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Nota de la Secretaría
RESUMEN
Principio estratégico, 6
si es aplicable:
Resultados: 6.21
Introducción
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Página 2
***
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Anexo, página 1
ANEXO
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Anexo, página 2
ANEXO
Abreviaturas y acrónimos
Glosario
1 Las modificaciones del texto original se indican tachadas cuando se suprime texto y sombreadas cuando
se añade texto nuevo.
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Anexo, página 3
Requeridas Deseadas
Disponibilidad las 24 h del día Personas Carteles que muestren la SRR, las SRS,
debidamente formadas las SRR vecinas y los recursos SAR
Personas con conocimiento adecuado Recursos informáticos
del idioma inglés Bases de datos
Cartas correspondientes a la SRR Información sobre el seguimiento de
(aeronáuticas, náuticas, topográficas e buques, en particular: SIA, LRIT, VMS y
hidrográficas) SRS
Medios para trazar derrotas
Capacidad para recibir alertas de
socorro procedentes de, por ejemplo,
CCM, estaciones terrenas costeras
(CES) LES, etc.
Medios de comunicación inmediata con:
– dependencias ATS asociadas
– RSC asociados
– estaciones de DF y de
determinación de la posición
– CRS asociadas
Medios de comunicación rápidos y
fiables con:
– organismos de los que dependen
las SRU
– RCC adyacentes
– oficinas meteorológicas designadas
– SRU utilizadas
– puestos de alerta
Planes de operaciones
Capacidad para coordinar el
asesoramiento médico
Capacidad para coordinar la asistencia
médica o la evacuación
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Anexo, página 4
Nota: En este manual se aplicará el término "RCC" a los centros aeronáuticos o marítimos;
los términos "ARCC" o "MRCC" se utilizarán en función del contexto.
2.3.10 El equipo del RCC vendrá determinado por las solicitudes que espera recibir y por la
extensión de las funciones que debería desempeñar.
2.7.4 Las bases de datos permiten desempeñar varias funciones de gran utilidad. La
mayoría de las bases de datos contienen información detallada que se puede recuperar y
utilizar con rapidez para preparar informes. Los directores de los servicios SAR pueden
aprovechar esto para apoyar la gestión del sistema SAR, incluidas las actividades
presupuestarias, y los RCC, para planificar la búsqueda. Numerosas instituciones
académicas, oceanográficas, militares, científicas y meteorológicas mantienen bases de
datos ambientales, incluidos los meteorológicos y sobre las corrientes marinas, que pueden
poner a disposición del personal encargado de la planificación de la búsqueda. El sistema
SAR tiene una creciente red mundial de SDP a disposición de los Estados. La Unión
Internacional de Telecomunicaciones dispone de información para identificar las
radioestaciones móviles que transmiten alertas de socorro. Cospas-Sarsat también mantiene
bases de datos de registro con información básica SAR. La disponibilidad de estas bases de
datos depende de que los Estados faciliten oportunamente la información correcta. Otras
Ejemplos de otras bases de datos contienen los números de Inmarsat, distintivos de llamada,
números de la identidad del servicio móvil marítimo (ISMM) y registros de buques. Cuando
se crean las bases de datos, la información que contienen debería estar las 24 h del día a
disposición de cualquier RCC que reciba un alerta de socorro.
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Anexo, página 5
3.2.11 La formación SAR de los RCC y RSC debería incluir por lo menos los temas que
figuran a continuación. Si la experiencia y pericia en la planificación de una búsqueda,
adquiridas a través de una formación reglada, no se empleasen regularmente en operaciones
o ejercicios, normalmente se necesitarán cursillos periódicos de rehabilitación formativa. Entre
las categorías generales pueden citarse las siguientes:
Capítulo 4 – Comunicaciones
4.4.4 b) De forma semejante, ciertos buques deben llevar la radiobaliza de socorro de 406 MHz
llamada radiobaliza de localización de siniestros (RLS), para indicar que existe una situación de
peligro y facilitar la localización de supervivientes. Las RLS están provistas también de una baliza
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de 121,5 MHz, principalmente para recalada por aeronaves. Las RLS instaladas el 1 de julio
de 2022 o posteriormente estarán provistas también de una señal de localización del SIA.
Puestos de alerta
4.5.2 "Puesto de alerta" es una expresión bastante amplia que se aplica a todo medio que,
independientemente de su empleo principal, participe en la recepción de información acerca de
situaciones aparentes de peligro, retransmitiéndola a un RCC o RSC. Los puestos de alerta
incluyen, entre otros, los siguientes:
4.5.19 La información básica que debería estar incluida en toda base de datos que se desee
emplear en apoyo de las operaciones SAR, cuando el equipo no proporcione esta información
como parte del alerta, será la siguiente:
4.5.24 La regla IV/5 del capítulo IV de las enmiendas de 1988 al Convenio SOLAS exige que
todos los Estados faciliten información a la OMI acerca de sus medios de comunicaciones en
tierra que proporcionan apoyo a los buques que lleven equipo de comunicaciones del Sistema
mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM) frente a sus costas. La OMI reúne y publica
esta información como referencia indispensable para los RCC, que, abreviadamente, se
denomina "Plan general del SMSSM". Los directores del servicio SAR deben asegurarse de que
dicho plan contiene información actualizada acerca de sus medios y de que sus RCC, medios de
comunicaciones, buques e instituciones de formación poseen una copia de tienen acceso a dicho
plan, que está disponible en línea en el Sistema mundial integrado de información marítima de
la OMI (GISIS).
4.5.25 El Plan general muestra en relación con cada Estado, en forma de lista y en mapas,
cuáles de los servicios siguientes están operacionales o planificados siguientes:
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6.4.11 Las partes interesadas en la búsqueda y el salvamento (SAR) deberían implantar una
serie de medidas basadas en los principios de gestión de la seguridad. Cada parte interesada
SAR debería garantizar que sus sistemas de gestión internos incluyan los componentes
siguientes de acuerdo con su nivel de exposición al riesgo, y debería remitir una declaración
anual a tal efecto al comité nacional SAR. Podrá tenerse en cuenta un planteamiento
anonimizado, a fin de optimizar los índices de notificación y la eficacia del planteamiento. Las
partes interesadas SAR deberían examinar, entre otras, las medidas siguientes:
6.4.112 Para mejorar los servicios SAR puede utilizarse la cooperación internacional en los
campos siguientes:
– formación y ejercicios;
– SCC;
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C.2.1 Las comunicaciones son esenciales para un buen sistema SAR. Dicho sistema ha de
disponer de medios para recibir alertas de socorro y dirigir los esfuerzos de los medios SAR de
respuesta. El acceso inmediato a las líneas de comunicaciones propiedad de departamentos
estatales y empresas privadas es importantísimo. Los directores de los servicios SAR deberían
procurar que, siempre que sea posible, cada RCC tenga acceso a las redes de comunicaciones
siguientes:
.2 estaciones de radioaficionados;
.5 radioestaciones costeras;
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Anexo, página 9
.10 sistemas de comunicaciones por satélite; por ejemplo, Inmarsat los servicios
móviles por satélite reconocidos por la OMI y Cospas-Sarsat; y
E.1.4 Ante un falso alerta, el RCC debería enviar un mensaje sobre un alerta innecesario SAR
a las autoridades competentes para que sigan el asunto y prevengan la repetición de otros falsos
alertas. El seguimiento debería referirse a la persona o personas responsables del falso alerta,
y puede comprender información sobre los esfuerzos invertidos por la organización SAR en
respuesta al falso alerta.
E.2.1 He aquí las medidas que pueden tomar las autoridades SAR para reducir los falsos alertas:
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– proyectar las RLS de forma que, cuando estén fuera de sus soportes,
deban sumergirse en el agua para que se activen automáticamente;
cuando se manejen manualmente, será preciso adoptar un
procedimiento de activación en dos pasos; y
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Anexo, página 12
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G.6.3 El GADSS garantiza que se mantenga un registro actualizado del avance de la aeronave
y, en caso de siniestro, aterrizaje forzoso o amaraje, asegura que se disponga de información
sobre la ubicación de los supervivientes y la aeronave y de datos recobrables sobre el vuelo.
G.6.4 Para que el GADSS funcione de acuerdo con lo previsto, la tripulación de vuelo, los
operadores de la aeronave, los controladores del tránsito aéreo, los proveedores de servicios de
navegación aérea, los proveedores de servicios de ADT y los centros coordinadores de
salvamento (RCC) deben entender cuáles son las funciones, las responsabilidades y los
procedimientos respectivos para garantizar una comunicación eficaz, una buena coordinación y
una implantación uniforme en todo el mundo.
...
G.7.3 La mayor parte de las balizas de socorro de 406 MHz proporcionan una capacidad de
recalada en la frecuencia de 121,5/243/406 MHz, y algunas pueden llevar asimismo SART
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...
G.8.1 Los principales sistemas utilizados en la actualidad para cumplir las prescripciones del
Convenio SOLAS son los de Cospas-Sarsat e Inmarsat y los servicios móviles por satélite
reconocidos por la OMI.
G.8.4 Muchas personas utilizan voluntariamente Inmarsat los servicios móviles por satélite
reconocidos por la OMI y sistemas regionales o mundiales parecidos que operan en las mismas
frecuencias. Los usuarios han de saber cómo funcionan estos sistemas, cómo utilizar el equipo
en caso de emergencia y cómo garantizar que la información sobre la posición se actualiza
correcta y continuamente para los alertas de socorro. Si los usuarios envían un alerta, han de
estar preparados para ser contactados por un RCC que requiera más información. Deberían
comprender las limitaciones y capacidades del equipo para recibir emisiones sobre seguridad y
SAR. Debería enseñarse a los usuarios a seguir los alertas semiautomáticos (botón de socorro)
con información adicional para las autoridades SAR siempre que sea posible.
...
G.9.1 Inmarsat puede y debe Los servicios de LIG pueden y deberían utilizarse para emitir
información sobre seguridad marítima (ISM). Todo RCC debería concertar, con un coordinador
de la zona NAVAREA asociada u otra autoridad reconocida por Inmarsat el Panel coordinador
del servicio de LIG de la OMI, la realización de dichas emisiones en su nombre mediante el
sistema SafetyNET de Inmarsat los servicios de LIG.
G.9.2 Es aconsejable transmitir los alertas de socorro por NAVTEX y SafetyNET los servicios
de LIG. Los buques regidos por el Convenio SOLAS y muchos buques pesqueros y otros buques
que navegan por las zonas de cobertura de NAVTEX pueden muy bien llevar receptores NAVTEX
de 518 kHz. Sin embargo, algunos pueden llevar equipo para recibir ISM por SafetyNET
mediante los servicios de LIG, en lugar, o además de, NAVTEX, y otros pueden no llevar ninguno.
G.9.3 Si bien SafetyNET los servicios de LIG y NAVTEX son instrumentos valiosos para el
personal SAR, debido a la gama de medios costeros que transmiten sus emisiones, no todo
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Estado necesita instalar equipo para tales servicios. Normalmente, la prestación de estos
servicios debería realizarse entre varios Estados para mantener una coordinación mundial de las
emisiones apropiada, reducir los alertas innecesarios a los buques y reducir el coste de prestar
dichos servicios.
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...
Índice
...
2.35 Consideraciones sobre dispositivos adicionales
2.36 Medidas que el RCC debería considerar
2.376 Redes sociales
...
Abreviaturas y acrónimos
...
LIG llamada intensificada a grupos enhanced group calling
...
ULD dispositivo submarino de localización underwater locating device
...
Glosario
...
Llamada intensificada a grupos Transmisión internacional de información sobre seguridad
(LIG) marítima e información sobre búsqueda y salvamento
Enhanced group call (EGC) coordinadas a una región geográfica definida utilizando un
servicio móvil por satélite reconocido.
...
Iridium Sistema de 66 satélites de órbita polar interconectados
para los servicios mundiales de comunicaciones móviles
que presta apoyo al Sistema mundial de socorro y
seguridad marítimos y a otros servicios de seguridad.
...
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...
La función del ADT es aplicable a partir del 1 de enero de 2021 para determinadas aeronaves,
tal como se describe en 1.3.12.
1.3.12 A partir del 1 de enero de 2021, las aeronaves nuevas con una masa de despegue
superior a 27 000 kg estarán dotadas de capacidad ADT. El ADT se utiliza para determinar la
localización de una aeronave en peligro con objeto de fijar, de manera razonable, la ubicación
del lugar del accidente en un radio de 6 m.m. El ADT utiliza sistemas de a bordo para transmitir
la situación de la aeronave (latitud y longitud) o señales de socorro características a partir de las
cuales pueden obtenerse la situación de la aeronave y la hora. La información sobre la situación
de la aeronave se transmitirá, sin necesidad de que la tripulación del vuelo adopte medidas,
como mínimo cada minuto, cuando la aeronave se encuentre en situación de peligro.
1.3.13 Se alertará al RCC cuando se determine que una aeronave se encuentra en estado de
emergencia. El proceso de alerta previsto en el GADSS es coherente con las disposiciones
actuales sobre el servicio de alerta de los ATS que figuran en los anexos 11 (Servicios de tránsito
aéreo) y 12 (Búsqueda y salvamento) al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la OACI.
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1.3.14 El intercambio de información sobre alertas del GADSS requiere una cobertura mundial
y un planteamiento mundial de sistemas interoperables. La información sobre el seguimiento de
la aeronave y los alertas del ADT para las condiciones de emergencia de la aeronave debe
distribuirse rápidamente al operador de la aeronave y a la dependencia ATS y el RCC
responsables. La facilitación eficaz de dicha información a las partes interesadas responsables
requiere unos datos mundiales FIR (región de información de vuelo) y SRR bien definidos,
precisos y accesibles, así como unos datos de contacto fiables de emergencia durante las 24 h
para los operadores de aeronaves, las dependencias ATS y los RCC.
1.3.14 El elemento de seguimiento de la aeronave facilita que los RCC puedan obtener
información sobre una aeronave en una situación de emergencia, pero también proporcionar
información sobre otras aeronaves en la zona que pudieran prestar asistencia, por ejemplo, para
que se desvíen al lugar del suceso, retransmitan comunicaciones, etc. Sin embargo, las
responsabilidades y las medidas de seguimiento de la aeronave suelen ser asumidas por la
dependencia ATS y el operador de la aeronave.
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1.3.16 La norma en la que se determina la localización de una aeronave en peligro exige que,
a 1 de enero de 2023, las aeronaves a las que se expida un certificado de aeronavegabilidad
por vez primera y que tengan una masa máxima certificada de despegue de más de 27 000 kg
transmitan de forma autónoma información que permita al operador determinar la posición una
vez por minuto como mínimo, cuando la aeronave esté en peligro. En las disposiciones de la
OACI se recomienda también que esta prescripción se aplique a las aeronaves que tengan una
masa máxima certificada de despegue de más de 5 700 kg.
...
Capítulo 2 – Comunicaciones
2.1.4 Los alertas de socorro pueden llegar al RCC desde muy distintos equipos y a través
de diversos puestos de alerta. Entre los puestos de alerta figuran, aunque esta lista no es
exhaustiva, las CRS, los terminales locales de usuarios (LUT) y los centros de control de
misiones (CCM) del sistema Cospas-Sarsat, las estaciones terrenas terrestres (LES) del sistema
Inmarsat instalaciones en tierra para los servicios móviles por satélite, las dependencias ATS,
los proveedores de servicios o dispositivos de notificación de emergencias disponibles en el
mercado, las unidades de seguridad pública, tales como la policía y el cuerpo de bomberos, y
los buques, aeronaves, o personas o medios que puedan recibir y retransmitir dichos alertas.
Los puestos de alerta son las instalaciones intermedias que retransmiten los alertas de socorro
entre su fuente y el RCC responsable, y pueden incluir incluso otros RCC.
...
...
2.5.13 Los servicios móviles por satélite reconocidos por la OMI facilitan La la llamada
intensificada a grupos (LIG), es una parte del sistema Inmarsat que complementa el sistema
NAVTEX. para prestar servicios SafetyNET y otros parecidos (los servicios Inmarsat y
SafetyNET Los servicios móviles por satélite reconocidos por la OMI y sus capacidades se
vuelven a examinar examinan a fondo posteriormente en este capítulo. El SafetyNET es utilizado
por las Las autoridades SAR, meteorológicas y de navegación utilizan las transmisiones, para
comunicar información sobre seguridad marítima (ISM) e información SAR. Algunas LES de
Inmarsat también ofrecen servicios FleetNET LIG para la gestión de la flota y la información
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general a determinados grupos de buques; los RCC pueden encontrar útiles dichos servicios
para determinadas aplicaciones, tales como enviar mensajes a una lista de otros RCC.
...
...
2.6.4 La mayor parte de las balizas de socorro de 406 MHz tiene la capacidad de recalada
en 121,5/243/406 MHz; algunas RLS pueden llevar un AIS-SART integrado en su proyecto. Las
RLS instaladas el 1 de julio de 2022 o posteriormente deberán estar provistas de una señal de
localización del SIA.
2.7.1 Existen otros sistemas por satélite que pueden utilizarse para los alertas de socorro con
varios grados de eficacia, pero los utilizados principalmente para cumplir el SOLAS son
Cospas-Sarsat e Inmarsat y los servicios móviles por satélite reconocidos por la OMI.
2.7.2 Iridium es un sistema de 66 satélites de órbita polar interconectados para los servicios
mundiales de comunicaciones móviles que presta apoyo al Sistema mundial de socorro y
seguridad marítimos y a otros servicios de seguridad.
2.7.23 Inmarsat utiliza satélites en cada una de las zonas indicadas a continuación. Estos
satélites proporcionan conjuntamente cobertura a lo largo de todo el ecuador, entre los 70º de
latitud norte y sur, y sirven a los usuarios aeronáuticos, terrestres y marítimos.
2.7.34 Los códigos de acceso a las zonas oceánicas para contactar a los buques por satélite
varían. Los RCC deben conocer los códigos de acceso por télex y teléfono (de modo análogo a
cómo se usan los prefijos para las llamadas telefónicas internacionales) de sus proveedores de
servicios.
2.7.45 Las estaciones terrenas de buques (ETB) y las estaciones terrenas aeronáuticas (AES),
de un tipo aprobado por Inmarsat, transmiten por satélite a las estaciones terrenas terrestres
(LES). Cada zona oceánica tiene por lo menos una estación de coordinación de la red (ECR)
encargada de los múltiples usos y usuarios del sistema.
2.7.56 Los buques pueden utilizar toda una variedad de equipos Inmarsat para enviar alertas
de socorro, cada uno con sus características propias. Algunos equipos tienen un botón de
socorro que puede enviar alertas automáticos con datos preestablecidos. La mayor parte de los
alertas de Inmarsat suministra datos sobre la posición, que han sido actualizados
automáticamente, pero algunos equipos ofrecen alternativamente la actualización manual, cuya
falta de fiabilidad ha sido demostrada por la experiencia.
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2.7.78 Están saliendo al mercado nuevos sistemas de satélites que pueden retransmitir alertas
de socorro. Muchos buques están equipados con sistemas que ofrecen conexiones generales a
Internet, y comunicaciones de voz, datos y facsímil en línea con servicios tales como correo
electrónico, mensajes breves de texto (SMS), videoconferencias y transmisión de exámenes e
informes médicos. Estos sistemas de satélites comerciales no tienen por finalidad principal
transmitir alertas, pero pueden utilizarse después para las comunicaciones de búsqueda y
salvamento entre buques o aeronaves y los RCC o RSC, o como enlace con el coordinador en
el lugar del siniestro.
2.7.89 Existen teléfonos por satélite portátiles que permiten intercambiar mensajes de texto y
de voz. Algunos de estos teléfonos utilizan el sistema GNSS para proporcionar información
sobre la situación, que puede ponerse a disposición del RCC. Estos teléfonos no están
normalmente proyectados para ser utilizados en un medio marino, por ejemplo, es posible que
no sean estancos al agua. Tampoco son compatibles con el SMSSM.
...
...
2.12.2 Cuando disponen de la capacidad para ello, normalmente los buques se mantienen a
la escucha de las frecuencias de socorro LSD disponibles, así como de la las transmisiones de
ISM (NAVTEX, SafetyNET LIG, etc.) y las transmisiones de Inmarsat. La mayor parte de los
buques escucha el canal 16; cuando sea posible, algunos buques podrán suspender la escucha
radiotelefónica y depender más de las alarmas para atender al tráfico de socorro que reciban.
Es posible que las personas que se encuentren a bordo de los buques o aeronaves lleven
dispositivos móviles de telecomunicaciones, por ejemplo, teléfonos móviles. Estos dispositivos
son medios que pueden permitir la comunicación con dichas personas.
...
...
2.14.3 El personal SAR se encuentra muchas veces en una situación única para descubrir
falsos alertas e investigar sus causas; por ello es importante que lleve un registro de dichos
alertas y sus causas, y que estos datos se faciliten a las autoridades, las cuales pueden imponer
el cumplimiento de los reglamentos, mejorar la formación o las normas del equipo, etc., para
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aumentar la integridad de los alertas. Puede utilizarse un mensaje de alerta innecesario SAR
enviado a las autoridades apropiadas como seguimiento para impedir nuevos falsos alertas.
...
...
2.18.2 Los dos métodos principales utilizados para transmitir ISM, incluidos los avisos náuticos
y la información meteorológica, de conformidad con lo dispuesto en el Convenio SOLAS, son los
servicios el servicio NAVTEX y SafetyNET los servicios móviles por satélite reconocidos por la
OMI.
2.18.3 Todos los avisos de zona NAVAREA, de subzona y costeros se deberían difundir en
inglés únicamente mediante los servicios NAVTEX y SafetyNET internacionales el servicio
NAVTEX internacional y los servicios móviles por satélite reconocidos por la OMI, de
conformidad con lo dispuesto en la resolución A.706(17) de la OMI, enmendada. Además de las
transmisiones requeridas en inglés, los avisos de zona NAVAREA, de subzona y costeros
pueden transmitirse en un idioma nacional utilizando un servicio nacional.
...
...
2.19.2 El servicio SafetyNET internacional se utiliza Los servicios móviles por satélite
reconocidos por la OMI se utilizan para transmitir a los buques avisos náuticos y meteorológicos
y otra información relacionada con la seguridad, y puede ser utilizado pueden ser utilizados por
los servicios SAR y a fines de búsqueda y salvamento.
...
2.19.4 En el Manual del servicio internacional los manuales de los servicios SafetyNET y
SafetyCast se describen la estructura y el funcionamiento del servicio internacional SafetyNET
de estos servicios. En él ellos se incluyen ejemplos, así como la codificación que debe respetarse
para preparar las estas transmisiones SafetyNET, incluidas las transmisiones SAR.
2.19.5 Puede ser conveniente y aconsejable retransmitir los alertas de socorro tanto en el
NAVTEX como en el servicio SafetyNET los servicios móviles por satélite reconocidos por la
OMI. Todos los buques regidos por el Convenio SOLAS y muchos buques pesqueros y de otro
tipo que navegan en las zonas de cobertura del servicio NAVTEX llevarán normalmente
receptores NAVTEX de 518 kHz. Algunos llevarán también equipo para recibir las transmisiones
del servicio SafetyNET de LIG.
2.19.6 Normalmente, el modo más práctico de tratar las transmisiones SAR en el servicio
SafetyNET los servicios móviles por satélite reconocidos por la OMI es enviándolas a todos los
buques que se encuentran dentro de un radio determinado centrado en una posición específica.
La transmisión internacional de ISM e información SAR coordinadas a una región geográfica
definida utilizando un servicio móvil por satélite reconocido se efectúa mediante el servicio de
llamada intensificada a grupos (LIG). Las transmisiones de LIG pueden llevarse a cabo mediante
servicios como SafetyNET y SafetyCast.
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Anexo, página 23
2.19.7 La utilización de una transmisión a todos los buques para identificar un buque que se
desplazará para las operaciones SAR debería considerarse como una medida inicial. Quizá se
necesite tiempo para obtener respuestas de los buques disponibles y para seleccionar uno o más
buques adecuados para la tarea, y esto puede afectar a unos cuantos buques. El sistema
SafetyNET es Las transmisiones mediante los servicios móviles por satélite reconocidos por la
OMI son un instrumento SAR fiable, económico e importante, pero tiene tienen que utilizarse
correctamente. Es a menudo prudente complementar la transmisión a todos los buques con
comunicaciones directas como paso siguiente, utilizando los buques identificados mediante
LRIT, AMVER u otro sistema de notificación para buques. Los factores que podrán tenerse en
cuenta a la hora de asignar tareas a los buques deberían incluir la ubicación de los buques en
relación con la zona del suceso, la capacidad relativa de los buques de llevar a cabo un
salvamento y la evaluación del impacto que puede tener para los buques que responden a un
suceso el apartarse de su ruta.
...
...
2.28.2 Cuando una dependencia ATS deba facilitar información sobre alertas de
socorro a un RCC, podrá hacerlo por teléfono o enviando un mensaje de alerta (ALR)
de la OACI mediante un enlace de comunicaciones aeronáuticas. El mensaje ALR se
basa en el plan de vuelo de la aeronave. Si el MRCC o el JRCC no están conectados a
un enlace de comunicaciones aeronáuticas, es posible que la unidad ATS encuentre
soluciones alternativas, por ejemplo, una llamada telefónica seguida de un mensaje de
correo electrónico o facsímil con el mensaje ALR. Es posible que el lector no entienda
con claridad el formato, los términos y los acrónimos del mensaje ALR si no ha recibido
formación sobre su significado. Si el RCC no está familiarizado con el mensaje ALR,
debería tratar por adelantado con la dependencia ATS cómo puede comprenderse el
mensaje ALR o métodos alternativos para que el RCC reciba la información sobre el
alerta. Se facilitan orientaciones adicionales en el apéndice 3 del documento de la OACI
"Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión del tránsito aéreo"
(PANS-ATM, Doc 4444).
...
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Anexo, página 24
de) Coordinación: designa el SMC, el OSC y el ACO; el tiempo de los medios SAR
en el lugar del siniestro; las separaciones entre trayectorias y los factores de
cobertura deseados; las instrucciones al OSC, por ejemplo, sobre el uso de las
boyas marcadoras del dátum; el espacio aéreo reservado; las zonas marítimas
de exclusión temporales; las instrucciones sobre la seguridad de las
aeronaves; información sobre el cambio del control operacional del medio
SAR, en su caso; instrucciones de relevo del organismo central; y
autorizaciones para las aeronaves no adscritas a los servicios SAR que vuelen
por la zona.
fg) Informes: prescripciones para los informes del OSC de las condiciones
meteorológicas en el lugar del siniestro, progreso de la operación y otra
información SITREP; y prescripciones para los organismos centrales al final de
las operaciones diarias, como, por ejemplo, salidas, horas voladas, zonas
objeto de la búsqueda y factores de cobertura.
...
2.29.1 La regla IV/5 del capítulo IV de las enmiendas de 1988 al Convenio SOLAS exige que
cada Gobierno Contratante suministre a la OMI información sobre sus instalaciones en tierra que
puedan ayudar a los buques frente a sus costas que lleven equipo de comunicaciones para el
SMSSM. La OMI recoge y publica esta información, que constituye una referencia indispensable
para los RCC; en su forma abreviada se conoce como Plan general del SMSSM, que está
disponible en línea en el Sistema mundial integrado de información marítima de la OMI (GISIS).
...
2.29.3 El Plan general del SMSSM muestra para cada país: la situación de sus instalaciones
de VHF, MF y LSD HF; sus servicios de Inmarsat móviles por satélite reconocidos por la OMI,
ISM y servicios de transmisión, SafetyNET, NAVTEX e IDBE HF; la información de registro de
sus RLS satelitarias, CCM y LUT; y los RCC que utilizan ETB. Esta información se facilita en
forma de lista y sobre mapas, y distingue entre las instalaciones en funcionamiento y las que
están en proyecto.
...
2.365.2 Medidas Entre las medidas que el RCC debería considerar se encuentran:
...
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Anexo, página 25
...
...
3.4.8 Tras evaluar toda la información disponible, y en el caso de que se declare una fase de
emergencia, el RCC o RSC debería informar inmediatamente a todas las autoridades, centros,
servicios o medios oportunos. Cuando más de un RCC haya recibido el alerta de socorro, los
RCC deberían coordinarse rápidamente y cada centro debería informar al resto sobre las
medidas que haya adoptado con respecto al alerta. Esto se puede lograr mediante medios
prácticos, como, por ejemplo, los servicios de Inmarsat FleetNET e Inmarsat-C móviles por
satélite reconocidos por la OMI, o la AFTN de la OACI. Esto se aplica especialmente cuando un
alerta inicial de Cospas-Sarsat proporciona una posición A y una posición B, y las posiciones A
y B pueden hallarse en distintas SRR.
...
3.5 Etapa de la acción inicial
...
...
...
Gafas Dispositivos de visión nocturna
5.7.6 El uso de gafas dispositivos de visión nocturna (NVGD) puede ser eficaz en búsquedas
realizadas por helicópteros, aeronaves de ala fija, buques de salvamento, embarcaciones
utilitarias y brigadas de búsqueda en tierra.
5.7.7 La eficacia de las los NVGD podrá verse afectada por los factores siguientes:
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 26
5.7.8 En el entorno del medio donde se encuentran los usuarios de las los NVGD debería
reducirse al mínimo el deslumbramiento, siendo posible que ello lleve consigo la abertura o
eliminación de ventanas, cuando sea viable. Otro factor de importancia para reducir los efectos
adversos de la luz lunar o de fuentes de iluminación artificial, tales como faros, plataformas
petrolíferas mar adentro, buques, luces para evitar los abordajes, etc., es el uso de técnicas de
exploración adecuadas.
...
...
...
...
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 27
Dichas autoridades adoptan las medidas necesarias para la transmisión de ISM e información
SAR por medio de NAVTEX, SafetyNET de Inmarsat servicios de LIG, y de medios
radioeléctricos en ondas hectométricas, métricas y decamétricas. Las transmisiones de ISM
pueden contribuir a impedir que se produzcan sucesos SAR. También podrán proporcionar
información semejante de seguridad para aeronaves, que se transmitirá de conformidad con las
medidas adoptadas por las autoridades aeronáuticas.
...
...
9.5.3 Se necesita contar con un registro de las operaciones SAR para mejorar métodos,
evaluar errores (cuando los hubiere) y disponer de estadísticas, de forma que los directores
puedan justificar el apoyo al sistema SAR. Dicho registro debería incluir información facilitada
por los supervivientes, tal como se indicó en la sección 6.168. Cuando el servicio SAR mantenga
archivos informatizados de los casos SAR, debería extraerse información apropiada del caso a
fin de introducirla en la base de datos para futuros análisis.
...
Apéndices
...
...
En la página B-10, añádanse las nuevas muestras "Ejemplo de alerta de posición en 406 MHz
(TLS(DT))" y "Ejemplo de mensaje de cancelación en 406 MHz (TLS(DT))":
Sample 406 MHz Position Alert (ELT(DT)) Ejemplo de alerta de posición en 406 MHz
(TLS(DT))
1. DISTRESS TRACKING COSPAS- 1. ALERTA DE COSPAS-SARSAT DE
SARSAT ALERT SEGUIMIENTO DE LA SITUACIÓN
DE PELIGRO
2. MSG NO 00192 AUMCC REF 2. MENSAJE Nº 00192 AUMCC REF
B27400F81FD4710 B27400F81FD4710
3. DETECTED AT 03 MAY 22 085310 UTC 3. DETECTADO EL 03 MAY 22 085310
BY MEOSAR UTC POR MEOSAR
4. DETECTION FREQUENCY 406.0500 4. FRECUENCIA DE DETECCIÓN
MHZ 406,0500 MHZ
5. COUNTRY OF BEACON 5. PAÍS DE REGISTRO DE LA BALIZA
REGISTRATION 403 / SAUDI 403 /A. SAUDITA
6. USER CLASS SGB – ELT DISTRESS 6. SGB DEL TIPO DE USUARIO:
TRACKING SEGUIMIENTO DE LA SITUACIÓN
DE PELIGRO DEL TLS
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MSC 103/14
Anexo, página 28
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 29
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MSC 103/14
Anexo, página 30
...
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MSC 103/14
Anexo, página 31
Search action plan worksheet – Corner point Hoja de trabajo sobre el plan de búsqueda
method of pattern specification – Método de la especificación de la
configuración por vértices
(Precedence and date/time group of the (Prioridad y grupo fecha/hora del mensaje)
message) DE (RCC o RSC a cargo de la búsqueda)
FROM (RCC or RSC responsible for the search) A (Todos los organismos/medios encargados
TO (All agencies/facilities tasked with de llevar a cabo la búsqueda)
conducting the search) INFO (Organismos interesados, pero que no
INFO (Agencies concerned, but not participan en la búsqueda)
participating, in the search) BT
BT (Fase de emergencia: PELIGRO, ALERTA,
(Emergency Phase, i.e. DISTRESS, ALERT, INCERTIDUMBRE), (Identificación del objeto
UNCERTAINTY), (Identification of the search de la búsqueda, p. ej.: M/N NEVERSEEN),
object, e.g. M/V NEVERSEEN) (Two-letter (Abreviatura de dos letras para el pabellón
abbreviation for the flag of the search object, del objeto de la búsqueda, p. ej.: (PN)), (Una
e.g. (PN)) (One or two word description of the o dos palabras que describan la causa del
SAR cause, e.g. UNREPORTED, SUNK, SAR, p. ej.: SIN NOTICIAS, HUNDIDO,
DITCHED, etc.), (General description of the AMARADO, etc.), (Descripción general de la
search location, e.g. GULF OF OMAN, CABO localización de la búsqueda, p. ej.: GOLFO
SAN ANTONIO TO KEY WEST, etc.) DE OMÁN, CABO SAN ANTONIO HACIA
SEARCH ACTION PLAN FOR (Date) CAYO OESTE, etc.)
PLAN DE BÚSQUEDA PARA (Fecha)
A (References) A (Referencias)
1 SITUATION: 1 SITUACIÓN:
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MSC 103/14
Anexo, página 32
2 ACTION: 2 MEDIDAS:
(Search area designations may follow a "Letter (Las designaciones de la zona de búsqueda
hyphen number" format, e.g. A-4, C-1. The first pueden utilizar un formato del tipo «Letra-
day's searches use the letter "A" and are guión-número», p. ej.: A-4, C-1. De este
sequentially numbered, the second day's modo, las búsquedas del primer día emplean
searches use the letter "B", and so forth.) la letra «A» y se numeran de forma
(Corner points are given in degrees and secuencial; las búsquedas del segundo día
minutes of latitude and longitude, e.g. 38-52.0N utilizan la letra «B», y así sucesivamente).
077-14.0W. Usually, search areas are (Los vértices se dan en grados y minutos de
rectangular with the four corner points listed in latitud y longitud, p. ej.: 38-52,0N 077-14,0W.
clockwise order.) Normalmente, las zonas de búsqueda son
rectangulares con los cuatro vértices
anotados en el sentido de las agujas del
reloj).
PUNTO DE
SAR COMMENCE MEDIO COMIENZO DE
AREA FACILITY LOCATION PATTERN CREEP SEARCH POINT ALT ZONA SAR LUGAR CONFIGURACIÓN TRANSV. BÚSQUEDA ALT.
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MSC 103/14
Anexo, página 33
found in section 5.5 of this volume) (Direction configuración de búsqueda deseada, que
towards which the search facility will move as it figuran en la sección 5.5 de este volumen)
completes successive legs of the search) (Dirección en la que el medio de búsqueda
(Latitude and longitude of the point where the habrá de moverse mientras va completando
search of each area is to begin) (The search los sucesivos tramos de la búsqueda)
altitude, in feet. For ships this will be (Latitud y longitud del punto donde
"SURFACE")) comenzará la búsqueda en cada zona) (La
A complete example follows: altitud de la búsqueda, en pies. Para
buques, corresponderá a «SUPERFICIE»))
A continuación se ofrece un ejemplo completo:
ATLANTIQUE 15-00.0N ATLANTIQUE 15-00,0N
B-1 [FIXED-WING] MARTINIQUE PS 225ºT 64-00.9W 1000 B-1 [ALA FIJA] MARTINICA PS 225 ºT 64-00,9W 1 000
6 COMMUNICATIONS: 6 COMUNICACIONES:
A CONTROL A CANAL DE
CHANNEL PRIMARY SECONDARY CONTROL PRINCIPAL SECUNDARIO
HF: (NNNN) KHZ USB (NNNN) KHZ USB HF: (NNNN) kHz (NNNN) kHz USB
USB
B ON-SCENE B FRECUENCIAS
FREQUENCIES PRIMARY SECONDARY EN EL LUGAR
HF: (NNNN) KHZ (2182) KHZ DEL SINIESTRO PRINCIPALES SECUNDARIAS
VHF-AM: (NNN.N) MHZ (121.5) MHZ HF: (NNNN) kHz (2182) kHz
VHF-FM: CH (NN) CH (16) VHF-AM: (NNN,N) MHz (121,5) MHz
UHF-AM: (NNN.N) MHZ (243.0) MHZ VHF-FM: CH (NN) CH (16)
UHF-AM: (NNN,N) MHz (243,0) MHz
C AIR/GROUND
FREQUENCIES PRIMARY SECONDARY C FRECUENCIAS
HF: (NNNN) KHZ (NNNN) KHZ AIRE/TIERRA PRINCIPALES SECUNDARIAS
VHF-FM: CH (NN) CH (NN) HF: (NNNN) kHz (NNNN) kHz
VHF-FM: CH (NN) CH (NN)
D AIR/AIR
FREQUENCIES PRIMARY SECONDARY D FRECUENCIAS
UHF-AM: (NNN.N) MHZ (243.0) MHZ AIRE/AIRE PRINCIPALES SECUNDARIAS
UHF-AM: (NNN,N) MHz (243,0) MHz
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MSC 103/14
Anexo, página 34
7 REPORTS: 7 NOTIFICACIONES:
Sample search action plan message Muestra de mensaje del plan de búsqueda
FROM SANJUANSARCOORD SAN JUAN DEL COORD. SAR SAN JUAN, SAN JUAN
PUERTO RICO PUERTO RICO
TO COGARD AIRSTA BORINQUEN AL GUARDACOSTAS AIRSTA BORINQUEN
PUERTO RICO//OPS// PUERTO RICO//OPS//
MARINE FORT DE FRANCE MARINE FORT DE FRANCE MARTINICA
MARTINIQUE//MRCC// //MRCC//
RCC CURACAO NETHERLANDS ANTILLES RCC CURAÇAO ANTILLAS
INFO CCGDSEVEN MIAMI NEERLANDESAS
FLORIDA//CC/OSR// INFO CCGDSEVEN MIAMI
MRCC ETEL FLORIDA//CC/OSR//
RCC LA GUIRA VENEZUELA MRCC ETEL
ATC SAN JUAN PUERTO RICO RCC LA GUAIRA VENEZUELA
BT ATC SAN JUAN PUERTO RICO
BT
ATTN: COMMAND DUTY OFFICER
A LA ATENCIÓN DE: OFICIAL DE
DISTRESS N999EJ (US) DITCHED - SERVICIO AL MANDO
EASTERN CARIBBEAN
PELIGRO N999EJ (US) AMARADO–CARIBE
SEARCH ACTION PLAN FOR 17 ORIENTAL
SEPTEMBER 19962022
PLAN DE BÚSQUEDA PARA EL 17
A TELCON LTJG BASS/LT LAFAYETTE SEPTIEMBRE 19962022
(MARTINIQUE) 162115Z SEP 9622
A TELCON LTJG BASS/LT LAFAYETTE
B TELCON LTJG BASS/LTC VAN SMOOT (MARTINICA) 162115Z SEP 9622
(CURAÇAO) 162130Z SEP 9622
B TELCON LTJG BASS/LTC VAN SMOOT
C TELCON LTJG BASS/MR. C. SMITH (CURAÇAO) 162130Z SEP 9622
162145Z SEP 9622 (ATC SAN JUAN)
C TELCON LTJG BASS/MR. C. SMITH
162145Z SEP 9622 (ATC SAN JUAN)
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MSC 103/14
Anexo, página 35
1 SITUATION: 1 SITUACIÓN:
2 ACTION: 2 MEDIDAS:
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 36
C-2 15-23.4N 65-37.0W, 15-46.7N 65-13.1W, C-2 15-23,4N 65-37,0W, 15-46,7N 65-13,1W,
14-47.3N 64-11.9W, 14-24.0N 64-35.8W 14-47,3N 64-11,9W, 14-24,0N 64-35,8W
C-3 15-00.0N 66-01.0W, 15-23.4N 65-37.0W, C-3 15-00,0N 66-01,0W, 15-23,4N 65-37,0W,
14-24.0N 64-35.8W, 14-00.6N 65-00.0W 14-24,0N 64-35,8W, 14-00,6N 65-00,0W
B HERCULES [FIXED-WING] CGNR 1742, B HERCULES [DE ALA FIJA] CGNR 1742,
CALL SIGN RESCUE 1742, SALVAMENTO CON DISTINTIVO DE
DESIGNATED OSC. LLAMADA 1742, HA SIDO DESIGNADO
OSC.
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MSC 103/14
Anexo, página 37
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MSC 103/14
Anexo, página 38
6 COMMUNICATIONS: 6 COMUNICACIONES:
A CONTROL A CANAL DE
CHANNEL PRIMARY SECONDARY CONTROL PRINCIPAL SECUNDARIO
HF: 5680 KHZ USB 8983 KHZ USB HF: 5680 kHz USB 8983 kHz USB
B ON-SCENE B FRECUENCIAS
FREQUENCIES PRIMARY SECONDARY EN EL LUGAR
HF: 5680 KHZ 2182 KHZ DEL
VHF-AM: 123.1 MHZ 282.8 MHZ SINIESTRO PRINCIPALES SECUNDARIAS
VHF-FM: CH 81A CH 16 HF: 5680 kHz 2182 kHz
UHF-AM: 282.8 MHZ 243.0 MHZ VHF-AM: 123,1 MHz 282,8 MHz
VHF-FM: CH 81A CH 16
C AIR/GROUND UHF-AM: 282,8 MHz 243,0 MHz
FREQUENCIES PRIMARY SECONDARY
HF: 5696 KHZ 8983 KHZ C FRECUENCIAS
VHF-FM: CH 23A CH 16 AIRE/TIERRA PRINCIPALES SECUNDARIAS
HF: 5696 kHz 8983 kHz
D AIR/AIR VHF-FM: CH 23A CH 16
FREQUENCIE
S PRIMARY SECONDARY D FRECUENCIAS
UHF-AM: 381.8 MHZ 243.0 MHZ AIRE/AIRE PRINCIPALES SECUNDARIAS
UHF-AM: 381,8 MHz 243,0 MHz
7 REPORTS: 7 NOTIFICACIONES:
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MSC 103/14
Anexo, página 39
BT BT
...
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MSC 103/14
Anexo, página 40
Apéndice V
EXPLICACIÓN DE TÉRMINOS
Servicio de ADT. Provisión de un medio para facilitar la información sobre la posición de una
aeronave en peligro transmitida de manera autónoma.
EUROCAE. EUROCAE es una organización sin ánimo de lucro que se creó en Lucerna (Suiza)
en 1963 como un foro europeo especializado en equipo electrónico para el transporte aéreo. Se
ocupa exclusivamente de la normalización de la aviación para los sistemas y el equipo tanto en
el aire como en tierra.
Usuario de datos del repositorio para la localización de una aeronave en peligro (LADR).
Subconjunto de un suscriptor del LADR que puede acceder a este último en la modalidad de
"solo lectura". Podrían ser usuarios, por ejemplo, una autoridad de investigación de accidentes,
un ministerio o un departamento de operaciones de una línea aérea.
Suscriptor del repositorio para la localización de una aeronave en peligro (LADR). Entidad
que ha solicitado el acceso al LADR y a la que se le ha concedido.
————————
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 41
ABREVIATURAS
ANSP. Proveedor de servicios de navegación aérea (la compañía o la organización que presta
los ATS, no la dependencia ATS individual).
ATSU. Dependencia de los servicios de tránsito aéreo. Un término general que abarca distintos
tipos de dependencias ATS, incluidos los centros de control de área, las dependencias de control
de la aproximación y las torres de aeródromos.
————————
INTRODUCCIÓN
2 El GADSS ofrece un enfoque eficaz y uniforme en todo el mundo para mejorar los
procedimientos de alerta de los servicios de búsqueda y salvamento, abordando varias esferas
de mejora fundamentales.
a. el seguimiento de la aeronave;
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MSC 103/14
Anexo, página 42
5 Para que el GADSS funcione de acuerdo con lo previsto, la tripulación de vuelo, los
operadores de la aeronave, los controladores del tránsito aéreo, los proveedores de servicios de
navegación aérea (ANSP), los proveedores de servicios de ADT y los centros coordinadores de
salvamento (RCC) deben entender cuáles son las funciones, las responsabilidades y los
procedimientos respectivos para garantizar una comunicación eficaz, una buena coordinación y
una implantación uniforme en todo el mundo.
8 Una aeronave está en condición de peligro cuando se encuentra en una situación que
puede desembocar en un accidente si no se corrige el comportamiento singular de la aeronave.
En el documento ED-237 de EUROCAE "Minimum Aviation System Performance Specification
for Criteria to detect In-Flight Aircraft Distress Events to trigger Transmission of Flight
Information" se establecen criterios para medir los comportamientos singulares mencionados y
determinar cuándo es necesario activar los dispositivos de ADT.
9 Las entidades clave que participan en la localización de una aeronave en peligro son:
c. los ANSP; y
d. los RCC.
1 Véase el párrafo 6.18 de la parte I (Transporte aéreo comercial internacional – Aviones) del anexo 6 (Operación
de aeronaves).
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MSC 103/14
Anexo, página 43
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Anexo, página 44
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 45
operadores también podrán presentar otra información, por ejemplo, el nivel (se recomienda su
inclusión), la precisión de los datos sobre la posición, el rumbo y la velocidad aerodinámica.2 La
disponibilidad de esta información en el LADR permitirá que se cumpla lo prescrito en los
párrafos 10 c) y e), con lo que las capacidades SAR y de recuperación mejorarán.
19 Las entidades oportunas podrán solicitar una suscripción gratuita al LADR a través del
Directorio de control OPS de la OACI (OPS CTRL), al que puede accederse en:
www.icao.int/safety/globaltracking. Ambos sistemas utilizarán la Red de datos para la aviación
(DNA) de la OACI a efectos de autenticación y acceso individual.
20 Si así lo desean, los suscriptores del LADR podrán recibir una notificación cuando se
incluya en el repositorio nueva información de ADT que sea de su interés. A continuación, los
suscriptores del LADR deberán buscar en el repositorio los datos de ADT. Los usuarios de datos
del LADR tendrán un acceso de solo lectura a la información disponible de conformidad con su
perfil.
OPERADOR DE LA AERONAVE
2 En la especificación funcional del LADR se publica la lista completa de elementos de datos obligatorios y
optativos, a la que puede accederse en https://www.icao.int/safety/globaltracking/Documents.
* Traducción de la Secretaría.
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MSC 103/14
Anexo, página 46
23 Podrán utilizarse varios medios de validación de una activación, entre los que se
encuentran las comunicaciones telefónicas con la tripulación de vuelo, las comunicaciones con
enlace de datos y la observación de los datos de seguimiento del vuelo.
26 Es posible que el ACC y/o el RCC oportunos ya estén al tanto de una condición de
peligro por un medio distinto del LADR (a través, por ejemplo, de una transmisión MAYDAY), y
que ya se haya procedido a adoptar las medidas oportunas.
28 Las SARP de la OACI solo se aplican a una aeronave para la que se expida un
certificado individual de aeronavegabilidad por vez primera el 1 de enero de 2023 o
posteriormente. No obstante, los operadores pueden optar por modernizar las aeronaves más
antiguas, evitando así la necesidad de equiparlas con un TLS automático.
————————
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MSC 103/14
Anexo, página 47
Adjunto A
3 En el documento C/S A.002 de Cospas-Sarsat: "Cospas-Sarsat Mission Control Centres Standard Interface
Description" se indican los mensajes de muestra de cancelación y alerta del TLS(DT).
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MSC 103/14
Anexo, página 48
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 49
...
Índice
...
Apéndice F Situaciones de emergencia propias
Apéndice G Prestación de asistencia
Apéndice H F Operaciones SAR con varias aeronaves
Sustitúyase "apéndice H" por "apéndice F" en las páginas 8-16, 10-2, 10-3 y 11-4
...
Abreviaturas y acrónimos
...
Glosario
...
Llamada intensificada a grupos Transmisión internacional de información sobre
(LIG) seguridad marítima e información sobre búsqueda y
Enhanced group call (EGC) salvamento coordinadas a una región geográfica
definida utilizando un servicio móvil por satélite
reconocido.
...
Iridium Sistema de 66 satélites de órbita polar interconectados
para los servicios mundiales de comunicaciones
móviles que presta apoyo al Sistema mundial de
socorro y seguridad marítimos y a otros servicios de
seguridad.
...
SafetyCast Servicio del sistema de llamada intensificada a grupos
(LIG) de Iridium, concebido específicamente para la
difusión de información sobre seguridad marítima
(ISM) e información SAR como parte del Sistema
mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM).
...
...
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 50
Página 2-2
• RLS: una RLS transmite una señal que alerta a las autoridades SAR y permite a los
medios de salvamento dirigirse a la nave en peligro. Se activa automáticamente al ser
expuesta al agua de mar, o manualmente. Las RLS de 406 MHz se utilizan con los
satélites Cospas-Sarsat, y se exige que se lleven a bordo de ciertos buques. Las RLS
instaladas el 1 de julio de 2022 o posteriormente deberán estar provistas de una señal
de localización del sistema de identificación automática (SIA).
Página 2-5
• Utilícese cualquiera de los elementos del equipo del Sistema mundial de socorro y
seguridad marítimos (SMSSM) para transmitir un alerta de socorro:
Enmiéndese la primera línea del sexto inciso de la subsección "MEDICO" de la página 3-2:
• Los buques que dispongan de servicios de banda ancha, Fleet Broadband (F77) y VSAT
(terminales de apertura muy pequeña) podrán transmitir con facilidad fotografías y videos.
...
Enmiéndese la página 4-1 insertando un nuevo inciso tras "Hombre al agua", en la parte superior:
(Cámbiese de lugar la ficha práctica 'Hombre al agua (MOB)' de modo que aparezca a
continuación de la ficha práctica "MEDICO-MEDEVAC".)
...
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 51
• El NAVTEX se utiliza para difundir alertas iniciales de socorro y de urgencia y avisos náuticos
y meteorológicos de seguridad y otra información relacionada con la seguridad a los buques,
y puede ser utilizado por los servicios SAR y para fines SAR.
Los avisos que las autoridades SAR pueden enviar por este servicio comprenden:
– alertas de socorro
• La información SAR que el servicio SAR puede enviar mediante los mismos sistemas que
utiliza el WWNWS incluye lo siguiente:
– alertas de socorro; y
– información acerca de aeronaves o buques retrasados o desaparecidos.
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 52
• Inmarsat facilita el servicio de transmisión de LIG se emplea también para transmitir ISM vía
SafetyNET, e Iridium proporciona dicho servicio a través de SafetyCast.
Normalmente, los RCC retransmiten envían los alertas de socorro tanto por NAVTEX,
como por SafetyNET y SafetyCast.
...
Sección 9 Coordinador en el lugar del siniestro
...
En la página 9-4, encima de "Riesgos de las operaciones SAR", insértese un segundo y último
inciso:
• La ficha práctica 'OSC' facilita un resumen de los aspectos clave.
...
Sección 12 – Búsqueda
...
Situación
Medida
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 53
En la página 12-12, añádase un primer inciso nuevo en la subsección 'Búsqueda por sectores':
En la página 12-17, añádase un primer inciso nuevo en la subsección 'Búsqueda por trayectorias
paralelas':
En la página 12-11, añádase un inciso nuevo justo encima del diagrama de Búsqueda en
cuadrado expansivo (SS):
• Resulta difícil para las aeronaves de ala fija volar tramos cerca del dátum si S es inferior
a 2 m.m.
• Se puede dejar una señal marcadora (por ejemplo, un flotador fumígeno o una radiobaliza)
en la posición del dátum para que se utilice como referencia o ayuda para la navegación que
marque el centro de la configuración.
...
Fichas prácticas
...
Trasládese la ficha práctica 'Hombre al agua (MOB)' a continuación de la ficha práctica "MEDICO-
MEDEVAC".
...
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 54
CONFIGURACIONES DE BÚSQUEDA
EN LA SECCIÓN 12 DEL VOLUMEN III DEL MANUAL IAMSAR FIGURA INFORMACIÓN ADICIONAL
4S
2S
5S 3S S dátum 2S 4S 6S
3S
5S
7S
N:\MSC\103\MSC 103-14.docx
MSC 103/14
Anexo, página 55
CONFIGURACIONES DE BÚSQUEDA
EN LA SECCIÓN 12 DEL VOLUMEN III DEL MANUAL IAMSAR FIGURA INFORMACIÓN ADICIONAL
2º cruce
3er tramo
CSP dátum
1er tramo
1er tramo
3er cruce
2º tramo
2º tramo
Primera búsqueda
Segunda búsqueda
1er cruce
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MSC 103/14
Anexo, página 56
CONFIGURACIONES DE BÚSQUEDA
EN LA SECCIÓN 12 DEL VOLUMEN III DEL MANUAL IAMSAR FIGURA INFORMACIÓN ADICIONAL
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MSC 103/14
Anexo, página 57
CONFIGURACIONES DE BÚSQUEDA
EN LA SECCIÓN 12 DEL VOLUMEN III DEL MANUAL IAMSAR FIGURA INFORMACIÓN ADICIONAL
Ángulo
Tramo
transversal
Separación entre
trayectorias (S)
Orientación
Punto central
Anchura
Dirección de la
transversal
Longitud
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MSC 103/14
Anexo, página 58
CONFIGURACIONES DE BÚSQUEDA
EN LA SECCIÓN 12 DEL VOLUMEN III DEL MANUAL IAMSAR FIGURA INFORMACIÓN ADICIONAL
___________
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