Abstract - Imo, Maritime Regulations & Enforcement (Español)

OMI, NORMATIVA MARÍTIMA Y APLICACIÓN
Resumen - OMI, NORMATIVA MARÍTIMA Y APLICACIÓN
René Sanchez
Universidad Marítima Internacional de Panamá
1
Índice
Introducción ............................................................................................................................................... 3
Resumen ..................................................................................................................................................... 4
1. ¿Qué es la OMI, cuándo se creó y cuáles son sus objetivos, cual es la diferencia entre un
convenio y código OMI? ........................................................................................................................ 4
2. Describa y enumere ejemplos de miembros, estructuras y comités de la OMI. ................... 6
3. Describa la importancia, la aplicación y el ámbito de aplicación de los siguientes
reglamentos (debe incluir el nombre completo y el año de aplicación). SOLAS, MARPOL,
STCW, LL, COLREG, Código ISPS, Código ISM. ............................................................................ 9
4. ¿Qué es una sociedad de clasificación y su papel en el cumplimiento de la normativa
marítima a bordo? Debe incluir la definición, el objetivo, el modo de trabajo y las
herramientas que utiliza para lograr su objetivo. ............................................................................. 12
5. ¿Qué es el PSC?, describa la importancia del MoU y enumere las muestras y los
miembros con el área de cobertura. .................................................................................................. 13
6. Describir el registro de la bandera de Panamá, la organización y las inspecciones de los
buques en los puertos nacionales e internacionales. ..................................................................... 16
7. ¿Qué es SEGUMAR, qué documentación y certificación se lleva a cabo? ........................ 17
8. En caso de accidentes marítimos en buques de bandera panameña, que son los
primeros pasos por el buque y la administración. ........................................................................... 17
9. Describir los instrumentos utilizados por la OMI para la reglamentación marítima,
Convenios, Protocolos, Enmienda, Recomendaciones, códigos y directrices, Resoluciones. 18
10. Describa el día de la Campaña de Marinos 2021. .............................................................. 19
Conclusión ............................................................................................................................................... 20
Referencias .............................................................................................................................................. 22
2
Introducción
El buque desde su operación hasta su nivel estructural es el transporte más utilizado en
términos de volumen de carga este crea una ventana grande al transportar alrededor
del 80% del comercio mundial sobre sus cubiertas y dentro de. Sin embargo esta
pandemia menguo lo que una vez se considero un transporte bajo itinerarios
establecidos aunque por el covid-19 se vio afectada de principio a fin la cadena de
suministro. A consecuencia de esto, las normativas y reglamentaciones se vieron en pie
de actuar en primer lugar, las nuevas regulaciones que se verán en próximos años en
materia de protección ambiental, el respeto a la condición de trabajo de los marinos a
bordo de buques que se están viendo afectados por estos retrasos y recesiones en el
comercio marítimo internacional.
Por otro lado, en este resumen veremos como las leyes, normas o regulaciones se
abrirán paso ante múltiples problemas otorgando las soluciones técnicas en como
actuar bajo las naves que rigen dentro de la flota mundial desde que convenios actúan
y como hasta como los controles de puerto inspeccionan de proa a popa las naves para
su seguro embarque y desembarque.
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Resumen
1. ¿Qué es la OMI, cuándo se creó y cuáles son sus objetivos, cual es la diferencia
entre un convenio y código OMI?
- La Organización Marítima Internacional (IMO) por sus siglas en inglés, es un tipo
de anexo, más bien un organismo de las Naciones Unidas con la especialización
en crear y regular normas en responsabilidad, seguridad y protección de la
navegación que abarca la flota mundial de naves que participan abiertamente del
comercio internacional como tambien prevenir la contaminación del mar por
medio de las naves.
- ¿Cuándo se creó?
La OMI, en un pasado llamada Organización Consultiva Marítima
Intergubernamental (OCMI) en 1982 cambia su nombre a Organización Marítima
Internacional (IMO) el cual se crea oficialmente y entra en función en 1958.
- ¿Cuáles son sus objetivos?
Objetivos
• Ser órgano médium y regidor para los países partes de los convenios de
esta organización y fomentar la cooperación entre ellos por el bien de
las aguas navegables y operaciones a bordo de los buques.
• Establecer un mismo “idioma” en cuanto a las regulaciones y normas
que se establecen para evitar la disparidad en los temas de prevención
a la contaminación del mar y navegación.
4
- Diferencia entre un convenio y código OMI
Un convenio se reconoce como tal cuando es aprobado por el estado de
abanderamiento miembro contratante de la IMO donde por medio de investigaciones
previas a la creación del convenio, se necesitarán estandarizar situaciones y
materias debido a los buques, ya sea construcción, las aguas navegables. Ejemplo
la creación del MARPOL debido a la gran cantidad de derrames de hidrocarburos.
Por otra parte, el código es parte de un capitulo de un convenio que abarca
regulaciones especificas debido al capítulo como el LSA Code, ISPS Code.
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2. Describa y enumere ejemplos de miembros, estructuras y comités de la OMI.
- Miembros de la Organización
Miembros IMO
Organizaciones no Organizaciones
gubernamentales (ONG) Intergubernamentales
Aquellas organizaciones Organizaciones que

que logren aportar han firmado
progresos significativos cooperación con la IMO
a la IMO tales como: en materia de intereses
comunes.
6
- Estructura IMO
Consejo: coordina las

La Asamblea: sus estados actividades de los órganos
miembros tienen la de la IMO, recibe informe
responsabilidad de aprobar y propuestas de los
las regulaciones y comités. No hacen
actividades que desarrolle recomendaciones a los
la IMO. gobiernos de seguridad y
contaminación.
Construcción y equipos del buque

Comité de seguridad
Marítima (MSC): se encarga
de la seguridad de la Ayudas a la navegación
navegación en materia de
examinación tal como:
Logbooks, radio logbooks, y más.
Estructura
IMO
Comité de protección del

medio marino (MEPC): tal
como el MSC, examina
cuestiones en relación con la
prevención, contención de la
contaminación del mar por
buques.
7
- Otros órganos estructurales de la Organización Marítima Internacional
a. Comité Jurídico: Dirigido a la dirección y examinación de todo aquello que sea
“derechista” o legal debido a la organización.
b. Comité de Cooperación Técnica: examinará toda cuestión que sea competencia
de la Organización en relación con la ejecución de proyectos de cooperación
técnica respecto de los cuales la Organización actúe como organismo de
ejecución u organismo cooperador.
c. Comité de Facilitación: se encarga de facilitar la informacion entre estados parte
de un puerto y buques por medio de tramites de manera electrónica e ir
eliminando el papeleo masivo que conlleva el transporte marítimo internacional
Podemos destacar el FAL Convention el cual, dirige su misión a facilitar la
informacion entre puertos de arribo y salida como tambien dirige su objetivo a
crear acciones ante seguridad tales como incidentes con polizones, inmigrantes
ilegales y el trafico de droga a bordo.
d. Secretaría: consiste en la colaboración de aproximadamente 300 funcionarios
junto al secretario general de la IMO, actualmente es Sr. Kitack Lim desde 1
enero 2016.
8
3. Describa la importancia, la aplicación y el ámbito de aplicación de los siguientes
reglamentos (debe incluir el nombre completo y el año de aplicación). SOLAS,
MARPOL, STCW, LL, COLREG, Código ISPS, Código ISM.
Nota: Para efectos de educación, se colocará los nombres Convenios y códigos
en su idioma inglés.
- SOLAS (International Convention for the Safety of Life At Sea, 1974): Puede y se
considera la biblia o código marinero en materia de seguridad humana en el mar,
la importancia de este Convenio radica en sus normas tanto operativas como
técnicas donde podemos encontrar desde el capítulo IV – radiocomunicaciones y
como hacer sus cambios y mantenimiento de las baterías de los equipos hasta el
tipo de Bote salvavidas o balsa salvavidas que debe tener un buque de acuerdo
a sus estándares de construcción. El SOLAS 74, de acuerdo con la regla 1 Parte
A generalidades del convenio, aplica a todo buque que, sea dedicado a viajes
internacionales, todo buque construido antes del 1 de julio de 1986 o posterior a
la fecha.
- MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollutons from Ships
1973/1978): Tiene como objetivo regular y reglamentar ya sea por medio de
accidentes u operaciones normales de los buques, contaminaciones que
terminen en el medio ambiente. Entre estos podemos destacar medidas tales
como la regulación de la descarga de agua de sentina evitando la descarga ilegal
o mejor conocida como “Bilge Dumping” como tambien las nuevas regulaciones
en materia de protección ante los gases de efecto invernadero con la utilización
de medidas de eficiencia y nuevas tecnologías como Scrubbers o filtradores de
azufre expulsado por la quema del combustible en los buques, La utilización en

9
futuro del metano o amonio como combustibles alternos y más. El ámbito de
aplicación de este convenio todo buque petrolero o no petrolero que tenga
espacio de carga construido con capacidad igual o superior a 200𝑚3 ≥ .
- STCW (International Convention on Standards of Training, Certification and
Watchkeeping for Seafarers, 78/95/2010): El convenio que nos hace como gente
de mar, nos permite y adecua nuestras horas de trabajo a bordo de los buques
mercantes. Haciendo alusión a la sección A-VIII/2 organización de las guardias y
principios que procede a observar donde podemos denotar para el área de
cubierta la organización de la guardia, el relevo de la guardia y la
responsabilidades junto a la certificación que debe poseer cada marino tambien.
- LoadLine (International Convention on LoadLines, 1966): Convenio que resume
la importancia de la estanqueidad de la nave en materia de su carga
transportada donde al francobordo (medida tomada desde la cubierta principal
hasta la línea de flotación) podemos encontrar el Disco de Plimsoll (Plimsoll Line)
donde se encuentra las diferentes líneas de carga ya sea Línea de verano, agua
tropical, invierno, invierno del atlántico norte, agua dulce tropical, agua dulce. Su
ámbito de aplicación al igual que muchos convenios va de la mano de aquellos
buques registrados en países cuales son contratantes de la organización y todo
buque que este dedicado a viajes internacionales.
- COLREG (Convention on the International Regulatios for Preventing Collisions at
Sea, 1972): Considerando este convenio, más bien un reglamento que los
buques mercantes deben seguir al pie de la letra en distintas ocasiones o
escenarios ya sea como estipula el reglamento vuelta encontrada, situación de
cruce, situación de buque que alcanza entre otras. Como tambien, se reglamenta
10
el uso de luces de la navegación en rango de distancia, luminosidad y ángulo de
ataque de estas. Su aplicación va dirigida a todos los buques en alta mar y en
todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los
buques de navegación marítima.
- ISPS CODE (The International Ship and Port Facility Security Code, 2002):
Ubicado en el capítulo XI – 2 del SOLAS, constituye la base de la protección en
puerto y en los buques en el transporte marítimo internacional. Una de las partes
más importantes del codigo a mi consideración es la designación por parte de los
gobiernos contratantes del convenio SOLAS, los oficiales de protección del
puerto, el oficial de protección del buque, donde los mismos tienen
responsabilidades de evaluar, preparar e implementar planes de protección para
el buque y la estación portuaria. Por otra parte tenemos los niveles de seguridad
del buque:
a. Nivel 1 – nivel sin incidentes o anomalías donde se mantiene una guardia de
seguridad 24/7.
b. Nivel 2 – un nivel mas delicado donde se debe establecer personal de
patrulla, promover áreas restringidas a lado donde esta el buque en
orientación al puerto, hacer búsquedas alrededor del buque.
c. Nivel 3 – se debe limitar el acceso, puntos de control, no se puede embarcar
ni desembarcar, si es necesario se evacua el buque.
- ISM CODE (The International Safety Management Code, 1993): este Código
asegura el mantenimiento, y la seguridad tanto de la nave como de los marinos a
bordo de ella como tambien, protegiendo el medio marino de la contaminación.
El mismo trabaja de la mano del sistema de gestión de seguridad donde

11
podemos destacar una función a cumplir. Las auditorias externas e internas
donde las externas son llevadas a cabo cada 2 años por personal de la bandera
por el cual el buque fue registrado. Mientras tanto, la interna es llevada a cabo
por la compañía del buque en sí. Una vez el buque pase al 100% la auditoria se
expedirá un certificado (safety managment certificate) para asegurar el mismo.
4. ¿Qué es una sociedad de clasificación y su papel en el cumplimiento de la
normativa marítima a bordo? Debe incluir la definición, el objetivo, el modo de
trabajo y las herramientas que utiliza para lograr su objetivo.
- Las sociedades de clasificación son entes no gubernamentales, que prestan un
servicio de inspección y regulación ante objetivos como arquitectura, diseño y
equipos de operación de una nave mercante. Son de vital importancia porque
aseguran y promueven la seguridad de la construcción del buque bajo todas las
normas vigentes y posibles para su pronta navegación y durante la misma
además de ser un requisito obligatorio para una nave estar clasificada. Para que
un buque este “clasificado” ha de tener un certificado de clase expedido por una
sociedad de clasificación certificando que sus componentes operaciones,
estructurales y equipo (lifesaving-appliance, firefighting equipment y más) son
aplicables a la regla de esa clasificadora. Sin embargo, por más certificado que
esté un buque, en buen estado y navegable las clasificadoras se eximen de
responsabilidad en caso de que el buque se vea involucrado en un accidente y el
mismo no cumpla con las normas prescritas y esto sucede porque no es un
organismo como tal sino una empresa que presta un servicio.
12
Ejemplo:
- La sociedad de clasificación DNV GL presta el servicio y guía la implementación
del EEXI o Índice de eficiencia energética del Buque regulado por la IMO en pro
a la neutralización de los gases de efectos invernaderos a partir del 2023 siendo
esta la primera inspección.
Ilustración 1 – EEXI implementation Overview get mor info: DNV GL EEXI
5. ¿Qué es el PSC?, describa la importancia del MoU y enumere las muestras y los
miembros con el área de cobertura.
- El transporte marítimo tiene una característica, es internacional. Por lo que la
inspección por el puerto rector a la llegada del buque a aguas territoriales se
encarga de inspeccionar la condición del buque y su equipamiento que este “al
dia” en cumplimiento con las reglas y normas internacionales. En una inspección
por el PSC se puede solicitar: cargo record book, oil record book, LL Certificate,
engine room and deck log book, fire control and safety plan, entre otros.
13
Ilustración 2 - sample of PSC Inspection report. Get more info: MarineInsight
14
- La Importancia de MoUs, o memorandos de entendimiento en las inspecciones
de control de puertos se traduce a la armonización del trabajo entre diferentes
partes o naciones en áreas determinadas para evitar el duplicado de las
acciones o “volver a inspeccionar un buque que ya había sido certificado como
limpio” y realizarlo nuevamente en el siguiente puerto del áreas especifica.
Áreas MoU:
15
6. Describir el registro de la bandera de Panamá, la organización y las inspecciones
de los buques en los puertos nacionales e internacionales.
- En primer lugar Panamá posee un tipo de registro de naves llamado, bandera de
conveniencia o registro abierto de naves el cual permite a sus armadores
registrar la nave sin importar la nacionalidad del armador, sin exigir un tonelaje
especifico, y es rápido registro a su vez libre exigencia de numero de años de la
construcción de la nave. Sin embargo, organizaciones como La Federación
Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) menciona que, este tipo de
registro se traduce en condiciones de trabajo malas a bordo, largos periodos de
trabajo sin descanso adecuado, no se paga impuesto por parte del armador,
libertad de mano de obra barata y regulaciones mínimas.
- ¿Cómo registrar mi nave bajo bandera panameña?
a. Poder otorgado al abogado por el b. Certificado original de venta, escritura
propietario del buque. Debe estar de propiedad.
autenticado, legalizado y habilitado.
c. Título de propiedad del buque d. Certificado de cancelación del registro
debidamente inscrito en el Registro anterior.
Público.
e. Que la nave esté "paz y salvo" con sus f. Certificado de construcción (si es de
pagos de impuestos. nueva construcción).
g. Certificado de arqueo emitido por una h. Certificados técnicos correspondientes a
autoridad reconocida por Panamá. la nave de acuerdo con los convenios
internacionales.
16
- Finalmente, ya sean recibidos los documentos pertinentes y se hayan pagados
los mismos, se procede a expedir una patente temporal con una duración de 6
meses y una licencia de radio cuya duración será de 3 meses. En menos de 6
horas dura el proceso. Cabe destacar que la licencia de radio se emite
únicamente en Panamá con duración de 4 años y se le entrega una vez que se
haga entrega de todo los documentos por medio de un asesor legal o abogado.
Y esta licencia ha de ser emitida siempre y cuando la nave cumpla con el
GMDSS (Global Maritime Distress and safety System).
7. ¿Qué es SEGUMAR, qué documentación y certificación se lleva a cabo?
- Es la oficina de la Autoridad Marítima de Panamá que brinda en un horario
completo ayuda y gestión tal como lo es el servicio de certificación para los
buques mercante de la flota registrada bajo la bandera de Panamá.
Los certificado expedidos por SEGUMAR los podemos encontrar en este sitio
Web de aplicación electrónica:
https://certificates.amp.gob.pa/certificates/FrmCertificationList.aspx
8. En caso de accidentes marítimos en buques de bandera panameña, que son los
primeros pasos por el buque y la administración.
- Para accidentes marítimos bajo el departamento de investigación de accidentes
marítimos de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la cual se encarga del
reporte e investigación de todo siniestro ocurrido a buques de Bandera
Panameña, de igual manera a buques que no sean del registro panameño
ocurridos dentro de aguas territoriales.
17
Pasos para reportar un accidente marítimo:
a. Deben ser reportados por entes como capitanes, operadores, propietarios,
ONG reconocida, SEGUMAR y administraciones costeras del estado.
b. Llenar formularios preliminares de acuerdo con el tipo de siniestro:
Clic para
acceder a los
formularios.
c. Como tambien se debe llenar los siguientes formularios
9. Describir los instrumentos utilizados por la OMI para la reglamentación marítima,
Convenios, Protocolos, Enmienda, Recomendaciones, códigos y directrices,
Resoluciones.
- Convenios: Son acuerdos entre dos o mas entes en este caso, pueden ser
países con el objetivo de acordar un tema o establecer una regulación en
beneficio bilateral. Convenio SOLAS, Convenio MARPOL, Convenio FAL.
- Protocolos: Prácticamente, es la guía o pasos para seguir para realizar una
acción o seguir al pie de la letra una operación. Protocolo 1978 del Convenio
MARPOL.
18
- Enmienda: Una enmienda es una propuesta para hacer el cambio o modificación
de un texto en un convenio, u otro tipo de documento. Enmiendas de 1995 del
convenio STCW.
- Recomendaciones: tambien se puede definir como una sugerencia a un texto o
regulación a cierta cuestión del tema.
- Código: conjunto de leyes ordenadas que agrupan una serie de reglas a seguir.
CODIGO ISPS, CODIGO LIFESAVING APPLIANCE.
- Resoluciones: pautas a seguir auspiciadas por una autoridad ya sea judicial o
administrativas. Resolución A.893(21) Plan de viaje.
10. Describa el día de la Campaña de Marinos 2021.
- Como sabemos, el anuncio de una pandemia a causa del COVID-19 ocasiono
problemas de atrasos en la cadena de suministro y el transporte marítimo
internacional responsable del transporte del 80% de la economía mundial se vio
afectado mas que muchos donde a la gente de mar se les dejó en el olvido,
siendo estos los responsables del viaje seguro y la navegación segura de un
puerto A a un puerto B para evitar el atraso en la Cadena de suministros. Por lo
tanto, para el año 2021 se aprobó que, la gente de mar seria considerada bajo
ley, trabajadores claves para el movimiento de carga internacional, respetando la
finalización de contratos y ofreciendo transportes via área para reubicación de
las tripulaciones.
19
Conclusión
Sin duda, el gran volumen de informacion vista a lo largo del trabajo presente, se ha de
traducir en conocimiento. Por lo tanto a modo de síntesis y comprensión se tomarán los
puntos más importantes del presente resumen educativo.
• Secretario de la IMO, actualmente es Sr. Kitack Lim desde 1 enero 2016.
• Existen dos tipos de miembros de la IMO – Miembros no gubernamentales tales
como la ITF o los grupos P&I como tambien los miembros intergubernamentales
donde destacan aquellos que han firmados intereses comunes con la IMO.
• Podemos destacar la importancia del Comité de seguridad marítima (MSC) -
encargado de la navegación de la nave en las aguas donde vela y examina las
regulaciones en la construcción de naves, ayudas a la navegación y los libros de
registros a bordo de los buques.
• Las sociedades clasificadoras, Son de vital importancia porque aseguran y
promueven la seguridad de la construcción del buque bajo todas las normas
vigentes y posibles para su pronta navegación y durante la misma además de
ser un requisito obligatorio para una nave estar clasificada.
• Dentro de las áreas MoU entran acuerdos como Paris MoU, Med MoU, Viña del
Mar acuerdo, U.S. Coast Guard, Caribbean MoU.
• En una inspección por el PSC se puede solicitar: cargo record book, oil record
book, LL Certificate, engine room and deck log book, fire control and safety plan,
entre otros.
20
• Panamá posee un tipo de registro de naves llamado, bandera de conveniencia o
registro abierto de naves el cual permite a sus armadores registrar la nave sin
importar la nacionalidad del armador, sin exigir un tonelaje especifico, y es rápido
registro a su vez libre exigencia de número de años de la construcción de la
nave, libertad de mano de obra barata y regulaciones mínimas.
• En caso de accidentes marítimos por parte de la AMP, departamento de
investigación de accidentes marítimos de la Autoridad Marítima de Panamá
(AMP), la cual se encarga del reporte e investigación de todo siniestro ocurrido a
buques de Bandera Panameña, de igual manera a buques que no sean del
registro panameño ocurridos dentro de aguas territoriales.
En síntesis, el comercio marítimo internacional posee un sinfín de documentación,
operaciones y tecnicismos regulados por más de 50 normas a nivel internacional.
Por esto, debemos seguir al pie de la letra cada regulación u operación realizada
para considerar lo primero en la pirámide, la seguridad es primero, de este modo
muchas naves, y la flota mundial en si como tambien sus trabajadores claves los
marinos pueden llevar de A a B la cadena de suministro.
21
Referencias
1. A ‘fair future for seafarers’ is the campaign theme of international Day of the
Seafarer 2021: SAMSA/Department of Transport. (s.f.). Obtenido de
blog.samsa.org.za: https://blog.samsa.org.za/2021/06/11/a-fair-future-for-
seafarers-is-the-campaign-theme-of-international-day-of-the-seafarer-2021-
samsa-department-of-transport/
2. Anish. (28 de December de 2020). 40 Ship Certificates and Documents that are
Checked in a Port State Control (PSC) Survey. Obtenido de marineinsight.com:
https://www.marineinsight.com/maritime-law/40-ship-certificates-and-documents-
that-are-checked-in-a-port-state-control-psc-survey/
3. EEXI – Energy Efficiency Existing Ship Index. (s.f.). Obtenido de dnv.com:
https://www.dnv.com/maritime/insights/topics/eexi/index.html
4. Enmienda (Ley). (22 de Septiembre de 2021). Obtenido de es.Wikipedia.org:
https://es.wikipedia.org/wiki/Enmienda_(ley)
5. E-SEGUMAR APPLICATION. (s.f.). Obtenido de certificates.amp.gob.pa:
https://certificates.amp.gob.pa/certificates/FrmCertificationList.aspx
6. Flags of convenience. (s.f.). Obtenido de itfglobal.org:
https://www.itfglobal.org/en/sector/seafarers/flags-of-convenience
7. Joshi, R. (03 de Septiembre de 2021). The Importance of Classification Societies
in the Maritime Industry. Obtenido de marineinsight.com:
https://www.marineinsight.com/maritime-law/the-importance-of-classification-
societies-in-the-maritime-industry/
8. Listado de convenios de la OMI. (s.f.). Recuperado el 01 de Mayo de 2022, de
imo.org:
https://www.imo.org/es/About/Conventions/Paginas/ListOfConventions.aspx
9. Map of MoU areas. (s.f.). Obtenido de tstarmet.com:
https://tstarmet.com/business-and-law/legal-framework-and-the-imo/map-of-mou-
areas/
10. Marina Mercante. (s.f.). Recuperado el 28 de Abril de 2022, de amp.gob.pa:
https://amp.gob.pa/servicios/marina-mercante/
11. Mohit. (22 de April de 2022). What lead to the formation of Paris Memorandum of
Understanding (MOU) in the shipping Industry? Obtenido de marineinsight.com:
https://www.marineinsight.com/maritime-law/what-lead-to-the-formation-of-paris-
memorandum-of-understanding-mou-in-the-shipping-industry/
12. Morales, F. C. (07 de Agosto de 2020). ¿Qué es Protocolo? Obtenido de
Economipedia.com: https://economipedia.com/definiciones/protocolo.html
22
13. Q., E. E. (10 de Septiembre de 2000). Calidad en el registro abierto de naves.

Panamá América. Obtenido de
https://www.panamaamerica.com.pa/opinion/calidad-en-el-registro-abierto-de-
naves-48784
14. Raunek. (14 de Septiembre de 2021). The Ultimate Guide to Port State Control
(PSC) Inspection on Ships. Obtenido de marineinsight.com:
https://www.marineinsight.com/maritime-law/the-ultimate-guide-to-port-state-
control-psc-inspection-on-ships/
15. THE PROCEDURE TO REGISTER A SHIP WITH THE PANAMENIAN
PAVILION. (s.f.). Obtenido de Consulategeneraldepanamamarseille.com:
https://www.consulatgeneraldepanamamarseille.com/the-flagging/procedure-to-
register-a-ship/
16. Trujillo, E. (01 de Febrero de 2021). ¿Qué es un Convenio? Obtenido de
economipedia.com: https://economipedia.com/definiciones/convenio.html
17. Why so many shipowners find Panama's flag convenient. (05 de Agosto de
2014). Obtenido de bbc.com: https://www.bbc.com/news/world-latin-america-
28558480
23

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OMI, NORMATIVA MARÍTIMA Y APLICACIÓN

Resumen - OMI, NORMATIVA MARÍTIMA Y APLICACIÓN

Universidad Marítima Internacional de Panamá

pandemia menguo lo que una vez se considero un transporte bajo itinerarios

establecidos aunque por el covid-19 se vio afectada de principio a fin la cadena de

suministro. A consecuencia de esto, las normativas y reglamentaciones se vieron en pie

materia de protección ambiental, el respeto a la condición de trabajo de los marinos a

comercio marítimo internacional.

su seguro embarque y desembarque.

entre un convenio y código OMI?

- La Organización Marítima Internacional (IMO) por sus siglas en inglés, es un tipo

de anexo, más bien un organismo de las Naciones Unidas con la especialización

en crear y regular normas en responsabilidad, seguridad y protección de la

comercio internacional como tambien prevenir la contaminación del mar por

medio de las naves.

La OMI, en un pasado llamada Organización Consultiva Marítima

Intergubernamental (OCMI) en 1982 cambia su nombre a Organización Marítima

Internacional (IMO) el cual se crea oficialmente y entra en función en 1958.

- ¿Cuáles son sus objetivos?

esta organización y fomentar la cooperación entre ellos por el bien de

las aguas navegables y operaciones a bordo de los buques.

• Establecer un mismo “idioma” en cuanto a las regulaciones y normas

que se establecen para evitar la disparidad en los temas de prevención

a la contaminación del mar y navegación.

- Diferencia entre un convenio y código OMI

Un convenio se reconoce como tal cuando es aprobado por el estado de

abanderamiento miembro contratante de la IMO donde por medio de investigaciones

previas a la creación del convenio, se necesitarán estandarizar situaciones y

la creación del MARPOL debido a la gran cantidad de derrames de hidrocarburos.

Por otra parte, el código es parte de un capitulo de un convenio que abarca

regulaciones especificas debido al capítulo como el LSA Code, ISPS Code.

2. Describa y enumere ejemplos de miembros, estructuras y comités de la OMI.

Aquellas organizaciones Organizaciones que

Consejo: coordina las

Construcción y equipos del buque

Comité de protección del

- Otros órganos estructurales de la Organización Marítima Internacional

a. Comité Jurídico: Dirigido a la dirección y examinación de todo aquello que sea

“derechista” o legal debido a la organización.

b. Comité de Cooperación Técnica: examinará toda cuestión que sea competencia

de la Organización en relación con la ejecución de proyectos de cooperación

técnica respecto de los cuales la Organización actúe como organismo de

ejecución u organismo cooperador.

c. Comité de Facilitación: se encarga de facilitar la informacion entre estados parte

de un puerto y buques por medio de tramites de manera electrónica e ir

eliminando el papeleo masivo que conlleva el transporte marítimo internacional

Podemos destacar el FAL Convention el cual, dirige su misión a facilitar la

informacion entre puertos de arribo y salida como tambien dirige su objetivo a

ilegales y el trafico de droga a bordo.

d. Secretaría: consiste en la colaboración de aproximadamente 300 funcionarios

junto al secretario general de la IMO, actualmente es Sr. Kitack Lim desde 1

3. Describa la importancia, la aplicación y el ámbito de aplicación de los siguientes

reglamentos (debe incluir el nombre completo y el año de aplicación). SOLAS,

MARPOL, STCW, LL, COLREG, Código ISPS, Código ISM.

Nota: Para efectos de educación, se colocará los nombres Convenios y códigos

considera la biblia o código marinero en materia de seguridad humana en el mar,

la importancia de este Convenio radica en sus normas tanto operativas como

técnicas donde podemos encontrar desde el capítulo IV – radiocomunicaciones y

a sus estándares de construcción. El SOLAS 74, de acuerdo con la regla 1 Parte

internacionales, todo buque construido antes del 1 de julio de 1986 o posterior a

- MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollutons from Ships

1973/1978): Tiene como objetivo regular y reglamentar ya sea por medio de

accidentes u operaciones normales de los buques, contaminaciones que

terminen en el medio ambiente. Entre estos podemos destacar medidas tales

Abstract - Imo, Maritime Regulations & Enforcement (Español)

Abstract - Imo, Maritime Regulations & Enforcement (Español)