PPT Fallas Eléctricas y mecánicas más

comunes
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Y AUTOMÁTICAS - EAI4122
CONTENIDO

01
Fallas Eléctricas y
mecánicas más comunes
 01
Fallas Eléctricas y mecánicas
más comunes
 FALLAS EN MOTORES

En motores eléctricos se tienen identificados

principalmente dos grandes grupos de fallas, uno
asociado a deterioros mecánicos y el otro es el
correspondiente a deterioros eléctricos.

Dentro de las principales partes o piezas

constructivas que conforman un motor eléctrico
están el rotor, el estator, la carcasa, las bobinas,
el ventilador, la placa de bornes, el eje y los
rodamientos, siendo estos dos últimos los más
vulnerables a deterioros mecánicos.
 FALLAS ELÉCTRICAS EN MOTORES

Las fallas más comunes que se presentan en los motores

eléctricos son las siguientes:

• bobina cortocircuitada,
• corto en el interior o en la salida de la ranura,
• corto de espiras,
• corto en la conexión,
• corto entre fases,
• desbalanceo de tensión,
• falta de fase en la conexión delta,
• picos de tensión,
• sobrecalentamiento.

La falla que más se busca proteger es la sobre carga,

cuando el motor tiene un aumento en la carga de trabajo y en
el consumo de corriente eléctrica, contra ello hay que instalar
protectores adecuados.
 FALLAS ELÉCTRICAS EN MOTORES
Al conectar los motores hay que prestar atención en no invertir
las fases, esta no es una falla del motor, pero puede causar
daño al tener un giro contrario al requerido.

Igualmente hay que asegurarse de que no exista un cable

suelto o falla en el elemento de control del motor, como puede
ser el contactor o terminal, así como en el interruptor que
protege al motor o en la línea de alimentación al motor.
 FALLAS ELÉCTRICAS EN MOTORES

Una causa potencial de falla prematura en motores eléctricos es

la descompensación en la tensión de línea o tensión de
suministro.
Cuando el valor de la tensión de línea en cada fase no sea igual,
existirá el riesgo de que la tensión se descompense.

Si el balance o la diferencia de tensión exceden el 1% se genera

una elevación de la temperatura, es decir, el motor trabajará en
caliente, causando la degradación del sistema de aislamiento y
del lubricante de los rodamientos.

Consecuencias: el desequilibrio crea un flujo de corriente

excesivo en una o más fases que a continuación aumenta las
temperaturas de funcionamiento, lo que lleva a una ruptura del
aislamiento
 FALLAS ELÉCTRICAS EN MOTORES

En estas condiciones, otras áreas del

funcionamiento del motor trifásico también
resultan afectadas.

Por ejemplo, se puede producir una pérdida

en la capacidad de par, un cambio en la
frecuencia de rotación de carga plena, o la
toma de corriente puede resultar muy
descompensada respecto de la frecuencia
de rotación normal de operación.

Ante esta situación, hay que llamar al

proveedor de energía eléctrica para que
resuelva la condición descompensada del
suministro.
 FALLAS MECÁNICAS EN MOTORES

Antes que se presente una falla en los rodamientos, en el motor eléctricos se presentan una serie de síntomas que
nos advierten de la existencia de una falla potencial en desarrollo, y si se revisa el objetivo, misión y responsabilidad
del personal de mantenimiento se encontrará que identificar dichos síntomas lo más temprano posible, dentro del
periodo de evolución de la falla, es mandatorio en la meta de garantizar confiabilidad y disponibilidad en la operación.
FALLAS MECÁNICAS EN MOTORES

Dentro de esa sintomatología encontramos:

• Altas vibraciones
• Altas temperaturas
• Alto ruido
• Sobrecorrientes, las que son originadas por vibraciones excesivas, mal
alineamiento del motor y la carga acoplada, bases de montaje
defectuosas, falta de lubricación en los cojinetes o problemas de ajuste
en las partes constructivas del motor.

Lo anterior pone de manifiesto que no basta con vigilar las condiciones

eléctricas, sino que es también necesario verificar periódicamente el
estado de las partes mecánicas del motor y de la máquina que impulsa.
 CAUSAS DE FALLAS EN MOTORES ELÉCTRICOS

El calor excesivo es una causa importante de falla del

motor eléctrico y una señal de otros problemas del
motor.
El calor degrada el aislamiento de los devanados del
motor. Cuando el aislamiento del motor se degrada,
los devanados se acortan y el motor eléctrico ya no
funciona. A medida que el calor en un motor eléctrico
aumenta más allá de la temperatura nominal del
aislamiento, la vida útil del aislamiento se acorta.

Cuanto mayor sea la temperatura, antes fallará el aislamiento. La clasificación de temperatura del aislamiento del
motor eléctrico se enumera como la clase de aislamiento.

La clase de aislamiento se da en grados Celsius (centígrados) (° C) y / o Fahrenheit (° F).

La placa de identificación del motor eléctrico generalmente enumera la clase de aislamiento del motor
 TIPOS DE MOTORES

CLASE DE PLACA CARACTERISTICA DE MOTOR ALTERNO

AISLAMIENTO DE INDUCCIÓN TIPO JAULA
( 380 V -50Hz )

CL F

Clase F.
 VENTILACIÓN INADECUADA
Todos los motores producen calor al convertir la energía eléctrica en energía mecánica. Este calor debe eliminarse o
destruirá el aislamiento del motor y, en consecuencia, los motores están diseñados con pasajes de aire que permiten
un flujo libre de aire sobre y a través del motor. Este flujo de aire elimina el calor del motor. Cualquier cosa que
restrinja el flujo de aire a través del motor hace que el motor funcione a una temperatura más alta de la que está
diseñado.

El flujo de aire puede estar restringido por la acumulación de suciedad, polvo, pelusas, plagas, óxido, etc.
Si el motor se recubre con aceite de sellos con fugas o por lubricación excesiva, el flujo de aire se restringe mucho
más rápido.

El sobrecalentamiento también puede ocurrir

si el motor se coloca en un área cerrada.
Cuando se instala un motor en una ubicación
que no permite que el aire caliente se escape,
el motor se sobrecalentará debido a la
recirculación del aire caliente. Los extractores
o ventanillas se pueden agregar en la parte
superior e inferior del área cerrada para
permitir un flujo natural de aire caliente.
 SOBRECICLISMO

El sobreciclismo es el proceso de encender y apagar un motor repetidamente. La corriente de arranque del motor
suele ser de cinco a seis veces la corriente de funcionamiento a plena carga del motor.
La mayoría de los motores no están diseñados para arrancar más de diez veces por hora.

El sobreciclismo ocurre cuando un motor está a su temperatura de funcionamiento y aún así se enciende y apaga.
Esto aumentará aún más la temperatura del motor, destruyendo el aislamiento del motor.

Los motores totalmente cerrados pueden soportar mejor el reciclado que los motores abiertos, ya que pueden soportar
el calor durante más tiempo.

Se debe seguir el siguiente procedimiento cuando la aplicación del motor requiere que un motor se realice un ciclo a
menudo:

• Use un motor con un aumento de 50 ° C, en lugar del estándar de 40 ° C

• Use un motor con un factor de servicio de 1.25 o 1.35, en lugar de un factor de servicio de 1.00 o 1.15
• Proporcionar refrigeración adicional forzando de aire sobre el motor
 HUMEDAD

Humedad La humedad hace que las partes metálicas se oxiden y el aislamiento de la bobina del motor pierda algunas
de sus propiedades aislantes.

Un motor se enfría cuando se apaga. Esto hace que el aire (con su humedad) sea aspirado hacia el motor.

Los motores que operan todos los días se calentarán lo suficiente como para eliminar la humedad dentro del motor.

Cualquier motor que no sea operado regularmente debe contener un elemento de calentamiento para mantenerlo seco.

Si no es práctico agregar un elemento calefactor, debe desarrollarse un programa de mantenimiento para el

funcionamiento corto de motores que rara vez se utilizan.

Este horario también debe considerar nuevas instalaciones de motor. Dado que, en algunas plantas, los motores
pueden instalarse un tiempo antes de la puesta en marcha de la planta.
 DESALINEACIÓN Y VIBRACIÓN

• La desalineación del motor y la carga impulsada es una causa importante de falla del motor.
• Si el motor y la carga impulsada están mal alineados, el puede ocurrir un daño prematuro de los cojinetes del
motor.
• Los ejes de los equipos deben estar correctamente alineados en todas las instalaciones nuevas y revisadas
durante las inspecciones periódicas de mantenimiento.

• La desalineación generalmente se corrige al colocar calzas debajo de los pies del motor o del equipo impulsado.
• Si la desalineación no se puede corregir, se puede usar un acoplador flexible diseñado para permitir cierta
desalineación.

• Los acopladores flexibles que se pueden usar en aplicaciones desalineadas incluyen:

Referencia Bibliográfica