FINANZAS Y COMERCIO INTERNACIONAL

INCOLMOTOS YAMAHA

ALMACENAMIENTO DE CARGA

STEFANY ANDREA HUÉRFANO GRILLO 

DOCENTE 
KELLY MONCADA

CORPORACION UNIVERSITARIA REPUBLICANA 

FINANZAS Y COMERCIO INTERNACIONAL 

Bogotá 02 de abril del 2020

INTRODUCCIÓN
GLOSARIO

ABASTECIMIENTO: puesta a disposición de bienes y servicios en un mercado.

ACUERDO COMERCIAL: contratos entre dos o más países, mediante los cuales
se regulan materias estrictamente comerciales. Tienen carácter de tratados
arancelarios para procurar ventajas y seguridad en las aplicaciones de las tarifas y
regímenes aduaneros que afectan a los contratantes.

ACEPTACIÓN ADUANERA: base gravable del impuesto de importación que se

constituye por el valor de los bienes objeto del despacho en la aduana de salida.

ACONDICIONAR: preparar una mercadería para un uso determinado, satisfacer

las necesidades de un cliente, o para su transporte. Es la última actividad que se
realiza justo antes del embalaje.

ADUANA: oficina pública establecida en las fronteras de un Estado para registrar

las mercancías que pasan por ella, ya sean exportadas o importadas y cobrar los
derechos y aranceles correspondientes.

AGENTE NAVIERO: representante general de una línea naviera en un país

determinado, para efectos legales, administrativos, operativos y aun comerciales

APERTORES: operadores portuarios encargados de abrir, manipular la carga

(estiba, desestiba, etc.)

APROVISIONAMIENTO: suministro de bienes o servicios que necesita una

empresa u entidad para cumplir con su objeto

BENCHMARKING: técnica mediante la cual se mide el rendimiento de la

competencia y se compara con el propio, lo que deriva en un mantenimiento del
grado de competitividad de una empresa.

BL: del inglésBill of Lading o conocimiento de embarque (documento de transporte

internacional en modo marítimo).

BOOKING: reserva a una naviera o a una aerolínea que efectúa un agente de

carga o un exportador.

CARTA DE CRÉDITO: del inglés Letter of Credit. Instrumento para pagos

internacionales en el cual se utilizan intermediarios bancarios como respaldo de
las responsabilidades financieras.

CERTIFICADO DE ORIGEN: documento expedido por el Ministerio de Comercio

Industria y Turismo de Colombia o la entidad homóloga en cada país, el cual
certifica y suministra los criterios de origen mediante cumplimiento previo de
determinados parámetros y normatividad.
CICLO DE ORDEN: el tiempo y proceso involucrados desde la colocación de una
orden al recibo del embarque

CHANCE: es el documento que entrega el Agente de Aduana y aprueba la

Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura a los transportadores para que un
operador portuario le maneje la carga; es una especie de autorización (como si
fuese una orden de servicio de los agentes de aduana a los operadores portuarios
para atender la operación de cargue o descargue de los contenedores de los
vehículos).

CKD: del inglés Complete Knock Down; sistema logístico mediante el cual se
consolidan en un almacén todas las piezas necesarias para construir un automóvil,
y se envían según los programas de fabricación, (respetando modelos, extras,
etc.) a fábricas en otros lugares del mundo.

CPFR: del inglés Collaborative Planning Forecastingand Replenishment

(Planeamiento Participativo, Pronóstico, y Reabastecimiento) es una gestión en la
cual los participantes de la cadena de suministro colaboran en la elaboración de
las previsiones de ventas y los planes de reabastecimiento para tener una
visibilidad más precisa de la demanda prevista y satisfacer la demanda futura.
Permite reducir el nivel de existencias y mejorar la tasa de servicio frente al cliente
final.

CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN: crédito destinado al financiamiento de

exportaciones. Las modalidades más frecuentes son: pre financiación, post
financiación y la financiación de inversiones para exportar.

CRM: del inglés Customer Relation ship Management; modelo de negocio para
referirse a los programas de gestión de una empresa sobre las relaciones con los
clientes reales o potenciales de la misma.

DECLARACIÓN DE ADUANA: se denomina así al formulario impreso,

debidamente diligenciado por el importador/exportador que tiene como objetivos
principales: permitir la liquidación y el cobro de los derechos, impuestos u otros
gravámenes que se deba pagar por las mercancías, y fiscalizar la
importación/exportación de mercancías.

DEPÓSITO ADUANERO: son recintos, bajo el control de la Aduana en el que las

mercancías no abonan derechos de importación. Se usan sobre todo cuando un
importador no sabe cuál será el destino final de la importación. Se permiten las
mismas operaciones que en las Zonas Francas.

DERECHOS DE ADUANA: impuestos que gravan las mercancías que ingresan a

un país. Están establecidos en el arancel aduanero y/o en la legislación vigente.

DEX: declaración de Exportación, documento en el cual se plasma el contenido de

la factura de exportación con sus respectivas subpartidas arancelarias para su
posterior aceptación por parte de la Dirección de Impuestos y Aduanas
Nacionales.

DISTPACHER: persona que monitorea la operación marítima y terrestre.

DISTRIBUCIÓN: etapa de la logística integral responsable de planificar, ejecutar y

controlar el transporte de cargas para cada cliente o punto de venta.

DTA: declaración de Tránsito Aduanero; modalidad aduanera que permite hacer

continuación de viaje de un embarque hasta zona aduanera interior, sin necesidad
de hacer los trámites aduaneros en puerto.

D.O.: de Ordenu orden de trabajo con el cual los Agentes Aduaneros llevan un
consecutivo y es el número de identificación interno para la operación que realizan
en nombre del cliente.

EDI: del inglés Electronic Data Interchange; intercambio de información entre

integrantes de la cadena de abastecimiento, realizado a través de las
herramientas de las tecnologías de la información, apuntando al seguimiento de la
misma como un único proceso. ENCLAVE: territorios que no forman parte del área

ETA: del inglés Estimate Time of Arrival. Tiempo estimado de llegada de un

vehículo de transporte internacional (motonave o aeronave).

EXPORTACIÓN: desde un punto de vista comercial se entiende por tal la salida

de una mercancía del territorio nacional aduanero, ya sea en forma temporal o
definitiva.

FACTURA PRO FORMA: documento comercial auxiliar emitido por el vendedor o

exportador, en el cual se presenta un presupuesto que anticipa al comprador "con
la mayor exactitud posible" la información que posteriormente estará contenida en
la factura comercial. Esta información incluye el precio (cotización), las
condiciones en que se realizará la venta, la vía de transporte, la cantidad de
embarques y el plazo de entrega. No es una factura de cobro, sino un compromiso
escrito, y tiene un determinado plazo de vigencia fijado por el exportador

F.M.M: Formulario de Movimiento de Mercancías. Es el documento por el cual las

Zonas Francas realizan un movimiento de mercancía de un usuario de la Zona
Franca, sea de ingreso o de salida o de intercambio en los diferentes usuarios. Allí
se consigna todo lo relacionado con la mercancía y la operación que se está
efectuando

INCOTERMS: del inglés International Comercial Terms, términos internacionales

de comercio son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancía.
Se usan para dividir los costos de las transacciones comerciales internacionales,
delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la
práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
JURISDICCIÓN ADUANERA: porción del territorio aduanero dentro del cual las
mercaderías están sujetas a la vigilancia y reglamentación aduanera.

LISTA DE EMPAQUE O PACKING LIST: es la relación de unidades de empaque

de un embarque con su respectiva información (peso, dimensiones, volumen,
contenido, etc.)

LOGÍSTICA: etapa del proceso de la cadena de abastecimiento que planifica,

implementa y controla, de manera eficaz y eficiente, el flujo directo y reverso y el
almacenaje de productos y servicios con su información relacionada entre el punto
de origen y el punto de consumo, para cumplir con los requerimientos de los
clientes.

LOGÍSTICA INVERSA: proceso por el que se recuperan y reciclan, envases,

embalajes, residuos peligrosos, retornos de excesos de inventario, devoluciones
de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales.

MANIFIESTO: relación detallada de todo el cargamento de un transporte, que

debe ser presentada por el transportista a las autoridades competentes que se la
requieran. Este documento contiene detalle de marca, número, especie de
mercadería, kilos, cargadores, consignatario o cualquier otra información que
pueda ser requerida por la autoridad aduanera o consular en los países de
exportación y/o importación.

REABASTECIMIENTO: movimiento organizado de mercaderías desde los lugares

donde se las almacena en cajas enteras hasta los lugares donde se las selecciona
para volverlas a embalar.

REGISTRO MERCANTIL: actividad de registro normal ante la Cámara de

Comercio de un comerciante o empresa y que le da la calidad de tal conforme a lo
estipulado en el código de comercio Colombiano. Este registro se debe renovar
periódicamente.

RD: vehículo que transporta internamente en instalaciones portuarias los

contenedores para inspecciones u otras actividades de tipos aduaneros o
portuarios.

RFID: sistema que utiliza las señales de radio para localizar e identificar
mercancías, tandas de productos o transportando artículos provistos de etiquetas
electrónicas especiales.

STOCK: conjunto de materiales con valor económico que se encuentra en un

momento concreto en alguno de los puntos de la cadena de abastecimiento.

SYGA: sistema Informático de Gestión Aduanera. Sistema automatizado y

electrónico de transmisión de información para los trámites aduaneros ante la
DIAN.
UAP: usuario aduanero permanente; empresa altamente importadora que ha sido
autorizada por la DIAN para realizar sus operaciones bajo un régimen especial
(pagos oficiales diferidos, impuestos, tributos, etc.).

VUCE: ventanilla Única de Comercio Exterior; nuevo sistema implementado por el

Ministerio de Comercio Exterior, para el trámite electrónico de registro y licencias
de exportación.

PARTIDAS ARANCELARIAS:

Como es de conocimiento, es necesario identificar el productos que se esta

trabajando en el comercio internaciona. Esto es posible gracias al registro de su
"Partida Arancelaria".

INCOLMOTOS – YAMAHA sostiene el tercer lugar representando el 18,0% de

participación en el mercado; FANALCA - HONDA ocupa el cuarto lugar y logra un
importante ascenso de 2,3 puntos porcentuales respecto a 2017 pasando del
14,2% al 16,5%; SUZUKI cuenta con el 8,0% de participación y HERO obtuvo un
3,9% de participación en el mercado.
Según las cifras de la DIAN a diciembre de 2017, las motocicletas ensambladas
en Colombia participan con el 95% del total del mercado, mientras que las
motocicletas importadas representan solo el 5% del total de mercado. Las
motocicletas importadas en Colombia (CBU) tienen como principal país de origen
China con una participación del 61,64%, equivalente a 18.590 unidades, seguida
por Brasil con una participación del el 11,77% correspondientes a 3550 unidades
importadas, India en tercer lugar cuenta con el 10,91% de participación,
equivalente a 3.290 unidades, Indonesia en cuarto lugar cuenta con el 6,11%,
equivalente a 1.842 unidades; en el último puesto del ranking de los principales 5
países se encuentra Japón con el 2,92%. En cuanto al origen del material CKD
importado para las motocicletas ensambladas en Colombia, se observa que India
es el principal país de importación es India con 234.886 unidades las cuales
representan el 41,3% de participación; seguido por China con 154.523 unidades y
el 27,2% de participación, en tercer lugar, se encuentra Tailandia con 13,8%
puntos porcentuales de participación, equivalente a 78.388 unidades; Japón ocupa
el cuarto lugar seguido por Taiwán con 6,5% y 4,8%, respectivamente.
Código arancelario

Partida arancelaria 8711

Sub partida arancelaria 8711.90
Nandina 8711.90.00
Arancel 8711.90.00.90
TINAN1 0010

FICHA TÉCNICA:
SECCIÓN:XVII MATERIAL DE TRANSPORTE

CAPITULO:87 VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, TRACTORES, VELOCÍPEDOS Y DEMÁS VEHÍCULOS

TERRESTRES; SUS PARTES Y ACCESORIOS

87.11 Motocicletas (incluidos los ciclomotores) y velocípedos equipados con motor auxiliar, con sidecar o
sin él; sidecares.

87.11 Motocicletas (incluidos los ciclomotores) y velocípedos equipados con motor auxiliar, con sidecar o
sin él; sidecares.

8711.10.00.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada inferior o igual a

8711.20.00.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a 50 cm3 pero inferior o igual a
250 cm3

8711.30.00.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a 250 cm3 pero inferior o igual
a 500 cm3

8711.40.00.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a 500 cm3 pero inferior o igual
a 800 cm3

8711.50.00.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a 800 cm3

8711.60.00.00 - Propulsados con motor eléctrico

8711.90.00.00 - Los demás

87.12 Bicicletas y demás velocípedos ( incluidos los triciclos de reparto), sin motor.

1
TNAN: Tarifa ICE de vehículo motorizado hibrido o eléctrico: 0, 8, 14,20 26, 32% depende del precio de
venta al público no requiere información del vehículo. Aplica únicamente para motocicletas y motos.
8712.00 Bicicletas y demás velocípedos (incluidos los triciclos de reparto), sin motor.

8712.00.00.00 Bicicletas y demás velocípedos (incluidos los triciclos de reparto), sin motor

87.13 Sillones de ruedas y demás vehículos para inválidos, incluso con motor u otro mecanismo de
propulsión.

8713.10.00.00 - Sin mecanismo de propulsión

8713.90.00.00 - Los demás

   87.14 Partes y accesorios de vehículos de las partidas nos 87.11 a 87.13.

Las partes principales de una motocicleta son:

El chasis: Es la espina dorsal de la motocicleta y a partir del cual se

colocan todos los demás elementos
que la componen. Es la estructura que integra y sujeta los
componentes mecánicos, la suspensión de las ruedas, la carrocería y
el motor.

La horquilla: Es la pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera

y que actúa a su vez de suspensión delantera.

La pipa de dirección: Une la horquilla al chasis y que aloja en su

interior unos rodamientos, que son los que permiten girar la dirección a
uno u otro lado.
.
El basculante: Es la pieza que unida al chasis mediante un eje (eje
del basculante), sujeta la rueda trasera y uno de los extremos de la
amortiguación trasera de suspensión.
El depósito de combustible: Es el recipiente que aloja la gasolina.

El motor: Va anclado al basculante, y a la rueda trasera mediante

una cadena, una correa o un cardan es el encargado de impulsar
todo el conjunto. Dependiendo del ciclo de funcionamiento, los
motores pueden ser de dos o cuatro tiempos.

Los frenos delantero y trasero: Son imprescindibles puesto que son

los encargados de detener la motocicleta, y que pueden ser de disco o
de tambor, aunque estos últimos están casi en desuso. Suelen ir
anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar
o en el pie.
Caja de cambios: Va situada usualmente detrás del cigüeñal,
arrastrada por una desmultiplicación primaria de cadena do engranajes
que aumenta el par del motor.

ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA DE YAMAHA

La cadena de suministro consta de tres partes
1) El suministro: es dónde y cuándo se consiguen y suministran las materias
primas para fabricación.
La Organización proporciona una serie de piezas que todos los modelos de
motocicletas deben incorporar, en base a las cuales debe desarrollarse el resto del
prototipo. Todo ello con el objetivo de proporcionar un punto de partida común
para todos los equipos, que facilite de inicio el diseño global de la motocicleta, de
modo que todos los prototipos se ajusten a una línea de trabajo orientativa y
común, posibilitando una competencia objetiva entre los participantes. Las piezas
proporcionadas por la Organización son:

 Motor
 ECU
 Bujía
 Palanca de cambios
 Bobina
 Horquilla delantera
 Amortiguador trasero
 Sistema de frenos: - Bomba - Pinza delantera - Pinza trasera -
Maneta
  Llantas
 Neumáticos

2) La fabricación: convierte estas materias primas en productos terminados.

La fabricación de una moto de competición aglutina varios procesos, por ello,
conviene estudiar, en profundidad antes de poner en funcionamiento la fábrica, si
resulta más rentable y/o más cómodo realizar los distintos procesos dentro de
nuestra propia empresa o subcontratar a empresas externas especializadas del
sector. A continuación se expone el cuadro en el que se puede ver la solución
adoptada.

Vista de una cadena de Montaje, fabrica

Descripción del proceso de fabricación

o Piezas normalizadas, N

Estas son las piezas que se compran a proveedores y que se eligen según un
catálogo que tienen estos, es decir, son piezas normalizadas y que no se requiere
tener un stock alto de ellas porque por cada moto realizada se usan solo una o
dos piezas de este tipo. Ejemplos de este tipo de piezas pueden ser por ejemplo
los neumáticos, los motores, la cadena, etc.
o Piezas normalizadas por lotes, NL

Estas son las piezas que se compran a los proveedores también por catálogo, por
lo que son también normalizadas, pero en este caso se requiere un número muy
grande de estas. Generalmente los proveedores venden este tipo de piezas por
lotes de una cantidad x fija. Ejemplo de estas piezas pueden ser los tornillos,
tuercas, arandelas, etc.
o Piezas de diseño propio, D

Son aquellas piezas que diseñamos notros. Por tanto estas piezas no son
normalizadas y tenemos que mandarle los planos a un proveedor para que ellos
nos lo fabriquen. Normalmente constituyen partes elementales de la moto como
por ejemplo el chasis, basculante, carenado etc..
FLUJOS EN LOS PUESTOS DE SUBMONTAJES
Cada línea de montaje está dividida en diferentes estaciones. Estas estaciones
sestan alimentadas por sus correspondientes puestos de trabajo que realizan
operaciones de montaje de subcomponentes.
Estos puestos están ubicados lo más cerca posible de la estación de la cadena a
la que alimentan, provocando así un acoplamiento de las líneas con los puestos
de montaje.
De tal manera que tanto las cadenas como los puestos tienden a ir al mismo ritmo,
que es el ritmo del puesto más lento, provocando así el paro de una cadena de
montaje por la falta de un subcomponente.

Primera estacón
Segunda estación:

Tercera estación:
Una vez la motocicleta sale de la estación 4 hay tres posibles destino donde el
encargado de almacén llevará el producto. Bien se podrá almacenar dentro de
nuestras instalaciones, situarlo en la exposición de nuestra tienda, o por otro lado
prepararla para que sea enviada algún cliente o distribuidor.
ENSAMBLAJE DE LA MOTO:
Se va a describir a continuación paso a paso cómo evoluciona nuestro producto
desde que entra por la línea hasta que sale.

Linea de montaje en la que trabajan diferentes empleados, para montar la motocicleta

 Primera estación:
Lo primero que se debe hacer es fijar el chasis delantero al soporte que tiene la
línea ya que de este modo la moto quedara bien sujeta y se ira desplazando a lo
largo de la cadena para que los operarios trabajen sobre el producto de la forma
más cómoda posible y sin tener que moverse demasiado de su puesto de trabajo.
El chasis va a ser el esqueleto de la moto y a él se le adhieren el resto de
componentes, por eso es lógico que sea lo primero que hay que poner.
Lo segundo que se añade seria la horquilla que como dijimos vienen a ser la
suspensión de los ejes delanteros.

Una vez llegado a este punto ya pueden comenzar a trabajar sobre el producto
dos operarios a la vez, situados uno a cada lado de la cadena, uno por el lado
frontal y derecho de la moto y otro se encargara de montar la parte trasera y la
parte izquierda.
Uno se encargara de poner el motor, el manillar (guiando la instalación de este), la
guía del cable de embrague, el eje de la rueda delantera, realizar el reenvío del
cable cuentakilómetros de la derecha, colocar la rueda delantera y la pinza de
freno delantero.
 Segunda estación
En esta segunda estación también pueden trabajan dos operarios a la vez, ya que
las operaciones se pueden realizar en paralelo y así tardar menos tiempo en que
el producto pase a la tercera etapa. En esta etapa se intenta agrupar todas las
tareas de conexión electrónica que tiene la motocicleta. Así de este modo las
tareas que realiza uno de los operarios son las de conectar el manquito aisa la
caja de filtro, realizar la instalación del motor (y colocar el portamatriculas en el
caso en fuese necesario). Y simultáneamente habrá otro que se encargue de la
instalación eléctrica por la guía del chasis, conectar la instalación eléctrica del
carburador y colocar el depósito de aceite.
 Moto lista para la instalación electrónica

 Tercera estación
Volvemos a tener dos procesos en paralelos por lo que podemos tener otros dos
empleados realizando tareas uno a cada lado de la cinta. En este caso uno se
encargara de colocar el guardabarros trasero, la cadena, el radiador, unir el
guardabarros con el portamatriculas en el caso en que correspondiese, y poner el
colector. El otro se encargara de la instalación tanto eléctrica como electrónica
como puede ser conectar el cable del embrague o realizar la instalación eléctrica
del manillar. También se encargaría de poner las guías de los latiguillos tanto
derecho como izquierdo y el portafaro, en el caso en que fabricásemos motos de
calle.
 Cuarta estación
La última estación, la más larga de todas por tener un número de tareas superior a
las demás, tiene sus procesos también en paralelo, con unas tareas específicas
para cada operario de un lado de la cinta. Al ser esta más larga, en épocas de
mucha demanda puede tener a más de dos operarios trabajando sobre ella.
Los operarios de uno de los lados se encargaran de colocar el cubrepiñón, la
carcasa de la portamatricula si fuese el caso, el intermitente trasero izquierdo, el
tubo de escape y el silenciador. También se encargara de colocar el guardabarros
delantero, el depósito y el respiradero del tapón de la gasolina, las tapas trasera y
delantera izquierdas y colocaran el asiento.
Los operarios del otro lado de encargaran de colocar el intermitente derecho
trasero, de introducir el anticongelante en el radiador, colocaran los tornillos del
depósito de aceite, llenaran dicho depósito de aceite, colocaran el manquito de la
válvula de escape derecho, así como también colocaran las bridas al depósito de
gasolina, la rejilla del radiador derecho las tapas delanteras y traseras del lado
derecho y conectaran el equipo de freno trasero.
 Moto en la ultima estacion

Todas estas partes corresponden a la cadena de valor de la industria automotriz,

desde el proceso de estampado y manufactura hasta el servicio posventa.
EL EQUIPAMIENTO
El equipamiento necesario para la nave estará compuesto principalmente por:
.
PINTADO, ALMACENAMIENTO, LOGÍSTICA Y EMBALAJE
 A. PINTADO
El carenado es una de las piezas de la motocicleta que diseñamos y se la
mandamos producir a un proveedor, por lo que nos llega a la planta solamente
encolada en blanco y nosotros tenemos que pintarlas. Para ello en la nave de
montaje hay preparada una zona con las condiciones necesarias para que se
pueda realizar dicha labor.

B. EMBALAJE
Una vez terminada la moto, tras sus horas de montaje, puede pasar a la zona de
embalaje donde la acicalaran, la pulirán y la empaquetaran para ser entregada al
usuario final o bien la llevaran hasta nuestra tienda para ponerla de expositor. Si
fuese necesario el transporte de un número razonable de motos a un lugar lejano,
o incluso que hubiese que mandar alguna al extranjero, se embalaran en cajas
con soportes metálicos para su protección de unas dimensiones aproximadas de
1500x600x1000mm. Una vez que lleguen a las tiendas extranjeras el servicio de
post venta de allí solo tendría que montar algunos componentes que se
desagregaron para optimizar el espacio ocupado por la motocicleta.

PLAN DE CONTROL DE CALIDAD

Antes de salir de la zona de montaje, la moto debe pasar un examen final, mejor
dicho, debe pasar una serie de pruebas, como las emisiones de escape, los
ajustes del motor, se la pone sobre una cinta rodante y se ve si el motor rinde
como se espera y todo funciona correctamente ante condiciones extremas.
A la misma vez los operarios encargados de la mecánica, puesta a punto y
controles de calidad, pasarán a desembalar y a terminar de montar nuestra
motocicleta y hacerle una puesta a punto. Mientras esta se hace se irán
repasando todos los elementos y piezas de nuestra motocicleta para asegurarnos
que están en correcto estado. Por último se meterá en el banco de pruebas para
pasar la última fase del control de calidad, una vez este todo finalizado la moto se
almacenará esperando pasar a nuestra tienda o mandarla algún cliente o
distribuidor. Mientras todo esto se desarrolla el servicio de Post-Ventas estará en
funcionamiento, a la vez que nuestra tienda base.

ENTIDADES DE VIGILANCIA Y CONTROL

Las autoridades de vigilancia y control frente al cumplimiento del presente
reglamento técnico serán:
La Superintendencia de Industria y Comercio: SIC, en ejercicio de las facultades
de vigilancia y control establecidas en los Decretos 4886 de 2011 y 1595 de 2015,
en la Ley 1480 de 2011 y artículo 2.2.1.7.17.1. Del Decreto 1074 de 2015.
La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales: DIAN, en virtud de su potestad
aduanera; de acuerdo con lo previsto en los Decretos 3273 de 2008 y 2685 de
1999, o las normas que los modifiquen, adicionen o sustituyan podrá imponer las
sanciones propias del régimen aduanero. Los alcaldes municipales, de
conformidad con lo establecido en el artículo 2.2.1.7.17.7. Del Decreto 1074 de
2015. Artículo 16.
FACULTADES DE VIGILANCIA Y CONTROL. La autoridad de vigilancia y control
competente podrá solicitar en cualquier momento, el certificado de conformidad de
producto que demuestre el cumplimiento de los requisitos establecidos en el
correspondiente reglamento técnico y hacer las pruebas y ensayos que considere
necesarios, cuyos costos estarán a cargo del responsable de su cumplimiento, en
los términos establecidos en el artículo 2.2.1.7.7.16 del Decreto 1074 de 2015.

REGULACION SOBRE REQUISITOS DE ETIQUETADO

Las notas explicativas fueron desarrolladas por la Organización Mundial de

Aduanas(OMA), en estas notas se describen los aspectos científicos y
comerciales de las mercancías que se importan y exportan, además de los
procedimientos para su extracción o elaboración, así como los usos a los que
usualmente se destinan, constituyendo así la interpretación oficial del Sistema
armonizado.

ETIQUETAS DE MOTOS
1. Etiquetas medioambientales:
La DGT (Direccion General de Trafico) distingue cinco clases de vehículos a
efectos de contaminación. Sin embargo sólo hay cuatro tipos de pegatinas
identificativas para motos

 Etiqueta 0 o Etiqueta de Emisiones Cero. Se limita a los vehículos eléctricos

con más de 40 kilómetros de autonomía. Desde un punto de vista técnico
entran en esta categoríalos vehículos eléctricos a batería (BEV), los de
autonomía extendida (PEEV) y determinados híbrido (PHEV).
 Etiqueta ECO. Para eléctricos e híbridos con menos de 40 kilómetros de
autonomía.
 Etiqueta C. Para las motos que cumplan la normativa Euro 4 y Euro 3.
 Etiqueta B. Para las motos que cumplan con la normativa Euro 2.


Ejemplo:

2. Etiquetas de seguridad 3. Etiquetas Informativas:

4. Etiquetas descriptivas

5. Etiquetas del producto

6. Etiquetas de accesorios
ROTULOS QUE VAN EN EL EXTERIOR DEL EMBALAJE:
CANAL DE DISTRIBUCIÓN:

Nuestro canal de distribución es una estructura de organizaciones

interdependientes que interactúan entre sí con el objetivo de permitir el flujo de un
producto no sea interrumpido desde su origen hasta el consumidor final. Los
productores se mueven a través de los canales de mercadotecnia por medio de la
distribución física.
La distribución: se asegura de que dichos productos finales llegan al consumidor
a través de una red de distribuidores, almacenes y comercios minoristas.
Es posible identificar que está formada por tres grandes eslabones.
1) Está conformado por la fundición de piezas de metal, suministro de piezas de
polímeros
2) plásticos y diversos materiales.
3) Consta de la fabricación específica de partes, dentro de las cuales existen
procesos muy diversos que no siguen un encadenamiento lineal, sino procesos de
diferente complejidad. Estos dos eslabones corresponden, en términos generales,
al segmento de autopartes.
4) Luego se encuentra el ensamble de los distintos sistemas nodales con que
cuenta el vehículo, como: carrocerías, suspensión, motores, sistema eléctrico y
frenos, etc. Estos sistemas se integran en el proceso de ensamble del vehículo
que finaliza con el producto terminado. Posteriormente está la comercialización del
automóvil y el servicio postventa, que se efectúa a través de distribuidores
autorizados.
Todas estas partes corresponden a la cadena de valor de la industria automotriz,
desde el proceso de estampado y manufactura hasta el servicio posventa.

LOS INTERMEDIARIOS
Son todos los que nos facilitan la unión con nuestros clientes es decir son aquellos
escalabornes que representan nuestros canales de distribución por que no
siempre el intermediario toma posesión física de nuestro producto. Estos pueden
ser: agentes distribuidores, minoristas y consumidores finales.
Funciones: transportar, almacenar, Surtir etc.
CADENA DE SUMINISTRO:

Los inventarios de la Compañía y sus subsidiarias consolidadas nacionales se

presentan principalmente al método de costo (un método para reducir valor en
libros cuando disminuye la rentabilidad de los inventarios), costo siendo
determinado por el método promedio periódico. Inventarios de Las subsidiarias
consolidadas en el extranjero de la compañía se declaran principalmente al menor
costo o mercado, el costo está determinado por la mudanza

Supply Chain SGA se ha implementado en dos fases. En la primera se han

mejorado los procesos de expedición de Yamaha. En la segunda fase, planificada
para finales de este año y que se desarrollará a lo largo de varios meses, la
solución de CDC permitirá agilizar toda la operativa de movimientos de piezas y
optimizará las distintas secciones de la planta hasta las líneas de montaje.

GESTION DE INVENTARIO Y TRANSPORTE

TRANSPORTE MARÍTIMO:

Entre todos los medios de transporte, puede decirse que es el transporte marítimo
el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancías en tráfico
internacional.

a. Características del costo

Dentro de las inversiones que debe hacer un transportista es en el equipo de

transporte y la ampliación de algunos servicios del terminal, ya que las vías
fluviales, marítimas y los puertos son de propiedad pública. Los costos fijos son
altos y están asociados a las operaciones de terminal. Estos costos incluyen los
derechos de utilización del puerto y los costos de las operaciones de carga y
descarga de la mercancía. Los costos variables, incluyen aquellos asociados al
manejo del equipo de transporte y son relativamente bajos, dada la mínima
potencia que se necesita para hacer el movimiento a bajas velocidades. Por tal
motivo, el transporte por barco es uno de los medios de menor costo en el
transporte de mercancías a largas distancias y en grandes volúmenes.

Ventajas:

• Capacidad: es el modo que emplea los vehículos de mayor capacidad.

 • Competitividad: este modo de transporte se beneficia de las economías
de escala lo cual le permite ofrecer tarifas de flete más bajas que cualquier
otro modo de transporte
• Flexibilidad: ofrece gran variedad de buques y banqueros para los
distintos tipos de carga.
• Continuidad: en un rango de 24 horas, este modo de transporte es menos
susceptible de sufrir variaciones, por condiciones climáticas.

b. Tipos de Buques

Para este diseño se deben tener en cuenta dos factores: el peso y la velocidad.

• El tonelaje del peso muerto (TPM) es una medida de volumen que se refiere a la
capacidad de un buque para transportar el peso total del cargamento, pasajeros,
combustible, madera de estiba, etc.

• La velocidad se expresa en nudos, representados en millas marinas/h (1 nudo =

1,852 km/h). Esta velocidad afecta las utilidades que se derivan de la operación
del buque. De acuerdo con el servicio que prestan a los embarcadores y la
naturaleza de la carga que transportan, se presenta una clasificación tradicional de
los buques de carga convencional.

Buques de carga general: es el tipo más importante de transporte marítimo, y

presentan dos elementos esenciales: el espacio para la carga y el equipo de
manipuleo. La carga se estiba en las bodegas situadas en la proa y popa del
casco y en el espacio entre cubiertas.

c. Determinación de Fletes

El flete marítimo en servicio de línea regular está definido por cada tonelada o
metro cúbico y de acuerdo al producto. Cubre el traslado de la mercancía desde el
costado del buque en el puerto de origen hasta igual punto en el puerto de destino.
El flete está conformado por una tarifa básica para cada producto y una gama
variable de recargos aplicables por tráfico y para todas las mercancías movilizadas
en cada uno de ellos. En esta tarifa se incluyen los recargos como factores que
compensan las variaciones en los costos o en las condiciones de operación.
[INCOMEX, 1998]. Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotización de
fletes marítimos están el cargue y descargue del buque.
Hay cuatro alternativas:
• LT: términos de línea, en donde el armador es responsable de los costos de
cargar y descargar la mercancía al/del barco en los puertos de embarque y
desembarque, respectivamente, además del transporte entre ambos.
• FIO: libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del
exportador o importador.
• Fl: libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el
cargue del producto debe realizarlo el exportador.
 • FO: libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del
exportador. Para carga general los términos más utilizados son los de línea y por
tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercancía.

PROCESOS DE EXPORTACION
INCOTERM

La ejecucion del comercio internacional relacionado para la importacion de

motocicletas de china nos demanda una forma de pago para la adquisicion de
estos productos. Los mas comerciales son el FOB y el CIF, para el presentar taller
de simulacion de Importacion se ha optado por elegir el CIF, pues con este
Incoterm nosotros no tenemos que hacernos responsables de cordinaciones y
trazabilidad del seguro y transporte internacional pues es cuando esta en aduana
local que empiza nuestro seguimiento para poder garantizar que la operacion
internación este correctamente ejecutadon

Acontinuacion se muestra los incoterm que maneja la actual administracion del

comercio Internacional :

DOCUMENTOS QUE SE PRESENTAN ANTE LA ADUANA

 Factura
 Lista de empaque
  Certificado de origen
 Guía de transporte
 Factura Pro-Forma

DOCUMENTOS QUE ME DA LA ADUANA PARA DILIGENCIAR

Declaracion de exportación:
Solicitud de autorizacion de Embarque y/o Registros Privados
Formulario de autorización de Embarque
TRAMITES QUE SE DEBEN HACER DE EXPORTACION

 Debo estar registrado como exportador en el SAT

 Incoterms: debemos diligenciar una autorización de embarque para
determinar si nuestra carga es mayor o menos a 10 mil dólares
 Debemos solicitar un mandato al SAT que permita o que certifique que se
puede exprtar y también diga que país se va a exportar
 Luego de esto se mira los medios de pago, en este caso utilizaremos
cartera de crédito porque es uno de los medios mas seguros que se pueden
usar para saber que el comprador va a pagar lo que se le va a enviar

COSTOS DE EXPORTACION:

 Costo de Producción:
  GASTOS DE ADMINISTRACION
 GASTOS FINANCIEROS
 IMPUESTOS
 GASTOS DE EXPORTACION DIRECTOS
 GASTOS DE EXPORTACION INDIRECTOS
 GASTOS POR GRAVAMENES
 INCENTIVOS PROMOCIONALES
 UTILIDAD

REFRENCIAS

https://www.promonegocios.net/distribucion/tipos-canales-distribucion.html
  
https://abconsultoraempresarial.com/clasificacion-de-los-diferentes-operadores-
logisticos-segun-actividad-y-alcance-del-servicio/
https://www.yamaha.com/en/ir/publications/pdf/an-2019e.pdf
https://casio-proyectores-pasalavozrp.prezly.com/casio-mexico-reestructura-su-
canal-de-distribucion-en-la-categoria-de-proyectores-para-enfocarse-en-mercados-
verticales