1

¿Por qué LUBRICAR ?

¡POR EL ROCE!
Y EL
¡ DESGASTE

2
Fricción.
Es la tendencia a resistirse al movimiento
cuando existen superficies en contacto
mientras se mueven
COMPONENTE SUPERIOR

COMPONENTE INFERIOR 3
 ¿ QUE HAY EN UN LUBRICANTE ?
Aditivos
ADITIVOS

Lubricante
LUBRICANTES
SHELL

ACEITE
Aceite
Proceso
PROCESO deDE
BASE
base
refinado
REFINADO Performance
PERFORMANCE

Petróleo
PETRÓLEO
crudo
CRUDO

4
 TIPOS DE LUBRICANTES
LÍQUIDOS:
Aceites Sintéticos
Aceites minerales
Aceites Semi-sintéticos Aceites naturales (aceites
animales o vegetales)

GRASAS:
Lubricante semifluido (aceite mineral y un agente
espesante)

SÓLIDOS:
MOS2 (disulfuro de molibdeno)
Grafito o teflón.

5
 Tipos de fricciones
 Fricción Deslizante
 Fricción Rodante

 Fricción Fluída

Película de Aceite
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Alta Velocidad
LA MEJOR CONDICIÓN DE
LUBRICACIÓN
6
 FRICCIÓN DESLIZANTE

Este tipo de fricción ocurre entre dos superficies, sin

lubricante ó muy poco. La presión de contacto cubre una
gran área, esto significa que la presión por pulgada
cuadrada es comparativamente leve (requiere más
fuerza) Pistón
Superficies planas
deslizándose Rodamiento
cerrado Bloque de
arrastre

Guías 7
 FRICCIÓN RODANTE

Ocurre cuando un cuerpo cilíndrico ó esférico gira

sobre una superficie. En este tipo de rodamientos
antifricción, el área de contacto es pequeña resultando
en una alta presión de carga, existe una pequeña 8
cantidad de fricción de deslizamiento entre elementos
rodantes y pistas.
 FRICCIÓN RODANTE

Los elementos rodantes se

deforman levemente bajo presión. Carga
Esto aumenta la fricción de
deslizamiento entre las partes.
Los separadores también
contribuyen en una pequeña
cantidad de fricción deslizante.

Con el aumento de carga

disminuye el área lubricada 9
 FRICCIÓN FLUÍDA

Todas las depresiones son

cubiertas ó llenadas por la capa
de lubricante de tal forma de
reducir la fricción entre
componentes y facilitar el
deslizamiento. Este
deslizamiento sucede entre las
capas del lubricante dentro de la
película,
10
 Fricción (roce)
El roce es el resultado de
Movimiento la rugosidad de las
superficies

Fricció
n

Contacto entre dos Superficies

11
 PROPIEDADES DEL ACEITE

 Cohesión
 Adhesión
 Oleosidad
 Viscosidad
 Indice de Viscosidad
 Punto de inflamación
 Punto de fluidez
 Transferencia de calor

12
 PROPIEDADES DEL ACEITE
Fuerzas sobre las capas de aceite.
Elemento
superior

Fricción
Fluída

En la medida
que exista una Elemento
adecuada
cantidad de inferior
aceite

13
 PROPIEDADES DEL ACEITE

COHESIÓN

La teoría de la cohesión señala que las fuerzas

cohesivas hacen que materiales similares se
atraigan.

COHESIVAS
Fricción
fluída

14
 PROPIEDADES DEL ACEITE
ADHESIÓN

La teoría de la adhesión indica que las

fuerzas adhesivas hacen que materiales
disímiles se atraigan (atracción polar)

Adhesivas
Fricción
fluida

15
 PROPIEDADES DEL ACEITE
OLEOSIDAD
Por la composición química, algunas moléculas
son atraídas y se mantienen más firmemente al
metal que otras. Se dice que los aceites ricos en
estas moléculas tienen una alta oleosidad ó
lubricidad.

Moléculas
Oleosas

16
 PROPIEDADES DEL ACEITE
VISCOSIDAD

• Resistencia interna a fluir de un liquido sujeto a

fuerzas externas.

• Al calentar el aceite, las moléculas se mueven con

una violencia creciente. Esto hace que se aparten aún
más y que el aceite se expanda. Puesto que estas son
más activas y tienen mayor espacio para fluir entre
ellas, el aceite se adelgaza, su viscosidad disminuye.

Alta viscosidad Menor facilidad para fluir

Baja viscosidad Mayor facilidad para fluir

17
 PROPIEDADES DEL ACEITE
Elegir la mejor viscosidad
El aceite de mayor viscosidad no es necesariamente el mejor
La elección ideal depende de la velocidad (rpm), carga,
presión, temperatura, etc.

Considerando la velocidad y la carga.

• A mayor viscosidad, mayor será la carga que llevará
• A mayor velocidad del elemento giratorio, mayor es la
viscosidad necesaria para llevar una carga especifica
• Para minimizar las perdidas de potencia, el aceite debe tener
la menor viscosidad que pueda llevar la carga del rodamiento
(sobre esfuerzo del sistema motriz)

18
 ¿Cómo detectar el mejor Indice de Viscosidad
en un aceite?

A Aceite tipo A
B
C I. Aceite tipo B
V.
Aceite tipo C

TEMPERATURA
19
Características mejoradoras del Indice de Viscosidad

V
Viscosidad Ref. Noria
i 10 100°C 14
s SAE 30
c
o Calor
SAE 10W30
s
i
d Frio
a SAE 10
d
Temperatura Punto de congelación
-18 °C -23
100 IV 150
20
 PROPIEDADES DEL ACEITE

Medición de la viscosidad
• Viscosidad Dinámica ó Absoluta.
Se determina midiendo la fuerza requerida para superar la
fricción líquida en una película de dimenciones conocidas.
Por este motivo se usa con mayor frecuencia en el diseño de
rodamientos y en los cálculos de fluído de aceite. En
pruebas de laboratorio.
• Viscosidad Cinemática.
Es afectada por la densidad del aceite. Se usa
mayormente para comparar lubricantes cuando ambos se
miden a la misma temperatura usando el mismo sistema de
unidad (en un proceso para determinar VI).
21
 PROPIEDADES DEL ACEITE
Medición de la Viscosidad.

Viscosidad Absoluta: Mayor Viscosidad Cinemática:

Resistencia del aceite al Viscosidad Resistencia del aceite al
flujo y al corte (fricción flijo y al corte por la
interna) fuerza de gravedad

Unidad: Centipoise Unidad: Centistoke (cSt)

preferida. También se
Viscosidad Absoluta= usa SSU (Segundo
Viscosidad Cinemática x Seybolt Universal)
Densidad
Viscosidad Cinemática=
Viscosidad Dinámica /
Densidad

22
 PROPIEDADES DEL ACEITE
Medición de la Viscosidad.

Viscosidad Absoluta: Menor

Viscosidad Cinemática:
Resistencia del aceite al Viscosidad Resistencia del aceite al
flujo y al corte (fricción flujo y al corte por la
interna) fuerza de gravedad

Unidad: Centipoise Unidad: Centistoke (cSt)

preferida. También se
Viscosidad Absoluta= usa SSU (Segundo
Viscosidad Cinemática x Seybolt Universal)
Densidad
Viscosidad Cinemática=
Viscosidad Dinámica /
Densidad

23
 PROPIEDADES DEL ACEITE
Medición de la Viscosidad. (Cinemática)
El aceite es cargado dentro del La succión lleva
tubo por succión el aceite hasta
la marca de
partida
El tubo se sumerge en un baño a
T° contante
Viscosimetro
Saybolt
El tiempo es medido en segundos
mientras recorre de la marca de
partida hasta la parada. (tiempo de
Sección capilar
flujo)

24
 PROPIEDADES DEL ACEITE
Conversión de Viscosidad.

Para transformar de cSt SUS, multiplique los cSt por 4.632 a

40°C ó por 4.664 a 100°C

25
 PROPIEDADES DEL ACEITE
Viscosidad Cinemática = Viscosidad Dinámica / Densidad
Del lubricante
UNIDADES: CENTISTOKES (cSt)

Grueso

Aceite HVI
Viscosidad
Aceite MVI

Delgado Aceite LVI

Temperatura 40°C 100°C

26
 PROPIEDADES DEL ACEITE

Fuerza

Aceite alta
Viscosidad 50Lb/in2
50Lb/in2 Aceite baja
Viscosidad
(1000 cSt)
100
25 100 (32 cSt)
25
0
0
Alta Baja
Presión
Presión
1 cSt = 1 mm2 / seg.

BAJO
CAUDAL ALTO
CAUDAL
27
 PROPIEDADES DEL ACEITE
Cuando el lubricante entra en contacto con los metales
(cobre-acero), la oxidación en el lubricante se acelera.

Superficies metálicas:
EFECTO CATALITICO RELATIVO DE LOS METALES
• Partículas de desgaste EN LA OXIDACIÓN DEL ACEITE
• Partículas de corrosión COBRE 100
(herrumbre)
• Metales disueltos
PLOMO 75
• Efecto catalítico es ACERO 60
reducido por los aditivos. HIERRO 45
desactivadores de ZINC 24
metales, Inhibidores de ESTAÑO 8
herrumbre y dispersante
ALUMINIO 4

28
 PROPIEDADES DEL ACEITE

Oscurecimiento

Mal olor
Ferrografía
infrarroja

OXIDACIÓN
Oxidación por FTIR
Incremento
de la acidez
Aumento de
la Viscosidad
29
 Efecto en un equipo por el uso de lubricante con
una viscosidad inadecuada
ALTA VISCOSIDAD
GENERACIÓN DE CALOR, OXIDACIÓN
BARNICES, LODOS
CAVITACIÓN
FLUJO INADECUADO AL EQUIPO
BATIDO DEL ACEITE
PÉRDIDA POR CONSUMO DE ENERGÍA
BAJAS CONDICIONES ANTIESPUMANTE
Y DEMULSIFICANTE
BAJAS CONDICIONES DE BOMBEO A
BAJAS TEMPERATURAS
BAJA VISCOSIDAD
PÉRDIDA DE LA PELÍCULA DE ACEITE
LUBRICACIÓN LÍMITE (DESGASTE EXCESIVO)
ALTA FRICCIÓN MECÁNICA, PÉRDIDA DE ENERGÍA
ALTA FRICCIÓN MECÁNICA, GENERACIÓN DE CALOR
OXIDACIÓN, ETC.
FUGAS INTERNAS Y EXTERNAS
AUMENTO DE LA SENCIBILIDAD DEL EQUIPO A LA
CONTAMINACIÓN DE PARTÍCULAS
ROTURA DE LA PELÍCULA A ELEVEDAS
TEMPERATURAS, BAJA VELOCIDAD Y/O ALTA CARGA30
30
Clasificación de Viscosidades.

17.9

CLASIFICACIÓN
ISO = Bajo 220
SAE = 50
SAE Engranajes = 90
AGMA = Bajo 5

31
 Indice de Viscosidad

Cuando se les somete al mismo cambio de temperatura, no

todos los aceites cambian de viscosidad con la misma
rapidez. La reacción específica de la viscosidad de un
aceite al que se le cambia la temperatura se le denomina
índice de viscosidad (VI)

• A mayor número VI, menor es el cambio de viscosidad

debido a la temperatura (se adelgaza menos)

•A menor número de VI, mayor es el cambio de viscosidad

debido a la temperatura (se adelgaza más)
32
 PUNTO DE INFLAMACIÓN

Para cada aceite existe una cierta temperatura, a la cual

la cantidad de gases vólatiles liberados es suficiente
para que estos se inflamen momentáneamente, al
aplicarsele un medio de ignición.
Los punto de inflamación varían entre los 300 y
500 grados fahrenheit.

33
 PUNTO DE FLUÍDEZ:

Muchos aceites contienen ingredientes parafínicos que le

imparten ciertas caracteríasticas deseable al aceite, pero
que tienen la desventaja de cristalizarse a baja
temperatura, formando la cera cristalizada una matriz
sólida que inmoviliza la parte fluída del aceite.
El punto de fluídez ó de vertimiento, que varía para
cada tipo de aceite, es la temperatura más baja a la cual
el aceite permanece fluido (puede fluir).

34
 PUNTO DE FLUÍDEZ, PUNTO DE CONGELAMIENTO

Una etapa asociada al descenso de temperatura es el

punto de enturbiamiento.
Esta es la temperatura más baja que puede
alcanzar antes de que comience la cristalización de la
parafina, fenómeno que se evidencia por un aspecto
turbio del aceite.

35
 Propiedades y características claves de un aceite básico
PROPIEDAD IMPORTANCIA
DEFINE EL GRADO DE
VISCOSIDAD VISCOSIDAD DEL ACEITE
BÁSICO
DEFINE LA RELACIÓN ENTRE LA
INDICE DE VISCOSIDAD TEMPERATURA Y LA VISCOSIDAD
DEFINE LA DENSIDAD DE UN
DENSIDAD ACEITE CON RESPECTO AL AGUA
DEFINE LAS PROPIEDADES DE
PUNTO DE INFLAMACIÓN INFLAMACIÓN Y VOLATILIDAD A
ALTAS TEMPERATURAS
DEFINE EL COMPORTAMIENTO
DE ACEITE A BAJAS
PUNTO DE CONGELACIÓN TEMPERATURAS
DEPARTAMENTO DE MECÁNICA INDUSTRIAL
COMO SE DETERMINA
VISCOSIMETRO DE FLUJO
CAPILAR POR GRAVEDAD
VARIACIÓN DE LAVISCOSIDAD
ENTRE 40ºC Y 100ºC
HIDRÓMETRO
TEMPARATURA A LA QUE SE
INFLAMA EL ACEITE
FLUJO POR GRAVEDAD EN
UN RECIPIENTE DE PRUEBA,
TEMPERATURA A LA QUE SE
ALCANZA UNA VISCOSIDAD
DE 22000 Cst. 36
36
 Factores que afectan a la Lubricación
Velocidad
Carga
Temperatura

Película de Aceite
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Alta Velocidad
LA MEJOR CONDICIÓN DE
LUBRICACIÓN

37
 ELEMENTOS QUE REQUIEREN LUBRICACIÓN

LUBRICACIÓN
HIDRODINÁMICA

CUÑA DE ACEITE
SOPORTE DE CARGA

38
REGIMENES DE LA LUBRICACIÓN

LUBRICACIÓN LIMITE

1 Muy Baja Velocidad

LUBRICACIÓN MIXTA

2
Baja Velocidad

LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Alta Velocidad
3 LA MEJOR CONDICIÓN DE
LUBRICACIÓN
39
 PELÍCULAS LUBRICANTES

Lubricación
Carga en
Hidrodinámica el eje

Lubricación
2 del
elemento
cuando este La cuña de
está en 3 aceite provoca Cojinete
una elevación
movimiento hidrodinámica
40
 PELÍCULAS LUBRICANTES
Carga

Lubricación
elasto-hidrodinámica

Ref. Noria
Deformación de los
•La película de aceite es
elementos para
generalmente menor a 1 micrón
aumentar la superficie • Las altas presiones de contacto
de contacto (hasta 500000 psi) convierten el
aceite en sólidos
41
 LUBRICACIÓN USANDO UNA CUÑA DE ACEITE

Las moléculas de aceite son libres de desplazarse en

cualquier dirección siempre que se mantengan cerca
una de la otra. Por lo tanto, responden en forma
colectiva a cualquier aplicación de fuerzas.
Rápidamente ocupan cualquier espacio entre
un componente en movimiento y sus alrededores,
tales como elementos rotatorios y una camisa
estática, formando una cuña de aceite.

42
LUBRICACIÓN USANDO UNA CUÑA DE ACEITE

Deslizante y
fluído

43
 LUBRICACIÓN USANDO UNA CUÑA DE ACEITE

1. A medida que el eje comienza a girar

lentamente, el aceite sube por el costado del
rodamiento (en dirección opuesta a la rotación)
2. El aceite rodea al eje, levantándolo en forma
hidráulica
3. A máxima velocidad el aceite entra al área de
menor presión
4. El eje lleva al aceite en la dirección de rotación
hacia el área de máxima presión.
5. Se forma la cuña de aceite y fuerza al eje hacia
arriba y al centro del rodamiento. Hace esto
hasta que la presión se iguala y la posición del
44
eje se mantiene.
La eficiencia de la cuña de aceite depende de.

• La carga
• Velocidad de roce ó RPM
• Temperatura de trabajo
• Espacio libre entre superficies
• Viscosidad del aceite ó grado de la grasa
• Cantidad del lubricante suministrado
• Lugar donde se introduce el aceite (superior ó inferior)
• Terminado de la superficie del eje

45
 Lubricación de borde ó marginal con una película
adherente

En muchos casos no nos es posible prevenir por

completo el contacto de metal con metal. Cuando una
película de aceite no funciona por un corto tiempo, esto
se llama “Lubricación de Borde ó Marginal”. (Mínima
cantidad de aceite entre el elemento rodante y el
elemento de rodadura)

46
 La lubricación de borde sucede porque:

 La mayoría de los rodamientos en descanso

están quietos bajo cierta presión.

 Algunos rodamiento están sujetos a frecuentes

sobrecargas, a menudo como resultado de carga
por impacto

 Las superficies recién pulidas pueden ser tan

ásperas que es difícil mantener una cuña de
aceite que evite todo contacto de metal a metal

47
 Cierre hidráulico

Ocurre cuando se enrosca un perno producto de un no

conocimiento de los fenómenos presentes.
al tiempo que se presiona ocurre una fuerza
opositora en la parte inferior, lo que puede dañar el
equipo ó el perno

48
 Función de los lubricantes.

Sellar Limpiar

Refrigerar Lubricar

Proteger
contra la Informar
corrosión

49
 Esta es la función más importante de un lubricante.
El lubricante permite que dos elementos en movimiento no
tengan contacto entre sí, impidiendo el roce y el desgaste

50
El lubricante logra por medio de su circulación extraer el calor
generado en el equipo, el cual es liberado en los enfriadores
de aceite ó en las aletas de radiación.

51
El lubricante deber ser capaz de mantener limpio el equipo
lubricado y mantener las impurezas en suspensión para que
sean transportadas hacia los filtros, donde quedarán
retenidas.

52
El lubricante forma una película que impide el paso de los
gases ú otros contaminantes a otras áreas.
En los actuadores hidráulicos, impide las fugas de aceite

53
El lubricante debe proteger las superficies metálicas contra la
corrosión y el ataque de los ácidos. La humedad puede provenir
de la condensación ó como producto de filtraciones. Los ácidos
pueden provenir de la combustión ó contaminación externa
(proceso químico, fundiciones)
54
El lubricante, al igual que la sangre, permite que a través de
una gota, se obtenga valiosa información del estado del
aceite y del equipo. De esta forma, se puede conocer como
está operando el equipo y predecir su condición futura

55
CARATERÍSTICA FINAL DE UN ACEITE

• Aceite base (mineral ó sintético)

• Aditivos

56
 Aceites sintéticos
Formados por reacciones químicas.
• Mucho mayor Índice de viscosidad que los
de base mineral

• Costo elevado

• Preferidos para temperaturas extremas

bajas “en climas excesivamente fríos es
necesario usar aceites sintéticos”.

57
 Aceites sintéticos

 Moléculas obtenidas científicamente

 Todas estas moléculas tienen una estructura

idéntica

 Las propiedades de estos aceites son muy

predecibles

Fabricados a partir de un proceso de

polimeración
58
 Aceites sintéticos
Monómero

Proceso de unión química

de varias moléculas
pequeñas “monómeros”,
dando como resultado
una molécula mayor
“polimero, proceso
denominado síntesis

59
MINERAL PROPIEDAD SINTETICO
•Millones de Estructura Repetición
Combinaciones molecular de moléculas
•Varias Tamaño de
Consideraciones molécula Constante
(peso)
•Contiene aromáticos Pureza Muy puro
nitrogeno, azufre
ceras

Moléculas más
distorcionadas

Moléculas
más
Ref. Noria homogéneas

60
 ADITIVOS EN EL LUBRICANTE

•Fortalecen ó modifican ciertas características

del aceite base para proporcionar cualidades
que le permitan satisfacer ciertos requisitos más
allá de sus limites normales

• Compuestos orgánico e inorgánicos disueltos ó

suspendidos (como sólidos) en el aceite.

• Pueden representar entre 0.1 y 30% del

volumen del aceite.

61
 ADITIVOS EN EL LUBRICANTE

Control del aire

Aditivos: Control del agua

Capacidad de carga

62
 ADITIVOS EN EL LUBRICANTE
Control del aire:
Todos los aceites de petróleo contienen
pequeñas cantidades de aire. Para efectos de
lubricación general no se considera el contenido
de aire. No obstante, todos los aceites sintéticos
y derivados del petróleo, reaccionan
químicamente con el oxígeno, esta reacción se
llama oxidación. Es aumentada por altas T°, aire,
agua. H O + O + Metal = Oxidación
2

Degradación del lubricante

63
 ADITIVOS EN EL LUBRICANTE
Control del agua:

Generalmente el agua se introduce al sistema de

lubricación a través de sellos fallos, producto de la
condensación dentro de un estanque ó depósito. Esto
ocurre cuando el equipo se enfría a T° ambiente de
40°C a 60°C (120° a 140°F). En la mayoría de los
sistemas de lubricación se desea sacar el agua. En
algunos sistemas el agua puede ser absorbida, pero
se debe proteger al metal del oxido cuando el agua
esté presente en el sistema (líquidos de corte)

64
 ADITIVOS EN EL LUBRICANTE

Capacidad de carga:

Son productos químicos agregados al aceite

para mejorar su condición de soportar mejor las
cargas.
Se dividen en
• Aditivos anti desgaste

• Aditivo de extrema presión

65
 ADITIVOS EN EL LUBRICANTE

• Aditivos anti desgaste:

Bajo condiciones normales minimizan el desgaste
suavizando las superficies: Fósforos, sulfuros,
Compuestos de zinc

• Aditivo de extrema presión (EP):

Son utilizados para condiciones de carga pesada ó
cargas de impacto: Sulfuros y/o fósforos, Jabones de
plomo, elastómeros.

No mezcle aceites EP ó aceites estándar, pueden

reaccionar químicamente
66
 ADITIVOS EN EL LUBRICANTE
Función
Mejorar el desempeño de los
lubricantes

Atención: Aceites para usos diferentes poseen aditivos diferentes

ANTIOXIDANTE
ANTIDESGASTE ANTIESPUMANTE
DETERGENTE / ANTIOXIDANTE
DISPERSANTE
ANTI HERRUMBRE BAJO PUNTO DE FLUIDEZ

TBN

MOTORES TRANSMISIONES
67
 OBJETIVO DE LOS ADITIVOS TIPOS DE ADITIVOS
COMBATIR A LOS ENEMIGOS DE LOS ACEITES * Contaminantes * Detergente/dispersante
* Polvo * Anti-herrumbre
* Agua * Mejorador del punto de fluidez
* Altas y bajas temperaturas * Anti-oxidante
más * Extrema presión
Oxigeno (Oxidación)
* Desgaste de piezas

REFORZAR LAS PROPIEDADES BÁSICAS DE * Desgaste * Anti- desgaste

LOS ACEITES * Trabajo a bajas * Mejorador del punto de fluidz
temperaturas

MEJORAR LA CAPACIDAD DE LOS ACEITES * Mejorador del indice de

PARA TRABAJAR A DISTINTAS TEMPERATURAS viscosidad

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA INDUSTRIAL 68 68

 Tipos de aditivos:
• Detergentes • Agente antidesgaste

•Inhividores de • Agentes
emulsificantes y
corrosión /antioxidante
demulsificantes

• Dispersantes •Mejoradores del indice

de viscosidad
•Dispersantes del punto
de fluidez • Agente antiespumante

69
 Tipos de aditivos:
Detergentes:
FUNCIONES. 10

1. Control de
depósitos 8
Ácidos

2. Neutralización T 6
Degradación
de ácidos B
4
(contrarrestados N Muerte
por TBN)
2
Cambio de aceite

Tiempo
Cuando baja el TBN, el lubricante está formando ácidos, en ese
momento se debe cambiar (se detecta por análisis de TBN)
70
•Inhividores de corrosión / oxidación:
Ayudan a impedir el aumento de
viscosidad (aditivos degradados), el
desarrollo de ácidos orgánicos y la
formación de material de corrosión

71
 Inhividores de corrosión / oxidación:
Los oxidantes transforman las moléculas
de aceite en moléculas muy reactivas
(peróxidos y radicales libres)
Película
molécula de aceite antioxidante

Moléculas Oxidantes
El
de aceite antioxidante
las convierte
Moléculas de peróxidos en moléculas
y radicales libres inertes
Todo oxidante es (oxidación). En este
contaminantes del momento comienza la
aceite (aire, agua, descomposición del
ciertos catalizadores) lubricante
72
 Inhividores de corrosión / oxidación:
“El crecimiento de la oxidación no se prevee, es retardado”

Crecimiento de Crecimiento
O la oxidación retardado de la
x oxidación
i
d Sin anti- Con anti-oxidante la
a oxidante la vida vida del lubricante es
c del lubricante mejorada, la oxidación
I disminuye es retardada por los
ó anti-oxidantes
n

Horas

73
Dispersantes:

Ayudan a impedir la formación de

sedimentos diseminando los
contaminantes y manteniéndolos en
suspensión ó separados

74
 Dispersantes
Estos aditivos son usados para dispersar lodos y
partículas de suciedad, con el propósito de prevenir
la unión, sedimentación y depósito.

Cabeza Polar

Se pega a la partícula
de suciedad

75
 Dispersantes:

Los Falla del dispersante

dispersantes
forman una
película que Exceso de carga de
envuelve la partículas, agua en el
partícula de aceite, anticongelante
suciedad (glicol) en el aceite,
agotamiento del
aditivo

76
 Dispersantes: Las partículas
permanecen
Buena pequeñas,
0.3 micrones dispersión finamente divididas
y completamente
Alta carga de
dispersas en el
partículas, agua
aceite. Por largo
en el aceite, Crecimiento
de la tiempo en
anticongelante,
partícula suspensión
en el aceite,
combustible en
Falla severa del aceite.
el aceite, el Punto de drenaje. Las
aditivo se agota. partículas previamente
dispersas y las nuevas
se unen, falla la
4 micrones
suspensión y se pegan
Pobre
FALLA a las superficies del
dispersión
equipo
77
 •Dispersantes del punto de fluidez:

Mantienen el aceite FLUÍDO a baja temperatura

impidiendo la acumulación y aglomeración de
cristales de cera

78
Agentes emulsificantes y demulsificantes:

Demulsibilidad es la capacidad de un “aceite de

petróleo para separar el agua” al estar estático.
Puede ser aumentada mediante el uso de aditivos.

Emulsibilidad, es la habilidad de un “aceite de

petróleo para mexclarse con el agua usando un
agente emulsificador especial.

Inhibidores de óxido son agregados al aceite para

reducir la corrosión de partes ferrosas cuando
existe agua en el sistema.
79
 Agentes emulsificantes y demulsificantes:
Ref. Noria
Agente
emulsificante

Agua libre
Gota de agua (separada)
emulcionada

Una ineficiente separación de aceite / agua puede llevar a

la corrosión, pobre lubricación y una rápida oxidación del
aceite.
80
 Mejoradores del indice de viscosidad:

• Evitan el enrarecimiento del aceite a altas

temperaturas

• Son productos químicos que “mejoran” (reducen)

los cambios de viscosidad causados por los
cambios de temperatura

81
Agente antiespumante:

• Los aditivos antiespumante ayudan a mantener

la tensión superficial alta, haciendo que las
burbujas mayores suban rápidamente y se
rompan con mayor facilidad en la superficie

• El aditivo utilizado por los antiespumantes es

silicona, esto debilita las burbujas y mejora la
acción de romper estas (burbujas)

82
 Agente antiespumante:
Ref. Noria
Producto de la
silicona

Zona de alta
Zona de baja tensión,
tensión burbujas
La burbuja se grandes y
mantiene suben
separada y rápidamente
suspendida en
el aceite Control total
Problemas de aire del aire por el
agente.

83
Ref. Noria

84
 Sistemas de lubricación con aceite.

• De proceso directo ó de • Aceitero manual ó a presión

evacuación de aceite
(aceitera) •Aceitero de mecha

• Sistema encerrado (El

aceite se usa una y otra
vez, sistema cerrado)

85
Aceitero manual ó presión.

Presión del vástago

Con presiones sobre ó

baja lubricación (no se
pueden graduar)

86
Aceitero de mecha.

Posible
cristalización,
por
aproximación

87
Sistemas de lubricación con aceite (encerrado)

• Por anillo

• Por salpicadura

• Por baño de aceite

• Por recirculación

• Por llovizna

88
 Anillos
Por anillo.

De una pieza De dos

piezas
articulado

Nivel de aceite

Anillo
Aceite
lubricante
89
Por salpicadura.
Demasiado aceite en
la caja resulta en un
exceso de espuma y
una marcada
3/4 elevación de
1/2 temperatura del
1/4
equipo

Canaleta

Lubricante
90
Por baño de aceite.
Tornillo sinfin

Corona, realiza
el baño

Lubricante
91
 Por recirculación.

Tornillo sinfin

Bomba
Ductos
Ductos
Corona
Filtro

92
Por llovizna.
Dispositivo
para el control Entrega el
de aire
volumen
suficiente para
la cuña de
Unidad
aceite, pero no
medidora
Válvula de no
para formar
retorno espuma ó batir
Tobera aspersora
el aceite

Multiple de
aire

93
 Verificación de la calidad del aceite.

• Por el olfato. El aceite oxidado recoge impurazas

(cambia su olor), si se ha recalentado huele a
quemado.

• Por el tacto. Prueba de los pulgares (rotura de

rodamientos y desgaste de engranajes causan una
sensación arenosa)

• Usando un imán. Sumerja un imán en la muestra de

aceite para verificar la precencia de partículas
ferrosas.

94
 Verificación de la calidad del aceite.
• Por la vista. El aceite oxidado al recoger
impurezas , se torna de un color más oscuro
(existen aceites de coloración más oscura). Si el
aceite usado es del mismo color que el nuevo,
pero turbio, puede tener aire ó agua disuelta. Si
el aceite no se aclara después que se decanta, la
causa normal es presencia de agua.

• Bandas plateadas: Partículas de acero

• Bandas doradas: Partículas de bronce

95
GRASAS.

96
 Propiedades de la grasa.

• Se elaboran espesando aceites lubricadores con

un jabón, este espesador controla,
generalmente, la resistencia al agua, el rango
de temperatura y la capacidad de permanecer
en su lugar.

• El contenido de grasa fluctúa entre 7% y 8%,

pero puede llegar a ser tan bajo como 3% ó tan
alto como 50% (en grasas especiales)

97
 Tipos de grasas.

• Grasas con espesantes (jabones) simples

• Grasas con espesantes (jabones) mixtos

98
• Grasas con espesantes (jabones) simples
Están formuladas combinando un ácido graso
(base), Con un metal básico (aditivo).

Metal básico.
• Calcio
• Sodio
• Aluminio
• Litio
• Bario
99
Espesante de calcio (en base a cal)
Requiere una pequeña cantidad de agua para
estabilizar la estructura de aceite/espesante (80°C),
el agua contenida comienza a salir de esta forma el
agua y el aceite se separan. Son recomendables
para condiciones húmedas pero no para altas
temperaturas.

 Espesantes de sodio. (en base a soda)

Son solubles en agua, pero tienen un buen y amplio
rango de temperatura. Son recomendables para
condiciones secas y altas temperaturas de operación
100
 Espesantes de aluminio. Hacen la grasa
más fluida y se usa cuando la adherencia
es importante. Resistentes al agua , pero
no recomendables para altas temperaturas

 Espesantes de litio y bario. Son

recomendables para resistencia al agua y
a altas temperaturas, son las grasas más
utilizadas.

101
• Grasas con espesantes (jabones) mixtos

Estas grasas se formulan a partir de la unión

de varios tipos de espesantes, para extender
su vida útil y mejorar sus propiedades
Ej. Grasa base sodio / calcio = resistente al
agua y altas temperaturas.

NO mezcle cantidades de estas grasas para

mejorarlas aún más.

102
Grasas sin jabones (colores).
Este tipo de grasas se utilizan en condiciones
especiales de temperatura, ambiente ó tipo de servicio.
Algunos espesadores más comunes son el carbón
negro, la gelatina de silicio y las arcillas especiales.

Grasas multi-propósito.
Estas grasas están diseñadas para permitir el uso de
una grasa en vez de tres ó cuatro grados. Reduce el
tiempo de aplicación y previene errores de lubricación.
Una grasa de este tipo corresponde a un aceite multi-
propósito

103
Grasas de extrema presión (EP)

Las grasas de extrema presión (EP) están

diseñadas para cargas por impacto ó para áreas
de alta presión local. Generalmente contienen
compuestos de cloro, fósforo ó sulfuros como
aditivos.
Ej. El bisulfuro de molibdeno (moly) es un aditivo
común para mejorar la capacidad anti-desgaste
de la grasa.

104
Número de penetración y grados NLGI

(National Lubricatin Grease Institute, Instituto

Nacional de Grasa Lubricante)

La consistencia de la grasa se mide por medio

de número de penetración. Se sumerge por 5
segundos un cono metálico de peso y área
definidos en la superficie de la grasa a 25°C. La
cantidad de penetración es medida en décimas
de milímetros, este es el número de penetración
para la grasa.

105
 Número de penetración y grados NLGI

La temperatura y velocidad de trabajo determinan el grado

NLGI requerido. La temperatura y el ambiente determinan
la selección de base de jabón y la frecuencia de
lubricación.
106
Prueba de proporción de separación del aceite

107
Punto de goteo.
Es la temperatura a la cual la grasa se licua lo
suficiente para fluír (gotear). Las grasas
comunes para usos industriales tienen puntos
de goteo entre 135°C y 182°C (existen más
bajos y más altos).

Punto de fusión.
Es la temperatura a la que la grasa hace la
transición del estado sólido al líquido, este
punto tiene lugar normalmente a una
temperatura más alta que el punto de goteo
108
Fluidez direccional.

Al moverse en un rodamiento,
la grasa tiende a “cortarse” en
delgadas capas que se
mueven en la dirección de
rotación. Bajo tensión de corte,
la viscosidad aparente de la
grasa baja rápidamente hasta
que se acerca a la viscosidad
del aceite usado en su
elavoración.
109
109
 Lubricación con grasa.

Sistema de lubricación con grasa.

Generalmente el empaque inicial de un

rodamiento se hace a mano, NO se
recomiendo el uso de pistolas de engrase
para el primer llenado de un rodamiento.
El llenar hasta que la grasa rebalse por
los sellos puede dañarlos .

110
 Lubricación con grasa.
Empacar rodamientos a mano.
1. Llene los espacios entre los anillo
2. Empaque un tercio lleno para altas velocidades, y
medio lleno para bajas velocidades
3. No empaque de más, esto produce “batido” en la
grasa, elevando las temperaturas, además reduce
el valor lubricante de la grasa y por ende de los
sellos.
El exceso de grasa es forzado a salir después de
algunos minutos de operación, quedando la
cantidad correcta
111
 El lubricante adecuado para el trabajo

Permite:

• Reducir los costos de mantenimiento

• Prolongar la vida útil del equipo

• Reducir los riesgos de fallas

112