EX P E D I E N T E

TECNICO

PROYECTO:

uEXPEDIENTE TÉCNICO: uMEJORAMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA TROCHA

CARROZABLE CHINTARI-BANDERANI-SECTOR

CURIBAYA, DISTRITO DE CURIBAYA-CANDARA VE­

TACNA (TERCERA ETAPA) - CULMINACIÓN DE

METAS".

TOMO - 1

ORIGINAL

CODIGO UNICO DE INVERSIONES

2222395

PRESUPUESTO

S/. 1,146,795.84
 .•�- .. .
V J • • -

º)"

RESUMEN EJECUTIVO

1.1 ANTECEDENTES

En años anteriores en el tramo de la carretera Chintari Curibaya, se han estado efectuando trabajos de

mantenimiento y rehabilitación a través de proyectos sobre caminos rurales, Previas Rural, la Región

Tacna y otras instituciones, quienes han hecho de esta vía que esté transitable y operativa por muchos

años, generándose así una vía de comunicación que favorece no solamente al tránsito de vehículos, sino

como un eje comercial entre los diferentes centros poblados que existen en su recorrido.

La Carretera Tramo Chintari - Banderani (Sector Curibaya), se encuentra como uno de los proyectos

prioritarios para el Gobierno Regional por lo que es de interés del Gobierno Regional y Gobiernos

Locales del área de influencia, la ejecución del proyecto puesto ya cuenta con la primera y segunda

etapa ejecutada.

Actualmente el flujo vehicular es de relativa intensidad, por lo que se proyecta un flujo mayor una vez

concluida la obra. Debido a la necesidad de la intercomunicación vial es que se efectúa la ejecución de

la Obra del Tramo Chintari - Banderani (Sector Curibaya), dicha ejecución de obra se efectuará de

acuerdo a las normas y reglamentos a las que actualmente esté sujeto.

Teniendo en cuenta que el proyecto se enmarca dentro de la política sectorial de infraestructura vial del

Gobierno Regional relacionada con el programa de rehabilitación y mejoramiento de la red vial de

carreteras.

El Proyecto denominado: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAES1RUCTURA VIAL EN LA

TROCHA CARROZABLE CHINTARI - BANDERANI SECTOR CURIBAYA, DISTRITO DE

CURIBAYA- CANDARAVE - TACNA", con código SNIP Nº 240953 fue aprobado mediante la

Resolución de Alcaldía Nº 045-2014-MDC de fecha 1 4 de abril del 2014, con un presupuesto de

1 1 ' 1 1 7 , 0 1 9 . 5 0 (Once Millones Ciento Diecisiete Mil Diecinueve con 50/Soles).

El proyecto se ha ejecutado de acuerdo al convenio con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

siendo la primera etapa ejecutada por la modalidad de administración Indirecta-Suma alzada con un

plazo de ejecución de 120 d.c., teniendo como fecha de inicio el 02/12/2014 y fecha de culminación el

31/03/2014; La segunda etapa ejecutada por la modalidad de administración Indirecta-Precios Unitarios

con un plazo de ejecución de 364 d.c., teniendo como fecha de inicio el 28/12/2016 y fecha de

culminación el 1 6 / 1 2 / 2 0 1 7 .
 MUNICIPALIDAD DISTRIT AL DE CURIBAY A

EXPEDIENTE DE CULMINACION DE METAS de la obra:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN

LA TROCHA CARROZABLE CHINTARI-BANDERANI­

SECTOR CURIBA Y A, DISTRITO DE CURIBA Y A­

CANDARA VE-TACNA

(TERCERA ETAPA)

-
- -

TACNA - SETIEMBRE DE 2021

 ��-- --,--- - �------ .. ,.,......_-.....- "'•--�----�

,.,_� , .. ,;" ,. _ ._ _ _ _ _ _ _ . J\ 1y�1Cl.�\L![?.AD_ D1S_TflT.,�L:C_l) Rl B,\ YÁ _

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 GENERALES

✓ Disponibilidad de una vía en buenas condiciones de superficie de rodadura.

Mediante este estudio se determinará los trabajos necesarios para el mejoramiento de la

actual vía Chintari - Banderani- Sector Curibaya, Distrito de Curibaya- Candarave -

Tacna y posterior tratamiento con mortero asfáltico, manteniendo en lo posible parte de la

estructura actual en concordancia a los resultados que se obtengan en los estudios

hidrológicos, geotécnicos y de tráfico.

El mortero asfáltico de la carretera, debe proveer a la vía los niveles adecuados de servicio,

seguridad y comodidad a los usuarios, favoreciendo de esta manera al desarrollo y

crecimiento económico de la zona comprendida en este proyecto.

1.2.2 ESPECÍFICOS

✓ Contar con una carretera en un estado de buena transitabílidad, mejorando diferentes capas

de la plataforma y superficie de rodadura de la infraestructura vial Tramo Chintari -

Banderani (Sector Curibaya).

✓ Adecuar el nivel de transitabilidad de la carr et era q ue fa cilita el acceso al á rea de in flu en c ia

y su vinculación con los mercados re gi onales , pe rm tii endo brindar a l a · poblaci ó n y

transpo rt ista s de car g a y p asa jer os una v ía de acceso en óp timas condi ci ones de se rv icio .

1.3 DESCRIPCIÓN BÁSICA DEL PROYECTO

El Saldo de O bra Tercera Et apa pert en ece al P roy ecto de I nversi ó n Mejoramiento de la I frn aest ru turac

V ali en la Trocha Carro z able Chintari - Banderani- Sector Curiba ya, D is tri to de Curibaya- Canda rav e

- T acna , ruta q ue es la p rolon gación de la prime ra y s gue nda etapas ya culminadas . L a vía de acceso

permitirá una me j
ora en la comunica c ión , inte gr ación e intercambio comercial de población est ab lecida

en los poblados de los d i strito s Curiba y , Candarave,

a el p ro y cte o se enmarca dentro de p o lí tic a se ct orial

de infraest ru ctura v ali del Go bie rn o R gi e on al relacion ad a con el pro gra ma de rehabi lita ci ón y

me j
or am iento de la red vi al de carreteras .

E l e x pediente de culm i nación de metas de La Ter cera Etap a (T amr o III) comprende desde 1 +640 -

2+551 k. m. y s e inicia en el se ct or de Curi ba ya, en una de l as es q uina s de la p azl a principal , y fi nali z a

en el in gr eso al Distrito de C uri baya, emp al

mando a la circunv al ación, vía q ue actual m ente se encuentra

p arcialmente pavimen tad a.

Se realizará el as falt ado con m rt o ero asf al tico de 13 mm el c ua l se reali zar á p s erior
o t al tr at am iento del

p avimento co m puesto p or una base g ranul ar. Toda s las ob ras se encuentr a n ba jo un man �o in egral t

ambiental de manejo de botaderos , y canteras con u n plan es pecífi co ambiental .

 Los costos considerados son los del mercado de la zona entre Tacna y Curibaya a precios de setiembre

de 2021.

La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de servicio a una zona con potencial

económico, generado por los recursos hídricos, ganaderia, flora, fauna, turísticos y mineros.

1.3.1 LOCALIZACIÓN

1.3.1.1 DISTRITO : Curibaya

1.3.1.2 PROVINCIA : Candarave

1.3.1.3 REGION : Tacna

1.3.2 ACCESIBILIDAD

El acceso al área se realiza a través de diferentes carreteras, tal como se muestra en el cuadro

Nº l .

CUADRONº0l

VIAS DE ACCESO

DIST. TIEMPO VIA

TRAMO TIP O D E VIA
(Km) (Horas) PRINCIPAL

Tacna - Curibaya 162 2 Asfaltada y Trocha Tacna Curibaya

1.4 MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución del Expediente de Culminación de metas será por Ejecución

Presupuestaria Indirecta (contrata).

1.5 PRESUPUESTO:

,-...,
Costo Directo S/ 802,088.93
�,
P'

Gastos Generales 10.45% S/ 83,818.29

P'

Utilidad 6.00% S/ 48.125.34

Sub Total S/ 934,032.56

IGV (18%) SI 168,125.86

Costo Total de Obra S/ 1,102,158.42

,.
Gasto de Supervision 4.0500% SI 44,637.42

Costo Total del Proyecto S/ 1,146,795.84

Son: un millón ciento cuarenta y seis mil setecientos noventa y cinco con 84/100 soles

1.6 PLAZO DE EJECUCIÓN

Para la ejecución del Proyecto denominado: "MEJORAMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA TROCHA CARROZABLE CHINTARI -

BANDERANI SECTOR CURIBA YA, DISTRITO DE CURIBA YA- CANDARA VE -

TACNA" se ha programado en un periodo máximo de 2 . 5 Meses (75 días calendario)

contados a partir del inicio de obra.

..-,;C>--=�==':?.=.

[p CIOS

l!NIERO CIVIL

CIPM' li1174S
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURIBA YA

EXPEDIENTE DE CULMINACION DE METAS de la obra: "MEJORAMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA TROCHA CARROZABLE CHINTARI-BANDERANI­

SECTOR CURIBAYA, DISTRITO DE CURIBAYA-CANDARA VE-TACNA

(TERCERA ETAPA)

SETIEMBRE DE 2021
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y CATASTRO

M E M O R I A DESCRIPTIVA
 . � , r- . , .

OJ I • .. -

MEMORIA DESCRIPTIVA
 PROYECTO:

EXPEDIENTE TÉCNICO DE CULMINACIÓN DE METAS DE LA OBRA:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA TROCHA

CARROZABLE CHINTARI-BANDERANI-SECTOR CURIBAYA, DISTRITO DE

CURIBAYA-CANDARAVE-TACNA (TERCERA ETAPA) - CULMINACIÓN DE

METAS

SUB PROYECTO: "TRAMO ID"

1.1 DATOS GENERALES

1. 1. 1 SECTOR : Gobiernos Locales

1.1.2 PLIEGO : Municipalidad Distrital de Curibaya

1.1.3 UNIDAD EJECUTORA : Municipalidad Distrital de Curibaya

1.1.4 FUNCION : 15 Transporte

1.1.5 PROGRAMA FUNCIONAL : 033 Transporte Terrestre

1.1.5.1. SUB PROGRAMA FUNCIONAL: 0065 Vías Departamentales

1.1.6 PROYECTO : "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL EN LA TROCHA CARROZABLE CHINT ARI -

BANDERANI SECTOR CURIBA YA, DISTRITO DE

CURIBAYA- CANDARA VE - TACNA"

1.1.7 OBRA : "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL EN LA TROCHA CARROZABLE CHINT ARI

- BANDERANI SECTOR CURIBA YA, DISTRITO

DE CURIBA YA- CANDARA VE - TACNA" (3RA

ETAPA) - SALDO DE OBRA

l.1.8 CODIGO SNIP : 240953

1.1.9 CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES: 2222395

1.1.10 LOCALIZACION

1.1.10.1 DISTRITO : Curibaya

1.1.10.2 PROVINCIA : Candarave

1. 1 . 1 0 . 3 REGION : Tacna
 1. 1. 11 ACCESIBILIDAD

El acceso al área se realiza tal como se muestra en el cuadro Nº 1 .

CU A D R O N º 0 l

VIAS DE ACCESO

DIST. TIEMPO VIA

TRAMO TIP O D E VIA
(Km) (Horas) PRINCIPAL

Tacna - Curibaya 162 2 Asfaltada y Trocha Tacna Curibaya

1.2 DATOS FINANCIEROS

1.2.1 ENTIDAD EJECUTORA : Municipalidad Distrital de Curibaya.

1.2.2 MODALIDAD DE EJECUCIÓN : Ejecución presupuestaria

Indirecta - Contrata

1.2.3 SISTEMA DE CONTRATACIÓN : Precios Unitarios

1.2.4 MODALIDAD DE CONTRATACIÓN : Llave en mano

1.3 ANTECEDENTES

En años anteriores en el tramo de la carretera Chintari Curibaya, se han estado efectuando trabajos de

mantenimiento y rehabilitación a través de proyectos sobre caminos rurales, Previas Rural, la Región

Tacna y otras instituciones, quienes han hecho de esta vía que esté transitable y operativa por muchos

años, generándose así una vía de comunicación que favorece no solamente al tránsito de vehículos, sino

como un eje comercial entre los diferentes centros poblados que existen en su recorrido.

Hoy en día el crecimiento vehicular en esta vía viene aumentando notablemente debido a la importancia

de su uso y se hace necesaria la realización de un estudio definitivo que permita la construcción de una

carretera asfaltada que brinde un adecuado flujo vehicular y transporte de pobladores que en su mayoría

pertenecen a la provincia de Candarave, Distrito de Curibaya, en el Departamento de Tacna.

La Carretera Tramo Chintari - Banderani (Sector Curibaya), se encuentra como uno de los proyectos

prioritarios para el Gobierno Regional por lo que es de interés del Gobierno Regional y Gobiernos

Locales del área de influencia, la ejecución del proyecto puesto ya cuenta con la primera y segunda

etapa ejecutada.

Actualmente el flujo vehicular es de relativa intensidad, por lo que se proyecta un flujo mayor una vez

concluida la obra. Debido a la necesidad de la intercomunicación vial es que se efectúa la ejecución de

la Obra del Tramo Chintari - Banderani (Sector Curibaya), dicha ejecución de obra se efectuará de

acuerdo a las normas y reglamentos a las que actualmente esté sujeto.

 Teniendo en cuenta que el proyecto se enmarca dentro de la política sectorial de infraestructura vial del

Gobierno Regional relacionada con el programa de rehabilitación y mejoramiento de la red vial de

carreteras.

El Proyecto denominado: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA

TROCHA CARROZABLE CHINT ARI - BANDERANI SECTOR CURIBA YA, DISTRITO DE

CURIBAYA- CANDARAVE - TACNA", con código SNIP Nº 240953 fue aprobado mediante la

Resolución de Alcaldía Nº 045-2014-MDC de fecha 1 4 de abril del 2014, con un presupuesto de

1 1 ' 1 1 7 , 0 1 9 . 5 0 (Once Millones Ciento Diecisiete Mil Diecinueve con SO/Soles).

El proyecto se ha ejecutado de acuerdo al convenio con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

siendo la primera etapa ejecutada por la modalidad de administración Indirecta-Suma alzada con un

plazo de ejecución de 120 d . c . , teniendo como fecha de inicio el 02/12/2014 y fecha de culminación el

31/03/2014; La segunda etapa ejecutada por la modalidad de administración Indirecta-Precios Unitarios

con un plazo de ejecución de 364 d.c., teniendo como fecha de inicio el 28/12/2016 y fecha de

culminación el 16/12/2017

1.4 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

El presente proyecto, considera la ejecución de las siguientes metas físicas:

Item Descripción Unid. Cant.

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA

TROCHA CARROZABLE CHINTARI-BANDERANI-SECTOR

CURIDAYA, DISTRITO DE CURIBAYA. CANDARA VE-TACNA

[fERCERA ETAPA} - SALDO DE OBRA

l l O B R \� P R F Ll :\ II '-i \ R f S

l.l . l CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60X2.40m und 1.00

1.1 . 2 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO CON EQUIPO km 0.91

1 1.3 CONTROL TOPOGRAFICO CON EQUIPO km 0.91

1.1 .4 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIAS gbl 1.00

1 2 ..-. 1 < , t H. IO .\ > \ .;, \ 1 l 1, ( et P \, 1 0 '\ \ I

1.2 . 1 ELABORAClON. 1MPLEMENTACION Y AD.l\,flNISTRACION DEL

PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

1. 2 . 1.1 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 30.00

1. 2 . 1. 2 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA gbl 1 00

1. 2 . 1.3 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD gbl 1.00

1.2 . l.4 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO gbl l 00

1 . 2 .2 VlGILANCIA. PREVENCTON Y CONTROL ANTE EL COVID-19

1. 2. 2 . l PLAN DE VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL ANTE EL COVID- gbl 1.00

19

1 .2 . 2 . 2 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL CONTRA EL COVID-19 gbl 1.00

1. 2 . 2 . 3 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA CONTRA EL COVID-19 gbl 1.00

1. 2 . 2 .4 EXAMENES MEDICOS DE DESCARTE DE COVID-19 und 60.00

1. 2 . 2 . 5 CONTROL PREVENTIVO CONTRA EL COVID-19 mes 1.00

1. 2 2.6 LIMPIEZA Y DESINFECCIÓN DE ÁREAS COMUNES mes 1.00

1.3 '\ I ' 11 '

1-3 . 1 EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO C/EQUIPO m3 3376.94

1.3 . 2 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUPERFICIE C/EQUIPO m2 5688.58

1.3 . 3 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 229.40

1.3 . 4 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D>=lKM m3 3777.05

l .4

1. 4 . 1 CONFORMACION DE BASE GRANULAR E=20CM m2 6708.58

1.5

1.5 . 1 LIMPIEZA DE SUPERFICIE BASE GRANULAR m2 6708.58

1.5.2 IMPRIMACION ASF ALTICA m2 6708.58

1. 6

1. 6 . 1 MORTERO ASFALTICO SLURRY S E AL E = 1 3 MM m2 6708.58

1. 6 . 2 TRASLADO DE AGREGADO (ARENA TRITURADA) TACNA - vje 7.00

CURIBAYA

1. 7

l. 7 . 1 REPOSICION DE PASES DE RIEGO

1. 7 . 1 . 1 MOVIMIENTO DE TIERRAS

1. 7 . 1. 1. 1 EXCAVACION DE TERRENO PARA PASES DE RIEGO m3 166.60

l. 7 . 1. 1. 2 REFINE Y NIVELACION PARA PASES DE RIEGO m2 77.46

1. 7.1.1.3 RELLENO CON MATERIAL DE PREST AMO PARA PASES DE RIEGO m3 78.16

3
1. 7 . 1. l. 4 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN PASES DE RIEGO m 10 6 . 13

1. 7 . 1.2 CONCRETO SIMPLE

3
1. 7 . 1.2 . 1 CONCRETO fc=l75 kg/cm2 EN PASES DE RIEGO m 30.50
2
1 . 7 . 1 .2 . 2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA EN PASES DE RIEGO m 184.78

2
1. 7.1.2. 3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PASES DE RIEGO m 126.54

1.7 . 1.3 CONCRETO ARMADO

3
1. 7 . 1.3 . 1 CONCRETO ARMADO fc=210 kg/cm2 EN PASES DE RIEGO m 1 1. 8 1
2
1. 7 . 1 3 . 2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA EN PASES DE RIEGO m 33.74

1. 7 . 1.3 . 3 ACERO DE REFUERZO GRADO 60 EN PASES DE RIEGO kg 728.66

l. 7 . 1. 4 VARIOS

1. 7 . 1 .4 . 1 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO CURADOR EN PASES DE m2 345.06

RIEGO

1. 7 . 2 CUNETAS TIPO I

l. 7 . 2 . 1 OBRAS PRELIMINARES

1.7 2. l.l TRAZO Y REPLANTEO CON EQUlPO km 0.90

l. 7 . 2 . 1. 2 CONTROL TOPOGRAFICO CON EQUIPO km 0.90

1 7 . 2 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS

REFINE Y NIVELACION DE TERRENO NORMAL m2 1 2 72 . 8 1

1. 7 . 2 .2 1

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D>=lKM m3 266.59

1. 7 . 2 . 2 . 2

1. 7 .2 . 3 CONCRETO SIMPLE

CONCRETO f'c=I 75 kg/cm2

m3 90.77
1.7 . 2 . 3 1

1. 7 . 2 . 3 . 2 CONCRETO fc=210 kg/cm2 m3 1 0 1. 2 8

1. 7 . 2 . 3 . 3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA m2 1 4 1 1.5 2

1. 7 . 2 .4 VARIOS
m2 1 4 1 1. 5 2
1. 7 . 2 .4 . 1 CURADO DE CONCRETO CON ADITl YO CURADOR

1. 7 . 2 .4 . 2 JUNTA DE DILATACION e=l" m 420.18

1.7.3 CUNETAS TIPO 11

1. 7 . 3 . l OBRAS PRELIMINARES

1. 7 . 3 .1 . 1 TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO km 0.01

1. 7 . 3 1.2 CONTROL TOPOGRAFICO CON EQUIPO km 0.01

l. 7 . 3 . 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS

m2 6.64
1 7.3 2.1 REFINE Y NIVELACION DE TERRENO NORMAL

1. 7 . 3 .2 . 2 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D>=lKM m3 6.37

1. 7 . 3 .3 CONCRETO ARMADO
ffi3 3.24
l 7 3.3.1 CONCRETO fc=210 kg/cm2
m2 25.73
l. 7.3 . 3 . 2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA

INGENIERO CIVIL

CIP N" 19874e

 1. 7 . 3 . 3 . 3 ACERO DE REFUERZO GRADO 60 kg 93.52

1. 7 . 3 .4 VARIOS

l. 7 . 3 .4 . 1 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO CURADOR m2 13.28

1. 7 . 3 . 4 . 2 JUNTA DE DILATACION e=l" m 2 . 10

1. 8 SE '\ A Ll Z .\ C fO :'i y sn_,CRHHD ' I A L

1. 8 . 1 SEÑALES VERTICALES INFORMATIVAS und 1 1. 0 0

1. 8 . 2 PINTADO DE PAVIMENTO LINEA CONTINUA Y DISCONTINUA m 2083 00

1. 8 3 TACHAS REFLECTIV AS EN PAVIMENTO und 228.00

1.9 PROTECCIO:-.. \!\rnU::'1:'fAL

1. 9 . 1 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL

1. 9 . 1.1 PROGRAMA DE PREVENCION, CONTROL Y/O l\1ITIGACION glb 1.00

1. 9 . 1. 2 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS glb 1.00

1. 9 . 1.3 PROGRAMA DE CAP ACIT ACION glb 1.00

1. 9 . 1 .4 PROGRAMA DE MONITOREO, SEGUil\1IENTO Y CONTROL glb 1.00

1. 9 . 1. 5 PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO DE OBRA glb 1.00

1.1 0 \lO"iTfOREO 1. R Q l. EOLOGICO

1.1 0 . 1 MONITOREO ARQUEOLOGICO mes 0.50

1.10.2 ELABORACION DE PMA Y PAGOS DERECHO DE TRAJ\1ITES und 1.00

1.1 1 C\PA.CJTACIO:'. PARA OPERAC[O_N \' i\H,NTENll\UEYfO

1.1 1.l CURSO DE POGRAMACION DE ACTIVIDADES DE OPERACION Y und 1.00

MANTENIMIENTO

1.5 OBJETIVOS

1.5.1. GENERALES

✓ Disponibilidad de una vía en buenas condiciones de superficie de rodadura.

Mediante este estudio se determinará los trabajos necesarios para el mejoramiento de la

actual vía Chintari - Banderani- Sector Curibaya, Distrito de Curibaya- Candarave -

Tacna y posterior tratamiento con mortero asfáltico, manteniendo en lo posible parte de la

estructura actual en concordancia a los resultados que se obtengan en los estudios

hidrológicos, geotécnicos y de tráfico.

El mortero asfáltico de la carretera, debe proveer a la vía los niveles adecuados de servicio,

seguridad y comodidad a los usuarios, favoreciendo de esta manera al desarrollo y

crecimiento económico de la zona comprendida en este proyecto.

1.5.2. ESPECIFICOS

✓ Contar con una carretera en un estado de buena transitabilidad, mejorando diferentes capas

de la plataforma y superficie de rodadura de la infraestructura vial Tramo Chintari -

Banderani (Sector Curibaya).

✓ Adecuar el nivel de transitabilidad de la carretera que facilita el acceso al área de influencia

y su vinculación con los mercados regionales, permitiendo brindar a la población y

transportistas de carga y pasajeros una vía de acceso en óptimas condiciones de servicio.

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1.6 DESCRIPCION BASICA DEL PROYECTO

El Saldo de Obra Tercera Etapa pertenece al Proyecto de Inversión Mejoramiento de la Infraestructura

Vial en la Trocha Carrozable Chintari - Banderani- Sector Curibaya, Distrito de Curibaya- Candarave

- Tacna, ruta que es la prolongación de la primera y segunda etapas ya culminadas. La vía de acceso

permitirá una mejora en la comunicación, integración e intercambio comercial de población establecida

en los poblados de los distritos Curibaya, Candarave, el proyecto se enmarca dentro de política sectorial

de infraestructura vial del Gobierno Regional relacionada con el programa de rehabilitación y

mejoramiento de la red vial de carreteras.

El expediente de culminación de metas de La Tercera Etapa (Tramo III) comprende desde 1+640 -

2 + 5 5 1 k.m. y se inicia en el sector de Curibaya, en una de las esquinas de la plaza principal, y finaliza

en el ingreso al Distrito de Curibaya, empalmando a la circunvalación, vía que actualmente se encuentra

parcialmente pavimentada.

Se realizará el asfaltado con mezcla asfáltica en frío el cual se realizará posterior al tratamiento del

pavimento compuesto por una base granular. Todas las obras se encuentran bajo un manejo integral

ambiental de manejo de botaderos, y canteras con un plan específico ambiental.

Los costos considerados son los del mercado de la zona entre Tacna y Curibaya a precios de Abril del

2021.

La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de servicio a una zona con potencial

económico, generado por los recursos hídricos, ganadería, flora, fauna, turísticos y mineros.

1.6.1 METAS

1.6.1.1 META GLOBAL : 0 . 9 1 1 KM

1.6.1.2 TIEMPO DE EJECUCIÓN : 75 días calendario

1.6.1.3 DESCRIPCIÓN METAS FÍSICAS

✓ Colocación de 6 7 0 8 . 5 8 m2 de mortero asfaltico Slurry Seal de 13 mm, Base

Granular de E=0.20cm.

✓ Construcción de Obras de Arte: Pases de Riego ( 1 0 und), Cuneta de Concreto de

Sección Triangular L=902. 70m, Cuneta con Tapa de Concreto Armado, sección

rectangular L=8.30m.

✓ Señalización Vial: Señales verticales* und, pintado de pavimento L= ml, Tachas

reflectivas en pavimentos 228 und.

1.6.2 BENEFICIARIOS

Los beneficiarios indirectos al finalizar el Saldo de Obra de la Tercera Etapa (Tramo III)

del Proyecto de Inversión "Mejoramiento de la Infraestructura Vial en la Trocha Carrozable

Chintari - Banderani- Sector Curibaya, Distrito de Curibaya- Candarave - Tacna" están

conformados por la población de los Distritos de Curibaya, siendo los beneficiarios directos
 - -- - . . . . � -:- �--
. M U N I C I P A LI D A D DISTRITAL C U R I B A Y A
�� .

los pobladores del Distrito de Curibaya, fundos y cooperativas aledañas a la vía

pavimentada.

l. 7 UBICACIÓN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

El proyecto se ha de ubicar en el siguiente ámbito geográfico:

Departamento : Tacna.

Provincia : Candarave.

Distrito : Curibaya

Sector : Curibaya

1.8 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

TOPOGRAFÍA

La extensión del terreno donde se ubica el proyecto, presenta una topografia no muy accidentada, presenta

en algunas parcelas vegetación y en las zonas adyacentes a la vía a construir se puede visualizar la

estratigrafia de la trocha.

SERVICIOS BÁSICOS

La zona no cuenta con los servicios básicos de agua potable ni alcantarillado, así mismo, la electricidad

solo llega a un sector reducido de la población.

ESTADO SITUACIONAL ACTUAL

Actualmente la Infraestructura Vehicular cuenta con trocha como vías de transporte vehicular en regular

estado de conservación. La falta de pavimento, en la zona hace que la población circule diariamente por

zonas de tierra y polvo causando incomodidad, inseguridad y pudiendo afectar la salud de los pobladores

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Por tanto, es necesario brindar una adecuada infraestructura vial a la población en mención, con el

mejoramiento de vías y señalización verticales y horizontales.

EL SEGURO COMPLEMENTARIO DE TRABAJO DE RIESGO (SCTR)

El Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo (SCTR) es una cobertura adicional al seguro regular

de salud y pensiones. Es obligatorio cuando las actividades en la entidad empleadora sean de alto

riesgo. Dentro de las actividades comprendidas en el seguro complementario de trabajo de riesgo están

las obras de ingeniería civil en el rubro de Construcción, actividad que corresponde al proyecto, por lo

tanto y según lo establecido los trabajadores de la obra deben contar con el Seguro

Complementario de Trabajo de Riesgo (SCTR)

PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO (PMA)

El Plan de Monitoreo Arqueológico (PMA) es una intervención arqueológica destinada a implementar

medidas para prevenir, evitar, controlar, reducir y mitigar los posibles impactos negativos sobre

vestigios prehispánicos, históricos o paleontológicos y demás bienes integrantes del Patrimonio

Cultural de la Nación, durante la ejecución de proyectos de inversión pública y/o privada que impliquen

remoción de tierra u obras bajo superficie.

La solicitud de autorización para el PMA debe presentarse antes del inicio de las obras que

impliquen remoción de tierra u obras bajo superficie, en ningún caso se autorizará en vías de

regularización. La dirección estará a cargo de un profesional en arqueología y su duración corresponde

a la etapa de movimiento de tierras del cronograma de ejecución de la obra.

MANEJO DEL IMPACTO AMBIENTAL

Se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la construcción y operación de la

infraestructura vial, estas son:

a) Impactos durante la Etapa de Construcción

Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, que son mitigados en la siguiente

etapa, estos son:

• Desplazamiento al trabajo.

• Problemas de salud por contaminantes.

• Contaminación.

• Disminución del Valor del suelo - Comercial.

• Vista panorámica momentáneamente alterada.

b) Impactos durante la Etapa de Operación

Similarmente, los impactos en esta etapa son generalmente positivos, como se determina

del siguiente detalle:

• Mejoramiento del Transporte privado

• Remodelación y mejoramiento de pavimentos

• Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo

• Congestión vehicular disminuida

• Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos

• Mejora y eficiencia de la Red de servicios

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• Aumento del valor del suelo - Viviendas

• Presencia de señales de tránsito.

Algunas medidas de mitigación

ambiental

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar

la emisión de partículas de polvo.

• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

• Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.

• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

Además, consideramos conveniente presentar de manera adjunta al expediente técnico la ficha técnico

socio ambiental.

A modo de resumen, se presentan los principales efectos que puede generar el Proyecto sobre el medio

ambiente, reconociéndose que muchos del mismo son solo temporales y que las medidas de mitigación

permiten disminuir drásticamente la magnitud del impacto; asimismo, se reconoce el efecto positivo del

proyecto.

1.9 MEMORIA DE COSTOS

ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS:

Los precios unitarios de cada una de las partidas consideradas en el Proyecto:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA TROCHA CARROZABLE

CHINT ARI - BANDERANI SECTOR CURIBA YA, DISTRITO DE CURIBA YA- CANDARA VE -

TACNA" (3RA ETAPA) - SALDO DE OBRA", han sido determinados teniendo en cuenta los costos

vigentes a setiembre del 2021, sin IGV.

COSTO DIRECTO:

Para la determinación de los costos directos se ha considerado fundamentalmente los

siguientes aspectos:

• Mano de obra.

• Equipo mecánico.

• Materiales de Construcción.

• Movilización de equipo mecánico.

• Herramientas.

• Especificaciones Técnicas y Planos.

INGENIERO CIVIL

CIP N' 198746

Mano de Obra:

El costo de la Mano de Obra, se ha obtenido tomando como base los costos en el mercado

local de la ciudad de Tacna, para el personal Obrero.

Equipo Mecánico:

Se ha considerado la Tarifa por costo de operación de la maquinaria del Mercado Local de la

ciudad de Tacna, La determinación de la tarifa contempla en sus costos lo siguiente: Costos

 de Operación: incluye mantenimiento, reparaciones menores, combustible, lubricantes,

filtros, neumáticos o sistemas de tracción y operadores.

Materiales de Construcción:

Se han considerado los costos de los materiales puestos en Almacén, teniendo en cuenta el

almacenamiento, manipuleo, merma y demás costos adicionales.

Especificaciones Técnicas y Planos:

Se ha elaborado especificaciones técnicas y Planos para las actividades que comprende el

proyecto, de acuerdo a su modalidad de ejecución y pago.

GASTOS GENERALES:

Se han considerado los siguientes componentes:

Gastos Fijos:

Se considera gastos fijos a aquellos gastos que no están relacionados con el tiempo de

ejecución de la Obra, que solo ocurren una vez no volviendo a gastarse, aunque la obra se

amplíe en su plazo original.

Gastos Variables:

Los gastos variables son aquellos gastos que están directamente relacionados con el tiempo

de ejecución de la obra, es decir permanecen a todo lo largo del plazo de obra.

1. 10 MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución del Expediente de Culminación de metas será por Ejecución Presupuestaria

Indirecta (contrata).

1. 11 PRESUPUESTO:

Costo Directo SI 802,088.93

r
Gastos Generales 10.45% S/ 83,818.29

r
Utilidad 6.00% S/ 48,125.34

Sub TotaJ S/ 934,032.56

IGV ( 1 8 % ) S/ 168,125.86

Costo TotaJ de Obra S/ 1 , 10 2 , 1 5 8 .4 2

Gasto de Supervísion 4.0500% S/ 44,63742

Costo Total del Proyecto S/ l, 146,795 84

Son: un millón ciento cuarenta y seis mil setecientos noventa y cinco con 84/100 soles
 PANEL FOTOGRAFICO

Foto 0 1 : Estado Actual de la Trocha Carrozable Chintari-Banderani-Sector Curibaya

Foto 02: Estado Actual de la Trocha Carrozable Chintari-Banderani-Sector Curibaya

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INGENIERO CIVIL

CIP N' 19874a

Foto 03: Estado Actual de la Trocha Carrozable Chintari-Banderani-Sector Curibaya presenta pases de

riego.

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Foto 04: Estado Actual de la Trocha Carrozable Chintari-Banderani-Sector Curibaya presenta caja de

pase de riego en mal estado.

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NGENIERO CIVIL
CIP N" 198748
Foto 05: Estado Actual de la Trocha Carrozable Chintari-Banderani-Sector Curibaya presenta deterioro.

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Foto 06: Estado Actual de la Trocha Carrozable Chintari-Banderani-Sector Curibaya no se observa pase

de riego.

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NGENIERO CIVIL

CIP H• 198746