REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE AERONÁUTICA CIVIL

MAYOR (AV) “MIGUEL RODRÍGUEZ”

IDENTIFICACIÓN DE PELIGRO Y GESTIÓN DE

RIESGO

TUTOR: INTEGRANTES:

JOSÉ JIMÉNEZ DANTE BELETTI C.I: 27536441

JESUS ONTIVERO C.I: 30211680

JOSÉ BRAVO C.I: 28544274

JOSÉ AGUILAR C.I: 29.914.736

YRMARYS VILORIA C.I: 29.650.871

Noviembre 2021
 INTRODUCCIÓN

Siguiendo las orientaciones del trabajo al principio se documenta qué

comprende cada momento para poder hacer el cuadro solicitado que explica
los siguientes elementos; peligro, consecuencia, riesgo, probabilidad de
riesgo tomando en cuenta factores como severidad del riesgo y por último la
tolerabilidad.
El primer fundamento, está relacionado con entender el peligro; se
puede decir que se pueden presentar en cualquier momento del desarrollo
aeronáutico, sin embargo la posición del equipo de trabajo presente en el
suceso debe abordar la situación y minimizarla al máximo, para desarrollar
la operatividad efectiva sin caer en la inseguridad. Seguidamente se tiene
el segundo fundamento relacionado con identificar los peligros, estos se
puede identificar a partir de la revisión o haciendo el estudio de los informes
de investigaciones tanto internas como externas. Prosigue el tercer
fundamento, donde analizan los sucesos pasados con los incidentes y
accidentes, se investigan ampliamente sucesos de seguridad operacional
siguiendo los detalles. Cierra con el cuarto fundamento que se dedica a
documentar los peligros.
En este trabajo hay que buscar la definición de términos como: peligro,
riesgo, consecuencia, severidad de riesgo y tolerabilidad para poder
entender y hacer el dicho cuadro.
  Desarrollar un cuadro donde: identifique el peligro, consecuencia, riesgos, probabilidad del riesgo, severidad
del riesgo, tolerabilidad y por último Plan de Acciones Correctivas (PAC) o mitigación.

PELIGRO CONSECUENCIA RIESGO PROBABILIDAD SEVERIDAD DEL TOLERABILIDAD

DE RIESGO RIESGO
El radar del El controlador Colisión de Probabilidad de Significado Es catastrófico
Aeropuerto de ignora la aeronaves. riesgo de seguridad catastrófico 4A
llegada del vuelo información que operacional ocasional
Pacfic da el radar. Y la al no reparar el radar
Southwest, falta de atención del aeropuerto.
está dando de la tripulación
información no al mando con
confiable. Y en la respecto a los
aeronave estaba procedimientos
un piloto de de aproximación
pasajero en el a San Diego y
jumpseat que separación
estaba visual con el
distrayendo a los tráfico.
pilotos.
Ahora bien, aplicando el cuarto fundamento (Tolerabilidad) tenemos el
siguiente cuadro explicativo del caso presentado.

RANGO DE INDICE
DE RIESGO DE DESCRPCIÓN MEDIDA RECOMENDADA
SEGURIDAD DEL RIESGO
OPERACIONAL
Tomar medidas para mitigar el riesgo o
suspender la actividad. Realizar la mitigación
de riesgo de seguridad operacional prioritaria

4A INTOLERABLE para garantizar que haya controles

preventivos adicionales o mejorados para
reducir el índice de riesgo al rango tolerable.

Seguidamente tenemos el quinto fundamento que se relaciona con la

mitigación del riesgo.

El control de riesgos de seguridad operacional se puede disminuir

mediante la reducción de las posibles consecuencias; en nuestro caso el
controlador conociendo que el radar da información no muy confiable, debe
informar a sus superiores la situación con carácter urgente; para aplicar
medidas de mitigación de riesgo y reducción de exposición de ese riesgo.
En este caso arreglar el radar o colocar uno en operatividad total y
verificando su funcionabilidad.

CONCLUSIÓN
 Al finalizar el trabajo de esta unidad curricular el equipo expresa que
son relevantes los conocimientos que nos da esta investigación, ya que
fortalece nuestro proceso de aprendizaje en el área de nuestro programa
de formación de grado. La estrategia didáctica permite que se obtengan
definiciones que ayudan a conocer cada término en su significado. Trabajar
con el material de apoyo didácticamente permite la elaboración de la
asignación.
De la misma manera al leer la situación del caso presentado el
equipo abordó lo plasmado en dicho cuadro sin embargo pensamos que se
pueden hacer otros planteamientos, como por ejemplo cuando se va
aterrizar solo se concentra en esa función; en el aterrizaje y despegue
mantener la cabina estéril para poder estar concentrados en realizar los
debidos procedimientos.