Tipos de generadores

Podemos clasificar los generadores según su principio de funcionamiento o

según su tipo de refrigeración. Según su principio de funcionamiento, los
generadores pueden ser síncronos o de inducción. Según su tipo de
refrigeración, puede tratarse de generadores refrigerados por aire, por
hidrógeno, o por un sistema mixto agua-hidrógeno. Veamos cada uno de ellos.

Generadores síncronos
Este generador es el habitual en centrales de ciclo combinado. Su característica
fundamental es que la velocidad, denominada velocidad de sincronismo, es
constante.

Estos generadores constan de un devanado inductor y un devanado inducido,

independientes. Casi siempre el sistema inductor (el que crea el campo
magnético necesario) va en el rotor, parte móvil, y el inducido (donde se
genera realmente la energía eléctrica) en el estátor o parte fija. Otra
característica de esta máquina es que el sistema inductor se alimenta con
corriente continua proporcionada a través de rectificadores estáticos, pudiendo
regularse en estos la intensidad y tensión del campo inductor.

La máquina más utilizada en generación eléctrica es la máquina trifásica, que

agrupa tres bobinas en el inducido en ángulos de 120°. Se producirán así tres
ondas de tensión, una en cada bobina, obteniéndose así la llamada onda
trifásica.

En cuanto a velocidades de giro, estas dependen del número de polos en el

inductor y de la frecuencia de la corriente de generación. En grandes máquinas
lo más frecuente es la utilización de dos polos en el inductor. Al ser la frecuencia
de generación de 50/60 Hz la velocidad del generador deberá será de
3000/3600 rpm.

Generadores de inducción.
Este tipo de generador es similar al anterior, con la diferencia de que en el
sistema inductor no hay excitación. Los conductores se encuentran unidos en
corto asimilándose así a la máquina eléctrica con configuración de ‘jaula de
ardilla’. Otra diferencia fundamental es que la carga del generador es variable
con la velocidad de este, siendo su regulación por velocidad.

Este tipo de generadores no pueden contemplarse en un sistema aislado ya

que estos no son auto-excitantes. Deben utilizarse, por tanto, en paralelo con
otros generadores. Se utilizan fundamentalmente acoplados a turbinas
secundarias recuperadoras de energía en centrales eléctricas, pero casi nunca
como generadores principales.

Refrigeración por aire.

Siempre que tratemos de convertir energía mecánica en eléctrica, o viceversa,
la conversión no va a ser del 100%. En el caso de generadores, aparecerán unos
rozamientos que convierten parte de esa energía mecánica en calor, que será
necesario evacuar para evitar deformaciones, bloqueos, etc.

Para pequeños generadores, la refrigeración puede hacerse con aire. Puedden

encontrarse dos tipo de generadores refrigerados por aire:

Abiertos ventilados (OV, open ventilated).

Cerrados enfriados por agua refrigerada por aire (TEWC, totally

enclosed water to air cooled).

El tipo OV es el más antiguo. En él el aire pasa solo una vez por los devanados
y se devuelve caliente a la atmósfera. El mayor inconveniente es la alta
cantidad de impurezas que se depositan en los bobinados, por lo que se debe
tener un buen sistema de depuración de aire mediante filtros.

El tipo TEWC es un sistema de enfriamiento cerrado. El aire circula por dentro

del generador y por un intercambiador, donde cede su calor al circuito de
agua de refrigeración de la planta. Las ventaja principal de este sistema frente
al anterior es la imposibilidad de entrada de suciedad..

Los generadores refrigerados con aire se construyen de hasta 40 MVA, aunque

con rendimientos menos favorables es posible construirlos de hasta 150 MVA.
No obstante, por encima de 50 MVA suelen construirse generadores
refrigerados por hidrógeno, con una capacidad de evacuación de calor 5 veces
mayor.

Refrigeración por hidrógeno.

La utilización de hidrógeno como medio refrigerante permite la construcción
de generadores más grandes y con más potencia nominal. Las ventajas del
hidrógeno son su alta capacidad térmica y su peso 1/16 veces menor que el
del aire, con la consiguiente disminución de pérdidas aerodinámicas. Sin
embargo uno de los mayores problemas de este tipo de generadores es el
peligro de explosión por una posible entrada de aire: hay que recordar que con
un contenido del 20 a 85% de oxígeno la mezcla es altamente explosiva. Por
ello, estos generadores suelen ir equipados con equipos de seguridad que
permiten la detección de pequeñas cantidades de oxígeno en el hidrógeno de
refrigeración, y que hacen de estos generadores unos equipos seguros. De
hecho, la mayor parte de los grandes generadores se refrigeran con este
sistema. Los generadores refrigerados con H2 son los habituales en las plantas
de ciclo combinado.

Refrigeración por agua / hidrógeno.

Pueden lograrse diseños de generadores aun más compactos mediante el uso
de enfriamiento con agua del devanado estatórico y de parte del debanado
rotórico. El aumento de refrigeración permite una elevación de la capa de
corriente del rotor, lo que conduce a un mejor rendimiento de la generador. El
agua de enfriamiento se suministra vía un circuito cerrado.

Técnicas para el mantenimiento del generador

Empieza por la limpieza. Aunque no lo creas el descuido en la limpieza es una de las principales
causas del mal funcionamiento de estos equipos. Recuerda que no puedes mojarlo y que debes
limpiarlo apagado. Retira bien toda la pelusa y suciedad de sus componentes.
Mantenlo además alejado del sol, aunque tenga un sistema de enfriamiento no podrá evitar
sobrecalentarse si lo expones a demasiada luz solar, de modo que es muy importante mantener tu
generador eléctrico en un lugar donde no le dé el sol directo.
Procura que no vibre demasiado mientras esté encendido. Las vibraciones continuas ocasionan
que sus piezas se salgan o quiebren debido al esfuerzo que realiza por mantener su
funcionamiento.
¿Aclaraste tus dudas acerca de estos equipos? ¡Esperamos que sí! Protege tu generador eléctrico y
garantiza que funcione a su máximo potencial.

matenimiento
Los rodamientos empleados en los motores eléctricos están en riesgo por varios modos de falla si
se implementa una estrategia incorrecta de mantenimiento o lubricación. Esto incluye selección
incorrecta de lubricante, contaminación, falta de lubricante o sobre-engrasado. Este artículo
analiza varias estrategias efectivas para minimizar la probabilidad de que ocurran esos modos de
falla.

La mayoría de los motores eléctricos son diseñados con rodamientos antifricción, lubricados con
grasa. La grasa es la sangre de esos rodamientos, ya que les proporciona una película de aceite
que previene el dañino contacto metal-metal entre los elementos rodantes y las pistas. Los
problemas de rodamientos representan entre el 50 y el 65 por ciento de todas las fallas de
motores eléctricos, y las prácticas deficientes de lubricación provocan la mayoría de esos
problemas. Procedimientos apropiados de mantenimiento, buena planeación y el uso del
lubricante correcto, pueden incrementar la productividad reduciendo esos problemas de
rodamientos y fallas de motor.

lubricar motores electricos grasa pistola Lubricación de motores eléctricos

Fallas
Conozcamos las fallas. Conociendo los modos de falla, podemos enfocarnos en reducirlas y hasta
en eliminarlas.

Lubricante Incorrecto – Es importante utilizar la grasa correcta para aplicaciones específicas.

Reengrasar con la grasa equivocada puede llevar a falla prematura del rodamiento. La mayoría de
los proveedores de aceite tienen grasas diseñadas específicamente para motores eléctricos, la cual
es diferente de sus grasas muti-propósitos de extrema presión (EP).

Incompatibilidad de Grasa – Las grasas se hacen con diferentes espesantes, como el litio, calcio o
poliurea. Desafortunadamente, no todas las grasas son compatibles con las otras, incluso aquellas
con el mismo tipo de espesante. Por lo tanto, es importante que utilice la misma grasa o un
sustituto compatible durante toda la vida del rodamiento.

Carcasa del Motor Llena de Grasa – Si la cavidad de grasa está llena en exceso y se aplica alta
presión con la pistola de engrasado, el exceso de grasa puede encontrar un camino entre el eje y la
tapa interior del rodamiento y pasar al interior del motor. Esto hace que la grasa cubra los
devanados extremos del sistema de aislamiento y puede causar fallas tanto del aislamiento del
embobinado como del motor.

Carencia de Lubricante – Hay varias posibles causas de falta de lubricación. La primera es que no
se haya agregado suficiente grasa durante la instalación. La segunda es que se tengan intervalos
de lubricación prolongados, inapropiados. La tercera involucra la posibilidad de que el aceite se
haya separado del espesante base debido a excesivo calentamiento.

Sobre-presurización del Alojamiento del Rodamiento – En cualquier momento en que hay sobre-
presurización en el alojamiento del rodamiento, se aplican esfuerzos en partes que no han sido
diseñadas para manejar tal presión. Tenga en mente que una pistola estándar de engrasado
manual puede producir presiones de hasta 15,000 psi.

Sobre-calentamiento Por Exceso de Grasa – Demasiado volumen de grasa provocará que los
elementos del rodamiento batan la grasa, tratando de sacarla de su camino. Esto da como
resultado pérdidas de energía, altas temperaturas de operación, incremento del riesgo de
separación de aceite y falla del rodamiento.

TEORIA DE LA LUBRICACIÓN

Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el

propósito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la fricción, limpiar los

componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la

eficiencia de operación.

Los lubricantes desempeñan también la función de “selladores” ya que todas las

superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y

ralladuras) y el lubricante “llena” los espacios irregulares de la superficie del metal para

hacerlo “liso”, además sellando así la “potencia” transferida entre los componentes.

Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la

potencia se va a “escapar” si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la

potencia se va a perder en fricción excesiva (y calor).

Si el aceite se ensucia, actuará como abrasivo entre los componentes, gastándolos.

Si el aceite es muy ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no proveerá aislamiento de

esta “basura”; si es muy pesado se va a mover muy despacio y no va a poder entrar en

los lugares más ajustados. En general la función limpiadora del lubricante es ayudada con

un filtro para que el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pasó por el filtro) a limpiar

una vez más las superficies bajo presión y fricción.

Otro uso de lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la

maquinaria a otra.

Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que absorben

calor de las zonas de alta fricción hacia otros lados enfriándola antes de la próxima

pasada.
 Lubricación hidrodinámica

Sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de

lubricante.

Esta condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los

componentes y la presión del lubricante crea una “ola” de lubricante delante de la película

que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay

contacto físico entre los componentes y no hay desgaste.

La propiedad que más afecta la lubricación hidrodinámica es la viscosidad. La viscosidad

debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) durante el arranque del

motor con el mínimo de desgaste, pero la viscosidad también debe ser lo suficientemente

baja para reducir al mínimo la “fricción viscosa” del aceite.

Una de las reglas básicas de lubricación es que la menor cantidad de fricción innecesaria

va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada función específica.

Lubricación Elasto-Hidrodinámica (EHL)

La lubricación EHL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de

las superficies en movimiento relativo trabajan siempre entrelazadas y las crestas

permanentemente se están deformando.

El control del desgaste adhesivo y el consumo de energía por fricción dependen de la

película límite adherida a las rugosidades y de las capas de aceite de la película

hidrodinámica que se forma cuando el lubricante es sometido a elevadas presiones, en el

momento de la deformación elástica de las crestas.

1.6 ACEITES LUBRICANTES

Los aceites lubricantes, cualquiera sea su origen inicial (vegetal, mineral o sintético),

tienen dos grandes componentes; las bases lubricantes que determinan las propiedades

del lubricante, tales como viscosidad, color, etc. Y los aditivos, los cuales adecuadamente

combinados brindan las características propias de cada aceite lubricante pudiendo

componer entre un 30% y un 2% del aceite lubricante. Los aditivos mejoran las

propiedades físicas y químicas de los lubricantes

fallas comunes

Mejor respuesta - elegida por los votantes

Te puedo comentar las fallas de Generadores del tipo de los que se tienen es los
SistemasEléctricos de Potencia. Ojala y a estos te refieras.1.- Perdida de Campo, opera el relevador
40, es cuando al estar un generador trabajando se pierde la fuente que alimenta el devanado de
campo del rotor.2.- Por potencia inversa, opera el relevador 32, es cuando al estar un generador
trabajandosuceden fallas en su red eléctrica asociada (por ejemplo de fase a tierra) cercanas al
generador eléctricamente, el generador en ese instante deja de aportar parte de su potencia
eléctrica(MWatts) por presencia de la falla y a medida que pasa el tiempo (ciclos) el generador
llega aabsorber potencia, si el tiempo de liberación de falla tarda en liberarse (quizás no mas de
5ciclos, donde 1 ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada vez absorbiendo mas potencia y
puedeel relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el generador.3.- Falla en el
devanado del estator, es cuando se aterriza el su devanado, el relevador que operaes el 64G, esta
es una falla interna.4.- Falla en el devanado del rotor, es cuando se aterriza el su devanado de
campo, el relevador que opera es el 64F, esta es una falla interna.5.- Si el tipo de generador tiene
una turbina que utiliza vapor,

ay infinidad de fallas asociadas alciclo térmico que al no

aber vapor tiene que salir el generador