Acuaportc - Curso Operación y Seguridad Del Sistema de Gas Inerte y Lavado Con Crudo

Operación y Seguridad del Sistema de
Gas Inerte y Lavado con Crudo
1
Unidad Contenido
1 Introducción
2 Legislación
3 Revisión de Incidentes
4 Orientaciones para el uso de Sistemas de Gas Inerte en Petroleros
5 El Sistema de Gas Inerte
6 Protección de tanques
7 Purgando, liberando gas e Inertizando tanques de carga
8 Localización de Averías y Mantenimiento Preventivo
9 Principios del COW
10 La operación del C.O.W.
11 Control de vapor
12 Más informaciones
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• N°1 Introducción
1.1 Propósito
El sistema de gas inerte es un
componente vital para el
lavado con petróleo crudo y,
razonablemente, el
componente de seguridad más
importante de cada tanque. Sin
embargo esta operación y
mantención no siempre es
satisfactoria. Una adecuada
operación del sistema de gas
inerte esa una parte crítica de
cada operación con COW.

1.1 Propósito
Si el sistema de gas inerte está

descompuesto, la carga no puede ser
descargada y el COW no puede ser
conducido. Por ello, esta conferencia
destina a ambos y juntos, gas inerte y
lavado con crudo.

1.1 Propósito
Las expresiones “Lavado con Petróleo

Crudo” (COW) y “Sistema de Gas
Inerte” (IGS) han sido usadas por
muchos años y son muy bien
conocidas por todos los oficiales que
sirven en los buques tanque que
transportan crudo.
La experiencia, sin embargo, ha

mostrado que el COW no siempre tiene
una ejecución eficiente, no en acuerdo
con el manual de lavado con crudo del
buque o como los requerimientos
estipulados en la convención MARPOL
73/78.

1.1 Propósito
Los oficiales del buque están, algunas veces,
inseguros en hasta que punto debe ser conducido el
COW para asegurar que los residuos retenidos de la
carga (también llamados “fangos”), sean llevados al
mínimo. A menos que el COW sea ejecutado
correctamente, no tiene impacto en reducir el fango
remanente en el tanque. La carga pérdida en tránsito
(loss in transit), estará afectada y tomará lugar la
acumulación de fango. No sea que en la ejecución
COW del buque un fletador pueda tener el derecho a
deducir ganancias de flete por carga que no se ha
descargado.
Cada carga es conocida como remanente a bordo, o
“ROB”
Estos aspectos pueden tener consecuencias
financieras significativas para el armador.

1.1 Propósito
La correcta operación del IGS protegerá a todo el buque contra posibles explosiones. El efectivo COW protegerá el
ambiente y la utilidad del buque.
Debemos mantener en mente tres cosas:
(1) El sistema de gas inerte es el componente de seguridad más importante en cualquier buque tanque. Para salvaguardar
el buque y su propia vida, debe ser mantenido y operado correctamente. Esto requiere una cerrada cooperación entre los
departamentos de cubierta y máquina.
(2) El fango de petróleo crudo que es descargado a tierra con la carga, será usado en los procesos de refinación y no
puede dañar el ambiente.
(3) Una efectiva operación COW mejorará el retorno de la carga, protegiendo la posición de su compañía en el evento de
disputas con fletadores y reduce los requerimientos de costosas remociones manuales de fango y pérdidas de tiempo prior
a dique. Esto resultará en contratos de mejores ganancias para sus armadores y mayor reducción en costos de operación.

1.2 Empleo de Gas Inerte en los Buques Tanques
Inertizando los tanques de carga de un petrolero, usando el

gas de combustión del escape de la caldera fue introducido
primero en 1930 como una medida de seguridad para
reducir riesgos de explosión.
El escape, de gases de la combustión, es bajo en oxígeno.
Con tal que atmósferas de los tanques, conteniendo gases
de combustión en lugar de aire puedan ser mantenidos en
una deficiente condición de oxígeno, ellos estarán fuera del
rango de inflamabilidad (flammable rang).
Usando gas inerte para mantener los espacios libres fuera
del rango de inflamabilidad fue el mayor progreso de Rango de Inflamabilidad: Rango de valores de
seguridad para petroleros. No obstante, el uso no fue hecho concentraciones de vapores de un combustible entre el LII
obligatorio hasta unas crecidas explosiones ocurridas, dentro y el LSI que combinado con el oxígeno del aire son
de pocas semanas, en tres VLCCs en Diciembre de 1969. inflamables

1.2 Empleo de Gas Inerte en los Buques Tanques
En cada caso, las circunstancias de la explosión fueron las mismas:
1. El buque estaba en lastre.

2. Estos tanques fueron limpiados usando agua de mar a través de
máquinas fijas.
3. Los tanques de carga no fueron inertizados.
La causa fue atribuida a descarga electroestática de los pistones
fijos para limpieza de tanques de alta velocidad.
Las regulaciones IMO fueron introducidas para adecuar sistemas de
gas inerte y lavado con crudo para ciertos buques tanques
clasificados. Estas están especificadas en las regulaciones de
seguridad de la vida humana en la mar (SOLAS) y de protección
marítima (MARPOL).

1.3 Usando petróleo crudo para lavar Tanques de carga
Durante un viaje, cantidades de arena y sedimentos del crudo
decantarán sobre las superficies horizontales de los tanques de carga.
Si dejan sobre un número de viajes, largas cantidades de sedimentos o
fango, se depositarán y causarán dificultades a una descarga eficiente
de los tanques de carga y reducirán su capacidad de transporte.
En suma, la remoción manual de este fango es a la vez tiempo –
consumo muy caro.
Tempranamente durante 1970, muchos buques estaban siendo
provistos con sistema de gas inerte, las pruebas fueron hechas usando
petróleo crudo en lugar de agua para lavar los tanques. Esto mostró
que redujo grandemente las cantidades de fango y cargas retenidas a
bordo y podía ser llevado a cabo usando petróleo crudo en vez de
agua para lavar los tanques de carga. La alta presión del lavado
presurizado de petróleo crudo combinado con sus componentes
solventes fue descubierta por ser muy efectivo en la dilución del fango.

La convención del Protocolo de 1978 de MARPOL 1973 mandó el uso de

tanques de lastre segregado, con algunas opciones para petroleros
existentes que han usado el mismo tanque para ambas cargas y lastre.
Uno de éstos fue para usar lavado con petróleo crudo en todos los
tanques que serán usados para transporte de lastre, más otros sobre una
base rotacional que minimizará la cantidad de petróleo que fue retenida
en el buque. La mira fue para evitar la descarga de residuos de petróleo
crudo al mar.
En este tiempo, petroleros de doble casco y lastre segregado fueron
pocos, y muchos petroleros requerían lastre para ser llevados en los
tanques de carga.

El advenimiento de petroleros SBT en 1980 y doble

casco en 1990 han cambiado el énfasis para el uso
del COW y hoy día, los tanques de carga son
solamente usados raramente para acarrear lastre.
Sin embargo, COW es ahora mandatorio bajo la
convención MARPOL con el propósito de control de
fango.

• N°2 Legislación
Los requisitos del SOLAS para los buques tanque que deben
estar equipados con un sistema de gas inerte fueron
desarrollados por la OMI y habían entrado en vigor
inicialmente en 1980 para los buques tanque de 100.000 DWT
y superiores. Las enmiendas al SOLAS, que entraron en vigor
en 1981, redujeron el umbral a 20.000 DWT.
Las enmiendas al SOLAS, que entraron en vigor el 1 de enero
de 2016, redujeron aún más el umbral y requieren que los
camiones cisterna de nueva construcción de 8.000 DWT o
más, construidos en esta fecha o posteriormente, estén
equipados con un sistema de gas inerte cuando transporten
cargas inflamables.
OCIMF da la bienvenida a estos cambios; sin embargo, el
principio de basar los requisitos de gas inerte en el DWT del
buque no reconoce adecuadamente los riesgos que plantean
las cargas de hidrocarburos inflamables o los beneficios
comprobados para la seguridad de transportar esas cargas en
condiciones inertes.

• N°2 Legislación

• N°3 Revisión de Incidentes
3.1 Revisión de incidentes históricos
En 2006, un grupo de trabajo interindustrial, formado para investigar incendios y explosiones en áreas de carga en
petroleros y quimiqueros, presentó sus hallazgos al Comité de Seguridad Marítima de la OMI (MSC 81/8/1 y MSC 81-
INF.8). El grupo examinó 35 incidentes que habían ocurrido durante los 25 años anteriores y el informe señaló que:
• En la mayoría de los casos, el barco estaba limpiando, ventilando o liberando gases de los tanques cuando ocurrieron
los incidentes.
• Se observó incumplimiento de los procedimientos establecidos en un número significativo de incidentes.
• En varios casos, la atmósfera del tanque para tanques no inertes aparentemente no se había evaluado o no se estaba
monitoreando.
• En la mayoría de los casos, la ignición ocurrió dentro de un tanque de carga.
• Ninguno de los incidentes ocurrió durante el uso u operación de gas inerte.
El informe del grupo de trabajo interindustrial fue considerado por los delegados de la OMI e influyó en el debate que dio
lugar a la adopción de las enmiendas del SOLAS de 2014 y la consiguiente reducción de los requisitos de DWT de los
petroleros para instalar sistemas de gas inerte de 20.000 DWT a 8.000 DWT para los buques tanque construidos a partir
del 1 de enero de 2016 cuando se transporten cargas inflamables.

3.2 Análisis OCIMF de incidentes 2004-2015
La OCIMF ha realizado un estudio adicional de

incidentes relacionados con incendios y explosiones en
el área de carga de camiones cisterna durante el período
2004–2015, donde es probable que mantener el tanque
de carga en una condición inerte haya evitado el
incidente. En aras de la coherencia con el estudio de la
OMI, se han incluido cargas de petróleo y productos
químicos.
Los datos, que se recopilaron de bases de datos de
incidentes públicos y de miembros, indicaron que un total
de 15 incidentes relacionados con incendios y
explosiones ocurrieron en el área de carga durante el
período de 12 años. A partir de los datos revisados por
OCIMF, estos eventos resultaron en 20 muertes y otras
30 personas desaparecidas, presuntamente muertas.

3.2 Análisis OCIMF de incidentes 2004-2015
Los datos indicaron que la mayoría de los incidentes
relacionados con incendios y explosiones ocurrieron en
embarcaciones de menos de 20.000 DWT. Los dos
incidentes que involucraron incendios y explosiones en
petroleros de más de 20.000 TPM ocurrieron en
embarcaciones con sistemas de gas inerte instalados;
sin embargo, el tanque no se mantenía en una
condición inerte en el momento del incidente.
El estudio respalda que el suministro de gas inerte en
buques de más de 20.000 TPM que transportan
cargamentos de petróleo está evitando incidentes
relacionados con incendios y explosiones. Sigue
habiendo incidentes que involucran incendios y
explosiones en embarcaciones de menos de 20,000
DWT que transportan cargamentos de petróleo que
resultan en muertes.

• N°4 Orientaciones para el uso de Sistemas de Gas Inerte en Petroleros
El informe del grupo de trabajo interindustrial de la OMI y el estudio de

la OCIMF encontraron que las cargas de hidrocarburos inflamables se
transportan de manera más segura en petroleros que han instalado, y
están utilizando efectivamente, un sistema de gas inerte para mantener
el espacio de vapor de la carga en una condición inerte.
La seguridad mejorada asociada con el uso de sistemas de gas inerte
supera preocupaciones como el aumento del tiempo de respuesta en
los puertos y los problemas asociados con la segregación de la carga y
la calidad del producto.
Los beneficios de seguridad del gas inerte en los tanques de carga son
bien reconocidos en toda la industria de los buques tanque. A lo largo
de los años, se han perdido muchas vidas o se han sufrido lesiones
graves debido a incidentes relacionados con incendios y explosiones en
buques tanque no inertizados que transportan cargamentos de
hidrocarburos inflamables.

La instalación de un sistema de gas

inerte en petroleros de todos los
tamaños que transporten cargas de
hidrocarburos inflamables es técnica
y operativamente factible. El uso
efectivo del sistema, junto con la
capacitación y la aplicación de
procedimientos correctos, previene
incidentes que involucran incendios
y explosiones en los tanques de
carga y dará como resultado una
mejora significativa en el desempeño
de la seguridad al transportar cargas
de hidrocarburos inflamables en
petroleros.

En resumen, la OCIMF ha llegado a la conclusión de que los petroleros que transportan cargas de hidrocarburos
inflamables deben diseñarse y equiparse con un sistema de gas inerte compatible con SOLAS.
• Los operadores de petroleros existentes que aún no estén cubiertos por los requisitos de gas inerte de SOLAS deben
considerar instalar un sistema de gas inerte compatible con SOLAS en esos buques durante el próximo reconocimiento
especial / reacondicionamiento importante del buque.
• Los petroleros existentes de menos de 20,000 TPM equipados con un sistema de gas inerte que no cumpla
plenamente con los requisitos del SOLAS deberían operar de tal manera que los tanques de carga se mantengan en
condiciones inertes.
• Los petroleros nuevos que vayan a transportar cargamentos de hidrocarburos inflamables deben instalar un sistema
de gas inerte que cumpla con SOLAS cuando se construya el buque.
Todos los buques equipados con un sistema de gas inerte deberían mantenerlo en pleno funcionamiento, utilizarlo de
acuerdo con las orientaciones de ISGOTT y mantener los tanques de carga en estado inerte en todo momento, excepto
cuando sea necesario que estén libres de gas para entrar en los tanques.

• N°5 El Sistema de Gas Inerte
5.1 Manteniendo los Tanques de Carga seguros
Si la atmósfera de un tanque es mantenida fuera
del rango de inflamabilidad, es imposible
sostener fuego o explosión. Es por ello, que es
esencial que los tanques de carga estén
siempre mantenidos todo el tiempo en estas
condiciones, excepto cuando es requerido para
entrar.
El límite bajo de oxígeno necesario para
soportar en fuego o explosión es de alrededor
del 11%, pero la regulación IMO requiere que el
nivel de oxígeno en los tanques de carga no
debe ser mayor al 8%. Esto es para proveer un
margen adicional de seguridad.
Mientras el nivel de oxígeno se mantenga
bajo el 8%, el tanque está seguro.

Solamente cuando el aire es introducido a un

tanque hay posibilidad de que la atmósfera
pase dentro del rango de inflamabilidad. La vía
de esta Dilución con aire se muestra en el
diagrama de rango de inflamabilidad. Note que
como el nivel de oxígeno aumenta a 11%, la
atmósfera del tanque pasa dentro del rango de
inflamabilidad. Esto nunca debe permitirse que
ocurra. Es por esta razón que los gases de
hidrocarburo deben ser removidos. A este
proceso se le llama purga.

Los tanques son purgados con gas inerte después que han sido
descargados. Usual mente, esto ocurre inmediatamente después
que el buque zarpa del puerto de descarga.
La purga es completada cuando el contenido de hidrocarburo
está en el 2% o menos. Si los tanques están libres de gases,
entonces se puede introducir aire fresco al estanque.
No hay posibilidades de que la atmósfera pase dentro del rango

de inflamabilidad.
Este diagrama muestra el rango de inflamabilidad y cómo los

tanques son purgados y liberado de gases sin peligro.
Manteniendo la atmósfera fuera del rango de inflamabilidad

asegura que el estanque estará siempre a salvo.

5.2 Responsabilidad para las Operaciones con I.G.S. y C.O.W.
Los sistemas de gas inerte y lavado con petróleo crudo juntos, son componentes críticos de la seguridad del
buque y del manejo idóneo de la carga.
La responsabilidad para la operación del sistema de gas inerte, usualmente se apoya con el departamento de
máquinas y la responsabilidad para la operación del sistema COW con el departamento de cubierta.
Es esencial que tanto el Ingeniero, Jefe, como el Primer Piloto estén totalmente enterados de los requerimientos
operacionales de ambos sistemas COW e IGS.
La total cooperación debe, para eso, extenderse entre los dos departamentos para efectuar unas
eficientes operaciones COW e IGS.

5.3 Tipos de Gas Inerte
Afortunadamente, los tipos de sistemas son instalados para los
buques petroleros, generalmente incluyen similares componentes
de buque a buque y el circuito del sistema IG pueden ser
rápidamente identificados.
Hay dos fuentes de gas inerte en buque petroleros crudos.
Ellos son:
• Los gases de escape de la chimenea
• Un generador de gas inerte con una caldera cuya función es
proveer de gas inerte para entregar a los estanques de carga.
Algunos petroleros tiene instalados ambos: gas de chimenea
y y un generador de gas inerte que es usado con el propósito
de suplementar la presión del gas inerte en los tanques de carga
durante el curso del viaje.
Ciertos tanqueros de productos y tanqueros químicos, usan
botellas de nitrógeno como fuente de gas inerte donde se
transportan cargas sensibles.

5.4 Componentes para el Sistema de Gas Inerte
5.4.1 El Circuito de gas Inerte
Muchos buques tanque tienen

prontamente disponible y
NITRÓGENO 78%
conveniente fuente de gas DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) 12.5%
inerte; las Calderas. Es decir,
por qué muchos sistemas de VAPOR DE AGUA (H20) 6%
Gas Inerte lo usan. La tabla
siguiente da una composición OXÍGENO 3%
aproximada del gas de
DIÓXIDO SULFUROSO Y TRIÓXIDO SULFUROSO 0.4%
Caldera.
MONÓXIDO DE CARBONO 0.06%
ÓXIDO NITROSO (NoX) 0.04%
PARICULAS DE HOLLÍN Y CENIZAS SÓLIDAS POR M3 150 mg

COMPONENTES DEL GAS INERTE
Flue Gas Inert Gas
La tabla muestra ambos componentes deseables del Temperature 300-400 Sea Water Temp. +5 C
gas de escape como también los componentes Oxygen 2-5% 2-5%
indeseables. La alta concentración de Nitrógeno y Carbonic acid gas 13-15% 13-15%
Dióxido de Carbono provee una pronta disponibilidad Sulphur 0.3% 0.03%
en la fuente de gas inerte con bajo Oxigeno. Vapour 250 mg/ml (max) 8 mg/ml (max)
Mist 95% of elimination
Los componentes, sin embargo, hacen el gas Nitrogen Balance Balance
altamente corrosivo y deben ser removido tanto cuanto
sea posible antes de que el gas entre en los tanques de
carga.

Un sistema de gas de chimenea aspira un poco de gas de escape de la

caldera principal de un buque que está siendo descargado a la
atmósfera. La figura de abajo muestra como el gas es desviado desde
las válvulas de salida de la caldera a la torre depuradora donde las
impurezas son reducidas.

5.4.2 Contenido de Oxígeno del Gas de Chimenea de la caldera
La caldera bajo carga producirá gas de escape que es muy bajo en oxígeno, quizás tan bajo como 1-3%.
Las calderas que no están bajo carga pueden producir gases de escape conteniendo grandes cantidades de oxígeno,
quizás sobre un 10%.
5.4.3 Gases de escape entregando bajo contenido de Oxígeno

La planta de gas inerte debe ser arrancada prior a la partida de la descarga de la carga, así que el suministro de gas
inerte pueda empezar tan pronto como la descarga comience.
Hasta que las bombas de carga hayan partido y corriendo a toda su velocidad, a lo menos hay pequeña carga en la
caldera. Sin una carga, la caldera entregará gases de escape altos en oxígeno.
El inertizado de los tanques de carga no debe partir hasta que el contenido de oxígeno en el gas inerte de
suministro este bajo las especificaciones máximas aceptadas.

5.4.4 La Torre depuradora / Torre de Lavado (Scrubber)
El medio corrosivo de los componentes del gas de chimenea hace que la construcción
del depurador deba ser hecho usando materiales anticorrosivos.
Un constante suministro de agua de mar es esencial para enfriar y limpiar el gas inerte.
Deben fijarse visores para que la operación en el depurador pueda ser chequeada.
El gas de chimenea es conducido al fondo de la torre de depuración donde el gas es

enfriado y las impurezas removidas.
Una gran cantidad de sólidos y componentes sulfurosos corrosivos son removidos por
medio de numerosos chorros de agua que están fijadas dentro del depurador en varios
niveles. El agua es chorreada sobre el gas que pasa a través del depurador.
También están fijadas dentro del depurador placas llamadas limpiadores (demisters).
Su propósito es reducir la cantidad de gotitas de agua que son arrastradas por el flujo
de gas saturado del depurador a los sopladores y entonces hacia zonas peligrosas en
cubierta.

5.4.5 Suministro de agua y drenado del depurador
El agua de mar es usada para la limpieza

del gas. Todo sistema de gas inerte debe
estar provisto con dos fuentes de
suministro de agua en el evento que uno
de ellos falle. Un sistema típico puede
proveer 300 Ton/hrs de agua al
depurador. Después que ella ha sido
chorreada sobre el gas inerte, el agua de
mar emanada es drenada del depurador
al mar.

Es muy importante recordar que el gas inerte es sucio y
contiene hollín, sulfuros y partículas sólidas. Estar
vigilantes de lo sensitivo de una descarga de
emanación del depurador del gas inerte dentro del
puerto. La descarga de impurezas del gas de chimenea
nos hace conducir a contaminación porque la misma
emanación sería descargada al aire y caer al mar.
Ejemplo, no obstante, donde ha ocurrido que buques
han sido multados por contaminación del puerto donde
el hollín de la emanación ha descolorado la superficie
del agua de la bahía.

En tal caso la planta de gas inerte debe pararse y la situación rectificada. Excesos de emanaciones que contienen
petróleo puede ser causadas por una combustión pobre de la caldera, petróleo combustible sucio o una formación de
sedimentos en la torre del depurador. Si la solución no puede ser resuelta, pueden ser requeridos medios alternativos
para suministrar el gas inerte. En muchos puertos esto a probado ser imposible. Por esto es importante asegurarse que el
depurador se mantenga limpio y que la combustión de la caldera este cuidadosamente controlada para asegurarse que el
contenido de hollín del gas de chimenea sea mantenido al mínimo.

5.4.7 Ventiladores
Después de pasar a través del depurador, el flujo del gas limpio es

acelerado por medio de ventiladores o sopladores. Esto fuerza al
gas de alta velocidad para que una válvula reguladora de presión la
conduzca al sistema de cañerías principales de carga de cubierta.
La regulación SOLAS 62.3.1 requiere que a lo menos dos

ventiladores sean provistos y que estos, juntos, sean capaces de
entregar gas inerte a un rango de a lo menos 125% del rango
máximo de descarga de las bombas de carga. Estos rangos de
descarga son expresados en volumen.
En muchos buques cada soplador proveerá este 125% requerido.

En otros, un soplador puede proveer el 100% del volumen requerido
y uno puede proveer el 25% del requerimiento. Hay ventajas en
ambos tipos.

5.4.7 Ventiladores
Ciertas casas clasificadoras pueden requerir que ambos

ventiladores tengan el 125% de capacidad.
La ventaja de proveer ambos ventiladores con 125% de

capacidad es que puede ser usado para suplementar el
gas inerte cuando el buque navega.
Dos ventiladores no deben ser operados simultáneamente

y será provisto un medio a la entrada del ventilador para
prevenir esto.

5.4.8 Recirculación o Línea de Vaciado
Una válvula para una línea de recirculación (algunas veces llamada línea de vaciado) es instalada inmediatamente después de
la descarga del ventilador y antes de la válvula reguladora de presión principal. El gas inerte puede por esto ser suministrado a
cualquiera de la línea de regulación o a la cubierta, pero no a ambas porque en muchos sistemas de operación estas dos
válvulas están encadenadas. Algunos sistemas tienen la válvula de control de la línea de recirculación actuada por medio de
sensores térmicos localizados dentro de la salida de los sopladores. En el evento que suba la temperatura, la válvula de
recirculación se abrirá.
Si una es abierta la otra cerrará para asegurar que el flujo de gas nunca este restringido y los sopladores no se sobrecalienten.

5.4.9 Válvula Reguladora de Presión Principal
La válvula reguladora de presión

principal esta instalada
inmediatamente después de la
válvula de recirculación esta
controla la presión del gas inerte en
cubierta.
Esta válvula esta encadenada a la

válvula de recirculación y ella es
operada en totalmente abierta,
totalmente cerrada o parcialmente
abierta, condición que esta
determinada por la presión en la
línea de bajo flujo.

5.5 Protección Contra Retroceso de Gas
Las tuberías de gas inerte proveen una unión directa de si
mismas desde la atmósfera peligrosa de los tanques de
carga a las calderas.
Esto es por ello, crítico asegurar que sea proveído un
medio que asegure evitar que el flujo de los vapores de
hidrocarburo regrese a la caldera todo el tiempo. Diversos
medios de protección son propuestos para evitar esto.
Estos son:
1. El sello de agua a la entrada del suministro al
depurador
2. El sello de agua de cubierta,
3. La válvula de no – retorno, y
4. Las válvulas de corte de la línea principal del gas inerte

5.5 Protección Contra retroceso de Gas
5.5.1 El Sello de Agua de Cubierta
El sello de agua de cubierta que

previene retrocesos de gas provee el
primer nivel de protección. El gas
inerte pasa a través del sello de
cubierta vía tuberías desde los
ventiladores en la sala del depurador y
es entonces suministrado a las líneas
principales de distribución de cubierta.
Se pueden encontrar tres tipos de sello
de cubierta, ellos son: el tipo seco, el
tipo semi-seco y el tipo húmedo

SELLO DE AGUA DE CUBIERTA TIPO SEMI – SECO
El sello de agua de cubierta del tipo semi – seco descansa sobre un efecto Venturi, siendo creado por el paso de gas inerte
así como el paso desde el sello a las tuberías de distribución de cubierta.
Si el flujo de gas inerte es detenido o si se desarrolla una alta presión de retroceso de los tanques de carga, el líquido en el
tanque de retención es liberado al de caída y crea un sello contra el retroceso de gas hacia el depurador.
En este tipo de sellos, es importante que el pequeño diámetro de la tubería Venturi y la tubería desde el tanque de
retención al tanque de caída se mantengan libre de suciedad y desechos durante todo el tiempo.
Un chequeo regular a estas líneas es esencial.

SELLO DE AGUA DE CUBIERTA

TIPO SEMI – SECO

SELLO DE AGUA DE CUBIERTA TIPO HÚMEDO

El sello de cubierta tipo húmedo es el más simple de los tipos de sellos de agua. Provee protección contra el retroceso
del gas durante operaciones del gas inerte mientras sea mantenido el suministro de agua en el sello.
Cuando el suministro de gas inerte es detenido, la cabeza de agua continuará dando protección contra el retroceso de
gas.
Así cuando el agua de suministro sea detenida, el sistema continua entregando protección con la cabeza estática del
líquido mientras esté presente el agua en el sello.
La desventaja de este tipo de sello es que el agua puede ser llevada sobre el gas a los tanques de carga y que pueden
derivar en una contaminación de la carga.
En tanqueros de petróleo crudo esto no es un problema serio, pero la presencia de vapor de agua en los tanques de
carga pueden derivar en una corrosión acelerada.

SELLO DE AGUA DE CUBIERTA

TIPO HÚMEDO

5.5.2 Válvula de No Retorno
El segundo medio de protección contra el retroceso de

gas de Hidrocarburo dentro del área peligrosa es provisto
por medio de una válvula de no – retorno fijada en la
línea principal de distribución del gas inerte
inmediatamente aguas abajo del sello de cubierta. Este
es un artefacto seguro de fallas, que cerrará si el flujo de
gas inerte se detiene.

5.5.2 Válvula de No Retorno
En estas formas sencillas, la válvula no – retorno tiene
una válvula de lengüeta que es mantenida abierta
mientras la presión del gas inerte desde el sello de
cubierta es la adecuada. Si la presión de gas inerte
falla, o si las áreas de carga desarrollan alta presión
de retroceso, la válvula cerrará. La posición de la
válvula estaría fácilmente visible desde la cubierta por
medio de fijar un simple indicador de posición a la caja
de la válvula de no – retorno.
Es también recomendable un método manual para
verificar la correcta operación de la válvula no –
retorno.

5.5.3 Válvula de Corte de Cubierta
Una válvula de corte está instalada en la línea

principal de distribución de gas inerte
inmediatamente aguas abajo de la válvula no –
retorno para proveer un tercer nivel de protección.
Esta válvula puede ser manual o con poder
hidráulico.
Esta debe mantenerse cerrada todo el tiempo

que el sistema de gas inerte no este operando.
Durante las operaciones de descarga, pueden
estar cerradas si las circunstancias lo requieren.

5.5.4 Válvulas de Corte de los Tanques
Las válvulas de corte de los tanques no están siempre instaladas en cada línea entrada de gas inerte del tanque de
carga, pero SOLAS requiere que en cada tanque se instalen medios de corte. En tales casos, el gas inerte de entrada
terminará dentro del acceso a la escotilla del estanque y es provisto con un medio para fijar un flange ciego siempre que
el sistema de gas inerte necesite ser cortado. Este método es altamente efectivo y no pueden ocurrir equivocaciones
porque si el tanque es cortado por medio de un flange ciego, la escotilla puede ser abierta a la atmósfera.
La regulación 59 de SOLAS requiere que si las válvulas de corte están instaladas, entonces se proveerán medios para
prevenir que sean operadas accidentalmente. Estas pueden usar una cadena y tarugo de bloqueo, una llave
especialmente formada u otro artefacto de bloqueo.
Las llaves para estos bloqueos deben ser mantenidas bajo el control de un oficial responsable.
Una pizarra mímica mostrando que las válvulas de corte estén abiertas o cerradas estará prominentemente
desplegada en la sala de control de carga.

5.5.4 Válvulas de Corte de los Tanques

5.6 Instrumentación del Gas Inerte
El sistema de gas inerte, está equipado con numerosos
instrumentos y alarmas que están instalados en varios
puntos dentro del sistema.
Estos son:
1. Bajo flujo de agua para el Depurador.
2. Alto nivel de agua en el Depurador.
3. Alta temperatura del gas a los Ventiladores.
4. Falla de los Ventiladores.
5. Alto contenido de Oxígeno.
6. Falla del poder para el sistema automático de Control.
7. Bajo nivel de agua para el sello de cubierta.
8. Baja presión de IG en la línea principal.
9. Alta presión de IG en la línea principal.
La lectura sonora de estas alarmas, están en las Sala de
Control de Carga, las Sala de Máquinas o el Puente de
Navegación.

5.7 Calidad del Gas Inerte a la partida de la descarga
La planta de gas inerte debe siempre partir antes del comienzo de la descarga. Esto es buena práctica para hacerla prior a
muelles. Partiendo el sistema, el gas inerte puede estar, ya sea de retroceso recirculado a la entrada del Depurador, o
descargado (vaciado) directamente a la válvula de la chimenea y a la atmósfera hasta que la descarga comience y el nivel de
oxígeno esté bajo el máximo permitido. En tanqueros modernos, el gas inerte es vaciado a la atmósfera.
El gas inerte no puede ser entregado a los tanques de carga antes de que la carga comience. Por esto, éste debe ser
inicialmente recirculado o dirigido al mástil de venteo de la cubierta principal hasta el tiempo en que la descarga comience.
En buques donde las bombas de carga son impulsadas por turbinas a vapor, el aumento de la carga se ubica en las calderas
como en las bombas de carga que arrancaran y giraran a toda velocidad y el contenido de oxígeno en los gases de escape
caerá.
El gas inerte puede ser introducido a los tanques siendo descargado por medio de cerrar gradualmente la válvula de
recirculación. Durante este tiempo es muy importante asegurarse de que la presión principal del gas inerte sea mantenida dentro
de los límites de diseño.
A medida que los rangos de la descarga aumentan a los rangos máximos, la válvula de recirculación puede ser cerrada
completamente hasta que todo el gas inerte esté siendo entregado a los tanques de carga.

5.8 Controlando el nivel de Oxígeno
Como se ha dicho, el gas de chimenea será alto en oxígeno hasta que las bombas de carga estén operando. Cuando la
planta de gas inerte sea arrancada, es frecuentemente necesario introducir una carga artificial a la Caldera para
generar bajo oxígeno en el IG que es entregado al Depurador. Esto puede involucrar el arranque de la bomba de lastre,
servicios generales u otras bombas. Como las bombas de carga están gradualmente siendo llevadas a la operación
normal de velocidad, la carga en la Caldera será incrementada y el uso de la carga adicional puede ser discontinuada.
Es forzoso el requerimiento de dos controles para los permisibles niveles de oxígeno en la entrega de IGS. Para
buques construidos antes de 1984, el IGS entregado debe contener no más del 8% de oxígeno. Para buques
construidos después de 1984, el contenido de oxígeno debe tener no más del 5%.
No obstante lo indicado, algunos terminales insisten que indiferente al año del buque, el máximo nivel de oxígeno en
cada tanque, para su lavado con petróleo crudo, no debe exceder del 5%.

5.9 Verificando los niveles de Oxígeno
Sensores de oxígeno fijos están provistos en la

línea principal de Gas Inerte de impulsión, en la
sala del Depurador y en la cubierta principal.
Manómetros están instalados en la sala de
control de máquinas y en el Puente y
manómetros e inscriptores para esos
instrumentos están instalados en la sala de
control de carga.
Importante: Las dos consideraciones críticas
en la correcta operación del sistema son la
presión del tanque y sus niveles de oxígeno.

• N°6 Protección de los Tanques
Los tanques de carga deben estar protegidos contra explosión y exceso de presión o vacío todo el tiempo.
Los tanques de carga y lastre son construidos para resistir grandes cargas desde el peso de la carga o lastre que
ellos llevan y contra las fuerzas del mar. Sin embargo, ellos son altamente vulnerables al daño estructural en el
evento de ser sometidos a excesiva presión o vacío.
Instancias de fallas catastróficas en tanques han ocurrido cuando las válvulas de gas inerte/ventilación han sido
inadvertidamente cerradas.
Las presiones en los espacios de vapor de cada tanque, debe ser mantenida entre los límites diseñados todo el
tiempo.
Esta publicación es discutida en detalle en “Sobre - Presurización y Baja - Presurización en tanques de carga” de
OCIMF

6.1 Circuito de venteo de la Línea principal
Aún cuando algunos tanqueros están dotados con

líneas de suministro de gas inerte y líneas de venteo
separadas, el gas inerte de suministro y los circuitos de
venteo de tanques en muchos tanqueros de crudo
comparten las mismas tuberías.
El principal, o método primario de protección de
tanques es proporcionado por medio de una válvula de
alivio presión/vacío (P/V) que está localizada en la
línea principal del gas inerte/venteo o en la base de
uno o más mástiles de venteo.

6.1 Circuito de venteo de la Línea principal
Los mástiles de venteo permiten que los vapores de los tanques sean venteados sin
riesgos a la cubierta. Tales válvulas están dimensionadas para proveer protección a
todo flujo contra excesiva presión o vacío que ocurran en los tanques de carga. El
ajuste usual será +1400 mm/Wg. y –350 mm/Wg.

6.2 Protección Secundaria al tanque de carga
La enmienda a SOLAS de 1996 requiere instalar una
protección secundaria contra máximo flujo de vapor, a
mezclas de gas inerte o aire en todos los tanques de
carga. Esto permite que si una válvula de corte de
tanques es inadvertidamente cerrada, el tanque
siempre está protegido contra excesiva presión o vacío.
El medio más común para proveer protección a estos
tanque es con la instalación de una unidad de venteo
de alta velocidad acoplada con una válvula de alivio de
vacío para cada tanque de carga. Esta unidad debe
ser dimensionada para proveer protección al máximo
flujo requerido por SOLAS.
Una alternativa para instalar válvulas de presión/vacío
puede ser hecha instalando sensores de presión en
cada tanque de carga, con sonido y alarma instalado
en la SCC o Control de Posición.

6.3 Quebrador Líquido de presión/vacío (P/V)
Una línea final de protección para los espacios de los tanques de

carga contra, sobre o baja presurización, es provisto por medio de un
quebrador de vacío lleno con líquido. El líquido usado en el sello es
agua, o en casos donde el buque trafica en climas fríos, una mezcla
de glicol/agua.
El quebrador P/V es un muy simple artefacto de protección y se basa

solamente en que el nivel del líquido esté siendo mantenido
correctamente. En el evento en que esté ocurriendo en el sistema
una excesiva presión, el líquido será forzado a salir del quebrador y el
exceso de presión evacuada a la atmósfera. Si el sistema es sometido
a un vacío, el líquido será arrastrado del quebrador P/V a las tuberías
de la línea de ventilación y el vacío aliviado por el arrastre de aire a
los tanques de aire. La presión a la cual el líquido será forzado desde
el quebrador P/V es aproximadamente 1600 mm/Wg y el vacío a la
cual el líquido del sello fallare es aproximadamente 700 mm/Wg.

Importante: El líquido del quebrador P/V

solamente puede entregar protección a los
tanques si todas las válvulas de corte de los
tanques están abiertas.
Un descontrolado ingreso de aire dentro de tanques

inertizados, introduce, no obstante, otros peligros.
La mezcla de aire a tanques inertizados puede
generar sulfuro de fierro piróforo. Este fenómeno es
discutido en el International Safety Guide for Oil
Tankers and Terminals (ISGOTT) Chapter 23.


6.4 Uso del Mástil de Evacuación
El sistema suministro/ventilación de GI
normalmente incluirá al menos una o
más válvulas del mástil de evacuación.
El propósito del mástil de evacuación o
evacuaciones, es para permitir al buque
operar una sistema cerrado que asegure
que los vapores de hidrocarburo sean
ventilados sin riesgo a la cubierta
durante la carga.

6.4 Uso del Mástil de Evacuación
El venteo o venteos serán instalados

cada uno con la válvula presión/vacío.
En suma, una válvula de parada puede
ser proveída para que desvíe la válvula
P/V. Esta válvula de desvío debe estar
instalada con una clara indicación visual
de abierta o cerrada.

6.5 Monitoreando la presión
La presión en los tanques de carga

debe ser mantenida dentro de los
rangos de operación permitidos a través
de toda la descarga. Los manómetros
de presión en la Sala de Control de
Carga (CCR), la Sala de Control de
Maquinas y en el Puente, y los
inscriptores de presión en la CCR
deben ser monitoreados durante toda la
descarga para asegurar que ésta sea
lograda.

6.6 Monitoreando el contenido de Oxígeno de suministro
Mantener el contenido de O2 bajo los máximos requeridos es

también esencial. La calidad del O2 de suministro es medido en
un punto entre los Sopladores y la válvula de recirculación y
registrado por medio de un analizador situado cerca del punto de
muestreo. Manómetros remotos y registradores están usualmente
instalados en el CCR y en la Sala de Control de Máquinas.
Para buques construidos antes de 1984 el nivel máximo de
oxígeno en el GI de suministro es del 8%. Para buques
construidos después del 01 de Febrero de 1984, el nivel máximo
es del 5%.
Para obtener lecturas de oxígeno usando instrumentos portátiles

deben proveerse medios en la línea principal de suministro de IG
entre la válvula reguladora de presión de gas y el sello de cubierta.

6.7 Monitoreando el Oxígeno en los Tanques de carga
En ningún espacio cerrado, no puede ocurrir combustión si el contenido

de oxígeno está bajo el 11%. La regulación SOLAS para la operación del
IGS prevé un factor adicional de seguridad y el máximo nivel permitido de
oxígeno en los tanques de carga es el 8%.
Algunos terminales insisten que un máximo nivel de 5% de oxígeno debe
mantenerse para tanques que están para ser lavados con petróleo crudo.
Prior a comenzar el COW, el nivel del contenido de oxígeno en el tanque
o tanques para ser lavados, deben ser medidos usando instrumentos
portátiles en el nivel alto y medio del estanque.
Asegúrese:
A. Que el instrumento esté calibrado.
B. Que la lectura para ambos niveles sea anotada en bitácora.

• N°7 Purgando, liberando gas e Inertizando Tanques de carga
7.1 La condición normal
Como una regla general, excepto cuando se requiere accesos durante viajes en lastre con el propósito de
mantención o durante períodos de reparaciones, los tanques de carga deberán mantenerse con presión positiva en
la condición inertizado todo el tiempo.
Inmediatamente antes del arribo al puerto de carga la presión del gas inerte en los tanques será aumentada
alrededor de 500 mm/Wg.
7.2 Métodos para el cambio de atmósfera

Dos métodos son usados para cambiar la atmósfera del tanque. Estos son:
A. Método de dilución.
B. Método de desplazamiento.

7.3 Método de Dilución
Método Dilución
Este método requiere que la velocidad de
entrada del gas o aire que está entrando, tiene Aire Fresco Via Entrada Gas
la suficiente velocidad para alcanzar las más Inerte
distantes esquinas del fondo del tanque. Esto Cañería Purga
es más efectivo cuando se cambia de
condición inerte a libre de gas. Para proveer
de suficiente velocidad de entrada, usualmente
solo uno o dos tanques de carga pueden ser
liberados de gas al mismo tiempo.

7.3 Método de Dilución
La entrada de mezclas de aire con

la atmósfera existente del tanque
forman una mezcla homogénea
con la concentración cambiando a
lo largo de una gradiente gradual
en todo el tanque hasta que a
tomado lugar un completo cambio
de atmósfera.

7.4 Método de Desplazamiento
El método de desplazamiento requiere una interface horizontal

entre el aire y el gas inerte pesado. Esto descansa en la
diferencia de las densidades entre el aire fresco (1.0) y el gas
inerte (1.05). Esto es más efectivo cuando cambia de la condición
libre de gas a inertizado y cuando el gas inerte entra a un tanque
por el fondo.
El ingreso de gas debe ser a baja velocidad para evitar
turbulencias y mantener la interface. Bajo el método de
desplazamiento, algunos tanques serán inertizados
simultáneamente. La atmósfera es gradualmente cambiada a lo
largo de la interface horizontal desde el fondo hacia el cielo del
estanque. En teoría un único cambio de volumen en el tanque es
suficiente para efectuar un completo cambio de atmósfera, pero
en la práctica éste no es el caso. La inyección de gas inerte debe
continuar hasta una total homogenización de la atmósfera, siendo
alcanzada con un nivel de oxígeno menor que 8%.

7.5 Cambiando de la condición inertizado a libre de Gas
La atmósfera de un tanque de carga inertizado que ha sido descargado estará con un contenido de oxígeno de
alrededor del 6% y un contenido de hidrocarburo (HC) de quizás 12%. Hay dos estados en el proceso de liberando
gas. El primero es para purgar el tanque con gas inerte a al atmósfera hasta que el nivel de HC esté menos que el
2%.Esto es para asegurar que cuando es introducido, no haya posibilidad de que la atmósfera pase a través del rango
de inflamabilidad.
Cuando el contenido de HC ha caído a menos del 2% dentro del tanque, el aire puede ser introducido. El método
preferido para efectuar esto es usando el método de dilución expuesto más arriba.
7.6 Cambiando de la condición libre de Gas a inertizado

Para mantener la interface horizontal entre el Gas Inerte y el aire, es esencial que la velocidad de ingreso del GI sea
baja y que entre por el fondo del estanque. Por esta razón varios tanques deben ser operados al mismo tiempo.
7.7 Arribo al Puerto de carga
Todos los tanques deben ser inertizados antes de arribar al puerto de carga. Inmediatamente antes del arribo, la
presión del GI debe ser elevada a aproximadamente a 500 mm/Wg.

• N°8 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Introducción
El Sistema de Gas Inerte protege al barco contra la acumulación
de gases inflamables en los tanques de carga. Por lo tanto hay
que mantenerlo constantemente en buen Estado.
Las instrucciones de mantenimiento están divididas en tres partes:
A. Localización de Averías
B. Mantenimiento Periódico
C. Revisiones y Reparaciones
El sistema periódico se subdivide en programas periódicos.
Se hace referencia a las instrucciones para revisiones o del
fabricante para más información. Durante estos trabajos hay que
seguir a rajatabla las precauciones de Seguridad.
Deben ponerse letreros de aviso para impedir la posibilidad de
una puesta inesperada de la Planta.

8.1 Localización de Averías
8.1.1 Fallos durante el arranque
La secuencia del arranque está

determinada por los enclavamientos
eléctricos. Por ello, la imposibilidad de
que se produzca una función
determinada en el arranque, como por
ejemplo la Apertura de las válvulas del
ventilador, puede indicar una de dos
cosas:
A. FALLA DE LAS VÁLVULAS O DE
SU CIRCUITO CONTROL
B. UN PROCEDIMIENTO
INCORRECTO EN LOS PASOS
ANTERIORES.

8.1.2 Alarmas que no causan la parada
ALARMA: (A) ALTO CONTENIDO DE O2:

1. Cerrar la válvula de incomunicación
del Colector de Cubierta. Pulsar el
botón (Gas a la atmósfera) del panel
de Control de carga.
2. Si se está descargando, parar las
Bombas de Carga.
3. Cerrar todos los tanques que
contengan Carga o residuos volátiles.

DESPUÉS DE CORREGIR LA AVERÍA:

1. Comprobar que todas las válvulas de ramal que van a tanques con contenido volátil están todavía cerradas.
2. Abrir la válvula de incomunicación del Colector de cubierta.
3. Pulsar el botón de Apertura, del panel de control de carga, de forma que el Sistema descargue el gas con alto
contenido de O2 a la atmósfera o a un tanque seleccionado.
4. NO descargar Gas Inerte con Alto contenido de O2 a un Tanque que contenga Crudo o Residuos
Volátiles.
5. Cuando se pare por si sola la alarma de Alto contenido de O2, volver a abrir las válvulas de ramal y volver a
tratar con Gas Inerte la descarga.

• N°8 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

ALARMA: (B) BAJA PRESIÓN DE AGUA DE
SELLADO: Bajo Nivel de Agua en la Torre y
Sello
Una vez corregida la Avería, volver a poner

el Sistema en condiciones normales de
funcionamiento

ALARMA: (C) BAJA PRESIÓN Y MUY BAJA
PRESIÓN DEL GAS INERTE: Si salta
alguna de estas dos Alarmas durante la
descarga, hay que disminuir la velocidad de
descarga, o cerrar las válvulas de descarga
de algún tanque, si se debe continuar la
descarga. La Alarma de muy Baja Presión
para las Bombas de carga, hay que puntear
esta Alarma si se quiere continuar la
descarga.
Volver a poner el Sistema en funcionamiento
Normal en cuanto sea posible

8.1.3 Alarmas que son causan de parada
Todas las averías importantes PARAN los
ventiladores o directamente o a través de los
enclavamientos. Si la planta se ha parado ya
antes de que se comience la localización de
la Avería, la causa principal de la Alarma no
se conocerá exactamente, por lo cual hay
que volver arrancar hasta que se produzca
el fallo y, a partir de este, localizar la avería.
ALARMA: (A) FALLO DEL VENTILADOR
N°1-N°2 (Cierra la Válvula Principal de
regulación):
1. Apretar el botón de Gas a la atmósfera
del Panel de Control de Carga
2. Cerrar la Válvula de incomunicación del
Colector de cubierta

ALARMA: (B) ALTA TEMPERATURA DEL
GAS (PARA EL VENTILADOR):
Esta Alarma es el resultado de un fallo de
Presión de agua de refrigeración

ALARMA: (C) BAJA PRESIÓN DEL AGUA
DE REFRIGERACIÓN (CAUSA LA PARADA
DEL VENTILADOR):
En cuanto se halla corregido el fallo, volver a

condiciones normales de funcionamiento

ALARMA: (D) ALTO NIVEL DE AGUA EN LA
TORRE (PARA LA BOMBA DE AGUA DE
REFRIGERACIÓN Y EL VENTILADOR):
En cuanto se halla corregido el fallo, volver a

condiciones normales de funcionamiento

ALARMA: (E) VÁLVULA DE TOMA DE AIRE
EN POSICIÓN INCORRECTA CIERRA LA
VÁLVULA DE TOMA DE LA CALDERA Y,
POR LO TANTO, PARA EL VENTILADOR):
Esta Alarma, si salta durante el funcionamiento normal del sistema puede indicar:
1. Que alguien ha movido el selector AIR GAS INERTE.
2. Que hay un fallo en el circuito de la Alarma
3. O que alguien ha abierto la válvula de toma de aire fresco

• N°9 Principios del C.O.W.
9.1 C.O.W. efectivo
El efectivo COW está dependiendo de varios factores
claves.
Los más importantes son:
A. El diseño e instalación de las máquinas de lavado
deben permitir que el chorro de lavar choque directamente
cerca de toda la estructura en todo el estanque
B. Que las máquinas de lavado estén operando
correctamente.
C. Los tanques que están siendo lavados deben ser
mantenidos libre del líquido residual de lavado de todo el
fondo.
D. El suministro de petróleo crudo a la presión correcta.
E. El petróleo crudo sea apropiado para COW.
F. El suministro de crudo esté a temperatura adecuada.

9.2 El diseño del Sistema
Antes de la instalación del sistema COW,

son preparados por el constructor del
buque conocidos dibujos a escala con
diagramas de sombra para asegurar que el
sitio de las máquinas de lavado resultarán
en un directo choque para ajustar áreas de
la estructura de los tanques que son
estipuladas en MARPOL. El diagrama de
sombra que usa el circuito de carga del
buque por medio de una planta y
elevación, usando escalas de 1:100 o
1:200 dependiendo de las dimensiones
del buque y medidas de las áreas que no
están dentro del choque directo del chorro
de lavado de las máquinas COW.

9.2 El diseño del Sistema
MARPOL requiere que la superficie horizontal protegida

del choque directo debe ser no mayor que el 10%. Para
la superficie vertical el máximo de área protegida no
debe ser mayor que el 15%.
En casos donde la estructura del tanque impide el
choque directo desde las máquinas montadas en
cubierta, deben montarse máquinas en los tanques
para satisfacer los requerimientos cubiertos por
MARPOL.
Efectivamente, el sistema COW debe ser aprobado por
la bandera de un país o administración por medio de
una inspección al sistema durante y después del COW.
Cuando los tanques son usados para lastre, esto
incluye una inspección visual al estanque.

9.3 Tipos de máquinas C.O.W.
Las máquinas COW instaladas en
la cubierta pueden ser del tipo
tobera única programable o doble
tobera no programable. Las
máquinas sumergidas son siempre
del tipo no programables
9.3.1 Máquinas de Tobera única

La ventaja de la máquina de tobera
única es que ellas pueden ser
ajustadas para lavar áreas
específicas del estanque. Su
desventaja es que el requerido
ángulo de lavado de la tobera
normalmente debe ser ajustado a
mano.

9.3.2 Máquinas de dos Toberas
Las máquinas de dos toberas tienen la ventaja de que
ellas no necesitan ser programadas mientras que el líquido
de lavado esté a la presión correcta, la máquina lavará por
las vías diseñadas. Las desventajas de este tipo de
máquinas, es que deben ser operadas para el máximo
ciclo – normalmente una hora – en orden a obtener un
completo cubrimiento para este rango de cubrimiento. En
casos donde solamente es requerido un COW de fondo,
esto no puede ser ejecutado.

9.4 Conformando una correcta Operación de máquinas
Es esencial que las máquinas estén operando

correctamente. Esto puede ser fácilmente
determinado en el caso de máquinas montadas
arriba por medio de escuchar el sonido del chorro de
lavado cuando la máquina se mueve a través del
ciclo.
Para máquinas sumergidas esto no es tan simple, y

la correcta operación debe ser verificada
periódicamente cuando el tanque esté en una
condición libre de gas y las máquinas puedan ser
verificadas usando agua de mar.






9.5 Circuitos de drenaje de los Tanques de Carga
Un efectivo COW requiere que el

fondo del tanque se mantenga libre
de líquidos residuales durante todo
el tiempo que dure el lavado de
fondo. Esto implica que el asiento
del buque debe ser suficiente para
que los residuos fluyan libremente
a la tubería de succión y el sistema
de drenaje sea eficiente.

Varios métodos pueden ser usados para el drenaje de tanques

y MARPOL permite que esto sea decidido por el operador del
buque. Los requerimientos de MARPOL condiciona que la
capacidad del barrido sea 1.25 veces el máximo volumen del
líquido que puede ser introducido dentro del tanque cuando
todas las máquinas COW estén operando simultáneamente a
su potencia de diseño.
Por ejemplo, un buque que tiene hasta 7 pares de tanques de
carga, teniendo 4 máquinas COW fijas, cada una teniendo una
potencia de diseño de 150 m3/hr producirá 4 x 150 = 600
m3/hr.
Si el sistema esta diseñado para lavar 2 tanques
simultáneamente, el mínimo barrido requerido será de 1.25 x
600 x 2=1,500 m3/hr.

El barrido puede ser por medio de:
- Bomba centrífuga con facilidad de barrido
tipo desagüe por vacío (vac – strip)
- Bomba de desplazamiento positivo
- Eductor
De estos, el método preferido es el eductor
porque un eductor no requiere ser monitoreado
durante esta operación para asegurarse que es
mantenida la succión.
El rendimiento de los eductores será verificado
de vez en cuando para asegurar que ellos
continúan operando eficientemente.

El más importante elemento durante el lavado de fondo

es que el fondo del tanque debe mantenerse seco. Ellos
deben ser regularmente verificados para asegurar que el
líquido remanente no este tomando lugar. En buques con
medidor de nivel del tipo flotador desprotegido, este
puede hacer que COW sea parado momentáneamente
para permitir usar el medidor o el nivel medido usando
una sonda de varilla.

9.6 Uso del petróleo crudo pesado
Petróleo crudo es el término genérico para muchos tipos de crudo. No todos estos son apropiados para el COW.
Algunos, con alto punto pobre o mucha viscosidad causan dificultades y su uso no es recomendado por MARPOL.
Ciertos crudos son ricos en contenido de parafina que prontamente separa el petróleo crudo si es usado para COW y
causa excesivo fango.
Otros con alta Viscosidad Cinemática requiere calentarse para bombear eficientemente y estos son llevados en
tanques que tienen instalados serpentines de calentamiento. Su uso como un lavado intermedio por COW es posible,
el efecto adverso de enfriar la estructura del tanque puede resultar en más, no menos, este siendo retenido petróleo
a bordo.
Una aún importante consideración cuando se usan crudos de alta viscosidad es que el petróleo crudo puede
solidificar a menos que este sea drenado desde las líneas de suministro COW inmediatamente después de que el
COW este completado.

9.7 Punto de oscurecimiento
Cuando un petróleo crudo es enfriado, un fenómeno conocido como el “punto de oscurecimiento” ocurrirá a una
cierta temperatura crítica y resulta en el contenido de cera del petróleo crudo iniciando, en suspensión, la
solidificación en el petróleo. En términos prácticos, la baja temperatura del punto de oscurecimiento facilitará el uso
de un particular petróleo crudo para el COW. Algunos petróleos crudos que tienen alta temperatura del punto de
oscurecimiento son:
Palanca Beatrice
Sarir Anaco Wax
Ardjunta Kakap
Forties Lalang
Gulf of Suez mix Belayim
Kole Ro
Bu - Attifel Mashkimskaya
Daqing

9.7 Punto de oscurecimiento
La Asociación Internacional de Armadores Tanqueros (INTERTANKO), folleto “Lavado con petróleo crudo efectivo”
trata el fenómeno del punto de oscurecimiento con algún detalle y describe como el punto de oscurecimiento para
cualquier
petróleo crudo en particular puede ser determinado. COW con crudos con alto contenido de cera pueden tener
efectos adversos.
Todo petróleo crudo contendrá los rangos totales de sus componentes, desde el pesado extremo, tal como el
bitumen y para livianos extremos, como el petroleum. Crudos livianos tienen una alta proporción de fracciones
livianas. Las fracciones livianas vaporizan fácilmente durante COW y consecuentemente puede resultar en pérdida
de carga. El uso de estos crudos debe ser controlado para evitar sobrelavados.
Viscosidad Cinemática
Esta es la medida de resistencia del lodo al movimiento. A mayor viscosidad del lodo mayor dificultad tiene
para moverse. La viscosidad, o espesor del lodo, es dependiente de su temperatura. A mayor temperatura
menos viscosidad tendrá el lodo.

9.8 C.O.W. en Tanqueros modernos
Cuando fue introducido el Protocolo MARPOL 73 en 1978, muchos tanqueros no fueron equipados con tanques para
lastres segregados. Los requerimientos MARPOL para el COW fueron introducidos para evitar contaminación del mar
por lastres sucios y para cumplimiento fueron hechas estrictas verificaciones en los zarpes en lastre para asegurar que
el COW esta siendo conducido satisfactoriamente.
Como los tanqueros pre - MARPOL están siendo reemplazados por doble casco, tanqueros de lastre segregado (SBT)
llevando lastre en estanque de carga no tiene mayor consecuencia. Excepto en condiciones de tiempo extremo donde
puede requerirse lastre para cargarlo dentro de estanques de carga, tanqueros modernos llevarán todo su lastre en
tanques laterales designados y segregados y en los doble fondos de lastre.
Por esto los requerimientos extensivos al COW en los tanques de carga usados para llevar lastres tienen poca
existencia.

9.9 Lavando con los requerimientos mínimos de MARPOL
Los requerimientos MARPOL para tanqueros SBT requiere solamente el tanque o tanques que son designados como
tanques de lastre de mal tiempo, para ser lavados con petróleo crudo en cada descarga.
En suma, aproximadamente el 25% de los tanques de carga remanentes deben ser lavados con propósitos de control de
fangos.
MARPOL sin embargo, más tarde modificó este requerimiento permitiendo el COW ser conducido en cualquier tanque
con el propósito de control de fango en un período no mayor que 1 cada 4 meses.
En casos donde buques tienen empleo en viajes cortos el COW por propósitos de control de fangos puede no ser
necesario en cada descarga y solamente el tanque para mal tiempo necesita ser lavado con petróleo crudo.
Para demostrar que los requerimientos de MARPOL están siendo seguidos, un buen plan es mantener un bitácora
MARPOL COW para presentar a oficiales del estado del puerto, inspectores y otros inspectores.

9.10 Requerimientos de Contratos
Los requerimientos de lavado como los requeridos por MARPOL deben ser siempre seguidos como el mínimo
requerimiento cuando se planea alguna operación con COW y toma precedencia sobre las instrucciones de contratos.
En casos donde los fletadores requieren 100% COW, estos deben ser hechos para evitar penalidades que incluyen la
retención del pago de fletamento a los armadores.
9.11 Requerimientos para el Control de Fangos

Materiales sólidos que están contenidos en la carga de petróleo crudo, decantarán naturalmente sobre el fondo y
superficies horizontales de los tanques durante el curso del viaje en carga. El uso efectivo del COW remezcla el fango con
la carga cuando se está descargando y se mantiene el tanque libre de fango residual. COW inefectivos resultarán en fangos
residuales que eventualmente tendrán que ser removidos manualmente.
La remoción manual de fangos es consumidora de tiempo y extremadamente cara. Es por ello esencial que el nivel de
fangos en cada uno de los tanques esté cuidadosamente monitoreado y controlado para evitar residuales.
Pueden también surgir ocasiones donde se requiere acceso a tanques con propósitos de inspección o reparación. Puede
ser requerido un COW adicional para asegurar que el tanque está libre de fangos

• N°10 La Operación C.O.W.
10.1 Plan para C.O.W.
Todas las actividades asociadas con COW son

por si mismas parte del plan de descarga de la
carga.
Cada descarga de la carga y operación COW

deben por esto ser preparadas en detalle.
Cada persona involucrada en la operación

debe estar enterado del programa propuesto y
la parte que cada uno de ellos jugará. Una
reunión pre-descarga es firmemente
recomendada para asegurar que esto sea
ejecutado.

10.2 Lista de chequeo C.O.W. de pre – arribo
Antes del arribo, deben ser hechas algunas
verificaciones para asegurar que el sistema COW
está preparado para usar. Los requerimientos
exactos están especificados en la sección del
manual COW de su buque. Asegurarse que cada
actividad o ítem del equipo sea cuidadosamente
verificada.
No hacer rápidamente el ticket a los
procedimientos, dando la impresión que todo
está en orden.
A menos que usted actualmente haya seguido los
requerimientos de las listas de chequeo y asegure
que todo está en buen orden, usted puede
encontrar una situación desagradable después
que el buque esté en el puerto de descarga y el
COW esté encaminado.

10.2 Lista de chequeo C.O.W. de pre – arribo
Complete todas las actividades pre-arribo y deje

que todo lo concerniente a ello haya sido
completado satisfactoriamente y todo esté en
orden.
Haga una entrada en el Bitácora de Cubierta para

registrar que los chequeos han sido hechos y
registre la fecha, hora y decisiones. Asegúrese
hacer una referencia específica al estado de las
tuberías del COW y que hizo una buena prueba de
presión sin filtraciones. Asegúrese que no se ha
registrado ningún defecto y en el evento de falla de
equipo, que pasos son necesarios tomar para que
el sistema esté listo para usar cuando sea
requerido.

10.3 Notificación para el Terminal
Cada uno de los tanques de

petróleo crudo es requerido
para emprender COW en cada
uno para reunir los
requerimientos específicos de
MARPOL. El terminal debe
estar informado que será
conducido el COW, con detalles
específicos de los tanques que
serán lavados y el grado del
petróleo crudo que será usado
para proveer el medio de
lavado.

10.4 El Plan para C.O.W.
El planeamiento cuidadoso es esencial para la exitosa ejecución del programa COW. El programa está pasando de
viaje a viaje y necesita considerar varios factores. Estos son:
A. Los requerimientos de MARPOL para el lavado.
B. Las instrucciones del contrato.
C. Los requerimientos del buque para entrar o reparar tanques.
D. Requerimientos específicos relativos a la ida a dique o período de reparación.

10.4 El Plan para C.O.W.
El plan COW es parte de todo plan de descarga.

El simple método para determinar qué es
requerido y cuando tendrá lugar durante la
descarga, usa una carta de barras. Esto se listará
en horas, para períodos enteros o lapsos de
tiempo desde el comienzo de la descarga hasta
completarla. Cada bomba de carga, bomba de
lastre, eductor y bomba de barrida están listadas
para mostrar su uso durante el curso de la
descarga. El tanque que tiene que ser lavado con
petróleo crudo será listado mostrando el tiempo en
que el COW está planeado para partir y parar.
Este método permitirá la utilización de bombas y
COW requeridos para ser presentados en una
forma fácil de entender en todo lo que concierne

10.5 Suministro de petróleo crudo para las máquinas C.O.W.
El petróleo crudo utilizado para lavar los
tanques de carga, es tomado desde la carga
a granel.
Dos métodos son usados para proveer el
petróleo crudo de suministro para las
máquinas COW. El primero usa crudo que es
arrastrado desde la línea principal de
descarga y dirigida como es requerida a las
máquinas COW. El petróleo crudo es usado
solamente una vez y los residuos del tanque
son barridos directamente a tierra o a un
tanque de derrame. Esto es conocido como
el método secuencial.

10.5 Suministro de petróleo crudo para las máquinas C.O.W.
El petróleo crudo utilizado para lavar los tanques de carga, es tomado desde la carga a granel.
Dos métodos son usados para proveer el petróleo crudo de suministro para las máquinas COW.
El primero usa crudo que es arrastrado desde la línea principal de descarga y dirigida como es requerida a las máquinas
COW.
El petróleo crudo es usado solamente una vez y los residuos del tanque son barridos directamente a tierra o a un tanque
de derrame. Esto es conocido como el método secuencial.
El segundo método usa un depósito de petróleo crudo que es suministrado independientemente de la carga, siendo
descargado directamente a las máquinas y líneas de suministro COW. El depósito es usualmente un tanque de derrame.
El drenaje desde el tanque que está siendo lavado es devuelto a la misma fuente del tanque y reusado para otros lavados.
Esto es conocido como el método de reciclaje.
Si se usa el método de reciclaje, la fuente de petróleo crudo del tanque puede ser periódicamente descargada a tierra y
reemplazada por crudo fresco. Esto porque los solventes contenidos serán agotados e irán aumentando el saturado con
cera y sedimentos que son barridos desde los tanques lavados.
El crudo reciclado no debe ser usado más de dos veces.

10.6 Chequeo antes de la partida del C.O.W.
Las Operaciones COW y el Manual del Equipo de cada buque petrolero crudo proporcionan detalle referidos a equipos
específicos para ser llevados a cabo en el buque en la operación COW y operaciones relacionadas.
En cada sección del Manual de Operaciones y equipo COW debe contener la lista de chequeos que debe ser
completada antes, durante y después de operaciones COW.
Es esencial que los oficiales responsables completen estas listas y que cada involucrado con esta operación esté
totalmente enterado de sus responsabilidades. Estas personas incluirán a la plana mayor de la Sala de Cubierta y
Máquinas y también a representantes del terminal.

En resumen esto es para asegurar que:
- Los chequeos pre-arribo confirmando que el sistema COW está operando satisfactoriamente.
- La comunicación entre el buque y tierra es satisfactoria.
- Los procedimientos para abortar el COW han sido acordado por el buque y tierra.
- Los analizadores de oxígeno fijos y portátiles están calibrados y operando correctamente.
- El sistema de gas inerte está operando correctamente y está entregando gas inerte con los niveles requeridos de oxígeno.
- El nivel de oxígeno en los tanques de carga para ser lavados están bajo al 8%, o 5% si así lo requiere el terminal.
- Todos los tanques de carga tienen presión de gas inerte positiva.
- Una persona responsable ha sido asignada para estar en cubierta todo el tiempo durante el COW.

- Las máquinas de lavado fijas están ajustadas para lavar a los ángulos designados.
- Si se han armado, los cabezales de las máquinas de lavado portátiles están en el lugar y listas para usarlos.
- El COW y las tuberías de carga están apropiadamente ajustadas para la operación que será llevada a cabo.
10.7 Descarga de petróleo húmedo

El petróleo crudo que contiene agua es llamado “Crudo húmedo”.
Para proteger contra cualquiera posibilidad de introducir electro estática en el suministro del COW por el agua cargada de
gotitas todos los tanques de carga deben ser provistos de un fondo de un metro antes de partir con cualquier COW. Si es
usado un tanque de derrame como fuente de petróleo crudo de suministro, este tanque debe primero ser totalmente
descargado y entonces rellenado con agua fresca o petróleo crudo “seco” antes de la partida del COW.
Estas operaciones son normalmente llevadas a cabo al partir la descarga de la carga.

10.8 Chequeando el contenido de Oxígeno en el Tanque
El nivel de oxígeno en cada tanque

debe ser chequeado en el nivel
superior y medio, usando instrumentos
portátiles, antes de partir con el COW.
El COW puede solamente comenzar si

las lecturas de oxígeno están bajo el
8% o 5% si así lo requiere el terminal.

10.9 Chequeos durante el C.O.W.
Al momento que COW esté andando, la operación entera debe mantener cerrada supervisión. La persona con responsabilidad
en Cubierta debe mantener informado al oficial a cargo de la operación COW y reportar a frecuentes intervalos para confirmar
que todo está en orden.
Consideraciones específicas que deben ser dirigidas durante el COW están a la vez contenidas en el Manual de Equipo y
Operaciones. En resumen estos asegurarán que:
A. La calidad del gas inerte esté todo el tiempo correcto.
B. El sistema de cañerías COW esté constantemente monitoreado por señales de filtraciones.
C. El suministro de petróleo crudo está siendo hecho solamente para las máquinas de los tanques designados.

10.9 Chequeos durante el C.O.W.
D. La presión del petróleo crudo de suministro está correcto.

E. Las máquinas COW están inspeccionadas para asegurar que ellas están operando correctamente.
F. El asiento del buque es suficiente para asegurar un buen drenaje durante el lavado de fondo.
G. Los tanques están siendo mantenidos libres de líquido acumulado durante el lavado de fondo.
H. Ninguna sonda de espacio libre tipo flotador desprotegido esté estibada en su calzo durante el COW.
I. El nivel de espacio vacío en el tanque de derrame u otro tanque usado de tanque de lavado es frecuentemente
chequeado para prevenir contra sobreflujos.

10.10 Chequeos después del C.O.W.
Tan pronto como el COW esté completo, es esencial asegurar el sistema COW. El chequeo que tiene que ser hecho está
especificado en el Manual de Operaciones y Equipos COW.
Este requiere que:
A. Todas las válvulas entre las tuberías de descarga de la carga y las líneas del COW estén cerradas.
B. La línea de suministro COW es inmediatamente drenada de todo el petróleo crudo.

Esto es esencial cuando han sido usados petróleos crudos pesados.
C. Todas las válvulas de suministro COW a las máquinas COW está cerradas y trincadas.
D. Todas la bombas de carga, tanques y tuberías estén apropiadamente drenadas como se especifica en el Manual COW.

• N°11 Control de vapor
11.1 Controlando la liberación de vapores de Hidrocarburo durante el lastre de los tanques de
carga
Durante la descarga de la carga, la liberación de hidrocarburos no tendría lugar y modernos tanqueros con tanques
de lastre segregado no descargarán ningún hidrocarburo desde tanques de carga al aire mientras está cargando
lastre en el puerto de descarga.
Tanqueros pre-MARPOL con tanques de carga usados para llevar lastre están rápidamente siendo desfasados y el
requerimiento para retener vapores de hidrocarburos a bordo durante el lastrado de tanqueros SBT ahora no es
requerido.
En tales buques, sin embargo, deben ser provistos de medios para impedir la liberación de hidrocarburos al aire.
Estos están descritos en la Sección del Manual de Operaciones y Equipos COW.

• N°12 Más informaciones
12.1 Referencias
Más informaciones sobre temas del Sistema de Gas Inerte y Lavado con
Petróleo Crudo pueden obtenerse de las siguientes publicaciones.
- IMO 1983 Sistema de Lavado con Petróleo Crudo

- IMO 1990 Sistema de gas Inerte
- OCIMF Sistema de Gas Inerte. Sellos de Agua de Cubierta Tipo Seco
- OCIMF Sistema de Gas Inerte. Sellos de Agua de Cubierta Tipo Semi-
Seco
- OCIMF Un Impreso Informativo sobre la Prevención en Buques
tanques petroleros de la presurización sobre y bajo los tanques de
carga. Agosto 1994
- INTERTANKO. Lavado con Petróleo Crudo Efectivo

www.acuaportc.com.pe
119

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1. El buque estaba en lastre.

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