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2 Sociedades de clasificación: su papel clave Documento informativo de la IACS

CONTENIDO
Introducción 3 Certificación reglamentaria de buques 6

Sociedades de Clasificación en la actualidad 3 Marco de referencia 6

¿Por qué 'Clasificación'? 4 Organizaciones Reconocidas 6

La Asociación Internacional de Clasificación

Sociedades – IACS 4
Apéndice 1 7

Definición de 'Sociedad de Clasificación' 7

Clasificación 5

Alcance de la clasificación 5
Apéndice 2 7

Los miembros de la IACS 7

Agrimensores 5

Cualidades y calificaciones de los topógrafos 5 Secretaría Permanente de la IACS 7

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3 Sociedades de clasificación: su papel clave
INTRODUCCIÓN
Sociedades de Clasificación en la actualidad
El propósito de una Sociedad de Clasificación es proporcionar
servicios legales y de clasificación y asistencia a la industria
marítima y a los organismos reguladores en lo que respecta a la
seguridad marítima y la prevención de la contaminación, con
base en la acumulación de conocimiento y tecnología marítimos.
El objetivo de la clasificación de buques es verificar la
resistencia estructural y la integridad de las partes esenciales del
casco del buque y sus apéndices, y la fiabilidad y el funcionamiento
de los sistemas de propulsión y gobierno, generación de energía
y aquellas otras características y sistemas auxiliares que se han
incorporado el buque para mantener los servicios esenciales a
bordo. Las Sociedades de Clasificación pretenden lograr este
objetivo mediante el desarrollo y la aplicación de sus propias Reglas
y mediante la verificación del cumplimiento de las normas legales
internacionales y/o nacionales en nombre de las Administraciones
de abanderamiento.
La gran mayoría de los barcos comerciales se construyen y se
inspeccionan para cumplir con los estándares establecidos por las
sociedades de clasificación. Estos estándares son emitidos por la
sociedad como Reglas publicadas.
Documento informativo de la IACS
Sin embargo, un certificado de clasificación no debe
interpretarse como una garantía de seguridad, idoneidad para el
uso o navegabilidad del buque. Es solo una certificación de que
el buque cumple con las Reglas que ha desarrollado y publicado la
sociedad que lo emite. Además, las Sociedades de Clasificación no
son garantes de la seguridad de la vida o la propiedad en el mar ni
de la navegabilidad de una embarcación porque, aunque la
clasificación de una embarcación se basa en el entendimiento de
que la embarcación es cargada, operada y mantenida de manera
adecuada por personal competente y calificado. personal, la
Sociedad no tiene control sobre cómo se opera y mantiene una
embarcación entre las inspecciones periódicas que realiza.
Más de 50 organizaciones en todo el mundo definen sus
actividades como la prestación de algún tipo de servicios de
clasificación marina; sin embargo, no todos cumplen con la
definición dada en el Apéndice 1. Algunos que sí (ver Apéndice 2)
forman la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS).
La clasificación es un elemento dentro del régimen de seguridad
marítima. Otros con responsabilidad o interés
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4 Sociedades de clasificación: su papel clave
en la promoción de la seguridad marítima se incluyen los armadores, los
constructores de buques, las administraciones del Estado del pabellón, las autoridades de
control del Estado rector del puerto, los aseguradores, los financiadores del transporte
marítimo, los fletadores y, por supuesto, la gente de mar.
El papel de la clasificación y de las Sociedades de Clasificación ha sido
reconocido en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS) y en el Protocolo de 1988 del Convenio
Internacional sobre Líneas de Carga. Esta función legal se aborda más
adelante en esta nota.
Una embarcación construida de acuerdo con las Reglas aplicables de
una sociedad miembro de la IACS puede recibir una designación de
clase por parte de la sociedad al completar satisfactoriamente las
inspecciones pertinentes. Para las naves en servicio, la sociedad realiza
encuestas para verificar que la nave siga cumpliendo con esas Reglas. En
caso de que se manifiesten defectos que puedan afectar a la clase o se
produzcan daños entre los reconocimientos correspondientes, el propietario
está obligado a informar a la sociedad interesada sin demora.
La clasificación de una embarcación se basa en el
entendimiento de que la embarcación es cargada, operada y mantenida
de manera adecuada por una tripulación o personal operativo competente
y calificado.
Una embarcación puede mantenerse en clase siempre que, en opinión de
la sociedad en cuestión, siga cumpliendo con las Reglas pertinentes, según lo
determinado por la inspección periódica o no periódica.
Las Reglas de clasificación han sido desarrolladas durante muchos
años por cada sociedad a través de una extensa investigación y
desarrollo y experiencia de servicio y están sujetas a un refinamiento
constante. Además, los requisitos unificados han sido acordados por los
miembros de la IACS y transpuestos a las reglas de los miembros individuales.
Como se describe más adelante, los requisitos 'estatutarios' se
desarrollan en la OMI y, cuando es necesario, la IACS adopta
interpretaciones unificadas de los mismos.
¿Por qué 'Clasificación'?
En la segunda mitad del siglo XVIII, los aseguradores marítimos, con
sede en la cafetería Lloyd's de Londres, desarrollaron un sistema para la
evaluación técnica independiente de los barcos que se les presentaban
para la cobertura del seguro. En 1760 se formó un Comité para este
propósito, siendo el primer resultado existente de su iniciativa el Libro de
registro de Lloyd para los años 1764-65-66.
En ese momento, se hizo un intento de 'clasificar' la condición de
cada barco anualmente. El estado del casco se clasificó A, E, I, O o U,
según la excelencia de su construcción y su solidez continua adjudicada (o
no). El equipo era G, M o B: simplemente, bueno, regular o malo. Con el
tiempo, G, M y B fueron reemplazados por 1, 2 o 3, que es el origen de la
conocida expresión 'A1', que significa 'primera o clase superior'. 'Lloyd's
Register of British and Foreign Shipping' se reconstituyó como una
'Clasificación
Documento informativo de la IACS
Society' en 1834 con el concepto de clasificación extendiéndose lentamente
a otros países y mercados de seguros con el establecimiento de varias otras
Sociedades de Clasificación importantes.
A medida que evolucionó la profesión de la clasificación, la práctica de
asignar diferentes clasificaciones ha sido reemplazada, con algunas
excepciones. Hoy en día, un barco cumple con las Reglas de la sociedad
de clasificación correspondiente o no lo hace. Como consecuencia, está
'dentro' o 'fuera' de la 'clase'.
Las sociedades de clasificación a menudo se denominan simplemente
"sociedades de clase" o simplemente "clase" ("clase").
La Asociación Internacional de Clasificación
Sociedades - IACS
IACS puede rastrear sus orígenes hasta la Convención Internacional de
Líneas de Carga de 1930 y sus recomendaciones.
La Convención recomendó la colaboración entre las Sociedades de
Clasificación para asegurar “la mayor uniformidad posible en la aplicación
de los estándares de resistencia en los que se basa el francobordo…”.
Después de la Convención, RINA organizó la primera
conferencia de las principales sociedades en 1939, a la que también
asistieron ABS, BV, DNV, GL, LR y NK, que acordó una mayor cooperación
entre las sociedades.
Una segunda conferencia importante de Class Society, celebrada en 1955,
condujo a la creación de grupos de trabajo sobre temas específicos y, en
1968, a la formación de IACS por siete sociedades líderes. Rápidamente
se reconoció el valor de su nivel combinado de conocimiento técnico y
experiencia.
En 1969, la IACS recibió el estatus consultivo de la Organización
Marítima Internacional (OMI). Sigue siendo la única organización no
gubernamental con estatus de observador que puede desarrollar y aplicar
reglas.
El cumplimiento del Esquema de Certificación del Sistema de Calidad de
IACS (QSCS) es obligatorio para ser miembro de IACS. Los detalles
completos del esquema están disponibles en el sitio web de IACS.
La IACS está gobernada por un Consejo, con cada Miembro
representado por una figura de alta dirección.
Bajo el Consejo se encuentra el Grupo de Política General (GPG),
compuesto por un gerente superior de cada Miembro, que desarrolla e
implementa acciones que dan efecto a las políticas, direcciones y planes a
largo plazo del Consejo.
La presidencia de GPG la asume el miembro que ocupa la presidencia
del Consejo. El trabajo técnico de IACS generalmente se lleva a cabo a
través de grupos de trabajo especializados supervisados por GPG.
La Asociación mantiene una Secretaría en Londres y un Centro de
Operaciones QSCS en Southampton, Reino Unido.
La Carta de la IACS, los Procedimientos, los detalles del programa
de trabajo, las Resoluciones técnicas y otras publicaciones están disponibles
en el sitio web de la IACS.
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5 Sociedades de clasificación: su papel clave
CLASIFICACIÓN
Alcance de la clasificación
Implementando las Reglas publicadas, el proceso de clasificación
consiste en:
• Una revisión técnica de los planes de diseño y relacionados
documentos para un buque nuevo para verificar el cumplimiento de
las Reglas aplicables;
• Asistencia a la construcción de la embarcación en el
astillero por un inspector de la Sociedad de Clasificación para verificar
que la embarcación esté construida de acuerdo con los planos de diseño
aprobados y las Reglas de clasificación;
• La asistencia de un inspector de la Sociedad de clasificación en
las instalaciones de producción relevantes que proporcionan
componentes clave como el acero, el motor, los generadores y las
piezas fundidas para verificar que el componente cumpla con los
requisitos de la Norma aplicable;
• La asistencia de un inspector de la Sociedad de Clasificación a las
pruebas de mar y otras pruebas relacionadas con la embarcación y
su equipo antes de la entrega para verificar la conformidad con los
requisitos de la Regla aplicable;
• Una vez completado satisfactoriamente lo anterior, el
La solicitud del constructor/armador para la emisión de un
certificado de clase será considerada por el correspondiente
Sociedad de Clasificación y, si se considera satisfactoria, se puede
aprobar la asignación de clase y emitir un certificado de clasificación;
• Una vez en servicio, el propietario debe someter la embarcación a
un programa claramente especificado de inspecciones de clase
periódicas, realizadas a bordo de la embarcación, para verificar
que la embarcación continúa cumpliendo con los requisitos
pertinentes de la Regla para la continuación de la clase.
Las reglas de clase no cubren cada pieza de estructura o elemento
de equipo a bordo de una embarcación, ni tampoco cubren los elementos
operativos. Las actividades que generalmente quedan fuera del alcance
de la clasificación incluyen elementos tales como: procesos de diseño y
fabricación; elección del tipo y potencia de la maquinaria y ciertos equipos
(por ejemplo, cabrestantes); número y cualificación de la tripulación o del
personal operativo; forma y capacidad de transporte de carga del buque
y rendimiento de maniobra; vibraciones del casco; piezas de repuesto;
los dispositivos de salvamento y los equipos de mantenimiento.
Sin embargo, estos asuntos pueden considerarse para la
clasificación de acuerdo con el tipo de buque o la(s) notación(es) de
clase asignada(s).
Debe enfatizarse que es el propietario del buque quien tiene la
responsabilidad general de la seguridad e integridad de un buque, incluida
la forma en que se opera y se mantiene. La eficacia de la clasificación
depende de que el constructor del buque, durante la construcción, y el
propietario del buque, una vez que el buque entre en servicio, cooperen
con la Sociedad de Clasificación de manera abierta y transparente.
Documento informativo de la IACS
en todos los asuntos que puedan afectar su estatus de clase. Para el
armador, esto requiere particularmente actuar de buena fe al revelar
a la Sociedad de Clasificación cualquier daño o deterioro que pueda
afectar el estado de clasificación de la embarcación. Si hay la menor
duda, el propietario debe notificar a la clase y programar una inspección
para determinar si la embarcación cumple con el estándar de clase
correspondiente.
Un inspector de clase solo puede subir a bordo de una embarcación una
vez en un período de doce meses. En ese momento no es posible ni se
espera que el inspector escudriñe toda la estructura del buque o su
maquinaria. La encuesta implica un muestreo, para el cual existen pautas
basadas en la experiencia empírica y la edad del buque que pueden indicar
aquellas partes del buque o su maquinaria que pueden estar sujetas a
corrosión, o están expuestas a la mayor incidencia de estrés, o pueden
probable que muestre signos de fatiga o daño.
Es responsabilidad del propietario mantener adecuadamente el barco en el
período entre inspecciones. Es deber del propietario, o su representante,
informar a la Sociedad de cualquier evento o circunstancia que pueda
afectar la continua conformidad del barco con las Reglas de la Sociedad.
Cuando no se cumplan las condiciones para el mantenimiento de la clase,
la clase podrá ser suspendida, retirada o revisada a una notación diferente,
según lo considere apropiado la sociedad cuando tenga conocimiento de
la condición.
ENCUESTADORES
Cualidades y calificaciones de los topógrafos
Un memorándum de 1834 no ha sido mejorado:
“El Comité ha ejercido sumo cuidado y discriminación en la selección de
hombres de talento, integridad y firmeza como Agrimensores, de quienes
la eficacia práctica del sistema y las ventajas contempladas deben
depender tan materialmente; el Comité, a su juicio, nombró únicamente a
aquellas personas... que les parecieron más competentes para cumplir
con los deberes importantes de sus situaciones con fidelidad y capacidad,
y para garantizar justicia estricta e imparcial a todas las partes cuya
propiedad estará bajo su supervisión. ”
La formación, cualificación y seguimiento de los topógrafos y auditores
se rige por los requisitos de procedimiento pertinentes de la IACS.
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6 Sociedades de clasificación: su papel clave Documento informativo de la IACS

CERTIFICACIÓN LEGAL
DE BUQUES
Marco de referencia

La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS)

es una convención general que se ocupa de muchos aspectos del mar y
sus usos, incluida la concesión del registro de un barco por parte de un
Estado. Una vez que se registra un barco, el Estado del pabellón tiene ciertos
deberes establecidos en UNCLOS. En particular, según el Artículo 94, el
Estado del pabellón debe “ejercer efectivamente su jurisdicción y control en
asuntos administrativos, técnicos y sociales sobre los buques que enarbolan
su pabellón” y tomar “las medidas necesarias para los buques que enarbolan
su pabellón para garantizar la seguridad en el mar… ..”

Bajo los auspicios de la OMI, se han acordado convenios internacionales que

establecen requisitos uniformes para facilitar la aceptación de un buque registrado
en un país en las aguas y puertos de otro y en la promoción general de la
seguridad en el mar y la protección de el entorno. Estos requisitos se conocen
comúnmente como requisitos 'estatutarios'. En términos generales, cubren cuatro
áreas distintas:

1) Aspectos del diseño del buque y su integridad estructural: línea de carga y

estabilidad en estado intacto y dañado, propulsión esencial, equipo de
gobierno, etc.;

2) control de la contaminación con respecto a la operación normal del buque;

3) Prevención de accidentes, incluidas las ayudas a la navegación y

contaminación y prevención de incendios;

4) La situación después de un accidente (incendio, inundación) incluyendo

contención y escape. su sitio web y en Equasis. Como consecuencia, la Administración de
abanderamiento generalmente invalida los certificados legales relativos a
Algunos o todos estos también pueden estar cubiertos en las Reglas de una la construcción y el equipamiento.
Sociedad de Clase en particular.

SOLAS Ch II-1, Reg 3-1 establece que, además de los requisitos de las
demás reglamentaciones (SOLAS), los buques se diseñarán, construirán y
mantendrán de conformidad con los requisitos estructurales, mecánicos y
eléctricos de una sociedad de clasificación que esté reconocidos por la
Administración de conformidad con las disposiciones de la regla XI/1 (véase más
adelante), o con las normas nacionales aplicables de la Administración que
proporcionen un nivel de seguridad equivalente.
Organizaciones Reconocidas
SOLAS y las demás Convenciones Internacionales permiten que la
Administración del pabellón delegue la inspección y reconocimiento de los
barcos a una Organización Reconocida (RO). Esto es en reconocimiento del
hecho de que muchas Administraciones de abanderamiento no tienen la
experiencia técnica adecuada, la mano de obra o la cobertura global para llevar
a cabo todas las inspecciones y reconocimientos reglamentarios necesarios con
su propio personal.

Cuando el resultado del reconocimiento de clasificación se toma como prueba La OR es responsable ante la Administración del pabellón por el
del cumplimiento del requisito legal correspondiente, por ejemplo, línea de carga trabajo que realiza en su nombre.

o construcción de seguridad (casco, maquinaria, calderas, equipos eléctricos,
etc.), este reconocimiento recibe de facto el estatus de requisito legal. encuesta
en nombre de la Administración del pabellón, si la sociedad actúa como su
organización reconocida a este respecto.
Cuando un buque es suspendido o retirado de la clase, el miembro de la
IACS en cuestión notifica a la Administración del pabellón del buque y
publica la información, por ejemplo, en
Los principios del trabajo de inspección y reconocimiento son en gran medida
los mismos que con respecto a los reconocimientos de clasificación, es decir, la
verificación por parte de la OR de que un buque cumple con los requisitos
aplicables en el momento del reconocimiento o inspección. Los alcances de estas
inspecciones y reconocimientos están establecidos por las leyes nacionales
pertinentes basadas en Convenios Internacionales de los que el Gobierno es
signatario, junto con instrucciones adicionales que puede emitir la Administración
de abanderamiento.
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7 Sociedades de clasificación: su papel clave Documento informativo de la IACS

Más información

Para obtener más detalles, consulte 'SOCIEDADES DE

CLASIFICACIÓN: ¿QUÉ, POR QUÉ y CÓMO?' disponible en el
sitio web de IACS bajo 'IACS explicado'.

APÉNDICE 1 APÉNDICE 2

Definición de 'Sociedad de Clasificación' Los miembros de la IACS

La siguiente definición se aplica con respecto a la membresía
de IACS.
Una Sociedad de Clasificación es una organización que:
(i) publica sus propias Reglas de clasificación (incluidos los
requisitos técnicos) en relación con el diseño, construcción
y reconocimiento de buques, y tiene la capacidad
aplicar,de
(b)(a)
mantener y (c) actualizar esas
Normas y Reglamentos con sus propios recursos periódicamente;
Los criterios para ser miembro de la IACS se encuentran en la Carta de
la IACS, que se puede encontrar en el sitio web de la IACS en 'Explicación
de la IACS' www.iacs.org.uk/explained/default.aspx.
La membresía actual de IACS, junto con los enlaces a sitios web, se
puede encontrar en el sitio web de IACS en 'IACS explicado>
Miembros' www.iacs.org.uk/Explained/
miembros.aspx.
Secretaría Permanente de la IACS

(ii) verifica el cumplimiento de estas Reglas durante 36 Broadway

construcción y periódicamente durante la vida útil de un buque LONDRES SW1H 0BH
clasificado; REINO UNIDO
Teléfono: +44 (0)20 7976 0660
(iii) publica un registro de barcos clasificados; Fax: +44 (0)20 7808 1100
Correo electrónico: permsec@iacs.org.uk
(iv) no está controlada por, ni tiene intereses en, armadores, Sitio web: www.iacs.org.uk
constructores de barcos u otros involucrados comercialmente
en la fabricación, equipamiento, reparación u operación de barcos;
y

(v) está autorizado por una Administración de Pabellón como se

define en el Capítulo XI-1 de SOLAS, Regla 1 y está incluido
en la base de datos de la OMI, Sistema Integrado de Información
de Envío Global (GISIS).