PESO Y BALANCE
El peso de una aeronave y su balance
son extremadamente importantes para
operarlo de manera eficiente y segura.
Cuando un fabricante diseña una
aeronave, es necesario que especifique
el peso máximo que puede soportar y
los límites dentro de los cuales se
puede mover su centro de gravedad
para ser balanceado.
El peso máximo permitido se basa en la
superficie alar, y cuanta sustentación
genera la aeronave a velocidades
seguras. Por ejemplo, si una aeronave
pequeña requiere una velocidad de 200
nudos para generar suficiente
sustentación y poder despegar, no sería
seguro ya que esta es una velocidad
muy alta, si el avión pudiera despegar y
aterrizar a velocidades más bajas
aumentaría la seguridad operacional de
la misma.
El balanceo de una aeronave es un
factor de seguridad importantísimo a
tomar en cuenta, ya que si no está
balanceada puede resultar en poca
maniobrabilidad y control, haciendo
que el avión vuele con dificultad o que
no pueda volar en absoluto. Esto puede
resultar en un accidente. La seguridad
es la razón primordial por la cual se
toma en cuenta el peso y balance de un
avión.
Otra razón a tomar en cuenta sobre el
peso y balance, es la eficiencia de la
aeronave. Cargar el avión de forma
inapropiada, reduce la eficiencia
referente a maniobrabilidad, rata de
ascenso, velocidad y consumo de
combustible. Si la aeronave se carga de
1
manera que queda con mucho peso en
la nariz, se requerirán fuerzas
aerodinámicas adicionales en la cola
para mantener el avión en vuelo recto y
nivelado, esto crea un arrastre
adicional que se contrarresta con
mayor empuje, para lo cual se requiere
mayor flujo de combustible.
La condición ideal para cargar un avión
es colocar la mayor cantidad de carga
cerca del centro de gravedad, si este es
el caso no se requerirá grandes fuerzas
en los controles de vuelo para
mantener el avión en vuelo recto y
nivelado.
Todo avión que ha sido certificado por
la FAA, posee un reporte de peso y
balance el cual incluye el peso en vacío
de la aeronave y la ubicación de su
centro de gravedad. El fabricante
puede pesar cada aeronave que
produce y determinar su peso en vacío
y centro de gravedad, sin embargo es
permitido realizar el pesaje de solo el
10% o 20% de las aeronaves de un
mismo modelo producidas para
establecer el reporte de peso y balance.
Con el pasar del tiempo los aviones
tienen la tendencia de ganar peso, esto
ocurre cuando por ejemplo el avión es
pintado sin remover la pintura vieja, la
acumulación de sucio, grasa y aceite en
partes no accesibles para su limpieza y
Cuando se realiza instalación de nuevos
sistemas como radios o GPS. Por esta
razón es recomendable realizar el
pesaje del avión cada cierto tiempo y
establecer tanto el centro de gravedad
como el peso en vacío reales.
Conceptos básicos
Peso.
Es una fuerza que ejerce todo objeto y
es contraria a la sustentación.
Matemáticamente hablando es el
producto de la masa por la constante
de la aceleración de la fuerza de
gravedad. Es una magnitud vectorial,
por eso recibe el calificativo de fuerza
ya que posee magnitud y dirección
Masa.
Es la cantidad de materia que posee un
cuerpo y que ocupa un lugar en el
espacio. Su unidad de medida es el
kilogramo, es de magnitud escalar, es
decir que su magnitud se expresa por
un solo número.
Terminología usada en peso y balance.
Datum.
Es una línea vertical imaginaria desde
donde se toman todas las medidas
horizontales para propósitos de
balanceo, con la aeronave en vuelo
recto y nivelado. Si el datum es visto en
un dibujo o fotografía, aparecerá como
una línea vertical dibujada
perpendicularmente al eje horizontal
2
del avión. Para cada modelo de avión,
la ubicación de cada elemento es
identificada en referencia al datum, por
ejemplo el tanque de combustible de
una aeronave puede estar ubicado 60”
atrás del datum y el radio en la cabina
de mando está ubicado 90” en la parte
delantera del datum.
No existe regla fija para localizar el
datum en una aeronave, con la
excepción de que permanecerá en el
mismo lugar de dicha aeronave por
toda su vida útil. Por ejemplo, no es
buena idea que la línea datum este en
la punta de la hélice o al frente de un
asiento, ya que si se reemplaza la hélice
o si el asiento es movido de su posición
original el datum debe ser cambiado
también. Esta línea debería estar
localizada en o cerca de la nariz del
avión, algunas pulgadas delante de la
nariz, en la pared de fuego, en el centro
de eje principal del rotor de un
helicóptero, o en cualquier lugar que se
pueda imaginar. El fabricante tiene la
facultad de ubicar la línea de datum a
conveniencia para medidas, ubicación
de equipos y para realizar los cómputos
de peso y balance.
Brazo (Arm).
El brazo es la distancia horizontal
donde está ubicada una parte
específica, pieza, sistema o equipo del
avión, esta distancia se toma desde la
línea de datum. La distancia del brazo
es dada o medida en pulgadas y, a
excepción de elementos ubicados
exactamente en la línea de datum, es
precedida por los signos (+) o (-). El
signo (+) indica que el ítem está
ubicado detrás de la línea de datum y el
signo (-) indica que el elemento está
ubicado delante de la línea de datum.
En la figura 1 se muestra una aeronave
donde la línea datum está en el borde
de ataque del ala. Para este avión
cualquier ítem (combustible, asientos,
radios, etc.) ubicados hacia la derecha o
atrás del datum tendrán un brazo
positivo y viceversa, si un ítem está
ubicado exactamente en el borde de
ataque del ala, su brazo será cero.
El brazo de cada ítem usualmente se
incluye en la hoja de datos de la
aeronave en paréntesis y justo al lado
del nombre de cada elemento, por
ejemplo, la cantidad de combustible se
identifica como 150 gallons (gal) (+138),
la maletera de nariz posee un límite de
200 libras (lb) (-55). Estos números
indican que el combustible está
ubicado 138” detrás del datum y la
maletera está a 55” delante el datum.
Momento
El momento es el producto del peso
por la distancia al cual está ubicado ese
peso (brazo). El momento es en
realidad un valor de torque, medido en
unidades de pulgada-libra (in-lb). Para
obtener el momento de un ítem con
3
respecto al datum, se multiplica el peso
de dicho ítem por la distancia a la cual
está ubicado con respecto al datum, de
igual forma se puede determinar el
momento de un ítem con respecto al
centro de gravedad usando el mismo
procedimiento.
Un sistema de radio de 5 lb localizado a
80” con respecto al datum tendrá un
momento de 400 in-lb, este valor será
positivo o negativo dependiendo si el
peso es añadió o removido y de la
ubicación con respecto al datum. EL
signo algebraico del momento,
basándose en la ubicación del datum y
si el peso es añadido o removido, se
determinará de la siguiente manera.
 Peso añadido atrás del datum
(peso +, brazo +)
 Peso añadido delante del
datum (peso +, brazo -).
 Peso removido atrás del datum
(peso -, brazo +)
 Peso removido delante del
datum (peso -, brazo -).
Para lidiar correctamente con números
negativos y positivos es importante
recordar la regla matemática de
multiplicación de signos.
Centro de Gravedad.
EL centro de gravedad (CG) de un avión
es el punto donde los momentos de
nariz y cola son exactamente iguales en
magnitud, es el punto de balance de
una aeronave. Si se levanta el avión
desde este punto no debería tener
tendencia a rotar nariz arriba o abajo.
En la figura 2 se muestra una viga en
equilibrio, y la ubicación del centro de
gravedad, nótese que la fuerza
producida por los pesos no es la misma,
sin embargo los momentos son iguales
en magnitud tomando como referencia
el centro de gravedad.
Matemáticamente se calcula dividiendo
la sumatoria de los momentos entre el
peso total de la aeronave. Su unidad es
en pulgadas o metros.
Figura 2. Centro de gravedad en una
viga.
Peso Máximo.
Es el peso máximo autorizado para una
aeronave, y está indicado en el manual
de especificaciones. Existen variaciones
en el peso máximo permitido para
algunos modelos de aviones, esto
depende del propósito de la aeronave y
las condiciones en las cuales volará. Por
ejemplo, el peso máximo para cierto
tipo de aeronave es de 2750 lb para ser
volada en condiciones normales, sin
embargo si las tareas de la aeronave
varían, el peso máximo podría ser de
2715 lb. Existen variaciones del peso
máximo para las distintas fases que
debe realizar un avión antes y durante
el vuelo. 4
 Peso Máximo de Rampa. Es el
peso máximo al cual el avión
puede ser cargado mientras
este en tierra. Esto se refiere en
algunos casos al peso máximo
para el taxeo.
 Peso Máximo para Despegue.
Peso máximo que una aeronave
puede tener cuando inicia su
carrera de despegue. La
diferencia entre el peso máximo
de rampa o taxeo y el peso
máximo de despegue será igual
a la cantidad de combustible
consumido antes del despegue.
 Peso Máximo para Aterrizaje.
Es el peso máximo permitido
para una aeronave al momento
de aterrizar, la diferencia de
esta magnitud y el peso de
despegue será igual a la
cantidad de combustible
consumido durante el viaje.
 Zero Fuel Weight. Es el peso de
una aeronave con todos sus
equipos de operación y carga
útil, cuando no posee
combustible que se pueda usar.
Pesos Operacionales.
Los pesos máximos operacionales de un
avión, pueden ser regulados mediante
las condiciones que prevalecen en un
campo, es decir existen ciertas
limitantes naturales que indican si una
aeronave puede volar, todos los
factores que limitan la operación
segura de un avión son los siguientes.

Factores que intervienen en el vuelo
de una aeronave.
 Longitud y Pendiente de la Pista.
 Elevación del campo.
 Temperatura.
 Componente del Viento.
 Obstáculos.
 Ascenso y Reglas de atenuación
de Ruido.
 Anti-skid operativo.
Peso en Vacío.
EL peso en vacío de una aeronave
incluye todos los equipos necesarios
para operarla, los cuales tienen una
ubicación fija en el avión, incluye los
pesos del fuselaje, motores, equipos
mínimos necesarios, equipos especiales
u opcionales, fluido hidráulico,
combustible residual y aceite. El
combustible y aceite residual son
fluidos que están atrapados en las
líneas de la aeronave y no pueden ser
drenados, por ello deben estar
incluidos en el peso en vacío de un
avión.
Peso Básico Vacío.
Otro término importante para los TMA
es el peso básico en vacío, el cual se
aplica normalmente al peso de la
aeronave incluyendo el peso del aceite
del sistema de lubricación del motor.
Este valor es el que se determina luego
de realizar el pesaje, el cual se realiza
cada cierto tiempo o cuando se instalan
nuevos sistemas, para efectuarlo se
ubica en el manual de la aeronave la
página de procedimientos de pesaje.
5
Más adelante en esta guía se indican
los procedimientos para el pesaje de
una aeronave.
Peso Básico Operacional.
Es el peso básico de un avión sumado a
los rubros necesarios para la operación
del mismo, estos rubros son los
correspondientes al personal, equipos y
suministros necesarios para una
determinada operación del avión.
 Tripulación y su equipaje.
 Auxiliares y Equipaje.
 Equipos para servicio de
Pasajeros.
 Comida y Licores.
 Prensa y Revistas.
 Caja de Herramientas y
Repuestos.
 Contenedores y Equipos de
Amarre.
Centro de gravedad con peso en vacío.
Es el punto donde la aeronave de
equilibra en condiciones de peso en
vacío, es decir, establece la ubicación
del CG cuando la aeronave tiene su
peso en vacío.
Una de las razones por las cuales debe
ser pesado un avión, es para
determinar su peso en vacío y su centro
de gravedad, esta información es
crucial para realizar los cómputos de
peso y balance y debe ser incluida en el
manifiesto de peso y balance.
debe conocer donde se encuentra la
carga y como está balanceado el avión,
para realizar estos cálculos el piloto y el
despachador deben conocer el peso
6
básico en vacío y el centro de gravedad.

Carga Útil. Anteriormente hemos hablado sobre el

centro de gravedad, que es el punto
Para determinar la carga útil o
donde todos los pesos distribuidos de
capacidad de carga de una aeronave,
un objeto están en equilibrio, para
simplemente se resta el peso en vacío y
hallar este punto existen diversos
el peso máximo permitido,
métodos, uno de ellos consiste en
dependiendo de la categoría para la
suspender un objeto del piso dos veces
cual está habilitada la aeronave la carga
de la siguiente manera, primero se
útil se verá afectada.
suspende por un punto cerca del
frente, luego se suspende por un punto
cerca de la parte trasera, por cada
La carga útil consiste en combustible,
suspensión se dibujará una línea
cualquier otro fluido que no tenga que
perpendicular al eje horizontal, estas
ver con el peso en vacío, pasajeros,
líneas se interceptarán en algún
equipaje y tripulación. La carga paga o
momento a lo largo del objeto y es allí
payload de una aeronave es similar a la
donde se encuentra el centro de
carga útil, con la excepción de que no
gravedad.
incluye el combustible.

Esto también se aplica a objetos como

Se puede realizar reposicionamiento de
aeronaves, sin embargo suspender una
la carga en el avión para corregir el
aeronave en el techo con dos ganchos
centro de gravedad de una aeronave,
claramente no es un escenario real. Un
incluso de ser necesario se reducirá
modo más real de hallar el centro de
peso para garantizar la operación
gravedad especialmente en un avión es
segura de la aeronave.
colocar como mínimo 2 escalas y
calcular el valor del momento para
cada lectura de peso.
El Pesaje de Una Aeronave.

La razón más importante por la cual se

realiza el pesaje de una aeronave es
para conocer el peso básico en vacío, y
para conocer como esta balanceado
bajo estas condiciones. Cuando una
aeronave va a volar, el piloto al mando

En la figura anterior se muestran 6
pesos distribuidos a lo largo de una
viga, para calcular el centro de
gravedad de este cuerpo, se calculan
los momentos que están generando los
pesos y luego se suman,
posteriormente se suman los pesos,
estos valores al dividirse se obtiene el
valor del centro de gravedad.
Equipos Usados en peso y Balance.
Básculas.
Existen 2 tipos de básculas usadas para
pesar un avión, aquellas que son
operadas mecánicamente con resortes,
estas sirven para realizar pesaje en
aeronaves muy pequeñas ya que su
rango de medida puede llegar hasta
300 lb. Otro tipo de balanzas usadas
para efectuar pesaje de aeronaves son
las parecidas a las que se encuentran
en los consultorios médicos, su rango
de medida es mayor a las básculas de
resorte. Existen también aquellas que
operan electrónicamente con
dispositivos llamados celdas, esta
categoría se divide en dos variedades,
las del tipo plataforma y las del tipo
gato, la primera consta de plataformas
donde se montan las ruedas de la
aeronave, dentro de estas se
encuentran las celdas electrónicas, que
censan el peso que se les aplica, dentro
de la celda se encuentra un dispositivo
electrónico que varía su resistencia a
medida que se le aplica peso. Un
conductor eléctrico viaja desde la celda
hasta la unidad de control que
7
interpreta esta resistencia y arroja un
valor de peso
Piper Archer siendo pesado con
básculas electrónicas de tipo
plataforma
Existen plataformas basculantes
portátiles como la mostrada en la
próxima figura, nótese que la rueda de
nariz ha sido desinflada. Esto se efectúa
para nivelar el avión, este tipo de
basculas son portátiles y de fácil
instalación eléctrica.
Mooney M20 pesado con básculas
portátiles
El otro tipo de báscula electrónica, usa
una celda de pesaje instalada en la
punta de un gato hidráulico, esta celda
tiene forma cóncava que calza con los
puntos de pesaje en una aeronave, de
esta manera la celda absorbe todo el
peso del avión en cada punto, esta
información se transmite a una unidad
que interpreta el nivel de resistencia
que genera cada celda, una gran
ventaja que tiene el uso de estas celdas
es que se permite el nivelado del avión
a través de los gatos.
Nivel.
Antes de que un avión sea pesado, este
debe ser nivelado en actitud de vuelo,
un método consiste en el uso de
niveladores de burbuja colocados en
lugares específicos de la aeronave,
estos niveles consisten de una via full
de líquido a excepción de una pequeña
burbuja, cuando esta burbuja está
centrada entre dos marcas se presume
que se ha logrado la nivelación.
Plomada.
Es un objeto metálico consistente de
forma cilíndrica o cónica, con un
extremo es de forma punteada y el otro
atado a una cuerda, si esta cuerda se
ata a un punto dado del avión y la
plomada se deja caer de tal manera
que solo la punta toque el piso, se
puede decir que ese punto está
perpendicular al sitio donde la cuerda
está atada. 8
Un ejemplo del uso de la plomada
puede ser la medida de la distancia
desde el datum de un avión hasta el
centro del tren de aterrizaje principal,
por ejemplo si el datum está en el
borde de ataque del ala, se puede
soltar la plomada desde ese punto, el
sitio donde caiga la punta del
dispositivo se marca, de la misma
forma se puede hacer con cualquier
lugar del avión, al medir la distancia
desde el datum, se conocerá el brazo.
Hidrómetros.
Cuando una aeronave se pesa con los
tanques llenos de combustible, el peso
del combustible debe ser restado de la
lectura que se obtiene en las básculas.
Para realizar esta resta se debe conocer
el peso, brazo y momento. A pesar que
el estándar de peso para la gasolina de
aviación es de 6 lb/gal y 6,7 para
aviones jet, estos valores varían
considerablemente según las
condiciones de temperatura. En un día
caliente se pueden obtener pesos de
5,8 lb/gal, si la aeronave tiene 100
galones de combustible la diferencia es
considerable al usar el valor real y el
valor estándar.
El hidrómetro consiste de un tubo de
vidrio sellado con una graduación, la
cual representa unidades le libras por
galón, cuando se coloca en un frasco
con combustible, el hidrómetro flota a
un nivel que depende de la densidad
del líquido.
Preparación de la aeronave para el
Pesaje.
El pesaje de un avión es una fase de
mantenimiento muy importante y debe
ser efectuada con precisión. Para
empezar se deben preparar todos los
equipos necesarios, se debe ensamblar
todos los equipos necesarios como:
 Básculas, gatos, equipos de
nivelación.
 Calas, bloques o sacos de arena
para asegurar el avión en las
básculas.
 Nivel, plomadas, cinta métrica,
etc.
 Especificaciones de la aeronave
y hojas de peso y balance.
Combustible.
Para determinar el peso básico en
vacío, solo el peso del combustible
residual debe ser incluido. Es por ello
que el pesaje debe ser realizado bajo
estas tres condiciones.
 Pesar la aeronave sin
combustible en absoluto en sus
tanques y líneas, luego se
agrega la cantidad apropiada
de combustible residual, esto
se determina chequeando las

especificaciones
aeronave.
Pesar la
de
aeronave
combustible en los tanques.
la
sin
9
 Pesar la aeronave con los
tanques llenos de combustible,
de esta manera el técnico debe
sustraer el peso y momento
generado por este peso. Un
hidrómetro puede ser usado
para determinar la densidad
del combustible para las
condiciones de temperatura del
momento.
 Nunca se debe pesar la
aeronave con los combustibles
parcialmente llenos, ya que es
imposible determinar
exactamente cuánto
combustible contabilizar.
Aceite.
En ciertos aviones se incluye el peso del
aceite en el peso básico en vacío, esto
se puede corroborar en la hoja de datos
del avión, si debe incluirse el peso total
del sistema de aceite, entonces se debe
medir el nivel del mismo, cualquier
cambio de aceite debe ser efectuado
antes del pesaje, si en el manual indica
que el peso del aceite no debe ser
incluido o solo se incluirá el residual, se
deben seguir los siguientes pasos:
 Drene el aceite del carter del
motor, hasta el punto en que
quede solo aceite residual.
 Chequee la cantidad de aceite
que fue sustraída y réstelo por
la cantidad total de lubricante
necesario para dicho motor,
 esto da la cantidad de aceite
remanente en el motor, el peso
estándar del aceite lubricante
es de 7.5 lb/gal.
Los frenos deben ser removidos para
prevenir lecturas erróneas, por
10
consiguiente se debe tener especial
cuidado de que el avión no caiga
abruptamente de las básculas.

Fluidos misceláneos.
Todas las aeronaves poseen puntos de
Los reservorios de fluido hidráulico
nivelación, se debe tener especial
deben ser llenados, al igual que los
cuidado para nivelarlo correctamente
tanques de aceite de velocidad
en especial en su eje longitudinal. Con
constante, todos los fluidos
aviones pequeños de ala fija no es
pertenecientes al WC deben ser
necesario tener especial cuidado con la
drenados, sin embargo es necesario
nivelación del eje lateral como en
revisar las notas contenidas en el
aviones grandes. Sin embargo no está
manual de la aeronave.
de más esforzarse para nivelar
correctamente el avión en todos sus
ejes.
Controles de vuelo.
La posición de los controles de vuelo
como spoilers, slats, flaps y rotores de Puntos de pesaje.
helicóptero es un factor importante al
Cuando un avión está siendo pesado, se
pesar una aeronave. Siempre refiérase
debe saber el brazo de cada punto de
a las instrucciones del fabricante para
pesaje, en un avión triciclo el peso es
el correcto posicionamiento de estos.
transferido a través del centro del eje
de cada rueda, si el avión es pesado a
través de gatos hidráulicos el peso es
Otras consideraciones.
transferido a través del centro del
Inspeccione la aeronave para verificar mismo. Para un helicóptero con skids
que todos los ítems incluidos en el es difícil conocer cómo se transfiere el
certificado de peso básico estén peso a las básculas, por ello se pueden
instalados en su posición correcta, colocar elementos que transfieran el
remueva todos los artículos que no se peso en un solo punto entre el skid y la
llevan en vuelo regularmente, báscula.
igualmente revise el compartimiento de
equipaje para chequear que estén
vacias, todas las tapas, puertas, Alteraciones en la aeronave e
ventanas, tapas de inspección, etc, instalación de equipos nuevos.
deben ser reinstaladas y colocadas en
posición de vuelo, es recomendable
lavar el avión antes de hacer el pesaje. Cuando se instala nuevo equipamiento
y sistemas como radares y sistemas de
alerta de proximidad, o
desinstalación de equipos como radios
y asientos, el peso básico de la
aeronave varía. Una alteración
la
11
Para calcular el nuevo peso en vacío y
centro de gravedad, una carta de 4
columnas es usada y se debe tomar en
realizada a la aeronave como
cuenta lo siguiente:
instalación de puertas de carga o
instalación de placas de refuerzo en las
vigas de un ala también va a alterar el
 EL peso de los equipos debe ser
paso básico en vacío y por ende el peso
identificado con un signo
y balance del avión, cada vez que
positivo o negativo para definir
ocurre una alteración como las
si está siendo instalado o
nombradas antes, se debe determinar
removido.
un nuevo peso en vacío y centro de
 El signo del momento (positivo
gravedad. El cálculo matemático será
o negativo) es determinado por
correcto si se conoce el peso exacto y el
los signos del peso y brazo.
brazo de todos los ítems instalados o
 Las luces y el ADF están siendo
desinstalados.
removidos, sin embargo el
momento de las luces es
negativo, esto se debe a que el
Ejemplo de cálculos de peso y balance
brazo del ADF es negativo
luego de una alteración.
también y la multiplicación de
estos dos signos da como
resultado un signo positivo.
A un pequeño cessna 402 se le ha
 EL brazo del centro de gravedad
efectuado algunas modificaciones en su
se conoce al dividir el momento
interior, se ha removido algunos
total y el peso total.
equipos e instalado otros, esto debe
anotarse de la siguiente manera.

Peso Vacío actual: 2350 Lb.

C.G. a peso vacío: +24,7”
Datum: Borde de ataque del ala.
Radio Instalado: 5,8 Lb. a -28”
GPS instalado: 7,3 Lb. a -26”
Localizador de Emergencia: 2,8 Lb a
+105”.
El uso de Lastres.
Luces strobe Removidas: 1,4 Lb. a +75”
ADF removido: 3 Lb a -28”
Asiento removido: 34 Lb a +60”
Los lastres son usados cuando el centro
de gravedad de una aeronave esta
fuera de limites pero no se ha llegado al
peso máximo operacional. Se coloca
por lo general lo más cercano a la nariz
o cola para mover el centro de
gravedad dentro de sus límites
operacionales. Algunos lastres se
instalan de manera permanente para
compensar por algunas modificaciones
que se le han hecho a la aeronave, por
lo general son barras remachadas a la
estructura del aeroplano, están
pintadas de rojo y tienen una nota al
cual indica que no puede ser removido.
Estos lastres significan un aumento en
el peso en vacío de la aeronave y
reduce su carga útil.
Lastres temporales también se usan a
menudo para obtener ciertas
condiciones de carga que pueden
variar, por lo general son bolsas de
arena o cualquier otro ítem que no se
instale permanentemente, estos lastres
deben ser identificados de la siguiente
manera lastre XX. SU remoción implica
chequeo de peso y balance. El
compartimiento de equipaje es el lugar
mas idóneo para colocar lastre
temporal.
Cualquiera sea el caso si se instala
lastre temporal este debe estar
asegurado correctamente de manera
que no sea un factor de inseguridad en
el vuelo de la aeronave, si es el caso de
instalar lastre permanente, la ubicación
debe estar aprobada y diseñada para la
instalación o debe estar aprobado por
la autoridad aeronáutica como una
modificación mayor efectuada.
Peso y Balance en Helicópteros. 12
Toda la terminología y conceptos que
se aplican para aeronaves de ala fija,
también se aplican para helicópteros, a
excepción de algunas diferencias que
necesitan ser identificadas.
La mayoría de los helicópteros poseen
un rango de CG mucho más reducido
que los aviones, en algunos casos este
rango es menos de 3”. Las aeronaves
de ala fija poseen rango de centro de
gravedad solo para su eje longitudinal,
pero las aeronaves de ala rotativa
tienen rangos de CG tanto en su eje
longitudinal como en su eje lateral, esto
se debe a que las aeronaves de ala fija
tienen gran estabilidad lateral, mientras
que los helicópteros se comportan
como un péndulo. Idealmente el
helicóptero debe tener un balanceo tal
que permanezca totalmente horizontal
cuando mantiene vuelo estacionario.
Peso y Balance en Ultraligeros y
Paracaídas Motorizados.
Toda la terminología estudiada hasta el
momento se aplica para este tipo de
aeronaves, debemos recordar que para
toda máquina voladora el peso seguirá
siendo contrario a la sustentación y el
punto de balanceo existe igualmente,
existen algunas diferencias con
respecto a las aeronaves estudiadas
anteriormente.
Estas máquinas no entran en las
categorías de regulaciones
aeronáuticas donde se encuentran los
aviones y helicópteros, no poseen hojas
13
de datos o reportes de peso y balance,
sin embargo la industria que provee
este tipo de aeronaves se está
regulando para mantener un record de
seguridad importante. Recientemente
la FAA ha incluido una nueva categoría
de aeronaves Light Sport Aircrafts
(LSA). Por consiguiente un nuevo set de
estándares y normas se han
desarrollado, los cuales afectan
directamente en el manejo de peso y
balance de estas aeronaves.
Peso y Balance para Aeronaves
Grandes.
Estos aviones tienen muy pocas
opciones de carga ya que no poseen
mucho lugar para colocar carga útil,
Es prácticamente idéntico al
algunos poseen un asiento y el tanque
procedimiento de pesaje efectuado en
de combustible, algunos otros poseen
aviones pequeños, pero a mayor escala,
dos asientos y pequeño
si un técnico puede pesar un avión
compartimiento de carga y el tanque
pequeño y calcular el peso en vacío y
de combustible, de tal manera que las
centro de gravedad, también puede
únicas variables a tener en cuenta son
realizarlo para una aeronave de gran
el combustible y el peso del piloto y
tamaño. Los gatos y básculas son más
pasajero en el caso de que haya uno. EL
grandes y puede que se necesite de
ultraligero actúa de alguna manera
más personal para manejar todos los
como un helicóptero ya que el peso
equipos, pero los conceptos y procesos
cuelga como un péndulo debajo del ala
son los mismos.
en un punto de anclaje, el peso del
combustible y motor están atrás de
este punto, mientras que el pasajero y
Una de las diferencias importantes con
el piloto están casi debajo de este
aviones grandes es la incorporación de
punto. El punto de anclaje puede ser
celdas electrónicas para pesaje en el
movido hacia adelante o hacia atrás
tren de aterrizaje, con este sistema el
para compensar el desplazamiento del
avión es capaz de pesarse a si mismo.
centro de gravedad por variaciones en
Las celdas están instaladas en los ejes
el peso del piloto. Para compensar el
del tren de aterrizaje o en los
centro de gravedad por aumento del
montantes, y trabajan de la misma
peso del piloto, se puede correr el
manera como las celdas usadas en
punto de anclaje hacia atrás.
gatos, estos sistemas los tienen
aeronaves como el 747-400, MD-11,
787, A-330, A340 y A-380.
El Boeing 777, utiliza 2 sistemas
independientes que proveen
información a la (FMC) flight
managment computer, si los dos
sistemas envían la misma señal de peso
y centro de gravedad la FMC considera
que son datos correctos y el avión
puede ser despachado con esa
información.
Cuerda aerodinámica media MAC
(mean aerodinamic cord).
En aeronaves pequeñas y en todos los
helicópteros el centro de gravedad se
encuentra a una distancia especifica del
datum, el rango del CG también es
identificado de la misma manera. En
aeronaves grandes, desde aviones
privados hasta los aviones jumbo, el
centro de gravedad y su rango se
identifican en relación al ancho del ala,
este ancho total se conoce como
cuerda, si el borde de ataque y fuga del
ala son paralelos desde el fuselaje hasta
la punta del ala, la cuerda es la misma
en todo el recorrido del ala, sin
embargo existen alas cuyo borde de
ataque y fuga no son paralelos, la
mayoría de ellas son anchas en su raíz
sonde se conectan al fuselaje y
progresivamente decrece su ancho a
medida que se acerca a la punta, esto
significa que la cuerda no es la misma
para toda el ala y se debe sacar un
promedio, de allí proviene el termino
MAC.
como un porcentaje del MAC. Por
ejemplo, imagínese que el MAC de una
14
En aviones grandes el CG se identifica
aeronave es de 100” y el CG está a 20”
detrás del borde de ataque, esto
significa que está al 20% del MAC.
Procedimiento para realizar el
manifiesto de peso y balance de una
aeronave.
Cabe destacar que este procedimiento
es realizado por personal calificado
como despachadores y pilotos, ambos
deben estar capacitados y deben
conocer muy bien la aeronave en la
cual trabajan, inicialmente se debe
conocer los siguientes datos:
 Peso Básico Vacío y Momento.
 Peso de la tripulación.
 Peso de pasajeros.
 Peso de equipaje y carga.
 Peso de combustible para
destino, alternado y una hora de
reserva.
 Cantidad de combustible
consumido en taxeo.
 Cantidad de combustible
consumido en vuelo.
Para cargar cualquier aeronave no es
necesario realizar el pesaje de cada
pasajero y tripulación, para realizar los
cómputos se tomará un peso promedio
de 170 lb.
Las cantidades de combustible
necesarias, son magnitudes
establecidas en el plan de vuelo, allí se
incluye el combustible necesario para
taxeo, crucero, alternado y una hora de
reserva.
15
El peso básico y momento son datos
que se incluyen en la hoja de datos de
la aeronave, estos varían ya que una
aeronave tiende a ganar peso con el
pasar del tiempo.

Partiendo del peso básico de la

aeronave, se empieza a sumar los
pesos de la tripulación y demás cargas
adicionales de operación para obtener
el peso básico operacional, Luego se
suma los que es el payload y demás
carga miscelánea para obtener el zero
fuel weight, al sumarle el peso por
concepto de combustible se obtendrá
el peso de rampa, luego se restará la
cantidad de combustible necesario para
el arranque de motores y taxeo y
obtendremos el peso para despegue,
posterior al vuelo se realizará la resta
del combustible consumido y
obtendremos el peso para aterrizaje.

Conversiones entre Unidades.

1Kg = 2,2046 Lb.
1Gr = 0,0353 Oz.
1Oz = 28,35 Gr.
1Lb = 0,4536 Kg.