REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DELPODER POPULAR

PARA LA EDUCACION SUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN BARINAS

Profesora: Bachiller:
Salazar Blanca Luis Patiño
C.I: 25362550
Sección: M-6
Carrera: ingeniería en
mantenimiento mecánico.

Barinas, enero del 2020

Lubricantes sintéticos

Es un material sintetizado, que se produce por combinación química o

por construcción de moléculas complejas derivadas de moléculas menos
complejas. Los lubricantes sintéticos están hechos de un “Scratch”, es decir
una raspada o de una marca determinada, durante el proceso de destilación
del petróleo. Los básicos de lubricantes sintéticos son también producidos de
gas etileno. El gas etileno es destilado durante el proceso de destilación y
reacciona para formar moléculas complejas, saturadas que son utilizadas
para la producción de básicos sintéticos.

En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los

costos de operación y mantenimiento, ahorra energía y proporciona una
mayor protección a la maquinaria. Los sintéticos tienen un alto índice de
viscosidad natural, que hace que el aceite se adelgace menos con las altas
temperaturas y que se engruese menos en las bajas temperaturas.

Los aceites sintéticos, pueden ser utilizados en situaciones de lubricación

a película delgada o lubricación escasa, debida a altas cargas y bajas
velocidades o altas velocidades, alto torque y alta potencia, donde los
lubricantes convencionales fallan. Por eso es que los sintéticos son utilizados
ampliamente en automóviles de competencia. Adicionalmente, los sintéticos
tienen una película muy estable al corte y no requieren de un aditivo para
mejorar esa característica aún en altas o bajas temperaturas. Los sintéticos
tienen una menor volatilidad, lo que repercute en un menor consumo de
aceites. El uso de los sintéticos, requiere menor relleno de aceite, debido a
una menor tasa de evaporación.
¿Qué hace a los lubricantes sintéticos diferentes?

A diferencia de los aceites minerales, que son una mezcla compleja de

hidrocarburos producidos naturalmente, los básicos sintéticos son productos
elaborados en su mayoría con la misma molécula en configuración y tamaño.
Para entender mejor, cómo la uniformidad afecta el desempeño,
consideremos las siguientes comparaciones de lubricantes. Imaginemos una
habitación, llena con pelotas de golf, completamente uniformes en forma,
color y tamaño. Así es como se verían los básicos sintéticos. En contraste,
imagine otra habitación, llena con pelotas de golf, béisbol, tenis, fútbol,
basquetbol, etc. Este cuarto, describe lo que aparentaría un aceite mineral.
Los aceites lubricantes de la nueva generación elaborados con básicos
Hidrofraccionados, serían representados por un cuarto lleno con pelotas de
golf y sólo unas cuantas de tenis.

Los aceites básicos producidos por la Madre Naturaleza a partir del

petróleo, carecen de una estructura molecular uniforme y varían
dependiendo de la calidad y la procedencia del crudo. Los aceites
sintetizados, no varían, lo que mejora su habilidad para desempeñarse en un
amplio rango de temperaturas. Adicionalmente a su tamaño y estructura
uniforme, los fluidos sintéticos, tienen también idénticas uniones moleculares
muy fuertes y una estructura saturada. Debido a que la síntesis es hecha de
un gas, los sólidos como las ceras, no son contenidas en los productos
finales, como sucede en los procedimientos para elaborar básicos
tradicionales. Además, los sintéticos tienen un alto índice de viscosidad
natural, -que hace que el aceite se adelgace menos con las altas
temperaturas y que se engruese menos en las bajas temperaturas
Ventajas de los lubricantes sintéticos.

La combinación de una estructura molecular uniforme, idénticos y fuertes

enlaces moleculares, una estructura molecular saturada y un producto libre
de cera, proporcionan a los básicos sintéticos grandes ventajas de
desempeño sobre los aceites básicos convencionales.

 Ahorros en energía.

El tamaño y forma idéntica en los sintéticos, proporcionan un mayor

coeficiente de tracción y menor fricción interna entre las moléculas bajo
carga. Como resultado, hay menor pérdida de energía debido a la fricción y
frecuentemente, se encuentra un ahorro de energía de entre un 2 al 5%,
dependiendo de la aplicación en particular. Los equipos lubricados por
sintéticos, generalmente requieren menos torque al arrancar y en
consecuencia menor uso de energía. El uso de un aceite sintético en un
altamente eficiente engrane recto, no producirá tanta economía de energía
como en un relativamente ineficiente engrane de tipo corona-sinfín.

 Mayor vida el aceite y de los componentes.

No es raro que los lubricantes sintéticos proporcionen entre 5 y 10 veces más

larga vida que los aceites minerales. Como resultado de la extensión del
periodo de cambio, el costo de disposición es menor, además de menores
costos de mantenimiento y menores costos por paros en la producción,
debido a menor cantidad de cambios. Una regla de la industria, establece
que la tasa de oxidación de los aceites convencionales, se duplica y la vida
de ese aceite se reduce a la mitad, por cada incremento de 10ºC en a
temperatura de operación. La estructura de los sintéticos, les permite resistir
substancialmente el ataque del oxígeno en la presencia del calor.
 La resistencia a la oxidación, causa menor formación de depósitos y
barniz, mientras los aditivos detergentes-dispersantes en los sintéticos
mantienen los productos de la oxidación en suspensión. Como resultado hay
menor corrosión y herrumbre, menor frecuencia en las fallas de los equipos,
debido a la formación de barniz o depósitos, así como menos mantenimiento
durante los paros programados, debido a que las superficies de los
componentes estarán limpias.

Mayor estabilidad a la oxidación, dará como resultado menores

reemplazos de componentes debido a fallas en la condición de los
lubricantes. Esto convierte a los sintéticos en una mejor opción para aquellos
equipos con aceites de llenado-de-por-vida, en equipo para aplicaciones
ligeras a moderadas, como engranes ligeramente cargados en localizaciones
remotas. En aplicaciones severas, como los rodamientos de las máquinas de
papel, los sintéticos proporcionan una superior lubricación con una menor
oxidación y pérdida de lubricante cuando se les compara con aceites
minerales.

 Gran protección en altas y bajas temperaturas.

La principal ventaja en el desempeño de los aceites sintéticos es su

aplicación en un amplio rango de temperaturas de servicio. Los sintéticos
tienen una mayor resistencia de película --mas protección-- y gran estabilidad
térmica bajo una gran variedad de temperaturas de operación, cuando son
comparados con los aceites minerales. Los sintéticos proporcionan completa
lubricación rápidamente y reducen el desgaste de los componentes.
  Fluidez superior a bajas temperaturas.

Los sintéticos, tienen un desempeño sobresaliente en bajas temperaturas,

proporcionan un mejor flujo al arranque en extremadamente bajas
temperaturas, así como gran estabilidad en altas temperaturas. Dado que un
alto porcentaje del desgaste ocurre en el arranque de los equipos y los
sintéticos pueden fluir mejor y proporcionar la protección necesaria, el equipo
queda protegido. El punto de congelación de un aceite lubricante, es la más
baja temperatura a la que un aceite puede fluir. Los aceites convencionales
contienen ceras disueltas, cuando un aceite se enfría, las ceras comienzan a
separarse como cristales que se unen. Estos cristales forman una estructura
rígida que atrapa el aceite en pequeños espacios en la estructura. Cuando la
estructura de cristales de cera es suficientemente completa, el aceite ya no
fluye. El uso de los sintéticos en aplicaciones externas durante el invierno en
regiones árticas, permite menores reemplazos de componentes y una
operación libre de interrupciones en muy bajas temperaturas.

 Desempeño Superior.

La estructura molecular uniforme de los sintéticos, proporciona una mayor

resistencia de película. Los aceites sintéticos, pueden ser utilizados en
situaciones de lubricación a película delgada o lubricación escasa, debida a
altas cargas y bajas velocidades o altas velocidades, alto torque y alta
potencia, donde los lubricantes convencionales fallan. Por eso es que los
sintéticos son utilizados ampliamente en autos de competencia.
Adicionalmente, los sintéticos tienen una película muy estable al corte y no
requieren de un aditivo para mejorar es característica aún en altas o bajas
temperaturas. Los sintéticos tienen una menor volatilidad, lo que repercute
en un menor consumo de aceites. El uso de los sintéticos, requiere menor
relleno de aceite, debido a una menor tasa de evaporación.
¿Cuándo utilizar sintéticos?

Los lubricantes proporcionan funciones básicas, como el control de la

fricción, temperatura, desgaste y corrosión. Los lubricantes sintéticos, deben
ser utilizados donde una o más de esas funciones no pueden ser cubiertas
por los lubricantes convencionales. Aplicaciones típicas de la industria para
los sintéticos incluyen ambientes de trabajo muy calientes, o sucios, altas
cargas y bajas velocidades o exposición a climas muy fríos. Deberán evitarse
aplicaciones en las que los sistemas sean especialmente sucios y que
requieren un cambio frecuente de aceites para mantener un aceptable nivel
de limpieza ISO, o cuando las fugas en los sistemas no pueden ser fácil o
económicamente eliminadas.

Tipos de lubricantes sintéticos

Existe una gran cantidad de lubricantes sintéticos, cada uno de ellos

posee características particulares que los hacen aptos para determinados
equipos y aplicaciones. Los principales son:

Hidrocarburos sintetizados

Son elaborados mediante la combinación química de varios

hidrocarburos de bajo peso molecular. Dentro de este grupo, los más
importantes son las polialfaolefinas, alquil bencenos y poliisobutilenos que
son polímeros de una molécula original.

Polialfaolefinas

Son muy similares a los aceites parafínicos, pero de un nivel de refinación

y pureza mucho más elevado. Son estructuras de hidrocarburos y no
contienen azufre, fósforo, metales ni ceras.

Características:
  Buena estabilidad térmica, que les permite trabajar hasta los 180°C.
 Excelente fluidez a baja temperatura debido a que no contienen ceras,
pudiendo operar entre los -42 y - 65°C.
 Alto índice de viscosidad, superior a 135.Baja volatilidad. Buena
resistencia a la oxidación, siempre y cuando se les incorporen aditivos
antioxidantes.
 Cuando no los tienen, su capacidad antioxidante es inferior a la de los
minerales, atribuida a la ausencia de azufre el cual actúa como un
inhibidor natural contra la oxidación.
 Son compatibles con los aceites minerales.
 Tienen capacidad limitada para disolver los aditivos que requiere el
lubricante y tienden a contraer los sellos.

Alquil bencenos

Se producen mediante la reacción de una olefina con el benceno o con

otros componentes aromáticos. Los alquil bencenos pueden ser lineales o
ramificados dependiendo de las cadenas alquílicas unidas al anillo
bencénico.

Características:

 Muy buenas propiedades a baja temperatura,

 buena solubilidad de aditivos.
 El índice de viscosidad es bajo, aproximadamente 50 para los de
cadena lineal y mucho menor para los de cadena ramificada.
 La estabilidad térmica es buena, muy similar a la de las PAO.
 Su lubricidad es comparable a la de las bases nafténicas.
Aplicaciones:

En compresores, transformadores, sistemas de refrigeración, engranajes

y sistemas hidráulicos. Cuando se cambia de aceite mineral a alquil
bencenos, se puede producir descarbonación debido a su capacidad
disolvente.

Polisobutilenos

Se producen por la polimerización de los butenos e isobutilenos. Su

principal aplicación es como aislante en transformadores. También se aplica
en la extrusión del aluminio cuando éste se debe templar posteriormente. Se
utiliza como complemento de básicos de hidrocarburos en formulaciones de
aceites semisintéticos para motores de altas revoluciones, especialmente de
dos tiempos, por su baja tendencia a producir humos y formar carbones.

Lubricantes Solidos

Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo

que por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin
necesidad de un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el
Grafito aunque la industria está avanzando en investigación en materiales de
origen metálico.

Los lubricantes solidos son materiales capaces de reducir la fricción entre

dos superficies al poder cuando un líquido no lo puede efectuar, debido a su
estructura laminar.

Los lubricantes solidos se utilizan para la lubricación a altas temperaturas

cuando los lubricantes líquidos y los lubricantes de base oleosa no pueden
actuar. A menudo estos lubricantes los encontramos en ambientes oxidantes.
Los lubricantes sólidos se utilizan principalmente como aditivos extrema
presión (EP) o anti desgaste (AW) y se aplican en tres formas distintas. La
primera y más popular, particularmente el bisulfuro de molibdeno y grafito, es
como aditivo EP en la formulación de grasas. La estructura similar a placas
de las partículas de esos lubricantes sólidos reduce la fricción permitiendo
que las superficies en movimiento se deslicen suavemente una sobre la otra.
Esta aplicación puede ser útil en pernos y bujes.

Características

Son también capaces de brindar lubricación a temperaturas superiores a

las que pueden operar los líquidos y lubricantes basados en aceites. Estos
materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas de 350 °C en medios
oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o no-oxidantes (el
disulfuro de molibdeno hasta 1100 °C). Sus propiedades de lubricación se
atribuyen a sus estructuras en formas de láminas a nivel molecular con
fuerzas de unión débiles entre las láminas. Sus láminas son capaces de
deslizarse unas sobre otras con muy pequeñas fuerzas de tracción, lo que
les confiere las propiedades de baja fricción.

Propiedades de los lubricantes sólidos

 Coeficientes de fricción inferiores de 0,05.

 Alta dureza (caso específico DLC).
 Bajo esfuerzo contante.
 Resistencia a la oxidación y altas temperaturas.
 Resistencia a la corrosión.
Tipos de lubricantes sólidos (más utilizados)

Grafito: Compuesto de carbono empleado como lubricante sólido en forma

de polvo muy fino. Generalmente, el grafito no se aplica directamente en
estado seco, sino que se mezcla con aceites lubricantes y con grasas. El
grafito debe su poder lubricante a su estructura especial en forma de
escamas. Cuando se aplica de manera adecuada entre las superficies
metálicas en movimiento, puede soportar cargas elevadas incluso a
temperaturas relativamente altas. Por tanto, los lubricantes grafitados son
empleados donde puedan producirse presiones y temperaturas más altas
que las soportadas por los lubricantes normales.

Se emplean, por ejemplo, aceites grafitados en la industria del vidrio,

para la lubricación de las matrices que están en contacto directo con el vidrio
fundido. Se recurre también al empleo de productos grafitados para la
lubricación de tornillos, bridas y otras piezas destinadas a ser apretadas
fuertemente en el montaje y para las cuales se requiere cierta garantía sobre
la posibilidad de desmontarlas durante las reparaciones. Se emplean
también productos grafitados para la lubricación de las juntas de Cardan, de
bisagras de los hornos y de las articulaciones de los utila-jes de la fundición.

Como para otros lubricantes de este tipo (por ejemplo, Molykote y disulfuro
de molibdeno en general), el color negro y el carácter indeleble de las
manchas, sobre todo en los tejidos, limitan mucho, tanto en el campo
doméstico como en el automovilístico, el empleo de los lubricantes que
contienen grafito.

Disulfuro de molibdeno: es un común lubricante seco. Puede conferir alta

lubricidad y estabilidad hasta los 350 °C en ambientes oxidantes. Pruebas de
fricción de deslizamiento del MoS2 usando un tribómetro con cargas bajas
(0.1–2 N) dan valores de coeficiente de fricción de <0.1.1516
Se usa a veces como un componente en mezclas y materiales compuestos
donde se busca una baja fricción. Una variedad de aceites y grasas son
usados, debido a que retienen su lubricidad incluso en casos de una pérdida
casi completa de aceite, y encuentran así un uso en aplicaciones críticas
tales como motores de aviones. Cuando es añadido a plásticos, el MoS2
forma un material compuesto con resistencia mejorada así como con fricción
reducida. Los polímeros que han sido llenados con MoS2 incluyen al nailon
(con el nombre comercial Nylatron), teflón, y vespel. Han sido desarrolladas
cubiertas de materiales compuestos auto-lubricantes para aplicaciones de
altas temperaturas consistentes en disulfuro de molibdeno y nitruro de titanio
mediante deposición química de vapor.

Ejemplos de algunas aplicaciones diversas de lubricantes basados en

MoS2 incluyen motores de dos tiempos (por ejemplo, motores de
motocicletas), frenos de pedal de bicicletas, juntas homocinéticas y
universales automotrices, ceras de esquís,17 e incluso en algunas balas.18

Nitruro de boro hexagonal : El nitruro de boro hexagonal es uno de

cerámica avanzada con struture cristalino hexagonal. El nitruro de boro es un
calor y un compuesto refractario químicamente resistente del boro y del
nitrógeno con los BN de la fórmula química. Existe en las diversas formas
cristalinas que son isoelectrónicas a un enrejado semejantemente
estructurado del carbono. El grafito correspondiente de la forma hexagonal
es el más estable y suave entre los organismos polimorfos de los BN, y por lo
tanto se utiliza como un lubricante y añadido a los productos cosméticos. (La
variedad cúbica de la estructura de la esfalerita) análoga al diamante se
llama c-BN; es más suave que diamante, pero su estabilidad termal y
química es superior.