Resumen de

Lubricación
Lubricantes Solidos yTecnología de Lubricantes

Brahian Estiven Marin Lopez

SENA- REGIONAL CALDAS   INSTRUCTOR: JHON FREDDY CORTES SOTO
 Lubricación sólidos y los aditivos
Lubricación solido:
En muchas aplicaciones no se pueden utilizar grasas o aceites, ya sea por la Dificultad de aplicarlos,
por problemas de sellado o por condiciones ambientales Desfavorables. Es necesario desarrollar
una serie de Lubricantes sólidos de baja fricción, tal como el Bisulfuro de Molibdeno (Mo S2),Que
previenen el desgaste, para tener una lubricación permanente para las superficies metálicas. Son
utilizados como lubricantes solidos como el Bisulfuro de Molibdeno, el grafito, bentonitas, el talco,
greda (con base silicona), óxido de zinc (Zn 02) etc.

Grafito:
El grafito de horno eléctrico, es para resolver problemas lubricantes que sin el se considera
insalvables, tal como la lubricación a temperaturas extremas, separación de moldes. El grafito
tiene gran dispersabilidad en un gran número de líquidos, una alta resistencia a la oxidación a
elevadas temperaturas, por ácidos y alcalinos, cargadas por eléctricamente.

Además no se dilata por el calor, es adhesivo a las superficies metálicas y es buen conductor del
calor y de la electricidad. Cuando se utilice el grafito en dispersiones debe tenerse en cuenta,
hacerlo con un criterio autorizado o consultar a la casa suministradora para que ella instruya
convenientemente, pues aquí, más que en cualquier otra modalidad de lubricación, los errores
pueden ser muy perjudiciales.

También dispersores como el agua destilada, el aceite mineral, el aceite de recino, los lubricantes y
resinas sintéticas, naftas, octano, eptano, etc.

Bisulfuro de molibdeno:
El bisulfuro de molibdeno es resistente al ataque de muchos ácidos, es atacado por el agua regia,
ácido clorhídrico hirviente (CIH). No es magnético, es semiaislante.

El lubricante seco solamente se utiliza con resultados satisfactorios cuando, por razones de
extremas temperaturas, altas o bajas. No pueden tener películas liquidas y en atmosferas
polvorientas, donde las liquidas no resultan convenientes. Mecanismos de altísima precisión cuyas
piezas están montadas sin juego, o donde haya peligro de deterioro de películas líquidas que
pudieran alterar movimientos en aparatos ultrasensibles.

el bisulfuro de Molibdeno generalmente son: Fluidos minerales, aceites sintéticos, siliconas,

grasas, consistentes de litio, resinas sintéticas, disolventes orgánicos y resinas termoplásticas.

Las condiciones y características de aceites:

1. Adherencia tenaz.

2. Aumento de la capacidad de carga.

3. Disminución del desgaste.

4. Protección en el arranque en frío.

5. Disminución de temperaturas operacionales.

6. Absorción de impactos y vibraciones.

Aplicaciones del Bisulfuro de Molibdeno:

El bisulfuro de molibdeno se considera superior a cualquier otro lubricante:

1. Cojinetes plásticos.

2. Ambientes polvorientos y abrasivos.

3. Estirado de alambres, perfiles y tubos en siderúrgica.

4. Uniones roscadas, válvulas y husillos en aparatos de oxígeno y nitrógeno

líquido.

5. Como lubricante en el vació.

6. Aditivo o grasa como solución de severos problemas de desgastes en partes

vitales de aviones y ferrocarriles.

7. Ventiladores expuestos a altas temperaturas, empaquetaduras de asbesto

en tubos, puestas de caldera, industrias cementeras en especial.

8. Montaje en general de trituradores de piedras, molinos, prensas, rodillos de

tractores, chumaceras, engranajes, pernos, tuercas, sin-fines, pasadores,

bombas, ejes, turbinas.

9. Industrias pesadas o livianas donde existan problemas de fuertes cargas,

extrema temperatura, ambientes corrosivos y severos desgastes.

10. Cojinetes de laminadores.

Aditivos:
Los aditivos son lubricantes más modernos contiene cada vez y más frecuentes con pequeñas
cantidades de sustancias químicas llamada aditivos, en cuales podemos mencionar: Aditivos para
elevar el índice de viscosidad, aumentar la resistenciaa la oxidación, dar propiedades detergentes,
incrementar la resistencia de la película lubricante, dar productos de extrema presión, cambiar el
color, bajar el punto de congelación etc.
Importante:
Por ser los aditivos compuestos químicos pueden producir efectos adversos, que debe conocerlos
quien los vaya a utilizar, su desconocimiento puede llegar a causar daños graves en los
mecanismos o en el lubricante.

Clases de aditivos:

1. Inhibidores:
Destinados a retardar la degradación del aceite, actuando como detergente, dispersante,
antioxidantes y anticorrosivos.

2. Aditivos mejorados:
De las cualidades básicas físicas, con acción sobre el índice de viscosidad, el punto mínimo de
fluidez, el poder antiespumante, la untuosidad, la extrema presión y la rigidez dieléctrica, aumento
del punto de inflamación y reducción del punto de congelación entre otras.
 Tecnología de Lubricantes
Lubricante- Aceites Mineras

Petróleo crudo

Destilación

ACEITES

Productos Gaseosos - Laboratorio - SINTETICOS

Gasolinas

Kerosenes ACEITES

Aceites Lubricantes - Refinación - BÁSICOS (80-85%)

Petróleos Combustibles

Productos Asfálticos ADITIVOS

(20-15%)

Aditivos
Son compuestos químicos que tienen funciones principales que son:

 Limitar el deterioro del lubricante

 Proteger las superficies
  Mejorar las propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevas

Tipos de Aditivos
Limitar deterioro Lubricante Proteger Superficie Mejorar Propiedades Lubricante

(Desempeño)

Antioxidantes agente antidesgaste Depresor del punto de fluidez

Antiespumantes modificadores de fricción mejorador de índice de viscosidad

Demulsificantes detergentes dispersantes agentes de adhesividad

Agentes extrema presión (EP) emulsificantes

Con que lubricamos

 Con una sustancia o materia no abrasiva que introducida
Entre dos superficies en movimiento tiende a separarlas.

 Tipos de lubricantes:
 Sólidos: Grafito.
 Semi sólidos: Grasas
 Líquidos: Aceites
 Gaseosos.

Funciones de un Lubricante
Reducir el desgaste.

Reducir la fricción.

Refrigerar.

Sellar.

Proteger contra la oxidación.

Obtener movimientos uniformes.

Evitar el ruido, como medio amortiguador y aislante.

Transmitir potencia.

Remover o atrapar contaminantes.

Características de la Físico Química de los lubricantes

Viscosidad cst (40ºC y a 100ºC)

Índice de Viscosidad
Punto de Escurrimiento – Punto Minimo de Fluidez

Punto de Inflamación.

Color

TBN

TAN

Viscosidad

 ES LA RESISTENCIA INTERNA DE UN LIQUIDO A

 FLUIR.

 ES EL ESPESOR QUE TIENE UN ACEITE.

Los grados de viscosidad son números:

- si el número es alto el aceite es “grueso”, viscoso

Ejemplo: 20W50 – SAE 60

- si el número es bajo el aceite es más “delgado”

Ejemplo: 10W30 – SAE 20

Temperatura vs. Viscosidad

La viscosidad varia inversamente con la temperatura, es

Decir, si la temperatura aumenta la viscosidad baja y

Viceversa.

El índice de Viscosidad (IV) es un número empírico (sin

Medida) que indica el efecto de variación de la viscosidad

Del aceite con la temperatura.

Punto de Escurrimiento – Punto Mínimo de fluidez.

Temperatura a la cual un aceite deja de fluir por

gravedad.

Aceite de Relleno Ej.: Motor Oil SAE 50

-9ºC

Aceite Multigrado Ej.: SAE 5W50 (100% Sintético)

-54 ºC

TBN ( Total Basic Number)

.Reserva alcalina que tienen los aceites para
Contrarrestar los ácidos (H2SO4 – H2SO3) producidos

Por el azufre (S) del petróleo.

.Cantidad de hidróxido potásico (KOH) en mg necesaria

Para neutralizar todos los ácidos de una muestra de 1

Gramo de aceite.

Caterpillar recomienda que el TBN de un aceite tiene

Que ser 20 veces el % de azufre.

TAN ( Total Acid Number)

Reserva ácida que tienen los aceites para contrarrestar

Los productos básicos (KOH).

Cantidad de ácido clorhídrico (HCl) en mg necesaria

Para neutralizar los componentes alcalinos de una

Muestra de 1 gr. de aceite. Se utiliza en aceites de

Motor.

Clasificación y Especificaciones de Aceites Lubricantes

Organismos Clasificadores:

MOTORES – TRANSMISIONES – DIFERENCIALES

SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices.

API: Instituto Americano del Petróleo.

IDUSTRIALES

ISO: Organización Internacional de Estándares

GRASAS

NGLI: Instituto Nacional de Grasas Lubricantes

Aceites de Motor
Monogrados: Un solo grado de viscosidad.

SAE 30, SAE 40, etc.…

Multigrados: Dos grados de viscosidad SAE 15W40, SAE 20W50

Características de los Aceites de Motor

Calidad API para aceites de motor

 Ciclo otto ¨S¨: spark : Bujia.

SA: Sin aditivos

SB: Aditivos Antioxidantes – antidesgaste

SC: Requisitos fabricantes de motor año 64/67

SD: Requisitos fabricantes de motor año 68/71

SE: Requisitos fabricantes de motor año 72/79

SF: Requisito fabricantes de motor año 80/88

SG: Requisito fabricantes de motor año 89/93

SH: Requisito fabricantes de motor año 93/96

SJ: Requisito fabricantes de motor año 97

SL: Requisito fabricantes de motor año 2002

Calidad API para aceites de motor

Ciclo Diesel ¨C¨: Combustion by Compression

CA: Trabajo ligero

CB: Trabajo moderado

 CC: Trabajo Severo

CD: Motores turbo cargados trabajo severo

CD II: Motores de 2 tiempos trabajo severo.

CE: Trabajo severo, motores turbo cargados.

CF: Motores inyección directa o indirecta.

CF-2: Motores de 2 tiempos.

CF-4: Motores sobrealimentados turbocargados.

CG-4: Motores 4 tiempos.

CH-4: Motores 4 tiempos.

CI-4: 2002

ACEITES INSDUTRIALES

Aceites industriales:
 Compresores de Aire
 Compresores de Refrigeración
 Engranajes Cerrados
 Engranajes Abiertos
 Transferencia de calor
 Sistemas Hidráulicos y de Circulación
 Herramientas Neumáticas
 Textiles
 Máquinas de Vapor
 Turbinas
 Protectores de Oxidación Exterior
 Diesel, Marinos, Ferroviarios
 Productos de Proceso

los Aceites Industriales

El organismo clasificador es la ISO (VG)
ISO : Organización Internacional de Estándares
VG  : Viscosity Grade 
Existe desde un ISO VG 2 a un 1500

Aplicaciones más comunes:

ISO VG 2 a 32 Sistemas Neumáticos – Textiles

ISO VG 32 a 100     Sistemas Hidráulicos – Turbinas
Compresores
ISO VG 100 a 1500 Sistemas de Engranajes

Aceites Industriales Sistemas Hidráulicos

Sus Ventajas:

 Transmisión de fuerza en cualquier dirección, a gran distancia y con pequeñas perdidas.

 Permite un control continuo de la variación de la velocidad.
 Reversibles.
 Eliminación de mecanismos complejos.
 Fluido no está sujeto a fallas mecánicas.

Sus Desventajas:

 Sensibles a la contaminación.
 Fugas de Líquidos.
 Pueden ser inflamables en algunos casos.
Sus componentes:
 Estanque.
 Bomba.
 Válvulas de control.
 Actuadores (cilindros)
 Líneas de conexión.
 Fluidos hidráulico.

Fluido Hidráulico:
 Medio de transmisión de potencia (trabajo)
 Proveer sello viscoso
 Mantener la presión
 Medio de transferencia de calor
 Lubricación de mecanismos
  Viscosidad adecuada
 Protección contra el desgaste
 Estabilidad térmica
 Protección contra la oxidación
 Resistencia a la formación de espuma
 Resistencia a la entrada de aire
 Incompresible
 Buena demulsibilidad

Aceites Industriales
Sistemas de Engranaje
 Reducir o aumentar las velocidades
 Transmitir potencia
 Cambiar de dirección los movimientos
 Encerrados
 Abiertos
 Rectos
 Cónicos
 Helicoidales
 Sinfín corona

Encerrados:

Permiten lubricaciones centralizadas

Amplio rango de cargas, velocidades, temperaturas

Abiertos:

Movimientos largos y lentos

Usualmente del tipo rectos
Lubricación una vez por vuelta
Lubricantes de altas viscosidades para evitar pérdidas por fuerza centrífuga

Elección del lubricante:

 Tipo de engranajes
 Velocidad
 Relaciones de reducción
 Temperatura de operación
 Potencias transmitidas
  Metalúrgica de piñones
 Cargas de trabajo
 Tipos de transmisiones
 Métodos de aplicación

Lubricantes para la industria Alimenticia

Que son los lubricantes alimenticios?
Un lubricante “sanitario” es un aceite, que en forma  incidental
Puede tener inevitablemente contacto con alimentos y/o
Productos farmacéuticos. Para ello, deben cumplir con los 
Requisitos que se mencionan a continuación.

Tiene unos requisitos para un Lubricante Sanitario:

 Cumplir con las regulaciones alimenticias
 Ser fisiológicamente inerte
 Ser inoloro y sin sabor
 Tener aprobación internacional (Ej. FDA)

Grasas Lubricantes:
Que es una grasa lubricante?

 Es un compuesto sólido a semisólido, obtenido por la dispersión de un agente espesante

(jabón), en un aceite mineral o sintético.

Grasa = aceite base + aditivos + espesante (jabón)

90 %          10 %
Los Jabones más usados son los de Litio o Complejo de Litio si las condiciones operativas son muy
severas.
Características Típicas
 CONSISTENCIA: Dureza relativa

 PUNTO DE GOTEO: Tº Máxima que soporta

 ADHESIVIDAD: Propiedad de pegarse

 COLOR: Para no equivocarse en las

Aplicaciones, y varia de cada fabricante.
Clasificacion de las Grasas
Según su consistencia es de:

Grado NGLI: Desde 000 hasta 6

Que debemos exigir a una Grasa Lubricante:

 Una adecuada lubricación:

- Reducción de la fricción.

- Minimizar los desgastes .

 Proteger de la corrosión.
 Propiedades sellantes: Debe evitar la entrada de sustancias no deseadas, al
mecanismo, como:
- Agua
- Otras materias contaminantes: Polvo, agentes químicos, etc.
 Tenacidad: Resistencia a cambios estructurales o de consistencia. Buena
resistencia mecánica.
 Resistencia al centrifugado y a la pérdida de fluido.
 Compatibilidad con materiales sellantes
 Características adecuadas para la aplicación requerida.

Bases y Jabones
 Bases parafínicas: Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto
contenido de parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. 
 Bases nafténicas: Es una base lubricante que determina la mayor parte de las
características de la grasa, tales como: viscosidad, índice de viscosidad (I.V.), resistencia a la
oxidación (tan) y punto de fluidez.
Saponificación: Es un proceso por medio del cual una grasa (o algún otro compuesto de un ácido
con alcohol) reacciona con un álcali (compuesto que neutraliza la acidez de la grasa), para formar
un jabón, glicerina u otro alcohol. 
Los Aditivos y Modificadores

 Aditivos para las grasas: Los aditivos y modificadores mas comúnmente usados en las
grasas lubricantes son los inhibidores de oxidación y de herrumbre, los depresores del
punto de fluidez, los agentes de extrema presión, los modificadores de fricción y algunos
colorantes y pigmentos. Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a
menudo uno o más aditivos. 

 Los aditivos antidesgaste mejoran

la protección que la propia grasa
ofrece. Es especialmente importante
que el equipo en contacto esté bien
protegido contra la oxidación si
funciona en ambientes húmedos. 
Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. Es especialmente
importante que el equipo en contacto esté bien protegido.

Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a
mayores intervalos de relubricación, manteniendo bajos los costos.

Los aditivos EP (extrema presión), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o
fósforo, aumentan la capacidad de carga de la película.

Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma
compuestos fácilmente. Generalmente, sólo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa cálcica
tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.

Espesantes especiales
Son jabones metálicos o complejos de jabón, siendo los mas utilizados los siguientes:
 Jabón de calcio
 Jabón de sodio
 Jabón de litio
 Complejo de calcio
 Complejo de jabón calcio – plomo
 Complejo de litio
 Poliurea
 Arcillas
 Bentonita
 Sílice coloidal
Tipos de Grasas
Grasas cálcicas (Ca): Tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad
mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. En otras
condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y
pasa de semilíquida a líquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea
mayor a 60ºC. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones
expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC, Algunas grasas de jabón calcio-plomo también
ofrecen buena protección contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos.

Grasas sódicas (Na): Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas
que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Las grasas sódicas
proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que absorben el agua, aunque su poder
lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para
alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC.

Grasas líticas (Li): Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas;
suaves y mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no
las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. Su estabilidad a alta
temperatura es excelente, y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de
temperaturas más amplia que las sódicas. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua; las que
contienen adición de jabón de plomo, lubrican relativamente, aunque estén mezcladas con mucho
agua. No obstante, cuando esto sucede, están de alguna manera emulsionadas, por lo que en
estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de
jabón de calcio-plomo, esto es, 60ºC.

Grasas de jabón compuesto: Este término se emplea para grasas que contienen una sal, así como
un jabón metálico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabón de calcio compuesto son las
más comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato cálcico. Otros ejemplos son
compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabón compuesto permiten
mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas: En lugar de jabón metálico se pueden emplear
distintas sustancias inorgánicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de sílice. La
superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite.
Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de
alta temperatura; son también resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes
decrecen a temperaturas normales.

Grasas sintéticas: En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales como
aceites ésteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las
grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se emplean distintos espesantes,
tales como jabón de litio, bentonita y PTFE (teflón). La mayoría de las calidades están de acuerdo a
determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para
aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentación en
aeronaves, robots y satélites. A menudo, estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al
rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70º C
Grasas para bajas temperaturas (LT): Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia,
especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. la viscosidad de
estas grasas es pequeña, de unos 15mm²/s a 40º C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI
2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT): Las llamadas grasas ¨multiuso¨ están en este grupo. Se
recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se puede utilizar en la
gran mayoría de los casos.

La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. la consistencia es
normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT): Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC.
Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es
normalmente de unos 110mm²/s a 40º C, no debiéndose exceder mucho ese valor, ya que la
grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del
par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.

Grasas extrema presión (EP): Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro ó
fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de
película, esto es, aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. Tales aditivos son
necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes
sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas
suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas, se produce una reacción química
en esos puntos que evita la soldadura. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx.
200mm²/s) a 40º C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se
deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C.

Grasas antiengrane (EM): Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno
(MoS2), y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las
¨antiengrane¨. También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.

Grasas antiengrane (EM): Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno
(MoS2), y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las
¨antiengrane¨. También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.

Como elegir la Grasa más Adecuada

Elemento a engrasar

Velocidad

Temperatura

Contaminantes exteriores

Forma de aplicación

Cargas y vibraciones

Compatibilidad con otras grasas

Accesibilidad

Elementos a Engrasar
 Rodamientos 
 Cojinetes y bulones 
 Engranajes abiertos 
 Reductores 
 Cables 
 Cadenas 
 Antigripantes

Aplicación de las Grasas

Aceites Sintéticos
Productos derivados de la síntesis química, fabricados en el laboratorio, puros, limpios y durables.

Moléculas que son idénticas en tamaño y forma.

Fuerte unión molecular, estructura molecular compacta, ordenada.

Productos libres de cera (muy bajo punto de escurrimiento).

Alto índice de viscosidad.

Sintéticos
Beneficios: Economía de combustibles

Mejorar la economía de combustible para reducir perdidas por fricción.  

  

Otro beneficio es mejorar la capacidad de cargar una película más uniforme y resistente como:

Mitos y Leyendas en la Lubricación de Motores

Un aceite mas grueso lubrica mejor: Falso, hay que usar la viscosidad adecuada y recomendada.

El aceite esta negro, es malo: Falso, quiere decir que esta cumpliendo su función.

Mi motor no consume aceite: Falso, Todos los motores consumen aceite.

El Filtro de aire no tiene ninguna importancia: Falso, ayuda para que la combustión sea mas
limpia.

El Dedo metro: Es imposible medir viscosidad con el dedo.

CONSULTA:
1. Que son los Centistokes?

Submúltiplo de stokes, es decir, la unidad de medida de la viscosidad cinemática de un fluido en el

sistema cegesimal. Equivale a la centésima parte de un stokes y se emplea mucho en el caso de
aceites lubricantes.

El stokes (símbolo: St) es la unidad de viscosidad cinemática en el Sistema Cegesimal de Unidades.

Se le asignó este nombre en honor a George Gabriel Stokes. Algunas veces es expresado en
términos de centistokes (cSt).

La unidad SI para la viscosidad cinemática es el m2/s.

1 St = 100 cSt = 1 cm2/s = 0.0001 m2/s

1 cSt = 1 mm2/s

2. Especificación de los aceites para motores ciclo s y c ?

Los aceites para motor diseñados para automóviles, furgonetas y camionetas ligeras con motores
de gasolina se incluyen dentro de las categorías “S” (Servicio) de API. Los aceites para motor
diseñados para vehículos pesados y vehículos con motores diésel se incluyen dentro de las
categorías “C” (Comercial) de API. Consulte las tablas de los aceites para motores de gasolina y
para motores diésel en las páginas siguientes, con las descripciones de las categorías de servicio
API vigentes y obsoletas.