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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DEL SUR DEL ESTADO DE
YUCATÁN
Organismo Descentralizado del Gobierno del Estado de Yucatán

INGENIERÍA EN GESTIÓN EMPRESARIAL

8° “A”
ASIGNATURA:
Cadena De Suministro
DOCENTE:
Tatiana Navarrete Castillo
TRABAJO:
Caso 1: Modos y Medios de Transporte
3° Parcial
INTEGRANTES:
 Chan Tec Yezica Berenice
 Colli Ceh Miguel Ángel
CICLO ESCOLAR:
2022-B
FECHA:
13 De mayo Del 2022
Instrucciones:

- Investigar los temas de la unidad 4, para conocer los temas de tráfico y transportación
multimodal para conocer las características de cada tipo de transporte

Unidad 4. Transportación y régimen aduanero.

4.1 TRÁFICO (CONCEPTOS Y APLICACIONES).

El término “tráfico” proviene del italiano "tráfico" y tiene un lución a la actividad

comercial de compra y venta Delaware mercaderías. Otra acepción de la palabra tráfico alude
a su sinonimia con tránsito, es decir a la circulación de personas, mercaderías o vehículos.

Luego se habla de tráfico aéreo, terrestre, marítimo, y referencia muchas veces también al
comercio ilegal.

En la Cadena de Suministro, “tráfico” lo podemos conceptualizar como el transporte de

mercancías y materiales que se reciben y entregan.

Las mercancías podrán introducirse al territorio nacional o extraerse del mismo mediante el
tráfico:

 Marítimo
 Terrestre
 Aéreo
 Fluvial

 Algunas ocasiones se usa esta expresión para hacer referencia al intercambio comercial entre
las naciones o entre el particular es, y eso tras ocasiones el de tráfico ilícito, para calificar el
comercio de bienes prohibidos. Desde luego, no son estas las significaciones que usan las
disposiciones aduaneras para regular a los transportes. 

4.2 TRANSPORTACIÓN MULTIMODAL.

El transporte multimodal está definido como el movimiento de mercancías usando dos o más
modos de transporte, cubiertos por un contrato de transporte multimodal, entre lugares
distintos. Comúnmente se utiliza la expresión intermodalidad como sinónimo de
multimodalidad en términos de transporte, sin embargo, el transporte intermodal es un modelo
de multimodalidad y se define como el movimiento de mercancías en una misma unidad
logística o vehículo usando de manera sucesiva dos o más modos de transporte sin manipular
la mercancía en los procesos de intercambio modal.

Ejemplo:

Cargar la mercancía en camiones que la llevaran hasta el tren para después entregarla en un
puerto y embarcarla por vía marítima.

En la actualidad el transporte multimodal es uno de los más utilizados.

Ventajas:

 Dada la intensificación de la competencia internacional, los servicios integrados

pueden reducir el tiempo de transito e incrementar la puntualidad, con efectos directos
en la reducción de inventarios.
 Brinda comodidad al usuario el tratar con un solo prestador de servicios, estrechando
relaciones comerciales.
 Reducir costos administrativos s y de logística, para lograr la sincronización y en las
ces internacionales.
 Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reducir los gastos
de transporte y de otros costos conexos.

Para el usuario:

 Menores costos en operación total de transporte

 Menores Tiempos de Viaje.
 Programación de los despachos y tiempos de viaje.
 Programación de inventarios.
 Certeza en el cumplimiento de la operación.
  Capacidad de negociación (grandes generadores)

Desventajas del transporte multimodal

 Poca familiaridad con las nuevas tecnologías.

 Limitaciones legales. presencia delimitaciones legales y operativas la aplicación de
normas internacionales.
 Requisitos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y
vías de comunicación siguen constituyendo una limitante.
 Carencia de una visión integrada del tema. por un lado, no se cuenta con una
infraestructura que facilita la realización de operaciones multimodales; pero al mismo
tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo solo se logra con inversiones en
infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de
transporte.

4.3 PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS.

En la programación de servicios el interés principal está en minimizar los trabajos tardíos, y

los rechazos, maximizar la utilización de los recursos, pero pueden existir más variables a
considerar ya que lo que se está programando son recursos humanos.

El principal enfoque es lograr la correspondencia de la disponibilidad de recursos con la

demanda de dichos recursos.

La programación de servicios diferentes en varios puntos:

 En la programación de los recursos humanos.

 Los sistemas de servicios rara vez acumulan inventario
 Requisito o de mano de obra
 La demanda es sumamente variable.

Las que muestra una programación de servicios son:

 Resultados intangibles que no se pueden inventariar.

 Contacto cercano con el cliente.
  Plazo de entregas cortos.
 Altos costos de mano de obra en relación con el costo de bienes de capital l.
 Calidad determinada subjetiva.

Artículo 10.-

 La entrada o la salida de mercancías del territorio nacional, las maniobras de carga, descarga,
transbordo y almacenamiento de las mismos, el embarque o desembarque de pasajeros y la
revisión de sus equipajes, deberán implementarse por lugar autorizado, en día y hora hábil.
Quienes efectúen su transporte por cualquier medio, están obligados a presentar dichas
mercancías ante las autoridades aduaneras junto con la documentación _exigible.

Artículo.13.-

 El transbordo de las mercancías de procedencia extranjera de una aeronave o embarcación a

otro pecado similar haber sido despachadas, se podrá realizar bajo la responsabilidad de la
empresa transportista o utilizando los servicios de agente o apoderado aduanal, siempre que se
cumplir los requisitos que establezca el Reglamento.

Artículo.15.-

 Permitir la transferencia de las mercancías de un almacén a otro, cuando se presente solicitud

escrita del importador, exportador, consignatario o o destinatario de las mismas, siempre que
se han liquidado los cargos correspondientes al transportista, que aparecieron en el contrato de
transporte respectivo y se acompaña la aceptación del almacén al cual vayan a ser
transferidas. La transferencia se deberá realizar por el almacén que la haya aceptado.

Información necesaria para iniciar el proceso de importación

 Conocimiento de embarque.
 Factura(s) comercial.
 Certificado de Origen.
 Certificado Sanitario o Fitosanitario.
 Lista de empaque.
 Importante que todo debe ser en originales.
Estas formas de pago son: 

 Carta de crédito.
 Cobranza Bancaria.
 Pago de Contado.
 Cobranza Directa.

Agente aduanal/tramitador

deben presentarse para realizar la maniobra solicitada teniendo como máximo 30 minutos de
tolerancia después de la hora citada.

No un. el costo por maniobra NO realización es del 40% según tarifa publica

REPROGRAMACIONES. -En caso de no haber realizado la maniobra programado por causas

no imputables a la aduana, deberá presentar solicitud de reprogramación en el departamento de
documentación a efecto que se considera el movimiento al día siguiente inmediato.
4.4 SISTEMAS PARA LA TRANSPORTACIÓN Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA.

Los productos e insumos, aún se deben mover hacia nuestros clientes a por el espacio y el
tiempo. Las nuevas estrategias y métodos en la distribución y transporte de nuestras cadenas
de logística, podrían crear nuevos valores para nuestros clientes a través de estos procesos.
Esta será una de las demandas de valor de futuro de nuestros clientes y será una parte
importante de nuestras ventajas competitivas en los nuevos mercados y desafíos a enfrentar. El
proceso de transporte también es considerado como un proceso crítico en la gestión y
administración de las Cadenas de Logística y, además, generalmente representa un costo
importante del total del costo logístico. Por tal consideración se hace prioritario en las cadenas
de logística de las empresas el manejar y planificar adecuadamente sus redes de transporte y
Distribución.

Es por esto que el sistema de transporte y distribución es e l componente más importante para
la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de logística está
estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuado. El transporte es el responsable de
mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se
encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando
estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.

Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente, Sin

embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción
representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son
altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente
con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores

Es por ello que los grandes objetivos que se persiguen en los procesos de distribución y
transporte en las compañías están dados por:

 Mejorar los niveles de servicios a los clientes.

 Aportar valor agregado a los clientes a través de los servicios de transporte y
distribución.
 La racionalización de las redes de distribución.
 La exploración de los servicios compartidos idos.
  La reducción del ciclo de tiempo de la distribución

Los diferentes medios de transporte

La transformación económica y social experimentada por la sociedad tras la Revolución

Industrial y las economías interconectadas ha llevado no sólo a la diversificación de los
transportes, sino también a un incremento progresivo de la movilidad de los productos, al
tiempo que se ha producido un constante perfeccionamiento de los medios de transporte.

 La distribución física

Es un medidor entre el éxito y el fracaso en los negocios. El punto de partida para el diseño del
sistema es el estudio de lo que deseándolos consumidores y lo que ofrecen los competidores.
En esta etapa se pueden realizar los ahorros más importantes debido aWhatel intercambio se
facilita por medio de las actividades que ayuden a almacenar, transportar, manipular y
procesar pedidos de productos.

La distribución física implica la planeación, la instrumentación y el control del flujo físico de

los materiales y los bienes terminados desde su punto de imagen hasta los lugares de su
utilización, con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes a cambio de una ganancia. El
mayor costo de la distribución física corresponde al transporte, seguida por el control de
inventario, el almacenamiento y la entrega de pedidos servicios con al cliente.

La distribución física no es solo un costo, sino una poderosa herramienta de creación de

demanda. Las compañías pueden atraer más clientes otorgándoles mejor servicio o precios
más bajos por medio de una mejor distribución física.

 Sistema de transporte

El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnología del mismo, es decir,

tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo físico que las vías
existentes disponibles.

El costo y la capacidad de transporte no son los factores únicos que deben ser tomados en
cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la selección del transporte; la seguridad
también cuenta y es muy importante ya que crea beneficios de tiempo y lugar para sus
productos y tiene una repercusión directa en la disponibilidad del mismo producto.
4.5 DISEÑO DE RUTAS Y ENLACES DE TRANSPORTACIÓN.

¿Qué es una ruta?

Una ruta nos hace referencia a que es el transporte de una persona o bienes de distinto
naturaleza (ya sean sólidos, líquidos, gaseosos, peligroso, etc.). En donde ruta habitualmente la
conocemos como la trayectoria habitual para ir de un sitio a otro.

Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, que podemos encontrar
es la siguiente: Ruta es un camino dedos manos, generalmente asfaltado, por donde circular en
ambos sentidos de circulación, vehículos de distinto porte, automóviles, camiones,
motocicletas, etc.

Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto podemos decir que ruta es el camino
habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un origen (fábrica,
almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino (fábrica-taller, almacén regulador,
grandes superficies, consumidor final, etc.).

Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de personas nos encontraremos con el término

de líneas de transporte; que permitirán una a través de un camino habitual trasladar a las
personas desde un punto origen un punto destino. Estos serán algunos conceptos y definición
genéricas que se podrían emplear para las Rutas de transporte, aunque sin profundizar más en
este asunto seguro que encontrará otras igualmente válidos.

Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar los
bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado
(clientes).

 Carretera.
 Ferrocarril.
 Marítima.
 Aérea.

Puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su destino
final.
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas
de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto a nivel servicio, al menor
costo posible.

 Costos.
 Volúmenes.
 Tiempos de respuesta.
 Variación es entiempo.
 Flexibilidad.
 Posibilidad de

Para poder realizar el diseño y planificación de una red y asegurar un nivel de servicio con la
utilización de los recursos mínimos, es necesario abordarlos elementos de los que dependen
los costes de distribución. Estos elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones
fijas (almacenes, delegaciones, terminales de consolidación, terminales multimodales), y la
propia mercancía transporte da.

Beneficios

 Mejorar su rendimiento de agencia de transportes y la utilización de capacidad.

 Mejorar el servicio al cliente con reducción de errores y mejores plazos de entrega.
 Reducir los costos anuales de transporte.

El modelo tiene que ver con la determinación de un plan de costo mínimo para transportar una
mercancía desde varias fuentes (por ejemplo, fábricas) a varios destinos (por ejemplo,
almacenes bodegas).

El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercancía de varias

fuentes a varios destinos. Entre los del modelo se contienen:

1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de la demanda en cada destino.

2. El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a cada destino.

4.6 LEY ADUANERA Y CLASIFICACIONES ARANCELARIAS.

La ley aduanera es la ley que va a regular la forma del despacho de los asuntos referentes a las
aduanas de un país, regulando su funcionamiento además de los procedimientos como se
deben seguir en una revisión de mercancía, por ejemplo, que tiene que ser declarada en la
aduana de un país.

Ley aduanera título primero disposiciones generales capítulo único artículo.

1°. - Esta ley, las de los impuestos generales de importación y exportación y las demás leyes y
ordenamientos aplicables, regulan la entrada al territorio nacional y la salida del mismo de
mercancías y de los medios en que se transportan o conducen, el despacho aduanero y los
hechos o actos que deriven de este o de dicha entrada o salida de mercancías. El código fiscal
de la federación se aplicará supletoriamente a lo dispuesto en esta ley.

Están obligados al cumplimiento de las citadas disposiciones quienes introducen mercancías al

territorio nacional o las extraen del mismo, ya sean:
 Sus propietarios.
 Poseedores.
 Destinatarios.
 Remitentes.
 Apoderados.
Agentes aduanales cualesquiera personas que tengan intervención en la introducción,
extracción, custodia, almacenaje, manejo y tenencia de las mercancías o en los hechos o actos
mencionados en el párrafo anterior.

Se entiende como "clasificación arancelaria", el orden sistemático-uniforme de todas las

mercancías en una nomenclatura determinada en la que acuda mercancía se le identifica a
través de un código numérico general que significa lo mismo en la mayoría de las aduanas del
mundo.

Trámite aduanero

Planilla o Lista de Embalaje.

En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas métricas y no

métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método de transporte; como paleta,
jaula, carretel, etc. El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla
donde la carga llega a destino. El comprador utiliza este documento para calcular el peso total
desembarque, el volumen y el contenido de la carga. También se debe detallar el marcaje de
embarque, los datos del embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de
crédito, en caso de ser necesario. Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se
establecieron al momento de la venta. La planilla lista de embalaje se solicita en algunas
ocasiones, aunque no siempre es obligatoria. Sin embargo, se recomienda el uso de esta
planilla para facilitar el proceso de control. Este documento se asemeja a la Factura Comercial
y describe el contenido del embarque.

La planilla debe tener la siguiente información:

 Lugar y fecha de embarque.

 Número de pedido.
 Peso neto, total y legal.
 Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes.
 Cantidad de paquetes.
 Contenidos de cada paquete.

Factura Comercial.

Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador necesita esta factura

para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los arreglos de pago. La aduana
solicita este documental momento de la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de
importación. El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté
certificada legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio. Estos pequeños
detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo, es necesario
que no omita ninguno.

El formulario debe incluir la siguiente información:

 Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen.

 Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario.
 Número de permiso de importación (si existe).
  Fecha del pedido.
 Número de conocimiento de embarque.
 Número de carta de crédito.
 Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de partida y
puerto de entrada.

Términos y condiciones de entrega y de pago.

Marcajes para exportaciones. La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una
declaración notarial como la que sigue: Yo (nombre, compañía, cargo), certifico que la
presente mercancía coincide exactamente con el pedido del comprador, que proviene y que se
fabricó en los EE.UU. (o que algún otro país intervino como tercero), que la facturas fiel y
correcta en todo sentido y, por la presente, asumo total responsabilidad por cualquier
inexactitud o errores que pudieran existir.

Conocimiento de Embarque.

Es un documento que generalmente se adjunta una copia de la factura comercial. La copia del
Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o conocimiento aéreo (para envíos
aéreos) siempre se fechan y se enumeran. Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque:
No negociables y negociables o “zippers arder”. Este último se utiliza para operaciones
comerciales que se realizan con letra a la vista o con carta de crédito.

 Nombre del barco y del capitán.

 Puerto de matrícula y tonelaje registrado.
 Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador.
 Nombre del destinatario.
 Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad, calidad
y marcaje de los productos.
 Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que
exista.
 Cantidad de carga.
4.7 DOCUMENTACIÓN DE TRÁMITES DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN.

Trámites para la importación:

a) Solicitud de Autorización Sanitaria Previa de Importación

b) Aviso Sanitario de Importación

A) solicitud de autorización sanitaria previa de importación

Esta solicitud es el acto administrativo mediante el cual la autoridad sanitaria competente

autoriza la importación de los Productos sujetos a este trámite.

Para obtener la Autorización Sanitaria Previa de Importación se debe presentar ante la

Subsecretaría de Salud los siguientes documentos:

1. Solicitud de Autorización Sanitaria Previa de Importación

2. Constancia Sanitaria o Certificado de Origen (original y copia)
3. Análisis físico-químico y microbiológico (original y copia)
4. Si es el caso, análisis específico de:
 Metales Pesados
 Índice de Peróxido
 Vidrio Choleare
 Contaminación Radiactiva.
5. Etiqueta de Origen
6. Contar etiqueta en idioma español
7. Factura o factura pro forma
8. Comprobante de pago de los derechos sanitarios (original y dos copias)

Quienes importen mercancías están obligados a presentar en la aduana, un pedimento en la

forma oficial aprobada por la SHCP (Ver Anexo III de esta guía), el cual deberá ser tramitado
por la agente aduanal una vez reunida la documentación necesaria.

En el pedimento se deben declarar los datos referentes a:

 El régimen aduanero al que se pretenda destinar las mercancías.

  Los datos suficientes para la determinación y pago de los impuestos al comercio
exterior y, en su caso, de las cuotas compensatorias.
 Los datos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no
arancelarias (permisos o autorizaciones), el origen de la mercancía, el peso o volumen
y la identificación individual, como lo son el número de serie, parte, marca, modelo o
especificaciones técnicas.
 El código de barras, número confidencial o firma electrónica que determinen el
despacho por el agente aduanal.

Para tales efectos, el agente aduanal puede verificar previamente la mercancía con objeto de
cerciorarse de que los datos asentados en el pedimento de importación son correctos.

Además, debe anexar al pedimento de importación la siguiente documentación:

La factura comercial que ampare a la mercancía que se pretenda importar, cuando el valor en
aduana de ésta se determine conforme al valor de transacción y su valor comercial sea superior
a 300 dólares de los Estados Unidos de América, o su equivalente en otras monedas
extranjeras.

Dicha factura deberá contener los siguientes datos:

a) Lugar y fecha de expedición.

b) Nombre y domicilio del destinatario de la mercancía. En los casos de cambio de
destinatario, la persona que asuma este carácter anotará dicha circunstancia bajo
protesta de decir verdad en todos los tantos de la factura.
c) La descripción comercial detallada de las mercancías y la especificación de ellas en
cuanto a clase, cantidad de unidades, números de identificación, cuando estos existan,
así como los valores unitario y total de la factura que ampare las mercancías contenidas
en la misma, así como el importe de los cargos a que se refiere el artículo 65 de la Ley
Aduanera. No se considerará descripción comercial detallada, cuando la misma venga
en clave.
d) Nombre y domicilio del vendedor.
La falta de alguno de los datos o requisitos enunciados con anterioridad, así como las
enmendaduras o anotaciones que alteren los datos originales, se consideran como falta de
factura, excepto cuando dicha omisión sea suplida por declaración, bajo protesta de decir
verdad, del importador, agente o apoderado aduanal. En este caso, dicha declaración debe
presentarse antes de activar el mecanismo de selección automatizado (semáforo fiscal).

Cuando los datos a que se refiere el rubro c). Anterior se encuentren en idiomas distintos del
español, inglés o francés, deben traducirse al idioma español en la misma factura o en un
documento anexo. Lo anterior también es aplicable para el manifiesto de carga y los siguientes
documentos:

El conocimiento de embarque en tráfico marítimo o guía en tráfico aéreo, ambos revalidados

por la empresa porteadora o sus agentes consignatarios.

Los documentos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no

arancelarias (permisos o autorizaciones) exclusivamente las que se hubieran establecido por
Acuerdo de la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial

(Secofi), o en su caso, conjuntamente con las Dependencias del Ejecutivo Federal

competentes, y siempre y cuando se hubieran publicado en el Diario Oficial de la Federación y
se identifiquen en términos de la fracción arancelaria y de la nomenclatura que le corresponda
conforme a la tarifa de la Ley del Impuesto General de Importación (TIGI).

Cuando la importación de la mercancía de que se trate esté sujeta a permiso de importación de

la Secofi, será indispensable que se cumpla con todas y cada una de las modalidades que esa
dependencia establezca en el permiso respectivo, entre otras, el agente aduanal autorizado para
ejercer el permiso, país de procedencia de la mercancía, características de la mercancía,
aduana de despacho, etc.

El documento con base en el cual se determine la procedencia y el origen de las mercancías

para efectos de la aplicación de preferencias arancelarias, cuotas compensatorias, cupos,
marcado de país de origen y otras medidas que al efecto se establezcan, de conformidad con
las disposiciones aplicables.

El documento en el que conste la garantía que determine la SHCP mediante reglas, cuando el
valor declarado sea inferior al precio estimado que establezca dicha dependencia.
El certificado de peso o volumen expedido por la empresa certificadora autorizada por la
SHCP mediante reglas, tratándose del despacho de mercancías a granel en aduanas de tráfico
marítimo, en los casos que establezca el Reglamento de la Ley Aduanera.

La información que permita la identificación, análisis y control que señale la SHCP mediante
reglas.

En el caso de mercancías susceptibles de ser identificadas individualmente, deberán indicarse

los números de serie, parte, marca, modelo o, en su defecto, las especificaciones técnicas o
comerciales necesarias para identificar las mercancías y distinguirlas de otras similares,
cuando dichos datos existan. Esta información podrá consignarse en el pedimento, en la
factura, en el documento de embarque o en relación anexa que señale el número de pedimento
correspondiente, firmada por el importador, el agente o apoderado aduanal.

B) Aviso sanitario de importación

Etiqueta de origen.

A fin de identificar el país de origen de las mercancías que se importan, los países
importadores emiten reglas de marcado de país de origen. Estas reglas se traducen en la
utilización de marcas físicas que deben ostentar las mercancías en el momento de su
importación tales como marbetes, etiquetas, etc., mismas que deberán estar claramente
visibles, legibles e indicar el país de origen.

Contraetiqueta en idioma español

 Made in usa
 Hecho en estados unidos

Factura o factura proforma

La factura comercial o, en su caso, cualquier documento que exprese el valor comercial de las
mercancías.

Comprobante de pago de los derechos sanitarios

Trámites para la exportación

a) Factura comercial.

b) Certificado de origen: Es el documento que estimula mediante cumplimiento de

requisitos previos que el producto es originario de México, indica el grado de
integración regional de las mercancías (es decir si cumple con las reglas de origen
establecidas por los acuerdos).

c) Trámites Aduanales: Quiénes exporten mercancías están obligados a presentar ante la

Aduana un Pedimento de Exportación, es el documento que avala la salida legal de la
mercancía del territorio nacional, deberá presentarse en la forma oficial aprobada por
la SHCP, que contendrá los datos referentes sobre las cantidades, valor, destino de la
mercancía, entre otros.

d) acta de encomienda: documento en el que, bajo protesta de decir verdad, girará las
instrucciones al agente aduanal para realizar el despacho aduanero en forma clara y
precisa (manejo y consignación de la mercancía, entre otros).

e) Documentos de transporte: El cual representan el contrato entre el propietario de la

mercancía y el transportista; es el título de consignación que expide la compañía
transportista, en él se señala el lugar de entrega del producto de acuerdo al
INCOTERM elegido con el cliente (estos documentos deben coincidir con la factura,
lista de empaque, entre otros) y dependiendo del medio de transporte que se contrate,
este documento se denominará:

 Guía Aérea o Airway Bill (aéreo),

 Conocimiento de Embarque o Bill of Lading (marítimo),
 Carta de Porte (autotransporte) o
 Talón de Embarque (ferrocarril).
f) Lista de empaque: detalla el acomodo y distribución de los bienes contenidos en un
embarque, numerado desde la primera hasta la última caja, paquete o contenedor.
Específico volumen, peso, número de piezas, piezas por paquete, entre otros.

g) Póliza o certificado de seguro de transporte y mercancía.

4.8 PROCESO ADUANERO E IMPLICACIONES LEGALES.

Por “proceso aduanero” se entiende al conjunto de formalidades que deben cumplir las
mercancías que ingresan al territorio aduanero de un país o salen de él, a fin de asegurar el
cumplimiento de la legislación correspondiente.

Estas formalidades imponen obligaciones a la persona relacionada con las mercancías, que
puede ser su propietario, un tercero designado por él, o el transportista, dependiendo de la
formalidad que deba ser cumplida. En general, esas obligaciones consisten en la presentación
de las mercancías y del medio de transporte ante la Aduana.

De forma general, la realización de operaciones de exportación o de importación suele

demandar dos tipos de formalidades:

 Las que son previas a la presentación de la declaración de mercancías ante la Aduana y

 La declaración de mercancías ante la Aduana.
A. Formalidades previas a la presentación de la declaración de mercancías ante la Aduana

a) Desarrolladas por el transportista o su agente:

1) Introducción de las mercancías en el territorio aduanero

2) Presentación de las mercancías en la Aduana
3) Descarga e ingreso en depósito temporal

b) Desarrolladas por el importador:

1) Obtención de autorización para importar

 Cumplimiento de los demás requisitos exigidos por cada legislación.

Dependiendo de su naturaleza, la importación de algunos productos puede estar prohibida en

determinado país, o quedar sometida al cumplimiento de alguno de los siguientes requisitos
previos:

 Autorización expresa.
 Inscripción ante alguna entidad.
 Registro sanitario.
B. Exigencia de verificación previa al embarque

Algunos países han contratado a empresas de verificación con el fin de comprobar, en forma
previa al embarque, ciertas características de las mercancías que van a ser importadas, tales
como su precio, la calidad y cantidad, y su clasificación arancelaria. Dependiendo del tipo de
mercancía de que se trate, o de su valor, la actuación de estas empresas se realiza, con carácter
obligatorio, en el país en que se encuentran las mercancías para ser exportadas al país de
importación. Corresponde al importador contactar a alguna de estas empresas, comunicar la
naturaleza de la operación y solicitar su intervención. Estas emiten un certificado de
inspección, previo a la expedición, que es exigido por la Aduana como documento necesario
para efectuar el despacho o trámite de importación.

Este certificado de inspección previa se exige actualmente en Argentina, Bolivia, Ecuador,

México y Perú.

C. Exigencia de la actuación de un Agente o Despachante de Aduana

Unos cuantos países exigen la intervención de un agente/despachante de aduana para realizar

los trámites ante la autoridad aduanera. Por lo general se hace excepción de los efectos
personales traídos por viajeros, cuando no tengan carácter comercial o se destinen al comercio.

D. Presentación de documentación consular

Paraguay exige que sus oficinas consulares controlen, mediante el correspondiente visado, las
facturas comerciales y los manifiestos de carga destinados al país.

E. Declaración de mercancías ante la Aduana

Esta declaración constituye el documento por el cual el declarante manifiesta su deseo o

intención de dar a las mercancías declaradas un destino aduanero previsto por la ley del país,
afirma que reúne los requisitos establecidos para dicho régimen y se obliga a cumplir las
obligaciones derivadas de ese acto.

a) Formulario de declaración de mercancías

El declarante debe indicar a la Aduana el régimen aduanero que tendrá que ser aplicado a las
mercancías, para lo cual presentará una declaración de mercancías en el formato y con el
contenido previsto por la Aduana.

Los datos contenidos en el formulario de declaración se completan generalmente por medios

informáticos e incluso, en la mayoría de los países, también son enviados a la Aduana por vía
electrónica. Sin embargo, en muchos de ellos se requiere además que la declaración sea
igualmente presentada en papel ante la autoridad aduanera, acompañada de los documentos
comerciales y de transporte que le sirven de base.

 Por lo general la Aduana exige la siguiente información, ya sea en forma detallada o por
medio de un conjunto de códigos, según corresponda:

1) Régimen aduanero solicitado

2) Datos relacionados con las personas:

- Nombre y domicilio del declarante
- Nombre y domicilio del importador
- Nombre y domicilio del consignador
3) Datos relacionados con el transporte:
- Modo de transporte
- Identificación del medio de transporte
4) Datos relacionados con las mercancías:
- Descripción de las mercancías
- Clasificación arancelaria de las mercancías
- País de origen
- País de procedencia
- Descripción de los bultos (naturaleza, marcas, números)
- Cantidad, peso bruto y peso neto de las mercancías
5) Datos para la liquidación de derechos e impuestos:
- Tasas de los derechos e impuestos
- Valor gravable o precio de la factura
- Tasa de cambio
- Condiciones de entrega
- Cuando se trate de bases imponibles distintas al valor, información de
peso, litros, unidades, etc.
- RESOLVER EL CASO DE ESTUDIO # 1 DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN:

Una pequeña empresa exportadora de frutas debe exportar 2 contenedores de 40ft hacia
Alemania con miel. Como usted es un operario con mucha iniciativa, el jefe del departamento
de logística pide que investigue y aclare las siguientes consultas:

a) ¿Qué operadores de transporte marítimo operan en México?

El transportista; El Porteador Efectivo, es el transportista marítimo propiamente dicho que

celebra el contrato de transporte con el usuario de la mercancía. Cuando se trate de un
Armador, Porteador, Naviero, Fletador, Operador de un Buque, o el Transportador “Sipones”
(el propietario del buque), que contrata el transporte con el porteador efectivo, será
considerado como Porteador Contractual.

b) Explique el tipo de carguero (barco) y contenedor que más se utiliza en la distribución

de carga para la exportación de miel.

Los embarques consolidados, son en su mayoría, efectuados en tambores de 350 kg

aproximadamente, y en contenedores de 20 pies. Asimismo, en contenedores de 20 pies se
consolidan cajas con frascos de 250 g cada una (esta miel por lo general es artesanal y de baja
producción).

También suelen realizarse embarques consolidados, pero en poca cantidad, en baldes de 20 kg.
en contenedores de 40'.

c) ¿Cuál es la función de la Administración Portuaria Integral de Progreso en el proceso

de distribución?

API PROGRESO es una entidad paraestatal de la Administración Pública Federal, mediante el

ejercicio de los derechos y obligaciones derivados de la concesión que el Gobierno Federal le
otorgó de conformidad con lo dispuesto en la Ley de Puertos publicada en el Diario Oficial de
la Federación el 6 de mayo de 1994. Se obtuvo el título de concesión para el uso,
aprovechamiento y explotación de bienes del dominio público de la federación que integran el
Recinto Portuario de Progreso, mismo que se modificó con fecha 17 de mayo de 1996, para
incluir los puertos de Celestún, Yucalpetén, Las Coloradas, Sisal, Telchac, Chabihau, San
Felipe, Río Lagartos y El Cuyo, así como las terminales de Chuburná y Dzilam de Bravo, en el
estado de Yucatán.