EXPLOTACIÓN MAN- ELEVACIÓN

TENIMIENTO

35M - MECANISMO DE ELEVACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1. FICHA TÉCNICA DEL MECANISMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3. PARTICULARIDADES DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3. 1. MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3. 2. ALIMENTACIÓN DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4. FINAL DE CARRERA DE ELEVACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4. 1. OBJETO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4. 2. DESCRIPCIÓN -- FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4. 3. AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
5. FRENO ELECTROMAGNÉTICO DE ELEVACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5. 1. DESCRIPCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5. 2. FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5. 3. AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5. 4. DESMONTAJE, MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5. 5. DESFRENADO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
6. MANTENIMIENTO MECANISMO DE ELEVACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

EDICIÓN : 02.03.11 35M--0000--358--4--ES

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TENIMIENTO

35M -- MECANISMO DE ELEVACIÓN

1. FICHA TÉCNICA DEL MECANISMO

3 2

Mecanismo 33PC15--2
Tipo Potencia Velocidad (r.p.m.) Protección
4/24/24 KW (50 Hz) 300/1410/2800(50Hz) IP23
4,8/28,8/28,8 KW 360/1690/3360(60Hz)
(60 Hz)

Estador
Número de Alimentación Acoplamiento Clase de aisla-
polos miento
380 V -- 50 Hz Pv Gv
2 -- 4 -- 16 F
460 V -- 60 Hz

Rotor
Motor (1)
Tipo Características
jaula Dp
Freno
Tipo Par nominal de fre- Entrehierro (mm) Corriente de
nado (Nm) frenado
300 0,8 0,9 A
Número de Resistencia a 20 Dispositivo de des- Alimentación
muelles grados C frenado
6 por palanca 175 V

EDICIÓN : 02.03.11 35M--0100--273--1

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ELEVACIÓN EXPLOTACIÓN
MANTENIMIENTO

Mecanismo 33PC15--2
Tipo Entrada Salida Reducción
Reductor (2)
PG500 PG1 36,4
Diámetro a Diámetro cara late- Longitud útil del Diámetro del
fonfo de filete ral (mm) tambor (mm) cable (mm)
(mm)
561 750 542 12
Tambor (3)
Ranurado Capacidad (m) Número de
capas
Tipo : SP paso :12,6 a
410 5
POTAIN izquierda
Final de carrera Tipo Arrastre Capacidad Reducción
(4)

Corona/piñón 510 revoluciones

4 contactos 960
124/51 dientes útiles
E1

Velocidad en la 2ª capa, motor en sincronismo

Esfuerzos por 50 Hz 60 Hz
ramal 1500 daN 15,4 m/mn 1500 daN 18,4 m/mn
daN
m/min 1500 daN 72 m/mn 1500 daN 87 m/mn
750 daN 143,5 m/mn 750 daN 172,2 m/mn

Grupo Duración de utilización

Classificación
FEM3 M4 3200 H

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EDICIÓN : 02.03.11

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EXPLOTACIÓN MAN- ELEVACIÓN
TENIMIENTO

2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El mecanismo PC es un sistema electromecánico sencillo, con el que se obtienen 3 velocidades de eleva-
ción telemandadas en carga y en marcha, por la alimentación sucesiva de los devanados estatóricos y
acoplamiento DAHLANDER, caracterizado por:
- una ralentización hipersíncrona en subida y en bajada antes de parar,
- el control de la actuación del freno en el umbral de velocidad lenta,
- el control del cambio a gran velocidad, autorizado sólo después de pasar por la pequeña velocidad.
El desfrenado sólo se puede hacer si el motor está alimentado.
Control de la inversión del sentido de marcha en la 2a y 3a posición:

Motor MV Motor PV GV Motor PV GV

1a posi-
ción

2a posi-
ción

3a posi-
ción

EDICIÓN : 02.03.11 35M--0200--016--0

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 ELEVACIÓN EXPLOTACIÓN
MANTENIMIENTO

3. PARTICULARIDADES DE FUNCIONAMIENTO

3. 1. MOTOR
Se compone de un motor 3 V incluyendo un devanado microvelocidad y un devanado PV--GV de tipo
DAHLANDER, equipado con un freno electromagnético.

3. 1. 1. Generalidades
La velocidad de un motor asíncrono está dada por la relación n = (fx60)/p r.p.m. menos el deslizamiento,
en la cual:
- n es la velocidad del motor en r.p.m.
- f es la frecuencia de la corriente de la red (Hz)
- p el número de pares de polos del motor.
Esta fórmula demuestra que la velocidad de un motor es inversamente proporcional al número de pares
de polos del estátor.

3. 1. 2. Principio
Devanado de 2 velocidades monotensión, con acoplamiento DAHLANDER.
- Se utiliza un motor de dos polaridades tipo DAHLANDER, cuyas velocidades tienen la relación 1 a
2 (1500 -- 3000 r.p.m.).
- Los acoplamientos 2 -- 4 polos están efectuados por construcción, ya que este motor tiene una salida
por devanado efectuada en la parte media de cada fase, de manera que se puedan acoplar cada
dos mitades de cada bobinaje en serie o en paralelo.

3. 1. 3. Acoplamiento
- La conexión de este motor se efectua por dos líneas de bornas, una correspondiendo a la PV y la
otra a la GV.

GV PV
L4 L5
L1 2W 2U

1U

2W 2U

1W 1V

L2 2V L3
2V
L6

5 35M--0400--008--0
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EDICIÓN : 02.03.11

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EXPLOTACIÓN MAN- ELEVACIÓN
TENIMIENTO

3. 1. 4. Funcionamiento
- 1a posición
` Puesta bajo tensión del enrollamiento microvelocidad, el freno se afloja.
- 2a posición
` Alimentación del devanado PV conectado en 4 polos (las bobinas del estátor están alimentadas
en paralelo y acopladas en estrella). El devanado de la microvelocidad deja de estar alimentado
y el freno sigue sin apretar.
- 3a posición
` Cambio de polaridad del motor, se le conecta en 2 polos (las bobinas del estátor están alimenta-
das en serie y acopladas en triángulo), el freno continúa sin apretar. Se obtiene la GV.

1U 1U
1U 1V 1W 1U 1V 1W
2W 2U 2W 2U

2W 2U 2V 2W 2U 2V
1W 1V 1W 1V
2V 2V

L1 L2 L3 L1 L1 L2 L3

L4 L5
1U 2W 2U
L4 2W 2U L5

L2 L3 1W 1V
2V
2V
L6
L6

3. 2. ALIMENTACIÓN DEL FRENO

- El freno funciona con una tensión de 220 V rectificada.

EDICIÓN : 02.03.11 35M--0400--008--0

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 ELEVACIÓN EXPLOTACIÓN
MANTENIMIENTO

4. FINAL DE CARRERA DE ELEVACIÓN

4. 1. OBJETO
Es un paliativo a eventuales errores de conducción. Permite :
- parar el movimiento ”elevación subida” cuando el polipasto llega a proximidad del carro de flecha,
- evitar el desenrollamiento completo del cable y su enrollamiento en sentido contrario sobre el tambor
al mandar ”elevación bajada”.

4. 2. DESCRIPCIÓN -- FUNCIONAMIENTO
- Un final de carrera con reductor, arrastrado directamente por el árbol del tambor o por medio de un
piñón engranando sobre una corona dentada solidaria del tambor registra el número de vueltas, es
decir la longitud de cable enrollado. Dicho reductor arrastra varias levas (1) que actúan sobre inter-
ruptores (2) cortando de esta manera el movimiento correspondiente.

Opción indicadores
90M

Opción de interferencia
92M

7 35M--0700--016--0
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EDICIÓN : 02.03.11

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EXPLOTACIÓN MAN- ELEVACIÓN
TENIMIENTO

4. 3. AJUSTES
- Se efectúan en VACIO.

4. 3. 1. Ajuste de la seguridad de final de carrera subida

- Hacer ”elevación subida” en simple reenvío (con los carros versión SR/DR), de manera que sólo
quede un metro de separación entre el carro y el aparejo.

1m
Aflojar el tornillo

Hacer girar la leva (1)

hasta hundir el contacto (2)

2
1

Apretar el tornillo

EDICIÓN : 02.03.11 35M--0700--016--0

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 ELEVACIÓN EXPLOTACIÓN
MANTENIMIENTO

4. 3. 2. Ajuste de la seguridad de final de carrera bajo

- Hacer ”elevación bajada” en doble reenvío (con los carros versión SR/DR),de manera que el gancho
se pare antes de llegar al suelo, o que sólo queden 3 espiras de cable enrolladas en el tambor.

Aflojar el tornillo

Hacer girar la leva (3)

hasta hundir el contacto (4)

4
3

Apretar el tornillo

Los ajustes se verificarán diariamente al inicio de la jornada.

9 35M--0700--016--0
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EDICIÓN : 02.03.11

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EXPLOTACIÓN MAN- ELEVACIÓN
TENIMIENTO

5. FRENO ELECTROMAGNÉTICO DE ELEVACIÓN

5. 1. DESCRIPCIÓN
Se trata de un freno electromagnético funcionando por falta de corriente, es decir que frena cuando hay
un corte en la alimentación eléctrica. Tiene una alimentación separada. Se compone de :
- Un disco de freno (1) deslizando en un casquillo acanalado, montado en la segunda extremidad del
árbol del motor ;
- Un plato fijo (2) formando cuerpo con la cara trasera del motor, sirve de soporte a 3 columnas (3) de
acero tratado ;
- Un conjunto móvil (4), formado por la armadura de un electro--imán, deslizante sobre las columnas
(3) por medio de 3 anillos que sirven de guía (5) ;
- Una culata bobinada (6), alimentada en corriente contínua o en corriente rectificada, se encuentra
fijada en las columnas (3) por medios de tuercas de ajuste (7) y de inmovilización (8) ;
- Las muelles (9), pretensados por distanciadores (10) ; el número de muelles y la longitud de los dis-
tanciadores determinan el valor del momento de frenado.

5
8

7
9

EDICIÓN : 02.03.11 35M--0800--019--0

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10
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 ELEVACIÓN EXPLOTACIÓN
MANTENIMIENTO

5. 2. FUNCIONAMIENTO

5. 2. 1. Frenado
- Se obtiene cortando la alimentación de la bobina del freno, por el empuje de los muelles (1). El disco
queda comprimido entre la armadura móvil y el plato.

5. 2. 2. Desfrenado
- El desbloqueo del freno se obtiene al alimentar su bobina, por la atracción de la armadura móvil (1).
En esta posición, los muelles (2) están comprimidos y el comjunto preparado para frenar de nuevo
al producirse el siguiente corte en la alimentación eléctrica.
- Cuando se frena, el corte de corriente anula el campo magnético provocando el apretado progresivo
del disco (3) entre el plato (4) y la armadura móvil (1), hasta inmovilizarlo. El tiempo de frenado es
una función del par de apriete, determinado a su vez por los muelles, depende de la carga levantada
y de la velocidad de giro.

2
1

3
4

11 35M--0800--019--0
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EDICIÓN : 02.03.11

2 352473-MC125
EXPLOTACIÓN MAN- ELEVACIÓN
TENIMIENTO

5. 3. AJUSTES
- El entre--hierro ”E” es la distancia que separa la armadura de la culata, cuando la bobina no está ali-
mentada. El desgaste de las zapatas le hace aumentar ligeramente.
- Si el entre--hierro ha sido ajustado correctamente, el desfrenado se efectuará produciéndose un
chasquido franco, al ser alimentada la bobina. Si el desbloqueo del freno se efectúa demasiado lenta-
mente, se tendrá que ajustar el entre--hierro.

Quitar (1)
1 2 Desbloquear (2) y aflojar (3)

2
3

3 mes
3 450 H
E

E ” E “ Véase la ficha de características del motor

4 Bloquear (2) Colocar (1)

1
2

5. 4. DESMONTAJE, MONTAJE

Inmovilizar (1) y (2) Si hay desmontaje, marcar los mue-

Varilla M12, tuerca lles (3)
y Arandela

1
3
2

EDICIÓN : 02.03.11 35M--0800--019--0

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ELEVACIÓN EXPLOTACIÓN
MANTENIMIENTO

5. 5. DESFRENADO MANUAL
` Para desfrenar el mecanismo de elevación, utilizar el kit prefisto a tal efecto que ubicado en el
motor.

Quitar (1)
1
Atornillar el Kit (2) en la corona (3)
2

1
3
2

Desfrenar tirando de la palanca

3

4 Quitar el Kit (2) y volver a poner (1)

Si la carga tiende a embalarse, aflojar ligeramente la presión sobre la

palanquilla.
Después de efectuada esta operación, no omitir de desmontar el con-
junto de desfrenado, de almacenarlo en el motor.

13 35M--0820--001--0
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EDICIÓN : 02.03.11

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EXPLOTACIÓN MAN- ELEVACIÓN
TENIMIENTO

6. MANTENIMIENTO MECANISMO DE ELEVACIÓN

N : Completar niveles

RC Aceite MIL -- L2105D Grado SAE 80W90

RC 70M

1
N

§§

§§

EDICIÓN : 02.03.11 35M--0850--113--3

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