CL TK Cast.

EMBRAGUE
SECCION CL
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ................................................................................................ CL- 2
DD 240 HR
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO ..............................................................................................................CL- 3
SISTEMA DE EMBRAGUE ................................................................................................................................CL- 4
INSPECCION Y AJUSTE ..................................................................................................................................CL- 5
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE ........................................................................................................CL- 6
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE ................................................................................................................CL-10
COJINETE DE EMPUJE......................................................................................................................................CL-14
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS........................................................................................................CL-15
CL
DD 310 R
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO ..............................................................................................................CL-17
SISTEMA DE EMBRAGUE ................................................................................................................................CL-18
INSPECCION Y AJUSTE ....................................................................................................................................CL-19
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE..........................................................................................................CL-20
DD 330
DD 350 AS
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
APLICACION A EMBRAGUE
Nº REFERENCIA
DD240 HR DD310 R DD330 DD350 AS
DENOMINACION
NIE-35 Pinza extractora para el cojinete piloto
(Utilizar con NIE-1371)
– X
NIE-1371 Martillo deslizante
- X
NIE-7012 Conjunto centradores embrague
X X
ST-166-10001 Extractor para el cojinete piloto
X -
CL-2
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DD 240 HR
El embrague de DD 240 HR es de tipo diafragma, monodisco en seco.

El disco de embrague es flexible con muelles de amortiguación torsional.
El mando de embrague se efectúa hidráulicamente con la ayuda de un cilin-
dro principal y un cilindro esclavo autoajustable según el desgaste del disco
de embrague.
El pedal del embrague también incorpora un microrruptor de freno motor,
(cuando el vehículo incorpora dicho componente), el cual sólo actúa estando
el pedal en reposo; dicho microrruptor inhibe el sistema de freno motor. Para
más información dirigirse a la Sección Fe, de este mismo Manual.
Este tipo de embrague de diafragma y de tipo autoajustable, proporciona una
mayor facilidad de mantenimiento.
0032CL Esquema de funcionamiento de la prensa EMBRAGADA
0034CL Esquema de funcionamiento de la prensa DESEMBRAGADA
CL-3
DD 240 HR SISTEMA DE EMBRAGUE
Circuito de embrague
26 (2,7)
3
40 (4)
15 16 7
30 ÷ 46 (3,1 ÷ 4,7)
16 ÷ 22 (1,6 ÷ 2,2)
45 ÷ 50 (4,6 ÷ 5,1)
1
2
10
11 (1,1)
32 (3,2) 6
19 (2)
4 8
7 ÷ 9 (0,7 ÷ 0,9) 9 13 49 (5)
5 40 (4) 25 (2,6)
14
12 11
Nm (kgm)
0030CL
COMPONENTES
1. Pedal de embrague 7. Flexible 12. Cojinete de empuje

2. Cilindro principal de embrague 8. Cilindro esclavo 13. Prensa de embrague
3. Depósito líquido embrague 9. Tornillo de purga 14. Disco de embrague
4. Tubo salida cilindro principal 10. Palanca horquilla de mando 15. Microrruptor del freno motor (opcional)
5. Flexible 11. Envolvente de embrague 16. Tope superior
6. Tubo rígido
CL-4
INSPECCION Y AJUSTE DD 240 HR
AJUSTES DEL PEDAL Y CILINDRO PRINCIPAL

1. Con el pedal en contacto con el tope -o tornillo del microinterruptor del
1 freno motor- (3), ajustar la longitud del vástago del cilindro principal de
3 manera que quede con un juego libre, respecto al pedal, de 0,5 mm apro-
A ximadamente.
ER
A RR DRO L Esto se consigue aflojando la tuerca (1) que fija el vástago a la horquilla.
C LIN IPA
CI INC
PR 2. Volver a apretar la tuerca (1).
3. Actuar sobre el tope (2) para conseguir la carrera especificada.
2 Juego libre máximo admisible: 0,5 mm
A
ER Carrera del pedal: 156 ÷ 162 mm
RR AL
CA ED
P Carrera del cilindro principal: 30 mm
0130MA
AJUSTE DEL CILINDRO ESCLAVO

Ver ”MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Cilindro esclavo - Montaje” en
esta misma Sección.
PURGADO DEL CIRCUITO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE

1. Debe seguirse el siguiente proceso.
• Vigilar cuidadosamente el nivel del líquido en el depósito durante la operación.
• Durante el sangrado no volver a utilizar el líquido extraído.
• Tener cuidado de que el líquido de embrague no salpique la carrocería, ya que
estropearía la pintura.
a. Llenar el depósito con el líquido recomendado.
Consultar “COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y LIQUIDOS RECOMEN-
DADOS” en la Sección MA de este Manual.
b. Conectar un tubo de plástico transparente al tornillo de purga de aire
del cilindro esclavo. Introducir el otro extremo del tubo en un reci-
piente limpio que contenga líquido de embrague.
c. Pisar a fondo varias veces el pedal de embrague.
d. Con el pedal pisado a fondo, desenroscar el tornillo de purga para dar
salida al aire.
e. Apretar el tornillo de purga.
f. Soltar el pedal hasta que retorne a su posición original.
• Si el líquido de embrague contiene aire será de color blanco y las burbujas
son visibles.
• Si el líquido de embrague no contiene aire, saldrá por el purgador con flu-
0035CL
jo continuo y sin burbujas de aire.
• Añadir líquido de frenos y embrague al depósito hasta el nivel correcto.
g. Repetir los pasos (c) a (f) anteriores, hasta que salga líquido sin bur-
bujas por el tubo.
CL-5
DD 240 HR MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Pedal del embrague
Conjunto del pedal de embrague y su soporte

DESMONTAJE
1. Soltar el tubo conductor (1) del líquido de embrague del depósito (2) al
6 cilindro principal (3).
2. Soltar el tubo de salida (4) del cilindro principal al cilindro esclavo.
1 2 3. (Opcional) Desconectar los cables (5) del microinterruptor del freno motor.
4. Quitar los tornillos (6) y (7) de fijación del soporte del pedal.
5
5. Retirar el conjunto del pedal y su soporte.
3
4 7
0022CL
DESARMADO
1. Desmontar el bulón (1) de fijación de la horquilla del vástago del pedal, el
tornillo (2), los casquillos de articulación del pedal en el soporte y el mue-
3 2 lle (3) de recuperación del pedal.
2. Aflojar y sacar los tornillos (4) de fijación del cilindro principal.
1 Retirar éste del soporte.
4
0023CL
INSPECCION
Examinar los siguientes componentes del conjunto del pedal y su soporte.
- Deformaciones en el pedal.
- Muelle del pedal flojo.
- Pasador, clavijas o arandelas deformadas.
- Horquilla y varilla de empuje del cilindro principal deformadas.
- Excesivo desgaste entre el casquillo del pedal y su eje.
CL-6
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Pedal del embrague DD 240 HR
Conjunto del pedal del embrague y su soporte (Cont.)

ARMADO
Seguir un orden inverso al desarmado, teniendo presente los siguientes pun-
tos:
Aplicar grasa a las partes móviles y al muelle de retorno del pedal del
embrague.
Tornillos y tuerca fijación articulación pedal:

16 ÷ 22 Nm (1,6 ÷ 2,2 kgm)
Tornillos de fijación del cilindro principal al soporte pedal:

11 Nm (1,1 Kgm)
MONTAJE
Seguir un orden inverso al desmontaje, teniendo presente los siguientes
puntos:
1. Antes de montar el conjunto soporte pedal en el vehículo, regular la lon-
gitud del vástago del cilindro principal, mediante la contratuerca y hor-
quilla, de forma tal que quede con la siguiente holgura:
Juego libre máximo admisible: 0,5 mm
2. Una vez montado el conjunto y purgado el circuito de embrague, la carre-
ra del pedal debe ser:
Carrera admisible del pedal de embrague: 156 ÷ 162 mm
En caso de no cumplir las especificaciones, remitirse a “INSPECCION Y
AJUSTE - Pedal y cilindro principal” en esta misma Sección.
CL-7
DD 240 HR MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Cilindro principal
DESMONTAJE Y MONTAJE
DESMONTAJE
• No desarmar el cilindro principal del embrague. Cambiar como un conjunto en
caso de detectarse un mal funcionamiento del mismo.
1. Extraer el pasador de la varilla empujadora (1) y separarla del cilindro
principal (2).
2. Desconectar del cilindro principal el tubo (3) que lo une al cilindro escla-
4 vo y vaciar el líquido.
• Utilizar una llave para rácores para desconectar el tubo del cilindro esclavo.
1 No emplear nunca una llave fija normal o inglesa.
• Colocar un recipiente adecuado para recoger el líquido de embrague al desco-
nectar el tubo. También es aconsejable usar un trapo para no ensuciar las pie-
2 zas de alrededor.
3. Soltar del cilindro principal el manguito (4) que lo une con el depósito.
3 5
• No soltar nunca el depósito. Si lo tiene que desmontar por cualquier motivo,
0022CL
montar uno nuevo.
4. Aflojar y sacar las tuercas (5) que unen el cilindro principal a su soporte y
retirar el cilindro principal.
MONTAJE
Montar el cilindro principal de embrague, siguiendo el orden inverso al del
desmontaje.
Observar los siguientes puntos:
1. Purgar de aire el sistema. Consultar “INSPECCION Y AJUSTE - Purgado
del circuito hidráulico del embrague” en esta misma Sección.
2. Ajustar la altura del pedal de embrague. Consultar “INSPECCION Y AJUS-
TE - Ajustes del pedal y cilindro principal” en esta misma Sección.

11 Nm (1,1 kgm)
Rácor del tubo de embrague:

32 Nm (3,2 kgm)
• Al conectar el tubo, utilizar la llave preajustada para rácores.
• Al apretar el rácor, sujetar el tubo con la otra mano para evitar que se doble.
CL-8
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Cilindro esclavo DD 240 HR
DESMONTAJE
• No desarmar el cilindro esclavo. Cambiar como un conjunto en el caso de detec-
tarse un mal funcionamiento del mismo.
1. Aflojar y retirar el rácor (1) que fija el tubo (2) de entrada del líquido de
5 embrague al cilindro esclavo.
2 2. Aflojar y retirar la contratuerca (3) y la tuerca esférica (4) de reglaje, de la
palanca de mando del embrague (5).
4 3. Quitar los tornillos (6) que fijan el cilindro esclavo a la envolvente del
embrague.
3 4. Retirar el cilindro esclavo de la unidad.
1
6
0031CL
MONTAJE
Para proceder al montaje, seguir el orden inverso al desmontaje teniendo en
cuenta los siguientes puntos:
1. Presentar el cilindro esclavo (1) en su soporte, con el vástago (2) introdu-
1 6 5 4 2 cido en el alojamiento de la palanca de mando de la horquilla del embra-
gue (3), sin que la tuerca esférica (4) empuje la palanca de mando.
2. Fijar el cilindro esclavo a la envolvente de embrague, al par especificado.
Tornillos (6) de fijación del cilindro esclavo:

45 ÷ 50 Nm (4,6 ÷ 5,1 kgm)
3 3. Acercar la tuerca esférica (4) hasta que haga contacto con la palanca de
mando (3) y apretar la contratuerca (5). No debe de haber juego entre la
tuerca esférica (4) y la palanca (3).
0012CL
4. Comprobar que las cotas “B” y “C” están comprendidas entre:

C Cota “B”= 142 ± 0,6 mm
E Cota “C”= 200 ± 1,3 mm
B
y que la carrera del cilindro esclavo es de:
CARRERA : “E”= 19,2 mm
De no ser así, regular nuevamente la contratuerca y la tuerca esférica has-
ta conseguir las especificaciones dadas.
5. Apretar la contratuerca al par especificado.
Contratuerca de fijación:
0002CL
24 Nm (2,4 kgm)
CL-9
DD 240 HR DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE
DESMONTAJE
1. Desmontar la caja de cambios del motor. Consultar la Sección MT.
1 2. Insertar el centrador (a) en el disco hasta que haga tope.
• A partir de este momento, es importante sostener el peso del disco de embra-
gue.
3. Aflojar los tornillos (1) que fijan la prensa de embrague al volante.
• Los tornillos deben aflojarse en diagonal y una vuelta a cada uno hasta que
cese la presión del diafragma.
0003CL
4. Retirar la prensa (2) y el disco (3) conjuntamente con la herramienta (a).

2 5. Separar el disco (2) de la prensa (3).
3
0004CL
INSPECCION Y AJUSTE
Antes de llevar a cabo la inspección y el ajuste, lavar todas las piezas, excep-
to el conjunto del disco, con un disolvente adecuado para quitar la grasa y la
suciedad.
VOLANTE DEL MOTOR

• Examinar la superficie de contacto del volante y el disco de embrague, en busca
de zonas quemadas ó decoloradas ó la existencia de rayas.
• Cambiar el volante si las zonas quemadas ocupan una superficie importante.
• Reparar el volante con papel esméril fino en caso de detectar pequeñas superficies
decoloradas.
• Cambiar el volante si la superficie está muy rayada.
• Comprobar el alabeo del volante.
• Alabeo total permitido: Consultar “BLOQUE DE CILINDROS - Inspección” en la
Sección EM, motor BD 30 Ti, de este mismo manual.
• Cambiar el volante si supera el alabeo total permitido.
0300EM
PLATO DE PRESION
1. Examinar la superficie de contacto del plato de presión y el disco de
embrague, en busca de la existencia de rayas.
Cambiar el plato si la superficie está muy rayada.
Reparar el plato de presión con papel esméril fino en caso de detectar
pequeñas superficies decoloradas.
CL-10
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE DD 240 HR
DISCO DE EMBRAGUE
1. Examinar el disco y comprobar que no esté desgastado o engrasado, los
remaches flojos o rotos, o los muelles de amortiguación flojos.
Si el forro está engrasado, debe cambiarse el disco. Comprobar que no
haya pérdidas de aceite a través del retén de la tapa delantera de la caja
de cambios o del retén trasero del cigüeñal.
2. Comprobar el desgaste en el forro del disco de embrague.
Límite de desgaste de la superficie del forro a la cabeza del remache:
“A” = 0,3 mm
A
0005CL
3. Comprobar el juego u holgura (1) de las estrías del disco de embrague.

Juego (holgura) máximo entre estrías (En el borde exterior del disco):
Menos de 0,4 mm
Cambiar el disco de embrague o el eje del primario de la caja de cambios,
si la holgura de las estrías sobrepasa los valores especificados.
1
0010CL
4. Comprobar el alabeo o excentricidad del disco de embrague, tanto si se

monta el mismo disco como si se monta uno nuevo.
Límite de alabeo máximo permitido (lectura total del comparador):
Menos de 0,8 mm
Distancia “R” del punto de comprobación del alabeo (desde el centro del cubo):
“R”= 114 mm
Cambiar o reparar el disco si el alabeo sobrepasa los valores especifica-
dos.
• Al verificar el disco de embrague, no sujetarlo nunca fuertemente con unos ali-
cates o doblarlo excesivamente, pués se puede dañar el forro.
R
0006CL
5. Comprobar que el disco de embrague entra suavemente en el primario de

la caja de cambios y que se desliza con suavidad.
CL-11
DD 240 HR DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE
Conjunto de la prensa de embrague

1. Comprobar si los anillos de empuje (o fulcro) están dañados o desgasta-
dos.
Como no son visibles desde el exterior, sacudir el conjunto de la prensa
para comprobar si se oye algún ruido de pieza suelta, o golpear ligera-
mente sobre los remaches para detectar si el sonido indica que algún ani-
llo está agrietado. Cambiar el conjunto de la prensa de embrague si se
detecta cualquiera de estos defectos.
2. Comprobar si las puntas del diafragma están desgastadas.
Si el desgaste es excesivo, cambiar el conjunto de la prensa de embrague.
3. Con un calibre, comprobar la altura de las puntas del diafragma de la for-
ma siguiente:
0008CL
a. Colocar la prensa sobre una superficie plana (1) intercalando tres

suplementos (2) de B mm de espesor, fijándola con los tornillos (3).
Estos suplementos deben estar uniformemente repartidos en la zona
de apoyo del plato de presión.
C
Altura de los suplementos B: 8 mm
b. Medir la altura “C” en varios puntos:

Altura “C” de las puntas del diafragma: 37 ÷ 40 mm
B
C
2 1 3
0042CL
4. Ajustar la desigualdad entre las puntas del diafragma utilizando una

herramienta adecuada.
Diferencia de altura permitida entre las puntas del diafragma:
Menor de 0,5 mm
0011CL
CL-12
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE DD 240 HR
MONTAJE
1. Aplicar una ligera capa de grasa al estriado del eje primario de la caja de
cambios.
2. Montar el disco y la prensa, guiándonos con el centrador (a).
• Comprobar que el forro del disco, volante del motor y plato de presión estén
a limpios, secos y exentos de grasa.
0009CL
3. Apretar los tornillos (1).

1 • Los tornillos (1) deben apretarse en diagonal y de forma uniforme en varias
fases.
Tornillos fijación prensa de embrague al volante motor:

25 Nm (2,6 kgm)
4. Retirar el centrador (a).
a
0003CL
5. Montar la caja de cambios al motor. Consultar la Sección MT.
CL-13
DD 240 HR COJINETE DE EMPUJE
DESMONTAJE
2. Retirar de la tapa del eje primario de la caja de cambios, el conjunto del
cojinete de empuje.
INSPECCION
Comprobar si se ha producido un desgaste anormal en las zonas de apoyo
de la horquilla y el soporte del rodamiento.
Sujetar la pista interna del rodamiento y girar la pista externa. Reemplazar el
cojinete de empuje si no gira suave y uniformemente.
MONTAJE
Antes del montaje o durante el mismo, lubricar los siguientes puntos con una
ligera capa de grasa.
• Estos puntos deben lubricarse únicamente con una ligera capa de grasa, si se apli-
ca demasiado, cuando esté caliente, pasará al plato de presión y deteriorará el
forro del disco de embrague.
- Llenar de grasa el rebaje (1) del interior del soporte.
- Engrasar las superficies de contacto de la horquilla de desembrague y
1 soporte.
- Engrasar la tapa del eje primario por donde se desliza el cojinete de
empuje.
- Engrasar las estrías del eje primario.
1. Montar el conjunto del cojinete de empuje en la tapa del eje primario.
0029CL
CL-14
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS DD 240 HR
Características generales
Vehículo ATLEON 110
Modelo 35 45 35 HD 56
Motor BD-30 Ti
Caja de cambios M5 25ES M5 25FS
Embrague DD 240 HR
Mando embrague Hidráulico
Disco embrague
Diámetro exterior mm 242
Espesor mm 8
Superficie de fricción cm 2
-
Cilindro principal
Carrera mm 30
Diámetro interior mm 15,87
Cilindro esclavo
Carrera mm 14,2 ÷ 16,5
Diámetro interior mm 19
Ajuste Autoajustable
CL-15
DD 240 HR CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS
Datos técnicos
PEDAL DEL EMBRAGUE Unidad: mm
Carrera 156 ÷ 162
Juego libre máximo admisible 0,5
DISCO DE EMBRAGUE Unidad: mm
Límite de desgaste del forro a la cabeza del remache 0,3
Límite de alabeo máximo 0,8
Distancia “R” del punto de comprobación del alabeo 114
Holgura máxima entre estrías (En el borde externo del disco) 0,4
PRENSA DE EMBRAGUE
Unidad: mm
Altura de las puntas del diafragma 37 ÷ 40
Diferencia permitida entre puntas del diafragma Menos de 0,5
Espesor “B” de los suplementos de espesor para la

8
medición de la altura de las puntas del diafragma
CILINDRO PRINCIPAL Unidad: mm
Carrera del vástago 30
CILINDRO ESCLAVO Unidad: mm
Carrera del vástago 19,2
Pares de apriete
Unidad: Nm (kgm)
DD 240 HR
Tornillo y tuerca fijación articulación pedal 16 ÷ 22 (1,6 ÷ 2,2)
Tornillos fijación cilindro principal a soporte 11 (1,1)
Rácor tubo embrague a cilindro principal 32 (3,2)
Tornillos fijación cilindro esclavo 45 ÷ 50 (4,6 ÷ 5,1)
Contratuerca fijación vástago cilindro esclavo 24 (2,4)
Tornillos fijación prensa embrague a volante motor 25 (2,6)
CL-16
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DD 310 R
El embrague de DD 310 R es de tipo diafragma, monodisco en seco.

dro principal y un cilindro esclavo autoajustable según el desgaste del disco
de embrague.
más información dirigirse a la Sección FE, de este mismo Manual.
CL-17
DD 310 R SISTEMA DE EMBRAGUE
26 (2,7)
3
40 (4)
15 16 7
30 ÷ 46 (3,1 ÷ 4,7)
16 ÷ 22 (1,6 ÷ 2,2)
45 ÷ 50 (4,6 ÷ 5,1)
1
2 10
20 ÷ 24
(2,0 ÷ 2,4)
12 ÷ 14 (1,2 ÷ 1,4) 6
19 (2)
4 8
7 ÷ 9 (0,7 ÷ 0,9) 9 13 49 (5)
5 40 (4) 44 ÷ 49 (4,5 ÷ 5)
14
12 11
Nm (kgm)
0030CL
COMPONENTES
1. Pedal de embrague 7. Flexible 12. Cojinete de empuje
2. Cilindro principal de embrague 8. Cilindro esclavo 13. Prensa de embrague
3. Depósito líquido embrague 9. Tornillo de purga 14. Disco de embrague
4. Tubo salida cilindro principal 10. Palanca horquilla de mando 15. Microrruptor del freno motor (opcional)
5. Flexible 11. Envolvente de embrague 16. Tope superior
6. Tubo rígido
CL-18
INSPECCION Y AJUSTE DD 310 R

freno motor- (3), ajustar la longitud del vástago del cilindro principal de
1 3 manera que quede con un juego libre, respecto al pedal, de 0,5 mm apro-
A
ximadamente.
ER
RR RO Esto se consigue aflojando la tuerca (1) que fija el vástago a la horquilla.
CA LIND IPAL
CI INC
PR 2. Volver a apretar la tuerca (1).
A
ER Carrera del pedal sin freno motor: 124 ÷ 130 mm
A RR AL
C ED con freno motor: 156 ÷ 162 mm
P
Carrera del cilindro principal: 27 ÷ 29 mm
0130MA


b. Conectar un tubo de plástico transparente al tornillo de purga de aire
del cilindro esclavo. Introducir el otro extremo del tubo en un reci-
salida al aire.
son visibles.
0035CL
bujas por el tubo.
CL-19
DD 310 R MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Pedal del embrague

DESMONTAJE
2. Soltar el tubo de salida (4) del cilindro principal al cilindro esclavo.
1 2
3. (Opcional) Desconectar los cables (5) del microinterruptor del freno
motor.
5 4. Quitar los tornillos (6) y (7) de fijación del soporte del pedal.
3
4 7
0022CL
DESARMADO
3 2 tornillo (2), los casquillos de articulación del pedal en el soporte y el mue-
lle (3) de recuperación del pedal.
1 2. Aflojar y sacar los tornillos (4) de fijación del cilindro principal.

Retirar éste del soporte.
4
0023CL
INSPECCION
Examinar los siguientes componentes del conjunto del pedal y su soporte:
CL-20
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Pedal del embrague DD 310 R

ARMADO
tos:
embrague.

16 ÷ 22 Nm (1,6 ÷ 2,2 kgm)

Nm (1,1 Kgm)
MONTAJE
puntos:

ra del pedal de embrague:
Carrera admisible del pedal de embrague:
Sin freno motor: 124 ÷ 130 mm
Con freno motor: 156 ÷ 162 mm
CL-21
DD 310 R MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Cilindro principal
DESMONTAJE
principal (2).
4 vo y vaciar el líquido.
2 zas de alrededor.
3. Soltar del cilindro principal el manguito (4) que lo une con el depósito.
3 5
0022CL montar uno nuevo.
MONTAJE
desmontaje.
2. Ajustar la altura del pedal de embrague. Consultar “INSPECCION Y
AJUSTE - Ajustes del pedal y cilindro principal” en esta misma Sección.

11 Nm (1,1 kgm)

20 ÷ 24 Nm (2,0 ÷ 2,4 kgm)
CL-22
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Cilindro esclavo DD 310 R
DESMONTAJE
2 2. Aflojar y retirar la contratuerca (3) y la tuerca esférica (4) de reglaje, de la
palanca de mando del embrague (5).
4 3. Quitar los tornillos (6) que fijan el cilindro esclavo a la envolvente del
embrague.
3
4. Retirar el cilindro esclavo de la unidad.
1
6
0031CL
MONTAJE

45 ÷ 50 Nm (4,6 ÷ 5,1 kgm)
0012CL
4. En esta posición (Cota “A”), el cojinete de empuje (7) debe estar en con-
B
tacto con la prensa de embrague (8), la tuerca esférica (4) con la palanca
de mando (3) y el pistón del cilindro en su posición de salida. No debe de
C haber ningún juego ni desplazamiento del pistón.
A
Seguir girando la tuerca (4) en el mismo sentido hasta que el vástago (2)
llegue a la cota “B”.
Fijar con la contratuerca (5).
Cota “A”=124 mm
4 Cota “B”=142 mm
Cota “C” (Carrera pistón)= 18 mm
3 7 8
0002CL Contratuerca (5):
21 ÷ 24,5 Nm (2,1 ÷ 2,5 kgm)
5. Conectar el rácor y el tubo de entrada de líquido de embrague al cilindro

esclavo.
CL-23
DD 310 R DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE
DESMONTAJE
2. Insertar el centrador (a) en el disco hasta que haga tope.
1 • A partir de este momento, es importante sostener el peso del disco de embra-
gue.
0003CL

3
0004CL
INSPECCION Y AJUSTE
suciedad.
VOLANTE DEL MOTOR

decoloradas.
Sección EM, motor B4.40 Ti, de este mismo manual.
0300EM
PLATO DE PRESION
CL-24
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE DD 310 R
DISCO DE EMBRAGUE
“A” = 0,3 mm
A
0005CL

Menos de 0,4 mm
1
0010CL

Menos de 1 mm
“R”= 148 mm
dos.
R

0006CL la caja de cambios y que se desliza con suavidad.
CL-25
DD 310 R DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE

dos.
ma siguiente:
0008CL

C
Altura de los suplementos B:
9 mm

Altura “C” de las puntas del diafragma:
48,3±1,3 mm
B
C
2 1 3
0042CL

Menor de 0,5 mm
0011CL
CL-26
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE DD 310 R
MONTAJE
cambios.
0009CL

fases.

44 ÷ 49 Nm (4,5 ÷ 5 kgm)

a
0003CL
CL-27
DD 310 R COJINETE DE EMPUJE
DESMONTAJE
cojinete de empuje.
INSPECCION
MONTAJE
1 soporte.
empuje.
0029CL
CL-28
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS D 310 R
Modelo 70 80
Motor B4-40 Ti
Caja de cambios ZF S5 42D
Embrague DD 310 R
Disco embrague
Espesor mm 9
Superficie de fricción cm 2
-
Cilindro principal
Carrera mm 27 ÷ 29
Cilindro esclavo
Carrera mm 18
Ajuste Autoajustable
CL-29
DD 310 R CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS
Datos técnicos
Carrera Sin freno motor 124 ÷ 130
Con freno motor 156 ÷ 162
Límite de alabeo máximo 1
PRENSA DE EMBRAGUE Unidad: mm
Altura de las puntas del diafragma 48,3 ± 1,3

9
Carrera del vástago 27 ÷ 29
Pares de apriete
Unidad: Nm (kgm)
DD 310 R
Rácor tubo embrague a cilindro principal 20 ÷ 24 (2,0 ÷ 2,4)
Tornillos fijación cilindro esclavo 45 ÷ 50 (4,6 ÷ 5,1)
Contratuerca fijación vástago cilindro esclavo 21 ÷ 24,5 (2,1 ÷ 2,5)
Tornillos fijación prensa embrague a volante motor 44 ÷ 49 (4,5 ÷ 5)
CL-30
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DD 330
El embrague de DD 330 es de tipo diafragma, monodisco en seco.

Los vehículos equipados con este embrague, pueden incorporar dos tipos de
mando; Mando hidráulico o mando hidráulico con asistencia neumática. En
los vehículos con mando hidráulico, el mando del embrague se efectúa
hidráulicamente con la ayuda de un cilindro principal y un cilindro esclavo
autoajustable según el desgaste del disco de embrague.
En los vehículos provistos de mando hidráulico con asistencia neumática, el
mando del embrague se efectúa hidráulicamente con la ayuda de un cilindro
principal adosado al pedal de embrague, este cilindro manda presión a un
servoembrague hidroneumático, el cual inicia el desembragado hidráulica-
mente y da paso a la entrada de aire, procedente de los calderines de aire
comprimido, al servoembrague, añadiéndose una asistencia neumática a la
presión hidráulica transmitida por el cilindro principal y aumentado de esta
forma la fuerza de salida del líquido hidráulico hacia el cilindro esclavo. El
cilindro esclavo recibe éste impulso aumentado y actúa vez sobre la horqui-
lla del cojinete de empuje. El cilindro esclavo es del tipo autoajustable según
el desgaste del disco de embrague.
0032CL Este tipo de embrague de diafragma y de tipo autoajustable, proporciona una

Esquema de funcionamiento de la prensa EMBRAGADA
CL-31
DD 330 SISTEMA DE EMBRAGUE
CIRCUITO CON MANDO HIDRAULICO
3
26 (2,6)
15
30 ÷ 46 (3,1 ÷ 4,7)
40 (4)
16 ÷ 22 (1,6 ÷ 2,2) 7
1
2
26 (2,6)
32 (3,2) 26 (2,6)
40 (4) 6
4 40 (4)
5 39 ÷ 44 (4 ÷ 4,5)
39 ÷ 44 (4 ÷ 4,5)
13 8
6 ÷ 8 (0,6 ÷ 0,8) 15 ÷ 25 (1,5 ÷ 2,6)
14 10
12 11
49 ÷ 54 (5 ÷ 5,5)
Nm (kgm)
0020CL
COMPONENTES
1. Pedal de embrague 6. Tubo rígido 11. Envolvente de embrague

2. Cilindro principal de embrague 7. Flexible 12. Cojinete de empuje
3. Depósito líquido embrague 8. Cilindro esclavo 13. Prensa de embrague
4. Tubo salida cilindro principal 9. Horquilla de empuje 14. Disco de embrague
5. Flexible 10. Palanca mando de horquilla 15. Microrruptor del freno motor
CL-32
SISTEMA DE EMBRAGUE DD 330
CIRCUITO CON MANDO HIDRAULICO Y ASISTENCIA NEUMATICA
3
26 (2,6)
15
30 ÷ 46 (3,1 ÷ 4,7) 40 (4)
7
2 1
26 (2,6)
16 18
26 (2,6)
32 (3,2)
40 (4)
6
4 40 (4)
29 (3)
39 ÷ 44 (4 ÷ 4,5)
5
39 ÷ 44 (4 ÷ 4,5)
13
22 ÷ 31 (2,2 ÷ 3,2)
9
17
10
14
8
12 11 49 ÷ 54 (5 ÷ 5,5)
15 ÷ 25 (1,5 ÷ 2,6)
Nm (kgm)
0013CL
COMPONENTES
1. Pedal de embrague 7. Flexible 13. Prensa de embrague

2. Cilindro principal de embrague 8. Cilindro esclavo 14. Disco de embrague
3. Depósito líquido embrague 9. Horquilla de empuje 15. Microrruptor del freno motor
4. Tubo salida cilindro principal 10. Palanca mando de horquilla 16. Servoembrague
5. Flexible 11. Envolvente de embrague 17. Flexible
6. Tubo rígido 12. Cojinete de empuje 18. Conexión neumática del servoembrague
CL-33
DD 330 INSPECCION Y AJUSTE

ximadamente.
Esto se consigue aflojando la tuerca (1) que fija el vástago a la horquilla.
2. Volver a apretar la tuerca (1).
A
ER Carrera del pedal: 164 ÷ 170mm
RR AL
CA ED
P Carrera del cilindro principal: 26,7 ÷ 27,7 mm
0130MA


b. Conectar un tubo de plástico transparente al tornillo de purga (1) de
aire del cilindro esclavo (Figura 0035CL, modelos con mando hidráuli-
co), (Figura 0026CL, modelos con mando hidráulico y asistencia neu-
mática). Introducir el otro extremo del tubo en un recipiente limpio
que contenga líquido de embrague.
salida al aire.
0035CL son visibles.
bujas por el tubo.
1
0026CL
CL-34
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Pedal del embrague DD 330

DESMONTAJE
2. Soltar el tubo de salida (4) del cilindro principal al cilindro esclavo (o ser-
1 2 voembrague, según tipo de mando).
3. (Opcional) Desconectar los cables (5) del microinterruptor del freno motor.
5 4. Quitar los tornillos (6) y (7) de fijación del soporte del pedal.
3
4 7
0022CL
DESARMADO
4
0023CL
INSPECCION
CL-35
DD 330 MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Pedal del embrague

ARMADO
tos:
embrague.

16 ÷ 22 Nm (1,6 ÷ 2,2 kgm)

26 Nm (2,6 Kgm)
MONTAJE
puntos:
Carrera admisible del pedal de embrague: 164 ÷ 170 mm
AJUSTE -Pedal y cilindro principal” en esta misma Sección.
CL-36
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Cilindro principal DD 330
DESMONTAJE
principal (2).
4 vo (o servoembrague, según tipo de mando) y vaciar el líquido.
2 zas de alrededor.
5 3. Soltar del cilindro principal el manguito (4) que lo une con el depósito.
3
MONTAJE
desmontaje.
2. Ajustar la altura del pedal de embrague. Consultar “INSPECCION Y AJUS-
TE - Ajustes del pedal y cilindro principal” en esta misma Sección.

26 Nm (2,6 kgm)

32 Nm (3,2 kgm)
CL-37
DD 330 MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Servoembrague
DESMONTAJE
• No desarmar el servoembrague. Cambiar como un conjunto en el caso de detec-
tarse un mal funcionamiento en el mismo.
1. Aflojar y retirar los rácores (1) y (2) que fijan los tubos de entrada del líqui-
do y del aire comprimido respectivamente, en el servoembrague.
2. Retirar el guardapolvos (3) y aflojar la contratuerca de fijación del vásta-
go.
3. Roscar el vástago (4) hasta que deje de hacer presión sobre la palanca de
embrague (5).
4. Quitar los tornillos de fijación del soporte a la envolvente de embrague.
5. Retirar de la unidad del servoembrague con su soporte como un conjun-
to.
• El servoembrague únicamente deberá separarse de su soporte en el caso de
3 tener que cambiar el servoembrague.
0026CL
MONTAJE
Montar el servoembrague, siguiendo el orden inverso al del desmontaje,
teniendo en cuenta los siguientes puntos:
1. En caso de haberlo desmontado; montar el soporte en el servoembrague,
sin apretar.
2. Presentar el servoembrague (1) con su soporte en la unidad, con el vás-
tago (2) introducido en el alojamiento de la palanca de mando del embra-
2 4 1 gue (3), sin que la zona esférica empuje las palanca de mando.
3. Fijar el soporte a la unidad dándole el apriete especificado.
Tuercas de fijación soporte servoembrague a envolvente del embrague:

45 ÷ 50 Nm (4,6 ÷ 5,1 Kgm)
4. Fijar el servoembrague al soporte, sin que se mueva la palanca de man-
do, dando el apriete especificado.
3 Tornillos de fijación servoembrague a soporte:
22 ÷ 31 Nm (2,2 ÷ 3,2 Kgm)
0027CL 5. Acercar la zona esférica del vástago (2) hasta que haga contacto con la
palanca de mando (3) y apretar la contratuerca (4). No debe haber juego
entre la zona esférica del vástago y la palanca.
6. Conectar los tubos de entrada del líquido de embrague y el del aire al ser-
voembrague.
7. Accionar el pedal y comprobar que la cota “C” de la carrera del vástago
del servoembrague es la adecuada.
C
Carrera del servoembrague = 14,2 ÷ 15,2 mm
De no ser correcta, graduar la contratuerca y la tuerca esférica hasta con-
seguir la carrera indicada.
8. Apretar la contratuerca (4).
0028CL
CL-38
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE - Cilindro esclavo DD 330
DESMONTAJE
1 6
2. Aflojar y retirar la contratuerca (3) y la tuerca esférica (4) de reglaje, de la
4 palanca de mando del embrague (5).
3. Quitar los tornillos (6) que fijan el cilindro esclavo a la envolvente del
2 5 embrague.
4. Retirar el cilindro esclavo de la unidad.
0024CL
MONTAJE

25 ÷ 29 Nm (2,6 ÷ 3 kgm)
0012CL
4. En esta posición (cota “B”), el cojinete de empuje (7) debe estar en con-
C
tacto con la prensa de embrague (8), la tuerca esférica (4) con la palanca
de mando (3) y el pistón del cilindro en su posición de salida. No debe de
E haber ningún juego ni desplazamiento del pistón.
B
Comprobar que las cotas “B” y “C” están comprendidas entre:
Cota “B”= 147,4 ± 0,3 mm
Cota “C”= 218,4 ± 1,3 mm
4 y que la carrera del cilindro esclavo es:
Carrera: “E”= 18 mm
3
De no ser así, regular nuevamente la contratuerca y la tuerca esférica has-
7 8 ta conseguir las especificaciones dadas.
0002CL
Contratuerca (5):
21 ÷ 24,5 Nm (2,1 ÷ 2,5 kgm)
5. Conectar el rácor y el tubo de entrada de líquido de embrague al cilindro

esclavo.
CL-39
DD 330 DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE
DESMONTAJE
1 2. Insertar el centrador (a) en el disco hasta que haga tope.

gue.
a
0003CL

3
0004CL
INSPECCION Y AJUSTE
suciedad.
VOLANTE DEL MOTOR

decoloradas.
0300EM
PLATO DE PRESION
CL-40
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE DD 330
DISCO DE EMBRAGUE
“A” = Máximo 1,5 mm
A
0005CL

Menos de 0,5 mm
1
0010CL

Menos de 0,6 mm
“R”= 133,5 mm
dos.
R
0006CL 5. Comprobar que el disco de embrague entra suavemente en el primario de

CL-41
DD 330 DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE

dos.
ma siguiente:
0008CL

C
Altura de los suplementos B: 9,4±0,03 mm

Altura “C” de las puntas del diafragma: 55,9 ÷ 58,55 mm
B
C
2 1 3
0042CL

Menor de 0,5 mm
0011CL
CL-42
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE DD 330
MONTAJE
cambios.
0009CL

fases.

39 ÷ 44 Nm (4 ÷ 4,5 kgm)
a
0003CL
CL-43
DD 330 COJINETE DE EMPUJE
DESMONTAJE
cojinete de empuje.
INSPECCION
MONTAJE
1 soporte.
empuje.
0029CL
CL-44
MANTENIMIENTO DEL MOTOR DD 330
Modelo 95 120 95 R 130 BC
Motor B6-60 Ti (L)
Caja de cambios ZF S5 42D
Embrague DD 330 (*)
Disco embrague
Espesor mm 9,4 ± 0,03
Superficie de fricción cm2 979
Cilindro principal
Cilindro esclavo
Ajuste Automático
(*) Opcional DD 350 AS; R = Remolque; BC = Bastidor central
CL-45
DD 330 MANTENIMIENTO DEL MOTOR
Datos técnicos
Carrera 164 ÷ 170
Límite de desgaste del forro a la cabeza del remache Máx. 1,5
Límite de alabeo máximo 0,6
Distancia “R” del punto de comprobación del alabeo 133,5
Altura de las puntas del diafragma 55,9 ÷ 58,55

9,4 ± 0,03
Carrera del vástago 26,7 ÷ 27,7
SERVOEMBRAGUE Unidad: mm
Carrera 14,2 ÷ 15,2
Neumático 65
Diámetro cilindro
Hidráulico 25
Pares de apriete
Unidad: Nm (kgm)
DD 330
Tornillos fijación cilindro esclavo 25 ÷ 29 (2,6 ÷ 3)
Contratuerca fijación vástago cilindro esclavo 21 ÷ 24,5 (2,1 ÷ 2,5)
Tuercas fijación soporte servoembrague 45 ÷ 50 (4,6 ÷ 5,1)
Tornillos fijación servoembrague a soporte 22 ÷ 31 (2,2 ÷ 3,2)
Tornillos fijación prensa embrague a volante motor 39 ÷ 44 (4 ÷ 4,5)
CL-46
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DD 350 AS
El embrague de DD 350 AS es de tipo diafragma, monodisco en seco.

dro principal adosado al pedal de embrague, este cilindro manda presión a
un servoembrague hidroneumático, éste inicia el desembragado hidráulica-
mente y da paso a la entrada del aire al servoembrague, produciéndose una
asistencia neumática a la presión hidráulica transmitida por el cilindro prin-
cipal, manteniendo constante la carrera del desembrague y compensando
automáticamente el desgaste del disco de embrague.
CL-47
DD 350 AS SISTEMA DE EMBRAGUE
26 (2,6)
3
17
30 ÷ 46 (3,1 ÷ 4,7) 7
40 (4)
6
1
2
26 (2,6)
26 (2,6)
32 (3,2)
40 (4)
52 (5,3)
8 16
4
40 (4)
5
39 ÷ 44 (4 ÷ 4,5)
29 (3)
29 (3)
22 ÷ 31 (2,2 ÷ 3,2)
9 15
14 10 45 ÷ 50 (4,6 ÷ 5,1)
49 ÷ 54 (5 ÷ 5,5)
13 12 11
Nm (kgm)
0021CL
COMPONENTES
1. Pedal de embrague 7. Flexible 13. Prensa de embrague

2. Bomba principal de embrague 8. Servoembrague 14. Disco de embrague
3. Depósito líquido embrague 9. Horquilla de empuje 15. Soporte servoembrague
4. Tubo salida bomba principal 10. Palanca mando horquilla 16. Conexión neumática del servoembrague
5. Flexible 11. Envolvente de embrague 17. Microrruptor del freno motor
6. Tubo rígido 12. Cojinete de empuje
CL-48
INSPECCION Y AJUSTE DD 350 AS

ximadamente.
Esto se consigue aflojando la tuerca (1) que fija el vástago a la horquilla.
2. Volver a apretar la tuerca (1).
A
ER Carrera del pedal: 124 ÷ 130 mm
RR AL
CA ED
P Carrera del cilindro principal: 20,6 ÷ 21,6 mm
0130MA
AJUSTE DEL SERVOEMBRAGUE

Ver ”MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Servoembrague- Montaje” en

b. Conectar un tubo de plástico transparente al tornillo de purga (1) de
aire del servoembrague. Introducir el otro extremo del tubo en un reci-
salida al aire.
e. Sin soltar el pedal, apretar el tornillo de purga.
son visibles.
1 • Si el líquido de embrague no contiene aire, saldrá por el purgador con flu-
0026CL
bujas por el tubo.
CL-49
DD 350 AS MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Pedal del embrague

DESMONTAJE
2. Soltar el tubo de salida (4) del cilindro principal al servoembrague.
1 2 3. (Opcional) Desconectar los cables (5) del microinterruptor del freno motor.
4. Quitar los tornillos (6) y (7) de fijación del soporte del pedal.
5
3
4 7
0022CL
DESARMADO
4
0023CL
INSPECCION
CL-50
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Pedal del embrague DD 350 AS
Conjunto del pedal del embrague y su soporte.

ARMADO
tos:
embrague.

16 ÷ 22 Nm (1,6 ÷ 2,2 kgm)

26 Nm (2,6 Kgm)
MONTAJE
puntos:

Carrera admisible del pedal de embrague: 124 ÷ 130mm
CL-51
DD 350 AS MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Cilindro principal
DESMONTAJE
principal (2).
2. Desconectar del cilindro principal el tubo (3) que lo une al servoembrague
4 y vaciar el líquido.
2 zas de alrededor.
5 3. Soltar del cilindro principal el manguito (4) que lo une con el depósito.
3
MONTAJE
desmontaje.
2. Ajustar la altura del pedal de embrague. Consultar “INSPECCION Y
AJUSTE - Ajustes del pedal y cilindro principal” en esta misma Sección.

26 Nm (2,6 kgm)

32 Nm (3,2 kgm)
CL-52
MANDO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE - Servoembrague DD 350 AS
Desmontaje y montaje
DESMONTAJE
• No desarmar el servoembrague. Cambiar como un conjunto en el caso de detec-
tarse un mal funcionamiento en el mismo.
1. Aflojar y retirar los rácores (1) y (2) que fijan los tubos de entrada del líqui-
do y del aire comprimido respectivamente, en el servoembrague.
2. Retirar el guardapolvos (3) y aflojar la contratuerca de fijación del vásta-
go (4).
4
3. Roscar el vástago (4) hasta que deje de hacer presión sobre la palanca de
embrague (5).
2
4. Quitar los tornillos de fijación del soporte a la envolvente de embrague.
5. Retirar de la unidad del servoembrague con su soporte como un conjunto.
• El servoembrague únicamente deberá separarse de su soporte en el caso de
5 3 1
tener que cambiar el servoembrague.
0026CL
MONTAJE
Montar el servoembrague, siguiendo el orden inverso al del desmontaje,
teniendo en cuenta los siguientes puntos:
1. En caso de haberlo desmontado; montar el soporte en el servoembrague,
sin apretar.
2 4 1 2. Presentar el servoembrague (1) con su soporte en la unidad, con el vás-
tago (2) introducido en el alojamiento de la palanca de mando del embra-
gue (3), sin que la zona esférica empuje las palanca de mando.
3. Fijar el soporte a la unidad dándole el apriete especificado.
Tuercas de fijación soporte servoembrague a envolvente del embrague:

45 ÷ 50 Nm (4,6 ÷ 5,1 kgm)
3 4. Fijar el servoembrague al soporte, sin que se mueva la palanca de man-

do, dando el apriete especificado.
0027CL Tornillos de fijación servoembrague a soporte:

22 ÷ 31 Nm (2,2 ÷ 3,2 kgm)
5. Acercar la zona esférica del vástago (2) hasta que haga contacto con la
palanca de mando (3) y apretar la contratuerca (4). No debe haber juego
entre la zona esférica del vástago y la palanca.
6. Conectar los tubos de entrada del líquido de embrague y el del aire al ser-
voembrague.
7. Accionar el pedal y comprobar que la cota “C” de la carrera del vástago
del servoembrague es la adecuada.
C Carrera del servoembrague= 14,2 ÷ 15,2 mm
De no ser correcta, graduar la contratuerca y la tuerca esférica hasta con-
seguir la carrera indicada.
8. Apretar la contratuerca (4).
0028CL
CL-53
DD 350 AS DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE
DESMONTAJE
2. Insertar el centrador (a) en el disco hasta que haga tope.
1 gue.
a
0003CL

2 5. Desmontar el disco (3) de la prensa (2).
3
0004CL
INSPECCION Y AJUSTE
suciedad.
VOLANTE DEL MOTOR

decoloradas.
0300EM
PLATO DE PRESION
CL-54
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE DD 350 AS
DISCO DE EMBRAGUE
“A” = Máximo 0,3 mm
A
0005CL

Menos de 0,5 mm
1
0010CL

Menos de 1 mm
“R”= 157 mm
dos.
R
0006CL

CL-55
DD 350 AS DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE

dos.
ma siguiente:
0008CL

C
Altura de los suplementos B: 9,4±0,03 mm

Altura “C” de las puntas del diafragma: 51,9 ÷ 52,88 mm
B
C
2 1 3
0042CL

Menor de 0,5 mm
0011CL
CL-56
DISCO Y PRENSA DEL EMBRAGUE DD 350 AS
MONTAJE
cambios.
a 2. Montar el disco y la prensa, guiándonos con el centrador (a).

limpios, secos y exentos de grasa.
0009CL

fases.

29 Nm (3 kgm)
a
0003CL
CL-57
DD 350 AS COJINETE DE EMPUJE
DESMONTAJE
cojinete de empuje.
INSPECCION
MONTAJE
1 soporte.
empuje.
0029CL
CL-58
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS DD 350 AS
Modelo 120 R 150 R 120 130 150
Motor B6-60 Ti (H)
Caja de cambios ZF S6 36 B ZF S6 36 C+GV ZF S6 36 B
Embrague DD 350 AS
Mando embrague Hidráulico + Asistencia Neumática
Disco embrague
Espesor mm 9,4 ± 0,03
Superficie de fricción cm2 1349
Cilindro principal
Servoembrague
Diámetro pistón neumático mm 65
Diámetro pistón hidráulico mm 25
Ajuste Automático
R = Remolque
CL-59
DD 350 AS CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS
Datos técnicos
Carrera 124 ÷ 130
Límite de alabeo máximo 1
Altura de las puntas del diafragma 51,9 ÷ 52,88

9,4 ± 0,03
Carrera del vástago 20,6 ÷ 21,6
SERVOEMBRAGUE Unidad: mm
Carrera 14,2 ÷ 15,2
Neumático 65
Diámetro cilindro
Hidráulico 25
Pares de apriete
Unidad: Nm (kgm)
DD 350 AS
Tuercas fijación soporte servoembrague 45 ÷ 50 (4,6 ÷ 5,1)
Tornillos fijación servoembrague a soporte 22 ÷ 31 (2,2 ÷ 3,2)
Tornillos fijación prensa embrague a volante motor 29 (3)
CL-60

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EMBRAGUE

NIE-1371 Martillo deslizante

NIE-7012 Conjunto centradores embrague

ST-166-10001 Extractor para el cojinete piloto

El embrague de DD 240 HR es de tipo diafragma, monodisco en seco.

0032CL Esquema de funcionamiento de la prensa EMBRAGADA

0034CL Esquema de funcionamiento de la prensa DESEMBRAGADA

1. Pedal de embrague 7. Flexible 12. Cojinete de empuje

AJUSTES DEL PEDAL Y CILINDRO PRINCIPAL

AJUSTE DEL CILINDRO ESCLAVO

PURGADO DEL CIRCUITO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE

Conjunto del pedal de embrague y su soporte

Conjunto del pedal del embrague y su soporte (Cont.)

Tornillos y tuerca fijación articulación pedal:

Tornillos de fijación del cilindro principal al soporte pedal:

Tornillos de fijación del cilindro principal al soporte pedal:

Rácor del tubo de embrague:

Tornillos (6) de fijación del cilindro esclavo:

4. Comprobar que las cotas “B” y “C” están comprendidas entre:

4. Retirar la prensa (2) y el disco (3) conjuntamente con la herramienta (a).

VOLANTE DEL MOTOR

3. Comprobar el juego u holgura (1) de las estrías del disco de embrague.

4. Comprobar el alabeo o excentricidad del disco de embrague, tanto si se

5. Comprobar que el disco de embrague entra suavemente en el primario de

Conjunto de la prensa de embrague

a. Colocar la prensa sobre una superficie plana (1) intercalando tres

b. Medir la altura “C” en varios puntos:

4. Ajustar la desigualdad entre las puntas del diafragma utilizando una

3. Apretar los tornillos (1).

Tornillos fijación prensa de embrague al volante motor:

4. Retirar el centrador (a).

Carrera 156 ÷ 162

Juego libre máximo admisible 0,5

DISCO DE EMBRAGUE Unidad: mm

Límite de desgaste del forro a la cabeza del remache 0,3

Límite de alabeo máximo 0,8

Distancia “R” del punto de comprobación del alabeo 114

Altura de las puntas del diafragma 37 ÷ 40

Diferencia permitida entre puntas del diafragma Menos de 0,5

Espesor “B” de los suplementos de espesor para la

CILINDRO PRINCIPAL Unidad: mm

Carrera del vástago 30

CILINDRO ESCLAVO Unidad: mm

Carrera del vástago 19,2

Tornillo y tuerca fijación articulación pedal 16 ÷ 22 (1,6 ÷ 2,2)

Tornillos fijación cilindro principal a soporte 11 (1,1)

Rácor tubo embrague a cilindro principal 32 (3,2)

Tornillos fijación cilindro esclavo 45 ÷ 50 (4,6 ÷ 5,1)

Contratuerca fijación vástago cilindro esclavo 24 (2,4)

Tornillos fijación prensa embrague a volante motor 25 (2,6)

El embrague de DD 310 R es de tipo diafragma, monodisco en seco.

0032CL Esquema de funcionamiento de la prensa EMBRAGADA

0034CL Esquema de funcionamiento de la prensa DESEMBRAGADA

AJUSTES DEL PEDAL Y CILINDRO PRINCIPAL

AJUSTE DEL CILINDRO ESCLAVO

PURGADO DEL CIRCUITO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE

Conjunto del pedal de embrague y su soporte

1 2. Aflojar y sacar los tornillos (4) de fijación del cilindro principal.

Conjunto del pedal del embrague y su soporte (Cont.)

Tornillos y tuerca fijación articulación pedal:

Tornillos de fijación del cilindro principal al soporte pedal:

2. Una vez montado el conjunto y purgado el circuito de embrague, la carre-

Tornillos de fijación del cilindro principal al soporte pedal: