Tarea U1 Ciencias de Materiales I Grupo: 7IE141

Estudiante: José Peñalba 9-753-634

1. Se requiere utilizar una barra cilíndrica para una aplicación de carga donde debe
soportar 100 kpsi (psi = lbf/pulg2) en la dirección axial (eje de la barra) sin exceder
la fluencia del material. Considere que los costos reales por libra del material son
los que están presentados en la tabla a continuación:

Materi Costo/lbf
al ($)
Aleación de titanio (Ti-6A1-4V) 7.00
Aluminio forjado (Al 2024T3) 1.10
Acero templado y revenido (4140 Q&T a 0.80
800 °F)
Acero templado y revenido (1040 Q&T a 0.35
800 °F)
Acero estirado en frío (1020 CD) 0.30
Acero laminado en caliente (1020 HR) 0.27

Las propiedades de dichos materiales están disponibles en las tablas A-5, A-20, A-21
y A-24. Seleccione uno de los materiales para cada uno de los siguientes objetivos de
diseño:
a. Minimizar el diámetro.
b. Minimizar el peso.
c. Minimizar el costo.
Justifique su decisión con base en los conceptos estudiados en clase.
Para describir las propiedades de cada uno de los elementos, se anexarán los datos y las tablas
necesarias a ellos
Tabla A-24
Propiedades mecánicas de algunas aleaciones del titanio

Tabal A-24
Propiedades mecánicas de las aleaciones del aluminio
Tabla A-21
Propiedades mecánicas medias de algunos caeros tratados térmicamente
Tabla A-20
Resistencias determinísticas mínimas a la tensión y a la fluencia ASTM de algunos aceros laminados en
caliente (HR) y estirados en frío (CD).

A continuación, se muestra la tabla de datos que refleja la comparación de un elemento con otro

F(kpsi) 100

Material
Fluencia Sv (Kpsi) Área(in^2) $(Costo/libra) Costo Real ($)

Aleación de titanio (Ti-6A1-4V) B/.

120 0.833333333 7 5.83
B/.
Aluminio forjado (Al 2024T3)
50 2 1.1 2.20
Acero templado y revenido B/.
(4140 Q&T a 800 °F) 165 0.606060606 0.8 0.48
 Acero templado y revenido B/.
(1040 Q&T a 800 °F) 80 1.25 0.35 0.44
B/.
Acero estirado en frío (1020 CD)
57 1.754385965 0.3 0.53
Acero laminado en caliente B/.
(1020 HR) 30 3.333333333 0.7 2.33

Valor máximo de Fluencia Sv

(Kpsi) 165
Valor máximo de Área (in^2) 3.333333333
B/.
Valor máximo de Costo Real
5.83

Como se puede observar claramente, la mejor opción a seleccionar es el acero templado y revenido 4140
Q&T a 800 °F ya que posee una gran resistencia, es de menor área, mucho más liviano y su costo es
relativamente bajo.
2. Usted se encuentra en un taller mecánico donde se necesita determinar el tipo de
material de cual está hecha una barra de 3 pies de largo con una pulgada de
diámetro. Existen varias pruebas de bajo costo y no destructivas que le pueden
ayudar a determinar el tipo de material como las que se presentan a continuación:
a. Inspección visual.
b. Prueba de raspado: raspar la superficie; observar el color del material
subyacente y la profundidad de la raspadura.
c. Comprobar si es atraído por un imán.
d. Medir su peso.
e. Prueba de dureza Brinell.

La siguiente tabla muestra los resultados que estarían disponibles si usted

eligiera realizar una prueba determinada:

Prueb Resultad
a o
a Color gris oscuro, acabado áspero en la
superficie
b Color gris metálico, raspadura moderada
c Magnético
d 7.95 lbf
e HB=200

Elija las pruebas que realmente realizaría y en qué secuencia, con el objetivo de
minimizar el tiempo y el costo, pero determinando el material con un nivel razonable
de confianza. Explique su procedimiento de razonamiento con base en los conceptos
estudiados en clase. Puede considerar que el material es uno de los presentados en la
tabla A-5. En caso de que se trate de un acero al carbono, trate de determinar la
especificación aproximada con base en la información suministrada en la tabla A-20.

Primero vamos a definir cada una de las pruebas para conocer en qué consisten y como convocar cada
una de ellas y su secuencia en el estudio de nuestra barra
 Inspección Visual:
La inspección ocular de los materiales es el tipo de ensayo no destructivo más elemental. Se usa
para ver fisuras, salpicaduras, manchas, grietas y cualquier otra patología apreciable a simple
vista o con ayuda de gafas y equipos de aumento.
 Prueba de Raspado:
Durante la prueba de rayado, una punta esférica cónica, de diamante o WC, dibuja a través de la
superficie revestida con una carga creciente, lo que resulta en varios tipos de fallos con cargas
críticas específicas.
 Atracción de imán:
la medición registrada en las pruebas electromagnéticas se basa en los campos magnéticos
generados e inducidos al material examinado. El método más utilizado es el de corrientes de
Eddy, porque permite identificar distintas condiciones de materiales tanto metálicos como no
metálicos.
 Medición de peso:
El peso se mide con un aparato llamado dinamómetro, con él se determina el peso científico de
los cuerpos. Se calcula multiplicando la masa (m) por el valor aproximado de la fuerza de
gravedad (g) que varía de unos lugares a otros.
 Prueba de dureza Brinell:
El ensayo de dureza Brinell se puede emplear con materiales extremadamente blandos y con
metales férricos, siempre que su superficie no sea esférica o cilíndrica. El objeto indectador es
una pequeña bola de acero (1-10 mm) que se aplica con una carga de una fuerza determinada
para cada tipo de material. La dureza se obtiene midiendo el diámetro de la huella con una lupa
microscópica.
Ahora se plantea la secuencia de cómo se realizan las pruebas
 Primero se emplea la prueba de inspección visual, demostrando que el material es gris oscuro
 por fuera y se determina que es por el óxido de dicho material, probablemente por colonias de
perlita
 Luego en la prueba de raspado se detectó un gris claro determinando que la barra está
constituida de ferrita

 El material es magnético, esto se comprobó por la prueba de atracción del imán

 El peso nos dio 7.95 lb
Comparando los resultados tenemos que es un material de acero de carbono por distintas razones
La presencia de magnetismo y zonas de óxido indican que es un metal, además de acero por su color
gris claro en su interior.
La densidad es una propiedad específica de cada material. Las densidades que se utilizan para cada
material están indicadas en la siguiente tabla:

Ahora usamos la fórmula de sección transversal

𝜋𝐷2 𝜋 × (1)2
𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 = = = 0.785 𝑝𝑢𝑙𝑔2
4 4
A partir de estas definiciones el peso de la barra puede calcularse mediante:
𝑃𝑒𝑠𝑜 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 × 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 × 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 8.02 𝑙𝑏
Y Así se deduce que material es y de forma barata y rápida
3. Se propone fabricar pistones para motores de automóviles utilizando un material compuesto
con una matriz de aleación de aluminio con un refuerzo de pequeñas partículas de carburo de
silicio (SiC). Explique cuáles son los beneficios que pueden proporcionar cada uno de los
materiales individuales al material compuesto.
El pistón es una de las piezas más importantes. Hay uno por cilindro (excepto en los motores de
pistones enfrentados) y están situados en su interior dentro del bloque motor. Son los encargados de
comprimir la mezcla de aire y combustible y de recibir la combustión que lo desplaza hacia abajo.
Cuando se produce la explosión de la mezcla, el pistón recibe un fuerte impulso que lo empuja hasta el
punto muerto inferior (PMI). Posteriormente, este impulso es transmitido al cigüeñal por medio de la
biela. para convertir ese movimiento vertical en rotativo. El pistón ha de ser muy resistente, ya que
soporta altas presiones y temperaturas muy elevadas.
Matriz Metálica
Desde hace tiempo, la mayor parte de los materiales compuestos de matriz metálica, tanto para la
investigación como para el desarrollo en aplicaciones industriales, están siendo base aluminio y sus
aleaciones. Esto se debe, fundamentalmente, a que se trata de un material ligero, siendo el primer
requisito en la mayor parte de las aplicaciones de los materiales compuestos de matriz metálica
actuales.
Aluminio: Elemento químico metálico, de símbolo Al, número atómico 13, peso atómico 26.9815, que
pertenece al grupo IIIA del sistema periódico. El aluminio puro es blando y tiene poca resistencia
mecánica, pero puede formar aleaciones con otros elementos para aumentar su resistencia y adquirir
varias propiedades útiles. El aluminio se conoce por su alta conductividad eléctrica y térmica, lo mismo
que por su gran reflectividad.
Otra de las razones de las ventajas corresponde con que el aluminio es barato en comparación con otros
metales que también son ligeros, como es el caso del magnesio y del titanio.

Aleaciones

El aluminio puro es un material blando y poco resistente a la tracción. Para mejorar estas propiedades
mecánicas se alea con otros elementos, principalmente magnesio, manganeso, cobre, zinc y silicio, a
veces se añade también titanio y cromo.
El carburo de silicio, también llamado carborundo, carborundio o carburindón (sic) es un carburo
covalente de estequiometria 1:1 y que tiene una estructura de diamante, a pesar del diferente tamaño
del C y Si, que podría impedir la misma. Debido en parte a su estructura, es casi tan duro como el
diamante, alcanzando durezas en la escala de Mohs de 9 a 9,5, por lo que además se usa como material
abrasivo.
Es un compuesto que se puede denominar aleación sólida, y que se basa en que sobre la estructura
anfitrión (C en forma de diamante) se cambian átomos de éste por átomos de Silicio, siempre y cuando
el hueco que se deje sea similar al tamaño del átomo que lo va a ocupar.
El carburo de silicio es un material semiconductor (~ 2,4V) y refractario que presenta muchas ventajas
para ser utilizado en dispositivos que impliquen trabajar en condiciones extremas de temperatura,
voltaje y frecuencia. Una dureza de ~9 en la escala de Mohs le proporciona resistencia mecánica.
Aplicación de los elementos en el pistón del motor de automóvil

Dicha las características de los elementos y compuestos anteriores, se pueden aplicar al pistón las
siguientes propiedades:
Se requieren de estructuras muy robustas en las zonas que sufren mayor esfuerzo (cabeza y alojamiento
del bulón o perno) y para ello se emplea materiales como el carburo de silicio, ya que este es muy duro
y capaz de trabajar en condiciones extremas de temperatura y frecuencia con una resistencia mecánica
de aproximadamente 9 Mohs.
Debe ser ligero y todos los pistones deben tener el mismo peso, evitando así posibles desequilibrios en
los cilindros, por ello el mayor material de matriz metálica empleado para ello es el aluminio como su
principal elemento en los compuestos de la pieza y como el material con el que está fabricado debe
tener buena conductibilidad térmica, siendo resistente a altas temperaturas, se emplea dicho aluminio
dada sus buenas propiedades de conductividad, además de que en su aleación tiene gran resistencia al
desgaste y corrosión.