CURSO

IC 980 – PAVIMENTOS
AVANCE PROYECTO FINAL

Profesor:
Ing. Fabián Alfaro Solano

ESTUDIANTE
Alfaro Carrillo Randy Efren

Carvajal Duarte Jeniffer Andrea

Centeno Bojorge Allam Josue

Solano Ballestero Cesar Alberto

Valverde Sanchez Ariel

II CUATRIMESTRE, 2022 SAN JOSÉ-COSTA RICA

P á g i n a 1 | 18
Contenido
1. Introducción.................................................................................................................... 3
2. Objetivo .......................................................................................................................... 4
2.1. Objetivos específicos .................................................................................................. 4
3. Alcance .......................................................................................................................... 5
4. Descripción del Proyecto ................................................................................................ 6
4.1. Ubicación Geográfica .............................................................................................. 6
4.2. Georreferencia del proyecto .................................................................................... 6
5. Antecedentes ................................................................................................................. 8
6. Justificación.................................................................................................................. 11
7. Limitaciones. ................................................................................................................ 11
8. Desarrollo ..................................................................................................................... 12
9. Características físico-mecánicas de los insumos a utilizar ........................................... 16
10. Bibliografía ................................................................................................................ 18

P á g i n a 2 | 18
 1. Introducción
En el siguiente avance de proyecto se realizará la formulación de una línea de
investigación en la cual se buscara información referente a la creación de un diseño
de un tramo de carretera con pavimento Rígido, así mismo se definirá la ubicación
de este tramo mediante georreferencia satelital con la aplicación de Google Earth,
así como también con la vista de sitio, con la cual se dará una mejor perspectiva del
lugar de manera que se tenga una determinación de las posibles actividades
humanas realizadas en ese tramo de vía.

Así mismo se obtendrá información sobre los insumos iniciales necesarios para la
realización de este diseño teniendo en cuenta las características fisco mecánicas
de los materiales, por otra parte se realizara una base de datos de aforos sobre el
tráfico vial sobre la vía en estudio con lo cual se hará una proyección a futuro de 10
años teniendo en cuanta la factor de crecimiento obtenido de 3%.

P á g i n a 3 | 18
 2. Objetivo
Realizar una propuesta de diseño para la estructura de pavimento Rígido del tramo de
carretera cantonal ruta 224 en Paraíso de Cartago.

2.1. Objetivos específicos

• Determinar mediante visitas y conteos vehiculares características importantes de los
tramos como los son el TPD y el estado actual de la carretera.
• Conocer las propiedades físico-mecánicas de los materiales que constituyan este tipo de
pavimento.
• Realizar diseño de pavimentos rígido, con base granular tratada para un análisis
presupuestario de ambos.
• Realizar un cronograma con todas las actividades específicas de la construcción y diseño
del pavimento rígido.

P á g i n a 4 | 18
 3. Alcance
El presente documento por realizar pretende dar una solución a la ruta 224 con los
siguientes puntos:
• Solución de diseño de pavimento rígido cumpliendo parámetros establecidos para el
mismo.

• Determinar mediante la metodología AASHTO y conocimientos adquiridos en el

curso el espesor mínimo de la losa, así como la base, subbase y subrasante.

• Realizar planos en los cuales se pueda comprender los cambios en la vía en estudio
debido a los cambios mediante cortes de terreno, secciones transversales entre otros
detalles.

• Realizar la determinación del Transito promedio diario que circula en la vía.

• Realizar el análisis de factibilidad del tramo de la vía ruta 224 mediante un

Presupuesto paramétrico.

• Determinar las características Físico-mecánicas de los insumos necesarios para la

realización del tramo de vía ruta 224 mediante la revisión de informes técnicos de los
tajos y laboratorios técnicos de las cementeras.

P á g i n a 5 | 18
 4. Descripción del Proyecto
El desarrollo esperado para este proyecto es el mejoramiento vial en el tramo en
estudio, el cual es un tramo de carretera el cual cuenta actualmente con un pavimento
flexible con daños visibles a lo largo del recorrido de este tramo, con la realización de
este proyecto se espera el mejoramiento de la calzada con un pavimento rígido, así
como dar un rediseño adecuado a las zonas anexas a la vía.

4.1. Ubicación Geográfica

4.2. Georreferencia del proyecto

Imagen 1. Ubicación, Fuente: Google Earth Pro, 2021.

La vía en estudio es una calle compuesta de dos carriles, el primero en sentido oeste-
este y el segunda este-oeste, ubicada en la provincia de Cartago, cantón de Paraíso,
Hacia el este se encuentra conectada con la ruta 224 la cual dirige hacia Paraiso y
Cachí; al Oeste conecta con calle 10.

P á g i n a 6 | 18
 • Actividades Humanas desarrolladas
En las actividades humanas desarrolladas en la provincia de Cartago se destacan los
cultivos de papa, cebolla y tomate en las zonas cercanas al distrito de paraíso de
Cartago en el tramo en estudio específicamente se encuentra la ¨Finca la Cristiana¨ la
cual se dedica a la venta de café tostado.

Imagen 2. Actividad Humana, Fuente: Google Earth Pro, 2021

Problemática

P á g i n a 7 | 18
 5. Antecedentes
La ruta 224 en estudio se encuentra en el distrito de Paraíso, cantón paraíso provincia
de Cartago. Esta vía ubicada entre las coordenadas (9.840002, -83.846782) y
(9.842947, -83.850901), se considera un sistema vial cantonal utilizado para las
distintas mercancías agrícolas de los ciudadanos provenientes de la zona. Teniendo
una longitud de 643 m y cuenta con 1 carril por sentido de aproximadamente 3m
contando con una velocidad delimitada de 40 km/h por las señalizaciones verticales en
la vía, el cual esta formada con una capa granular.

Imagen 3. Referencia Geográfica de la via, Fuente:Google Earth Pro, 2021

Imagen 4. Perfil de referencia, Fuente: Google Earth Pro, 2021

P á g i n a 8 | 18
La estructura de la carretera en estudio está compuesta actualmente con pavimento
flexible que a simple vista muestra un deterioro significativo, siendo evidentes la
presencia de cuero de lagarto, desgaste y huecos; así como cambios constantes en el
tamaño de los carriles.

Imagen 5. agrietamiento ruta 224, Fuente: Elaboración propia

Imagen 6. Desgaste de la ruta 224, Fuente: Elaboración propia

P á g i n a 9 | 18
Imagen 7. Deformaciones en carpeteo de la ruta 224, Fuente: Elaboración propia

Imagen 8. Desgaste en ruta 224, Fuente: Elaboración propia

P á g i n a 10 | 18
 6. Justificación.
Se planta la opción de reemplazar la carpeta asfáltica por una losa de rodamiento de
concreto, esto debido a los deterioros presentados en la carretera, además, de los
beneficios que trae como el costo de manteamiento es menor que al de carpeta
asfáltica, la mala absorción de cargas de manera efectiva del pavimento flexible contra
las del pavimento rígido, el pavimento rígido acumula en menor cantidad el calor que
el pavimento flexible, y un gran punto a favor, es que en Costa Rica se cuenta con
fabrica de cemento, el cual es el componente numero uno de la mezcla de concreto,
por lo que no debemos importar materiales, por esto y más debería incentivarse a
construir mas carreteras a lo largo del país con pavimento rígido( concreto).

7. Limitaciones.
• Debido a la pandemia actual del COVID 19, los conteos vehiculares para el
calculo del TPDA, se van a ver afectados contra datos reales sin pandemia,
debido a las restricciones que estaban vigentes durante la toma de datos.
• Al no contar con equipo de campo el análisis del estado de la carretera queda
limitado a los conocimientos adquiridos a la fecha del conteo, por lo que el
análisis por agrietamiento, hundimientos y demás quedaran pendientes a uno
exacto más profundo con equipo y laboratorio.
• Los cálculos para el proyecto se harán de manera “manual” con hojas de
calculo de Excel, no se cuenta con un software o hoja programable
automatizada para el diseño de la estructura del pavimento.

P á g i n a 11 | 18
 8. Desarrollo

El conteo se realizo el viernes 25 de marzo, la ubicación del aforo frente a Finca

Cristiana que se puede tener como un punto de referencia en el tramo de vía, esto
porque es un punto de referencia clave para poder llegar al tramo de estudio al igual
que por su ubicación ya que no importaba de que sentido vinieran los vehículos; de
igual manera tenían que pasar todos por el cementerio por lo que fue un punto clave
para la realización de aforos.

A continuación, se muestran las tablas del aforo tomado para la realización de este
proyecto, dirección Paraíso- Cachí.

RUTA 10 - CRUCE RUTA 224 CON AV 10

TIPO DE VEHICULOS AUTO MOTOS PICK UPS CAMIONES DE PIÑA CAMIONES DE 3 EJES AUTOBUS TOTALES
10:15- 10:30 13 2 2 2 1 1 21
10:30 - 10:45 12 0 0 4 0 1 17
10:45- 11:00 19 2 0 4 0 0 25
11:00 - 11:15 13 2 5 6 0 0 26
11:15 - 11:30 22 1 1 2 3 1 30
11:30 - 11:45 6 6 3 0 0 0 15
11:45 - 12:00 15 1 0 3 2 2 23
12:00 - 12:15 12 0 0 2 1 0 15
12:15 - 12:30 10 2 2 2 4 0 20
12:30 - 12:45 8 4 1 5 0 1 19
12:45 - 1:00 14 3 1 6 0 0 24
1:00 - 1:15 19 2 1 1 0 2 25
TOTALES 163 25 16 37 11 8 260

Tabla # 1Conteo Vehicular. Fuente: Propia (2022)

CRUCE RUTA 224 CON AV 10 - RUTA 10

TIPO DE VEHICULOS AUTO MOTOS PICK UPS CAMIONES DE PIÑA
CAMIONES DE 3 EJES
AUTOBUS TOTALES
10:15- 10:30 7 2 5 6 1 3 24
10:30 - 10:45 5 3 3 8 0 0 19
10:45- 11:00 8 2 3 8 0 0 21
11:00 - 11:15 5 3 2 4 0 2 16
11:15 - 11:30 8 1 3 2 0 3 17
11:30 - 11:45 12 2 6 4 1 0 25
11:45 - 12:00 9 2 4 2 2 0 19
12:00 - 12:15 10 4 1 4 2 0 21
12:15 - 12:30 8 2 6 1 1 4 22
12:30 - 12:45 7 3 3 0 0 0 13
12:45 - 1:00 9 3 2 3 0 0 17
1:00 - 1:15 11 2 1 1 0 3 18
TOTALES 99 29 39 43 7 15 232

Tabla # 2 Conteo Vehicular. Fuente: Propia (2022)

P á g i n a 12 | 18
Así mismo se encontró información de TPDA de la ruta en estudio del informe ¨Anuario
de Información de Transito 2020¨ el documento indica que las ubicaciones de las
estaciones son las siguientes:

Imagen 9. Localización de las estaciones temporales sobre rutas, Fuente MOPT 2020

P á g i n a 13 | 18
Los resultados especificados de la ruta 224, en las estaciones 642 son las siguientes:

Imagen 10. Clasificación, TPD y año para cada estación, Fuente MOPT 2020

El dato sobre el factor de crecimiento vehicular costarricense es de 4% desde el año

2008 hasta 0.02% en el año de 2035 según indica el ¨Plan Nacional de Transportes de
Costa Rica 2011-2035 en el cual muestra el siguiente diagrama con la predicción del
factor de crecimiento anual.Debido a que nos encontramos en el año 2022 el factor de
crecimiento es de 3%.

Figura 1. Factor de Crecimiento Anual 2008-2035. Fuente: Mopt Septiembre 2011

P á g i n a 14 | 18
Para la determinación de ESALS utilizamos la tabla de crecimiento anual en la cual se
tiene que realizar la interpolación mediante la siguiente tabla del AASHTO dando como
resultado un factor de crecimiento anual de 11.48%.

Figura 2. Tabla 20-D, Fuente: AASHTO-93

Posterior a esto se realiza el cálculo de TPDA para obtener la cantidad de ejes

equivalentes de la vía.

TIPO DE VEHICULO CONTEOS DIARIO FACTOR DE CRECIMIENTO TRANSITO DE DISEÑO FACTOR DE EJES EQUIVALENTES EJES EQUIVALENTES DE DISEÑO
AUTO 2050.2448 11.48 8,590,935.76 0.02 171,818.72
AUTOBUS 97.5664 11.48 408,822.73 2.29 936,204.05
PICK UPS 899.3664 11.48 3,768,525.09 0.02 75,370.50
VEHICULO AGRICOLA 277.1696 11.48 1,161,396.06 0.07 81,297.72
CAMIONES DE 3 EJES 30.0464 11.48 125,900.43 1.28 161,152.54
1,425,843.54

ESALS DE ENTRADA 712,921.77

FACTOR DE CARRIL 1 SE USA EL PUNTO MEDIO ENTRE LOS DATOS DE LA TABLA

Tabla # 3 Ejes Equivalentes. Fuente: Propia (2022)

P á g i n a 15 | 18
 9. Características físico-mecánicas de los insumos a utilizar
Mezcla asfáltica
Como se realizará el diseño de un pavimento rígido, se planteó la contratación
empresa Grupo Orosi para el diseño y la colocación de la mezcla de la mezcla
asfáltica. Se contempló un diseño de concreto con resistencia a la compresión de f’c
280 kg/cm2 y un módulo de ruptura de 40 kg/cm2 a 28 días cumpliendo
especificaciones ACI 211, ACI 318, ASTM C150, ASTM C94 y ASTM C33, obteniendo
la siguiente dosificación:

Tabla # 4 Materiales. Fuente: ACI 211

P á g i n a 16 | 18
Base
Para la base de la carretera, se utilizarán diversas normas como referencia para
determinar la calidad del material a utilizar. Por ello se planteó utilizar un material del
quebrador Quebradores RODATEC TFFA S.A, se escogió este quebrador por que el
material cumple con las características establecidas. Entre las propiedades
importantes se encuentran:
1. En el análisis granulométrico se determinó que la muestra cumple con la
graduación tipo “C”, la cual es apta para ser utilizada como base granular
según la Norma MOPT/CONAVI CR-2010.
2. En el análisis de los límites de Atterberg, la muestra cumple con lo establecido
en la norma AASHTO T 89/90, ASTM 4318.
3. Según la prueba CBR, se determinó que el material se encuentra dentro del
rango 80%-97% de compactación que es lo que exige la Norma
MOPT/CONAVI CR-2010 para bases.
4. En la prueba de pérdida de abrasión el porcentaje se encuentra por debajo del
máximo que establece la norma ASTM C131.
5. Según los resultados de los ensayos para determinar el Índice de durabilidad
del agregado fino y grueso se cumple con los límites inferior y superior que
establece la norma AASHTO T-210.
6. Según los resultados para la determinación de Caras Fracturadas se cumple
con lo establecido en la norma ASTM D 5821.

Subbase
Con respecto a la subbase de la carretera, se planteó utilizar el mismo quebrador para
proveer el material (Quebradores RODATEC TFFA S.A), se escogió este quebrador
por que el material cumple con las características establecidas, en el análisis
granulométrico se determinó que la muestra cumple con la graduación tipo “A”, la cual
es apta para ser utilizada como subbase según la Norma MOPT/CONAVI CR-2010.

P á g i n a 17 | 18
10. Bibliografía
• ANUARIO DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO 2019. Mopt.go.cr. Recuperado
el 20 de noviembre de 2021, de
https://www.mopt.go.cr/wps/wcm/connect/724c5cd7-31e8-415f-9e86-
bd0571cfd9b9/AnuarioTransito2019.pdf?MOD=AJPERES

• Ineco,Mopt. (Septiembre de 2011). Mopt. Obtenido de Mopt:

https://www.mopt.go.cr/wps/wcm/connect/6e288b23-0582-400f-a71d-
a99d516a87e1/Resultados-Tramos.pdf?MOD=AJPERES

• (2006). AASHTO 93.

• Transportes, M. d. (2016). Manual de Auscultación Visual de Pavimentos de

Costa Rica. San José.

• Sieca. (noviembre de 2002). Manual Centroamericano para Diseño de

Pavimentos. Guatemala.

P á g i n a 18 | 18