SISTEMA DE

ENCENDIDO

Sistema de Encendido 172

MAGNETO DER 1Y3 ; Y 2Y4

MAGNETO IZQ 1Y3 ; 2Y4
MAGNETO MARCA SLICK (Alta
Tensin)
AVANCE DE LOS MAGNETOS 25
BUJIA TIPO REM-40 Champion
TORQUE BUJIA -390+/- 30 Lbs
BUJIAS POR PISTON 2
ALTERNADOR DELCO REMY
CORREA GOMA LYC37A19773-376
ARRANQUE SLICK START SS1001
ARNESES BLINDADO ENC 12301
BATERIA

2
12/24Volts
(SLA)

Como funciona el sistema de

encendido

En el captulo 3.1 se detalla como el motor de pistn transforma la energa contenida en el

combustible en energa mecnica, gracias a la explosin violenta de la mezcla de aire-combustible
en los cilindros. Esta explosin, se produce gracias a una chispa que salta en las bujas en el
momento adecuado (ciclo de explosin). La funcin del sistema de encendido consiste en generar la
energa que hace saltar esa chispa.
Los sistemas de encendido se clasifican en sistemas de magneto y sistemas de batera y bobina. El
encendido por magneto suele ser utilizado en motores aeronuticos mientras que el encendido por
batera y bobina es clsico en motores de automvil, aunque en estos ltimos est siendo
desplazado por el encendido electrnico.
Aunque el funcionamiento de ambos sistemas es similar en sus principios bsicos, la magneto es
autosuficiente y requiere solo de las bujas y los cables conductores mientras que el sistema de
batera y bobina requiere adems otros componentes.

En la mayora de los motores de los aviones se utiliza el sistema de encendido por magnetos,
debido a que:

Este sistema es autnomo, es decir no depende de ninguna fuente externa de energa, tal como el
sistema elctrico (batera, generador...). Esta autonoma posibilita que aunque el sistema elctrico
del avin sufra alguna avera en vuelo, el motor funcione con normalidad pues las magnetos
continan proveyendo la energa necesaria para la ignicin.

Las magnetos generan una chispa ms caliente a mayores velocidades del motor que la generada
por el sistema de batera y bobina de los automviles.

El sistema de encendido de los motores aeronuticos se compone de magnetos, bujas, y los cables
de conexin entre estos elementos. De forma simplificada el funcionamiento del sistema es como
sigue: las magnetos generan una corriente elctrica, la cual es encaminada a las bujas adecuadas
a travs de los cables de conexin. Como es comprensible, el conjunto funciona de forma
sincronizada con los movimientos del cigeal para hacer saltar la chispa en el cilindro
correspondiente (el que est en la fase de combustin) y en el momento adecuado.

3.5.1Magnetos.
Una magneto es un generador de corriente diseado para generar un voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujas, y
as provocar la ignicin de los gases comprimidos en un motor de combustin interna.
Una magneto est compuesta de un rotor imantado, una armadura con un arrollamiento primario compuesto de unas pocas vueltas
de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario con un amplio nmero de vueltas de hilo fino, un ruptor de circuito y un
capacitador.
Cuando el rotor magntico, accionado por el movimiento del motor, gira, induce en el primario una corriente que carga el
capacitador; el ruptor interrumpe el circuito del primario cuando la corriente inducida alcanza su mximo valor, y el campo
magntico alrededor del primario colapsa. El capacitador descarga la corriente almacenada en el primario induciendo un campo
magntico inverso. Este colapso y la reversin del campo magntico produce una corriente de alto voltaje en el secundario que es
distribuido a las bujas para la ignicin de la mezcla.

 3.5.2Doble encendido.
Prcticamente todos los motores aeronuticos
estn equipados con un sistema doble de
encendido, compuesto por dos magnetos
independientes que suministran corriente
elctrica a dos bujas en cada cilindro (una
magneto suministra corriente a un juego de
bujas y la otra alimenta al otro juego), por
seguridad y eficacia:
Si falla un sistema de magnetos, el motor puede
funcionar con el otro hasta que pueda realizarse
un aterrizaje seguro.
Dos bujas en cada cilindro no solo dan mayor
seguridad sino que adems mejoran la
combustin de la mezcla y permiten un mayor
rendimiento.

3.5.3Operacin del encendido.

En el panel de instrumentos, hay un interruptor de encendido/starter accionado por llave, el cual
tiene cinco posiciones:
OFF (Apagado).
R (Right=Derecha) en la cual solo una magneto suministra corriente a su juego de bujas.
L (Left=Izquierda) lo mismo con la otra magneto y su juego de bujas.
BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una a su juego de bujas, y
START (Arranque) que acciona el starter que arranca el motor.

Para generar electricidad las magnetos deben girar, as que

para poner en marcha el motor el piloto acciona el arranque
(llave en START), alimentado por la batera, con lo cual se
hace girar al cigeal y este a su vez las magnetos. Una
vez comienzan a girar, las magnetos producen corriente y
hacen saltar en las bujas la chispa que inflama la mezcla
de aire y combustible en los cilindros. En el momento en
que el motor comienza a girar por su propios medios
(explosiones en los cilindros), el piloto suelta la llave, la cual
vuelve automauticamente a su posicin de BOTH quedando
desactivado el sistema de arranque. El motor sigue su ciclo
de trabajo, con el sistema de encendido alimentado por la
corriente generada por las magnetos gracias al giro del
motor, as que la batera ya no juega ningn papel en el
funcionamiento del motor. Esta autonoma de las magnetos
posibilita que en vuelo el motor siga funcionando an con el
sistema elctrico averiado o desconectado por avera.

Para asegurar que el sistema dual de encendido funciona

correctamente, se debe comprobar este en la prueba de motores
previa al despegue. El procedimiento consiste en: ajustar la
potencia al rgimen indicado por el fabricante (entre 1700 y 2000
r.p.m. dependiendo del avin); entonces se mueve la llave de
encendido desde la posicin BOTH hasta la posicin L (Left)
chequeando en el tacmetro que la cada de r.p.m. no excede de
las indicadas por el fabricante (normalmente entre 75 y 100
r.p.m.); seguidamente se vuelve a la posicin BOTH y se repite el
mismo procedimiento llevando la llave esta vez a la posicin R
(Right) y comprobando en el tacmetro la cada de r.p.m. La
diferencia en la cada de r.p.m. con la llave en L y con la llave en R
tampoco debe superar las indicadas por el fabricante (unas 50
r.p.m.). Antes de realizar este procedimiento conviene asegurarse
de que la temperatura y la presin del aceite tengan valores
normales (indicadores en verde).
Para apagar el motor de un automvil, basta con girar la llave de
encendido y extraerla, pero el peculiar sistema de encendido del
motor de un avin hace esto algo diferente. En primer lugar, se
mueve la palanca de la mezcla de combustible a la posicin de
mnima para interrumpir la alimentacin al motor; una vez que el
motor se para, es cuando se lleva la llave de encendido a la
posicin OFF. De esta manera se garantiza que no queda
combustible en los cilindros, lo cual podra hacer que el motor se
pusiera en marcha si alguien mueve accidentalmente la hlice con
la llave de encendido puesta, an cuando el interruptor elctrico
principal (master) est apagado.

bujia

La buja adems de suministrar la chispa que enciende la mezcla de combustible en

la cmara de combustin, la buja puede ser un instrumento muy exacto del estado
y funcionamiento de un motor.
La buja es uno de los componentes del motor menos comprendido y han surgido
muchas preguntas sobre ellas a travs de los tiempos .

A pesar de saber, que la buja puede producir ms de 10,000 chispas por

minuto de funcionamiento del motor , manejar ms de 25,000 voltios y
trabajar a temperaturas entre 400 y 850 grados centgrados (cantidades
dependiendo del motor que se trate) es uno de los componentes ms
olvidados de los motores.
Tanto el tcnico, el mecnico o aquellos que lo hacen por hobby deben de
entender , usar y resolver sus problemas con las bujas, y sobre todo
hacerles el mantenimiento que se merece dado que conservar la buja en
un buen estado nos dar grandes alegras al hacer que nuestros motores
sea del aparato que sea, tengan una duracin superior a lo normal.
Esta informacin se puede aplicar a todos los tipos de motores de
combustin interna: motores de dos tiempos, motores rotativos, motores
de alto desempeo y para carreras, y vehculos de uso comn.
Las bujas son la ventana del motor (su nica mirada hacia la cmara de
combustin), y como hemos dicho puede ser usado como una herramienta
de diagnstico invaluable. Como el termmetro de un paciente, la buja nos
muestra los sntomas y las condiciones del desempeo del motor. El
afinador experimentado puede analizar los sntomas, para rastrear la
causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.

 Hay que tener la precaucin de que cuando

adquirimos un producto sea realmente el que
necesitamos para el motor en cuestin, si
ponemos una buja que no es la correspondiente,
los daos pueden ser cuantiosos. Si tenemos una
muestra compar, y ante la duda, no colocar la
buja en el motor.
La tabla est clasificada alfabticamente por la
primera marca empezando por la izquierda, las
equivalencias correponden a toda clases de
motores y la verdad es que encontrar los cdigos
de equivalencia es una faena difcil.

A Continuacin las nomenclaturas de bujias

NomenclaturadelasbujasBeru

NomenclaturadelasbujasChampion

Primer dgito -Subir

Letra

Descripcin

B
C
D
E
G
H
K
M
Q
R
S
T
U
X
Z

Tamao estandndar y asiento cnico.

Tamao pequeo tipo bantam.
Tamao pequeo tipo bantam y asiento cnico.
Blindada 5/8" - 24.
1" - 20 conector hembra.
Blindada 3/4" - 20.
Resistor.
Blindada 5/8" - 24 Militar.
Supresor inductivo.
Resistor.
Blindada 11/16" - 24.
13/16" - 20 hilos debajo del hexgono.
Abertura intensificadora.
Resistror aplicaciones especiales.
Largo alcance y casquillo 1/ roscado.

Segundo dgito -Subir

Letra

Dimetro cuerda

Alcance

Hexgono

12 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
10 mm
14 mm
14 mm
18 mm
14 mm
18 mm
14 mm
12 mm
12 mm
14 mm
18 mm
14 mm
7/8" - 18
14 mm
10 mm
10 mm

3/4"

11/16" - 18 mm
7/8"
5/8"
7/8"
5/8"
13/16"
5/8"
13/16"
13/16"
1"
13/16"
7/8"- 11/16"
13/16"
11/16"
3/4" - 11/16"
5/8"
7/8"
5/8"
15/16" - 1"
5/8"
5/8"
5/8"

B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
U
V
W
X
Y
Z

13/16"
3/4"
1/2"
1"
0.400" asiento cnico
0.750"
7/16"
3/8"
Varios
1/2" - 0.472"
1/2"
3/4"
0.492"
3/4"
0.708" asiento cnico
11/8"
0.406" asiento cnico
Varios
0.500"
1/4"
0.492"

El rango trmico, expresado por un nmero, indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los
electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador la temperatura operativa debe oscilar entre los 400 y 850C. Hay que intentar
superar siempre los 400C, ya que a temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la buja se
limpia automticamente.

BP 5 ES Tipo caliente

- BP 6 ES -

BP 7 ES Tipo frio

Aspecto

Carbonizacin Hmeda
Cuando la buja presenta una
apariencia oscura brillante, se
tienen problemas de paso de
aceite,
el
cual
afecta
el
funcionamiento de la buja ya que
el aceite impide el paso de la
chispa entre los electrodos de la
buja causando dificultades en el
arranque.Causas
de
la
carbonizacin:
*
Contrapresin
del
carter
*
Vlvula
PCV
obstruda
* Junta de la cabeza deteriorada
* Guas o sellos de vlvula
deteriorados
*
Anillos
desgastados

 AspectoCarbonizacin Seca
A medida que se acumula el carbn
en la punta de encendido, en el
aislador ocurrirn fugas de alto
voltaje resultando en falla de
encendido, causando dificultades en
elCausas
arranque
y la marcha.
de la carbonizacin:
* Mezcla aire/combustible muy rica
* Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador
* Sistema de inyeccin de combustible defectuoso
* Marcha en vaco prolongada
* Buja demasiado fra