PAVEMENT ENGINEERING

PRIMER LABORATORIO
Profesor : Msc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
FECHA: 26 de abril 2019
Entrega: lunes 13 de mayo (trabajo incompleto será desaprobado)

A una empresa constructora se le ha pedido pueda alcanzar los costos que significaría la construcción
de una carretera que va desde un acceso a Juanjui hasta cerca a Caspizapa representando 28 kms de
carretera. Se debe analizar su viabilidad tanto en pavimentos flexibles, como en pavimentos rígidos.
Para el caso de pavimentos flexibles se ha previsto una estructura conformada por una subbase
granular con un CBR¨= 65% a 0.1” de penetración y al 100%MDS. Asimismo el proyecto define una
base granular para alto volumen de tráfico, la que debe cumplir con los requerimientos mínimos de
resistencia. Además está providenciada una carpeta asfáltica que deberá reportar un valor mínimo de
450,000 lb/plg2 como módulo elástico.
En la alternativa de un pavimento rígido la estructura propuesta la completa de forma subyacente a la
losa la misma subbase granular propuesta para pavimento flexible. Y una subrasante, para una vida útil
de 20 años, sea en rígido o en flexible.
En la exploración del terreno de fundación, terminados los ensayos de laboratorio se obtuvieron a 0.1”
de penetración los resultados de CBR al 95%MDS, que se muestran en el cuadro inferior para 15
calicatas que barren los 28kms de carretera. Los resultados de la calicata C8 aún están en proceso, la
cual fue encargada al laboratorio de la USIL, su granulometría, clasificación, Proctor Modificado y CBR:

Con respecto al tráfico, terminados los Estudios de tráfico se encontraron los siguientes tipos de
vehículos pesados con sus correspondientes IMDa:
Se ha definido trabajar con losas de f´c=300 kg/cm 2. Se han elaborado mezclas de concreto hidráulico
preparando testigos en forma de vigas, las que se han ensayado a la flexión obteniéndose un módulo
de rotura de 48.3 kg/cm2. El consultor ha determinado la construcción de bermas de concreto, siendo
que las losas dispondrán de pasajuntas. El consultor recomienda considerar una pérdida potencial de
soporte de LS=2 , para el caso de pavimentos rígidos.

Las obras de drenaje previstas para la carretera se consideran suficientes para las solicitaciones de
aguas superficiales, subsuperficiales y subterráneas. Los meses de lluvia cíclicos se establecen en 5
meses al año.
NOTA:
1kg/cm2 = 14.22 psi
1pci = 0.028 kg/cm3

Se solicita:

1. Determinar el valor de soporte para la calicata C-08, para lo cual previamente deberá haber definido y
desarrollado el Método de Proctor Modificado que será necesario utilizar y sus valores, lo cual lleva a
iniciar desarrollando la granulometría de la muestra (tomar toda la información de laboratorio de
Pachacamac hasta obtener el CBR. Asimismo acompañe los ensayos de índices de consistencia.

2 Clasifique paso a paso el suelo por SUCS y AASHTO

3. Traduzca y alcance una interpretación personalizada del anexo J de la Guía AASHTO 1993.
Acompañe los gráficos con su interpretación.

4. Determine el número de diseños que serán necesarios proponer desarrollando el Método de las
Diferencias Acumuladas recomendado por AASHTO 1993, estableciendo tramos homogéneos.
Acompañe tablas y gráficas.

5. Desarrolle detalladamente el Estudio de Tráfico para una tasa de crecimiento anual de 1.35%. La
carretera tendrá una calzada y dos sentidos. Las llantas aplicando una presión de contacto de 80psi.

6. Utilizando el Nomograma AASHTO 1993 en pavimentos flexibles encuentre los números estructurales
requeridos que sean necesarios para diseñar el pavimento. Referente a la serviciabilidad el consultor
recomienda seguir las recomendaciones de AASHTO para inicial y terminal.

7. Diseñar los pavimentos flexibles por AASHTO 1993.

8. Diseñar los pavimentos rígidos por AASHTO 1993

9. Considerando las partidas fundamentales: subrasante, subbase granular, base granular, concreto
asfáltico, losa de concreto hidráulico, imprimación asfáltica, y revisando la revista COSTOS, proyecte un
presupuesto inicial por la construcción del pavimento flexible y otro presupuesto con respecto al
pavimento rígido. Deberá incluir materiales, mano de obra, equipos y herramientas y rendimientos por
cada partida indicada.