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DEFINICION DE CORROSIÓN:
La corrosión puede ser rápida o lenta. Un acero inoxidable es atacado en horas por
algunos ácidos (corrosión rápida). Mientras que los rieles del ferrocarril tienen
corrosión muy lenta (nos referimos a años).
Muchos ambientes son corrosivos, y por causas bien diferentes: aire y humedad,
agua salada, atmósfera urbana, industrial y aún rural, vapor de agua y otros
gases, como amoníaco, dióxido de sulfuro, vapores de combustibles, suelos,
solventes, petróleo y sus derivados, productos alimenticios, etc. En general, de estos
ambientes podemos decir que las substancias inorgánicas son más corrosivas que las
orgánicas.
El fenómeno de fatiga es aquel que tiene lugar cuando tenemos ciclos de tensión en el
tiempo. Generando variaciones entre solicitaciones a tracción y compresión para la
misma pieza.
Se cree que la resistencia a fatiga se reduce por el agente corrosivo ya que los
pequeños agujeros originados en la corrosión producen concentración de tensiones. La
falla es de tipo transgranular (por dentro de granos) y no se muestran
ramificaciones, las cuales, son características de fisuras que progresan entre bordes de
granos del material. Las etapas finales de fatiga con corrosión son iguales a las
de fatiga porque ese proceso es mecánico y no incide el agente corrosivo.
Por otra parte, son muy susceptibles a la fatiga con corrosión las piezas que han estado
sometidas a un fuerte trabajo en frío, pero el acero recocido puede también agrietarse
cuando se le somete a condiciones difíciles. Es más fácil que el agrietamiento se
produzca en soluciones calientes que en las frías. El tipo 315 y el tipo 317, en la
condición de recocido, ofrecen mayor resistencia por ejemplo al ión cloruro que el tipo
302 y el tipo 304. Pero si están bajo tensiones fuertes, pueden fallar lo mismo en un
ambiente que conlleve a la corrosión por fatiga.
Kic
Cs = vemos que
Ki
Kic: el factor critico de intensidad de tensiones.
Ki: factor de intensidad de tensiones.
En el cálculo para mecánica lineal de fractura se cambiará Kic por otro valor KicSCC
que tome en cuenta que la corrosión reducirá la resistencia del material.
Por otra parte debemos definir la corrosión bajo tensión (CBT) que es un mecanismo
de rotura progresivo de los metales que se crea también por la combinación de un
medio ambiente corrosivo y de una tensión pero de tracción mantenida.
La tensión de tracción necesaria para la CBT está "estática", y puede ser residual y/o
aplicada. El agrietamiento progresivo debido a tensiones "cíclicas" se llama la "fatiga-
corrosión" o como antes hemos definido: corrosión con fatiga. El límite entre la CBT y
la fatiga-corrosión no es evidente a cada vez. Sin embargo, como los mecanismos que
provocan cada fenómeno son distintos, se separan y se consideran como mecanismos de
rotura diferentes.
PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN
La protección pasiva es el sistema por el cual un metal se recubre por otro de mayor
resistencia a la corrosión, o capaz de pasivarse fácilmente ante el medio que le rodea.
Hay muchos métodos de lograrlo: electrolíticamente, por inmersión, por aspersión, etc.
Para elegir el metal y método de recubrimiento, se han de tener en cuenta una serie de
factores, entre los que son de considerar la porosidad del material de aportación y su
comportamiento electroquímico frente al metal base.
Son diversos los materiales utilizados por Ánodos de Sacrificio, sin embargo, las
aleaciones de Magnesio, Zinc y Aluminio son las más corrientes. El Magnesio sin alear
no puede utilizarse en sistemas de protección catódica en agua de mar, debido a su
rápido deterioro, aunque sí se emplean algunas de sus aleaciones.
También se usan ciertas aleaciones de Aluminio, pero los Ánodos de Sacrificio más
utilizados son los de Zinc, que no es necesario controlar y que, además, suministran una
corriente continua y eficiente. Un imperante de este tipo de Ánodos es la pureza del
metal base; la composición debe de estar acorde con las especificaciones que
actualmente hay al respecto.
Otras maneras de protección están relacionadas con el diseño como por ejemplo:
Minimizar o eliminar las cargas de fatiga, diseño adecuado de las piezas (sobre todo el
las zonas de estrechamientos), evitar cambios bruscos de tensión, temperatura o presión,
evitar tensiones internas...
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Bibliografía: