Tema 6: Las Sociedades de Clasificación

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Tema 6. Las Sociedades de Clasificación.
1. INTRODUCCIÓN A LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

Las Sociedades de Clasificación publican reglas y reglamentos que se refieren principalmente

a la resistencia y la integridad estructural del buque, la provisión de equipos adecuados y la
fiabilidad de la maquinaria. Los buques pueden construirse en cualquier país conforme a las
Reglas de una Sociedad de Clasificación en particular y no están restringidos a la Clasificación
por parte de la Sociedad pertinente del país donde se construyen o de donde es el armador del
mismo. Las principales Sociedades de Clasificación son:

ABS: American Bureau of Shipping.

KR: Korean Register of Shipping.
BV: Bureau Veritas.
LR: Lloyd’s Register.
CCS: China Classification Society.
NK: Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK).
CRS: Croatian Register of Shipping.
PRS: Polish Register of Shipping.
DNV-GL: Det Norske Veritas-Germanischer Lloyd AS.
RINA: Registro Italiano Navale.
IRS: Indian Register of Shipping.
RS: Russian Maritime Register of Shipping.

Por tanto, las características que definen a una Sociedad de Clasificación son las siguientes.
Una Sociedad de Clasificación es un organismo que:

(i) publica sus propias Reglas de Clasificación (incluidos los requisitos técnicos) en
relación con el diseño, construcción e inspección de buques, y tiene la capacidad de (a)
aplicar, (b) mantener y (c) actualizar esas Reglas y Reglamentos con sus propios
recursos de manera regular;

(ii) verifica el cumplimiento de estas Reglas durante la construcción y periódicamente

durante la vida útil de un buque clasificado;

(iii) publica un registro de buques Clasificados;

(iv) no está controlada y no tiene intereses particulares con armadores, constructores

navales u otros involucrados comercialmente en la construcción, equipamiento,
reparación u operación de buques; y

(v) está autorizada por una Administración de abanderamiento (estado de pabellón), tal
como se define en el Capítulo XI-1 del Convenio SOLAS, Regulación 1 y, en
consecuencia, está incluida en la base de datos de la OMI.

Las principales Sociedades de Clasificación están agrupadas en la International Association of

Classification Societies (IACS), organismo a través del cual se crean y publican reglas comunes
para la construcción de buques.

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2. EL PROCESO DE CLASIFICACIÓN

El proceso de Clasificación consiste en:

a) Una revisión técnica de los planos de diseño, y documentos relacionados, de un nuevo

buque para verificar el cumplimiento de las Reglas aplicables.

b) Asistencia de un inspector(es) de la Sociedad de Clasificación durante la construcción del

buque en el astillero para verificar que el buque se construye de acuerdo con los planos de
diseño aprobados y las Reglas de Clasificación;

c) Asistencia de un inspector(es) de la Sociedad de Clasificación a las instalaciones de

producción correspondientes que proporcionan los componentes clave, como el acero, el
motor y los generadores, para verificar que el componente cumpla con los requisitos de la
Regla aplicable;

d) Asistencia de un inspector(es) de la Sociedad de Clasificación a las pruebas de mar y otras

pruebas relacionadas con el buque, y su equipo, antes de la entrega para verificar el
cumplimiento de los requisitos de la Regla aplicable;

e) Una vez que se ha completado satisfactoriamente lo anterior, el astillero o el armador del

buque solicita la emisión de un certificado de Clasificación a la Sociedad de Clasificación
pertinente, si se considera satisfactoria, la asignación de Clasificación se aprobará y emitirá
el certificado de Clasificación;

f) Una vez en servicio, el armador debe someter el buque a un programa específico de

inspecciones periódicas de Clasificación, para verificar que el barco sigue cumpliendo los
requisitos de la Regla pertinente para que se mantenga la Clasificación.

3. NOTACIONES DE CLASIFICACIÓN

Las notaciones de Clasificación son indicativas de las reglas específicas que se han cumplido.
Asimismo, las Sociedades Clasificación ofrecen notaciones voluntarias adicionales que pueden
ser seleccionadas por un armador que desee demostrar que el barco cumple con un estándar
particular que excede al mínimo requerido para la Clasificación. Dependiendo de la Sociedad
de Clasificación, las notaciones de Clasificación se asignan al barco de acuerdo con el tipo de
barco, el servicio, ámbito de navegación y/u otros criterios que han sido proporcionados por el
armador y/o el astillero, cuando se solicita la Clasificación. Las notaciones de Clasificación
asignadas a un barco se indican en el certificado de Clasificación, así como en el Registro de
buques Clasificados publicado por la Sociedad. Estas notaciones se pueden generalizar
mediante los siguientes tipos, cuyo uso suele ser combinado:

• Símbolo principal de Clasificación;

• Marcas de construcción;
• Notaciones de servicio con características de servicio adicionales, según corresponda;
• Notaciones de navegación;
• Notaciones geográficas;
• Notaciones adicionales de Clasificación.

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Símbolo de Clasificación

El símbolo principal de Clasificación indica que el buque cumple con las reglas específicas con
respecto a su construcción.

Marca de construcción

La marca de construcción, cuando se asigna, identifica el procedimiento bajo el cual el buque

y su equipo principal han sido inspeccionados para la asignación inicial de Clasificación.

Notaciones de servicio

Las notaciones de servicio, cuando se asignan, definen el tipo y/o servicio del barco que se ha
considerado para su Clasificación. A un barco se le pueden asignar diferentes notaciones de
servicio. En tal caso, se habrán cumplido las reglas específicas aplicables a cada notación de
servicio.

Notaciones de navegación y área operativa

Notaciones de navegación

Algunas Sociedades de Clasificación definen áreas restringidas para la navegación (por

ejemplo, aguas costeras y aguas protegidas), y/o limitan condiciones ambientales para ciertos
tipos de barcos y estructuras marinas. La asignación de notaciones de navegación restringida
puede incluir la reducción de escantillones o disposiciones específicas.

La asignación de una notación de navegación por las Sociedades de Clasificación no exime al

armador del cumplimiento de las reglamentaciones internacionales y/o nacionales aplicables,
establecidas por las Administraciones Marítimas para los buques que operan en aguas
nacionales, o un área específica, o una zona de navegación.

Notaciones de operación o área de servicio

La notación de área operativa especifica el área de servicio donde el barco (por ejemplo, dragas,
grúa pontona, remolcadores de puertos) puede operar con respecto a su Clasificación asignada.

Notaciones de Clasificación adicionales

Cada una de las Sociedades de Clasificación ha desarrollado una serie de notaciones que pueden
ser otorgadas a un buque para indicar que cumple con algunos criterios voluntarios adicionales
que pueden ser específicos para ese tipo de buque o que exceden los requisitos estándar de
Clasificación.

4. SÍMBOLOS DE CLASIFICACIÓN DE LLOYD’S REGISTER

Todos los barcos clasificados por Lloyd’s Register se les asignan uno o más símbolos y/o
caracteres. A la mayoría de los barcos se les asignan los caracteres 100A1 o 100A1.

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El carácter 100 se asigna a todos los buques considerados aptos para navegación marítima. El
carácter letra A se asigna a todos los barcos que se construyen de acuerdo con o aceptados en
Clasificación, cumpliendo con las normas y regulaciones de la Sociedad. El carácter número 1
se asigna a los buques que llevan a bordo equipo de fondeo y amarre que cumplen con las
normas y regulaciones de la Sociedad. Los barcos para los cuales la Sociedad acuerda que no
es necesario instalar equipo de fondeo y amarre, debido a su servicio particular, pueden recibir
la letra N en lugar del carácter número 1. La cruz de Malta se asigna a barcos nuevos construidos
según la inspección especial de la Sociedad, es decir, un inspector ha intervenido durante el
periodo de construcción para inspeccionar los materiales y la mano de obra.

Cuando la Sociedad lo considere necesario o cuando lo solicite el armador, una serie de

notaciones de clase se pueden anexar a los símbolos de Clasificación. Estas notaciones de
Clasificación pueden consistir en una, o una combinación, de las siguientes: notación de tipo,
notación de carga, notación de funciones especiales, notación de características especiales, y
notación de restricción de servicio. La notación de tipo indica que el barco se ha construido de
conformidad con las reglas particulares que aplican a ese tipo de barco, por ejemplo, 100A1
‘Bulk carrier’. La notación de carga indica que el barco ha sido diseñado para transportar una
o más cargas específicas, por ejemplo, ‘Ácido sulfúrico’. Esto no le impide transportar otras
cargas para las que podría ser adecuado. La notación de funciones especiales indica que el barco
se ha diseñado para funciones especiales distintas de las que implica la notación de tipo o de
carga, por ejemplo, ‘research’. La notación de características especiales indica que el barco
incorpora características especiales que afectan significativamente su diseño, por ejemplo,
‘cubiertas móviles’. La notación de restricción de servicio indica que el barco ha sido
Clasificado con el entendimiento de que se opera solo en un área específica y/o bajo condiciones
específicas, por ejemplo, ‘Grandes Lagos y San Lorenzo’.

La anotación de clase LMC indica que la maquinaria ha sido construida, instalada y probada
según una inspección especial de la Sociedad y de acuerdo con las normas y regulaciones de la
Sociedad. También se pueden asignar otras notaciones relacionadas con la maquinaria principal
y auxiliar.

Los buques con instalación para carga refrigerada construida, instalada y probada según una
inspección especial de la Sociedad, y de acuerdo con sus normas y reglamentos, pueden tener
asignada la notación Lloyd’s RMC. Un buque gasero en el cual el equipo de relicuefacción
de carga o el de refrigeración de la carga esté aprobado, instalado y probado de acuerdo con las
normas y regulaciones de la Sociedad se le puede asignar la notación Lloyd’s RMC (LG).

En los casos en que se proporciona un reforzado adicional para la navegación en condiciones

de hielo, se puede asignar una notación apropiada. Por ejemplo:

1AS, 1A, 1B, 1C, 1D: Para servicio general.

AC1, AC1-5, AC2, AC3: Para servicio en el Ártico y la Antártida.
ICE: Para navegación por vías navegables tierra adentro.

5. ASIGNACIÓN, MANTENIMIENTO, SUSPENSIÓN Y RETIRADA DE LA

CLASIFICACIÓN

La Clasificación se asigna a un buque una vez que se supera satisfactoriamente la revisión del
diseño y las inspecciones durante la construcción para verificar el cumplimiento de las Reglas

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de la Sociedad. Para los buques existentes, se aplican procedimientos específicos cuando se

transfieren de una Sociedad de Clasificación a otra. Los barcos están sujetos a un régimen de
inspecciones de por vida si quieren mantener la Clasificación. A continuación, se incluyen los
requisitos asociados a la asignación y mantenimiento de la Clasificación, así como, los
supuestos de suspensión de la Clasificación.

5.1. Asignación de Clasificación

La Clasificación se asigna a un barco después de superar satisfactoriamente las inspecciones

realizadas para verificar que el buque cumple con las Reglas pertinentes de la Sociedad. Esta
asignación se puede dar en los siguientes casos:

• al finalizar la construcción del buque, después de que se hayan superado las

inspecciones realizadas;

• al finalizar satisfactoriamente la inspección a un buque existente, llevada a cabo de

conformidad con el acuerdo desarrollado por la International Association of
Classification Societies (IACS) para buques que cambian de Sociedad entre los
Miembros de la IACS;

• al finalizar satisfactoriamente la inspección específica de un barco existente no

Clasificado por ningún miembro de la IACS, o no Clasificado por ninguna Sociedad.

5.2. Mantenimiento de Clasificación

Los barcos Clasificados están sujetos a inspecciones para el mantenimiento de la Clasificación.

Las inspecciones a que está sometido un buque son: inspección para la renovación de la
Clasificación (también llamada “inspección especial”), inspecciones intermedias, anuales y del
casco (bien una inspección en dique seco o a flote), inspección del eje de cola, inspección de
calderas, inspección de maquinaria e inspecciones para el mantenimiento de notaciones de
Clasificación adicionales, cuando corresponda. Tales inspecciones se llevan a cabo en los
intervalos y bajo las condiciones que se detallan a continuación.

Las inspecciones se llevarán a cabo de conformidad con los requisitos pertinentes a fin de
confirmar que la condición del casco, la maquinaria, los equipos y los dispositivos cumplan con
las reglas aplicables. El armador tiene la obligación de garantizar que el mantenimiento del
buque se realice a un nivel satisfactorio para mantener la condición entre las inspecciones.

El alcance de cualquier inspección depende de la condición del barco y su equipo. Además de

la extensión mínima requerida especificada en las reglas, si el inspector tiene dudas en cuanto
al mantenimiento o la condición del barco o su equipo, o si el armador le informa de cualquier
deficiencia o daño que pueda afectar a la Clasificación, una inspección más profunda puede
realizarse cuando se considere necesario.

5.3. Suspensión de Clasificación

La Clasificación puede ser suspendida derivado de la decisión tomada por la Sociedad cuando
ocurre una o más de las siguientes situaciones:

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• Cuando un barco se hace a la mar con menos francobordo que el asignado, o cuando las
marcas de francobordo se hallan situadas a una altura mayor que la aprobada;
• Cuando el armador no solicita una inspección después de haber detectado defectos o daños
que afectan a la Clasificación;
• Cuando las reparaciones, alteraciones o conversiones que afectan a la Clasificación se
llevan a cabo sin solicitar la asistencia de un inspector.

Además, la Clasificación se suspende automáticamente:

• Cuando la inspección para la renovación de la Clasificación (inspección especial) no ha

sido completada antes de su fecha de vencimiento o dentro del tiempo otorgado en
circunstancias especiales para la finalización de la inspección;

• Cuando las inspecciones anuales o intermedias no se hayan completado al final de los

periodos de tiempo correspondientes.

La suspensión de la Clasificación con respecto a los casos anteriores permanecerá vigente hasta
el momento en que se hayan completado las inspecciones correspondientes y cualquier otra
inspección que la Sociedad considere apropiada.

Además de las circunstancias para las cuales se puede aplicar la suspensión automática, la
Clasificación de un barco estará sujeta a procedimientos de suspensión a raíz de las siguientes
decisiones de la Sociedad:

• Cuando una recomendación/condición de Clasificación no se ha conseguido dentro del

límite de tiempo especificado, a menos que se posponga antes de la fecha de
vencimiento de la inspección por acuerdo con la Sociedad;

• Cuando una o más inspecciones no se han llevado a cabo en sus fechas de vencimiento,
o en las fechas estipuladas por la Sociedad, también teniendo en cuenta las extensiones
otorgadas;

• Cuando, debido a la naturaleza de los defectos denunciados, la Sociedad considera que

un buque no tiene derecho a conservar su Clasificación incluso de manera temporal (en
espera de las reparaciones o renovaciones necesarias, etc.);

• en otras circunstancias en las que el armador no ordena la inspección del barco de

acuerdo con un requisito especial.

En todos los casos, la suspensión permanecerá vigente hasta el momento en que se rectifiquen
los defectos y la Clasificación sea restablecida o se retire definitivamente la Clasificación.
Cuando se produce la suspensión, se informa de ésta a los armadores, a las autoridades de la
bandera, a los aseguradores (si ellos lo solicitan) y se introduce una nota en el Registro,
denunciando esta situación.

5.4. Retirada de la Clasificación

La Sociedad retirará la Clasificación de un barco cuando:

• Sea solicitado por el armador;

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• La Clasificación haya sido suspendida por más de seis meses;

• El barco se declara como una pérdida total constructiva y el armador no tiene intención
de reparar el barco para el restablecimiento de la Clasificación;
• El barco deja definitivamente de navegar;
• Cuando el armador se niega a efectuar las necesarias reparaciones para mantener el buque
en clase;
• Cuando se hace evidente que el buque incumple las Regulaciones Estatutarias para las
que la Sociedad es Organización Reconocida.

La retirada de la Clasificación entra en vigencia a partir de la fecha en que ocurren las

circunstancias que causan tal retiro o cuando se toma la decisión.

6. INSPECCIONES DE CLASIFICACIÓN

Los programas de inspecciones están basados en ciclos de cinco años, con inspecciones
Anuales, inspecciones Intermedias y la inspección Especial o de renovación de Clase, que se
realiza al final de cada ciclo. Cada tipo de inspección tiene un alcance y cobertura determinados
y en general son más profundas y rigurosas a medida que envejece el buque. Con objeto de
facilitar a los armadores las inspecciones periódicas, todas ellas tienen un margen “ventana”,
de tres meses antes y tres meses después de la fecha originalmente programada.

6.1. Periodicidad y alcance de las inspecciones de Clasificación

Inspección anual

Las inspecciones anuales se llevarán a cabo dentro de un periodo desde tres meses antes hasta
tres meses después de cada fecha de vencimiento.

En el momento de las inspecciones anuales, se examina el barco generalmente. La inspección

incluye una inspección del casco, el equipo y la maquinaria del buque y otras pruebas, en la
medida en que sea necesario y práctico, para verificar qué en opinión del inspector o
inspectores, el buque está en condiciones generales que cumplen con los requisitos de las reglas.
Por ejemplo, en la inspección, el inspector debe examinar el estado de todos los dispositivos de
cierre asociados a las condiciones de asignación del francobordo mínimo, las marcas de
francobordo y el aparato de gobierno auxiliar. También se examinan puertas estancas y otras
aberturas en mamparos estancos y se verifica la protección estructural contra incendios.
Asimismo, se evalúa el estado de las anclas y cables cuando sea posible. Los buques graneleros
están sujetos a una inspección de la bodega de carga situada más a proa y la situada a popa de
ésta. Generalmente tienen una duración de horas o de pocos días, dependiendo del tipo y tamaño
de buque.

Inspección intermedia

Una inspección intermedia se lleva a cabo entre la segunda y tercera inspección anual después
de haber construido el buque o después de una inspección especial. Esta inspección puede
realizarse desde tres meses antes de la segunda inspección anual hasta tres meses después de la
tercera inspección anual. Además de los requisitos para la inspección anual, se presta especial
atención a las bodegas de carga en los buques de más de 15 años de edad y los sistemas
operativos de los buques tanque, quimiqueros y de transporte de gas licuado.

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La inspección intermedia incluye exámenes y verificaciones de la estructura según lo

especificado en las reglas para verificar que el buque cumple con los requisitos que le son de
aplicación. Los criterios de las reglas se vuelven más estrictos con la edad del buque.

Estas inspecciones incorporan un programa de verificación de espesores en chapas, mamparos

y elementos estructurales en cubiertas, tanques y bodegas y en aquellas otras áreas que el
inspector juzgue necesario. Estas inspecciones se efectúan por ultrasonidos y son realizadas por
empresas especializadas que han sido homologadas por la Sociedad de Clasificación para este
cometido.

Dependiendo del tipo y la edad del buque, los exámenes del casco pueden complementarse con
mediciones de espesores, tal como se especifica en las reglas, así como, siempre que el inspector
lo considere necesario.

En este tipo de inspecciones es bastante común que, con vistas a no entorpecer el tráfico del
buque, el plan de inspecciones se comience inmediatamente después o coincidiendo con la
segunda anual y prosiga durante todo el año hasta la tercera anual. En algunos casos, y por las
razones apuntada, algunas de las inspecciones se llevan a cabo con el inspector a bordo durante
la navegación del buque

Inspección de renovación de la Clasificación/Inspección especial

Las inspecciones de renovación de la Clasificación/inspecciones especiales se llevan a cabo

cada cinco años. Sin embargo, la Sociedad puede considerar, en circunstancias excepcionales,
otorgar una extensión por un periodo máximo de tres meses después de la fecha de vencimiento.
En tales casos, el próximo periodo de Clasificación comenzará a partir de la fecha inicial de
vencimiento de la inspección de renovación de la Clasificación previa a que se otorgara la
extensión.

La inspección especial puede comenzar en la 4ª inspección anual e ir progresando con objeto

de que finalice antes de la fecha del quinto año. Las inspecciones de renovación de la
Clasificación/inspecciones especiales incluyen exámenes exhaustivos para verificar que la
estructura, la maquinaria esencial principal y auxiliar, los sistemas y equipo de gobierno,
sistemas de carga y descarga y equipo de fondeo, entre otros, estén en condiciones que cumplan
las reglas pertinentes. Los exámenes del casco generalmente se complementan con mediciones
de espesores y otras pruebas según lo especificado en las reglas, y según lo considere necesario
el inspector, para evaluar que la condición estructural sigue siendo efectiva y para ayudar a
identificar corrosión sustancial, deformaciones significativas, fracturas, daños u otro deterioro
estructural.

Esta inspección puede llegar a tener una duración de varias semanas, y como en el caso de la
intermedias, las inspecciones pueden comenzar en el tiempo de la cuarta anual y terminar en la
fecha de cumplimiento del ciclo de los cinco años.

Inspección del casco

Una inspección del fondo es el examen de la parte exterior del casco del barco y sus elementos
relacionados. Este examen puede llevarse a cabo con el buque en dique seco (o en una grada o
sincrolift) o a flote: en el primer caso, la inspección se denominará “inspección en dique seco”,
mientras que en el último caso será “inspección a flote”. Las condiciones para la aceptación de

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una “inspección a flote”, en lugar de, una “inspección en dique seco” dependerán del tipo y
edad del buque y del historial previo.

Estas inspecciones se realizan con objeto de verificar el exterior del casco y particularmente la
zona de navegación sumergida, quillas de balance, chapas, enrejados de tomas y descargas,
ánodos y sus fijaciones, así como el timón, sus apoyos, codaste y hélice. Asimismo, estas
inspecciones están dirigidas a detectar zonas de golpes, abolladuras, choques, varadas,
embarrancadas, corrosiones, deformaciones, grietas, etc., y todo aquello que ponga en peligro
la resistencia estructural de la zona de casco y gobierno, sumergida.

Estas inspecciones se realizan dos veces en el ciclo, la segunda de ellas durante la fase de la
inspección especial y entre las dos no puede transcurrir un periodo superior a los 36 meses, por
lo que la primera se la suele hacer coincidir con la intermedia.

Bajo especiales circunstancias, y en buques de edad no superior a 15 años, para la primera de

estas inspecciones, se puede aceptar como alternativa al dique seco, realizar bajo el agua las
inspecciones de las zonas sumergida del buque. En este caso, la inspección se llevaría a cabo
bien por buzos especializados y aprobados por la Sociedad de Clasificación, provistos de
cámaras de TV, o bien por medio de cámaras sumergidas manejadas a control remoto, similar
a los procedimientos empleados para la inspección submarina de las plataformas petrolíferas
sumergidas y/o fijas. Evidentemente todas estas operaciones son supervisadas por los
inspectores de estas Sociedades.

Inspección del eje de cola

Una vez dentro de cada ciclo hay que realizar una inspección del eje de cola. Ésta consiste
fundamentalmente en desmontar el eje separado de la hélice, y verificar la ausencia de grietas,
fracturas o desgastes irregulares. En particular, se verifica con la ayuda de partículas magnéticas
la ausencia de grietas en la zona del cono de ajuste con la hélice, con especial atención al
chavetero y zonas adyacentes, donde pueden aparecer grietas de fatiga. Al tiempo, los cojinetes
de bocina, son asimismo verificados. Por las particularidades explicadas, estas inspecciones se
suelen hacer coincidir con algún momento de la inspección especial.

Inspecciones a calderas

Las calderas y los calentadores de aceite térmico se inspeccionarán dos veces cada cinco años.
La periodicidad de la inspección de calderas es normalmente de 2,5 años.

Las calderas de vapor, los sobre-calentadores y los economizadores se examinan interna y

externamente. Cuando sea necesario, las superficies externas deben estar accesibles para su
inspección mediante la eliminación del aislamiento y el revestimiento. En estas inspecciones se
presta especial atención a las válvulas (estado del cuerpo y anclajes), a todas las superficies de
calentamiento (estado de los refractarios, soldaduras, etc.), a tubos y colectores. Finalmente, y
con la caldera en servicio, se ajustan las válvulas de seguridad y se revisan alarmas y paradas.

Las inspecciones periódicas, cuya profundidad y cobertura dependen, como ya se ha dicho, del
tipo, tamaño y edad del buque, son como vemos de duración limitada, y, por tanto, sería ilusorio
pretender que los inspectores, verifiquen completamente la total estructura, maquinaria y
equipos del buque en cada visita.

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Estas inspecciones se realizan en base a un muestreo siguiendo unas guías fundamentadas en la

experiencia y conocimientos técnicos de la Sociedad, que indican, por ejemplo, aquellas partes
de la estructura o de la maquinaria, que pueden estar sometidas a corrosiones, o expuestas a
grandes esfuerzos, o pueden mostrar con probabilidad signos de fatiga o de defectos y averías.

Inspecciones no periódicas

Tales inspecciones se llevan a cabo, por ejemplo:

• Para actualizar los documentos de Clasificación (por ejemplo, ante un cambio de:
armador, nombre del barco o de pabellón);
• Para tratar daños o daños sospechosos, trabajos de reparación o renovación, alteraciones
o conversiones, aplazamientos de las inspecciones o comprobación de
recomendaciones/condiciones de clase pendientes;
• En el momento de las inspecciones de control del Estado del puerto (Inspecciones MOU
de París).

En caso de daños que afecten o puedan afectar la Clasificación del buque, el armador debe
avisar a la Sociedad sin demora.

6.2. Definiciones y procedimientos relacionados con las inspecciones de Clasificación

Periodo del certificado de Clasificación

El periodo del certificado de Clasificación comienza bien desde la fecha de la Clasificación

inicial o desde la fecha acreditada de la última renovación de Clasificación/inspección especial,
y vence en la fecha asignada para la próxima renovación de Clasificación/inspección especial.
La fecha de vencimiento es el final del periodo de tiempo disponible para esa inspección.

Fecha de vencimiento

La fecha de vencimiento es el día y el mes dados en el certificado de Clasificación que

corresponde a la fecha de fin de vigencia del certificado.

Periodo de tiempo para la inspección

El periodo de tiempo para la inspección es el periodo fijado durante el cual se llevarán a cabo
las inspecciones anuales e intermedias.

Inspección vencida

A cada inspección periódica se le asigna una fecha de vencimiento especificada por las reglas
relevantes por las cuales debe completarse. Una inspección se convierte en vencida cuando no
se ha completado en su fecha de vencimiento. Por ejemplo, con una fecha de vencimiento del
15 de abril, la inspección anual se puede llevar a cabo de forma válida del 16 de enero al 15 de
julio. Si no se realiza antes del 15 de julio, la inspección anual está vencida y la Clasificación
se suspenderá automáticamente.

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7. CERTIFICADO DE CLASIFICACIÓN

7.1. Emisión del certificado de Clasificación

A los barcos Clasificados se le expide un certificado de Clasificación, con las notaciones de

Clasificación asignadas al barco y con la fecha de vencimiento. Este certificado también puede
emitirse con anexos que proporcionen información suficiente para la gestión del certificado,
para determinar la fecha de las inspecciones de Clasificación y para la evaluación inmediata de
posibles irregularidades (recomendaciones atrasadas, etc.).

Un certificado de Clasificación provisional puede servir como un certificado de Clasificación

en ciertas situaciones cuando la Sociedad lo considere necesario.

7.2. Validez del certificado de Clasificación

Un certificado de Clasificación, debidamente aprobado, es válido hasta la fecha de vencimiento

a menos que la Sociedad indique lo contrario o siempre que no haya motivos para la suspensión
o la retirada de la Clasificación. Cuando las inspecciones anuales e intermedias se superan
satisfactoriamente, el certificado de Clasificación es:

• Aprobado para las inspecciones periódicas;

• De acuerdo con la práctica de algunas Sociedades, aprobado de acuerdo con las entradas
pertinentes en los anexos adjuntos al certificado con respecto a las
recomendaciones/condiciones de Clasificación pendientes, si las hubiera, y/o las
inspecciones realizadas.

Referencias

Bruce, G., Eyres, D.J. 2012. Classification societies. En Ship Construction, 7ª ed. Elsevier,
Londres. ISBN: 9780080972398.
IACS (International Association of Classification Societies). 2015. Classification societies –
what, why and how?. IACS, Londres.
Lloyd’s Register. 2015. Classification symbols 1764-1994. Lloyd’s Register, Londres.
Reyero, J.A. 2010. Las Sociedades de Clasificación. Servicio Central de Publicaciones del
Gobierno Vasco, Vitoria. ISBN: 978-84-457-3079-9.

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