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TRANSPORTE INTERNACIONAL

El transporte internacional es una pieza fundamental en la cadena logstica internacional, ya que sobre l recae la entrega de la mercanca en el
momento y lugar preciso, siendo la fiabilidad, eficiencia, rapidez y flexibilidad requisitos fundamentales.
Una gestin adecuada del transporte internacional no tan slo ser un elemento diferenciador de calidad, sino que influir en el precio final de nuestro
producto en un mercado exterior, formando parte del mismo.
La constante evolucin tcnica en el transporte internacional, sobre todo como consecuencia de la aparicin de nodos logsticos, conlleva que sta
haya sufrido variaciones en los ltimos tiempos, llegndose a producir las siguientes modalidades:

Transporte martimo

Transporte areo

Transporte terrestre:
o Camin
o Ferrocarril

Transporte intermodal:
o Combinado
o Multimodal
En general se puede hablar de que planificar rutas y cargas en la funcin del transporte puede generar unas reducciones entre el 10 y el 20% del coste
total de los mismos:
Los apartados donde se pueden realizar mejoras serian los siguientes:

Reduccin de las horas extras de personal.

Aumento de la utilizacin de la flota.

Reduccin de las distancias recorridas en carga y en vaco.

Reduccin de la carga administrativa.

Incremento de ingresos para las empresas que son su propia y nica actividad.

Mejora del servicio al cliente.

Mayor trazabilidad en el seguimiento de clientes, costes, pedidos.


Podemos hablar de diferentes figuras que actan en los procesos de transporte internacional:

Vendedor o exportador: es la persona fsica o jurdica que procede a la comercializacin y venta de la mercanca en un pas distinto al que
reside. La venta de las mercancas, las cuales traspasan la frontera del pas donde reside el vendedor, recibe el nombre de exportacin.
Puede ser:
o
El fabricante de la mercanca
o
Una empresa comercial que intermedia entre los fabricantes de la mercanca y los potenciales compradores de la misma.
Es quien, habitualmente, preparar y remitir las mercancas objeto de la exportacin y crear los documentos necesarios o recoger los mismos de los
distintos emisores para trasmitir la propiedad de las mercancas.
Es quien recibir, habitualmente, el reembolso de la venta de la mercanca en el plazo pactado No se debe confundir con los posibles agentes de
venta que suele residir en el pas del importador.
El agente de venta lo podemos definir como un representante del vendedor en el pas del comprador que ofrece la mercanca en nombre y por cuenta
del vendedor actuando solamente como comisionista.

Comprador o importador: es la persona fsica o jurdica que procede a la compra de una mercanca en un pas distinto al que reside. La
compra de mercancas las cuales traspasan la frontera del pas donde reside el comprador recibe el nombre de importacin. Puede ser:
o
Comprada por un fabricante para su incorporacin en le proceso de produccin (compra de materia prima)
o
Adquirida por una empresa comercial que la comercializa en el pas importador, o vuelve a revenderla a terceros pases.
Es quien, habitualmente, recibir las mercancas objeto de la importacin y los documentos que le dan la propiedad de las mercancas importadas
(compradas).
Es quien deber efectuar el reembolso de la compra de la mercanca en el plazo pactado.
No se debe confundir con los posibles agentes de compra que suelen residir en el pas del exportador.
El agente de compra lo podemos definir como un representante del comprador en el pas del vendedor que demanda la mercanca en nombre y por
cuenta del comprador actuando solamente como comisionista.
TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
Se trata del transporte internacional en el que las mercancas viajan por va martima cargadas en un buque y containerizadas.
El transporte martimo internacional tiene unas caractersticas propias que lo hacen el transporte ms utilizado a nivel mundial, por tener una amplia
capacidad de carga y poder ofrecer precios muy competitivos, con respecto a los dems medios de transporte.

MARCO LEGAL
Existen diversos documentos utilizados en el transporte
martimo. Los principales sern:

Premanifiesto martimo

Manifiesto martimo

Pliza de fletamento

B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque

Admitase colla (terminal estibadora)


En el transporte martimo intervienen diversos agentes,
cada uno de ellos con funciones y responsabilidades
diferentes.

Consignatarios martimos o consignatarios de


buques

Armador

Compaa naviera

Shipbroker

Consolidador

Desconsolidador

Empresa estibadora

muy

El flete es el precio del servicio de transporte martimo internacional. Ser a pagar (segn el Incoterm pactado) por los exportadores (freight prepaid) o
los importadores (freight collect) de las mercancas transportadas.
El factor de estiba es la relacin peso/volumen de la mercanca a transportar. Existe una relacin diferente para cada modo de transporte.
Es importante, ya que puede condicionar el valor del flete al elegirse siempre el mayor valor entre el peso real y el peso convertido por la relacin
kilo/metro cbico. Sin embargo, hay que recordar que para los lmites de responsabilidad en los seguros slo se toman como referencia los kilos reales
brutos.
En transporte martimo el factor de estiba se establece del siguiente modo:
1m3 = 1000 Kg 1Tm =1m3
La relacin kilo por metro cbico ms usual es de 1000 Kg., aunque el clculo del flete puede realizarse por otros acuerdos. Si es por peso, existen:

Tonelada corta, que equivale a 2000 libras o 907 kilos.

Tonelada larga, que equivale a 2240 libras o 1016 kilos.

Tonelada mtrica, que equivale a 2204 libras o 1000 kilos.


Si se realiza por volumen:

Tonelada de 40 pies cbicos (que significa que cada 40 pies cbicos equivalen a una unidad de flete).

Metro cbico equivale a 35,316 pies cbicos.


Se basa en criterios de acuerdos entre el remitente y el transportista.
Deber tenerse en cuenta, adems, que en los costes del transporte martimo debern tenerse en cuenta costes, entre otros, como:

Las tarifas de las empresas estibadoras

Las tarifas de los transitarios

Las tarifas portuarias


Adems, la cotizacin de los fletes podr ofrecerse de diversas maneras:

Flete LINER (liner terms) (trminos de linea).

Flete FIOS (free in and out stowed) (libre dentro y fuera, libre de estiba).

Flete LIFO (liner in, free out).

Flete FILO (free in,liner out).

Flete FIO (free in and out) (libre dentro y fuera).


LINER

Transporte internacional martimo.


Carga.
Estiba.
Desestiba.
Descarga.

LIFO

Transporte internacional.
Carga.
Estiba.
Desestiba (Liner in -Free Out).

FILO indicar que en el flete cotizado los gastos de estiba en el puerto de carga son por cuenta del fletador y los de desestiba en destino corren a cargo
del armador.

FILO

Transporte internacional.
Estiba.
Desestiba (Free in-Free Out, stowed).
FIO un flete limpio, no lleva asociada al mismo flete ninguna otra manipulacin portuaria. Normalmente se utiliza para cargas de graneles.
ALGUNOS CARGOS AL FLETE SON : CAF, el BAF, el IMO, el WR, el CS, el EXWS, el EXLS, o el FCS.
VARIANTES DEL FLETE Podemos hablar del flete lumpsum; el falso flete, o el flete ad valorem.
Terminal Handling Charges. Son los gastos derivados de las manipulaciones de las mercancas en los Puertos de origen y destino. El THC es fijado en
la moneda local del pas en el que se manipula la carga. Su importe suele variar en funcin del puerto en el que se opera y en funcin del tipo de
trfico.

TRANSPORTE FERROVIARIO
Hablamos del transporte realizado mediante el uso de trenes, transporte por ferrocarril. Es una de las modalidades del denominado transporte inland,
es decir, transporte interior terrestre de la mercanca en camin o ferrocarril desde el almacn del exportador al puerto de origen (transporte interior en
origen) o desde el puerto de destino al almacn del importador (transporte interior en destino).
MARCO LEGAL
EN CASO DE AVERIAS O RETRASO
Si los daos a la mercanca son aparentes, el
importador debe reclamar en el momento de
la recepcin de la mercanca. Si los daos a la
mercanca no son aparentes, el importador
debe reclamar en el plazo de 7 das desde la
recepcin de la mercanca.
En caso de retraso, el plazo de reclamacin
del importador se eleva a 21 das desde la
puesta a disposicin de la mercanca.
El lmite de la prescripcin de las acciones
judiciales contra el transportista se cifra en un
ao por reclamacin contra contrato y en dos
aos para otras reclamaciones.

En primer lugar, deber tenerse en cuenta el


aspecto del factor de estiba para determinar el
modo de realizar el clculo del coste del
transporte.
En el modo ferrocarril la relacin kilo por
metro cbico es de:
1m3=250 Kg

1Tm = 4m3

No existe ninguna legislacin obligatoria. Se


basa en criterios de acuerdos entre el remitente y el transportista. Hay que vigilar que la relacin de transformacin a kilos metros cbicos no es el peso
por el que las compaas de seguros establecen la indemnizacin, ya que se realiza por los pesos reales.
Por otra parte, debe tenerse en cuenta el concepto de Ferroutage, es decir, el sistema de transporte combinado carretera ferrocarril que permite
acceder a las unidades de carga intermodal, ya sea normalizado o no, como la caja mvil, el contenedor o el semi-remolque, que puedan ser utilizados
en el ferrocarril o en la carretera.

TEM
Son los servicios desarrollados por la unidad de Cargas de RENFE.

Realizan el servicio de productos paletizados mediante vagones convencionales entre las terminales y desarrollando el servicio con otros operadores
intermodales ferroviarios. En este ltimo, caso existe la creacin del operador ferroviario Alfil con Cervezas Damm para explotar este negocio en
Espaa.
Existe el TEMI, que es lo mismo pero en internacional.

TECO
Es el producto desarrollado por la unidad de negocio de transporte combinado de Renfe para Espaa e Internacional que bajo el sistema de tren bloque
entre terminales de Renfe permite el envo y gestin de contenedores.
Tienen gran incidencia en los servicios puerto a puerto, al conectar los servicios terrestres con los martimos. Se realizan las conexiones con Europa
aunque existe la diferencia de ancho con los cambios de contenedores en frontera mediante los cambios por prticos.

TRANSPORTE EN CARRETERA
Se trata del transporte realizado mediante el uso de camiones.
El inland es el transporte interior terrestre de la mercanca en camin o ferrocarril desde el almacn del exportador al puerto de origen (transporte
interior en origen) o desde el puerto de destino al almacn del importador (transporte interior en destino).
El cabotaje terrestre es el servicio realizado por carretera que permite que cualquier vehculo de un pas con licencia comunitaria pueda realizar
cualquier tipo de servicio en otro pas comunitario, siempre que no tenga representacin en este pas, en las condiciones bajo la legislacin de su pas
de origen y sin respetar las normas del pas en donde se encuentra: desarrollado en Europa, dentro de la UE desde el 1 de julio de 1998.
Debe tenerse en cuenta que en el
transporte internacional por carretera
puede intervenir el corresponsal o
consignatario
de
transporte
por
carretera, que ser un representante
(agente) de un transportista internacional
un pas distinto al pas donde el
transportista internacional tiene su razn
social. Es una empresa distinta e
independiente respecto a la empresa del
transportista internacional. No es filial ni
sucursal del transportista internacional. En
ocasiones, el corresponsal es tambin un
transportista internacional y en ese caso,
las dos empresas relacionadas actan
como transportistas independientes y
como corresponsales de la otra empresa
(corresponsala recproca).
Para el clculo del precio del transporte
por carretera, debe tenerse en cuenta que
factor de estiba en este presenta una la
relacin kilo por metro cbico que oscila
entre los 250 y los 333.
No existe ninguna legislacin obligatoria.
Se basa en criterios de acuerdos entre el
remitente y el transportista. Hay que
vigilar que la relacin de transformacin a
kilos metros cbicos no es el peso por el
que las compaas de seguros establecen
indemnizacin, ya que se realiza por los
pesos reales.
1m3 =333 Kg,

1 Tm =3m3

Existen documentos bsicos que podemos encontrar en el transporte por carretera:

en

el

la

Cuaderno TIR
Certificado de Agreement TIR
Certificado de recepcin
El documento CMR

TRANSPORTE AEREO
El transporte areo es el que utiliza como medio de transporte el avin. Frente a otros medios, presenta las siguientes caractersticas:

Rapidez.

Seguridad como tasa de siniestros, aunque existen muchos robos en las terminales.

Flexibilidad segn los tipos de aviones.

Limitacin de la carga por medidas de las puertas y capacidad en m3 y en el peso total.

Ahorro de costes logsticos totales al mejorar la rotacin por la rapidez y su reposicin asociado a un cobro ms rpido.

Coste elevado con relacin a otros modos de transporte.

Intermodal al permitir el uso, aunque sea limitado, de los tipos de unidades de carga (contenedores) compatibles entre los diferentes
modos.
Las limitaciones, por el contrario, son las siguientes:

Capacidad de Carga - PL (Payload) se tiene en cuenta en funcin de la formula PD = PV + PL + PC siendo:


o
PD = Peso mximo al despegue (dato del fabricante).
o
PV = Peso del avin en vaco.
o
PL = Payload.
o
PC = Peso del combustible
(depende de la duracin del
vuelo).

Resistencia del piso de las


bodegas.

Dimensiones
de
las
puertas.
MARCO LEGAL

Es la Organizacin Internacional de Aviacin


una asociacin de estados, es decir, una
organizacin de carcter gubernamental cuyas
principales funciones son:

Promover (junto con la IATA) la


seguridad y la regularidad del TAI
(transporte Areo Internacional).

Estudiar y resolver (junto con la IATA)


problemas tcnicos derivados del TAI
(Transporte Areo Internacional).
Es la Asociacin Internacional del Transporte Areo, constituida en 1945.
Agrupa a las principales compaas areas del mundo (270 miembros en aproximadamente 140 pases).
Sus funciones principales son:

Promocin de la seguridad y regularidad del transporte areo internacional (TAI).

Promocin del desarrollo comercial del TAI va nombramiento de agentes IATA.

Promocin de la estandarizacin del TAI (tarifas, contratos y normas de carga).

Promocin de la colaboracin entre empresas asociadas (contratos y fletes).


Estudio y resolucin de problemas tcnicos del TAI.

Civil. Es

Las principales figuras especficas que intervienen en el transporte areo son:

Compaa area (carrier)

Agentes de carga area

Agentes IATA

Compaas de handling
El flete areo es el precio del servicio de transporte areo internacional. Ser el precio a pagar por los exportadores (freight prepaid) o los importadores
(freight collect) por el servicio de transporte areo internacional de las mercancas transportadas, segn el Incoterm pactado entre ambos.
Son los agentes IATA los encargados de cobrar el flete. Posteriormente los liquidan a las compaas areas como porteadores de las mercancas.
El flete areo ad valorem es un sistema adicional que valora el coste del flete en relacin al valor de la mercanca y no en relacin al volumen de la
misma. En mercancas especialmente valiosas el flete depende del valor de la mercanca, en lugar de atender a su peso o volumen.
Las TACT son las tarifas del transporte areo internacional establecidas por la IATA para la utilizacin universal por parte de sus asociados (The Air
Cargo Tariff).
Los The Air Cargo Tariff incluyen el flete de aeropuerto a aeropuerto, la carga y la descarga.
Pueden ser tarifas directas publicadas para un itinerario concreto o tarifas de construccin, que es la suma de tarifas generales.
Las tarifas directas publicadas (ej: Londres (origen)-Hong Kong(destino)) prevalecen sobre las tarifas de construccin o de interlneas (ej:
Londres(origen)-Delhi; Delhi-Hong Kong (destino))

Estas tarifas permiten cargos mnimos en el flete areo (independientemente de los kilos o cm3 de la expedicin) o bien cargos por Kg/cm3 (segn la
relacin o coeficiente de estiba 1kg=6000cm3).
Existen cinco grandes categoras de tarifas:

Tarifa general.

Tarifas de clase (prevalecen sobre las tarifas generales).

Tarifas especficas (prevalecen sobre las tarifas de clase).

Tarifas ULDS.

Tarifas especiales.
Los Air Terminal Handling Charges (ATHC) son los gastos derivados de las manipulaciones de las mercancas en los aeropuertos de origen y destino:

Air Terminal Handling Charges

Gastos derivados de las manipulaciones de las mercancas en los aeropuertos de origen y destino.

Manipulaciones que se realizan:


o
Recepcin.
o
Movimientos horizontales (en origen).
o
Almacenaje, carga y descarga (en origen).
o
Movimientos horizontales (en destino).
o
Almacenaje y entrega (en destino).
El flete en el transporte areo internacional se calcula en funcin del peso o volumen de la mercanca a transportar, segn la relacin siguiente:
1 Tm. = 6 m3 o 1 Kg.= 6000 cm3
DOCUMENTOS

Manifiesto areo
Pliza de fletamento o contrato charter
Split charter
AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque areo
AWB house (HAWB)
AWB master (MAWB)

TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte internacional multimodal es el traslado de mercancas de un pas a otro con utilizacin de ms de un medio de transporte (carretera,
ferrocarril, areo, martimo o fluvial) y sin que exista ruptura de carga
DOCUMENTOS
Estos documentos han sido aprobados por FIATA (Federacin internacional de asociaciones nacionales de transitarios) y slo pueden emitirlos aquellos
transitarios asociados a alguna de las asociaciones nacionales de transitarios integradas en FIATA (en Espaa: FETEIA-ATEIA).
Los documentos del transporte internacional multimodal (documentos FIATA) ms importantes son los siguientes:

FCR (forwarding agent certificate receipt): certificado de recepcin.

FCT (forwarding agent certificate transport): contrato de transporte.

FBL (forwarding agent bill of lading): contrato de transporte martimo.

FWR (forwarding agent warrant receipt): recibo de almacenaje.

SDT (declaration dangerous transport): declaracin de mercanca peligrosa.

Los poseedores de los documentos FIATA negociables (FCT, FBL y FWR emitidos a la orden) pueden endosarlos (cederlos a terceros) o pignorarlos
(conseguir prstamos, crditos o anticipos, ofrecindolos como garanta). En ese sentido, los documentos FIATA negociables son autnticos ttulos de
propiedad de la mercanca. Quien los posee, posee la mercanca.

http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-exterior/-/preguntas-comercio-exterior/ea43ed04-dce7-41b3-95a8ff65d9ab7d4a
MARITIMOEn

el transporte martimo intervienen diversos agentes, cada uno de ellos con funciones y
responsabilidades muy diferentes.
Consignatarios martimos o consignatarios de buques: agentes (representantes) de las compaas navieras o
armadores en los distintos puertos del mundo. Sus funciones son:

Captan cargas para las navieras o armadores que representan.

Cobran fletes.

Emiten contratos de transporte martimo internacional (B/Ls).

Coordinan las cargas y descargas de buques (va estibadores)


Realizan los trmites administrativos oportunos ante las autoridades portuarias y aduaneras.
Actan como intermediarios entre las navieras o armadores y los cargadores (exportadores) y facturan
sus servicios a exportadores o importadores (segn el INCOTERM pactado en la compraventa).

Reciben comisiones de las navieras o armadores en funcin de las cargas que obtienen para ellos.
Armador: empresario martimo, propietario de buques o que los arma (los pone en condiciones de navegar). Puede
operar con sus buques o cederlos a navieras para que stas lo hagan. Si opera con sus buques, acta como
fletante en plizas de fletamento y/O como porteador en contratos de transporte martimo internacional (B/Ls).
Compaa naviera: empresario martimo, usufructuario de buques. Compaa que opera con buques cedidos por
armadores. Acta como fletante en plizas de fletamento Y/O como porteador en contratos de transporte martimo
internacional.(B/Ls)
Shipbroker: intermediario entre navieras o armadores (fletantes) y cargadores (fletadores) en algunas plizas de
fletamento. Se encarga de buscar a navieras o armadores y buque a cargadores. Por sus servicios de
intermediacin suele cobrar de los fletantes una comisin del 5% del precio del fletamento.
Consolidador: intermediario entre navieros-armadores y cargadores. Reserva un espacio/peso dentro de un buque
a un precio determinado para comercializarlo entre distintos cargadores. Agrupa en contenedores (en el/los
puerto/s de origen) todas las mercancas que capta y las consigna a su representante (desconsolidador) en el/los
puerto/s de destino. As pues, al igual que un transitario, el consolidador hace a veces de cargador frente al
porteador y de porteador frente a los distintos cargadores. Normalmente las propias navieras prestan el servicio de
consolidacin, llenando algunos de sus contenedores de grupajes (entre varios cargadores se llena un contenedor).
Desconsolidador: consignatario de mercancas consolidadas. Se encarga de desagrupar las mercancas (vaciar
contenedores) en el/los puerto/s de destino y de notificar a los distintos receptores de las mercancas
desagrupadas, la llegada de las mismas a puerto de destino. Normalmente las propias navieras prestan el servicio
de desconsolidacin, deshaciendo contenedores de grupaje una vez han llegado al puerto de destino.
Empresa estibadora: es la encargada de llevar a cabo las operaciones portuarias de manipulacin de las
mercancas. Necesariamente ha de ser titular de una concesin administrativa otorgada por la autoridad portuaria
correspondiente, que le faculta para realizar sus trabajos. Por ser la operadora de una determinada terminal, en
ocasiones se usa la denominacin "terminal portuaria" para referirse a ella. Las funciones que realizan son:

Recepcin.

Movimientos horizontales en origen.

Almacenaje en origen.

Carga.

Estiba, desestiba.

Descarga.

Movimientos horizontales en destino.

Almacenaje en destino y entrega.

Facturan sus servicios a los consignatarios de buques.

CAF: Currency adjustament factor. Recargo de aplicacin habitual sobre el flete en razn de la divisa de
pago de dicho flete.

Lo cobran los consignatarios de buques a quienes pagan el flete (importador o exportador) y suele moverse
en torno al 5% del valor del flete. Se justifica en razn de las posibles oscilaciones en las divisas de cobropago de los fletes.

Ejemplo: En cobro de un futuro transporte martimo internacional, un consignatario martimo espaol debe
cobrar un flete de 1000 USD por TM/m3 a un exportador espaol el da 1-1-2001. Llegada esa fecha, el
consignatario no cobra el flete en dlares, sino su equivalente en pesetas. Posteriormente, el 1-3-2001, el
consignatario deber pagar el flete en dlares a la naviera que realice efectivamente el transporte martimo.
Para evitar el perjuicio que le supondra un posible incremento del valor del dlar durante el periodo
comprendido entre el 1-1 y el 1-3, el consignatario cobra al exportador espaol un recargo del 5% sobre el
flete: el CAF.

BAF: Bunker Adjustament Factor. Recargo sobre el flete. Cubre posibles incrementos en el precio del
combustible durante las travesas martimas. Lo cobra el consignatario de buques a quien paga el flete
(exportador o importador).

IMO: Recargo del flete por el transporte de mercancas peligrosas. Lo cobra el consignatario de buques a
quien paga el flete. La normativa sobre tratamiento y transporte por va martima de mercancas peligrosas
est establecida por la IMCO (Intergovernmental Maritime Consultative Organization) y recogida en el
IMDGC (International Maritime Dangerous Goods Code).

WR: War Risk. Recargo sobre el flete por transporte a travs de zonas con riesgo de guerra. Cubre el
riesgo que supone para la naviera o armador que sus buques naveguen por aguas prximas a zonas de
guerra.

CS: Congestion surcharge. Recargo sobre el flete por transporte de mercanca a travs de puertos con
exceso de trfico. Cubre la posibilidad que en determinados puertos con gran volumen de trfico
("congestionados") la permanencia de los buques de la naviera o armador se haga ms gravosa de lo
normal.

EXWS: Extra weight surcharge. Recargo sobre el flete por transporte de mercanca de peso muy elevado
sin containerizar. Cubre las mayores dificultades de manipulacin que generan las mercancas con un peso
bruto superior a 5 toneladas que no se hallan containerizadas.

EXLS: Extra lenght surcharge. Recargo sobre el flete por transporte de mercanca de gran longitud sin
containerizar. Cubre las mayores dificultades de manipulacin que generan las mercancas con una longitud
superior a 12 metros que no se hallan containerizadas.

FCS: Freight collect surcharge. Recargo sobre el flete por transporte de mercanca a flete debido. Se da
cuando la mercanca viaja a flete debido y el flete ha de satisfacerlo el destinatario (importador) cuando la
mercanca llega a puerto de destino.

Flete lumpsum: flete de un contenedor completo house to house (puerta a puerta) en el que se incluyen todos los
gastos desde su llenado en almacn de exportador hasta su vaciado en almacn de importador. Se manifiesta en
una cantidad a tanto alzado por contenedor con independencia del peso o volumen de la mercanca que contenga
dicho contenedor.
Falso flete: flete a satisfacer por cargadores que, habiendo manifestado su intencin de cargar mercanca en un
buque para su posterior transporte internacional, finalmente deciden no hacerlo. Suele suponer un 50% del flete
normal. El cargador debe abonar el 50% del flete cuando ha contratado el espacio de transporte y no se lleva a
cabo el embarque.
Flete ad valorem: en mercancas especialmente valiosas se hace depender el flete del valor de la mercanca, en
lugar de atender a su peso o volumen.

Operaciones realizadas:
En el puerto de salida:

Recepcin.


Movimientos horizontales.

Almacenaje.

Carga.

Estiba
En el puerto de llegada:

Desestiba.

Descarga.

Movimientos horizontales.

Almacenaje.

Entrega.
Todas estas operaciones son efectuadas por las compaas estibadoras (o collas o terminales) establecidas en los
Puertos de salida y de llegada de las mercancas.
El Terminal Handling no debe englobar conceptos ya facturados en las Tarifas Empresarias Mximas de
Manipulacin de Mercancas y, si las incluye, su valor no debe ser superior a los mximos autorizados.
En cualquier caso, se hacen las siguientes recomendaciones:

Antes de contratar el transporte, exija que le informen si existe el T.H.C. y qu conceptos engloba, ya que
la naturaleza del mismo puede ser vaga.

Acote los conceptos que conformarn el T.H.C.

Compruebe que no se le facture dos veces el mismo concepto.

Compruebe que realmente ha recibido los servicios que le han dicho que engloba el T.H.C. y rechace el
pago de aquellos servicios que no ha usado. Evite los automatismos o rutinas.
Existen diversos documentos utilizados en el transporte martimo. Los principales sern:
Premanifiesto martimo: es la relacin provisional de toda la carga que lleva un buque. Se entrega (por los
consignatarios de buques) a las autoridades aduaneras del pas de importacin, antes de la llegada del buque a
puerto. En el dispondrn de la relacin provisional de toda la carga que lleva un buque.
Manifiesto martimo: es la relacin definitiva de toda la carga que lleva un buque. Debe ser entregado (por los
consignatarios de buques) a las autoridades aduaneras del pas de importacin, a la llegada del buque a puerto,
como paso previo al despacho de importacin de mercancas. Las autoridades aduaneras pueden confrontarlo con
el premanifiesto recibido con anterioridad.
Pliza de fletamento: la pliza de fletamento es la denominacin genrica del contrato de transporte no regular
(Tramp). Charter party: prueba escrita del contrato de fletamento. Documento donde el propietario de un buque
(fletante) y el propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades
respecto a la utilizacin del buque completo por parte del fletador para realizar un transporte determinado. Hay
distintas clases de plizas de fletamento, dependiendo, entre otros aspectos, de:

El lugar de procedencia de la mercanca.

La clase de la mercanca.

Las zonas geogrficas por donde navega el barco.


B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque: es el documento que recoge el contrato de transporte martimo
internacional. Prueba la existencia del contrato de transporte martimo internacional, justifica que el cargador ha
entregado la mercanca a bordo del buque y es el ttulo de propiedad de dicha mercanca (quien detenta el B/L es
propietario de la mercanca).
Admitase colla (terminal estibadora): es el documento que acredita la entrega de la mercanca en un muelle del
puerto de origen a una determinada colla (terminal estibadora) para su posterior embarque. El cargador
(exportador) entrega admitase original a la colla que recibe su mercanca y obtiene copia sellada del mismo.
I.

Cmo se emite un Bill of Lading (B/L)?


En El B/L deben constar necesariamente las partes contratantes, datos del buque, datos de la mercanca,
itinerario, flete y lugar y fecha de emisin.

II.

Qu es un B/L "house"?
Un B/L emitido por un transitario/consolidador.

III.

Qu es un "Bill of Lading Through"?


Es un documento que cubre toda la expedicin si el transporte se realiza por mar y es efectuado por ms
de un transportista.

FERROVIARIO El transportista internacional por ferrocarril responder por averas (prdida total, prdida parcial y
daos) a la mercanca acontecidas durante el viaje completo reflejado en la carta de porte y por perjuicios
derivados de retrasos en el transporte, que el transportista ferroviario hubiera podido evitar. Se excluyen las averas
producidas por caso fortuito o fuerza mayor. Tambin se excluyen las averas debidas a vicio intrnseco de las
mercancas, merma natural, insuficiencia o defecto de embalaje y riesgo particular inherente a la naturaleza de las
mercancas (herrumbre, condensacin). Los perjuicios derivados de retrasos en el transporte que la compaa
ferroviaria justifique no haber podido evitar son excluidos de su responsabilidad.
El lmite mximo de responsabilidad del transportista internacional por ferrocarril en caso de averas durante el
transporte ser de 17 DEGS (derechos especiales de giro) por kilo bruto de mercanca faltante o daada. El lmite
puede ascender a 34 DEGS por kilo bruto de mercanca faltante o daada si existe falta grave del transportista. Si
existe dolo (intencionalidad del transportista en la produccin de las averas), no existe lmite mximo de
responsabilidad del transportista.
El lmite de responsabilidad para la indemnizacin por averas en el transporte por ferrocarril en el mbito de
Espaa se encuentra limitado a 17 unidades de cuenta por kilogramo de peso bruto de la mercanca averiada.

CARRETERO Existen tres documentos bsicos que podemos encontrar en el transporte por carretera:
Cuaderno TIR: es el documento expedido por ASTIC (en Espaa) y cumplimentado y gestionado por el
transportista que efecta el transporte internacional en rgimen TIR, en el que se recoge la relacin de mercanca
que viaja en el vehculo.
ASTIC expide un Cuaderno TIR numerado y en blanco para cada envo por camin a realizar en rgimen TIR.
ASTIC hace llegar el Cuaderno TIR al transportista espaol (asociado a ASTIC) que va a realizar el transporte
internacional en rgimen TIR. En el cuaderno TIR, cumplimentado por el transportista, se recoge la relacin de
mercanca que viaja en el vehculo TIR.
El Cuaderno TIR viaja con la mercanca y es diligenciado en las aduanas de salida, de paso y de llegada, conforme
no hay irregularidades en el transporte.
Finalmente, el Cuaderno TIR (sellado por las aduanas intervinientes acreditando la correcta realizacin del
transporte) le llega a ASTIC de manos del transportista.
Certificado de Agreement TIR: en un certificado expedido por la Direccin General de Aduanas e Impuestos
Especiales (DGAeIIEE), que declara la aptitud de un vehculo para efectuar transporte internacional de mercancas
en rgimen TIR. El Certificado de Agreement se obtiene tras superar una revisin y tiene una validez de dos aos.
Bsicamente, la revisin previa al Certificado de Agreement consiste en:

La comprobacin por la DGAeIIEE que la caja del vehculo puede precintarse y revisarse fcilmente.

Dicha caja no tiene dobles fondos.

La mercanca contenida en la caja precintada del vehculo slo puede extraerse rompiendo los precintos.
Los vehculos declarados aptos se identifican con dos placas con la inscripcin TIR, una en la parte delantera del
vehculo y otra en la trasera.
Certificado de recepcin: justificante conforme el cargador ha entregado mercanca en los almacenes del
transportista internacional (o de su corresponsal) para su posterior transporte internacional. Tiene carcter
provisional y pierde su sentido en cuanto el cargador recibe del transportista internacional (o de su corresponsal) su
ejemplar del CMR. Es habitual en las cargas fraccionadas, cuando el transportista internacional (o su corresponsal)

ha de agrupar en sus almacenes mercancas de varios cargadores y transportarlas conjuntamente en un nico


camin (grupaje).
El documento CMR: prueba la existencia del contrato de transporte internacional por carretera, al tiempo que sirve
de recibo al cargador conforme ha entregado la mercanca al transportista para su posterior transporte.
En ningn caso constituye ttulo de propiedad de la mercanca. En consecuencia, no es endosable, ni negociable,
ni pignorable. Se emite con carcter nominativo y slo quien figura en el documento como consignatario de la
mercanca puede recibirla en el punto de destino acordado.
El contenido mnimo obligatorio del documento CMR ser la identificacin de:

Partes (nombre y domicilio del cargador, del consignatario de la mercanca y del transportista)

Mercanca (naturaleza, embalaje, denominacin, nmero de bultos, marcas y nmeros, peso bruto y
volumen)

Medio de transporte (matrcula del camin)

Itinerario (lugar de carga, lugar de entrega y lugar de transbordos si los hay)

Precio del transporte (flete, recargos y gastos)

Lugar y fecha de emisin (coincidiendo con la fecha de la carga sobre camin internacional).

AEREO Las principales figuras especficas que intervienen en el transporte areo son:
Compaa area (carrier): es una empresa propietaria de aviones que puede operar con sus avionesy actuar
como fletante en plizas charter o como porteador en contratos de transporte areo internacional (AWBs), o bien
cederlos a terceros para que stos puedan operar con ellos.
Agentes de carga area: son captadores de carga area que pueden realizar las mismas funciones que los
agentes IATA a excepcin de:

Emitir contratos de transporte areo internacional (AWBs).

Cobrar fletes.
Agentes IATA: son agentes que captan cargas para las compaas areas pertenecientes a IATA y sus funciones
principales son:

Cobrar fletes.

Emitir contratos de transporte areo internacional (AWBs).

Coordinar las cargas y descargas de aviones (Va compaas de handling).

Realizar los trmites administrativos oportunos ante las autoridades aeroportuarias y aduaneras.
Es decir, actan como intermediarios entre las compaas areas pertenecientes a IATA y los exportadoresimportadores, facturan sus servicios a exportadores e importadores. Reciben comisiones de las compaas areas
de IATA en funcin de las cargas que obtiene para ellas. Estos agentes son nombrados por IATA en funcin de su
capacitacin tcnica y su capacidad de carga area.
Compaas de handling: son empresas que operan en uno o varios recintos de un aeropuerto para efectuar las
manipulaciones de las mercancas. Las manipulaciones que efectan son principalmente:

Recepcin de mercancas.

Movimientos horizontales en origen.

Almacenaje de mercancas en origen.

Carga-descarga del avin.

Movimientos horizontales en destino.

Almacenaje de mercancas en destino.

Entrega.
Las compaas de handling facturan sus servicios a los agentes IATA.

ULD allowance Descuento en el flete areo aplicable a cargadores cuando stos entregan mercancas
para su transporte a la compaa area debidamente unitizadas en ULDs (unidades de carga area).

TARIFAS DE CLASE Tarifas aplicables para determinadas mercancas.


No se expresan en cantidades fijas, sino en porcentajes:
o
% de incremento sobre la tarifa general.
o
% de decremento sobre la trifa general.
No se aplican en funcin de itinerarios concretos de aeropuerto a aeropuerto, sino en funcin de
zonas o reas geogrficas recorridas.
Hay dos grandes grupos:
o
Tarifas S (con recargo):
o
Metales preciosos (incremento del 200% en el flete) areo.
o
Animales vivos (incremento del 170% en el flete) areo.

Tarifas R (con descuento): libros, revistas y peridicos...

Existen diferentes documentos utilizados en transporte areo:


Manifiesto areo: es un documento donde va inscrita toda la carga que lleva un avin. Es la relacin definitiva de
toda la carga que transporta un avin. Debe ser entregado (por los agentes IATA) a las autoridades aduaneras del
pas de importacin, a la llegada del avin al aeropuerto, como paso previo al despacho de importacin de
mercancas.
Pliza de fletamento o contrato charter: es un contrato de arrendamiento temporal de un avin completo (Charter
party). Es un documento en el cual el propietario de un avin (fletante) y el propietario de una carga determinada
(fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilizacin del avin completo por parte del
fletador para realizar un transporte determinado.
Split charter: es un contrato charter que incorpora la posibilidad de que el fletador (cargador) pueda subarrendar a
otros cargadores una parte de la bodega del avin fletado. Es una pliza de fletamento o un contrato charter que
incorpora la posibilidad de subarrendar una parte del avin. Este subarrendamiento lo hacen otros cargadores que
alquilan una parte de la bodega que el fletador no ha llenado con su mercanca.
AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque areo: es el documento que recoge el contrato de transporte areo
internacional y sirve como un justificante de entrega de la mercanca a bordo del avin. Como contrato de
transporte internacional, el AWB recoge fundamentalmente:

Partes contratantes (transportista, cargador y destinatario).

Mercanca transportada (naturaleza, peso, volumen).

Itinerario.

Medio de transporte utilizado (avin y nmero de vuelo).

Flete (precio del transporte).


En ocasiones el AWB se erige en certificado de seguro de transporte areo internacional. Esto ltimo ocurre
cuando el cargador contrata el seguro opcional que le ofrece la compaa area.
Emitido por los agentes IATA (como agentes de las compaas areas), del AWB se emiten tres ejemplares:

Un ejemplar para el cargador (que le sirve como justificante de entrega de la mercanca a bordo del
avin).

Otro ejemplar para la compaa area.

Un tercer ejemplar (que viaja con la mercanca) para el destinatario de la mercanca, que le permite a
ste retirar la mercanca del aeropuerto de destino.
Los representantes de las compaas areas, los agentes IATA, son los encargados de emitir y firmar los Air Way
Bill (AWB).
La utilizacin del transporte areo internacional en rgimen de AWB (Air Way Bill) implica que las compaas
areas, a travs de sus representantes (agentes IATA) establecidos en los distintos aeropuertos del mundo, ofertan
sus aviones a una pluralidad de cargadores para que stos transporten en ellos sus mercancas. Los agentes IATA
actan como detallistas de las compaas areas asociadas a IATA.

AWB house (HAWB): es un documento AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido a cada uno de los
cargadores (exportadores) de las mercancas consolidas (agrupadas en una unidad de carga). El HAWB es el
documento que relaciona contractualmente a un transitario (agente IATA consolidador) con cada uno de los
cargadores (exportadores) de las mercancas consolidadas. Frente a los distintos cargadores, el transitario (agente
IATA consolidador) acta como transportista y asume las responsabilidades del transportista. Por otra parte, el
transitario (agente IATA consolidador) figura como nico cargador frente a la compaa area. Es ms, la relacin
entre agente IATA consolidador y compaa area se documenta en el llamado MAWB (master) en el que se recoge
la totalidad de la mercanca consolidada.
AWB master (MAWB): es un AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido a la compaa area. Es un
documento AWB que rene varios envos individuales agrupados (grupaje) en una unidad de carga. En los grupajes
el MAWB es el documento que relaciona contractualmente a la compaa area (porteador) con el agente IATA
consolidador (nico cargador).