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Service Training

Programa autodidctico 318

Golf 2004
El Golf 2004 viene a continuar la trayectoria de El Golf 2004 se caracteriza por:
xitos que ha venido cosechando el Golf a lo
largo de casi 30 aos. Seduce tanto por su un diseo elegante y dinmico
esttica y su confort como por las modernas su excelente calidad
tecnologas que incorpora. El cuidado que se ha un dinamismo superior en la conduccin
puesto en los detalles, su generosa habitabilidad amplias medidas de seguridad
y los fabulosos valores internos que se una tecnologa motriz innovadora
esconden bajo el cap del motor y en la una economa eficaz
estructura de la carrocera con objeto de ofrecer una habitabilidad acertada
la mxima seguridad convierten al Golf 2004 en una gama de equipamientos adecuada para
un nuevo referente. las necesidades de cada colectivo

S318_032

Sobre los siguientes temas se han elaborado programas autodidcticos especiales:

SSP 308: Cambio automtico DSG 02E


SSP 317: Servodireccin electromecnica con doble pin
SSP 319: Sistema elctrico del Golf 2004
SSP 321: Tren de rodaje del Golf 2004

NUEVO Atencin
Nota

En el programa autodidctico se describe el diseo Las instrucciones actualizadas para los trabajos de
y funcionamiento de los nuevos desarrollos. verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar
Su contenido no se actualiza. en la documentacin prevista.

2
Referencia rpida

Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Combinaciones de motores y cambios . . . . . . . . . . 30

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . 56

Radio y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

3
Lo esencial resumido

Golf 2004
El Golf 2004 se convierte en el nuevo referente para el segmento A en muchos aspectos,
como por ejemplo:

- diseo,
- dinamismo en la conduccin,
- tecnologa motriz,
- habitabilidad,
- seguridad,
- calidad.

Sistema de sonido y radio High End

Diversos portaobjetos,
p. ej. en la consola del techo

Servodireccin electromecnica

Motor TDI 2,0 l/103 kW con


tecnologa de 4 vlvulas

Faros de cristal transparente

4
El Golf 2004 encarna los valores del Grupo,
como son ... ...la innovacin, mantenimiento y buenas relacio-
de unos valores nes basadas en el
respeto mutuo.

Climatronic 2C (climatizador de 2 zonas)

Grupos pticos traseros


con tecnologa LED

Otros aspectos destacables:

Limpiaparabrisas inteligentes con


funcin poslimpieza: a los cinco
segundos de concluir el ltimo ciclo de
barrido, el sistema efecta otro barrido
de repaso

Funciones Coming Home y Leaving


Home como equipamiento opcional

Aparcamiento asistido (avisador de


distancia trasera) como equipamiento
opcional

S318_070

5
Lo esencial resumido

Datos tcnicos
En la figura se muestran las cotas del Golf 2004, en la versin de berlina de 4 puertas
con traccin delantera.

2578

4204
1485

1539 1528

1759 S318_056

Cotas y pesos

Largo 4204 mm Ancho de va delante 1539 mm


Ancho 1759 mm Ancho de va detrs 1528 mm
Alto 1485 mm Peso total autorizado de 1740 a 2010 kg*
Batalla 2578 mm Peso en vaco de 1154 a 1431 kg*
Peso sobre el techo 75 kg Capacidad del 350 l
Peso de remolque de 1200 a 1700 kg maletero
frenado Coeficiente de resisten- 0,32 cx
Capacidad del depsito 55 l cia aerodinmica

*vara segn el modelo

6
Cotas del habitculo

1 2

6
4
8
5 7

S318_059

Cotas

1 Altura banqueta - de 965 a 987 mm* 6 Amplitud a la altura de 1348 a 1386 mm*
techo interior, de los hombros,
delante detrs
2 Altura banqueta - de 978 a 979 mm* 7 Amplitud a la altura de 1437 a 1479 mm*
techo interior, detrs de los codos, detrs
3 Longitud del 1736 mm 8 Capacidad del 1305 l
habitculo maletero con el
4 Amplitud a la altura de 1390 a 1391 mm* respaldo trasero
de los hombros, abatido
delante
5 Amplitud a la altura de 1446 a 1448 mm* *vara segn el modelo
de los codos, delante

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Carrocera

Estructura de la carrocera
Rigidez esttica y dinmica

El Golf 2004 se convierte en el nuevo referente por lo que respecta a la rigidez esttica y dinmica.
Sin embargo, para conseguir esta rigidez no se ha querido aumentar el peso de la carrocera sino que
se ha apostado claramente por un tipo de construccin aligerada. Esto queda reflejado en el ndice de
calidad de la construccin aligerada.

ndice de calidad de la construccin aligerada L

Frmula:
MRK
L=
CT . A

MRK = masa de la carrocera


CT = rigidez antitorsin
A = superficie de apoyo

El ndice de calidad de la construccin


aligerada representa la masa del vehculo
en relacin con el tamao y la rigidez del
mismo, como muestra la frmula.
Cuanto menor sea la masa del vehculo y
mayores el tamao y rigidez del mismo en
relacin con dicha masa, mejor ser.
El ndice de calidad de la construccin
aligerada L ser ms alto, por lo tanto,
cuanto ms bajo sea su valor. En el Golf se
ha ido mejorando continuamente a lo
largo de las distintas generaciones. En el
Golf 1974, el ndice de calidad de la con-
struccin aligerada L era = 6,2; en el Golf
1998, L era = 4,0 y en el Golf 2004 ya es
de tan slo L=2,5. S318_010

Leyenda:
rojo = zona de colisin lateral
amarillo = habitculo
azul = estructura del chasis

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Pilar B

Pilar B

El pilar B consta de 3 capas. Gracias a las chapas


conformadas en caliente que incorpora consigue
proporcionar un alto nivel de seguridad a los
ocupantes en caso de colisin lateral.

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Elemento Elemento interior,


exterior, lateral lateral (chapa
integral multi-
forme)

Chapas conformadas en caliente

Estas chapas se utilizan para los pilares B


y para la zona de la carrocera que limita
Chapas conform.
con los pilares A. Para conseguir la rigidez
en caliente
necesaria se somete a estos componentes
a un tratamiento trmico especfico antes y
durante el proceso de conformacin en la
herramienta. Las chapas conformadas en
caliente poseen un mayor grado de
rigidez que las chapas normales, adems
de pesar menos.

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9
Carrocera

Piezas separables

Espuma
deformacin Paragolpes delantero

El paragolpes delantero lleva incorporado un


elemento antichoque elstico detrs del spoiler
delantero que permite reducir el riesgo de lesin
para los peatones. Gracias a esta espuma de
deformacin, la zona del frente delantero se
podr contraer de forma especfica en caso de
colisin.

S318_289

S318_068

Faros

Los faros del Golf 2004 llevan cristales


transparentes.
Las bombillas van unidas al reflector
mediante un dispositivo de fijacin tipo
One Touch (de un solo toque). Para que los
dems vehculos puedan verle mejor,
los intermitentes van dispuestos debajo de
las luces de carretera y de cruce.

Con las gamas intermedia y alta se ofrece,


como equipamiento opcional,
una combinacin de mdulo bixenn y
reflector de luz de carretera con
bombillas H7.

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Retrovisores

Los retrovisores exteriores incorporan


intermitentes LED.

S318_151

Grupos pticos traseros

Los grupos pticos traseros del Golf 2004 llevan


luces dobles.

S318_259

Sistema de puertas

Con el Golf se introduce un sistema de puertas


S318_062 absolutamente novedoso formado por un panel
exterior con carriles de sujecin y un elemento
interior.

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Carrocera

Cristales
Los cristales del Golf estn disponibles en color verde y, ms adelante, tambin en azul.
Como equipamiento opcional se ofrecen tambin cristales en color oscuro a partir del pilar B.
El grosor de los cristales vara segn la funcin que desempeen: el parabrisas tiene un grosor
de 4,4 mm, los cristales laterales delanteros son de 3,5 mm y los dems cristales de 3,15 mm.
Todos los cristales fijos van pegados directamente.

Parabrisas

El parabrisas tambin est disponible con una metalizacin en vaco que reflecta los infrarrojos.
Gracias a esta metalizacin se consigue reflectar al mximo los infrarrojos (irradiacin trmica) de la luz
solar, mientras que los cristales antitrmicos convencionales, mediante absorcin, slo protegen de un
porcentaje de radiacin mucho menor.

Capa cermica como tercer parasol Rebaje para


Labio estanqueidad
los sensores
(equipamiento
Zona de moldura opcional)
interceptora de
agua

Zona de
moldura intercep-
tora de agua
Sello del cristal

S318_003

Zona de debajo del cap Marco de engaste para la cubierta Rebaje para la placa con el
de la caja de aguas nmero de bastidor

El parabrisas slo se deber apoyar por los laterales, de lo contrario podra daarse el marco
de engaste inferior o el labio de estanqueidad superior!

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Luneta

En la fbrica se pegan cristales equipados con distintos sistemas de antenas en funcin del modelo.
Como recambio, la luneta trasera se suministra siempre con antenas Diversity. Si en el vehculo no se
monta ningn sistema Diversity habr que retirar el terminal de antena que no se precise para evitar
que se produzcan ruidos molestos. Las versiones equipadas con antenas Diversity llevan dos terminales
de antena en el cristal. Las seales se transmiten simultneamente desde estos terminales hasta la radio
o la caja de conmutaciones Diversity (con el sistema de radio y navegacin MFD 2). La utilizacin de
ambas seales de antena permite reducir considerablemente las interferencias durante la recepcin.
Diversity es un trmino ingls que significa diversidad.

Zona calefactable con pistas de circuito


adicionales p. optimizar las antenas
Terminal de antenas de la luneta Terminal de antenas

S318_005
Terminal de zona calefactable Terminal de zona calefactable
Orificio para limpialuneta
con boquilla de
estanqueidad

La luneta slo se puede colocar una vez montado y ajustado el portn trasero.
Para conocer el procedimiento exacto de cmo se coloca la luneta se puede consultar el
Manual de Reparaciones actualizado.

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Carrocera

Cap

El cable Bowden que sirve para abrir el cap delantero va tendido en el vano motor, protegido contra el
acceso indebido. Detrs del faro izquierdo hay una unin desacoplable, de forma que el cable Bowden
ya no se tendr que desmontar desde el interior del vehculo, sino que se puede separar sencillamente
desde el frontal.

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Unin cerrada

S318_251

Unin abierta

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Cable Bowden separado

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Portn trasero

El portn trasero cuenta con un nuevo mecanismo de cierre que se abre hacia fuera al presionar
ligeramente con el pulgar sobre el tercio superior del emblema de VW, ofreciendo as una superficie
ms que suficiente para poderlo agarrar con los dems dedos y levantar el portn. El emblema retorna
luego suavemente a su posicin inicial gracias a un freno de silicona.

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S318_283

La unidad de cierre se puede atornillar una vez aplicada la pintura. No es preciso ajustarla para que
funcione. Para ello ha sido necesario engatillar en la carrocera un anillo de cinc en fundicin a presin.

Desbloqueo de emergencia

En el guarnecido del portn va una cubierta que, una vez retirada, permite acceder al varillaje del
mecanismo de cierre y practicar un desbloqueo de emergencia.

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Carrocera

El nuevo sistema de puertas

Las puertas del Golf 2004 constan de un panel exterior con dos carriles de sujecin y un elemento
interior donde se alojan los componentes interiores. El panel exterior va pegado a los carriles de
sujecin. stos, a su vez, van atornillados al elemento interior.

Elemento interior

Moldura cobertora

Carril de sujecin

Moldura cober-
tora

Carril de sujecin
Panel exterior

S318_257 Barra antichoque

Todo ello se traduce en una serie de ventajas:

- Se puede acceder con facilidad al mecanismo de las puertas, para verificarlo, una vez desmontado el
panel exterior.
- Si el panel exterior de la puerta ha sufrido un desperfecto, se podr retirar de forma aislada para des-
abollarlo o sustituirlo.

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Carriles de sujecin

El panel exterior de la puerta se pega una vez


sobre los carriles de sujecin que van atornilla- S318_203
dos en el elemento interior.

Carriles de sujecin
Panel exterior de la
puerta

Componentes interiores de la puerta

Una vez retirado el panel exterior de la puerta se podr acceder fcilmente a la barra antichoque,
el estribo de alojamiento para la manilla de la puerta, la cerradura, el sensor de colisin para el airbag
lateral y el mdulo elevalunas que van situados en el elemento interior.

Estribo de
alojamiento
p. manilla de puerta

Cerradura de la
puerta
Mdulo
elevalunas S318_205

Barra antichoque Sensor de colisin para el airbag lateral


del lado del conductor G179

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Carrocera

Ensamblaje de la puerta

El elemento interior de la puerta hace las veces de estructura portante. Los carriles de sujecin se
atornillan a l a lo largo de los dos bordes verticales que discurren por debajo de la parte inferior de la
ventanilla. Sobre los carriles de sujecin se pega el panel exterior de la puerta. Para ello hay que
adaptar primero este panel, sin pegamento y con la ayuda de separadores y cuas para junturas, a los
carriles que van atornillados en el elemento interior. Con los distanciadores se alinea el panel exterior a
lo largo del eje x y, con las cuas, a lo largo del eje z. Para adaptar los paneles a lo largo del eje y
se utilizan topes de fijacin. La franquicia se ajusta mediante los pasadores que van dispuestos en los
separadores.

S318_223
Mediante los separadores
se alinea el panel exterior Eje x
de la puerta a lo largo del
eje x.

Panel exterior

Distanciador

S318_245

S318_221

Para conocer el procedimiento exacto para ensamblar la puerta se puede consultar el Manual
de Reparaciones actualizado.
Los distanciadores, topes de fijacin y cuas para junturas se suministran junto con la
herramienta T10237.

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El panel exterior de la puerta, una vez adaptado, se fija con cinta adhesiva de dos caras y los topes de
fijacin.
Ahora ya se puede retirar con los soportes y topes. Despus se aplica pegamento sobre los carriles de
sujecin y se pega firmemente el panel exterior. Adems, el panel exterior y el elemento interior de la
puerta se atornillan directamente por la zona de la estribera y por la parte inferior de la ventanilla.

Cuando sea preciso se podr retirar el panel exterior de la puerta desatornillando los carriles de
sujecin y soltando las uniones que van atornilladas directamente.

Por medio de topes de fijacin se alinea el S318_225


panel exterior de la puerta a lo largo
Eje y

del eje y.

Panel exterior
de la puerta
Cinta
Tope de fija- adhesiva
cin

S318_247

S318_249

S318_227
Panel exterior
Eje z

Con las cuas para junturas se ajusta Cua para


el panel exterior de la puerta a lo junturas
largo del eje z.

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Carrocera

Sistema de asientos

Asientos delanteros

Los asientos delanteros llevan de serie reposaca- Sistema de


bezas activos. reposacabezas activo
Como equipamiento opcional se ofrece tambin
un apoyo lumbar mecnico de 2 vas o uno
elctrico de 4 vas y un cajn para colocar Apoyo lumbar 4 vas
debajo del asiento. En la figura se muestra un
asiento con apoyo lumbar elctrico de 4 vas.

S318_060

El asiento del acompaante puede llevar, como


equipamiento opcional, un sistema para cargas
largas que permite guardar sin problemas
objetos largos a todo lo largo del habitculo.
Este asiento tambin puede llevar, como opcin,
un anclaje Isofix.

S318_101

En el caso de las versiones de 2 puertas, los asientos delanteros cuentan con acceso asistido
Easy Entry, con funcin manual de memoria.

S318_057

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Banqueta trasera

El asiento es corrido. El respaldo es partido y se puede abatir en una relacin de 2:1.


Cada respaldo se bloquea mediante un cierre de pestillo giratorio. Para poder saber rpidamente si el
respaldo est bloqueado o no, se ha dispuesto un indicador rojo que refleja su estado.

Indicador rojo:
este asiento no est
bloqueado.

S318_207

La banqueta trasera puede llevar, como equipamiento opcional, un sistema para cargas largas.
En este caso ser preciso abatir hacia delante el reposabrazos y una tapa que hay detrs para poder
introducir desde el maletero los objetos largos y voluminosos (p. ej., esqus, bolsa para los
palos de golf).

S318_209 S318_211

La abertura est bloqueada. Indicador rojo:


la abertura no est bloqueada.

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Carrocera

Portaobjetos

En el habitculo del Golf 2004 van dispuestos numerosos huecos para llevar objetos.

Portaobjetos delanteros

En el tablero de instrumentos se incluyen, de serie, tres compartimentos. Si el vehculo va equipado con


climatizador, el portaobjetos del lado del acompaante contar con refrigeracin.

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Portaobjetos de la consola del techo

En la consola del techo del Golf 2004 hay un portaobjetos sin tapa. Como equipamiento opcional se
puede pedir un compartimento para las gafas, como el que se muestra en la figura.

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Portaobjetos de la consola central

La versin bsica lleva, en la consola central,


dos portaobjetos sin tapa as como un
portavasos para el conductor, otro para el
acompaante y un tercero para las plazas
traseras.

S318_089

Como equipamiento opcional, el Golf puede


llevar en el reposabrazos central un
compartimento climatizado y portavasos
extrables para las plazas traseras.

Aireadores centrales posteriores

S318_081
Difusor de reglaje
Tapa que se abre
manual
hacia arriba

Compartimento climatizado
en el reposabrazos central

Portavasos extrables

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Carrocera

Portaobjetos de las puertas

En los guarnecidos de las puertas van dispuestos diversos portaobjetos y tambin portabebidas para
botellas de litro y medio.

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Red para equipaje en la bandeja posterior

Como equipamiento opcional se ofrece una red de equipaje para guardar pequeos objetos,
que se ubica en el lado inferior de la bandeja posterior.

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Portaobjetos en el maletero

En el guarnecido lateral del maletero va integrada una tapa corrediza que permite guardar pequeos
objetos en el lateral. Adems, si se saca esta tapa se podr alojar tambin fcilmente una bolsa para
los palos de golf de forma paralela a la banqueta trasera.

S318_239
Portaobjetos en la rueda de repuesto

El Golf 2004 puede llevar, como equipamiento opcional, una rueda de emergencia o una rueda de
repuesto equivalente a las normales.
En los vehculos equipados con una rueda de repuesto equivalente a las normales, los huecos que hay
debajo de la cubierta de la rueda se pueden utilizar como portaobjetos adicionales.

S318_107

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Proteccin de los ocupantes

Introduccin

En total, el Golf 2004 incorpora los siguientes


componentes para la proteccin de los
ocupantes.
Equipamiento opcional:
Equipamiento de serie:
- airbags laterales para los ocupantes de las
- airbag para conductor y acompaante, plazas traseras, en combinacin con
- airbags laterales en los asientos delanteros, pretensores y limitadores para los cinturones
- airbags para la cabeza para los ocupantes de de las plazas posteriores laterales (en las
las plazas delanteras y traseras, versiones de 4 puertas).
- cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje
para todas las plazas, En la figura se muestra un Golf 2004 con
- pretensores y limitadores para los cinturones airbags y cinturones del nivel de equipamiento
de los asientos delanteros, mximo.
- reposacabezas activos en los asientos delan-
teros.

Los nuevos sensores de presin


ubicados en las puertas
delanteras permiten registrar
cualquier alteracin sbita de
Unidad de control de airbag J234
la presin motivada por la
S318_153 S318_125
deformacin que se produce en
el caso de una colisin lateral.

En el frontal van dispuestos dos


sensores de aceleracin longitudinal
(sensores Early Crash), capaces de
detectar una colisin y su gravedad
y enviar esta informacin a la
unidad de control de airbag.

En una primera fase de


comercializacin del modelo,
los sensores Early Crash slo estarn
previstos para el mercado S318_077

norteamericano.

26
Los airbags delanteros se disparan de una sola Las plazas traseras laterales llevan anclajes
vez. El airbag del acompaante se puede Isofix. Como equipamiento opcional se puede
desactivar mediante una conmutador de llave pedir un anclaje Isofix para el asiento del
dispuesto en el portaobjetos del lado del acompaante.
acompaante.

Los airbags para la cabeza, que protegen toda


la zona de ventanillas que va desde el pilar A
hasta el pilar C, llevan un tubo distribuidor de
gas que hace que se inflen de manera uniforme
en caso de colisin.

Airbag p. cabeza, tubo distribuidor de gas

S318_153

En los guarnecidos de los pasarruedas


traseros van ubicados unos sensores de
aceleracin transversal capaces de
detectar una colisin lateral.

Cinturn de seguridad de tres puntos de


anclaje con pretensor y limitador

Cinturn de seguridad de tres puntos de


anclaje con retractor en el respaldo

27
Proteccin de los ocupantes

Airbags laterales posteriores

Como equipamiento opcional para las versiones


de 4 puertas se pueden pedir airbags laterales Mdulo airbag
para las plazas traseras de los lados.
Se montan en los acolchados laterales.
El Golf 2004 es el primer modelo de su
segmento que incorpora airbags laterales para
las plazas traseras.

Acolchado lateral trasero

S318_016

Cinturones
Cinturn del conductor en el pilar B con reenvo
Los cinturones para el conductor y el
acompaante llevan limitadores y pretensores
de bolas recirculantes pirotcnicos elctricos.
Delante van montadas unos elementos de
reenvo que proporcionan un mayor grado de
confort.

Las plazas traseras de los laterales que van


equipadas con airbags laterales traseros
cuentan tambin con pretensores y limitadores
para los cinturones. Para lograr un mayor grado
de confort se han fijado los retractores a la
carrocera a la altura del hombro.

El asiento trasero central lleva un cinturn de


seguridad de tres puntos de anclaje cuyo
retractor va montado en el respaldo de la
banqueta.
S318_213

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Sensor de colisin para el airbag lateral, lado del conductor G179,
sensor de colisin para el airbag lateral, lado del acompaante G180
Para detectar las colisiones laterales se montan
nuevos sensores de presin en vez de los
conocidos sensores de aceleracin.
Estos nuevos sensores pueden registrar ms
rpidamente una colisin lateral en la zona de Masa fundida
la puerta. de relleno

Tarjeta
electrnica

Funcionamiento Elemento conduc-


tor de aire
Los sensores de colisin para los airbags
laterales, tanto del conductor como del
acompaante, van ubicados en las puertas Contactos
delanteras, entre el panel exterior y el interior.
Reaccionan ante cualquier alteracin de la
presin existente en el espacio interior de las
puertas. El aire es conducido hasta una tarjeta
electrnica a travs de un conducto.
Los componentes de la tarjeta electrnica
reaccionan ante cualquier cambio brusco de
presin, como los que se producen durante
una colisin. S318_127

Carcasa

Aplicaciones de la seal Efectos en caso de ausentarse la seal

El sensor va midiendo constantemente la presin Si se avera el sensor se enciende el testigo de


del aire. En el momento en que registra un aviso del airbag situado en el cuadro de
incremento de presin superior a un instrumentos.
determinado valor lmite, enva una seal a la
unidad de control de airbag.

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Combinaciones de motores y cambios

Motores de gasolina

Motor 0AF 0AG 0A4

Cambio manual Cambio manual Cambio manual


de 5 marchas de 6 marchas de 5 marchas

Motor 1,4 l/55 kW

Motor FSI 1,4 l/66 kW

Motor 1,6 l/75 kW

Motor FSI 1,6 l/85 kW

Motor FSI 2,0 l/110 kW

30
02S 02Q 09G DSG 02E

Cambio manual Cambio manual Cambio automtico Cambio automtico DSG


de 6 marchas de 6 marchas de 6 marchas de 6 marchas

31
Combinaciones de motores y cambios

Motores Diesel

0AF 0AG 0A4

Cambio manual Cambio manual Cambio manual


de 5 marchas de 6 marchas de 5 marchas
Motor

Motor TDI 1,9 l/77 kW

Motor TDI 2,0 l/103 kW

Las cajas de cambios manuales 0AF, 0AG, 0A4, 02S y 02Q son las mismas que las del Touran.
Se ha mejorado la calidad de sus cambios de marcha y se han adaptado para poder montarlas
en el Golf 2004.

32
02S 02Q 09G DSG 02E

Cambio manual Cambio manual Cambio automtico Cambio automtico DSG


de 6 marchas de 6 marchas de 6 marchas de 6 marchas

33
Motores

Motor de 1,4 l/55 kW con tecnologa de 4 vlvulas

El motor de 1,4 l/55 kW es la versin bsica del


Golf 2004. Ha sido tomado de su predecesor y
adaptado al espacio disponible en el Golf 2004.

Particularidades
Filtro de aire integrado en la cubierta del
motor
Sistema de combustible sin retorno
Brida de estanqueidad del cigeal con una
nueva rueda generatriz de impulsos para el S318_159
rgimen del motor
Electrovlvula de recirculacin de gases de
escape
Acelerador electrnico con transmisor de
posicin del pedal acelerador, sin contacto
Transmisor de posicin del embrague, sin
contacto

Datos tcnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BCA


220 110
Arquitectura Motor en lnea de 4 cilindros
Cilindrada [cm] 1390 200 100
Dimetro de cil. [mm] 76,5 180 90
Carrera [mm] 75,6
160 80
Vlvulas por cilindro 4
140 70
Potencia [kW]

Relacin de compresin 10,5:1


Par [Nm]

Potencia mx. 55 kW a 5000 rpm 120 60


Par mx. 126 Nm a 3800 rpm
100 50
Gestin del motor Bosch Motronic ME 7.5.10
Combustible Super sin plomo con ROZ 95 80 40
(Normal sin plomo con ROZ 91
60 30
con mn. reduccin
de potencia) 40 20
Tratamiento de gases de catalizador primario, 20 10
escape catalizador principal,
regulacin lambda 1000 3000 5000 7000
Normativa de emisiones EU 4 Rgimen [rpm]
S318_201

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Motor FSI de 1,4 l/66 kW con tecnologa de 4 vlvulas

Este motor FSI de 1,4 l/66 kW est basado en la


mecnica FSI de 1,4 l/63 kW del Polo. Es una
versin de inyeccin directa de gasolina y con
cadena de distribucin. Se ha aumentado su
potencia de 63 kW a 66 kW.

Particularidades
Impulsin del rbol de levas por cadena
Sistema de refrigeracin de doble circuito
Bomba de combustible regulada
Brida de estanqueidad del cigeal con rueda S318_027
generatriz integrada para el rgimen del
motor
Inyeccin directa de gasolina MED 9.5.10 con
doble inyeccin
Sistema de combustible regulado segn las
necesidades
Mdulo acelerador con transmisores de posi-
cin del pedal acelerador, sin contacto
Transmisor de posicin del embrague, sin
contacto

Datos tcnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BKG


220 110
Arquitectura Motor en lnea de 4 cilindros
Cilindrada [cm] 1390 200 100
Dimetro de cil. [mm] 76,5 180 90
Carrera [mm] 75,6
160 80
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 12:1 140 70
Potencia [kW]
Par [Nm]

Potencia mx. 66 kW a 5250 rpm 120 60


Par mx. 130 Nm a 3750 rpm
100 50
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super sin plomo con ROZ 95 80 40
(Normal sin plomo con ROZ 91
60 30
con mn. reduccin
de potencia) 40 20
Tratamiento de gases de catalizador primario, cataliza- 20 10
escape dor acumulador de NOx,
regulacin lambda 1000 3000 5000 7000
Normativa de emisiones EU 4 Rgimen [rpm]

S318_229

35
Motores

Motor de 1,6 l/75 kW con tecnologa de 2 vlvulas

El motor de 1,6 l/75 kW est basado en la


versin ya conocida de 1,6 l/75 kW que monta el
Golf de la anterior generacin y que lleva las
letras distintivas BFQ. En ese caso, sin embargo,
slo estaba disponible en combinacin con un
cambio automtico.

Particularidades
2 vlvulas por cilindro, balancines flotantes de S318_040
rodillo
Bloque motor de aluminio
Sistema de aire secundario
Colector de admisin variable de plstico
Sistema guiado mediante sensor manomtrico
(antes HFM, medidor de la masa de aire por
pelcula caliente)

Datos tcnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BGU


220 110
Arquitectura Motor en lnea de 4 cilindros
Cilindrada 1595 cm3 200 100
Dimetro de cilindros 81 mm 180 90
Carrera 77,4 mm
160 80
Vlvulas por cilindro 2
140 70
Potencia [kW]

Relacin de compresin 10,5:1


Par [Nm]

Potencia mx. 75 kW a 5600 rpm 120 60


Par mx. 148 Nm a 3800 rpm
100 50
Gestin del motor Simos 7.1
Combustible Super sin plomo ROZ 95 80 40
(Normal sin plomo ROZ 91 con
60 30
mn. reduccin de potencia)
Tratamiento de gases de Sonda catalizador primario: 40 20
escape sonda lambda lineal, 20 10
Sonda catalizador secunda-
rio: sonda de seales a saltos 1000 3000 5000 7000
Normativa de emisiones EU 4 Rgimen [rpm]

S318_235

36
Motor FSI de 2,0 l/110 kW con tecnologa de 4 vlvulas

El motor FSI de 2,0 l/110 kW se introdujo con el


Audi A3 en febrero de 2003. En Volkswagen es
en octubre, con el Touran, cuando se monta este
motor por primera vez. En el Golf se montar a
principios de 2004.

Particularidades
Bomba de alta presin de un mbolo S318_028
Colector de admisin variable de plstico con
cilindro distribuidor giratorio para los modos
homogneo y mixto
Vlvula refrigerada por agua para
recirculacin de gases de escape
Balancines flotantes de rodillo con elemento
de apoyo hidrulico
Para ms informacin sobre el motor se
Dos rboles de levas en culata con sistema de
puede consultar el programa autodi-
distribucin variable en admisin
dctico nm. 322 Motor de 2,0 l/110
Conjunto de equilibrado rotacional en el
kW con inyeccin directa de gasolina.
crter de aceite
Combustin guiada por el aire

Datos tcnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor AXW


220 110
Arquitectura Motor en lnea de 4 cilindros
Cilindrada [mm] 1984 200 100

Dimetro de cil. [mm] 82,5 180 90


Carrera [mm] 92,8
160 80
Vlvulas por cilindro 4
140 70
Potencia [kW]

Relacin de compresin 11,5:1


Par [Nm]

Potencia mx. 110 kW a 6000 rpm 120 60


Par mx. 200 Nm a 3500 rpm
100 50
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super Plus sin plomo ROZ 98 80 40
(Super sin plomo ROZ 95 con
60 30
mn. reduccin de potencia)
Tratamiento de gases de Cat. acumulador de NOx y
40 20
escape dos catalizadores primarios 20 10
Normativa de emisiones EU 4
1000 3000 5000 7000
Rgimen [rpm]

S318_233

37
Motores

Esquema de funcionamiento del motor FSI 2,0 l/110 kW

Transmisor de presin
Vlvula para purga de aire en colector de
Depsito de carbn activo
del depsito N204 admisin G71 y
transmisor de
Transmisor de temperatura temperatura del aire
del aire de admisin G42 de admisin G299

Unidad de mando de mariposa J338 con trans-


misores de ngulo para el mando de la mariposa
G187 y G188

Unidad de control
de Motronic J220

Vlvula para recirculacin de


gases de escape N18 y
potencimetro p. recirculacin
de gases de escape G212
Bus de datos CAN

Testigo de emisiones
de escape K83
Md. acelerador con transmisores
de posicin de acelerador G79 y
Interfaz de diagnstico para
G185
bus de datos J533

Unidad de control del inmovilizador J334

Testigo de avera del S318_157


acelerador electrnico K132 EPC

El sistema de control del grado de carga de la red emplea las siguientes seales de los sensores:

- la presin atmosfrica a travs de un sensor de altitud que va montado en la unidad de control


del motor,
- la temperatura del aire de admisin a travs del transmisor G42 que va montado delante
de la mariposa,
- la posicin de la mariposa,

38
Bomba de alta presin con Transm. de presin de Vlvula para la distribucin
un mbolo combustible G247 (alta variableN205
presin)

Transmisor de Bobinas de encendido 1-4 N70, N127, N291, N292


presin de
combustible:
baja presin
G410 Transmisor
Hall G40

Inyectores de
cilindros 1-4 N30-33

Sonda lambda G39 2x

Catalizador primario 2x

Potencime-
tro de cha- Sensores de
paleta en el picado G61, G66
colector de
admisin
G336

Transmisor del rgi-


men del motor G28
Sonda lambda G130 2x
Transmisor tempera-
tura de gases de
escape G235

Transmisor de la temperatura del


lquido refrigerante G62

Catalizador acumulador
Bomba de combustible (bomba de
de NOx
preelevacin) G6

Transmisor de NOx
G295

- la presin y la temperatura en el colector de admisin a travs de un sensor combinado con el


transmisor de presin en el colector de admisin G71 y el transmisor de temperatura en el colector
de admisin G299,
- la posicin de la chapaleta de la electrovlvula de recirculacin de gases de escape N18,
- la posicin de las mariposas tumble,
- la posicin del rbol de levas de admisin.

39
Motores

Motor FSI de 1,6 l/85 kW con tecnologa de 4 vlvulas

Este motor FSI de 1,6 l/85 kW ya se ha montado


en el Touran. Es una versin de inyeccin directa
de gasolina con cadena de distribucin.

Particularidades
Impulsin de rboles de levas por cadena
Distribucin variable continua
Sistema de refrigeracin de doble circuito
Bomba de aceite regulada
Brida de estanqueidad del cigeal con una S318_023
nueva rueda generatriz para el rgimen del
motor
Inyeccin directa de gasolina MED 9.5.10
con doble inyeccin
Sistema de combustible regulado segn las
necesidades
Mdulo acelerador con transmisores de
posicin del pedal acelerador, sin contacto
Transmisor de posicin del embrague,
sin contacto

Datos tcnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BAG


220 110
Arquitectura Motor en lnea de 4 cilindros
Cilindrada [cm] 1598 200 100
Dimetro de cil. [mm] 76,5 180 90
Carrera [mm] 86,9
160 80
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 12:1 140 70
Potencia [kW]
Par [Nm]

Potencia mx. 85 kW a 5800 rpm 120 60


Par mx. 155 Nm a 4000 rpm
100 50
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super Plus sin plomo ROZ 98 80 40
(Super sin plomo ROZ 95 con
60 30
mn. reduccin de potencia)
Tratamiento de gases de catalizador primario, cataliza- 40 20
escape dor acumulador de NOx, 20 10
regulacin lambda
Normativa emisiones EU 4 1000 3000 5000 7000
Rgimen [rpm]

S318_231

40
Motor TDI de 1,9 l/77 kW con tecnologa de 2 vlvulas

Este motor TDI es una versin ms desarrollada


del TDI de 1,9 l/74 kW que se monta en el Polo.

Particularidades
Radiador conmutable para la recirculacin de
gases de escape
Brida de estanqueidad del cigeal con rueda
generatriz de impulsos para el rgimen del
motor integrada
Mdulo acelerador con transmisores de
posicin del pedal acelerador, sin contacto
Conmutador del pedal del embrague,
sin contacto.

S318_033

Datos tcnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BEZ


400 100
Arquitectura Motor en lnea de 4 cilindros
Cilindrada 1896 cm3 320 80
Dimetro de cilindros 79,5 mm
Potencia [kW]

Carrera 95,5 mm 240 60


Par [Nm]

Vlvulas por cilindro 2


Relacin de compresin 19:1 160 40
Potencia mx. 77 kW a 4000 rpm
Par mx. 250 Nm a 1900 rpm 80 20
Gestin del motor Bosch EDC 16
Combustible Diesel, mn. 49 CZ 0 0
1000 2000 3000 4000
o biodiesel Rgimen [rpm]
Tratamiento de gases de Recirculacin de gases de
S318_197
escape escape y catalizador de
oxidacin
Normativa de emisiones EU4

41
Motores

Motor TDI de 2,0 l/103 kW con tecnologa de 4 vlvulas

Este motor se ha desarrollado a partir del TDI de


1,9 l/96 kW.

Particularidades
Tecnologa de 4 vlvulas
Dos rboles de levas impulsados mediante
correas dentadas
Mayor cilindrada gracias a que se ha
aumentado el dimetro de los cilindros
Nuevos inyectores bomba adaptados a la
tecnologa de 4 vlvulas
S318_035
Radiador conmutable para la recirculacin de
gases de escape
Brida de estanqueidad del cigeal con rueda
generatriz para el rgimen del motor
integrada,
Mdulo acelerador con transmisores de Para ms informacin sobre el motor TDI
posicin del pedal acelerador, sin contacto de 2,0 l/ 103 kW se puede consultar el
Conmutador del pedal del embrague, programa autodidctico nm. 316,
sin contacto. Motor TDI de 2,0 l.

Datos tcnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BKD 400 100


Arquitectura Motor en lnea de 4 cilindros
Cilindrada 1968 cm3 320 80
Dimetro de cilindros 81 mm
Potencia [kW]

240 60
Par [Nm]

Carrera 95,5 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 18:1 160 40

Potencia mx. 103 kW a 4000 rpm


80 20
Par mx. 320 Nm a 1750 rpm hasta
2500 rpm
0 0
Gestin del motor EDC 16 con sistema de inyec-
1000 2000 3000 4000
tores bomba
Rgimen [rpm]
Combustible Diesel, mn. 49 CZ
Tratamiento de los Recirculacin de gases de S318_199
gases de escape escape y catalizador de
oxidacin
Normativa de emisiones EU4

42
Ventajas de la tecnologa de 4 vlvulas

Al haberse aumentado la seccin transversal de Gracias a la disposicin simtrica de las vlvulas


las vlvulas de admisin y escape se consigue y a que al inyector bomba va dispuesto en el
mejorar el llenado de los cilindros y, por lo tanto, centro en posicin vertical se consigue una
incrementar la potencia y el par. Al mismo buena preparacin de la mezcla. Esto, a su vez,
tiempo se reducen las prdidas durante el se traduce en una reduccin del consumo de
intercambio de gases. combustible y de las emisiones de escape.

Inyector bomba dispuesto


en el centro en
Balancn basculante de posicin vertical
rodillo p. inyector bomba rb. levas, admisin

Balancn flotante de
rbol de levas, rodillo para las
escape vlvulas

Ejes insertados
Conducto de
admisin

S318_029
Conducto de escape Vlvulas en posicin vertical

43
Motores

Brida de estanqueidad del cigeal con rueda generatriz de impulsos para el


rgimen del motor integrada
Con los motores Diesel se monta una brida de
estanqueidad para el cigeal que lleva Brida estanqueidad cigeal
integrada una rueda generatriz de impulsos
para el rgimen del motor. Este sistema ya se
haba utilizado en algunos motores de gasolina.
Lo nico nuevo de este sistema es la rueda
generatriz de impulsos para el rgimen del
motor. La brida de estanqueidad del cigeal
sella el bloque motor por el lado del volante de
inercia. El retn es de politetrafluoroetileno
(PTFE), un material plstico resistente al calor y a
la abrasin.
S318_051
El transmisor de rgimen del motor es un
transmisor Hall. Va atornillado en la carcasa de Transmisor del rgimen del Rueda generatriz para el
la brida de estanqueidad del cigeal. motor rgimen del motor

La rueda generatriz para el rgimen del motor


se compone de un anillo de acero sobre el que
se ha aplicado una mezcla de goma que
contiene una gran cantidad de virutas de acero,
unas imantadas hacia el polo norte y otras hacia
el polo sur de forma alterna. La rueda
generatriz de impulsos lleva dos grandes polos
norte (60-2-2), en el caso de los motores Diesel,
o un nico polo norte grande (60-2) en el caso
de los motores de gasolina, que funcionan como
marcas de referencia para el transmisor del
rgimen del motor. La rueda generatriz va S318_049

encajada en la brida del cigeal en la posicin Polo norte


exacta. Polo sur

44
Pedalier
El pedalier del Golf 2004 se compone de
mdulos individuales ya preensamblados para
el acciona-miento del acelerador, el freno y el Mdulo del
embrague. Mdulo del acelerador
pedal del
El mdulo del pedal del freno est fabricado embrague
en aluminio y chapa de acero.

Los mdulos del acelerador y del pedal del


embrague estn hechos de plstico.
Unos transmisores sin contacto se encargan de
S318_038
detectar la posicin de cada pedal.
Mdulo del pedal de freno

Transmisor de la posicin del embrague G476 Transmisor de posicin del acelerador G79 y
G185

Bomba Pedal del embrague Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185

Plaquita metlica

Acelerador

Transmisor de posicin del


embrague G476
S318_064 S318_054

El transmisor de posicin del embrague es un Los dos transmisores de posicin del acelerador
sensor Hall que le indica a la unidad de control G79 y G185 van integrados en el mdulo del
del motor que el embrague est pisado. acelerador que va apoyado sobre el suelo.
En este caso se desconecta el regulador de Se trata de transmisores inductivos que le van
velocidad y, en el caso de los motores Diesel, indicando a la unidad de control del motor la
se reduce brevemente la cantidad de inyeccin posicin exacta del acelerador. La unidad de
para impedir que el motor retiemble durante el control del motor calcula la cantidad de
cambio de marcha. inyeccin a partir de la informacin que recibe.

Para conocer con ms detalle el diseo y funcionamiento de los transmisores sin contacto se
pueden consultar los programas autodidcticos nm. 316 Motor TDI 2,0l con tecnologa de 4
vlvulas y nm. 321 Tren de rodaje del Golf 2004.

45
Transmisin

Cambio automtico DSG de 6 marchas 02E

El cambio automtico DSG de 6 marchas A los amantes de la conduccin con cambio


combina las ventajas de un cambio manual: manual les ofrece, adems, la posibilidad de
disfrutar del autntico placer de conducir dado
elevado rendimiento que pueden intervenir de forma directa y
robustez y dinamismo cambiar de marcha velozmente y sin tirones.
Y manteniendo un consumo de combustible
con las de un cambio automtico: inferior al de los cambios manuales.

gran confort, sombre todo al cambiar Los rasgos esenciales de este cambio son los
de marcha. siguientes:

- seis marchas hacia delante y una marcha


Se sirve de dos embragues multidisco y diversos atrs,
programas de cambio automticos para - programa de conduccin normal D,
alcanzar un elevado nivel de confort capaz de programa de conduccin deportiva S y
satisfacer las expectativas de los conductores mando Tiptronic seleccionable mediante la
acostumbrados a los cambios automticos palanca selectora o los mandos del volante,
convencionales. - Mecatronic: la unidad de control electrnica y
la unidad hidrulica forman una unidad que
va alojada en el cambio,
- filtro de aceite y radiador de aceite dispuestos
en el cambio,
- par mximo de 350 Nm.

Filtro de aceite

Radiador de aceite

Mecatronic

Embragues multidisco
S318_002

46
Estructura del cambio

El cambio automtico DSG se compone, A travs del embrague multisco K1 se engranan


bsicamente, de dos subconjuntos las marchas 1, 3, 5 y la marcha atrs.
independientes entre s. Cada uno de estos
subconjuntos funciona siguiendo el mismo Las marchas 2, 4 y 6 se engranan a travs del
principio que un cambio manual y cada cual embrague multidisco K2.
lleva asignado un embrague multidisco.
Ambos embragues multidisco van baados en En la figura inferior se muestra el principio de
aceite DSG y se abren o cierran, en funcin de la funcionamiento de un cambio automtico DSG.
marcha que se vaya a engranar, regulados por
la unidad Mecatronic.

Subconjunto 2

Embrague multidisco K2

Diferencial Par motor

Pin
secundario
Embrague multidisco K1

S318_075

Subconjunto 1

Ambos subconjuntos transmiten el par a un pin secundario comn para ambos.


Este pin secundario transmite el par al diferencial.

47
Transmisin

Funciones del cambio

Regulacin de kickdown

La funcin de kickdown se activa al pisar a fondo el pedal acelerador.


La informacin se enva a la unidad de control del motor y a la unidad
Mecatronic a travs del bus de datos CAN. La unidad Mecatronic selecciona
entonces el programa S para conseguir la mxima aceleracin.

Regulacin Creep

(Creep es el trmino ingls equivalente a desplazarse lentamente.)


Gracias a la regulacin Creep, el conductor podr maniobrar sin tener que
pisar el acelerador (por ejemplo, al aparcar). Cuando el motor marcha al
ralent y hay seleccionado un programa de conduccin, hace que se ajuste un
par de rozamiento definido en el embrague multidisco, lo que obliga al
vehculo a desplazarse lentamente.
La regulacin Creep tiene una segunda funcin que se activa cuando el
vehculo est parado y, al mismo tiempo, el freno est pisado
(como, por ejemplo, ante un semforo en rojo).
En este caso, el embrague multidisco se abre ms para reducir la tendencia a
la fuga lenta. Esta funcin repercute de forma positiva en el consumo de
combustible.

Funcin de retencin en pendientes

Si el vehculo sale rodando hacia atrs cuando est parado en una pendiente y
el freno slo est pisado ligeramente, la unidad Mecatronic incrementar la
presin del embrague multidisco para que el vehculo se mantenga parado.

Para ms informacin sobre el cambio automtico DSG se puede consultar el


programa autodidctico nm. 308 Cambio automtico DSG 02E.

48
Cambio automtico de 6 marchas 09G

El cambio automtico de 6 marchas 09G es una


versin con regulacin electrnica, compacta y
ligera, que se monta en sentido transversal.

Su sistema electrohidrulico est basado en el


del cambio automtico de 6 marchas 09D.

Las caractersticas de este cambio son:


S318_024

- Par mx. de 310 Nm


- Peso de 84 kg
- Longitud de unos 350 mm
- Convertidor de par con
embrague anulador del convertidor
- Modo automtico y Tiptronic

Las seis marchas hacia delante y la marcha atrs La unidad de control del cambio automtico
se consiguen disponiendo un conjunto planetario regula la presin que se genera en los
sencillo acoplado a otro conjunto planetario embragues y frenos multidisco a travs de
doble (tipo Ravigneaux). vlvulas moduladoras.
Estos conjuntos planetarios van dispuestos segn Estas vlvulas moduladoras permiten retardar el
el sistema Lepelletier. momento en que se genera la presin, con lo
que se consigue una buena capacidad de
respuesta y un cambio de las marchas exento de
tirones.

49
Tren de rodaje

Tren de rodaje

El tren de rodaje del Golf 2004 vuelve a ser todo un referente dentro de su segmento. Entre otras
razones, porque incorpora un eje delantero de brazos telescpicos que, en muchos puntos, ha sido
optimizado hasta la perfeccin. Tambin el nuevo eje trasero de cuatro brazos oscilantes, configurado
de forma ideal por lo que respecta al dinamismo y al confort en la conduccin, viene a marcar nuevas
pautas.
La servodireccin electromecnica del Golf brinda una asistencia excepcional que favorece el
comportamiento de la conduccin. Consigue transmitir una sensacin muy precisa al volante y va
adaptando de forma armoniosa la fuerza que se requiere para dirigir el volante a medida que aumenta
la velocidad del vehculo.
Adems del Golf, tambin el Touran y el Audi A3 utilizan esta plataforma de tren de rodaje en la
actualidad.

Acelerador apoyado en el suelo con


transmisores de posicin del
acelerador sin contacto

Eje de brazos telescpicos


McPherson optimizados

Barra estabilizadora acoplada de


forma directa con una relacin de 1:1

Servodireccin
electromecnica

Servofreno con curva


caracterstica Dual Rate

Programa electrnico de estabilizacin


basado en el sistema MK 60 de la casa
Continental Teves

50
El Golf puede montarse con tres tipos diferentes de tren de rodaje: estndar, deportivo o para firmes en
mal estado. Estos trenes de rodaje se diferencian entre s tanto por los muelles como por los
amortiguadores, las barras estabilizadoras y los cojinetes. El tren de rodaje deportivo va 15 mm ms
bajo que la versin estndar, donde se combina la agilidad con el confort. Con un tren de rodaje para
firmes en mal estado, la carrocera va unos 20 mm ms alta que con un tren de rodaje estndar.

Eje trasero de cuatro brazos


oscilantes

Traccin 4 Motion, opcional

Indicador de control de
los neumticos, opcional

Asistente de frenada

La convergencia y la
cada del eje trasero
se pueden ajustar por
separado

S318_008 Para ms informacin sobre el tren de


rodaje se puede consultar el programa
autodidctico nm. 321, Tren de rodaje
del Golf 2004.

51
Sistema elctrico

Cajas de fusibles y enchufes de rel en la red de a bordo

Ubicacin

La red de a bordo del Golf 2004 presenta una


estructura descentralizada y es casi idntica a la
del Touran, ya que ambos vehculos estn
basados en la misma plataforma. Las cajas de
fusibles y los enchufes de rels van ubicados en
lugares diferentes del vehculo debido a que el
espacio disponible en cada caso tambin es
diferente.

En la figura de al lado se muestran las diferentes


ubicaciones.

Caja electrnica en el
lado izquierdo del vano motor

Caja de fusibles previos en el


lado izquierdo del vano motor

Para ms informacin sobre el sistema elctrico se puede consultar


el programa autodidctico nm. 319 El sistema elctrico
del Golf 2004.

52
Portarrels, debajo del lado izquierdo
del tablero de instrumentos, sobre la
unidad de control de la red de a bordo

Portarrels en la unidad de control


S318_109
de la red de a bordo, debajo del
lado izquierdo del tablero de
instrumentos

Caja de fusibles, en el lado


izquierdo del tablero de
instrumentos

53
Sistema elctrico

Sistema interconectado en red


Cuadro general de las unidades de
control que van interconectadas

Las unidades de control van J220 NOx


interconectadas entre s a travs de T16
distintos sistemas de bus de datos con
objeto de que puedan intercambiarse
la informacin.

El interfaz de diagnstico de bus de J431


datos J533 (Gateway) se utiliza para
los siguientes sistemas de bus de
J533
datos:
J334
- CAN de traccin J285
- CAN de confort
- CAN de infotenimiento
- CAN del cuadro de instrumentos
- CAN de diagnstico
J503
R
J345 J608

Unidades de control conectadas a : J412

bus de datos CAN de traccin


J519

bus de datos CAN de confort


J525
G397
bus de datos CAN de infotenimiento
J255
bus de datos CAN de sensores
J364

bus de datos LIN

cable del bus de datos CAN


R78
(high speed y low speed) J136

cable K

cable de bus de datos LIN


J604 G273

Algunos componentes elctricos van interconectados a * Slo con el cambio


travs de un bus de datos LIN, adems del bus de datos automtico DSG
CAN .

54
Leyenda:

G419 D conmutador de encendido y arranque


E221 unidad de mandos del volante
(volante multifuncin)
G85 transmisor del ngulo de direccin
J743* J217 J104 G273 sensor de proteccin antirrobo en el habitculo
G384 transmisor de inclinacin del vehculo
G397 sensor de deteccin de lluvia y luces
G419 unidad sensora de ESP
H8 bocina para la alarma antirrobo
J104 unidad de control del ABS con EDS
J136 unidad de control para el reglaje de los asientos con memoria
J587* J500
de posiciones/reglaje de la columna de direccin
J217 unidad de control del cambio automtico
J220 unidad de control de Motronic
J234 unidad de control de airbag
J234 J255 unidad de control de Climatronic (y Climatic)
G85
J285 unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos
J334 unidad de control del inmovilizador
J345 unidad de control de deteccin del remolque
J364 unidad de control de la calefaccin adicional
E221 J386 unidad de control de la puerta del lado del conductor
J387 unidad de control de la puerta del lado del acompaante
D
J388 unidad de control de la puerta trasera izquierda
J389 unidad de control de la puerta trasera derecha
J446 J393 unidad de control central del sistema de confort
J527 J400 unidad de control del motor del limpiaparabrisas
J412 unidad de control de la electrnica de mando, mvil
J431 unidad de control del reglaje del alcance de los faros
J446 unidad de control del aparcamiento asistido
J500 unidad de control de la direccin asistida
J503 unidad de control de la pantalla para
J400
radio y navegacin
J519 unidad de control de la red de a bordo
J525 unidad de control del paquete de sonido digital
J527 unidad de control de la electrnica de la columna de direccin
J533 interfaz de diagnstico para bus de datos
J386 J387 J587 unidad de control de sensores de la palanca selectora*
J604 unidad de control de la calefaccin adicional de aire
J608 unidad de control para vehculos especiales
J743* unidad Mecatronic para el cambio automtico DSG
NOx sensor NOx
R radio
R78 receptor de TV
J393 J388 J389 T16 conector de diagnstico

S318_093
H8 G384

Como se han modificado los protocolos de datos, las unidades de control no se podrn
sustituir por otras de modelos diferentes, como por ejemplo del Touareg o del Phaeton.

55
Calefaccin y aire acondicionado

Introduccin

En el Golf 2004 se montan los mismos sistemas de calefaccin y aire acondicionado que ya se utilizaron
con el Touran. Tres son las versiones disponibles:

- sistema de calefaccin y aire acondicionado Climatronic 2C (2C = 2 Corner, lo que traducido del
ingls significa dos zonas),
- sistema de calefaccin y aire acondicionado Climatic y
- sistema de calefaccin y ventilacin manual

Cada una de estas versiones cuenta con un panel de mandos propio. Todos los paneles estn
disponibles en cuatro versiones diferentes, dependiendo del nivel de equipamiento del vehculo:

- con o si tecla para calefaccin inmediata (calefaccin adicional de agua),


- con o sin potencimetro para la calefaccin de los asientos.

Como es habitual, todos los mandos importantes para la temperatura y la ventilacin as como la
unidad de control van integrados en los paneles de mandos. Como novedad hay que destacar los LED
de confirmacin que llevan todas las teclas. Gracias a ellos, los ocupantes del vehculo podrn ver
rpidamente las funciones que estn activadas en ese momento. Con el Climatronic 2C y con el Climatic
se monta un sensor de temperatura interior sin ventilacin en el panel de mandos, ya conocido de otros
modelos. En la figura inferior se ha utilizado como ejemplo el panel de mandos del Climatronic 2C.

Potencimetro para la
calefaccin del asiento del Potencimetro p. calefaccin
conductor del asiento del acompaante

LED de confirmacin

Sensor de temperatura
interior sin ventilacin
S318_073 Tecla p. calefaccin
sensor de temperatura
inme-diata (calef. adic.
interior
de agua)

56
En el panel de mandos del Climatic, adems, la tecla AC ha pasado a denominarse ECON.

Sensor de LED de confirmacin


temperatura
interior sin
ventilacin

S318_097

AC pasa a Tecla p. calefaccin inme-


llamarse ECON. diata (cal. adic. de agua)

Con la tecla ECON se desactiva la funcin de


refrigeracin y, en el caso de los motores Diesel,
tambin la calefaccin adicional de aire.

Alojamiento flotante de los paneles de mandos

Los paneles de mandos van alojados de forma flotante, es decir, que se atornillan al tablero de
instrumentos sin inmovilizarlos y luego quedan centrados automticamente al montar los
embellecedores. As se consiguen unas franquicias uniformes.

S318_079

Alojamiento flotante

57
Calefaccin y aire acondicionado

Cuadro general de las funciones disponibles con los distintos sistemas

Componentes Climatronic 2C Climatic Calefaccin/


ventilacin
Filtro de polen

Filtro de polen con carbn activo

Chapaleta de recirculacin de aire con


servomotor
Chapaleta de retencin de aire con servomotor

Chapaleta de temperatura dos chapaletas acciona- una chapaleta accion- una chapaleta accion-
das por servomotores ada mediante ada mediante cable
servomotor Bowden
Chapaleta central tablero de instrumentos/vano accionada mediante accionada mediante eje flexible
reposapis servomotor

Chapaleta de descongelacin accionada mediante accionada mediante eje flexible


servomotor

Transmisor de temperatura, aireador izq. G150 izquierda y derecha izquierda


Transmisor de temperatura, aireador der. G151

Transmisor de temperatura, aireador del vano izquierda y derecha izquierda


reposapis izquierdo G261
Transmisor de temperatura, aireador del vano
reposapis derecho G262
Termosensor - conducto aspiracin de aire fresco
G89
Transmisor temp., salida del evaporador G263

Transmisor de alta presin G65

Turbina de aire fresco V2 con regulador elec- con resistencia en serie


trnico

Fotosensor para radiacin solar G134

Sensor de temperatura interior sin ventilacin

Calefaccin adicional de aire elctrica*

Recirculacin de aire accionando la tecla de recirculacin de aire

al conducir con la marcha atrs

con el lavaparabrisas activado en modo inter-


mitente

= disponible * en todos los vehculos Diesel sin


= no disponible calefaccin adicional de agua
58
Climatizador

Todas las versiones estn basadas en el mismo equipo climatizador bsico. La diferencia esencial entre
los distintos sistemas reside en el accionamiento de las chapaletas de distribucin de aire. El Climatronic
2C lleva una chapaleta adicional de aire fresco/retencin de aire que se cierra a partir de los 100 km/h
a medida que va aumentando la velocidad. De esta forma se consigue mantener constante la cantidad
de aire fresco que entra incluso cuando se conduce a diferentes velocidades.
En la figura inferior se ilustra, como ejemplo, el sistema del Climatronic 2C.

La calefaccin manual y Climatic cuentan con una chapaleta para aire fresco y recirculacin
de aire. El Climatronic 2C tiene una chapaleta para aire fresco y retencin de aire, as como
otra aparte para la recirculacin de aire.

Chap. aire fresco/ reten.


Chapaleta de Servomotor p. chapaleta aire aire
Chapaleta central (tablero
descongelacin fresco/retencin de aire V71
instrumentos), chapaletas
Termosensor - conducto
del
aspiracin de aire fresco
vano resposapis no visibles
G89
Transm. temp., aireador del
vano reposapis izq. G261

Chapaleta de
recirculacin
Servomotor para
de aire
chapaleta de
descongelacin
V107 Servomotor para cha-
paleta de recirculacin
de aire V154

Servomotor para Transmisor de temperatura, aireador del vano


chapaleta de tem- reposapis derecho G262
pera-tura izquierda
V158 Servomotor para chapaleta de temperatura
Servomotor para derecha V159
chapaleta central V70
Transmisor de temperatura, salida del evaporador
(tablero instrumentos/
G263
vano reposapis)

Aireador del vano S318_131


reposapis trasero
derecho
Chapaletas de temperatura, Aireador del vano
izquierda y derecha reposapis trasero Aireadores para la zona posterior central (slo si la consola central
izquierdo lleva aireadores, de lo contrario tapa ciega en el climatizador)

59
Calefaccin y aire acondicionado

Distribucin del aire

La distribucin del aire es prcticamente idntica en todas las versiones y se caracteriza por lo siguiente:

- Se ha aumentado la seccin transversal de todos los conductos de aire en comparacin con el modelo
predecesor.
- La conduccin del aire para los aireadores de descongelacin y del tablero de instrumentos pasa a
travs del tablero.
- En los pilares A se han montado nuevos aireadores para ventilar los cristales laterales delanteros.
- Para la zona posterior se ha dispuesto un conducto de aire por el lado izquierdo y otro por el derecho
que llegan hasta el vano reposapis.
- Para la ventilacin indirecta, en el caso del Climatronic 2C se han integrado unos conductos de aire
que conducen hasta los aireadores situados en la parte superior del tablero de instrumentos.

S318_191 Ventilacin indirecta

Aireador
en el pilar A
Conduccin de aire
slo con aireador
central p. plazas
traseras

Conduccin de aire Conduccin de aire


aireador de vano aireador de vano
repo-sapis tras. repo-sapis tras.
izquierdo derecho
S318_020

Climatizador
Como equipamiento opcional se puede pedir,
tanto con los climatizadores como con el sistema
de calefaccin y ventilacin manual,
Tapa ciega
una consola central con aireadores.
El aire es conducido desde el climatizador hasta
S318_181
los aireadores centrales a travs de un conducto
comn de aire. En los vehculos donde la consola
central no lleva aireadores, la salida del
climatizador va cerrada con una tapa ciega.

Conduccin de aire p. aireadores


de vanos reposapis traseros

60
Circuito frigorfico

Desde el punto de vista tcnico, el circuito frigorfico con vlvula de expansin del Golf 2004 es idntico
al de otros vehculos equipados con un compresor regulado externamente.
El deshidratador va atornillado al condensador y se utiliza un compresor regulado externamente.
Para la supervisin y regulacin se ha montado un transmisor electrnico de alta presin G65 y un
transmisor de temperatura en la salida del evaporador G263.

Los vehculos con climatizador llevan, de serie,


un portaobjetos con refrigeracin en el lado del
acompaante. El aire fro se toma directamente
de detrs del evaporador y se conduce hasta el
portaobjetos. La potencia frigorfica se puede
graduar de forma manual por medio de un
difusor regulable.

S318_004

Difusor regulable
S318_006

Difusor regulable

Si el vehculo lleva en la consola central


aireadores para las plazas traseras, tambin se
podr climatizar el portaobjetos de esta consola
central. En este caso, el aire se toma del
conducto de aire que va a los aireadores
situados en la consola central.
Aqu tambin se puede graduar de forma
manual la cantidad de aire que entra mediante
un difusor regulable.

S318_143

61
Calefaccin y aire acondicionado

Climatizadores

Climatronic 2C

El Golf 2004 es el segundo modelo de este segmento, despus del Touran, que cuenta con un
climatizador de 2 zonas. Esto significa que la temperatura se puede regular de forma independiente
para el lado del conductor y para el del acompaante dentro de un margen de 16C a 29,5C.
Si se mantiene pulsada la tecla Auto durante ms de dos segundos, se podrn modificar
simultneamente las temperaturas para ambas zonas desde el lado del conductor.
Esta divisin en dos zonas climatizables se consigue mediante dos chapaletas de temperatura que van
instaladas en el interior del climatizador. En el caso del Climatronic 2C, todas las chapaletas se
accionan a travs de seis servomotores con potencimetro integrado. El Climatronic 2C cuenta con un
modo de funcionamiento automtico y otro manual.

S318_036

Con el Climatronic 2C, cuando el compresor est desconectado y el limpiaparabrisas activado se hace
llegar automticamente ms aire hasta el parabrisas para impedir que se empae.
Para ello se abre ms la chapaleta de descongelacin.

El Climatronic 2C cuenta, adems, con una funcin de reduccin de la velocidad de la turbina de aire
dependiente de la velocidad del vehculo.
Con objeto de reducir el ruido del climatizador cuando desaparece la rumorosidad aerodinmica y la
de rodadura, se procede a modificar la tensin que se aplica a la turbina en funcin de la velocidad de
la marcha y sin que los ocupantes lo perciban. Esto hace que se distribuya menos aire. Ello se compensa
bajando la temperatura del aire impelido, en el caso de estar activada la funcin de refrigeracin,
o subiendo la temperatura de ventilacin cuando est activado el modo de calefaccin.

62
Climatic

Con el Climatic, el habitculo pasa a formar una nica zona climatizable.


El climatizador Climatic lleva una chapaleta combinada de aire fresco y recirculacin de aire que,
al igual que la chapaleta de temperatura, es accionada mediante un servomotor en cada caso.
Con el Climatic, las chapaletas para la distribucin del aire se accionan mediante un eje flexible.
La temperatura seleccionada se transmite directamente a la unidad de control a travs de un
potencimetro ubicado en el mando giratorio. La temperatura seleccionada se alcanza regulando la
chapaleta de temperatura.

S318_034

Integracin en el climatizador

Los paneles de mandos del Climatic y de la calefaccin manual se componen, por lo que respecta a su
diseo, de una parte posterior, mecnica, que va unida al eje flexible y de otra parte delantera,
electrnica. En el caso de la calefaccin existe una unin adicional mediante cable Bowden.
El montaje y desmontaje se efecta igual que con el Touran.

Por razones de espacio, el eje flexible ya no va unido al climatizador por el lado izquierdo de las
chapaletas, como en el Touran, sino por el lado derecho. Por esta razn ha sido preciso adaptar
tambin la pieza intermedia de los mandos en funcin de la nueva disposicin del eje flexible.

Touran 2003: Golf 2004:

Climatiza-
dor

Pieza
intermedia

Panel de
mandos
S318_183 S318_185

63
Calefaccin y aire acondicionado

Estructura del sistema Climatronic 2C/Climatic

Termosensor - conducto aspiracin de aire fresco G89*

Transmisor temper., aireador de vano reposapis izq.


G261
Transmisor temper., aireador de vano reposapis
der.G262*
Transmisor de temperatura de aireador izquierdo G150

Transmisor de temperatura de aireador derecho G151*

Transmisor de alta presin G65

Transmisor de temperatura a la salida del evaporador


G263

Fotosensor de radiacin solar G134*


Panel de man-
dos con uni-
Potencimetro en servomotor para chapaleta de dad de control
descongelacin G135* para
Potencimetro en servomotor para chapaleta de Climatronic
recirculacin de aire G143 J255
Potencimetro - servomotor p. chapaleta central G112*

Potencimetro -servomotor chapaleta retencin aire


G113*
Potencimetro - servomotor p. chapaleta de temperatura izq.
G220
Potencimetro - servomotor p. chapaleta de temperatura der.
G221*

Bus de datos CAN,


cuadro instrumentos
Unidad de control con
pantalla en cuadro de
instrumentos J285

Bus de datos CAN,


Unidad de control traccin
para Motronic J220

64
Servomotor para chapaleta de descongelacin
V107*
Servomotor p. chapaleta de recirculacin de aire
V154
Servomotor para chapaleta de temperatura
izquierda V158
Servomotor para chapaleta de temperatura
derecha V159*
Servomotor para chapaleta central V70*
Servomotor para chapaleta de retencin de aire
V71*

Vlvula reguladora del compresor,


aire acondicionado N280

Turbina de aire fresco V2 con regulador de turbina


integrado (con el Climatic, la regulacin no es
electrnica sino mediante resistencias en serie).

Unidad de control para


electrnica de columna
de direccin J527

Unidad de control para


calefaccin adicional de aire
J604**
Bus de datos
CAN, confort
Unidad de control
de la red de a bordo
J519

Bus de datos CAN,


infotenimiento Unidad de control para
calefaccin adicional
J364 (de agua)
Interfaz de diagn- * slo con Climatronic 2C
stico para bus de ** slo con motores Diesel sin
datos J533 calefaccin adicional de agua
S318_083

65
Calefaccin y aire acondicionado

Esquema de funciones de los climatizadores

Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Bus de datos CAN

G89* G261 G262* G263 G150 G151* G134*

J255

V70* G112* V71* G113* V107* G135*

S318_115

Unidad de control para calefaccin de asiento izquierdo J131

Unidad de control para calefaccin de asiento derecho J132

G89 Termosensor - conducto de aspiracin J255 Unidad de control para Climatronic


de aire fresco V70 Servomotor para chapaleta central
G261 Transmisor de temperatura, aireador de vano (tablero de instrumentos/vano reposapis)
reposapis izquierdo G112 Potencimetro - servomotor para chapale
G262 Transmisor de temperatura, aireador de vano ta central
reposapis derecho V71 Servomotor para chapaleta de retencin de aire
G263 Transmisor de temp. a la salida del evaporador G113 Potencimetro - servomotor para chapaleta de
G150 Transmisor de temp. aireador izquierdo retencin de aire
G151 Transmisor de temp. aireador derecho V107 Servomotor para chapaleta de descongelacin
G134 Fotosensor de radiacin solar G135 Potencimetro en el servomotor para chapaleta
de descongelacin

66
borne 75
borne 30
borne 15
borne 31

J533

Bus de datos CAN, con-


fort
N280 V2**

S318_117
G65

Sensor de temperatura interior


sin ventilacin

V154 G143 V158 G220 V159* G221*

* slo con Climatronic 2C


** El motor de la turbina V2 con regulador electrnico slo se monta con el Climatronic 2C.
Con el Climatic y la calefaccin, el reglaje se realiza a travs de resistencias en serie.

Los sensores y actuadores del Climatic tienen, en parte, una denominacin diferente. Los detalles al respecto debern
consultarse en los esquemas de circuitos actualizados.

N280 Vlvula reguladora para compresor, climatizador V158 Servomotor para chapaleta de
G65 Transmisor de alta presin temperatura izquierda
V2 Turbina de aire fresco G220 Potencimetro - servomotor para chapale
J533 Interfaz de diagnstico de bus de datos ta de temperatura izquierda
V154 Servomotor para chapaleta de V159 Servomotor para chapaleta de temperatura
recirculacin de aire derecha
G143 Potencimetro en el servomotor para chapaleta G221 Potencimetro - servomotor para chapale
de recirculacin de aire ta de temperatura derecha

67
Calefaccin y aire acondicionado

Sistema de calefaccin y ventilacin

Con el sistema de calefaccin y ventilacin, la temperatura no se regula de forma automtica.


Los dos actuadores giratorios van conectados al climatizador de forma puramente mecnica:
para la regulacin de la temperatura, a travs de un cable Bowden y, para la distribucin del aire,
a travs de un rbol flexible como en el caso del Climatic. La chapaleta de aire fresco y recirculacin de
aire se selecciona de forma manual a travs de un pulsador y se acciona mediante un servomotor.
Todas las seales de entrada y salida son convertidas en seales analgicas. La orden para excitar la
calefaccin de la luneta trasera se transmite a la unidad de control de la red de a bordo y sta a su vez,
en funcin de lo cargada que est la red, activar la calefaccin de la luneta. Al mismo tiempo se enva
la confirmacin para que se encienda el LED del pulsador. El procedimiento que se sigue para la
calefaccin adicional de agua es tambin similar. Se activa mediante la tecla para calefaccin
inmediata. Una vez encendida la calefaccin adicional de agua, se excitar el LED de la tecla para
calefaccin inmediata con una seal de confirmacin.

La unidad de control del sistema de calefaccin y ventilacin dispone de un cdigo de


direccin propio (7D), pero no va interconectada con el CAN.

Unidad de control de calefaccin J65

Borne 30
Borne 31
Borne 15
Borne 58d
Borne 75

Bus de datos CAN, confort

Unidad de control
de red de a bordo Unidad de control de calefac-
J519 y luneta cin adicional de aire J604
trmica Z1

Unidad de control de
Servomotor para calefaccin de asiento del
chapaleta de recirculacin conductor J131 y del
de aire V113 acompaante J132

Turbina de aire fresco V2 con


Unidad de control de
resistencia en serie N24
calefaccin adicional J364
S318_121 (de agua)

68
Sensores

Sensor de temperatura interior sin ventilacin

Funcionamiento Diseo

El nuevo sensor de temperatura interior sin El sensor de temperatura interior sin ventilacin
ventilacin viene a sustituir al termosensor del se compone, bsicamente, de un sensor
tablero de instrumentos G56 con motor de termoptico integrado. Se trata de un elemento
ventilacin. Va montado en el panel de mandos NTC que va conectado a un fotodiodo.
con la unidad de control. Este componente electrnico puede medir tanto
la temperatura como la intensidad de la
El nuevo sensor mide los siguientes valores: radiacin solar que incide sobre su superficie.
Gracias a ello, el sensor es capaz de medir de
- la temperatura de la superficie, forma precisa la temperatura del aire del
- la temperatura del equipo y habitculo aunque su superficie se caliente
- la radiacin solar. mucho. Las seales del sensor se transmiten a la
electrnica de control del Climatic o a la del
Climatronic 2C a travs de cables de seales.
A diferencia de su predecesor, rene las stas seales se analizan luego mediante un
siguientes ventajas: software inteligente de la electrnica de control
y se regula la temperatura del habitculo.
- se ensucia menos porque la carcasa protege al
sensor, lo que significa que la regulacin no se
va a ver tan afectada por este factor,
- no lleva ningn componente mecnico que gire
y, por lo tanto, presenta menos desgaste,
- no hay rejilla de ventilacin en el embellecedor
(ventaja en cuanto al diseo),
- tiene unos costes inferiores.

Elemento NTC y fotodiodo


S318_237 Para ms informacin:
SSP 208 Climatizadores en
el vehculo,
SSP 271 Calefacciny aire
acondicionado del Phaeton
SSP 301 Calefaccin y aire
acondicionado del Touareg.

S318_141 Cable de seales que va a


la unidad de control
69
Calefaccin y aire acondicionado

Actuadores

Turbina de aire fresco con regulador integrado V2

Tapa de la carcasa
Con el Climatronic 2C se monta una turbina de
aire fresco que lleva integrado un regulador
electrnico. A la turbina de aire fresco se puede
acceder desde el vano reposapis del lado del
acompaante. Rotor turbina

Electrnica

S318_195

Excitacin del regulador de la turbina de aire Unidad de control del Climatronic J255

La unidad de control del climatizador excita la


turbina de aire fresco con regulador electrnico Diagnstico
integrado V2 por medio de una seal modulada
mediante la amplitud de los impulsos (PWM). PWM S318_123
La turbina puede enviar una confirmacin para Borne 30
el diagnstico.
Borne 31
Si con la confirmacin para diagnstico se
transmite un impulso, por ejemplo, esto le Turbina de aire fresco V2
indicar a la unidad de control del climatizador
que no hay ninguna avera.
un impulso
Si se envan dos impulsos significa que hay
limitacin de corriente y, si son tres los impulsos, dos impulsos
que la temperatura es excesiva y pueden
provocar la reduccin de la velocidad, o la tres impulsos
desconexin, de la turbina de aire fresco. ti tp
S318_165

ti = intervalo de un impulso
tp = intervalo de un periodo

Para ms informacin sobre otros actuadores se pueden consultar los programas


autodidcticos nm. 208 Climatizadores en el vehculo, 271 Calefaccin y aire
acondicionado del Phaeton y 301 Calefaccin y aire acondicionado del Touareg.

70
Calefaccin adicional de aire elctrica

Los vehculos con motor Diesel llevan montada una calefaccin adicional de aire elctrica.
Esta calefaccin adicional de aire se compone de un elemento calefactor PTC con una unidad de control
integrada. Va montada detrs del intercambiador de calor y sirve para calentar adicionalmente el
habitculo despus de un arranque en fro. La calefaccin adicional de aire elctrica calienta
directamente el aire que entra en el habitculo. Todas las informaciones que necesita para su
funcionamiento las recibe a travs del bus de datos CAN de confort.

En la versin de calefaccin, Unidad de control de la calefaccin


la demanda de calefaccin se realiza a adicional de aire J604
travs de un cable de seales aparte.

La calefaccin adicional de aire


elctrica se suprime cuando el vehculo
ya dispone de una calefaccin
adicional de agua debido a que sta
ltima se utiliza para acelerar el
proceso de calefaccin cuando lo exija
la temperatura exterior.
S318_167
Elemento calefactor para la
calefaccin adicional Z35

Condiciones para su activacin Importancia de la gestin de desactivacin de


consumidores
La calefaccin adicional de aire elctrica se
activa en los siguientes casos: La unidad de control de la red de a bordo regula
la gestin de desactivacin de consumidores.
- con el Climatronic 2C y Climatic, de forma sta juega un papel relevante para el
automtica a travs del bus de datos CAN y, funcionamiento de la calefaccin adicional de
con la calefaccin, cuando los ocupantes del aire elctrica porque puede desactivarla
vehculo seleccionan una potencia calorfica parcialmente o por completo. El estado de la
superior al 90% en el panel de mandos (seal gestin de desactivacin de consumidores se
analgica), indica en los bloques de valores de medicin
- cuando la temperatura del agua est por correspondientes a la calefaccin adicional de
debajo de 75C, aire elctrica. Su potencia se puede reducir en
- cuando el rgimen es superior a 500 rpm, un 75%, 50% y 25%.
- cuando no est activada la gestin de
desactivacin de consumidores y
- cuando no est pulsada la tecla ECON.

71
Calefaccin y aire acondicionado

Secuencia de funciones de la calefaccin adicional de aire elctrica

Elemento calefactor para la


calefaccin adicional Z35 Unidad de control de la
calefacc. adicional aire J604

Borne 31

Borne 30

Seal analgica si el
vehculo va equipado con un
sistema de calefaccin y
Calefaccin adicional de aire elctrica
ventilacin

Bus de datos
- Desconexin de calefac. adic. de
CAN de
Unidad de control de la red de a aire a travs de gestin desconex.
confort
bordo J519 consum
- Estado calefaccin adicional de
aire

- Demanda de calefaccin
Unidad de control de Climatronic
J255 o. unidad de control de cli-
- Estado calefaccin adicional de
matizador J301 (Climatic)
aire
- Estado de avera

- Rgimen del motor


Interfaz de diagnstico de bus de - Temperatura del lquido
datos J533 refrigerante
- Grado de utilizacin de la
capacidad del alternador
Bus de datos CAN
de traccin

Rgimen del motor


Temperatura del lquido refrigerante
Grado de utilizacin de la
capacidad del alternador
S319_087

Unidad de control del motor J...

72
Calefaccin adicional de agua

Cada da es mayor la demanda de calefactores que funcionen con independencia del motor.
Tanto si es verano como invierno, el cliente desea poder disfrutar siempre de un microclima agradable
en el habitculo, sin cristales empaados ni helados.
Con objeto de satisfacer las demandas de nuestros clientes hemos querido ofrecer, con el nuevo Golf,
la posibilidad de montar una calefaccin adicional de agua Thermo Top V como
equipamiento opcional.

S318_279

Funciones de la calefaccin adicional de agua

La calefaccin adicional de agua cumple los siguientes cometidos:

- como calefaccin independiente, para calefactar el habitculo y descongelar los cristales del vehculo,
- como ventilacin independiente, para reducir la temperatura del habitculo cuando se ha aparcado
el vehculo al sol y
- como calefactor adicional con los motores de gasolina y Diesel. Si un vehculo con motor Diesel lleva
una calefaccin adicional de agua se suprime la calefaccin adicional de aire elctrica y la
calefaccin adicional de agua pasa a funcionar automticamente como calefactor adicional cuando
la temperatura exterior es inferior a 5C.

Para ms informacin sobre las calefacciones de agua adicionales se puede consultar el


programa autodidctico nm. 280 Calefaccin adicional de agua Thermo TOP C y calefactor
adicional Thermo TOP Z del Phaeton.

73
Calefaccin y aire acondicionado

Novedades en el Thermo Top V

La unidad de control de la calefaccin adicional de agua tambin va integrada en el calefactor pero se


ha modificado su arquitectura. Los contactos elctricos de la turbina de aire de combustin van fijados
directamente en la unidad de control.

Adems, la nueva calefaccin adicional de agua lleva un segundo termosensor NTC en el calefactor,
con lo que se mejora la supervisin y la regulacin de la temperatura del agua.

Nueva es tambin la inyeccin de combustible: el combustible ya no se mezcla con el aire de


combustin en un evaporador (velln) sino que se utiliza un inyector Venturi.

Inyector Venturi Salida de agua


Turbina de aire de combustin
Termosensor

Unidad
de control

Conector Intercambiador de calor


elctrico
S319_173

Entrada aire combus. Salida de escape


Entrada de combustible

Entrada de combustible Entrada aire combustin

El aire aspirado se conduce a travs de una


carcasa cermica que tiene forma de inyector
Venturi. De este modo se favorece la inyeccin
del combustible mediante el efecto de arrastre.
Aloj. buja
precalent.

S318_193

74
Precalentamiento de combustible

El sistema Thermo Top V tambin puede


funcionar con combustible RME (biodiesel).
Esto se consigue precalentando el combustible Elemento calefactor PTC
con un elemento calefactor PTC inmediatamente
antes de inyectarlo en la cmara de combustin.
Con esto se evita, adems, que se forme mucho
humo durante la fase de arranque.
Para ello se activa el elemento calefactor PTC
durante una minuto aproximadamente cuando
la calefaccin adicional de agua est
funcionando con una temperatura exterior
inferior a 5C.
S318_187 Alimentacin de
combustible

Activacin del sistema Thermo Top V

La calefaccin adicional de agua Thermo Top V se puede activar de tres formas diferentes.
Las funciones de Calefactar o Ventilar se pueden seleccionar desde la pantalla del cuadro de
instrumentos.

1. Activando la calefaccin adicional de agua a travs de la tecla para calefaccin inmediata situada
en el panel de mandos.

2. Programando la calefaccin adicional de agua a travs del indicador multifuncin (MFA) con el
protocolo de visualizacin de datos (DDP). En este caso, la programacin se realiza a travs de la
pantalla del cuadro de instrumentos, en el submen de Calefaccin independiente (configuracin).

3. Con el mando a distancia aparte para la calefaccin adicional de agua, tanto para activarla como
para desactivarla

La tecla para calefaccin inmediata situada en el panel de mandos muestra el estado de la calefaccin
adicional de agua: si sta est activada, el LED de confirmacin aparecer encendido en amarillo.
Si se ha activado la calefaccin adicional de agua para que se ponga a funcionar a la hora
programada, el LED de confirmacin se encender durante unos 10 segundos despus de
desconectarse el encendido.

75
Calefaccin y aire acondicionado

Estructura del sistema de calefaccin adicional de agua

Tecla para
calefaccin Q8
inmediata**
V6

G18
V55

LED** de
tecla de
G189 calefaccin
inmediata

J364
V54

N279
R149
Bus W

Z66

Mando a Bus de datos CAN


Otras seales de salida,
distancia infotenimiento
p. ej. J13, rel de la turbina
S318_169
de aire fresco*

* slo con Climatic y calefaccin


** slo con la calefaccin como seal analgica, en los dems casos a travs del cable de datos CAN

G18 Termosensor Bus W Cable de datos especial de la casa Webasto


G189 Sensor de sobrecalentamiento J364 Unidad de control de la calefaccin adicional
R149 Radiorreceptor calefaccin adicional de agua (de agua)
Q8 Buja de precalentamiento con control de llama V54 Bomba dosificadora
V6 Turbina de aire de combustin N279 Vlvula de cierre de lquido refrigerante,
V55 Bomba de circulacin calefaccin
Z66 Elemento calefactor para el precalentamiento del
combustible (slo con Diesel)

76
Esquema de funciones de la calefaccin adicional de agua

V2*** J255 J533 J285

T16 7
J13*
3** 4** 5

G18 G189 Q8 J301*/


J65*
1
J364 R149

6 N24* V2*

V54 V55 V6 N279 Z66 (slo con Diesel)


S318_171

* slo con Climatic y calefaccin


** slo con calefaccin como seal analgica, en los dems casos a travs del cable de datos CAN
*** con el Climatronic 2C se monta la turbina de aire fresco V2 con regulador electrnico y se excita
directamente.

1 Fusible R149 Radiorreceptor de la calefaccin adicional


2 Batera de agua
3 Tecla para calefaccin inmediata V54 Bomba dosificadora
4 LED de la tecla para calefaccin inmediata V55 Bomba de circulacin
5 Antena V6 Turbina de aire de combustin
6 Bus W, cable de datos especial de la casa N279 Vlvula de cierre de lquido refrigerante,
Webasto calefaccin
7 Bus de datos CAN de infotenimiento J13 Rel para la turbina de aire fresco
V2 Turbina de aire fresco Z66 Elemento calefactor para precalentamiento
J255 Unidad de control del Climatronic de combustible (slo con Diesel)
J533 Interfaz de diagnstico de bus de datos J301 Unidad de control p. aire acondicionado
J285 Unidad de control con pantalla en el J65 Unidad de control de la calefaccin
cuadro de instrumentos N24 Resistencia en serie para turbina de aire fresco
T16 Conector de diagnstico con fusible protector de sobrecalentamiento
G18 Termosensor
G189 Sensor de sobrecalentamiento Seal de entrada
Q8 Buja de precalentamiento con control de llama Seal de salida
J364 Unidad de control de la calefaccin adicional Positivo
(de agua) Masa
Bus de datos CAN
77
Radio y navegacin

Equipos de radio del Golf 2004

Radio R100

La radio R100 slo est disponible para los


clientes que solicitan cantidades importantes,
como por ejemplo las empresas de parque
mvil. Este equipo de radio cuenta con las
siguientes funciones:

- dos canales de altavoces (slo delante,


cada uno de 20 vatios),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), S318_175
- sin reproductor integrado
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- mando para el telfono (manos libres),
- control del volumen de los altavoces en funcin
de la velocidad (GALA),
- autodiagstico, incluido el diagnstico de los
altavoces,
- modo para el transporte (el consumo de
corriente se reduce durante el transporte o en
reposo).

Radio RCD 300

La radio RCD 300 es el equipo estndar


disponible para los clientes privados.
Cuenta con las siguientes funciones:

- dos o cuatro canales de altavoces


(cada uno de 20 vatios),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
- visualizacin en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS,
S318_177
- doble sintonizador de FM Diversity,
- control a travs del volante multifuncin (MFL)
y del indicador multifuncin (MFA),
- reproductor de CD sencillo integrado,
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- mando para el telfono (manos libres),
- GALA,
- autodiagnstico, incluido el diagnstico de los
altavoces,
- modo para el transporte.

78
Radio RCD 500

La radio RCD 500 es el equipo de mximo nivel


disponible con el Golf 2004 y cuenta con las
siguientes funciones:

- cuatro canales de altavoces (de 20 vatios


cada uno),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
- visualizacin en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS S318_179
- doble sintonizador de FM Diversity,
- control a travs de MFL y MFA,
- con cambiador de 6 CD integrado, - autodiagnstico, incluido el diagnstico de los
- mando para el cambiador de 6 CD externo, altavoces,
- mando para el telfono (manos libres), - modo para transporte,
- GALA, - como equipamiento opcional se puede
- memoria de mensajes de trfico (TIM), conectar amplificadores de sonido externos.
- configuracin del sonido en funcin del
modelo de vehculo,

Sistema de radio y navegacin MFD 2

Con el nuevo Golf tambin est disponible un


equipo de radio con sistema de navegacin
integrado.
Se maneja de forma similar al sistema de radio
y navegacin del Touareg.
Algunas de su funciones son:

- pantalla multifuncin en color (MFD),


S318_287
- pilotaje dinmico del trfico,
- cuatro canales de altavoces (de 20 vatios
cada uno),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
- visualizacin en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS,
- caja de conmutaciones externa Diversity,
- control a travs de MFL y de MFA,
- mando para el cambiador de 6 CD externo, Para desmontar o montar una radio hay
- mando para el telfono (manos libres), que retirar el marco cobertor para poder
- GALA, acceder a las uniones atornilladas que
- TIM, hay detrs.
- autodiagnstico, incluido el de los altavoces.

79
Servicio

Sistema de diagnosis de a bordo europeo (EOBD)

El Golf 2004 cumple con la normativa europea Cuando se produce un fallo que afecta a las
sobre emisiones EU 4 y cuenta con un sistema de emisiones de escape, el testigo MIL se enciende
diagnosis de a bordo europeo (EOBD). para avisar al conductor.
El sistema EOBD es obligatorio desde el ao En este caso, el propietario del vehculo deber
2000 para todos los vehculos nuevos con motor acudir inmediatamente a un taller para que le
de gasolina y, desde el 2003, revisen el coche.
para los vehculos Diesel.
A travs del conector de diagnstico
El EOBD permite supervisar de forma continua estandarizado y con la ayuda del VAS 5051
aquellos componentes que influyen en las o del VAS 5052 se podr consultar la memoria
emisiones de escape, subsistemas y componen- de averas y subsanar las que hubiera.
tes elctricos del vehculo que, en caso de Las averas que afectan al sistema de escape
averiarse o funcionar incorrectamente, tambin se pueden consultar con cualquier
van a influir en la composicin de los gases lector de datos OBD (Generic Scan Tool).
de escape.

El sistema se caracteriza por lo siguiente:

- un testigo de emisiones de escape


estandarizado MIL,
- un interfaz de diagnstico estandarizado y
- un perfil de datos estandarizado como
resultado de la utilizacin de cdigos de avera
estandarizados. Para ms informacin sobre el EOBD
se pueden consultar los programas
autodidcticos nm. 231 EOBD para
motores de gasolina y nm. 315
EOBD para motores Diesel.

S318_243

80
Nuevos equipos de taller

Con el Golf 2004 se puede utilizar el juego de Nuevos equipos de taller:


terminales de bancada VAS 6240 en
combinacin con el kit complementario - Juego de terminales de bancada VAS 6240,
VAS 6240/2. - Kit complementario VAS 6240/2,
- Suplemento para el calibre de prtico
VAS 5007/18.

Juego de terminales de bancada


VAS 6240

S318_052

S318_267

81
Servicio

Nuevas herramientas especiales

Nm. del til Figura Funcin

T10237 til para ajustar puertas

S318_269

T10236 til para desmontar una puerta trasera

S318_265

T10238 (1) til para desbloquear el mdulo del acelerador


(1) (2)
T10240 (2) de vehculos con volante a la izquierda (1) o con
volante a la derecha (2)

S318_291

V.A.G. 1598/42 (1) caja de verificacin (1) y adaptador (2) para


V.A.G. 1598/47 (2) (1) S318_293 comprobar y localizar averas en los sistemas
Climatronic 2C, Climatic y de calefaccin y
ventilacin del Golf 2004 y del Touran

(2)

S318_295

82
Notas

83
318

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36 Service Training


Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas
000.2811.39.60 Estado tcnico 09/03

Este papel ha sido fabricado con


celulosa blanqueada sin cloro.