TK MT Cas

CAJA DE CAMBIOS MANUAL
SECCION MT
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ................................................................................................MT - 3
M5 - 25 S
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS ............................................................................MT -13
MANDO POR CABLE DE LA CAJA DE CAMBIOS ........................................................................................MT -16
CARCASAS DELANTERA Y TRASERA ..........................................................................................................MT -19
TREN DE ENGRANAJES ................................................................................................................................MT -20
HORQUILLAS Y EJES SELECTORES..............................................................................................................MT -22
DESARMADO ..................................................................................................................................................MT -23
INSPECCION ....................................................................................................................................................MT -30
ARMADO ..........................................................................................................................................................MT -33
AJUSTES ..........................................................................................................................................................MT -48 MT
TORRETA DE MANDO ....................................................................................................................................MT -50
TOMA DE FUERZA 65.1.137 ..........................................................................................................................MT -54
PIÑON CUENTAKILOMETROS........................................................................................................................MT -58
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS ....................................................................................................MT -59
S5 - 42
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS ............................................................................MT -63
MANDO POR CABLE DE LA CAJA DE CAMBIOS (ATLEON 140) ..............................................................MT -69
VARILLAJE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (ATLEON 165) ........................................................MT -72
CARCASA CENTRAL, TAPA TRASERA Y ENVOLVENTE ............................................................................MT -74
TREN DE ENGRANAJES ................................................................................................................................MT -75
HORQUILLAS Y EJES SELECTORES..............................................................................................................MT -77
DESMONTAJE..................................................................................................................................................MT -78
DESARMADO ..................................................................................................................................................MT -88
INSPECCION ....................................................................................................................................................MT -96
ARMADO ..........................................................................................................................................................MT -98
MONTAJE ......................................................................................................................................................MT -107
AJUSTES ........................................................................................................................................................MT -115
TORRETA DE MANDO ..................................................................................................................................MT -118
TOMA DE FUERZA NS 42/2 ..........................................................................................................................MT -128
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS ..................................................................................................MT -132
6S - 850
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS ..........................................................................MT - 136
VARILLAJE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ..............................................................................MT - 139
CARCASA, TAPA DELANTERA Y ENVOLVENTE ........................................................................................MT - 140
TREN DE ENGRANAJES ................................................................................................................................MT - 141
HORQUILLAS Y EJES SELECTORES ............................................................................................................MT - 143
DESMONTAJE Y MONTAJE ..........................................................................................................................MT - 144
TOMA DE FUERZA NL/4 ................................................................................................................................MT - 182
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS ....................................................................................................MT - 191
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO M5-25 S
N.º REFERENCIA
NIE-28 Extractor engranaje de 3ª

(usar con NIE-40)
NIE-29 Insertador casquillo de M.A.
NIE-30 Sujetador sincronizado
NIE-31 Brida para extracción de ejes
NIE-33 Pinzas sujeción sincronizado y eje primario
NIE-36 Adaptador precarga del tren fijo y soporte comparador
NIE-40 Extractor del sincronizador de 4ª y 5ª velocidad
NIE-44 Insertador retén del collarín
MT-3
N.º REFERENCIA DENOMINACION
NIE-45 Extractor conjunto engranajes
NIE-47 Guía de montaje retenes torreta
NIE-1122 Insertador general
NIE-1317 Llave para sujeción del grupo diferencial
NIE-1371 Martillo deslizante
NIE-1472 Extractor rodamiento eje primario y secundario
NIE-1473 Extractor rodamiento eje tren fijo
NIE-1474 Extractor rodamiento

piloto eje secundario
MT-4
NIE-1475 Insertador retén cubierta eje primario

(usar con NIE-1122)
NIE-1476 Insertador retén tapa del eje secundario

(usar con NIE-1122)
NIE-1477 Insertador rodamiento eje primario y secundario

(usar con NIE-1412 y NIE-1483)
NIE-1478 Insertador rodamiento eje tren fijo y secundario

(usar con NIE-1473 y NIE-1483)
NIE-1481 Uña fijación rodamiento trasero
NIE-1482 Extractor rodamiento tren fijo
NIE-1483 Prensa manual
NIE-1484 Extractor rodamiento piloto

(usar con NIE-1483)
MT-5
NIE-1485 Extractor rodamiento eje primario y secundario
NIE-1496 Extractor eje piñón de la marcha atrás

(usar con NIE-1371)
NIE-2001 Insertador cojinete eje secundario
NIE-2002 Insertador rodamiento eje secundario
NIE-2003 Insertador casquillo de 4ª
NI-135 Util de colocación palanca de cambios en punto neutro
NI-136 Util de colocación de las varillas selectoras en punto neutro
MT-6
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO S5-42
1X56 119 916 (ZF) Insertador del retén y anillo rascador en torreta
1X56 122 205 (ZF) Extractor del rodamiento de agujas de la tapa trasera y carcasa
1X56 122 303 (ZF) Extractor rodamientos rodillos del eje primario
1X56 122 304 (ZF) Extractor rodamiento rodillos del eje primario
1X56 122 310 (ZF) Extractor rodamiento de rodillos del eje primario
1X56 122 404 (ZF) Insertador casquillo-cojinete en torreta
1X56 122 254 (ZF) Insertador rodamiento de agujas en la tapa trasera y carcasa
NI-135 Util de colocación palanca de cambios en punto neutro (ATLEON.140)
MT-7
1X56 136 740 (ZF) Extractor rodamientos de rodillos del eje primario y secundario
1X56 136 741 (ZF) Extractor rodamientos de rodillos del tren fijo
1X56 137 509 (ZF) Soporte caja de cambios y ejes
1X56 137 510 (ZF) Soporte ejes de mando
1X56 137 512 (ZF) Extractor de cubos fijos y manguitos desplazables

2
1. Anillo soporte
2 y 3. Semianillos 1 3
1X56 137 514 (ZF) Extractor del rodamiento piloto del eje secundario
1X56 137 521 (ZF) Casquillo para el montaje del engranaje de 5ª velocidad en el tren fijo
MT-8
1X56 137 578 (ZF) Insertador para el anillo de retención de aceite
1X56 137 600 (ZF) Casquillo protector del retén y del anillo rascador de la torreta
1X56 139 366 (ZF) Insertador retén de la guía de collarín
1X25 139 470 (ZF) Insertador retén trasero del eje secundario
y anillo de retención del eje primario
NOTA: Las herramientas cuyo N.º de Referencia finalice en “ZF” deberán ser solicitadas al Distribuidor de dicha marca más próximo.
MT-9
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO 6S-850
1X56 099 070 (ZF) Adaptador para retén de aceite radial (42 x 62) del eje de salida
1X56 119 916 (ZF) Adaptador para retén de aceite radial (25 x 35 x 7) del eje salida
y raspador (25 x 35 x 10) de selector
1X56 122 304 (ZF) Herramienta

utilizada conjuntamente con
dispositivo de agarre 1X56 136 724
y 1X56 136 725 para cojinetes de
rodillos cónicosen eje intermedio
1X56 136 724 (ZF) Dispositivo de agarre

utilizado conjuntamente con la
herramienta 1X56 122 304 para
cojinete de rodillos cónicos en el
eje intermedio montado en el
lado del eje de entrada
1X56 136 725 (ZF) Dispositivo de agarre

utilizado conjuntamente con la
herramienta 1X56 122 304 para
cojinete de rodillos cónicos en el
eje intermedio montado en el
lado del eje de entrada
1X56 137 133 (ZF) Adaptador para retén de aceite radial (60 x 74) del
eje de salida
1X56 137 134 (ZF) Manguito de protección

utilizado conjuntamente con el adaptador 1X56
119 916 para retén de aceite radial y raspador de
selector
1X56 137 135 (ZF) Adaptador para casquillo de cojinete del selector
MT-10
1X56 137 136 (ZF) Dispositivo de elevación

del eje de salida y del eje intermedio
1X56 138 187 (ZF) Anillo de protección

para calentar el anillo de rodadura exterior del
cojinete del eje de salida
1X56 138 190 (ZF) Banda de guía

para la fijación del eje y de las guías
del selector que se utiliza
conjuntamente con 1X56 137 136
NOTA: Las herramientas cuyo N.º de Referencia finaliza en “ZF” deberán solicitarse al distribuidor de dicha marca más próximo.
MT-11
NOTAS:
MT-12
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS-Desmontaje M5-25 S
3
1
5
4
6 7
0045ER
1. Desconectar el cable de masa de la batería.

2. Situar el vehículo sobre un foso.
• Frenar el vehículo y calzar todas las ruedas.
• Comprobar que se trabaja en buenas condiciones de seguridad.
3. Situar la palanca de cambios en punto muerto.
Abatir la cabina y asegurarla con el pasador de seguridad.
4. Retirar todas las tapas insonorizantes (si están instaladas).
5. Preparar un recipiente limpio de suficiente capacidad para recoger el acei-
te de la caja de cambios (aprox. 2,5 l).
a) Aflojar y sacar el tornillo de vaciado del aceite de la caja de cambios.
b) Vaciar el aceite de la caja de cambios.
6. Desmontar el cilindro esclavo del embrague. Dejarlo colgando y sujetarlo
al bastidor. No desconectar el latiguillo.
MT-13
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS-Desmontaje M5-25 S
7. Desmontar el motor de arranque (2) de la envolvente del cambio.

8. Desconectar el cable del selector (3) y el del cambio (4) de sus bielas y
soportes correspondientes.
9. Si es preciso para mejorar el acceso, desmontar el primer tramo (5) (o los
dos primeros tramos como un conjunto en los vehículos que incorporen
freno motor).
10. Desmontar de la caja de cambios el generador de impulsos (6) del cuen-
takilómetros y el conector (7) de la marcha atrás.
11. Soltar el cable de masa (8) de la envolvente del cambio y el conector del
sensor de revoluciones.
12. Apuntar y montar el tapón de vaciado de aceite.
Tapón de vaciado:
64 Nm (6,5 kgm)
• Aplicar pasta selladora a la rosca del tapón.

13. Retirar los tornillos y tuercas (9) que fijan el eje de transmisión a la brida
de salida de la caja de cambios.
• Marcar las posiciones relativas del eje de transmisión y la brida de la caja de
cambios para facilitar su posterior montaje.
10
14. Situar bajo la caja el útil (a) de extracción de la caja de cambios y la mesa
0042ER hidráulica (b). Ajustarla a la altura de la caja de cambios sin levantarla.
15. Retirar el resto de los tornillos que fijan la envolvente del cambio al motor
y el tornillo del silentbloc de la suspensión posterior del motor.
16. Asegurarse de que no queda ningún componente que impida la libre
extracción de la caja de cambios.
Tirar de la mesa hidráulica y la caja de cambios hacia atrás, para liberar el
eje primario del disco de embrague.
a Descender lentamente la mesa hidráulica con la caja de cambios y retirar
ésta del vehículo.
b • Tener cuidado de no golpear ningún componente, mientras desciende la caja
de cambios.
0017MT
MT-14
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS-Montaje M5-25 S
Proceder en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes

puntos:
1. Antes de montar, limpiar las superficies de contacto del motor y la caja de
cambios.
2. Aplicar una ligera capa de grasa de litio que contenga disulfuro de molib-
deno a las estrías del disco de embrague y el eje primario.
Asimismo, aplicar grasa a los puntos móviles del varillaje.
3. Aflojar y sacar el tapón de nivel y el de llenado de aceite de la caja de
cambios.
Llenar la caja con el aceite recomendado hasta el nivel del orificio.
Capacidad de aceite: 1,7 litros
4. Colocar nuevamente los tapones apretándolos al par especificado.
Tapones de nivel y de llenado:
29÷39 Nm (3,0÷4,0 kgm)
0068MT
• Poner pasta selladora en la rosca de los tapones.
5. Colocar la caja sobre el útil (a) y la mesa hidráulica (b).
6. Subir la caja hasta encararla con la envolvente del cambio al motor.
Empujarla hacia delante cuidando de no dañar el eje primario.
Para que éste se introduzca en el disco de embrague poner una marcha
corta y mover la brida de salida en ambos sentidos, a la vez que, empu-
jando la caja, ésta se introduce del todo.
a 7. Proseguir el montaje dando a las fijaciones que se indican los aprietes
especificados.
b Tornillos fijación envolvente del cambio al motor:
39 ÷ 44 Nm (4 ÷ 4,5 kgm)
0017MT
Tornillo fijación silentbloc de la suspensión trasera:
69 Nm (7 kgm)
Tornillos y tuercas fijación eje transmisión a brida de salida:

ATLEON. 120 (35/45)
76 Nm (7,75 kgm)
ATLEON. 120 (35 HD/52 GE/56)
124 Nm (12,6 kgm)
Tuercas fijación cables mando a distancia (selector y cambio):

22 Nm (2,2 kgm)
Tuercas fijación tubo de escape a salida turbo:

56 Nm (5,7 kgm)
Tornillos de fijación del cilindro esclavo a la envolvente del cambio:

34 Nm (3,5 kgm)
Tornillos de fijación motor de arranque:

39 ÷ 44 Nm (4 ÷ 4,5 kgm)
8. Conectar la batería.
9. Comprobar sobre las bielas de accionamiento de la caja de cambios que
las marchas entran y salen sin dificultad con el vehículo y motor parados.
10. Montar las pantallas insonorizantes.
11. Cerrar la cabina.
12. Volver a comprobar, desde la palanca de la caja de cambios, que las mar-
chas entran y salen sin dificultad con vehículo y motor parado.
MT-15
MANDO POR CABLE DE LA CAJA DE CAMBIOS M5-25 S
Lámina de despiece
5 1
2
4 11 (1,1)
3 11 (1,1)
9 (0,9) 11
6
5 11 (1,1)
22 (2,2)
10
8
22 (2,2)
4 7
11
11 (1,1)
Nm (kgm)
0147MT
COMPONENTES
1. Pomo palanca de cambios 5. Cable selector 9. Biela del cambio
2. Fuelle palanca 6. Soporte cable del cambio 10. Eje de cambio
3. Clip fijación cables 7. Biela selectora 11. Clip fijación cables
4. Cable de cambio 8. Brazo compás
MT-16
MONTAJE
1. Asegurarse que la caja de cambios esté en punto muerto.
6 2. Fijar el soporte (6) de los cables a la envolvente del embrague.
Tornillos de fijación soporte cables a envolvente:
22 Nm (2,2 kgm)
0143MT
3. Ajustar la longitud del brazo compás (8), de modo que la longitud entre
10 las rótulas sea de 293,5 mm.
11 4. Fijar las rótulas de los cables selector de cambio y selector a la biela selec-
tora (7) y al eje de reenvío (10), respectivamente.
Tuercas fijación rótulas:
11 Nm (1,1 kgm)
9 5. Fijar las fundas de los cables por medio de los clips (11).
11 8
7
0143MT
AJUSTE
5
4
9 (0,9)
4
22 (2,2)
COMPONENTES
9 (0,9) Nm (kgm) 4. Cable de cambio
0146MT
5. Cable selector
1. Fijar las fundas de los cables al bastidor.
Tornillos y tuercas de fijación de las bridas a bastidor:

9 Nm (0,9 kgm)
Tornillos de fijación de las bridas a sus soportes sobre bastidor:

22 Nm (2,2 kgm)
2. Fijar las terminales de las fundas con los clips (3) de fijación al suelo de la
cabina.
En el supuesto de haberse desmontado, montar el conjunto de la palanca
de cambios en el piso de la cabina.
Tornillos fijación conjunto palanca de cambios:

9 Nm (0,9 kgm)
3
0144MT
MT-17
Bloquear la palanca de cambios por medio de un útil adecuado.

(Consultar “HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO”).
0145MT
3. Asegurarse de que la caja de cambios esté en punto muerto y colocar el

a útil especial (a) para asegurarse de que no se mueven las palancas (con-
sultar “HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO”).
0567MT
4. Regular los cables del lado de la cabina por medio de la tuerca de ajuste,
de modo que las rótulas entren libremente en los taladros practicados en
la palanca de cambios, asegurándose de que las bielas de la caja de cam-
bios no se muevan del punto muerto.
Retirar los útiles de ajuste.
Comprobar el correcto funcionamiento del sistema.
NOTA: Asegurarse de que el fuelle de la palanca de cambios queda correctamente
montado en el piso de la cabina.
80,8 80,8
5. Comprobar que el desplazamiento de la palanca de cambios hacia ambos
lados sea igual (ver figura), así como que ésta retorne a su posición de
punto muerto. Para ello, durante el armado del eje de reenvío (10) (con-
sultar el capítulo “TORRETA DE MANDO”) aplicar grasa a base de jabón
de litio en su interior.
Unidad: mm
0534MT
10
0533MT
MT-18
CARCASAS DELANTERA Y TRASERA M5-25 S
Lámina de despiece
29 ÷ 39 (3,0 ÷ 4,0)
17 24
10 *
16 147 ÷ 176 (15 ÷ 18) 15
9 14
26 (2,65) 21 ÷ 31 (2,1 ÷ 3,2)
8
12 7 19
13
6 39 (4,0) 18
52 (5,3)
45 ÷ 55 (4,6 ÷ 5,6)
5
4
78 (8) 3
2 20
26 (2,65)
26 (2,65)
23
39 (4,0)
21
22
1 11 24 ÷ 31 (2,4 ÷ 3,2)
39 (4,0)
26 (2,65)
Nm (kgm)
0577MT
COMPONENTES
1. Tapa delantera primario 10. Engranaje de mando del cuenta kilómetros 19. Tapa trasera tren fijo
2. Retén delantero primario 11. Tapa delantera tren fijo 20. Tapa lateral de la marcha atrás
3. Pivote horquilla de embrague 12. Retén trasero del secundario 21. Tapa de la toma de fuerza
4. Arandela estriada 13. Tapa trasera secundario 22. Tapón de vaciado
5. Carcasa delantera 14. Brida salida 23. Espiga de centraje
6. Tapón de llenado y nivel 15. Piñón cuentakilómetros 24. Bola
7. Carcasa trasera 16. Tuerca bloqueo secundario
8. Suplemento de ajuste rodamiento eje secun- 17. Interruptor de marcha atrás
dario
18. Suplemento de ajuste rodamiento tren fijo
9. Espaciador
* Aplicar Loctite 270 a la rosca de la tuerca
MT-19
TREN DE ENGRANAJES M5-25 S
Lámina de despiece
15
14
13
10 12
9a
8
6 11 24
23
9b 22
5 8a
20
9
7
3
2 21
1 18
33
4 17 19
31
30
29
28 32
25
36
16
39
26 27 38
37
34 35
0506MT
MT-20
TREN DE ENGRANAJES M5-25 S
Lámina de despiece (Cont.)

COMPONENTES
1. Rodamiento cónico delantero del eje pri- 12. Anillo elástico 26. Anillo elástico
mario
13. Conjunto sincronizador de 2ª y 3ª 27. Engranaje de mando del tren fijo
2. Eje primario (Engranaje 5ª)
14. Rodamiento de agujas engranaje 2ª 28. Casquillo distanciador
3. Rodamiento cónico piloto del eje primario
15. Engranaje de 2ª 29. Engranaje de 4ª del tren fijo
4. Anillo elástico de ajuste del cubo sincroni-
16. Eje secundario 30. Engranaje de 3ª del tren fijo
zador de 4ª y 5ª.
17. Rodamiento de agujas engranaje 1ª 31. Chavetas
5. Conjunto sincronizador de 4ª y 5ª
18. Engranaje de 1ª 32. Tren fijo (Engranajes 2ª, 1ª y marcha atrás)
6. Engranaje de 4ª
19. Conjunto sincronizador de 1ª y M.A. 33. Rodamiento cónico trasero del tren fijo
7. Rodamiento de agujas engranaje 4ª
20. Casquillo del engranaje de la marcha atrás 34. Espaciador
8. Bola fijadora
21. Rodamiento de agujas del engranaje de 35. Arandela de fricción
8a. Bola fijadora
marcha atrás
36. Rodamiento de agujas del engranaje
9. Arandela de empuje
22. Engranaje de la marcha atrás intermedio de la marcha atrás
9a. Semiarandela
23. Arandela de empuje 37. Engranaje intermedio de la marcha atrás
9b. Semiarandela
24. Rodamiento cónico trasero del secundario 38. Arandela de fricción
10. Rodamiento de agujas engranaje de 3ª
25. Rodamiento cónico delantero del tren fijo 39. Eje intermedio de la marcha atrás
11. Engranaje de 3ª
MT-21
HORQUILLAS Y EJES SELECTORES M5-25 S
Lámina de despiece
1 *
9 7
9
11
12 4
15
2 *
10
13
9
14
3 *
0507MT
COMPONENTES
1. Eje selector de 1ª/M.A. 6. Horquilla de 4ª/5ª 11. Muelle de retención
2. Eje selector de 2ª/3ª 7. Empujador de 1ª/M.A. 12. Bola axial ejes horquillas
3. Eje selector de 4ª/5ª 8. Empujador de 2ª/3ª 13. Pasador cilíndrico
4. Horquilla de 1ª/M.A. 9. Pasador elástico 14. Bola de retención ejes horquillas
5. Horquilla de 2ª/3ª 10. Tapón ejes selectores 15. Fiador de seguridad
* Engrasar las zonas deslizantes de los ejes
MT-22
DESARMADO M5-25 S
Conjunto de las carcasas delantera y trasera

• Antes de proceder al desarmado de la caja de cambios, vaciar el aceite
• Por el diseño de la caja, el desarmado de las carcasas obliga a hacer un desar-
mado casi total de la caja de cambios, lo que implica rehacer todos los ajustes
y precargas en el momento del armado.
• Una vez desmontadas las carcasas deberán seguir hermanadas.
1. Aflojar y retirar los tornillos interiores (1) de unión de ambas carcasas.
2 2. Aflojar los tornillos exteriores (2) de unión de las carcasas, retirar cuatro
de ellos, dejando puestos dos opuestos entre sí, para facilitar las opera-
1 ciones siguientes.
3. Colocar la caja de cambios en posición vertical, apoyada sobre la envol-
vente del embrague. Colocar unos tacos de madera para que libre el eje
1 del primario.
2 2
0294MT
4. Desmontar la torreta y con ayuda de un imán retirar los tres muelles, las
bolas de retención axial, los dos pasadores cilíndricos y las dos bolas de
retención de los ejes.
0335MT
5. Desenroscar la tuerca (3) de fijación de la brida de salida (4) con ayuda del
útil (a) y extraer la brida de salida.
3
4
0259MT
MT-23
DESARMADO M5-25 S
Conjunto de las carcasas delantera y trasera (Cont.)

6. Desenroscar los cuatro tornillos (5) de fijación y extraer la tapa trasera (6)
6 del acoplamiento del cuentakilómetros y eje secundario.
5
0260MT
7. Retirar el engranaje (7) de mando del cuentakilómetros, la junta de la tapa y

el espaciador (8).
7
8
0261MT
8. Quitar los tornillos (9) de fijación de la tapa trasera del tren fijo (10).
10 9 Quitar los suplementos.
• No extraviar los suplementos.
0263MT
MT-24
DESARMADO M5-25 S

9. Desenroscar los cuatro tornillos de fijación (11) de la tapa lateral (12) de
la marcha atrás. Sacar ésta.
12
11
0264MT
10. Retirar el conjunto de la marcha atrás. Con ayuda del martillo deslizante (b)
y el adaptador (c) sacar el eje (13), el engranaje intermedio de la marcha
atrás (14), el rodamiento de agujas, las arandelas y el espaciador (15).
b
c 14
13 15
0265MT
11. A medida que se van desmontando las pistas y los rodamientos, ir colo-
cándoles una etiqueta para evitar que se intercambien.
0334MT
12. Desenroscar los dos tornillos que se habían dejado fijando la carcasa trasera
(16) y la delantera (17).
Extraer la carcasa trasera elevándola tal como muestra la figura.
Separar las carcasas a escuadra y con sumo cuidado. De no ser así se podrían
16 dañar los rodamientos de rodillos cónicos.
Un ligero golpe sobre la carcasa delantera, dado con maza de nylon, es suficiente
17 para liberar las espigas de centraje de ambas carcasas.
13. Retirar las pistas de los rodamientos traseros del eje secundario y del tren
fijo.
0267MT
MT-25
DESARMADO M5-25 S

14. Con ayuda de una herramienta adecuada retirar de la carcasa delantera el
tren de engranajes, en el siguiente orden:
• Eje secundario, tren fijo y los ejes selectores, como un conjunto.
Depositar este conjunto sobre un banco de trabajo provisto de una superficie
blanda para evitar dañar cualquier componente del mismo.
• Retirar el eje primario, procurando no causar daños en el retén de aceite de la
tapa delantera.
• Marcar la posición de montaje de los tornillos para facilitar el posterior
armado de los mismos.
15. Desenroscar los tornillos (20) de fijación de la tapa delantera del eje pri-
mario (19). Retirar la tapa.
19
20
0294MT
16. Desenroscar los tornillos (22) de fijación de la tapa delantera del eje del
tren fijo (21).
Retirar la tapa.
22
21
0294MT
17. Extraer las pistas de los rodamientos delanteros del eje primario (23) y
tren fijo (24).
23
24
0271MT
MT-26
DESARMADO M5-25 S
Tren de engranajes
1. Retirar el rodamiento piloto del eje primario.
Etiquetar el rodamiento y su pista.
2. Colocar una herramienta adecuada (a) de fijación en el conjunto del sin-
cronizador de 4ª y 5ª.
3. Retirar el anillo elástico de ajuste del cubo sincronizador de 4ª y 5ª.
0283MT
4. Retirar el conjunto del sincronizador de 4ª y 5ª .
0284MT
5. Retirar el engranaje de 4ª y el rodamiento de agujas.
4ª
0341MT
6. Desmontar la arandela de empuje (1), la bola fijadora (2), las semiarande-

1 5 las (3) y (4) y la otra bola fijadora (5)
3 Retirar el engranaje de 3ª y su rodamiento de agujas.
4
2
3ª
0508MT
MT-27
DESARMADO M5-25 S
Tren de engranajes (Cont.)

7. Abrir y sacar el anillo elástico de retención del sincronizador de 2ª y 3ª.
0278MT
8. Posicionar correctamente el fijador (b) del sincronizador y retirar el con-
junto del sincronizador de 2ª y 3ª del eje secundario.
0285MT
9. Retirar el engranaje de 2ª y su rodamiento de agujas.
2ª
0286MT
10. Con ayuda de herramientas adecuadas (c) y (d) extraer el rodamiento tra-
sero del eje secundario.
• Etiquetar el rodamiento y la pista.
c. Prensa.
0290MT d. Insertador.
MT-28
DESARMADO M5-25 S

11. Retirar la arandela de empuje situada entre el engranaje de la marcha
atrás y el rodamiento trasero del eje secundario, el engranaje de la mar-
cha atrás y el rodamiento de agujas del mismo.
M.A
0288MT
12. Con ayuda de una herramienta adecuada (e) extraer el casquillo del roda-
miento de la marcha atrás, el conjunto del sincronizador de 1ª y marcha
atrás, el engranaje de 1ª y su rodamiento de agujas.
1ª
e
0289MT
13. Desarmar el tren fijo.
- Abrir y sacar el anillo elástico que retiene el engranaje de mando del tren
fijo.
- Sacar el engranaje de mando del tren fijo, su chaveta y el casquillo
distanciador.
- Retirar el engranaje de la 4ª y su chaveta. Marcar el sentido del mon-
taje del engranaje.
- Retirar el engranaje de la 3ª y su chaveta. Marcar el sentido del mon-
taje del engranaje.
• Poner atención en no perder las respectivas chavetas.
MT - 29
INSPECCION M5-25 S
Horquillas y ejes selectores

1. Examinar los ejes selectores por si se aprecian desgastes, rayas, protube-
rancias u otros daños en las superficies de contacto y deslizamiento de los
mismos.
2. Comprobar que las horquillas no tengan zonas desgastadas o rotas.
• Cambiar el componente donde se aprecie cualquiera de estos defectos.
3. Examinar las bolas de retención, pasadores cilíndricos y fiador de seguri-
dad, que no estén rayados, desgastados, picados o ásperos, así como que
los muelles de retención no estén vencidos o debilitados.
0383MT

1. Verificar el estado de las estrías de la brida de salida del secundario.
• Cambiar la brida si se aprecia algún defecto.
2. Verificar el retén trasero del secundario (1).
• Sustituir el retén si se aprecia algún defecto
Emplear el adaptador (a) y el insertador general (b), en caso de tener que
sustituir el retén.
b 3. Verificar el engranaje intermedio de la marcha atrás, comprobar que los
dientes del mismo no tengan melladuras, grietas o desgastes.
4. Examinar los rodamientos de agujas. Observar que no se aprecien zonas
a gastadas y que, una vez montados, giren suavemente y sin trabas de nin-
guna clase.
1 5. Examinar las arandelas de fricción. Observar que no se aprecien zonas
gastadas o rayaduras que hagan desaparecer el metal antifricción.
0262MT
6. Limpiar con disolvente las carcasas delantera y trasera y comprobar la
posible existencia de grietas mediante un test de tinción.
7. Verificar que las tapas del primario y del tren fijo no estén rayadas, con
golpes o restos de rebabas.
8. Revisar las superficies de acoplamiento de las carcasas delantera y trase-
d ra por si se aprecian muescas o salientes.
9. Examinar la tapa delantera del primario, verificar el retén y sustituirlo si
se aprecia cualquier defecto.
• En caso de tener que sustituir el retén, utilizar el adaptador (c) y el insertador
general (d).
• Prestar atención a la dirección de montaje. (Ver figura>)
• Engrasar los labios del retén
10. Examinar las pistas de los rodamientos. Observar que no estén rayadas o
c picadas.
• Cambiar el rodamiento donde se detecte algún defecto.
0270MT
MT-30
INSPECCION M5-25 S
Tren de engranajes
ENGRANAJES Y EJES
1. Examinar los engranajes. Observar si se detectan desgaste excesivo, grie-
tas o virutas en los engranajes.
• Cambiar cualquier engranaje donde se observe cualquier defecto.
2. Examinar los ejes. Observar si se detectan grietas, desgaste o deforma-
ciones en los ejes.
gastadas y que, una vez montados, giren suavemente y sin trabas de nin-
guna clase.
0384MT
4. Examinar las arandelas de empuje. Observar que no se aprecien zonas

5. Examinar los anillos elásticos de tope de los sincronizadores, etc., así
como las ranuras de encaje de estos anillos en el eje.
• Limpiar cuidadosamente los orificios de engrase de los engranajes.
• Cambiar el componente donde se observe cualquier defecto.
0385MT
SINCRONIZADORES
1. Examinar el estriado de los manguitos de acoplamiento y cubos de los
sincronizadores. Observar si se detectan grietas o desgastes. Los cubos
deben deslizarse suavemente y sin interferencias por los manguitos de
acoplamiento.
• Cambiar cualquier componente que tenga algún defecto.
0386MT
2. Examinar las pastillas de empuje. Observar si se detectan grietas, des-

gastes o deformaciones en los mismos.
3. Examinar los muelles de retención. Observar que no estén deformados.
MT-31
INSPECCION M5-25 S

4. Examinar las coronas de sincronización. Observar los dientes por si se
observan signos de desgaste en los chaflanes de los mismos.
• Cambiar cualquier componente que presente algún defecto.
0255MT
5. Medir el desgaste de las coronas de sincronización. Observar si la super-

H ficie del cono de sincronización está ondulada.
• Medir la holgura (H) entre la corona de sincronización y su respectivo engra-
naje. Si la holgura es menor de 0,3 mm, cambiar la corona de sincronización
por otra nueva.
0308MT
MT-32
ARMADO M5-25 S
Sincronizadores
2 7
6
3
5 4
3
2
1
0504MT
COMPONENTES
1. Engranaje A 5. Cubo del sincronizador

2. Corona de sincronizador 6. Manguito de acoplamiento
3. Muelle de retención 7. Engranaje B
4. Pastillas de empuje
MT-33
ARMADO M5-25 S
Sincronizadores (Cont.)
Los conjuntos de los sincronizadores deben ser armados previamente a su
montaje.
SINCRONIZADOR DE 1ª y MARCHA ATRAS
• Comprobar la orientación del manguito de acoplamiento (1) y del cubo del sincro-
nizador (2).
1
RR FR
(M.A.) (1ª)
4 3
1. Manguito de acoplamiento
2. Cubo del sincronizador
2 3. Lado delantero
0510MT 4. Lado trasero
• Montar las pastillas de empuje (5) en los alojamientos del cubo (2).
6 5 • Colocar los dos muelles de retención (6) de forma que la parte abierta de
los mismos no coincida en la misma pastilla de empuje. Ver figuras.
Los dos muelles de retención deben montarse con uno de sus extremos
enganchado a la ranura interior de una pastilla de empuje. Comprobar que el
manguito de acoplamiento se desliza suavemente.
0491MT 6. Muelles de retención de las pastillas de empuje
• Montar las coronas del sincronizador (7) en el manguito de acoplamiento (1).

7 5 NOTA:
La corona de la 1ª velocidad lleva impresa una marca de color verde para evitar pro-
blemas de intercambiabilidad.
1
6 5. Pastillas de empuje
2 6. Muelle de retención de las pastillas de empuje
7. Coronas del sincronizador
0490MT
MT-34
ARMADO M5-25 S
montaje.
SINCRONIZADOR DE 2ª y 3ª
nizador (2).
1
RR FR
(2ª) (3ª)
4 3
2 3. Lado delantero
los mismos no coincida en la misma pastilla de empuje. (Ver figuras.)

7 5 NOTA:
La corona de la 3ª velocidad lleva impresa una marca de color verde para evitar pro-
blemas de intercambiabilidad.
1
7. Coronas del sincronizador
0490MT
MT-35
ARMADO M5-25 S
montaje.
SINCRONIZADOR DE 4ª y 5ª
nizador (2).
1
FR RR
(5ª) (4ª)
3 4
3. Lado delantero
2
los mismos no coincida en la misma pastilla de empuje. (Ver figuras.)

7 5
1
0490MT 7. Coronas del sincronizador
MT-36
ARMADO M5-25 S
Tren de engranajes
EJE SECUNDARIO - PARTE TRASERA
1. Presentar sobre el eje secundario (1) el rodamiento de agujas (2), el engra-

naje de 1ª velocidad (3) y, con ayuda de una herramienta adecuada (a),
colocar el conjunto del sincronizador de la 1ª (4).
a
4
3
1
2
0038MT
2. Presentar en el eje el casquillo de la marcha atrás (5) y colocar el conjun-

to como muestra la figura, con las siguientes herramientas.
5 Presa (b), extractor (c) e insertador (d).
3. Insertar el casquillo de la marcha atrás a tope.
d c
0039MT
4. Colocar la base magnética (e) y el reloj comparador (f).

f * Manteniendo inmovilizado, apretando con la prensa, todo el conjunto
anteriormente montado en el eje secundario, comprobar el juego axial del
engranaje de 1ª.
Juego axial del engranaje de 1ª
(Consultar CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS.)
e
0040MT (*) Parte roscada del eje secundario
MT-37
ARMADO M5-25 S

5. Trasladar el conjunto del eje secundario al banco de trabajo y presentarle
el rodamiento de agujas (6), el engranaje de la marcha atrás (7) y la aran-
8 dela de empuje (8).
• La arandela de empuje (8) debe montarse con la superficie plana hacia el
engranaje de la marcha atrás. Ver detalle (x) en la figura 0401MT situada en el
6 pie de página.
0041MT
6. Con ayuda de las herramientas prensa (b), extractor (c) e insertador (g)
presentar el rodamiento cónico trasero del secundario (9) en el insertador
(d) y colocar el conjunto como muestra la figura.
7. Insertar el rodamiento cónico trasero del secundario.
d g 9
0042MT
8. Proceder como en el punto 4 y comprobar el juego axial del engranaje de

la marcha atrás.
f Juego axial del engranaje de la marcha atrás
e
0043MT
4ª 3ª 2ª 1ª
M.A.
0401MT
8. Arandela de empuje
MT-38
ARMADO M5-25 S

EJE SECUNDARIO - PARTE DELANTERA
1. Presentar el conjunto del eje secundario con la parte trasera armada en la
base de la prensa (b).
0045MT
2. Presentar en el eje secundario el rodamiento de agujas (1) y el engranaje

de 2ª (2).
2
1
0046MT
3. Con ayuda del útil de fijación (a) presentar el conjunto del sincronizador
de 2ª y 3ª velocidad (3) en su alojamiento en el eje secundario.
0047MT
4. Montar el anillo elástico de retención (4).

4
0048MT
MT-39
ARMADO M5-25 S

5. Colocar la base magnética (c) y el reloj comparador (d). Mantener inmo-
vilizado el eje secundario con la prensa y comprobar el juego axial del
engranaje de 2ª.
d Juego axial del engranaje de 2ª
c
0049MT
6. Montar el rodamiento de agujas (5) y engranaje de 3ª (6).
0050MT
7. Presentar la bola fijadora (7) en su alojamiento en el eje secundario suje-

7 tándola con un poco de grasa y la semiarandela (8).
0512MT
8. Montar la semiarandela (9) y a continuación la bola (10) en el exterior de
la semiarandela (9).
Posteriormente montar la arandela de empuje (11), de forma que esta últi-
ma quede posicionada correctamente por medio de la bola (10).
11
9
10
0509MT
MT-40
ARMADO M5-25 S

9. Proceder como en el punto 5 y comprobar el juego axial del engranaje
de 3ª.
d Juego axial del engranaje de 3ª
c
0053MT
10. Presentar en el eje secundario el rodamiento de agujas (12) y el engrana-
je de 4ª (13).
12
13
0054MT
11. Con ayuda del útil de fijación (a) presentar en el eje secundario el con-
junto del sincronizador de 4ª y 5ª (14).
a
14
0055MT
12. Proceder como en el punto 5 y comprobar el juego axial del engranaje

de 4ª.
Juego axial del engranaje de 4ª
13. Montar el anillo elástico (15).
15
0518MT
MT-41
ARMADO M5-25 S
14. Comprobar la holgura axial del cubo sincronizador de 4ª y 5ª.

Holgura máxima permitida entre el suplemento de ajuste y el anillo elástico.
• Para realizar este ajuste existen suplementos de diferentes espesores. Elegir el
suplemento adecuado y montarlo.
15. Montar el rodamiento piloto del eje primario.
0057MT
TREN FIJO
1. Limpiar de grasa todos los engranajes, chavetas y eje. Situar el eje del
tren fijo (2) en una prensa, con la base adecuada y en la posición que indi-
9 ca la figura.
2. Colocar en el eje las tres chavetas (3). Fijarlas con un poco de grasa de uso
8 universal.
• Antes de clavar a presión los engranajes, se encararán con cuidado las chave-
7 tas con los chaveteros de los respectivos engranajes.
4. Colocar el engranaje de 3ª (4) en la prensa y clavarlo en el eje situándolo
6 en su alojamiento.
• Respetar la marca del sentido de montaje del engranaje que se hizo en el des-
5 montaje.
5. Colocar en su posición correcta el engranaje de 4ª (5) y clavarlo en el eje,
4
situándolo en su alojamiento.
3 • Respetar la marca del sentido de montaje del engranaje que se hizo en el des-
montaje.
6. Colocar en el eje el casquillo distanciador (6).
2 7. Colocar en su posición correcta el engranaje de mando del tren fijo (7) y
clavarlo en el eje situándolo en su alojamiento.
1 8. Colocar el anillo elástico (8) en su alojamiento.

• Juego máximo permitido entre el anillo elástico y el engranaje de mando del
0338MT tren fijo, Consultar CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS.
9. Insertar el rodamiento cónico delantero (9).
10. Dar la vuelta al conjunto e insertar el rodamiento cónico trasero (1).
MT-42
ARMADO M5-25 S

1. Colocar la carcasa delantera con la envolvente del embrague hacia arriba.
- Limpiar los alojamientos de los rodamientos delanteros del eje secun-
dario (1) y del tren fijo (2).
- Insertar la pista exterior del rodamiento delantero del eje primario (1).
- Insertar la pista exterior del rodamiento del eje tren fijo (2).
0271MT
2. Limpiar los asientos de la tapa delantera del primario (3).

• Aplicar pasta sellante a las dos caras de la tapa.
Si hay que cambiar el retén, lubricarlo con aceite y colocarlo en su aloja-
miento en la tapa.
Apuntar y apretar los tornillos de fijación de la tapa.
3 • Colocar los tornillos en la posición que tenían antes del desarmado.
Tornillos fijación tapa delantera del tren fijo:
25 Nm (2,6 kgm)
0294MT
3. Limpiar los asientos de la tapa delantera del eje tren fijo (4).
• Aplicar pasta sellante a las dos caras de la tapa.
Apuntar y apretar los tornillos (5) de fijación de la tapa.
Tornillos fijación tapa delantera del eje primario:

25 Nm (2,6 kgm)
4
0294MT
4. Dar la vuelta a la carcasa delantera.

Posicionar los conjuntos de los ejes primario, secundario, tren fijo, hor-
quillas y ejes selectores en su posición relativa de montaje. Para el mon-
taje de las horquillas consultar “ARMADO - Horquillas y ejes selectores”
en esta misma Sección. Ligar todo el conjunto con un fleje o similar y
posicionar sobre la carcasa delantera.
• Antes de montar el tren de engranajes en la carcasa delantera, comprobar que
las dos pistas de los rodamientos delanteros del eje primario y tren fijo están
clavadas a tope, para evitar que la operación de precarga de los ejes se haga
en falso.
• Al centrar los ejes selectores en la carcasa delantera, comprobar que el fiador
0340MT de seguridad del eje central esté en su alojamiento.
MT-43
ARMADO M5-25 S

5. Posicionar y encajar la carcasa trasera (6) sobre la delantera (7), teniendo
en cuenta los siguientes puntos:
- Verificar que las espigas de centraje de ambas carcasas estén correcta-
mente colocadas.
6
- Limpiar los asientos y poner pasta selladora (8) por ambos lados.
- Colocar la carcasa trasera sobre la delantera a escuadra y con cuidado
7 de no dañar ningún componente. Golpear ligeramente con una maza de
nylon para encajar las espigas de centraje.
6. Dar a los alojamientos de las pistas exteriores de los rodamientos trase-
ros del eje secundario y tren fijo una ligera capa del fijador LOCTITE 601
8
o similar. Inmediatamente, y antes de que se endurezca el LOCTITE, dar
0267MT la precarga requerida a los rodamientos.
7. Apretar los tornillos de unión de las carcasas.
Tornillos de unión de las carcasas:

24 ÷ 30,2 Nm (2,4 ÷ 3,2 kgm)
Eje y engranaje de la marcha atrás

0337MT
1. Invertir el proceso de desarmado (consultar “DESARMADO - Conjunto de
las carcasas delantera y trasera “en esta misma Sección), teniendo en
cuenta los siguientes puntos:
- Al montar las arandelas de fricción del engranaje de la marcha atrás,
situar correctamente las lengüetas de posicionamiento.
- Montar el eje de la marcha atrás, posicionando el pasador hueco en la
hendidura de la carcasa.
• Comprobar que el eje del piñón intermedio de la marcha atrás no sobresale del
plano de la carcasa. Si esto sucediera, la tapa trasera del tren fijo asentaría
mal, acarreando las consecuentes pérdidas de aceite.
Juego axial del engranaje intermedio de la marcha atrás
0336MT
2. Colocar la tapa lateral del engranaje de la marcha atrás.
• Aplicar un cordón de pasta selladora en la cara de apoyo de la tapa lateral del
engranaje de la marcha atrás en la carcasa trasera.
Colocar junta nueva.
Aplicar un cordón de pasta selladora sobre la junta.
Montar la tapa.
Tornillos de fijación de la tapa del engranaje intermedio de la marcha atrás:
25 Nm (2,6 kgm)
MT-44
ARMADO M5-25 S
Tapa trasera del eje tren fijo

1. Limpiar las caras de asiento de la tapa y la carcasa. Colocar una junta nue-
1 va provista de pasta selladora por ambos lados.
2
2. Colocar los mismos suplementos (2) que llevaba la tapa cuando se des-
montó. Apuntar y apretar los tornillos (1) de fijación de la tapa trasera.
Ajustar la precarga de los rodamientos. (Consultar el apartado “AJUSTES
- Precarga de los rodamientos de los ejes secundario y tren fijo” en esta
misma Sección.)
• Utilizar los mismos suplementos del desmontaje previo. El suplemento de más
espesor siempre debe colocarse junto a la tapa.
Tornillos de fijación de la tapa trasera del tren fijo:

52 Nm ( 5,3 kgm)
0263MT
Tapa trasera del eje secundario

1. Montar un nuevo guardapolvos (1) en la brida (2) con ayuda de la pren-
1 2 sa (3) hasta que el guardapolvos haga tope con su cara de apoyo en la
brida (2).
3 • Engrasar con aceite de la caja de cambios la zona de contacto del guardapol-
vos con la tapa posterior.
• Posicionar el guardapolvo tal como indica el detalle de la figura.
1
2
0494MT
2. Montar un nuevo retén (5) con ayuda del adaptador (4) y el insertador (6).
• Engrasar con aceite de la caja de cambios la zona de contacto del retén con la
brida.
• Lubricar el labio del retén con aceite limpio.
• Aplicar grasa entre retén y guardapolvo.
6 • Posicionar el retén tal como indica el detalle de la figura.
5
4
0517MT
MT-45
ARMADO M5-25 S
Tapa trasera del eje secundario (Cont.)

3. Limpiar las caras de asiento de la tapa y la carcasa. Colocar una junta nue-
va provista de pasta selladora por ambos lados.
4. Colocar el espaciador, los mismos suplementos (7) que llevaba el engra-
naje de mando del cuentakilómetros cuando se desmontó y el engrana-
je (8).
• Utilizar los mismos suplementos del desmontaje previo. El suplemento de más
espesor siempre debe colocarse junto a la tapa.
8
7
0261MT
5. Montar la tapa (9). Apuntar y apretar los tornillos (10). Ajustar la precarga
9 de los rodamientos.
10
Tornillos tapa del eje secundario:
25 Nm (2,6 kgm)
0260MT
MT-46
ARMADO M5-25 S
Brida de salida secundario

1. Colocar la brida de salida (2). Apuntar y apretar la tuerca (1) de fijación de
la brida con ayuda del útil (3).
1
• Aplicar LOCTITE 270 en la zona roscada del eje secundario antes de montar la
2 tuerca.
Tuerca de fijación de la brida de salida:

147 ÷ 176 Nm (15 ÷ 18 kgm)
0259MT
1. Montar las horquillas y empujadores en los ejes selectores, fijándolos con
los pasadores elásticos correspondientes como muestra la figura.
0399MT
2. Engrasar los dos extremos del fiador de seguridad y colocarlo en el eje

selector de 2ª y 3ª velocidad.
Montar el conjunto de los 3 ejes selectores en el eje secundario.
Proseguir el armado de la caja como se describe a partir del punto 4 en
“ARMADO - Conjunto de las carcasas delantera y trasera” en esta misma
Sección.
0513MT
MT-47
AJUSTES M5-25 S
Precarga de los rodamientos de los ejes secundario y tren fijo

• Siempre que se abran las carcasas delantera o trasera, o se manipule en los
rodamientos o cualquiera de las tapas de cualquiera de los ejes, deberá ajustarse la
precarga de los rodamientos, mediante el siguiente proceso:
1. La caja de cambios deberá estar en las siguientes condiciones:
- Las carcasas delantera y trasera deben estar unidas y correctamente
apretados los tornillos de unión de las mismas.
- Las pistas exteriores de los rodamientos delanteros de los ejes secunda-
rio y tren fijo deberán estar correctamente montadas, a la vez que las hol-
guras de los anillos elásticos de dichos ejes (ver pág. MT-60) queden den-
tro de los valores especificados.
- Las tapas delantera del primario y tren fijo deben estar montadas y
correctamente apretados los tornillos de unión de las mismas.
- Las pistas exteriores de los rodamientos traseros de los ejes secundario
y tren fijo deberán estar montados en sus respectivas tapas.
2. Dar la vuelta a la caja de cambios. La precarga de los rodamientos se ajusta
siempre por medio de unos suplementos de ajuste colocados en la pista
exterior de los rodamientos traseros de los ejes secundario y tren fijo.
RODAMIENTO DEL EJE SECUNDARIO
2 3 3. Aplicar pasta selladora (1) en la carcasa trasera para poder determinar el
espesor del suplemento (2) que hay que colocar sobre la pista (3) del roda-
miento del eje secundario.
4. Montar la tapa trasera (4) y apretar los tornillos al par especificado. Presentar
0543MT
el útil (a) fijándolo con cuatro tornillos.
• Girar los ejes secundario y tren fijo para asentar los rodamientos.
5. Sobre el útil (a) colocar la base magnética (b) y el reloj comparador (c) sobre
b el extremo del eje secundario.
Colocar un destornillador a través de la ventana de la toma de fuerza de
c manera que se pueda hacer palanca sobre el eje secundario.
a 6. Verificar el juego axial moviendo el eje secundario. Tomar la lectura varias

veces para estar seguros del juego existente.
4 Determinar el suplemento necesario para conseguir una precarga de 0 mm

(0 pulg).
• Para estos ajustes existen suplementos de diferentes espesores.
Consultar CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS.
0061MT
RODAMIENTO DEL TREN FIJO

7 6 7. Aplicar pasta selladora (5) en la carcasa trasera para poder determinar el
espesor del suplemento (6) que hay que colocar sobre la pista (7) del roda-
miento del tren fijo.
0563MT
MT-48
AJUSTES M5-25 S
Precarga de los rodamientos de los ejes

secundario y tren fijo (Cont.)
8. Montar la tapa trasera (8) y apretar los tornillos al par especificado.
Presentar el útil (a) y fijarlo con cuatro tornillos
8 • Girar los ejes secundario y tren fijo para asentar los rodamientos
9. Sobre el útil (a) colocar la base magnética (b) y el reloj comparador (c)
b apoyado sobre un engranaje del tren fijo.
Colocar un destornillador a través de la ventana de la toma de fuerza de
c manera que se pueda hacer palanca sobre el tren fijo.
10. Verificar el juego axial moviendo el tren fijo.
a Tomar la lectura varias veces para estar seguros del juego existente.
Determinar el suplemento necesario para conseguir una precarga de
0 mm (0 pulg).
• Para estos ajustes existen suplementos de diferentes espesores.
Consultar CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS.
11. Retirar el comparador (c) y el útil (a) que sirve de base al mismo.
Levantar las tapas traseras de ambos ejes y limpiar la pasta selladora.
12. Aplicar una ligera capa de LOCTITE 601 o equivalente a las pistas exterio-
0562MT
res de los rodamientos de los ejes secundario y tren fijo; presentar las pis-
tas en sus alojamientos respectivos y entrarlas hasta que hagan tope.
13. Aplicar pasta selladora a las tapas del eje secundario y tren fijo.
14. Colocar los suplementos en el eje secundario y tren fijo.
• Los suplementos no deben tener rebabas. De existir, falsearían la lectura de la
precarga de los rodamientos.
• Montar las tapas traseras y apretar los tornillos al par especificado.
Tornillos fijación tapa trasera del eje secundario:

25 Nm (2,6 kgm)
Tornillos fijación tapa trasera del eje tren fijo:

52 Nm (5,3 kgm)
MT-49
TORRETA DE MANDO M5-25 S
Lámina de despiece
9 ÷ 13
(0,9 ÷ 1,3)
1 8
19
3
4 6
21 ÷ 31
(2,1 ÷ 3,2) 11 10 5 7
3
9
23 2 3 3
21 21 ÷ 31
11 (2,1 ÷ 3,2)
13
20
24 22 2
9 ÷ 13
1 (0,9 ÷ 1,3)
18 ÷ 27 (1,8 ÷ 2,7)
8
14 15 16
12
17 5 18
13
Nm (kgm)
0578MT
COMPONENTES
1. Tornillo 19. Brazo compás
10. Tapa lateral derecha
2. Anillo elástico 20. Soporte cable cambio
11. Tornillo fijación torreta a caja
3. Arandela tope 21. Eje de reenvio (*)
12. Biela selectora
4. Muelle seguro 1ª y M.A. 22. Casquillo
13. Pasador elástico
5. Rodamiento de agujas 23. Soporte del eje de reenvio
14. Dedo selector
6. Carcasa torreta 24. Biela de reenvio
15. Eje selector
7. Válvula respiradero
16. Chavetas
8. Rótulas
17. Tapa lado izquierdo
9. Muelle seguro 4ª y 5ª
18. Retén
( marcado de color blanco )
(*) Es importante engrasar con frecuencia este eje a través del engrasador en el soporte del cambio.
MT-50
Desmontaje
• Los puntos 1 y 2 sólo se refieren a operaciones a efectuar si se desarma la
torreta con la caja de cambios montada en el vehículo.
Si la caja de cambios está fuera del vehículo, prescindir de ellos y empezar por
el punto 3.
1. Poner la palanca de cambios en punto neutro.
2. Desconectar los cables de cambio (1) y selector (2).
2
0248MT
3. Quitar los tornillos (3) de fijación de la torreta a la caja de cambios.

Extraer la torreta conjuntamente con el conjunto de cambio (4) y el sopor-
5 te (5) del cable de cambio.
4
3
0248MT
MT-51
Desarmado
• El desarmado de la torreta sólo se efectuará si se detecta algún defecto o mal fun-
cionamiento en el mecanismo de la torreta.
• La numeración de los componentes de la torreta de mando coincide con la otor-
gada a los mismos en la lámina de despiece.
9 ÷ 13
(0,9 ÷ 1,3)
1 8
19
3
21 ÷ 31
4 6
(2,1 ÷ 3,2) 11 10 5 7
3
9
23 2 3 3
21 21 ÷ 31
11 (2,1 ÷ 3,2)
13
20
24 22 2
9 ÷ 13
1 (0,9 ÷ 1,3)
18 ÷ 27 (1,8 ÷ 2,7)
8
14 15 16
12
17 5 18
13
Nm (kgm)
0578MT
1. Aflojar y sacar los tornillos que fijan la tapa lateral derecha (10).
Retirar dicha tapa.
2. Extraer el anillo elástico (2), la arandela (3), el muelle (4) de 1ª y M.A. y la
otra arandela (3).
3. Con un punzón apropiado desplazar hacia dentro al máximo el pasador
(13) del dedo selector (14).
4. Extraer el pasador elástico (13). Desmontar la biela selectora (12) y la cha-
veta (16) de la misma.
5. Extraer los tornillos que fijan la tapa lateral izquierda (17) y retirarla.
6. Extraer el anillo elástico (2), la arandela (3), el muelle seguro (9) de 4ª y 5ª
velocidad (marcado en color blanco) y la arandela (3).
• Asegurarse de no cambiar los muelles (9) y (4).
En caso de duda tener en cuenta que el muelle (9) está marcado con pintura
blanca.
7. Retirar el rodamiento de agujas (5) de la carcasa (6) de la torreta.
8. Retirar el rodamiento de agujas (5) y retén (18) de la tapa lateral izquierda
(17).
9. Retirar el eje (15) y el dedo selector (14).
MT-52
Verificación
Comprobar y verificar el estado de todos los componentes y sustituir aque-
llos que presenten algún defecto.
Armado
1. Limpiar las piezas y el asiento de la torreta y las tapas laterales e invertir
el proceso de desarmado, teniendo en cuenta los siguientes puntos:
• Asegurarse de que los muelles (4) y (9) están perfectamente identificados. (Ver
punto 6 en el Desarmado.
• Poner pasta selladora Three-Bond 1104 en las caras de unión de las tapas (10)
y (17) con la carcasa (6).
• Apretar los tornillos al par especificado:
Tornillos fijación tapa lateral derecha y prolongación lateral izquierda:
9 ÷ 13 Nm (0,9 ÷ 1,3 kgm)
2. Presentar los pasadores y bolas de retención de los ejes selectores en sus

respectivos alojamientos (consultar “ARMADO - Horquillas y ejes selec-
tores” en esta misma Sección.) Untarlos con grasa.
3. Montar la torreta en la caja de cambios.
Tornillos fijación torreta y soportes conjunto reenvío y cable cambio a caja de

cambios :
21÷ 31 Nm (2,1 ÷ 3,2 kgm)
4. Conectar los cables de cambio y selector:
Tuercas de fijación de las rótulas de los cables:

11 Nm (1,1 kgm)
5. Comprobar con vehículo y motor parados que las marchas entran y salen
con suavidad y sin interferencias. En caso contrario, ajustar los cables del
modo indicado en el apartado “MANDO POR CABLE DE LA CAJA DE
CAMBIOS - Ajuste” de esta misma Sección.
MT-53
TOMA DE FUERZA 65.1.137 M5-25 S
Armado
La toma de fuerza 65.1.137 es específica para la caja de cambios M5-25. Montar otra
toma de fuerza distinta llevaría consigo la pérdida de la Garantía en todos los compo-
nentes que puedan dañarse, incluida la caja.
NORMAS DE SEGURIDAD
• Antes de montar la toma de fuerza hay que leer todas las instrucciones de mon-
taje en las páginas siguientes.
• En caso de trabajos sobre la toma de fuerza o debajo del vehículo, es imprescindi-
ble desconectar aquélla.
• No colocarse debajo del vehículo estando el motor en marcha. La consecuencia
podría ser un accidente grave e incluso mortal.
• No manipular la toma de fuerza estando el motor en marcha.
• No accionar el mando de la toma de fuerza ni tampoco otros dispositivos, si exis-
te la posibilidad de que algunas piezas en movimiento puedan alcanzarnos.
• No trabajar en zonas próximas a los accionamientos (por ej., transmisión cardán,
etc.) estando el motor en marcha.
• Los dispositivos móviles o elevables que puedan representar un peligro para per-
sonas trabajando junto a un vehículo o debajo del mismo tienen que estar siem-
pre asegurados contra una posible caída o puesta en marcha.
• Palancas o varillajes accionados involuntariamente pueden poner en marcha dis-
positivos que a su vez pueden producir accidentes graves o incluso mortales.
PRECAUCIONES ANTES DE PONER EN MARCHA LA TOMA DE FUERZA

• Tener en cuenta las indicaciones referentes a la seguridad.
• La conexión o desconexión de la toma de fuerza sólo está permitida con el ve-
hículo parado.
• Antes de la conexión o desconexión de la toma de fuerza hay que pisar el pedal de
embrague y esperar aproximadamente 6 segundos hasta que el tren fijo de la caja
de cambios se detenga.
• Si se actúa sobre la toma de fuerza de forma incorrecta, ésta puede averiarse antes
de tiempo. Una posible consecuencia serían daños al resto del equipo.
• Al montar por primera vez la toma de fuerza hay que tener en cuenta los factores
propios del vehículo (por ejemplo, la ubicación del tubo de escape) y hay que
medir la temperatura de servicio del aceite por lo menos durante 15 minutos. Si se
sobrepasa la temperatura admisible, hay que montar una refrigeración suplemen-
taria para conseguir que baje la temperatura.
Para refrigerar se puede usar un intercambiador de calor (aceite-aire) o un ven-
tilador.
• No está permitido sobrepasar la temperatura máxima de 90°C.
MT-54
Montaje
1. Vaciar el aceite de la caja de cambios, luego volver a montar el tapón de
vaciado de aceite.
Tapón de vaciado:
39 Nm ( 4 kgm)
2. Aflojar los tornillos (1) y retirar la tapa (2).

• Desechar las piezas (1), (2) y (3).
3. Limpiar la superficie de montaje.

• No dañar la superficie de acoplamiento durante su limpieza.
2 1 • Tapar la abertura con un trapo limpio o papel, para evitar que caigan impure-
0571MT zas dentro de la caja de cambios
4. Aplicar LOCTITE 241 en la rosca de los espárragos (3).
5. Atornillar los espárragos (3) en las roscas de la superficie de acoplamien-
to de la caja.
• Tener cuidado de que los espárragos no interfieran con los engranajes de la
caja de cambios.
3
0064MT
6. Colocar una nueva junta (4). Variando el número de juntas colocadas se

efectúa el reglaje del dentado, es posible efectuar correcciones. Ver
4 “TOMA DE FUERZA 65.1.137-Reglaje de la holgura entre dientes”.
7. Colocar sobre la junta la toma de fuerza y fijarla con sus tuercas.
Tuercas de fijación de la toma de fuerza:

49 Nm (5 kgm)
0065MT
MT-55
Montaje (Cont.)
REGLAJE DE LA HOLGURA ENTRE DIENTES
1. Aflojar el tornillo (1) y retirarlo.
1
0148MT
2. Colocar el reloj comparador (a) sobre el engranaje de accionamiento (2)

de la toma de fuerza, según se muestra en la figura.
a 2 3. Mover a mano hacia uno y otro lado, el engranaje de accionamiento (2)
con suavidad y tomar la lectura total con el comparador (a).
• El tren fijo (3) no debe moverse durante esta operación.
4. La holgura se ajustará por medio de colocación de una o varias juntas (4).
Holgura admisible: 0,15 ÷ 0,30 mm
• No usar más de 3 juntas
5. Si es preciso, volver a aflojar las tuercas de la toma de fuerza y retirarla.
4 3 6. Corregir el número de juntas usadas.
0150MT 7. Volver a montar la toma de fuerza y apuntarla con sus tuercas.
8. Apretar las tuercas de fijación de la toma de fuerza a la carcasa.
Tuercas de fijación de la toma de fuerza

49 Nm (5 kgm)
9. Antes de llenar la caja de cambios con aceite, hacer funcionar la toma de
fuerza durante breve espacio de tiempo con el motor en marcha.
Esta operación permite el asentamiento y la alineación de los engranajes
de la caja de cambios y la toma de fuerza, así como la comprobación del
nivel de ruidos.
• Tener presente que la caja de cambios y la toma de fuerza están trabajando sin
aceite.
• La existencia de ruidos agudos en la toma de fuerza es síntoma de escasa hol-
gura entre dientes. Comprobar nuevamente el reglaje de los mismos y si es así,
añadir otra junta adicional.
• La existencia de ruidos de carraca en la toma de fuerza, es síntoma de excesi-
va holgura entre dientes. Comprobar nuevamente el reglaje de los mismos y si
es así, quitar una junta.
Tuercas de fijación de la toma de fuerza

49 Nm (5 kgm)
10. Controlar nuevamente la holgura entre los flancos de los dientes.
Si es preciso, volver a corregir el número de juntas (4) usadas.
11. Montar el tornillo (1).
MT-56
2. Llenar de aceite la caja de cambios

• Al montar la toma de fuerza, la capacidad de aceite de la caja de cambios
aumenta en 0,5 litros, pasando a ser de 2,7 litros.
La cantidad exacta la determina el nivel del tapón de llenado de la caja de
cambios.
Tapón de llenado de aceite de la caja de cambios:

39 Nm (4 kgm)
• Hacer funcionar la toma de fuerza y comprobar que no hay pérdidas de aceite.
• Si se desea colocar juntas universales en el eje de salida de la toma de fuerza,
el máximo ángulo de salida permitido es de 15º.
Montaje de la bomba
La bomba se acoplará a la toma de fuerza de acuerdo con las instrucciones
del fabricante de la propia bomba.
ATENCION: Si en una toma de fuerza que trabaja sin ruidos, al acoplarle la transmi-
sión cardán, aparecen los mismos repentinamente, hay que revisar el sistema por si
hubiese cojinetes desgastados, ángulos de inclinación de la transmisión no permitidos
o desgaste en el aparato que está siendo accionado.
MT-57
PIÑON CUENTAKILOMETROS M5-25 S
Armado
21 ÷ 31
(2,1 ÷ 3,2)
Nm (kgm)
0412MT
• Los modelos equipados con esta caja de cambios sólo tienen una posición de mon-
taje de la tapa-alojamiento del piñón cuentakilómetros.
Esto es debido a que la variable del cuadro de instrumentos, se puede programar
con la herramienta especial NI-140 (consultar la Sección EL).
1. Montar la tapa piñón de acuerdo con la marca efectuada en el desmonta-
je o, en caso de duda, hacerlo de acuerdo con las indicaciones de la tabla
2 y figura adjuntas.
• Siempre que se sustituyan los neumáticos, grupo diferencial o caja de cambios,
deberá hacerse por otros de las mismas características que los que montaba ori-
ginalmente el vehículo.
No obstante, si se desea modificar las características de alguno de estos com-
ponentes, hay que tener presente que ello implicará, obligatoriamente, la repro-
gramación del cuadro de instrumentos, del tacógrafo y de la unidad de control
1 del motor.
Nissan Vehículos Industriales, S.A. no se hace responsable de las consecuencias
que se deriven del incumplimiento de esta nota.
3
2. Una vez posicionada correctamente la tapa-piñón cuentakilómetros, mon-
tar el tornillo y apretarlo al par.
Tornillo fijación tapa-piñón cuentakilómetros:
21 ÷ 31 Nm (2,1 ÷ 3,2 kgm)
• Engrasar el eje del piñón cuentakilómetros, antes de colocarlo en su aloja-
miento.
Posición de montaje “A”
0569MT
1. Piñón/eje
2. Tapa y alojamiento del piñón/eje
3. Corona
4. Posición “A” del alojamiento
MT-58
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS M5-25S
Modelo ATLEON 120
Vehículo 35/45 35 HD/56/52 GE
Motor BD-30 Ti
Caja de cambios M5-25ES M5-25FS
Par de fuerza (nominal) mkg 27,7 27,7
R 2 4
N
Diagrama de velocidades
1 3 5
0632MT
1ª 4,43 : 1 4,96 : 1
2ª 2,56 : 1 2,86 : 1
3ª 1,73 : 1 1,93 : 1
Relaciones
4ª 1,26 : 1 1,41 : 1
5ª 1,00 : 1 1,00 : 1
M.A. 3,94 : 1 4,40 : 1
Capacidad de aceite l 2,2
MT-59
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS M5-25S
Datos técnicos
JUEGO AXIAL DE LOS ENGRANAJES
Eje secundario Unidad: mm
Engranaje Juego axial
Engranaje de 1ª. velocidad 0,20 ÷ 0,35
Engranaje de marcha atrás 0,20 ÷ 0,40
Engranaje intermedio de la marcha atrás (tren fijo) 0,22 ÷ 0,62
HOLGURA ENTRE EL CUBO SINCRONIZADOR DE HOLGURA ENTRE EL ENGRANAJE DE MANDO

4ª Y 5ª Y SU ANILLO ELASTICO DEL TREN FIJO Y SU ANILLO ELASTICO
Unidad: mm Unidad: mm
Espesor Holgura admisible Espesor Holgura admisible
1,89 1,89
1,95 1,95
1,99 1,99
2,03 0,1 2,03 0,25
2,07 2,07
2,11 2,11
2,15 2,15
2,19 2,19
SUPLEMENTOS PARA AJUSTE DE LA

PRECARGA RODAMIENTOS DE LOS EJES SECUNDARIO Y TREN FIJO Unidad: mm
Precarga eje secundario Precarga tren fijo
0
2,30 2,50
2,34 2,54
2,38 2,58
2,42 2,62
2,46 2,66
2,50 2,70
2,54 2,74
2,58 2,78
2,62 2,82
2,66 2,86
2,70 2,90
2,74 2,94
2,78 2,98
2,82 3,02
2,86 3,06
2,90 3,10
2,94 3,14
2,98 3,18
3,02 3,22
3,06 3,26
3,10 3,30
3,14
3,18
3,22
3,26
MT-60
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS M5-25 S
Pares de apriete
Nm kgm
Tapón de llenado y nivel 39 4
Tapón de vaciado 39 4
Tornillos fijación de la caja de cambios a envolvente motor 45 ÷ 55 4,6 ÷ 5,6
Tuerca de fijación de la brida de salida* 147 ÷ 176 15 ÷ 18
Tornillos y tuercas de fijación del eje de transmisión a la brida salida 76 7,8
Tuercas de fijación del soporte de los cables de mando 22 2,2
Tuercas fijación de las rótulas cables de mando a distancia 22 2,2
Tornillos de fijación del cilindro esclavo del embrague 45 ÷ 50 4,6 ÷ 5,1
Tornillos fijación de la torreta de mando a la caja de cambios 21 ÷ 31 2,1 ÷ 3,2
Tornillos tapa lateral derecha y prolongación lateral izquierda 9 ÷ 13 0,9 ÷ 1,3
Tornillos y tuercas de fijación de las bridas al bastidor 9,3 0,95
Tornillos de fijación de las bridas a sus soportes 22 2,2
Tornillos fijación conjunto palanca cambios 22 2,2
Tornillos fijación tapa delantera del tren fijo 25 2,6
Tornillos fijación tapa delantera del eje primario 25 2,6
Tornillos de unión de las carcasas 24 ÷ 31 2,4 ÷ 3,2
Tornillos fijación tapa trasera tren fijo 52 5,3
Tornillos de fijación de la tapa del engranaje intermedio de
marcha atrás 25 2,6
Tornillos tapa trasera del eje secundario 25 2,6

Tuercas de fijación toma de fuerza 49 5
Tornillos fijación tapa-piñón cuentakilómetros 21 ÷ 31 2,1 ÷ 3,2
* Aplicar LOCTITE 270 a la rosca de la tuerca.
MT-61
M5-25 S
NOTAS:
MT-62
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS-Desmontaje S5-42
Vehículos con motor B4-40 Ti (ATLEON 140)
3 2 1 4 5 8
0010ER

4. Retirar todas las tapas insonorizantes.
te de la caja de cambios (aprox. 4 l).
• Si no se ha cumplido la mitad del plazo recomendado para su sustitución, reco-
gerlo para su posterior reutilización.
6. Soltar el soporte-brida que sujeta el tubo de escape delantero y que va
fijado a la envolvente del cambio.
7. Desmontar el cable (1) del selector y del mando del cambio (2) de sus
palancas y soltándolos del soporte (3) depositarlos sobre el bastidor.
8. Desmontar y retirar el tubo (4) de aire comprimido sobre la caja de cam-
bios, liberándolo de sus conexiones y bridas.
9. Desconectar el captador de impulsos del cuentakilómetros (5) y el de la
marcha atrás (6) de la caja de cambios.
10. Desconectar la conexión eléctrica de las electroválvulas (7), desmontar su
soporte de la envolvente del cambio y la brida de fijación de los tubos de
combustible y retorno, depositando todo el grupo sobre el motor.
• Marcar las posiciones relativas del eje de transmisión y la brida de salida de la
caja de cambios, para facilitar su posterior montaje.
11. Retirar los tornillos y tuercas (8) que fijan el eje de transmisión a la brida
de salida de la caja de cambios y retirar el eje dejándolo atado al bastidor.
MT-63
12. Desconectar el cilindro esclavo del embrague (9) de la palanca de accio-

namiento del cojinete de empuje (10).
Quitar los tornillos de fijación del cilindro al soporte y, sin desconectarlo
9 del latiguillo, depositar el cilindro esclavo sobre el bastidor.
13. Soltar el cable de masa (11) de la envolvente del cambio.
14. Apuntar y montar el tapón de vaciado de aceite de la caja de cambios.
10 Aplicar pasta selladora a la rosca del tapón.
11 Tapón de vaciado de aceite de la caja de cambios

50 Nm (5,1 kgm)
0009ER
hidráulica (b). Ajustarla a la altura de la caja de cambios sin levantarla.
0017MT
16. Desconectar y desmontar el motor de arranque si fuera preciso.

17. Aflojar y retirar todos los tornillos (12) que fijan la envolvente de la caja
13
de cambios al motor y el tornillo (13) del silentbloc de la suspensión pos-
terior del motor.
Descender lentamente la mesa hidráulica con la caja de cambios y retirar
12 • Tener cuidado de no golpear ningún componente mientras desciende la caja de
0012ER cambios.
MT-64
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS-Montaje S5-42

puntos:
cambios.
2. Aplicar una ligera capa de grasa de litio que contenga bisulfuro de molib-
3. Aflojar y sacar el tapón de nivel y el de llenado de aceite de la caja de cam-
bios.
4. Colocar nuevamente los tapones apretándolos al par especificado; poner
pasta selladora en la rosca de los tapones.
0068MT 50 Nm (5,1 kgm)

a
7. Proseguir el montaje dando a las fijaciones que se indican los aprietes
especificados:
b Tornillos fijación envolvente del cambio al motor:
39 ÷ 44 Nm (4 ÷ 4,5 kgm)
0017MT Tornillo fijación silentbloc de la suspensión trasera:

69 Nm (7 kgm)
161,7 Nm (16,5 kgm)
Tuercas fijación cables mando a distancia (selector y cambio):
22 Nm (2,2 kgm)
Tuercas fijación tubo de escape a salida turbo:
55,7 Nm (5,68 kgm)
Tornillos fijación del cilindro esclavo a la envolvente del cambio:

25÷30 Nm (2,6÷3,0 kgm)
36 ÷ 41 Nm (3,7 ÷ 4,2 kgm)
Tornillos fijación soporte electroválvulas:
41 Nm (4,2 kgm)
Tornillo fijación abrazadera tubos de combustible:
10 Nm (1 kgm)
Bridas fijación tubo conducción de aire del compresor al regulador de presión:
42 ÷ 62 Nm (4,3 ÷ 6,3 kgm)
8. Conectar el cable del captador de impulsos del cuentakilómetros. Poner el
precinto. Conectar el interruptor de marcha atrás. Conectar la batería.
MT-65
7
8 6
11
2 4
5
0032ER
te de la caja de cambios. (aprox. 4 l).
6. Soltar el soporte-brida (3) que sujeta el tubo de escape delantero y que va
fijado a la envolvente del cambio.
MT-66
7. Desmontar el mando a distancia, quitando los tornillos que fijan las pleti-
nas de la barra de mando (1) y la rótula (2).
8. Desmontar y retirar el tubo (4) de aire comprimido del compresor a la vál-
9 vula reguladora de presión, liberándolo de sus conexiones y bridas.
marcha atrás (6) de la caja de cambios.
10 10. Desmontar el soporte (8) de las electroválvulas de la envolvente del cam-
bio y sin desconectarlas y junto con los tubos de combustible y retorno
11 (7) depositar todo el grupo sobre el motor.
0009ER 11. Retirar los tornillos y tuercas (8) que fijan el eje de transmisión a la brida
de salida de la caja de cambios y retirar el eje dejándolo atado al bastidor.
12. Desconectar el cilindro esclavo del embrague (9) de la palanca de accio-
namiento (10) del cojinete de empuje.
Quitar los tornillos de fijación del cilindro al soporte y, sin desconectarlo
del latiguillo, depositar el cilindro esclavo sobre el bastidor.
13. Soltar el cable de masa (11) de la envolvente del cambio.
a Aplicar pasta selladora a la rosca del tapón.
Tapón de vaciado de aceite de la caja de cambios:
50 Nm (5,1 kgm)
b 15. Situar bajo la caja el útil (a) de extracción de la caja de cambios y la mesa
0017MT

17. Aflojar y retirar todos los tornillos (12) que fijan la envolvente de la caja
13 de cambios al motor y el tornillo (13) del silentbloc de la suspensión pos-
terior del motor.
12 • Tener cuidado de no golpear ningún componente mientras desciende la caja de

cambios.
0012ER
MT-67
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS-Montaje S5-42

puntos:
cambios.
2. Aplicar una ligera capa de grasa de litio que contenga disulfuro de molib-
bios.
50 Nm (5,1 kgm)

a
7. Montar el cable de masa y el soporte del primer tramo del tubo de esca-
pe con los tornillos de fijación de la envolvente del cambio.
b 8. Proseguir el montaje dando a las fijaciones que se indican los aprietes
especificados.
0017MT Tornillos fijación envolvente del cambio al motor:
39 ÷ 44 Nm (4 ÷ 4,5 kgm)
Tornillo fijación silentbloc de la suspensión trasera:

69 Nm (7 kgm)

161,7 Nm (16,5 kgm)
Tornillos fijación pletina barra mando del cambio a rótula:

26 Nm (2,5 kgm)
Tornillos fijación del cilindro esclavo a la envolvente del cambio:

25÷29 Nm (2,6÷3,0 kgm)
36 ÷ 41 Nm (3,7 ÷ 4,2 kgm)
41 Nm (4,2 kgm)
Tornillo fijación abrazadera tubos de combustible:
10 Nm (1 kgm)
Bridas fijación tubo conducción de aire del compresor al regulador de presión:
42 ÷ 62 Nm (4,3 ÷ 6,3 kgm)
MT-68
MANDO POR CABLE DE LA CAJA DE CAMBIOS S5-42
Lámina de despiece
13 22 (2,2)
9 (0,9)
16
*
12 22 (2,2)
7
11 9 (0,9)
10 9 (0,9)
9 (0,9) 14
15
9
22 (2,2)
9 (0,9) 7 3 5
8
22 (2,2)
* 4
44 (4,5)
9
2
1
6
7
Nm (kgm)
0180MT
COMPONENTES
1. Soporte cables sobre envolvente cambio 7. Clips fijación fundas 12. Fijación rótula cable selector
2. Palanca longitudinal 8. Soporte brazo compás sobre caja 13. Fijación rótula cable mando
de cambios
3. Palanca selectora 14. Cable selector
9. Soportes cables sobre bastidor
4. Brazo compás 15. Cable mando
10. Fijación cables sobre bastidor
5. Fijación rótulas brazo compás 16. Conjunto palanca cambios
11. Fijación cables a piso cabina
6. Fijación rótulas cables sobre palancas * Marcas color rojo = cable del selector
MT-69
Montaje
• La numeración de los componentes del mando por cable de la caja de cambios coin-
cide con la otorgada a los mismos en la lámina de despiece de la página anterior.
1. Fijar el grupo de palancas longitudinal (2) y selectora (3) a la salida de la
3 torreta de mando de la caja de cambios, procurando que la palanca lon-
gitudinal haga tope con el guardapolvo de la torreta.
• El eje de la palanca debe quedar paralelo (P) a la cara de unión de la envolvente
del cambio.
Tuerca fijación palanca a torreta de mando:

(0 mm) ATLEON 140
44 Nm (4,5 kgm)
P
0174MT
7 4 2. En caso de haberse desmontado por cualquier motivo, volver a fijar el

soporte cables (1) sobre la envolvente motor.
3 Tornillos fijación soporte cables a envolvente motor:
22 Nm (2,2 kgm)
8 3. Montar el brazo compás (4) a la palanca selectora (3) y al soporte (8) sobre
caja de cambios.
* 4. Comprobar punto neutro de la caja de cambios.
1 2
5. Fijar las rótulas de los cables de cambio y selector a la palanca longitudi-
nal (2) y selectora (3), respectivamente.
7
• El punto (*) de la figura está marcado en rojo y corresponde al cable selector.
Fijar los terminales de las fundas con los clips (7) en soporte (1) sobre
0173MT envolvente.
MT-70
Ajuste
1. Regular los cables de mando y selector por medio de las tuercas de ajus-
te, de forma que la cota R quede a 12,5 mm.
0066MT
2. En caso de haberse desmontado, montar el grupo palanca de cambios

(16) al piso cabina, y con un útil adecuado bloquear palanca en punto neu-
tro (consultar “HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO”).
• El útil deberá tener tres tetones de centraje, para que coincida con los orificios de
la palanca.
Tornillo fijación palanca de cambio a piso cabina:

9 Nm (0,9 kgm)
S 3. Fijar los cables a los soportes sobre bastidor y piso cabina.

Tornillos brida fijación cable:
9 Nm (0,9 kgm)
0145MT Tornillos brida soporte a bastidor:

22 Nm (2,2 kgm)
4. Fijar los terminales de las fundas de los cables con los clips (7) al soporte
12 13 palanca del piso cabina.
5. Regular las rótulas de los cables en cabina hasta que los pernos roscados
entren libremente en los taladros correspondientes del grupo de palanca
y soporte sobre piso cabina.
Fijar las tuercas de las rótulas (12) y (13) y comprobar que la cota “S” esté
comprendida entre 8 y 17 mm.
En caso de que dicha cota no fuese correcta, regular las rótulas en la caja
* de cambios, según lo especificado en punto 1.
Para los recorridos laterales también puede regularse el brazo de compás.
(Ver (4) en lámina de despiece.)
7
0172MT Regulación rótulas brazo compás= ± 4,5 mm
Tuercas fijación rótulas:

22 Nm (2,2 kgm)
6. Retirar el útil de bloqueo de la palanca y comprobar el correcto funciona-

miento del sistema.
• Asegurarse de que el fuelle de la palanca de cambios queda correctamente mon-
tado en piso cabina.
• Asegurarse de que la palanca de cambios queda bloqueada en punto neutro
antes del montaje de los pernos de las rótulas de los cables y que éstas entran
libremente en los agujeros de los soportes.
MT-71
VARILLAJE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS S5-42

Unidad: mm
200
2 min.
A
1
6 7 2
5
23°
3
4
98
1.080
282
2 3
0194MT
MT-72
VARILLAJE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS S5-42
DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

El sistema de mando de la caja de cambios se compone de tres piezas fun-
damentales:
1. Palanca (1).
2. Barra exterior (2).
3. Barra interior (3).
La palanca (1) se une a la barra exterior (2) mediante un bulón y la barra inte-
rior (3) se desliza libremente por el interior de la barra (2) cuando ésta se
desengatilla.
CABINA EN REPOSO
En esta situación la barra interior queda engatillada por medio de la leva (4)
que se acuña en la ranura que la barra lleva en su extremo.
Al realizar los movimientos de selección de marchas hacia delante el tapón
(5), que está regulado con mínima holgura arrastra la barra interior (3). Para
los movimientos hacia delante, el gatillo (4) arrastra la barra interior (3)
siguiendo el movimiento de la exterior (2).
ABATIMIENTO DE LA CABINA
Al realizar esta operación, la palanca (1) se va inclinando hasta que el extremo
de la leva (6) entra en contacto con la leva (7) solidaria a la (4) de su encaje
en la barra interior (3) permitiendo en ese movimiento el deslizamiento de la
barra interior respecto a la exterior.
A: Con la 2ª marcha puesta.
CIERRE DE LA CABINA
En esta operación la barra interior se desliza respecto a la exterior hasta el
extremo superior levantando el muelle que actúa sobre la leva de
engatillamiento quedando ésta alojada en la ranura.
En caso de que no quedara engatillado y por tanto no quedaran fijas las
barras interior y exterior, desplazar la palanca (1) hacia delante para asegurar
el engatillamiento.
MT-73
CARCASA CENTRAL, TAPA TRASERA Y ENVOLVENTE S5-42
Lámina de despiece
13 53 (5,4) 18 6
14 15 40(4,1) 22 (2,2)
5
7
8
3
50 (5,1)
1 39 ÷ 44
(4,0 ÷ 4,5)
10 9 6
22 (2,2)
17
12 50 (5,1)
11
13 53 (5,4)
16 50 (5,1)
14
2 49 ÷ 59 (5 ÷ 6) 15
Nm (kgm)
0193MT
COMPONENTES
1. Envolvente de embrague 7. Retén salida 13. Tornillo

2. Tornillo 8. Captador de impulsos 14. Tapa de la toma de fuerza
3. Carcasa caja de cambio 9. Fijos de centraje 15. Junta de la toma de fuerza
4. Rodamiento de agujas 10. Imán 16. Tapón de vaciado
5. Tapa trasera 11. Placa de identificación 17. Tapón precinto
6. Tornillo 12. Tapón de llenado y nivel 18. Tapón
MT-74
TREN DE ENGRANAJES S5-42
Ejes primario, tren fijo y marcha atrás
12
11
10
9
8 22
7 15
6
5 21
20
4
3 19
2 18
1
17
25
16
15 24
14
13 23
26
22 (2,2)
Nm (kgm)
0190MT
COMPONENTES
EJE PRIMARIO TREN FIJO EJE Y PIÑON MARCHA ATRAS

1. Tornillo 13. Arandela de reglaje 23. Eje del engranaje loco de marcha atrás
2. Brida-guía del collarín 14. Rodamiento delantero tren fijo 24. Rodamiento de agujas
3. Anillo tórico 15. Anillo elástico 25. Engranaje loco de la marcha atrás
4. Tubo guía del collarín 16. Engranaje conducido (toma constante) 26. Tornillo fijación eje de la M.A.
5. Retén 17. Engranaje de 3ª
6. Anillo de seguridad 18. Engranaje de 2ª
7. Junta 19. Engranaje doble de 1ª y M.A.
8. Arandela de reglaje 20. Eje tren fijo (engranaje de 1ª)
9. Anillo retención aceite 21. Engranaje de 5ª (superdirecta)
10. Rodamiento 22. Rodamiento trasero tren fijo
11. Eje primario (con engranaje conductor)
12. Anillo de retención (con labio de goma)
MT-75
TREN DE ENGRANAJES S5-42
Eje secundario, engranajes y sincronizadores
10 23
6 22
9
7
5 8 21
3
20
4
3 19
2 29
1 6 18
7 28
5 16
27
17 6 26
16 7
15 5 25
14
24 33
13 32
12
11 31
30
330 (33,7)
Nm (kgm)
0191MT
COMPONENTES
1. Rodamiento piloto eje secundario 12. Arandela 23. Engranaje de M.A.

2. Anillo elástico 13. Engranaje de 2ª 24. Cubo fijo
3. Anillo de sincronización 14. Rodamiento de agujas 25. Anillo de sincronización
4. Cubo fijo 15. Anillo elástico 26. Manguito desplazable de 5ª y M.A.
5. Muelle de empuje 16. Anillo sincronización 27. Anillo elástico
6. Pastilla de empuje 17. Cubo fijo 28. Rodamiento de agujas
7. Bola fijadora 18. Manguito desplazable de 1ª/2ª 29. Engranaje de 5ª (superdirecta)
8. Manguito desplazable de 3ª-4ª 19. Engranaje de 1ª 30. Rodamiento trasero eje secundario
9. Engranaje de 3ª 20. Rodamientos de agujas 31. Rueda delantera
10. Rodamiento de agujas 21. Eje secundario 32. Brida de salida
11. Casquillo pista 22. Rodamiento de agujas 33. Tuerca fijación brida
MT-76
HORQUILLAS Y EJES SELECTORES S5-42
8
16 10 (1,0)
7 17
11
4 40 (4,1)
20
3
10
2
12
1 5 10
10 14
2 6 13
15
10
18
19 50 (5,1)
Nm (kgm)
0198MT
COMPONENTES
1. Bulón marcapasos 8. Cerrojo 15. Horquilla

2. Muelle 9. Eje de mando central 16. Bulones con hexágono interior
3. Arandela 10. Pasador elástico 17. Chapa bloqueo de los ejes selectores
4. Tapón 11. Eje selector 18. Terminal de conexión
12. Eje selector del interruptor de M.A.
5. Placa de detención
13. Eje selector 19.Interruptor de marcha atrás
6. Pasador elástico
14. Horquilla 20. Horquilla
7. Arrastrador
MT-77
DESMONTAJE S5-42
Tapa trasera
• El desmontaje de la tapa de la toma de fuerza sólo es necesario si se tiene que
efectuar un reglaje del tren fijo.
• Retirar la torreta de mando.
(Consultar “TORRETA DE MANDO” en esta misma Sección.)
1. Extraer los tapones (1) de fijación de los bulones marcapasos (3).
1
• Tener cuidado con los tapones, ya que están sometidos a la presión de los mue-
2 lles (2).
3 2. Retirar el interruptor de la marcha atrás.

3. Extraer de sus alojamientos los tres muelles (2) y sus respectivos bulones
marcapasos (3). Si es necesario utilizar un imán.
0163MT
4. Extraer los dos centradores de la tapa trasera con la carcasa central.

• No deformar los centradores; podrían romper las carcasas en un posterior mon-
taje.
0095MT
5. Montar la herramienta especial (a) y fijarla al banco de trabajo. Aflojar la

tuerca de fijación de la brida de salida.
• No retirar la tuerca de fijación de la brida de salida, ya que podría caerse el
secundario.
0151MT
6. Aflojar y sacar el tornillo de fijación del eje de la marcha atrás en la car-

casa central.
0197MT
MT-78
DESMONTAJE S5-42
Tapa trasera (Cont.)

7. Colocar la caja de cambios en posición vertical apoyándola sobre el
soporte de la tapa trasera.
Aflojar y sacar los tornillos que fijan la tapa trasera a la carcasa central.
0152MT
8. Levantar la carcasa central, separándola de la tapa trasera.

• Para separar la carcasa central de la tapa trasera moverla ligeramente mientras
se levanta, para impedir que se atasque en los selectores o las horquillas.
0096MT
9. Extraer el tornillo de fijación del eje de la marcha atrás que está situado
en la tapa trasera.
0211MT
10. Retirar el conjunto del eje de la marcha atrás.

• Tener cuidado de que no caigan los rodamientos de agujas; podrían dañarse.
0203MT
11. Retirar los conjuntos del eje secundario y tren fijo.
MT-79
DESMONTAJE S5-42

12. Retirar el imán (7) de la tapa trasera (8).
4 5 • Desmontar el captador de impulsos (9).
• Desmontar los tapones (4) y (5) junto con las arandelas (6).
6 6 8
7
9
0157MT
13. Retirar la pista exterior del rodamiento trasero del eje secundario.
0125MT
14. Retirar la pista exterior del rodamiento trasero del tren fijo.
0126MT
15. Extraer el rodamiento de agujas con la herramienta especial adecuada (a).

• Tener cuidado de que no caigan los rodamientos de agujas; podrían dañarse.
0171MT
16. Extraer el retén de salida (10) del eje secundario.

10
0209MT
MT-80
DESMONTAJE S5-42
Tapa de la toma de fuerza

• El desmontaje de la tapa sólo es preciso si se tiene que efectuar un reglaje del tren
fijo.
1. Extraer los tornillos de la tapa lateral para la toma de fuerza.
0093MT
2. Retirar la tapa de la toma de fuerza y la junta.
0094MT
MT-81
DESMONTAJE S5-42
Brida de salida, captador de impulsos y retén radial

1. Aflojar la tuerca de seguridad de la brida de salida, utilizando una herra-
mienta adecuada.
0159MT
2. Sacar la brida de salida con la mano. Emplear un extractor comercial si es

necesario.
0160MT
3. Extraer el captador de impulsos.
0161MT
4. Introducir un destornillador en el alojamiento del captador de impulsos y

desplazar la rueda dentada.
0162MT
MT-82
DESMONTAJE S5-42
Guía del cojinete de empuje

1. Desmontar los tornillos de fijación (1) y extraer la junta (2).
1
2
0154MT
2. Desmontar el anillo de seguridad (3) de la ranura de la brida del collarín.

3
0097MT
3. Desmontar el tubo guía (4) del interior de la brida (5).

5 7 4 4. Extraer el retén (6) con ayuda de un destornillador.
5. Extraer el anillo tórico (7).
0154MT
MT-83
DESMONTAJE S5-42
Envolvente de embrague
1. Si es preciso, desmontar los diferentes tapones.
2. Si es preciso, desmontar las tapas de la toma de fuerza.
3. Desmontar el interruptor de la M.A. (1).
0158MT
4. Extraer el rodamiento de agujas con ayuda de la herramienta especial

adecuada (a).
0171MT
5. Extraer la pista exterior del rodamiento delantero del tren fijo con ayuda
de un extractor.
0129MT
6. Extraer la pista exterior del rodamiento piloto del eje secundario con ayu-
da de un mandril de material blando.
0130MT
MT-84
DESMONTAJE S5-42
Tren de engranajes
1. Desmontar el eje de mando central (1).
0213MT
2. Aflojar y sacar los tres tornillos que sujetan la chapa de bloqueo (2) del
mando central.
2
0098MT
3. Colocar sobre los ejes selectores (3), (4) y (5) la herramienta especial (a).
a
3
5
0218MT
4. Colocar el conjunto de la tapa trasera y el tren de engranajes en posición

6 b horizontal, tal como muestra la figura, apoyándola sobre algún material
blando.
0204MT
MT-85
DESMONTAJE S5-42

6. Seleccionar el suplemento correspondiente a la caja de cambios. Para ello
identificar la relación que aparece en la placa de identificación de la caja
de cambios.
De este modo el suplemento resultante será el que aparece en la figura.
7,2 mm
0165MT
7. Montar el suplemento seleccionado en la zona señalada de la herramien-

ta especial (b). (Ver figura.)
b
0166MT
8. Apoyar todo el conjunto de la tapa trasera y el tren de engranajes sobre
6 la herramienta especial (b).
9. Aflojar y sacar la tuerca (7) que fija la brida de salida.
Retirar la brida de salida (8).
10. Retirar la tapa trasera (6).
b 8 7
0208MT
11. Retirar la chapa de bloqueo (2) de los ejes selectores.
2
0212MT
MT-86
DESMONTAJE S5-42

12. Retirar el conjunto de los ejes selectores y horquillas, junto con la herra-
mienta especial (a).
a
0226MT
13. Retirar el tren fijo (9).
0225MT
14. En caso de que no estuviera desmontada, retirar la rueda dentada (10) del
10 eje secundario.
0224MT
15. Retirar el conjunto del eje primario (11).

11 • Tener cuidado de que no se desprenda el eje primario del secundario por sí solo;
podría dañarse.
0217MT
16. Retirar el eje secundario (12) de la herramienta especial (b).
12
b
0216MT
MT-87
DESARMADO S5-42
Piñón de la marcha atrás

(Ver “DESMONTAJE - Tapa trasera” puntos 1 al 10, en esta misma Sección.)
Eje primario
1. Colocar la herramienta especial (a) sobre la pista interior del rodamiento y
d cerrarla.
c Montar a continuación las demás herramientas especiales.

• Tener cuidado de que no se desprenda el eje primario del secundario por sí solo;
b podría dañarse.
2. Extraer el rodamiento.
0099MT
3. Examinar el labio de goma del anillo de retención de aceite situado en el

eje primario por si estuviese endurecido o dañado. En caso positivo, sacar
el anillo de retención de aceite de su alojamiento en el eje primario con
ayuda de un destornillador.
0100MT
MT-88
DESARMADO S5-42
Eje secundario
• Identificar cada cono con su respectivo anillo de sincronización.
1. Sujetar en el tornillo de banco el eje secundario por el lado de salida (tra-
sero).
• Emplear mordazas blandas.
2. Desmontar el anillo de sincronización.
0102MT
3. Colocar sobre la pista interior del rodamiento piloto (1) del eje secundario
2 1 los semianillos (2) de la herramienta especial. Montar los semianillos (2),
la arandela (3) y el anillo elástico (4) en su ranura.
3 4
0103MT
4. Agarrar los semianillos (2) por medio de un extractor de 2 ó 3 patas y

extraer el rodamiento piloto.
0236MT
5. Desmontar el manguito desplazable de 3ª/4ª velocidad.

• Al desmontar el manguito desplazable, quedarán libres los muelles, pastillas de
empuje y bolas. Evitar que salgan despedidos.
0227MT
MT-89
DESARMADO S5-42
Eje secundario (Cont.)

6. Desmontar el anillo elástico situado junto al cubo fijo de 3ª/4ª velocidad.
0104MT
7. Montar el anillo soporte (5) de la herramienta especial sobre el eje secun-

6 dario.
8. Montar los semianillos (6) de la herramienta especial entre el anillo de sin-
cronización y el cubo fijo.
9. Colocar encima el anillo soporte y asegurarlo con el tornillo (7).
7
0105MT
10. Colocar una pieza intermedia como apoyo. Empleando un extractor de

2 ó 3 patas, extraer el cubo fijo.
0106MT
11. Extraer el anillo de sincronización de 3ª velocidad.
0107MT
MT-90
DESARMADO S5-42

12. Desmontar del eje secundario el engranaje de 3ª velocidad.
13. Desmontar el rodamiento de agujas.
0108MT
14. Desplazar a tope y en el sentido de entrada (delantero) el manguito des-

plazable de 1ª/2ª velocidad.
9 15. Montar en el eje secundario el anillo soporte (8) de la herramienta espe-
cial.
16. Montar los semianillos de la herramienta especial en el manguito despla-
zable.
17. Asegurar los semianillos con el tornillo (9).
8
0219MT

2 ó 3 patas, extraer: el manguito desplazable de 1ª/2ª velocidad, el anillo
de sincronización y engranaje de 2ª velocidad, el rodamiento de agujas,
la arandela y el casquillo.

0223MT
19. Desmontar el anillo elástico.

20. Dar la vuelta al eje secundario y sujetarlo en el tornillo de banco por el
lado de accionamiento (delantero).
0109MT
MT-91
DESARMADO S5-42

21. Extraer la pista interior del rodamiento trasero del eje secundario con
ayuda de las herramientas especiales (a) y (b).
b
0234MT
22. Desmontar el engranaje de 5ª velocidad.

23. Desmontar los rodamientos de agujas.
0235MT
24. Desmontar el anillo de sincronización de 5ª velocidad.
0233MT
25. Desmontar el anillo elástico.

26. Desmontar el manguito desplazable de 5ª velocidad/M.A.
0232MT
MT-92
DESARMADO S5-42

27. Montar en el eje secundario el anillo soporte (8) de la herramienta espe-
cial.
9 28. Montar los semianillos (9) de la herramienta especial.
0245MT
29. Asegurar los semianillos con el tornillo (10).

10 2 ó 3 patas, extraer el cubo fijo de 5ª velocidad/M.A.
0246MT
31. Desmontar el engranaje de M.A.

32. Desmontar el rodamiento de agujas.
lado de salida (trasero).
0230MT

2 ó 3 patas, extraer el engranaje de 1ª velocidad, junto con el cubo fijo de
1ª/2ª velocidad y el anillo de sincronización de 1ª velocidad.
35. Extraer el rodamiento de agujas.
0231MT
MT-93
DESARMADO S5-42
Tren fijo
1. Extraer la pista interior del rodamiento delantero con ayuda de las herra-
mientas especiales (a) y (b).
a
0237MT
2. Desmontar el anillo elástico del lado de accionamiento (delantero).
0122MT
3. Dar la vuelta al tren fijo y extraer la otra pista interior del rodamiento tra-
sero tal y como antes se ha indicado en el punto 1.
0123MT
4. Desmontar el anillo elástico del lado de salida (trasero).

5. Sacar del tren fijo cada uno de los engranajes por separado. Debido al
esfuerzo tan grande es necesario para ello la ayuda de una prensa hidráu-
lica apropiada. La fuerza para extraer cada engranaje será de 100 KN
máximo.
• Para evitar daños en los dentados, tratar que tanto el tren fijo como los propios
engranajes caigan sobre una superficie blanda.
0221MT
MT-94
DESARMADO S5-42

1. Examinar los ejes selectores por si se aprecian desgastes, rayas, protube-
rancias u otros daños en las superficies de contacto y deslizamiento de los
mismos.
2. Comprobar que las horquillas no tengan zonas desgastadas o rotas.
• Cambiar el componente donde se aprecie cualquiera de estos defectos.
3. Examinar todo el conjunto de los tapones, arandelas y bulones marcapa-
sos comprobar que la rosca de los tapones esté en perfecto estado.
Cambiar cualquier pieza donde se detecte algún defecto.
4. Examinar los muelles retenedores de los bulones marcapasos.
Comprobar que no estén vencidos o debilitados. Cambiar cualquier mue-
lle que presente síntomas de fatiga.
0383MT
MT-95
INSPECCION S5-42
Tren de engranajes
ENGRANAJES Y EJES
1. Examinar los engranajes. Observar si se detectan desgaste excesivo, grie-
tas o virutas en los engranajes.
• Cambiar cualquier engranaje donde se observe cualquier defecto.
2. Examinar los ejes. Observar si se detectan grietas, desgaste o deforma-
ciones en los ejes.
gastadas y que, una vez montados, giren suavemente y sin trabas de nin-
guna clase.
0384MT
4. Examinar las arandelas de empuje. Observar que no se aprecien zonas

5. Examinar los anillos elásticos de tope de los sincronizadores, rodamiento
piloto, etc., así como las ranuras de encaje de estos anillos en el eje.
6. Examinar el anillo de tope para las pastillas de empuje, que lleva incor-
porado el engranaje de la marcha atrás.
• Limpiar cuidadosamente los orificios de engrase de los engranajes.
• Cambiar el componente donde se observe cualquier defecto.
0385MT
SINCRONIZADORES
1. Examinar el estriado de los manguitos desplazables y cubos fijos de los
sincronizadores. Observar si se detectan grietas o desgastes. Los cubos
deben deslizarse suavemente y sin interferencias por los manguitos des-
plazables.
0386MT
2. Examinar las pastillas de empuje. Observar si se detectan grietas, des-
gastes o deformaciones en los mismos.
3. Examinar las bolas fijadoras y los muelles de empuje. Observar que las
bolas no presenten desgastes ni estén picadas y que los muelles no estén
deformados.
0342MT
MT-96
INSPECCION S5-42

4. Examinar las coronas de sincronización. Observar los dientes por si se
observan signos de desgaste en los chaflanes de los mismos.
• Cambiar cualquier componente que presente algún defecto.
0255MT
5. Al sustituir los anillos de sincronización de 1ª, 2ª y 3ª velocidad, prestar

atención al correcto emparejamiento del anillo de sincronización con su
3 1 cono. En caso necesario, sustituir el cono de sincronización junto con su
engranaje.
Antes de montar el eje secundario, comprobar el desgaste de los anillos (1)
y los conos (2) de sincronización. Para ello es necesario que ambas piezas
estén bien centradas y paralelas.
Medir con la galga de espesores (3) en dos lugares opuestos. Si la dis-
tancia es menor de 0,6 mm, sustituir el anillo de sincronización y/o el cono
2 junto con su engranaje helicoidal.
• Identificar las piezas que se hayan comprobado en común agrupándolas. No
mezclarlas con las demás.
0110MT
Límite de desgaste: 0,6 mm
6. El sincronismo de 1ª velocidad no puede comprobarse con la galga de
espesores, ya que la superficie plana del cono de sincronización está
rebajada. Para ello, usar una pletina en ángulo que se puede fabricar en
el momento de realizar la comprobación.
• En las operaciones de montaje del eje secundario, prestar especial atención a
Aprox. 30 mm
que en el montaje de los anillos elásticos éstos queden alojados en el fondo de

su correspondiente ranura.
Aprox. 10 mm
Aprox. 10 mm
0,6 mm
0169MT
MT-97
ARMADO S5-42
Sincronizadores
3
1 2
3 2
9
6
4
5 7
0279MT
COMPONENTES
1. Engranaje de 2ª 6. Bola fijadora

2. Cono de sincronización 7. Pastilla de empuje
3. Corona de sincronización 8. Manguito desplazable
4. Cubo fijo 9. Engranaje de 1ª
5. Muelle de empuje
MT-98
ARMADO S5-42
Los conjuntos de los sincronizadores deben armarse previamente a su
montaje. El proceso a seguir es el siguiente:
1. En la figura se muestra la posición correcta del cubo fijo dentro del man-
guito desplazable.
• Los cubos fijos llevan marcado un número de referencia. Son los siguientes:
Sincronizador de 4ª y 3ª (ZF - 185)
Sincronizador de 2ª y 1ª (ZF - 186)
Sincronizador de 5ª (ZF - 187)
• Al armar los sincronizadores, deben coincidir los alojamientos que hay en el
cubo fijo para los componentes de presión con las entalladuras, detalladas en el
punto 2, que lleva el manguito desplazable.
0345MT
2. Las flechas de la figura indican las tres entalladuras donde se alojan los
componentes de presión (bolas fijadoras y muelles y pastillas de empuje).
• Todos los manguitos desplazables son iguales. En el estriado interior de los mis-
mos, coincidiendo con el alojamiento de las bolas fijadoras, tienen un rebaje en
cinco dientes para sostener la bola.
0344MT
SINCRONIZADORES DE 4ª ÷ 3ª Y 2ª ÷ 1ª
3. Sacar la mitad del dentado del cubo fijo del manguito desplazable.
4. Colocar en sus alojamientos en los taladros ciegos del cubo los muelles
de empuje, las pastillas de empuje y las bolas fijadoras.
5. Presionar las bolas hacia la parte interior del cubo e introducir el conjun-
to del cubo y los componentes de presión en el interior del manguito des-
plazable, hasta que éste quede bloqueado.
0292MT
SINCRONIZADOR DE LA 1ª
1. Repetir los apartados 3, 4 y 5, teniendo en cuenta lo siguiente:
2 Montar el anillo elástico (1) en el cubo (2).
0281MT
MT-99
ARMADO S5-42
Tren de engranajes
Eje secundario
1. Sujetar el eje secundario en el tornillo de banco por el lado de acciona-
miento (delantero).
0111MT
2. Montar la jaula de agujas en el eje secundario.

• Engrasar ligeramente la jaula de agujas.
3. Introducir el engranaje de M.A. con su cono orientado hacia el lado de la
salida (trasero).
0112MT
4. Calentar el cubo fijo a 130 ÷ 150°C (máximo 15 minutos). Introducirlo en el

estriado del eje secundario y llevarlo hasta su tope, empujándolo con un
mandril de material blando.
• En el montaje del cubo, tener en cuenta que el anillo soldado sobre el cuerpo del
cubo ha de quedar orientado hacia el engranaje de M.A.
0239MT
5. Seleccionar el anillo elástico de forma que el juego axial existente en el

cubo fijo sea de:
0 ÷ 0,05 mm. Tratar de conseguir 0,00 mm.
6. Montar el anillo elástico junto al cubo fijo.
7. Comprobar el juego axial del engranaje de M.A.
Juego axial del engranaje de M.A.:
0,15 ÷ 0,30 mm
0228MT
MT-100
ARMADO S5-42

8. Montar el manguito desplazable de 5ª velocidad/M.A. con la marca
FRONT (situada en su perímetro exterior) orientada hacia el lado de accio-
namiento, o lo que es igual, montar dicho manguito con el dentado de
garras redondeadas orientado hacia el engranaje de M.A., o con el denta-
do de garras afiladas orientado hacia el engranaje de 5ª velocidad.
• El manguito desplazable tiene en su interior 3 zonas con entalladuras en los
dientes. Estos dientes tienen que quedar encarados frente a la zona de aloja-
miento de los componentes de presión en el cubo fijo.
0206MT
9. Introducir los 3 muelles, las 3 piezas de empuje y las 3 bolas en los tala-
dros destinados a tal fin.
Presionar hacia adentro las bolas y pastillas de empuje, e introducirlas en
el manguito desplazable.
• No confundir los muelles con los del resto de la caja de cambios.
0233MT
10. Montar el anillo de sincronización de 5ª velocidad sobre el cono del engra-
naje de la 5ª velocidad.
11. Montar sobre el secundario las jaulas de agujas.
• Engrasar ligeramente las jaulas de agujas.
12. Montar el engranaje de 5ª velocidad. El cono de sincronización tiene que
quedar orientado hacia el lado de accionamiento (delantero).
0235MT
MT-101
ARMADO S5-42

13. Calentar la pista interior del rodamiento de rodillos cónicos a 120 ÷ 130°C
(máximo durante 15 minutos). Montarlo en el eje secundario hasta que
haga tope, empujándolo con un mandril de material blando.
• Los rodillos del rodamiento pueden haberse dañado durante su extracción, debi-
do al gran esfuerzo necesario para extraerlos. Por este motivo, comprobar los
rodillos, y si es necesario, montar rodamientos nuevos.
14. Comprobar el juego axial del engranaje de 5ª velocidad.
Juego axial del engranaje de 5ª velocidad:
0,15 ÷ 0,30 mm
lado de salida (trasero).
0240MT • Emplear mordazas blandas.
16. Montar la jaula de agujas en su alojamiento en el eje secundario.
17. Montar el engranaje de 1ª velocidad con el cono de sincronización orien-
tado hacia el lado de accionamiento (delantero).
0115MT
18. Montar el anillo de sincronización de 1ª velocidad sobre el cono del

engranaje de 1ª velocidad.
• Los salientes del anillo de sincronización no deben quedar situados en los alo-
jamientos o ranuras del cubo fijo donde irán montados los muelles, pastillas de
empuje y bolas. El cubo debe montarse con su cara marcada (ENGINE SIDE)
orientada hacia el lado de accionamiento (delantero).
19. Calentar el cubo a 130 ÷ 150°C (máximo 15 minutos). Introducirlo en el
estriado del eje secundario y llevarlo hasta su tope, empujándolo con un
mandril de material blando.
cubo fijo sea de:
0 ÷ 0,05 mm. Tratar de conseguir el 0,00 mm.
0116MT

• El anillo elástico es la superficie de contacto para la jaula de agujas. Por este
motivo, deberá estar libre de rebabas.
0,15 ÷ 0,30 mm
0117MT
MT-102
ARMADO S5-42

23. Montar el manguito desplazable de 1ª/2ª velocidad con el achaflanado
orientado hacia el lado de la salida (trasero).
• El manguito desplazable tiene en su interior 3 zonas con entalladuras en los
dientes. Estos dientes tienen que quedar encarados frente a la zona de aloja-
miento de los componentes de presión en el cubo fijo.
24. Introducir los 3 muelles, las 3 pastillas de empuje y las 3 bolas en los tala-
Presionar hacia dentro las bolas y pastillas de empuje, e introducirlas en
• No confundir los muelles con los del resto de la caja de cambios.
0206MT

26. Montar la jaula de agujas del engranaje de 2ª velocidad.
0118MT
27. Montar el engranaje de 2ª velocidad. El cono de sincronización debe que-

dar orientado hacia el lado de salida (trasero).
0119MT
28. Calentar la arandela a 130 ÷ 150°C (máximo durante 15 minutos).

• Montarla en el eje secundario hasta que haga tope. Empujarla con un pun-
zón o mandril de material blando.
0241MT
MT-103
ARMADO S5-42

29. Calentar el casquillo pista a una temperatura de 130 ÷ 150°C (máximo 15
minutos). Montarlo en el eje secundario hasta que haga tope. Empujarlo
con un punzón o mandril de material blando.
0,15 ÷ 0,40 mm.
31. Montar la jaula de agujas del engranaje de 3ª velocidad en el eje secun-
dario, una vez que éste se haya enfriado.
0242MT
32. Montar el engranaje de 3ª velocidad. El cono de sincronización debe que-

dar orientado hacia el lado de accionamiento (delantero).
0120MT

• No confundir el anillo de sincronización de 3ª velocidad con el anillo de 4ª velo-
cidad.
• Los salientes del anillo de sincronización no deben quedar situados en los alo-
jamientos o ranuras del cubo fijo donde irán montados los muelles, pastillas de
empuje y bolas. El cubo debe montarse con su cara marcada (ENGINE SIDE)
orientada hacia el lado de accionamiento (delantero).
34. Calentar el cubo a 130 ÷ 150°C (máximo 15 minutos). Introducirlo en el
estriado de eje secundario y llevarlo hasta su tope.
0121MT Juego axial del engranaje de 3ª velocidad:
0,15 ÷ 0,30 mm.
cubo fijo sea de:
0 ÷ 0,10 mm. Tratar de conseguir el 0,00 mm.
0244MT
MT-104
ARMADO S5-42

38. Montar el manguito desplazable de 3ª/4ª velocidad con la marca FRONT
(situada en su perímetro exterior) orientada hacia el lado de acciona-
miento (delantero).
• El manguito desplazable de 3ª/4ª velocidad lleva una ranura mecanizada para
distinguirlo del manguito de 5ª velocidad/M.A. En el montaje, la ranura ha de
quedar orientada hacia el lado de la salida (trasero).
• El manguito desplazable tiene en su interior 3 zonas con 3 dientes fresados.
Estos dientes tienen que quedar situados en la zona de los muelles, las pasti-
llas de empuje y las bolas.
39. Desplazar el manguito de 3ª/4ª velocidad hasta que haga tope con el
engranaje.
40. Introducir los 3 muelles, las 3 pastillas de empuje y las 3 bolas en los tala-
0207MT
Presionar hacia adentro las bolas y pastillas de empuje, e introducirlas en
41. Calentar la pista interior del rodamiento de rodillos cónicos a 130 ÷ 150°C
(máximo durante 15 minutos). Montarlo en la punta del eje secundario
hasta que haga tope, empujándolo con un mandril de material blando.
naje de 4ª velocidad.
0238MT
Eje primario
1. Calentar el rodamiento de rodillos a aproximadamente 130 ÷ 150°C (máxi-
mo 15 minutos). Introducirlo en el eje primario y llevarlo hasta su tope,
empujándolo con un mandril de material blando.
0101MT
2. Montar un nuevo anillo de retención (1) en el eje primario con ayuda de

la herramienta especial (e). Introducirlo hasta que haga tope.
• Los rodillos del rodamiento pueden haberse dañado durante su extracción, debi-
do al gran esfuerzo necesario para extraerlos. Por este motivo, comprobar y si
e 1 es necesario, montar un rodamiento nuevo.
0220MT
MT-105
ARMADO S5-42
Tren fijo
1. La disposición de los engranajes en el tren fijo será la mostrada en la
figura.
2. Los interiores de los engranajes y sus asientos sobre el tren fijo tienen
que estar limpios de aceite y grasa.
3. Calentar los engranajes a aprox. 160 ÷ 180°C (máximo durante 15 minu-
tos).
4. Colocar los engranajes (previamente calentados) uno encima del otro
sobre una prensa hidráulica y centrados correctamente.
1. Engranaje de 4ª velocidad (engranaje conducido de toma constante)
2. Engranaje de 3ª velocidad
3. Tren fijo con dentado de 2ª velocidad
1 2 3 4 5
4. Tren fijo con dentado de 1ª velocidad/M.A.
0222MT 5. Engranaje de 5ª velocidad
5. Montar el engranaje de 5ª velocidad con ayuda de la herramienta especial

adecuada.
• Volver a presionar los engranajes con ayuda de una prensa, para asegurarse
que llegan a su tope.
0170MT
6. Montar a ambos lados del tren fijo (delantero y trasero) los anillos elásti-
cos.
• Asegurarse de que los anillos elásticos quedan correctamente fijados en sus
ranuras.
• Las pistas interiores de los rodamientos pueden haberse dañado durante su
extracción debido al gran esfuerzo necesario para extraerlos. Por este motivo,
comprobar los rodamientos, y si es necesario, montar otros nuevos.
0124MT
7. Calentar las pistas interiores de los rodamientos del tren fijo (delantero y
trasero) a aproximadamente 120 ÷ 130°C (máximo durante 15 minutos).
Montarlos en los extremos del tren fijo hasta que hagan tope, empuján-
dolos con un mandril de material blando.
• Los rodamientos (delantero y trasero) tienen que quedar sin holgura axial y
haciendo tope con sus respectivos lugares de ubicación.
0122MT
MT-106
MONTAJE S5-42
Tren de engranajes
1. Colocar el eje secundario (1) sobre la herramienta especial (b)
• Aplicar aproximadamente 2 g. de grasa del tipo PREMIUM RB 1939, SPEC-
1 TRON FO 20 o ARALUB HL2 en los rodillos del rodamiento piloto del eje secun-
dario.
b
0216MT
2. Acoplar el eje primario (2) al secundario (1). Para ello, el labio del anillo
2 de retención del eje primario se deslizará sobre los rodillos del cojinete
1 del eje secundario.
• Asegurarse que el anillo de sincronización de 4ª velocidad está en su posición
de montaje.
0217MT
3. Montar la rueda dentada (3) en el eje secundario, de forma que entre has-
3 ta su tope.
0224MT
4. Colocar el tren fijo (4) sobre la herramienta especial (b).

• Acoplar los engranajes del tren fijo y eje secundario.
b
0225MT
MT-107
MONTAJE S5-42

5. Introducir los ejes de mando junto con sus horquillas en la herramienta
especial (a). Colocarlas junto al eje secundario de forma que las horqui-
llas se introduzcan en los manguitos desplazables.
a
0226MT
6. Montar la chapa de bloqueo (5) sobre los ejes de mando (6), (7) y (8).
6 Introducirla en la ranura de bloqueo del eje de mando central.
5 8
7
0212MT
7. Montar la tapa trasera (12). Para ello introducir los ejes de mando en dicha
tapa hasta que haga tope el rodamiento trasero (13) del eje secundario.
Introducir al mismo tiempo los ejes de mando en las guías practicadas en
la tapa trasera.
c
8. Montar un retén (9) de salida nuevo con la herramienta especial (c). Para
ello aplicar agua jabonosa en su perímetro exterior para facilitar su mon-
taje. Respetar la cota B de montaje.
10
B = 7 + 1mm
9 B • El labio de estanqueidad quedará orientado hacia el interior de la caja de cam-
bios.
11
• Engrasar su labio de estanqueidad.
12 9. Retén de salida
10. Eje secundario
13 11. Rueda dentada
12..Tapa trasera
13. Rodamiento trasero eje secundario
0167MT c. Herramienta especial
9. Montar la brida de salida (14). Para ello calentarla a aproximadamente

70°C y montarla en el eje secundario hasta que haga tope. Apretarla a
14 15 200 Nm (20,4 kgm).
10. Desechar la tuerca antigua (15).
11. Montar una nueva tuerca (15) y enroscarla hasta que haga tope. No
apretar.
• En el supuesto de haber apretado la tuerca (15) y se tuviese que aflojar, el efec-
to de frenado desaparecería.
0160MT
MT-108
MONTAJE S5-42

12. Montar la herramienta especial (b) en la tapa trasera.
b
0204MT
13. Colocar los ejes en posición vertical.
14. Retirar herramienta especial (a) de los ejes de mando.
a
0218MT
15. Montar los tres tornillos de fijación de la chapa de bloqueo (16).
Fijación tornillos de la chapa de bloqueo:

10 Nm (1kgm)
• No sobrepasar el valor indicado, de lo contrario el mando podría quedar blo-
queado. Comprobar su funcionamiento.
16
0098MT
16. Montar el eje de mando central (17).
17
0213MT
MT-109
MONTAJE S5-42
Tapa trasera
1. Montar el piñón de marcha atrás con su cuello largo orientado hacia el
accionamiento delantero. Los dentados del eje secundario y del tren fijo
tienen que quedar engranados con el piñón.
2. Lubricar los dos rodamientos de agujas e introducirlos en el orificio del
engranaje de la marcha atrás.
0205MT
3. Introducir el eje del engranaje de la M.A. y colocarlo de forma que sus ori-
ficios roscados coincidan con los practicados en la carcasa de la caja de
cambios y en la tapa trasera.
0203MT
4. Montar el tornillo de fijación del eje de la M.A. que se encuentra en la tapa

trasera.
Tornillo fijación eje de M.A. a tapa trasera:

22 Nm (2,2 kgm)
0211MT
5. Limpiar las superficies de estanqueidad de la carcasa de la caja de cam-

bios y la tapa trasera y aplicar sobre ellas LOCTITE N.º 574.
• El tiempo transcurrido entre la aplicación de la pasta de estanqueidad y el
apretado de los tornillos no debe superar los 15 minutos.
0202MT
MT-110
MONTAJE S5-42

6. Colocar la carcasa de la caja de cambios con cuidado encima de los ejes
y horquillas. Si es necesario, presionar hacia dentro el eje de mando cen-
tral, llevando la carcasa hasta su tope.
0195MT
7. Centrar ambas carcasas por medio de sus 2 fijos de centrajes.

Introducirlos hasta que queden enrasados con las carcasas.
• Introducir correctamente los fijos de centraje, de lo contrario se podrían rom-
per las carcasas.
8. Montar los tornillos de fijación de las 2 carcasas.
• Apretar los tornillos en 2 ó 3 etapas.
Tornillo fijación carcasas:

22 Nm (2,2 kgm)
0201MT
9. Montar el tornillo de fijación del eje de M.A. que está situado en la carca-
sa de la caja de cambios.
Tornillos fijación eje de M.A. a carcasa caja de cambios:

22 Nm (2,2 kgm)
10. Montar la tapa de la toma de fuerza lateral con su nueva junta y unos nue-
vos tornillos.
Fijación tapa toma de fuerza a carcasa:

53 Nm (5,4 kgm)
11. Montar el interruptor de la M.A.
0197MT
Fijación interruptor de M.A:
50 Nm (5,1 kgm)
12. Montar los tapones (1) con sus respectivos muelles (2) y bulones marca-
1 pasos (3).
2
Tapón a carcasa caja de cambios:
3 40 Nm (4,1 kgm)
0163MT
MT-111
MONTAJE S5-42
Envolvente del embrague

1. Limpiar las superficies de estanqueidad.
2. Calentar la carcasa en la zona de alojamiento de los rodamientos de los
ejes primario y tren fijo.
3. Colocar la pista exterior del rodamiento delantero del tren fijo en su alo-
jamiento. Empujarlo con un mandril de material blando hasta que haga
tope.
0131MT
4. Montar la guía del collarín en la carcasa provisionalmente. Montar la pista

1 2 exterior del rodamiento piloto del eje secundario en su alojamiento.
Empujarlo con un mandril de material blando hasta que haga tope.
3
1. Brida-guía del collarín
2. Envolvente del embrague
3. Rodamiento piloto eje secundario
4. Arandela de reglaje
5. Anillo de retención
6. Anillo tórico
7 6 5 4 7. Retén
0168MT
5. Desmontar la guía del collarín que se había montado previamente.

6. Calentar la carcasa en la zona de alojamiento del rodamiento de agujas a
aproximadamente 100ºC.
7. Colocar el rodamiento de agujas en su alojamiento con la ayuda de la
herramienta especial adecuada.
• La cara del rodamiento con el perímetro reforzado ha de quedar orientada
hacia el empujador.
0132MT
8. Montar el interruptor de la M.A. (1).
Interruptor de la M.A. a carcasa:

50 Nm (5,1 kgm)
9. Montar las tapas de la toma de fuerza.
1 Tapas toma de fuerza a carcasa:

53 Nm (5,4 kgm)
10. Montar los tapones.
Tapones a carcasa:
50 Nm (5,1 kgm)
0158MT
MT-112
MONTAJE S5-42
Brida de salida, captador de impulsos y retén radial

1. Montar la rueda delantera en el eje secundario.
0196MT
2. Montar el captador de impulsos (2).
Tuerca fijación captador de impulsos:

50 Nm (5,1 kgm)
0185MT
3. Montar la brida de salida (3) sobre el estriado del eje secundario.

3 4. Atornillar la tuerca hexagonal (4). Si es preciso bloquear la brida de sali-
4 da con una herramienta especial.
• Siempre que se desmonte la tuerca hexagonal, sustituirla por otra nueva.
Tuerca fijación brida de salida:

330 Nm (33,7 kgm)
0160MT
MT-113
MONTAJE S5-42
Guía del cojinete de empuje

1. Montar en el tubo guía (2) un nuevo retén (4) con ayuda de una herra-
3 7 5 mienta especial.
Introducir el retén de forma que se cumpla la distancia de la cota A:
A = 1,5 + 1 mm
1
2. Montar un nuevo anillo tórico (5) en la ranura practicada en la brida (3).
Engrasar ligeramente el anillo tórico (5).
2 4
3. Introducir el tubo guía (2) dentro de la brida (3). Asegurarse que el tubo
guía (2) asiente correctamente, así como de no dañar el retén (4).
6 4. Montar el anillo de seguridad (1).
A
5. Montar una nueva junta (7) y los tornillos (6).
0153MT
Tornillos fijación a carcasa:
10 Nm (1 kgm)
Tapa trasera
1. Limpiar las superficies de estanqueidad.
2. Calentar la tapa trasera en la zona de alojamiento de los rodamientos de
los ejes secundario y tren fijo a aproximadamente 100°C.
3. Colocar las pistas exteriores de los rodamientos del eje secundario y tren
fijo en sus respectivos alojamientos.
Empujarlos con un mandril de material blando hasta que lleguen a su
tope.
• Las pistas exteriores de los rodamientos deben quedar sin holgura axial y
haciendo tope con sus respectivos lugares de ubicación.
0127MT
4. Calentar la tapa trasera en la zona de alojamiento del rodamiento de agu-

jas. Colocar el rodamiento en su alojamiento y empujarlo con la herra-
mienta especial (b).
• La cara del rodamiento con el perímetro reforzado ha de quedar orientada
hacia el empujador.
b
0128MT
MT-114
AJUSTES S5-42
Rodamiento del tren fijo

• Para el ajuste de los rodamientos, tienen que estar desmontados el retén y la aran-
dela de reglaje.
• La medición puede realizarse con sólo el tren fijo montado en la caja de cambios.
1. Unir la carcasa de la caja de cambios (1) a la tapa trasera (2). Si es nece-
sario, presionar hacia dentro el eje de mando central. Llevar la carcasa
1 hasta su tope.
0195MT
2. Montar cuatro tornillos en la tapa trasera repartidos uniformemente.

Apretarlos a 10 Nm (1 kgm).
3. Dar la vuelta a la caja de cambios y colocarla de forma que el eje prima-
rio quede libre.
4. Desmontar las tapas de la toma de fuerza. Consultar “DESMONTAJE -
Tapa trasera” en esta misma Sección.
5. Conseguir que el rodamiento delantero del tren fijo no tenga juego axial.
Para ello girar varias veces y en ambos sentidos la brida de salida. De esta
forma, el rodamiento se centra por su propio peso hasta conseguir que no
tenga juego axial.
0152MT
6. Sujetar la herramienta especial (soporte (a)) en un taladro roscado de la

a tapa de la toma de fuerza. Colocar el reloj comparador sobre la herra-
mienta especial, de forma que la varilla de medición (3) se apoye sobre
la superficie plana del engranaje. Ajustar el reloj a “0”.
3
0214MT
7. Introducir dos destornilladores (uno por cada abertura lateral) en la parte

inferior del engranaje y presionarlos hacia el rodamiento trasero del tren
fijo. Mientras se efectúa esta operación, mover el tren fijo ligeramente
hacia ambos lados.
8. Leer el valor indicado en el reloj comparador. El espesor de la arandela de
reglaje se obtiene aplicando la siguiente fórmula:
Espesor de la arandela de reglaje: valor medido + (0,02 ÷ 0,09 mm)
La precarga estará comprendida entre 0,02 ÷ 0,09 mm.
• Tratar de seleccionar una arandela de un espesor medio entre estos valores.
0215MT
MT-115
AJUSTES S5-42
Rodamiento del tren fijo (Cont.)

9. Dar la vuelta a la caja de cambios y colocarla de forma que su parte tra-
sera quede hacia abajo.
Desmontar los cuatro tornillos de fijación de la carcasa de la caja de cam-
bios a la tapa trasera.
10. Desmontar la pista exterior del rodamiento delantero del tren fijo (ver
“DESMONTAJE - Envolvente del embrague”, en esta misma Sección), y
montar la arandela seleccionada.
11. Montar la pista exterior del rodamiento delantero del tren fijo (ver “MON-
TAJE - Envolvente del embrague”, en esta misma Sección).
0152MT
MT-116
AJUSTES S5-42
Rodamientos del eje secundario y del eje primario

• Para el ajuste de los rodamientos, tienen que estar desmontados el retén y la
arandela de reglaje.
• Colocar la caja de cambios verticalmente, de forma que la brida de salida esté
libre.
• Tener cuidado que la caja de cambios no vuelque, ya que podría causar daños
personales o materiales.
1. Desplazar hasta su tope y uniformemente la pista exterior del rodamien-
to piloto del eje secundario. Para ello, utilizar un botador de material blan-
do y un martillo. Al mismo tiempo hacer girar el primario en ambos sen-
tidos para conseguir que los rodamientos no tengan juego axial.
• La consecución del juego axial “0”, se consigue en el momento en el que los
rodillos del rodamiento piloto entran en contacto con su pista exterior (sin dar-
le ninguna precarga).
2. Medir con un pie de rey la distancia desde la superficie de la envolvente
del embrague, hasta la pista exterior del rodamiento piloto (cota A).
Anotar la medida.
• Hacer la medición en dos lugares directamente opuestos. Sacar el valor medio.
0229MT
3. Medir con un pie de rey la distancia desde la superficie frontal de la guía

del collarín hasta su borde (cota B). Anotar el valor.
B
4. Montar un nuevo anillo de retención, el cual tendrá un espesor de 0,3 ± 0,03
mm. Medir el espesor exacto con un micrómetro (cota C).
Anotar la medida.
5. Hallar el espesor de la arandela de reglaje aplicando la siguiente fórmula:
E = A - B - C + (0,02 ÷ 0,09 mm)
E = Espesor de la arandela de reglaje
A = Cota A
B = Cota B
0184MT C = Cota C
Ejemplo de determinación de la arandela de reglaje:
El valor medio de la distancia desde la superficie de la envolvente hasta la
pista exterior del rodamiento es de 17,5 mm (cota A). La distancia desde la
superficie frontal de la guía collarín hasta su borde es de 15,7 mm (cota B).
El espesor del anillo de retención es de 0,3 mm (cota C).
E= 17,5 mm-15,7 mm-0,3 mm+0,05 mm= 1,55mm
La precarga estará comprendida entre 0,02 ÷ 0,09 mm.
• La precarga deberá ser de 0,02 ÷ 0,09 mm. Tratar de conseguir el valor medio
6. Montar el anillo de retención (5) sobre el rodamiento piloto del eje secun-
1 2 dario (3) y luego la arandela de reglaje (4) previamente obtenida en la
3 medición.
1. Brida-guía del collarín

2. Envolvente del embrague
3. Rodamiento piloto eje secundario
4. Arandela de reglaje
5. Anillo de retención
6. Anillo tórico
7 6 5 4
0168MT 7. Retén
MT-117
TORRETA DE MANDO S5-42
Lámina de despiece
VEHICULOS CON MOTOR B4-40 Ti (ATLEON 140)
2 22 (2,2)
6
7
10 (1,0) 4 8
10 9
22 (1,0)
5 10 11
12
15
16
14
13
44 (4,5)
22 (2,2) 1 Nm (kgm)
0243MT
COMPONENTES
1. Palanca longitudinal 7. Dedo de mando 12. Caperuza protectora

2. Tornillo fijación torreta 8. Eje de cambio 13. Palanca selectora
3. Torreta de mando 9. Casquillo 14. Rótula
4. Respiradero 10. Retén 15. Brazo compás
5. Junta 11. Anillo rascador 16. Soporte
6. Anillo elástico
MT-118
VEHICULOS CON MOTOR B6-60 Ti (ATLEON 165)
2 22 (2,2)
1
3
6
7
8
10 (1,0) 4 9
10
10 11
5
12
25 (2,6) 15 9 (0,9)
13
14
25 (2,6)
17
16 18 52 (5,3)
25 (2,6) 20
29 (3,0)
25 (2,6)
19
Nm (kgm)
0199MT
COMPONENTES
1. Tapón de cierre 8. Eje de cambio 15. Soporte

2. Tornillo fijación torreta 9. Casquillo 16. Rótula del eje de fuerza
3. Torreta 10. Retén 17. Eje de fuerza
4. Respiradero 11. Anillo rascador 18. Rótula del eje de fuerza
5. Junta 12. Caperuza protectora 19. Pletina
6. Anillo elástico 13. Tornillo 20. Rótula de la biela de salida
7. Dedo de mando 14. Palanca de mando
MT-119
Desmontaje
1. Sujetar una placa de sujeción (como la de la figura) en la tapa trasera.
0140MT
2. Atornillar dos ganchos (como los de la figura) en la carcasa y apoyar la

caja de cambios sobre una placa plana y sujetarla al banco de trabajo.
0141MT
3. Extraer los tornillos hexagonales de la torreta de mando.
0175MT
4. Retirar la torreta de mando y la junta de la caja de cambios.

• No empujar el eje de cambio contra su tope interior. De lo contrario, el salien-
te del dedo de mando produciría un golpeteo que conllevaría el funciona-
miento defectuoso del bloqueo de la M.A.
0176MT
MT-120
Desmontaje (Cont.)
2
5. Extraer la placa de detención (1) y el muelle (2).
1
• Tener cuidado que las piezas no caigan dentro de la caja de cambios.
0164MT
Desarmado
1. Sujetar la torreta en el tornillo de banco.
• Proteger la torreta para que no se dañe. Colocar mordazas blandas en el torni-
llo de banco.
MODELOS CON MOTOR B4-40 Ti (ATLEON 140)

2. Extraer la tuerca de seguridad de la rótula. Sacar la rótula de su aloja-
miento en la palanca selectora y retirar el varillaje.
3. Aflojar la tuerca y el tornillo de la palanca longitudinal y marcar la posi-
ción de ésta para su posterior montaje.
0189MT

2. Extraer la tuerca de seguridad junto a la rótula. Sacar la rótula de su alo-
jamiento en la palanca de mando y retirar el varillaje.
0177MT
MT-121
Desarmado (Cont.)
3. Aflojar la tuerca y tornillo de la palanca de mando y marcar la posición de
ésta para su posterior montaje.
0178MT
4. Desmontar la palanca longitudinal (B4-40 Ti) o la palanca de mando

(B6-60 Ti) con la ayuda de un extractor.
0179MT
5. Retirar la caperuza protectora del eje de cambio.

• No despiezar el varillaje, pues sería necesario un nuevo ajuste de éste, necesi-
tándose para ello el vehículo. Si fuese necesario ajustar el varillaje, consultar
el capítulo “MANDO A DISTANCIA”.
0081MT
6. Desmontar el anillo elástico (1) junto con el dedo de mando (2) del eje de
3 2 1 4 5 cambio (3), marcando previamente su posición sobre el estriado del eje.
• El cerrojo (A) forma parte del conjunto de la torreta de mando (5).
• En el caso de tener que extraer el cerrojo (A), calentar la torreta (5) en la zona
próxima al cerrojo a aproximadamente 100°C.
7. Retirar el respiradero (4).
A
0155MT
MT-122
Desarmado (Cont.)
8. Destornillar el respiradero de la torreta de mando.
0083MT
9 Sacar el eje de cambio del interior de la torreta.
0084MT
10. Sacar el anillo rascador y el retén de su alojamiento con ayuda de un des-

tornillador.
0085MT
11. Extraer el casquillo-cojinete con un extractor de dos patas y un extractor

de uñas (en combinación).
• Prestar atención a que el extractor agarre bien el casquillo-cojinete.
12. Extraer el retén interior con una herramienta adecuada.
0086MT
MT-123
Armado
• El cerrojo se encuentra montado en la torreta de mando. Se trata de un conjunto
completo.
1. Colocar un nuevo retén (interior) en la torreta, de forma que su labio de
estanqueidad quede orientado hacia el casquillo-cojinete. Introducirlo
hasta su tope.
2. Colocar un casquillo-cojinete nuevo sobre su alojamiento en la torreta de
mando.
0087MT
3. Introducir el casquillo hasta que haga tope axial en la torreta de mando

con ayuda de la herramienta especial (a).
• Rellenar con grasa el espacio existente entre el retén interior y el casquillo-coji-
a nete.
0088MT
4. Aplicar un poco de agua enjabonada sobre el perímetro exterior del nue-

vo retén y colocarlo sobre su alojamiento en la torreta de mando.
0089MT
5. Introducir el retén hasta que haga tope con ayuda de la herramienta espe-
cial (b).
• El labio de estanqueidad del retén queda orientado hacia el interior.
b
0090MT
MT-124
Armado (Cont.)
6. Colocar un anillo rascador nuevo sobre su alojamiento en la torreta de
mando y montarlo hasta que quede a ras con la torreta con ayuda de la
herramienta especial adecuada.
• El labio de estanqueidad del anillo-rascador queda orientado hacia el exterior.
Aplicar un poco de grasa sobre el labio de estanqueidad del anillo-rascador y
el nuevo retén (Aero Grease 22C - Shell MIL-G-81322).
0091MT
7. Para proteger el retén y el anillo rascador, se colocará la caperuza protec-

tora sobre el estriado del eje de cambio.
0092MT
8. Introducir el eje de cambio (3) en la torreta (5).

3 2 1 4 5 9. Calentar el dedo de mando (2) a aproximadamente 100°C y montarlo en
el estriado del eje de cambio (3) en la posición previamente marcada.
• El saliente del dedo de mando (ver flecha) ha de quedar orientado hacia la
palanca selectora/palanca de mando. En caso de un montaje erróneo, el blo-
queo de la M.A. no funcionará.
10. Colocar el anillo de seguridad (1) en la ranura practicada en el eje de cam-
bio (3).
• Asegurarse de que el anillo de seguridad quede bien alojado en el fondo de su
ranura.
A • El cerrojo (A) forma parte del conjunto de la torreta de mando (5).
0155MT • En caso de tener que montar un cerrojo (A) nuevo, calentar la torreta en la
zona próxima al cerrojo a aproximadamente 120°C e introducirlo hasta que
haga tope.
11. Montar el respiradero (4).
Respiradero a torreta:
10 Nm (1 kgm)
12. Montar la caperuza protectora (6) sobre el eje de cambio (3).
6
3
0081MT
MT-125
Armado (Cont.)
13. Montar la palanca longitudinal sobre el eje de cambio en la posición pre-
viamente marcada.
14. Apretar tornillo y tuerca de fijación de la palanca al par especificado.
• Asegurarse que la caperuza protectora queda fija después de dar el apriete a
la palanca longitudinal/palanca de mando.
Tornillo fijación palanca longitudinal/palanca de mando a eje de cambio:

44 Nm (4,5 kgm)
0192MT
15. Enganchar el varillaje a la palanca selectora.
16. Montar una nueva tuerca de seguridad.
Fijación rótula a palanca selectora:

22 Nm (2,2 kgm)
• Si se hubiesen variado de posición las tuercas hexagonales del varillaje, habría
que ajustar éste nuevamente sobre el vehículo.
0189MT
MODELOS CON MOTOR B6-60 TI (ATLEON 165)

13. Montar la palanca de mando sobre el eje de cambio en la posición pre-
viamente marcada.
14. Apretar tornillo y tuerca de fijación de la palanca al par especificado.
• Asegurarse que la caperuza protectora queda fija después de dar el apriete a
la palanca longitudinal/palanca de mando.
Tornillo fijación palanca longitudinal/palanca de mando a eje de cambio:

49 Nm (5 kgm)
0178MT
15. Enganchar el varillaje a la palanca selectora (ATLEON 140) o palanca de
mando (ATLEON 165).
16. Montar una nueva tuerca de seguridad.
Fijación rótula a palanca de mando (ATLEON 165):

52 Nm (5,3 kgm)
• Si se hubiesen variado de posición las tuercas hexagonales del varillaje, habría
que ajustar éste nuevamente sobre el vehículo.
0177MT
MT-126
Montaje
1. Montar la placa de detención (1).
2 2. Montar el muelle (2). Para ello introducirlo en el saliente de la placa de
1 detención (1) y colocarlo en su posición de montaje.
• Tener cuidado de que las piezas no caigan dentro de la caja de cambios.
• Asegurarse que la placa de detención funciona correctamente sin trabarse.
0164MT
3. Comprobar que las superficies de la torreta y de la carcasa de la caja de

cambios estén libres de golpes y rebabas.
4. Montar la junta nueva y a continuación la torreta.
• El dedo de mando y el arrastrador tienen que engranar mutuamente. El cerro-
jo tiene que quedar situado sobre la muesca practicada en el arrastrador.
0176MT
5. Montar los tornillos de fijación de la torreta.
Tornillos de fijación torreta a carcasa:

22 Nm (2,2 kgm)
• Comprobar que la placa de detención realiza su función de bloqueo. Para ello
intentar pasar de 5ª velocidad a M.A. Si esto no es posible, indica el correcto
funcionamiento de dicha placa. No forzar la palanca, ya que de lo contrario se
podría dañar la placa de detención.
0175MT
MT-127
TOMA DE FUERZA NS 42/2 S5-42
Armado
Antes de proceder al montaje de la toma de fuerza, comprobar en las plaquitas de
identificación de la caja de cambios y de la toma de fuerza que la relación (desmulti-
plicación) de la toma de fuerza sea la correcta para la relación de la caja de cambios.
La toma de fuerza NS 42/2 es específica para la caja de cambios S5-42. Montar otra
toma de fuerza distinta llevaría consigo la pérdida de la garantía en todos los compo-
nentes que puedan dañarse, incluida la caja.
La toma de fuerza puede adaptarse a diferentes relaciones de la caja de cambios, mon-
tando en la toma de fuerza los piñones correspondientes.
Esta operación solo puede efectuarla un Servicio Oficial.
En este caso debe grabarse la nueva relación de la toma de fuerza en la placa de iden-
tificación.
0496MT
NORMAS DE SEGURIDAD
• Antes de montar la toma de fuerza hay que leer todas las instrucciones de mon-
taje en las páginas siguientes.
• No trabajar en zonas próximas a los accionamientos (por ej. transmisión cardán,
etc) estando el motor en marcha.
• Dispositivos móviles o elevables que puedan representar un peligro para personas
trabajando junto a un vehículo o debajo del mismo, tienen que estar siempre ase-
gurados contra una posible caída o puesta en marcha.
PRECAUCIONES ANTES DE PONER EN MARCHA

LA TOMA DE FUERZA
hículo parado.
tilador.
• Valores punta de temperatura de 130°C máximo están permitidos durante un cor-
to periodo de tiempo.
MT-128
Variantes de montaje
«X» El montaje de la toma de fuerza NS 42/2 se efectúa en el lado derecho
de la caja de cambios.
«Y» El montaje de la toma de fuerza NS 42/2 se efectúa en el lado izquierdo
de la caja de cambios.
x
y
“b”
0497MT «b» Toma de fuerza con brida de salida
Montaje
La relación (desmultiplicación) de la caja de cambios y de la toma de fuerza
tiene que coincidir. Comprobarlo en las plaquitas de identificación de toma
de fuerza y caja de cambios.
1. Vaciar el aceite de la caja de cambios, luego volver a apretar el tapón de
vaciado de aceite.
Tapón de vaciado:
50 Nm (5,1 kgm)
2. Aflojar los tornillos (1) y retirar la tapa (2) junto con su junta (3).
• Desechar las piezas (1), (2) y (3).
3
2 3. Limpiar la superficie de montaje.
• No dañar la superficie de acoplamiento durante su limpieza.
1 • Tapar la abertura con un trapo limpio o papel, para evitar que caigan impure-
0498MT zas dentro de la caja de cambios
4. Aplicar LOCTITE 241 en la rosca de los espárragos (4).
5. Atornillar los espárragos (4) en las roscas de la superficie de acoplamien-
to de la caja.
• Tener cuidado de que los espárragos no interfieran con los engranajes de la
caja de cambios.
4
Espárragos a carcasa caja de cambios:
10 Nm (1,0 kgm)
0064MT
6. Colocar una nueva junta (3). Variando el número de juntas colocadas se

efectúa el reglaje del dentado, así es posible efectuar correcciones. (Ver
3 “TOMA DE FUERZA NS 42/2 - Reglaje de la holgura entre dientes”).
7. Colocar sobre la junta la toma de fuerza y fijarla con sus tuercas.
Tuercas de fijación de la toma de fuerza a carcasa caja de cambios:

50 Nm (5,1 kgm)
0065MT
MT-129
Montaje (Cont.)
REGLAJE DE LA HOLGURA ENTRE DIENTES
1. Aflojar los tornillos de la tapa y retirarla.
2. Colocar el reloj comparador (a) sobre el engranaje de accionamiento (2)
1 de la toma de fuerza, según se muestra en la figura.
2
3. Mover a mano hacia uno y otro lado el engranaje de accionamiento (2)
con suavidad y tomar la lectura total con el comparador (a).
a
• El tren fijo (1) no debe moverse durante esta operación.
4. La holgura se ajustará por medio de la colocación de una o varias juntas (3).
Holgura admisible: 0,15 ÷ 0,30 mm
5. Si es preciso, volver a aflojar las tuercas de fijación a los espárragos de la
toma de fuerza y retirarla.
6. Corregir el número de juntas usadas.
3 Valores comprobados en la práctica:
0499MT
Junta de 0,25 mm de espesor modifica la anchura en aprox. 0,15 mm.
Junta de 0,50 mm de espesor modifica la holgura en aprox. 0,30 mm.
7. Volver a montar la toma de fuerza y apuntarla con sus tuercas. No apre-
tarlas a fondo.
8. Hacer funcionar la toma de fuerza durante breve espacio de tiempo con el
motor en marcha.
Esta operación permite el asentamiento y la alineación de los engranajes
de la caja de cambios y la toma de fuerza, así como la comprobación del
nivel de ruidos.
• Tener presente que la caja de cambios y la toma de fuerza están trabajando sin
aceite.
• La existencia de ruidos agudos en la toma de fuerza es síntoma de escasa hol-
gura entre dientes. Comprobar nuevamente el reglaje de los mismos y si es así,
añadir otra junta adicional.
• La existencia de ruidos de carraca en la toma de fuerza es síntoma de excesi-
va holgura entre dientes. Comprobar nuevamente el reglaje de los mismos y si
es así, quitar una junta.
Tuercas de fijación de la toma de fuerza a carcasa caja de cambios:

50 Nm (5,1 kgm)
10. Controlar nuevamente la holgura entre los flancos de los dientes.
Si es preciso, volver a corregir el número de juntas (4) usadas.
11. Montar de nuevo la tapa con su junta.
Aplicar LOCTITE 241 a las roscas de los tornillos
Tornillos fijación tapa toma de fuerza:

20 Nm (2,0 kgm)
12. Llenar de aceite la caja de cambios
• Al montar la toma de fuerza, la capacidad de aceite de la caja de cambios
aumenta en 0,5 litros, pasando a ser de 3,7 litros.
La cantidad exacta la determina el nivel del tapón de llenado de la caja de cam-
bios.
Tapón de llenado de aceite de la caja de cambios:

50 Nm (5,1 kgm)
MT-130
Montaje de la bomba
La bomba se acoplará a la toma de fuerza de acuerdo con las instrucciones
del fabricante de la propia bomba.
ATENCION: Si en una toma de fuerza que trabaja sin ruidos, al acoplarle la transmi-
sión cardán aparecen los mismos repentinamente, hay que revisar el sistema por si
hubiese cojinetes desgastados, ángulos de inclinación de la transmisión no permitidos
o desgaste en el aparato que está siendo accionado.
MT-131
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS S5-42
Modelo ATLEON 140 ATLEON 165
Vehículo 70 80 95 120 90 R 120 BC
Motor B4-40 Ti B6-60 Ti (L)
Caja de cambios ZF-S5 42 D
Par de fuerza (nominal) mkg 42,5 45,9
0500MT
1ª 5,72 : 1
2ª 2,94 : 1
3ª 1,61 : 1
Relaciones
4ª 1,00 : 1
5ª 0,76 : 1
M.A. 5,24 : 1
Capacidad de aceite l 3,2
Mando a distancia Por cable Por varillaje
MT-132
Datos técnicos

1ª velocidad 0,15 ÷ 0,30
Engranaje de marcha atrás 0,15 ÷ 0,30
Engranaje intermedio de la marcha atrás 0,30 ÷ 0,55
PRECARGA RODAMIENTOS CONICOS

Eje secundario Unidad: mm Unidad: mm
Precarga tren fijo Precarga del eje secundario
0,02 ÷ 0,09
0,02 ÷ 0,09
- 1,20
Eje tren fijo Unidad: mm
- 1,25
0,02 ÷ 0,09
- 1,30
- 1,35
HOLGURA ENTRE CONOS Y ANILLOS DE 1,40
SINCRONIZACION
1,45
Límite de desgaste 0,60
1,50
1,55
Anillos elásticos disponibles de retención 1,60
de los cubos fijos de los sincronizadores 1,65
Unidad: mm
1,70
Holgura admisible 1,75
1ª ÷ 2ª 0 ÷ 0,05 1,80
3ª ÷ 4ª 0 ÷ 0,10 1,85
5ª ÷ M.A 0 ÷ 0,05
1,90
0,60 - 0,60 1,95
1,80 2,00
1,90 Espesores
disponibles
- 2,00 -
2,10
- 2,20 -
Motor B6-60 Ti
Suplementos de ajuste axial Unidad: mm
Espesor Holgura admisible

2,60
2,70
2,80 0 ÷ 10
2,90
3,00
MT-133
Pares de apriete
Nm kgm
Tapón de llenado y nivel 50 5,1
Tapón de vaciado 50 5,1
Tornillos fijación de la caja de cambios a envolvente motor 39 ÷ 44 4 ÷ 4,5
Tuerca de fijación de la brida de salida 330 33,7
Tornillos de fijación del soporte de los cables de mando 22 2,2
Tornillos de fijación pletina barra mando a rótula 26 2,5
Tornillos fijación de la torreta de mando a la caja de cambios 22 2,2
Tornillos fijación conjunto palanca cambios a piso cabina 9 0,9
Tornillos chapa bloqueo 10 1
Tornillos fijación tapa trasera a carcasa caja cambios 22 2,2
Tornillos de fijación eje marcha atrás a tapa trasera 22 2,2
Tornillos de fijación de la tapa de la toma de fuerza a carcasa 53 5,4
Interruptor de la marcha atrás 50 5,1
Tuerca fijación captador de impulsos 50 5,1
Tornillos fijación brida-guía del collarín a carcasa 10 1
Respiradero a torreta de mando 10 1
Tornillo fijación palanca longitudinal ATLEON 140 44 4,5
a eje cambio ATLEON 165 49 5
Fijación rótula a palanca selectora ATLEON 140 22 2,2
Fijación rótula a palanca de mando ATLEON 165 52 5,3
Tornillo fijación silentbloc de la suspensión trasera 69 7
Tuerca fijación palanca a torreta mando 44 4,5
Tuercas de fijación rótulas 22 2,2
Tornillo de fijación de la marcha atrás 22 2,2
Tapón del bulón marcapasos a carcasa caja cambios 40 4,1
MT-134
NOTAS:
MT-135
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS - Desmontaje 6S-850
6 9
7
4
10
1 3 11
0033ER

te de la caja de cambios. (aprox. 8 l).
6. Soltar el soporte (1) de las electroválvulas de freno motor y paro motor.
marcha atrás de la caja de cambios (3).
8. Desmontar el servoembrague (4) y, sin desconectar los latiguillos de líqui-
do y aire, depositar este grupo y el de las electroválvulas sobre el basti-
dor.
9. Desmontar el mando a distancia (5) quitando los tornillos que fijan las ple-
tinas del mando y la rótula (6).
10. Desmontar el tubo de cobre (7) procedente del compresor de aire, soltán-
dolo de sus dos extremos y de las bridas que lo fijan a la caja de cambios.
11. Soltar las bridas que fijan los tubos de combustible y retorno (8) sobre la
envolvente de embrague y el motor.
MT-136
12. Desmontar el soporte-brida (9) del tubo de escape, la fijación del primer
tramo (10) al turbocompresor y la del segundo (11) al silencioso y retirar
los dos tramos de la unidad como un conjunto.
13. Retirar los tornillos y tuercas que fijan el eje de transmisión a la brida de
salida de la caja de cambios y retirar el eje dejándolo atado al bastidor.
Aplicar pasta selladora a la rosca del tapón.
Tapón de vaciado de aceite de la caja de cambios

M24 x 1,5: 49 Nm (5,0 kgm)
M18 x 1,5: 34 Nm (3,5 kgm)
0036ER
17. Aflojar y retirar todos los tornillos que fijan la envolvente de la caja de
cambios al motor.
a 18. Asegurarse de que no queda ningún componente que impida la libre
b eje primario del disco de embrague.
0017MT
• Tener cuidado de no golpear ningún componente mientras desciende la caja
de cambios.
MT-137
Proceder en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta los siguien-

tes puntos:
cambios.
2. Aplicar una ligera capa de grasa de litio que contenga bisulfuro de molib-
bios
Tapones de nivel y de llenado
0133MT M24 x 1,5: 49 Nm (5,0 kgm)
M18 x 1,5: 34 Nm (3,5 kgm)

a corta y mover la brida de salida en ambos sentidos, a la vez que, empu-
b 7. Proseguir el montaje dando a las fijaciones que se indican los aprietes
especificados.
Tornillos fijación envolvente del cambio al motor
0017MT
44 ÷ 63,5 Nm (4,5 ÷ 3,5 kgm)
Tornillos y tuercas fijación eje transmisión a brida de salida
98 Nm (10 kgm)
Tuercas fijación barras mando a distancia
20 ÷ 30 Nm (2 ÷ 3,1 kgm)
Tuercas fijación tubo de escape a salida turbo
25 Nm (2,6 kgm)
Tornillos fijación del servoembrague:

25 ÷ 31 Nm (2,6 ÷ 3,2 kgm)
36 ÷ 41 Nm (3,7 ÷ 4,2 kgm)
44 ÷ 63,5 Nm (4,5 ÷ 6,5 kgm)
Tornillos de las bridas de fijación del tubo de cobre del compresor:
42 ÷ 62 Nm (4,3 ÷ 6,3 kgm)
Rácor fijación tubo de cobre:
102 ÷ 153 Nm (10,4 ÷ 15,6 kgm)
Tubo de escape al silencioso:

52 Nm (5,3 kgm)

12. Volver a comprobar desde la palanca de la caja de cambios que las mar-
chas entran y salen sin dificultad con el vehículo y motor parados.
MT-138
VARILLAJE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 6S-850
Unidad: mm
200
2 min.
A
1
6 2
7
5 3 23°
1.080 98
2 3 282
0194MT
DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

El sistema de mando de la caja de cambios se compone de tres piezas fun-
damentales:
1. Palanca (1).
2. Barra exterior (2).
3. Barra interior (3).
La palanca (1) se une a la barra exterior (2) mediante un bulón y la barra inte-
rior (3) se desliza libremente por el interior de la barra (2) cuando ésta se
desengatilla.
CABINA EN REPOSO
En esta situación la barra interior queda engatillada por medio de la leva (4)
que se acuña en la ranura que la barra lleva en su extremo.
Al realizar los movimientos de selección de marchas hacia delante el tapón
(5) que está regulado con mínima holgura arrastra la barra interior (3). Para
los movimientos hacia delante, el gatillo (4) arrastra la barra interior (3)
siguiendo el movimiento de la exterior (2).
ABATIMIENTO DE LA CABINA
Al realizar esta operación, la palanca (1) se va inclinando hasta que el extremo
de la leva (6) entra en contacto con la leva (7) solidaria a la (4) de su encaje
en la barra interior (3) permitiendo en ese movimiento el deslizamiento de la
barra interior respecto a la exterior.
A: Con la 2ª marcha puesta.
CIERRE DE LA CABINA
En esta operación la barra interior se desliza respecto a la exterior hasta el
extremo superior levantando el muelle que actúa sobre la leva de
engatillamiento, quedando ésta alojada en la ranura.
En caso de que no quedara engatillado y por tanto no quedaran fijas las
barras interior y exterior, desplazar la palanca (1) hacia delante para asegurar
el engatillamiento.
MT-139
CARCASA, TAPA DELANTERA Y ENVOLVENTE 6S-850
Lámina de despiece
3 6
1
5 16 83 (8,5)
19 20 21
4 34 (3,5) 39 (4)
13 14 15 17
2 34 (3,5) 11 12 59 (6)
49 ÷ 59 (5 ÷ 6)
9 10 18
7
28 29
30
44 (4,5)
27
23 59 (6) 24
34 (3,5) 22 26
9 25 25 (2,6)
8 49 (5)
Nm (kgm)
0187MT
COMPONENTES
1. Envolvente de embrague 11. Tapón 21. Tornillo
2. Tornillo 12. Tapón de llenado ** 22. Tapón
3. Tapa del primario 13. Tapón 23. Tapón de vaciado **
4. Tornillo 14. Placa de identificación 24. Tapa M.A.
5. Retén tapa primario 15. Carcasa caja de cambios 25. Tornillo
6. Junta 16. Captador de impulsos 26. Juego tapa M.A. y tornillo
7. Tapa delantera 17. Tope de marcha atrás (Tarado a 120 N, 12 kg) 27. Junta
8. Tornillo 18. Chapa freno 28. Retén salida eje secundario
9. Fijos de centraje 19. Junta 29. Arandela *
10. Junta tapa delantera 20. Tapa de la toma de fuerza 30. Interruptor de la marcha atrás
* Montar una nueva arandela-junta

** Poner pasta de estanqueidad en la rosca
MT-140
TREN DE ENGRANAJES 6S-850
Eje primario y tren fijo
34 35
3 6 33
37 38
36
46
46a
5
44
45
23 (2,3)
4 43
42
39 40 41
47
46b
Nm (kgm)
0570MT
COMPONENTES
3. Tapa del primario 34. Rodamiento eje primario 42. Engranaje del tren fijo
4. Tornillo 35. Arandela de ajuste 43. Engranaje de 6ª velocidad
5. Retén tapa primario 36. Eje primario 44. Engranaje de 4ª velocidad
6. Junta 37. Arandela de ajuste 45. Engranaje de 3ª velocidad
33. Anillo de seguridad 38. Cono sincronizador de 5ª 46. Eje del tren fijo
39. Arandela de ajuste 46a. Engranaje de 2ª velocidad
40. Anillo elástico 46b. Engranaje de 1ª velocidad y M. A.
41. Rodamiento delantero del tren fijo 47. Rodamiento trasero del tren fijo
Engranaje y eje de la marcha atrás
48 49 50 51
53 25 (2,6)
52
Nm (kgm)
0079MT
COMPONENTES
48. Rodamientos de agujas 50. Anillo tórico 52. Arandela
49. Engranaje de la marcha atrás 51. Eje de la marcha atrás 53. Tornillo
MT-141
TREN DE ENGRANAJES 6S-850
Eje secundario, engranajes y sincronizadores
60 68 83
67 82
66 74
75 87 75
64 65
63 76 88
81 89
62 80 76
61
79 64 81
58 59 68
78
57 76 77 90
76
75
89 100
56 73 88
99
72 75 98
86
71 97
70 96
85
69 95
94
84
93
92
104
103
120 (12,2)
102
101
Nm (kgm)
0602MT
COMPONENTES
38. Cono de sincronización 73. Engranaje de 4ª velocidad 92. Anillo elástico
56. Anillo elástico 74. Conjunto sincronizador de 3ª/4ª 93. Rodamiento de agujas
57. Rodamiento de agujas 75. Cono de sincronización 94. Engranaje de 1ª velocidad
58. Casquillo pista 76. Anillo de sincronización 95. Cono de sincronización
59. Anillo elástico 77. Anillo elástico 96. Engranaje de marcha atrás
60. Conjunto sincronizador de 5ª/6ª 78. Cubo fijo de 3ª/4ª 97. Rodamiento de agujas
61. Anillo de sincronización 79. Resorte de empuje 98. Casquillo pista
62. Cubo fijo de 5ª/6ª 80. Manguito desplazable 99. Anillo elástico
63. Resorte de empuje 81. Manguito desplazable 100. Rodamiento trasero del eje secundario
64. Pastilla de empuje 82. Engranaje de 3ª velocidad 101. Rueda dentada
65. Manguito desplazable 83. Rodamiento de agujas 102. Brida de salida
66. Anillo de sincronización 84. Eje secundario 103. Arandela
67. Cono de sincronización 85. Rodamiento de agujas 104. Tornillo de fijación brida
68. Engranaje de 6ª velocidad 86. Engranaje de 2ª velocidad
69. Rodamiento de agujas 87. Conjunto sincronizador de 1ª/2ª
70. Anillo elástico 88. Anillo interior cono sincronización
71. Arandela 89. Anillo exterior cono sincronización
72. Rodamiento de agujas 90. Cubo fijo de 1ª y 2ª
MT-142
HORQUILLAS Y EJES SELECTORES 6S-850
Varillas y horquillas de cambio
160 (16,3) 103

104
108
104 105
107
105
104
160 (16,3) 103 106
103 160 (16,3)
104 104 115
103 114
105
160 (16,3)
113
109
104
110
160 (16,3) 103 111 112 Nm (kgm)
0607MT
COMPONENTES
103. Tornillos de articulación ** 108. Horquilla de 1.a/2.a 113. Horquilla de marcha atrás
104. Arandela elástica 109. Varilla de 5.a/6.a velocidad 114. Pasador elástico
105. Patines 110. Varilla de 3.a/4.a velocidad 115. Pasador elástico
106. Horquilla de 5.a/6.a 111. Varilla de 1.a/2.a velocidad ** Untar la rosca con pasta de estanqueidad
107. Horquilla de 3a/4.a 112. Varilla de la marcha atrás
Mando a distancia de la caja
25 (2,6)
156 157 155 146 25 (2,6)
154
49 (5) 153
145
147
152 148
74 (7,5)
49 (5) 151 149

150 25 (2,6)
Nm (kgm)
0200MT
COMPONENTES
145. Rótula 150. Rótula 154. Rótula
146. Tuerca autoblocante 151. Tuerca 155. Tuerca autoblocante
147. Tuerca 152. Eje de fuerza 156. Soporte
148. Pletina 153. Tuerca 157. Tornillo
149. Tuerca
MT-143
DESMONTAJE Y MONTAJE 6S-850
PRECAUCIONES:
• Es de la mayor importancia una limpieza absoluta en la reparación y revisión de la
caja de cambios.
Antes de comenzar cualquier reparación, el exterior de la caja debe limpiarse com-
pletamente para evitar que la suciedad o cuerpos extraños se introduzcan en el
mecanismo interior de la caja.
• Durante el armado es esencial cambiar todas las juntas, chavetas, pasadores abier-
tos o elásticos, tuercas autoblocantes y cualquier otro elemento que se indique.
Brida del eje de salida

Desmontaje
1 1. Desenrosque el tornillo hexagonal (3) y desmóntelo conjuntamente con
la arandela de empuje (2).
2. Evite el giro de la brida de salida (1) mediante un sujetabridas estándar.
3. Desmonte la brida de salida (1) con un útil de extracción estándar de dos
2 3 o tres patas.
Montaje
PELIGRO: Asegúrese de utilizar guantes de protección al manipular la
brida de salida calentada.
1. Caliente la brida de salida (1) a 120 °C como máximo.
0579MT
2. Recubra la superficie de fricción del retén de aceite con la brida mediante
aceite lubricante y deslice la brida en el eje principal.
3. Evite el giro de la brida mediante un sujetabridas estándar.
4. Recubra la superficie de contacto de la arandela de empuje (2) con
compuesto sellador y coloque la arandela en la brida de salida.
5. Recubra la superficie de contacto de la cabeza del tornillo hexagonal (3)
con compuesto sellador.
6. Inserte y apriete el tornillo hexagonal (3).
Par de apriete:
brida de salida Ø120 mm = 120 Nm
brida de salida Ø120 mm = 150 Nm
MT-144
Disco de impulsos y retén de aceite radial

Desmontaje
1. Desmonte el retén de aceite radial (3).
8
2. Extraiga el disco de impulsos (8) del eje principal.
0580MT
Montaje
1. Coloque el disco de impulsos deslizándolo (8).
2. Inserte el retén de aceite radial (3) mediante el adaptador 1X56 137 133
como se indica y engrase el labio del retén.
NOTA
a) Aplique una capa delgada de compuesto sellador en el diámetro exterior del
retén de aceite radial con recubrimiento de acero.
b) Humedezca el diámetro exterior del retén de aceite radial con recubrimiento de
1 caucho mediante un lubricante como, por ejemplo, lavavajillas líquido soluble en
agua.
3. Monte la brida de salida.
2
7 mm
3 8
1 = Adaptador 1X56 137 133
4 2 = Eje principal
3 = Retén de aceite radial
6
4 = Alojamiento
7
6 = Cojinete de salida
0581MT
7 = Circlip
8 = Disco de impulsos
MT-145
Sensor de impulsos
Desmontaje
1. Desenrosque el sensor de impulsos (4) según la versión.
4
NOTA
No lo desarme más puesto que se trata de una unidad completa.
Montaje
1. Enrosque y apriete el sensor de impulsos (4) según la versión.
Par de apriete= 45 Nm (4,6 kgm).
582MT
MT-146
Interruptor de la luz de marcha atrás y tope del trinquete

Desmontaje
1
1. Desenrosque el interruptor de la luz de marcha atrás (4) y el tope del trin-
2 quete (1) de la marcha atrás.
NOTA
3 4 Algunas listas de especificaciones pueden incluir un tope de trinquete combinado
con el interruptor de la luz de marcha atrás.
Par de apriete = 45 Nm (4,6 kgm).
0583MT Montaje
Observaciones Observaciones sobre Notas
sobre el montaje el par de apriete:
Tope del trinquete (1) 65 Nm Recubra la rosca con compuesto
sellador.
Monte la arandela (2).
Interruptor de la luz
de marcha atrás (4) 48 Nm Monte la arandela (3).
MT-147
Mecanismo del cambio

A Desmontaje y montaje del selector
1 1
Desmontaje
1. Desenrosque los tornillos hexagonales (1) del selector y desmonte el
selector (2) con la junta (3).
2
Fig. A = eje de par derecho
Fig. B = eje de par izquierdo
3
0584MT
B Montaje
1. Ajuste las varillas de empuje y el selector en punto muerto.
2. Sustituya la junta (3) de la superficie de montaje del selector.
3. Monte el selector (2). Monte tornillos hexagonales (1) con arandelas
elásticas y apriételos.
NOTA
El alojamiento de la torreta del cambio debe estar centrada en la carcasa de la caja
de cambios de modo que la holgura (recorrido excesivo del cambio) sea la misma
a cada lado.
0585MT
MT-148
Mecanismo del cambio (cont.)
4
2
3
1 7
6
0586MT
COMPONENTES
1. Fiador 1ª - 6ª velocidad 4. Interruptor de punto muerto 7. Tapón de protección

2. Respiradero 5. Tapón obturador
3. Tope de trinquete, compuerta 6. Palanca de cambios
de marcha atrás
Desmontaje y montaje de componentes periféricos
Desarmado
NOTA
Las operaciones que se describen a continuación son aplicables a todos los tipos
de selector.
1. Marque la posición de la palanca selectora con respecto al mecanismo
selector giratorio y desmonte la palanca selectora y el tapón de
protección.
2. Desmonte la retención, el respiradero, el tope del trinquete y, si procede,
el interruptor de punto muerto o el tapón obturador.
MT-149

Ensamblaje
Observaciones Observaciones sobre Notas
sobre el montaje el par de apriete:
Tope del trinquete 65 Nm Recubra la rosca con compuesto
sellador.
Monte la arandela y sujétela.
Interruptor de punto 50 Nm Monte el retén de aceite.
muerto
Fiador 1ª - 6ª velocidad 50 Nm Monte el retén de aceite.
Respiradero 10 Nm ————————
3 4
1 2 5 7
0587MT
COMPONENTES
1. Mecanismo selector giratorio 4. Retén de aceite radial 7. Adaptador 1X56 119 916
2. Tubo del cambio 5. Segmento rascador
3. Casquillo de cojinete 6. Manguito de protección 1X56 137 134
1. Para la versión con volante a la derecha, recubra el interior del tubo del
cambio (2) con grasa antes de montar el casquillo de cojinete.
2. Monte el manguito de protección 1X56 137 134 (6) en la salida del selec-
tor.
3. Coloque en primer lugar el retén de aceite radial (4) y, a continuación, el
segmento rascador (5) con la ayuda del adaptador 1X56 119 916 (7) como
se indica y engrase los labios del retén:
NOTA
a) Aplique una capa delgada de compuesto sellador en el diámetro exterior de los
retenes de aceite radiales con recubrimiento de acero.
b) Humedezca el diámetro exterior de los retenes de aceite radiales con recubri-
miento de caucho mediante un lubricante como, por ejemplo, lavavajillas líquido
soluble en agua.
4. Coloque el tapón de protección y monte la palanca selectora (marca de

desarmado).
Par de apriete de la tuerca hexagonal = 49 Nm (5,0 kgm)
MT-150
Desmontaje
1. Extraiga dos pares de pasadores de rodillo del dedo selector y del
mecanismo del selector giratorio colocando éste de forma que los
pasadores de rodillo señalen hacia el hueco (recorrido de desmontaje)
del alojamiento del selector.
Versión con salida de selector izquierda
2. Suelte el circlip (13) opuesto a la salida del selector.

3. Gire el mecanismo selector giratorio (4) hacia la salida del selector y
golpee la cubierta (12) y/o el casquillo (11) o (17) para extraerlos.
Si va equipado con el muelle “Q3” solamente
4. Desmonte el muelle de compresión (16) y la arandela (15). Desmonte el

anillo elástico (14).
Si va equipado con el muelle “Q1” y “Q3” solamente
0588MT 5. Suelte el circlip (10) del mecanismo selector giratorio.

6. Recoja el casquillo (9), el muelle de compresión (8) y la arandela (7).
7. Tire del selector giratorio hacia la salida del selector y desmonte el dedo
selector (6) con la pieza de bloqueo (5).
8. Desmonte el segmento rascador (1) y el retén de aceite radial (2).
Versión con salida de selector derecha
9. Desmonte la tapa (12) y la junta (11).

10. Desmonte el anillo en V o circlip (13).
11. Mueva el selector giratorio (4) hacia la salida del selector y desmonte el
manguito (10), el muelle de compresión (9), la arandela (8) y el tubo
intermedio (7).
12. Tire del selector giratorio completamente hacia fuera y desmonte el
dedo selector (6) con la pieza de bloqueo (5).
13. Desmonte el segmento rascador (1) y el retén de aceite radial (2).
14. Desmonte los casquillos de cojinete (21 y 22) (página MT-154) si es
necesario, con la ayuda de un mandril adecuado.
MT-151
VERSION CON SALIDA DE SELECTOR IZQUIERDA

11 10
9
13 8 7
12
13
18 Q1
17
16
15
14 3
10
9
Patrón de cambio I 8
7
4
Q3
2
1
Q8
13
12 6
11 Q3 5
10 19
9
Patrón de cambio I
8
7
0589MT
COMPONENTES
1. Segmento rascador 8. Muelle(s) 15. Arandela

2. Retén de aceite radial 9. Casquillo 16. Muelle
3. Alojamiento del selector 10. Circlip 17. Casquillo
4. Selector giratorio 11. Casquillo 18. Junta tórica
5. Pieza de bloqueo 12. Tapa 19. Arandela
6. Dedo selector 13. Circlip
7. Arandela 14. Anillo elástico
MT-152
VERSION CON SALIDA DE SELECTOR DERECHA

2
3
1
Q4
Patrón de cambio II 7
8
9
10
13
5 6 11 12
Q9 14
4
Patrón de cambio I 7
8
9
10
13
11
12 14
0590MT
COMPONENTES
1. Segmento rascador 7. Tubo intermedio 13. Anillo en V o circlip

2. Retén de aceite radial 8. Arandela 14. Tornillo hexagonal
3. Alojamiento del selector 9. Muelle(s)
4. Selector giratorio 10. Casquillo
5. Pieza de bloqueo 11. Junta
6. Dedo selector 12. Tapa
MT-153
Montaje
1. Monte en primer lugar un casquillo de cojinete (21 o 22) en el cuello largo
6 20 y, a continuación, un segundo casquillo de cojinete en el cuello corto,
mediante el adaptador 1X56 137 135.
2. Coloque el dedo selector con la pieza de bloqueo en la posición de
montaje (remítase a las páginas MT-152 y MT-155) y empuje el
mecanismo selector giratorio. El tope del selector giratorio señala hacia el
orificio roscado del tope del trinquete. Alinee los orificios de los
pasadores de rodillo en el dedo selector y en el mecanismo selector
giratorio. Coloque dos pares de pasadores de rodillo (remítase a la página
MT-151).
3. Monte los muelles en el orden inverso al descrito en “Desmontaje”.
0591MT Monte la tapa (12, página MT-154) con compuesto sellador).
4. Con la salida del selector hacia la derecha, monte la tapa sustituyendo la
junta.
Par de apriete = 23 Nm (2,3 kgm).
5. Compruebe la holgura del pasador (20) moviendo el dedo selector (6).
Recorrido permitido del dedo selector:
Entre 0,05 y 0,40 mm.
3
2 mm 3 = Alojamiento del selector

21
21 = Casquillo de cojinete
22 = Casquillo de cojinete
22
0592MT
MT-154

Patrones de cambio
Q1 mecanismo del cambio a la izquierda, a la derecha o de pie
Caja de cambios horizontal

Eje de par horizontal izquierdo / Patrón de cambio II
Disposiciones del conjunto de muelles Q1 y Q3
0593MT
Q3
0594MT

Q6
Eje de par horizontal izquierdo / Patrón de cambio I
0595MT
Q8
0596MT
MT-155

Q2
Eje de par horizontal derecho / Patrón de cambio II
0597MT
Q4
0598MT
Q7 Caja de cambios horizontal

Eje de par horizontal derecho / Patrón de cambio I
0599MT
Q9
0600MT
MT-156
Q5 Caja de cambios vertical

Eje de par vertical
Disposición de conjunto de muelles Q5
0601MT
MT-157
Marcha atrás
Desmontaje
1 1. Desenrosque el tornillo hexagonal (1), desmonte la arandela (2).
2. Desenrosque los tornillos hexagonales (6), desmonte la cubierta de estan-
2 queidad (5) y la junta (4).
3. Extraiga el tornillo de marcha atrás (9) hacia la salida con la ayuda del
mandril (8).
NOTA:
El cárter de unión o el cárter del embrague integrado se debe desmontar.
4. Desmonte el mecanismo de la marcha atrás (10) con las jaulas de cojine-

te de agujas (11).
Montaje
4 1. Inserte la junta tórica (12) en la ranura anular del tornillo de la marcha
atrás (9).
5 2. Ajuste el mecanismo de la marcha atrás (10) con las jaulas de cojinete de
agujas (11) en la posición de montaje.
6 3. Caliente el cárter a 85 °C aproximadamente en la zona de alrededor del
0634MT orificio del tornillo de la marcha atrás.
4. Coloque el tornillo de la marcha atrás hasta que el borde inferior de la
ranura circular esté nivelada con el rebaje del orificio roscado.
5. Compruebe el juego axial del mecanismo de la marcha atrás. Debe estar
8 entre 0,3 y 1,3 mm.
15 6. Inserte la arandela (2) en la ranura circular del tornillo de la marcha atrás.
Enrosque el tornillo hexagonal (1) y apriételo.
11
10 7. Monte la tapa de estanqueidad (5) sustituyendo la junta (4).
8. Enrosque los tornillos hexagonales (6) y apriételos.
11 Par de apriete= 23 Nm (2,3 kgm).
12
13 = Eje intermedio
9 14 13
0633MT 14 = Cojinete de rodillos cónicos
15 = Cárter de la caja de cambios
MT-158
Envolvente del embrague

Desmontaje
1. Aflojar y sacar los tornillos que fijan la envolvente a la tapa delantera y
retirarla junto con los tornillos.
0467MT
Montaje
• Comprobar que en la envolvente no se aprecian grietas, deformaciones, rotu-
ras o golpe alguno.
• Limpiar y retocar cualquiera de las caras mecanizadas de las caras de acopla-
miento tanto del motor como de la caja de cambios, si se aprecia en ellas algún
pequeño golpe.
1. Montar la envolvente del embrague.
• Limpiar las caras de acoplamiento de la envolvente con la caja de cambios si
se observa alguna suciedad en ellas.
Apretar los tornillos al par especificado:
Tornillos de fijación de la envolvente de embrague a la caja de cambios:

49 ÷ 59 Nm (5 ÷ 9 kgm)
0467MT
MT-159
Placa de unión
Desmontaje
1. Desenrosque los tornillos hexagonales (1) y retire la placa de conexión (2)
conjuntamente con la junta (3).
2. Extraiga los suplementos (4) que están sueltos.
3. Desmonte el retén de aceite radial (5) de la placa de unión.
4
Montaje
1. Engrase el labio del retén del nuevo retén de aceite radial y utilice el
mandril 1X56 099 070 para insertar la nueva junta en la placa de conexión
(2)
NOTA
a) Recubra ligeramente el borde exterior del retén de aceite radial con compuesto
sellador si tiene un recubrimiento de acero.
3 b) Recubra el borde exterior del retén de aceite radial con líquido limpiador soluble
en agua si tiene un recubrimiento de caucho.
2 2. Compruebe la holgura entre el eje de entrada y la placa de unión.
3. Sustituya la junta metálica (3).
NOTA:
Asegúrese de que la costura mira hacia la placa de unión.
1
5 NOTA:
0603MT Se deben seleccionar y montar suplementos (4) como se describe en la
sección “Ajuste de los ejes”.
4. Deslice con cuidado la placa de unión sobre el eje de entrada y móntelo

en el alojamiento.
Placa de unión
5. Inserte los tornillos hexagonales (1) con las arandelas montadas y
apriételos.
Caja de cambios Junta
0604MT
MT-160
Cárter de unión
1
Desmontaje
1. Desenrosque los tornillos hexagonales (1) alrededor de la circunferencia
del cárter de unión o del cárter del embrague.
2. Retire hasta la mitad los dos pasadores de fijación (2).
3. Levante el cárter de unión o el cárter del embrague paralelamente a la
4 cara de unión.
4. Retire la junta (3).
3
5. Deslice la jaula de cojinete de rodillos (4) fuera del eje principal.
2
0605MT
NOTA:
Si no se puede desmontar el cárter de conexión o el cárter del embrague,
el cuerpo del embrague del eje de entrada está girado. Si así ocurre,
proceda del siguiente modo: Gire repetidamente el eje de entrada hasta
que el cuerpo del embrague quede suelto.
6. Solamente para la versión separada:

Mida y anote la distancia “B”; remítase a la Sección “Ajuste de los ejes”.
Montaje
1. Deslice la jaula de cojinete de rodillos (4) sobre el eje principal.
2. Con la ayuda de dos pasadores de guía, monte la junta nueva (3) en el
cárter de la caja de cambios.
3. Monte el eje de entrada en el cárter de unión o en el cárter del embrague
con arreglo a la Sección “Eje de entrada”.
4. Monte el cárter de unión o el cárter del embrague con el eje de entrada
paralelamente al cárter de la caja de cambios.
5. Enrosque los tornillos hexagonales (1) con arandelas elásticas alrededor
de la circunferencia del cárter de unión o del cárter del embrague y
apriételos.
Par de apriete= 46 Nm (4,7 kgm)
6. Coloque los dos pasadores de fijación (2) en la posición de montaje.
MT-161
Mecanismo del cambio, eje de salida y eje intermedio

Desmontaje
1. Coloque el cárter de la caja de cambios en posición vertical y monte
el dispositivo de elevación 1X56 137 136 (1) y conecte la banda de guía
1X56 138 190 (2).
2 1 2. Fije y sujete el conjunto del eje y las guías del selector.
7 3. Inserte la banda auxiliar (3) (se debe fabricar a nivel doméstico - 60x20x20
mm) en la corredera.
3 6
5 AVISO:
La marcha atrás se debe desmontar con arreglo a la Sección “Marcha atrás”.
8
4
3. Desenrosque los 3 tornillos articulados (4) de cada lado del cárter de la
4 caja de cambios.
4. Monte un extractor de dos patas convencional en el extremo de la salida.
Presione los ejes hacia el extremo de la entrada de modo que salgan del
cojinete de salida.
4 5. Levante el eje secundario y el eje intermedio conjuntamente fuera del
cárter de la caja de cambios con la ayuda del dispositivo de elevación
1X56 137 136.
0606MT 6. Desmonte las horquillas del cambio en el siguiente orden:
horquillas del cambio completas para la 5ª/6ª marcha (5),
7. Desenganche la banda de guía.
8. Desmonte las guías del selector para la marcha atrás (8) con la horquilla
del selector para la marcha atrás (9) y las varillas de empuje.
9. Desmonte la banda auxiliar, retire las varillas de empuje de la 5ª/6ª marcha
(10) y de la 3ª/4ª marcha (11).
10. Retire la varilla de empuje de la 1ª/2ª marcha (12) fuera de las guías del
selector.
11. Desarme el conjunto del eje.
MT-162
Mecanismo del cambio, eje secundario y eje intermedio (cont.)
5a
4
7
4 4
9
12
4 11
10
8
0607MT
Montaje
1. Inserte la varilla de empuje de la 1ª/2ª marcha (12) en la guía del selector
de marcha atrás (8).
2. Inserte ambas varillas de empuje para la 3ª/4ª marcha (11) y la varilla de
empuje de la 5ª/6ª marcha (10) entre la varilla de empuje de la 1ª/2ª mar-
cha y la guía del selector de marcha atrás y fíjelas con banda auxiliar.
3. Gire el eje secundario completo y el eje auxiliar para separarlos, colóque-
los en el banco de trabajo y sincronice los engranajes.
4. Monte el dispositivo de elevación 1X56 137 136 y coloque la banda de
guía 1X56 138 190 en el dispositivo de elevación. Levante los ejes.
5. Inserte las horquillas del cambio para la 1ª/2ª marcha (7) y almohadillas de
articulación en el manguito deslizante y colóquelos en la 1ª marcha de la
conexión.
6. Inserte las guías del selector de la marcha atrás y la horquilla del selector
en el eje secundario. Acople las horquillas del cambio de marchas y las
varillas de empuje.
7. Utilice la banda de guía 1X56 138 190 para sujetar la guía del selector.
8. Inserte las horquillas del cambio para la 3ª/4ª marcha (6) y almohadillas
articuladas en el manguito deslizante y sincronícelas con la varilla de
empuje de la 3ª/4ª marcha (11).
9. Inserte las horquillas del cambio para la 5ª/6ª marcha (5) y almohadillas
articuladas en el manguito deslizante y sincronícelas con la varilla de
empuje de la 5ª/6ª marcha (10).
NOTA
Horquilla del cambio (5): superdirecta
Horquilla del cambio (5a): directa
MT-163
Mecanismo del cambio, eje secundario y eje intermedio
(cont.)
Montaje
1. Caliente el anillo de rodadura interior del cojinete de salida hasta 110 °C
como máximo. Para ello, coloque un anillo de protección 1X56 138 187 (1)
en el cojinete de salida.
1
NOTA
Los ejes se deben montar correctamente, listos para su montaje.
PELIGRO
No se debe tocar la herramienta de protección caliente a menos que se
lleven guantes de protección.
2. Desmonte el anillo de protección 1X56 138 187 e inserte con cuidado los
ejes completamente en el cárter de la caja de cambios.
0608MT
3. Tire de los ejes hasta que tengan la posición axial correcta desde el extre-
mo de salida mediante un casquillo (contra el anillo de rodadura interior
del cojinete o el tornillo sin fin del velocímetro) y un tornillo hexago-
nal (M12 x 1,5).
Par de Apriete= 120 Nm (12,2 kgm).
NOTA
Versión con cárter de embrague independiente
Compruebe que el montaje es correcto, midiendo la distancia "B"; remíta-
se a la Sección “Ajuste de los ejes”. Desmonte el casquillo y el tornillo
hexagonal.
4. Desmonte los accesorios y la banda auxiliar
5 5. Recubra la rosca de los tornillos articulados con compuesto sellador.

Enrosque en primer lugar los tornillos articulados de la 1ª/2ª marcha con
arandelas elásticas.
4 NOTA
Tornillos articulados de 1ª/2ª marcha (2)= aprox.
48,5 mm
3 Tornillos articulados de 3ª/4ª marcha (3)= aprox.
55,0 mm
Tornillos articulados de 5ª/6ª marcha (4)= aprox.
55 mm
NOTA
Versión con superdirecta (4)
2 Versión con directa (5).
6. Enrosque y apriete los restantes tornillos articulados y las arandelas elás-
ticas como se ha indicado anteriormente.
0609MT
Par de Apriete= 160 Nm (16,3 kgm).
MT-164
Cojinete de salida, retén de aceite radial

Desmontaje
1. Desmonte el retén de aceite radial (5) del cárter de la caja de cambios (1).
2 3 4 2. Suelte el circlip (3).
3. Extraiga el cojinete de rodillos (4) y el anillo de rodadura exterior del coji-
nete de rodillos cónicos (2) sin forzarlo.
Montaje
1 1. Para insertar el anillo de rodadura exterior del cojinete (2) es aconsejable
5 calentar el cárter de la caja de cambios (1) alrededor del orificio del coji-
0610MT nete, aproximadamente a 60 °C.
2. Inserte el anillo de rodadura exterior del cojinete (2), colocándolo a pre-
sión hasta que esté enrasado y sin holgura (véase la flecha).
3. Inserte el cojinete de bolas (4) en el cárter de la caja de cambios y métalo
a presión hasta su posición mediante una prensa (véase la flecha).
4. Inserte el circlip (3) con una holgura entre 0 y 0,1 mm.
5. Monte el retén de aceite radial (5) como se indica en la página MT-145.
MT-165
Cárter de la caja de cambios
4
3
0611MT
Desmontaje
1. Desenrosque los tornillos hexagonales (1) y desmonte la tapa (2), junto
con la junta, según sea necesario.
NOTA
No todas las versiones llevan tapa lateral (2).
2. Desenrosque los tornillos hexagonales (3) y desmonte la tapa (4), junto
con la junta, según sea necesario.
3. Desenrosque y retire los tapones de rosca, según sea necesario.
4. Desmonte la placa de especificaciones si se va a cambiar el cárter.
Montaje
1. Recubra los tapones roscados con compuesto sellador e insértelos.
Par de apriete M24x1.5 = 50 Nm (5,1 kgm).
Par de apriete M18x1.5 = 35 Nm (3,6 kgm).
2. Monte la tapa (4) en el cárter, sustituyendo la junta. Inserte y
apriete los tornillos hexagonales (3).
apriete los tornillos hexagonales (1).
MT-166
Eje de entrada
Desmontaje y desarmado
1. Extraiga el eje de entrada (1) del cárter de unión (2) o del cárter del embra-
gue (7) en su totalidad.
2. Desmonte el anillo de rodadura exterior del cojinete (3) del cárter de
unión o del cárter del embrague.
3. Suelte el circlip (4).
4. Extraiga el cojinete de bolas (5) del eje de entrada solamente si está des-
gastado.
5. Retire la arandela (6).
Ensamblaje y montaje
2
1. Monte la arandela (6) en el eje de entrada.
7
PELIGRO
Asegúrese de llevar guantes de protección al manipular los cojinetes de bolas
3 calentados.
2. Caliente el cojinete de bolas (5) a 85 °C aproximadamente y métalo a pre-
sión en el eje de entrada (1).
NOTA
Asegúrese de que el collarín de montaje mira hacia la caja de cambios. No debe
haber juego axial entre el cojinete y el eje de entrada.
3. Acople el circlip (4).
4. Caliente los orificios de cojinete del cárter de unión (2) o del cárter del
embrague
(7) a 60 °C aproximadamente, antes de montar el anillo de rodadura exte-
rior (3) y el eje de entrada.
5. Inserte el eje de entrada montado en la posición axial correcta.
5 6
6. Monte el anillo de rodadura exterior (3) del cojinete de rodillos cónicos,
4 asegurándose de que queda enrasado.
1
0612MT
MT-167
Eje secundario
Desarmado
NOTA
Desarme el eje mediante una prensa o un extractor de 2 ó 3 patas.
1. Coja la rueda dentada de la marcha atrás (1) y tire de ella para extraerla
junto con el casquillo de empuje (2).
2. Desmonte la jaula de cojinete de agujas (3) del eje secundario.
3. Coja el engranaje helicoidal de 1ª velocidad (4) y extráigalo junto con el
15 cuerpo del embrague (5).
16
17 4. Desmonte la jaula de cojinete de agujas (6) y suelte el circlip (7).
18 5. Extraiga el disco de embrague (8), el anillo interior (9), el anillo interme-
19 dio (10) y el anillo exterior (11).
20 14 6. Tire del manguito deslizante (12), asegurándose de coger las piezas de
13 presión y los muelles de compresión que queden sueltos (por ejemplo,
utilizando un trapo).
7. Desmonte los elementos de acoplamiento (13).
8 8. Coja el engranaje helicoidal de 2ª velocidad (19) y extráigalo junto con el
9 disco de embrague (18), el anillo interior (17), el anillo intermedio (16),
10
11 el anillo exterior (15) y el cubo sincronizador (14).
12 9. Retire la jaula de cojinete de agujas (20).
3
2
1
5
4
6
7
0613MT
MT-168
Eje secundario (cont.)

10. Suelte y desmonte el circlip (21).
11. Retire el cuerpo del embrague (22) y el anillo sincronizador (23).
27
26 12. Tire del manguito deslizante (24), asegurándose de coger las piezas de
utilizando un trapo).
23 13. Coja el cuerpo del embrague (27) y tire de él junto con el anillo sincroni-
22 zador (26) y el cubo sincronizador (25).
43 14. Extraiga el engranaje helicoidal de 6ª velocidad (28) junto con la jaula de
25 cojinete de agujas (29).
32
21 16. Extraiga la arandela de empuje (31), el engranaje helicoidal de 4ª veloci-
44
30 31 dad (32) y la jaula de cojinete de agujas (33).
29
28 18. Retire el cuerpo del embrague (35) y el anillo sincronizador (36).
33 19. Tire del manguito deslizante (37), asegurándose de coger las piezas de
39 utilizando un trapo).
37 20. Coja el engranaje helicoidal de 3ª velocidad (41) y extráigalo junto con el
cuerpo del embrague (40), el anillo sincronizador (39) y el cubo sincroni-
38 zador (38).
36 21. Retire la jaula de cojinete de agujas (42).
35
22. Suelte el circlip (43) y extráigalo junto con el anillo interior (44), según sea
necesario.
34
42
41
0614Mt
MT-169
19 Ensamblaje
20 PELIGRO
Asegúrese de llevar guantes de protección al manipular piezas calentadas.
1. Impregne ligeramente de aceite la jaula de cojinete de agujas (20) y des-
lícela en el eje secundario junto con el engranaje helicoidal de 2ª veloci-
dad (19). Asegúrese de que los dientes de engranaje del cuerpo del
embrague miran hacia el extremo de la salida.
2. Compruebe que las piezas del sincronizador no hayan alcanzado su lími-
te de desgaste (remítase a la página 176).
3. Coloque el disco de embrague (18) en los dientes de engranaje del engra-
15 14
naje helicoidal (19). Asegúrese de que los dientes interiores ligeramente
16 elevados del disco del embrague miran hacia el extremo de la salida.
17
4. Coloque el anillo interior (17) en el disco de embrague. Asegúrese de que
18 los salientes miran hacia el extremo de la salida.
5. Monte el anillo intermedio (16) de modo que los salientes se acoplen en
13 los rebajes del disco de embrague.
6. Monte el anillo exterior (15). Asegúrese de que los salientes miran hacia
el extremo de la salida.
0615MT
7. Utilice tres elementos de acoplamiento (13) para alinear los salientes del
anillo exterior con los salientes del anillo interior. Coloque los salientes de
los anillos interior y exterior directamente alineados con los elementos de
acoplamiento de modo que éstos encajen después en los rebajes del cubo
sincronizador (14) y sobre los salientes. Desmonte los elementos de aco-
plamiento una vez se hayan alineado correctamente las piezas.
8. Caliente el cubo sincronizador (14) a 120 °C aproximadamente, y deslíce-
lo sobre la estría del eje secundario. En este momento, los salientes
deben estar colocados en los rebajes del cubo sincronizador. Los fiadores
del anillo exterior deben acoplarse en los rebajes del cubo sincronizador.
Coloque el cubo sincronizador completamente en su posición con la ayu-
da de un mandril de plástico si es necesario.
9. Debe haber un juego axial entre 0,2 y 0,45 mm en el engranaje helicoidal (19).
10. Inserte los elementos de acoplamiento (13) en el cubo sincronizador (14).
MT-170
11. Empuje el manguito deslizante (12) sobre el cubo sincronizador y el anillo
exterior de modo que descanse contra el disco de embrague.
12. Inserte muelles de compresión nuevos y las piezas de presión usadas en
8 el cubo sincronizador, asegurándose de que se colocan correctamente
(remítase a la página MT-170).
10 13. Utilice una herramienta adecuada para guiar las presión sobre el cubo
11 sincronizador y el manguito deslizante.
12
te de desgaste (remítase a la sección “Sincronizador”).
9
15. Monte el anillo exterior (11). Los salientes deben encajar en los elemen-
2 tos de acoplamiento y los fiadores deben encajar en los rebajes del cubo
1 3
sincronizador.
5
16. Inserte el anillo intermedio (10). Los salientes deben mirar hacia el extre-
4 mo de la salida. Inserte el anillo interior (9) y asegúrese de que los salien-
tes encajan en los elementos de acoplamiento.
7
17. Monte el disco de embrague (8) de modo que los dientes interiores levan-
tados miren hacia el lado de la entrada y se sincronicen con el anillo inter-
medio (10). Mueva el manguito deslizante a punto muerto, presionando
6 contra el disco de embrague al mismo tiempo. Podrá oír cómo encajan las
0616MT
piezas de presión en su posición.
NOTA
El juego axial del circlip deberá estar entre 0 y 0,1 mm. Seleccione un circlip ade-
cuado para asegurarse de que es así.
19. Impregne ligeramente de aceite la jaula de cojinete de agujas (6) e insér-
tela junto con el engranaje helicoidal de 1ª velocidad (4). Los dientes de
engranaje deben sincronizarse con el disco de embrague (8).
20. Caliente el cuerpo del embrague (5) a 120 °C aproximadamente y móntelo.
21. El juego axial del engranaje helicoidal (4) debe estar entre 0,15 y 0,50 mm.
22. Caliente la rueda del engranaje de marcha atrás (1) con la jaula de cojine-
te de agujas (3) y el casquillo de empuje (2) a 120 °C aproximadamente y
móntelos.
MT-171
23. Impregne ligeramente de aceite la jaula de cojinete de agujas (42) e insér-
tela junto con el engranaje helicoidal de 3ª velocidad (41). Asegúrese de
40 que los dientes de engranaje miran hacia el extremo de la entrada.
39
38 37 24. Compruebe que las piezas del sincronizador no hayan alcanzado su lími-
25. Monte el anillo sincronizador (39) y el cuerpo del embrague (40) en los
36
35 dientes de engranaje del engranaje helicoidal.
34 26. Caliente el cubo sincronizador (38) a 120 °C y deslícelo sobre la estría
del eje secundario hasta que quede enrasado. Utilice un mandril de plás-
tico para colocarlo completamente en su posición. Los fiadores del anillo
sincronizador deben acoplarse en los rebajes del cubo sincronizador.
27. El juego axial del engranaje helicoidal (41) debe estar entre 0,20 y 0,45 mm.
42 28. Monte el manguito deslizante (37). Asegúrese de que la cara plana mira
41 hacia el extremo de la entrada.
NOTA
Los rebajes del interior del manguito deslizante deben alinearse con los puntos del
cubo sincronizador designados para los muelles de compresión y las piezas de pre-
sión.
29. Meta a presión muelles de compresión nuevos y las piezas de presión
0617MT usadas en los orificios del cubo sincronizador y guíelos hasta el mangui-
to deslizante.
31. Monte el anillo sincronizador (36) de modo que los fiadores encajen en los
rebajes del cubo sincronizador.
32. Coloque el cuerpo del embrague (35) en el anillo sincronizador.
33. Coloque el manguito deslizante en punto muerto, presionando sobre el
anillo sincronizador (36) y el cuerpo del embrague (35) mientras lo hace.
Oirá cómo las piezas de presión encajan en su posición.
NOTA
MT-172
25 24 27 35. Impregne ligeramente de aceite la jaula de cojinete de agujas (33) y món-

tela junto con el engranaje helicoidal de 4ª velocidad (32). Los dientes de
23 engranaje deben sincronizarse con el cuerpo del embrague (35).
22 36. Monte el disco (31) y acople el circlip (30).
26
37. Impregne ligeramente de aceite la jaula de cojinete de agujas (29) y món-
tela junto con el engranaje helicoidal de 6ª velocidad (28). Asegúrese de
32 que los dientes de engranaje miran hacia el extremo de la entrada.
33 38. Compruebe que las piezas del sincronizador no hayan alcanzado su lími-
31
30
28 39. Monte el cuerpo del embrague (27) y el anillo sincronizador (26) en los
dientes de engranaje del engranaje helicoidal.
40. Caliente el cubo sincronizador (25) a 120 °C y deslícelo sobre la estría
del eje secundario hasta que quede enrasado. Utilice un mandril de plás-
29
tico para colocarlo completamente en su posición si es necesario. Los fia-
dores del anillo sincronizador deben acoplarse en los rebajes
del cubo sincronizador.
41. El juego axial del engranaje helicoidal (32) debe estar entre 0,25 y 0,65
mm.
0618MT 42. Monte el manguito deslizante (24).
NOTA
Los rebajes del interior del manguito deslizante deben alinearse con los puntos del
cubo sincronizador designados para los muelles de compresión y las piezas de pre-
sión.
43. Meta a presión muelles de compresión nuevos y las piezas de presión
usadas en los orificios del cubo sincronizador y guíelos hasta el mangui-
to deslizante.
45. Monte el anillo sincronizador (23) de modo que los fiadores encajen en los
rebajes del cubo sincronizador.
46. Coloque el cuerpo del embrague (22) en el anillo sincronizador.
47. Coloque el manguito deslizante en punto muerto, presionando sobre el
anillo sincronizador (23) y el cuerpo del embrague (22) mientras lo hace.
Oirá cómo las piezas de presión encajan en su posición.
MT-173
43 21 48. Acople el circlip (21).
NOTA
44
49. Deslice el anillo interior (44) sobre el eje secundario y acople el circlip (43).
43
0619MT
MT-174
Eje intermedio
6 8
5
4
a b 3
2
1
0630MT
Desarmado
NOTA
La figura muestra la versión con superdirecta. En la versión de transmisión direc-
ta, los engranajes helicoidales, elementos 3 y 4, están invertidos.
1. Suelte el circlip (1).
2. Extraiga los anillos de rodadura interiores del cojinete de rodillos cónicos
(2 y 8) con los útiles de extracción 1X56 136 724 (extremo de la entrada,
elemento 2) y 1X56 136 725 (extremo de la salida, elemento 8).
3. Saque a presión los engranajes helicoidales individualmente del eje inter-
medio (7) teniendo en cuenta la elevada fuerza necesaria (hasta 300 kN).
a = transmisión directa
b = superdirectaEnsamblaje
PELIGRO
Asegúrese de llevar guantes de protección al manipular los engranajes helicoida-
les calentados.
1. Asegúrese de que los orificios de los engranajes helicoidales y los asien-
tos del eje intermedio no tienen grasa ni polvo. Caliente los engranajes
helicoidales a entre 160 y 180 °C y móntelos en el eje intermedio.
Inmediatamente después de ensamblar los engranajes helicoidales, pre-
sione más hasta que no tengan holgura.
PELIGRO
Asegúrese de llevar guantes de protección al manipular los anillos de rodadura
interiores de los cojinetes de rodillos cónicos.
2. Caliente los anillos de rodadura interiores de los cojinetes de rodillos
cónicos a 85 °C aproximadamente y presione hasta que no tengan holgu-
ra.
3. Monte el circlip (1) delante del anillo de rodadura interior del cojinete de
rodillos cónicos del extremo de la entrada con un juego axial entre 0 y
0,05 mm.
MT-175
Sincronizador
x Determinación del límite de desgaste
5ª/6ª velocidad y 3ª/4ª velocidad
1 2 Compruebe el estado de los anillos de sincronizador y de los cuerpos de
embrague antes de ensamblar los sincronizadores.
NOTA
No mezcle piezas del sincronizador.
1. Coloque el anillo sincronizador (1) en el cuerpo de embrague correspon-
diente (2). Gire las piezas del sincronizador de modo que los conos que-
den alojados de forma uniforme y paralelos entre sí.
El límite de desgaste del anillo sincronizador es de 0,8 mm en el caso de
los sincronizadores de 5ª/6ª y de 3ª/4ª velocidad.
2. Con una galga de espesores, mida la distancia (X) entre el cuerpo del
embrague y el anillo sincronizador en dos puntos opuestos. Si el límite de
desgaste es inferior a 0,8 mm, I:2cambie el anillo sincronizador y/o el
cuerpo del embrague.
3. Compruebe el estado de las piezas del sincronizador (comprobación
visual). Sustituya las piezas del sincronizador si la superficie no es lisa. No
mezcle piezas que se hayan inspeccionado conjuntamente (marque las
0620MT piezas en consecuencia).
1ª/2ª velocidad
1. Coloque el anillo interior (3), el anillo intermedio (2) y el anillo exterior (1)
del sincronizador de 1ª/2ª marcha en el disco de embrague (4). Gire el ani-
F 50 N
llo exterior de forma que los conos queden uniformemente repartidos.
Aplique uniformemente 50 Nm en el anillo exterior.
2. Con la ayuda de una galga de espesores, mida la distancia (s) entre el dis-
co de embrague y el anillo exterior en dos puntos opuestos. El límite de
s desgaste es de 1,5 mm. Si la distancia (s) se encuentra por debajo del lími-
te de desgaste, sustituya el anillo intermedio y/o exterior y el anillo inte-
rior.
1 2 3 4
0621MT
MT-176
Sincronizador (cont.)
Ensamblaje del sincronizadorVersión ZF-BK (5ª/6ª y 3ª/4ª velocidad)
1. Compruebe los límites de desgaste con arreglo a la página MT-176.

1 2
2. Sustituya los muelles de compresión (5). De este modo se garantiza la
fuerza de cambio prescrita para el manguito deslizante (6).
3. Los sincronizadores se pueden ensamblar antes o ensamblarse sobre el
4 propio eje secundario.
4. Empuje el manguito deslizante (6) en el cubo sincronizador. Inserte los
3 5 muelles de compresión nuevos (5) y las piezas de presión (4) en el cubo
sincronizador (3). Sostenga el mandril contra el centro de las piezas de
presión y guíelas hasta el manguito deslizante (6).
5. Coloque el cuerpo del embrague (1) y el anillo sincronizador (2) y empu-
je el manguito deslizante (6) hasta la posición media.
1a
2a NOTA
6 Asegúrese de que las piezas de presión se colocan correctamente.
0622MT Vista de sección del sincronizador / ZF-BK

1 Cuerpo de embrague
4 2 Anillo sincronizador
3 Cubo sincronizador
2
2a 4 Pieza de presión
1 5 Muelle de compresión
4 5 6 Manguito deslizante
1a
3
0631MT
MT-177
Sincronizador (cont.)
Determinación del límite de desgaste
2 Versión ZF-D (1ª/2ª velocidad)
8 7
1 1. Compruebe los límites de desgaste con arreglo a la página MT-176.
2. El procedimiento de ensamblaje es básicamente similar al de la versión
ZF-BK.
3. Los dientes del manguito deslizante (6) tienen 3 rebajes para 3 dientes
cada uno. Alinee el diente central con el rebaje estrecho del cubo sincro-
4
nizador (3) (ranura de la pieza de presión). Sustituya los muelles de com-
5 presión.
3
4. Inserte los muelles de compresión nuevos (5) y las piezas de presión (4)
9 en el cubo sincronizador. Monte las piezas de presión de modo que la par-
1a te redondeada de la pieza de presión encaja en los rebajes de los dientes
del manguito deslizante.
8a
2a 7a 5. Inserte los acoplamientos (9).
6
6. Inserte el anillo exterior (2), el anillo intermedio (7) y el anillo interior (8).
7. Coloque el disco de embrague (1) en posición.
NOTA
0623MT Asegúrese de que las piezas de presión se colocan correctamente.
Vista de sección del sincronizador / ZF-D

6 1. Disco de embrague2. Anillo exterior
1a
3. Cubo sincronizador
2
4. Pieza de presión
7 2a 5. Muelle de compresión
1 7a 6. Manguito deslizante
7. Anillo intermedio
8
8a 8. Anillo interior
4
5
3
0624MT
MT-178
Ajuste de los ejes
Eje secundario - Eje de entrada
A Alojamiento del embrague, versión independiente
NOTA
Esta medición y ajuste no son necesarios para la versión con
cárter de embrague integrado.
Medición y ajuste del anillo separador entre el eje de entrada y el cuerpo del
embrague
1. Monte el eje de entrada en el cárter de unión con arreglo a la Sección “Eje
de entrada”.
2. Apoye el cárter de unión de forma que el eje de entrada cuelgue libre-
mente y, por tanto, se elimine la holgura de cojinete hacia el exterior.
0625MT
3. Mida la distancia “A” desde la superficie de contacto del cárter de unión
hasta la superficie de la corona dentada del eje de entrada.
4. Monte el eje secundario y el eje intermedio en el cárter de la caja de
cambios.
1
5. Inserte el anillo espaciador existente (1) en el cuerpo del embrague.
6. Apoye el cárter de la caja de cambios de forma que el eje secundario
cuelgue libremente y, por tanto, se elimine la holgura de cojinete hacia el
B
exterior.
7. Monte la junta en el cárter de la caja de cambios. Mida la distancia “B”
desde el anillo espaciador hasta la junta.
Ejemplo:
Distancia "A" = 2,0 mm
0626MT menos distancia "B" = 1,1 mm
(anillo espaciador de 3,2 mm)
La diferencia es la holgura existente = 0,9 mm

Holgura especificada = Entre 0,8 y 1,2 mm.
8. El anillo espaciador montado se puede utilizar en este ejemplo.
MT-179
Ajuste de los ejes (cont.)
Eje intermedio
NOTA
La imagen muestra la medición de la versión con cárter de embrague indepen-
diente. La medición en la versión con cárter de embrague integrado es igual.
1. Coloque el engranaje en posición vertical con el extremo de la entrada
C
hacia arriba para la medición.
2. Coloque hacia atrás el anillo de rodadura exterior del cojinete del eje
intermedio de forma uniforme, utilizando un mandril blando, hasta que el
cojinete no tenga holgura (perceptible). Al hacerlo, gire constantemente
el eje intermedio sobre el eje de entrada, de modo que los rodillos de los
cojinetes de rodillos cónicos queden alineados.
0627MT 3. Mida la distancia “C” desde el cárter de unión al anillo de rodadura
exterior del cojinete. El tamaño de los suplementos correctos (2 piezas) se
calcula del siguiente modo:
Ejemplo:
Distancia “C”= 2,95 mm
más grosor de la junta + 0,40 mm
menos holgura media0 - 0,1 mm, – 0,05 mm
La diferencia es el tamaño
correcto de los suplementos = 3,30 ± 0,05 mm
MT-180
Ajuste de los ejes (cont.)
Placa de unión
NOTA
La imagen muestra la medición de la versión con cárter de embrague indepen-
D
diente. La medición en la versión con cárter de embrague integrado es igual.
NOTA
Se indica el juego/la holgura. Sólo es necesario comprobarla.
1. Mida la distancia "D" entre la placa de unión y el borde de contacto del

cojinete de bolas.
2. Mida la distancia "E" entre el cojinete de bolas y la superficie de contacto
del cárter de unión.
Ejemplo:
0628MT
Distancia "D" = 8,05 mm
Distancia "E" menos
junta (8,40 mm - 0,40 mm)- = 8,00 mm
holgura existente = 0,05 mm
0629MT
MT-181
TOMA DE FUERZA - NL/4 6S-850
Descripción
Las cajas de cambios sincronizadas pueden opcionalmente combinarse
con las tomas de fuerza relacionadas en la página MT-184, todas depen-
dientes del embrague.
Las tomas de fuerza se acoplan en la parte trasera de la caja de cambios y se

accionan por el tren fijo.
Aplicación
Para el accionamiento de bombas para volquetes, bombas de agua, hidráuli-
cas y para lodos, compresores para vehículos-silo, escalera de bomberos,
grúas, máquinas de barrer, etc.
Montaje
El montaje es posible en los vehículos ya en funcionamiento, en la tapa de la
toma de fuerza, en la prolongación del tren fijo, etc.
Mando
Las tomas de fuerza se conectan al tren fijo de la caja de cambios por medio
de un manguito de garras.
Accionamiento
El accionamiento de las tomas de fuerza es neumático, por medio de un cilin-
dro de simple efecto (ver “Esquema de conexión para el accionamiento neu-
mático de las tomas de fuerza” en esta misma Sección).
La presión del aire necesaria para el accionamiento neumático oscila entre
los valores que se indican a continuación:
620 ÷ 830 kPa (6,2 ÷ 8,3 bar; 6,32 ÷ 8,47 kg/cm2)
Las tomas de fuerza pueden trabajar con el vehículo parado y en marcha.
La conexión y desconexión sólo puede hacerse, por principio, con el eje del
tren fijo parado (pisar el pedal de embrague y esperar unos 6 segundos
aprox).
El funcionamiento durante la marcha del vehículo está restringido por lo
siguiente:
Sólo se podrá realizar un cambio de marcha cuando el par de inercia de la
masa accionada de la toma de fuerza no sea demasiado elevada, es decir, en
caso de frecuentes cambios no sobrepase el 15% del par de inercia del
embrague del vehículo. En caso de cambios de marcha poco frecuentes, el
valor admisible se eleva al 40%.
MT-182
Armado
La toma de fuerza NL/4 es específica para la caja de cambios 6S-850. Montar otra toma
de fuerza distinta llevaría consigo la pérdida de la Garantía en todos los componentes
que puedan dañarse, incluida la caja.
Antes de proceder al montaje de la toma de fuerza, comprobar en las placas de iden-
tificación de la caja de cambios y la toma de fuerza que la relación (desmultiplicación)
de la toma de fuerza sea la correcta para la relación de la caja de cambios.
La toma de fuerza puede adaptarse a diferentes relaciones de la caja de cambios, mon-
tando en la toma de fuerza los piñones correspondientes.
Esta operación sólo puede efectuarla un Servicio Oficial.
En este caso debe grabarse la nueva relación de la toma de fuerza en la placa de iden-
tificación.
NORMAS DE SEGURIDAD
• Antes de montar la toma de fuerza hay que leer detenidamente todas las instruc-
ciones de montaje en las páginas siguientes.
• No trabajar en zonas próximas a los accionamientos (por ej. transmisión cardán,
etc. estando el motor en marcha.
• Dispositivos móviles o elevables que puedan representar un peligro para personas
trabajando junto a un vehículo o debajo del mismo, tienen que estar siempre ase-
gurados contra una posible caída o puesta en marcha.
PRECAUCIONES ANTES DE PONER EN MARCHA

LA TOMA DE FUERZA
hículo parado.
tilador.
MT-183
Variantes de montaje
TOMAS DE FUERZA NL/4b y NL/4c Unidad: mm
6a
4
5 3
1
4
7
6b 5
4
8
2
6c
0574MT
COMPONENTES
1. Salida eje estriado 8x32x36 7. Dimensión de montaje de la caja de cambios
2. Brida de salida 8. Vista desde la dirección “A”
3. Conexión para bomba
4. Conexión eléctrica para lámpara testigo
“Toma de fuerza conectada” (opcional)
5. Conexión para aire comprimido M 12x1,5
(desde la válvula de mando o de bloqueo)
6. Posición de montaje de la toma de fuerza
a. Superior
b. Inferior
c. Derecha
MT-184
PRECAUCIONES:
• Es de la mayor importancia una limpieza absoluta en la reparación y revisión de la
caja de cambios.
Antes de comenzar cualquier reparación, el exterior de la caja debe limpiarse com-
pletamente, para evitar que la suciedad o cuerpos extraños puedan penetrar en el
mecanismo interior de la caja.
• Durante el armado es esencial cambiar todas las juntas, chavetas, pasadores abier-
tos o elásticos, tuercas autoblocantes y cualquier otro elemento que se indique.
PRECAUCIONES ANTES DE PONER EN MARCHA LA

TOMA DE FUERZA
• Tener en cuenta las indicaciones referentes a seguridad.
hículo parado.
• Antes de la conexión o desconexión de la toma de fuerza, hay que pisar el pedal
del embrague y esperar unos 6 segundos hasta que se detenga el tren fijo de la
caja de cambios.
Montaje
1. La relación (desmultiplicación) de la caja de cambios y la toma de fuerza
tiene que coincidir. Comprobarlo en las placas de identificación de la caja
de cambios y la toma de fuerza.
2. Vaciar el aceite de la caja de cambios.
Preparar un recipiente limpio de suficiente capacidad para recoger el acei-
te de la caja de cambios (aproximadamente 10 litros).
a) Aflojar y sacar el tapón de vaciado del aceite de la caja de cambios.
• Si no se ha cumplido la mitad del plazo recomendado para su sustitución,
recogerlo para su posterior reutilización.
Volver a colocar y apretar el tapón de vaciado
Tapón de vaciado a carcasa de la caja de cambios:
59 Nm (6 kgm)
3. Aflojar y retirar los tornillos (1) y retirar la tapa (2) y la junta (3).
2
3
1
4. Limpiar la superficie de montaje.

0408MT
• No dañar la superfície de estanqueidad.
• No usar la junta antigua para el montaje de la bomba.
MT-185
Montaje (Cont.)
TOMA DE FUERZA NL/4b
1. En el caso de tratarse de cajas de cambio con taladros roscados pasantes,
aplicar Loctite 241 a la rosca de los espárragos (1) que se suministran jun-
to con la toma de fuerza.
2. Atornillar los espárragos (1) en los taladros de acoplamiento en la caja de
cambios.
Espárragos toma de fuerza a carcasa caja de cambios:

18 Nm (1,8 kgm)
NOTA:
Enroscar los espárragos (1) con su rosca más corta enroscada en la carcasa de la
1 caja de cambio.
0487MT
1
4
0572MT
3. Introducir el rodamiento de agujas (2) en el alojamiento del tren fijo o eje

de salida.
4. Montar la toma de fuerza (3) con una junta nueva (4).
5. Montar las tuercas de fijación (5) de la toma de fuerza.
Tuercas de fijación de la toma de fuerza:

65 Nm (6,6 kgm)
MT-186
Montaje (Cont.)
TOMA DE FUERZA NL/4b
NOTA:
Este modelo de toma de fuerza, sin eje de salida es recomendable para el monta-
je compacto de una bomba.
1. En el caso de tratarse de cajas de cambio con taladros roscados pasantes,
aplicar Loctite 241 a la rosca de los espárragos (1) que se suministran jun-
to con la toma de fuerza.
2. Atornillar los espárragos (1) en los taladros de acoplamiento en la caja de
cambios.
Espárragos toma de fuerza a carcasa caja de cambios:

1 18 Nm (1,8 kgm)
0487MT
NOTA:
Enroscar los espárragos (1) con su rosca más corta enroscada en la carcasa de la
caja de cambio.
8
7
4
6
1 2
0573MT
3. Introducir el rodamiento de agujas (2) en el alojamiento del tren fijo o eje

de salida.
4. Montar la toma de fuerza (3) con una junta nueva (4).
5. Montar las tuercas de fijación (5).
Tuercas de fijación:
65 Nm (6,6 kgm)
6. Montar la bomba y su junta (6) en la toma de fuerza.

7. Si la bomba no se va a montar de forma inmediata, montar en la toma de
fuerza (3), la junta (7) y tapa (8) destinadas para su transporte.
MT-187
Bomba hidráulica
Montaje
1 2 La estanqueidad entre bomba y toma de fuerza tiene que realizarse por
medio de dos retenes (1) y (2) y un conducto de aireación (3) situado entre
ambos retenes.
NOTA:
El conducto de aireación (3) debe garantizar que no se puede producir ninguna
aspiración de aceite de la caja de cambios, así como que ésta no llegue al circuito
hidraúlico.
Los retenes deben resistir temperaturas de hasta 120° C.
El retén (1) montado en el lado de la toma de fuerza debe estanqueizar

la caja de cambios llena con el aceite recomendado por el propio fabri-
0575MT
3 cante.
El retén (2) montado en el lado de la bomba debe estanqueizar la bomba

llena con el aceite del circuito hidráulico.
Asegurarse que el conducto de aireación cumple con su propósito (no

obstruirlo, no pintar sobre el mismo...)
NOTA:
En el caso de producirse fugas por el conducto de aireación (3), comprobar todo el
sistema de forma inmediata.
Las bombas hidráulicas acopladas a las tomas de fuerza NL/4c, deberán conexio-
narse según la normativa “ISO 7653 tipo D”.
CARGA (Sólo aplicable a la toma de fuerza NL/4c)

En las tomas de fuerza NL/4c, la carga estática sobre la superficie de
D acoplamiento, debido a la bomba (par resultante del propio peso “A”)
puede alcanzar 50 Nm.
A= B x C (Nm)
A= Par resultante del propio peso
B= Peso de la bomba (incluido rácors)
c C= Distancia del centro de gravedad de la bomba hasta la superficie de

acoplamiento
B D= Centro de gravedad de la bomba
0576MT
MT-188
Llenado de aceite
• Al montar la toma de fuerza, la capacidad de aceite de la caja de cambios aumen-
ta en 0,5 l.
• La cantidad exacta de aceite a llenar viene determinada por el tapón de llenado y
nivel de aceite.
Tapón de llenado y nivel a carcasa de la caja de cambios:

50 Nm (5,1 kgm)
Comprobación de estanqueidad y ruidos

Poner la toma de fuerza en funcionamiento durante un tiempo de 5 ÷ 10
minutos. Prestar atención a los ruidos. Después del rodaje, comprobar si hay
pérdidas de aceite.
MT-189
Esquema de conexión para el accionamiento

neumático de las tomas de fuerza
9
1
2
8 B
6 7
3 4
5
0451MT
COMPONENTES
1. Válvula de mando para la toma de fuerza 7. Válvula de rebose sin retorno

2. Salida de aire (descarga) 8. Válvula de bloqueo
(sólo en la versión con bloqueo de velocidades)
3. Filtro de aire con separador de agua y válvula de purga
9. Conexión eléctrica para el testigo de control
4. Tubería de purga, que penetra en el calderín para evitar la
“toma de fuerza conectada”
entrada de agua y suciedad en el circuito
A. Toma de fuerza con cilindro de mando conectado
5. Válvula de purga
B. Toma de fuerza con cilindro de mando separado
6. Calderín de aire, independiente de los frenos
Instrucciones
Debido al accionamiento neumático de las tomas de fuerza, hay que prestar
atención en que ésta quede desconectada cuando el vehículo va a estar un
periodo de tiempo inmovilizado.
Con el vehículo parado la presión suele bajar, con lo que el manguito de aco-
plamiento de la toma de fuerza puede liberarse debido a la acción de la fuer-
za del muelle instalado en el cilindro de mando. Una vez que la presión de
aire del circuito aumente al poner el motor en funcionamiento, el manguito
se volverá a conectar automáticamente. La consecuencia es que con el motor
en funcionamiento se dañará el dentado del manguito y con ello se produci-
rá una avería prematura en la toma de fuerza.
MT-190
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS 6S-850
Modelo ATLEON 210
Vehículo 120 130 150 120R
Motor B6-60 Ti (H)
Caja de cambios ZF-6S 850
Par de fuerza (nominal) Nm 850
0181MT
1ª 6,718: 1
2ª 3,678 : 1
3ª 2,153 : 1
Relaciones
4ª 1,406: 1
5ª 1,00 : 1
6ª 0,786 : 1
M.A. 6,029 : 1
Capacidad de aceite I 7,5
MT-191
Datos técnicos

Engranaje de la marcha atrás 0,30 ÷ 1,30
ANILLOS ELASTICOS Y ARANDELAS PARA

AJUSTES AXIALES DE EJES Y ENGRANAJES
Juego entre eje primario y cono sincronizador de
5ª velocidad.
Juego = 0,25 ÷ 0,65 mm
MT-192
Datos técnicos (Cont.)

ARANDELA DE AJUSTE (39) DEL JUEGO AXIAL HOLGURA ENTRE CONOS Y ANILLOS DE LOS
DEL EJE TREN FIJO MEDIDO EN EXTREMO SINCRONIZADORES DE 1ª ÷ 2ª; 3ª ÷ 4ª y 5ª ÷ 6ª
DELANTERO Unidad: mm
Juego axial del eje tren fijo= 0 ÷ 0,10 mm Límite de desgaste 0,80
Unidad: mm
Espesor ANILLO ELASTICO (77) LIMITACION AXIAL DE LA
2,20 PISTA DEL RODAMIENTO DE AGUJAS DEL
2,00
ENGRANAJE DE 4ª VELOCIDAD DEL EJE
SECUNDARIO.
1,75
1,70
Juego axial del anillo = 0 ÷ 0,10 mm
Unidad: mm
1,65
1,60 Espesor
1,55 2,5
1,50 2,4
1,45 2,3
1,40 2,2
1,35
ANILLO ELASTICO (40) DEL EXTREMO ANILLO ELASTICO (92) LIMITACION AXIAL
DELANTERO DEL EJE TREN FIJO SINCRONIZADOR 1ª ÷ 2ª.
Juego axial del anillo = 0 ÷ 0,05 mm Juego axial del anillo = 0 ÷ 0,10 mm
Unidad: mm
Unidad: mm
Espesor
Espesor
2,50
1,75
2,45
1,70
2,40
1,65
2,35
1,60
2,30
1,55
1,50
ANILLO ELASTICO (99) LIMITACION AXIAL DEL
1,45
RODAMIENTO DE SALIDA DEL EJE SECUNDARIO
1,40 ALOJADO EN LA CARCASA.
1,35
1,30
Unidad: mm
Espesor
ANILLO ELASTICO (59) LIMITACION AXIAL
3,00
SINCRONIZADOR 5ª - 6ª
2,90
2,80
Unidad: mm
2,70
Espesor 2,60
2,50
2,45
2,40
2,35
2,30
2,20
MT-193
Pares de apriete
Nm kgm
Tapón de llenado y nivel 59 6
Tapón de vaciado 59 6
Tornillos fijación de la envolvente embrague a caja cambios 49 ÷ 59 5÷9
Tornillo de fijación de la brida de salida 120 12,2
Tornillos y tuercas de fijación de la bieleta en torreta 49 5
Tapón del tope de 1ª a 6ª 49 5
Tornillos fijación de la torreta de mando a la caja de cambios 25 2,6
Tope pasillo de la marcha atrás a la torreta 39 4
Tornillos fijación tapa delantera a la carcasa 49 5
Tornillos fijación tapa del primario 24,5 2,5
Tornillos fijación tapa trasera de la toma de fuerza 83 8,5
Tornillos de fijación de la tapa de la marcha atrás 25 2,6
Tuercas de fijación de la toma de fuerza 65 6,6
Captador de impulsos a carcasa caja cambios 39 4,0
Tope de la marcha atrás 40 4,1
Interruptor marcha atrás a carcasa caja cambios 44 4,5
Tornillo fijación eje de la marcha atrás 25 2,6
Tornillos de articulación de las horquillas de cambio a la carcasa caja cambios 160 16,3
Respiradero en torreta 39 4
MT-194

TK MT Cas

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CAJA DE CAMBIOS MANUAL

NIE-28 Extractor engranaje de 3ª

NIE-29 Insertador casquillo de M.A.

NIE-30 Sujetador sincronizado

NIE-31 Brida para extracción de ejes

NIE-33 Pinzas sujeción sincronizado y eje primario

NIE-36 Adaptador precarga del tren fijo y soporte comparador

NIE-40 Extractor del sincronizador de 4ª y 5ª velocidad

NIE-44 Insertador retén del collarín

N.º REFERENCIA DENOMINACION

NIE-45 Extractor conjunto engranajes

NIE-47 Guía de montaje retenes torreta

NIE-1122 Insertador general

NIE-1317 Llave para sujeción del grupo diferencial

NIE-1371 Martillo deslizante

NIE-1472 Extractor rodamiento eje primario y secundario

NIE-1473 Extractor rodamiento eje tren fijo

NIE-1474 Extractor rodamiento

N.º REFERENCIA DENOMINACION

NIE-1475 Insertador retén cubierta eje primario

NIE-1476 Insertador retén tapa del eje secundario

NIE-1477 Insertador rodamiento eje primario y secundario

NIE-1478 Insertador rodamiento eje tren fijo y secundario

NIE-1481 Uña fijación rodamiento trasero

NIE-1482 Extractor rodamiento tren fijo

NIE-1483 Prensa manual

NIE-1484 Extractor rodamiento piloto

N.º REFERENCIA DENOMINACION

NIE-1485 Extractor rodamiento eje primario y secundario

NIE-1496 Extractor eje piñón de la marcha atrás

NIE-2001 Insertador cojinete eje secundario

NIE-2002 Insertador rodamiento eje secundario

NIE-2003 Insertador casquillo de 4ª

NI-135 Util de colocación palanca de cambios en punto neutro

NI-136 Util de colocación de las varillas selectoras en punto neutro

N.º REFERENCIA DENOMINACION

1X56 122 404 (ZF) Insertador casquillo-cojinete en torreta

NI-135 Util de colocación palanca de cambios en punto neutro (ATLEON.140)

N.º REFERENCIA DENOMINACION

1X56 137 509 (ZF) Soporte caja de cambios y ejes

1X56 137 510 (ZF) Soporte ejes de mando

1X56 137 512 (ZF) Extractor de cubos fijos y manguitos desplazables

N.º REFERENCIA DENOMINACION

1X56 137 578 (ZF) Insertador para el anillo de retención de aceite

1X56 139 366 (ZF) Insertador retén de la guía de collarín

N.º REFERENCIA DENOMINACION

1X56 122 304 (ZF) Herramienta

1X56 136 724 (ZF) Dispositivo de agarre

1X56 136 725 (ZF) Dispositivo de agarre

1X56 137 134 (ZF) Manguito de protección

N.º REFERENCIA DENOMINACION

1X56 137 136 (ZF) Dispositivo de elevación

1X56 138 187 (ZF) Anillo de protección

1X56 138 190 (ZF) Banda de guía

1. Desconectar el cable de masa de la batería.

7. Desmontar el motor de arranque (2) de la envolvente del cambio.

• Aplicar pasta selladora a la rosca del tapón.

Proceder en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes

Tornillos y tuercas fijación eje transmisión a brida de salida:

Tuercas fijación cables mando a distancia (selector y cambio):

Tuercas fijación tubo de escape a salida turbo:

Tornillos de fijación del cilindro esclavo a la envolvente del cambio: