UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

ESTUDIO DE TRAFICO

CURSO:
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DOCENTE:
ERLIN GUILLERMO CABANILLAS OLIVA

ESTUDIANTE:
ANGULO MURRIETA LESLI CLARA

TARAPOTO – PERÚ

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 1

 1. GENERALIDADES
La carretera en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Loreto,
provincia de Alto Amazonas, Distrito de Yurimaguas.

La vía según el clasificador de rutas aprobada por DS N° 011-2016-MTC, la

vía estaba clasificada en:

Ruta N° LO-545.

Trayectoria: EMP.PE-5NB (Yurimaguas) - Túpac Amaru - Roca Fuerte -

EMP. PE-5NB (Grau).

Según mapa Vial por distritos

EL Actual tramo empieza:

Trayectoria: EMP.PE-5NB (Yurimaguas) – La Florida - Túpac Amaru –

Nuevo Jaén- Roca Fuerte- Puerto Perú - Cotoyacu - EMP. PE-5NB (Grau).

Esta carretera, permite la interconexión entre la Ciudad de Yurimaguas y las

localidades de La Florida, Túpac Amaru, Nuevo Jaén, Roca Fuerte, Puerto
Perú, Cotoyacu y de aquí con la Localidad de Miguel Grau. Dada su
categoría y rol integrador, por esta vía circulan vehículos de carga y
pasajeros que tienen origen y/o destino la ciudad Yurimaguas o Tarapoto.
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio de Perfil

2. ANTECEDENTES

El Distrito de Yurimaguas tiene una población que está en crecimiento muy

rápido, debido al auge que tiene la agricultura es así que su tasa de
Crecimiento Poblacional Intercensal (1993-2007) a Nivel del Distrito es de
(1.65%), una de las principales razones de su crecimiento es la migración de
personas principalmente de los departamentos de San Martín, Cajamarca y
Amazonas; ellos ven como medio de subsistencia la Agricultura y ganadería
y al encontrar en esta zona grandes espacios para desarrollar estas
actividades terminan asentándose y creando nuevos poblados que a la larga
generan necesidades como: accesos y servicios básicos.

3. CONTEXTO GENERAL
3.1 Objetivos

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 2

 3.1.1 Objetivo General
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehículos que se movilizan en la Camino
Vecinal: RUTA LO-545, EMP.PE-5NB (YURIMAGUAS) - TÚPAC
AMARU - ROCA FUERTE - EMP. PE-5NB (GRAU), DISTRITO DE
YURIMAGUAS, PROVINCIA DE ALTO AMAZONAS - LORETO" I
ETAPA – CONSTRUCCIÓN DE PUENTE SOBRE EL RIO SHANUSI;
elemento para la determinación de las características de diseño del
pavimento en la carretera en estudio.

3.1.2 Objetivo Específico

El estudio de tráfico, está orientado a proporcionar la información

básica para determinar los indicadores de tráfico (composición y
volumen vehicular) y nivel de servicio, para la evaluación de su
funcionalidad en el tiempo.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en
los medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de
vehículos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina
tráfico vehicular.
El estudio de tráfico vehicular nos permitirá:

- Determinar el volumen de tráfico que soporta el tramo estudio en

las condiciones actuales.
- Conocer la estructura del tráfico en términos de vehículos ligeros y
pesados.
- Determinar las características de diseño del pavimento en la vía en
estudio

3.2 Importancia

La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá clasificar

y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera
en la actualidad, así como estimar el origen – destino de los mismos,
elemento indispensable para la etapa de planeamiento, a fin de
determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico para determinar las características
geométricas de la vía de acuerdo a las normas de tránsito del MTC.
 Justificación de la evaluación económica de las inversiones en las
que el tráfico puede intervenir como variable.
 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 3

  Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
 Determinación de las necesidades de infraestructura.
 Diseño de Puentes.
 Diseño del tipo de superficie de rodadura.
 Mejoramiento de carreteras.
 Mantenimiento de Carreteras.

3.3 Alcances de los Servicios

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda.
Identificación de los nodos y su naturaleza, que generan estos
tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones estratégicas. Los conteos serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, durante 7 días
continuos.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,
estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de
tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de vehículo y
total.
Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,
considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o
proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización,
proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico
que se estima luego del mejoramiento de la vía, identificando el tránsito
normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito.
El Consultor presentará las metodologías, criterios o modelos
empleados para el cálculo y proyecciones del tránsito normal, generado
y derivado.

4. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

4.1 Ubicación
El Distrito de Yurimaguas es uno de los seis distritos que conforman la
Provincia de Alto Amazonas, situada en la parte sur oeste del
Departamento de Loreto. Se encuentra ubicada en la confluencia de los
ríos Huallaga y Paranapura; este distrito limita con los los Distritos de

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 4

 Jeberos, Santa Cruz, Teniente Cesar Lopez Rojas y Balsa Puerto; y la
provincia de Lamas esta Ultima en el departamento de San Martín.
Por el sur Limita con la Provincia de Lamas, Departamento de San
Martín: del último punto mencionado el límite continua en dirección
Oeste por la divisoria de agua del río Shanusi y el río Caynarachi
cruzando la zona urbana de los centros poblados de Pampa Hermosa y
Alianza por un punto de coordenadas UTM 359,0 km y 9´324,0 km N El
limite prosigue en dirección Oeste y cruza el río Shanusi en un punto
de coordenada UTM 358,5 km E y 9´323,8 km N, continua en la misma
dirección hasta un punto de coordenadas UTM 332,0 km E y 9´319,9
km.
El proyecto se desarrollará en:

Punto de Inicio:
Localidad : Yurimaguas
Distrito : Yurimaguas
Provincia : Alto Amazonas
Departamento : Loreto
Coordenadas : 5º 53`43” S; 76º 08´04” O

Punto Final:
Centro Poblado : Miguel Grau.
Distrito : Yurimaguas
Provincia : Alto Amazonas
Departamento : Loreto.
Zona : Selva

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 5

 Mapa N° 01: Esquema de Ubicación de la Vía

Fuente: Google Earth. 2017.

4.2 Accesos
El Acceso es desde la Localidad de Tarapoto es a través de la
Carretera Tarapoto - Yurimaguas con una distancia aproximada de 125
km se encuentra ubicado el Distrito de Yurimaguas con una altura de
154 msnm, ubicación de la localidad de Yurimaguas Punto de Inicio de
la Vía en estudio.

4.3 Clima
El clima de la zona se caracteriza por ser caluroso, con períodos secos
y lluviosos. Los primeros se presentan, habitualmente, entre Julio y
Agosto.
El clima prevaleciente en la zona es el característico típico de la Selva
Alta y Baja, cálido lluvioso, las temperaturas varían entre 21°C a 32°C,
la temperatura media anual es de 27°C.

4.4 Humedad Relativa

La Humedad Relativa sigue sencillamente el comportamiento
pluviométrico, siendo más elevada durante los meses de mayor
precipitación, la humedad mínima es de 75% y la Máximas es de 90%.

4.5 Hidrografía
En la localidad de Yurimaguas se tiene un sistema hidrográfico formado
por tres ríos: Huallaga, Paranapura y Shanusi. El río Huallaga es la

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 6

 principal vía de comunicación durante todo el año. Los otros son poco
navegables, sobre todo en época de verano. Mientras que durante el
invierno las embarcaciones de gran tonelaje pueden navegar por el
aumento del caudal del río, debido a las continuas lluvias que se
producen en la zona. Por otra parte el distrito de Yurimaguas (no la
ciudad) cuenta con varios lagos como: Sanando, Cuipari, Pucuna,
Pucunillo, Mairujay, etc.

4.6 Cuenca Hidrográfica

El Distrito de Yurimaguas se encuentra Ubicado Dentro la Cuenca del

Rio Huallaga, Paranapura y Shanusi:
Tiene como guía el Río Huallaga, el distrito se encuentra en la margen
izquierda del río, dentro los cuales se encuentran ubicados los varios
poblados en ambas márgenes del Rio hasta desembocar en el Rio
Amazonas.

4.7 Topografía
Su paisaje es de tipo montañoso. La mayor parte del territorio es
ondulado a accidentado. Hay presencia de montes, con grandes
llanuras. El relieve se inicia desde las orillas del Río Huallaga. Presenta
pendientes que van desde 2% hasta 50%, formando quebradas
amplias y estrechas con laderas pronunciadas.

4.8 Sustentación del Tramo de Estudio

El área de Estudio, comprende todas aquellas zonas o localidades
ubicadas en el entorno geográfico y que se vinculan con la carretera en
estudio, pero que, por sus características, cuentan con otras vías
alternas para su articulación con el resto de la región. De esta manera,
generan tráfico que puede orientarse o no hacia la vía.
Cabe indicar que en el tramo en estudio no existe, trafico desviado
dado que es la única vía que interconecta a los centros poblados de
esta parte del Distrito de Yurimaguas.
El espacio físico definido como área de Estudio, permitirá la
cuantificación de la producción de bienes por efecto de la
implementación del proyecto y la generación de los respectivos tráficos
que luego se orientarán hacia mercados de intercambio regional. En el
presente caso, este espacio corresponde a la zona circundante por
donde transcurre la infraestructura vial Tramo: Emp. EMP.PE-5NB
(Yurimaguas) - Túpac Amaru - Roca Fuerte - EMP. PE-5NB (Grau).

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 7

 El mejoramiento del tramo vial es de 34+279.86 km. el que permitirá
mejorar el nivel de transitabilidad de la vía, facilitando en tiempo y costo
el acceso a numerosas localidades hasta llegar a localidad de
Yurimaguas.

5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO DEL PROYECTO

El tramo se ubica en el distrito de Yurimaguas, provincia de Alto Amazonas,
Departamento de Loreto.

La vía comprende una longitud total de 34+279.86 Km.

El tramo interurbano a intervenir se inicia en la Localidad de Yurimaguas y

termina en la localidad de Miguel Grau, el camino vecinal presenta desde el
punto de vista topográfico, un terreno ondulado a accidentado.

Mapa N° 02: Esquema de Ubicación de la Vía (Zona Interurbana)

6. METODOLOGÍA
El desarrollo del estudio se ha realizado en cuatro etapas claramente
definidas:
 Evaluación Preliminar,
 Recopilación de la información,
 Trabajo de Gabinete para Campo
 Trabajo de Campo
 Tabulación de la información,

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 8

  Plan de Acciones para el estudio de Tráfico.
 Cronograma Calendarizado del Conteo Vehicular

6.1 Evaluación Preliminar

Se definieron una estación de conteo vehicular que además fue la
misma para el estudio origen y destino, su ubicación se realizó
conforme a lo siguiente detalles:
 La ubicación se realizara en función de la condición de la
geometría de la vía.
 Se tomara en cuenta la existencia de caminos de accesos, su
cercanía se evita, con el propósito de que el tráfico que se desvía
hacia ellos no afecte el conteo.
 Se escoge un tramo por lo general en tangente.
 El punto ubicado no debe tener pendientes fuertes.
 Se deben de evitar la cercanía de centros generadores de carga.
 Se deben de evitar la presencia de zonas pobladas y escuelas.
 Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.
Así mismo se tuvo en consideración:
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el
propósito de identificar y precisar in situ la estación de conteo, se
realizó el reconocimiento de la carretera desde el Tramo: EMP.PE-5NB
(Yurimaguas) - Túpac Amaru - Roca Fuerte - EMP. PE-5NB
(Grau).Posteriormente, se ubicó la estación de conteo vehicular
considerando las actividades a desarrollar (conteo vehicular), el desvió
del flujo de vehículos, las condiciones físicas, y las facilidades que
permitieron realizar adecuadamente el levantamiento de información
requerida. En el tramo vial en estudio después de la visita de campo se
identificó una estación de conteo también se comprobó que el tramo en
estudio cuenta con vías alimentadoras que unen localidades que se
encuentran cerca a las márgenes de la vía.
De acuerdo a la identificación in situ se tomó como Estación Nº 01 en
el Km 24+760.00 en esta progresiva se encuentra el puente Yanayucu
en la localidad de Puerto Perú.

A continuación se describe en el Mapa de Ubicación las Ubicación La

Estación del conteo Vehicular:

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 9

 Estación Nº 01: Km 24+760.00, Localidad de Puerto Perú

Mapa Nº 03: Ubicación de la Estación de Conteo Vehicular

Fuente: equipo de Trabajo

6.2 Recopilación De La Información

La información básica para la elaboración del estudio procedió de dos
tipos de fuentes de información: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas
respecto a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes
en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones y de otras instituciones como Municipios, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria y
además actualizar, verificar y complementar la información secundaria
disponible, la Consultora efectuó el Conteo de Tráfico. Estas labores
exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete, además del
reconocimiento del tramo para identificar la estación de conteo y
finalmente realizar el trabajo de campo.

6.2.1 Trabajo de Gabinete Para Campo

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos
para el Conteo Volumétrico de Tráfico a ser utilizados en las
estaciones de control establecidos en el trabajo de campo.
Estos formatos se obtuvieron de los establecidos por el MTC los
que se desglosaron en formatos de conteo vehicular de entrada
y salida de vehículos.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, consideró la toma
de información correspondiente a la estación de control
establecidos, para la hora, día y fecha del conteo se consideró la
disponibilidad del personal existente en la Localidad de Miguel

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 10

 Grau, los conteos se realizaron considerando cada tipo de
vehículo según eje, los formatos de conteo son los establecidos
por el MTC.

6.2.2 Trabajo de Campo

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de
identificar y precisar in situ la estación, se realizó el
reconocimiento de toda la carretera en estudio; para luego definir
y ubicar los puntos estratégicos para la ubicación de las
estaciones necesarias para la aplicación de los conteos de
vehículos.
Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el
nivel de tráfico existente se identificó una estación para la toma
de información.
Estación de Control ESTACION 01: Km 24+760
Fue ubicada en el inicio del tramo esto debido. El conteo
volumétrico se efectuó durante 7 días consecutivos desde el
viernes 20 de octubre hasta el jueves 26 de Octubre del 2017
durante 26 horas.

Personal Realizando el Conteo vehicular en la Estación E-01

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 11

 6.2.3 Tabulación de la Información
La tabulación de la información corresponde íntegramente al
trabajo de gabinete, la misma que fue procesada en Excel
mediante hojas de cálculo.
El conteo de tráfico obtenido en campo fue procesado en
formatos de resumen, por día y según el sentido.

6.3 Plan de Acciones para del estudio de Tráfico.

Para el Estudio de tráfico se realizaron las siguientes actividades:
 La primera etapa consistió en el Conteo de tráfico en la estación de
conteo N° 01 Km 24+760. El conteo se realizó durante 7 días
consecutivos y una duración de 16 horas diarias, los que fueron
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, según horas, días,
período.
 La segunda parte consistió en el trabajo de gabinete es decir en el
procesamiento de la información de campo en formatos resumen
diario por tipo de vehículo y sentido

6.4 Cronograma Calendarizado para el Conteo Vehicular

Como se indicó anteriormente se estableció una estación de conteo
vehicular en el que se realizaron durante 7 días el conteo vehicular con
una duración de 16 horas diarias, cabe indicar que el conteo vehicular
en la estación se realizó considerando la misma hora de inicio en todos
los días.
Cuadro N° 02: Cronograma Calendarizado desarrollado en el
Conteo Vehicular de la Estación 01
ACTIVIDAD DIA HORA
Conteo de Trafico 20/10/2017 03.00´00´´ a 19:00´00´´
Conteo de Trafico 21/10/2017 03.00´00´´ a 19:00´00´´
Conteo de Trafico 22/10/2017 03.00´00´´ a 19:00´00´´
Conteo de Trafico 23/10/2017 03.00´00´´ a 19:00´00´´
Conteo de Trafico 24/10/2017 03.00´00´´ a 19:00´00´´
Conteo de Trafico 25/10/2017 03.00´00´´ a 19:00´00´´
Conteo de Trafico 26/10/2017 03.00´00´´ a 19:00´00´´
Fuente: equipo de Trabajo

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 12

 7. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida del
conteo, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por
día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos fueron expresados en
términos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición de los vehículos, se clasificaron en
vehículos ligeros (Autos, camionetas) y vehículos pesados (camiones de 2
ejes, 3 ejes).
En los cuadros del anexo se presenta el resumen con los recuentos de
tráfico y la clasificación diaria por sentido y el total en ambos sentidos. Los
resultados están expresados en cifras absolutas y porcentuales el total en
ambos sentidos.

7.1 Resumen del Conteo Vehicular Diario Estación N° 01

En este ítem solo se está adjuntando la información resumen del

conteo en ambos sentidos en los formatos con los que se tomó los
datos que consistió un formato de entrada otro de salida y el resumen
de ambos sentidos esta información se recopilo para los 7 días para la
Estación E-01 del conteo realizado, el resto de cuadros de conteo
Vehicular Diario por cada sentido se adjuntaran en su totalidad en
anexos.

CUADRO Nº 03: Formato de Conteo Vehicular Por Día; Ambos

Sentidos, Estación E-1– Día Viernes 20/10/2017

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 13

 Fuente: equipo de Trabajo

CUADRO Nº 04: Formato de Conteo Vehicular Por Día; Ambos

Sentidos, Estación E-1– Día Sábado 21/10/2017

Fuente: equipo de Trabajo

CUADRO Nº 05: Formato de Conteo Vehicular Por Día; Ambos

Sentidos, Estación E-1– Día Domingo 22/10/2017

Fuente: equipo de Trabajo

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 14

 CUADRO Nº 06: Formato de Conteo Vehicular Por Día; Ambos
Sentidos, Estación E-1– Día Lunes 23/10/2017

Fuente: equipo de Trabajo

CUADRO Nº 07: Formato de Conteo Vehicular Por Día; Ambos

Sentidos, Estación E-1– Día Martes 24/10/2017

Fuente: equipo de Trabajo

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 15

 CUADRO Nº 08: Formato de Conteo Vehicular Por Día; Ambos
Sentidos, Estación E-1– Día Miércoles 25/10/2017

Fuente: equipo de Trabajo

CUADRO Nº 09: Formato de Conteo Vehicular Por Día; Ambos

Sentidos, Estación E-1– Día Jueves 26/10/2017

Fuente: equipo de Trabajo

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 16

 7.2 Resultados de los Conteos
El resumen del tráfico diario por tipo de vehículo se obtuvo de la suma
del conteo vehicular en ambos sentidos en el siguiente cuadro se
detallan el número de vehículos que circulan por la vía en la estación
E-01.
CUADRO Nº 10: Resumen Del Conteo Vehicular en Ambos
Sentidos (Estación E-01) por Día
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: OCTUBRE
Tipo de Vehículo VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES TOTAL
Automóvil 13 15 12 15 15 15 17 102
Cmta Pick Up 14 15 14 17 18 15 18 111
Camión 2E 17 33 32 31 30 29 27 199
Camión 3E 11 25 26 19 16 20 22 139
TOTAL 55 88 84 82 79 79 84 551
Fuente: equipo de Trabajo

GRAFICO Nº 01: Tráfico Vehicular en Ambos Sentidos (Estación E-01)

Fuente: equipo de Trabajo

8. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS.

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los

volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su
composición vehicular y variación diaria.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 17

 Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio
Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula siguiente:

IMDA = IMDS x FCE OCTUBRE

Dónde:
IMDS Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de Diciembre.

V Viernes + V Sábado +……+V Jueves

IMDS = -----------------------------------------------------X FC
7
Dónde:

V Viernes + V Sábado +……+V Jueves son los volúmenes de tráfico

registrados en los conteos los días Sábado a Viernes

FC = Factor de Corrección
8.1 Determinación del Índice Medio Diario Semanal (IMDs)
El índice medio diario semanal se obtiene de la suma de los conteos
diarios divididos entre 7.
Con la fórmula:

V Viernes + V Sábado +……+V Jueves

IMDS = ----------------------------------------------------
7

Vi
IMDS  
7

En el siguiente cuadro se calcula el Índice Medio Diario Semanal

(IMDs), para la estación, obteniendo que para la estación (E-01), de 48
vehículos/día/semana se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 11: IMDs Estación de Conteo Vehicular E-01

Tipo de Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS
Vehículo SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SEMANA
Automóvil 13 15 12 15 15 15 17 102 15

Cmta Pick Up 14 15 14 17 18 15 18 111 16

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 18

Camión 2E 17 33 32 31 30 29 27 199 28

Camión 3E 11 25 26 19 16 20 22 139 20

TOTAL IMD 55 88 84 82 79 79 84 551 79

Fuente: equipo de Trabajo

GRAFICO Nº 02: Índice Medio Diario Semanal (Estación E-01)

Fuente: equipo de Trabajo

8.2 Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDa)

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias,
varía según las estaciones climatológicas del año, por lo tanto, es
necesario efectuar una corrección para eliminar estas fluctuaciones.
Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de corrección
estacional FCE.
En el Tramo: Emp. EMP.PE-5NB (Yurimaguas) - Túpac Amaru - Roca
Fuerte - EMP. PE-5NB (Grau), no existe ninguna Unidad de Peaje por
lo que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional
cerca al que se puede encontrar en la carretera del proyecto.

8.2.1 Factores de Corrección

La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomó de
información registrada en la estación de Moyobamba Ubicada en
la carretera Nacional PE-5N Tramo: Olmos – Tarapoto, para
vehículos de Pasajeros y para Vehículos Pesados.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 19

 GRAFICO N° 03: Ubicación de Peajes

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El factor de corrección es del mes de Abril obtenido según la

Información de peaje Fuente: Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública, Unidades Peaje PVN, el mismo
que se utilizará para el ajuste correspondiente de la información
de conteo correspondiente a la estación de conteo.

CUADRO Nº 12: Ubicación de la Unidad de Peaje

CARRETERA Peaje CODIGO
Ubicación: Carretera Olmos - Tarapoto Km 509+000 Moyobamba P042
FCE: Factor de Corrección Estacional: Peaje Moyobamba

CUADRO Nº 13: Factores de Corrección

CUADRO Nº 14: Resumen de los Factores de Corrección

Tipo de Vehículo FCE

Ligeros 0,971935
Pesados 0,980645
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 20

 Factores de corrección que nos permitieron obtener el IMDa para la
Estación E-01 para el Tramo: Emp. EMP.PE-5NB (Yurimaguas) -
Túpac Amaru - Roca Fuerte - EMP. PE-5NB (Grau).

8.2.2 Índice Medio Diario Anual (IMDa)

El Índice Medio Diario Anual (IMDa) se determina multiplicando

el promedio del tráfico semanal por el factor de corrección antes
indicado. En este punto de control, el IMD Anual para las
Estación de Conteo Vehicular E-01 es de 76 vehículos, de los
cuales 15 son automóviles 18.42%, 16 son camionetas Pick Up
representan el 19.74%, 28 son camión de 2 ejes representan el
36.84% y 20 son camiones de tres ejes y representan el 25.00%.

CUADRO Nº 15: IMDa Estación de Conteo Vehicular E-01

Fuente: equipo de Trabajo

CUADRO Nº 16: Resumen del Índice Medio Diario Anual

por Tipo de Vehículo E-01
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo (IMDa) ESTACION 01

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Automóvil 14 18.42%

Cmta Pick Up 15 19.74%

Camión 2E 28 36.84%

Camión 3E 19 25.00%

IMDa 76 100.00%
Fuente: Estudio de Trafico - Equipo Consultor

GRAFICO Nº 04: Índice Medio Diario Anual (Estación E-01)

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 21

 Fuente: equipo de Trabajo

GRAFICO Nº 05: Índice Medio Diario Anual Porcentual

(Estación E-01)

Fuente: equipo de Trabajo

8.3 Variación Horaria Diaria

8.3.1 Variación Horaria y Diaria Estación E-01

La variación Horaria nos permite determinar el mayor flujo de
vehículos que circulan durante una determinada hora del día y
al mismo tiempo nos orientara a ver si existe un
congestionamiento en la vía actual y poder determinar el diseño
de la futura vía mejorada según el grafico se pudo determinar
que existen 03 días de mayor circulación siendo el día Sábado
Domingo y Jueves y fue entre las 07 y 13 horas alcanzando un
flujo vehicular de 9 vehículos por hora.

CUADRO Nº 17: Resumen del Conteo Vehicular en Ambos Sentidos

(Estación E-01) Diario
Hora VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 0 0 0 0 0 0 0 0
04-05 0 1 2 1 0 3 0 7
05-06 4 6 4 4 3 0 5 26
06-07 4 7 8 6 6 8 3 42

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 22

 07-08 7 5 4 6 6 5 9 42
08-09 4 3 5 7 7 4 9 39
09-10 2 6 9 7 4 7 5 40
10-11 6 6 7 3 6 3 7 38
11-12 2 5 8 5 4 7 4 35
12-13 5 9 2 5 5 7 4 37
13-14 3 5 7 3 7 6 4 35
14-15 4 7 5 7 3 6 6 38
15-16 6 7 3 8 8 4 6 42
16-17 0 7 5 8 7 6 5 38
17-18 7 7 5 4 6 3 7 39
18-19 0 5 6 6 5 8 4 34
19-20 1 1 3 2 1 2 5 15
20-21 0 1 1 0 1 0 1 4
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Equipo Consultor

GRAFICO Nº 06: Variación Horaria Diaria (Estación E-01)

Fuente: Equipo Consultor

8.4 Variación Horaria Semanal

8.4.1 Variación Horaria Semanal Estación E-01 y Estación E-02

Así mismo también se pudo determinar el mayor flujo vehicular
de la hora que se da en la semana.
En el cuadro y siguiente gráfico se puede apreciar que el mayor
flujo horario de la semana ocurre entre las 6 y 7 de la mañana
con 42 vehículos semanales.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 23

 GRAFICO Nº 07: Variación Horaria Semanal (Estación E-01)

Fuente: Equipo Consultor

9. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

Los resultados de la encuesta Origen – Destino, permitirán identificar las
principales localidades generadoras y receptoras de tráfico de pasajeros y
carga. Estas localidades serán agrupadas, para fines del uso de las
variables macroeconómicas.
Para nuestro caso esta encuesta origen destino no se ha realizado ya que el
destino final para todo vehículo es la localidad de Miguel Grau y siendo el
único destino final, no es necesario levantar una encuesta.
El proyecto contempla la intervención hasta la localidad de Paraíso lugar
hasta donde se intervendrá la vía vecinal.

10. PROYECCIONES DE TRÁFICO

El tráfico futuro generalmente está compuesto por:

 El tráfico normal que es el que existe independientemente de las

mejoras en la vía y tiene un crecimiento inercial.
 El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra
carretera.
 El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.

10.1 Proyección del Tráfico Desviado

No se ha considerado el tráfico desviado como se mencionó en el ítem

2.1 tramos homogéneos no existe desvíos de tráfico a otras vías
paralelas al tramo en estudio.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 24

 10.2 Proyección del Tráfico Normal
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y
que ha tenido y tendrá un crecimiento inercial independientemente de
las mejoras que se puedan efectuar.

El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de

las actividades socio-económicas y turísticas en el área de influencia
directa e indirecta del proyecto.

Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento

futuro de éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio-
económicos.

Para la proyección del tráfico normal de aquí a 10 años se utilizarán los

indicadores macro-económicos de la Región o zona del proyecto.

10.2.1 Variables Macroeconómicas

Estructura Poblacional

“El INEI, Instituto Nacional de Estadística e Informática a través

de los censos de Poblacion y vivienda nos proporcionan los
datos de la población y así como las tasas de crecimiento
Intercensal a nivel Departamental, provincial y distrital” las que
permitirán determinar la proyección de la población en los años
futuros.

Para proyectar la demanda del Tráfico Normal para los vehículos

ligeros (autos, camionetas, camionetas rurales (combis) se ha
utilizado la tasa de crecimiento Intercensal del distrito de
Yurimaguas es de 1.65%, el que corresponde para este tramo

Cuadro 18: Tasa de crecimiento del Distrito de Yurimaguas.

Población/Distritos 1972 -1981 1981 - 1993 1993 - 2007

Dpto. de Loreto 2.85% 2.99% 1.88%

Prov. De Alto Amazonas 2.65% -0.08% 1.68%

Distrito de Yurimaguas 0.00% 2.74% 1.65%

Fuente: INEI – Censos Nacionales 1972 - 1981 - 1993 – 2007

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 25

 10.2.2 PBI – San Martín

Según la Nota Informativa del INEI N° 131-15 de Julio del 2016

el Producto Bruto Interno para el Departamento de Loreto es de
3.30%
Para el caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de
crecimiento del PBI departamental igual a 3.30%, es decir que
con esta tasa de crecimiento se proyectara a lo largo del
horizonte a los vehículos de carga.
En tal sentido, se muestran en el cuadro siguiente el resumen de
las tasas de crecimiento para vehículos de pasajero y carga
considerados en la zona de proyecto.

CUADRO Nº 19: Tasas de Crecimiento Vehicular

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL PARA LA PROYECCIÓN DEL TRAFICO VEHICULAR

TRAMO DEL CAMINO VECINAL Tasa Anual de Crecimiento del flujo vehicular

Veh. Ligeros y de
Tramo: EMP. PE-5NB (YURIMAGUAS) –
Transporte de Pasajeros
TUPAC AMARU – ROCA FUERTE – EMP. PE- Transporte de carga
5NB (GRAU)
3.3% 1.65%

El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:

Formula: Dvf = Dvi (1 + Tc)n

Dónde:

Dvf = Demanda vehicular final.

Dvi = Demanda vehicular inicial.
Tc = Tasa de crecimiento.
n = Número de años.

10.3 Trafico Normal

La proyección para vehículos de pasajeros crecerá aproximadamente

al ritmo de la tasa de crecimiento de la población. Y una proyección de
vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 26

 crecimiento de la economía. Ambos datos sobre índices de crecimiento
normalmente obran en poder de la región.

Para nuestro caso se proyectó el tráfico en situación normal, teniendo

en cuenta las tasas de crecimiento de la población del área de
influencia del proyecto, para vehículos de transporte de pasajeros y
para vehículos de carga se ha considerado la tasa de crecimiento
provincial y el PBI regional, siendo los cuadros para dicha proyección,
lo que a continuación presentamos, por cada estación de conteo

CUADRO Nº 20: Proyección del Tráfico Normal E-01

Tasa de Crecimiento Anual de la
rvp = 1.65 (para vehículos de pasajeros)
Tasa de Crecimiento x Población
Región en % Tasa de Crecimiento Anual del PBI
rvc = 3.30 (para vehículos de carga)
Regional

Proyección de Tráfico Normal

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tipo de Año Año Año Año
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 10
Vehículo 0 7 8 9
Tráfico Normal 76 76 78 79 83 85 86 89 92 94 96
Automóvil 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16
Cmta Pick Up 15 15 15 15 16 16 16 17 17 17 17
Camión 2E 28 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38
Camión 3E 19 19 20 20 21 22 22 23 24 25 25
Fuente: Equipo Consultor

10.4 Proyección del Tráfico Generado

El tráfico generado: son aquellos viajes que se crean por el hecho de
REHABILITARSE, MEJORARSE O AMPLIARSE la carretera.
Generalmente este tráfico, en la mayoría de proyectos de carretera,
está entre el 5% y el 20% del tránsito normal, pero en nuestro caso se
prevé que por la actividad productiva se incrementara en un 15% el que
se considera para este proyecto el sustento es que en la zona hay
bastante flujo de pasajeros turistas y producción agropecuaria.

El impacto del tráfico generado y desarrollado se asume que se verá

reflejado en el primer año de funcionamiento de la vía ya mejorada,
posteriormente este tráfico entrará a formar parte del tráfico normal
adoptando por consiguiente su mismo comportamiento en cuanto al
crecimiento se refiere. Quiere decirse con esto que solo durante el
primer año se considera un crecimiento súbito del tráfico, debido al
tráfico generado, posteriormente se incorpora a la totalidad de este y se
comportará adoptando una única tasa de crecimiento.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 27

 CUADRO Nº 21: Proyección del Tráfico Generado Vehicular Con
Proyecto Estación E-01
Tipo de % de Tráfico
Intervención Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

Proyección de Tráfico Normal y Generado - Con Proyecto

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Tipo de
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico
0 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16
Generado
Automóvil 0 15 15 15 15 16 16 16 17 17 17

Cmta Pick Up 0 28 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Camión 2E 0 19 19 20 20 21 22 22 23 24 25

Camión 3E 0 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16

Fuente: Equipo Consultor

10.5 Proyección del Trafico Normal y Generado

Efectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las
tasas de crecimiento anual con las fórmulas descritas anteriormente.
Muestra los Índices Medios Diarios anuales, sus respectivas
proyecciones, para el tramo y tipo de vehículo. Las proyecciones han
sido calculadas para 10 años

Los resultados se indican en los cuadros siguientes:

El tráfico con proyecto resulta del tráfico normal más el tráfico
Generado siendo este la cantidad de vehículos para el cual se hará el
diseño de la vía.

CUADRO Nº 22: Proyección del Tráfico Vehicular Con Proyecto

Estación E-01
Tipo de % de Tráfico
Intervención Normal
Mejoramiento 15

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 28

 Proyección de Tráfico Normal y Generado - Con Proyecto
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Tipo de
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico Normal 51 51 55 60 62 68 73 80 86 92 99
Automóvil 76 76 78 79 83 85 86 89 92 94 96

Cmta Pick Up 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16

Camión 2E 15 15 15 15 16 16 16 17 17 17 17

Camión 3E 28 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38
Tráfico
Generado 19 19 20 20 21 22 22 23 24 25 25

Automóvil 0 11 11 12 12 12 12 13 14 14 15

Cmta Pick Up 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión 2E 0 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3

Camión 3E 0 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6

IMD TOTAL 0 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4

Fuente: Equipo Consultor

11. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de
pavimentos, dicho cálculo se desarrolla sobre la base de los factores
destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un censo
de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presión de llantas de
una muestra representativa de vehículos que circulan por la vía objeto de
estudio.

Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte

de los alcances de los servicios a prestar por el consultor y siendo el mismo
no representativo debido a los bajos volúmenes que registra, hemos
precedido a calcular el número de ejes equivalentes en base a las máximas
cargas permitidas para el tipo de vehículo correspondiente.

11.1 Estimación de Pesos por Eje

De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la
clasificación de tráfico diario por sentido, que se muestra en el cuadro
adjunto, en esta clasificación se han seleccionado los tipos de

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 29

 vehículos, así como la composición de los ejes en cada uno de ellos
(ejes simples, dobles).
Las fórmulas para el cálculo de los ejes equivalentes empleados
corresponden a las planteadas por la AASHTO y analizadas por la
Transportation Research Laboratory:

Eje simple: (P/8200) ^4.5

Eje tándem: (P/15300) ^4.5

En vista que los vehículos que circulan por la vía son sólo de 03 ejes,
se ha visto por conveniente emplear los cargas máximas permitidas por
la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehículos Para la circulación en
las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex
MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIÓN, mediante el Decreto Supremo N° 001-96-MTC, que
en su Capítulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso máximo
por eje independiente o grupos de ejes para el tipo de vehículos que
circulan por la presente carretera, los cuales deben tener un peso
máximo de 12,000 kg. Son:

CUADRO Nº 23: Valores estándares de Ejes Equivalentes

Se ha considerado afectar por el FC factor camión a los vehículos

ligeros FC= 0.245, FC= 2.39 para buses.

11.2 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a
calcular el número de ejes equivalentes para el último año de diseño,
obteniéndose los siguientes resultados:

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 30

 CUADRO N° 24: CALCULO
PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE EJES
DE LA TRANSITABILIDAD EQUIVALENTES
DEL CAMINO VECINAL SM-804, TRAMO: EMP. SM-107 (SHAMBOYACU) -
SIMON BOLIVAR - CHAMBIRA - VISTA ALEGRE - PARAISO, DISTRITO DE SHAMBOYACU, PROVINCIA DE PICOTA - SAN
Pt= 2.5 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple
W t 18
SN= 5 Número estructutural, (calidad de la capa) L2=2 Eje Tandem EALF 
W tx
Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem
L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje
EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE :
Es el número de cargas equivalentes que definen el daño por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestión,
en relación al paso de un eje de carga Stándar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes
expresiones
Wtx G G 0 .08 ( Lx + L 2 ) 3.23 0 .08 (18 + 1) 3.23 4 .2 - Pt
LOG ( )  4.79 LOG (18 + 1) - 4.79 LOG ( Lx + L 2) + 4.33 LOG ( L 2) + t - t B x  0 .4 + B18  0.4 + G t  LOG ( )
Wt18 Bx B18 ( SN + 1) L 2
5 .19 3 .23
( SN + 1) 5.19 4 .2 - 1 .5
B18= 0.499 Para Lx=18 y L2=1 Gt = -0.201
PESO PESO POR EJES (Tn) PESO Lx POR FACTOR
EALFi
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL TOTAL EJES L2 Bx CAMIÓN FC*IMDA
EJE % Lx (POR EJE)
(Tn) (Kips) (Kips) FC=SEALFi
VEHICULOS MENORES
CATEGORIA " L" 0
MOTOKAR / MOTO LINEAL Del. 30.0% 1
0 0.30
Post. 01 70.0% 1
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M" 33
AUTOMOVILES Del. 50.0% 1.50 3.304 1 0.401 0.0010221
4 3.00 6.608 0.002044 0.0081767
Post. 01 50.0% 1.50 3.304 1 0.401 0.0010221
STATION WAGON Del. 50.0% 1.75 3.855 1 0.401 0.0018174
5 3.50 7.709 0.003635 0.0181743
Post. 01 50.0% 1.75 3.855 1 0.401 0.0018174
CAMIONETA PICK UP Del. 50.0% 2.50 5.507 1 0.403 0.0073516
24 5.00 11.013 0.014703 0.3528780
Post. 01 50.0% 2.50 5.507 1 0.403 0.0073516
PANEL Del. 50.0% 1
0 5.00
Post. 01 50.0% 1
COMBI Del. 50.0% 1
0 7.00
Post. 01 50.0% 1
BUS (B2) Del. 7.00 1
0
Post. 01 11.00 1
BUS (B3-1) Del. 7.00 1
0
Post. 01 16.00 2
BUS (B4-1) Del. 14.00 2
0
Post. 01 16.00 2
BUS (BA-1) Del. 7.00 1
0 Post. 01 11.00 1
Post. 02 7.00 1
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N" 18
C=CAMION
CAMION (C2) Del. 38.9% 7.00 15.419 1 0.462 0.5353527
12 18.00 39.648 3.680582 44.1669789
Post. 01 61.1% 11.00 24.229 1 0.647 3.1452289
CAMION (C3) Del. 7.00 1
0
Post. 01 18.00 2
CAMION (C4) 1-3 Del. 7.00 1
0
Post. 01 23.00 3
CAMION (C4) 2-2 Del. 14.00 2
0
Post. 01 18.00 2
CATEGORIA " O"
TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE
T2S1 Del. 7.00 1
0 Post. 01 11.00 1
Post. 02 11.00 1
T2S2 Del. 7.00 1
0 Post. 01 11.00 1
Post. 02 18.00 2
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 51 S 92.5149104

r= 8.21% Tasa de crecimiento (1 + r ) - 1 Y

Y= 10 Periodo de diseño (G )(Y ) 

G= Factor de de crecimiento
r
D= 0.5 Factor de Distribución en Dirección (G)(Y) = 14.6318 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
L= 1 Factor de Distribución por Carril


i m
ESAL  i 1
FACTORCAMI ÓN i  IMDi (G )( D)( L)(Y )  365 = 247,043.41

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 31

 12. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
En el conteo Vehicular realizado en la Estación E-01 también se verifico la
velocidad de circulación actual por tipo de vehículo determinándose la
velocidad promedio en el presente estudio en que se detalla en el siguiente
cuadro:

CUADRO Nº 25: Velocidad de Circulación Promedio Actual

Tipo de Vehículo Velocidad (Km / Hr.)
Automóviles 15
Camionetas Pick Up 4 x 4 15
Camiones 2E 10
Camiones 3E 10

13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene
como alcance un ámbito geográfico: infra regional, o sea de ámbito local.

 Durante el Conteo vehicular se consideraron solo autos, camionetas,

camión de 02 ejes y 03 ejes y son los únicos que transitan en la vía.

 El IMD Anual obtenido es de 79 vehículos para la Estación de conteo

Vehicular N° 01.

 Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método de las tasas

de generación de viajes en función de las variables macroeconómicas
como el Producto Bruto Interno (PBI), y la Población a la tasa de
crecimiento Intercensal. La tasa de crecimiento considerado es de 1.65%
para vehículos ligeros y el PBI es de 3.30% para el crecimiento de
vehículos pesados.

 El porcentaje del tráfico generado (15% del tráfico normal), se asume

sobre la base de estimaciones consideradas en otros proyectos
similares, por efecto del mejoramiento de la vía, y en este caso también
sustentado en el desarrollo de la actividad económica principal del área
de influencia del proyecto, que es la agrícola, que trae consigo el
incremento del flujo de vehículos de pasajeros (autos y camionetas),
camiones para el transporte de carga.

 El Índice Medio Diario Anual (IMDa) se determinó multiplicando el

promedio del tráfico semanal por el factor de corrección antes indicado.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 32

 En este punto de control, el IMD Anual para la Estación de Conteo
Vehicular E-01 es de 76 vehículos, de los cuales 15 son automóviles
18.42%, 16 son camionetas Pick Up representan el 19.74%, 28 son
camión de 2 ejes representan el 36.84% y 20 son camiones de tres ejes
y representan el 25.00%.

 La Proyección del Tráfico se hizo para 10 años considerando que

amerita el mejoramiento de la vía con Afirmado.

 El IMD Anual para el año 2027 (año 10) alcanza un total 111 vehículos
E-01, que incluye el tráfico normal y generado.

 El EAL de diseño es EALdiseño = 170170.18

 Se realizó el estudio de velocidad determinándose la velocidad promedio

en 15 km/h.

 Se recomienda considerar para el Diseño de la vía el IMDa de la

Estación 01 proyectada.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 33