Diseño de Pavimento San Onofre Pepin2

Elcompromisoeshacerlobien
Yloestamoshaciendobien!
Alcalda Municipal
NIT: 8922005592-3
ALVARO DEL CRISTO GUEVARA ESTRADA
Ingeniero Civil
DISEO DE PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRAULICO
MUNICIPIO DE SAN ONOFRE

DEPARTAMENTO DE SUCRE
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN VIAS URBANAS DEL

MUNICPIO DE SAN ONOFRE.
FECHA ABRIL 03
DE 2016
COMPROMETIDOS CON SAN ONOFRE !

Direccin: Kra 19 # 20-16, Plaza principal
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVO GENERAL
3. DEFINICION DE VARIABLES DE DISEO O DEL PROYECTO

A.
B.
C.
D.
E.
F.
EL TRANSITO Y EL PERIODO DE DISEO

LA SUBRASANTE
MATERIAL DE SOPORTE PARA EL PAVIMENTO
CARACTERSTICAS DEL CONCRETO PARA PAVIMENTOS
JUNTAS
TRANSFERENCIA DE CARGAS ENTRE LOSAS Y CONFINAMIENTO
LATERAL
4. SOLUCIONES DE DISEO O METODOLOGA DE DISEO

A. ESPESOR DE PAVIMENTO SEGN ESTUDIOS
B. DISSEOS DE JUNTAS
C. DISEOS DE ACERO PARA PASADORES Y ACERO PARA AMARRE
5. CONCLUSIONES

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1. INTRODUCCION
Los pavimentos de concreto son conocidos en toda la geografa de Colombia y en su

territorio se encuentran numerosos ejemplos, que han prestado un servicio con muy
buena calidad, durante muchos aos.
El pavimento de concreto, como cualquier otra solucin, tiene su justificacin cuando la
suma de los costos de construccin y mantenimiento a largo plazo, son inferiores a los de
otras aplicaciones. Est demostrado que el costo de operacin de los vehculos circulando
sobre pavimentos de concreto es menor que el que tienen cuando circulan sobre
pavimentos de asfalto (Ref. 7.17), existen estudios en los que se muestra que el consumo
de combustibles es menor en los pavimentos de concreto, las distancias de frenado son
ms cortas (Ref. 7.25) y con ello los accidentes de trnsito son menos graves.
Los pavimentos de concreto ofrecen una alta resistencia al desgaste, no se ahuellan en
ninguna direccin, y cuando las losas tienen menos de 5 m de longitud el efecto de la
temperatura en los esfuerzos es despreciable
2. OBJETIVO GENERAL
Mejorar las condiciones de intercomunicacin y de accesibilidad en la cabecera municipal
de San Onofre - Departamento de Sucre.
Este anexo presenta las recomendaciones para el diseo y construccin del pavimento
de diferentes tramos en las vas urbanas del Municipio de San Onofre. Se desarrollaron
diversos anlisis que tocan las disciplinas del trnsito, geologa y geotecnia y clase de
concreto para el diseo del pavimento de los tramos de va
Definicin del mecanismo ms conveniente para el mejoramiento de los tramos de va y
junto con ello, la definicin de los espesores de pavimento capaces de soportar las
solicitudes que se esperan en el transito que se presentar segn el periodo de diseo.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Segn un estudio previo de los suelos localizados en la zona que puedan llegar a ser
afectados por las cargas del trnsito actual generar soluciones estructurales que permitan
definir las capas del pavimento necesario para el ptimo funcionamiento de la va en
estudio, teniendo en cuenta segn una evaluacin econmica la alternativa ms
favorable.
Hacer las recomendaciones necesarias para la colocacin y conformacin de la
estructura de pavimento

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4. DEFINICION DE VARIABLES DE DISEO O DEL PROYECTO

A.
EL TRANSITO Y EL PERIODO DE DISEO
Cuantificacin Del Trnsito En Una Va

Existen varios procedimientos para estimar el trnsito, los ms precisos son los que
parten de pesar y contar una muestra representativa de los vehculos que pasan, por la
va que se desea pavimentar. Se pesan y se cuentan, los ejes de los vehculos tipo B y
C y se lleva un registro de la clase del vehculo y de los ejes pesados, discriminando si
se trata de ejes sencillos, tndem o trdem.
Otro posible procedimiento de cuantificar las cargas de trnsito para determinar el

espesor del pavimento, consiste en utilizar tablas de distribucin de cargas, conocidas
como espectros de carga, desarrolladas a partir del anlisis de series histricas de
pesajes de vehculos en una red en particular.
Tambin se puede obtener una aproximacin para la variable trnsito a partir de las
caractersticas de los vehculos, en este caso se trata de hacer un conteo de los vehculos
por tipo, marca y modelo, adems de la observacin respecto a si van cargados o no.
Luego con base en los catlogos de los fabricantes se le asigna a los ejes registrados,
el peso estipulado por el diseador como carga mxima.
Otra aproximacin derivada de la anterior se hace partiendo de un aforo, como se explic
en el prrafo anterior, para luego asignarle a cada tipo de vehculo unos factores de
agresin al pavimento (Factores camin).
El Tipo de va, se refiere a la clasificacin de ella segn su importancia, como se
menciona en los anexos.
El TPDs es el promedio diario, obtenido de un conteo de una semana, de los vehculos
que pasan por una seccin de la va (Ref. 7.13).
Para el proyecto que nos ocupa, una va urbana en el Municipio de San Onofre
Departamento de Sucre, se realiz un conteo en calles paralelas o de igual funcionalidad
a la que se va a pavimentar, la razn de hacer el conteo en otra va de igual caracterstica
se debe a que se trat de hacerlo en las propias vas del proyecto, pero por su mal estado,
por estas solo transitan motos, el conteo obtenido se presenta como anexo en las tablas
de los clculos de las repeticiones esperadas.
La metodologa de diseo de la PCA Prtland Cement Asociation, se basa en el clculo
del nmero de repeticiones que se presentaran durante el periodo de diseo para cada
uno de los tipos de ejes de acuerdo con la distribucin de las cargas por eje.
Para cada uno de los tipos de vehculos presentes en la composicin del trnsito se
analiza el tipo de eje con su respectiva carga. Para cada una de las cargas, se calcula el
nmero de repeticiones el cual est dado por la siguiente ecuacin
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N de Repeticiones = TPD x FP x PD x 365

FP = Factor de proyeccin
PD = periodo de diseo de aos
El valor de la desviacin normal estndar, para el clculo de las repeticiones esperadas

se toma de la tabla 3.8 a continuacin, con una confiabilidad del 90% Zr = 1.282
Perodo De Diseo
El termino periodo de diseo es usado en vez de vida del proyecto o del pavimento,
porque este ltimo no est sujeto a una definicin precisa. Algunos ingenieros y agencias
de carreteras consideran que la vida de un pavimento de hormign finaliza cuando se
coloca la primera sobrecapa.
La vida de los pavimentos de hormign pueden variar desde 20 aos en algunos
proyectos con trfico mayor de lo originalmente estimado o que han tenido defectos de
diseo, materiales o construccin defectuosa; a ms de 40 ao en otros proyecto donde
no existen defectos.
El termino periodo de diseo es considerado algunas veces como sinnimo del termino
periodo de anlisis de trfico. Debido a que el trfico puede no ser predicho con mucha
precisin para un periodo largo, comnmente se utiliza un periodo de diseo de 20 aos
en procedimientos de diseos de pavimentos. Sin embargo, existen a menudo casos
donde el uso de periodos de diseo ms cortos o ms largos, pueden sr econmicamente
justificado, tal como en una carretera de transporte especial que ser usada por pocos
aos, o una construccin muy cara donde se desea un alto nivel de servicio por un
periodo largo, con escaso o sin mantenimiento. Algunos ingenieros creen que el periodo
de diseo para carreteras rurales y urbanas puede estar en un rango de 30 a 35 aos.
El periodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, ya que se determina
cuantos aos, y por lo tanto a cuantos camiones, debe servir el pavimento, la seleccin
de un periodo de diseo para un proyecto especfico est basado en el criterio del
ingeniero y en el anlisis econmico de los costos del pavimento y los servicios obtenidos
durante todo el periodo

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En este proyecto se considera un periodo de diseo de 20 aos para todos los anlisis
estructurales, el cual bajo premisas tericas debe coincidir como mnimo con la vida til del
pavimento, en el caso que exista una buena certidumbre en el anlisis de las variables de
diseo y su respectiva proyeccin.
B.
LA SUBRASANTE
Los pavimentos de concreto son menos sensibles a la capacidad de soporte del suelo y a
las condiciones climticas que otros tipos de pavimentos; donde son ms competitivos los
pavimentos de concreto es sobre los suelos con baja capacidad de soporte debido a que
los esfuerzos los distribuye en reas muy grandes con lo que las solicitaciones que llegan
al suelo son bajas.
Algunos suelos con baja capacidad de soporte obligan a tener cuidados en el diseo y en
la construccin, cuando se encuentren reas en las que debido a la compresibilidad y
heterogeneidad se deforman con asentamientos diferenciales de baja longitud de onda.
Cuando el pavimento est destinado a zonas en las que la temperatura es alta, los
pavimentos de concreto tienen la ventaja de que no se deforman bajo la circulacin de las
cargas pesadas y si las dimensiones de las losas estn dentro de unos lmites razonables,
los movimientos de las juntas son de poca monta.
Calculo del CBR de diseo
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin del suelo
(K) por medio de la prueba de placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo de
reaccin se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM
D1195 Y D1196. El resultado de la prueba indica la caracterstica de resistencia que implica
la elasticidad del suelo. Esto es igual al coeficiente del esfuerzo aplicado por una placa entre
las deformaciones correspondientes, producida por este esfuerzo. Dado que la prueba de
placa es tardada y cara, el valor de k, es usualmente estimado por correlacin a una prueba
simple, tal como la Relacin de Soporte de California (CBR). El resultado es vlido ya que
no se requiere una determinacin exacta del valor de k; las variaciones normales de un valor
estimado no afectan apreciablemente los requerimientos del espesor del espesor del
pavimento. Los estudios correspondientes a la subrasante se realizaron por el Ingeniero
Geotecnista ALEX BRACAMONTE MIRANDA, el cual hizo la investigacin en 9 puntos o
apiques, para los cuales estudio los lmites de Atterberg, la granulometra y el CBR de
campo
En el diseo de pavimentos, es fundamental conocer algunas propiedades de los suelos que
nos permiten conocer sus caractersticas generales y sus comportamientos.
Algunas de estas propiedades se obtienen mediante las pruebas que se describen a
continuacin:

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Para subrasantes con CBR menores que 2, en la mayora de los casos y cuando el
diseador lo considere conveniente, se requieren tratamientos especiales, como la
sustitucin de los materiales inadecuados (remocin parcial o total del material
inaceptable) o la modificacin de sus caractersticas con base en mejoramientos
mecnicos o con la adicin de productos como la cal, el cemento u otros que doten a la
subrasante de mejores caractersticas mecnicas. (Artculo INV-230-13). (Ref. 7-3)
Estos tratamientos o recomendaciones especiales, las entrega el estudio de la

subrasante adelantado por el Ingeniero Geotecnista ALEX BRACAMONTE MIRANDA,
as.
Conceptualizacin general:
Este suelo presenta valores extremos de capacidad de carga. Desde Muy bajo a Muy
Alto y recomienda el Ingeniero Bracamonte lo siguiente:
Primera: Para los tramos de los sondeos 2, 6 y 8, proyecta el uso de geotextil tipo Fortex
BX60.
Segunda: Para los tramos sobre material expansivo, sustituir hasta un espesor de 60
cms. rellenar con material de afirmado hasta la cota de subbase.
Manejo de la subrasante
Retiro de material existente: Se proceder a la sustitucin de materiales de

sitio hasta un espesor de 60 cm.
Relleno inicial Sobre la superficie excavada, se colocar material granular tipo

afirmado, hasta la cota de inicio de la sub-base con espesor variable por
razones de la geometra de la va, pero no mayor a 25 cm., ni menor de 20 cm,
compactado al 95% de la densidad obtenida con el proctor modificado.
Recomendacin estructural:
Mdulo de rotura: Se prescribir un MR no menor a 4.0 MPa para la losa.
Refuerzo: Dada la alta retraccin que se espera por desecacin y al hinchamiento

alto por expansin, se recomienda al diseador estructural, acudir al reforzamiento
de las losas en la juntas
Manejo del drenaje. Es fundamental que se proyecten las cunetas o bordillos
perimetrales + andenes, de manera que se minimice el ingreso agua de
escorrenta a las capas inferiores del suelo donde se encuentren los rellenos

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Tabla AAA CBR vs Modulo de Reaccin de la Subrasante
El material granular para colocar como afirmado y el material de subbase debe cumplir
con los requisitos de las especificaciones A300, A220 y A320 del Instituto Nacional de
Vas del ao 2013. La colocacin se realizar de acuerdo a las relaciones de humedaddensidad de los materiales previamente seleccionados y de acuerdo a la geometra vial
calculada.
Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes valores de K a lo largo
del tramo por disear, por lo que se recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos
K para el diseo.
Zona Homognea De Diseo O Unificacin Del Diseo, se tomar como nico valor de
CBR el suministrado por el estudio geotcnico, correspondiente al percentil 75, que le
arroj un valor de 3,52%. Segn la tabla AAA arriba, para un CBR de 3,52% corresponde
un mdulo de reaccin de la subrasante k= 34 Mpa/m
Subbase.-. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que

seran dainos para el pavimento. Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor

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de ascensin capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que

generalmente se usan materiales granulares. Esta tambin ayuda a mejorar el k de la
subrasante usndose como un k combinado. Para nuestro calculo usaremos la tabla
a continuacin donde apreciamos el k combinado
TABLA K COMBINADO
El valor que debemos usar para el diseo es de 59 Mpa/m con un espesor de 20

cms.
Aspectos econmico
Costos de construccin y conservacin

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La mejor tcnica para escoger pavimentos es aquella en la que se tienen en cuenta los
costos de construccin, los de mantenimiento, los de operacin de los vehculos, las
condiciones locales para la produccin de los insumos, las polticas sobre utilizacin de
mano de obra capacitada o no, la disponibilidad de equipos o de algn insumo en
particular y de otros criterios que dependen de las condiciones particulares.
Un anlisis sobre todo lo mencionado en el prrafo anterior est por fuera del alcance de
este trabajo de diseo, sin embargo se darn los costos de construccin de este proyecto.
Una de las dificultades que tiene la comparacin de costos entre diferentes pavimentos
radica en que la vida til de ambas alternativas es diferente, mientras que para los de
cobertura asfltica puede ser tan reducida como cinco aos, la de los de concreto puede
llegar a ser hasta de 50 aos.
Los costos de mantenimiento dependern de la solidez de la estructura en el momento
de la construccin y son ms altos cuando el pavimento tiene una estructura dbil. Un
punto a resaltar es que no existen generalizaciones en el tema de la comparacin de
alternativas de pavimentacin.
Est a favor de los pavimentos de concreto lo que tiene que ver con su longevidad y
bajos costos de mantenimiento, siempre y cuando, como sucede tambin con cualquier
obra, estn correctamente concebidos y bien construidos, pues de lo contrario pueden
resultar pavimentos que demanden reparaciones costosas y difciles de ejecutar.
Una ventaja para los usuarios, derivada de lo anterior, est en que son escasos los
cierres para acometer las reparaciones, lo cual mantiene constantes los costos de
operacin y permite tener certeza en la disponibilidad del servicio.
DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el comportamiento
de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto en el diseo del
mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de:
Calidad del drenaje.

Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de
la estructura del pavimento

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Segn el tipo de pavimento y las pendientes del terreno, se puede decir que el drenaje
ser muy bueno, tomando la calzada para evacuar las aguas hacia los puntos donde
existen obras de drenaje
C.
MATERIAL DE SOPORTE PARA EL PAVIMENTO
De los resultados de la instigacin de la subrasante se concluye lo siguiente:
Retiro de material existente: Se proceder a la sustitucin de materiales de sitio

hasta un espesor de 60 cm.
Relleno primario, Mejoramiento de la subrasante: Una vez se libere la
subrasante, se colocar material de afirmado (Art 311-13), en un espesor entre
25 y 20 cm.
Relleno secundario: Desde la capa de material granular hasta el nivel inferior de
la losa. Con espesor mnimos de 20 cm. Material tipo subbase
D.
CARACTERSTICAS DEL CONCRETO PARA PAVIMENTOS

Mdulo de rotura: Se prescribir un MR no menor a 3.9 MPa para la losa.
E.
JUNTAS
Las juntas son parte importante de los pavimentos de concreto y se hacen con el fin de
controlar los esfuerzos que se presentan en el concreto como consecuencia de los
movimientos de contraccin y de dilatacin del material y a los cambios de temperatura
y humedad, entre la cara superficial y la de soporte de las losas de concreto (Ref. 7.15 y
Ref. 7.16).
En principio las losas tendrn el ancho del carril y su longitud debe estar comprendida

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entre 3,60 y 5,0 m y la relacin entre el largo y ancho de las losas debe oscilar entre 1 y
1,3. Se ha observado que losas cuadradas tienen un mejor comportamiento estructural.
Para un comportamiento correcto de un pavimento de hormign es fundamental realizar

un buen diseo de juntas, que deber recoger el proyecto. Pero adems, dicho diseo
ha de ir acompaado de una buena ejecucin de las mismas, a fin de que realicen
correctamente la funcin para la que han sido diseadas.
La ejecucin de las juntas depende, fundamentalmente, del tipo de junta de que se trate.
En el caso de las juntas de contraccin pueden crearse de dos formas, en fresco y por
serrado del hormign endurecido.
F.
TRANSFERENCIA DE CARGAS ENTRE LOSAS Y CONFINAMIENTO LATERAL
Hay dos factores que influyen en la determinacin del espesor de las losas de concreto
y son la presencia de pasadores de carga (dovelas) en las juntas transversales y los
confinamientos laterales del pavimento, como son las bermas, los bordillos o los andenes.
El espesor que deben tener los pavimentos es funcin de la presencia o ausencia de las
dovelas y de los elementos confinantes, que para efectos prcticos se denominan
genricamente como bermas.
El acero de las dovelas en las juntas transversales es liso y con dimetros de ms de 15

mm y el de las barras de anclajes es corrugado y con dimetros menores a los 15 mm.
5. SOLUCIONES DE DISEO O METODOLOGA DE DISEO
A.
a) Informacin Bsica
ESPESOR DE PAVIMENTO SEGN ESTUDIOS
Suelos de subrasante: Material arcilla con potencial expansivo altamente plstica,

con CBR=3,52%, k=34 Mpa/m y un k combinado k=59 Mpa/m
Se plantea estructuralmente colocar un relleno con material de afirmado de espesor
20 cms., (recomendado por el ingeniero Geotecnista) adicionando arriba de este
relleno una capa de subbases granular de espesor 25 cms.
Trfico: por el desconocimiento del trfico y el intento fallido de hacer una medicin en
el sitio del proyecto, se tom una va paralela en cuanto al funcionamiento y se le hizo un
aforo, con el cual se calcula el nmero de repeticiones esperadas de los vehculos que
el aforo nos arroj.
Periodo de Diseo: 20 aos

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Se solicitan concretos con mdulos entre > o = 40 kg/cm2.

b) Variables de diseo
Resistencia k del apoyo (k combinado), para un espesor de subbase de 25 cms nos
arroja 67 Mpa/m ver calculo en tabla siguiente, donde se toman los datos bsico de la
tabla AAA y se calcula la serie exponencial para hallar el k para un espesor de 25 cm
de subbase.
El mdulo de rotura del concreto se ha establecido en 40 kg/cm2
El transito se tom de un aforo realizado a una va con configuracin parecida a la

que se pretende construir, la razn; al tratar de hacerlo en las vas del proyecto, se
encontr que solo la utilizaban motos; esto debido al mal estado de estas
En las tablas siguientes se muestra el transito aforado y los respectivos clculos para
hallar el nmero de repeticiones esperadas de las cargas representativas para un nivel
de confianza del 90% como ya se establecianteriormente.

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CONVERSION DE VEHICULOS COM ERCIALES A CARGAS POR EJE PARA DISTRIBUCIN
TIPO
B
C2p
C2g
C3-4
C5
C6
PESO TOTAL
10
6
16
33
48
52
EJE
EJE
DELANTERO TRASERO REMOLQUE
4
2
6
11
6
6
6
4
10
22
21
22
21
24
Ao
TPDS Autos Buses amione

%A % B % C
2003
47
66
7
27
2004
54
72
5
23
2005
52
75
5
20
2006
49
67
6
27
2007
39
65
6
29
2008
44
68
5
27
2009
42
73
5
22
2010
49
68
7
25
2011
57
70
4
26
2012
51
71
5
24
2013
53
71
4
25
prom edio
69,64 5,36
25
Dis tribucin porcentual Cam iones

C2-P C2-G C-3-4 C-5 >C-5
12,3
75,7
12,0
0,0
0,0
9,3
81,3
9,4
0,0
0,0
8,3
82,7
9,0
0,0
0,0
7,3
79,7
13,0
0,0
0,0
4,6
81,4
14,0
0,0
0,0
9,8
77,2
13,0
0,0
0,0
3,8
86,2
10,0
0,0
0,0
10,5
76,5
13,0
0,0
0,0
11,8
77,2
11,0
0,0
0,0
9,7
78,0
12,3
0,0
0,0
8,2
79,7
12,1
0,0
0,0
8,69 79,60 11,71 0,00 0,00
2003
2004
2005
2006
2007
2008
C2-P
12,3 C2-P
9,3 C2-P
8,3 C2-P
7,3 C2-P
4,6 C2-P
9,8
C2-G
C-3-4
C-5
>C-5
Sum a
75,7 C2-G
12,0 C-3-4
C-5
>C-5
100,00 Sum a
81,3 C2-G
9,4 C-3-4
C-5
82,7 C2-G
9,0 C-3-4
C-5
>C-5
100,0 Sum a
>C-5
100,0 Sum a
79,7 C2-G
13,0 C-3-4
C-5
81,4 C2-G
14,0 C-3-4
C-5
77,2
13,0
>C-5
>C-5
100,0 Sum a 100,0 Sum a 100,0
2009
2010
2011
2012
2013
C2-P
3,8 C2-P
10,5 C2-P
11,8 C2-P
9,7 C2-P
8,2
C2-G 86,2
C-3-4 10,0
C-5
>C-5
Sum a 100,0
C2-G
76,5
C-3-4
13,0
C-5
>C-5
Sum a 100,0
C2-G
77,2
C-3-4
11,0
C-5
>C-5
Sum a 100,0
C2-G
78,0
C-3-4
12,3
C-5
>C-5
Sum a 100,0
C2-G 79,7
C-3-4 12,1
C-5
>C-5
Sum a 100,0

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AO
PORCENTAJE
N VEHICULOS
N EJES EQUIVAL
TOTAL EJES EQ
66
31
0
1
2003
TPDS
47
7
3
3
44
27
13
41
72
39
0
2
2004
TPDS
54
5
3
3
44
23
12
41
3
2005
TPDS
52
5
3
3
37
75
39
0
20
10
34
67
33
0
4
2006
TPDS
49
6
3
3
47
27
13
44
65
25
0
5
2007
TPDS
39
6
2
2
40
29
11
38
AO
PORCENTAJE
N VEHICULOS
N EJES EQUIVAL
TOTAL EJES EQ
68
30
0
6
2008
TPDS
44
5
2
2
41
27
12
39
73
31
0
7
2009
TPDS
42
5
2
2
33
22
9
31
68
33
0
8
2010
TPDS
49
7
3
3
43
25
12
40
70
40
0
9
2011
TPDS
57
4
2
2
50
26
15
48
71
36
0
10
2012
TPDS
51
5
3
3
43
24
12
40
71
38
0
11
2013
TPDS
53
4
25
2
13
2
44
46
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Ao
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Trns ito Trns ito equivalente Diferencia de

equivalent diario es tim ado por
trns itos
44
41
3
44
41
3
37
42
-5
47
42
5
40
42
-2
41
43
-2
33
43
-10
43
43
0
50
43
7
43
44
-1
46
44
2
DIF^2
Diferencia^2
9
9
25
25
4
4
100
0
49
1
4
230
y = 0,2727x + 40,909
=
Ao prom edio

5,055
2008
16
Alcalda Municipal
NIT: 8922005592-3
Ingeniero Civil
13
14
15
16
17
18
19
20
21
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23
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25
26
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29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
Trns ito
equivalente
44
45
45
45
46
46
46
46
47
47
47
47
48
48
48
49
49
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49
50
50
50
50
51
51
51
52
52
52
Ao
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2016
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2032
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2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
Error de
prons tico
3,65
4,10
4,56
5,02
5,48
5,95
6,42
6,89
7,36
7,84
8,31
8,79
9,26
9,74
10,22
10,70
11,17
11,65
12,13
12,61
13,09
13,57
14,05
14,53
15,01
15,49
15,97
16,45
16,93
Error
proyectado
4,68
5,26
5,84
6,44
7,03
7,63
8,23
8,84
9,44
10,05
10,66
11,27
11,88
12,49
13,10
13,71
14,33
14,94
15,55
16,17
16,78
17,39
18,01
18,62
19,24
19,86
20,47
21,09
21,70
Zr
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
1,282
y = 0,2727x + 40,909
Lm ite s uperior
del trns ito
49
50
51
51
53
54
54
55
56
57
58
58
60
60
61
63
63
64
65
66
67
67
68
70
70
71
72
73
74
1.780,00
NUMERO TOTAL DE VEHICULOS

N= TPDS*365=
649.700,00 Vehculos
NUMERO TOTAL DE VEHICULOS POR CARRIL EN EL PERIODO DE DISEO
N= 10.363.354x0,5x1=
3,25E+05 Veh mixtos
DISTRIBUCIN DEL TRANSITO

VEHICULO
NUMERO DE
PORCENTAJE VEHICULOS
Bus
Camin
C2p
C2g
C3
C3-S2
C3-S3
324.850,00
5,36
25
8,69
79,60
11,71
0,00
0,00
17.424
81.213
7.058
64.645
9.509
0
0

17
Alcalda Municipal
NIT: 8922005592-3
Ingeniero Civil
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
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16
17
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20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
RANGO
12.0 - 14.0
14.0 - 16.0
16.0 - 18.0
18.0 - 20.0
VEHICULO TIPO CAMION C3

EJE T ANDEM
EJE SIMPLE RUEDA SIMPLE
Carga
Nmero de
Carga
Nmero
EJE 2
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Representativa
NC=90%
12,06
12,06
12,32
12,33
12,32
13,50
Repeticiones
Esperadas
13,33
13,64
14,54
15,56
15,95
3.0 - 4.0
2173
13,32
14,27
RANGO
1358
4.0 - 5.0
15,59
15,61
16,29
16,52
16,93
17,05
17,20
18,05
2445
17,69
17,88
17,88
17,91
18,12
18,12
18,19
18,33
18,44
18,51
18,56
19,02
3532
18,69
18,73
18,79
18,79
18,98
19,27
5.0 - 6.0
EJE 1
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
de
Repeticiones
Esperadas
Representativa
NC=90%
3,19
3,21
5,45
3,27
1087
3,38
4,09
4,18
4,21
4,56
4,73
4,85
4,88
5,11
3532
4,88
4,91
4,91
4,92
4,95
4,98
5,02
5,03
5,05
5,05
5,06
5,07
5,11
5,11
5,13
5,13
5,47
4890
5,14
5,18
5,31
5,38
5,35
5,45
5,55
5,72
9508
9509
18

Alcalda Municipal
NIT: 8922005592-3
Ingeniero Civil
Con el clculo del nmero de repeticiones esperadas, de las cargas representativas

de los vehculos que nos arroj el aforo, utilizamos el software BS-PCA de los
Ingenieros Benavides y Solano de la Universidad del Cauca Colombia, para obtener
del espesor del pavimento.
Los resultados de las corridas, o el resultado final se muestran a continuacin

19
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NIT: 8922005592-3
Ingeniero Civil
DISENO PAVIMENTOS RIGIDOS - METODO PCA

UNIVERSIDAD DEL CAUCA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Software: BS-PCA
Datos: Pavimento Cl 24 y Cl 25 entre Crra 14C y 16 ; Crra 14C y Crra 16 entre Cl 24 y 25
Resistencia K del Apoyo: 67 Mpa/m; Para un espesor de Subbase de 25 cms.
Espesor Losa: 170 mm
Mdulo de Rotura: 40 Kg/cm2
Bermas: SI
Pasadores: SI
Factor de Seguridad Cargas: 1,1
Factor de Mayoracin Repeticiones: 1
Resultados: EJES
SIMPLES
Carga
Repetici
Repetici
Admis-Fatiga Fatiga Admisi_Erosion
%
12,00
117,60
17.630
10,00
98,00
9.795
8,00
78,40
17.630
Consumo
Repetici
Erosion Tn
kN
18.384
299.731
Inf
Consumo Carga
95,90
3,27
0,00
FS
Esperadas
%
179.894
607.298
4.244.943
9,80
1,61
0,42
6,00
58,80
19.589
Inf
0,00
Inf
0,00
6,00
58,80
15.672
Inf
0,00
Inf
0,00
5,00
49,00
7.836
Inf
0,00
Inf
0,00
5,00
49,00
4.890
Inf
0,00
Inf
0,00
5,00
49,00
1.087
Inf
0,00
Inf
0,00
5,00
49,00
3.532
Inf
0,00
Inf
0,00
4,00
39,20
9.795
Inf
0,00
Inf
0,00
3,00
29,40
31.343
Inf
0,00
Inf
0,00
Esfuerzo Equivalente: 1,7 Factor Esfuerzo: 0,4265 Factor Erosin: 2,7665
EJES TANDEM
Carga
Carga
FS
Tn
kN
Repetici
Repetici
Esperadas Admis-Fatiga
Consumo
Repetici
Fatiga
Admisi_Erosion
%
Consumo
Erosion
%
19,00
186,20
3.532
Inf
0,00
723.092
0,49
18,00
176,40
2.445
Inf
0,00
1.097.145
0,22
15,00
147,00
1.358
Inf
0,00
6.612.979
0,02
13,00
127,40
2.173
Inf
0,00
199.641.777
0,00
Esfuerzo Equivalente: 1,4 Factor Esfuerzo: 0,3560 Factor Erosin: 2,7960

Total:
99,16
12,56

20
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NIT: 8922005592-3
Ingeniero Civil
Dado que los parmetros de calificacin del estado superficial del pavimento
no se contemplan especficamente en las metodologas de diseo, se espera
que al final de su construccin se cumpla con todos los requerimientos
exigidos para el recibo de las obras contemplados en los trminos de
referencia de los contratos.
Se presenta un esquema representativo de la estructura de un pavimento

rgido
B. JUNTAS
Las juntas son parte importante de los pavimentos de concreto y se hacen con el fin
de controlar los esfuerzos que se presentan en el concreto como consecuencia de
los movimientos de contraccin y de dilatacin del material y a los cambios de
temperatura y humedad, entre la cara superficial y la de soporte de las losas de
concreto (Ref. 7.15 y Ref. 7.16).
En principio las losas tendrn el ancho del carril y su longitud debe estar
comprendida entre 3,60 y 5,0 m y la relacin entre el largo y ancho de las losas debe
oscilar entre 1 y
1,3. Se ha observado que losas cuadradas tienen un mejor comportamiento
estructural.

21
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Ingeniero Civil
Para un comportamiento correcto de un pavimento de hormign es fundamental

realizar un buen diseo de juntas, que deber recoger el proyecto. Pero adems,
dicho diseo ha de ir acompaado de una buena ejecucin de las mismas, a fin de
que realicen correctamente la funcin para la que han sido diseadas.
La ejecucin de las juntas depende, fundamentalmente, del tipo de junta de que se

trate. En el caso de las juntas de contraccin pueden crearse de dos formas, en
fresco y por serrado del hormign endurecido.
CLASIFICACIN DE LAS JUNTAS
Las juntas en los pavimentos tienen diferentes funciones y segn ellas se pueden
clasificar en juntas de construccin, de contraccin, de alabeo y de expansin o
aislamiento. Tambin se pueden clasificar segn su alineacin, en longitudinales
y transversales.
JUNTAS DE CONSTRUCCIN
TRANSVERSALES
Lo ms frecuente es construir los pavimentos de concreto por carriles, generando
juntas longitudinales. Estas juntas se disean siguiendo las recomendaciones del
numeral 6.2.2.
Adems de las juntas longitudinales descritas, se presentan juntas de construccin
transversales, cuando se suspenden las labores de colocacin del concreto, bien
sea por la finalizacin de la jornada laboral, por alguna interrupcin en el suministro
del material o por averas en alguno de los equipos empleados para su produccin,
transporte o colocacin.
Pero esa interrupcin debe ser tan larga como para que el concreto ya colocado
haya alcanzado su fraguado final. El tiempo en que esto sucede depende de las
propiedades del concreto, del empleo o no de aditivos retardantes y de las
condiciones climticas.

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Ingeniero Civil
Formaleta para el Cierre de una Junta de Construccin que lleva

Pasadores, transversal
Los pasadores deben queda bien alineados en todos los sentidos en una
Junta de construccin
LONGITUDINALES
Se ejecutan cuando la calzada es construida por carriles, en caso de posibles

ampliaciones, dejar los bordes con machimbre, prestar especial atencin a las
condiciones de terminacin de los bordes.

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Ingeniero Civil
Barra Corrugada para la unin de las losas

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Ingeniero Civil
Prestar especial atencin a las condiciones de terminacin de los bordes
JUNTAS DE CONTRACCIN
Son las ms frecuentes en un pavimento de hormign y pueden ser tanto
transversales como longitudinales. Su misin fundamental es limitar las
dimensiones de las losas con objeto de disminuir, hasta valores admisibles, las
tensiones producidas tanto por los fenmenos de retraccin como por los
gradientes trmicos, de forma que no se produzcan fisuras por ello.
Dicha distancia entre juntas se conoce empricamente y se puede obtener a partir
del espesor de la losa, no debiendo ser ms de 20 a 25 veces el mismo. Relacin
largo/ancho < 1,5 (Recomendado = 1,20).
En zonas con fuertes variaciones de temperatura, las juntas debern disponerse
a distancias menores, y en aquellos casos en que sea preciso aumentar la
distancia entre juntas puede recurrirse a la utilizacin de armadura convencional,
fibras metlicas o de hormigones especiales de baja retraccin
Ejecucin de un corte de una junta de contraccin

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Ingeniero Civil
Fundamental que el corte alcance

La profundidad recomendada
De 1/3 Del espesor de la losa
JUNTAS DE DILATACIN EXPANSIN O AISLAMIENTO

Reciben este nombre las juntas que se hacen dentro del pavimento para aislarlo
de otras estructuras, de otros pavimentos, o cuando hay cambios bruscos de
direccin.
Estas juntas, generalmente tienen la forma de rombo, de crculo, de tringulo o de
semicrculo, cuando su funcin es la de aislar un elemento ajeno al pavimento,
como pueden ser los sumideros, las cajas de inspeccin o cualquier otro elemento
que est dentro del pavimento
Sin embargo tambin pueden tener forma de lnea recta, cuando se construye con
el fin de aislar los pavimentos de concreto de otros tipos de pavimentos, cuando
se presentan cambios bruscos de direccin, en las intersecciones viales o cuando
es necesario aislar el pavimento de estructuras fijas, como es el caso de los
puentes.
Las juntas de expansin alrededor de elementos incorporados dentro del
pavimento, tales como sumideros, cmaras de inspeccin o cajas, deben estar
como mnimo a 300 mm de los bordes de dichos elementos y su forma deber ser
poligonal, circular, o semicircular, como se observa en la en la Figura 6.2

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Ingeniero Civil
En los pozos de registro y sumideros, adems de la junta de dilatacin, es tambin

conveniente prever una junta de contraccin transversal, porque en caso de no
disponerla es muy probable que se produzcan espontneamente fisuras
Junta de contraccin transversal por precaucin
En el caso en que el pozo de inspeccin coincida con la junta longitudinal, se ajusta

la modulacin con el fin que la junta transversal coincida con el pozo, como en el
caso de la figura MM, as mismo cundo se tiene varios pozos de inspeccin, se
debe remdular con el objeto de que estos coincidan dentro de la misma losa, la
cual debe ser reforzada mediante una parrilla, como se muestra en la figura MM
Figura MM

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Ingeniero Civil
En cruces de calles. Como precaucin suplementaria, debe evitarse en ellos la

formacin de cuas estrechas en el pavimento, que suelen presentar problemas
de fisuracin (ver Figura JJ). Los bordes han de disponerse de forma que se
cuente con una dimensin mnima de losa igual a 30 cm.
Figura JJ
C. DISEOS DE ACERO PARA PASADORES Y ACERO PARA AMARRE

JUNTAS LONGITUDINALES
Hay dos factores que influyen en la determinacin del espesor de las losas de
concreto y son la presencia de pasadores de carga (dovelas) en las juntas
transversales y los confinamientos laterales del pavimento, como son las bermas,
los bordillos o los andenes
Cuando el pavimento que se construye no tiene confinamiento lateral, es necesario
dotar las juntas longitudinales con barras de anclaje, para impedir el
desplazamiento de las losas de un carril, respecto a las del otro. Los aceros, como
se dijo deben cumplir con el Artculo INV 500-07 y lo que sea aplicable del Artculo
640-07, se admiten aceros con resistencia de 187,5 MPa (40000 psi) y 280 MPa
(60000 psi).
El diseo del espesor del pavimento se consider con BERMA, esta estar
presente por medio de los bordillos y los andenes, razn por la cual el acero de
amarre longitudinal no se hace necesario, ya que su funcin es amarrar las losas
de los dos carriles para qu estas no se abran la una de la otra. Sim embargo dejo
aqu la tabla del manual, donde estn las recomendaciones sobre barras de
amarre.

28
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Ingeniero Civil
JUNTAS TRANSVERSALES
Nuestro diseo fue concebido para que la transmisin de carga se llevara a cabo
por medio de pasadores de carga, o dovelas, que son, barras de acero cortas y
lisas con un lmite de fluencia (fy) mnimo de 280 MPa (2800 kg/cm2 o 60000 psi),
de acuerdo con el Artculo INV 500-07 y el Artculo INV 640-07, metidas dentro del
concreto fresco. Los pasadores se instalan en las juntas de tal manera que le
permitan a las losas separarse y unirse entre s, pero no desplazarse
verticalmente, y su funcin es absorber los esfuerzos de cortante, generados por
las cargas del trnsito al cruzar las juntas, transmitiendo a la losa adyacente entre
el 40 y 45% de la carga de diseo, cuando esta se coloca cerca de la junta.
Las dovelas, para poder cumplir con su objetivo, deben ser fciles de instalar, lisas
y al menos dos terceras partes de su longitud deben estar recubiertas con un
material antiadherente, con el propsito de no restringir los desplazamientos
horizontales de las losas. Adems, deben ser resistentes a la fatiga y a la
corrosin.
En cuanto a las dimensiones, espaciamiento y longitud de los pasadores, la
prctica se ha reducido a la aplicacin de los criterios indicados en la Tabla 6-2

29
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Ingeniero Civil
Para la disposicin de los pasa juntas se debe armar las canastillas, ver las figuras
en planta y cortes, y sus respectivas medidas

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Ingeniero Civil
El ancho de la canastilla ser segn el ancho del carril, menos 20 cms
El objetivos del sello de la juntas es minimizar el ingreso de agua, minimizar ingreso de

materiales incompresibles, el no sellado de la juntas trae como problemas asociados;
reduccin de la capacidad estructural global del pavimento, infiltracin de agua a la
interface losa apoyo con el riesgo de prdida de soporte por erosin, levantamiento de
losas (blow-up), desportillamientos de los labios de las juntas.
El procedimiento para el sellado de la juntas, consiste en: Adecuada seleccin del
material de sellado, Diseo y Ejecucin del reservorio, Limpieza de la caja y aplicacin
del puente de adherencia (si lo requiere), Aplicacin del material de sello.
Para este proyecto se recomienda sellador lquidos tipo silicona, Su buen desempeo
depende tambin de la adherencia a largo plazo con la cara de la junta.
Los trabajos previos a la colocacin, consisten en lavado, arenado y soplado de la caja,

31
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Ingeniero Civil
requieren de la aplicacin de un cordn de respaldo Se respetar el Factor de Forma,

segn material de sellado (FF=E/A), Silicona FF = 0,5 Aplicacin en fro y Autonivelantes,
para la cual se espera una vida til de 5 a 7 aos. La aplicacin se debe hacer con
herramientas.
Para el dimensionamiento de la caja o reservorio donde se alojara el sello de la junta,

cuya ecuacin se expresa con variables que dependen de la temperatura de la zona,
conociendo esta temperatura se han evaluado en diferentes oportunidades esta
dimensin, la cual est dada por un ancho de 6 mm, como se muestra en la figura KK.
Figura KK
Se realiza un corte inicial con un ancho de 3 mm y a una profundidad de 1/3 del espesor
de la losa de concreto con el fin de inducir la falla controlada. Posteriormente, se realiza
un ensanchamiento del corte para poder alojar el material de sello. Las ranuras aserradas
debern inspeccionarse para asegurar que el corte se haya efectuado hasta la
profundidad especificada
El sistema de sellado de juntas para pavimentos de concreto debe garantizar la
hermeticidad del espacio sellado, la adherencia del sello a las caras de la junta, que no
exista arrastre del material de sello por accin de las llantas de los vehculos y
adicionalmente deben cumplir con las condiciones especificadas anteriormente para los
productos para juntas se especifican
El sello debe ser colocado 7 das despus de la colocacin del concreto, tiempo en el
cual el pavimento de concreto no deber ser abierto al trnsito ni se deber colocar sobre
el material que se pueda introducir en la junta. No se deber transitar sobre el sello por lo
menos 24 horas despus de colocado
Colocacin del material de respaldo: la funcin del material de respaldo es que Impide el
contacto del sellador con el fondo de la caja y permite alcanzar el factor de forma
especificado. Optimizar la cantidad de sellado utilizada, minimizando las prdidas de

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material en el fondo de la junta. Dimetro: mnimo 25 % mayor que ancho de caja (no
estirar) Se coloca con un herramienta especial (rueda), que posiciona el cordn a la
profundidad necesaria, en la figura siguiente se muestra un instrumento para su
colocacin
Colocacin del material de sello o silicona: Las juntas deben estar limpias, secas y libres
de agua, suspender la colocacin frente a cualquier inclemencia climtica, verificar el
estado de las juntas previamente al reinicio de las tareas, antes de comenzar los trabajos
de sellado, se recomienda efectuar la instalacin en una seccin de ensayo con la

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metodologa y equipamiento propuesto, evaluar la metodologa propuesta mediante un

ensayo de adherencia in situ. En la figura siguiente se muestra un instrumento para su
colocacin

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6. CONCLUSIONES
Se tienen entonces la siguiente alternativa de eleccin de pavimento de concreto

que cumple con las exigencias de solicitacin:
Datos: Pavimento Cl 24 y Cl 25 entre Crra 14C y 16 ; Crra 14C y Crra 16 entre Cl

24 y 25
Resistencia K del Apoyo: 67 Mpa/m; Para un espesor de Subbase de 25 cms.
Espesor Losa: 170 mm
Mdulo de Rotura: 40 Kg/cm2
Bermas: SI
Pasadores: SI
Barras de transferencia de 7/8 y de amarre de , bordillos, por fuera de las losas
del pavimento (Prefabricado) y andenes, como se ve en la figura PP.
Las recomendaciones de geotecnia hay que acatarlas tal cual estn en el informe,
aqu usamos la alternativa de remover hasta un espesor de 60 cms., remplazando
por material de afirmado al espesor que nos permita el diseo de la estructura de
pavimento aqu planteada
Para todas las actuaciones en lo que respecta a la construccin de las losas, seguir
al pie de la letra el articulo 500 INVIAS.
Figura PP Detalle en corte de la estructura de pavimento

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Figura PP Detalle en corte de la estructura de pavimento
Alvaro Del Cristo Guevara Estrada

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M.P. 13202-27146
C.C. 6.617.615

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
7.1 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. AASHTO

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1993. 1998. 2 vol.
7.3 COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. INVIAS. LONDOO NARANJO, Cipriano y ALVAREZ

PABN, Manual de diseo de pavimentos de concreto: para vas con bajos, medios y altos volmenes
de trnsito Instituto Colombiano de Productores de Cemento. Medelln: ICPC; 2008. 114p.
7.5 COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Especificaciones generales de Construccin de carreteras.

Bogot: INVIAS, 2007.
7.6 GARCIA ALADIN, Mara Fernanda. Catlogo de diseo de pavimentos rgidos de la PCA Adaptado a las
condiciones de trnsito colombianas. Popayan: UNICAUCA, 2002. 385 p.
7.10 LONDOO NARANJO, Cipriano Alberto. Diseo, construccin y mantenimiento de pavimentos de

concreto. Medelln: ICPC, 2001. 198 p.
7.11 LONDOO NARANJO, Cipriano Alberto, Pavimentos de concreto: gua para reparaciones de profundidad
parcial. Bogot: ACPA: ICPC, 1999. 12 p.
7.12 LONDOO NARANJO, Cipriano Alberto, Pavimentos de concreto: gua para reparaciones de profundidad
total. Bogot: ACPA: ICPC, 1999. 14 p.
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7.14 MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot: Universidad
Catlica de Colombia, 1998. 759 p
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PCA, 1992. 12 p.
7.16 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Joint design for concrete pavements. Skokie: PCA,
1961. 10 p.
7.17 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Fuel Savings of Heavy Trucks on Concrete

Pavement,. Skokie: PCA, 2001. 8 p.
7.20 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Thickness design for concrete pavements. Chicago: PCA, 1984. 32 p.
7.21 UNIVERSIDAD DEL CAUCA Software BS PCA Benavidez Carlos, Solano Efran.
7.25 ZANIEWSKI, John P. Effect of pavement surface type on fuel consumption. Skokie: PCA,
1989. 4 p.

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