UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

MECANICA

INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

DISEÑO Y METODOLOGIA DE FABRICACION

PARA ADAPTAR UNA CISTERNA DE 5000 GAL DE
AGUA A 4500 GAL DE COMBUSTIBLE
APLICANDO LAS NORMAS DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES –
ENERGIA Y MINAS

AUTOR:

 Riveros Polo Angel Eduardo

DOCENTE ASESOR:

 Ing. Jhon Chuquillanqui Vereau

TRUJILLO - PERU

2022
AGRADECIMIENTO

Al culminar este presente informe de prácticas pre - profesionales, quiero

dejar plasmado un profundo agradecimiento a Dios y a mi familia por el
apoyo brindado en esta etapa de mi vida como estudiante universitario y dar
un paso más de aquí en adelante como profesional.

Agradezco también al Ingeniero Jhon Edgar Chuquillanqui Vereau por la

asesoría brindada y por su apoyo de que sea posible el desarrollo de este
informe. Así mismo, quiero agradecer a la empresa PROYECTOS &
EJECUCIONES ROSY S.A.C – PROYERSAC por abrirme las puertas de su
empresa para poder realizar mis prácticas pre - profesionales y conocer más
del vasto mundo de las estructuras metálicas, enfocado en la ingeniería
mecánica, y de esta manera poder aportar en la empresa mis conocimientos
adquiridos en la universidad.

Un enorme agradecimiento también a la plana docente de la escuela

académico profesional de Ingeniería Mecánica de la Universidad Nacional de
Trujillo, que me formó como estudiante y futuro profesional con las
exigencias que requiere el mercado laboral.

Angel Eduardo Riveros Polo

1. PLAN DE INVESTIGACIÓN
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
En el Perú los productos combustibles líquidos son transportados desde las instalaciones
donde se realiza la producción hasta plantas de refinamiento del petróleo, luego el
transporte ocurre desde las refinerías hacia las plantas de abastecimiento. Este transporte se
da vía terrestre mediante camiones cisternas que están debidamente acondicionadas y son
los encargados de distribuirlo en los diferentes puntos de venta minorista o consumidores
finales [1]. Según reportes presentados por Osinergmin, entre los combustibles de mayor
uso en 2017, correspondieron al diésel representando el 53% del total [2]. Siendo de gran
importancia en la industria petrolera y petroquímica.
El Diésel es, en término de consumo, el combustible de mayor impacto e importancia en el
desarrollo y dinamismo de la economía peruana, siendo el combustible de mayor demanda
en nuestro país. Gracias al Diésel, es que el sector logístico de nuestro país tiene un
continuo dinamismo y crecimiento, permitiendo el transporte de alimentos desde el campo
a las ciudades, el transporte de mercancías a nivel nacional, el transporte de pasajeros a
nivel nacional, el transporte de alimentos, y en general, el desarrollo de todos los sectores
productivos de nuestro país. Es tal su impacto, que incluso las cisternas que trasladan otros
combustibles como las gasolinas, gasoholes y GLP desde las plantas de abastecimientos
hasta los establecimientos de venta al público o centros finales de consumo, usan Diésel
para su operación [3].
En el Perú, el derrame de petróleo es un problema que se ha reportado desde el año 1978,
ocasionado sobre todo por el escaso control que realizan las autoridades peruanas. Por ello
es de interés social, ya que el mercado demanda que el diseño y la fabricación de tanques
de almacenamiento de combustibles utilice tecnología avanzada para que sea eficiente y
seguro en condiciones de trabajo, de tal forma que se pueda reducir la contaminación al
medio ambiente evitando la fuga de gases inflamables y a su vez accidentes graves que
puedan ocasionar la contaminación del suelo [4].
Considerando la creciente demanda mundial de energía junto con el desarrollo económico,
el almacenamiento de combustibles líquidos en múltiples tanques es una realidad que trae
desafíos relacionados con la seguridad contra incendios. Es por ello que se debe diseñar
tanques teniendo como prioridad la seguridad del transporte de este insumo, esto implica
que se debe tener en cuenta los parámetros de diseño, tales como el efecto del diámetro de
las secciones, el material usado, entre otras cosas [5].
A pesar de los avances que se han logrado en los sistemas de prevención de incendios y la
tecnología de extinción de incendios, los incendios a bordo siguen siendo una amenaza
muy real, esto implica que se debe diseñar una cisterna que reduzca este tipo de accidentes
[6]. La enorme cantidad de materiales peligrosos e inflamables transportados por el tanque
cisterna genera preocupaciones no solo por la seguridad de la tripulación del barco, sino
también por la protección del medio ambiente circundante contra derrames catastróficos y
contaminación [7].
Otro de los problemas comunes que presentan los camiones cisternas en el transporte de
cargas líquidas peligrosas y nocivas en todo el mundo son los vuelcos que representan la
mayoría de los accidentes de camiones cisterna y pueden tener consecuencias graves, lo
que puede provocar víctimas potenciales y contaminación ambiental. En consecuencia,
resolver el problema de la estabilidad de rodadura se vuelve de gran importancia para los
camiones cisterna parcialmente llenos [8]. Esto tiene implicancia en el diseño del tanque
cisterna de combustible por el momento de inercia, es por ello que el depósito especial
dedicado al transporte normalmente es de sección cilíndrica o más o menos elipsoidal, de
eje horizontal, con casquetes o fondos abombados en sus extremos y provisto de válvulas,
conducciones y dispositivos de carga y descarga. Una de las muchas variedades de camión
que sirve tanto para el transporte de líquidos como para su mantenimiento por tiempo
prolongado según su característica [9].Por otra parte, el cuerpo del tanque debe tener
espejos en su interior, cada espejo es una división interior hermética del tanque, que da
lugar a los compartimentos y para evitar el desplazamiento brusco de la carga durante su
transportación, en su exterior, el tanque, debe poseer anillos circunferenciales que van
soldados al cuerpo del tanque, por otro lado, el tanque debe poseer bocas de carga, de
descarga, de inspección, dispositivos de venteo de presión y vacío, válvulas, etc. El cuerpo
del tanque va soportado en un bastidor [10].
El presente proyecto plantea cómo adaptar una cisterna de agua de 5000 galones a un
tanque cisterna de combustible de 4500 galones según las normativas “DS 034-2004” y “L
VD-004”, del MTC y Osignermin, respectivamente. Realizada la recopilación de estudios
propuestos sobre el tema, y aplicando las recomendaciones de solución, los beneficios
incluirían mejoras técnicas para el sector metalmecánico y tendrá un gran impacto en el
sector de transporte, que se traducirían en un aprovechamiento eficiente del tiempo en la
metodología de fabricación, debido a que las empresas del sector metalmecánico contaran
con una metodología de diseño estándar que servirá de guía para proceder con la
fabricación de las flotas vehiculares.
1.2. ANTECEDENTES
Gerson Condo et. al. (2006) en su tesis para optar el grado de ingeniero mecánico en la
escuela politécnica nacional de ecuador: “Diseño de un tanque sobre chasis-cama alta
acoplable a cabezales de transporte pesado para el traslado de combustibles líquidos”. Se
realizó una muestra estadística completa de la producción y comercialización de derivados
de petróleo. Una vez hecha la investigación de mercado, se realiza un estudio profundo de
las normas y procedimientos que rigen a nivel nacional e internacional el diseño y la
construcción de semirremolques tanque para transporte de sustancias peligrosas. Luego de
sustentar teóricamente el tema se procede al estudio y selección de alternativas que pueden
satisfacer las exigencias requeridas y mediante un análisis en que se evalúan factores
técnicos y económicos se procede a determinar la alternativa más adecuada. Se determinó
que la opción más adecuada es el diseño de un Semirremolque tanque de cuerpo cilíndrico
con tapas tori-esféricas. Posteriormente se realiza el diseño y dimensionamiento de la
estructura dibujando y simulando los elementos constitutivos; adicionalmente a esto se
realizó un programa de pre - dimensionamiento en VISUAL BASIC 6.0. Finalmente se
pueden encontrar los planos constructivos que constituyen el diseño de la alternativa
seleccionada, así como una completa recopilación de catálogos y normas que sustentan
todo el trabajo realizado [11].
Oscar Salazar, en el año (2009), realizo el diseño y la construcción de un prototipo de
cisterna bajo la normativa N.F.P.A 1901 edición 2003. Para ello comienza determinando el
chasis sobre el cual será montado la cisterna como estipula la norma y determina la marca a
usar el cual es Chevrolet Kodiak 211. Luego utilizo un enfoque de ingeniería concurrente,
el cual le permitió tomar en consideración de forma simultánea los requerimientos
funcionales y de fabricación. Posteriormente uso las especificaciones técnicas que da la
normativa y realizo los cálculos para el diseño de la cisterna y posteriormente utilizo un
programa de estudios estructural mediante elementos finitos para validar su diseño;
además. Los resultados que obtuvo mostraron que la metodología es viable y mediante el
uso del software se logró cumplir la simulación del prototipo y agilizar el proceso del
diseño conceptual, disminuyendo los errores al momento de la ejecución [12].
Enríquez Sánchez et. al. (2014) en su tesis para optar el grado de ingeniero automotriz en la
universidad de las fuerzas armadas de ecuador: “Diseño y construcción de un tanque para
crudo de 13000 litros, con chasis”. En el primer capítulo se da a conocer los conceptos
básicos para familiarizarse con los autotanques, el planteamiento y la formulación del
problema, así como también, los objetivos que se tiene para el proyecto y, por último, la
justificación y la importancia del proyecto. El segundo capítulo, corresponde a la
investigación y al estudio de los diversos componentes de un auto-tanque, normas que se
van a utilizar en el desarrollo del proyecto. El tercer capítulo, corresponde a las
especificaciones del tanque, en el cual se realiza un análisis funcional para determinar cuál
es la mejor alternativa de construcción del auto-tanque. En el cuarto capítulo, se realiza el
diseño estructural de la alternativa seleccionada, se calculan las cargas que el tanque va a
soportar, después, se realizan el análisis de deformaciones en los principales componentes
del tanque. En el capítulo quinto, se realiza un análisis de los costos del proyecto en su
totalidad, y se realiza un curso grama de sinóptico de construcción y de montaje. El
capítulo sexto, corresponde a la presentación de análisis y resultados obtenidos del
proyecto. Este proyecto, demuestra que se ha optimizado la utilización de recursos para la
realización con un costo total de 18249.78 USD. El tiempo en el que se realizó el proyecto
es aproximadamente de 1 mes y medio en el diseño y simulación y 2 meses en la
construcción [13].
Andrés Enríquez y Francisco Salvador, en el año (2014), realizaron el diseño y la
construcción de un tanque con chasis para el transporte de crudo pesado. Para ello
investigaron los componentes del auto-tanque y las especificaciones del tanque y los
respectivos materiales aprobados por el código ASME, Sección II, Parte A y B para la
construcción de auto-tanques de combustibles. Además, utilizaron la norma API 650 para
tanques de almacenamiento para el cuerpo del tanque y propone 2 alternativas, Ay B para
el cuerpo y 4 alternativas para las tapas, realizando posteriormente su respectivo análisis.
Los resultados que obtuvieron demostraron que la mejor opción es una construcción
cilíndrica con tapas toriesfericas permitiendo un transporte de manera más confiable, por
otro lado, el uso de normas nacionales y extranjeras permitieron elegir la mejor opción de
material que soporte el trabajo [14].
Freddy Capuñay (2018) en su tesis para optar por el título profesional de ingenierio
mecanico electricista: “Diseño, Fabricacion y Montaje de Tanque de Almacenamiento de
Diesel de 200, 000 galones de capacidad, basado en la norma api 650, para la unidad
Uinera Toquepala, departamento de Tacna”. El presente estudio se realizó, en la unidad
minera Toquepala, la cual tiene la necesidad de implementar un tanque de almacenamiento
de diésel, debido a la ampliación de su planta concentradora y la adquisión de nuevos
equipos, lo que genera un incremento de su flota de vehículos dentro de la mina, se
diseñara un recipiente de almacenamiento, para cubrir esta necesidad de una mayor
disponibilidad de Diésel y que le permita almacenar el producto como reserva. Para la
realización del diseño de un tanque de almacenamiento de 200, 000 galones de capacidad,
se fundamenta en la aplicación de las normas API 650 y normas afines que nos permitan
determinar los criterios y requerimientos para obtener un diseño de un tanque de
almacenamiento con techo tipo fijo, asegurando la calidad y eficiencia del producto. Para
lograr el desarrollo de este proyecto es necesario realizarlo por etapas, cada una de ellas
tiene la misma importancia y de igual forma influirán en el buen desempeño que realice el
 recipiente en condiciones de trabajo. El diseño de recipiente, es la primera de las etapas,
aquí debe incluirse la selección de materiales, el cálculo de los requerimientos técnicos del
recipiente, planos del proyecto, y las normas aplicables para cada caso. La fabricación
donde el corte, armado, soldadura, inspección por ensayos no destructivos, limpieza
abrasiva de la superficie metálica y pintura. La inspección se realiza en todas las etapas de
fabricación tomando como base los procedimientos y calidad [15].

1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Cómo afecta los parámetros de diseño para adaptar una cisterna de agua de 5000 galones a
una cisterna de combustible de 4500 galones con el objetivo de reducir el volumen?

1.4. HIPOTESIS:

A partir del dimensionamiento de la flecha dentro de la cisterna de agua de 5000 galones,

donde interviene el largo y el ancho de las secciones de la cisterna “A” y “B”, además de la
longitud total del tanque, se logrará reducir el volumen para las condiciones pertinentes.

1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivo General

Adaptar un tanque cisterna de combustible de 4500 galones a partir de una cisterna de agua
de 5000 galones según las consideraciones de las normativas “DS 034-2004” y “L VD-
004”, del MTC y Osignermin, respectivamente.

1.5.2. Objetivos específicos

• Determinar la distribución de esfuerzos Von Misses en el tanque cisterna.

• Determinar los desplazamientos en el tanque cisterna.

• Determinar las deformaciones unitarias en el tanque cisterna.

• Determinar las dimensiones de la flecha en el tanque cisterna.

• Determinar el factor de seguridad del tanque cisterna.

1.6. JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

1.6.1. Justificación Tecnológica

Se determinará una metodología de diseño para adaptar cisternas de agua a tanques

cisternas de combustible bajo las normativas nacionales e internacionales.
1.6.2. Justificación Económica

El transporte de combustible es uno de los pilares fundamentales para la economía peruana,

y es por ello que cada vez se necesitan un mayor número de flotas vehiculares, debido a
esto es necesario el ahorro de tiempo en la fabricación del chasis, por ello se debe adaptar
cisternas en desuso para darle el uso requerido en dicho ámbito.

1.6.3. Justificación social

La metodología de diseño se realizará siguiendo con los parámetros de seguridad con el

objetivo de proporcionar seguridad al operador tanto de suministro como el de carga.

2. MARCO TEORICO
2.1. Acero ASME A 36 [16]
El acero A36 (norma ASTM A36) es uno de los aceros estructurales de carbono más
utilizados, aunque el contenido de carbono del acero estructural A36 es de un máximo de
0.29%, su aplicación está destinado a Сhapas laminadas, productos largos incluyendo los
aceros conformados.
2.1.1. Propiedades Mecánicas [17]

Tabla 1. Ferrocortes-Lamina A36 [17]

2.1.2. Aplicaciones
 El acero ASTM A36 por sus excelentes propiedades mecánicas es aceptable y usado en
los perfiles, ya sean comerciales o ensamblados de los elementos estructurales de
cisterna de combustible, intercambiador de calor y proyectos de Gas.

2.2. Ensayo Doblez [18] [19]

2.2.1. Fundamento Teórico
Es un proceso sencillo, que generalmente se lleva a cabo en una prensa, donde los
punzones y matrices que las componen son de geometría relativamente simples, pero
con un estudio y diseño inteligente de múltiples operaciones, se pueden llegar a obtener
formas muy complejas. El ensayo de doblez sirve para obtener una idea aproximada
sobre el comportamiento del acero a la flexión o esfuerzo de doblado, necesaria para
prevenir roturas frágiles durante las manipulaciones de doblado y transporte. Se
comienza el ensayo, colocando la pieza sobre dos apoyos, cuya separación está
normalizada. Se aplica luego una fuerza controlada y que aumenta paulatinamente hasta
que la barra se dobla completamente o comienzan a aparecer las primeras grietas.

Figura 1. Esquema del proceso del doblado al aire por tres puntos (a) y esquema del proceso doblado con
dado deslizante (b) [18]

 Doblado al aire en tres puntos, en el cual la chapa se soporta entre dos apoyos
en lados opuestos, un punzón la deforma posicionándose en la mitad del vano
de la chapa figura 1(a).
 El doblado con dado deslizante (plegado en voladizo), o en su variedad,
basculante. En la figura 1(b) se observa utilizando para producir rebordes de
tipo pared mas largos.
 El doblado en matriz o a fondo implica el doblado de la chapa entre el punzón y
la matriz hasta que la pieza de trabajo toma contacto con los lados de la matriz.
 Acuñar o tocar el fondo de la matriz, ósea presionar la chapa plana contra los
lados de la matriz, se produce como parte del mismo proceso. Figura 2.

Figura 2.El proceso de doblado a fondo, donde se fija la posición final de la chapa de manera el espacio
entre el punzón y la matriz es menor que el grosor de la chapa [18]

2.3. Soldadura [20] [21]

En este diseño solo nos referimos a la soldadura al arco con electrodo protegido o
comúnmente llamada proceso SMAW, aplicable a aceros estructurales de fácil soldabilidad
(contenidos de bajo carbono y aleaciones), en este proceso el calor derrite la varilla
protegida, que es de acero con un recubriendo que rodea al electrodo; este recubriendo
origina al quemarse alrededor del material recién depositado, una atmosfera rica en CO que
impide el paso de oxígeno hacia la soldadura, formando C O 2

El recubrimiento del electrodo es una mezcla de celulosa, carbonatos y aleaciones, este

recubrimiento realiza las siguientes funciones: Evita la oxidación del material con una
atmosfera adecuada, como se dijo anteriormente, ya demás produce una costra que
depositada encima de la soldadura mantiene el cordón fuera de contacto del oxígeno del
aire mientras se va enfriando. El material del electrodo se designa, en las especificaciones
ASTM, como EABXX, en donde E significa electrodo protegido, AB corresponde a los
números de la resistencia a la fractura del material depositado por el electrodo (Ejemplo
E60XX, E70XX, etc.) y XX es la definición que identifica el tipo de corriente o la posición
para el soldador.

Tabla 2.Normas AWS a usar según el proceso y el material [22]

 2.3.1. Soldabilidad de los aceros

No todos los aceros son soldables: sin embargo, se procura que los aceros estructurales
sean soldables, en este caso para la suspensión se usa acero A36 que es soldable porque
su porcentaje de carbono es menor al 0.25% de Carbono. La soldabilidad es la
propiedad del acero para lograr soldaduras libres de problemas. Depende mucho de la
composición química del acero y en especial del contenido de carbono. A continuación,
se da una tabla 5.4 con la composición química de los aceros al carbono que indica los
contenidos de los diferentes componentes que los integran y que tienen que ver con la
soldabilidad de acero.

2.3.2. Tipos de Juntas Soldadas [23]

Los tipos de juntas soldadas básicas se muestran en las figuras siguientes donde prima
las formas en que se unen las piezas. Dos de ellas merecen especial atención: Juntas a
tope y las juntas Traslapadas.

Figura 3.
Junta a Tope [23]

Las juntas a tope sirven para dar continuidad a dos piezas a través de sus bordes.
Muchas veces estos bordes se preparan con biseles para que la soldadura penetre. Las
juntas traslapadas sirven para que dos piezas se unan a través de sus costados y son muy
conocidas en las soldaduras de perfiles con planchas, que en la suspensión es muy
usada. No requieren preparación especial en sus bordes. Según el espesor de la plancha
y el tipo de bisel se determina el número de pases de los cordones de soldadura a tope,
según la tabla

Tabla 3. Numero de pases según el espesor y el bisel [23]

Figura 4. Junta a Tope [23]
 2.3.3. Especificaciones AISC – LRFD para Soldaduras [24]

Se expondrá a continuación el método de diseño LRFD, de la siguiente relación:

∅ Rn ≥ γ i Q i

Donde:

∅=Factor de resistencia

Rn =R nw =Resistencianominal , por lo que ∅ R nw =¿ Resistencia de diseño

γ i=Factor de mayorizacion

Qi=¿ Efectos de las cargas aplicadas por lo que γ i Q i son los efectos factorizados

de las cargas Ru

Entonces, se deberá tener:

∅ Rnw ≥ Ru

Donde Ru= Carga factorizada por unidad de longitud en la unión soldada.

Soldadura acanalada (AISC-LRFD 12.1) La resistencia de diseño de las conexiones

acanalada por unidad de longitud para una soldadura de penetración total depende del

tipo aplicado.

 Tracción o compresión perpendicular al área efectiva y tracción paralela al eje

de la soldadura: Eficiencia = 100%.

∅ Rnw =0.90 T e F y para el material base

∅ Rnw =0.90 T e F yw para la soldadura

 Corte en el área efectiva: Eficiencia = 100%

∅ Rnw =0.90 T e σ y

∅ Rnw =0.90 T e (0.60 F y )

 ∅ Rnw =0.80 T e ( 0.60 F eex )

Se nota que la resistencia al corte del material σ y es considerado como el 60% de la

resistencia a la fractura del material a la tracción. Soldadura de filete (AISC-LRFD
J2.2).

La resistencia de diseño por unidad de longitud de cordón de soldadura se basa en la

resistencia al corte a través de la garganta de la misma:

∅ Rnw =0.75 T e ( 0.60 F eex )Para la soldadura

Y no menor de la resistencia a la fractura del metal base adyacente

∅ Rnw =0.75 W S (0.60 Fu )

T e =Dimension de lagarganta

W S=Tamaño de la soldadura

F eex=Resistencia ala fractura de la soldadura

F u = Resistencia a la fractura del metal base.

A continuación, se dan tablas de resistencia a corte

Tabla 4. Resistencia por una pulg. o cm de soldadura de filete [24]

 3.3.4 Técnicas de Soldeo MIG [25]
3.3.4.1 Angulo de trabajo y desplazamiento

El ángulo de trabajo en uniones a tope, debe ser de 90º, y si la unión es en ángulo, de

45º

Figura 5. Ángulos de trabajo [25]

El ángulo de desplazamiento en chapas finas, es recomendable que sea, entre 5º y 15º

respecto a la perpendicular del cordón de soldadura y que se realice hacia atrás
efectuándose la soldadura de forma que se permita una mejor visión de la misma y una
mejor unión.

Figura 6. Angulo de
desplazamiento [25]

El movimiento de la pistola, al tratarse de chapa de considerable espesor, debe

realizarse en movimiento de zigzag, siempre asegurando que la garganta del cordón de
soldadura no sea inferior al 70% del espesor de la chapa de menor espesor sobre las que
se realiza la soldadura.
2.4. Cisterna para transporte de combustible [26]

Recipiente o contenedor de acero para almacenar y/o transportar combustible fabricado de

acuerdo a la Norma Técnica Peruana aprobada por INDECOPI, o en su defecto de acuerdo
al Código ASME, Sección VIII, División 1. Pueden ser instalados de forma aérea,
soterrado o monticulado, dependiendo de las condiciones de la instalación

2.4.1. Partes
3.4.1.2 Cuerpo

El cuerpo del tanque es la parte cilíndrica sin contar a los extremos, esta forma se llega
a obtener por rolado de planchas como se puede observar en la figura 7

3.4.1.3 Casco o Bombeo

Los cascos son los extremos del tanque, esta forma se llega a obtener por bombeado de
planchas, se observa en la figura 7. según su forma pueden ser una semiesfera,
semieliptico y plana.

Figura 7. Cuerpo y Bombeo [26]

3.4.1.4 Rompeolas

Los rompeolas son paredes intermedias que se colocan en los tanques con el objetivo de
amortiguar el movimiento del fluido que se sitúa dentro, al reducir el espacio en el que
se CASCO CUERPO mueve, estos no deben formar compartimentos estancados, si no
que el fluido tiene que moverse entre distintas zonas de la cisterna, esto se puede
observar en la figura 8
Figura
8. Rompeolas [26]

3.4.1.5 Manhole

Es una compuerta de apertura y cierre a la vez, como se observa en la figura 9 utilizado

como acceso para el ingreso y salida de personas en un espacio confinado, cuya
finalidad es de inspección y mantenimiento en distintas aplicaciones.

Figura 9. Manhole [26]

3.4.1.6 Magnatel

Es un dispositivo de medición volumétrica, en porcentajes de capacidad, instalado como

indicador magnético que a través de una boya mide la capacidad del tanque, ver figura
10. Se pueden seleccionar según el diámetro del tanque.
 Figura 10. Magnatel [26]

2.4.2. Tipos de cisternas [27]

Las cisternas son básicamente recipientes cerrados; montados sobre el chasis de un

camión se llama camión tanque C/T o montado sobre los bastidores de un remolque o
semirremolque.

En el caso de cisternas sobre semirremolques, este conjunto debe estar apoyado sobre
un tren de rodadura, el cual incluye el sistema de suspensión y ejes, el número de ejes y
la distancia de los mismos varían según la carga, los cual esta detallado en la tabla de
pesos y medidas del Ministerio de Transportes (MTC) según D.S 034-2001-MTC. Es de
gran importancia considerar el sistema de frenos en el tanque cisterna. [28]

En los casos de semirremolques hay que tener en cuenta un dispositivo de enganche

para permitir el apoyo de este al camión, debe permitir un fuerte alabeo del grupo al
circular por las vías y un giro máximo.

El sistema de carga-descarga, utiliza el Bottom Loading ya que aumenta la seguridad

del proceso de carguío porque elimina el contacto del operador con el producto y con
los gases, el sistema posee un sensor óptico de nivel que bloquea inmediatamente el
carguío cuando detecta que el producto sobrepasó el nivel máximo de seguridad, en
caso de incendio, el sistema apaga inmediatamente, aislando el producto en el i11terior
del tanque. En

caso de accidente, la válvula de fondo y la válvula recuperadora de gases rompen la

tubería, protegiendo el tanque y aislando el contenido, evitando incendios o derrames en
el medio ambiente.
 Figura 11. Sistema Bottom Loading [29]

La estructura de los tanques cisternas se hacen_ planchas de acero estructural ASTM A-

36, por la resistencia mecánica, estas se refuerzan con perfiles longitudinales, llamado
comúnmente puentes a lo largo de chasis para así poder resistir los esfuerzos producidos
cuando está plenamente cargada.

Los perfiles para el chasis son dos, ubicados simétricamente respecto al eje axial de la
cisterna, son de sección transversal en forma de "L", este tipo de perfil será usado como
viga del tanque, son de vital importancia ya que son las vigas que soportaran la mayor
fuerza cortante y momento de flexión.

En resumen, un tanque cisterna consta de:

Un tanque cerrado por planchas roladas, la cual consta en su estructura de:

 Puentes.
 Perfiles de retuerzo para las mamparas.
 Vigas de sección transversal "L".
 Planchas estructurales. Cubierta lateral.
 Cubierta de techo y de fondo.
 Ejes.
 Suspensión.
 Ruedas.
 Dispositivo de enganche al tracto-camión (eje King Pin caso semirremolque).
 Sistema de descarga (Bottom Loading).
 Sistema de freno neumático.

Desde el punto de vista del diseño las características más resaltantes son:

 Peso propio del remolque o semirremolque cisterna.

 Dimensiones generales.
  Tiempo completo de carga y descarga del diesel
 Forma de la sección transversal de la cisterna.
 Espesor de las planchas que forman la estructura, tanto como las cubiertas
laterales, el chasis y los componentes de la suspensión
 Construcción de los puentes.
 Tipos de ruedas, dimensiones y número de neumáticos.
 Instalación del sistema de freno neumático y su sincronización con el tracto
(camión).
 Tipo de enganche. (King Pin)
 Potencia requerida por el tracto propuesto para el semirremolque recomendado
para su servicio.
 Peso total del grupo tracto-semirremolque cisterna en vacío y a plena carga en
orden de marcha.
 Peso máximo normal admisible sobre cada eje.
 Radio de giro del tracto con el semirremolque.
 Longitud total del grupo tracto-semirremolque.
 Altura total del grupo para pasar por debajo de un puente entre otros.
 Anchura total del grupo
 Naturaleza del combustible a transportarse.

Dependiendo como van dispuesto la cisterna pueden clasificarse como:

a. Cisternas sobre chasis

La cisterna va montada sobre el bastidor del camión, esto le da las características de

maniobrabilidad limitadas dependiendo de la longitud total; esta longitud queda
limitada por la anchura total del camión, pista o carretera, así como el radio medio
del camino y por el radio de giro del camión. Para que todas las ruedas marchen sin
resbalamiento lateral de los neumáticos, el centro de giro debe estar dispuesto en la
intercesión de los ejes de todas las ruedas

b. Cisternas sobre arrastre:

Son aquellas que van montadas sobre el bastidor de un remolque o semirremolque.

Los remolques están desprovistos de cualquier dispositivo automotor de
desplazamiento; deben ser remolcados por un tracto. En el grupo camión-remolque,
la parte motora (camión) y la caja de transporte (cisterna) tiene cada uno su propio
chasis, el enganche que los une el uno del otro permite cierta independencia en sus
 movimientos, situación que resulta ventajosa comparada con una cisterna sobre
chasis. Se ve una gran ventaja con respeto al sistema de cisterna sobre chasis, ya que
su grado de maniobrabilidad es mucho mayor, así se pueden diseñar cisternas de
mayor longitud y por consiguiente de mayor capacidad, también por no estar unido
al chasis del camión se logra una autonomía de la cisterna, por lo que diferentes
camiones pueden enganchar a la cisterna en momentos que se crea adecuado, cosa
que nunca se podría hacer si la cisterna estaría en el chasis del camión. El
desplazamiento de la trayectoria del remolque, es también uno de los motivos por el
que durante el viraje las ruedas del remolque no van por la rodada de las ruedas del
tracto, incluso, siendo iguales las vías entre las ruedas.

Por esta razón, se acrecienta la resistencia a la rodadura del tren, particularmente

considerable durante la marcha por caminos defectuosos.

Figura
. Tipos Semi- Remolques [30]

2.4.3. Requisitos Técnicos [27]

 El tanque debe satisfacer los ensayos de estanqueidad efectuados por el fabricante a
una presión igual al doble de la presión relativa de servicio y en cualquier caso no
inferior a 1.3 bar.
 Toda sobre presión superior a la de servicio debe compensarse automáticamente
mediante dispositivos adecuados. Las salidas de aire deberán diseñarse de modo
que prevengan todo riesgo de ignición. El combustible no debe poder derramarse
por los dispositivos instalados para compensar la sobre presión.
 El tanque debe fabricarse de forma tal que quede protegido convenientemente de
las consecuencias de impactos formales, laterales o traseros.
  La fabricación debe prever que no haya piezas salientes o bordes cortantes a lo
largo de la cisterna.
 Las tapas deberían asegurar estanqueidad durante la marcha.
 La distribución de pesos debe realizarse según la carga, lo que da como resultado el
número de ejes y la distancia de los mismos.
 La unión del tanque al chasis debe resistir sin roturas ni deformaciones
permanentes, una desaceleración del vehículo de 0.3 veces la aceleración de la
gravedad (0.3g)
 Los elementos de fijación y montaje deben ser normalizados.
 Los soportes de fijación y sus dispositivos deben estar construidos sin presentar
cantos vivos ni elementos punzantes.
 El tipo, la ubicación y la altura del Kingpin debe guiarse bajo la norma SAE 1741
(Society of Automotive Engineers, Inc.)
 El tanque y sus respectivos elementos de fijación y montaje deben tener un
tratamiento anticorrosivo y pintura resistente a la acción de golpes en las zonas
expuestas.
 Todo el sistema de alimentación de combustible (conexiones, tubos, tanques,
soportes, etc.) deben estar construidos de tal forma que se evite derrame o perdidas
de combustible aun en condiciones extremas de operación, o por vibraciones, con
el objetivo de propender a la seguridad en la operación del mismo.
 Debe estar dispuestos todos los sistemas de la cisterna (frenos, suspensión, luces,
etc.) de forma correcta para que no interfieran con otros.
 La ubicación del centro de gravedad de la cisterna, tanto cargado como vació, debe
estar lo más bajo posible para evitar posibles volcaduras.
 La altura, ancho y la longitud del tanque no deben sobrepasar los límites permitidos
por la legislación vigente.
 Los tanques deberán poseer al menos dos rompeolas o mamparas u otros
dispositivos equivalentes que garantice que el combustible líquido no adquiera
durante la operación, movimientos dinámicos externos que afecten su resistencia
estructural.
2.4.4. Seguridad en el transporte [27]

El transporte de productos derivados de combustible, por su naturaleza química son

inflamables y reactivos lo cual las medidas de seguridad a tomar deben estar acuerde al
producto, para evitar problemas de salud a las personas y daños al medio ambiente, la
NFPA (National Fire Protection Association), a clasificado los productos según ciertos
parámetros lo cuales explicaremos más adelante.
 La norma NFPA 704 es el código que explica el diamante del fuego, utilizado para
comunicar los peligros de los materiales peligrosos. Es importante tener en cuenta que
el uso responsable de este diamante o rombo en la industria implica que todo el personal
conozca tanto los criterios de clasificación como el significado de cada número sobre
cada color. Así mismo, no es aconsejable clasificar los productos químicos por cuenta
propia sin la completa seguridad con respecto al manejo de las variables involucradas.
A continuación, se presenta un breve resumen de los aspectos más importantes del
diamante.

La norma NFPA 704 pretende a través de un rombo seccionado en cuatro partes de

diferentes colores, indicar los grados de peligrosidad de la sustancia a clasificar.

El diagrama del rombo se presenta a continuación:

Figura 13. Señalización de

materiales de riesgo [31]

ROJO: Con este color se indican los riesgos a la inflamabilidad.

AZUL: Con este color se indican los riesgos a la salud.

AMARILLO: Con este color se indican los riesgos por reactividad (inestabilidad).

BLANCO: En esta casilla se harán las indicaciones especiales para algunos productos.
Como producto oxidante, corrosivo, reactivo con agua o radiactivo.

Dentro de cada recuadro se indicarán los niveles de peligrosidad, los cuales se

identifican con una escala numérica, así:

SALUD

4- Demasiado Peligroso.
 3- Muy Peligroso.

2- Peligroso.

1- Ligeramente Peligroso

O- Material corriente

INFLAMABILIDAD

4- Extremadamente inflamable. Debajo de los 25ºC.

3- Ignición a temperaturas normales. Debajo de los 37ºC.

2- Ignición al calentarse normalmente. Debajo de los 93ºC.

1- Debe precalentarse para arder. Sobre los 93ºC.

O- No arde.

REACTIVIDAD

4- Puede explotar.

3- Puede explotar por fuerte golpe o calor.

2- Posibilidad de cambio químico violento.

1- Inestable si se calienta.

O- Estable normalmente.

1- RIESGO ESPECIAL

W- Evite utilización de agua.

OX- Oxidante.

ALC- Alcalino.

2.5. Dimensionamiento general [27]

Para el dimensionamiento básico de la cisterna ·de 5000 galones consideraremos

tentativamente un camión SCANIA P – 450 con la configuración de ejes de 6 x4, visto
de planta del camión es de aproximadamente 2.60 metros, este será nuestro punto de
partida
 Figura 14. Elaboración propia

El tanque lo dividimos en 2 secciones para poder calcular la longitud de profundidad de

cada sección y así tener el volumen de diseño.

Sección A - 1:

Figura 15. Sección A-1(Elaboración propia)

Longitud

 Largo= 2.56 m
 Altura= 1.775 m
 Área 1 = 3.869 m 2
 Espesor de plancha
 E=3/16"
Sección A-2:

Figura 16. Sección A-2(Elaboración propia)

Longitudes:

 Largo= 2.560m
 Altura= 2.209 m
 Área 3 = 5.359 m 2
 Espesor de plancha
 E=3/16"

De las dos secciones podemos calcular la longitud de cada una para obtener el volumen
de 4500 galones, cabe resaltar que el transporte de combustible no debe llegar a la
máxima altura del tanque, sino el nivel del líquido debe estar entre la parte superior del
tanque y una altura no mayor al 10% de la altura del tanque, lo que se conoce como el
nivel de la flecha, esta medida está reglamentada por la norma LVD 0004.
 Figura 17. Vista superior [27]

En esta figura se puede observar que la distancia del plano de referencia a la parte
superior no debe ser mayor a 10% de 1.81 m (18 cm).

Figura 18.
Vista corte transversal [27]

En esta vista de corte el espacio vacío, va a generar un volumen muerto el cual

pasaremos a calcular y así determinar el volumen efectivo.

Volumen total=Volumen efectivo+Volumen muerto

Por diseño del tanque el volumen efectivo es:

Volumen efectivo=5134.16 galones

Volumen total=V 1

V1 = Volumen sección 1

V 1= A 1 x L1

Como restricción de diseño el tanque no puede medir más de 10metros, tenemos

L1 <10 m

De la ecuación, remplazando valores tenemos

V 1 = A 1 x L1

V 1=5134.16 Gl

Como se muestra inicialmente

Figura 19. Propiedades físicas de la cisterna(Elaboración propia)

 Figura 20. Cuerpo de la
cisterna (Elaboración propia)

Como la parte superior de la sección 1 es igual para todo el recorrido de combustible y

es la sección de un círculo, el volumen muerto sería el área de la sección de círculo con
una altura h y la longitud total del tanque, con esto podemos calcular la altura de la
flecha.

Figura 21.
Vista superior [27]

Calculando h:

Vmuerto=Asector abc x Longitud total del tanque

Asector abc= A sector abc −A triangulo

2
αR
A sector abc=
2

ACxDO
A triangulo abc=
2

DO=R−h
Del triángulo ADO

R−h
cos α=
R

−1 R−h
α =Co s
R

AC=2 AD

AD=√ R2 .−( R−h )

2

Resolviendo las ecuaciones por métodos numéricos, el valor de la flecha es:

h=18.2 cm

Entonces por la reducción de la flecha se obtuvo una cisterna de combustible de

4500 gal

Figura 22. El rompeolas de la cisterna (Elaboración propia)

Debido a la reducción de la flecha se obtuvo 4500 galones para el transporte de
combustible

Figura 23. Propiedades físicas de la cisterna (Elaboración propia)

Figura 24. El rompeolas de la cisterna (Elaboración propia)

3. MATERIALES Y METODOS
3.1. Unidad de Estudio
Es una cisterna de 4500 GL de capacidad para el transporte de combustible que se
obtuvo a partir de la reducción de volumen de una cisterna de agua de 5000 GL
mediante las normativas del MTC, ASME sección VIII división 1, ASME sección IX y
Osinergmin, respectivamente. Esta cisterna de combustible cumplirá con la función de
despacho en los grifos y cuenta con el sistema Bottom Loading con válvulas
americanas, además esta cisterna puede ser equipada con sistema de despacho de 30 a
60 GPM para trabajos de minería y construcción. La cisterna esta acoplada a un chasis
SCANIA P – 450 de 3 ejes. Una vista de la cisterna se observa en la siguiente imagen

Figura 25. Camión

cisterna SCANIA P-500 (Elaboración propia)

3.2. Relación de variables de estudio y experimental

X1=PRESION

X2=VOLUMEN

X3=LONGITUD DEL CHASIS CISTERNA

Y1=CARACTERISTICAS
X4=MATERIAL TECNICAS DE LA CISTERNA

Figura 26. Black box (Elaboración propia)

Se realizan las mediciones de las variables de entrada X1, X2, X3 de la cisterna de agua,
luego aplicando el código ASME VIII y el código ASME IX como también la
 normativa MTC, se variará el volumen y longitud teniendo en consideración el valor de
la flecha y de esta manera se obtendrá una reducción de volumen de 4500 gal y el nuevo
uso será para transporte de combustible. Como resultado de la variación de las variables
X1, X2, X3 se obtiene nuevas características técnicas de la cisterna.
3.3. Normas técnicas a usar
Este diseño está basado principalmente en la norma nacional LVD-004 y normas del
MTC, para complementar y aportar se usa normas técnicas americanas:
- Norma recomendada por la U.S. Departamento of Transportation para la
construcción del tanque es la ASME Sección VIII División I (Rules for
Construcción of Pressure Vessels).
- Para los datos técnicos del material se usa las normas ASTM Section I Iron and
Steel Products.
- Código de referencia ASME IX que selecciona el diseño de la junta, el
número de pases de soldadura, material de aporte, la posición de soldeo,
flujo de gas, valores de parámetros eléctricas y la técnica empleado en el
soldeo; el rango calificado del proceso de soldadura, espesor de plancha y
posición y la viabilidad de la fabricación de la cisterna.
3.4. Dimensiones de la cisterna
Las medidas de largo y ancho se tomarán teniendo en cuenta el Reglamento del MTC
para pesos y medidas, es decir sin exceder las normas establecidas para fabricantes.
3.4.1. Ministerio de transporte y comunicaciones
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC plantea un documento de
pesos y medidas. (Dar nitidez a todas las figuras)

Figura 27. Tabla de pesos y medidas según la configuración vehicular [28]

Tabla 5. Medidas (Elaboración propia)

ANCHO ALTO LARGO

2600 mm 4100 mm 13200 mm

3.4.2. Chasis SCANIA P – 450

 La ficha técnica del SCANIA P – 450 nos brinda la siguiente información de las
medidas en milímetros.

Figura 28.
Medidas del chasis SCANIA P-450 [32]

3.5. Equipamiento, instrumentos de medición y materiales

a. Equipos
 Maquina oxicorte, con las siguientes características técnicas:

o Combustible: Oxigeno / acetileno

o Regulador de acetileno: CGA300
o Puntas de corte: 1-1-101
o Cortes: 8” (200 mm)
o Soldaduras: 3/8 (9.5 mm)
o Boquilla de soldadura: 9 mm
o Manguera: 15 pies

Figura 29. Maquina oxicorte [33]

  Roladora, con las siguientes características técnicas:

o Dimensiones: 7600x3350x2700 mm (LxWxH)

o Motor: 73,5 KW
o Velocidad: 1,5-4 m/min
o Peso: 45000 kg

Figura 30. Roladora 3R UHS [34]

 Arenado, con las siguientes características técnicas:

o Diámetro: 600 mm
o Altura: 1150 mm
o Volumen: 0.26 m^3
o Eficiencia: 5-10 m^2/h
o Presión: 4-8 bar
o Consumo de aire: 3 m^3/min
 Figura 31. Arenero portátil YG600 [35]

 Máquina de soldar, con las siguientes características técnicas:

o Voltaje de entrada: 220/440 volts trifásica

o Capacidad de entrada: 14.5 KVA
o Circuito de voltaje abierto: 62 volts
o Rango de ajuste de corriente: 80-400 A
o Dimensiones: 60x34x70 cm
o Peso: 110kg

Figura 32. Máquina de soldar Higermax 402 [36]

b. Instrumentación
  Pie de rey digital, con las siguientes características técnicas:

o Rangos: 0,00 - 150,00mm y 0,000 - 6,000"

o Exactitud: + 0,03mm / 0,001"
o Material: Acero inoxidable
o Temperatura de trabajo: 5 + 40°C
o Visor de cristal líquido (LCD)
o Selección mm o pulgadas mediante botón
o Ajuste de cero
o Alimentación: 1 pila IR44 1,5 V
o Encendido / apagado con botón

Figura 33. Vernier digital [37]

 Wincha Metalica, con las siguientes características técnicas:

o Longitud: 50 m (164ft)
o Ancho de la cinta: 1/2" (12.7mm)
o Espesor de la cinta: 0.17 mm
o Escala cm-m / in-ft
o Color de la cinta: Amarillo
o Peso: 800 g

Figura 34. Wincha metálica [38]

 Goniómetro digital, con las siguientes características técnicas:

o Brazos de medicicon plegables
o Gama de medición: 180°
o Reseteo a cero en cualquier posición
o Rango de medición: 0-360°
o Resolucion: 0.05°
o Precision: 0.2°
o Longitud de cuchilla: 200 mm x 200 mm
 Figura 35. Goniómetro digital [39]

 Válvula de palanca con rodillo, con las siguientes características técnicas:

Figura 36. Características de la válvula de palanca con rodillo [40]

 Figura 37. Válvula de palanca con rodillo abatible de accionamiento mecánico [40]

 Válvula Interlock, con las siguientes características técnicas:

o Se usa para aperturar las válvulas de recuperación de vapor ó para

brequear la cisterna durante la carga ó descarga.
o Material: Aluminio niquelado resistente a la corrosión.
o Incluye 2 pernos para montaje.

Figura 38. Válvula Interlock [41]

c. Materiales

Complementariamente se hara uso de los siguientes materiales:

 Planchas ASTME A36 1.5m x 6m

 Pintura con base anticorrosiva
 Electrodos para soldadura GMAW/MIG/SMAW
 Pintura con base anticorrosiva
 Sistema electrico con faros LED
 Carteles de señalizacion reglamentaria

3.6. Procedimiento
3.6.1. Primera etapa: Diseño de la cisterna
En esta etapa se incluye las normas técnicas de diseño teniendo en consideración con el
reglamento del ministerio de transporte y comunicaciones MTC, para el modelo del
chasis SCANIA P - 450, para esto se tomó las siguientes consideraciones.
 Dimensionamiento del chasis SCANIA -P450
 Material y espesor de las planchas ASTME A36 para cisternas de combustible
  Parámetros de diseño según el reglamento MTC para el largo y el ancho de la
cisterna.
 Códigos ASME sección VIII lo cual involucra los criterios q se debe tomar para
la elaboración de la cisterna o construcción de recipientes de alta presión.
 Pruebas de doblez esto se lleva a cabo para la fabricación de la cisterna

A continuación, se presenta el algoritmo de diseño:

INICIO

Variación de las Normativa MTC y Código ASME IX (PQR)

medidas de la cisterna Osinergmin

Parámetros de diseño Fabricación de cisterna

Fabricación de Probeta
y materiales

Fin
Código ASME sección Pruebas de dobles e
VIII inspección visual

Figura 39. Algoritmo de diseño (Elaboración propia)

3.6.2. Segunda Etapa: Fabricación y Acabado

En esta etapa de fabricación se involucrarán ciertas máquinas y herramientas para la
fabricación de la cisterna de combustible para ello primero se comenzó con el
desmontaje de la parte trasera de la cisterna de agua que se tenía inicialmente, con la
extracción del bombeado luego para su posterior avance se comenzó con el corte de las
planchas ASTME A36 con ayuda del oxicorte teniendo en consideración con los
parámetros de diseño que luego fueron llevadas al rolado para que den forma al cuerpo
de la cisterna después se pasó a colocar los rompeolas respectivamente.
Una vez obtenido el armado de partes que se mencionó anteriormente se pasó al
ensamble de las partes esto involucra un soldeo de la cisterna que está acompañado con
técnicas de soldeo como SMAW/MIG/GMAW.
Luego se pasó a colocar la cisterna al arenado que es una técnica de limpieza de
superficies y para un mejor acabado para evitar las imperfecciones se utilizó macilla
poliéster, consecuentemente para un pre acabado se paso a pintar la unidad con pintura
anticorrosiva
Y para finalizar se colocaron válvulas, bombas, filtros, medidores de caudal, carretes,
mangueras, surtidor y otros accesorios como el sistema eléctrico con focos LED y
carteles de señalización reglamentaria. Para su uso de líquidos penetrantes.
A continuación, se presenta el algoritmo de fabricación
 INICIO

Cortes de planchas Resoldeo del Colocación de bombas, ,

ASTM A36 Figura 40. filtros, medidores de caudal,
tanque (Exterior)
Algoritmo
carretes, mangueras,
de
Armado por partes accesorios
Colocación de
Manhole
Colocación de
Rolado de Extracción de surtidor
cuerpo bombeado del Resoldeo del
casco de la parte tanque (Interior)
fabricación trasera Aplicación de
(Elaboración líquidos
propia) Colocación de penetrantes
coplas y
Colocación de 5. Selección de la Magnatel
rompeolas tapa trasera Inspección visual

REFERENCIAS
Fin
Ensamble de
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cruceta-50-metros-mango-ergonomico-cruce-50-12649-truper-truper-9478.html
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