DESARROLLO GUÍA NÚMERO 7

ROMERO BETANCOURT YADIRA

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO.

FACULTAD DE ECONOMÍA Y COMERCIO INTERNACIONAL
MATERIA: LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
BOGOTÁ
2021
GUÍA DE LOGÍSTICA NÚMERO SIETE
 ROMERO BETANCOURT YADIRA

DESARROLLO GUÍA NÚMERO 7

CORRESPONDIENTES AL MES DE FEBRERO DE 2021.

DOCENTE: WILLIAM FARID BARRETO HERNÁNDEZ.

MBA MASTER EN DIRECCIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS EUDE
BUSINESS SCHOOL (MADRID - ESPAÑA)
MASTER EN ALTA DIRECCIÓN – UNIVERSIDAD REY JUAN CARLOS (MADRID
- ESPAÑA)
ESPECIALISTA EN COMERCIO INTERNACIONAL UMNG

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO.

FACULTAD DE ECONOMÍA Y COMERCIO INTERNACIONAL
MATERIA: LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
BOGOTÁ
2021
GUÍA DE LOGÍSTICA NÚMERO SIETE

2
 Nota de Aceptación

Presidente del Jurado

Jurado

Jurado

Bogotá, 30 de abril del 2021

CONTENIDO

3
 Pág.
1. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................9
2. OBJETIVOS............................................................................................................... 10
2.1 Objetivo general.....................................................................................................10
2.2 Objetivos específicos............................................................................................10
3. DESARROLLO DEL TRABAJO................................................................................11
Contrato de transporte................................................................................................11
 Contrato De Transporte Terrestre....................................................................11
 Ferroviario......................................................................................................... 11
 Carretero............................................................................................................ 12
 Contrato De Transporte Marítimo....................................................................13
 Contrato De Transporte....................................................................................14
 Contrato De Fletamento (COA)........................................................................15
 Contrato De Transporte Aéreo.........................................................................15
 Contrato De Transporte Multimodal................................................................15
 Contrato de transporte aéreo...........................................................................15
 Contrato de transporte multimodal.................................................................16
Facturas y certificados................................................................................................17
 Factura Comercial.............................................................................................17
 Factura Consular...............................................................................................18
 Certificado De Origen.......................................................................................18
 Certificado De Seguro......................................................................................19
 Certificado De Sanidad.....................................................................................20
 Declaración De Aduana....................................................................................20
 Carnés Aduaneros............................................................................................21
Cartas de porte............................................................................................................ 22
 Carta De Porte Ferroviario Internacional.........................................................22
 Carta De Porte Carretero Internacional...........................................................22
 Conocimiento De Embarque (B/L)...................................................................23
 Carta De Porte Aéreo (AIR WAYBJLL-AWB)...................................................24
 Documento De Transporte Multimodal (DTM)................................................25
Regulaciones internacionales....................................................................................27

4
  Tratados multilaterales y convenios sobre transporte internacional de
carga......................................................................................................................... 27
 Reglas de La Haya............................................................................................27
 Reglas de Visby.................................................................................................28
 Reglas de Hamburgo........................................................................................29
 Convenio de Varsovia.......................................................................................31
 Carta De Porte Aéreo (AWB)............................................................................31
 Convenio sobre el transporte multimodal internacional...............................32
4. CONCLUSIONES......................................................................................................33
5. RECOMENDACIONES..............................................................................................34
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................ 35

5
 GLOSARIO

ADUANA: Es una oficina del estado, en la cual re registran el ingreso, y salida de

mercancías producto de las importaciones y exportaciones, las cuales dan lugar a
pagar tributos (derechos de aduana), según el tipo de arancel que tenga.

BUQUE: Barco de gran tonelaje con cubierta o cubiertas.

CARGA: Bienes, o mercancías correctamente envasadas, y embaladas, con el fin

de ser transportadas.

CERTIFICADOS: Documento acreditativo de una situación o realidad,

ordinariamente de hecho, que consta fehacientemente a la entidad que la emite,
sea pública o privada.

CLÁUSULA: Es un contrato, en el cual se expresan las condiciones.

DEPOSITO ADUANERO: Es un almacén controlado por la aduana, con el fin de

almacenar mercancías, requiere una autorización previa para vincular las
mercancías al depósito, ya que este está exento de pago de derechos de aduana,
y tampoco tiene IVA, hasta que no se tiene un destino definitivo.

DESCARGA: Supone el final de una operación de transporte.

DOCUMENTO DE TRANSPORTE: Documento que tiene la información necesaria

para efectuar el transporte.

ESTIBAR: Es la apropiada distribución y colocación de las mercancías en el

transporte, que la va a cargar.

EXPORTADOR: Empresarios que deciden vender sus productos nacionales en

mercados internacionales.

FACTURA COMERCIAL: Es un documento legal que emite el exportador, al

importador, y funciona como comprobante de la venta internacional.

FRANCO: Se utiliza en la jerga comercial para denominar aquellas entregas, en

las que el vendedor, y no el comprador, corre con los costes de transporte.

6
IMPORTADOR: Empresarios que deciden traer productos extranjeros, de
mercados internacionales a el territorio nacional.

INCOTERMS: Son términos de negociación internacionales, el cual normalmente

se incluye en la clausula del contrato de compraventa internacional, e dónde se
indican las responsabilidades de vendedor y comprador, también determinan el
punto de riesgo, y la responsabilidad de las mercancías en tránsito, además fijan a
nombre de quien corre el costo de los documentos y quien los tramita; por último
los incoterms no determinan la propiedad de mercancía, ya que esto se hace en
otra cláusula de compra venta.

LICENCIAS: Autorización que se concede para explotar con fines industriales o

comerciales una patente, marca o derecho.

MULTIMODAL: Se trata de la efectuación de varios modos de transporte para una

operación de importación o exportación.

NAVIERA: Compañía propietaria de buques mercantes.

PUERTOS: Lugar en la costa o en las orillas de un río que, por sus características,
naturales o artificiales, sirve para que las embarcaciones realicen operaciones de
carga y descarga, embarque y desembarco.

RESPONSABILIDADES: Dar cumplimiento a las obligaciones acordadas.

SEGUROS: Contrato por el que alguien se obliga mediante el cobro de una prima
a indemnizar el daño producido a otra persona, o a satisfacerle un capital, una
renta u otras prestaciones convenidas.

TRANSFERENCIA DE RIESGO: Se trata de el punto en el cual los riesgos, pasan

de una parte a otra, siendo así, que los gastos asociados a ello correspondan a el
momento de transferencia.

TRANSPORTISTA: Sistema de medios para conducir personas y cosas de un

lugar a otro.

ZONA FRANCA: Se trata de un territorio delimitado, el cual goza de beneficios

tributarios debido a su regulación.

7
 RESUMEN

En el presente trabajo se realizará la explicación de los conceptos más

importantes acerca de regulaciones internacionales, cartas de porte, facturas y
certificados, y los diferentes contratos de transporte para la movilización
internacional de las mercancías, los cuales se tratan de documentos que se
utilizan en una mayor medida en la distribución física internacional.

PALABRAS CLAVE: Contratos, facturas, certificados, cartas de porte,

regulaciones internacionales.

8
 1. INTRODUCCIÓN

En el proceso de importación o exportación surgen conceptos importantes tal

como el contrato de compraventa internacional, la factura comercial, el
conocimiento de embarque o (B/L) documentos cruciales para identificar el
vendedor y comprador junto con los medios de transporte, el valor acordado lo
cual se ama para legalmente.
Las regulaciones internacionales en la distribución física internacional suponen el
transporte de la mercancía en diferentes fronteras de los países, con lo cual se ha
desarrollado una legislación internacional, con carácter multinacional tal como los
convenios y tratados que se cumplen en la mayoría de países, dichas reglas son
establecidas entre los dos países intervinientes junto con sus empresas
transportistas, o por los agentes transitarios y entidades privadas.
Por lo cual en el presente trabajo se ahondará acerca los requerimientos
necesarios y obligatorios para la importación o exportación.

9
 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Comprender la importancia y la implicación que tienen en la DFI los

contratos, las facturas, certificados, regulaciones internacionales y el
conocimiento de embarque.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer los documentos necesarios para realizar una exportación o

importación.
 Diseñar una diapositiva que explique la importancia de los documentos.

10
 3. DESARROLLO DEL TRABAJO

Contrato de transporte

Son un documento jurídico que da un protocolo a la relación del usuario y el

transportista, ya bien sea la naviera, empresa ferroviaria o transporte carretero,
este documento junto con otros contratos permiten al comprador disponer de las
mercancías en el lugar acordado, por lo cual es importante comprender que la
relación es estrecha, y la atención se centra normalmente en uno.
El contrato de transporte contiene tres elementos principales tal como:

 El transporte de bienes desde su origen, con lo cual el transportista carga la

mercancía hasta el final, lugar donde se realiza la entrega.
 La gestión comercial y técnica de la operación del transporte.
 El porteador profesional que brinda servicio a cambio de una remuneración
“flete”.
Los contratos se pueden clasificar según su medio de transporte, el cual puede ser
terrestre, marítimo, aéreo o multimodal, en cualquiera de los casos anteriores los
elementos del transporte corresponden a las cartas de porte ferroviario y carretero
(CIM y CMR), conocimiento de embarque (B/L, bill of landing), o la carta de porte
aéreo (AWB), por último, el documento del transporte multimodal se expresa como
(DTM).
Cualquier persona natural o jurídica puede realizar un contrato, para la
contratación internacional, es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos:

Técnicos: Estudiar las características y dimensiones de la carga, capacidades del

vehículo, tiempo de transporte, aspectos de seguridad, enlaces o trasbordos, etc.
Canales de comercialización: Transporte aéreo, marítimo o terrestre.

 Contrato De Transporte Terrestre

 Ferroviario

En el transporte ferroviario internacional están especificados en el convenio

COTIF, el cual se aplica a las mercancías transportadas a los países miembros
que se encuentran en el convenio CIM dentro del COTIF.
Los contratos involucran al embarcador, es decir el propietario de la carga, o el
agente transitario que representa al propietario de carga, de la compañía
ferroviaria en cual en la mayoría de los casos y en su mayoría en los países en vía
de desarrollo, una entidad estatal y el consignatario.

11
La Carta de Porte Ferroviario (CIM) es el documento que acredita el contrato de
transporte cuando el medio utilizado es el tren y sirve como título de propiedad de
la mercancía. Las condiciones de utilización de la Carta de Porte CIM se describen
en los artículos 11, 12 y13 del apéndice B del COTIF (Convenio Internacional
relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril). El expedidor
cumplimenta el CIM en el idioma del país de origen y con traducción al idioma del
país de destino. El contrato de transporte quedará concluido en el momento que el
ferrocarril expedidor acepte la mercancía para transportarla y venga acompañada
de la Carta CIM. Las mercancías que aparezcan en una misma Carta de Porte,
deberán ser transportadas en un mismo vagón.
El transporte de mercancías por tren, destaca por los siguientes motivos: •
Capacidad y flexibilidad: permite el transporte de grandes volúmenes y tonelaje en
trayectos largos;
• Regularidad: los servicios ferroviarios son regulares y frecuentes
• Seguridad: el índice de siniestralidad es bajo
• Coste: es inferior al de otros medios de transporte
(Railroad Bill of Lading)

 Carretero

El contrato de transporte de mercancías por carretera es el documento mediante

el cual una persona (llamada porteador o transportista) se obliga frente a otra
(llamada cargador o remitente), a cambio de un precio, a trasladar mercancías
(bienes muebles) por carretera de un lugar a otro y ponerlas a disposición de la
persona designada en el contrato (destinatario o consignatario), utilizando un
vehículo con capacidad de tracción propia (coche, furgoneta, camión).

Las partes podrán determinar el precio del transporte y los gastos previsibles
relacionados con el mismo, así como a quien le corresponde su pago (portes
pagados o portes debidos). Además, deberán indicar el lugar y la fecha de
recepción de la mercancía por el porteador, y el lugar y la fecha prevista de
entrega de la mercancía en el destino o la periodicidad de los envíos, e incluir una
descripción de las mercancías transportadas (naturaleza, número de bultos,
signos y señales de identificación). Este modelo está adaptado a los transportes
por expedición y a los transportes continuados (contrato marco de transporte
continuado o contrato de servicio de transporte). Los transportes por expedición
son aquellos contratados para una única expedición o envío; en cambio, los
transportes continuados son aquellos que se verificarán en distintos envíos en un
período de tiempo determinado por las partes o indefinido.

12
El contrato de transporte terrestre de mercancías por carretera se rige
principalmente por la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte
terrestre de mercancías y la Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se
aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de
mercancías por carretera.

Asimismo, son de aplicación los tratados internacionales ratificados por España en

la materia (especialmente, el Convenio de 29 de mayo de 1956 relativo al contrato
de transporte internacional de mercancías por carretera o Convenio CMR) y las
normas de la Unión Europea. En lo no previsto por estas normas, son de
aplicación el Código de Comercio (particularmente, sus artículos 50 a 63) en el
caso de los contratos mercantiles por su objeto o sujeto, la Ley 16/1987, de 30 de
julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y el Real Decreto 1211/1990,
de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de
Ordenación de los Transportes Terrestres.

 Contrato De Transporte Marítimo

Los contratos entre los armadores y los fletadores relativos al transporte de

mercancías por agua se conocen técnicamente en el derecho del almirantazgo
como "contratos de flete". El fletador acepta pagar un flete por el espacio de carga.
El viaje, la cantidad de espacio de carga y el tiempo de entrega estarán cubiertos
por el contrato. Un tipo común de contrato es el fletamento por "viaje". Este tipo de
fletamento generalmente se refiere al alquiler de todo el espacio de carga de un
buque para uno o más viajes específicos.

Si el fletador no requiere el uso de un barco completo, el acuerdo especificará qué

parte de la carga se utiliza y se denomina fletamento "espacial". Con estos tipos
de fletamento, el capitán (o agente) le dará al remitente un conocimiento de
embarque, para documentar el título de la mercancía y servir como recibo. El
conocimiento de embarque no es en sí mismo una carta o contrato; el fletamento
por viaje se considera el contrato de transporte que rige.

Otro arreglo muy común se conoce como carta de "tiempo". Un fletamento por
tiempo es similar a un fletamento por viaje en el sentido de que el fletador puede
dirigir los movimientos y las cargas transportadas durante un período de tiempo
acordado y bajo ciertas limitaciones. En virtud de un contrato de fletamento por
tiempo, el propietario del buque suele ser responsable de contratar al capitán y a
la tripulación durante el tiempo especificado.

13
Alternativamente, el fletador puede contratar el uso de un barco completo,
tomando posesión y control de todo el barco durante un período de tiempo
acordado. Este tipo de contrato se denomina "desaparición del barco" o
"fletamento sin tripulación" y transfiere efectivamente la condición de propietario
del barco durante un tiempo muy específico. El contratista será responsable de la
tripulación y el personal, las reparaciones y suministros, y otras tareas del
armador. Este contrato es mucho menos común que los contratos de flete.

 Contrato De Transporte

En el derecho mercantil marítimo, denominamos contratos marítimos la relación

jurídica contractual que se desarrolla en el ámbito de las relaciones marítimas.

Clases de contratos marítimos

Contrato de fletamento o transporte marítimo
Contrato de arrendamiento de buque
Contrato de consignatario de buques o agente internacional marítima
Compraventa de buques
Contrato de arrendamiento de buque
El contrato de pasaje
Otros contratos en el derecho marítimo: gestión naval
El contrato de transporte marítimo
Por el contrato de transporte marítimo de mercancías, también denominado
fletamento, se obliga el porteador, a cambio del pago de un flete, a transportar por
mar mercancías y entregarlas al destinatario en el puerto o lugar de destino.

Cuando el fletamento se refiera a toda o parte de la cabida del buque podrá

concertarse por tiempo o por viaje.

En el fletamento por tiempo el porteador se compromete a realizar todos los viajes

que el fletador vaya ordenando durante el periodo pactado, dentro de los límites
acordados.

En el fletamento por viaje, el porteador se compromete a realizar uno o varios

viajes determinados.

14
  Contrato De Fletamento (COA)

En un COA es la carga y no el buque, el elemento central del contrato; otros

contratos de trasporte se construyen tomando como base el buque que prestará el
servicio.
Un COA es normalmente un contrato:
 Para el transporte de una carga y cantidad determinadas. Que engloba dos
o más embarques.
 Tiene validez durante un largo período de tiempo
 Contrato De Transporte Aéreo
 Contrato De Transporte Multimodal

El contrato de fletamento por volumen “está principalmente ligado a una carga y a

la obligación del fletante de transportar ésta, más que vinculado a un buque
determinado, de modo que el buque concreto que va a realizar el viaje no aparece
individualizado en la póliza
El contrato de fletamento se clasifica en dos tipos diferentes de contrato: el
fletamento por viaje y el fletamento por tiempo. En el primero, el contrato es
celebrado con el fin de realizar uno o más viajes de acuerdo a las necesidades del
fletador. Es generalmente usado para el transporte de mercancías, tal como puede
concluirse al revisar las pólizas que existen para este contrato, donde cada una
versa sobre una carga diferente (cemento, líquidos, petróleo, granel, entre otros).
Por esta razón, en el evento que el fletante flete el buque parcialmente,
encontraremos varios fletadores quienes seguramente no celebran un contrato en
virtud del fletamento, sino en virtud del transporte, concluyendo que el
Conocimiento de Embarque por medio del cual se prueba el contrato de
transporte, también sirve para probar el fletamento.

 Contrato de transporte aéreo

Un acuerdo de transporte aéreo (también llamado a veces acuerdo de servicio

aéreo o ATA o ASA) es un acuerdo bilateral que permite servicios de transporte
aéreo comercial internacional entre signatarios. El sistema bilateral tiene su base
en el Convenio de Chicago y los tratados multilaterales asociados. El Convenio de
Chicago se firmó en diciembre de 1944 y ha regido los servicios aéreos
internacionales desde entonces. la convención también tiene una serie de anexos
que cubren cuestiones como la seguridad de la aviación, la vigilancia de la
seguridad, la aeronavegabilidad, la navegación, la protección y facilitación del
medio ambiente (agilización y salida en los aeropuertos).

15
En 1913, en lo que probablemente fue el primer acuerdo de este tipo, se firmó un
intercambio bilateral de notas entre Alemania y Francia para proporcionar servicios
de dirigible. Uno de los primeros ATA después de la Segunda Guerra Mundial fue
el Acuerdo de Bermudas, que fue firmado en 1946 por el Reino Unido y los
Estados Unidos. Las características de este acuerdo se convirtieron en modelos
para los miles de acuerdos que seguirían, aunque en las últimas décadas algunas
de las cláusulas tradicionales de dichos acuerdos se han modificado (o
"liberalizado") de acuerdo con las políticas de "cielos abiertos" adoptadas por
algunos gobiernos., en particular los Estados Unidos.

En principio, todos los ATA deberían estar registrados por la Organización de

Aviación Civil Internacional en DAGMAR, la Base de Datos de Acuerdos y
Arreglos Aeronáuticos de la OACI, pero esta fuente no es absolutamente
completa.

Los acuerdos de servicio aéreo (ASA) son tratados formales entre países que
acompañan a los memorandos de entendimiento (MoU) y los intercambios de
notas diplomáticas formales. No es obligatorio tener un ASA para que funcionen
los servicios internacionales, pero los casos en los que existen servicios sin un
tratado son raros. Los ASA cubren el marco básico bajo el cual las aerolíneas
reciben derechos económicos bilaterales para volar en dos países. La frecuencia,
las aerolíneas designadas de los dos países firmantes, los puntos de origen e
intermedios, los derechos de tráfico, el tipo de aeronave y las cuestiones fiscales
normalmente están cubiertas por los Memorandos de Entendimiento.

 Contrato de transporte multimodal

Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional

Multimodal, el transporte internacional multimodal es un tipo de transporte que
involucra al menos dos medios de transporte diferentes, a través de un contrato
entre las partes (conocido como contrato de transporte multimodal).

Es un tipo de transporte donde el usuario contrata a un operador logístico para

transportar la carga desde el punto de origen hasta su destino final, donde se
requiere más de un tipo de vehículo. El operador es responsable de coordinar los
diferentes modos de transporte para completar una entrega puerta a puerta.
Además de utilizar diferentes medios de transporte, hay dos características más
que se requieren para ser conocido como transporte multimodal:

16
El uso de un único documento de transporte, el FIATA Bill of Landing (FBL), a
diferencia del transporte intermodal, donde se emite un documento para cada
medio de transporte.
Tampoco debe haber interrupciones de carga, o donde las mercancías se separan
durante el viaje.
Por lo anterior, el transporte multimodal se asocia a la aparición de unidades de
carga que pueden ser transportadas en diferentes medios de transporte sin roturas
de carga. Algunas de estas unidades son el contenedor y la permuta. El
contenedor es un contenedor de carga que permite el transporte terrestre y
marítimo. Se caracteriza por ser estanco y protege de las inclemencias del tiempo.
Los contenedores también están estandarizados según la norma ISO 668.

La permuta en tanto es una unidad de carga para el transporte de mercancías con

el tamaño adecuado para el transporte por tren y carretera. Se diferencia de los
contenedores en que no está adaptado para ser transportado en camiones,
mientras que la permuta sí lo está.

Facturas y certificados

 Factura Comercial.

Es uno de los documentos más importantes en el comercio internacional y el

transporte marítimo. Es emitido por el vendedor (exportador) al comprador
(importador) en una transacción internacional y sirve como contrato y prueba de
venta entre el comprador y el vendedor.

A diferencia del conocimiento de embarque, la factura comercial no indica la

propiedad de los bienes ni lleva un título sobre los bienes que se venden. Sin
embargo, a efectos del despacho de aduanas se requiere calcular y evaluar los
derechos e impuestos adeudados.

La factura comercial detalla el precio (s), el valor y la cantidad de los bienes que
se venden. También debe incluir las condiciones comerciales o de venta
acordadas tanto por el comprador como por el vendedor de la transacción que se
está llevando a cabo.

17
También puede ser necesario para fines de pago (como en el caso de pago
mediante una carta de crédito y es posible que el comprador deba presentarlo a su
banco para indicarle al vendedor la liberación de fondos para el pago.
Es un requisito legal completar una factura comercial con precisión. El no hacerlo
puede resultar en retrasos prolongados y costos de envío por demora. Dado que
una factura comercial también se utiliza para fines de declaración de aduana,
cualquier información errónea puede dar lugar a un pago insuficiente de la
cantidad correcta de derechos e impuestos adeudados y sus ramificaciones
legales.

 Factura Consular

Una factura consular es un documento que certifica un envío de bienes y muestra

información como el remitente, el destinatario y el valor del envío. Generalmente,
una factura consular se puede obtener a través de un representante consular del
país de destino y debe ser certificada por el cónsul del país de destino, quien
sellará y autorizará la factura.

Algunos países exigen la factura consular para facilitar las aduanas y la

recaudación de impuestos. El proceso de presentar y autorizar una factura
consular se llama consularización y puede ayudar a acelerar el proceso de
importación de bienes a un nuevo país. Los países de América Latina, Irak,
Australia y Nigeria son algunos de los países que requieren tal factura.
Para completar el proceso de consularización, la empresa o la persona que desee
exportar las mercancías debe presentar la documentación y pagar las tarifas
asociadas por el procesamiento. Una vez procesados los trámites, se le entrega al
exportador una copia de la factura y la segunda copia se presenta en la oficina de
aduanas. Una factura consular contiene información sobre el producto, su destino
y el valor declarado del producto. Puede esperar que la factura enumere lo
siguiente:

Fecha, exportador, puerto de destino, puerto de carga, descripción de mercancías,

transportador, monto de cargos, valor del envío, marcas y números, nombre del
certificador.
Una factura consular también incluye una copia de la factura comercial en el
idioma del país, dando detalles completos de la mercancía enviada. En general, el
propósito es proporcionar a la autoridad aduanera extranjera una descripción
completa y detallada de las mercancías para que se pueda cobrar el derecho de
importación correcto.

18
  Certificado De Origen

Es un documento de comercio internacional importante que certifica que las

mercancías de un envío de exportación en particular se obtienen, producen,
fabrican o procesan en su totalidad en un país en particular. Declaran la
"nacionalidad" del producto y también sirven como declaración del exportador para
satisfacer los requisitos aduaneros o comerciales.

Los OC son solicitados por aduanas, bancos, partes interesadas privadas e

importadores para varios fines. Casi todos los países del mundo requieren CO
para los procedimientos de despacho de aduanas: al determinar el arancel que se
aplicará a las mercancías o, en algunos casos, si las mercancías pueden ser
importadas legalmente.

Hay dos tipos de CO que pueden emitir las cámaras:

CO No Preferenciales que certifiquen que las mercancías no están sujetas a un

trato preferencial. Estos son los principales tipos de CO que pueden emitir las
cámaras y también se conocen como “CO normales”.
CO preferenciales, que certifican que las mercancías están sujetas a aranceles
reducidos o exenciones cuando se exportan a países que extienden estos
privilegios. Estas OP tienden a estar estrechamente asociadas con los acuerdos
comerciales regionales.

 Certificado De Seguro

Es emitido por una compañía de seguros o un corredor. El COI verifica la

existencia de una póliza de seguro y resume los aspectos y condiciones clave de
la póliza. Por ejemplo, un COI estándar enumera el nombre del titular de la póliza,
la fecha de vigencia de la póliza, el tipo de cobertura, los límites de la póliza y
otros detalles importantes de la póliza.

Sin un COI, una empresa o contratista tendrá dificultades para conseguir clientes;
la mayoría de los arrendatarios no querrán asumir el riesgo de los costos que
puedan ser causados por el contratista o el proveedor.
Por lo general, un cliente solicitará un certificado directamente a la compañía de
seguros en el lugar del propietario o contratista de la empresa. El cliente debe

19
confirmar que el nombre del asegurado en el certificado coincide exactamente con
la empresa o contratista que está considerando.

Además, el cliente debe verificar las fechas de cobertura de la póliza para

asegurar de que la fecha de vigencia de la póliza esté actualizada. El cliente debe
obtener un nuevo certificado si la política está configurada para caducar antes de
que se complete el trabajo contratado.

Contiene secciones separadas para los diferentes tipos de cobertura de

responsabilidad que se enumeran como compensación general, automotriz,
paraguas y de trabajadores. “Asegurado” se refiere al titular de la póliza, la
persona o empresa que aparece en el certificado como cubierta por el seguro.

Además de los niveles de cobertura, el certificado incluye el nombre del

asegurado, la dirección postal y describe las operaciones que realiza el
asegurado.

 Certificado De Sanidad

Se trata de un documento el cual verifica el estado de los productos,

contrarrestándolos con las normas sanitarias internacionales, bien sean
fitosanitarias, veterinarias, zoosanitarias, de desinfección, químicas,
farmacéuticas, entre otras.
La representación comercial o diplomática de los organismos de aquella
promoción comercial, y ciertas publicaciones que son especializadas como las
guías para el exportador, contienen la información en las normas.
Las agencias de gobiernos están facultadas para expedir los diferentes tipos de
certificados requeridos.

 Declaración De Aduana

Es un documento oficial que enumera y detalla las mercancías que se están

importando o exportando.

En términos legales, una declaración en aduana es el acto mediante el cual una

persona indica el deseo de someter las mercancías a un determinado régimen
aduanero. Este procedimiento legal se describe en el Código Aduanero de la
Unión (CAU) (artículos 5 (12) y 158 a 187).

20
En general, es el propietario de los bienes o una persona que actúa en su nombre
(un representante).

La persona que tiene el control de la mercancía también puede realizarla. Estas

personas pueden ser personas físicas o jurídicas, así como en determinados
casos asociaciones de personas.

Por regla general, estas personas deben estar establecidas en la Unión Europea.
Para cumplir con las obligaciones legales y someter las mercancías a un régimen
aduanero, es necesario presentar una declaración en aduana.

Esto debería suceder en dos casos:

al momento de la importación, cuando las mercancías ingresan al territorio

aduanero, deben ser asignadas a un tratamiento o uso aprobado por la aduana
(artículo 48 CC)
y mercancías destinadas a la exportación - deben ser inscritas en el régimen de
exportación (artículo 269 CAU).

 Carnés Aduaneros

El transporte ferroviario y carretero internacional que opera en ciertos países

de Europa, Medio Oriente, América del Norte y del Sur, y Japón, utiliza estos
documentos para el cruce de fronteras entre los países miembros de estos
acuerdos aduaneros.
Existe los siguientes tipos de carné
TIR ( Transport International Routier) que aplica a los remloques sellados que son
hábiles de cruzar fronteras con el convenio, sin necesidad de pasar por inspección
aduanera, se creó en 1949 bajo la CEPE, el cual entro en vigencia hasta 1960,
posteriormente revisado en el 75 y se renovó su vigencia en el 78.
Algunos países miembros son Afganistán, Irán, Japón, Corea, Argelia, Israel,
Estados Unidos, Chile, Uruguay, Austria entre otros.
Nota de aviso de tránsito-NAT. Se conoce como el certificado de tránsito común
“CEE” y en los países de la AELC se conoce como “manifiesto árabe”.
Documento transporte internacional de mercancías por carretera, decisión 257: Se
trata de un documento que rige al grupo andino desde 1990.
Declaración de tránsito carretero: Es un documento que rige a los países africanos
desde 1986.

21
Este documento aduanero garantiza el pago de los aranceles en caso de que un
vehículo, en importación temporal, no sea reexportado.

22
Cartas de porte

 Carta De Porte Ferroviario Internacional

La carta de porte por ferrocarril CIM es un contrato de transporte por ferrocarril en

el que identifican las partes intervinientes, se describe la mercancía transportada y
se determinan las responsabilidades por la operación realizada. Su utilización
implica la adhesión al Convenio Internacional relativo al Transporte de Mercancías
por Ferrocarril (CIM) que regula este documento, conjuntamente con el Convenio
sobre Transportes Internacionales Ferroviarios (COTIF). Estos Convenios
simplifican las formalidades aduaneras de acuerdo al concepto de “transporte
internacional bajo precinto aduanero”. El documento se emite en cinco ejemplares,
de los cuales el primero que es el original, se entrega al destinatario y el cuarto
que es duplicado se entrega al remitente, una vez que se ha aceptado la
mercancía para su transporte. Los otros tres ejemplares son para la compañía de
ferrocarril. También se puede emitir por vía electrónica. Debe estar firmada por el
remitente y por el transportista. Cuando forma parte de la documentación de un
crédito documentario, si la carta no identifica al transportista, cualquier firma o
sello de la compañía de ferrocarriles será aceptado como evidencia de que el
documento ha sido firmado por el transportista. Al no constituir un título de
propiedad de la mercancía (a diferencia del conocimiento de embarque B/L) no es
negociable, ni se puede emitir “a la orden”. Es siempre nominativo.

Para los transportes intracomunitarios deben figurar siempre los códigos NIF- del
expedidor y el destinatario. La identificación de las mercancías debe hacerse de
acuerdo a un código ferroviario específico NHM (Nomenclatura Armonizada de
Mercancías). En el propio documento se determinan los gastos que son por
cuenta del remitente, existiendo las siguientes posibilidades: “franco de portes”
(sólo el transporte), “franco por...” (hasta una suma determinada), “franco de todos
los gastos” (incluyendo los aduaneros) o “a portes debidos” (todos los gastos son
por cuenta del destinatario).

Debe emitirse una Carta de Porte CIM por vagón o contenedor.

23
  Carta De Porte Carretero Internacional

Constituye la prueba del contrato de transporte por carretera, determina el campo

de aplicación y responsabilidad por la operación realizada e identifica a las partes
intervinientes y la mercancía que se transporta. Su utilización implica la adhesión
al Convenio CMR (Contrat de transport international de Marchandises par Route-
Contrato de transporte internacional de Mercancías por Carretera) que lo regula da
fe de las instrucciones que se han dado al transportista, por lo que
necesariamente tiene que acompañar a la mercancía en los envíos por carretera.
Su uso es obligatorio en todos los casos de transporte internacional por carretera
(tanto para operaciones intracomunitarias como extracomuniatrias) ya que el
Convenio así lo especifica cuando el país de origen del transporte o el país de
destino del transporte son firmantes del Convenio, y España los es desde 1974.

Este documento se emite en tres originales (remitente, destinatario y

transportista), que deberán estar firmados por el remitente y el transportista a la
entrega en destino. Sirve como comprobante de la entrega, firmando con fecha,
hora y añadiendo reservas si fuera preciso en la casilla 19 (Estipulaciones
Particulares), ya que en caso de recibir la mercancía en malas condiciones debe
declararse en el momento de la entrega. En los casos en los que la mercancía
pudiera encontrarse en condiciones aparentes correctas en la entrega, pero en
una revisión posterior se descubrieran defectos provocados por el transporte se
deberá de reclamar dentro de los plazos establecidos por el Convenio CMR,
siendo estos de siete días laborables desde la fecha de entrega. No tiene ninguna
validez incorporar al documento leyendas como, por ejemplo, “conforme salvo
examen” o “pendiente de revisión”. La utilización de la carta de porte CMR,
confiere un seguro establecido del Convenio, si bien en ningún caso suple el
seguro necesario para una venta en condiciones CIP. El seguro tampoco es
suficiente como salvaguarda de mercancías de valor superior a la propia cobertura
que se sitúa en los 8,33 DEG (Derecho Especial de Giro, moneda virtual utilizada
por el Fondo Monetario Internacional. www.imf.org) por kilogramo bruto de
mercancía. Se puede contratar con el propio transportista seguros de mayor
cobertura, lo que supondrá un coste mayor del transporte.

24
  Conocimiento De Embarque (B/L)

Es un contrato de transporte internacional estandarizado que contiene la

declaración general de las mercancías transportadas. Este documento es un
instrumento que sirve para comprobar el recibo y la entrega de la mercancía
trasladada por un transportista. Allí, se especifican los aspectos relevantes de la
carga para que haya constancia del material transportado. De esta forma, al
momento de la entrega, solo el consignatario del bill of lading podrá reclamar la
propiedad de la carga. En este sentido, constituye en un documento vinculante
para las partes contratantes.
Algunas funciones del conocimiento de embarque, que hacen que sea tan
importante en el transporte de mercancía, son las siguientes:

 Recibo de mercancía: Para la recepción de la mercancía, es necesario que

el consignatario presente este documento. De esta forma, el transportista
transfiere la responsabilidad de la carga a su propietario. También, posee
un documento legal firmado que declara haber entregado íntegramente el
pedido acordado.

 Propiedad de la mercancía: El bill of lading sirve de prueba para el

consignatario demuestre la propiedad de la carga en su lugar de destino.
Asimismo, permite al transportista liberar la carga a su propietario legal
conforme a la contratación.
 Aval de la tarifa del transportista: Este documento, también sirve para
establecer el precio del servicio del transportista en un documento legal. Es
decir, el precio del flete. Asimismo, establece la forma de cálculo, por
ejemplo, si el costo es por peso, volumen o unidades transportadas.

 Carta De Porte Aéreo (AIR WAYBJLL-AWB)

La AWB, o carta de porte aéreo, es un contrato de transporte no negociable,

regulado por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que certifica
el compromiso por parte de la compañía transportista de realizar el porte de la
mercancía recibida (y conocida en el momento de su embarque, como hemos
comentado anteriormente) de un aeropuerto a otro.

La carta de transporte aéreo cumple las siguientes funciones:

25
  Formalizar el contrato de transporte y, con ello, también certifica
el conocimiento de embarque.
 Certificar la recepción de la mercancía.
 Facturar los costes del servicio.
 Certificar las coberturas de seguro en los casos en que así lo solicite el
contratante.
 Consignar y detallar las condiciones de transporte y manipulación de la
mercancía.
 Describir las condiciones del transporte pactadas entre las partes.
 Detallar las magnitudes y especificidades de la mercancía transportada.
 Servir de documento declarativo en la aduana.

Debe incluir, por lo tanto, los siguientes datos:

 El número de identificación de la compañía de transporte aéreo (de 3

dígitos).
 El código del envío (8 dígitos).
 El aeropuerto de expedición, la identificación del transportista (o
transportistas) y la ruta de transporte.
 Datos completos de la parte contratante, del destinatario y de la compañía
de transporte aéreo.
 Código y datos del agente de la IATA encargado del transporte.
 Si se da el caso (a solicitud del contratante): el seguro del transporte y la
prima aplicada.
 Los datos detallados del transporte: costes, carga, fechas de entrega y
facturación, etc.

Todas las cartas de porte aéreo están identificadas por un número de serie o
registro, compuesto por 11 dígitos (los 3 que identifican a la compañía aérea,
seguidos de los 8 dígitos del código de envío, antes mencionados).
La carta de transporte aéreo se emite en tres documentos originales: uno de
color azul, para la parte contratante o el expedidor, una copia de color verde, para
la compañía aérea, y otra de color rosa, para el destinatario.

26
  Documento De Transporte Multimodal (DTM)

Es el documento prueba de un contrato de transporte multimodal que acredita que

el operador ha tomado las mercancías bajo su custodia y se ha comprometido a
entregarlas de conformidad con las cláusulas de ese contrato.
Un documento emitido o firmado por un transportista que indica el transporte por
más de un medio de transporte.
Por ejemplo, un documento de transporte multimodal para un envío de puerta a
puerto con transporte principal por barco podría indicar la recogida en el lugar de
origen del envío (a menudo las instalaciones del vendedor) con transporte previo
por camión y transporte principal desde el lugar indicado. puerto de carga al puerto
de descarga convenido por un buque designado.

Dependiendo de cómo se redactó el transporte de contacto, el documento podría

emitirse ya sea recibido para envío en cualquier momento después de que la
mercancía haya entrado en el control del transportista principal, o bien a bordo
después de que la mercancía se haya cargado en el lugar indicado. embarcación.
Como algunas líneas navieras aceptan responsabilidad solo mientras la carga está
en su embarcación, es importante leer detenidamente el contrato de transporte.

Las reglas relativas a los Documentos de Transporte Multimodal (Publicación 481)

entró en vigor el 1 de enero de 1992, siendo elaboradas por la UNCTAD
(Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) y la CCI
(Cámara de Comercio Internacional). En cuanto a su aplicación en los Créditos
Documentarios, está recogido en el artículo 26 de la UCP 500 de la CCI.

27
Regulaciones internacionales

 Tratados multilaterales y convenios sobre transporte internacional de carga.

En la DFI el transporte de mercancías a través de las fronteras de los países se

plantean la necesidad de diseñar una legislación internacional con normas de
carácter multinacional, tal como los tratados y convenios y con las mayores
posibles jurisdicciones en el país.
Las normas se han establecido con la participación de las partes que intervienen
en el transporte internacional por ejemplo los porteadores, armadores, aerolíneas,
transportadores de carretera, ferrocarriles o entidades corporativas tales como las
navieras JATA. También intervienen los exportadores, importadores,
embarcadores tales como los agentes de tránsito, OTM entre otros.
Los factores que determinaron la necesidad de desarrollar las regulaciones
internacionales en el campo han significado el incremento de comercio
internacional en donde la existencia del flujo de productos de exportación y
exportación serán destino a la distribución física internacional.
Las organizaciones que hacen parte del sistema de la ONU han desarrollado un
trabajo para armonizar las legislaciones nacionales acerca del transporte, con lo
cual han promovido y prestado la asesoría técnica en la formulación de tratados y
convenios que conciernen a los modos de transporte.
De a misma manera las organizaciones prestan asesoría técnica y jurídica con el
fin de asegurar la aplicación de las regulaciones por parte de las autoridades
regionales y nacionales, para complementar lo anterior srgen organismos
internacionales no gubernamentales e intergubernamentales como por ejemplo
(OCTIF, OCTI, IRU, BIMCO, ICS, IATA, etc)

 Reglas de La Haya

Las Reglas de La Haya de 1924 (formalmente la "Convención internacional para la

unificación de ciertas reglas de derecho relativas a los conocimientos de
embarque y el protocolo de firma") es una convención internacional para imponer
normas mínimas a los transportistas comerciales de mercancías por mar.
Anteriormente, solo el derecho consuetudinario brindaba protección a los
propietarios de la carga; pero las Reglas de La Haya no deben verse como una
"carta de los consumidores" para los cargadores porque la Convención de 1924 en

28
realidad favoreció a los transportistas y redujo sus obligaciones para con los
cargadores.

Las Reglas de La Haya representaron el primer intento de la comunidad

internacional de encontrar una manera viable y uniforme de abordar el problema
de los armadores que se excluyen regularmente de toda responsabilidad por
pérdidas o daños a la carga. El objetivo de las Reglas de La Haya era establecer
una responsabilidad mínima obligatoria de los transportistas. De acuerdo con las
reglas, el remitente corre con el costo de las mercancías perdidas / dañadas si no
puede probar que el buque no estaba en condiciones de navegar, no estaba
debidamente tripulado o no podía transportar y preservar la carga de manera
segura, es decir, el transportista puede evitar la responsabilidad por los riesgos
resultantes de errores humanos siempre que ejercer la debida diligencia y su
embarcación estará debidamente tripulada y en condiciones de navegar. Con
frecuencia, estas disposiciones han sido objeto de debate entre los propietarios de
buques y los intereses de la carga sobre si proporcionan un equilibrio adecuado en
la responsabilidad.

Forman la base de la legislación nacional en casi todas las principales naciones

comerciales del mundo y cubren casi todo el transporte marítimo internacional
actual. Las Reglas de La Haya se actualizaron mediante dos protocolos, pero
ninguno abordó las disposiciones básicas de responsabilidad, que permanecen sin
cambios.
Las Reglas de La Haya se modificaron ligeramente (a partir de 1931 y
posteriormente en 1977 y 1982) para convertirse en las Reglas de La Haya-Visby.
Además, la ONU estableció un conjunto de reglas más justo y moderno, las
Reglas de Hamburgo (en vigor desde 1992). También un conjunto de reglas más
radical y extenso son las Reglas de Rotterdam, pero a partir de agosto de 2020,
solo 5 estados han ratificado estas reglas, por lo que aún no están en vigor.
 Reglas de Visby

Las Reglas de La Haya / La Haya Visby son un marco obligatorio de derechos y

obligaciones que se aplican al transporte de mercancías por mar. Fuera de este
marco básico, las partes de un contrato de transporte son libres de negociar
condiciones adicionales. Se trajeron las reglas de La Haya en la ley inglesa por el
transporte de mercancías por mar Ley de 1924 y fueron posteriormente
actualizadas por la Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1971, que puso

29
en vigor las Reglas de La Haya Visby. A menos que se indique, esta publicación
se centrará en la aplicación de las Reglas de La Haya Visby.
Se aplicarán a los conocimientos de embarque que operan como documento de
título, es decir, una factura de "pedido". Los bienes bajo se debe entregar una
factura de "pedido" a la persona dirigido por el destinatario y esto generalmente
será hecho mediante un endoso de la propia factura. Las Reglas también se
aplicarán a los conocimientos de embarque directos. Es decir, facturas a nombre
de un destinatario designado a pesar de que los conocimientos de embarque no
son documentos de propiedad negociables.
Antes de que se introdujeran las Reglas de La Haya, las partes de un contrato de
fletamento puesto libertad para negociar los términos que buscado. Esto a
menudo condujo a exclusiones de responsabilidad de los transportistas marítimos
que aprovechar su negociación más fuerte posición. Por tanto, la industria naviera
necesita un conjunto de reglas codificadas para garantizar un sistema que define
los derechos y obligaciones de las partes y especificadas máximas exclusiones de
responsabilidad. las Reglas de La Haya Visby establece que se aplicará a todos
los conocimientos de embarque si: a) el conocimiento de embarque se emite en un
estado contratante b) el transporte es de un puerto en un estado contratante c) el
contrato contenido o evidenciado por el conocimiento de embarque establece que
estas Reglas, o legislación de cualquier Estado que les dé efecto, van a regir el
contrato. En la práctica, las Reglas suelen ser expresamente incorporado
mediante una cláusula primordial en el reverso del conocimiento de embarque,
aunque Se debe prestar atención a la redacción exacta utilizada.

 Reglas de Hamburgo

Las Reglas de Hamburgo son un conjunto de reglas que rigen el envío

internacional de mercancías, resultado de la Convención Internacional de las
Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías por Mar, adoptada en
Hamburgo el 31 de marzo de 1978. La Convención fue un intento de formar una
base jurídica uniforme para el transporte de mercancías en buques
transoceánicos. Una fuerza impulsora detrás de la convención fue el intento de los
países en desarrollo de nivelar el campo de juego. Entró en vigor el 1 de
noviembre de 1992.
El primero de los convenios internacionales sobre el transporte de mercancías por
mar fueron las Reglas de La Haya de 1924. En 1968, las Reglas de La Haya se
actualizaron para convertirse en las Reglas de La Haya-Visby, pero los cambios
fueron modestos. La convención todavía cubría sólo los contratos de transporte

30
"frente a frente", sin ninguna disposición para el transporte multimodal. Apenas se
reconoció el fenómeno de transformación en contenedores de la industria. Las
Reglas de Hamburgo de 1978 se introdujeron para proporcionar un marco más
moderno y menos sesgado a favor de los operadores de buques. Aunque las
Reglas de Hamburgo fueron fácilmente adoptadas por los países en desarrollo,
fueron rechazadas por los países más ricos que se apegaron a La Haya y La
Haya-Visby.
Se esperaba que pudiera surgir un compromiso de La Haya / Hamburgo, pero en
cambio aparecieron las Reglas de Rotterdam más extensas.
El artículo 31 del Convenio de Hamburgo cubre su entrada en vigor, junto con la
denuncia de otras Reglas. Dentro de los cinco años posteriores a la entrada en
vigor de las Reglas de Hamburgo, los estados ratificantes deben denunciar las
convenciones anteriores, específicamente las Reglas de La Haya y La Haya-
Visby.

Un objetivo de larga data ha sido tener un conjunto uniforme de reglas para

regular el transporte de mercancías, pero ahora hay cinco conjuntos diferentes: La
Haya, La Haya-Visby, La Haya-Visby / SDR, Hamburgo y Rotterdam. (Las Reglas
de Rotterdam aún no están en vigor)

31
  Convenio de Varsovia

El Convenio para la Unificación de ciertas reglas relacionadas con el transporte

aéreo internacional, comúnmente conocido como Convenio de Varsovia, es un
convenio internacional que regula la responsabilidad por el transporte internacional
de personas, equipaje o mercancías realizado por aeronaves a cambio de una
recompensa.

Firmado originalmente en 1929 en Varsovia (de ahí el nombre), fue enmendado en

1955 en La Haya, Países Bajos, y en 1971 en Ciudad de Guatemala, Guatemala.
[2] Los tribunales de los Estados Unidos han sostenido que, al menos para
algunos fines, el Convenio de Varsovia es un instrumento diferente del Convenio
de Varsovia modificado por el Protocolo de La Haya.
El 17 de agosto de 1923, el gobierno francés propuso la convocatoria de una
conferencia diplomática en noviembre de 1923 con el propósito de concluir una
convención relativa a la responsabilidad en el transporte aéreo internacional. La
conferencia se aplazó formalmente en dos ocasiones debido al comportamiento
reacio de los gobiernos de varias naciones a actuar con tan poca antelación sin el
conocimiento de la convención propuesta. Finalmente, entre el 27 de octubre y el
6 de noviembre, la primera conferencia se reunió en París para estudiar el
proyecto de convención. Dado que la mayoría de los participantes eran
diplomáticos acreditados ante el gobierno francés y no profesionales, se acordó
por unanimidad que se estableciera un cuerpo de expertos técnicos y legales para
estudiar el proyecto de convención antes de su presentación a la conferencia
diplomática para su aprobación. En consecuencia, el Comité Técnico Internacional
de Expertos Jurídicos en Cuestiones Aéreas (Comité International Technique
d'Experts Juridiques Aériens, CITEJA) se formó en 1925. En 1927-28, CITEJA
estudió y desarrolló el anteproyecto de convención y lo desarrolló en el paquete
actual de unificación. del derecho y lo presentó en la Conferencia de Varsovia,
donde fue aprobado entre el 4 y el 12 de octubre de 1929. Unificó un importante
sector del derecho aéreo privado.
 Carta De Porte Aéreo (AWB)

Una guía aérea (AWB) es un documento que acompaña a las mercancías

enviadas por un servicio de mensajería aérea internacional para proporcionar
información detallada sobre el envío y permitir su seguimiento. La factura tiene
varias copias para que cada parte involucrada en el envío pueda documentarla.

32
Una guía aérea (AWB), también conocida como nota de envío aéreo, es un tipo de
conocimiento de embarque. Sin embargo, un AWB cumple una función similar a
los conocimientos de embarque oceánicos, pero un AWB se emite en forma no
negociable, lo que significa que hay menos protección con un AWB que los
conocimientos de embarque.
Una guía aérea (AWB) sirve como un recibo de mercancías por una aerolínea (el
transportista), así como un contrato de transporte entre el remitente y el
transportista. Es un acuerdo legal que se puede hacer cumplir por ley. El AWB se
convierte en un contrato ejecutable cuando el remitente (o el agente del remitente)
y el transportista (o el agente del transportista) firman el documento. La factura de
la vía aérea también incluirá el nombre y la dirección del remitente, el nombre y la
dirección del destinatario, el código de aeropuerto de origen de tres letras, el
código de aeropuerto de destino de tres letras, el valor de envío declarado para la
aduana, el número de piezas, el peso bruto, una descripción de las mercancías y
cualquier instrucción especial (por ejemplo, "perecedero").

Un AWB también contiene las condiciones del contrato que describen los términos
y condiciones del transportista, como sus límites de responsabilidad y
procedimientos de reclamo, una descripción de los bienes y los cargos aplicables.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) diseña y distribuye guías
aéreas. Hay dos tipos de AWB: uno específico de la aerolínea y uno neutral. Cada
AWB de la aerolínea debe incluir el nombre de la aerolínea, la dirección de la
oficina central, el logotipo y el número de guía aérea. Las guías aéreas neutrales
tienen el mismo diseño y formato que los AWB de las aerolíneas; simplemente no
están pre-poblados.
 Convenio sobre el transporte multimodal internacional

Es el primer conjunto de normas legales de jurisdicción internacional, donde se

regula el transporte multimodal.
Tal convenio se firmó en Ginebra el 24 de mayo de 1980 y no está en vigencia, ya
que comprende 40 artículos que se ratificaron en siete países; Chile, Malawi,
Marruecos, México, Rwanda, Senegal y Zambia, el convenio entrará en cuenta
cuando haya entrado por lo menos 30 estados.
La comisión de acuerdo de Cartagena, que agrupa a los países del grupo andino,
se aprobó el 4 de marzo de 1993, en Bogotá (Colombia), según la decisión 331
sobre transporte multimodal, un documento que se ha elaborado en el contexto
establecido en el convenio

33
En síntesis, las principales disposiciones del convenio que se relacionan con los
usuarios tal como exportadores e importadores.
4. CONCLUSIONES

Los contratos y documentos utilizados en la distribución física internacional son un

pilar importante para identificar las responsabilidades en cuanto a la carga,
seguros y los riesgos de la carga durante el tránsito internacional.
Para cada operación de comercio internacional se requiere un proceso diferente
tal como los contratos ferroviarios, navieros, carreteros, o aéreos, cada uno
amparado por regulaciones de organismos multilaterales que velan por la calidad
de los servicios y la eficiencia de cada uno.
Las cartas de porte son un documento obligatorio, con lo cual se acredita que la
mercancía se encuentra legalmente dentro del vehículo.

34
 5. RECOMENDACIONES

 Conocer la importancia de las cartas de porte.

 Identificar los distintos documentos necesarios en la DFI

 Conocer la importancia de los contratos en la DFI

BIBLIOGRAFÍA

35
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ARRENDAMIENTO DE BUQUES: EN BUSQUEDA DE LA
INTERNACIONALIZACION DEL DERECHO MARITIMO EN COLOMBIA”
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https://www.tradelog.com.ar/blog/logistica-transporte-multimodal/, consultado el 27
de abril del 2021.

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Economipedía, https://economipedia.com/definiciones/.com, consultado el 28 de

abril del 2021

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multimodal.html, consultado el 29 de abril del 2021.
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36
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consultado el 29 de abril del 2021.

37