UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARIA

PROGRAMA DE ACTUALIZACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

PROFESIONAL DE LA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ALUMNOS : CHUQUISANA HUAYHUA JUAN ALVARO

CURSO : GEOTECNIA EN INFRAESTRUCTURA CIVIL

DOCENTE : PRIETO CASTILLO LILIANA

AREQUIPA – PERÚ
2022
 MANUAL DE CARRETERAS: Sección, Suelos y Pavimentos
El Manual de Carreteras: Sección, Suelos y Pavimentos tiene por objetivo brindar al ingeniero
pautas y criterios apropiados para el diseño de carreteras pavimentadas y no pavimentadas,
tomando en cuenta principalmente a los modelos de HDM del banco mundial y la AASHTO de
los Estados Unidos; así mismo este manual es aplicable en el Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC) y no es aplicable principalmente en pavimentos de puentes, carreteras de túneles, etc.

En cuanto a los componentes del camino el manual los ordena de abajo hacia arriba
empezando por el terreno natural que incluye el movimiento de tierras (corte y terraplén)
seguido de la subrasante, afirmado y pavimento (sub base, base y rodadura). Y teniendo como
tipos: Pavimentos flexibles, semirrígidos y rígidos.

El manual también nos resalta sobre la importancia del estudio de suelos, poniendo
parámetros en cuanto el número de calicatas, profundidad, numero de estudios CBR por
distancia, etc. (según el tipo de carretera a diseñar); añadiendo la descripción y clasificación de
suelos.

Por otro lado, el manual, nos brinda pautas para la realización de ensayos de suelos
(granulometría, limite líquido y plástico, clasificación SUCS, etc.) pudiéndonos servir estos
ensayos tanto para el diseño de capas, así como para la selección de fuentes de materias a
utilizar (canteras de agregados) requiriendo estas también un estudio de campo tanto
terrestres, aéreas y excavadora; esta última pudiéndonos también ayudar a la ubicación de
fuentes de agua (pozos), la cual requerirá sus respectivos ensayos ( PH, contenido de sulfatos,
contenido de cloruros, alcalinidad, etc.).

Se refiere también al TRAFICO VIAL, la tasa Anual de crecimiento de tránsito está relacionada
con el crecimiento Socio- Económico; la tasa de crecimiento de tránsito de vehículos de
pasajeros está asociado con la tasa anual de crecimiento poblacional, y la tasa de crecimiento
de tránsito de vehículos de carga con la tasa anual de crecimiento de la economía como PBI.

En el aspecto del CLIMA, los factores que influyen en el diseño y comportamiento del
pavimento son: La temperatura y las precipitaciones de lluvia o similares. La temperatura
afecta directamente la deformación de la carpeta asfáltica, en función a las temperaturas
regionales distintas debe seleccionarse la aplicación de asfaltos con rangos distintos de
penetración. Las precipitaciones de lluvia, afectan fuertemente los requerimientos de diseño
de las capas granulares y del diseño de pavimentos.

En el tema del DRENAJE, el agua superficial a controlar, principalmente es el agua de lluvia y

aguas freáticas. Tenemos los elementos de drenaje como el bombeo, cuneta de captación
lateral de agua escurrida, alcantarillas, control de aguas superficiales.

En lo que respecta a la ESTABILIZACIÓN DE SUELOS, el mejoramiento de las propiedades físicas

de un suelo, con procedimientos mecánicos y con incorporación de productos químicos
naturales o sintéticos, consiste en dotar a los mismo de resistencia mecánica y permanencia de
propiedades en el tiempo.

Para lo que respecta a MATERIALES PARA EL PAVIMENTO, todos los materiales deberán
cumplir los requerimientos de las especificaciones técnicas generales para la construcción de
carreteras de MTC.
Para los AFIRMADOS, las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus capas
superiores y superficie de rodadura corresponden en general a carreteras de bajo volumen de
tránsito y se pueden clasificar en carreteras gravosas, carreteras afirmadas, carreteras con
superficie de rodadura tratada con materiales industriales.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Metodología de diseño: Es mayormente influenciado por dos parámetros básicos:

· Cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento. · Características de la subrasante sobre la

que se asienta el pavimento.

La metodología a emplear para definir las secciones del catálogo de los pavimentos consiste en
aplicar el procedimiento de la Guía AASHTO 1993, y aplicar un análisis de comportamiento del
pavimento que cubre el periodo de diseño de 20 años de la estructura del pavimento.

Método Guía AASHTO 93 de diseño: I. Periodo de Diseño: Hasta 10 años para caminos de bajo
volumen de tránsito, periodo de diseños por dos etapas de 10 años y periodo de diseño en una
etapa de 20 años.

II. Variables: La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible está
definida en el Manual, así como la definición de cada variable está basada en tablas y cuadros
detallados.

Bermas del pavimento flexible: Se explica que mantienen los mismos componentes
estructurales de los pavimentos a ser diseñados. El propósito de las bermas es proporcionar un
soporte lateral adecuado del borde del pavimento de la calzada e impedir la rotura de los
bordes.

-En bermas de ancho igual o menor a 1.20 m será la prolongación de la estructura del
pavimento de la calzada, su ejecución será simultánea, sin junta longitudinal entre el
pavimento y la berma.

- En bermas de ancho superior a 1.20 m, la estructura de la berma dependerá de la categoría

del tráfico prevista para el pavimento y de la sección adoptada en ésta.

Refuerzo del pavimento flexible: La necesidad de refuerzo de un pavimento flexible depende

de: -Insuficiencia estructural del pavimento. -Crecimiento del tráfico mayor al previsto. -Costos
de Conservación excesivos

Los factores básicos para definir el refuerzo del pavimento son: Estado superficial del
pavimento, Capacidad estructural del pavimento existente, Estructura del pavimento
existente, entre otros.

Fallas en el pavimento: En el manual se explican las causas de defectos o fallas en el pavimento

según su origen y naturaleza, estas a su vez se pueden clasificar como Fallas Superficiales y
Fallas Estructurales.

Serviciabilidad – Regularidad superficial: Se explica que la calificación del estado de un

pavimento se realiza a través del PSI o el Índice de Serviciabilidad el cual es el resultado de una
apreciación visual de la condición superficial de un pavimento, también se explica que la
medición de rugosidades se efectuará de acuerdo al Manual de Ensayo de Materiales del MTC

PAVIMENTO SEMIRRÍGIDOS
Comprende pavimentos para tráficos mayores a 1 000 000 EE, Su estructura puede estar
compuesta por:
 a) Carpeta Asfáltica en caliente y base tratadas. Las bases tratadas pueden ser con
asfalto, cemento y cal. Los parámetros de diseño son:
 criterios según capítulo 12, respetar espesor mínimo según rangos de tráfico.
 Espesor necesario para la base tratada.
 Aplica para caminos ≥ 1 000 0000 EE y periodo de diseño de 2 etapas de 10
años o una etapa de 10 años.
 Sub rasante CBR ≥ 20 %.
 No considera capas granuladas de base o sub base.

b) Adoquines de concreto: tienen sus raíces en los empedrados, con las últimas
tecnologías de vanguardia y aspectos constructivos regidos por las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC, Sección 440 vigente.
Utiliza el método de diseño ICPI. Considera los siguientes factores.
 Aspectos ambientales: humedad, temperatura.
 Trafico expresado en ejes equivalentes: hasta 15000 000 EE, Periodo 20 años.
 Características de las subrasante: están definidas en seis categorías de
subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.
 Materiales del pavimento: espesor min para base granular es de 100 mm, para
base tratada con asfalto 90 mm y para base tratada con concreto 100 mm.
Comprende también;
c) Bermas de pavimentos semirrígidos
d) Refuerzos de pavimentos semirrígidos, se debe estudiar los casos en que exista
discrepancia entre valores de deflexión y el estado superficial del pavimento, se debe
hacer calicatas para analizad condiciones, se tomará como periodo de diseño mínimo
de 10 años y como máximo de 20 años.
Pavimentos Semirrígidos Con Adoquines De Concreto, contempla un método de diseño 4
puntos importantes a. Aspectos ambientales b. Tráfico expresado en ejes equivalentes c.
Características de la Subrasante d. Materiales del Pavimento

PAVIMENTO RIGIDOS
Rígidos por la naturaleza de losa de concreto que la componen
a. La metodología de diseño es según el AASHTO93
Para las seccione de estructuras de pavimento rígido son determinadas mediante tablas
basadas en la norma AASHTO

 JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES (son clasificadas según su función y

el tipo)
 BERMAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO (proveer de un borde a la calzada de pavimento y se
clasifican en tres grupos, a. Concreto b. Asfalto c. Granulares)

ENSANCHES DE PAVIMENTOS
Se debe hacer coincidir con cada capa de pavimento existe tomando en cuenta el espesor de
cada capa al igual que armonizar las capas granulares de base y sub base con las capas
granulares, de forma adecuada evitando juntas abiertas o desplazamientos
COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS
Con respecto al comportamiento de pavimentos es la capacidad estructural medible a lo largo
de su periodo de diseño y en concordancia con el MTC

Para los niveles de servicio podemos definirnos o clasificarlos de la siguiente manera

a. Caminos no Pavimentados: afirmados
b. Caminos pavimentados: pavimentos flexibles, semirrígidos
c. Caminos pavimentados: pavimentos rígidos