INFORME SOBRE LA INFLUENCIA QUE TIENEN LOS LUBRICANTES MINERALES Y

SINTÉTICOS EN LA VIDA ÚTIL DE LOS CARGADORES FRONTALES DE IMPALA

TERMINALS
Fecha: 28/06/2019

Lubricantes minerales utilizados en los cargadores frontales de Impala

Terminals

1) Caterpillar Extreme Application Desert (utilizado en los puntos de engrase manuales)

(CAT, 2014).
2) Chevron Delo Grease EP (utilizado en los puntos de engrase del sistema automático
centralizado) (Chevron, 2017).

Condiciones a las que están expuestos los lubricantes en el transporte de los

concentrados minerales.

Impala Terminals se dedica al transporte concentrado de minerales, por lo tanto, el transporte

de este tipo de minerales procedentes de procesos de flotación están expuestos a los siguientes
reactivos (911 Metallurgist, 2016):

1) Colectores.
2) Espumantes.
3) Activadores.
4) Depresores.
5) Reguladores de pH.
6) Floculantes.

Todos estos reactivos presentes en los concentrados de mineral que son transportados por los
equipos de Impala Terminals interactúan con los lubricantes con dos interfaces principales:

 Interfaz gas-lubricante (Vapores de los compuestos químicos volátiles de los reactivos

del proceso de flotación).
 Interfaz sólido-lubricante (Concentrado de mineral).

La interacción de estas interfaces con los lubricantes cuando se realizan las operaciones de
transporte de carga afecta a los lubricantes tanto en su acidez como en su alcalinidad por la
naturaleza del ambiente agresivo. Por lo tanto, a continuación se describen los efectos que
tienen los cambios de pH en los lubricantes utilizados en Impala Terminals:

Acidez
El carácter ácido de un lubricante viene determinado por la presencia de sustancias ácidas en el
aceite (Lubritechdr, 2010).
Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite (Lubritechdr, 2010):
· Acidez mineral, originada por ácidos residuales del refino.

· Acidez orgánica, originada por productos de la oxidación y los aditivos.

Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos mecánicos. Esto

tiene como resultado la degradación progresiva del aceite, produciéndose cambios en la
composición del aceite. Se originan sustancias como resultado de la oxidación y se reduce la
capacidad protectora de los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida
operativa del aceite, lo que puede dar lugar a la formación de lodos, barnices y depósitos
carbonosos en el sistema, disminución de la viscosidad del aceite y hasta corrosión en piezas
metálicas. Por ello, la variación de la acidez del aceite es un buen indicador de su nivel de
degradación (Lubritechdr, 2010).
El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones de utilización, si
bien no deben sobrepasarse los límites establecidos para el aceite para evitar daños en los
equipos o problemas de funcionamiento. Un incremento brusco en la acidez es un indicativo de
problemas tales como contaminación, pérdidas en sellos, incremento de la fatiga térmica o
mecánica o pérdida de la capacidad de los aditivos (Lubritechdr, 2010).
Basicidad
La alcalinidad de los aceites es debida a los aditivos que se incluyen en la formulación del mismo.
Su función es la de neutralizar los ácidos producidos por la oxidación (y en el caso de los motores
de combustión interna , los producidos por la combustión de combustible con alto contenido de
azufre), evitando los efectos nocivos que tiene la presencia de ácidos en el aceite y prolongando
la vida del mismo (Lubritechdr, 2010).
Al igual que ocurre con la acidez, la basicidad es un indicativo del nivel de degradación del aceite,
aunque en sentido opuesto: la alcalinidad del aceite nuevo es alta, y va bajando según el aceite
se degrada al ser neutralizados los ácidos que se forman por los aditivos alcalinos (Lubritechdr,
2010).
Un bajo nivel de alcalinidad indica que el aceite está llegando al final de su vida útil. Un rápido
descenso de la alcalinidad es indicativo de un exceso de formación de ácido debido a la
oxidación, sobrecalentamiento, o uso de combustible con alto contenido de azufre (Lubritechdr,
2010).

Comparación del lubricante sintético de alto rendimiento SENTINEL vs los lubricantes

minerales.
Comparación del aceite base (PAO) Sentinel ® vs los lubricantes minerales.

Los lubricantes utilizados en Impala Terminals son de base minerales como describen sus
respectivos fabricantes en su ficha técnica, de esta manera, al ser minerales y estar expuestos a
un ambiente agresivo en la figura 1 se observa un cuadro comparativo de 16 parámetros entre
los aceites base minerales y los aceites base sintéticos 100% Poli alfa Olefina de SENTINEL ®.

En la figura 1 podemos observar diferencias significativas en tres (3) propiedades especiales

entre el aceite base 100% poli alfa olefina de SENTINEL ® vs los lubricantes minerales que utilizan
los cargadores frontales de Impala Terminals:

1) Índice de viscosidad: El aceite base PAO de SENTINEL® supera en un 50% en este

parámetro a los lubricantes minerales lo que permite que la viscosidad del lubricante al
ser sometido a altas cargas y altas temperaturas no cambie en un mayor período de
tiempo.
2) Estabilidad a la oxidación: El aceite base PAO de SENTINEL® supera en un 50% en este
parámetro a los lubricantes minerales permitiendo que el lubricante resista un mayor
período de tiempo la oxidación.
3) Pérdidas de evaporación por la volatilidad: El aceite base PAO de SENTINEL® supera en
un 50% en este parámetro a los lubricantes minerales otorgando una película lubricante
que permanece por mayor período de tiempo en el alojamiento lo que permite extender
los ciclos de lubricación.
Fig 1. Cuadro comparativo de 16 parámetros de los aceites bases de los fluidos sintéticos vs los aceites bases minerales (Rudnick, 2013).
 Comparación de los sólidos metálicos autolubricantes de Disulfuro de Molibdeno de
SENTINEL ® vs el Disulfuro de Molibdeno en los lubricantes minerales.

El Disulfuro de Molibdeno es un sólido metálico autolubricante que se usa en las formulaciones

de las grasas para ofrecer un menor coeficiente de fricción, ofrecer una mayor resistencia a las
altas cargas y mantener condiciones de lubricidad en condiciones de alta temperatura y extrema
presión en donde la dispersión de estas partículas en suspensión coloidal es clave para obtener
aplicaciones especiales (Francis, 1972).

En la figura 2 se describen los distintos tipos de formulaciones de Disulfuro de Molibdeno que

se consiguen comercialmente comparados con la exclusiva formulación de SENTINEL después
de más de 60 años de investigación y desarrollo dedicándose al desarrollo de tecnología para la
lubricación.

En la figura 3 se puede observar cómo se realiza el proceso de agregación de los sólidos

metálicos autolubricantes de Disulfuro de Molibdeno SENTINEL ® con el aceite base 100%
Polialfaolefina en la tolerancia dinámica entre la rugosidad de los componentes metálicos.

En la figura 3 podemos observar que después que los sólidos metálicos autolubricantes realizan
el recubrimiento de la superficie metálica esto permite extender la vida útil de los componentes
de los cargadores frontales utilizados en Impala Terminals otorgando un mayor período de
tiempo de vida útil de los componentes aumentando la producción.

Lubricante SENTINEL SL-M2 utilizado en Impala Terminals desde 2007

Desde el año 2007 Ferreyros viene utilizando nuestro lubricante desde que Impala era Cormin
por poseer un aceite base 100% poli alfa olefina con sólidos metálicos autolubricantes de
Disulfuro de Molibdeno en suspensión coloidal. A su vez, el lubricante SENTINEL ® SL-M2 tiene
un pH neutro= 7 siendo óptimo para las operaciones de transporte de concentrado de mineral.

Programa de lubricación y levantamiento de antecedentes

Como socios estratégicos los ingenieros de Betko Perú desarrollaron un programa de lubricación
exclusivo en función de un levantamiento de condición que le permitió a Impala Terminals
extender la vida útil de sus pines por más de 7000 HRT. Para lograr esta productividad en los
cargadores frontales en las figuras 4 y 5 se muestra el programa de lubricación y los puntos de
engrase correspondientes a las frecuencias estudiadas por los especialistas de lubricación de
Betko Perú.
 Disulfuro de Molibdeno MoS2 – SENTINEL ®
El tamaño de partículas MoS2 disponibles comercialmente llegan a
tener tamaños > 10 µm. Esto puede provocar rayaduras en el metal
y obstrucciones en los conductos de lubricación.

El MoS2 en partículas submicrónicas que no se encuentran en

suspensión coloidal, tienden a atraerse magnéticamente
provocando acumulaciones que también obstruyen conductos de
lubricación.

Sólo las partículas submicrónicas en suspensión coloidal

utilizadas por SENTINEL LUBRICANTS garantizan una total
fluidez de las mismas a través de filtros y conductos de
lubricación. Además su tamaño reducido (0,4 µm) “Rellena” las
superficies metálicas reduciendo el desgaste.

Fig 2. Comparación de la suspensión coloidal de los sólidos metálicos autolubricantes de Disulfuro de Molibdeno de SENTINEL® vs las otras formulaciones
comerciales.
Fig 3. Proceso de agregación de los sólidos metálicos autolubricantes del Disulfuro de Molibdeno de SENTINEL vs el aceite base mineral y su interacción en
las tolerancias dinámicas de las superficies.
PROYECTO CORMIN CALLAO S.A.C
GRASA SL-M2 SENTINEL® BETKO PERU

Oct-09
PROGRAMA DE ENGRASE EQUIPOS CORMIN CALLAO TURNO NOCHE

MIERCOLES

MIERCOLES

MIERCOLES

MIERCOLES
HORA DE
ENGRASE

DOMINGO
DOMINGO

DOMINGO

DOMINGO
VIERNES
VIERNES

VIERNES

VIERNES

VIERNES
UNIDAD

TURNO
NOCHE

MARTES

MARTES

MARTES

MARTES
SÁBADO

SABADO

SABADO

SABADO
SABAOD

JUEVES

JUEVES
JUEVES

JUEVES

JUEVES
ITEM

LUNES

LUNES
LUNES

LUNES
TIPO DE ENGRASE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 48 horas 96 horas 15 dias
1 H-2 22:00 A 22:20 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3
2 H-3 22:20 A 22:40 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P

ENGRASE DECRUCETAS DE CARDAN POLEA DE VENTIADOR Y

3 H-4 22:40 A 23:00 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3

E.T ( ES EL ENGRASE PARCIAL MAS TODOS LOS PUNTOS DE

E.P( PINES DE CUCHARON,PINES VASTAGO LEVANTE, PIN
4 H-5 23:00 A 23:20 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P
5 H-9 23:20 A 23:40 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3
6 H-10 23:40 A 24:00 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3

BALANCEO DE CASTILLO,LINEAS CUCHARON)

7 H-12 24:00 A 24:20 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P
8 H-15 24:20 A 24:40 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 P 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P
9 H-16 24:40 A 01:00 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3
10 H-17 01:00 A 01:20 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 T 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3

ENGRASE SEGÚN MANUAL )

11 H-14 01:20 A 01:40 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 T 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3
12 C-9 01:40 A 02:00 El engrase sera deacuerdo a las horas de trabajo de la maquina. El mecanico inspeccionara la maquina
13 H-18 02:00 A 02:20 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P
14 H-19 02:20 A 02:40 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3

CAPOT)
15 H-20 02:40 A 03:00 3 P 3 T 3 P 3 T 3 P
16 H-21 03:00 A 03:20 P 3 T 3 P 3 T 3 P 3

LEYENDA
P ENGRASE PARCIAL ( PINES DE CUCHARA,PINES VASTAGO LEVANTE,PIN BALANCEO DE CASTILLO)

T ENGRASE TOTAL ( ES EL ENGRASE PARCIAL MAS TODOS PUNTOS ENGRASE SEGÚN MANUAL )

P ENGRASE PARCIAL MAS ENGRASE DE CRUCETAS,CARDAN,POLEA VENTILADOR Y CAPOT)

T ENGRASE TOTAL MAS ENGRASE DE CRUCETAS,CARDAN,POLEA VENTILADOR Y CAPOT)

3 ENGRASE DE 3 PINES DE LA CUCHARA - VER NOTA LINEAS ABAJO

NOTA: LOS PUNTOS DE ENGRASE EN LA CUCHARA (3 PUNTOS) SE ENGRASARAN CADA 24 HORAS

* PINES DEL COJINETE DEL PIVOTE INFERIOR DEL CUCHARON

** PINES DEL COJINETE DEL PIVOTE SUPERIOR DEL CUCHARON

Fig 4. Programa de lubricación desarrollado por Betko Perú para Impala Terminals.
Fig 5. Puntos de engrase de acuerdo al programa de lubricación desarrollado por Betko Perú para Impala Terminals.
 Conclusiones

1) Los lubricantes SENTINEL reducen el tiempo empleado en la lubricación.

2) Los lubricantes SENTINEL reducen el consumo de lubricante disminuyendo el impacto ambiental.
3) Los lubricantes SENTINEL reducen las reparaciones de pines y bocinas ahorrando costos en
reparaciones.
4) Los lubricantes SENTINEL prolongan la vida útil hasta un 300% más que los lubricantes minerales.
5) Los lubricantes SENTINEL reducen el tiempo perdido en las reparaciones de pines y bocinas
reduciendo así el lucro cesante y teniendo mayores horas-máquina disponibles aumentando la
confiabilidad de los equipos de producción.
6) Betko Perú ha sido un socio estratégico indirecto al trabajar abasteciendo e instruyendo a los
técnicos de Ferreyros desde el año 2007 ya que con los lubricantes de alto rendimiento SENTINEL
y el programa de lubricación desarrollado por Betko Perú, Impala Terminals es mucho más
productiva que con los lubricantes minerales que actualmente está utilizando.

Bibliografía

911 Metallurgist. (28 de Junio de 2016). Obtenido de Colectores y química de la foltación:

https://www.911metallurgist.com/metalurgia/colectores-y-quimica-de-la-flotacion/

CAT. (2014). Obtenido de http://albahar.com/wp-content/uploads/2014/09/Cat-Extreme-Application-

Grease.pdf

Chevron. (01 de Julio de 2017). Obtenido de

https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=77039&docFormat=PDF

Francis, C. (1972). Solid Lubricants and Self-Lubricating Solids. New York : Academic Press.

Lubritechdr. (14 de Octubre de 2010). Acidez y Alcalinidad de un lubricante. Obtenido de

http://lubritechdr.over-blog.es/article-acidez-y-alcalinidad-del-lubricante-58868047.html

Rudnick, L. R. (2013). Synthetic, Mineral Oils and Bio-Based lubricants: Chemistry and Technology . Boca
Raton FL: CRC Press.

Autores

Walter Del Castillo Rhonald Ortega

Gerente General
Más de 36 años de experiencia en lubricación
industrial. Distribuidor exclusivo de SENTINEL
desde el año 1997 realizando asesorías
técnicas y aumentando la productividad de la
industria Peruana.
Jefe de proyectos
Ing. Químico. Investigador F.I.R.P. Experto
en caracterización de partículas en
suspensión coloidal. Especialista en
lubricación industrial.