Conclusiones

En conclusiones respecto a la información encontrada inicialmente antes de plantear

las soluciones se cuenta con una capa asfáltica en la cual ya se observaban daños a
lo largo del recorrido de reconocimiento de la ruta 224 como lo son cuero de lagarto,
huecos, grietas y ahuellamiento, así mismo se observa la falta de acera en el
recorrido. La solución planteada es la realización pavimento rígido de concreto
hidráulico el cual contara con características de resistencia a la compresión de 280
kg/cm² en la que al finalizar se obtuvo un espesor de 26cm y una subbase de 15cm.

Los datos iniciales de información fueron basados en conteos vehiculares para la

posterior ejecución de los ejes equivalentes de esta carretera, así mismo se tuvieron
en cuenta datos como los meses del año en los que la provincia de Cartago cuenta
con 3 meses de lluvia para tener un coeficiente de drenaje de 1, por otra parte al no
contar con información del nivel de tránsito especifico se asumió un NT3 equivalente
4.2 Mpa/m haciendo referencia a al tránsito de vehículos pesados en este tramo de
recorrido en estudio. En este caso se tuvo un modulo K de subrasante de CBR 10
obtenido de un estudio de suelo de una construcción de un “PALI” en Turrialba.Por
ultimo luego de la realización de todos los cálculos y luego de marcar variables para
dar una solución más optima se encontró con un diseño de un pavimento de 26 cm y
un base de 15 cm, debido a que al momento de cambiar ya se la resistencia de
concreto o aumentar el dimensionamiento de la base aumentaba el dimensionamiento
de la base, con lo cual el diseño realizado es el mas optimo para dar solución al
rediseño de pavimento rígido en la ruta 224.
Recomendaciones
Para la realización de este trabajo es recomendable realizar varios conteos
vehiculares con lo cual favorezca la recolección de datos para los cálculos de TPD con
lo cual se puedan realizar cálculos con datos mas realísticos posibles dando veracidad
a los resultados calculados, así mismo tener información da las características del
terreno dando recorridos por los tramos a los cuales se plantea dar algún tipo de
trabajo con lo cual se conozcan tanto las características actuales de la calzada así
poder plantear las soluciones a realizar de manera que se puedan dar soluciones a los
problemas observados.

Por otra parte tener estudios de suelos fiables y realizados especialmente en la zona
a la cual se van a realizar los cambios, de igual manera buscar información según sea
necesario en este caso a municipalidades o de ser rutas nacionales al “MOPT”, por
ultimo realizar el mejor diseño de suelos posible con lo cual se puedan dar soluciones
de maneras mas optimas posibles con un costo razonable para posible diseños
nuevos, mantenimientos o reparaciones.