I. INTRODUCCIÓN.

El tráfico vehicular hoy en día es inminente, pues el transporte de las personas,

animales, comercio, alimentos, entro otros, se han convertido en una práctica
diaria, muchos de ellos son carga pesada, lo que conlleva a la necesidad de
construir pavimentos rígidos para el soporte de carga en las vías, buscando un
periodo de duración de una larga cantidad de años; es por ello que, en el presente
trabajo, se ha elaborado teniendo en cuenta el tráfico vehicular, con un CBR del
7%, para un periodo de duración de 20 años, diseñando el pavimento rígido con el
método AASHTO 93, para así extraer los espesores de la losa de concreto y sub
base granular.

II. OBJETIVOS.

OBJETIVO GENERAL

 Definir el diseño de pavimento rígido para un CBR de 7%.

.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Analizar la información del método AASHTO 93 para el diseño de

pavimentos rígidos.
 Calcular los espesores de losa de concreto y sub base granular del
pavimento a través del diseño por método AASHTO 93.
III. ANTECEDENTES.
III.1. Antecedente internacional.
ROBLES (2018) en su investigación para la obtención de opción de grado titulado
“DISEÑO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO PARA EL SEGMENTO VIAL DE LA
CARRERA 2 ESTE ENTRE LA CALLE 41 B SUR Y CALLE 42 A SUR DEL
BARRIO LA VICTORIA LA LOCALIDAD DE SAN CRISTÓBAL DE LA CIUDAD DE
BOGOTÁ” a través del uso del método AASHTO 93, tuvo como objetivo general el
de realizar un diseño de pavimento rígido para un segmento de la vía de un
respectivo tramo de carretera, basándose en las características y condiciones de
la zona, obteniendo como conclusiones que se obtuvo un porcentaje de CBR de
6.38% a través de ensayos de laboratorio, que a través del desarrollo de un
programa se obtuvieron los siguientes espesores: Un espesor de la losa de
concreto de 18 cm y en la capa sub base granular de 20 cm.
III.2. Antecedente nacional.
(CALLA MAMANI, 2015) en su investigación para la obtención de título profesional de
ingeniero civil titulado “PAVIMENTACIÓN DE LOS JIRONES ACHAYA, MANCO
CAPAC, CONDE DE LEMUS, ARICA Y PUNO DE LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE CAMINACAAZÁNGARO” a través del uso del método AASHTO
93, tuvo como objetivo general el de elaborar un estudio de pavimentación de un
tramo ubicado en los jr. Achaya, Manco Cápac, Arica, Conde de Lemus y Puno,
para poder brindar adecuadas condiciones del tránsito, obtuvo como conclusiones
que se logró elaborar un diseño de pavimento rígido, el cual refieren que es de
suma importancia para la localidad; además, se ha determinado que el volumen
de tráfico al día es de 20 veh/día, el cual está constituido por autos, combis,
camionetas y de tránsito rurales; también, se obtuvo un porcentaje de CBR del
11%, que fue extraído a través del ensayo de laboratorio realizado; por último, se
obtuvieron los siguientes espesores: Un espesor de la losa de concreto de 20 cm y
en la capa sub granular de 20 cm.
IV. MARCO TEÓRICO.

IV.1. Método AASHTO 93 para diseño de pavimentos rígidos.

El método AASHTO 93 es utilizado tanto como para diseños de pavimentos
flexibles como para rígidos, que se encarga de suponer los espesores que contará
el pavimento de a composición de diversos materiales, en este caso en diseño de
pavimentos rígidos, se requiere calcular los espesores de losa de concreto y sub
base granular, la cual es obtenida a través de dicho método, cálculos que requiere
del dato de los ejes equivalentes que se extrae a través del cálculo de la
configuración vehicular, además de contar con el factor de diseño que son la
cantidad de años estimado para la duración de dicho pavimento, para así a través
de diferentes cálculos teniendo en cuenta el porcentaje de CBR del suelo, entre
otros datos específicamente, se obtienen los espesores definiéndoles por la figura
14.2b, la cual cuenta con los espesores de acuerdo al tipo de tráfico pesado y al
porcentaje de CBR, ya que se encuentra debidamente alineado a parámetros
requeridos por la norma, para así realizar tanteos de los espesores
respectivamente (ARROYO HILTON, 2010).

IV.2. Tránsito vehicular.

El tránsito vehicular viene a ser la circulación diaria de peatones y vehículos

llevando una carga hacia el pavimento, muchas de esas cargan son comercio y
transporte peatonal (FERNÁNDEZ A., y otros, 2011).

IV.3. Pavimentos rígidos.

Los pavimentos rígidos están constituidos por losas de concreto, cuya losa se
apoya sobre capas de material debidamente preparado o sobre una sub rasante, a
lo que también se le denomina su base de pavimento rígido (OSPINA CAMACHO,
2018).
Existen capas que componen al pavimento rígido, las cuales son:
 La sub rasante.

La sub rasante cubre todo el ancho de la calzada y forma la base del pavimento.
Soporta la estructura y puede recibir la carga de la superficie de la carretera. Son
los últimos centímetros (generalmente 50 centímetros) de relleno o corte para
movimiento de tierras. Sin embargo, el espesor dependerá de la calidad de la
calzada (MORALES, y otros, 2012).

 La sub base.

Es una capa generalmente compuesta por grava, con buenas capas, construida
sobre la calzada. Debe cumplir con los requisitos de compactación y calidad de la
capa base del pavimento. Cuando es necesario, esta capa se encuentra debajo de
la capa base, es por ello que, la base que es constituida por una capa, se
construye para lograr un espesor de capa base menor (MORALES, y otros, 2012).

 La losa de concreto hidráulico.

La losa de concreto hidráulico viene a ser la capa que se encuentra en la parte
superior del pavimento, cuya estructura está constituida por concreto hidráulico, y
cuenta con rigidez, además de un alto módulo de elasticidad; no usa una capa de
base, si no en la sub rasante (ARROYO HILTON, 2010).
IV.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

La zona de estudio se encuentra en la calle Dionicio Quiroz, ubicado en la ciudad

de Chiclayo, departamento Lambayeque.

IV.5. Generalidades para el diseño del pavimento rígido a través del método
AASHTO 93.

 Se va a utilizar hormigón de 350 Kg/cm2, debido a su cantidad de EE:

Método AASHTO-93.
 El ensayo de laboratorio del suelo de la zona ha arrojado un porcentaje de
7%.
 Se ha dado una estimación del pavimento a un periodo de 20 años.
 Se ha considerado que existe un drenaje bueno.
 Se ha obtenido que el tráfico es E= 15,951,960.
 Será un pavimento con transferencia de carga.
V. EJERCICIO PRÁCTICO.

CBR 7%
Periodo de diseño 20 años
Tráfico 15,951,960
Drenaje Bueno
Con transferencia de carga

Debido a que nuestro EE = 15,951,960 > 15,000,000 viene a ser un P12

Kc = 4.7
 Para hallar el valor de condiciones de drenaje se ha considerado un drenaje
bueno, entonces guiándonos de la tabla 14.8, obtenemos los valores siguientes:

 La transferencia de cargas contara con pasadores, entonces los valores

serán dados por la tabla 14.10:

 El cálculo del espesor del pavimento rígido será extraído a través del uso
del programa Aashto.exe, donde al introducir todos los valores a especificar, dará
como resultado el valor de D en pulgadas, el cual se debe pasar a cm o con las
unidades a trabajar.
VI. CONCLUSIONES.

 El método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos rígidos sirve para

realizar diseños de pavimentos rígidos, basándose en parámetros y
especificaciones, y se realiza a través de un cálculo, donde se tiene que contar
con un tráfico vehicular, un periodo de diseño expresado en años, el EE, para así
obtener datos que se hallan de en las diferentes tablas y cálculos, que deberán ser
trasladados al programa para obtener el espesor, ya que de esa manera se puede
calcular los espesores de losa de concreto y sub base granular de acuerdo a la
tabla con espesores debidamente expresadas con parámetros, que dependen del
porcentaje de CBR y tipo de tráfico expresado en EE.
 Se ha calculado que la losa de concreto va a tener un espesor de 27 cm, y
la sub base granular va a tener un espesor de 15 cm.

 Se ha diseñado un pavimento rígido a través del método AASHTO 93,

donde se ha seguido los alineamientos requeridos y especificados por la norma,
teniendo en cuenta el periodo de duración que es de 20 años, del porcentaje de
CBR del suelo, del tráfico expresado en EE, para así obtener los respectivos
espesores ya definidos.
VII. RECOMENDACIONES.

 Se recomienda utilizar el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos

rígidos, para que dicho pavimento cuenta con la rigidez requerida y así sea
resistente a las diversas cargas vehiculares que va a soportar, sin sufrir daños a
corto plazo.
 Es necesario verificar si los espesores obtenidos por el método AASHTO 93
son los correctos, ya que las cartas que brindan los datos se rigen de parámetros
que deben ser respetados o alineados sin exceder valores.
 Es necesario definir un diseño de pavimento rígido a través del método
AASHTO, ya que se esa manera se va a realizar un correcto diseño de la
estructura, teniendo en cuenta los parámetros que manda la norma.