EL ISTMO Y SU INGRESO

A LA SEGUNDA GUERRA
GLOBALIZACIÓN
Grupo # 5
Noemí Gonzales
Annette Morales
Ashley Fonseca
Carlos Alfaro
• La revolución del transporte.

• El ferrocarril transístmico.

• El canal francés.

• Incidencia económica en la sociedad panameña.

 LA REVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
Un componente básico en la nueva
organización económica mundial
derivada de la Revolución Industrial
fue la Revolución de los
Transportes, sobre todo por la
evolución del ferrocarril y de la
navegación a vapor. La expansión
de los medios de transporte permitió
acercar los mercados, tanto
nacionales como internacionales,
con las ventajas que ello suponía en
cuanto a la colocación de los
nuevos productos industriales.
fue la gran empresa del siglo
XIX y las consecuencias de su
utilización fueron enormes
para la economía facilitando el
traslado de mercancías así
como la exportación e
importación a otros países.
Desde el punto de vista
industrial, impulsó de manera
considerable la producción de
raíles, vagones, locomotoras,
etc., lo que requería mucha
más mano de obra.
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La revolución del transporte
inicia por el ferrocarril, luego
el automóvil, la bicicleta, los
barcos y por ultimo se
crearon los canales para
transportar mas fácil los
barcos.

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FERROCARRIL TRANSÍSTMICO

Es la línea ferroviaria que une el

océano Atlántico con el océano
Pacifico a través de Panamá en
América Central.
Desde el año 1998 el ferrocarril
fue concesionado por el
gobierno de Panamá a la
Kansas City Southern Railway y
Panamá Holdings, LLC.

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 RUTA
Se extiende 77 km a través del
Istmo de Panamá, desde Colón a
Balboa. Al Abrir sus puertas en 1855
se le denomino “ferrocarril
interoceánico”, que mas tarde fue
descrito como el primer ferrocarril
transcontinental en el mundo.
Su infraestructura fue de vital importancia
para la construcción del Canal de
Panamá a través de una ruta paralela
medio siglo después. El principal
incentivo para su construcción fue el gran
aumento de trafico de California debido a
la Fiebre del Oro de 1849.
 HISTORIA
En 1501 Panamá quedó marcada para ser la ruta de tránsito
principal para ir de un océano a otro. En 1519, los españoles
empezaron a construir una ruta para comunicar el norte con el
sur conocida como Camino Real y luego como Camino de
Cruces.
En 1834, el congreso de la República Nueva Granada le
concede permiso al gobierno para que construya un camino o
canal que atraviese el istmo de Panamá, y se optó por una vía
férrea.
En 1846 el entonces presidente de Nueva Granada autoriza al
estadounidense William H. Aspinwall para que realice la
construcción de un ferrocarril en Panamá.

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 La construcción y apertura del Canal de
Panamá

El ferrocarril fue de gran ayuda en la

construcción del Canal.
Partes de la ruta de ferrocarril
fueron trasladas durante la
construcción del Canal, y se
realizaron mejoras considerables al
sistema ferroviario.
 El Canal Francés
Antecedentes
La República de Nueva Granada,
dio en 1839 una concesión a una
empresa francesa, para establecer
una línea de comunicación.

En mayo de 1879, el francés

Ferdinand de Lesseps, presenta en
la Sociedad de Geografía de París
su proyecto de canal
interoceánico, el cual fue aceptado.
Proceso de Construcción
Como era de esperarse muchos
presentaron opiniones opuestas, uno de
ellos fue el ingeniero Godin de Lépinay
que era el único en tener experiencia en
construcción en el trópico.

Mientras se inicio con la exploración y el

trazar la ruta del canal, la cual se dividió
en secciones entre: Colón y la ciudad de
Panamá y se asignó un equipo de
ingenieros a cargo de cada una de ellas.

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Causas del fracaso Consecuencias

• Transmisión de • 14,000 trabajadores

enfermedades. cesantes.
• La llegada de los
• Estabilidad de los franceses le imprimió a
taludes y el peligro las ciudades de Panamá y
por deslizamiento Colón, una nueva
de tierra. apariencia novedosa de
edificaciones al estilo
• Acumulación de parisiense colonial.
equipo desechado. • Breve auge económico.

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 Incidencias económica en la sociedad
panameña

1. El tránsito comercial a través

del canal disminuyó más de un tercio
entre 1940 y 1945, lo que resultó en
una disminución de dos tercios en los
ingresos por peajes. En contraste, la
producción nacional de Panamá
aumentó, debido a una mayor
demanda causada por la guerra.

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2. La estabilidad económica de Panamá para algunas
elites capitalistas de aquel entonces (políticos e
incipientes empresarios) se fundamenta en la
necesidad de tener la presencia estable de efectivos
militares dentro de la denominada Zona del Canal. en
ese entonces no se comprendía que la estabilidad
económica del país no dependía de la existencia de
una zona interoceánica en territorio nacional; sino
más bien, del entender en toda su magnitud, la
importancia de la posición geográfica.

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