Algunos motores más grandes necesitarán dos o más arrancadores para hacer

esto. Algunos arrancadores para grandes motores diésel crearán más de 15 kW o

20 hp! ● Vea la Figura 7–4 para un arrancador doble arreglo.

Cuando un motor de arranque comienza a girar el motor, su los pistones

comienzan a viajar hacia arriba en los cilindros en compresión carrera. Tiene que
haber entre 350 y 600 psi de presión creado en la parte superior del pistón. Esta
es la principal resistencia que el titular tiene que superar. Esta presión es lo que se
necesita para crear el calor necesario en el cilindro para que cuando el
combustible se inyecta se encenderá. Si el sistema de arranque no puede arrancar
el motor lo suficientemente rápido, entonces la presión de compresión y el calor no
será lo suficientemente alto como para encender el combustible. Si los pistones se
mueven demasiado lentamente, habrá tiempo para que la compresión se escape
por los anillos de pistón. Además, los anillos no serán empujados contra el cilindro,
lo que nuevamente permite que la presión de compresión se filtre el cárter.
Cuando esto sucede, el motor no arranca o comienza con una combustión
incompleta. Combustión incompleta equivale a emisiones excesivas. Esta es otra
razón para tener un sistema de arranque que funcione correctamente.

Cuanto más rápido un arrancador pueda arrancar un motor diesel, más rápido
arranca y más rápido funciona limpio.

Esta tarea de arranque del motor es mucho más difícil en climas más fríos
especialmente si el motor está impulsando directamente a otros componentes de
la máquina como bombas hidráulicas, un convertidor de par, o un eje de
transmisión de la TDF (toma de fuerza). Aceite de motor frío se suma a la carga en
el motor de arranque, y esta carga puede aumentar de tres a cuatro veces lo que
normalmente sería en un clima más cálido. Aceite de motor que tiene la
viscosidad incorrecta (demasiado espeso) hará que la temperatura aumente
considerablemente la resistencia a la rodadura del motor.

A este problema se suma el hecho de que una batería es menos eficiente en

temperaturas frías.

Cuando los ingenieros diseñan un sistema de arranque, deben tomar en cuenta

las condiciones de arranque en climas fríos y será bastante a menudo ofrecen una
opción de arranque en clima frío. Esto probablemente incluiría uno o más de los
siguientes: baterías más grandes o más, Arrancador de mayor potencia, cables de
batería más grandes, mantas de batería, calentadores de aceite, calentador de
refrigerante alimentado con diésel, refrigerante de inmersión eléctrica calentador
(calentador de bloque), y una o más ayudas de arranque como un sistema de
inyección de éter o un calentador de entrada.

Una dificultad más reciente añadida a los sistemas de arranque es como resultado
de controles electrónicos en algunos motores. Algunos ECM pueden necesitar ver
un número mínimo de revoluciones del motor en una velocidad mínima antes de
que energice el sistema de combustible. Este equivale a tiempos de arranque más
largos y más tensión en el arranque sistema. Algunos motores electrónicos giran
durante cinco segundos o más incluso cuando el motor está caliente antes de que
se inicie el ECM para inyectar combustible y el motor arranca.

Es importante que el sistema de arranque de una máquina funcione correctamente

y debe ser consciente de cómo los componentes principales de un sistema de
trabajo. Esto le dará el conocimiento necesario para hacer un diagnóstico
adecuado cuando recibe una queja de un motor que gira lentamente o no gira en
absoluto.

Si un motor no arranca, entonces una máquina no está funcionando, y en lugar de

ganar dinero, está costando dinero. El mejor sabe cómo diagnosticar y reparar un
problema del sistema de arranque, más valioso será como HDET. Hay muchos
técnicos que son buenos para cambiar arrancadores ya sea que el motor de
arranque está defectuoso o no. Muchas veces la causa de una queja inicial es
algo más que el motor de arranque.

Si un motor de arranque se usa correctamente, durarán más de 10,000 arranques.

El factor más importante en la reducción de la vida de un motor de arranque, es
saber si se está sobrecalentando debido al exceso de arranque. Nunca haga
funcionar el motor de arranque durante más de 30 segundos, y si dura tanto
tiempo, luego espere por lo menos dos minutos entre giros para permitir que el
arranque para enfriar.

Para motores de hasta 500 hp, los sistemas de arranque eléctrico ser utilizado
para el 99% de las aplicaciones. Para cualquier tamaño de motor, aire y los
sistemas de arranque hidráulico son una opción; sin embargo, lo harán
probablemente solo se use para aplicaciones especiales y generalmente para
motores más de 500 cv.

Figura 7-4 Disposición de un conjunto de arranque doble.

CIRCUITO DE CONTROL DE ARRAMQUE SISTEMA INTERLOCK

La mayoría de las máquinas tendrán algún tipo de seguridad relacionada con

daños o sistema de prevención que no permitirá que al motor arrancar o bien que
arranque bajo ciertas circunstancias. Podría haber una o más condiciones que
deben cumplirse antes de que el operador entrada para intentar arrancar la
máquina dará como resultado una señal va al solenoide de arranque. Esto podría
hacerse con un simple interruptor de dos posiciones o con varios interruptores y
uno o más ECM. Es probable que el sistema de enclavamiento sea parte del lado
de tierra del control de arranque, pero podría estar en el lado positivo.

Completará esa parte del circuito cerrando interruptores o cambiar los valores del
sensor.

Aquí hay algunos ejemplos de cosas que pueden necesitar ser satisfecho:

■ Cinturón de seguridad abrochado

■ Barra de seguridad bajada

■ Puerta cerrada

■ Operador en el asiento

■ Selector de marchas en punto muerto

■ Controles hidráulicos en neutral

■ Freno de estacionamiento activado

■ Contraseña ingresada

Todas estas condiciones se pueden verificar con interruptores, sensores, o un

teclado. También puede haber ciertos códigos de falla activos eso no permitirá que
el motor de arranque participe. Un ejemplo podría ser que el interruptor o sensor
de nivel de aceite del motor puede indicar un nivel bajo de aceite y establecer un
código de falla activo. Hasta que se rellene el aceite o el sensor reparado, la
máquina no arranca.

El sistema de enclavamiento del sistema de arranque debe cumplirse antes de

que permita que el motor de arranque se active.

Si no está familiarizado con una máquina, debe leer el manual del operador para
ver qué interruptores o sensores necesitan cambie de estado para permitir que se
energice el solenoide de arranque.

Para saber si el sistema de enclavamiento está dejando que el solenoide de

arranque recibe energía, podría confirmar que el solenoide está recibiendo
alimentación al terminal S. Para ello, conecte un multímetro positivo conduzca a él
con el cable del medidor yendo a una buena tierra y pídale a alguien que intente
encender la máquina.

Para solucionar un problema con el enclavamiento de arranque de una máquina

sistema, debe estar refiriéndose a la máquina esquema eléctrico. El esquema le
dirá todos los sensores, interruptores y números de cables que forman parte del

sistema.

Relés del circuito de arranque

Los relés se analizaron en el Capítulo 5, pero una revisión rápida aquí es

beneficioso. Un relé será parte de dos circuitos diferentes. Una parte habrá un
circuito de control que se energiza por el operador circuito de control de arranque.
Esta es la parte de bajo flujo de corriente del relé y es simplemente una bobina de
alambre de calibre ligero que creará un campo magnético cuando está energizado.
La segunda parte del relevo es la sección de alta corriente que tendrá una
alimentación de potencia constante que se enviará fuera del relé dependiendo del
estado del circuito de control del relé.

Cuando se energiza la bobina de control, el campo magnético creado cerrará el

interruptor o los contactos en el lado de alta corriente.

El relé más común tendrá números de terminal que indicar la parte del relé a la
que están conectados. ● Figura
7-26 muestra los números de terminal para este relé común.

Algunos arrancadores grandes necesitarán un relé de servicio pesado como el uno

que se muestra en ● la figura 7–27.

Algunos relés están conectados a tierra internamente, lo que significa que el

control

La bobina tiene un extremo conectado a la carcasa del relé.

Esto significa que el cuerpo del relé debe estar conectado a tierra.

Algunos arrancadores tendrán un relé montado directamente sobre ellos,

y estos generalmente se llaman interruptores magnéticos integrados

(SOY S).

Los relés de arranque a veces se pasan por alto como un problema

parte del circuito de arranque. Son bastante fáciles de solucionar.

una vez que entiendas cómo funcionan. A veces lo más difícil

parte es encontrarlos!

Una verificación simple es que alguien intente encender la máquina

mientras escuchas y sientes un “clic”. Esto te dirá que

85 86

30

Leyenda de terminal

Número

30

85

86

87
87A

Alimentación común

J958A-2

Bobina de tierra

Batería de bobina

Normalmente abierto

Normalmente cerrado

Identificación

87A

87

Terminales de relé Cavidades de relé

85

30

86

87A

87

Figura 7–26 Números de terminal para un relé común