TK PD Cas

EJE DE TRANSMISION Y GRUPO DIFERENCIAL
SECCION PD
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ................................................................................................ PD- 3
EJE DE TRANSMISION
EJE DE TRANSMISION ....................................................................................................................................PD- 7
- Servicio en el vehículo ............................................................................................PD- 8
- Desmontaje ..............................................................................................................PD-10
- Desarmado ................................................................................................................PD-12
- Inspección..................................................................................................................PD-13
- Armado ......................................................................................................................PD-14
- Montaje......................................................................................................................PD-16
DIAGNOSTICO DE AVERIAS ............................................................................................................................PD-18
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS ......................................................................................................PD-19
GD-260
GRUPO DIFERENCIAL - Servicio en el vehículo ............................................................................................PD-20
- Precauciones ............................................................................................................PD-22
- Desmontaje ..............................................................................................................PD-23 PD
- Desarmado ................................................................................................................PD-27
- Inspección..................................................................................................................PD-33
- Ajustes ......................................................................................................................PD-34
- Armado ......................................................................................................................PD-41
- Montaje......................................................................................................................PD-45
GD-320
- Precauciones ............................................................................................................PD-51
- Desmontaje ..............................................................................................................PD-52
- Desarmado ................................................................................................................PD-56
- Inspección..................................................................................................................PD-61
- Ajustes ......................................................................................................................PD-62
- Armado ......................................................................................................................PD-68
- Montaje......................................................................................................................PD-72
GD-350
- Precauciones ............................................................................................................PD-79
- Desmontaje ..............................................................................................................PD-80
- Desarmado ..............................................................................................................PD-83
- Inspección ................................................................................................................PD-90
- Ajustes ......................................................................................................................PD-91
- Armado ....................................................................................................................PD-98
- Montaje ..................................................................................................................PD-102
DIAGNOSTICO DE AVERIAS ..........................................................................................................................PD-103
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS ....................................................................................................PD-104
08.18/10.24
GRUPO DIFERENCIAL - Servicio en el vehículo ..........................................................................................PD-107
- Precauciones ..........................................................................................................PD-109
- Desmontaje ............................................................................................................PD-110
- Desarmado ............................................................................................................PD-114
- Inspección ..............................................................................................................PD-123
- Ajustes ....................................................................................................................PD-124
- Armado ..................................................................................................................PD-135
- Montaje ..................................................................................................................PD-140
DIAGNOSTICO DE AVERIAS ..........................................................................................................................PD-141
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS ....................................................................................................PD-142
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
Nº REFERENCIA DENOMINACION
ST-331-90000 Insertador del rodamiento lateral del diferencial

A. 52 mm
B. 34 mm
B
A
B
ST-330-81000 Adaptador del extractor del rodamiento lateral
A. 43 mm
B. 33,5 mm
ST-050-1S000 Caballete universal

2 1
1. ST-050-11000 (Soporte)
2. ST-050-12000 (Base)
ST-063-40000 Soporte carcasa del diferencial
ST-325-80000 Llave de tuerca de ajuste del rodamiento lateral del diferencial
KV-381-052S0 Eje trasero ficticio

1 2
1. KV-381-05210 (Lado de la llave dinamométrica)
2. KV-381-02510 (Insertador)
KV-381-025S0 Insertador del retén de aceite 1 2

1. ST-307-20000 (Barra del insertador) A. 77 mm
2. KV-381-02510 (Insertador) B. 55 mm B
B
C. 71 mm A
D. 65 mm D
C
PD-3
KV-381-04700 Llave fijación brida acoplamiento diferencial
ST-306-11000 Mango instalador
ST-306-13000 Insertador
ST-306-21000 Instalador pista exterior rodamiento piñón de ataque
ST-309-0S000 Conjunto exterior e insertador rodamiento interior
ST-312-5S000 Conjunto útil ajuste piñón de ataque
ST-312-7S000 Conjunto comprobación
ST-330-6S001 Conjunto extractor e insertador cojinete grupo diferencial
PD-4
NIE-21 Llave para precarga del grupo diferencial
NIE-1341 Insertador rodamientos del diferencial
NIE-1122 Insertador general
NIE-1248 Extractor puente universal
NIE-1317 Llave para sujeción del grupo diferencial
NIE-1318 Insertador rodamientos del diferencial
40900359-0 Comparador
40900320-0 Falso piñón de ataque
PD-5
40900324-0 Extractor rodamientos
40900340-0 Extractor rodamientos del piñón ataque

(se usa con el puente universal)
40900318-0 Insertador rodamientos de la semicaja
40900322-0 Brida del soporte conjunto diferencial
40900319-0 Extractor pistas de rodamientos piñón ataque
40900285-0 Insertador de rodamientos
NI-143 Insertador del retén de aceite (GD-260)
PD-6
EJE DE TRANSMISION
124 (12,6)* 124 (12,6)*

A 161,7 (16,5)**
76 (7,75)***
161,7 (16,5)**
76 (7,75)***
98 (10)**** 4 5 3 93 (9,5)****
7
1 2 3 6 2
Nm (kgm)
0001PD
B 124 (12,6)*
161,7 (16,5)**
124 (12,6)* 76 (7,75)***
161,7 (16,5)** 93 (9,5)****
54,8 (5,6)
76 (7,75)***
98 (10)**** 124 (12,6)*
161,7 (16,5)**
9 8 76 (7,75)*** 4 5 7
93 (9,5)****
98 (10)
10
1 2 3 2 3 6 3 2
196 (20)
Nm (kgm)
0016PD
C
54,8 (5,6)
54,8 (5,6)
2 3 9 4 5 2 7
8 3 9
8 3
98 (10)
98 (10)
1 10 2 10 2
124 (12,6)* 124 (12,6)* 124 (12,6)* 124 (12,6)*
161,7 (16,5)** 161,7 (16,5)** 161,7 (16,5)** 161,7 (16,5)**
76 (7,75)*** 76 (7,75)*** 76 (7,75)*** 76 (7,75)***
98 (10)**** 93 (9,5)**** 93 (9,5)**** 93 (9,5)****
Nm (kgm)
0003PD
COMPONENTES
A. Eje único (vehículo corto, longitud 1) 3. Juntas universales 8. Cuña suplemento de rodamiento central
B. Eje doble tramo (vehículos longitud 2, 3, y 4) 4. Guía deslizante 9. Tramo (o eje) fijo, delantero
C. Eje triple tramo (vehículos longitud 5 y 6) 5. Tramo trasero 10. Conjunto rodamiento central
1. Caja de cambios 6. Engrasador 11. Tuerca fijación brida a rodamiento central
2. Bridas 7. Grupo diferencial
* ATLEON 120 (35HD/52GE/56)

** ATLEON 140 y 165
*** ATLEON 120 (45/35)
**** ATLEON 210
PD-7
EJE DE TRANSMISION - Servicio en el vehículo
VIBRACIONES EN EL EJE DE TRANSMISION

Si se notan vibraciones durante la marcha, comenzar por inspeccionar la
posible excentricidad del eje de transmisión.
1. Situar el vehículo sobre una superficie lisa y plana, apuntalar con calzos
las ruedas delanteras y levantar el eje trasero hasta que las ruedas trase-
ras no toquen el suelo.
2. Comprobar la excentricidad del eje de transmisión en cualquier punto,
haciéndolo girar con la mano.
Excentricidad máxima admisible del eje de transmisión:
Consultar “CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS”.
0028PD
3. Si la excentricidad excede del valor máximo admisible, aflojar y sacar los

tornillos que fijan las bridas de unión del eje de transmisión a la caja de
cambios, girar 180° el eje y su brida y volver a colocar los tornillos y tuer-
cas apretándolas a su par especificado.
4. Volver a comprobar la excentricidad. Si continúa excediendo del valor
especificado, cambiar el eje de transmisión.
5. Realizar una prueba en carretera para asegurarse de la ausencia de vibra-
ciones en el eje de transmisión.
0029PD
INSPECCION OCULAR
• Observar la superficie del tubo del eje de transmisión por si se aprecian grietas o
deformaciones.
Cambiar el conjunto del eje de transmisión en caso de detectar cualquiera de estos
defectos.
• Verificar las juntas universales por si están dañadas o tienen excesivo desgaste.
Para ello aplicar una carga de ±10 Kg, en la dirección axial del cojinete sobre una
de las horquillas (lado móvil) con la otra horquilla combinada fija. El desplaza-
miento relativo de la horquilla y el cojinete del lado movil debe estar comprendi-
do entre:
0,01 ÷ 0,04 mm
Cambiar la junta universal en la que se detecte cualquiera de estos defectos.
• Verificar que los centrajes de las bridas tanto del lado de la caja de cambios como
el del diferencial estén limpios y exentos de golpes, que las caras de las bridas no
tengan alabeo y los agujeros de los tornillos de fijación no estén ovalados.
• Verificar que los orificios para el engrase de las crucetas estén limpios y sin obs-
trucciones de ningún tipo.
• Verificar la holgura existente entre el barrón estriado y la horquilla deslizante.
El juego de las estrías no debe ser superior a 0,1 mm medido en el diámetro pri-
mitivo.
En los ejes de doble o triple tramo
• Verificar el rodamiento central por si tuviera desgaste o cualquier otra anomalía,
haciendo girar el anillo interno mientras se sujeta la pista.
Cambiar el rodamiento central si se detecta algún defecto.
• Verificar el cojín de caucho del rodamiento central comprobando si tiene señales
de endurecimiento, grietas o cualquier otro defecto.
Sustituirlo si es necesario.
PD-8
EJE DE TRANSMISION - Servicio en el vehículo
Doble tramo- Tramo posterior

COMPONENTES
LADO RODAMIENTO CENTRAL
9 A
O CAJA DE CAMBIOS (B)
1. Junta universal y brida
2. Conjunto cruceta y dados
3. Cuerpo estriado
8 7 5. Cazoleta de cierre
6. Junta de estanqueidad
LADO DIFERENCIAL (A)
4 5 13 2. Conjunto cruceta y dados
4. Barrón deslizante
7. Junta universal
1 2 3 8. Tubo*
10 11 12 9. Junta universal y brida
CONJUNTO CRUCETA Y DADOS
6 10. Cruceta
11. Dado
12. Circlips
13. Engrasador
SM
* La junta fija y el barrón deslizante (4)
están unidos por un tubo (8) soldado a
ambos componentes.
B A. Lado del diferencial
B. Lado del rodamiento central o caja de
cambios
0017PD
SM. Sentido de la marcha
CONJUNTO RODAMIENTO CENTRAL

COMPONENTES
14. Rodamiento de bolas
14 16 17
15. Bloque de caucho
16. Banda de retención
17. Deflectores
18. Apoyo de chapa
Descripción
Los ejes de transmisión están formados básicamente por dos cuerpos llama-
dos junta (o barrón) deslizante y junta fija.
En los ejes de tramo único, junto a la caja de cambios se monta la junta (o
barrón) deslizante que acomoda la longitud del eje de transmisión a las varia-
15 18 ciones de posición del eje trasero debido al ballesteo.
0018PD
En los ejes de doble tramo, entre la caja de cambios y el rodamiento central
de unión de los dos tramos, se coloca el eje delantero, que es de una distan-
cia fija e inalterable. En el tramo comprendido desde el rodamiento central y
el grupo diferencial se coloca el eje trasero, que es de las mismas caracterís-
ticas que el eje de tramo único.
Los ejes de triple tramo tienen las mismas características de los de doble tra-
mo, incorporando un segundo eje delantero en el centro de la transmisión.
El número de tramos en el eje de transmisión depende de la distancia entre
ejes (batalla) del vehículo.
PD-9
EJE DE TRANSMISION - Desmontaje
ALINEACION
La alineación correcta de los ejes se efectúa durante el montaje original en
fábrica, por tanto los puntos de alineación delanteros y traseros no deben
alterarse.
Antes de proceder a desmontar una transmisión deben efectuarse marcas de
orientación para volver a montar los componentes en el mismo orden original.
Un eje desalineado, cuando el vehículo circula, se traduce en vibraciones que
repercuten en los distintos componentes del mismo. Igual circunstancia se
origina cuando el eje está desequilibrado.
Averiguar si el eje ha sido manipulado o reparado recientemente. En caso
afirmativo o si se sospecha que existe desequilibrio o vibraciones, para ase-
gurarse de si la produce el eje de transmisión, calzar las ruedas delanteras,
0019PD
levantar el eje trasero y en 5ª velocidad observar el comportamiento del eje.
Equilibrar si es necesario.
DESMONTAJE
Limpiar los depósitos de barro, grasa, etc. adheridos a las bridas, juntas uni-
versales, rodamiento central, etc.
Observar que las flechas de orientación de montaje se encuentran visibles y
encaradas entre sí. Si no, trazar en las bridas de ambos lados y el rodamien-
to central unas marcas claras que sirvan de orientación para el posterior
montaje del eje.
Una vez comprobado proceder al desmontaje.
1. Colocar un caballete que pueda sostener el eje de transmisión cuando
1 éste se halla desmontado.
2. Aflojar y retirar las tuercas y tornillos (1) que fijan las bridas (2) en el lado
del diferencial trasero.
2
0268PD
3. Modelos con un único eje de transmisión

Retirar el eje de transmisión de su unión con la caja de cambios, aflojan-
do y sacando los tornillos de las bridas que unen ambos componentes
• Sostener el eje de transmisión con un caballete antes de liberarlo de sus fija-
ciones.
PD-10
EJE DE TRANSMISION - Desmontaje
Modelos con eje de transmisión de doble o triple tramo

Desmontar el tramo trasero del eje de transmisión.
1. Marcar la posición relativa de las bridas del eje y del diferencial y el roda-
miento central.
2. Aflojar y sacar los tornillos y tuercas que fijan ambas bridas.
LADO DIFERENCIAL
0273PD
LADO RODAMIENTO CENTRAL
0274PD
3. Retirar el tramo trasero de la transmisión.

4. Retirar, si es necesario, el eje delantero de transmisión o los dos ejes
delanteros en el caso de triple tramo.
- Marcar la posición relativa de las bridas del eje (o de los ejes) y el (o
los) rodamiento(s) central y de la caja de cambios.
- Aflojar y sacar los tornillos de fijación del soporte del rodamiento cen-
tral a la cuña suplemento.
- Aflojar y sacar los tornillos de fijación de las bridas del eje delantero y
la caja de cambios.
- Retirar el eje delantero de transmisión y el rodamiento central.
0275PD
PD-11
EJE DE TRANSMISION - Desarmado
JUNTAS UNIVERSALES
1. Marcar las posiciones relativas de los diferentes componentes de la junta
y el tubo, para facilitar el posterior montaje.
2. Desmontar el engrasador de la cruceta que hay que desarmar.
3. Cerrar y retirar los circlips que fijan los dados.
4. Colocar la junta universal y la brida (1) apoyando sobre las mordazas de
un tornillo de banco o sobre unos calzos de madera.
1 5. Golpear con maza de nylon sobre el cuerpo opuesto para extraer un dado;
retirar el dado en cuestión. Repetir la operación para el dado opuesto.
0007PD
6. Apoyar sobre los muñones del conjunto cruceta y dados y golpear sobre
la brida para extraer el dado de un lado. Repetir la operación para el dado
opuesto.
.
0008PD
RODAMIENTO CENTRAL
1. Retirar del vehículo el conjunto del eje de transmisión.
2. Fijar el tubo del eje delantero sobre un tornillo de banco, a nivel de sol-
dadura para evitar deformaciones.
3. Marcar las posiciones relativas de la brida y el tubo, uno respecto al otro.
4. Desmontar los tornillos de unión de las pletinas centrales del eje de trans-
misión.
5. Aflojar y retirar la tuerca central.
6. Separar el rodamiento central del eje delantero.
0019PD
PD-12
EJE DE TRANSMISION - Inspección
1. Comprobar la posible excentricidad del eje de transmisión.

Si la excentricidad es superior a la admisible, cambiar el eje de
transmisión.
Excentricidad máxima admisible:
0030PD
2. Comprobar el juego axial de las juntas universales.

Si el juego axial es superior al admisible, cambiar la cruceta.
Juego axial máximo admisible en cruceta:
0031PD
• Verificar la superficie del tubo del eje de transmisión por si tiene deformaciones o
grietas. Reemplazar el conjunto del eje de transmisión, si está dañado.
• Si las juntas universales están dañadas o tienen excesivo desgaste, reemplazarlas.
• Verificar que los centrajes de la caja de cambios y del grupo diferencial estén lim-
pios, exentos de golpes, que las caras de las bridas no tengan alabeo y los aguje-
ros de fijación no estén ovalados.
• Verificar que los orificios para el engrase de las crucetas están limpios y carezcan
de obstrucciones.
• Verificar que la guía deslizante no tenga desgaste, grietas y no esté torcida.
• Verificar la holgura existente entre el barrón estriado y la horquilla deslizante.
El juego de las estrías debe ser como máximo de 0,1 mm en el diámetro primitivo.
• Verificar el rodamiento central del eje de doble o triple tramo para ver si tiene des-
gaste o anomalías, haciendo girar el anillo interno mientras se sujeta la pista.
• Sustituir si se nota algún defecto.
• Verificar el cojín de caucho para ver si tiene señales de endurecimiento, grietas o
deterioro en general.
Sustituirlo en caso necesario.
PD-13
EJE DE TRANSMISION - Armado
JUNTAS UNIVERSALES
En el armado debe respetarse la posición relativa de los diferentes compo-
nentes de las juntas universales, guiándose por las marcas correspondientes.
1. Cruceta sin engrasador: Llenar de grasa el depósito de cada muñón.
Cruceta con engrasador:
• Desmontar el engrasador para evitar dañarlo.
2. Desmontar todos los dados de la cruceta (b) e introducir ésta en la pleti-
na respetando la orientación del alojamiento del engrasador.
0010PD
3. Colocar un casquillo de centraje (d) en uno de los alojamientos de la cru-

ceta (2), y en el otro lado introducir un dado (3) en el que previamente se
habrán situado las agujas del rodamiento sosteniéndolas con una cantidad
de grasa.
2 Con la ayuda de un botador (c), que tenga un diámetro aproximadamen-

c te 1 mm inferior al del dado (3), golpear el dado con una maza de nylon
introduciéndolo lo suficiente como para que se pueda montar el circlip
3 que fija el dado.
4. Retirar el casquillo de centraje (d) e introducir el segundo dado siguiendo
el mismo proceso.
d
0011PD
5. Colocar los correspondientes circlips.

6. Repetir el mismo proceso para los otros dos dados.
7. Comprobar la holgura axial de la horquilla respecto a la cruceta
Máxima holgura axial admisible de la horquilla respecto a la cruceta:
0,02 mm
8. Comprobar que la junta funciona en todos los sentidos sin puntos duros.
En caso contrario, probar de aligerar la tensión axial de los dados sobre
la cruceta con unos ligeros golpes con maza de nylon.
9. Montar los engrasadores (4) si es necesario. Aplicar grasa a través de
ellos hasta que rebase por sus guardapolvos.
0012PD
PD-14
EJE DE TRANSMISION - Armado
CONJUNTO DEL RODAMIENTO CENTRAL

En el armado debe respetarse la posición relativa de los diferentes compo-
nentes del conjunto del rodamiento central, guiándose por las marcas corres-
pondientes.
1. Montar los deflectores (1) sobre el barrón y sobre la brida con un tubo (a)
apropiado.
2. Llenar de grasa las cavidades del soporte cercanas al rodamiento.
3. Introducir el soporte en el barrón.
4. Introducir la brida en el estriado.
1
a
0013PD
5. Golpear con una maza de nylon hasta que aparezca la rosca.

6. Sustituir la tuerca antigua por otra nueva.
Colocar la tuerca nueva, apretarla al par especificado y frenarla
graneteándola.
Tuerca de fijación de la brida del rodamiento central:

196 Nm (20 kgm)
0014PD
PD-15
EJE DE TRANSMISION - Montaje
TRAMO UNICO
1. Hacer las siguientes comprobaciones.
Lado de la caja de cambios
Comprobar que los centrajes de las bridas estén limpios, sin golpes ni ala-
beos, y que los alojamientos de los tornillos no estén ovalados.
Lado diferencial
Comprobar que los centrajes de las bridas estén limpios, sin golpes ni
alabeos, y que los alojamientos de los tornillos no estén ovalados.
2. Montar el eje de transmisión en su alojamiento en la unidad.
- Presentar el eje de transmisión encarando perfectamente las marcas
de orientación de montaje en las bridas de lado de la caja de cambios
y del diferencial.
- Colocar dos tornillos, en posición diametralmente opuesta, en ambos
lados, y apuntar a mano.
- Comprobar que los centrajes de las bridas estén bien encajados.
- Colocar los otros dos tornillos y apretar definitivamente.
Tornillos de fijación a las bridas del diferencial y caja de cambios:
ATLEON 120 (35HD/52GE/56): 124 Nm (12,6 kgm)
ATLEON 120 (45/35): 76 Nm (7,75 kgm)
ATLEON 210: 93 Nm (9,5 kgm) brida diferencial
ATLEON 210: 98 Nm (10 kgm) brida caja cambios
ATLEON 140 y 165: 161,7 Nm (16,5 kgm)
PD-16
EJE DE TRANSMISION - Montaje
DOBLE Y TRIPLE TRAMO

1. Hacer las siguientes comprobaciones.
Lado de la caja de cambios
Comprobar que los centrajes de las bridas estén limpios, sin golpes ni ala-
beos, y que los alojamientos de los tornillos no estén ovalados.
Lado diferencial
Comprobar que los centrajes de las bridas estén limpios, sin golpes ni
alabeos, y que los alojamientos de los tornillos no estén ovalados.
1. Montar el conjunto del rodamiento central en el eje delantero de transmi-
sión.
Tuerca central en la cruceta de la junta universal:
196 Nm (20 kgm)
2. Presentar el conjunto del eje delantero en su alojamiento en la unidad.
0015PD - Apuntar los tornillos de fijación del rodamiento central. Posteriormente,
apretarlos al par especificado.
Tornillos de fijación del soporte del rodamiento central:
98 Nm (10 kgm)
de orientación de montaje en las bridas del lado de la caja de cambios.
- Colocar dos tornillos en posición diametralmente opuesta, apuntar a
mano.
- Colocar los otros dos tornillos y apretar definitivamente los tornillos
de las bridas y los de fijación del soporte del rodamiento central.
Tornillos de fijación de las bridas de la caja de cambios:
ATLEON 120 (45/35): 76 Nm (7,75 kgm)
ATLEON 210: 98 Nm (10 kgm)
ATLEON 140 y 165: 161,7 Nm (16,5 kgm)
3. Presentar el conjunto del eje trasero en su alojamiento en la unidad.

de orientación de montaje en las bridas del lado del diferencial y del
rodamiento central.
- Colocar dos tornillos, en posición diametralmente opuesta, en ambos
lados; apuntar a mano.
- Colocar los otros dos tornillos y apretar definitivamente.
Tornillos de fijación de las bridas del lado del diferencial:
ATLEON 120 (45/35): 76 Nm (7,75 kgm)
ATLEON 210: 93 Nm (9,5 kgm)
ATLEON 140 y 165: 161,7 Nm (16,5 kgm)
Tornillos de fijación de las bridas del lado del rodamiento central:

54,8 Nm (5,6 kgm)
PD-17
DIAGNOSTICO DE AVERIAS
SINTOMA CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA
Vibraciones en velocidad media o alta Rodamiento de cruceta desgastado o Reemplazar el conjunto de la cruceta.
dañado.
Desequilibrio debido a eje de transmi- Reemplazar el conjunto del eje de

sión deformado o doblado. transmisión.
Instalación floja del eje de transmisión. Apretar.
Cruceta agarrotada Golpear las horquillas con un martillo

para liberar la cruceta. Reemplazar la
cruceta si no es posible liberarla o si se
siente áspera cuando se gira manual-
mente.
Hay barro o revestimientos en el eje Limpiar el eje.

que provocan el desequilibrio.
No hay contrapesos de equilibrio. Equilibrar o reemplazar el conjunto del

eje de transmisión.
Golpeteo durante el arranque o ruidos Cruceta desgastada o dañada. Reemplazar el conjunto de la cruceta.
al marchar por inercia en el de transmi-
sión Barrón estriado y horquilla deslizante Reemplazar el conjunto del eje de
con las estrías desgastadas. transmisión.
Instalación floja del eje de transmisión. Apretar.
La instalación de la cruceta está floja. Reemplazar el conjunto de la cruceta o

ajustar el anillo elástico.
PD-18
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS
Características generales
EJES DE TRANSMISION Unidad: mm
ATLEON 120 ATLEON 140 ATLEON 165 ATLEON 210

Modelo de vehículo
35 45 35HD 52GE 56 TODOS
Modelo de transmisión S1310 S1410 GC506 GC606
Tipo de rodamiento en horquilla De agujas desmontable
Excentricidad máxima admisible 0,6
Juego axial en cruceta 0,02
Error máximo de alineación de los brazos de las horquillas 3°
Movimiento mínimo angular de la junta fija y corredera 20°
Juego máximo entre estrías del
cuerpo estriado y barrón 0,1
(medido sobre el diámetro primitivo)
Nº de juntas universales tramo único o trasero 2
Nº de juntas universales tramo delantero 1
PD-19
GRUPO DIFERENCIAL - Servicio en el vehículo GD-260
Sustitución del retén de aceite del piñón de ataque

1. Desmontar el eje de transmisión de su unión al grupo diferencial.
• Marcar la posición de las bridas antes de desmontar, para facilitar el montaje
posterior.
2. Aflojar la tuerca del piñón de ataque utilizando una herramienta (a).
0237PD
3. Extraer la brida de acoplamiento utilizando un extractor universal.
Desmontar el guardapolvos.
0238PD
4. Desmontar el retén de aceite y desecharlo.
0239PD
5. Aplicar grasa multiuso en los labios del nuevo retén. La aplicación de

sellante en el diámetro exterior del retén previene la pérdida o goteo entre
el retén y la caja portarrodamientos.
• Montar el nuevo retén con la herramienta adecuada (ver el apartado “HERRA-
MIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO”), para asegurar que la distancia “A” sea
la correcta.
NOTA:
Montar el nuevo retén con la herramienta destinada a tal efecto para garantizar su
correcto montaje y así evitar posibles fugas de aceite.
0240PD
PD-20
Sustitución del retén de aceite del piñón de ataque (Cont.)

Distancia “A” entre retén y carcasa: 1,5 ± 0,2 mm.
0304PD
6. Montar la brida de acoplamiento y la tuerca del piñón de ataque.

Aplicar líquido fijarroscas en la rosca del piñón de ataque.
Apretar la tuerca al par correcto.
Tuerca fijación brida a piñón de ataque:

157 ÷ 294 Nm (16 ÷ 30 kgm)
0241PD
7. Montar el eje de transmisión.
Tuerca/tornillo fijación brida eje transmisión a brida diferencial:

ATLEON 120 (35HD / 52GE/56)
124 Nm (12,6 kgm)
ATLEON 120 (45 / 35)
161,7 Nm (16,5 kgm)
0242PD
PD-21
GRUPO DIFERENCIAL - Precauciones GD-260
Precauciones durante el desarmado

Se da por hecho que en las instrucciones de desmontaje se ha vaciado el
aceite, y que ha sido desmontado el eje de transmisión.
• Seguir cuidadosamente el proceso descrito en cada uno de los apartados que com-
ponen la Sección, haciendo uso de los textos e ilustraciones.
1. Limpieza exhaustiva
Trabajar en un lugar limpio. Es importante que ni la suciedad ni materias
extrañas entren en la unidad en reparación. El exterior de la unidad debe
limpiarse cuidadosamente antes de empezar el desmontaje. El polvo es
abrasivo y puede dañar los rodamientos.
Desmontado el diferencial, limpiar todas las piezas, empleando un líqui-
do de tipo disolvente, hasta que todo el aceite lubricante y los cuerpos
extraños se hayan disuelto, quedando las piezas limpias.
• Al emplear limpiadores alcalinos cáusticos o líquido de tipo disolvente, se toma-
rán las precauciones necesarias para evitar lesiones cutáneas, así como la inhala-
ción de sus vapores.
2. Rodamientos
Lavar y lubricar cuidadosamente todos los rodamientos una vez se hayan
desmontado y protegerlos tapándolos hasta su posterior utilización.
Desmontar los rodamientos utilizando extractores adecuados.
3. Conjuntos
Cuando se desmontan varios grupos, como por ejemplo el conjunto del
piñón y el conjunto del diferencial, dejar todas las piezas en un banco lim-
pio en el mismo orden en que se desarmen.
Este procedimiento simplificará el rearmado y reducirá la posibilidad de
extravío de piezas.
4. En la prensa
Aplicar fuerza a los ejes, carcasa, etc. con cierto grado de moderación. El
movimiento de algunas piezas es limitado. No aplicar fuerza después de
que la pieza haga tope en su alojamiento. Usar maza de nylon y varilla o
botadores durante el trabajo de desarmado.
Precauciones durante el armado

Asegurarse que los interiores de las carcasas o alojamientos estén limpios.
Es importante que durante el rearmado el diferencial esté exento de polvo. El
polvo es abrasivo y puede dañar las superficies pulidas de rodamientos y
arandelas.
Tomar algunas precauciones como las enunciadas a continuación durante el
armado.
1. Cabezas de los tornillos
Para prevenir pérdidas de aceite usar sellante de roscas en todas las cabe-
zas de los tornillos. El correspondiente par de apriete aparece en la lámi-
na de despiece, dibujo en sección o en el párrafo correspondiente.
2. Rodamientos
Para el montaje de los rodamientos es recomendable el uso de un man-
guito de la medida ajustada al caso. Estos manguitos aplican igual fuerza
en ambas pistas de rodamientos, previniendo daños a rodillos y pistas y
manteniendo la alineación del rodamiento con el eje y con el alojamien-
to. Si se usa el manguito tubular, aplicará fuerza sólo a la pista interior del
rodamiento.
PD-22
GRUPO DIFERENCIAL - Desmontaje GD-260
Lámina de despiece. Diferencial estándar
26 ÷ 32 (2,7 ÷ 3,3)
28
71 ÷ 86 (7,2 ÷ 8,8)
31 36
30 29 27 34 10 ÷ 20 (1 ÷ 2)
35
26 39
38
47 ÷ 57 (4,8 ÷ 5,8)
15 25 37 98÷118 (10÷12)
16 24 ★
23
32 **
★ 6 33
5 7
3 4
2 13
** 14
1 9 21
8
12 22
★ 11 ★ 20
17 ★
10 18
157 ÷ 294 (16 ÷ 30) **
19
118 ÷ 196 (12 ÷20)
Nm (kgm)
0243PD
COMPONENTES
1. Tuerca de fijación del piñón de ataque 14. Corona 27. Satélites
2. Brida de acoplamiento 15. Carcasa del portagrupos 28. Arandela de fricción satélites
3. Guardapolvo 16. Tornillos fijación de la carcasa portagrupos 29. Semicaja portasatélites
4. Retén de aceite 17. Tope de la corona 30. Placa de freno
5. Suplementos de ajuste de la precarga de los 18. Tornillo de empuje de la corona 31. Tornillos de unión de las semicajas
rodamientos del piñón de ataque
19. Tuerca de fijación 32. Placa de freno fijación de la corona
6. Rodamiento cónico exterior
20. Tuercas de reglaje de la corona 33. Tornillo de fijación de la corona
7. Pista del rodamiento cónico exterior
21. Rodamiento cónico 34. Tapetas portagrupos
8. Suplementos de ajuste de la altura del piñón
22. Pistas del rodamiento cónico 35. Espárragos de fijación de las tapetas
de ataque
23. Semicaja portasatélites 36. Pasador
9. Distanciador
24. Arandela de empuje planetarios 37. Placa de freno de las tuercas de reglaje
10. Pista del rodamiento cónico interior
25. Planetarios 38. Arandela de seguridad
11. Rodamiento cónico interior
26. Cruceta portasatélites 39. Tornillos de las placas de anclaje
12. Láminas de reglaje
13. Piñón de ataque
★ Ajustar
** Aplicar líquido fijador para roscas
PD-23
Lámina de despiece. Diferencial con NOSPIN
71 ÷ 86 (7,2 ÷ 8,8)
28 26 30 14
10 ÷ 20 (1 ÷ 2)
27 31 98 ÷ 118 (10 ÷ 12)
29
24
25
**
47 ÷ 57 (4,8 ÷ 5,8)
16 13
★ 12 ★ 23
11 21
5
10 22
3 4 20
★
** 2
1
9 15 17
8 18
6 7 19
★
**
157 ÷ 294 (16 ÷ 30)
Nm (kgm)
0267PD
COMPONENTES
1. Tuerca de fijación del piñón de ataque 10. Pista del rodamiento cónico interior 21. Rodamiento cónico
2. Brida de acoplamiento 11. Rodamiento cónico interior 22. Pistas del rodamiento cónico
3. Guardapolvo 12. Láminas de reglaje 23. Caja NOSPIN
4. Retén de aceite 13. Piñón de ataque 24. Placa de freno fijación de la corona
5. Suplementos de ajuste de la precarga de los 14. Corona 25. Tornillo de fijación de la corona
rodamientos del piñón de ataque
15. Carcasa del portagrupos 26. Tapetas portagrupos
6. Rodamiento cónico exterior
16. Tornillos fijación de la carcasa portagrupos 27. Espárragos de fijación de las tapetas
7. Pista del rodamiento cónico exterior
17. Tope de la corona 28. Pasador
8. Suplementos de ajuste de la altura del piñón
18. Tornillo de empuje de la corona 29. Placa de freno de las tuercas de reglaje
ataque
19. Tuerca de fijación 30. Arandela de seguridad
9. Distanciador
20. Tuercas de reglaje de la corona 31. Tornillos de las placas de anclaje
★ Ajustar
PD-24
Vista seccionada. Diferencial estándar
13
*** ****
16 15 14 12
118÷196 (12÷20)
98÷118 (10÷12) *
9 8 7 6
17
21
****
18 157÷294 (16÷30)
1
****
19 20
21
22 2
23
26÷32 (2,7÷3,3) 24 5 4 3
25
10÷20 (1÷2)
11 10 **
26 14 ***
71÷86 (7,2÷8,8)
Nm (kgm)
0154PD
COMPONENTES
1. Tuerca de fijación del piñón de ataque 10. Láminas de reglaje de la altura del piñón 19. Corona
2. Brida de acoplamiento 11. Piñón de ataque 20. Planetarios
3. Guardapolvo 12. Tornillo de empuje y tope de la corona 21. Semicajas portasatélites
(caja de satélites)
4. Retén de aceite 13. Carcasa portagrupos
22. Cruceta portasatélites
5. Arandela 14. Tuercas de reglaje de la corona
23. Satélites
6. Rodamiento cónico exterior 15. Placa de anclaje de las tuercas de reglaje
24. Fijación semicajas
7. Láminas de reglaje del rodamiento 16. Fijación placas de anclaje
25. Tapetas portagrupos
8. Distanciador 17. Rodamiento cónico
26. Fijación de las tapetas
9. Rodamiento cónico interior 18. Fijación corona
* Seleccionar el espesor de las láminas de reglaje para conseguir inicialmente una resistencia al giro del piñón de ataque (sin retén) comprendi-
da entre 1,2 ÷ 2,3 Nm (12 ÷ 23 kgcm). Posteriormente, una vez montado el retén (4) y apretada la tuerca (1) al par especificado, la resistencia
al giro deberá estar comprendida entre 1,32 ÷ 2,75 Nm (13,5 ÷ 28 kgcm).
** Seleccionar el espesor de las láminas de reglaje a fin de obtener el contacto entre dientes del piñón y la corona con un juego de 0,2 ÷ 0,35 mm.
*** Ajustar las tuercas (14) para conseguir una resistencia al giro de la corona según tabla en “CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS”.
**** Aplicar fijador líquido para roscas.
PD-25
1. Situar el vehículo sobre una superficie horizontal y calzar las ruedas

delanteras del mismo.
Elevar la parte trasera del vehículo y apoyar el eje trasero sobre unos
caballetes.
2. Quitar los tapones (1) y (2) y vaciar el aceite del eje trasero. Recogerlo en
un recipiente limpio y de suficiente capacidad.
2 1
Capacidad de aceite del diferencial:
Ver “COMBUSTIBLES, LUBRICANTES Y LIQUIDOS RECOMENDADOS” en la
Sección MA de este mismo Manual.
• Una vez vaciado el aceite, montar de nuevo los tapones sin apretarlos.
0046PD
3. Soltar el eje de transmisión del lado del diferencial. Sujetarlo al bastidor.
4. Desmontar los palieres del eje trasero. Consultar la Sección RA de este
mismo Manual.
5. Colocar una mesa hidráulica o similar debajo del diferencial.
Aflojar y sacar los tornillos que fijan el diferencial a la cubierta del eje tra-
sero y retirarlo.
PD-26
GRUPO DIFERENCIAL - Desarmado GD-260
Verificaciones antes del desarmado

1. Colocar el conjunto del diferencial en un soporte adecuado.
0056PD
Antes de desarmar el conjunto del grupo diferencial, deben comprobarse
una serie de puntos que nos permitirán conocer las holguras, tolerancias,
precargas, etc. de los diferentes componentes del grupo.
2. Comprobar la precarga (o resistencia al giro de la corona) total con una
llave dinamométrica aplicada a la tuerca del piñón de ataque.
Precarga (total) de los rodamientos del piñón de ataque:
• Antes de comprobar la precarga, girar el piñón de ataque varias veces en ambas
direcciones, para asentar correctamente los rodillos de los rodamientos.
0193PD
3. Con un comparador verificar en varios puntos el juego entre dientes de la

corona y el piñón de ataque.
Juego entre dientes de la corona y el piñón de ataque.
Si no se cumplen las especificaciones, ajustar según se indica en “GRU-
PO DIFERENCIAL - GD-260 - Ajustes - Ajuste transversal del ataque entre
el piñón y la corona” en esta misma Sección.
• Si el juego entre dientes varía excesivamente en puntos diferentes, puede
deberse a materias extrañas atrapadas entre la corona y la caja del diferencial.
0209PD
4. Verificar el contacto entre dientes. (Ver “GRUPO DIFERENCIAL - GD-260 -
Ajustes - Huellas de contacto entre dientes del piñón y la corona” en esta
misma Sección.)
PD-27
Verificaciones antes del desarmado (Cont.)

5. Comprobar la huella de contacto entre el piñón y la corona.
Para verificar la relación entre el piñón y la corona, es necesario compro-
bar la huella de contacto entre los dientes de ambos.
Un posicionamiento defectuoso entre el piñón y la corona tendrá conse-
cuencias negativas en el funcionamiento del grupo, provocará ruidos y
acortará la vida del mismo, o ambas cosas a la vez. Con una comproba-
ción de la huella puede lograrse un contacto más correcto y de esta for-
ma, obtener un nivel de ruidos bajo y una duración prolongada del con-
junto.
Para esta comprobación, proceder de la forma siguiente:

0037PD
a. Limpiar cuidadosamente los dientes del piñón y la corona.
b. Aplicar una pequeña cantidad de una mezcla de óxido férrico en polvo y
aceite o equivalente en 3 ó 4 dientes de la corona en el lado de empuje.
c. Sujetar firmemente la brida de acoplamiento con la mano y girar la coro-
na en ambos sentidos.
0038PD
d. Observar la marca dejada en el piñón de ataque y compararla con las de

la figura, donde aparece la huella de contacto correcta.
0135PD
PD-28
Carcasa portagrupos
1. Aflojar la tuerca de fijación del tornillo de empuje (1). Quitar el tornillo.
1
0062PD
2. Marcar la posición de las tapetas derecha e izquierda y portagrupos o caja

5 4 NOSPIN (8), marcar también las tuercas de reglaje (2) de la corona, para
que posteriormente su armado sea correcto.
3. Aplanar las arandelas de seguridad, quitar los tornillos y las placas de
anclaje (4) de las tuercas de reglaje (3).
4. Extraer los pasadores y desmontar las tuercas (5) de fijación de las tape-
tas portagrupos.
3 Retirar las tapetas y las tuercas de reglaje.
8 2
0162PD
5. Con ayuda de una pluma o polipasto retirar el conjunto de corona y dife-

rencial.
6. Girar el soporte (a) hasta que la brida de acoplamiento esté situada en la
parte superior.
a
0063PD
7. Empleando una llave apropiada, aflojar la tuerca de fijación del piñón de

C ataque. Trabar la brida con un útil (c) para evitar que gire y permitir aflo-
jar la tuerca.
Extraer la tuerca, la brida (6) y el guardapolvo del conjunto diferencial.
0144PD
8. Retirar el conjunto (7) del piñón de ataque hacia abajo, usando una maza
de nylon para golpear, teniendo cuidado de que el conjunto del piñón no
7 caiga al suelo al desprenderse del rodamiento exterior. En caso de exce-
siva dureza, recurrir a una prensa hidráulica para extraerlo.
• Efectuar esta operación con sumo cuidado para que no se dañe el rodamiento
exterior o su pista de rodamiento.
• Sujetar el conjunto del piñón por debajo para que al desencajarse no caiga al
suelo y pueda dañar el dentado del piñón o los pies del operario.
0145PD
PD-29
Carcasa portagrupos (Cont.)

9. Girar el soporte (a) a la posición inicial.
a 10. Extraer el retén, la arandela, el rodamiento cónico exterior y su pista de
rodamiento mediante útil adecuado (d) y una maza de nylon.
d 11. Girar nuevamente el soporte (a) 180° para extraer la pista del rodamiento
interior.
0146PD
12. Presentar el útil (d) sobre la pista del rodamiento interior y golpear con
una maza de nylon hasta conseguir la extracción.
d
a
0147PD
Desarmado del piñón de ataque
• El desmontaje del conjunto del piñón de ataque sólo se llevará a efecto cuando sea
necesario sustituir el piñón por otro nuevo o bien el rodamiento interior por ser
1 defectuoso.
1. Extraer el suplemento de ajuste (1) de la precarga de los rodamientos del
piñón de ataque.
• Tomar nota de la cantidad y espesor de las láminas de reglaje para que sea más
fácil el ajuste al volver a armar el piñón.
Desechar las láminas usadas.
2 2. Extraer el casquillo distanciador (2).
3. Desarmar el rodamiento cónico interior (3), utilizando un útil adecuado (e)

0161PD o prensa hidráulica si la resistencia es muy elevada.
4. Retirar los suplementos de ajuste de la altura del piñón de ataque.
• Tomar nota de la cantidad y espesor de los suplementos de ajuste para que sea
más fácil el ajuste al volver a armar el piñón.
Desechar los suplementos usados.
0148PD
PD-30
Corona y caja de satélites

MUY IMPORTANTE:
La caja de satélites únicamente se desarmará en los diferenciales estándar. En
los modelos equipados con caja NOSPIN, ésta no debe desarmarse.
Todos los modelos
• Antes de efectuar las siguientes operaciones, situar el conjunto diferencial sobre
una superficie blanda para que la corona no sufra ningún desperfecto cuando se
desprenda de su alojamiento.
Si se han de volver a emplear la corona y los engranajes, marcar la posición de la
corona con relación a la caja de satélites, las dos semicajas y la cruceta.
1. Quitar los tornillos que fijan la corona (1) a la caja de satélites (2). A conti-
nuación separar la corona de la caja. Si no se desprende, golpear en el
diámetro exterior de la corona con una maza de nylon.
1
0149PD
Unicamente modelos equipados con diferencial estándar

2. Antes de desarmar la caja de satélites, marcar (x) la posición relativa de
ambas mitades de la caja y la cruceta. Aplanar las aletas de las placas de
freno, extraer los tornillos y separar la tapa (3) de la caja (4).
Desechar las placas de freno.
3
X
4
0076PD
3. Sacar el planetario derecho (5) y su arandela de empuje (6).

6
5
0077PD
PD-31
Corona y caja de satélites (Cont.)

4. Sacar la cruceta (7) con los satélites (8) y sus arandelas de fricción (9).
9 7
0078PD
5. Retirar el planetario izquierdo (10) y su arandela de empuje (11) del fon-

do de la caja de satélites.
10
11
0079PD
6. Desmontar el rodamiento cónico (12) de la tapa de satélites usando el

extractor universal del tipo dos mitades (ver figura).
12 Desmontar el rodamiento cónico (12) de la tapa (13) en dos etapas:

Primero: Montar las dos mitades del extractor entre el cono y la tapa.
Tensar los dos tornillos de las dos mitades, hasta que empiece a descla-
varse el cono.
Segundo: Montar las columnas, puente y husillo. Actuar en el husillo has-
13 ta extraer el cono.
0080PD
7. Desmontar el rodamiento cónico (14) de la caja de satélites (15) con la

ayuda de un extractor universal de garras. Montarlo, ajustarlo y actuar en
el husillo central hasta extraer el rodamiento.
15
14
0081PD
PD-32
GRUPO DIFERENCIAL - Inspección GD-260
Inspección de piezas con desgaste

Antes de armar el conjunto diferencial, proceder a la comprobación de todos
los componentes. En caso de duda, sustituir el componente afectado. Este
procedimiento de inspección será cuidadosamente seguido para asegurar la
máxima vida del servicio de la unidad rearmada.
Los procedimientos de inspección recomendados están contenidos en la
siguiente lista:
A. RODAMIENTOS
1. Lavar los rodamientos con disolvente limpio. Secarlos con aire.
Comprobar todos los rodillos, que no estén picados, mellados o presen-
ten desgaste. Sustituir los rodamientos dañados.
2. Lubricar los rodamientos no dañados y comprobar el juego axial y la hol-
gura radial. Sustituir los rodamientos con holguras excesivas.
3. Comprobar el ajuste de las pistas de los rodamientos en su alojamiento.
Si la pista exterior gira muy holgada en su alojamiento, la carcasa donde
va alojado hay que sustituirla.
B. ENGRANAJES
1. Comprobar el dentado de los engranajes por si presentan desgaste,
mellas, grietas o rayaduras en algún punto.
Inspeccionar el piñón de ataque, comprobando si están desgastados los
asientos de los rodamientos. Sustituir el conjunto del piñón de ataque y
corona por otro nuevo, si es necesario.
Los engranajes con alguno de los defectos mencionados deben ser susti-
tuidos.
C. ESTRIADOS
Diferencial estándar
1. Comprobar que los ejes no estén desalineados, curvados o tengan las
estrías defectuosas. Comprobar el desgaste de todos los ejes. Si la brida de
acoplamiento o los planetarios tienen desgastes laterales en las estrías,
sustituir la pieza afectada.
Diferencial NOSPIN
Comprobar que la brida de acoplamiento o los planetarios tienen desgas-
tes en sus estrías, en cuyo caso se procederá a sustituir la brida o la caja
NOSPIN, respectivamente.
D. ARANDELAS
1. Comprobar la superficie de todas las arandelas de ajuste. Las arandelas
rayadas o con espesor fuera de los límites admisibles deben ser sustituidas.
E. PIEZAS DE FUNDICION GRIS
1. Comprobar que ninguna de las piezas de fundición gris esté rajada o rota.
Sustituir o reparar las piezas dañadas. La fundición pesada puede ser sol-
dada con bronce de forma que no se extienda a los alojamientos de roda-
mientos o a la superficie de los tornillos.
F. FUGAS DE ACEITE POR JUNTAS LIQUIDAS Y RETENES
1. Sustituir todos los retenes de aceite.
2. Comprobar la estanqueidad.
PD-33
GRUPO DIFERENCIAL - Ajustes GD-260
Precarga de los rodamientos del piñón de ataque

• La medición de la precarga de los rodamientos del piñón de ataque debe realizar-
se siempre en dos fases:
En primer lugar sin estar montado el retén de aceite, y en segundo lugar con el
retén montado.
El ajuste de esta precarga se realiza mediante los suplementos de ajuste
del rodamiento exterior.
El procedimiento es el siguiente:
1. Colocar las láminas de reglaje (2) de la altura del piñón de ataque (1). Los
suplementos deben ser nuevos y en la misma cantidad y espesor que los
que tenía el piñón en el momento de desarmarlo.
2. Montar el rodamiento cónico interior (3) mediante el útil adecuado (a) y
maza de nylon o prensa hidráulica si fuera preciso.
a
3
2
1
0150PD
3. Instalar la carcasa portagrupos (4) en el útil giratorio (b).

4
4. Mediante un útil apropiado y la maza de nylon instalar primero la pista (5)
del rodamiento exterior.
5. Girar el útil (b) 180° e instalar la pista (6) del rodamiento interior con el útil
apropiado y la maza de nylon.
b
6
5
0157PD
6. Situar el piñón de ataque (1) y el rodamiento interior (3) en la carcasa del

portagrupos (4).
7. Girar el útil (b) 180° nuevamente, sujetando el piñón para que no se des-
prenda y caiga de la carcasa.
b
3
4 1
0158PD
PD-34
Precarga de los rodamientos del piñón de ataque (Cont.)

8. Colocar el casquillo distanciador (7), los suplementos de ajuste de la precar-
12 ga (8) y el rodamiento cónico exterior (9).
11 • Los suplementos a instalar deben ser nuevos y en la misma cantidad y espe-
sor que los que tenía el piñón en el desarmado.
10
9. Montar la arandela (10), la brida de acoplamiento (11) y la tuerca (12) de fija-
9 ción del piñón. No montar en este punto ni el retén de aceite ni el guar-
dapolvos.
8 7 Apretar la tuerca al par especificado.
Tuerca fijación piñón de ataque:
157 ÷ 294 Nm (16 ÷ 30 kgm)
0159PD 10. Con la tuerca indicada al par especificado, comprobar la resistencia al giro
del piñón sin retén.
Resistencia al giro del piñón de ataque sin retén:
1,2 ÷ 2,3 Nm (12 ÷ 23 kgcm)
La resistencia al giro puede comprobarse enrollando una cuerda, con un
dinamómetro (c) al final de la misma, dos o tres vueltas alrededor de la
brida, tal como muestra la figura.
Tirando suavemente del dinamómetro, éste nos indicará el valor de la
resistencia al giro ofrecida por los rodamientos.
Variar, en caso necesario, el espesor total de los suplementos de ajuste de
c la precarga, teniendo en cuenta que a mayor espesor, menor resistencia
al giro y viceversa.
11. Una vez obtenido el valor correcto de la resistencia al giro sin retén, debe
desarmarse lo montado en el punto 9, y volver a armar con el retén de
aceite y el guardapolvos incluidos.
0160PD
• Montar el nuevo retén con la herramienta adecuada (ver el apartado “HERRA-
MIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO”), para asegurar que la distancia “A” sea
la correcta.
Distancia “A” entre retén y carcasa: 1,5 ± 0,2 mm.
NOTA:
Montar el nuevo retén con la herramienta destinada a tal efecto para garantizar su
correcto montaje y así evitar posibles fugas de aceite.
A El valor de la resistencia al giro del piñón con el retén montado debe ser
el que viene anotado en la brida de acoplamiento o en lugar visible de la
carcasa del portagrupos.
• Ver en el apartado “CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS” la tabla referen-
te a “Suplementos de ajuste para la precarga de los rodamientos del piñón de
ataque”.
0304PD
PD-35
Ajuste de la posición del piñón de ataque

La altura del piñón de ataque en relación a la corona se ajusta retirando o
añadiendo suplementos de ajuste entre el piñón de ataque y el rodamiento
cónico interior.
Para ayudar al ajuste de la corona y piñón, el piñón debe posicionarse lo más
cerca posible de la posición correcta durante el montaje. Esto puede cum-
plirse, en el caso de volver a montar el mismo juego de piñón y corona que
se desmontó anteriormente, utilizando el mismo número y espesor de suple-
mentos que los que llevaba en el momento del desarmado.
En el caso de montar un nuevo juego de piñón y corona, calcular el espesor
orientativo de suplemento a montar por el siguiente procedimiento:
Los piñones de ataque llevan grabado en su cabeza una cifra y un signo arit-
0156PD
mético; tomar nota de los valores que figuran en el piñón viejo (Pv) y en el
nuevo (Pn).
El espesor de la arandela a montar (espesor orientativo, ya que el definitivo
siempre vendrá determinado por el resultado de la prueba “Huellas de con-
tacto entre dientes del piñón y la corona”), se obtendrá de aplicar la siguien-
te fórmula:
En = Ev - (Pv - Pn)
En = Espesor arandela nueva a montar con el nuevo piñón
Ev = Espesor arandela vieja que iba montada con el viejo piñón
Pv = Valor marcado en el piñón viejo
Pn = Valor marcado en el piñón nuevo
Ejemplos:
Ev= 5 mm
Pv = +0,1 En = 5 -[+0,1 - (+0,4)] = 5 -(-0,3) = 5,3 mm
Pn = -0,3
Ev = 5 mm
Pv = +0,1 En = 5 -[+0,1 - (-0,3)] = 5 -(+0,4) = 4,6 mm
Pn = -0,3
Ev = 5 mm
Pv = -0,1 En = 5 -[+0,1 - (+0,2) = 5 -(-0,3) = 5,3 mm
Pn = +0,2
Ev = 5 mm
Pv = -0,1 En = 5 -[ -0,1 - (-0,3)] = 5 -(+0,2) = 4,8 mm
Pn = -0,3
• Esto se aplica prescindiendo de si la corona o el piñón utilizados en el armado son

nuevos o no.
En todo caso la última acción respecto a este ajuste estará condicionada por la
prueba denominada “Huellas de contacto entre dientes del piñón y la corona” que
se desarrolla a continuación.
• Ver en el apartado de “CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS” la tabla referen-
te a los espesores de los suplementos de ajuste para la altura del piñón de ataque
disponibles.
Los suplementos deben ser nuevos. Desechar los viejos.
PD-36
Huellas de contacto entre dientes del piñón y la corona

Para el control del ajuste correcto del conjunto del piñón corona es necesario
verificar las huellas de contacto entre los flancos de los dientes de la corona.
1. La huella de contacto de los dientes está formada por un contacto longi-
3 tudinal y otro según el perfil del diente (3). El contacto longitudinal es el
que se produce desde la punta al talón (2) a lo ancho del diente (1).
2
1
0138PD
2. El contacto según el perfil es el que se produce desde la raíz (4) a la cabe-

5 6 za del diente (5). El juego entre dientes (6) es de 0,2 ÷ 0,35 mm.
3. La zona de contacto se corrige actuando en ambas direcciones por sepa-
rado para obtener una huella correcta, teniendo en cuenta que el despla-
zamiento de la corona afecta al contacto longitudinal, y el desplazamien-
to del piñón, al contacto según el perfil del diente.
4 4. Pintar 10 dientes de la corona con minio o con azul de prusia y verificar la
huella de contacto de los dientes (girar la corona a mano unas pocas vuel-
0137PD tas en ambas direcciones).
Comparar la huella con las ilustradas en “Contacto correcto de dientes”.
Si se obtiene el modelo de contacto similar al indicado en el esquema”A”,
el ajuste es correcto.
Si el esquema de huella obtenido no es el correcto, actuar siguiendo las
instrucciones de “Contacto incorrecto de dientes” y “Corrección de la
huella de contacto de dientes”.
• Recordar que el movimiento de la corona afecta al contacto longitudinal y que
el movimiento del piñón afecta al contacto según el perfil del diente.
0136PD Ajustar para obtener un contacto correcto en la marcha adelante. Bajo
esta condición, el contacto en marcha atrás (retención) es normalmente
satisfactorio.
CONTACTO CORRECTO DE DIENTES

Esquema “A”
Con corona nueva
La huella se considera correcta cuando está centrada en el diente, con la
A señal de contacto a lo largo de la punta.
La longitud de la huella (en condiciones sin carga) se encuentra aproximada-
mente entre la mitad y los dos tercios del diente. Esto ocurre en la mayoría
de los modelos y relaciones de dientes.
• Esta huella debe compaginarse en todo momento con mantener la correcta pre-
carga del rodamiento del diferencial y el juego entre dientes.
Ver “CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS”.
0135PD
Con corona usada

Las coronas usadas tienen en la mayoría de los casos una mella en el extre-
A mo de la punta del diente, que se extiende a lo largo de la raíz del mismo.
Cuanto más usada la corona, más destaca la mella.
Tener en cuenta que la longitud y forma de la huella varían considerable-
mente, aceptándose como correctos, siempre y cuando no se salgan del
diente en ningún punto.
0134PD
PD-37
CONTACTO INCORRECTO DE DIENTES

B Esquema “B”
Contacto concentrado en la punta
Juego insuficiente: retirar la corona del piñón para aumentar el contacto lon-
gitudinal. Esto puede cambiar algo el contacto según el perfil y puede ser
necesario un ajuste del piñón (disminuir los suplementos).
0133PD Separar la corona del piñón para corregir la zona de contacto.
Esquema “C”
C Contacto concentrado en el talón
Juego excesivo: mover la corona hacia el piñón para obtener un contacto
longitudinal correcto. Esto puede cambiar el contacto según perfil en alguna
extensión y puede ser necesario un ajuste del piñón (aumentar los suple-
mentos).
0132PD
Acercar la corona al piñón para corregir la zona de contacto.
D Esquema “D”
Contacto en la cabeza del perfil
El piñón está demasiado separado: retirar suplementos de ajuste de la altura
para mover el piñón hacia la corona. Luego separar la corona del piñón para
obtener el contacto longitudinal correcto.
0131PD
Acercar el piñón a la corona para corregir la zona de contacto.
E Esquema “E”
Contacto en la raíz del perfil
El piñón está demasiado cerca: añadir suplementos de ajuste de la altura
para retirar el piñón de la corona. Luego mover la corona hacia el piñón para
0130PD
Separar el piñón de la corona para corregir la zona de contacto.
PD-38
Ajuste transversal del ataque entre el piñón y la corona

• El procedimiento siguiente integra dos ajustes: el ajuste de la precarga de los roda-
mientos de la corona/diferencial y el del juego entre dientes de piñón/corona.
Con los rodamientos lubricados y los tornillos de las tapetas apretados con
los dedos, ajustar la corona y piñón como se indica a continuación.
1. Aflojar la tuerca de reglaje (1) hasta que aparezca el primer hilo de rosca.
2 • Para efectuar el movimiento de las tuercas de reglaje utilizar la herramienta ade-
cuada.
2. Apretar la tuerca (1) hasta que el juego entre corona (2) y piñón sea nulo.
3. Girar la corona, verificando el juego entre dientes en varios puntos. Este
proceso determinará cualquier descentramiento que pueda existir.
También permitirá el asentamiento apropiado de los rodamientos. Si exis-
te un descentramiento, el juego entre dientes se ajustará desde el punto
duro.
1
0089PD
4. Verificar con un comparador el alabeo de la cara lisa de la corona, que no

rebasará 0,1 mm.
0139PD
5. Aflojar tres almenas cada tuerca

(1) y (2) y apretar definitivamente
3 las tuercas (3) de las tapetas.
Tuercas tapetas:
71 ÷ 86 Nm (7,2 ÷ 8,8 kgm)
6. Buscar mediante las dos tuercas
(1) y (2) la precarga cero de los
1 2 rodamientos a la vez que el juego
cero entre dientes.
7. Aflojar la tuerca (1) dos escotadu-
ras y volver a apretarla de media a
una escotadura (haciendo coinci-
5 4 dir la placa de anclaje).
0140PD
8. Apretar la tuerca (2) de dos a tres escotaduras (haciendo coincidir la pla-

ca de anclaje), y se conseguirá el juego entre dientes de 0,2 ÷ 0,35 mm y
a su vez la correcta precarga de los rodamientos. (Consultar
“CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS”).
• Esta comprobación es necesaria porque puede ocurrir que el par de resistencia
al giro del conjunto piñón-corona aumente debido al apriete de las tuercas de
fijación de los puentes.
• Una vez obtenido el valor adecuado para el juego entre dientes y para el par
de resistencia al giro del conjunto, pasar a comprobar el contacto entre dien-
tes tal como se indica a continuación.
PD-39
Corrección de la huella de contacto de dientes

1. Para obtener la huella de contacto correcta se ha tenido que desplazar la
corona mediante las tuercas (1) y (2), dos o tres muescas para los esque-
1 2 mas B y C y algo menos en los esquemas D y E de contacto incorrecto;
por ello tener en cuenta lo siguiente:
• Cuando se muevan las tuercas de ajuste, el movimiento final debe ser en la
dirección en que se aprietan. Por ejemplo, si la tuerca del lado izquierdo (1) tie-
ne que ser aflojada una muesca, aflojarla dos muescas y luego de apretar una
muesca de la tuerca del lado derecho, volver a apretar una muesca en la tuer-
ca del lado izquierdo. Este procedimiento permite tener la seguridad que la
tuerca de ajuste está haciendo contacto con la pista de rodamiento y que dicha
pista no se moverá cuando el grupo diferencial esté montado y funcionando.
0140PD
2. La huella de contacto correcta del esquema “A” debe obtenerse mante-

A niendo en todo momento la precarga de rodamiento del diferencial y el
juego entre dientes.
Comprobar el juego entre dientes.
Juego entre dientes corona-piñón: 0,2 ÷ 0,35 mm
0135PD
3. Finalizados los ajustes, asegurar las tuercas de reglaje mediante la placa

4 3 de freno (3), los tornillos y sus arandelas de seguridad.
Tornillos fijación placa de freno:

10 ÷ 20 Nm (1 ÷ 2 kgm)
5 4. Dar a las tuercas (4) de las tapetas portagrupos (5) el par de apriete espe-
cificado.
Tuercas fijación tapetas:

71 ÷ 86 Nm (7,2 ÷ 8,8 kgm)
Fijar las tuercas con sus correspondientes pasadores.
0153PD
PD-40
GRUPO DIFERENCIAL - Armado GD-260
• Durante el armado, observar escrupulosa limpieza y lubricar todas las piezas con
aceite de engranajes.
Conjunto caja satélites y corona

MUY IMPORTANTE:
La caja de satélites únicamente se desarmará en los diferenciales estándar.
En los modelos equipados con caja NOSPIN, ésta no debe desarmarse.
1. Utilizando el insertador (1) junto con el adaptador universal (a) y la maza
b de nylon (b) introducir a presión los rodamientos de rodillos cónicos (2)
en sus alojamientos de las semicajas.
2
0244PD
2. Presentar la arandela (3) de fricción del planetario (4) en la semicaja (5),

introduciéndola en los dos pivotes de fijación (6). Lubricar con aceite la
3 superficie de contacto con el planetario.
6 3. Montar el planetario (4) sobre su asiento y comprobar que gira con sua-
vidad.
5 4 • En caso de tratarse de una semicaja nueva, colocar inicialmente los dos pivo-
tes (6) de fijación a presión en sus alojamientos, y verificar la holgura lateral
entre los planetarios y la caja, como se indica a continuación.
0245PD
4. Introducir los satélites (7) en los ejes (8) con las arandelas de fricción en
la parte exterior y colocar dicho conjunto en la semicaja (5); colocar las
7 arandelas (9), lubricar la zona de fricción del conjunto y comprobar que
todo gira libremente.
5
8
9
0246PD
5. Presentar el planetario (4) sobre los satélites (7), lubricar con aceite la otra
arandela de empuje (3) y colocarla en la otra semicaja, comprobando que
3 está centrada en los dos pivotes de fijación.
4
7
0247PD
PD-41
Conjunto caja satélites y corona (Cont.)

6. Unir las dos semicajas, haciendo coincidir las marcas (10) que se hicieron
previamente a su desarmado.
11 7. Introducir los tornillos (11) con las placas (12) de frenado, apretarlos en
cruz comprobando el giro de los satélites. Efectuada esta comprobación,
12 apretar los tornillos al par. No frenar los tornillos.
Tornillos fijación caja de satélites:

26 ÷ 32 Nm (2,7 ÷ 3,3 kgm)
10
0248PD
8. Verificar (en el caso de una caja o planetarios nuevos) la holgura entre los
c planetarios y la caja. Para ello proveerse de un útil (c) con las medidas que
se detallan.
9. Introducir el útil (c) en la caja y, provisto de comparador y base magnéti-
ca, medir la holgura levantando el planetario, que debe ser empujado con
la ayuda de dos destornilladores introducidos por los taladros de paso de
aceite. Utilizar los diferentes espesores de las arandelas de empuje, para
obtener la holgura especificada.
B
A A = Ø37,8 ÷ 37,9 mm
B = 45 ÷ 50 mm
Holgura entre planetario y caja diferencial:
0249PD Máximo 0,15 ÷ 0,20 mm
10. Una vez conseguida la holgura especificada, proceder al frenado de los

tornillos.
• Si es necesario, fijar una pletina en la cara de apoyo de la corona, para obtener
una fijación eficaz de la base magnética.
0250PD
0251PD
PD-42

Todos los modelos
11. Presentar la corona (12) en la caja de satélites o caja NOSPIN (13), com-
probando que las superficies de contacto están perfectamente lisas, gol-
peándola ligeramente con una maza de nylon, hasta llevarla a su aloja-
miento.
12. Provisto de una bocallave adecuada y llave dinamométrica apretar los tor-
nillos en cruz al par. (Aplicar fijador líquido para roscas).
12 13 Tornillos fijación corona a caja de satélites:
98 ÷ 118 Nm (10 ÷ 12 kgm)
0252PD
Piñón de ataque
1. Colocar en su alojamiento en el piñón de ataque el paquete de suple-
mentos de ajuste de la altura del piñón de ataque (2) que se haya esta-
blecido siguiendo las instrucciones desarrolladas en “GRUPO DIFEREN-
a CIAL - GD-260 - Ajuste - Ajuste de la posición del piñón de ataque” en esta
misma Sección.
2. Fijar el rodamiento cónico interior (3) en su alojamiento en el piñón de
3 ataque (1), ayudándose con un insertador (a) apropiado y maza de nylon
o prensa hidráulica.
2
1
0150PD
Carcasa portagrupos
1. Armar el piñón de ataque (1) completo en la carcasa portagrupos (2),
siguiendo el mismo proceso indicado en “GRUPO DIFERENCIAL - GD-260
- Ajustes - Precarga de los rodamientos del piñón de ataque” en esta mis-
1 ma Sección, y montando el paquete de suplementos de ajuste determi-
nado en dicho ajuste, el retén de aceite y el guardapolvos.
a 2
0156PD
2. Girar el soporte (a) 180° y mediante una pluma o polipasto presentar en

su alojamiento el conjunto de caja de satélites o caja NOSPIN y corona.
0063PD
3. Lubricar los rodamientos (3) y colocar las pistas en su alojamiento de la

carcasa.
3
0151PD
PD-43

4. Presentar las tuercas de reglaje (4) de la corona, comprobando que las mar-
5 cas que se hicieron en el desarmado coinciden y haciendo tope con las
pistas de los rodamientos.
5. Presentar las tapetas (5) de la carcasa portagrupo, comprobando la coin-
cidencia de marcas como en el punto anterior.
6. Roscar las cuatro tuercas de fijación de las tapetas, dándoles un apriete
suave (manualmente).
7. Colocar el tope y aproximar a mano el tornillo de empuje de la corona
hasta el fondo, desenroscarlo 1/8 de vuelta, para dejar una holgura apro-
ximada de 0,2 mm.
4 Aplicar pasta fijadora a la rosca del tornillo de empuje y apretar la tuerca
0152PD de fijación al par especificado.
Tuerca fijación tornillo de empuje de la corona:

118 ÷ 196 Nm (12 ÷ 20 kgm)
• El tope del tornillo de empuje sufre un desgaste por el uso; se recomienda ajus-
tarlo cada 30.000 km. En caso de desgaste excesivo, sustituir por otro nuevo.
8. A continuación proceder a la comprobación de las “Huellas de contacto
entre dientes del piñón y la corona”y al “Ajuste transversal del ataque
entre el piñón y la corona”. (Ver “GRUPO DIFERENCIAL - GD-260 -
Ajustes” en esta misma Sección.
PD-44
GRUPO DIFERENCIAL - Montaje GD-260
Montaje del conjunto cabezal en el puente trasero

• Antes de instalar el conjunto del cabezal diferencial, revisar y limpiar completa-
mente el interior de la caja del puente trasero.
• Utilizar un compuesto sellante de silicona en la superficie de contacto de la caja
del puente trasero. Aplicar un cordón continuo y cerrado de 3,0 mm alrededor de
la superficie de la caja puente y alrededor de cada orificio roscado tal como se
muestra en la figura. Instalar el cabezal antes de que se seque el compuesto (apro-
ximadamente 15 minutos).
0052PD
1. Retirar el cabezal del soporte universal y situarlo sobre una mesa eleva-
dora, presentarlo y aproximarlo, centrándolo en su alojamiento hasta que
haga perfecto asiento en la carcasa. Colocar los tornillos y apretarlos en
cruz.
Tornillo fijación cabezal a puente trasero:

47 ÷ 57 Nm (4,8 ÷ 5,8 kgm)
• Montar nuevas tuercas autoblocantes en cada desmontaje y montaje.
2. Montar los palieres. (Ver en la Sección RA.)
0048PD
Tuerca/tornillo brida de acoplamiento diferencial a brida eje de transmisión:

ATLEON 120 (35HD / 52GE/56)
124 Nm (12,6 kgm)
ATLEON 120 (45 / 35)
76 Nm (7,75 kgm)
0094RA
4. Poner de nuevo el tapón de vaciado

1
Llenar la carcasa del puente trasero con el lubricante especificado (Ver el
apartado “COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y LIQUIDOS RECOMENDA-
DOS” en la Sección MA, de este mismo Manual), a través del agujero de
llenado, hasta que el aceite rebose por el borde del agujero. Colocar de
nuevo el tapón (1).
Tapones de llenado y vaciado:

59 ÷ 98 Nm (6 ÷ 10 kgm)
• En las superficies que se reutilicen debe eliminarse todo exceso de aceite, pero
no requieren una limpieza especial.
0053PD • Cuando el puente trasero o la cabeza diferencial han sido desmontados o han
sido sustituidos elementos como piñón/corona, planetarios, satélites, roda-
mientos o componentes del bloqueo de diferencial, comprobar la acción
correcta del conjunto del eje antes de utilizar el vehículo. Las ruedas traseras
deben girar libre e independientemente.
PD-45
DIAGNOSTICO DE AVERIAS GD-260
Cuando se sospeche que un diferencial hace ruido, es aconsejable hacer una verificación completa para determinar
si el ruido está originado por los neumáticos, superficie de la carretera, escape, junta universal, eje de transmisión,
rodamientos de rueda, motor o caja de cambios.
Ruido al conducir y marchar por inercia. Falta de aceite Añadir aceite de engranajes. Reacondi-
cionar el diferencial si es necesario.
Contacto de diente incorrecto entre la Ajustar el contacto de los dientes o

corona y el piñón de ataque. reemplazar el conjunto piñón-corona
(grupo cónico).
Juego entre dientes incorrecto entre la Ajustar el juego entre dientes o reem-
corona y el piñón de ataque. plazar el grupo cónico si es necesario.
Corona y piñón de ataque agarrotados Reemplazar el grupo cónico.

o dañados.
Rodamientos del piñón de ataque aga- Reemplazar el rodamiento del piñón y

rrotados, dañados o rotos. las piezas defectuosas.
Rodamiento lateral agarrotado, dañado Reemplazar el rodamiento lateral y las

o roto. piezas defectuosas.
Tornillos o tuercas de fijación de la Montar al par especificado y reempla-

corona, puentes, etc., sueltos. zar las piezas defectuosas.
Agarrotamiento o rotura Falta de aceite o uso de aceite no ade- Reemplazar las piezas defectuosas y
cuado. usar el aceite de engranajes recomen-
dado.
Juego entre dientes excesivamente Ajustar el juego entre dientes y reem-

pequeño. plazar de la forma necesaria.
Ajuste incorrecto de rodamientos y Reemplazar las piezas defectuosas.

piñones.
Trabajo severo debido a una carga Reemplazar las piezas defectuosas.

excesiva o uso incorrecto del embra-
gue.
Tornillos y tuercas flojos, tales como los Reemplazar las piezas defectuosas.
tornillos de la corona.
Fuga de aceite Retén del piñón de ataque desgastado, Comprobar superficie de la brida y re-
dañado o mal instalado. emplazar el retén de aceite dañado.
Tornillos de sujeción del portadiferen- Apretar los tornillos al par especificado

cial flojos. y reponer junta líquida.
Tapón de vaciado o de llenado flojo. Apretar.
Válvula respiradero atascada o dañada. Limpiar, destacar o reemplazar.
Nivel de aceite excesivo. Restablecer nivel correcto.
Ruido al efectuar curvas Planetarios y satélites agarrotados, da- Reemplazar las piezas defectuosas.
ñados o rotos.
Planetarios arandelas de fricción y saté- Reemplazar las piezas defectuosas.

lites agarrotados, dañados o rotos.
Satélites demasiado apretados en su Ajustar el juego entre dientes o reem-

eje y sin juego entre dientes. plazar las piezas defectuosas.
Golpeteo al arrancar o cambiar de Excesivo juego entre dientes. Ajustar el juego entre dientes.
marchas.
Juego entre dientes incorrecto entre Ajustar el juego entre dientes.
corona y el piñón de ataque o entre pla-
netarios y satélites.
Piñones o caja desgastados. Reemplazar las piezas desgastadas.
Palieres y planetarios desgastados. Reemplazar las piezas desgastadas.
Deficiente precarga de los rodamientos Ajustar la precarga.

del piñón de ataque.
Tuerca del piñón de ataque floja. Reemplazar y/o apretar la tuerca.
Tornillos y tuercas flojos, tales como Reemplazar las piezas defectuosas o

tornillos de la corona. apretar los tornillos o tuercas.
PD-46
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS GD-260
ATLEON 120
Modelo de vehículo 45 56
3.500 4.500 3.500HD 5.600/5.200GE
STD GD-260
Modelo diferencial
OPC GD-260 (NP)**
STD 3,891:1 4,14:1 4,44:1
Relación
OPC 4,83:1
STD *Rp+(8,6 ÷ 11,4) *Rp+(8 ÷ 10,7) *Rp+(7,5 ÷ 10)
Relación total, al giro del piñón (Kgcm) Rp*+
OPC *Rp+(6,9 ÷ 9,2)
Tipo Cónico espiral
Juego entre dientes del piñón del ataque y corona mm 0,20 ÷ 0,35
Resistencia al giro de la corona (Precarga (total) 30 ÷ 40
de los rodamientos del piñón de ataque)
Resistencia al giro del piñón de ataque (sin retén) kgcm 12 ÷ 23
Resistencia (Rp)* al giro del 13,5 ÷ 28
piñón de ataque (con retén)
Juego entre corona y tornillo guía mm 0,2
Capacidad de aceite del grupo l 3
* Valor de la resistencia total obtenida al giro del piñón de ataque (con retén), anotado en la brida o en lugar visible.
** (NP) Con Nospin.
PD-47
Datos técnicos
Suplementos de ajuste de la altura del piñón de Suplementos de ajuste de la precarga de los roda-
ataque mientos del piñón de ataque, disponibles
Unidad: mm Unidad: mm
0,1 0,50
0,2 2,45
0,5 2,50
0,8 2,55
2,60
2,65
2,70
Arandelas de empuje planetarios
2,75
Unidad: mm
2,80
Espesor Tolerancia Límite de desgaste
2,85
2,7
2,90
2,8
2,9
+0,05
3 0,15
-0,05
3,1
3,2
3,3
Arandelas de fricción del satélite

Unidad: mm
Espesor 1,6
Tolerancia ±0,04
Límite de desgaste 0,15
Pares de apriete
Nm kgm
Tornillos fijación bridas eje de transmisión a caja de cambios
ATLEON 120 (35HD/52GE/56) 124 12,6
ATLEON 120 (45/35) 76 7,75
Tornillos fijación soporte rodamiento central 98 10
Tornillos fijación brida eje a rodamiento central
ATLEON 120 (45/35) 76 7,75
ATLEON 120 (35HD/52GE/56) 124 12,6
Tornillos fijación brida eje a diferencial
ATLEON 120 (45/35) 76 7,75
ATLEON 120 (35HD/52GE/56) 124 12,6
Tuerca del piñón de ataque 157 ÷ 294 16 ÷ 30
Tornillos fijación corona 98 ÷ 118 10 ÷ 12
Tornillos fijación tapetas 71 ÷ 86 7,2 ÷ 8,8
Tapones de vaciado y llenado de aceite 59 ÷ 98 6 ÷ 10
Fijación del diferencial a la carcasa del eje trasero 47 ÷ 57 4,8 ÷ 5,8
Tornillos unión caja satélites 26 ÷ 32 2,7 ÷ 3,3
Fijación de palieres 118 12
Fijación placa de freno de las tuercas de ajuste de la corona 10 ÷ 20 1÷2
Tuerca del tornillo de tope de la corona 118 ÷ 196 12 ÷ 20
PD-48

posterior.
2. Quitar el pasador.
Aflojar la tuerca del piñón de ataque utilizando una herramienta (a).
Extraer la arandela del piñón.
0237PD
0238PD
0239PD

Montar el retén de aceite con un vaso insertador adecuado en el portadi-
ferencial.
• Al montar un nuevo retén hay que asegurarse que el labio del retén sea flexi-
ble; en el caso de notarlo duro habrá que embeberlo en aceite durante media
hora antes de instalarlo, ya que de lo contrario podría desgastar la superficie
con la cual está en contacto.
• Comprobar la superficie de contacto del labio del retén en la brida de acopla-
miento que no tenga ranuras, rayas o golpes.
Si tiene algún defecto, sustituirla.
0240PD
PD-49

6. Montar la brida de acoplamiento, la arandela y la tuerca del piñón de
ataque.

314 ÷ 412 Nm (32 ÷ 42 kgm)
Colocar el pasador.
0241PD

161,7 Nm (16,5 kgm)
0242PD
PD-50

2. Rodamientos
3. Conjuntos
4. En la prensa

arandelas.
armado.
2. Rodamientos
rodamiento.
PD-51
Lámina de despiece. Diferencial estándar.
** 362 (37)
1
4
7
8
9
11 ★ 2
**
16 156 (16) 14 13 3
15
88 (9)
★ 20 18 6
137 (14)
10
21 23 12
49÷78 (5÷8)
25 27
17
18
17
24 20 ★
19 12 93 (9,5)
28 26
19
14 (1,5)
22 161 (16,5)
21 Nm (kgm)
0305PD
COMPONENTES
1. Tuerca piñón de ataque 11. Láminas de reglaje 21. Placa de freno

2. Arandela piñón de ataque 12. Conjunto piñón-corona 22. Tornillo
3. Brida de acoplamiento 13. Rodamiento 23. Cruceta portasatélites
4. Guardapolvo 14. Carcasa portagrupo 24. Arandela de fricción del planetario
5. Retén 15. Conjunto tornillo guía y tope de la corona 25. Satélites
6. Rodamiento cónico exterior del piñón 16. Tuerca 26. Planetario
7. Pista rodamiento 17. Rodamiento cónico 27. Semicaja portasatélites
8. Soporte del piñón de ataque 18. Pista rodamiento cónico 28. Arandela de fricción satélites
9. Espaciador 19. Tapetas portagrupos
10. Conjunto rodamiento cónico interior 20. Tuerca de reglaje
★ Ajustar
PD-52
Lámina de despiece. Diferencial con NOSPIN
**
1 326 (37)
4
7 6
8
10 2
**
16 156 (16)
3
15 14 13
88 (9)
★ 20 18
5
137 (14)
21 9
24 12 11 ★
49 ÷ 78 (5 ÷ 8)
17
18
17 20 ★
23
93 (9,5)
19 12
14 (1,5)
161 (16,5) 22
19 21
Nm (kgm)
0306PD
COMPONENTES
1. Tuerca piñón de ataque 10. Conjunto rodamiento cónico interior 18. Pista rodamiento cónico
2. Arandela piñón de ataque 11. Láminas de reglaje 19. Tapetas portagrupos
3. Brida de acoplamiento 12. Conjunto piñón-corona 20. Tuerca de reglaje
4. Guardapolvo 13. Rodamiento 21. Placa de freno
5. Retén 14. Carcasa portagrupo 22. Tornillo tapetas
6. Rodamiento cónico exterior del piñón 15. Tornillo de empuje y tope de la corona 23. Caja Nospin
7. Pista rodamiento 16. Tuerca 24. Semicaja portasatélites
8. Soporte del piñón de ataque 17. Rodamiento cónico
9. Espaciador
★ Ajustar
PD-53
Vista seccionada - Diferencial estándar

(****) 156 (16)
6 (***) 7
5
88 (9)
8
4 (**)
(****)
137 (14)
2 3 9
362 (37)
1
(****)
11 10
161 (16,5)
14 (1,5) 20
12
19 (*) 17 16 15
22 18 93 (9,5)
21 14 13 12 (***)
Nm (kgm)
0283PD
COMPONENTES
1. Tuerca de fijación del piñón de ataque 10. Láminas de reglaje de la altura del piñón 19. Corona
2. Brida de acoplamiento 11. Piñón de ataque 20. Planetarios
3. Guardapolvo 12. Tornillo de empuje y tope de la corona 21. Semicajas portasatélites
(caja de satélites)
4. Retén de aceite 13. Carcasa portagrupos
22. Cruceta portasatélites
5. Arandela 14. Tuercas de reglaje de la corona
23. Satélites
6. Rodamiento cónico exterior 15. Placa de anclaje de las tuercas de reglaje
24. Fijación semicajas
7. Láminas de reglaje del rodamiento 16. Fijación placas de anclaje
25. Tapetas portagrupos
8. Distanciador 17. Rodamiento cónico
26. Fijación de las tapetas
9. Rodamiento cónico interior 18. Fijación corona
* Seleccionar el espesor de las láminas de reglaje para conseguir inicialmente una resistencia al giro del piñón de ataque (sin retén) comprendi-
da entre 1,47 ÷ 2,65 Nm (15 ÷ 27 kgcm). Posteriormente, una vez montado el retén (20) y apretada la tuerca (1) al par especificado, la resis-
tencia al giro deberá estar comprendida entre 1,47 ÷ 2,94 Nm (15 ÷ 30 kgcm).
** Seleccionar el espesor de las láminas de reglaje a fin de obtener el contacto entre dientes del piñón y la corona con un juego de 0,2 ÷ 0,35 mm.
*** Ajustar las tuercas (6) para conseguir una resistencia al giro de la corona según tabla en “CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS”.
**** Aplicar fijador líquido para roscas.
PD-54

caballetes.
2 un recipiente limpio y de suficiente capacidad.
1
• Una vez vaciado el aceite, montar de nuevo los tapones sin apretarlos.
0046PD
4. Desmontar los palieres del eje trasero. (Consultar la Sección RA de este
mismo Manual.)
sero y retirarlo.
PD-55

0056PD
0193PD
3. Con un comparador, verificar en varios puntos el juego entre dientes de

la corona y el piñón de ataque.
0209PD
Ajuste - Huellas de contacto entre dientes del piñón y la corona” en esta
misma Sección.)
PD-56

cuencias negativas en el funcionamiento del mismo, provocará ruidos y
ción de la huella, puede lograrse un contacto más correcto y de esta for-
ma, obtener un nivel de ruidos bajo y una duración prolongada del con-
junto.

0037PD
0038PD

0135PD
PD-57
Carcasa portagrupo
1. Aflojar la tuerca de fijación del tornillo de empuje y tope de la corona (1).
1 Quitar el tornillo.
0062PD
2. Marcar la posición de las tapetas derecha e izquierda y portagrupos o caja

4 NOSPIN (5), también marcar las tuercas de reglaje (2) de la corona, para
que posteriormente su armado sea correcto.
3. Cortar los alambres de seguridad de los tornillos de los puentes y de las
tuercas de reglaje (3).
4. Aflojar los tornillos y retirar la placa de freno (4).
Retirar las tapetas (2) y las tuercas de reglaje (3).
3
5 2
0162PD

rencial.
parte superior.
a
0063PD
7. Desmontar los tornillos (6) de unión del portarrodamientos (7) a la carca-

6 sa portagrupo (8).
7
8
0284PD
8. Girar el soporte (a) para extraer el conjunto del piñón de ataque (10) utili-
9 zando un bulón de bronce (9) para no marcar el piñón.
• Efectuar esta operación con sumo cuidado para que no se dañe el rodamiento
exterior o su pista de rodamiento.
a • Sujetar el conjunto del piñón por debajo para que al desencajarse no caiga al
• Anotar la cantidad de láminas de reglaje, para facilitar el ajuste en el posterior
montaje.
10
0285PD
PD-58
Piñón de ataque
1 • El desmontaje del conjunto del piñón de ataque sólo se llevará a efecto cuando sea
necesario sustituir el piñón por otro nuevo o bien el rodamiento interior por ser
defectuoso.
1. Sujetar por la brida (1) el conjunto del piñón en un tornillo de banco, des-
montar el pasador y con llave especial (a) aflojar y retirar la tuerca, la
a arandela plana y brida.
0286PD
2. Para desarmar el piñón (2) de ataque del portarrodamiento (3), colocar

este último en la prensa sobre unos bloques y empujar el piñón hasta
extraerlo.
3 2
0068PD
3. Desmontar el rodamiento cónico (4) exterior del portarrodamientos.
0287PD
4. Sacar el espaciador (5) de rodamientos (6) del piñón.
6
7
7. Rodamiento piloto del piñón de ataque.
0071PD
5. Retirar el rodamiento (8) cónico interior y el rodamiento usando el extrac-
tor (b) y la prensa hidráulica.
b 8
0072PD
PD-59

MUY IMPORTANTE:
La caja de satélites únicamente se desarmará en los diferenciales estándar cuan-
do sea necesario sustituir las semicajas o los rodamientos por deformación o
rotura de éstos. En los modelos equipados con caja NOSPIN, ésta no debe desar-
marse.
Todos los modelos
Si se han de volver a emplear la corona y los engranajes, marcar la posición de la
1. Marcar la posición relativa de la corona y la caja portasatélites para faci-

1 litar la posterior operación de armado. Cortar el alambre de seguridad y
quitar los tornillos separando la semicaja de satélites (1).
0288PD

2. Desmontar el planetario superior (2), la arandela de fricción (3) y la cru-
5 ceta (4) y los satélites (5) con sus respectivas arandelas de fricción y el pla-
netario y arandela del fondo.
3 4
0289PD
3. Extraer los rodamientos (6) de las dos mitades de la caja portasatélites uti-
lizando las herramientas adecuadas (a) y (b) respectivamente.
a
0080PD
4. Separar la corona de la caja portasatélites.
PD-60

siguiente lista:
A. RODAMIENTOS
B. ENGRANAJES
tuidos.
C. ESTRIADOS
1. Comprobar que los ejes no estén desalineados, curvados, o tengan las
Diferencial NOSPIN
Comprobar que la brida de acoplamiento o los planetarios tienen desgas-
tes en sus estrías, en cuyo caso se procederá a sustituir la brida o la caja
NOSPIN, respectivamente.
D. ARANDELAS
PD-61

se siempre en dos fases:
En primer lugar sin estar montado el retén de aceite y en segundo lugar con el
retén montado.
1. Armar el piñón de ataque.
Copiar los puntos 1 al 6 del proceso descrito en “GRUPO DIFERENCIAL -
GD-320 - Armado - Armado del piñón de ataque” en esta misma Sección.
2. Sujetar el conjunto del piñón de ataque y colocarlo en el tornillo de ban-
co, sujetándolo por el portarrodamientos tal como indica la figura.
• Proteger el tornillo de banco con mordazas blandas.
3. Medir la resistencia al giro sin retén, utilizando una llave dinamométrica.
Resistencia al giro (sin retén) = 1,5 ÷ 2,6 Nm (15 ÷ 27 kgcm)
Si la lectura es incorrecta ajustar, cambiando el espaciador (4) de los
rodamientos.
Poner un espaciador más grueso si la lectura es superior a 2,6 Nm (27 kgcm) o un
espaciador más fino si la lectura es inferior a 1,5 Nm (15 kgcm).
0290PD
4. Una vez seleccionado el espaciador y conseguir la resistencia correcta,

desmontar la brida (13) y montar el retén (11).
5. Repetir los puntos 2 y 3 y medir la resistencia al giro con retén.
Resistencia al giro con retén = 1,5 ÷ 3,0 Nm (15 ÷ 30 kgcm).
Este valor deberá anotarse en la brida de salida o lugar visible.
13
0291PD

1 añadiendo suplementos de ajuste (1) entre el piñón de ataque y la carcasa
portagrupos.
plirse en el caso de volver a montar el mismo juego de piñón y corona que
nuevos o no.
0141PD se desarrolla a continuación.
disponibles.
NOTA MUY IMPORTANTE:
La operación de aumentar o disminuir la cantidad de suplementos para el posicio-
namiento del piñón de ataque con respecto a la corona, es totalmente al revés
entre los diferenciales GD-260 y GD-320.
PD-62
Comprobación del valor de la resistencia total al giro del

piñón
El valor de la resistencia total al giro del piñón varía en función de la relación
del diferencial.
Al valor de la resistencia al giro del piñón con el retén montado (Rp) se le
debe sumar el del giro de la corona comprendido entre 30 ÷ 40 kgcm (esta
resistencia al giro de la corona no se puede medir por tener el piñón monta-
do).
El valor de la resistencia total al giro del piñón (Rp) se obtiene dividiendo el
valor mínimo (30 kgcm) y máximo (40 kgcm) por la relación del diferencial y
dividiéndolo por 0,91 (coeficiente de rozamiento).
Ejemplo para diferencial 3,778 : 1
Resistencia giro corona:
(mínimo) 30 kgcm
(máximo) 40 kgcm
Relación diferencial 3,778
Rozamiento 0,91
Cálculo:
30 : 3,778 = 7,94 // 7,94 : 0,91 = 8,726 *
40 : 3,778 = 10,588 // 10,588 : 0,91 = 11,635 *
(*) Estos valores sumados por separado al valor Rp determinan la resistencia al giro
total. Ver “CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS”.
1. Apretar las tuercas (1) de fijación de los puentes con el par, y comprobar
nuevamente el par de resistencia al giro del piñón de ataque.
1
2. Fijar las tuercas (2) con su respectiva placa de freno, y los tornillos con
alambre.
Tornillos fijación de los puentes:
147 ÷ 177 Nm (15 ÷ 18 kgm)
Fijación placa de freno:

10 ÷ 20 Nm (1 ÷ 2 kgm)
• Esta última comprobación es necesaria porque puede ocurrir que el par de resis-
tencia al giro total del conjunto piñón-corona aumente debido al apriete de las
tuercas de fijación de los puentes.
0152PD
2 • Una vez obtenido el valor adecuado para el juego entre dientes, y para el par de
resistencia al giro del conjunto, pasar a comprobar el contacto entre dientes.
• Ver “GRUPO DIFERENCIAL - Ajustes - Corrección de la huella de contacto de dien-
tes” en esta misma Sección.
0143PD
PD-63

2
1
0138PD

Si se obtiene el modelo de contacto similar al indicado en el esquema”A”,
satisfactorio.

Esquema “A”
Con corona nueva
0135PD
Con corona usada

0134PD
PD-64

B Esquema “B”
Esquema “C”
mentos).
0132PD
D Esquema “D”
0131PD
E Esquema “E”
0130PD
PD-65

Para efectuar este ajuste han de lubricarse los rodamientos del diferencial,
las pistas exteriores en sus alojamientos de la carcasa haciendo tope con las
tuercas de reglaje y con las tuercas de fijación de las tapetas suavemente.
1. Para medir el juego entre dientes, se coloca la base magnética y el com-
n parador (n) en el cabezal y la bola de contacto del comparador sobre la
1 superficie del diente de la corona.
Mover la corona, sujetando la brida con la mano, todo lo que permita el
juego entre dientes, el cual, en la posición de máximo apriete, debe estar
comprendido entre 0,20 y 0,35 mm. Observar que haya la máxima per-
pendicularidad entre el comparador y el diente. Hacer esta operación
sobre distintos puntos de la corona regularmente separados.
2. Para ajustar el juego entre dientes, acercar o alejar la corona del piñón,
aflojando una de las tuercas de reglaje y apretando la otra en igual medi-
da hasta conseguir una resistencia al giro de la corona de 3 ÷ 4 Nm
(30 ÷ 40 kgcm).
0139PD
dirección en que se aprietan. Por ejemplo, si la tuerca del lado izquierdo (lado
opuesto del dentado de la corona) tiene que ser aflojada una muesca, aflojarla
dos muescas y luego de apretar una muesca de la tuerca del lado derecho, vol-
ver a apretar una muesca en la tuerca del lado izquierdo. Este procedimiento
permite tener la seguridad de que la tuerca de ajuste está haciendo contacto
con la pista del rodamiento y que dicha pista no se moverá cuando el grupo
diferencial esté montado y funcionando.
PD-66

ne que ser aflojada una muesca, aflojarla dos muescas y luego de apretar una
muesca de la tuerca del lado derecho, volver a apretar una muesca en la tuer-
ca del lado izquierdo. Este procedimiento permite tener la seguridad que la
tuerca de ajuste está haciendo contacto con la pista de rodamiento y que dicha
pista no se moverá cuando el grupo diferencial esté montado y funcionando.
0140PD

juego entre dientes.
0135PD
3. Finalizados los ajustes, asegurar las tuercas de reglaje mediante la placa

4 3 de freno (3), los tornillos y sus arandelas de seguridad.
Tornillos fijación placa de freno:

10 ÷ 20 Nm (1 ÷ 2 kgm)
5 4. Dar a las tuercas (4) de las tapetas portagrupos (5) el par de apriete espe-
cificado.
Tuercas fijación tapetas:

147 ÷ 177 Nm (15 ÷ 18 kgm)
Fijar las tuercas con sus correspondientes pasadores.
0153PD
PD-67
Armado del piñón de ataque
8 10 15
1 3
2 4 9 11 12 13 14 5
6
7
0292PD
COMPONENTES
1. Rodamiento piloto 6. Pista rodamiento interior 11. Retén

2. Piñón de ataque 7. Láminas de reglaje 12. Guardapolvo
3. Rodamiento interior 8. Portarrodamientos 13. Brida
4. Espaciador de rodamientos 9. Pista rodamientos exterior 14. Arandela
5. Pasador 10. Rodamiento exterior 15. Tuerca
1. Verificar que no estén obturados los conductos para engrase de roda-

mientos en el interior del portarrodamientos (8).
2. Insertar el rodamiento piloto (1) en el extremo delantero del piñón de ata-
que (2) y asegurarlo con un anillo elástico en su alojamiento.
a 3. Insertar el rodamiento cónico interior (3) del piñón de ataque en el mis-
mo, ayudándose con una herramienta (a) adecuada.
3
0084PD
4. Colocar el espaciador (4) en el piñón de ataque.

• Utilizando el mismo separador que se desmontó previamente, o uno mismo de
su mismo espesor, nos dará un ajuste casi correcto de la precarga del piñón de
ataque.
4 5. Montar las pistas del rodamiento interior y exterior (6) y (9) respectiva-
mente.
6. Colocar el portarrodamientos (8) sobre el piñón de ataque y montar el
rodamiento cónico exterior (10).
• Lubricar los rodamientos y darles varias vueltas.
7. Poner la brida en su alojamiento en el piñón de ataque y colocar la aran-
dela (14) y la tuerca (15).
0071PD
Tuerca del piñón de ataque:
313 ÷ 410 Nm (32 ÷ 42 kgm)
• Comprobar la resistencia al giro, sin retén, del piñón de ataque.

Ver “GRUPO DIFERENCIAL - GD-320 - Ajustes - Precarga de los rodamientos
del piñón de ataque” en esta misma Sección.
PD-68
Armado del piñón de ataque (Cont.)

8. Aflojar y sacar la tuerca (15), la arandela (14) y el guardapolvo (12).
Introducir el retén de aceite (11) en el portarrodamientos (8) con ayuda
de una herramienta (b) adecuada.
b • Lubricar el labio del retén antes de introducirlo en su alojamiento.
11
0291PD
9. Poner la brida en su alojamiento en el piñón de ataque y colocar la aran-

dela (14), la tuerca (15) y el pasador (5).
Tuerca del piñón de ataque:

313 ÷ 410 Nm (32 ÷ 42 kgm)
• Comprobar la resistencia al giro, con retén, del piñón de ataque.

Ver “GRUPO DIFERENCIAL - GD-320 - Ajustes - Precarga de los rodamientos
del piñón de ataque” en esta misma Sección.
0293PD
PD-69
Conjunto corona y caja satélites

1. Colocar a presión los conos de los rodamientos (1) en la semicaja porta-
satélites.
0106PD
2. Situar la arandela de fricción (2) y el planetario (3) izquierdo en la semi-

caja portasatélites.
3
0108PD
3. Introducir los satélites y sus arandelas en la cruceta, situar este conjunto

dentro de la caja de satélites. Colocar el planetario derecho con su aran-
dela sobre los satélites.
0077PD
4. Colocar y golpear ligeramente la tapa caja satélites, para situar en su sitio,

alineando las marcas (4) hechas durante el desarmado.
Cuando asiente correctamente todo el conjunto, poner los tornillos que
unen ambas mitades, apretándolos en cruz al par.
Tornillos fijación caja portasatélites:

83 ÷ 98 Nm (8,5 ÷ 10 kgm)
5. Verificar el giro del conjunto de satélites girando en ambos sentidos.

4
6. Pasar un alambre de seguro entre los tornillos.
7. Presentar la corona en la caja portasatélites, comprobando que las super-
ficies de contacto están perfectamente lisas, golpeándola ligeramente con
0076PD una maza de nylon, hasta llevarla a su alojamiento.
8. Provisto de una llave adecuada y una dinamométrica apretar los tornillos
en cruz al par.
Tornillos fijación corona a caja satélites:

137 Nm (14 kgm)
PD-70
Conjunto corona y caja satélites en la carcasa

1. Girar el soporte (a) 180° y mediante una pluma o polipasto presentar en
su alojamiento el conjunto de caja de satélites o caja NOSPIN, y corona.
0063PD
2. Lubricar los rodamientos (1) y colocar las pistas en su alojamiento en la

1 carcasa.
0151PD
3. Presentar las tuercas de reglaje (3) de la corona, comprobando que las

4 marcas que se hicieron en el desarmado coinciden y haciendo tope con
las pistas de los rodamientos.
4. Presentar las tapetas (4) de la carcasa portagrupo, comprobando la coin-
cidencia de marcas como en el punto anterior.
5. Roscar las cuatro tuercas de fijación de las tapetas, dándoles un apriete
suave (manualmente).
6. Colocar el tope y aproximar a mano el tornillo de empuje de la corona,
hasta el fondo, desenroscarlo 1/4 de vuelta, para dejar una holgura apro-
ximada de 0,4 mm.
3 Aplicar pasta fijadora a la rosca del tornillo de empuje y apretar la tuerca
0152PD de fijación al par especificado.
Tuerca fijación tornillo de empuje de la corona:

118 ÷ 196 Nm (12 ÷ 20 kgm)
Tuerca fijación puentes:

144 ÷ 177 Nm (15 ÷ 18 kgm)
• El tope del tornillo de empuje sufre un desgaste por el uso; se recomienda ajus-
tarlo cada 30.000 km. En caso de desgaste excesivo, sustituir por otro nuevo.
7. A continuación proceder a la comprobación de las “Huellas de contacto
entre dientes del piñón y la corona”y al “Ajuste transversal del ataque
entre el piñón y la corona”. (Ver “GRUPO DIFERENCIAL - GD-320 - Ajustes”
de esta misma Sección.)
PD-71

0052PD
1. Atornillar dos espárragos guía (1) en la carcasa puente para centrar y faci-
litar el montaje del conjunto diferencial.
dora, presentarlo y aproximarlo, centrándolo en su alojamiento por los
dos espárragos hasta que haga perfecto asiento en la carcasa. Colocar los
1 tornillos y apretarlos en cruz.

49 ÷ 78 Nm (5 ÷ 8 kgm)
0294PD • Montar nuevas tuercas autoblocantes en cada desmontaje y montaje.
3. Montar los palieres. (Ver la Sección RA.)

Tornillo fijación palieres a cubo diferencial:
157 ÷ 216 Nm (16 ÷ 22 kgm)
0048PD
4. Montar el eje de transmisión teniendo en cuenta las marcas de posición.

Apretar los tornillos (2).
2
161,7 Nm (16,5 kgm)
0295PD
5. Poner de nuevo el tapón de vaciado.

3 Llenar la carcasa del puente trasero con el lubricante especificado (Ver el
DOS” en la Sección MA, del presente Manual a través del agujero de lle-
nado, hasta que el aceite rebose por el borde del agujero. Colocar de nue-
vo el tapón (3).

59 ÷ 98 Nm ( 6 ÷ 10 kgm)
• En las superficies que se reutilicen debe eliminarse todo exceso de aceite, pero no
requieren una limpieza especial.
• Cuando el puente trasero o el cabezal diferencial han sido desmontados o han sido
0053PD
sustituidos elementos como piñón/corona, planetarios, satélites, rodamientos o
componentes del bloqueo de diferencial, comprobar la acción correcta del conjun-
to del eje antes de utilizar el vehículo. Las ruedas traseras deben girar libre e inde-
pendientemente.
PD-72

(grupo cónico).

o dañados.



dado.


piñones.

gue.

ñados o rotos.


marchas.


PD-73
ATLEON 140
Aplicación
70 75 80
STD GD-320
Modelo diferencial
OPC GD-320 (NP)**
STD 3,778:1 4,11:1
Relación
OPC 4,375:1
STD *Rp+(8,73 ÷ 11,65) *Rp+(8,03 ÷ 11,7)
Resistencia total, al giro del piñón (kgcm)
OPC *Rp+(7,54 ÷ 10,06)
Tipo Cónico hipoide
Juego entre dientes del piñón de ataque y corona mm 0,20 ÷ 0,35
Resistencia al giro de la corona (Precarga (total)
de los rodamientos del piñón de ataque) 30 ÷ 40
Resistencia al giro del piñón de ataque (sin retén) kgcm 15 ÷ 27
Resistencia (Rp)* al giro del 15 ÷ 30
piñón de ataque (con retén)
** (NP) Con Nospin.
PD-74
Datos técnicos
0,1 12,97
0,15 13,00
0,25 13,03
13,05
13,08
13,10
13,13
Arandelas de empuje planetarios 13,15
Unidad: mm
13,18
Espesor Tolerancia Límite de desgaste
13,20
1,52 ±0,05 0,20
13,23
13,25
13,28
13,30
13,33
Arandelas de fricción del satélite

Unidad: mm
Espesor 0,76
Tolerancia ±0,02
Límite de desgaste 0,10
Pares de apriete
Nm kgm
Tornillos fijación bridas eje de transmisión a caja de cambios 161,7 16,5
Tornillos fijación soporte rodamiento central 98 10
Tornillos fijación brida eje a rodamiento central 161,7 16,5
Tornillos fijación brida eje a diferencial 161,7 16,5
Tuerca del piñón de ataque 362 37
Tornillos fijación corona 137 14
Tornillos fijación tapetas 161 16,5
Fijación del diferencial a la carcasa del eje trasero 68 7
Tornillos unión caja satélites 93 9,5
Fijación de palieres 193 19,7
Fijación placa de freno de las tuercas de ajuste de la corona 14 1,5
Tuerca del tornillo de tope de la corona 154 16
PD-75
Notas:
PD-76

posterior.
2. Quitar el pasador.
Aflojar la tuerca del piñón de ataque utilizando una herramienta (a).
Extraer la arandela.
a
0040PD

0041PD
0042PD

ferencial.
0043PD
PD-77

ataque.

314 ÷ 412 Nm (32 ÷ 42 kgm)
Colocar el pasador.
0044PD

161,7 Nm (16,5 kgm)
0045PD
PD-78

2. Rodamientos
3. Conjuntos
4. Anillos elásticos
Desmontar los anillos elásticos con unos alicates adecuados. Los anillos
elásticos desmontados de esta forma pueden volver a ser usados de nue-
vo excepto donde esté especificado usar unos nuevos en el rearmado.
5. En la prensa

arandelas.
armado.
2. Rodamientos
rodamiento.
PD-79
Lámina de despiece. Diferencial estándar
24 25
10 ÷ 20 (1 ÷ 2)
147 ÷ 176 (15 ÷ 18)

22
38 23
37
**
137 (14) 36
30
26
32 31 27
34 28 ★
31 33
23 24
29 30 ** 35
147 ÷ 176
22 (15 ÷ 18) 19 118 ÷ 196 (12 ÷ 20)
18
20 59 ÷ 69 (6 ÷ 7)
15 14 12 13
21 11
10÷20 (1÷2)
17
25 16
27 28 35 8
26 7
★ 83 ÷ 98 (8,5 ÷ 10) 2 3
10
★ 9
54 ÷ 64 (5,5 ÷ 6,5)
6
5 4
1
314÷412 (32÷42)
**
Nm (kgm)
0124PD
COMPONENTES
1. Tuerca fijación piñón de ataque 14. Piñón de ataque 27. Pistas de rodamiento
2. Arandela 15. Rodamiento punta piñón de ataque 28. Rodamientos cónicos
3. Pasador de aletas 16. Circlip 29. Semicaja satélites
4. Brida de acoplamiento 17. Carcasa portagrupo 30. Arandela de fricción planetarios
5. Guardapolvo 18. Tornillo de empuje y tope de la corona 31. Planetarios
6. Retén de aceite 19. Contratuerca 32. Arandela de fricción satélites
7. Rodamiento cónico exterior 20. Tope de la corona 33. Satélites
8. Pista del rodamiento cónico 21. Junta portagrupos 34. Cruceta satélites
9. Portarrodamiento del piñón de ataque 22. Alambre seguridad tornillos 35. Tornillo, tuerca y pasador fijación semicajas
10. Láminas de reglaje altura piñón 23. Placa anclaje tuercas reglaje 36. Tornillo
11. Separador 24. Alambre seguridad tornillos tapetas 37. Corona
12. Rodamiento cónico interior 25. Tapetas portagrupos 38. Semicaja satélites
13. Pista del rodamiento cónico 26. Tuercas reglaje corona
★ Ajustar
PD-80
Vista seccionada - Diferencial estándar
5 *** 6
10 ÷ 20 (1 ÷ 2)
2 4 **
14 83 ÷ 98 (8,5 ÷ 10)
13 7
3 *
8
54 ÷ 64 (5,5 ÷ 6,5) 12 9
(****)
137 (10)
1 314 ÷ 412 (32 ÷ 42)
(****)
11 147 ÷ 176 (15 ÷ 18)
118 ÷ 196 (12 ÷ 20)

(****)
10 ***
0123PD
COMPONENTES
1. Tuerca de fijación del piñón de ataque 8. Corona

2. Brida de acoplamiento 9. Tornillos fijación corona a semicaja satélites
3. Conjunto rodamientos cónicos y espaciador 10. Tuerca de reglaje
4. Láminas de reglaje 11. Tornillo de empuje y tope de la corona
5. Tuerca de reglaje 12. Juego = 0,4 mm
6. Placa de frenado 13. Piñón
7. Cruceta portasatélites 14. Planetario
(*) Seleccionar el espaciador a fin de conseguir inicialmente una resistencia al giro del piñón de ataque (sin retén y la tuerca (1) apretada al par
especificado) comprendida entre: 1,5 ÷ 2,7 Nm (15 ÷ 27 kgcm); posteriormente, una vez montado el retén, dicha resistencia será de 1,5 ÷ 2,9 Nm
(15 ÷ 30 kgcm)
(**) Seleccionar el espesor de las láminas de reglaje a fin de obtener el juego entre dientes del piñón y la corona indicado: 0,20 ÷ 0,35 mm
(***) Ajustar las tuercas (5) y (10) para conseguir una resistencia al giro de la corona de 3 ÷ 4 Nm (30 ÷ 40 kgcm)
(****) Aplicar líquido fijador para roscas
PD-81

caballetes.
2 1
• Una vez vaciado el aceite, montar de nuevo los tornillos sin apretarlos.
0046PD
mismo Manual.)
sero y retirarlo.
PD-82

0056PD
0193PD

0209PD
Ajuste - Huellas de contacto entre dientes” en esta misma Sección.)
PD-83

5. Comprobar las huellas de contacto entre el piñón y la corona.
bar las huellas de contacto entre los dientes de ambos.
ción de las huellas puede lograrse un contacto más correcto y de esta for-
ma, obtener un nivel de ruidos bajo y una duración prolongada del
conjunto.

0037PD
0038PD

0135PD
PD-84
Carcasa portagrupos
1. Aflojar la tuerca de fijación del tornillo de guía y tope de la corona (1).
1 Quitar el tornillo.
0062PD
2. Marcar la posición de las tapetas derecha e izquierda y portagrupos; tam-

4 bién marcar las tuercas de reglaje (3) de la corona, para que posterior-
5 mente su armado sea correcto.
3. Cortar y quitar los alambres de seguridad de los tornillos que fijan las pla-
cas de anclaje (4) de las tuercas de reglaje (3) y de los tornillos de fijación
de las tapetas portagrupos.
4. Aflojar y quitar los tornillos y las placas de anclaje (4).
3 Retirar las tapetas (2) y las tuercas de reglaje (3).
2
0162PD

rencial.
parte superior.
a
0063PD
7. Quitar los tornillos de unión del portarrodamientos a la carcasa

portagrupo.
0064PD
8. Elevar el conjunto del portarrodamientos del piñón de ataque hasta sepa-

rarlo de la carcasa portagrupo.
• Anotar la cantidad de láminas de reglaje para que sea más fácil el ajuste al vol-
ver a armar el conjunto.
• Desechar las láminas desarmadas.
• Sujetar el conjunto del piñón por debajo para que al desencajarse no caiga al
0065PD
PD-85
Piñón de ataque
1 1. Sujetar a la brida de acoplamiento (1) una placa (a) y ésta a su vez con
todo el conjunto del portarrodamientos y piñón en un tornillo de banco.
2. Con una bocallave adecuada y una máquina de impacto (b) desenroscar
la tuerca autoblocante, retirar la arandela plana y a continuación retirar la
placa (a).
a
b
0066PD
3. Sujetar el portarrodamientos en un tornillo intercalando unas mordazas

3 de latón para prevenir daños. Para desmontar la brida (1) usar un extrac-
tor universal o presionar el piñón hasta sacar la brida.
La brida saldrá con el guardapolvos incorporado; extraerlo en caso
necesario.
0067PD
4. Para separar el piñón de ataque del portarrodamientos, colocar este últi-

mo en la prensa sobre unos bloques y empujar el piñón con la prensa.
0068PD
5. Dar la vuelta a la caja portarrodamientos y presionar el rodamiento cóni-

co exterior. Extraer el rodamiento y el retén. Desechar el retén de aceite.
0069PD
6. Situar transversalmente una barra cilíndrica que tenga una plano en la

caja y apoyando un extractor, extraer la pista del rodamiento interior. Dar
la vuelta a la caja y extraer la otra pista.
0070PD
PD-86
Piñón de ataque (Cont.)

7. Sacar el separador (2) de rodamientos del piñón.
0071PD
8. Desmontar el rodamiento interior y el rodamiento piloto del piñón usan-

do las herramientas universales como el separador que se inserta en la
hendidura existente entre el piñón y el rodamiento en combinación con el
extractor de columna o con la prensa hidráulica.
a) Retirar el circlip de fijación del rodamiento piloto.
0072PD
b) Montar el separador entre el piñón y el rodamiento.
0073PD
c) Instalar el extractor puente universal y sacar el rodamiento.
0074PD
PD-87

una superficie blanda” para que la corona no sufra ningún desperfecto cuando se
• Si se han de volver a emplear la corona y los engranajes, marcar la posición de la
1. Quitar las tuercas y tornillos que fijan la corona (1) a la caja de satélites (2).
2 A continuación separar la corona de la caja. Si no se desprende, golpear
en el diámetro exterior de la corona con una maza de nylon.
1
0075PD

ambas mitades de la caja y la cruceta. Extraer los pasadores de aletas que
fijan las tuercas y sacar los tornillos separando la tapa (3) de la caja (4).
3
X
4
0076PD
3. Sacar el planetario derecho (5) y su arandela de fricción (6).

6
5
0077PD
4. Sacar la cruceta (7) con los satélites (8) y sus arandelas de fricción (9).
8
9 7
0078PD
PD-88

5. Retirar el planetario izquierdo (10) y su arandela de fricción (11) del fon-
10
11
0079PD
6. Desmontar el rodamiento cónico (12) de la tapa de satélites usando el

extractor puente universal del tipo dos mitades (ver figura)
Desmontar el rodamiento cónico (12) de la tapa (13) en dos etapas:
12 Tensar los dos tornillos de las dos mitades, hasta que empiece a descla-
varse el cono.
ta extraer el cono.
13
0080PD

15
14
0081PD
PD-89

siguiente lista:
A. RODAMIENTOS
B. ENGRANAJES
tuidos.
C. ESTRIADOS
1. Comprobar que los ejes no estén desalineados, curvados o tengan las
D. ARANDELAS
PD-90

se siempre sin estar montado el retén de aceite.
Este ajuste puede ser realizado por los métodos descritos a continuación.
ENSAYO CON RODAMIENTOS Y SEPARADOR NUEVOS

1. Con la ayuda de un manguito (a) de un diámetro de 1 mm menor que el
portarrodamientos en la prensa insertar las nuevas pistas (1 y 2) y por
este orden.
1 a
• Insertar a tope con una presión moderada. Insertar una pista cada vez.
Las pistas deben quedar correctamente asentadas dentro del portarroda-
3 mientos (3). Comprobar que el paralelismo (A) entre las dos pistas no
supera 0,0254 mm después del montaje.
2 A
(a) = prensa
0126PD
2. Lubricar y preparar los rodamientos cónicos sobre sus respectivas pistas

del portarrodamientos con el separador (4) entre los rodamientos.
• Durante el ensayo mantener centrado el separador con el centro de los roda-
1 mientos.
No montar el piñón de ataque ni el retén de aceite.
3
2
2
0083PD
3. Colocar este conjunto en la prensa colocándole bajo la pista interior y

sobre la pista exterior sendos bloques cilíndricos (b) (de diámetro no
a mayor que las pistas) que permitan girar el portarrodamientos al aplicar
b presión en la prensa.
0082PD (a) = prensa

4. Aplicar la prensa y mantener una presión entre 10,4 ÷ 11,3 Tm. Girar a
mano el portarrodamientos para que se acoplen los rodamientos. Enrollar
un cable blando o alambre alrededor del portarrodamientos y tirar tan-
gencialmente al diámetro exterior con el dinamómetro (c) unido al cable.
El ensayo de precarga será correcto si el valor, indicado en el dinamóme-
tro, está entre 2 ÷ 4 kg. Esta medición es equivalente a un par de giro de
11,50 ÷ 23,00 kgcm.
• Después de este ENSAYO, es indispensable hacer EL AJUSTE FINAL DE LA
PRECARGA DE RODAMIENTOS del piñón de ataque y para ello deberá utilizar-
se un separador de un tamaño 0,025 mm más grueso para compensar el lige-
ro ensanchamiento de los rodamientos al clavarlos en la caña del piñón de ata-
que. También en esa ocasión aumentará la lectura en el dinamómetro y el
correspondiente par de giro.
PD-91

METODO EN PRENSA Y CON PIÑON DE ATAQUE
Este procedimiento es similar al anteriormente explicado con la diferencia de
que en éste se monta el piñón de ataque, y el separador utilizado es
0,025 mm más grueso que el anterior.
c 1. Utilizar un vaso o un tubo sobre la caña del piñón de ataque con diáme-
tro y longitud algo mayor que la caña del mismo.
2. Aplicando una presión de 10,4 ÷ 11,3 Tm en la prensa, la medición en el
dinamómetro será de 3 ÷ 7 kg, equivalentes a un par de giro de 17,25 ÷
40,25 kgcm (sin retén de aceite).
0127PD
AJUSTE FINAL DE LA PRECARGA DE LOS

RODAMIENTOS DEL PIÑON
Este ajuste se efectúa en un tornillo de banco.
1. Intercalar el espaciador (1) montando las piezas que componen el con-
junto (excepto el retén de aceite) previamente lubricadas.
0071PD
2. Montar la brida de acoplamiento (2), la arandela plana y la tuerca auto-

blocante.
2
3. Sujetar la brida (2) a una placa y la placa al tornillo de un banco y apretar
la tuerca al par.
Tuerca fijación piñón de ataque:
314 ÷ 412 Nm (32 ÷ 42 kgm)
0066PD
PD-92

4. Sujetar la brida de acoplamiento en un tornillo de banco, de manera que
enrollando el cable y con un dinamómetro se pueda medir el par de giro
que será de 3 ÷ 7 kg (equivalente a 17,25 ÷ 40,25 kgcm).
5. Si la precarga de los rodamientos es incorrecta, ajustar cambiando el
separador del piñón de ataque. Usar un separador más grueso para dis-
minuir la precarga o uno más fino para aumentarla. No usar arandelas
para aumentar el grosor del separador. Usar siempre el separador de
tamaño correcto.
6. Una vez hallado el separador correcto, desmontar la brida de acopla-
miento (14) y montar el retén de aceite definitivamente como se indica en
“GRUPO DIFERENCIAL - GD-350 - Armado - Piñón de ataque” de esta
misma Sección.
0142PD
• Ver en el apartado “CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS” la tabla referen-
te a “Espaciadores de precarga de los rodamientos del piñón de ataque”.

añadiendo suplementos de ajuste (1) para la altura del piñón de ataque entre
1
el piñón de ataque y la carcasa portagrupos.
plirse en el caso de volver a montar el mismo juego de piñón y corona que
nuevos o no.
0141PD se desarrolla a continuación.
disponibles.
PD-93

2
1
0138PD

Si se obtiene el modelo de contacto similar al indicado en el esquema”A”
satisfactorio.

Esquema “A”
Con corona nueva
0135PD
Con corona usada

0134PD
PD-94

B Esquema “B”
Esquema “C”
mentos).
0132PD
D Esquema “D”
0131PD
E Esquema “E”
0130PD
PD-95

• El procedimiento siguiente integra dos ajustes: el ajuste de la precarga de los roda-
mientos de la corona/diferencial y el del juego entre dientes de piñón/corona.
Con los rodamientos lubricados y los tornillos de las tapetas apretados con
los dedos, ajustar la corona y piñón como se indica a continuación.
1. Aflojar la tuerca de reglaje (1) hasta que aparezca el primer hilo de rosca.
2 • Para efectuar el movimiento de las tuercas de reglaje utilizar la herramienta ade-
cuada.
2. Apretar la tuerca (1) hasta que el juego entre corona (2) y piñón sea nulo.
3. Girar la corona, verificando el juego entre dientes en varios puntos. Este
proceso determinará cualquier descentramiento que pueda existir.
También permitirá el asentamiento apropiado de los rodamientos. Si exis-
te un descentramiento, el juego entre dientes se ajustará desde el punto
duro.
1
0089PD
4. Verificar con un comparador el alabeo de la cara lisa de la corona, que no

rebasará 0,1 mm.
0139PD
5. Aflojar tres almenas cada tuerca

(1) y (2) y apretar definitivamente
3 los tornillos (3) de las tapetas.
Tornillos tapetas:
147 ÷ 176 Nm (15 ÷ 18 kgm)
6. Buscar mediante las dos tuercas
(1) y (2) la precarga cero de los
1 2 rodamientos a la vez que el juego
cero entre dientes.
7. Aflojar la tuerca (1) dos escotadu-
ras y volver a apretarla de media a
una escotadura (haciendo coinci-
5 4 dir la placa de anclaje).
0140PD
8. Apretar la tuerca (2) de dos a tres escotaduras (haciendo coincidir la pla-

ca de anclaje), y se conseguirá el juego entre dientes de 0,2 ÷ 0,35 mm y
a su vez la correcta precarga de los rodamientos. Consultar
“CARACTERIS-TICAS Y DATOS TECNICOS”.
• Esta comprobación es necesaria porque puede ocurrir que el par de resistencia
al giro del conjunto piñón-corona aumente debido al apriete de las tuercas de
fijación de los puentes.
• Una vez obtenido el valor adecuado para el juego entre dientes, y para el par
de resistencia al giro del conjunto, pasar a comprobar el contacto entre dien-
tes tal como se indica a continuación.
PD-96

ne que ser aflojada una muesca, aflojarla dos muescas y luego apretar una.
Este procedimiento permite tener la seguridad que la tuerca de ajuste está
haciendo contacto con la pista de rodamiento y que dicha pista no se moverá
cuando el grupo diferencial esté montado y funcionando.
0140PD

juego entredientes.
0135PD
3. Finalizados los ajustes, asegurar las tuercas de reglaje mediante la grapa

4 3 de anclaje y pasador para la tuerca lado dentado corona y con la placa de
anclaje y tornillos para la tuerca lado opuesto al dentado de la corona.
Tornillos fijación placa anclaje:

10 ÷ 20 Nm (1 ÷ 2 kgm)
5
4. Frenar los tornillos de las placas de anclaje y los de fijación de las tapetas
portagrupos con sus respectivos alambres de seguridad.
0153PD
PD-97

• Durante el armado observar escrupulosa limpieza y lubricar todas las piezas con
1. Colocar a presión los rodamientos cónicos (1) en las semicajas de
satélites.
0106PD
2. Situar la arandela de fricción (2) y planetario (3) izquierdo en la semicaja

de satélites.
2
0108PD
3. Montar los cuatro satélites (4) y las respectivas arandelas de fricción (5)
sobre los brazos de la cruceta (6) y todo este conjunto a su vez instalarlo
6 en la caja de satélites. Girar los satélites para que se acoplen al planetario
y la cruz en su alojamiento de la caja.
5
4
0078PD
4. Situar el planetario derecho (7) y la arandela de fricción (8) sobre los saté-
lites de la caja.
El juego entre dientes de satélites y planetarios es de 0,20 mm.
7
8
0077PD
PD-98

5. Colocar y golpear ligeramente la tapa caja satélites, para situarla en su
sitio, alineando las marcas (9) hechas durante el desarmado.
Cuando asienten correctamente, poner los tornillos que unen ambas
mitades, apretándolos en cruz al par.
Tuercas y tornillos de fijación de las semicajas satélites:

83 ÷ 98 Nm (8,5 ÷ 10 kgm)
Verificar el giro del conjunto de satélites girando en ambos sentidos.

9 Resistencia al giro de los engranajes del diferencial: 70 ÷ 85 kgcm
Asegurar las tuercas de fijación con sus respectivos pasadores.
0076PD
6. Quitar cualquier golpe o suciedad que pueda existir en las superficies de

contacto de la corona y la caja de satélites.
7. Colocar la corona en la caja, montar los tornillos y tuercas. Apretar el par
en forma cruzada.
Tornillos y tuercas fijación corona:

137 Nm (14 kgm)
0129PD
PD-99
Piñón de ataque
a mientos en el interior del portarrodamientos.
2. Insertar el rodamiento de la punta del piñón de ataque y asegurarlo con
el circlip en su alojamiento.
1 3. Insertar el rodamiento (1) en el piñón (2) con un tubo o manguito inserta-
2 dor (a) y la ayuda de la prensa hidráulica.
• Antes de efectuar esta operación y las siguientes leer atentamente el apartado
“AJUSTES” para este grupo diferencial.
0084PD
4. Colocar el separador (3) sobre el piñón de ataque.

• Utilizando el separador antes desmontado o uno nuevo de la medida nominal,
nos dará un ajuste casi correcto de la precarga del piñón.
0071PD
5. Montar las dos pistas (4) y (5) en el portarrodamientos (6).

4
6
0126PD
6. Colocar el portarrodamientos (6) sobre el piñón de ataque e instalar el

7 rodamiento cónico (7).
Lubricar los rodamientos y rodarlos varias vueltas.
0114PD
7. Introducir el retén de aceite en el portarrodamientos con la ayuda de una
pieza adecuada para prevenir la distorsión del mismo durante la inser-
ción.
8. Lubricar el labio del retén y la superficie cilíndrica de la brida de acopla-
miento. Montar el guardapolvo en el caso de que se haya desarmado.
Introducir la brida en el piñón de ataque, colocar la arandela plana y la
tuerca en el extremo roscado del piñón de ataque. Sujetar la brida y apre-
tar la tuerca al par especificado.
Tuerca piñón de ataque:
314 ÷ 412 Nm (32 ÷ 42 kgm)
9. Asegurar la tuerca con el pasador de aletas.
PD-100
Carcasa portagrupos
1. Colocar láminas de reglaje (1) en igual cantidad y tamaño que se retiraron
al desmontar sobre el portagrupos.
1 • Encarar el orificio de engrase (a) que a tal efecto llevan las láminas, el porta-
rrodamientos y el portagrupos. Si no se encara este orificio, el rodamiento
interior quedará sin lubricación.
2. Montar el portarrodamientos y piñón de ataque en el portagrupos hacien-
do que encaren los orificios de engrase.
a
0141PD
3. Instalar los tornillos de fijación del portarrodamientos con sus arandelas
y apretarlos al par.
Tornillos fijación portarrodamientos al portagrupos:
54 ÷ 64 Nm (5,5 ÷ 6,5 kgm)
0128PD
4. Lubricar los rodamientos de la caja y tapa de satélites y montarle sus res-

pectivas pistas. Pasar una barra de latón o similar por el diferencial, suje-
tar con una cadena y elevar todo el conjunto con una pluma. Depositarlo
con cuidado sobre el portagrupos.
5. Retirar la cadena, barra de latón y pluma, y a continuación instalar las
tuercas de reglaje y tapetas. Instalar y apretar (apretando con los dedos)
los tornillos de las tapetas.
6. Apretar las tuercas de reglaje para colocar en su sitio correctamente los
rodamientos.
Puede procederse al ajuste de la corona y el piñón y el reglaje de la hue-
lla de contacto de los dientes, para ello ver “GRUPO DIFERENCIAL - GD-
350 - Ajustes - Corrección de la huella de contacto entre dientes” en esta
0063PD misma Sección.
7. Roscar el espárrago en el portagrupos y presentar el tope junto a la
corona.
8. Roscar el tornillo de empuje de la corona hasta que haga tope, aflojar 1/4
de vuelta aproximadamente hasta dejar una holgura de 0,4 mm, roscar la
contratuerca y apretar al par especificado.
Fijación tuerca:
118 ÷ 196 Nm (12 ÷ 20 kgm)
• El tope del tornillo de empuje de la corona sufre un desgaste con el uso por lo
que se recomienda ajustarlo cada 30.000 km. En caso de un desgaste excesivo,
se impone el sustituirlo por uno nuevo.
0117PD
PD-101

0052PD
tornillos y apretarlos en cruz.

59 ÷ 69 Nm (6 ÷ 7 kgm)
0051PD
2. Montar los palieres. (Ver la Sección RA.)
0048PD

161,7 Nm (16,5 kgm)
0045PD
4. Poner de nuevo el tapón de vaciado.

1 Llenar la carcasa del puente trasero con el lubricante especificado (ver el
DOS” en la Sección MA, del presente Manual), a través del agujero de lle-
vo el tapón (1).

59 ÷ 98 Nm ( 6 ÷ 10 kgm)
• En las superficies que se reutilicen debe eliminarse todo exceso de aceite pero no
0053PD
componentes del bloqueo de diferencial, comprobar la acción correcta del conjun-
pendientemente.
PD-102

(grupo cónico).

o dañados.



dado.


piñones.

gue.

ñados o rotos.


marchas.


PD-103
ATLEON 165
Aplicación
120 114 HD 130 BC
Modelo diferencial GD-350
STD 5,28:1 6,17:1 6,17:1
Relación
OPC 6,17:1 - -
STD (6,24 ÷ 8,33) (5,35 ÷ 7,13) (5,35 ÷ 7,13)
Relación total, al giro del piñón (kgcm) Rp*+
OPC (5,35 ÷ 7,13) - -
Juego entre dientes del piñón y corona mm 0,20 ÷ 0,35
Resistencia al giro de la corona 30 ÷ 40
kgcm
Resistencia al giro del piñón de ataque (sin retén) 15 ÷ 27
PD-104
Datos técnicos
0,1 11,404
0,15 11,455
0,25 11,506
11,557
11,607
11,658
11,709
11,760
11,811
11,861
11,912
Pares de apriete
Nm kgm
Tornillos fijación brida eje a rodamiento 161,7 16,5
Tornillos fijación brida eje a diferencial 161,7 16,5
Tuerca del piñón de ataque 314 ÷ 412 32 ÷ 42
Tornillos fijación corona 137 14
Tornillos fijación tapetas 147 ÷ 176 15 ÷ 18
Fijación del diferencial a la carcasa del eje trasero 59 ÷ 69 6÷7
Tornillos unión caja satélites 83 ÷ 98 8,5 ÷ 10
Fijación placa de freno de las tuercas de ajuste de la corona 10 ÷ 20 1÷2
Tuerca del tornillo de tope de la corona 118 ÷ 196 12 ÷ 20
Tornillos fijación portarrodamientos a portagrupos 54 ÷ 64 5,5 ÷ 6,5
PD-105
GD-350
Notas:
PD-106
GRUPO DIFERENCIAL - Servicio en el vehículo 08.18/10.24

posterior.
2. Aflojar la tuerca del piñón de ataque utilizando una herramienta (a).
Extraer la arandela plana.
a
0040PD

0041PD
0042PD

ferencial.
0043PD
PD-107
GRUPO DIFERENCIAL - Servicio en el vehículo 08.18/10.24

ataque.

510 ÷ 625 Nm (32 ÷ 42 kgm)
0044PD

08.18: 161,7 Nm (16,5 kgm)
10.24: 93 Nm (9,5 kgm)
0045PD
PD-108
GRUPO DIFERENCIAL - Precauciones 08.18/10.24

2. Rodamientos
3. Conjuntos
4. Anillos elásticos
Desmontar los anillos elásticos con unos alicates adecuados. Los anillos
elásticos desmontados de esta forma pueden volver a ser usados de nue-
vo excepto donde esté especificado usar unos nuevos en el rearmado.
5. En la prensa

arandelas.
armado.
2. Rodamientos
rodamiento.
PD-109
GRUPO DIFERENCIAL - Desmontaje 08.18/10.24
Lámina de despiece. Diferencial estándar. Sin bloqueo de diferencial
(***)
12 136÷149 (13,9 ÷15,2)
6 7 8 7 6 4
3
2 1
14 13 11
★
15 10 16 9 10 17 5 18
115÷142 (11,7÷14,5)
20 5 230÷258 (23,5÷26,3)*
23 24 353÷392 (36÷40)**
22 21 240÷296 (24,5÷30,2)*
475÷580 (48,5÷59,2)**
19
★
36 37
(***) 44 45
510÷625 (52÷64)
31 32 33
41 42 43
39 40 ★
34 35 38 155÷190 (15,8÷19,4)
Nm (kgm)
0054PD
(*) Par de apriete para Diferencial 08.18
(**) Par de apriete para Diferencial 10.24
(***) Aplicar líquido fijador para roscas.
★ Ajustar
PD-110
Lámina de despiece. Diferencial con bloqueo de diferencial
15
4 3
46 47 48 49
50
53 52
54
55
56
59
27 60
51
16÷20 (1,6÷2,0)
57
58
14÷16 (1,4÷1,6) 26 25 16÷20 (1,6÷2,0)
61 38÷47 (3,9÷4,8)
Nm (kgm)
0055PD
COMPONENTES
1. Pista de rodamiento caja satélites 22. Arandela plana 43. Rodamiento cónico interior del piñón
2. Rodamiento cónico caja satélites 23. Tornillo fijación portagrupo a carcasa 44. Piñón de ataque
puente
3. Caja satélites 45. Rodamiento piloto
24. Arandela plana
4. Corona 46. Embrague fijo
25. Tapón de registro
5. Tornillo y tuerca fijación corona 47. Anillo elástico
26. Interruptor (sólo con bloqueo de diferencial)*
6. Arandela de fricción planetario izquierdo 48. Pasador del muelle
27 Arandela
7. Planetarios 49. Embrague deslizante
31. Tuerca piñón ataque (autoblocante)
8. Cruceta portasatélites 50. Horquilla de desplazamiento
32. Arandela plana
9. Satélites cónicos 51. Tornillo fijación horquilla
33. Brida acoplamiento
10. Arandela de fricción satélites cónicos 52. Actuador de interruptor
34. Deflector
11. Tapa caja satélites 53. Muelle
35. Retén
12. Tornillo caja satélites 54. Varilla de empuje
36. Rodamiento cónico exterior del piñón
13. Rodamiento cónico tapa caja satélites 55. Junta tórica
37. Pista de rodamiento exterior del piñón
14. Pista rodamiento tapa caja satélites 56. Pistón
38. Tornillo de fijación de la caja portarroda-
15. Carcasa portagrupo 57. Junta selladora
mientos del piñón
16. Tuerca derecha de reglaje 58. Cuerpo del cilindro
39. Portarrodamientos del piñón de ataque
17. Tapeta derecha 59. Soporte del cilindro
40. Láminas de ajuste de la posición del piñón
18. Tapeta izquierda 60. Tapón conexión de aire
41. Separador de los rodamientos del piñón
19. Tuerca izquierda de reglaje de ataque 61. Tornillo fijación soporte cilíndrico
20. Pasador fijación tapetas 42. Pista del rodamiento interior del piñón de
ataque
21. Tornillo tapeta
* Este interruptor no tiene ninguna misión, ya que la alimentación del testigo del bloqueo del diferencial se efectúa a través del interruptor coloca-
do en el tablero de instrumentos.
PD-111
caballetes.
2 1
• Una vez vaciado el aceite, montar de nuevo los tornillos sin apretarlos.
0046PD
mismo Manual.)
sero y retirarlo.
Sólo el modelo con bloqueo de diferencial

• Para evitar que el embrague deslizante se desmonte al extraer el cabezal del puen-
te (lado del bloqueo), es necesario fijar el embrague en posición de acoplamiento
(bloqueado). Para ello proceder como sigue:
Repetir los puntos 1 y 2
3. Extraer el latiguillo de aire que alimenta al cilindro del bloqueo del dife-
rencial y atornillar un tornillo en el cilindro hasta que el embrague desli-
zante quede acoplado (bloqueado).
0047PD
4. Aflojar y retirar las tuercas y los tornillos (2) que fijan el grupo diferencial
al eje de transmisión. Bajar al suelo el extremo del eje.
2
0045PD
PD-112
Sólo el modelo con bloqueo de diferencial (Cont.)

5. Aflojar y retirar los tornillos que fijan los palieres (3) de ambos lados de la
unidad; extraer los palieres para dejar libre el grupo diferencial.
Poner un recipiente para recoger el lubricante de los rodamientos de
rueda, en los modelos 08.18.
(Ver Sección RA.)
0048PD
6. Aflojar y retirar los tornillos que fijan el grupo diferencial a la carcasa del
eje trasero.
0049PD
7. Dejar dos tornillos (4) para evitar que el cabezal se desprenda y pueda
4 causar daños.
0050PD
8. Colocar bajo el grupo diferencial una mesa elevadora, aflojar los dos tor-
nillos anteriormente citados y retirar el conjunto diferencial. Retirar la
mesa y el grupo.
Una vez fuera el cabezal asegurarlo en la brida del soporte universal para
su desarmado.
0051PD
PD-113
GRUPO DIFERENCIAL - Desarmado 08.18/10.24

0056PD
0193PD

PO DIFERENCIAL - 08.18/10.24 - Ajustes - Ajuste de la holgura entre dien-
tes de la corona” en esta misma Sección.
0209PD
4. Verificar el contacto entre dientes. (Ver “GRUPO DIFERENCIAL -
08.18/10.24 - Ajustes - Huella de contacto entre piñón y corona” en esta
misma Sección.)
PD-114

ción de la huella puede lograrse un contacto más correcto y de esta
forma obtener un nivel de ruidos bajo y una duración prolongada del
conjunto.
Para esta comprobación proceder de la forma siguiente:

0037PD
0038PD

0135PD
PD-115
Carcasa portagrupos
0056PD
MODELO CON BLOQUEO DE DIFERENCIAL
a) Aflojar sin extraer la tuerca del piñón de ataque.
b) Extraer el interruptor de la luz de indicación y el tapón de registro.
0057PD
c) Extraer el tornillo fijado al cuerpo del cilindro durante el proceso de des-

montaje.
0047PD
d) Extraer el cuerpo del cilindro y el pistón.
0058PD
PD-116

MODELO CON BLOQUEO DE DIFERENCIAL (Cont.)
e) Extraer el tornillo de la horquilla del bloqueo del diferencial a través del
orificio del tapón de registro en el portadiferencial.
0059PD
f) Extraer la varilla de empuje fuera de la horquilla y del embrague desli-

zante. Extraer el muelle y el actuador del interruptor del portadiferencial.
0060PD
g) Extraer el anillo elástico del portadiferencial y extraer el embrague fijo.

Proseguir el desarmado como si se tratara de un diferencial sin bloqueo,
como a continuación se indica.
0061PD
MODELO SIN BLOQUEO DE DIFERENCIAL
2. Marcar la posición de las tapetas derecha e izquierda y portagrupos (2),
también marcar las tuercas de reglaje (3) de la corona, para que poste-
riormente su armado sea correcto.
• Comprobar el juego y la huella de dientes antes de desarmar.
Si una inspección preliminar muestra que la corona y piñón son satisfactorios,
verificar el juego y forma de la huella de los dientes para un ajuste más fácil al vol-
ver a montar.
3 3. Quitar los respectivos pasadores abiertos de trabado de las tuercas de
reglaje (3).
4. Quitar las tuercas de reglaje de la corona y las pistas exteriores de los
2 rodamientos de las dos semicajas.
0122PD
PD-117

MODELO SIN BLOQUEO DE DIFERENCIAL (Cont.)
rencial.
parte superior.
0063PD
7. Quitar los tornillos de unión del portarrodamientos al portagrupos.
0064PD
8. Elevar el conjunto del portarrodamientos del piñón de ataque hasta sepa-

rarlo del portadiferencial.
• Sujetar el conjunto del piñón para que al desencajarse no caiga al suelo y pue-
da dañar la brida de acoplamiento o los pies del operario.
• Tomar nota del grueso y cantidad de láminas de reglaje para que sea más fácil
el ajuste al volver a armar al conjunto.
Desechar las láminas desarmadas.
0065PD
PD-118
Piñón de ataque
1. Sujetar a la brida de acoplamiento (1) una placa (a) y ésta a su vez con
todo el conjunto del portarrodamientos y piñón en un tornillo de banco.
1 2. Con una bocallave adecuada y una máquina de impacto (b) desenroscar
la tuerca autoblocante, retirar la arandela plana y a continuación retirar la
placa (a).
b
0066PD
3. Sujetar el portarrodamientos en un tornillo intercalando unas mordazas

2 de latón para prevenir daños. Para desmontar la brida (2) usar un extrac-
tor universal o presionar el piñón hasta sacar la brida.
0067PD
4. Para separar el piñón de ataque de su rodamiento cónico exterior, colo-

car el portarrodamientos en la prensa sobre unos bloques y empujar el
piñón con la prensa.
0068PD
5. Dar la vuelta a la caja portarrodamientos y presionar la pista del roda-

miento cónico exterior. Extraer la pista del rodamiento, el retén y el
deflector. Desechar el retén de aceite.
0069PD
PD-119

6. Situar transversalmente una barra cilíndrica que tenga un plano en la
caja y apoyando un extractor, extraer la pista del rodamiento interior. Dar
la vuelta a la caja y extraer la otra pista.
0070PD
7. Sacar el separador (3) de rodamientos del piñón.
0071PD
8. Desmontar el rodamiento interior y el rodamiento piloto del piñón usan-

do las herramientas universales como el separador que se inserta en la
hendidura existente entre el piñón y el rodamiento, en combinación con
el extractor de columna o con la prensa hidráulica.
0072PD
a) Primero montar el separador entre el piñón y el rodamiento.
0073PD
b) Seguidamente, instalar el extractor y sacar el rodamiento.
0074PD
PD-120

• Si se han de volver a emplear la corona y los engranajes, marcar la posición de la
1. Quitar las tuercas y tornillos que fijan la corona (1) a la caja de satélites (2).
2 A continuación separar la corona de la caja. Si no se desprende, golpear
en el diámetro exterior de la corona con una maza de nylon.
1
0075PD

ambas mitades de la caja y la cruceta. Cortar el alambre de seguridad y
sacar los tornillos separando la tapa (3) de la caja (4).
3
X
4
0076PD
3. Sacar el planetario derecho (5) y su arandela de fricción (6).

6
5
0077PD
4. Sacar la cruceta portasatélites (7) con los satélites (8) y sus arandelas de fric-
ción (9).
8
9 7
0078PD
PD-121

5. Retirar el planetario izquierdo (10) y su arandela de fricción (11) del fon-
10
11
0079PD
6. Desmontar los rodamientos cónicos (12) de la tapa de satélites usando

el extractor universal del tipo dos mitades (ver figura)
Desmontar el rodamiento cónico (12) de la tapa (13) en dos etapas:
12 Tensar los dos tornillos de las dos mitades, hasta que empiece a descla-
varse el cono.
ta extraer el cono.
13
0080PD
15
14
0081PD
PD-122
GRUPO DIFERENCIAL - Inspección 08.18/10.24

siguiente lista:
A. RODAMIENTOS
B. ENGRANAJES
tuidos.
C. ESTRIADOS
1. Comprobar que los ejes no estén desalineados, curvados, o tengan las
D. ARANDELAS
PD-123
GRUPO DIFERENCIAL - Ajustes 08.18/10.24
AJUSTE PREVIO DE LA PRECARGA DE LOS RODAMIENTOS DEL

PIÑON DE ATAQUE
El grosor del espaciador del rodamiento del piñón de ataque debe predeter-
minarse mediante un ajuste previo. Con este método se obtendrá una pre-
carga correcta de los rodamientos en tres de cada cuatro casos, con el con-
siguiente ahorro de tiempo en los procedimientos subsiguientes.
1. Montar en la caja de rodamientos del piñón las pistas, los rodamientos
cónicos y el espaciador del tamaño nominal.
• Insertar a tope las pistas una a una con una presión moderada.
Comprobar que el paralelismo entre las dos pistas no supera 0,0254 mm des-
pués del montaje.
Grosor nominal del espaciador: 17,856 mm
2. Lubricar los rodamientos y colocar este conjunto en la prensa colocándo-
le bajo el rodamiento cónico interior y sobre el rodamiento cónico exte-
rior sendos bloques cilíndricos (a) de diámetro no mayor que la pista inte-
rior del rodamiento cónico correspondiente que permitan girar el porta-
rrodamientos al aplicar presión en la prensa.
a
3. Aplicar la prensa y mantener una presión entre 11 ÷ 12 Tm. Girar a mano
el portarrodamientos para que se acoplen los rodamientos. Enrollar un
cable blando o alambre alrededor del portarrodamientos y tirar tangen-
cialmente al diámetro exterior con el dinamómetro (b) unido al cable.
El ensayo de precarga será correcto si el valor indicado en el dinamóme-
tro está entre 17 ÷ 33 Nm (1,7 ÷ 3,4 kgm). Esta medición es equivalente a
b un par de giro de 1,1 ÷ 2,3 Nm (12 ÷ 23 kg cm).
0082PD
• Utilizar una prensa con manómetro para asegurar la presión especificada.
4. En caso necesario, ajustar la precarga de los rodamientos del piñón cam-
biando el espaciador. Un espaciador más grueso hará disminuir la pre-
carga. Un espaciador más fino incrementará la precarga.
5. Una vez establecida la precarga correcta de los rodamientos, anotar el
tamaño del espaciador 0,025 mm mayor para utilizarlo en el montaje final
de la caja portarrodamientos. El espaciador mayor compensará el ligero
incremento de tamaño de los rodamientos que se produce al ser presio-
nados en la base del piñón.
• Utilizar el espaciador del tamaño correcto. No utilizar láminas ni rectificar el
espaciador. Ello puede causar una pérdida de precarga de los rodamientos con
el resultado de averías en el piñón o los rodamientos. La tabla indica los gro-
36 sores del espaciador de rodamientos en milímetros.
(*) La numeración de los componentes de esta figura es la misma que la que tie-
37 nen en la lámina de despiece.
• Durante este ensayo mantener centrado el separador con el centro de los roda-
39 mientos.
No montar el piñón de ataque ni el retén de aceite en este ensayo.
36. Rodamiento cónico exterior del piñón

42 37. Pista del rodamiento exterior del piñón
*
41 39. Portarrodamientos del piñón de ataque
43 41. Separador de los rodamientos del piñón de ataque
42. Pista del rodamiento interior del piñón de ataque
0083PD 43. Rodamiento cónico interior del piñón
PD-124
ENSAYO DE RESISTENCIA DEL RETEN DE ACEITE

Los retenes de piñón usados en los ejes EATON se han diseñado para tener
una pequeña cantidad de resistencia al avance, la cual afecta a la precarga de
los rodamientos en la medición del armado final del piñón. La resistencia atri-
buida a estos retenes puede ser determinada completamente con el siguien-
te procedimiento:
1. Clavar el rodamiento cónico interior (1) en el piñón (2) usando un man-
guito (a) de tamaño adecuado.
1
2
0084PD
2. Situar provisionalmente un espaciador (3) 0,1 mm mayor que el seleccio-

nado en el ensayo anterior, sobre el rodamiento del piñón.
3. Clavar en la caja portarrodamientos las pistas de los rodamientos interior
3 y exterior.
• Las pistas deben quedar correctamente asentadas dentro del portarrodamien-
to. Comprobar que el paralelismo entre las dos pistas no supera 0,0254 mm
después del montaje.
0071PD
4. Introducir el retén de aceite (4) en el portarrodamientos con la ayuda de

b 4 una prensa.
5 ble; en el caso de notarlo duro habrá que embeberlo en aceite durante media
hora antes de instalarlo, ya que de lo contrario podrá desgastar la superficie
Utilizar una pieza adecuada (b) sobre el portarretén (5) para prevenir la
distorsión del mismo durante la inserción.
La aplicación de sellante en el diámetro exterior del retén previene la pér-
dida o goteo entre el retén y la caja portarrodamientos.
5. Lubricar el labio del retén (4) y la superficie cilíndrica de la brida de aco-
plamiento. La superficie cilíndrica de la brida debe estar libre de picadu-
0085PD
ras y de estrías.
PD-125
ENSAYO DE RESISTENCIA DEL RETEN DE ACEITE (Cont.)

6. Colocar la caja, rodamiento exterior y conjunto retén sobre el vástago del
piñón.
7. Posicionar la brida sobre las estrías del piñón. Tener cuidado de no dañar
el retén y el deflector cuando se monte la brida sobre el piñón de ataque.
8. Usar un manguito del mismo tamaño que el diámetro exterior de la aran-
dela empleada bajo la tuerca de apriete de la brida y presionar sobre la
brida con dicho manguito teniendo montada la caja con sus pistas, roda-
mientos, retén sobre el piñón y con el separador de tamaño 0,1 mm mayor,
que permita un juego libre en los rodamientos suficiente para permitir un
movimiento vertical de la caja aproximadamente 1,5 mm.
0086PD
9. Medir la resistencia del retén de aceite usando un dinamómetro como se

describe en el apartado “GRUPO DIFERENCIAL - 08.18/10.24 - Ajustes -
Prueba de la precarga de los rodamientos del piñón” en esta misma
Sección.
0087PD
PD-126
Prueba de la precarga de los rodamientos del piñón

Una vez determinada la resistencia del retén de aceite, debe medirse la pre-
carga del rodamiento del piñón utilizando uno de los dos métodos siguien-
tes. El método de prensa debe utilizarse únicamente si se dispone de una
prensa hidráulica con manómetro calibrado para indicar claramente la carga
de la prensa en toneladas. Si no se dispone de dicha prensa, debe utilizarse
el método tornillo de banco.
Método de prensa
Situar un manguito del tamaño apropiado que deje libre la parte roscada del
piñón y se apoye contra la cara de la arandela de la brida. Aplicar una pre-
sión de 11 ÷ 12 Tm para simular el apriete real de la tuerca. Con la carga apli-
cada, comprobar la resistencia al giro de la caja de rodamientos y del con-
junto de retén con un dinamómetro de la manera antes descrita. Anotar la
lectura del dinamómetro y restarle el valor conocido de resistencia del retén
de aceite para determinar la lectura corregida del dinamómetro. La lectura
corregida del dinamómetro debe compararse al valor apropiado que se indi-
ca en la tabla siguiente:
Especificaciones para la prueba final de precarga de rodamientos

Par para girar la caja de rodamientos 1,7 ÷ 4,0 Nm (0,17 ÷ 0,41 kgm)
Par de apriete de la Lectura corregida

Presión en prensa
Modelo de tuerca del piñón del dinamómetro *
(Método de prensa)
eje (Método tornillo banco)
Nm kgm Tm N kg
08.18
510 ÷ 625 52 ÷ 64 11 ÷ 12 25 ÷ 58 2,5 ÷ 6,0
10.24
(*) Lectura corregida del dinamómetro = lectura real - resistencia del retén.
Método de tornillo de banco

Instalar la tuerca del piñón y apretarla al par de 510 ÷ 625 Nm (52 ÷ 64 kgm).
Sujetar la brida en un tornillo de banco permitiendo el giro de la caja.
Comprobar la resistencia al giro de la caja de rodamientos y del conjunto del
retén con la ayuda de un dinamómetro tal como se ha descrito antes. Restar
la resistencia medida anteriormente del retén de aceite de la lectura anotada
del dinamómetro. La lectura corregida del dinamómetro debe compararse al
valor apropiado que se indica en la tabla.
• Si el valor obtenido con cualquiera de los dos métodos no se ajusta a los límites
indicados en la tabla, desmontar el piñón y la caja de rodamientos tal como se indi-
ca en las páginas anteriores y cambiar el espaciador. Un espaciador más fino pro-
ducirá una precarga mayor. Repetir las comprobaciones de precarga hasta obtener
la especificada.
PD-127
Prueba de la precarga de los rodamientos del piñón

(Cont.)
Prueba final de precarga de los rodamientos del piñón
Si se utiliza el método de prensa, instalar la tuerca del piñón, apretarla al par
de 510 ÷ 625 Nm (52 ÷ 64 kgm) y comprobar de nuevo el par de giro emple-
ando el método tornillo de banco descrito en los párrafos anteriores. Una vez
obtenida la precarga apropiada, pasar a “GRUPO DIFERENCIAL - 08.18/10.24 -
Armado - Carcasa portagrupos” en esta misma Sección.
Si se utiliza el método del tornillo de banco, una vez obtenida la precarga
apropiada, pasar a “GRUPO DIFERENCIAL - 08.18/10.24 - Armado - Carcasa por-
tagrupos” en esta misma Sección.
• En caso de reutilizar el conjunto piñón/corona se recomienda utilizar una nueva
tuerca en el piñón de ataque.
Medición con llave dinamométrica

1. Para efectuar esta medición, sujetar con unas mordazas blandas la caja
portarrodamientos del piñón en un tornillo de banco.
Lubricar los rodamientos.
2. Girar a mano varias revoluciones para asegurar el contacto normal de los
rodamientos. Entonces, girar el piñón de ataque con una llave dinamo-
métrica y anotar la lectura de par cuando gire el piñón. La precarga de los
rodamientos será correcta cuando el par de giro sea de 1,7÷4,0 Nm
(0,17÷0,41 kgm).
0088PD
Ajuste de la precarga de los rodamientos del diferencial

Corrigiendo la precarga de los rodamientos del diferencial se asegura la posi-
ción correcta de dichos rodamientos bajo carga y ayuda a situar la corona
para un correcto contacto entre dientes de piñón/corona.
1. Lubricar los rodamientos del diferencial.
2. Aflojar la tuerca de reglaje del mismo lado que los dientes de la corona
hasta que sea visible su primera rosca.
3. Apretar la tuerca de reglaje en el lado opuesto de la corona hasta que no
exista holgura.
Ello puede comprobarse inclinando suavemente la corona de lado a lado.
No debe existir juego. Girar la corona y comprobar que no exista ningún
punto en el que la misma pueda bloquearse. Si tal punto existe, aflojar y
volver a apretar la tuerca de reglaje en el lado opuesto de los dientes de
la corona. Efectuar todos los demás ajustes desde el punto de engranaje
más apretado.
0089PD
4. Apretar la tuerca de reglaje hasta que toque la pista del rodamiento.

Apretar las tapetas de los rodamientos al par correcto. Medir la holgura y
ajustar según sea necesario y tal como se indica en “GRUPO DIFEREN-
CIAL - 08.18/10.24 - Ajustes - Contacto correcto entre dientes” en esta mis-
ma Sección.
Tornillos de fijación tapetas ajustadoras laterales:

Para Grupo Diferencial 08.18: 240 ÷ 296 Nm (24,5 ÷ 30,2 kgm)
Para Grupo Diferencial 10.24: 475 ÷ 580 Nm (48,5 ÷ 59,2 kgm)
0090PD
PD-128
Ajuste de la holgura entre dientes de la corona

• Comprobar la holgura entre dientes tal como se describe a continuación
1. Medir la holgura entre dientes con un comparador. El comparador debe
situarse en la corona, en el extremo perpendicular a la superficie del diente.
Holgura entre dientes (nominal)
Engranaje nuevo 0,20÷0,43 mm
• Para conjuntos de piñón/corona nuevos, comprobar la holgura entre dientes de
corona después de cada cambio de lámina y ajustar según sea necesario.
0091PD
Engranaje usado
Restablecer la holgura entre dientes registrada antes de desmontar.
Para aumentar la holgura
Aflojar sin extraer los tornillos de las tapetas. Aflojar la tuerca de reglaje del
lado de la corona varias muescas. Apretar la tuerca de reglaje opuesta una
muesca. Volver a la primera tuerca de reglaje hasta que contacte con la pista
del rodamiento. Continuar apretándolo 2 ó 3 muescas. Reapretar los tornillos
de las tapetas. Volver a comprobar la holgura entre dientes.
Para suprimir la holgura
Aflojar sin extraer los tornillos de las tapetas. Aflojar la tuerca de reglaje del
lado de la caja de satélites algunas muescas. Apretar la tuerca de reglaje
opuesto una muesca. Volver a la tuerca de reglaje de la caja de satélites y
apretarla hasta que contacte con la pista del rodamiento. Continuar apretan-
do la tuerca de reglaje 2 ó 3 muescas. Reapretar los tornillos de las tapetas.
Volver a comprobar la holgura entre dientes. Cuando se consiga el correcto
juego entre dientes, montar el pasador de fijación.
PD-129
Huella de contacto entre piñón y corona

Los diferenciales EATON requieren el ajuste de la huella de contacto entre la
corona y el piñón tanto cuando se revisa en el desarmado como cuando se
monta.
La mayor parte de diferenciales EATON tienen la misma huella distintiva des-
crita en las publicaciones de servicio, en ellas se refiere a las huellas de con-
tacto de los dientes de tipo estándar.
Algunos de los diferenciales requieren una huella de contacto diferente del
modelo de huella estándar. Ello es debido al proceso de fabricación usado al
tallar los dientes de los engranajes y no es el resultado de un engranaje hipoi-
de como a menudo se piensa. Los modelos afectados se identifican por la
letra “K” añadida al número de pieza del piñón. (Ver figura.)
Para la huella de contacto requerida dirigirse al apartado “HUELLA K”.
0092PD
La huella estándar se utiliza en todos los diferenciales EATON excepto en los
que tienen el requerimiento de la huella “K”. La huella es usada en todos los
ejes con el sufijo “K” a continuación del número del piñón. Las ilustraciones
de las dos huellas de contacto aparecen en las siguientes páginas.
Después de completar los ajustes de la precarga de los rodamientos del dife-
C rencial y de la holgura entre dientes comprobar la huella de contacto de los
dientes y ajustar si es necesario. La huella de contacto de los dientes variará
A en función de las posiciones relativas de la corona y piñón. Una huella ina-
decuada requerirá el reajuste de cualquiera de ambos. Ajustar siempre pri-
mero la precarga del piñón y luego si es necesario la de la corona.
Comprobar el juego entre dientes cuando estas operaciones están realizadas.
B
A : Perfil del diente
B : Longitud de contacto
C : Extremo externo
D : Cabeza
F E D
E : Raíz
0093PD
F : Extremo interno (punta final)
Remitirse a la figura para la correcta nomenclatura de la corona del

diferencial.
PD-130
Contacto correcto entre dientes

HUELLA ESTANDAR PARA TODOS LOS DIFERENCIALES EATON,
EXCEPTO LOS QUE REQUIEREN LA HUELLA “K”
Corona y piñón nuevos
Pintar los dientes de la corona con una pintura compuesta de aceite y ocre, y
rodar el engranaje hasta obtener una huella de contacto como la mostrada
en el dibujo. La longitud de la huella en condición de descarga es aproxima-
damente de medio a dos tercios del diente de la corona en la mayor parte de
los modelos.
E
1. Variaría en longitud. La huella cubriría medio diente o más. (Longitud de
contacto.)
2. La huella estaría uniformemente centrada entre la cabeza (D) y la raíz (E)
D del diente.
F 3. La huella se extendería desde la punta final (F) hasta 10 mm de la misma
punta.
0094PD La huella puede ser también comprobada además en el perfil lateral del dien-
te. La huella correcta estará en la parte superior del diente cerca del extremo.
Corona y piñón usados
Los engranajes usados pueden no estar a escuadra incluso si la huella de
contacto se encuentra en los nuevos grupos de engranajes. Los engranajes
pueden tener una cavidad al final del talón de la huella de contacto. El más
usado de los engranajes tiene la cavidad mayor, llegando a ser la característi-
ca dominante de la huella.
B
1. La cavidad puede ser extendida.
2. La huella a lo largo de la longitud de contacto (B) sería más larga.
Ajustar el conjunto de engranajes para mostrar la huella de contacto obser-
vada en el desarmado anterior. La huella correcta está un poco hacia arriba
de la punta final y centrada uniformemente a lo largo de la longitud de con-
tacto entre la cabeza y la raíz.
0095PD Por otro lado, la longitud y forma de la huella puede ser variable y está
considerada aceptable tan larga como sea la huella sobre la punta final del
diente.
Si es necesario, ajustar la huella de contacto moviendo la corona o el piñón.
La posición de la corona controla el juego entre dientes. Este ajuste varía la
huella de contacto a lo largo de la superficie de la longitud de contacto del
engranaje. La posición del piñón está determinado por el tamaño del con-
junto de láminas de la caja de rodamientos del piñón que controla el contac-
to de la profundidad del diente.
Estos ajustes están interrelacionados. Como resultado pueden ser conside-
rados juntos aun cuando la huella sea alterada mediante dos distintas ope-
raciones.
Cuando se hagan ajustes, primero ajustar el piñón y luego el juego entre
dientes. Continuar esta secuencia hasta que la huella sea satisfactoria.
PD-131
Contacto correcto entre dientes (Cont.)

HUELLA “K” PARA EJES EATON CON EL SUFIJO “K” EN EL N.º DE
REFERENCIA
Corona y piñón nuevos
Pintar los dientes de la corona con un compuesto para marcar y hacer girar
el engranaje para obtener la huella de contacto. La huella correcta está bien
centrada sobre el diente de la corona con una longitud de contacto hasta arri-
E ba, fuera o lejos de la punta.
La longitud de la huella en condición de descargado es aproximadamente
de la mitad a dos tercios del diente de la corona en la mayor parte de los
modelos.
1. Variaría en longitud. La huella cubriría medio diente o más. (Longitud de
contacto.)
D 2. La huella estaría uniformemente centrada entre la cabeza (D)y la raíz (E)
F del diente.
0096PD 3. La huella estaría hacia arriba fuera de la punta final del diente (F).
La huella puede ser comprobada sobre el perfil del lateral del diente. La lon-
gitud de la huella es aproximadamente la mitad del diente de la corona y esta
centrada en el diente.
Corona y piñón usados
Los engranajes usados pueden no estar a escuadra incluso si la huella de
contacto se encuentra en los nuevos grupos de engranajes. El engranaje ten-
drá normalmente una cavidad al final del diente del engranaje. El más usado
de los engranajes tiene la cavidad mayor, llegando a ser la característica
B dominante de la huella.
Ajustar el conjunto de engranajes usados para mostrar la misma huella de
contacto observada en el desarmado anterior. La huella correcta está un poco
hacia arriba fuera de la punta final y centrada uniformemente a lo largo del
contacto longitudinal entre la cabeza y la raiz. Por otro lado la longitud y for-
ma de la huella puede ser variable y es considerada aceptable tan larga como
no gire fuera del diente en cualquier punto.
1. La cavidad puede ser extendida.
0097PD
2. La huella a lo largo de la longitud de contacto (B) sería más larga.
Si es necesario, ajustar la huella de contacto moviendo la corona o el piñón
de ataque.
La posición de la corona controla el juego entre dientes. Este ajuste varía con
la huella de contacto a lo largo del contacto longitudinal del diente. La posi-
ción del piñón viene determinada por el tamaño del conjunto de láminas de
la caja de rodamientos del piñón y controla el contacto de la profundidad del
diente.
Estos ajustes están interrelacionados. Como resultado, pueden ser conside-
rados juntos aun cuando la huella sea alterada mediante dos distintas ope-
raciones.
Cuando se hagan ajustes, primero ajustar el piñón y luego el juego entre
dientes. Continuar esta secuencia hasta que la huella sea satisfactoria.
PD-132

HUELLA ESTANDAR
Huella incorrecta - Ajuste de la posición del piñón
1. Quitar láminas para mover el piñón hacia la corona.
La huella demasiado cerca de la cabeza (D) del diente.
D
0098PD
2. Añadir láminas para alejar el piñón de la corona

La huella demasiado cerca de la raíz (E) del diente.
Si la huella muestra un contacto incorrecto de la profundidad del diente, cam-
biar la posición del piñón de ataque modificando el paquete de láminas. Los
engranajes usados conseguirán contacto apropiado con los mismos espeso-
res desmontados del diferencial en el desarmado.
• Comprobar el juego entre dientes de la corona después de cambiar cada lámina y
ajustar si es necesario para mantener el juego entre dientes correcto. Siempre vol-
ver a comprobar la huella de contacto de los dientes después de cambiar el paque-
E te de láminas.
0099PD
Huella incorrecta - Ajuste del juego entre dientes

Si la huella muestra un contacto longitudinal incorrecto, cambiar el juego
entre dientes y volver a comprobar la huella de contacto.
1. Alejar la corona lejos del piñón de ataque para añadir juego entre dientes.
La huella muy cerca de la punta final (F) del diente.
• Añadir juego entre dientes aflojando algunas muescas el ajustador del roda-
miento del lado de la corona. Apretar una muesca el ajustador opuesto.
• Volver al ajustador del lado de la corona y apretarlo hasta que haga contacto
con la pista del rodamiento. Continuar apretando el mismo ajustador 2 ó 3
muescas.
• Volver a comprobar el juego entre dientes.
F
0100PD
1. Acercar la corona hacia el piñón para quitar el juego entre dientes.

Huella demasiado lejos de la punta final (F) a lo largo del diente hacia el
extremo (C).
• Quitar juego entre dientes aflojando algunas muescas el ajustador del lado de
la caja de satélites. Apretar el ajustador opuesto una muesca.
• Volver al ajustador del lado de la caja de satélites y apretarlo hasta que haga
contacto con la pista del rodamiento. Continuar apretando el mismo ajustador
dos o tres muescas. Volver a comprobar el juego entre dientes.
F
0101PD
PD-133

HUELLA “K”
Huella incorrecta - Ajuste de la posición del piñón
1. Quitar láminas para mover el piñón hacia la corona.
Huella muy cerca de la cabeza (D) del diente y fuera del centro.
F
0102PD
2. Añadir láminas para alejar el piñón de la corona.
La huella demasiado cerca o fuera de la raíz (E) del diente.
• Si la huella muestra un contacto incorrecto de la profundidad del diente, cam-
E biar la posición del piñón de ataque modificando el paquete de láminas. Los
engranajes usados conseguirían contacto apropiado con los mismos espeso-
res desmontados del diferencial en el desarmado.
• Comprobar el juego entre dientes de la corona después de cambiar cada lámi-
na y ajustar si es necesario para mantener el juego entre dientes correcto.
0103PD
Huella incorrecta - Ajuste del juego entre dientes
Si la huella muestra un contacto longitudinal incorrecto, cambiar el juego
entre dientes y volver a comprobar la huella de contacto.
1. Alejar la corona lejos del piñón de ataque para añadir juego entre dientes.
Huella demasiado cerca de la punta final (F) del diente.
• Añadir juego entre dientes aflojando algunas muescas el ajustador del lado de
la corona. Apretar una muesca del ajustador opuesto.
• Volver al ajustador del lado de la corona y apretarlo hasta que haga contacto
con la pista del rodamiento. Continuar apretando el mismo ajustador dos o
tres muescas. Volver a comprobar el juego entre dientes.
F
0104PD
1. Acercar la corona hacia el piñón para quitar el juego entre dientes.

C Huella demasiado lejos de la punta final (F) a lo largo del diente hacia el
extremo externo (C) del diente.
• Quitar el juego entre dientes aflojando algunas muescas el ajustador de la caja
de satélites. Apretar el ajustador opuesto una muesca.
• Volver al ajustador del lado de la caja de satélites y apretarlo hasta que haga
contacto con la pista del rodamiento. Continuar apretando el mismo ajustador
dos o tres muescas. Volver a comprobar el juego entre dientes.
F
0105PD
PD-134
GRUPO DIFERENCIAL - Armado 08.18/10.24

• Para prevenir daños en el rodamiento, usar siempre un manguito adecuado para
que sólo contacte con el anillo interior del rodamiento.
1. Presionar el rodamiento cónico (1) hacia la brida de la caja de satélites.
0106PD
2. Presionar el rodamiento cónico (2) hacia el plano de la tapa de la caja de

satélites.
0107PD
3. Situar la arandela de fricción (3) y planetario (4) izquierdo en la caja de

4 satélites.
0108PD
4. Montar los cuatro satélites (7) y las respectivas arandelas de fricción (5)
sobre los brazos de la cruceta (6) y todo este conjunto a su vez instalarlo
6 en la caja de satélites. Girar los satélites para que se acoplen al planetario
y la cruceta en su alojamiento de la caja.
5
7
0078PD
PD-135

5. Situar el planetario derecho (9) y la arandela de fricción (8) sobre los saté-
lites de la caja.
8
El juego entre dientes de satélites y planetarios es de: 0,20 mm.
9
0077PD
6. Colocar y golpear ligeramente la tapa de la caja de satélites para situarla

en su sitio, alineando las marcas (10) hechas durante el desarmado.
Cuando asienten correctamente, poner los tornillos y apretarlos al par y
en la secuencia de la figura que sigue a continuación.
• Al montar se pueden usar los mismos tornillos a condición de asegurarse de
poner unas gotas de LOCTITE 242 sobre la rosca de la caja de satélites.
Si se vuelven a usar los tornillos deberían ser limpiados del exceso de aceite, pero
no es necesario una limpieza especial.
10
0076PD
a) Primero: Apretar al 50% del total del par de apriete.

b) Segundo: Apretar al par total.
c) Tercero: Comprobar el apriete en todos los tornillos.
Comprobar la libre rotación del diferencial girando por el lado del pla-
netario. Para girar el diferencial se necesitará una fuerza por encima de
68 Nm (6,9 kgm).
Tornillos de fijación de la tapa y caja de satélites:
137 ÷ 147 Nm (14 ÷ 15 kgm)
7. Quitar cualquier golpe o suciedad que pueda existir en las superficies de

contacto de la corona y caja de satélites. Respetar las marcas efectuadas
0109PD durante el desarmado.
8. Colocar la corona en la caja, montar los tornillos y tuercas. Apretar al par

en forma cruzada.
Tuercas fijación corona a caja de satélites:
353 ÷ 392 Nm (36 ÷ 40 kgm) para diferencial 10.24
230 ÷ 258 Nm (23,5 ÷ 26,3) para diferencial 08.18
0110PD
PD-136
Piñón de ataque
aceite de engranajes. Al instalar las pistas y los rodamientos cónicos, utilizar un
manguito del tamaño apropiado, es decir, que sólo toque la cara interior del roda-
miento.
mientos en el interior del portarrodamientos. Insertar las pistas de los
rodamientos en la caja uno a uno. Deben quedar firmemente asentados
en su alojamiento.
Comprobar que el paralelismo entre las dos pistas no supera 0,0254 mm
después del montaje.
0111PD
2. Insertar el rodamiento piloto (1) sobre el piñón de ataque. Insertarlo

mediante prensa con ayuda de un manguito insertador.
0112PD
3. Remachar sobre la punta del piñón en cuatro puntos para asegurar la

inmovilización longitudinal del rodamiento (1).
0113PD
4. Insertar el rodamiento cónico interior (3) en el piñón de ataque (2) median-

te un tubo o un manguito insertador con la ayuda de la prensa hidráulica.
• Antes de efectuar esta operación y las siguientes, leer atentamente los párra-
fos “Prueba de la precarga de los rodamientos del piñón” y “Ensayo de resis-
tencia del retén de aceite”, del apartado “GRUPO DIFERENCIAL - 08.18/10.24 -
Ajustes”, en esta misma Sección.
3
2
0084PD
PD-137

5. Colocar el separador (4) sobre el piñón de ataque, con el grosor obtenido
en las dos pruebas antes mencionadas.
0071PD
6. Colocar el portarrodamientos (5) sobre el piñón de ataque e instalar el

6 rodamiento cónico (6).
Lubricar los rodamientos y rodarlos varias vueltas.
7. Efectuar la “Prueba de la precarga de los rodamientos del piñón” tal
como se describe en “GRUPO DIFERENCIAL - 08.18/10.24 - Ajustes -
Prueba de la precarga de los rodamientos del piñón” en esta misma
Sección.
5
0114PD
PD-138
Carcasa portagrupos
1. Colocar láminas de reglaje (1) en igual cantidad y tamaño (que se retira-
ron al desmontar) sobre el portagrupos.
1 • Encarar el orificio de engrase (a) que a tal efecto llevan las láminas, el porta-
rrodamientos y el portagrupos. Si no se encara este orificio, el rodamiento
interior quedará sin lubricación.
2. Montar el portarrodamientos y piñón de ataque en el portagrupos hacien-
do que encaren los orificios de engrase.
a
0141PD
3. Instalar los tornillos de fijación del portarrodamientos con sus arandelas
y apretarlos al par.
Tornillos fijación portarrodamientos al portagrupos:
155 ÷ 190 Nm (15,8 ÷ 19,4 kgm)
0128PD
4. Lubricar los rodamientos de la caja y tapa de satélites y montarle sus res-

pectivas pistas. Pasar una barra de latón o similar por el diferencial, suje-
tar con una cadena y elevar todo el conjunto con una pluma. Depositarlo
con cuidado sobre el portagrupos.
5. Retirar la cadena, barra de latón y pluma, y a continuación instalar las
tuercas de reglaje y tapetas. Instalar y apretar (apretando con los dedos)
los tornillos de las tapetas.
6. Apretar las tuercas de reglaje para colocar en su sitio correctamente los
rodamientos.
Puede procederse al ajuste de la corona y el piñón y el reglaje de la hue-
lla de contacto de los dientes, para ello ver “GRUPO DIFERENCIAL -
08.18/10.24 - Ajustes - Contacto correcto entre dientes” en esta misma
0063PD Sección.
7. Roscar el espárrago en el portagrupo y presentar el tope junto a la
corona.
8. Roscar el tornillo de empuje de la corona hasta que haga tope, aflojar 1/4
de vuelta aproximadamente hasta dejar una holgura de 0,5 mm, roscar la
contratuerca y apretar al par especificado.
Fijación tuerca:
200 ÷ 245 Nm (20,4 ÷ 25,0 kgm)
• El tope del tornillo de empuje de la corona sufre un desgaste con el uso por lo
que se recomienda ajustarlo cada 30.000 km. En caso de un desgaste excesivo,
se impone el sustituirlo por uno nuevo.
0117PD
PD-139
GRUPO DIFERENCIAL - Montaje 08.18/10.24

0052PD
tornillos y apretarlos en cruz.

115 ÷ 142 Nm (11,7 ÷ 14,5 kgm)
0051PD 2. Montar los palieres. (Ver la Sección RA.)
0048PD

08.18: 161,7 Nm (16,5 kgm)
10.24: 93 Nm (9,5 kgm)
0045PD 4. Poner de nuevo el tapón de vaciado.

Llenar la carcasa del puente trasero con el lubricante especificado (Ver el
1 apartado “COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y LIQUIDOS RECOMENDA-
DOS” en la Sección MA, del presente Manual, a través del agujero de lle-
vo el tapón (1).

54 ÷ 81 Nm ( 5,5 ÷ 1,0 kgm)
• En las superficies que se reutilicen debe eliminarse todo exceso de aceite pero no
0053PD componentes del bloqueo de diferencial, comprobar la acción correcta del conjun-
pendientemente.
PD-140
DIAGNOSTICO DE AVERIAS 08.18/10.24

(grupo cónico).

o dañados.



dado.


piñones.

gue.

ñados o rotos.


marchas.


PD-141
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS 08.18/10.24
ATLEON 165 ATLEON 210
95 130 150
Aplicación
75 75R 95 90R 120 120R 130 150 150GE 137HD
STD 08.18 10.24
Modelo diferencial
OPC 08.18/DL 10.24/DL
STD 3,90 4,88 4,33 4,88 4,63 5,29 4,63 4,88 5,57
Relación
OPC 4,33 - 4,88 - 5,29 - 5,29 5,29 -
Juego entre dientes del piñón y corona mm 0,2 ÷ 0,43
/DL: Con bloqueo de diferencial
PD-142
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS 08.18/10.24
Datos técnicos
0,069 ÷ 0,084 17.40 17,958

0,119 ÷ 0,135 17,42 17,971
0,229 ÷ 0,279 17,45 17,983
0,470 ÷ 0,546 17,48 17,996
0,724 ÷ 0,800 17,50 18,009
17,53 18,021
± 0,008
17,55 18,034
± 0,005
17,58 18,047
17,60 18,059
17,63 18,072
17,65 18,085
17,68 18,098
17,70 18,110
17,73 18,123
17,75 18,136
17,767 18,148
17,780 18,16
17,793 18,19
17,805 18,21
17,818 18,24
17,831 18,26
± 0,005
17,844 18,29
± 0,008
17,856 18,31
17,869 18,34
17,882 18,36
17,894 18,39
17,907 18,42
17,920 18,44
17,932 18,47
17,945 18,49
Pares de apriete
Modelo 08.18 10.24

Componente Nm kgm Nm kgm
Tornillo fijación caja satélites 136 ÷ 149 13,9 ÷ 15,2 136 ÷ 149 13,9 ÷ 15,2
Tornillo y tuerca fijación corona a caja satélites 230 ÷ 258 23,5 ÷ 26,3 353 ÷ 392 36 ÷ 40
Tornillos fijación tapetas 240 ÷ 296 24,5 ÷ 30,2 475 ÷ 580 48,5 ÷ 59,2
Tornillos fijación diferencial a carcasa eje 115 ÷142 11,7 ÷ 14,5 115 ÷ 142 11,7 ÷ 14,5
Tuerca fijación piñón de ataque 510 ÷ 625 52 ÷ 64 510 ÷ 625 52 ÷ 64
Tornillo fijación caja portarrodamientos piñón 155 ÷ 190 15,8 ÷ 19,4 155 ÷ 190 15,8 ÷ 19,4
Tornillo fijación horquilla bloqueo diferencial* 16 ÷ 20 1,6 ÷ 2,0 16 ÷ 20 1,6 ÷ 2,0
Tornillo fijación soporte cilíndrico del bloqueo* 38 ÷ 47 3,9 ÷ 4,8 38 ÷ 47 3,9 ÷ 4,8
Interruptor bloqueo* 14 ÷ 16 1,4 ÷ 1,6 14 ÷ 16 1,4 ÷ 1,6
Tapón de registro* 16 ÷ 20 1,6 ÷ 2,0 16 ÷ 20 1,6 ÷ 2,0
* Sólo para diferenciales con bloqueo diferencial
PD-143

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EJE DE TRANSMISION Y GRUPO DIFERENCIAL

ST-331-90000 Insertador del rodamiento lateral del diferencial

ST-050-1S000 Caballete universal

ST-063-40000 Soporte carcasa del diferencial

ST-325-80000 Llave de tuerca de ajuste del rodamiento lateral del diferencial

KV-381-052S0 Eje trasero ficticio

KV-381-025S0 Insertador del retén de aceite 1 2

KV-381-04700 Llave fijación brida acoplamiento diferencial

ST-306-11000 Mango instalador

ST-306-21000 Instalador pista exterior rodamiento piñón de ataque

ST-309-0S000 Conjunto exterior e insertador rodamiento interior

ST-312-5S000 Conjunto útil ajuste piñón de ataque

ST-312-7S000 Conjunto comprobación

ST-330-6S001 Conjunto extractor e insertador cojinete grupo diferencial

NIE-21 Llave para precarga del grupo diferencial

NIE-1341 Insertador rodamientos del diferencial

NIE-1122 Insertador general

NIE-1248 Extractor puente universal

NIE-1317 Llave para sujeción del grupo diferencial

NIE-1318 Insertador rodamientos del diferencial

40900320-0 Falso piñón de ataque

40900324-0 Extractor rodamientos

40900340-0 Extractor rodamientos del piñón ataque

40900318-0 Insertador rodamientos de la semicaja

40900322-0 Brida del soporte conjunto diferencial

40900319-0 Extractor pistas de rodamientos piñón ataque

40900285-0 Insertador de rodamientos

NI-143 Insertador del retén de aceite (GD-260)

124 (12,6)* 124 (12,6)*

* ATLEON 120 (35HD/52GE/56)

VIBRACIONES EN EL EJE DE TRANSMISION

3. Si la excentricidad excede del valor máximo admisible, aflojar y sacar los

Doble tramo- Tramo posterior

CONJUNTO RODAMIENTO CENTRAL

3. Modelos con un único eje de transmisión

Modelos con eje de transmisión de doble o triple tramo

LADO RODAMIENTO CENTRAL

3. Retirar el tramo trasero de la transmisión.

1. Comprobar la posible excentricidad del eje de transmisión.

2. Comprobar el juego axial de las juntas universales.

3. Colocar un casquillo de centraje (d) en uno de los alojamientos de la cru-

2 Con la ayuda de un botador (c), que tenga un diámetro aproximadamen-

5. Colocar los correspondientes circlips.

CONJUNTO DEL RODAMIENTO CENTRAL

5. Golpear con una maza de nylon hasta que aparezca la rosca.

Tuerca de fijación de la brida del rodamiento central:

DOBLE Y TRIPLE TRAMO

3. Presentar el conjunto del eje trasero en su alojamiento en la unidad.

Tornillos de fijación de las bridas del lado del rodamiento central:

SINTOMA CAUSA PROBABLE ACCION CORRECTORA

Desequilibrio debido a eje de transmi- Reemplazar el conjunto del eje de

Instalación floja del eje de transmisión. Apretar.

Cruceta agarrotada Golpear las horquillas con un martillo

Hay barro o revestimientos en el eje Limpiar el eje.

No hay contrapesos de equilibrio. Equilibrar o reemplazar el conjunto del

Instalación floja del eje de transmisión. Apretar.

La instalación de la cruceta está floja. Reemplazar el conjunto de la cruceta o

ATLEON 120 ATLEON 140 ATLEON 165 ATLEON 210

Sustitución del retén de aceite del piñón de ataque

4. Desmontar el retén de aceite y desecharlo.

5. Aplicar grasa multiuso en los labios del nuevo retén. La aplicación de

Sustitución del retén de aceite del piñón de ataque (Cont.)