Journal Boliviano de Ciencias

versin impresa ISSN 2075-8936

JBC v.7 n.21 Cochabamba oct. 2010

ARTCULO

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS DE LA
CIUDAD DE COCHABAMBA MEDIANTE EL FRESADO Y
RECICLADO EN FRO


Mario Severich
1
, Rodrigo Andrs Valenzuela Galindo
2


1. Ingeniero
Magster en Ingeniera
Catedrtico - Universidad del Valle - Cochabamba
2. Rodrigo Andrs Valenzuela Galindo
Egresado Ingeniera Civil Universidad del Valle



RESUMEN
Objetivo general
Proponer el mtodo del fresado y reciclado en fro como una alternativa viable para
la restauracin y rehabilitacin de pavimentos asflticos de la ciudad de
Cochabamba
Objetivos especficos
Describir las consideraciones generales sobre pavimentos y las anomalas
que un pavimento asfltico pudiese contener.
Realizacin de un estudio y anlisis de la zona del proyecto para determinar
las Alternativas de Rehabilitacin del Pavimento Asfltico.
Descripcin y realizacin del diseo de las Alternativas convencionales para
la Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos.
Caracterizacin y descripcin del procedimiento y la maquinaria involucrada
en la tcnica del fresado y reciclado de Pavimentos Asflticos.
Realizacin del diseo de espesores y mezclas asflticas recicladas.
Realizacin de un anlisis para la determinacin de la Alternativa ms viable
La pavimentacin de la calle Hamiraya entre General Ach y Jordn cuenta con una
condicin de pavimento pobre, es decir, que posee una superficie de rodadura con
reparaciones o parchados, grietas e imperfecciones, causando as molestias a los
conductores. El asfalto, al verse afectado, necesita de una solucin rpida y
eficiente, la cual se pretende dar con la utilizacin del mtodo del fresado y
reciclado en fro.
Actualmente, los mtodos utilizados para la restauracin y rehabilitacin de los
pavimentos asflticos en mal estado son ineficientes y no garantizan su durabilidad,
ya que tienen un sistema de mantenimiento mal planificado.
Por lo mismo se plante la siguiente interrogante: Cul es el mtodo y materiales
viables para la restauracin del pavimento asfltico de la calle Hamiraya entre
general Ach y Jordn de la ciudad de Cochabamba?
Para ello, primeramente se debe desarrollar el procedimiento necesario para
determinar el mtodo ptimo para la rehabilitacin de pavimentos asflticos.
Previamente se debe establecer una recopilacin de informacin histrica del
tramo, es decir, especificaciones tcnicas de la construccin del pavimento y
materiales empleados en su construccin, un estudio de trfico detallado, un
anlisis del material asfltico existente en la va y la realizacin de una auscultacin
visual de las fallas existentes.

Una vez determinado el problema existente mediante la auscultacin visual de
fallas, se evalan las posibles Alternativas de Rehabilitacin para el pavimento
asfltico.
Una vez planteadas las alternativas, se debe realizar el diseo de espesores
mediante el mtodo del nmero estructural de la AASHTO
(2)
.
En sntesis, para la Alternativa 1, referente al escarificado del pavimento, son
necesarios 4 cm. de carpeta asfltica en caliente, para soportar el trfico que
circulara por la va en los prximos 8 aos, es decir: 49789 vehculos. Para la
Alternativa 2, referente al saneamiento de la carpeta asfltica, son necesarios 2 cm.
de refuerzo de carpeta asfltica para la misma cantidad de trfico. Finalmente para
la Alternativa 3, referente al fresado y reciclado del pavimento asfltico, tambin
son necesarios 4 cm. de refuerzo, pero, en este caso, no se utiliza mezcla asfltica
en caliente; entonces, Qu se utiliza?, En qu consiste el mtodo del fresado y
reciclado de pavimentos? Pues veamos...
El fresado de pavimentos asflticos consiste en la remocin del pavimento asfltico
mediante un cortador giratorio de ngulos diversos, o de varias freses, en
movimiento giratorio continuo, entendindose por reciclaje de pavimentos a la
reutilizacin, generalmente luego de cierto tratamiento, de un material de
pavimento que ha cumplido su finalidad inicial, el cual puede emplearse para
construir un refuerzo en la va
(3)
.
El proceso de reciclado consiste en la esparcin, o no, de material de adicin
(grava, arena y filler) sobre la carpeta existente. Posteriormente, con la utilizacin
de una mquina recicladora, que a la par de fresar y mezclar el material de la va a
una profundidad especificada, va incorporando emulsin asfltica y agua, de tal
manera de obtener una mezcla rica en ligantes, capaz de tener una buena
compactacin para poder as resistir al trfico circulante y al clima
(1)
.
Para el anlisis de las alternativas que permitirn seleccionar la ms conveniente,
se consideraron tres aspectos: Tiempo de ejecucin, Trabajabilidad y Costo. Una
vez considerados los aspectos mencionados, se elabora una matriz para la toma de
decisiones, en donde se asigna un valor a los parmetros evaluados, mediante la
siguiente escala de valores
(4)
:

La Alternativa con mayor puntaje ser la seleccionada.

Se observa que la Alternativa con mayor puntaje es la tercera. La Alternativa 3
tiene el menor plazo de ejecucin, debido al menor tiempo de Rehabilitacin. Por
tanto, esta alternativa reduce la interrupcin en las vas y el perjuicio de la
sociedad y/o usuarios. Desde el punto de vista ecolgico, llega tambin a ser
notablemente favorable, ya que se utiliza el 100% del material existente en la va,
minimizando la extraccin de materiales de importacin y evitando la creacin de
empresitos de materiales. Finalmente como consecuencia de todo lo expuesto
anteriormente, esta alternativa tiene el costo ms bajo.
Por ltimo, mediante la comparacin de Alternativas de Rehabilitacin, se puede
concluir que el proceso de fresado y reciclado en fro es un mtodo viable para la
rehabilitacin del pavimento asfltico tanto en la calle Hamiraya entre General Ach
y Jordn, como tambin en otras vas construidas con pavimento asfltico. Es viable
debido al amplio campo de aplicacin, al corto tiempo de ejecucin, a la
minimizacin del impacto ambiental y el bajo costo por metro cuadrado comparado
con los mtodos no convencionales de Rehabilitacin.
Palabras Clave: Reciclado, fresado, pavimento asfltico, rehabilitacin de
pavimentos, emulsin asfltica, asfalto espumado, escarificado, recapado.



INTRODUCCIN
La oficina de la Compaa Constructora Cochabamba (ubicada sobre la calle Jordn)
era la encargada de la construccin del alcantarillado de desages pluviales y
pavimentacin de las calles de Cochabamba. A principios de 1938, llegaron los
planos de la fbrica de tubos de cemento y la maquinaria necesaria para la planta
de asfalto, as como tambin las cajas con la maquinaria para la fbrica
mencionada. Se empez la produccin de tubos de enchufe y campana, con los
cuales se podra terminar las obras de desage para posteriormente, iniciar los
trabajos de pavimentacin. En septiembre de 1938, empez la pavimentacin y se
tena planificado dos aos para terminar el plan, es decir, hasta 1940, los cordones
y aceras de cemento, calzada de base rgida sobre la que de acuerdo a
especificaciones del contrato se vaciaba y colocaba la mezcla asfltica. Se empez
en la calle Santivaez, esquina Hamiraya, hasta la calle Nataniel Aguirre y por sta
hacia la Ladislao Cabrera, siguiendo hasta la Junn, cerrando el circuito en la calle
Santivaez
(5)
.
Hoy en da, se cuenta con casi la totalidad de las calles del centro urbano
pavimentadas con asfalto, existiendo problemas debido a factores externos, como
el clima y el trfico, e internos, como la mala estructuracin, construccin y
mantenimiento de la carpeta asfltica. El asfalto, al verse afectado, necesita de una
solucin rpida y eficiente, la cual se pretende dar con la utilizacin del mtodo del
fresado y reciclado en fro. El pavimento asfltico es proyectado y construido para
ofrecer viajes confortables, seguros y econmicos. Estos factores estn
determinados por la calidad de su superficie. Cuando el revestimiento no cumple
ms esta finalidad, se debe intervenir para su rehabilitacin. La pavimentacin de la
calle Hamiraya entre General Ach y Jordn cuenta con una condicin de pavimento
pobre, es decir, que posee una superficie de rodadura con reparaciones, grietas e
imperfecciones, causando as molestias a los conductores.
La condicin del pavimento es un ndice numrico, el cual vara de 0 - para
pavimentos fallados - a 100 - para pavimentos en perfectas condiciones -. Este
ndice fue desarrollado para poder cuantificar la integridad estructural del
pavimento y condicin operacional de la superficie
(6)
.
Las grietas y fisuras con las que cuenta el pavimento asfltico tienen una mayor
incidencia en pocas de lluvia, debido a que el agua es el mayor causante del
deterioro en este tipo de pavimento y, ms aun, al no contarse con sistemas de
alcantarillado pluvial adecuados. Con el trnsito de los vehculos, las grietas irn
aumentando de tamao hasta que se generen baches, que pueden ocasionar
problemas mayores.
Tambin existe la posibilidad de que se generen problemas de orden esttico,
funcional y de seguridad, a consecuencia del mal uso de los mtodos de
Rehabilitacin, como el bacheo asfltico y el recapamiento, puesto que la cota de la
capa de rodamiento es a veces mayor a la cota de las aceras, la cual tiene la
finalidad de delimitar la va peatonal; tambin se llega a modificar la seccin
transversal del desage de las aguas pluviales, ocasionando un problema de orden
funcional, como es la inundacin debido a que stas disminuyen su capacidad.
Actualmente, los mtodos utilizados para la restauracin y rehabilitacin de los
pavimentos asflticos en mal estado son ineficientes y no garantizan su durabilidad,
ya que tienen un sistema de mantenimiento mal planificado. Por lo mismo, se
plante la siguiente interrogante:
Cul es el mtodo y materiales viables para la restauracin del pavimento asfltico
de la calle Hamiraya entre general Ach y Jordn de la ciudad de Cochabamba?
El indicador de que un pavimento asfltico necesita un mantenimiento se da cuando
ste empieza a tener fallas e imperfecciones. Dependiendo del tipo de anomala que
se tenga, la aplicacin del fresado y reciclado en fro es una solucin tcnicamente
viable para muchos de los defectos existentes en los pavimentos asflticos: El
fresado es capaz de corregir defectos superficiales, as como tambin la correccin
de la inclinacin del pavimento, eliminacin de zonas con agrietamientos, baches,
depresiones, hundimientos de la calzada y nivelacin de la pista con la acera, entre
otros. As, algunos de los beneficios ms evidentes del fresado y reciclado en fro en
la rehabilitacin de pavimentos son:
Se tendr una trascendencia favorable hacia la sociedad, ya que el tiempo
de rehabilitacin de las vas es menor, debido a que las recicladoras son
capaces de producir con altas tasas de rendimiento que reducen
significativamente los tiempos de construccin, comparados con mtodos
alternativos de rehabilitacin como el recapado asfltico. Esta reduccin de
tiempos tambin disminuye los costos y las interrupciones de trfico son
menores, evitando as accidentes y congestionamientos.
Ecolgicamente, la implementacin del mtodo ser adecuado, ya que el
material asfltico extrado del pavimento ser reutilizado para su
rehabilitacin. Se hace uso del 100% de los materiales del pavimento
existente y no es necesario crear sitios de alojo de materiales, as como
tambin el volumen del nuevo material que debe ser importado a la obra
desde ban cos de agregados es minimizado.

MATERIALES Y MTODOS
Para poder dar una solucin al problema con el que cuenta el pavimento, se realiz
investigaciones para adquirir informacin sobre el estado y comporta miento del
pavimento existente; para ello se sigui un proceso de anlisis, el cual contempla
los siguientes puntos:
Obtencin de datos: Obtener conocimiento sobre la informacin histrica del
paquete estructural original y actual del tramo, es decir, materiales
utilizados, espesores de construccin, espesores y materiales actuales;
tambin realizar un conteo vehicular para tener conocimiento del trnsito
actual y futuro, para luego lograr la cantidad de ejes equivalentes
circulantes por la va, as obtener la carga a la cual estar sometido el
pavimento.
Investigacin inicial: Determinacin de las fallas existentes en el tramo
mediante una evaluacin visual de fallas, tomando notas detalladas de todos
los deterioros evidenciados en la superficie del pavimento, los cuales son
descritos de acuerdo a su severidad, frecuencia y posicin. La inspeccin
visual entrega indicaciones valiosas respecto a las causas de deterioro del
pavimento, dado que los modelos de falla llegan a ser elementales una vez
resumidos.
Para la auscultacin visual de fallas, se utiliz la norma ASTM D 6433-03
denominada "Prctica normal para la determinacin del ndice de la condicin de
pavimentos de caminos y reas de parqueo". Dicha norma se basa en la calificacin
de la condicin del pavimento con un rango de valores que vara del 0 al 100
(6)
.

* Investigacin especfica: Para cada seccin representativa, se requiri una
investigacin detallada para evaluar la estructura del pavimento existente. Para
ello, fue necesaria la extraccin de testigos y ensayos de laboratorio. Los testigos
permitieron conocer en forma precisa los espesores de los materiales ligados, tanto
el espesor de la capa original como de las alteraciones realizadas. Los ensayos de
laboratorio fueron necesarios para el posterior diseo de mezclas; stos
contemplaron la determinacin del porcentaje de asfalto y la determinacin de las
densidades del asfalto de la va.
Una vez realizados, se debi determinar las opciones de rehabilitacin en base a las
figuras siguientes:

La Figura 1 est referida a situaciones donde slo la carpeta asfltica se ve
comprometida.

La Figura 2 est referida a situaciones donde el problema viene a comprometer la
base.

La Figura 3 est referida a situaciones donde el problema viene a comprometer la
base y la sub- base.

RESULTADOS
La obtencin de datos dio informacin valiosa para tener conocimiento de la va.
Dicha informacin contempla:




La Investigacin inicial permiti tener informacin sobre la condicin del pavimento
de la seccin de estudio, determinada mediante la evaluacin visual de fallas, la
cual fue de 25.5, valor que se encuentra en el lmite inferior del rango 25 - 40, es
decir, la condicin del pavimento es Pobre y est a poco de pasar a la condicin de
Muy Pobre, lo que indica la necesidad de realizar una rehabilitacin.
Tambin se realiz medidas de la profundidad del ahuellamiento, variando de 1.7
2.1 cm, en un ancho de 35 cm. aproximadamente; ello indica que son
ahuellamientos angostos y puntuales, es decir, la falla es superficial y se encuentra
en la carpeta asfltica.
As mismo, con la Investigacin especfica se realiz la extraccin de testigos, que
permiti conocer el espesor de asfalto con el que cuenta el tramo en estudio; dicho
espesor fue de 2.8 cm.
Como se determin que la falla del pavimento es superficial, es decir, que la falla se
encuentra en la carpeta asfltica, se utiliz la Figura 1 para obtener las Alternativas
de Rehabilitacin. De dicha figura, se tuvo varias Alternativas de Rehabilitacin,
entre ellas, las convencionales (como el recapado asfltico y la remocin del
pavimento con un posterior colocado de carpeta asfltica) y la Alternativa no
convencional (como el fresado y reciclado en frio 100% RAP o Pavimento Asfltico
Recuperado)
(1)
.
Una vez obtenidas las Alternativas, se realiza el "Planteamiento de Alternativas
convencionales para la Re habilitacin del pavimento asfltico"
Alternativa 1.- Esta Alternativa contempla:
a) Escarificado de la carpeta asfltica: Este trabajo consta de la remocin de la
superficie de la va en la profundidad total del material que forma la capa asfltica
existente, mediante el uso de una motoniveladora con escarificador incorporado.
b) Colocacin de una nueva carpeta asfltica: Seguido al escarificado, se coloca
una capa de mezcla as fltica en caliente previa colocacin de un riego de liga sobre
la superficie. Para saber el espesor de carpeta asfltica a colocarse sobre la base de
hor mign, se har un diseo de espesores; para ello, se recurrir al mtodo del
nmero estructural de la AASHTO, para el cual fueron necesarios los siguientes
parmetros correspondientes al pavi mento flexible
(7)
:
Serviciabilidad: Inicial igual a 4.2 y Final igual a 2.
Confiabilidad y desviacin normal estndar: 90% y -1.282 respectivamente.
Error estndar combinado: 0.45
Modulo resiliente: 221182.5 MPa
Una vez determinadas todas las variables para el diseo, segn la metodologa
AASHTO, dichas variables se aplicaron en la siguiente ecuacin:

Remplazando los datos en la ecuacin anterior, el nmero estructural requerido
para el tramo en estudio fue de:

Para la obtencin del espesor de refuerzo, fue necesario conocer el coeficiente
estructural; para ello, en base a la estabilidad de la mezcla, se obtiene un
coeficiente estructural de 0.44; por tanto, el espesor requerido fue: carpeta
asfltica, se obtuvo el nmero estructural efectivo
(2)
:

Alternativa 2.- Esta Alternativa contempla:
a) Saneamiento de la carpeta existente, mediante el bacheo con mezcla asfltica y
curado de fisuras: Esta tarea consiste en la excavacin de la carpeta asfltica
deteriorada hasta el espesor total de la misma. La excavacin radica en la remocin
del asfalto existente haciendo cortes perpendiculares y utilizando maquinaria de
corte diamantado y equipo de uso manual. Posteriormente, se realiza la limpieza de
la excavacin, seguida de un riego de liga que consiste en la colocacin de un
asfalto diluido de curado rpido: RC - 70; finalmente, se coloca con la terminadora
la mezcla asfltica en caliente y se prosigue con el compactado
(8)
.
Para el curado de fisuras, se colocar material bi tuminoso en las mismas y,
posteriormente, se in corporar arena para asegurar un buen sellado de la fisura y
evitar es desprendimiento del asfalto.
b) Colocacin de una nueva carpeta asfltica: Para determinar el espesor de la
carpeta asfltica, fue necesario determinar el aporte que brinda la carpeta asfltica
deteriorada existente o nmero estructural efectivo, que representa la medida de la
capacidad estructural remanente de un pavimento existente. Para ello, es
imprescindible basarse en la evaluacin visual del pavimento existente. De acuerdo
a tablas proporcionadas por el mtodo AASHTO y al estudio de la condicin del
pavimento, donde se cont con un valor menor al 10% de grietas de piel de
cocodrilo de baja severidad y un valor menor de 5% de fisuras transversales de
media y alta severidad, se tiene un coeficiente estructural a1e que vara entre 0.25
y 0.35, optndose el valor de 0.25. Multiplicndolo por el espesor de la carpeta
asfltica se obtuvo el nmero estructural efectivo
(2)
.

Por tanto, el espesor de refuerzo requerido fu:

Una vez determinados los espesores requeridos de las Alternativas convencionales,
se prosigue con el "Planteamiento de la Alternativa no convencional para la Re
habilitacin del pavimento asfltico".
Alternativa 3.- Teniendo en cuenta los conceptos bsicos, se ha analizado al
fresado y reciclado en fro como la Alternativa 3 para la Rehabilitacin del pavi
mento asfltico. Esta Alternativa contempla:
a) Fresado del pavimento existente: El origen del trmino fresado remonta a la
tcnica de desbaste o corte de metales, u otras piezas, por intermedio de un
engranaje constituido por un cortador giratorio de ngulos diversos, o de varias
freses, en movimiento giratorio continuo. El fresado dedicado a la restauracin de
pavimentos origin dos tipos de equipos y procesos especficos para tal: fresado en
fro, que efecta el desbaste de la estructura por medio simple abrasivo, y proceso
en caliente, utiliza el precalentamiento de la estructura para facilitar su desbaste
(3)
.
b) Reciclado del pavimento existente: Reciclaje de pa vimentos es la reutilizacin,
generalmente luego de cierto tratamiento, de un material de pavimento que ha
cumplido su finalidad inicial, el cual puede em plearse para la construccin de un
refuerzo en la va. El proceso de reciclado es realizado con una mquina
recicladora. Estas recicladoras son espe cialmente diseadas para lograr la
capacidad de reciclar en una sola pasada capas de pavimento de gran espesor. El
elemento ms importante de una mquina recicladora es el rotor fresador
mezclador equipado con un gran nmero de puntas, especial mente diseadas para
este proceso. El tambor rota y pulveriza el material del pavimento existente y, a la
vez, va incorporando agua y aditivos lquidos como emulsin asfltica y asfalto
espumado, tal como se ilustra en la figura siguiente
(1)
:

Posteriormente, se realiz el diseo del refuerzo de carpeta asfltica en base al
nmero estructural requerido para el trfico futuro( 0.61). El diseo de espesores
para el refuerzo con material reciclado se realiz a travs de la siguiente
ecuacin
(7)
:

Donde:
SN
req
= Nmero estructural requerido para el trnsito futuro.
a
1r
= Coeficiente estructural del refuerzo de concreto asfltico reciclado.
D
req3
= Espesor requerido del refuerzo Alternativa 3.
Para la determinacin del coeficiente estructural a
1r
, es necesario conocer el mdulo
resiliente para pavimentos asflticos reciclados, el cual vara en el rango de 2500
4000 MPa, adoptndose el valor de 2500 MPa., valor con el cual se obtiene un
coeficiente estructural de 0.4 para pavimentos reciclados. Reemplazando valores,
se tiene:

Una vez concluido el diseo de espesores, se prosigue con el diseo de mezclas, el
cual es parte fundamental de la investigacin de pavimentos y de los
procedimientos de diseo y, como tal, su objetivo es establecer el mtodo ms
efectivo para el tratamiento de los materiales en las capas recicladas. El mtodo
empleado para el diseo de mezclas es el proporcionado por el Instituto del
Asfalto
(9)
.
El proceso de diseo conlleva la determinacin del tipo de agente estabilizador de la
granulometra del material fresado de la va; la importacin de nuevo material, el
cual ser necesario agregar y extender sobre el camino antes de reciclar para
corregir la seccin transversal del camino, para mejorar la granulometra del
material reciclado o para aumentar el espesor de la capa reciclada sin afectar la
estructura subyacente. Si es necesaria la adicin de material, se debe determinar el
porcentaje del RAP y del material de importacin. La granulometra del material
fresado de la va, es decir, slo el material asfltico debi cumplir ciertas
gradaciones recomendadas para el reciclado.

Se observa que no entr en ninguna de las gradaciones recomendadas; por tanto,
dicha gradacin debi ser modificada con la ayuda del material que ser importado
y colocado sobre la carpeta asfltica. Una vez realizados los ensayos de laboratorio,
se obtuvo la siguiente gradacin del fresado modificado:

La Gradacin se encuentra dentro los lmites de la gradacin especificada "D"
(Figura 7).
Para el proceso de rehabilitacin, se utiliza una emulsin asfltica como agente
estabilizador y se aade cemento Portland para ayudar con la resistencia inicial.
Para tales, debi calcularse la cantidad a aadir a la mezcla asfltica reciclada.
Una vez realizado el clculo de diseo de mezcla en funcin al espesor requerido,
se determin que los por centajes de los materiales involucrados son: 64.09% de
material reciclado, 34.41% de material granular de adicin, 1.5% de cemento
Portland, 2.23% de emulsin asfltica y 2.47% de agua. Posteriormente, con
dichos porcentajes se realizaron pruebas de laboratorio para ajustar la dosificacin;
para ello, se debi realizar el Ensayo Marshall, el cual consiste en la mezcla de
todos los materiales involucrados en el reciclado, para as elaborar probetas de 100
mm de dimetro, siguiendo el procedimiento segn la Norma AASHTO T-180 D.
Realizadas las pruebas de laboratorio para ajustar la dosificacin, se verifica que los
porcentajes de los materiales involucrados, satisfagan las necesidades de
resistencia inicialmente adoptados.
Una vez concluido el proceso de diseo de todas las alternativas, se debe
seleccionar la ms conveniente; para ello, se dio una ponderacin a cada
alternativa, teniendo en cuenta el Tiempo de ejecucin, Trabajabilidad y Costo: El
tiempo de ejecucin para cada alternativa se calcul tomando en cuenta el
rendimiento de las maquinarias. La trabajabilidad se calcul en base a la posibilidad
que tienen las alternativas de hacer frente a cualquier problema que se pudiese
presentar. El costo y tiempo de ejecucin de cada una de las alternativas se
determinaron en funcin a los precios unitarios de los tems que los componen y en
base al rea comprenda entre las calles de estudio, es decir, 1075 m2 de
superficie.
Una vez considerados los aspectos mencionados, se elabor una matriz para la
toma de decisiones; se asign un valor a los parmetros evaluados, mediante la
siguiente escala de valores
(4)
:

La Alternativa con mayor puntaje fue la seleccionada. Haciendo referencia al
anlisis de las alternativas desarrolladas, se elabor una matriz para la toma de
decisiones, tomando en cuenta la determinacin del costo que cada una de ella
tiene en funcin a los precios unitarios, a la trabajabilidad de las mismas y al
tiempo de ejecucin. En resumen, se obtuvo:


Ponderando a cada Alternativa con la puntuacin correspondiente, se tiene:


Como se puede observar, la Alternativa 3 cuenta con el mayor puntaje y fue la
recomendada para la rehabilitacin del pavimento asfltico de la va.

DISCUSIN
Los resultados obtenidos indican que el proceso de reciclado cuenta con
caractersticas viables para la rehabilitacin de pavimentos asflticos y puede
emplearse en aquellos casos en que las fallas puedan atribuirse a:
Elevada rigidez del ligante asfltico: Como consecuencia de su
envejecimiento por accin del tiempo.
Desprendimiento de los agregados: Ocasionado por una falla de adherencia
con el asfalto o bien por el envejecimiento del mismo.
Deformaciones plsticas que producen ahuellamiento, ondulaciones y
corrimientos, atribuibles, prin cipalmente, a mezclas con baja estabilidad.
Pulimento de los agregados superficiales: Disminuye la resistencia al
deslizamiento de la capa de roda miento.
Exudacin. Como consecuencia de una falla en el di seo de la mezcla, que
conduce tambin a superfi cies propensas al patinaje de los vehculos.
Fisuras y grietas: Ocasionadas por fatiga de la capa asfltica o bien por
contraccin producida por efectos trmicos.
Entonces, el reciclado en fro es un proceso con mltiples aspectos que puede
satisfacer muchas necesidades en el mantenimiento y rehabilitacin en la
infraestructura vial. Los beneficios ms evidentes del reciclado en frio para la
rehabilitacin de pavimentos son:
Factores medio ambientales. Se hace uso del 100% de los materiales del
pavimento existente. No se necesita crear sitios de emprstitos de materiales y el
volumen del nuevo material que debe ser importado a la obra, desde pozos de
agregados, es minimizado. Adems, el transporte como el consumo de
combustibles es reducido en forma drstica.
Calidad de la capa reciclada. Se logra una alta y consistente calidad de mezclado
de los materiales in situ con el agua y el agente estabilizador. El material reciclado,
ms los aditivos, son mezclados en forma intensa en la cmara del tambor fresador
mezclador.
Integridad estructural. El proceso de reciclado en fro produce capas ligadas
homogneas.
Menores tiempos de construccin. Con la elevada produccin con la que
cuentan las recicladoras, se llega a reducir significativamente los tiempos de
construccin comparados con mtodos alternativos de rehabilitacin como el
recapado asfltico. Esta reduccin de tiempos tambin disminuye los costos y
genera un beneficio intangible para los usuarios del camino, ya que las
interrupciones de trfico son menores.
Seguridad. Uno de los beneficios ms importantes del proceso de reciclado en fro
es la seguridad vial que es posible conseguir ya que el tren de reciclado completo
se puede acomodar en el ancho de una pista.
Costo-efectividad.Los beneficios expuestos anteriormente se combinan para
hacer del reciclado en fro una alternativa altamente atractiva para la Rehabilitacin
de pavimentos en trminos de costo efectividad.
Realizado el anlisis de los factores que involucran la rehabilitacin del pavimento
asfltico y las condiciones particulares que pudiesen presentarse en el tramo de
estudio, se llega a concluir:
Que la Alternativa 3, siendo 36% ms econmica que la Alternativa 1 y 9%
menor a la Alternativa 2, resulta ser la ms conveniente.
Que la Alternativa 3, debido a su menor tiempo de rehabilitacin, reduce la
interrupcin en las vas y el perjuicio de la sociedad y/o usuarios; resulta
tambin ser la ms adecuada.
Que desde el punto de vista ecolgico, el uso del mtodo de reciclado de
pavimentos, llega a ser notablemente favorable, debido a que se utiliza el
100% del material existente en la va, minimizando la extraccin de
materiales de importacin y evitando la creacin de empresitos de
materiales.
Que las dos alternativas de rehabilitacin convencionales planteadas
llegaron a satisfacer las caractersticas necesarias, pero a un costo y tiempo
mucho mayor al del reciclado de pavimentos, a causa principalmente del
elevado costo y cantidad necesaria de mezcla asfltica en caliente.
Debido al estudio visual realizado, se llega a concluir que la condicin del
pavimento es pobre y en razn de que las anomalas encontradas en el tramo son
semejantes, se puede deducir, que la estructura del pavimento cuenta con
sntomas similares de deterioro. Por tanto, el comportamiento que la estructura
tenga con la capa reciclada, ser uniforme en todo el tramo. La extraccin de
ncleos permiti observar el espesor de la capa asfltica de la va; como result ser
bajo, se tuvo que aadir material granular para llegar al espesor requerido; por
tanto, el costo y tiempo que demandar cualquier proyecto de reciclado, depender
de este espesor. Si se contara con espesores mayores o iguales a los 5 cm, la
adicin de material no sera requerida y, por tanto, los costos y tiempos de
colocacin de material granular sobre la va serian innecesarios, a no ser que se
deba corregir la granulometra de la mezcla.
Por ltimo, mediante la comparacin de alternativas de rehabilitacin, se puede
concluir que el proceso de fresado y reciclado en fro es un mtodo viable para la
rehabilitacin del pavimento asfltico tanto en la calle Hamiraya entre General Ach
y Jordn, como tambin en otras vas construidas con pavimento asfltico. Es viable
debido al amplio campo de aplicacin, al corto tiempo de ejecucin, a la
minimizacin del impacto ambiental y el bajo costo por metro cuadrado comparado
con los mtodos no convencionales de rehabilitacin.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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(8) SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS, "Especificaciones tcnicas generales",
Bolivia, 2003. [ Links ]
(9) MONTEJO FONSECA, Alfonso, "Ingeniera de pavimentos para carreteas", 2002.
Carreteras recicladas con cemento
Bob Lopez y Jan Prusinski
La experiencia que se ha tenido en el estado de Texas (EUA) demuestra que reciclar con
cemento la capa base de una carretera deteriorada es una solucin rpida, prctica, econmica
y duradera. Se puede pedir algo ms en nombre de la eficiencia?
La necesidad de mejorar las carreteras con asfalto deteriorado, sellado descascarado y con
una base granular desnivelada, es una batalla constante. Los condados y las ciudades de
Texas pueden reparar pavimentos gastados, flexibles y con fallas, reciclando la vieja superficie
con cemento.
El pavimento existente generalmente recibe mantenimiento con parches y delgados
revestimientos, o simplemente emparejando y compactando el material de base desnivelado.
Sin embargo, estos mtodos no resuelven lo que con frecuencia es el problema principal en las
carreteras deficientes, es decir, una capa base inadecuada o con fallas.
El uso de revestimientos gruesos sobre una nueva base es una estrategia que puede dar
resultados, pero esta "reconstruccin" con frecuencia es muy costosa y no es un proceso tpico
estndar, a menos que la carretera sea de trnsito pesado y exija una estructura de pavimento
de gran capacidad.
Sin embargo, la reconstruccin de este tipo no es una solucin que pueda aplicarse a muchos
kilmetros de carreteras rurales en el estado.
Reciclar las viejas bases de la superficie con cemento es una solucin rpida y prctica que
crea una nueva base de adherencia -cuando se combina con una delgada capa superficial-, y
que ahorra dinero y proporciona muchos aos de servicio con un bajo mantenimiento.
El cemento portland, combinado con los materiales pulverizados de las carreteras, amarra
firmemente la vieja superficie con los materiales de la base. El resultado es una capa
estabilizada, altamente resistente a cambios de humedad y a la degradacin.
El Instituto Americano del Concreto informa que "el reciclado incrementa la resistencia de la
base sin quitar los materiales de la antigua base o sub-base existentes, ni tener que
reemplazarlos con grandes cantidades de material de base nuevo y costoso. Adems, pueden
mantenerse las lneas rasantes y de drenaje existentes.
Esto reduce los problemas con las guarniciones y cunetas o los pasos a desnivel. Otra ventaja
de las carreteras recicladas con cemento es su capacidad para mejorar subrasantes dbiles,
reduciendo as los remiendos en baches y roderas.

El proceso bsico
El procedimiento es simple y est bien establecido. Tanto las carreteras niveladas, como las
que no lo estn, pueden ser recicladas. Si la carretera contiene una superficie bituminosa, el
asfalto debe ser relativamente quebradizo. Las superficies gruesas de asfalto que aun tienen
elasticidad, podran ser quitadas en vez de ser recicladas. Si se requiere un grosor
incrementado de la base, se puede incorporar material de la subrasante, arcillas, limo o suelo
granular, a la base reciclada.
Habitualmente se utilizan 15 cm de material reciclado, pero este grosor puede variar desde 10
hasta 30 cm, dependiendo de los requisitos.
La Asociacin de Cemento Portland y el Consejo del Cemento y del Concreto de Texas,
recomiendan que el material existente sea pulverizado en pedazos de menos de 5 cm, y que el
55 por ciento del material pase la malla nm. 4. Adems, la capa bituminosa no debe componer
ms del 50 por ciento del material total.
Se puede permitir el trnsito local y de construccin sobre una base reciclada compactada, casi
inmediatamente. Si llueve antes de la colocacin de la superficie, la base reciclada se
impermeabiliza de modo que no se requiera volver a trabajarla.
La carretera reciclada ser ms fuerte y durar ms que una reemplazada. De hecho, la
resistencia se incrementar durante la vida del pavimento, inclusive en la temporada de lluvia
de Texas o en las condiciones de congelacin de algunas regiones.
Si una carretera previamente nivelada se ha mejorado usando este mtodo, se eliminar la
necesidad de un mantenimiento continuo.
El Departamento de Trnsito de Texas ha reciclado con cemento muchos kilmetros de
carreteras del estado. Los gobiernos locales tambin deben considerar las ventajas de costo y
durabilidad del reciclado.


Pasos para el reciclado
Estos son los pasos necesarios para el reciclado exitoso de pavimentos con cemento:
Escarificar y pulverizar la antigua capa bituminosa y los materiales de la base en el
sitio, con una mezcladora/pulverizadora rotatoria.
Mojar previamente el material y dar la debida forma al carril de trnsito adecundolo a
la corona y rasante.
Esparcir el cemento portland (normalmente de 4 a 10 por ciento por peso) y mezclarlo
con el pulverizador.
Aplicar agua para lograr el contenido ptimo de humedad.
Compactar al 95 por ciento estndar, y proceder al acabado y el curado (camin de
agua o una capa de un primer bituminoso a 0.90 l / m
2
).
Aplicar un nuevo sellado con gravilla o una superficie delgada de asfalto (de 2.5 a 5
cm).
(Pies de figuras:)
Figura. 1. El pavimento con fallas puede repararse reciclando la antigua superficie con
cemento. La superficie resultante ser resistente a la humedad y a la degradacin.
Figura. 2. Las superficies no pavimentadas, tratadas con cemento, repelen el agua,
reduciendo el dao y alargando la vida de la carretera.
Bob Lpez pertenece al Cement and Concrete Council of Texas y Jan Prusinski, a la
Portland Cement Association.
Este artculo fue publicado en y se reproduce con la autorizacin de .