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CAPTULO 5
LUBRICACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS
5.1- INTRODUCCIN.
La lubricacin es una tcnica tan antigua en la historia humana como la rueda y el eje. Cuando
hace algunos aos se abri una tumba del Egipto antiguo, uno de los carros que en ella se
encontraban an tena en el eje vestigios del lubricante que se le aplic, el cual era una
sustancia pegajosa y ligeramente grasienta cuyo punto de fusin de 45C nos hace pensar que
podra ser sebo de carnero o de vaca. (Paul D. Hudson 1970)
Los restos de las antiguas civilizaciones nos revelan que el hombre utiliz el petrleo y sus
derivados en tiempos prehistricos. En el ao 3800 a.n.e. los sumerios utilizaron el asfalto en el
valle del Eufrates para embalsamar cadveres, calafatear barcos y construir edificios y
carreteras. Basta recordar que el templo de Nabucodonosor permanece hoy intacto y sus
piedras estn unidas por asfalto. El petrleo intervino en la construccin de las murallas de
Babilonia y Nnive en el ao 2000 a.n.e. y el procedente de las filtraciones ha sido extrado y
utilizado por los egipcios, pueblos mesopotmicos, indios y chinos durante siglos. Los aceites
ms ligeros fueron utilizados para cocinar, en el alumbrado y en el tratamiento de enfermedades
cutneas. (Jos Benlloch Mara 1986)
En tiempos atrs, los problemas de la lubricacin fueron resueltos en la prctica. La solucin
era ms o menos accidental. Ahora como antes la lubricacin tiene como propsito reducir la
friccin y el desgaste. La ilustracin ms antigua que se conoce de una persona lubricando data
del ao 2000 a.n.e (Fig.1).
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En el siglo primero de nuestra era los chinos utilizaron como lubricante la grasa animal y en la
edad media la manteca de cerdo para lubricar los campanarios de las iglesias.
Los primeros lubricantes usados por el hombre en las primeras mquinas y dispositivos que
invent para auxiliarse en su trabajo, fueron el agua y la arcilla y en lo posterior el cebo de
origen animal, todos cuando como material principal se utilizaba la madera.
Durante cientos de aos se excavaron pozos para recoger petrleo. El empleo de aceites
minerales como lubricantes se inici con el descubrimiento en agosto de 1859 del pozo Drake
en Titusville, Pennsylvania (Estados Unidos) con el cual comenz la llamada industria moderna
del petrleo. Un ao despus se construy en este mismo lugar la primera instalacin
refinadora de este pas de la cual el residuo de destilacin o mazut se empez a utilizar
parcialmente como grasa para ejes. En 1876 el gran qumico ruso D. I. Mendeliev fundament
la posibilidad de obtener a partir del mazut aceites lubricantes. Los aceites del petrleo
comenzaron a desplazar los materiales de lubricacin de origen vegetal y animal, y en Rusia,
Estados Unidos y algunos otros pases se construyeron plantas para la produccin de aceites a
partir del petrleo.
A medida que se desarrolla la industria mecnica y se hace ms exigente, la tecnologa de
produccin de los aceites se somete a serios cambios. Si bien en la primera mitad del siglo XX
la cantidad fundamental de aceites lubricantes se obtena a partir de clases especiales de
petrleos por los mtodos de depuracin cida, alcalina y de absorcin, ms tarde, en la
prctica industrial, se introdujeron los procesos de extraccin (desasfaltado, desparafinacin,
depuracin selectiva) y catalticos (hidrodepuracin) que permiten obtener aceites bsicos de
alta calidad a partir de petrleos comunes. Tambin se empiezan a utilizar aditivos que
refuerzan sus propiedades anticorrosivas, antioxidantes, detergentes y otras (V. N. Erij y otros
1985).
Desde el desarrollo de la primera lubricacin simple, la tecnologa ha avanzado en tres
generaciones. Cada una significa un mejoramiento de la anterior. Dentro de la primera
generacin se encuentran los aceites que llevan incorporados aditivos de extrema presin
qumicamente activos (S, Pb, P, Zn, Cl), estos aditivos reaccionan qumicamente en las
superficies metlicas formando sales (sulfuros, fosfuros, cloruros) las cuales revisten las
superficies en contacto, separando las superficies metlicas. Se logra que un 25% de la
superficie total entre en contacto.
Como lubricantes de segunda generacin se consideran los que contienen elementos slidos
(disufuro de molibdeno, grafito, tefln, etc.) cuyos objetivos principales son formar capas de un
bajo coeficiente de friccin, separando las superficies en contacto y distribuir mejor la carga.
Con esta generacin se logro un aumento de la superficie de contacto al 40%.
La tercera generacin es una nueva tecnologa de lubricacin que contiene aditivos de base
organometlica que basndose en la teora eutctica forman un estado eutctico en las capas
atmicas superiores de las superficies en friccin. Las nuevas aleaciones de superficies tendrn
puntos de deformacin plstica inferiores al metal base y se deformaran plsticamente antes
que pasar por los ciclos convencionales de soldadura y rotura a fatiga. Esta tecnologa entre
otras cosas aumenta las superficies en contacto hasta el 75%, optimiza el periodo de puesta en
marcha, alarga la vida del lubricante y disminuye el coeficiente de friccin.
Otra de las caractersticas de esta tercera generacin es que generan cuatro veces menos
residuos frente a los aceites EP actuales lo que nos muestra otra tendencia mundial, la de
defender nuestro entorno ecolgico ya que los aceites son grandes contaminadores del medio
ambiente.
En este sentido hay bsicamente dos grandes ramas, la minimizacin del residuo o sea buscar
que los productos duren lo ms posible, disminuir frecuencias de engrase, con una adecuada
instalacin y sistemas de filtros, y por otro lado, una formulacin adecuada, de bajo impacto
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ambiental, eliminando todos aquellos elementos (como el cloro, el plomo, etc.) que puedan
contribuir a generar un dao en el medio ambiente y que no sea posible su regeneracin
posterior. Actualmente en el mundo todos los pases desarrollados tienen sistemas de recogida
y eliminacin de aceites usados y su reciclaje permite obtener aceites de igual calidad que los
vrgenes. Otra tendencia en este sentido es la obtencin de lubricantes biodegradables a base
de steres naturales, algunos steres sintticos y las polialfaolefinas (PAOS) con aditivos
biodegradables los cuales cumplen con las mismas exigencias que los aceites minerales pero
son ms costosos al producirlos.
Anteriormente haba relativamente poca presin sobre las funciones de mantenimiento en las
empresas debido a la facilidad con la que se podan almacenar repuestos y/o trabajar horas o
turnos extraordinarios. Los requisitos actuales del mantenimiento han cambiado totalmente. En
un entorno cada vez ms competitivo, la produccin ms econmica se convierte en algo
esencial y la buena poltica de mantenimiento, su gestin y ejecucin, forman parte integral de
ella.
Las tcnicas de mantenimiento han evolucionado desde el mantenimiento correctivo o atencin
exclusiva a las averas, al preventivo rutinario - clsicas gamas de inspeccin, al planificado que
contempla las actuaciones por vida de los equipos y al mantenimiento segn estado que exige
un riguroso control de cada componente y una buena planificacin. En definitiva remplazar las
acciones curativas con las preventivas cada vez ms sofisticadas. Las dos ultimas tcnicas
requieren en base a tener xito un alto grado de gestin y la aplicacin de los ordenadores para
planificar y emitir las acciones as como para analizar la informacin derivada del control que
consiste en el seguimiento va anlisis de lubricantes, medicin de vibraciones, termografa,
ultrasonido, etc. y combinacin de ellos.
La informacin del funcionamiento de una mquina esta almacenada en su lubricante. Las
partculas metlicas y no metlicas generadas en una mquina lubricada nos informan del
estado de funcionamiento. Por eso en la actualidad se utilizan tcnicas de ferrografas con la
ultima tcnica disponible y as implantar el sistema de mantenimiento predictivo
El futuro del mantenimiento en las grandes empresas ser la cooperacin con el proveedor de
lubricantes, de manera tal que se contrate el servicio completo de lubricacin (venta de aceites,
control e inspeccin de los lubricantes, etc.) a empresas especializadas en ello y as lograr una
mayor eficiencia del departamento de mantenimiento.
El surgimiento de nuevos materiales trajo como consecuencia que en la era del bronce
predominara el empleo de lubricantes de origen animal y vegetal. Entre los aos 1870 y 1900
comienza la utilizacin de lubricantes a partir del petrleo, continuando una primaca de los de
origen animal y vegetal. Del 1900 al 1930 ocurre una sustitucin total de los lubricantes de
origen animal y vegetal por lubricantes minerales, mantenindose esta tendencia hasta los aos
50, perodo a partir del cual comienzan a emplearse los lubricantes minerales con aditivos
incluidos. A partir de los aos 70 surge una nueva generacin de lubricantes conocidos como
sintticos.
La principal cantidad de aceites derivados del petrleo se destina para ser utilizados como
materiales lubricantes; su funcin consiste en disminuir la friccin entre las superficies de los
pares tribolgicos y en prevenir el desgaste del material de estas partes. El objeto anterior se
logra debido a que al introducir una sustancia lubricante entre las superficies de rozamiento, la
friccin seca se sustituye por el rozamiento mutuo de las del fluido lubricante. La fuerza de
adhesin entre las molculas del material de la superficie que se roza y las molculas del
lubricante supera la fuerza de adhesin mutua de las molculas del propio aceite. Por esta
causa en la superficie del metal se forma una capa resistente del material lubricante lo que,
precisamente, excluye la posibilidad de la friccin seca y disminuye en alto grado el desgaste
mecnico de las piezas. Por consiguiente cuando existe un gran buen y adecuado lubricante,
los gastos energticos para vencer la friccin disminuyen considerablemente.
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Los continuos y profundos estudios realizados a los lubricantes minerales y sintticos a lo largo
de los ltimos aos han arrojado que de cierto modo los mismos causan un efecto perjudicial
tanto sobre el medio ambiente como sobre el propio hombre. Es por ello que la bsqueda de la
solucin a estos problemas, surge dentro del mundo de la lubricacin una nueva generacin de
lubricantes, reconocidos como especiales y que se destinan en lo fundamental a la lubricacin
de mquinas y equipos de la industria alimentaria y farmacutica. Estos lubricantes de ltima
generacin sern los responsables de velar porque la lubricacin del futuro no afecte el medio
ambiente sino que forme parte integral del mismo.
La lubricacin puede tener un impacto positivo o negativo sobre el medio ambiente
dependiendo de su manejo y los productos que se estn utilizando. La conciencia ambientalista
que se ha despertado en el mundo entero principalmente a partir de los aos 80 propende por
la proteccin de la tierra, el agua y el aire, y cuida de que aquellos compuestos o sustancias
que le son aadidos no sean utilizados y sean reemplazados por productos alternativos. Los
lubricantes minerales o derivados del petrleo que se utilizan en volmenes que ascienden a
millones de galones diarios, fueron durante muchos aos y an en la actualidad se presenta,
arrojados a la tierra, a los ros o se quemaban como productos de combustin (mezclado con un
combustible). Como resultado de los ltimos estudios sobre la atmsfera de la tierra y del
deterioro que esta viene sufriendo, se ha empezado a tomar conciencia ambientalista en
lubricacin por parte de la industria mundial y de los productos de lubricantes, surgiendo como
consecuencia los LUBRICANTES CON CONCIENCIA AMBIENTAL (EAL) los cuales
permiten la conservacin de los recursos no renovables, reduccin de las fuentes de
contaminacin ambiental reciclaje y biodegradabilidad. Se pueden considerar lubricantes EAL
aquellos que retrasan el impacto negativo y no tienen ninguna incidencia sobre el medio
ambiente. En la actualidad se tienen bien definidos tres grupos de lubricantes EAL: Ecolgicos,
Biodegradables y No Txicos.
Cuba al igual que el resto del mundo esta obligada a insertarse en los novedosos aspectos del
mundo de la lubricacin. Lo anterior permitira revisar, perfeccionar y mejorar el cumplimiento de
las normativas internacionales para la correcta lubricacin de las mquinas y equipos de la
industria alimentaria y farmacutica cubana.
El efecto de los lubricantes sobre la durabilidad y fiabilidad de los elementos de mquinas se
define por la capacidad de estos de proteger las superficies de friccin del desgaste, de
garantizar las requeridas condiciones de friccin y de disminuir las prdidas por friccin. Es por
ello que evaluar el efecto de los lubricantes sobre la durabilidad y fiabilidad de los elementos de
mquinas significa, considerar las cuestiones relacionadas con su efecto lubricante, y la
influencia sobre la friccin y el desgaste de las superficies de determinados elementos de
mquinas. El anlisis de estas cuestiones resulta el objetivo fundamental de este material.
La capacidad de trabajo de los elementos de mquinas durante su correcta explotacin esta
definida por tres factores fundamentales:
Constructivos (diseo)
Tecnolgicos (tecnologa de fabricacin)
Lubricacin
El carcter de interaccin de las superficies de contacto de los cuerpos slidos y sus capas
de xidos
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Los parmetros del rgimen de friccin (la carga, velocidad, temperatura y otros)
Los aceites utilizados en las mquinas modernas, explotados bajo altas cargas y regmenes de
temperaturas elevados trabajan bajo condiciones severas de explotacin. As, por ejemplo
durante el proceso de lubricacin de las transmisiones dentadas el lubricante en la zona de
contacto bajo la accin de la carga se comprime incrementando la presin en un corto periodo
desde la atmosfrica hasta valores de 2000 MPa y ms, disminuyendo en lo posterior hasta
valores de presin atmosfrica.
En los motores de combustin interna el lubricante se mezcla con los productos de la corrosin
del proceso de combustin y puede calentarse alcanzando valores de en el punto muerto
superior del cilindro de hasta 300 C e incluso superior.
En la actualidad se dedica ms tiempo y estudio al tema de la lubricacin, ya que a medida que
se desarrolla la tcnica industrial, proceso que se intensifica por aos, esta demanda de
lubricantes y sistemas de lubricacin ms sofisticados, eficientes y duraderos. Se han
introducido notables mejoras que sin dudas redundan en una mejor eficiencia del servicio.
Desde productos que pueden trabajar bajo unas condiciones duras y especificas de una
maquinaria concreta, garantizando una fiabilidad de servicio, hasta el anlisis del estado del
lubricante sin necesidad de parar el proceso productivo, pasando por una gestin de la
lubricacin a fin de obtener un mejor rendimiento de la misma y con ello una posible reduccin
de sus costes.
El mundo ha ido avanzando a pasos agigantados hacia la tecnificacin, a la aplicacin de
nuevas tecnologas, a un nivel de exigencia de productividad para ser competitivos, a la
bsqueda de reduccin de costes manteniendo la calidad que exige el cliente, a la certificacin
de empresas y productos que avalen el buen hacer, a ser respetuoso con el medio ambiente.
En Cuba el proceso de renovacin es ms lento que en los pases capitalistas, no obstante la
apertura econmica iniciada en los ltimos aos, por lo que nuestros mayores esfuerzos se
dirigen hacia mejorar las funciones del mantenimiento industrial. Nuestra industria cuenta con
numerosos renglones econmicos, lo que implica la elevacin de los niveles y la calidad de
produccin, tanto para sustituir importaciones como para aumentar los rubros de exportacin,
esto exige el aumento en el nivel del mantenimiento y las reparaciones de los equipos,
actividades a las cuales se les a hecho enfoque crtico donde se ha planteado que: en las
ramas industriales ser necesario reducir la influencia negativa que ejercen en el
aprovechamiento de las capacidades instaladas, los cuellos de botella en los flujos de
produccin, las roturas de los equipos tecnolgicos y la reduccin del rendimiento de los fondos
bsicos por el mantenimiento insuficiente u operaciones inadecuadas.
5.2 OBTENCIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES
Los hidrocarburos se crearon en nuestro planeta a lo largo de millones de aos, al irse
transformando qumicamente la materia orgnica procedente de animales y vegetales que han
existido a lo largo de las eras geolgicas, tanto lacustres como marinas, cuando las condiciones
fsicas de presin, temperaturas y enterramiento por capas de sedimentos impermeables han
sido favorables a dicha conversin.
La serie de hidrocarburos determina a que tipo de refino hay que someter el crudo y los
restantes elementos que constituyen una pequea parte de las molculas hidrocarbonadas,
determina el tipo de tratamiento qumico que debe efectuarse.
Es muy grande el nmero de hidrocarburos presentes en el petrleo, se han llegado a estimar
hasta 3000 compuestos diferentes ms otras series que se producen durante las operaciones
de refino. De todos ellos solo algunos han sido estudiados siendo los ms conocidos entre otros
los siguientes: Parafnica; Naftnica; Olefnica; Aromtica.
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Normalmente los crudos del petrleo se clasifican segn la naturaleza de los hidrocarburos que
predominan en su constitucin y estas caractersticas que indicamos son las que afectan ms
directamente para la obtencin de aceites bases en la fabricacin de lubricantes.
162
Metales
163
0 0.1 %
El petrleo en estado natural no es utilizable para la generacin de energa, ni para otros usos.
Este ha de ser refinado para lo cual se somete a cuatro procesos:
Separacin - por destilacin.
Transformacin - por craqueo.
Purificacin - por desulfuracin.
Mezcla.
El crudo se introduce en una columna de destilacin atmosfrica obtenindose como fraccin
de tope los productos que hierven hasta una temperatura de 150C que son los gases ligeros
(metano-etano), los gases licuables (propano y butano) y las naftas ligeras (pentanos y ms
pesados).
Por extracciones laterales de la columna de fraccionamiento se obtiene una fraccin que hierve
entre 150C y 200C o 220C, que encuentran aplicacin como white spirit o nafta, que se
utiliza como disolvente o como gasolina, otra fraccin que destila hasta 250C que es el
queroseno o petrleo para lmparas y una fraccin comprendida entre 250C y 350C que se
conoce con el nombre de gas ol y que se usa hoy principalmente como combustible diesel.
Por el fondo de la torre se obtiene aquella parte que no ha sido posible vaporizar a la
temperatura de 350C. Esta parte ms viscosa y de mayor peso molecular que no se ha
destilado es lo que se llama en el argot refinero, residuo atmosfrico, y es la materia prima de
otro proceso, destilacin al vaco. La operacin en esta fase es, en principio, semejante a la
otra, excepto en que es preciso mantener una baja presin por medio de eyectores o bombas.
En esta torre de vaco es donde se obtiene la materia prima para la fabricacin de los aceites
lubricantes, extrayndose un gas ol por cabeza y tres cortes laterales que se les puede
denominar lube ligero de 300C a 400C, medio de 350C a 420C y pesado de 420C a 450C
y un residuo de vacio por fondo. (Instituto Cubano del Petrleo 1968).
Con estos tres cortes laterales y el residuo de vacio, una vez tratados y refinados en otras
unidades que describiremos a continuacin, es de donde partimos para obtener las bases de
los aceites lubricantes.
Unidad de desasfaltado
La carga de esta unidad es el residuo de vaco debido a su alto contenido de sustancias
resinosas asfaltnicas, muy perjudiciales para la preparacin de lubricantes lquidos.
La eliminacin de estos componentes se hace con propano dentro de una torre a
contracorriente y segn la proporcin propano-residuo de vacio y temperatura de extraccin,
vara la precipitacin o arrastre de las materias asflticas.
Segn tratamiento y porcentaje de propano, podemos obtener en esta unidad dos productos
base denominados BS (Brigh Stook) y CS (Cilinder Sock).
Unidad de furfural
En esta unidad se tratan los cortes Lu-1, Lu-2, Lu-3 y BS con el fin de eliminar las materias
nocivas y obtener bases con un buen ndice de viscosidad y un adecuado grado de refino,
eliminando parte de los hidrocarburos aromticos y naftnicos. Modernamente se utilizan
solventes selectivos que tengan una gran afinidad con ellos, dejando inalterados los
compuestos parafnicos, como el furfural, el fenol y deusol y el anhdrido sulfuroso.
El contacto entre el aceite y el solvente se realiza por circulacin a contracorriente en una torre
obtenindose aceites bases con ndices de viscosidad entre 75-90 y 100, segn la calidad que
se desee y el uso a que se destinen dichas bases.
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Unidad de desparafinado
Los refinados de depuracin selectiva obtenidos a partir de los petrleos parafnicos contienen
hidrocarburos macromoleculares slidos que, al disminuir la temperatura, se separan en forma
de cristales. Como consecuencia, los aceites pierden su movilidad y se tornan intiles para la
explotacin en las condiciones de temperaturas bajas.
Para evitar esto hay que utilizar un solvente que disuelva el aceite y precipite las parafinas de
cadena lineal y alto peso molecular.
El disolvente utilizado es una mezcla de MEK (metil-etil-cetano) y de benceno-tolueno que se
mezcla con el producto a desparafinar a la temperatura de congelacin que deseamos en el
producto acabado logrando un precipitado de parafina y disolvente que se separa de la fase
lquida.
165
En la tabla 5.1 se muestra una comparacin entre los aceites minerales y sintticos, en cuanto a
sus valores promedios de sus propiedades ms importantes.
Tabla 5.1- Propiedades de algunos aceites lubricantes (valores promedios)
ACEITES
Propiedades
Minerales
steres
Poliglicoles
Polifenil
steres
Siliconas
Perfluoroaquil
ter.
Densidad a 20 C
3
(g/cm )
0.9
0.9
0.9 1.1
1.2
0.9 1.05
1.9
I.V.
80 100
140 175
150 270
20 74
190 500
50 140
Pto de Solidificacin(C)
- 40 a 10
- 70 a - 20
-50 a 20
-12 a 21
-80 a -30
-70 a 30
Estabilidad Oxidacin
Poca
Buena
Buena
Excelente
Excelente
Excelente
Estabilidad Trmica.
Poca
Buena
Buena
Excelente
Excelente
Excelente
Poder Lubricante
Bueno
Bueno
Excelente
Bueno
Deficiente
hasta
Satisfactorio
Bueno
Compatibilidad con
elastmeros pinturas, etc
Buena
Deficiente
hasta
Buena
Deficiente
hasta
Buena
Deficiente
Buena
Buena
Relacin de Precios
5 10
6 10
200 500
40 800
400 1080
Punto de
Inflamacin.(C)
< 250
200 280
220 260
150 340
150 350
No inflamable
Los aceites orgnicos se extraen de sustancias animales y vegetales y en tiempos eran los
nicos fluidos lubricantes conocidos y an hoy se emplean mezclados con aceites minerales.
Los ms utilizados son el aceite de ricino, olivo, palma y ballena. Todos los aceites orgnicos
son compuestos de alcoholes y cidos grasos y todos tienden a contener cido libre, sobre todo
166
si se oxidan o calientan en presencia de agua. Algunos como de ricino crean una cola oleosa en
las superficies que evita que haya contacto metlico, por eso se mezclan con los aceites
minerales para suministrar una proteccin adicional en el caso de cargas pesadas o suministro
inadecuado de aceite. Estos aceites mixtos se conocen con el nombre de aceites compound.
Tambin por la aptitud de los aceites orgnicos de formar emulsiones estables con el agua, los
aceites compound se utilizan cuando es necesario su emulsificacin como es el caso de las
guas de los motores marinos de vapor alternativo.
Los aceites minerales son los obtenidos a travs del refino del petrleo como ya se explic
anteriormente. Estos forman el grupo ms abundante de los lubricantes corrientes y se dividen
en aceites parafnicos, naftnicos y aromticos. Sus caractersticas guardan una estrecha
relacin con la naturaleza del petrleo de que fueron obtenidos.
Los lubricantes sintticos son aquellos que no siendo de origen vegetal o animal estn
constituidos por compuestos qumicos distintos de los hidrocarburos anteriores o de los
hidrocarburos modificados mediante reaccin con otros elementos (generalmente flor o cloro)
o compuestos. Estos aceites surgen por la necesidad de lubricantes con caractersticas
excepcionales en determinadas aplicaciones, las cuales no es posible satisfacer con los aceites
comunes derivados del petrleo. Tal es el caso de muy elevadas temperaturas, poca influencia
o ninguna sobre la goma, pinturas, etc.
Una caracterstica de todos los aceites sintticos es su elevado costo por lo que deben utilizarse
cuando es imprescindible. Los ms utilizados son aceites base silicio, steres de fosfatos y
compuestos de steres de poliglicol.
Como lubricantes lquidos se han empleado materiales que van desde el oxgeno lquido hasta
el vidrio fundido pasando por el agua. Los aceites lquidos son los constituidos por molculas
hidrocarbonadas complejas largas de composicin qumica variable y pueden dividirse en
aceites orgnicos (o fijos) y aceites minerales.
Los lubricantes semislidos son las grasas que pueden ser de dos tipos, de origen orgnico o
mineral ms o menos slidos a la temperatura ambiente como por ejemplo: sebo de res o
carnero y el petrolatum (vaselina) los cuales se utilizan poco y a veces en maquinaria destinada
a la elaboracin de alimentos as como para lubricar aparatos interruptores delicados.
El segundo tipo son las grasas de jabones que son una combinacin semislida de productos
del petrleo y de un jabn o mezcla de jabones en la proporcin de 65-90% de aceite con 3510% de jabn. Estas grasas se clasifican de acuerdo al tipo de jabn usado en de base clcica,
sdica, mixta, litio, aluminio, bario, estroncio y otras.
Un lubricante slido puede actuar de dos maneras. Puede adherirse a las superficies rellenando
los valles y crestas para suministrar una superficie regular de lubricante slido que se desliza
sobre la correspondiente del otro componente. Se utilizan el grafito, la mica, el talco y la
esteatita. En los ltimos aos se han desarrollado nuevos tipos tales como los sulfuros de
molibdeno y tungsteno que pueden soportar mayores presiones y temperaturas.
Como lubricante slido ltimamente ha tenido mucha utilidad el Bisulfuro de molibdeno (MoS2)
debido a que posee excepcionales cualidades lubricantes como se traduce en los siguientes
datos:
Coeficiente de friccin de 0.6, 0.3 hasta 0.05 segn el producto y Resiste cargas hasta ms all
de las 400000 PSI.
Su gran estabilidad fsico-qumica hace que no reaccione en presencia de cidos o gases a
temperaturas normales, siendo slo atacado por Agua Regia, Acido Sulfrico y Clorhdrico a
altas temperaturas.
167
La gama de temperaturas del MoS2 va desde -185C hasta 450C en presencia normal de aire,
hasta 1100C con escasa admisin de aire, su punto de fusin se produce a los 1650C y por
hidrgeno es reducido a metal a los 900C.
En las superficies metlicas protegidas por el lubricante el contacto metlico se reduce hasta en
un 70% haciendo una ampliacin sensible (en algunos casos hasta 10 veces) de los perodos
de lubricacin. En una diezmillonsima parte de pulgada de un equipo lubricado existe 45 capas
de MoS2 actuando de la siguiente manera : Como la molcula de MoS2 est compuesta de una
capa de tomos de Molibdeno con una capa de tomos de azufre a cada lado, a cada tomo de
Mo le corresponden dos de S, por el concepto de la teora de la atraccin molecular, debido al
aumento de la presin, esta obliga a un mayor acercamiento de las molculas de MoS2,
aumentando por tal hecho las fuerzas repelentes entre ellas y reduciendo la resistencia a la
friccin. Tambin los tomos de azufre se repelen por ser iguales y se atraen con el Molibdeno
por ser diferentes, estando as en constante movimiento. De esta manera, no importa si el
equipo est en funcionamiento o apagado, el MoS2, cumple su funcin antifriccionante
impidiendo el contacto metlico en todo momento. El azufre se adhiere a la superficie metlica y
el molibdeno se desliza con facilidad sobre ste. Resiste presiones muy superiores al punto de
fusin de cualquier metal. Se sabe que el aumento de la presin, obliga una cantidad mayor de
partculas de MoS2 a una orientacin preferencial en la superficie de metal reduciendo de esta
manera el coeficiente de friccin.
Otros lubricantes slidos reaccionan qumicamente con las superficies produciendo un
recubrimiento de caractersticas antiflotantes superiores a las del metal original . La mayor
parte de los aditivos extrema presin actan as. Se utilizan jabones de plomo, aceites
sulfurados saponificables y otros compuestos orgnicos de plomo, fsforo, cloro y azufre.
La lubricacin fluida consiste en hacer que una pelcula de fluido evite que las superficies estn
en contacto la una con la otra, con lo que la nica resistencia al movimiento es la debida a la
tenacidad o viscosidad del fluido. En este mtodo se utilizan lubricantes semislidos y lquidos y
es el ms empleado en la prctica.
Clasificacin de los Aceites Lubricantes
En la actualidad el campo de accin de los aceites tcnicos es muy extenso y cubre una amplia
gama de aplicaciones. De modo general se reconocen tres grandes grupos de aceites:
Aceites Industriales.
Aceites de Transmisin.
Aceites de Motores de Combustin Interna.
Peso especfico(): se define como la relacin entre el peso y el volumen de un aceite dado
a una temperatura determinada.
=
G
; [ N/mm3]
V
(5.1)
168
aceite
H 2O
(5.2)
Con el objetivo de facilitar el trabajo con los productos derivados del petrleo se relaciona la
gravedad especfica, con la gravedad en grados API (oAPI), lo cual se refleja en la siguiente
ecuacin:
o
API =
141.5
131.5
gra vedad .especifica.60 / 60. o F
(5.3)
La gravedad especfica se determina en el laboratorio, segn mtodo ASTM D-287, para lo cual
se utiliza un hidrmetro que da esta propiedad a 60F (15C). Para realizar esta prueba se toma
un tubo (Viquers) de vidrio y se llena hasta cierto nivel (Fig. 5.3), con la muestra de aceite que
se va a analizar. Luego se introduce cuidadosamente el hidrmetro, logrando que el mismo no
toque las paredes interiores del tubo de vidrio, dejndolo libre cuando comience a flotar.
Densidad (). Se define como la relacin entre la masa y el volumen de un aceite a una
temperatura dada, generalmente de 20C.
m
; [g/cm3]
V
(5.4)
La relacin entre el peso especfico y la densidad, est dada por la aceleracin de la gravedad,
segn
= .g
(5.5)
t = 20 (t 20) ; [g/cm3]
169
(5.6)
si
20 = 0.87 0.88
= 6.47.10-4
si
20 = 0.88 0.89
= 6.33.10-4
si
20 = 0.89 0.90
= 6.73.10
si
20 = 0.90 0.96
-4
(5.7)
= dV
(5.8)
F = A
(5.9)
dh
F = A
dV
dh
(5.10)
170
F dh
; [ N.S / m2 ]
A dV
(5.11)
donde:
F Fuerza de cizallamiento, [N]
A Area de la pelcula lubricante sometida a cizallamiento, [m2]
v Velocidad lineal del elemento, [m/s]
h Espesor de la pelcula lubricante, [m]
En el sistema mtrico (CGS), la viscosidad dinmica se expresa en Poise, unidad que lleva este
nombre en honor al fsico francs Poiseville, quien experiment con flujos en tubos capilares y
que no es ms que:
dina s
cm
(3.12)
Sin embargo generalmente se trabaja con una unidad ms pequea, con la centsima parte del
Poise o sea el centipoise (Cps). La razn es tan solo el orden de magnitud, ya que de esta
manera los dgitos que se manejan son menores.
kgf s
cm
1 Centipoise = 103
N s
m
1 Centipoise = 10 4
kgf s
m
(5.13)
donde:
p Viscosidad dinmica para una presin dada, P en kgf/cm2
o Viscosidad del aceite a presin atmosfrica.
e Base de logaritmos naturales.
- Piezo - coeficiente de viscosidad (coeficiente viscosidad presin) en
cm2/kgf.
(5.14)
171
La dependencia de la viscosidad con la presin est caracterizada por las siguientes leyes:
1. El piezo - coeficiente de viscosidad de los aceites de un mismo tipo, por regla general es
mayor, en la medida en que la viscosidad del aceite bajo presin atmosfrica sea mayor.
2. El piezo - coeficiente de viscosidad disminuye con el incremento de la temperatura, debido a
que con este incremento la viscosidad disminuye. En menor grado este coeficiente disminuye
con el incremento de la presin.
En calidad de ejemplo se pueden referir los siguientes valores del piezo - coeficiente de
viscosidad de los aceites minerales: para temperaturas del aceite de 20, 50 y 100C, se
corresponden los valores de 3.10 3; 2.10 3 y 1.7.10 3 cm2/kg, respectivamente.
Los valores del piezo - coeficiente de viscosidad (), de diferentes tipos de aceites y otros
fluidos se muestran en la tabla 5.2
Tabla 5.2 Valores del piezo - coeficiente de viscosidad (), de diferentes tipos de aceites
Sustancias
Kerosene
Glicerina
Aceite Ricino
Aceites minerales
Turbina
Motor
Con alto I.V.
Con bajo I.V.
Motor
Cilindro
Turbo 33
Tellus 23
Tellus 69
Viscosidad ()
Cps
1.9
200
266
T [ C]
27
34
38
30
40
7
56
10.6
77
11.7
105
442
84
8.5
16.5
4.5
80
13.5
38
38
82
38
82
38
82
38
54
30
90
50
100
50
100
1.96
2.44
2.07
2.19
1.81
2.72
1.96
3.15
2.42
2.25 2.05
1.53 1.45
1.70 1.58
1.34 1.22
2.0 1.98
1.52 1.43
Los aceites con un bajo ndice de viscosidad tienen en la mayora de los casos un piezo
coeficiente de viscosidad ms elevado, contrario a los de alto ndice de viscosidad. Esto
significa que el incremento de la sensibilidad de la viscosidad de estos aceites al calentamiento
est acompaado del incremento de la sensibilidad a la presin y viceversa.
En la figura 5.5 se muestran las curvas que caracterizan la dependencia de la viscosidad con la
presin, para diferentes tipos de aceites.
172
Fig.5.5 Efecto de la presin sobre la viscosidad relativa (p/0) de diferentes aceites. Las lneas
discontinuas representa viscosidad a 100 C y las discontinuas a 20 C, la discontinua 3 a 38C y la 5 a 24 C.
1- Aceite de motor MS 20; 2-Aceite husillo; 3- Aceite naftnico 0 =16 Cps a 100 C; 4 Aceite parafnico 0
=2.8 Cps a 100 C; 5 Aceite polisiloxano 0 =13 Cps a 24 C; 6 Aceite ricino(castor) 0 =20 Cps a 100 C.
Para presiones considerablemente altas, la viscosidad puede incrementarse tanto, que el aceite
pierde su propiedad de fluidez y se transforma en un cuerpo semislido.
La influencia de la presin sobre la viscosidad, no se considera hasta presiones de 3.5 MPa,
debido a que esta es compensada con el incremento de la temperatura en 100C. Para presiones
de 30 MPa, la viscosidad se duplica y para presiones iguales a 100 MPa, la viscosidad se
incrementa 10 veces. En la prctica para altas temperaturas la influencia de la presin resulta
despreciable.
La determinacin de la viscosidad dinmica o absoluta requiere mediciones complejas y
elaboradas. Es por ello que para fines prcticos, en el laboratorio es mucho ms sencilla la
medicin de la viscosidad cinemtica.
(5.15)
= (centipoise)
donde:
- en mm2/s
debido a que 1 cSt = 1 mm2/s
en gr/cm3 - densidad del aceite.
(5.16)
173
Fig.
5.7
Viscosmetro
Engler.
Existen otros mtodos de medicin de la viscosidad cinemtica, a travs de diferentes tipos de
viscosmetros, como el viscosmetro Saybolt, utilizado en los Estados Unidos hasta no hace
mucho, y el Redwood usado en Gran Bretaa. Estos consisten esencialmente, en un recipiente
para el aceite con un orificio calibrado en el fondo, a travs del cual fluye este. La viscosidad se
determina midiendo el tiempo, en segundos, que demora cierto volumen de aceite en fluir a
travs del orificio hacia un recipiente graduado que se encuentra debajo. Estas viscosidades se
expresan en segundo Saybolt Universal o en segundo Redwood N0 1 y N0 2 (Fig. 5.8).
174
En el caso de los aceites, la viscosidad cinemtica se determina a 400C y 1000C. En el caso del
viscosmetro Saybolt, generalmente se trabaja a 1000C, mientras que los grados Engler, se
determinan a 200C y 500C.
La figura 5.9 se muestra la conversin de viscosidad a la misma temperatura.
175
40
t =
t
2.6 3
(5.17)
Indice de Viscosidad.
Como se ha visto anteriormente, la viscosidad de los aceites vara en dependencia de la
temperatura. Para conocer el comportamiento de esta variacin, se desarroll el parmetro
emprico conocido como Indice de Viscosidad (I.V.). Este parmetro se determina segn lo
establecido en la norma ASTM D-2270.
Para determinar el Indice de viscosidad, se tomaron dos aceites patrones, uno con gran
variacin de la viscosidad con la temperatura, fundamentalmente de naturaleza asfltica y se le
asign IV = 0 y otro con muy poca variacin de la viscosidad con la temperatura, de naturaleza
parafnica y se le asign IV = 10, determinndose en ambos casos la viscosidad a 400C y
1000C. Debe aclararse que la viscosidad de ambos aceites patrones es la misma a los 1000C de
temperatura. (Fig. 5.10).
Fig. 5.10 Variacin de la viscosidad con la temperatura en aceites con diferentes ndice
de viscosidad.
donde:
A Viscosidad de los aceites a 1000C.
H Viscosidad a 400C del aceite cuyo IV = 100.
L - Viscosidad a 400C del aceite cuyo IV = 0
176
IV =
L U
100 %
LH
(5.18)
H
90
124
157
189
222
255
288
322
356
391
426
461
496
568
608
L
107
167
228
291
356
422
491
561
632
706
722
857
936
1098
1182
A
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
100
H
641
678
716
753
791
829
868
907
947
986
1026
1066
1107
1148
1189
L
1268
1355
1444
1534
1627
1721
1817
1914
2014
2115
2217
2322
2428
2536
2646
A
102
104
106
108
110
112
114
116
118
120
122
124
126
130
132
H
1231
1273
1315
1358
1401
1444
1488
1552
1576
1620
1665
1710
1756
1848
1894
L
2757
2870
2985
3102
3220
3340
3462
3585
3711
3838
3966
4097
4299
4498
4636
A
134
136
138
140
142
144
146
148
150
152
154
156
158
160
-
H
1941
1988
2036
2084
2132
2180
2229
2278
2328
2378
2428
2478
2529
2580
L
4775
4915
5058
5202
5348
5496
5645
5796
5949
6106
6260
6418
6578
6740
Los aceites pueden clasificarse en dependencia del valor del Indice de viscosidad en:
I.V < 60
60 < I.V < 80
I.V > 80
Los aceites de alto Indice de viscosidad, presentan poca variacin de esta , ante los cambios de
temperatura. En la actualidad un alto nmero de aceites lubricantes, poseen un I.V superior a
100.
En resumen se pude decir que:
177
En este apartado se tratar lo referente a las ms comunes clasificaciones en uso hoy en da,
as como tambin la relacin que existe entre ellas.
Con el afn de crear un lenguaje comn entre los fabricantes de equipos, los suministradores y
los usuarios, para designar y seleccionar los lubricantes industriales, hizo que los institutos de
normalizacin de varios pases miembros de la ISO (International Organization for
standarization), a partir de un esfuerzo conjunto, desarrollaran la clasificacin ISO de
viscosidades para aceites industriales identificada como ISO 3448, efectiva a partir de Enero de
1978.
Esta norma est basada en las siguientes cuestiones generales: Se establecen 18 grados de
viscosidad, comprendidos entre 2 y 1500. Esto cubre el intervalo entre aceites de mnima
viscosidad hasta los de mximas viscosidad, en lo que a productos lquidos del petrleo se
refiere.
Cada grado de viscosidad se designa por el nmero entero ms cercano a su viscosidad
cinemtica media, expresada en centistoke a 40 oC, con una variacin permitida de 10% de
este valor.
La clasificacin de las viscosidades para los aceites industriales se muestra en la tabla 5.4.
Tabla 5.4 Clasificacin de la viscosidad segn ISO para aceites industriales.
Grado de
Viscosidad
ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISO VG 1000
ISO VG 1500
Viscosidad cinemtica
o
media, cSt a 40 C
2.2
3.2
4.6
6.8
10.6
15.0
22.0
32.0
46.0
68.0
100.0
150.0
220.0
320.0
460.0
680.0
1000.0
1500.0
Lmites de viscosidad
o
cinemtica, cSt a 40 C
1.98
2.42
2.88
3.52
4.14
5.06
6.12
7.48
9.0
11.0
13.5
16.50
19.8
24.20
28.8
35.20
41.4
50.60
61.2
74.80
90.0
110.0
135.0
165.0
198.0
242.0
288.0
352.0
414.0
506.0
612.0
748.0
900.0
1100.0
1350.0
1650.0
178
Tabla 5.5 Clasificacin de la viscosidad para aceites de Motor SAE J300 Junio 1989.
Viscosidad
Grado SAE
0W
5W
10W
15W
20W
25W
10
20
30
40
50
60
Lmites de viscosidad
o
cinemtica, cSt a 40 C
Mnima
Mxima
19.0
21.0
26.0
42.0
50.0
110.0
46.0
50.0
55.0
60.0
109.0
113.0
140.6
189.0
192.4
267.0
Lmites de viscosidad
o
cinemtica, cSt a 100 C
Mnima
Mxima
3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6
6.9
5.6
< 9.3
9.3
< 12.5
12.5
< 16.5
16.3
< 21.9
21.9
< 26.1
Temperatura lmite de
o
bombeo, C
-35
-30
-25
-20
-15
-10
En la tabla anterior se definen dos grupos de viscosidades: Aquellos que estn seguidos por la
letra W- primera letra de la invierno, en ingls Winter y aquellos que no contienen esa letra
estos son los que se emplean en verano. Los aceites acompaados de la letra W tienen la
caracterstica de que a bajas temperaturas no incrementan su viscosidad, sino que permanecen
delgados, garantizando de esta manera la adecuada lubricacin del motor. Los aceites
ungrados se caracterizan por que solo tienen un grado de viscosidad (Tabla 5.5).
Los aceites multgrados se caracterizan porque poseen un alto ndice de viscosidad, lo cual
posibilita que el aceite pueda ser recomendado para cubrir varios grados SAE de viscosidad.
Por ejemplo, si se tiene un aceite multgrado 15W50, significa que a bajas temperaturas (-20) se
comporta como un aceite 15W y a altas como un SAE 50. En la tabla 5.6 se dan las
caractersticas fundamentales de los aceites multgrados para motores de combustin interna.
Tabla 5.6 Clasificacin de los aceites multgrados.
Viscosidad
Grado SAE
5W40
10W30
15W40
15W50
20W20
20W30
20W40
Lmites de viscosidad
o
cinemtica, cSt a 40 C
Mnima
Mxima
100
120
60
70
90
110
120
130
61
69
90
110
120
130
Lmites de viscosidad
o
cinemtica, cSt a 100 C
Mnima
Mxima
16.3
19.7
9.3
13.7
13.7
16.3
16.3
19.7
5.6
9.3
9.3
13.7
13.7
16.3
De la misma forma que para los aceites destinados a la lubricacin de motores, la Sociedad de
Ingenieros Automotrices SAE (Society of Automotive Engineers) de Los Estados Unidos ha
desarrollado una clasificacin y designacin de los aceites destinados a la lubricacin de
engranajes automotrices tales como los utilizados en las cajas de cambio de velocidades
manuales o el diferencial, es decir, la clasificacin de viscosidades SAE J306B. Dicha
clasificacin se detalla en la tabla 5.7
179
Lmites de viscosidad
cinemtica, cSt a 40 oC
Mnima
Mxima
20
22
65
70
120
130
75
80
200
220
420
440
1200
1400
120
130
185
200
300
320
Lmites de viscosidad
cinemtica, cSt a 100 oC
Mnima
Mxima
4.1
4.4
7.0
9.4
11.0
13.0
8.6
11.3
13.5
24.0
24.0
41.0
41.0
60.0
14.0
15.0
16.5
17.0
24.1
26.0
Se observan 10 grados de viscosidad. Para los 3 primeros, 75W, 80W, 85W al igual que en el
caso de los aceites de motores se establecen requisitos de viscosidad a bajas y altas
temperaturas, mientras que para los grados 90, 140 y 250, solo existen requisitos a altas
temperaturas.
Tambin en este caso es posible formular aceites que cumplan con los lmites a bajas
temperaturas impuestos por un grado W y a alta temperatura impuesto por otro grado a 100oC.
As es posible hablar de aceites, por ejemplo de un grado de viscosidad SAE 85W/140 SAE
80W/90. Estos aceites se conocen como aceites multgrados.
180
de ensayo y verificando a intervalos regulares si el aceite deja de fluir cuando se inclina el tubo
de ensayo.
181
Oleosidad o Untuosidad
Algunas sustancias tienen la propiedad de adherirse firmemente a las superficies metlicas
formando una pelcula del orden de varias molculas de espesor, la cual suele mantenerse en
condiciones lmites de funcionamiento. Esta propiedad se conoce con el nombre de oleosidad y
en algunas ocasiones adhesividad.
La untuosidad es independiente de la viscosidad, depende de la estructura molecular de las
sustancias y especialmente de aquellas que poseen el radical carboxilo COOH, caracterstico
de los cidos grasos de origen animal y vegetal, el cual reacciona qumicamente con las
superficies metlicas
Propiedades qumicas
182
183
Detergentes - dispersantes
Durante el funcionamiento de los motores de combustin interna, turbinas de gas y otras
mquinas, se pueden producir producto de la oxidacin o de la combustin, que al depositarse
sobre las partes mecnicas producen efectos indeseables. La funcin de estos aditivos es
mantener en estado de suspensin las materias slidas y semislidas que se producen en el
aceite o que llegan a l evitando que estas se depositen en las diferentes partes de la mquina,
adems que las fraccionan en partculas pequesimas dispersndolas por toda la masa del
aceite. Esta afinidad del aditivo con los productos oleoinsolubles indeseados se explica por la
atraccin elctrica ya que ambos estn cargados con una y otra carga elctrica.
Antioxidantes - Anticorrosivos
Estos tipos de aditivos generalmente se estudian en conjunto porque ellos tienen propiedades
bifuncionales es decir que un mismo aditivo puede influir grandemente en ambas propiedades.
Pueden actuar de dos formas, frenando las reacciones que dan lugar a la oxidacin durante el
perodo de induccin, o destruir los perxidos formados y formando una pelcula protectora
sobre las superficies metlicas que inhiben el efecto corrosivo. Estos aditivos son de gran
importancia ya que en sentido general es la oxidacin el factor que tiene mayor influencia en la
alteracin de las propiedades del aceite, aumentando su viscosidad y formando productos
solubles e insolubles en l .
Antiherrumbres
La formacin de herrumbres en los sistemas de circulacin de aceites lubricantes se debe,
normalmente, al agua de la atmsfera, a las fugas de vapor de agua (turbinas), a la accin de
184
productos cidos derivados de la oxidacin del combustible y del aceite o a los cidos
halogenados formados en los combustibles con tetraetilo de plomo. Los aditivos antiherrumbre
son compuestos polares que desplazan la humedad que puede estar presente sobre las
superficies metlicas y forman una pelcula protectora gracias a los fenmenos de absorcin
que hacen que sus molculas queden fuertemente ligadas al metal separndose del aceite que
acta de barrera contra la humedad.
Antiespumantes
En aquellas mquinas que trabajan con sistemas de lubricacin por batimiento o salpicadura,
algunos motores de combustin interna, mecanismos que trabajan con sistemas de circulacin
con bombas y otros, existe una marcada tendencia a la formacin de espuma en el aceite. Esto
trae como consecuencia una disminucin del gasto real de lubricantes y una perdida excesiva
del aceite. Los aditivos antiespumantes actan disminuyendo la estabilidad de la espuma. Son
componentes qumicos que se mantienen en suspencin en el aceite, disminuyendo la tensin
interfacial del mismo, de forma tal que las burbujas se rompen al comienzo de su formacin.
Emulsionantes
Estos se emplean en los aceites que se destinan en la lubricacin de maquinaria expuesta al
agua, como maquinas de cubierta en barcos y algunos mbolos mecnicos de mquinas de
vapor saturado, pues se forma una emulsin perfecta con esta, evitando que el aceite sea
desplazado o lavado con los rganos a lubricar. Estos aditivos mejoran la estabilidad de las
emulsiones al descender la tensin interfacial del sistema y proteger las gotas de agua por una
pelcula interfacial. Estas emulsiones estables son generalmente indeseables para cualquier
otro mecanismo por lo que el uso de este aditivo debe estar bien justificado.
185
se fundamenta en los
186
=
.V
qz
.
pn
(5.19)
(R
h min .
2
+ R 2 a2 )
0.5
a1
(5.20)
187
Los valores de los parmetros que caracterizan cada rgimen de lubricacin se dan en la tabla
5.8.
Tabla 5.8 - Parmetros de los regmenes de lubricacin.
Rgimen
De lubricacin
Limite
Mixta
Elastohidrodnamica
Hidrodinmica
Espesor de
Pelcula (m.)
0.005 0.10
0.01 1
0.01 10
1 100
Coeficiente espesor
De pelcula.()
<1
13
3 10
>6
Coeficiente de
Friccin. ( )
0.03 0.40
0.02 0.20
0.01 0.10
0.0010.01
Lubricacin hidrodinmica.
El efecto hidrodinmico consiste en la autoformacin de una cua lubricante entre las
superficies, como resultado del arrastre del lubricante en el huelgo entre los dos cuerpos sin la
aplicacin de fuerzas externas.
La teora hidrodinmica a partir de los trabajos de Petrov y Reynolds se encuentra ampliamente
desarrollada, existiendo mtodos analticos que permiten el diseo ptimo de las uniones
tribolgicas los cuales se pueden hallar en diferentes libros especializados.
A continuacin se realizan algunas notaciones interesantes:
La formacin de la cua hidrodinmica se debe: a).- al movimiento de una superficie paralela a
la otra. b).- a la existencia durante el movimiento de un gradiente de presin a lo largo de la
pelcula de lubricante, o sea en direccin del flujo.
Este gradiente de presin en el caso general se produce solo en superficies no paralelas; si el
aceite llena el huelgo entre las superficies se produce la cua lubricante. En algunos casos el
efecto hidrodinmico puede surgir entre superficies paralelas o equidistantes debido al efecto
trmico que hace que surja un huelgo.
La formacin de la cua hidrodinmica depende de la viscosidad del lubricante y de las
condiciones de trabajo (presin, velocidad, temperatura) con el aumento de la viscosidad y la
velocidad se asegura la lubricacin hidrodinmica para una carga dada. Grandes cargas y
velocidades lentas no permiten la obtencin de la lubricacin hidrodinmica.
Para presiones hasta 20 30 MPa. se aplican las ecuaciones clsicas de la teora
hidrodinmica, para presiones mayores es necesario considerar la variacin de la viscosidad
con las mismas, segn la conocida expresin:
p = p 0 .e p
(5.21)
188
dp
dx
= 6V
h h0
h3
(5.22)
189
(5.23)
.V
qz
qz =
FN
b
; c=
h
1 l n (1 + k )
2
; k = max . 1
k
k
h min .
2+ k
La expresin (6.4) no puede ser resulta ya que hmin forma parte del parmetro geo mtrico (k)
Por lo que es necesario resolverla respecto a la capacidad de carga portante de la pelcula ( FH
= FN ) para lo cual es necesario asumir o seleccionar un valor del espesor de pelcula mnimo
(hmin.).
Quedando la expresin de la siguiente forma:
l
FH = 6V b
hmin .
.c
(5.24)
Esta ecuacin muestra que la capacidad portante de la pelcula lubricante aumenta con el
incremento de la viscosidad y con la disminucin del espesor de pelcula; lo cual se cumple para
cualquier tipo de superficies en contacto.
En el caso que se tenga diseada la unin tribolgica y se desee conocer la viscosidad
necesaria para obtener la lubricacin hidrodinmica de la expresin (5.23) se despeja la
viscosidad obtenindose la expresin (5.24).
FN h min
=
6bcV l
(5.25)
La relacin entre hmin y hmax. depender del ngulo de inclinacin de la superficie mvil ( ) y de
la longitud (l) de la superficie esttica. Entre menor sea el ngulo de inclinacin ( ) se estimula
el efecto hidrodinmico.
Despus de resuelto el problema de la capacidad de carga normal o portante, se analizar el
problema relacionado con la friccin interna o hidrodinmica, la magnitud del coeficiente de
friccin se calcula de acuerdo a la expresin (5.26).
V .b l
f = .
FN h min .
ln .(1 + k ) k .h min .
k
2l
(5.26)
Donde el signo (+) se toma para la superficie que se mueve con mayor velocidad y el signo ( )
para la que se mueve con menor velocidad. De la expresin (5.26) se aprecia que con el
aumento de la viscosidad y la velocidad de deslizamiento se incrementa el coeficiente de
friccin y por lo tanto las prdidas energticas.
190
a)
b)
c)
R =
1 . 2
1 + 2
(5.27)
donde: 1 ; 2 radios de curvatura de los cuerpos 1 y 2 en contacto. El signo (+) para el contacto
exterior; el signo ( ) para el contacto interior. Para el contacto cilindro- plano 1 = y 2 = .
El efecto hidrodinmico ser mayor entre mayor sea el radio de curvatura reducido.
h min . = 2.45. .
V
.l .
FN
(5.28)
V1 + V2
2
h min = 0.52
.V
donde: =
qz
d
d
+ 1
191
(5.29)
Rext . Rint .
R ext .
Coeficiente de friccin
La magnitud del coeficiente de friccin en el caso de los pares cinemticos superiores depende
de : la geometra de los cuerpos en contacto; de las condiciones de trabajo (carga y velocidad);
del tipo de friccin y de la viscosidad del lubricante.
La fuerza de friccin (FF) debido a las tensiones tangenciales en la pelcula de lubricante se
obtiene a partir de la ecuacin de Reynolds y se expresa de la siguiente forma:
x x
FF = hV d x d z
0 0
1
p
h d xd z
2 0 0 x
x x
(5.30)
Para poder realizar la integracin hay que conocer la funcin espesor de pelcula (hmin.). El
problema se complica an ms por la dependencia de la viscosidad con la temperatura y la
presin.
Diferentes autores han obtenidos frmulas para diferentes tipos de cuerpos en contacto, las
cuales se dan a continuacin.
a).- Contacto cilindro- plano.
.V .l.
f = 0.76.
FN
0.5
(5.31)
Esta expresin es vlida para la friccin por rodadura; corresponde al contacto leva seguidor
plano.
b).- Contacto cilindro cilindro exteriores.
.V .l
f = 1.47.
FN
0.5
V
1 1.238 d
V
(5.32)
f =
3 .
p p .
(5.33)
S0 =
p p . 2
. .
<1
(5.34)
192
En el caso de que S0 > 1 se puede aplicar como primera aproximacin la siguiente expresin
f = 3.
p
p
0.5
(5.35)
Para el caso de deslizamiento puro y cojinetes de deslizamiento normales se dan las siguientes
expresiones:
f =
2 . .V .l e.sen
. FN
2.R
(5.36)
Los valores de la excentricidad (e) y del ngulo ( ) formado por la lnea que une los centros con
la lnea de accin de la carga, se determina por lo general en grficos dados en la literatura
especializada.
Se utiliza tambin la siguiente expresin:
2. . .V .l
d
0.55. .
f =
. FN .
l
para d/l > 1 m = 1.5
(5.37)
a)
b)
193
dp
dx
= 6 (V1 + V 2 )
h h0
(5.38)
h3
hx=
x2 2
=h +
2R E
p( ) ln . x
(5.39)
Define la variacin del huelgo considerando las deformaciones elsticas de las superficies en
contacto sometidas a una carga distribuida.
c).- Ecuacin viscosidad - presin.
Un aspecto importante en la teora isotrmica de la lubricacin EHD es la variacin de la
viscosidad con la presin, la cual se puede calcular por la conocida frmula
p = 0 e p
(5.40)
El coeficiente viscosidad presin () de un aceite tpico como regla ser mayor para aceites
con mayores viscosidades y disminuye con el incremento de la temperatura; as por ejemplo
para t=20 0C, =3.10-3 cm2/Kg. y para t =100 0C, =1.7.10-3 cm2/Kg.
194
3
= 10 3 exp .0.0167. p. ln 10 T 3 + ln . 10 T 3
0.666
(5.41)
H 0 = 1.95
G 0.73 .U 0.73
W 0.091
(5.42)
H min . = 1.6
G 0.6 .U 0.70
W 0.13
(5.43)
2. R x
H 0 = 2.041 +
3
.
R
y
0.71
G 0.74 .U 0.74
W 0.74
(5.44)
H 0 = 1.415
G 0.725 .U 0.725
W 0.174
(5.46)
(5.47)
(5.48)
H min .
U . 0.694 .G 0.568
= 1.714
W 0.128
H 0 = 2.922.
U 0.692 .G 0.47
W 0.166
(5.49)
(5.50)
H0 =
h0
H min . =
h min .
G = .E
1 1 12 1 22
=
+
E1
E2
E
Ry
k = 1.03
Rx
195
U=
0 .V
.E
0.64
V =
W=
V1 + V2
2
qZ
E .
H min .
U
W
h min . = 4.9
U
= 19.3
W
1.77
h min .
0 .V .
FN
.V .
= 19.3 0
FN
Contacto lineal.
(5.51)
Contacto puntual.
(5.52)
1.77
h min . = 2.65
h min . = 3.63
( 0 .V )0.68 0.49
0.61
.E
0.12
.q Z
0.07
Contacto lineal
(5.53)
(5.54)
La regin intermedia entre ambos regmenes se caracteriza por un sistema en que el efecto
presin- viscosidad es mas significativo que la deformaciones elsticas; presentndose en los
casos de pequeas cargas; contacto entre metales y en la mayora de los lubricantes. Se
conoce como rgimen piezoviscoso-rgido.
Blok propone la siguiente frmula:
h min . = 1.66( 0 .V )
0.667
2.124k
h min . =
k + 0.778
0.66
R 1X.04
(5.55)
Contacto puntual
(6.56)
= 6.176 + 3 lg .W lg .U
Si > 1 Rgimen de lubricacin elastohidrodinmico.(EHD).
< -1 Rgimen de lubricacin hidrodinmico.
= 1 Transicin entre EHD y el rgimen piezoviscoso- rgido.
(5.57)
196
]}
(5.58)
C = (1 + 0.241L0.64 )
(5.59)
Donde:
V V2
Z= 1
V1 + V 2
L=
0 . .V 2
k
H .B. R Z
0.065. p 0.02 10 + lg .
E .
f =
00.05 .V d0.2 .V0.12
f =
(5.60)
V 1m/s. > 0.5 cm.
0.4
(5.61)
Vd
= 0.2 0.65 ( m/s.). Si < 0.02 > 0.08 se toman los
V
valores extremos.
En estas frmulas se dan las siguientes recomendaciones:
1 1 1 12 1 22
2
=
+
en Kg./cm
2 E1
E2
E
197
Lubricacin mixta.
El tipo de contacto hertziano caracterizado por la coexistencia de una pelcula de lubricacin
elastohidrodinmica y rugosidades superficiales interactuando entre si se denomina como
rgimen de lubricacin elastohidrodinmico parcial o rgimen de lubricacin mixto;
caracterstico de los elementos de mquinas sometidos a grandes cargas y velocidades medias
y lentas.
El carcter de la friccin entre las dos superficies es dependiente del grado de interaccin de las
asperezas .La variacin del coeficiente de friccin con la velocidad de deslizamiento en el caso
del contacto de las asperezas obedece a la ley de Coulomb para la lubricacin limite o sea (a)
es esencialmente independiente de la variacin de la velocidad (Fig.5.15) para una temperatura
superficial constante. En contraste el coeficiente de friccin para la pelcula hidrodinmica es
funcin de la velocidad de deslizamiento y muestra un crecimiento lineal para bajas velocidades
de deslizamiento hasta un pico y luego una disminucin de (h) para altas velocidades de
deslizamiento.
F
F
f = f lim . 1 H f H H
FN
FN
(5.62)
198
fH =
0 .V d . l
.
qz
3
(5.63)
Partiendo del principio de que para obtener la lubricacin elastohidrodinmica es necesario que
h min . = 3 . Si el coeficiente de friccin experimental es mayor queH tiene lugar el contacto
entre las asperezas; si es menor esto significa que existe lubricacin EHD.
Por su parte Volgelpohl propone la siguiente expresin:
f = f sec 1 0 2
p.
cr
1 + 3 0
h min .
p
0.5
(5.64)
199
medias de carga, velocidad y temperatura; para lograr estas condiciones los lubricantes son
modificados con diferentes tipos de aditivos.
Las reacciones qumicas entre la superficie de rozamiento y el lubricante se logran con la
adicin de determinados aditivos producindose intercambio de electrones de valencia y
formndose una nueva sustancia qumica. La mayora de los lubricantes que reaccionan
qumicamente contienen en sus molculas tomos de azufre, cloro o fsforo, los cuales forman
capas de sales metlicas de baja resistencia al corte pero de alta temperatura de fusin, estas
capas son las ms estables desde el punto de vista trmico; tales caractersticas permiten
condiciones de trabajo severas o sea altas cargas, velocidades y temperaturas.
Para describir grficamente lo expresado, en la Fig.5.16 se muestra la variacin del
coeficiente de friccin con la temperatura.
f l = [ l . + m. (1 )]
An
FN
(5.65)
200
aproximadamente 6%
GRASAS DE CALCIO
aproximadamente 8%
GRASAS COMPLEJAS
aproximadamente 10%
aproximadamente 12%
GRASAS DE LITIO
aproximadamente 64%
Las grasas lubricantes con respecto a los aceites presentas unas series de ventajas y
desventajas, entre las cuales se encuentran las siguientes:
- Ventajas de la lubricacin por grasa en comparacin de la lubricacin por aceites
Diseo y construcciones ms sencillos
Generalmente menor mantenimiento, debido a los largos periodos de lubricacin
Menor posibilidad de fugas o escapes
Juntas de estanqueidad mucho ms sencillas
Eficaz obturacin
Con el empleo de grasas para altas velocidades pueden obtenerse bajas temperaturas del
cojinete a un elevado nmero de revoluciones
Buena capacidad de trabajo para bajas velocidades y altas cargas y cargas dinmicas
(choques).
Menor consumo o gasto de lubricante.
- Desventajas de la lubricacin por grasa en comparacin de la lubricacin por aceites
No es posible la evacuacin del calor
Absorcin y retencin de las impurezas por parte de la pelcula de grasa
Menores lmites de revoluciones o de factores de velocidad admisibles en comparacin de la
lubricacin con inyeccin de aceite.
201
Aceites
minerales
Aceites de
ster
Aceites de
silicona
Aceites de
perfluoroalquil
0,9
0,9
0,9 a 1,1
1,2
0,9 a 1,05
1,9
Indice de viscosidad, %
80 a 100
140 a 175
150 a 270
-20 a -74
190 a 500
50 a 140
Punto de fluidez, C
-40 a 10
-70 a 20
-50 a 20
-12 a 21
- 80 a - 30
-70 a - 30
Punto de inflamacin, C
hasta 300
200 a 280
220 a 260
150 a 340
150 a 350
no inflamables
Resistencia a la oxidacin
Moderada
buena
Buena
muy buena
muy buena
muy buena
Estabilidad trmica
Moderada
buena
Buena
muy buena
muy buena
muy buena
Poder lubricante
Bueno
bueno
Muy bueno
bueno
deficiente a
bueno
bueno
Comportamiento
con
elastmeros, pinturas, etc.
Bueno
deficiente
a bueno
Deficiente a
bueno
deficiente
bueno
bueno
202
Propiedades
Espesante
Aceite base
Jabn de Calcio
Mineral
Mineral
-20 a 70
-30 a 120
Punto
de
goteo,
C
<130
<200
De ster
-60 a 120
De poliglicol
Temperatura
de operacin,
C
Propiedade Idoneidad
s a altas para
Aplicacin como:
presiones
rodamientos
**
*
-***
<200
***
-40 a 140
200
**
**
De silicona
-60 a 160
200
--
**
Mineral
-20 a 100
130 a
220
**
-30 a 140
>230
**
***
-30 a 140
>250
**
Mineral
-30 a 120
>200
***
***
De ster
-40 a 120
>200
***
***
Mineral
-30 a 170
>200
***
***
De ster
-50 a 140
>200
***
***
-30 a 160
>220
**
***
-50 a 200
>220
--
**
-20 a 160
>220
**
***
-20 a 160
>250
**
-40 a 180
>250
**
-5 a 200
>250
**
**
-50 a 200
No se
da
--
**
Jabn de Litio
Jabn de Sodio
Jabn Complejo de
Mineral
Aluminio
Jabn Complejo de
Mineral
Litio
Jabn Complejo de
Bario
abn Complejo de
Calcio
Mineral
Jabn Complejo de
Sodio
De silicona
Bentonita
Mineral
Mineral
De ster
Poliurea
De
polifenil
ster
Plstico
PTEFE, FEP)
(PE,
De silicona
Grasa hermetizante
Grasa para rodamientos
Grasa para bajas y altas
temperaturas y altas
velocidades
Grasa para bajas y altas
temperaturas
Grasa normal para
rodamientos
Grasa para altas
temperaturas
Grasa para altas
temperatura
Grasa normal para
rodamientos
Grasa para altas
presiones
Grasa para bajas
temperaturas, altas
velocidades y altas
presiones
Grasa para bajas
temperaturas, altas
presiones y
hermetzante
Grasa para bajas
temperaturas, altas
velocidades y altas
presiones
Grasa para altas
temperaturas
Lubricacin de larga
duracin
Grasa para altas
temperaturas
Grasa para altas
temperaturas
Grasa para altas
temperaturas
Lubricacin de larga
duracin
Grasa para altas
temperaturas
203
La lubricacin con grasas se logra debido a que las molculas de jabn son absorbidas por las
superficies metlicas creando una pelcula de gran adhesividad que evita el contacto entre las
superficies; de esto se infiere que cuando es posible la formacin de una pelcula gruesa
(hidrodinmica) el aceite que contiene la grasa (hasta 90 %) es el que mayor influencia tiene en
la lubricacin; pero cuando no es posible la formacin de la pelcula gruesa es el jabn metlico
el que define la lubricacin.
Los aditivos influyen en la calidad, las propiedades de aplicacin y, por ltimo, en el valor de
utilizacin de la grasa. Existen aditivos slidos, polares y de polmeros.
Los aditivos polares son molculas de hidrocarburos que, como consecuencia de su estructura
molecular, es decir, mediante la absorcin de otros elementos como oxigeno, azufre y cloro
dejan de ser elctricamente neutros y, en su interaccin con las superficies metlicas,
permanecen retenidas como a un imn. El contenido de sustancias polares aumenta el efecto
de adherencia de la pelcula lubricante.
Los aditivos base de polmeros se emplean para reducir la interdendencia entre la viscosidad
y la temperatura. Las molculas de estas sustancias a temperaturas medias estn aovilladas,
enderezndose los filamentos a altas temperaturas, posibilitando el paso del aceite base de
baja viscosidad a un aceite de mayor ndice de viscosidad, la curva de viscosidad temperatura
se vuelve ms plana. La viscosidad de un aceite base depende del gradiente de velocidad del
aditivo polimrico.
Por regla general los polmeros mejoran la proteccin contra el desgaste de los lubricantes. Los
poliisobutilenos y los polmeros de olefina, entre otros, son para las grasas lubricantes aditivos
mejoradores de la adherencia. En la tabla 5.11 se muestran los diferentes aditivos empleados
en las grasas lubricantes.
204
Compuestos caractersticos
Funcin
Compuestos orgnicos de azufre, Mejora la capacidad de absorcin de cargas y proteccin
fsforo y nitrgeno
contra microsoldaduras, mediante la formacin de capas
tribolgicas de reaccin.
Para
la Compuestos orgnicos de azufre, Reduccin del desgaste para el regimen de friccin mixta
disminucin
fsforo
y
nitrgeno, mediante la formacin de capas de reaccin.
del desgaste
dialquilditiofosfato de cinc
Para
la Aceites grasos, derivados de aceites Reduccin de prdidas por friccin, inhibicin de
disminucin
graso, compuesto de fsforo, PTEFE deslizamiento a sacudidas (stick - slip) y de ruidos
del coeficiente de
mediante la absorcin sustancias activas polares en la
friccin
superficie metlica.
Inhibidores de l
Sulfonatos
metlicos, Proteccin contra el ataque agresivo en materiales
a corrosin
aminoderivados, cidos carboxilicos, metlicos, incluso en presencia de agua, neutralizacin de
dialquilditiofosfato de cinc.
productos de envejecimiento cidos.
Inhibidores de
Derivados
de
fenol,
aminas Retardan la descomposicin por oxidacin, reducen la
Envejecimiento
aromticasalkiladas,
formacin de lodos y lacas.
(antioxidantes)
dialquilditiofosfato de cinc
Lubricantes
Grafito, MoS2 PTFE, xidos de Mejora de la capacidad de absorcin de cargas, reduccin
slidos
fosfatos, talco
de la tribocorrosin, y de la tendencia al deslizamiento a
sacudidas.
Mejorador de la
Poliisobutilenos,
polimeros
de Mejora la adherencia del lubricante a la superficie
Adherencia
olefina, latex
205
Grasas de aceite de ster - Los steres son productos de la reaccin entre cidos y alcoholes
con la eliminacin de agua. Los steres de alcoholes superiores con cidos grasos dibsicos
forman los aceites de ster que se usan como aceites sintticos y aceites base. Al igual que el
resto de las grasas a estas se la aaden diferentes espesantes. Se emplean fundamentalmente
para bajas temperaturas y altas velocidades.
Grasas de Silicona Son grasas que presentan como aceite base los aceites de silicona con
diferentes espesantes. Los jabones metlicos, y los espesantes orgnicometlicos alcanzan
cada da una mayor utilizacin en la fabricacin de este tipo de grasa. Estas grasas tienen muy
buenas propiedades a bajas temperaturas. La desventaja fundamental es la baja capacidad de
carga.
Grasas base de jabn de calcio y jabn complejo de calcio - Fueron el primer tipo de grasa
fabricada hasta no hace mucho su produccin representaba el 75 % de la produccin total.
Debido al desarollo de otros tipos de grasas su utilizacin ha disminuido. Se caracterizan por
ser insolubles en agua, poseen temperaturas de goteo 50 - 70 C (hidratados) y 130 - 140 C
(sin agua); tienen alta capacidad de sellaje, adhesividad y garantizan prolongado servicio. Se
utilizan en equipos de la agricultura; de la construccin de la industria metalrgica, textil, etc.
Grasas base de jabn de sodio y jabn complejo de Sodio - Presentan textura fibrosa; son
solubles en agua; tienen buenas propiedades adhesivas; presentan alta temperaturas de goteo
T = 150 - 160 C. Se emplean en la lubricacin de cojinetes de rodamiento. Estas presenta un
comportamiento en fro relativamente malo y presentan una buena resistencia a altas
temperaturas de hasta 160C. La temperatura de utilizacin es de 20 a 100C. Las grasas de
jabn complejo de sodio a base de aceite mineral o sinttico son adecuadas para altas
temperaturas y larga duracin.
Grasas base de jabn de aluminio y jabn complejo de aluminio - Son grasas con alto
grado de adhesividad; presentan buena estabilidad frente al agua; su temperatura de goteo T =
95 - 120 C; como temperatura mxima de trabajo se recomienda TT = 65 - 70 C. Las grasas
de complejo aluminio TT = 150 - 160 C. Se emplean en elementos sometidos directamente a la
accin del medio. Su uso esta limitado por su baja estabilidad mecnica.
Grasas base de jabn de litio y jabn complejo de litio - Han obtenido una gran difusin en
la actualidad y en muchos pases ocupan el primer lugar de utilizacin. Permiten temperaturas
de trabajo TT=110 - 160C; poseen una alta resistencia a la humedad y el agua; tienen buena
estabilidad fsica y qumica. Se conocen como grasas de uso mltiple. Segn el aceite base y
su viscosidad presentan de buenas a muy buenas propiedades en fro. Las grasas de jabn
complejo de litio se caracterizan por una mayor estabilidad trmica con puntos superiores a
220C y por una mayor resistencia a la oxidacin.
Grasas base de jabn de bario y jabn complejo de bario - Se han impuestos en todos los
sectores industriales en las ultimas dcadas. Su fabricacin a gran escala es tcnicamente
difcil. Estas grasas disponen de una muy buena resistencia al agua, una elevada capacidad de
carga y estabilidad al cizallamiento. Las grasas de jabn de bario tienen un puntos de goteo de
aproximadamente 150C y las de jabn complejo de bario segn su grado de consistencia de
hasta 200C.
Grasas de poliurea Son grasas lubricantes que presentan como espesantes orgnicosintticos a las poliurea, proporcionando segn su grado de consistencia temperaturas de goteo
por encima de los 220 C. En dependencia del aceite base y su viscosidad tienen una marcada
206
resistencia al agua, buenas propiedades lubricantes para pares tribolgicos metal plsticos y
para elastmeros. Las grasas de urea, a bases de aceites minerales o aceites sintticos
selectos, son de buenas para altas temperaturas y larga duracin.
Grasas polietileno (PE) y de Politetrafluoroetileno (PTFE) Son grasas que presentan como
espesantes orgno sintticos a los plsticos, los cuales han abierto nuevos campos al
desarrollo de las grasas lubricantes. El PTFE es un espesante de gran estabilidad trmica para
grasas de elevada duracin y para altas temperaturas, con aceites de alta calidad.
En la tabla 5.12 se muestran las caractersticas principales de los diferentes tipos de grasas
lubricantes.
Tabla 5.12 Caractersticas principales de las grasa lubricantes
No
1
Tipo de
espesant
e
Jabn de
sodio
Aceite
base
Temperatura
de trabajo C
Comportamiento
frente al agua
Mineral
- 20 a 100
No resistente
Jabn de
litio
Mineral
- 30 a 120
Resistente hasta
90C
Jabn
complejo
de litio
Mineral
- 30 a 140
Resistente
Jabn de
calcio
Mineral
- 20 a 70
Muy resistente
Mineral
- 20 a 70
Resistente
Mineral
- 30 a 160
Resistente hasta
unos 80C
Mineral
- 30 a 120
Muy resistente
Mineral
- 30 a 120
Muy resistente
5
6
Jabn de
aluminio
Jabn
complejo
de sodio
Jabn
complejo
de calcio
Jabn
complejo
de bario
Poliurea
Mineral
- 20 a 160
Resistente
10
Jabn
complejo
de
aluminio
Mineral
- 30 a 140
Resistente
11
Bentonita
- 20 a 160
Resistente
- 60 a 120
Resistente
Aceite de
ster
- 50 a 160
Resistente
Aceite de
ster
- 40 a 120
Resistente
Aceite de
ster
- 50 a 140
Resistente
Aceite de
silicona
- 60 a 160
Muy resistente
12
13
14
15
16
Jabn de
litio
Jabn
complejo
de litio
Jabn
complejo
de Bario
Jabn
complejo
de calcio
Jabn de
litio
Mineral y
de ster
Aceite de
ster
Indicaciones especiales
Grasa que emulsiona con agua, por ello
segn el caso se vuelve lquido
Grasa que emulsiona con agua pero, con
grandes cantidades se reblandece, grasa para
mltiples aplicaciones
Grasa para mltiples aplicaciones
elevada resistencia trmica
con
207
Penetracin trabajada
ISO 2137, 0,1 mm
445 475
400 430
355 385
310 340
265 295
220 250
175 205
130 160
85 115
Estructura
Fluida
Casi fluida
Extremadamente
blanda
Muy blanda
Blanda
Media
Slida
Muy slida
Extremadamente
slida
para
la
lubricacin
de
de
bloqueo
para
208
209
Con estas caractersticas los aceites lubricantes son capaces de satisfacer las siguientes
funciones.
Refrigerar.
Reducir desgastes.
Evitar corrosin de cojinetes.
Reducir la acumulacin de depsitos.
Mantener en suspensin los contaminantes.
Facilidad de arranque y rapidez de puesta en accin.
210
211
212
Tratamiento con cido sulfrico: Tiene como finalidad la floculacin de las suspensiones de
carbn y la sulfonacin de los productos oxidados. Permite reducir el contenido de metales,
procedente de los aditivos y del desgaste del motor, hasta solamente algunas p.p.m. (partes por
milln)
Neutralizacin y tratamiento con tierras: La neutralizacin tiene como finalidad transformar en
las sales correspondientes cidos de diversos tipos, en particular sulfricos, as como algo de
cido sulfrico que todava estn presentes en el aceite. El tratamiento con tierras neutraliza las
trazas de bases que queden en el aceite.
El control de todas estas operaciones diversas precisa desde luego, la intervencin de un
pequeo laboratorio, capaz de poder determinar adems todas las caractersticas fsicas y
qumicas de los productos fabricados.
Sistemas de Lubricacin para motores de combustin interna
Los motores de gasolina pueden ser de dos y de cuatro tiempos.
Los motores de dos tiempos son muy adecuados para todas aquellas aplicaciones en que el
motor debe ser ligero y a la vez, de construccin robusta. Entre las principales aplicaciones de
estos motores tenemos las siguientes: unidades generadoras de energa porttiles,
motocicletas, tractores pequeos, moto-cultivadores, motores de fueraborda, etc.
En este tipo de motor la lubricacin se lleva a cabo con aceite mezclado con gasolina en la
proporcin de 80 cm3/l. Una vez que el combustible se ha evaporado en el carburador, este
aceite pasa con l al crter en forma de gotas muy pequeas y se deposita all en forma de
pelcula en todas las superficies interiores lubricando los cojinetes principales y de cabeza de
biela y la parte inferior de las paredes del cilindro.
El aceite se acumula en el crter hasta que todas las superficies estn cubiertas y el exceso
pasa a la cmara de combustin, donde tambin recubre todas las superficies, lubricando la
parte superior del alma del cilindro y quemndose con la gasolina, durante la carrera de
expansin.
El aceite empleado debe poseer buenas propiedades lubricantes y absorbentes y adems
quemarse en la cmara de combustin sin dejar depsitos indeseables. Aunque algo de aceite
siempre se adhiere a la parte inferior del pistn, donde est expuesto a temperaturas elevadas,
esto no debe dar lugar a la formacin de cantidades indeseables de lodos o de depsitos.
Como el aceite y el combustible se encuentran en una mezcla tan ntima, hay que tomar
tambin en consideracin la calidad de este ltimo.
Cuando el aceite se quema, muchos aditivos se descomponen para dar depsitos metlicos y
por consiguiente, los aceites con aditivos no deben emplearse en los motores de dos tiempos, a
menos que se elaboren correctamente para esta aplicacin. Esta precaucin es sobre todo muy
importante en el caso de los motores de elevada compresin.
Como, por regla general, prevalecen condiciones de lubricacin por pelcula lmite se necesita
emplear un aceite de alta viscosidad que, a la vez, sea voltil para que se queme fcilmente en
el espacio de combustin.
En cuanto a los motores de gasolina de cuatro tiempos es la fuente de energa autnoma ms
importante del mundo, tanto en lo que se refiere al nmero de unidades como a la potencia total
desarrollada por los mismos.
El sistema de lubricacin que se emplea se basa en la alimentacin a presin de los cojinetes
importantes auxiliada en grado considerable por el salpicado. Los cojinetes principales siempre
se alimentan a presin, mientras que las cabezas de biela pueden alimentarse a presin
mediante pasos taladrados en el cigeal, o disponerse de tal modo que se sumerjan en el
aceite del depsito. Los bulones del pistn casi siempre se lubrican por salpicadura al igual que
las paredes del cilindro. Estas salpicaduras son provocadas por las cabezas de biela cuando se
213
sumergen en el aceite o por aquel que sale por los extremos de las cabezas de biela lubricadas
a presin. Los cojinetes, ejes de levas y vlvulas se suelen lubricar generalmente por el aceite
bombeado hasta la parte superior del motor.
Es esencial que estos aceites tengan una buena resistencia a la oxidacin y muy deseable que
posean buenas propiedades de desmulsificacin, baja evaporacin y elevado punto de
inflamacin preferiblemente por encima de 200C (en vaso abierto).
Los motores de diesel de dos y cuatro tiempos se lubrican siguiendo los mismos principios del
motor de cuatro tiempos de gasolina y la composicin del lubricante es similar con la salvedad
de que tiene una mayor cantidad de aditivos detergentes ya que las temperaturas del pistn
suelen ser ms elevadas y pueden formarse depsitos por el combustible, el gomado de
segmentos es un problema mucho ms serio
Clasificacin de los lubricantes para motores:
Desde hace aos se hizo clara la necesidad de sistema mediante el cual los aceites de motor
pudieran ser clasificados y descritos, tanto para los fabricantes de automviles, como para la
industria petrolera y los propietarios de vehculos. Los primeros intentos en clasificar e
identificar los aceites de motor se hicieron cuando apareci el primer automvil, pero no fue si
no hasta 1911 que la Sociedad de ingenieros automotrices (SAE) Norteamericana, desarroll un
sistema de clasificacin basado en la viscosidad.
Clasificacin API / ASTM / SAE de calidad de los aceites para motor (Gasolina y
Diesel).
En esta clasificacin los motores se designan con dos letras, la primera indica el tipo de motor
al cual est destinado ya sea de gasolina (S) o de diesel (C), la otra letra en grado ascendente
por el alfabeto indica la calidad del aceite y por tanto las condiciones cada vez ms severas de
su uso (Ver tablas 5.15 y 5.16).
Tabla 5.15 Sistema de clasificacin API para motores a gasolina
Designacin
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SG
214
Especificaciones
MIL-L2104-A (Edicin 1954)
MIL-L2104-A
MIL-L2104-B (Edicin 1964)
MIL-L2104-D; MIL-L-46152-B; MACK EO-J
MIL-L-46152-B; MIL-L2104-D ; CUMMINS
NTC-400; MACK T6 y T7; MACK EO-K
CUMMINS NTC-400;
CARTEPILLAR 1K
MACK
T6
T7;
Fig. 5.15 Relacin entre las asociaciones API SAE ASTM y normas de cada pas.
Adems de los criterios anteriores una buena gua para la seleccin del grado de viscosidad
requerido para motores de combustin interna resultan las recomendaciones dadas en la figura
5.16. En esta se maneja como criterio fundamental la temperatura ambiente.
215
Fig. 5.16 Seleccin del grado de viscosidad SAE para motores de combustin interna.
216
CSt a 40C
30
CSt a
100C
10
I.V.
Punto de
Inflam.
CA (C)
120
Punto de
Fluidez
(C)
-30
Densidad Relativa
15 C
I.V.
Punto de
Fluidez
(C)
-30
Punto de
Inflam.
CA (C)
100
Color
Verde
Viscosidad
(cSt) a
(cSt) a
40C
100C
100
11
150
14.5
220
19
I.V.
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
Punto de
Inflam.
C.A.(C)
220
220
220
Densidad
Relativa
(15C
0.880
0.890
0.902
TBN
mg KOH/g
6.5
6.5
6.5
Caractersticas
Aceite de motor monogrado fabricado con aceite bsicos de calidad que contienen aditivos
seleccionados para conferir propiedades detergentes-dispersantes, antioxidantes-anticorrosivos
y antidesgaste.
217
Usos
Se utiliza en el transporte, construccin, rama agrcola, as como en equipos estacionarios.
Satisface los requerimientos de motores diesel que trabajen con velocidades y temperaturas
elevadas y gasolina de aspiracin normal.
Tabla 5.21 - Cifras tpicas
Grados
SAE
30
40
50
Viscosidad
(cSt)
a 100C
12
14
17
I.V.
Punto de
Inflam.
(C)
Densidad
Relativa
(15C)
97
97
97
249
252
0.890
0.893
TBN
mg KOH/g
5
5
5
API SF / CC; SF (M); GTX 20W/50 (C.), BRADOL SUPER MULTIGRADO 20W/50 (B)
Caractersticas
Aceite de excelente calidad, con propiedades detergentes-dispersantes, antioxidantes,
antidesgaste, anticorrosivas y antiherrumbrantes formulado con bsicos refinados de alto ndice
de viscosidad y aditivos cuidadosamente escogidos para ofrecer las siguientes ventajas:
Mejor proteccin contra la formacin de depsitos en el motor, especialmente los formados a
altas temperaturas, debido a su resistencia a la oxidacin.
El grado SAE 20W/40 cuenta con caractersticas de viscosidad temperatura que le permiten una
ptima lubricacin a elevadas temperaturas y simultneamente fluye fcilmente al encender el
motor.
Adems estas caractersticas proporcionan una disminucin en el consumo de combustible.
Usos
Este aceite ha sido especialmente formulado para satisfacer los requerimientos de lubricacin
de los motores de gasolina fabricados antes de 1989 y poder cumplir con los perodos de
cambio de aceites establecidos por sus fabricantes. Tambin es adecuado para la lubricacin
de motores a Gas o Diesel que requieran un aceite de este tipo. Puede ser utilizado en
cualquier motor de gasolina donde se recomienden aceites de un nivel de calidad inferior (API
SE, SD o SC).
Tabla 5.22 - Cifras tpicas
Grado
SAE
30
40
50
20W/40
20W/50
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
100
11.0
150
14.5
220
19.0
120
14.5
160
19.0
I.V.
95
95
95
120
130
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
-15
-15
Punto de
Inflam.
(C)
220
220
230
220
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.880
0.890
0.900
0.880
0.890
API CD / SF; Maxidiesel (M); Serie 3 (CL); CRD, RX Super (C.); Bradol Serie 3 (B), Ultramax
(C.)
Caractersticas
Aceite formulado con una mezcla de bsicos altamente refinados a los cuales se les incorporan
aditivos multifuncionales que le imparten a los lubricantes terminados propiedades detergentes dispersantes, para minimizar la formacin de depsitos en el motor, as como
caractersticas antidesgaste, antiherrumbrantes, antiespumantes, anticorrosivas y otras que
218
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
6.0
40
11.0
100
14.5
150
19.0
220
14.5
110
18.5
168.7
I.V.
95
95
95
95
130
124
Punto de Punto de
Inflam.
Fluidez
CA (C)
(C)
210
-12
220
-6
220
-6
220
-6
220
-18
215
-18
Densidad
Relativa
(15C)
0.876
0.880
0.886
0.894
0.890
0.885
TBN
Mg KOH/g
10
10
10
10
10
10
Mxima proteccin contra el desgaste de partes mviles del motor (anillos y cilindros, tren de
vlvulas y cojinetes, entre otros).
Usos
Recomendado para motores Diesel de alta velocidad, de aspiracin natural o sobrealimentados
y operando en condiciones de servicios severas, utilizados tanto en la industria del transporte
comercial (camiones, autobuses, etc.), de la construccin y del agro (maquinarias
pesadas/agrcolas) como en aplicaciones industriales estacionarias. Igualmente se recomienda
para la eficiente lubricacin de motores a gasolina de cualquier tipo y marca de vehculos,
siendo tambin adecuado en motores a gas que requieran un aceite de esta clase.
Tabla 5.24 - Cifras tpicas
Grado
SAE
15W/40
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
104.6
14.84
I.V.
148
Punto de Punto de
Fluidez
Inflam
(C)
CA(C)
-27
215
Densidad
Relativa
(15C)
0.884
TBN
Mg/KOH/g
API SG / CD; Supra SG (M) ; RX Super 15W/40 (C.) ; Bradol Multgrado SHPD (B).
10
219
Caractersticas
Aceite multgrado de excelente calidad, el cual posee propiedades detergentes-dispersantes,
antioxidantes, antidesgaste, anticorrosivas y antiherrumbrantes, formulado con bsicos
refinados de alto ndice de viscosidad y aditivos cuidadosamente escogidos para ofrecer las
siguientes ventajas:
Alta resistencia a la oxidacin que permite la optimizacin del servicio para el cambio de
aceite con perodos de hasta 10000 Km.
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
100.0
14.5
I.V.
120
Punto de
Fluidez
(C)
-18
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.886
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
70.0
11.0
120.0
14.5
170.0
19.0
I.V.
140
130
120
Punto de
Fluidez
(C)
-18
-18
-15
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
220
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.878
0.880
0.882
220
Caractersticas
Aceite lubricante formulado con bsicos parafnicos de alta calidad con alto ndice de viscosidad
que contiene aditivos que le imparten propiedades altamente detergentes-dispersantes,
antioxidantes, antidesgaste y anticorrosivas, contando con un TBN de 14mg KOH/g.
Usos
Estos aceites son utilizados en los motores diesel de locomotoras.
Tabla 5.27 - Cifras tpicas
Grado
SAE
40
Viscosidad
(cSt)
(cSt
a 40C
a 100C
150
14.5
I.V.
95
Punto de Punto de
Fluidez
Inflam.
(C)
CA (C)
-6
240
Densidad
Relativa
(15C)
0.890
TBN
Mg KOH/g
14
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
150
14.5
I.V.
95
Punto de Punto de
Fluidez
Inflam.
(C)
CA (C)
-6
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.898
TBN
Mg KOH/g
10
221
222
Tabla 5.29 - Clasificacin de los lubricantes para engranajes segn tipo de aditivos
empleados.
Utilizacin
A Pueden incorporarse a cualquier tipo de
aceite para engranajes.
Aditivos
Depresores del punto de congelacin
Mejoradores del ndice de viscosidad
Antiespumantes
Inhibidores oxidacin y corrosin
Compuestos polares
Condiciones no
o grasos
muy severas
Grasas sulfuradas
Agentes alta presin Cuando se presentan
Pb - S P
cargas continuas
Zn S CL - P (Tendencia eliminar el CL)
S CL Pb (SCL)
S - P (Tendencia actual)
223
Clasificacin de calidad
La calidad de los aceites de transmisin se fundamenta en el tipo de engranaje automotor y en
la proteccin antidesgaste que se requiera se determina por el grado de servicio API para
lubricantes de uso automotor y se especifica con las letras GL (Gear Lubricant) y un nmero
que, en ascenso, indica mayor calidad. En la tabla 5.28 se muestra el tipo de servicio a que se
destina y algunas especificaciones militares.
Los niveles de calidad ms comerciales y utilizados son el GL 1 y GL 5. Las especificaciones
militares MIL L 2105 y MIL L 2105B permiten una corrosin mxima segn el mtodo ASTM
D 130 (3 horas a 250 oF) para el aceite nuevo . Cuando se valla a seleccionar un aceite de
este tipo hay que tener en cuenta el grado de viscosidad SAE y el nivel de calidad API. Estos
parmetros aparecen tanto en el envase del aceite como en el catlogo del fabricante.
Tabla 5.30 Especificaciones API para aceites de engranajes automotores.
Especificaci
Tipo de engranaje
n API
GL 1
GL 2
Cnicos,
helicoidales y
sinfn.
GL 3
Corona
GL 4
GL 5
GL 6
Condiciones de operacin
Caractersticas
No contienen EP ni
modificadores de herrumbre y
oxidacin, antiespumantes y
depresores del punto de
fluidez.
Moderadas condiciones de
deslizamiento, carga y
velocidad.
Severas condiciones de
deslizamiento, carga y
velocidad MIL L 2105.
Condiciones muy severas de
deslizamiento, carga, impacto
y velocidad.
Condiciones muy severas
especialmente para
deslizamiento, e impacto
Ligero EP
Medio EP
Alto EP
Alto EP con modificadores de
friccin.
224
Tabla 5.31 Recomendaciones para la seleccin del grado de viscosidad de aceites para
engranajes
Tipo de engranaje
Tamao
Temp<0
Temp>0
Rec. Mn Rec. Min
Viscosidad Nm. AGMA
o en E
2
3
3
1
2
2
5
6
6
4
5
5
Cualquiera
Cualquiera
1
2
2.1
E
1
3
3
2
2
2
3
1
2
4
5
3
4
2
1
3
1
5
3
6
3
4
2
5
2
3
4
2
-
6
8
5
6
6
10
6
10
10
11
8
10
Engranajes planetarios
Todas las velocidades
Engranajes cnicos (excepto los
hipoides)
Velocidades bajas y medias
Velocidades elevadas
Velocidades bajas y medias
Velocidades elevadas
Engranajes abiertos
Engrasador, gota, aerosol
Aceitera, niebla de aceite
intermitente
Lubricante adhesivo
Aplicado en fro
Aplicado en caliente
Todo tamao
Todo tamao
Todo tamao
Todo tamao
Viscosidad
(cSt)
a 100C
7.5
I.V.
150
Punto de
Fluidez
(C)
-27
Punto de
Inflam.
CA (C)
210
Densidad
Relativa
(15C)
0.880
225
Se elabora con aceites bsicos parfinicos de alta calidad con ndice de viscosidad adecuados
y aditivos antiespumantes.
Usos
Han sido diseados como lubricantes para cajas de engranajes, transmisiones, diferenciales y
otros mecanismos en equipos automotores e industriales que no requieran el uso de un
lubricante tipo extrema presin (EP).
Tabla 5.33 - Cifras tpicas
Viscosidad
(cSt)
a 100C
20
31
57
Grado
SAE
90
140
250
Punto de
Inflam.
CA (C)
285
304
310
I.V.
95
95
95
Densidad
Relativa
(15C)
0.91
0.91
0.92
GL 4, Hidratractor (M)
Caractersticas
Mezcla de aceites altamente refinados de alto ndice de viscosidad y aditivos que le imparten
propiedades anticorrosivas, antioxidantes, antiespumantes y antidesgaste en alto grado.
Usos
Se utilizan en sistemas combinados de mandos hidrulicos, de frenos hmedos y transmisiones
de todo tipo de tractores agrcolas donde se requiere un aceite de este tipo.
Tabla 5.34 - Cifras tpicas
(cSt)
a 40C
80
Viscosidad
(cSt)
a 100C
10.0
I.V.
100
Punto de
Fluidez
(C)
-21
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.886
Hidratrans (M)
Caractersticas
Producto lubricante elaborado con aceites bsicos parafnicos de alto ndice de viscosidad y la
ltima tecnologa en aditivos para aceites de transmisiones, que ofrece las siguientes ventajas:
Protege los materiales no metlicos evitando alteraciones en los coeficientes estticos y
dinmicos de friccin, causantes de las vibraciones y ruidos (STICK - SLIP) en los sistemas de
frenos hmedos.
Es compatible con todos los diferentes tipos de materiales de los discos usados en las
transmisiones CATERPILLAR aumentando la durabilidad de los mismos y controlando mejor y
por ms tiempo la friccin.
El hidratrans cumple y/o excede las especificaciones TO-4/C-4 de CATERPILLAR y ALLISON
respectivamente para transmisiones y tren de impulsin.
Usos
Ha sido especficamente formulado para satisfacer los requerimientos de lubricacin de las
servotransmisiones, mandos finales, frenos de discos en aceite y embragues de direccin de los
equipos CATERPILLAR, especialmente en aquellos fabricados a partir de 199l y todas las
transmisiones ALLISON que operen en condiciones de servicio severo.
226
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
35
5.8
90
11.0
140
14.5
190
18.0
I.V.
110
105
105
105
Punto de
Fluidez
(C)
-21
-21
-18
-15
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
220
230
240
Densidad
Relativa
(15C)
0.880
0.890
0.890
0.900
GL 4; Translub MB (M)
Caractersticas
Producto lubricante formulado con aceites bsicos parafnicos y aditivos antidesgastes,
antiherrumbrantes y antioxidantes, los cuales le confieren una buena capacidad para soportar
cargas, dar proteccin de las piezas metlicas contra el herrumbre y garantizar perodos
prolongados de uso.
Usos
Recomendado especialmente para la lubricacin de las transmisiones y cajas de velocidades
sincrnicas de los transportes pesados y autobuses Mercedes Benz, Volvo, Scania, etc. que
requiera un aceite API GL - 4 y en general para cualquier vehculo ligero que requiera en la
lubricacin de sus transmisiones y cajas de cambios manuales un producto con estas
caractersticas.
Tabla 5.36 - Cifras tpicas
Grado
SAE
90
140
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
207
18
652
38
I.V.
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-9
-9
Punto de
Inflam.
CA (C)
210
210
Densidad
Relativa
(15C)
0.889
0.910
GL 4; Transmisin EP GL - 4
Caractersticas
Se elabora con aceites bsicos parafnicos de alta calidad a los cuales se les incorporan
aditivos multifuncionales que le imparten a los lubricantes terminados altas propiedades de
Extrema Presin (EP), antiherrumbrantes y antioxidantes.
Usos
Lubricantes diseados para la lubricacin de las transmisiones y cajas de velocidad del
transporte pesado, equipos de la construccin y agrcolas.
Tabla 5.37 - Cifras tpicas
Grado
SAE
90
140
Viscosidad
(cSt)
a 100C
19.0
28.0
I.V.
96
96
Punto de
Inflam.
CA (C)
232
244
Densidad
Relativa
(15C)
0.89
0.90
Fsforo
0.05
0.05
227
Brinda una adecuada proteccin a los engranajes durante condiciones severas de manejo
del vehculo.
Los grados mltiples de viscosidad proveen una baja resistencia al fluir a bajas
temperaturas minimizando as el contacto metal/metal en los engranajes del vehculo durante el
arranque en fro.
Su variedad de grados de viscosidad se adapta a la gran mayora de los requerimientos de
los fabricantes de engranaje automotrices.
Usos
Se recomienda especialmente para la lubricacin de los engranajes hipoidales de diferenciales
de vehculos, tambin para la lubricacin de los engranajes de las cajas de velocidades
sincrnicas y de direccin mecnica de los mismos. Se usa adems en la lubricacin de
engranajes industriales, tales como helicoidales, cnicos u otros que requieran el uso de
lubricantes con caractersticas de extrema presin.
Tabla 5.38 - Cifras tpicas
Grado
SAE
80W/90
85W/140
90
140
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
140
14.5
400
29.0
200
19.0
460
29.0
I.V.
95
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-18
-15
-3
-3
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
220
220
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.890
0.900
0.900
0.900
Viscosidad
Grado
(cSt)
AGMA
a 40C
13
18600
15R
(cSt)
a 100C
220
1072
SSU
A 210F
1000
5000
Punto de
Inflam.
CA (C)
250
250
Densidad
Relativa
(15C)
0.998
1.021
228
Usos
Estn recomendados para la lubricacin y proteccin contra la corrosin de las cubiertas de los
motores y maquinarias del cuarto de mquinas, cables, cadenas, engranes abiertos sometidos
a altas cargas, winches y equipos asociados.
Tabla 5.40 - Cifras tpicas
Grado
DS 3000
DS 5000
Grado
AGMA
10
11
Viscosidad
(con solvente)
(cSt) a 50C
3000
5000
Densidad
Relativa
(15C)
1.02
1.04
Punto de
Fluidez
(C)
25
25
TIMKEN
(Lbs)
36
36
Grado
ISO
68
100
150
220
320
460
680
1000
Viscosidad
(cSt)
a 40C
68.0
100.0
150.0
220.0
320.0
460.0
680.0
1000.0
(cSt)
a 100C
8.5
11.0
14.5
19.0
24.0
30.0
40.0
I.V.
95
95
95
95
95
95
90
80
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-3
-3
Punto de
Inflam.
CA (C)
Densidad
Relativa
(15C)
220
230
230
240
250
260
270
0.880
0.890
0.890
0.890
0.890
0.900
0.910
229
Grado
AGMA
A
BM
3000S
11
12
13
14
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
5000
7200
3000
SSU
A 210F
105.0
130.0
256
90
475
600
Punto de
Inflam.
CA (C)
Densidad
Relativa
(15C)
Agua
% Vol
260
260
248
70
0.970
0.960
0.980
0.930
0.02
0.02
0.03
0.05
Las exigencias hacia los aceites lubricantes en base a los cuales se efecta su seleccin se puede
dividir en dos grandes grupos: exigencia sobre las propiedades fsico - qumicos y exigencias sobre
las propiedades de explotacin, las cuales a su vez se divide en exigencias sobre las propiedades
lubricantes, que aseguren caractersticas antidesgaste y antifriccionante y exigencias sobre
propiedades de servicio que aseguren la fiabilidad, econmica y fcil explotacin.
En dependencia de los estados de friccin la capacidad de lubricacin de los aceites la
determinan:
Vc = .
d .d .n.
=
2
60
(5.66)
d
d2
i + 1 d e2
V di =
cos 2 sen
1
2
i 2
2
(5.67)
230
La velocidad de deslizamiento al final del engranaje
2
2
d1
d1
i + 1 d e1
.
cos
sen
V df =
1
2
2
i 2
(5.68)
donde:
d1, d2 - dimetro primitivo del pin y la rueda
de1, de2 - dimetro exterior del pin y la rueda
- velocidad angular del pin.
i- relacin de transmisin.
- ngulo de engranaje.
En calidad de temperatura de clculo para seleccionar el aceite lubricante se toma la temperatura
mxima de trabajo o la temperatura ambiente.
Determinacin de la viscosidad de los aceites lubricantes.
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de los lubricantes y entre mayor sea se
tiene mayor proteccin contra los diferentes tipos de desgaste. Sin embargo la viscosidad debe ser
limitada para evitar excesiva generacin de calor y prdidas de potencia. La temperatura de
operacin de los engranes determina la viscosidad de operacin del lubricante; si la viscosidad es
excesiva se genera considerable calor, el cual a su vez incrementa la temperatura y se reduce la
viscosidad.
La velocidad circunferencial es un adecuado ndice para definir la viscosidad requerida, una
ecuacin emprica para determinar la viscosidad de forma aproximada es:
40 =
7000
V 0.5
(5.69)
donde:
40 viscosidad a 40 oC en mm2/s.
V velocidad circunferencial en pie/min.
Otra recomendacin dada para seleccionar la viscosidad del aceite natural se muestra en el Fig.
7.6 a partir del parmetro "X" el cual se calcula por la expresin.
X=
H .V .( H )
10 7 .V
(5.70)
231
232
En las transmisiones cerradas (reductores, caja de velocidad) se emplea la lubricacin por bao
cuando la velocidad circunferencial V < 12-14 m/s. La lubricacin por bao consiste en verter en el
cuerpo del reductor una cantidad de aceite tal que los dientes de la rueda los dientes arrastran el
aceite formando en el interior del cuerpo una lluvia de aceite logrndose de este modo la
lubricacin de todos los elementos. La ventaja de lubricacin por bao consiste en su gran
fiabilidad de lubricacin, el no empleo de aditivos adicionales, la desventaja fundamental es que el
aceite no puede filtrarse durante el perodo de trabajo.
La profundidad de inmersin de los dientes debe ser de (0,5 0,6) la altura del diente pero nunca
menos a 10mm. Trabajos experimentales han demostrado que la inmersin de los dientes en el
aceite a una altura mayor de (68) mdulo no se produce un aumento del espesor de la capa
lubricante en los dientes.
En los reductores de varios escalones no es posible sumergir los dientes de todas las ruedas
dentadas en el bao de aceite ya que se necesitara un gran volumen de aceite lo cual no es
permisible por las grandes prdidas friccionales, en estos casos se utilizan un pin adicional
"loco" o aros, los cuales se sumergen en el aceite y hacen el mismo efecto de lluvia en el interior
del cuerpo.
La cantidad de aceite lubricante para la lubricacin por bao a depositar en el cuerpo de reductor
debe ser tal que asegure que se cumpla los requisitos antes establecidos de inmersin de los
dientes, la norma ms utilizada es de 0,30,5 litros de aceite por kw transmitido.
Transmisiones por tornillo sinfn
Las transmisiones sinfn se caracterizan por la existencia de altas velocidades de deslizamiento,
debido a lo cual la friccin es muy superior que en el caso de las transmisiones de ruedas
dentadas, lo que representa un calentamiento apreciable del lubricante y por lo tanto una menor
eficiencia. A causa de lo anterior la potencia a transmitir por las transmisiones sinfn no solo est
limitada por la resistencia de los materiales sino tambin por el calentamiento de la transmisin.
Las transmisiones por tornillo sin- fin estn sometidas a los tres tipos fundamentales de desgaste
analizados en las transmisiones de ruedas dentadas, a saber: frotamiento, adhesin y picadura.
El carcter del desgaste en alto grado depende del material de la rueda, en correspondencia con lo
planteado anteriormente, las ruedas se fabrican de bronce al estao el cual posee muy buenas
propiedades antirrayado pero posee baja resistencia a la picadura. Los bronces al aluminio - hierro
(bronces duros) tienen buena resistencia a la picadura pero presentan una mayor tendencia al
gripado (rayado),. los tornillos se fabrican de acero con alta dureza generalmente templados o
cementados.
La influencia de los aceites lubricantes en el desgaste de los dientes de las ruedas es similar a la
analizada en el caso de las transmisiones de ruedas dentadas, el aumento de la viscosidad, como
regla, disminuye la magnitud de los diferentes tipos de desgaste y al mismo tiempo el empleo de
aditivos pueden estimular el desgaste por frotamiento o la picadura de las ruedas de bronce.
Experimentos realizados permiten establecer que con el aumento de la viscosidad el desgaste por
frotamiento se disminuye apreciablemente, una influencia sobre este tipo de desgaste la ejerce el
acabado superficial del tornillo debido a lo cual en la prctica se hace necesario dar altos acabados
a las superficies de los filetes de los tornillos de acero.
El aceite ricino ha mostrado mejores propiedades antidesgaste que los aceites minerales para
iguales viscosidades, sin embargo el empleo de los aceites ricino se ven limitado por su baja
viscosidad (100 = 1520 mm/s).
El empleo de aceites con aditivos antirrayado, que se emplea en las ruedas dentadas de acero
produce en el caso de las ruedas de bronce un efecto negativo experimentos realizados
mostraron que el empleo de aceites con alto contenido de aditivos antirrayado incrementaron el
233
desgaste por frotamiento de las ruedas de bronce en unas 6,3 veces en comparacin con aceites
minerales puro.
El efecto de los aceites lubricantes sobre el rayado de las ruedas de bronce de las transmisiones
sinfn ha sido poco estudiado, se conoce que con el aumento de la viscosidad se disminuye el
rayado.
La picadura es el tipo de desgaste ms difundido en las transmisiones sinfn, la influencia del
lubricante en este tipo de desgaste es similar al planteado en el caso del desgaste por frotamiento,
o sea aceites con baja viscosidad no son adecuados as como los aceites con auditivos
antirrayados empleados en las ruedas de acero. La oxidacin de los aceites estimula fuertemente
la picadura de las ruedas de bronce, el aceite risino en estos casos, juega un papel negativo ya
que incrementa la tendencia hacia la picadura.
X=
H2
10 5.V
(5.71)
234
temperatura ambiente superior a los 25 C se debe tomar el valor mximo de viscosidad para una
X dada. En caso de trabajo discontinuo cuando no se produce un calentamiento fuerte del aceite
se toman los valores mnimo de la Fig. 5.20. En la tabla 5.41se dan otras recomendaciones para la
seleccin de la viscosidad de los aceites puros para las transmisiones de tornillos sinfn.
Tabla 5.44 - Viscosidad cinemtica para transmisiones sinfn en mm/s.
Condiciones de trabajo
Viscosidad a 50 oC
Viscosidad a 100 oC
Tipo de lubricacin
<1
P
444
52
Bao
15 25
59
Presin
235
236
237
Tabla 5.46 Seleccin del grado de viscosidad SAE segn el tipo de compresores
Grado
SAE
Tipo de Compresor
Alternativo
Pequeo, de elevada velocidad, lubricado por
salpicadura
Menos de 5 Kg/cm2 por etapa
5 Kg/cm2 y ms por etapa
Grande (ms de 28,3 m3/min de aire)
Menos de 5 Kg/cm2 por etapa
5 Kg/cm2 y ms por etapa
Horizontal
Con vstago gua (lo mismo que para el vertical)
Sin vstago gua
Menos de 5 Kg/cm2 por etapa
5 Kg/cm2 y ms por etapa
Tipo de paletas
Rotativos centrfugos y de flujo axial
Slo cojinetes
De lbulos y tornillos
Bombas de vaco
20
30
30 50
40 60
40 60
50 70
20 30
20
30 40
30 50
Aircol PD (C.)
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
100
11.0
140
14.5
220
19.0
I.V.
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
Punto de
Inflam.
CA (C)
240
240
240
Densidad
Relativa
(15C)
0.880
0.890
0.890
238
Caractersticas.
Lubricante elaborado con aceites bsicos de alta calidad que tiene baja tendencia a la
formacin de carbn y elevada estabilidad a la termoxidacin.
Usos
Son diseados para ser aplicados en compresores de aire, teniendo una amplia aplicacin en la
lubricacin de compresores reciprocantes y rotatorios. Tambin son recomendados para
unidades reciprocantes estacionarias y para sistemas de recirculacin de aceite as como para
determinados tipos de compresores de tornillos rotatorios y de paletas. Se recomienda en
compresores de aire donde la temperatura de descarga del aire es superior a 220C.
Tabla 5.48 - Cifras tpicas
Clasificacin ISO
32
46
68
100
150
Indice de Viscosidad
110
97
96
100
100
P - 460 (CL)
Caractersticas
Se elabora con aceites bsicos de alta calidad conteniendo aditivos antioxidantes que le
permiten un trabajo adecuado en los sistemas donde se utiliza.
Usos
Aceite desarrollado especialmente para compresores en la produccin de oxgeno.
Tabla 5.49 - Cifras tpicas
Viscosidad
(cSt)
a 100C
28.0
I.V.
93
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
Nro de Neutralizacin
Mg/KOH/g
Carbn
Conradson
0.25
0.7
239
240
Estas observaciones nos pueden ayudar mucho en la prctica ya que nos da soluciones de
emergencia para momentos de apuro y nos informa de la factibilidad o no de algunas
aplicaciones
Tabla 5.50 Viscosidad recomendada para aceites de sistemas hidrulicos
Tipo de
bomba
Temp. C
Mn Mx
Presin mx.
Kg/cm2
Viscosidad
del fluido
Alternativas
15.5 71
-4 63
210
210
SAE 20
SAE 10
De
engranajes
15.5 71
-4 63
35
35
SAE 30
SAE 10
De paletas
15.5 71
15.5 71
-4 60
-30 46
35
70
70
70
SAE 10
SAE 20
SAE 10
1.9 a 2.1E
-37 38
70
1.2 a 1.3E
15.5
15.5
71
93
35
175
SAE 10
SAE 50
15.5 71
-4 60
-30 46
-37 38
175
175
175
175
SAE 20
4 a 5E
SAE 10
1.9 a 2.1E
15.5 71
-4 60
-30 46
-37 38
350
350
350
350
SAE 30
SAE 20
SAE 10
1.9 a 2.1E
De pistn
rotatorio
Observaciones
Las aplicaciones a presiones muy
altas requieren considerarse por
separado
No es aconsejable la mezcla de
aceite y queroseno
241
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
2.5
10.0
4.5
22.0
5.2
32.0
6.6
46.0
8.5
68.0
11.0
100.0
14.5
150.0
19.0
220.0
24.0
320.0
I.V.
50
95
95
95
95
95
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-27
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-3
Punto de
Inflam.
CA (C)
150
210
220
220
220
230
240
260
260
Densidad
Relativa
(15C)
0.860
0.870
0.870
0.880
0.880
0.880
0.890
0.890
0.900
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
5.2
32.0
6.6
46.0
8.5
68.0
11.0
100.0
I.V.
95
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
-6
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
220
220
230
Densidad
Relativa
(15C)
0.870
0.875
0.880
0.890
En los aspectos antes mencionados tiene una marcada influencia la eleccin del mtodo ms
efectivo de lubricacin para las condiciones de operacin establecidas, adems de la seleccin
correcta y adecuada del lubricante a suministrar a la unin. Otro de los aspectos a considerar
ser sin duda la seleccin de un sistema efectivo de sellaje del rodamiento que evite la accin
de los agentes contaminantes del medio.
242
En la mayora de los casos los rodamientos son lubricados con lubricantes semislidos (grasas)
y lquidos (aceites), lo que no excluye que en casos aislados se apliquen lubricantes slidos
(grafito, disulfuro de molibdeno).
Clasificacin de los rodamientos.
Los rodamientos son elementos que encuentra una amplia utilizacin dentro de la industria de
construccin de maquinaria, stos son elementos mecnicos que posibilitan un movimiento de
rodadura.
La mayora de los rodamientos estn constituidos por dos anillos uno exterior y otro interior y
por elementos rodantes que en lo general son bolas y rodillos, as como por retenedores que
separan a los elementos rodantes a intervalos iguales. Los elementos rodantes del tipo rodillo
se suministran de cuatro formas geomtricas bsicas:
Cilndricos
De agujas
Cnicos
En forma de barril
En los rodamientos el contacto puede ser puntual (esfera pista) y lineal (rodillo-pista). Las
cargas en los rodamientos va ha ser soportada por los elementos rodantes y las pistas, muy por
el contrario al retenedor (jaula) el cual de forma directa no soporta carga y solamente sirve para
mantener los elementos rodantes separados a distancias iguales y para lograra que los mismos
no se salgan del rodamiento.
Tericamente los rodamientos se han diseado para que los elementos rodantes giren
orbitalmente, al mismo tiempo que lo hacen sobre sus propios ejes.
Entre las caractersticas ms importantes de los rodamientos estn:
Requieren poco lubricante, por lo que son capaces de trabajar con efectividad durante un
largo periodo de tiempo con una pequea cantidad de aceite o grasa
Debido a lo anterior requieren de lubricantes de alta calidad, la aplicacin de lubricantes de
baja calidad pueden provocar desgaste adhesivo de las pistas y los elementos rodantes y por
consiguiente el fallo del rodamiento
Comparados con los cojinetes de deslizamiento estos ocupan menos espacio axial y ms
radial
243
Cojinetes que trabajan en un rgimen pesado: (t > 100C, altas velocidades y carga), en
este caso la misin del lubricante es: disminuir la friccin y el desgaste y adems enfriar el
cojinete; lo que se logra solo con el empleo de aceites.
Dentro de las caractersticas ms importantes de los rodamientos esta el hecho de que estos
requieren poco lubricante, una pequea cantidad de grasa o aceite es suficiente como para que
estos funcionen eficientemente durante largos periodos de tiempos. El lubricante que se valla a
emplear debe ser de calidad superior, debido a que la cantidad que se necesita es muy
pequea. El empleo de un lubricante de mala calidad dar lugar al gripado.
De modo general los rodamientos ocupan menos espacio axial y mayor espacio radial que los
cojinetes de deslizamiento.
Los rodamientos tienen una vida limitada debido a que los elementos rodantes y las pistas
estn sometidos a ciclos continuos de tensin y compresin cuando el eje gira, dando lugar a la
fatiga superficial.
Los rodamientos son elementos estandarizados que se seleccionan de un catalogo. Su campo
de aplicacin depende de la carga que va a soportar, de la velocidad del eje y del dimetro del
eje (dimetro de la pista interior del rodamiento). En la figura 5.19 se muestra la influencia de
estos factores sobre la seleccin del rodamiento.
244
permiten crear una friccin hidrodinmica pura. El rgimen de friccin depende de la velocidad,
la carga, la viscosidad y la temperatura en la zona de contacto. En la medida que se incrementa
la velocidad o la viscosidad, incrementa el espesor de la pelcula lubricante y disminuye en la
medida que se incrementa la carga y la temperatura de trabajo.
Si bien las bajas velocidades no garantizan un adecuado rgimen de lubricacin las muy altas
pueden ocasionar una distribucin anormal de la carga sobre los elementos rodantes. Es esta la
razn por la que los fabricantes de rodamientos, basados en un factor de velocidad (ndm)
establecen los lmites de velocidades que permiten seleccionar el lubricante adecuado. En la
tabla 5.53 se especifican los factores mximos de velocidad para rodamientos lubricados con
grasa o aceite.
El factor de velocidad se determina como:
ndm = n
(D + d )
2
; min-1mm
(5.72)
donde:
D dimetro exterior del rodamiento
d Dimetro interior del rodamiento
n velocidad del rodamiento
Tabla 5.53 Lmite mximo de velocidad (dnm)para lubricar rodamientos con grasa o
aceite
Tipo de rodamiento
Rgidos de bolas
De rodillos cilndricos
De bolas y rodillos a rtula
Axiales de bolas y de
rodillos
Tipo de lubricante
Aceite
340 000
300 000
145 000
Grasa
500 000
500 000
290 000
140 000
280 000
(5.73)
245
Tipo de rodamiento
De Bolas
De Rodillos
Hasta 0.07C
Hasta 0.08C
Por encima de 0.07C hasta
Por encima de 0.08C hasta 0.18C
0.15C
Por encima de 0.15C hasta
Por encima de 0.08C hasta 0.30C
0.25C
superior a 0.25C
Superior a 0.30C
Calentamiento propio
Calentamiento exterior a travs del eje, de la caja o por radiacin
Efecto refrigerante del eje
Efecto de ventilacin de las partes vecinas
246
Debido a la gran cantidad de factores que influyen sobre la temperatura de operacin de los
rodamientos es imposible determinar el valor de la misma con precisin. En al tabla 5.55 se dan
los valores de incremento de la temperatura en funcin del tipo de mquina en que estos estn
colocados.
Tabla 5.55 Incremento de temperatura en rodamientos (T) en oC, en dependencia del
tipos de mquinas en que este instalado.
Tipo de mquina
Fresadora de mesa
Sierra circular
Taladro de mesa
Tren de laminacin en fro
Cilindros de calandrias
Tren de laminacin en caliente
Rectificadora Plana
Molino de mandbulas
Molino de martillos
Husillo de torno
Tren de laminacin de alambre
Motor vibrante
Ruedas delanteras de un
automvil
Cribadora vibratoria
Hlice de un barco
Zaranda
Variadores de velocidad
bomba de agua de automviles
Incremento de temperatura T en
o
C
40
40
40
45
55
55
55
60
60
60
65
70
70
80
80
100
70 110
120
Viscosidad adecuada
Adecuado ndice de viscosidad
Buena resistencia a la oxidacin
Buenas propiedades corrosivas y antiherrumbre
Buenas propiedades antiemulsionante.
Buenas propiedades antidesgaste y de EP si requiere.
247
La viscosidad requerida de un aceite para rodamiento puede ser seleccionada a partir de las
recomendaciones establecidas en la tabla 5.57.
Tabla 5.57 Estndares de seleccin de viscosidad para aceites de rodamientos.
Temperatura
de operacin,
en oC
- 30 a 0
0 a 60
60 a 100
100 a 150
0 a 60
60 a 100
Factor de velocidad,
n.dm
Tipo de rodamientos
Hasta las
revoluciones
permisibles
Hasta 15 000
15 000 a 80 00
80 000 a 150 000
22 32
46
46 68
32 46
22 32
100
68
32
10
22 32
Hasta 15 000
15 000 a 80 00
80 000 a 150 000
150
100
68
220
150
100 150
32
68
Hasta el nmero de
revoluciones
permisibles
320
46 68
150
Luego de seleccionada la viscosidad requerida del aceite para una aplicacin especfica, se
selecciona el grado de viscosidad ISO establecido para aceites industriales. Este se determina
por la figura 5.21, a partir de la temperatura de trabajo.
248
249
Fig. 5.22 Seleccin del tipo de cojinete de deslizamiento radial: ---- Cojinete de friccin
pura; Cojinete poroso impregnado de aceite; Cojinete hidrodinmico.
En dependencia de las condiciones de trabajo (presin y velocidad) y de la viscosidad del aceite
lubricante en los cojinetes de deslizamiento pueden existir tres regmenes de lubricacin:
lubricacin hidrodinmica, mixta y lmite.
Desde el punto de vista de proyeccin y explotacin la lubricacin hidrodinmica es la deseada
debido al mnimo desgaste que se produce en los cojinetes de deslizamiento y el rbol.
A partir de las condiciones de explotacin y las dimensiones del cojinete se puede definir la
viscosidad del lubricante para un rgimen hidrodinmico:
F
= c n
0,1 n d l
(Kg-s/m)
(5.74)
250
0 66
152
< 152
67 94
152
n, min-1
< 500
500 1000
> 1000
< 500
500 1000
> 1000
< 500
500 1000
> 1000
< 500
500 1000
> 1000
32
32
22
100
68
32
68
68
32
100
100
68
251
252
Cuerpo de ensayo:
Velocidad de deslizamiento:
Nmero de revoluciones:
Carga:
Tipo de contacto:
Tipo de friccin:
Magnitudes medidas:
253
friccin por deslizamiento.
Carga OK, desgaste.
Cuerpo de ensayo:
Velocidad de deslizamiento:
Carga:
Tipo de contacto:
Tipo de friccin:
254
Magnitudes medidas:
coeficiente
de
friccin,
comprobacin
deslizamiento a sacudidas (stick - slip).
del