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EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN.

TEMA 5. RUEDAS Y NEUMTICOS


5.1. LAS RUEDAS
MISIONES
CONSTITUCIN
LAS RUEDAS

Disco
Llanta
Neumtico
5,5 J 14

NOMENCLATURA DE LA LLANTA
5,5 J 14 5 CH 45
5.2. LOS NEUMTICOS
FABRICACIN
ESQUEMA DE LA SECCIN DEL NEUMTICO
NOMENCLATURA DE LOS NEUMTICOS: 175/70 R 13 82 T
LOS NEUMTICOS
PARTES

5.3. TIPOS DE NEUMTICOS

CARCASA
BANDA DE RODAMIENTO
CAPAS DE RODAMIENTO
HOMBROS
FLANCOS
TALONES
DIAGONALES
RADIALES
MIXTOS
VENTAJAS E INCONVENIENTES

5.4. PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS


CARACTERSTICAS

PROPIEDADES

Seguridad
Confort
Economa

Capacidad de carga (Calidad de la cubierta y presin de inflado)


Capacidad de traccin (Dibujo de la banda de rodadura)
Adherencia (Estado del piso, tipo de cubierta, desgaste de la misma
y velocidad del vehculo)
Flexibilidad (Presin de inflado, la carga y la rigidez de la cubierta)
Amortiguacin (Presin de inflado)
Flotabilidad (Dibujo de la banda de r. y neumtico de baja presin)
Efecto gelatina (Presin de inflado)
Estabilidad direccional (Dibujo de la banda de rodadura)

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5.5. AVERAS DE LAS RUEDAS


Montaje incorrecto de la cmara
Deficiencias en la cubierta
Presin de inflado
Presin excesiva
Presin de inflado
Presin escasa
Temperatura
Efecto de la velocidad
AVERAS EN LAS CUBIERTAS Influencia de la calzada
Falta de pararelismo entre ejes
Defectos por desgastes mecnicos Desalineacin de la direccin
Bamboleo de las ruedas
Desigualdad en el frenado
5.6. AGUAPLANING
AVERAS EN LAS CMARAS

Qu es?
Factores
que
influyen
AGUAPLANING

Velocidad de desplazamiento
Presin de los neumticos y carga
Espesor de la capa de agua
Caractersticas de la carretera
Tipo de cubierta
Forma del dibujo y caractersticas de la banda de rodadura
Suspensin, frenos y caractersticas dinmicas del vehculo

Velocidad mnima a la que se presenta el fenmeno: V = 65


Hidroplaning dinmico
Hidroplaning viscoso

Pi

5.7. DESEQUILIBRIO DE LAS RUEDAS


DESEQUILIBRIO
DE LAS
RUEDAS

Porqu se produce?
Desequilibrio esttico
Desequilibrio dinmico

5.8. NORMAS DE ENTRETENIMIENTO


1. Mantener los neumticos a la presin recomendada.
2. Verificar peridicamente la alineacin de las ruedas.
3. Intercambiarlas cada 5.000 6.000 kilmetros.
4. Mantener los frenos correctamente ajustados.
5. Comprobar el equilibrado de los frenos.
5.9. EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS

EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS

Consiste en ......
Se puede hacer de dos formas:
- positiva: aadiendo masas (plomos)
- negativa: haciendo taladros en el tambor
Operaciones previas al equilibrado

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5.1. LAS RUEDAS.


Las misiones que cumplen las ruedas son:
- Hacer ms cmodo el trayecto a los pasajeros.
- Soportar el peso del vehculo y su carga as como los golpes de la suspensin.
- Propulsar y frenar el vehculo.
- Mantener la trayectoria que marca el conductor.
- Ser resistentes al tiempo que ligeras.
Las ruedas estn constituidas de una parte metlica y de una parte neumtica. Dentro de la parte
metlica cabe distinguir entre disco (con agujeros por donde se une al tambor) y llanta que va soldada
generalmente al disco (en algunos casos se unen con tornillos). Normalmente se fabrican tanto el disco
como la llanta de acero estampado aunque ltimamente se estn fabricando mucho de aleacin ligera.
El neumtico est fabricado en caucho y va montado sobre la llanta.
Existen bsicamente dos formas de nombrar una llanta que son:
5,5 J 14

5,5 = Anchura interior de la llanta en pulgadas.


J = Forma de la pestaa de la llanta (J S)
14 = Dimetro nominal en pulgadas.

4,5 = Anchura interior de la llanta en pulgadas.


J = Forma de la pestaa de la llanta.
4,5 J 13 5 CH 45 13 = Dimetro nominal de la llanta en pulgadas.
5 = Cantidad de agujeros de la llanta.
CH = Perfil de enganche del neumtico.
45 = Saliente en mm.

Sin ventanas

Con ventanas alojadas

Anular

Con ventanas mltiples

Disco de aleacin ligera

Tipos de discos

Formas de unin entre disco y llanta

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5.2. LOS NEUMTICOS


Los neumticos constituyen una ayuda al sistema de suspensin ya que absorben las pequeas
irregularidades del terreno, haciendo ms cmodo el viaje a los pasajeros.
En la actualidad, los neumticos slo se componen de cubierta (antiguamente tenan cubierta y
cmara), esta cubierta es un anillo hinchable que se coloca alrededor de la llanta manteniendo un cojn
de aire entre el disco y el suelo.
Los neumticos se fabrican de caucho sinttico (casi siempre) o de caucho natural, que en un
proceso de vulcanizacin se mezcla con azufre para hacerlo ms resistente al desgaste. Los cauchos
artificiales son el SBR (estireno y butadieno), el PB (polibutadieno), el Butilo y el Neopreno.
La nomenclatura de los neumticos de automviles se puede ver en el siguiente ejemplo:
175/70 R 13 82 T
175 = Ancho de seccin en mm.
/70 = Perfil del neumtico (100 x Alto/Ancho).
R = Cdigo de construccin (R = Radial, ZR = Radial Cinturado y ZB D = Diagonal Cinturado).
13 = Dimetro del neumtico en pulgadas.
82 = ndice de carga.
T = Smbolo de velocidad.

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NOMENCLATURA DE CUBIERTAS DE NEUMTICOS


En el flanco del neumtico aparecen una serie de letras y
numeraciones que sirven para identificar el tipo de neumtico.
En Funcin de las unidades utilizadas, las dimensiones
comerciales se expresan segn una nomenclatura mixta:
Ejemplo: MICHELIN PILOT EXALTO 185/55 R 15 82 V
MICHELIN : Es la marca registrada del fabricante.
PILOT EXALTO : Es el modelo que distingue el tipo de neumtico dentro de la gama del fabricante y
su diseo de banda de rodadura.
185 : Es el ancho del neumtico en milmetros (mm).
55 : El La relacin de aspecto o perfil del neumtico en tanto por cien, es decir si el perfil es de 55,
como el ancho del neumtico es en este caso 185 mm, la altura ser 101.75mm.
R : Indica que el neumtico es Radial.
15 : Es el dimetro de la llanta en pulgadas (1 pulgada = 25,4 mm).
82 : Es el ndice de carga mxima por neumtico.
V : Es el cdigo de velocidad mxima que soporta el neumtico.
OTRAS REFERENCIAS QUE PODEMOS ENCONTRAR:
TUBELESS: trmino que define que el neumtico es capaz de funcionar sin cmara de aire.
TUBETYPE: Este neumtico tiene que llevar obligatoriamente una cmara en su interior.
REINFORCED: indica que la cubierta esta robustecida para ser utilizada en vehculos industriales.

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D.O.T.: (DEPARTAMET OF TRANSPORTATION) es una sigla de certificacin que renen las


condiciones de seguridad requeridas en EEUU, Canad y Australia. Si los neumticos carecen de este
indicativo no pueden ser vendidos en dichos pases.
D.O.T. 032: Es el nmero de serie que identifica la fecha de fabricacin. Las primeras cifras
determinan la semana y la ltima el ao de la dcada, en este caso se fabric la tercera semana del
ao 2002.
D.O.T. 2605: Actualmente se marcan con 4 dgitos siendo los dos primeros los que hacen referencia
a la semana de fabricacin y los dos siguientes al ao en que se fabricaron, en el ejemplo sera la
vigesimosexta semana del ao 2005.
MAX LOAD: indica la carga mxima en libras y la presin mxima en fro en PSI, (recordar que 1
lb = 0,453 kg. y 1 PSI = 0,0703 bar). Ejemplo: 36 PSI = 2,5 kg./cm2 y 44 PSI = 3 bar.
PLIES: indica la composicin de la carcasa, tanto en lo referente al material, como al nmero de
telas real.
E1 e1: indica que la homologacin ha sido concedida por el organismo competente del pas con la
cifra 1, que en este caso es Alemania.
02: es el apndice del reglamento n 30 54.
39504: es el nmero de orden de la homologacin.
MADE IN ITALIA: indica el pas en el que se ha fabricado la cubierta.
TWI: esta sigla esta situada en los contrafuertes de la cubierta a la altura de los indicadores de
desgaste, (Tread Wear Indicator) que consiste en unos resaltes de goma de 1,6 mm. que estn
situados en el fondo de los surcos principales de la banda de rodadura. Normalmente suelen haber 6
por flanco. De todas formas, resaltes por debajo de 3 milmetros se han demostrado bastante
ineficaces en terrenos mojados aunque estn dentro de la legalidad.
: Es el indicador del sentido de giro: suele marcarse cuando los neumticos tienen un perfil o
dibujo especial. Se indican como la "rotacin", "direccin de la rotacin", "direccin", en combinacin
con una flecha en el flanco del neumtico. Durante el montaje del neumtico debe ser considerada
esta marca para la direccin de la rotacin para un correcto rendimiento.
M+S: Mud and Snow, es decir Barro y Nieve. Estas siglas nos determinan que se trata de un
neumtico de invierno, en algunos pases como Austria son obligatorios en la temporada invernal y
adems han de tener unos surcos con una profundidad superior a 4 mm.
P : En Estados Unidos es una rueda diseada para el transporte de pasajeros.
LT : (Light Transporter). En Estados Unidos es una rueda diseada para ser montada en vehculos
ligeros de transporte de mercancas .
R MESAS : El neumtico ha sido recauchutado, al lado figura el nombre de la empresa que lo ha
recauchutado, evidentemente, la fecha de fabricacin tambin se incluir.
D: Aunque es muy rara encontrarla, puede aparecer en vehculos muy antiguos o en aquellos
dedicados a competicin; hace referencia al tipo de construccin que es Diagonal Cinturada.
B: Tambin es rara, hace referencia al tipo de construccin, en este caso Diagonal.
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A continuacin se detallan algunos ejemplos otras nomenclaturas de neumticos menos


frecuentes, con sus respectivas medidas y especificaciones:
NEUMTICOS TIPO PASAJERO
F R 75-14 B
F: Denominacin Alfanumrica
R: Construccin Radial
75: Relacin de Aspecto (serie)
14: Dimetro de Llanta (pulgadas)
B: Cdigo de Carga
185 S R 14
185: Ancho de Seleccin (milmetros)
S: Smbolo de Velocidad
R: Construccin Radial
14: Dimetro de Llanta (pulgadas)
P 185 / 75 S R 14 STD
P: Neumticos tipo Pasajero
185: Ancho de Seccin (milmetros)
75: Relacin de Aspecto (serie)
S: Smbolo Velocidad
R: Radial (R); Diagonal (B); Diagonal con Cinturn (D)
14: Dimetro Llanta (pulgadas)
STD: Carga Estndar.
P 185 / 60 R 14 82 H
P: Neumticos tipo Pasajero
185: Ancho de Seccin (milmetros)
60: Relacin de Aspecto (serie)
R: Construccin Radial
14: Dimetro de Llanta (pulgadas)
82: ndice de Carga
H: Smbolo Velocidad

NEUMTICOS TIPO CAMIONETA


LTP 235 / 75 R 15
LTP: Neumtico para Camioneta/ Uso Personal
235: Ancho de Seccin (milmetros)
75: Relacin de Aspecto (serie)
R: Construccin Radial
15: Dimetro de Llanta (pulgadas)
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31 x 10.50 R 15 LT
31: Dimetro total Nominal (pulgadas)
10.50: Ancho de Seccin Nominal (pulgadas)
R: Construccin Radial
15: Dimetro de Llanta (pulgadas)
LT: Neumtico tipo Camioneta
LT 235 / 85 R 16
LT: Neumtico para furgoneta o camioneta
235: Ancho de Seccin (milmetros)
85: Relacin de Aspecto (serie)
R: Construccin Radial
16: Dimetro de Llanta (pulgadas)
NOMENCLATURA DE NEUMTICOS EN LOS VEHCULOS AGRCOLAS

Anteriormente en el apartado dimensiones de un neumtico se ha indicado la


forma ms usual de designar a ste; a continuacin se analizan todos los
elementos que caracterizan un neumtico de acuerdo con las normas
internacionales.

Anchura nominal (B): es la anchura entre flancos del neumtico inflado sin
apoyar, en pulgadas.

Dimetro de la llanta (D): es la distancia entre los resaltes de la


llanta donde van apoyados los talones del neumtico, en pulgadas.

Radio sin carga (R): es la mitad de la distancia entre los extremos del
baln cuando el neumtico est inflado y no cargado.

Radio con carga (R): es la distancia entre el centro del disco y


el extremo del baln cuando el neumtico est inflado y cargado.

Relacin de forma: como ya se ha indicado, es la relacin entre


la altura y la anchura del baln, en funcin de esta caracterstica
se puede establecer la siguiente clasificacin: normal o estndar
(relacin de forma 100%), base ancha o de bajo perfil (75 85
%), base extra ancha (60 -70 %).
Tabla 3: CDIGO DE VELOCIDAD
Cdigos
Velocidad
(km/h)

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8
5

10

15

20

25 30 35 40 50 60 65 70 80

90

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Caractersticas dimensionales: adems de la forma de designacin B-D en pulgadas pueden


utilizarse otras formas diferentes, vemoslas con unos ejemplos:
16.9 R 34 6 PR: 16.9, anchura de baln en pulgadas; R, radial; 34, dimetro de la llanta en
pulgadas; 6 PR, ndice de resistencia, por lo general aparece solo en los neumticos diagonales,
en los radiales se suele usar el ndice de carga.

520/70 R 38 (20.8/70 R 38) * 150 A8: 520, anchura de baln en mm; 70, relacin de
forma; R, radial; 38, dimetro de la llanta en pulgadas; (20.8/70 R 38), forma antigua de
designacin; *, presin de funcionamiento (Tabla 1); 150, ndice de carga que representa la
capacidad de carga (Tabla 2), sustituye al ndice de resistencia PR; A8, cdigo de velocidad:
velocidad mxima recomendada para el neumtico en relacin con la carga que soporta (Tabla
3).

MICHELIN 710/75 R 34 X M28 168 A8 165 B Tubeless Radial : MICHELIN, marca del
fabricante; 710, anchura del baln en mm; 75, relacin de forma; R, radial; 34, dimetro de la
llanta en pulgadas; X, Radial Michelin X ; M 28, tipo de estructura; 168 A8, ndice de
capacidad de carga para una velocidad A8; 165 B, ndice de capacidad de carga para una
velocidad B; Tubeless, neumtico sin cmara; Radial, tipo estructura; , sentido correcto de la
rotacin del neumtico.

Pirelli TM 800 600/65 R 38 157 A8 154 B Tubeless : Pirrelli, nombre del productor; TM
800, nombre de la banda de rodaje; 600, ancho de baln en mm; 65, relacin de forma; R,
radial; 38, dimetro de la llanta en pulgadas; 157 A8, ndice de capacidad de carga para una
velocidad A8; 154 B, ndice de capacidad de carga para una velocidad B; Tubeless, neumtico
sin cmara; , la flecha indica el sentido de rotacin del neumtico con el vehculo en
condiciones normales de marcha.

A continuacin, vamos a estudiar las distintas partes que forman parte de una cubierta.

La cubierta est formada por:


- Carcasa
- Banda de rodamiento
- Capas de rodamiento
- Hombros
- Flancos o costados
- Talones.

Partes de una cubierta


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CARCASA: La carcasa o armazn es la que confiere resistencia y flexibilidad a la cubierta soportando


la presin de inflado y los esfuerzos exteriores.
Est formada por capas superpuestas de cuerdas engomadas y cruzadas unas con otras para dar
resistencia al conjunto. El tamao de las cuerdas y el nmero de capas depende de las dimensiones y
del tipo de esfuerzos que soportar la cubierta.
BANDA DE RODAMIENTO: Es la zona de contacto de la cubierta con el terreno. Est formada por
una gruesa capa de goma en la que se practican una serie de ranuras que dan lugar al llamado dibujo
de la cubierta. Si el dibujo es en forma de barras transversales, el neumtico tendr una buena traccin
(no patina ni derrapa) pero su capacidad de autolimpieza es nula (el barro se deposita en las ranuras).
Si el dibujo es longitudinal o direccional se evitan los desplazamientos laterales, ofrece poca
resistencia a la rodadura pero tienen muy poca capacidad de traccin.

Direccional

Mixto

Transversal

Mixto

Transversal

Flotante

Tipos clsicos de dibujos de la banda de rodadura

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CAPAS DE RODAMIENTO: Son capas que se interponen entre la banda de rodadura y el armazn
con el fin de absorber los esfuerzos internos generados por los impactos que recibe la cubierta.
Normalmente van cruzadas y en algunas ocasiones disponen de un cojn de goma que contribuye a la
absorcin de impactos.

HOMBROS: Son los extremos laterales situados a continuacin de la banda de rodadura. Protegen a la
cubierta de roces y choques laterales. Es la zona donde se genera ms calor.
FLANCOS: Tambin llamados costados, estn entre los hombros y los talones. En ellos va grabada la
identificacin del neumtico. Deben ser resistentes para soportar la carga y a la vez flexibles para
ayudar a la suspensin del vehculo.
TALONES: Tienen como misin impedir el aumento de dimetro y sujetar la cubierta a la llanta. Su
perfil debe adaptarse perfectamente a la pestaa de la llanta para hacer hermtico el interior del
neumtico y conseguir que en las curvas no se salga la pestaa. Estn formados por un aro de alambre
acerado recubierto de goma.

5.3. TIPOS DE NEUMTICOS SEGN LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA


Segn la disposicin de los tejidos que forman el armazn, las cubiertas pueden ser:

Diagonales

Radiales

Mixtas

DIAGONAL: Este tipo de armazn est formado por varias capas de hilo o cables que se cruzan
pasando de taln a taln diagonalmente. Cuanto mayor sea el ngulo mayor estabilidad direccional
adquieren las cubiertas pero la conduccin se hace ms incmoda.
RADIAL: Son las ms utilizadas. Las capas van de taln a taln perpendicularmente al sentido de
rotacin de la rueda aunque tambin tienen algunas capas diagonales con pequeos ngulos.

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Los neumticos radiales respecto a las diagonales presentan las siguientes ventajas:
- Pueden realizar mayor nmero de kilmetros.
- Mayor estabilidad en el vehculo, porque hay una menor desviacin por deriva.
- Mayor resistencia al desgaste, porque en ellas se genera menos calor.
- Mayor confort, tanto en la conduccin como para los pasajeros (gran flexibilidad vertical).
- Menor consumo de combustible del vehculo en el que van montadas.
Pero tambin presentan los siguientes inconvenientes:
- Menor resistencia en los flancos a los impactos, roces y cortes provocados por los bordillos y
por los caminos rurales.
- Ms dura en los virajes.
- En situaciones lmite de adherencia resultan muy peligrosas porque el conductor no puede
corregir la direccin.
MIXTA: En esta cubierta se combinan las tcnicas de fabricacin de la cubierta diagonal con las
empleadas en la radial. Se pueden definir como una cubierta diagonal reforzada.

Curvas de absorcin de potencia en funcin del cdigo de construccin

5.4. PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS


Las caractersticas que deben de reunir todos los neumticos son:
1. SEGURIDAD: Que se traduce en una buena adherencia sobre suelo seco y mojado.
2. CONFORT: Capacidad para resistir los esfuerzos exteriores con bajo nivel de ruido y vibraciones.
3. ECONOMA: Resistencia al desgaste y baja resistencia a la rodadura. Bajo coste y larga duracin.
Las propiedades que se le exigen a un neumtico son:
CAPACIDAD DE CARGA: Es el peso que un neumtico puede soportar durante su trabajo. Depende
de la calidad de la cubierta y de la presin de inflado.
La calidad de la cubierta depende de su estructura interna y viene determinada por su equivalente
en capas o ndice de resitencia (ply rating). La capacidad de carga ser tanto mayor cuanto mayor sea
el ply rating
La presin de inflado es lo que ms influye en la capacidad de carga, la cual aumenta a medida que
crece la presin (tambin hace aumentar el volumen de aire). La presin adecuada del neumtico viene
determinada por el fabricante y est en funcin del vehculo en el que va ser montado, segn el peso
propio, la carga y la potencia del motor. Esta presin se mide en kgf/cm 2 o en libras por pulgada
cuadrada (psi). Cualquier alteracin el la presin de inflado influye en el rendimiento de la cubierta y
tambin del motor. As, por encima de una presin lmite, la cubierta envejece antes y tiene un
desgaste prematuro, llegando incluso al estallido si se sobrepasa el lmite de seguridad. Si, por el
contrario, tenemos una presin de inflado escasa, la superficie de contacto con el terreno es mayor y,
por tanto, se requiere un mayor esfuerzo del motor (ms consumo de combustible).
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CAPACIDAD DE TRACCIN: Es la capacidad de agarre del neumtico sobre el terreno , dicho de


otro modo, la resistencia que opone la rueda al deslizamiento cuando se le aplica un par de giro. El
factor que ms influye en la capacidad de traccin es el dibujo de la banda de rodadura.
ADHERENCIA: Es la resistencia mxima que opone el neumtico a deslizarse sobre el terreno durante
la aceleracin y el frenado. Depende del estado del piso sobre el que apoya el neumtico, del tipo de
cubierta, del desgaste de la misma y de la velocidad del vehculo (el coeficiente de adherencia va
aumentando con la velocidad hasta un punto mximo a partir del cual la adherencia comienza a
descender).

FLEXIBILIDAD: Es la capacidad de deformacin del neumtico por los esfuerzos a que est
sometido. La flexibilidad puede ser vertical, longitudinal y transversal.
La flexibilidad vertical o aplastamiento depende de la presin de inflado, de la carga y de la rigidez
de la cubierta. Cuanto mayor sea el aplastamiento menor ser el radio de giro de la rueda y por tanto,
mayor ser el esfuerzo de rodadura. Por tanto, un neumtico tendr ms flexibilidad vertical cuanto
mayor sea la carga, menor la presin de inflado y, por su estructura interna, es mayor en las cubiertas
radiales que en las diagonales.
La flexibilidad longitudinal se pone de manifiesto en las aceleraciones y frenazos. Debido a ella el
eje de giro se desplaza en el sentido de avance de la rueda, produciendo una amortiguacin del
esfuerzo y evitando deslizamientos prematuros.
La flexibilidad transversal depende de la capacidad de deformacin del neumtico frente a los
esfuerzos laterales a que est sometida la rueda en los virajes, con viento lateral, carretera abombada,
etc. La flexibilidad transversal es ms acentuada en las diagonales porque las radiales son ms rgidas.
Deformacin del neumtico debido a la flexibilidad.
A: vertical
B: longitudinal
C: transversal

AMORTIGUACIN: La amortiguacin se consigue por la flexibilidad de los flancos. El neumtico


debe absorber parte de la energa desarrollada en los baches, piedras, bultos, etc.
La amortiguacin ser mayor cuanto ms pequea sea la presin de inflado, pero hay que tener
cuidado de no bajar de la presin mnima porque los perjuicios seran ms graves que los beneficios.

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FLOTABILIDAD: Consiste en poder circular por suelos blandos sin hundirse. Se consigue con
adecuado dibujo de la banda de rodadura y tambin utilizando neumticos de baja presin.
EFECTO GELATINA: Es la sensacin de flotamiento que aparece en los vehculos cuando van en
lnea recta a grandes velocidades y toman un bache o mueven un poco el volante. Este efecto se puede
eliminar aumentando la presin de inflado.
DIRECCIONABILIDAD: Es la cualidad que permite mantener el vehculo en la trayectoria que marca
el sistema de la direccin, de todos los factores, el que ms influye es el dibujo de la banda de
rodadura.

5.5. AVERAS EN LAS RUEDAS


Durante su funcionamiento y debido a la forma de utilizacin, mal entretenimiento y estado
direccional en la geometra de la direccin, las ruedas estn sometidas a una serie de desgastes y
efectos destructivos que pueden comprometer seriamente el comportamiento del vehculo en su
desplazamiento.
Aunque pueden darse averas en la vlvula (la rueda pierde aire por ella), en los brazos de una llanta
de aleacin (rotura de algn brazo) o en el disco o la llanta de acero estampado (golpe con algn
bordillo), lo normal es que las averas se encuentren bien en la cmara o bien en la cubierta; por ello, a
continuacin estudiaremos las averas que se pueden producir en una cmara y en una cubierta.

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AVERAS EN LAS CMARAS: Las averas de las cmaras, aparte del tpico pinchazo, se deben, en
general, a defectos de montaje, deficiencias en la cubierta o una inadecuada presin de inflado.
El montaje incorrecto de la cmara en la cubierta produce lesiones en la superficie del caucho de
forma que, al inflarlas o durante el rodaje en carretera, perforan la cmara sin causa aparente de
pinchazo. Los defectos ms frecuentes en el montaje de cmaras son los siguientes:
- Montar la cmara arrugada cerca de la base de la vlvula.
- Arrugas en la cmara por inadecuadas dimensiones con respecto a la cubierta.
- Perforacin en el montaje por utilizar herramientas inadecuadas o por negligencia del operario.
- Introduccin de cuerpos extraos durante el montaje.
- Pellizcos de la cmara con el taln de la cubierta.
Las cmaras tambin pueden ser daadas por deficiencias en la cubierta, como es la existencia de
roturas en la cara interior de la misma, lo cual produce roces que llegan a perforar el caucho de la
cmara.
Finalmente, la presin de inflado influye tambin en el deterioro de la cmara, ya que, si es
insuficiente o el vehculo est sobrecargado, los talones de la cubierta deslizan dando lugar a roturas y
perforaciones de la cmara.
AVERAS EN LAS CUBIERTAS: Las averas ms frecuentes que se pueden presentar en las
cubiertas son los desgarros y cortes laterales sobre los flancos, as como el desgaste prematuro en la
banda de rodadura debido a una inadecuada utilizacin o por defectos en la rodadura del vehculo. Las
causas que influyen directamente sobre el deterioro de las cubiertas, son las siguientes:
1. Presin de inflado del neumtico.
2
2. Temperatura.
3. Velocidad de desplazamiento.
3
4. Estado del terreno.
4
5. Defectos mecnicos en la geometra de la direccin.
A continuacin veremos estas causas de averas en las cubiertas ms detalladamente.
1. Presin de inflado del neumtico: El neumtico est calculado para
resistir la presin de inflado prescrita por el fabricante, por tanto, la correcta
presin de inflado es factor fundamental para evitar deterioros y obtener el
mximo rendimiento de utilizacin.
La presin de inflado en el neumtico debe comprobarse en fro, ya que
durante el rodaje la presin aumenta hasta alcanzar valores de un 20 % sobre
la prescrita, falseando con ello la medicin y, por tanto, el inflado correcto.
La mayor o menor presin de inflado sobre la indicada por el fabricante,
provoca una destruccin prematura de la cubierta.
Si la presin es excesiva, el neumtico tiene tendencia al rebote sobre el terreno aumentando el
peligro de derrape a grandes velocidades, adems, hay peligro de sufrir un reventn y lo que ocurre
siempre es que el neumtico se desgasta en la zona central de la banda de rodadura, reduciendo la
superficie de contacto y, por tanto la traccin; de este modo se facilita el patinaje del neumtico.
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Si la presin es insuficiente las consecuencias son:


a) El neumtico se calienta ms de lo debido acelerndose su desgaste.
b) Si se golpea contra un obstculo se puede causar cizallamiento en
los flancos.
c) El neumtico rueda apoyado sobre los hombros produciendo un
desgaste en los laterales del neumtico.
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2. Temperatura: El calor que se genera en los neumticos es debido a


la flexin que experimenta durante el rodaje y es proporcional a la
velocidad de desplazamiento. La temperatura que puede alcanzar est
entre 90 y 125 C.
Si un vehculo rueda a elevada velocidad durante mucho tiempo con
sobrecarga o con presin de inflado inferior a la prescrita y con elevadas
temperaturas climatolgicas, la temperatura puede llegar a los 150 C;
como la temperatura de vulcanizacin es de 137 C se alteran las
caractersticas del caucho, debilitndose la banda de rodadura, hombros,
talones y el tejido del armazn que pierde su resistencia a la traccin, lo
cual, sumado al aumento de presin por la dilatacin del aire, hace que la
cubierta sea muy sensible a la rotura y al estallido.
3. Velocidad de desplazamiento: Como el calor generado en la cubierta es fundamental para el
rendimiento de la misma y el calor depende de la velocidad de desplazamiento (y de la temperatura
ambiental), a mayor velocidad, mayor desgaste del neumtico. Este desgaste rpido originado por
circular a elevadas velocidades se puede reducir aumentando la presin de inflado en 0,2 0,3 kgf/cm 2
por encima de la presin prescrita por el fabricante.

4. Estado del terreno: El estado y las caractersticas de la calzada por la que se circula influye
directamente sobre el mayor o menor desgaste de los neumticos, que ser tanto mayor cuanto ms
rugosa sea la misma.
5. Defectos mecnicos en la geometra de la direccin: Los defectos mecnicos en la alineacin de
las ruedas son causas de desgastes irregulares y prematuros en los neumticos. Estos defectos hacen
que el neumtico pise incorrectamente y realice un arrastre de costado, lo que produce en dicha zona
un mayor desgaste. Los defectos mecnicos ms frecuentes son:
5.a. Falta de paralelismo entre ejes.
5.b. Desalineacin de las ruedas.
5.c. Bamboleo de las ruedas.
5.d. Desigualdad en el frenado.
5.a. Falta de paralelismo entre ejes: Cuando los ejes no son paralelos entre s, o no son perpendiculares al eje direccional del vehculo, se produce en el mismo una tendencia al giro por donde
convergen los ejes. Esta anomala, producida generalmente por deformacin del bastidor o chasis,
origina un desplazamiento lateral en las ruedas que provoca un desgaste prematuro de las mismas.
5.b. Desalineacin de las ruedas: Un excesivo ngulo de cada en la rueda produce un mayor
desgaste en el hombro exterior de la cubierta, debido a un mayor aplastamiento en esa zona sobre el
terreno. De igual modo, si el ngulo de cada es escaso, el desgaste prematuro se producir en el
hombro interior.

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Otra de las causas de desgaste irregular de las ruedas, es la excesiva convergencia o divergencia, que
provocan un mayor desgaste sobre la zona interior o exterior de la banda de rodadura.
5.c. Bamboleo de las ruedas: El bamboleo se pone de manifiesto cuando el
neumtico no rueda siempre en un mismo plano de simetra, lo cual produce
desplazamientos laterales bruscos e intensos causados por movimientos oscilantes
sobre el terreno. Este defecto, producido generalmente por deformacin de la
mangueta, llantas ladeadas defectuoso montaje de la cubierta, origina desgastes
irregulares sobre determinados puntos o zonas de la banda de rodadura.
5.d. Frenado desigual: El frenado desigual en las ruedas provoca un roce
excesivo de la cubierta que frena ms, ya que sta absorbe un mayor
porcentaje de energa en el frenado. Lo mismo ocurre cuando los tambores
estn ovalados, excntricos o mal ajustados, ocasionando, en determinadas
zonas, una mayor concentracin de esfuerzos que absorbe la cubierta y
origina un mayor desgaste de la misma.
5.6. AGUAPLANING
El aguaplaning o hidroplaning aparece en determinaddas condiciones de velocidad y presin de
inflado cuando el vehculo rueda sobre piso mojado. Debido a l se interrumpe el contacto del
neumtico sobre el terreno, disminuyendo o anulando la traccin en las ruedas motrices y el control
direccional si stas son directrices.

Prdida de adherencia por efecto del aguaplaning

En los vehculos de traccin delantera, el motor aumenta de revoluciones como si fuera en vaco.
En los vehculos de propulsin trasera, se pone de manifiesto al girar el volante o al frenar en lnea
recta, ya que el vehculo contina su marcha recta.
Los factores que influyen directamente sobre este fenmeno son los siguientes:
Carga y presin de inflado.
Espesor de la pelcula de agua.
Velocidad de desplazamiento.
Caractersticas de la carretera.
Tipo de cubierta.
Forma del dibujo de la banda de rodadura.
Sistemas de suspensin, frenos y caractersticas dinmicas del vehculo.
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De todos los factores enumerados, los que ms influencia tienen son la velocidad de desplazamiento
y la presin de inflado del neumtico, acusndose con ms intensidad en los turismos debido a su
mayor velocidad de desplazamiento y su poco peso. En los camiones, debido a su mayor peso y mayor
presin de inflado, as como su menor velocidad, este fenmeno no tiene ninguna importancia.
La velocidad mnima a la que se pone de manifiesto el efecto de aguaplaning viene determinado por
la ecuacin emprica:
V = 65

Pi

Siendo: v = velocidad del vehculo en km/h y Pi = Presin de inflado en kgf/cm2.


Ejemplo: Si un vehculo lleva una presin en las ruedas de 1,8 kgf/cm 2 a qu velocidad se perder el
control del coche?

La separacin entre el neumtico y el terreno, en condiciones de humedad, tanto en rodadura como


en frenado, tiene lugar mediante efectos diferentes segn sea el espesor de la pelcula de agua sobre el
pavimento.
Cuando la pelcula de agua es de 2 a 5 mm, tiene lugar el hidroplaning dinmico, caracterizado por:
- Un empuje hidrodinmico hacia arriba en la zona delantera de la superficie de contacto.
- Penetracin de esta zona de cua hacia el interior del rea de contacto.
Con humedad ambiental o despus de precipitaciones ligeras, la pelcula de agua suele tener un
espesor de 0,01 a 0,1 mm, suficiente para romper bajo ciertas condiciones el contacto del neumtico
con la calzada. En estos casos se produce durante la aceleracin y el frenado un deslizamiento que
recibe el nombre de hidroplaning viscoso. La importancia de este fenmeno aumenta al disminuir la
pelcula de agua, de forma que para pelculas muy delgadas el hidroplaning viscoso es casi simpre el
responsable del deslizamiento, llegando a ser peligroso sobre todo en las frenadas bruscas.
5.7. DESEQUILIBRIO DE LAS RUEDAS
El desequilibrio de las ruedas puede ser esttico o dinmico y se produce como resultado del
desigual reparto de las fuerzas centrfugas originadas durante el giro de la rueda.
Es una de las principales causas del desigual desgaste en los neumticos y sus efectos son
particularmente importantes para los vehculos que ruedan a grandes velocidades. Se produce
generalmente por las siguientes causas:
- Distribucin no uniforme de la masa con respecto al eje de rotacin.
- Desequilibrio entre los elementos que componen la rueda (llanta y neumtico).
- Descentrado lateral de la rueda.
- Deformacin de la llanta por golpes.
- Reparaciones defectuosas en la cubierta o llanta.
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DESEQUILIBRIO ESTTICO: Este desequilibrio se produce


cuando la masa de la rueda tiene una distribucin desigual con respecto
al eje de rotacin. El resultado es que al girar la rueda, produce
continuos golpes contra el terreno durante la marcha.
Estos golpes dan lugar a la rotura por fatiga en los elementos de giro
y sustentacin de la rueda, as como un rpido desgaste irregular en el
neumtico. La mayor amplitud de esta vibracin suele presentarse
alrededor de los 80 km/h.

DESEQUILIBRIO DINMICO: Este desequilibrio, se


origina cuando la desigual distribucin de pesos se
encuentra concentrada sobre puntos asimtricos con
respecto al eje vertical o eje longitudinal de rodadura. Este
desequilibrio provoca un movimiento basculante de la
rueda y, por consiguiente, esfuerzos anormales sobre los
cojinetes de apoyo y elementos de suspensin, as como
vibraciones en la direccin si es sobre las ruedas delanteras.
Este desequilibrio, que aumenta con la velocidad, hace
que la seguridad del vehculo quede comprometida, ya que
la direccin se ve afectada al ser defectuosa la adherencia
de las ruedas al terreno, sin contar con el peligro de rotura
en los rganos de la direccin y el deterioro de los
neumticos.

Para salvar todos estos graves inconvenientes, las ruedas se deben equilibrar, incluso cuando
acabamos de poner los neumticos nuevos.

Equilibrado de ruedas colocando contrapesos

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5.8. NORMAS DE ENTRETENIMIENTO.


1. Mantener siempre los neumticos a la presin recomendada.
2. Verificar peridicamente la alineacin de las ruedas.
3. Intercambiar la posicin de los neumticos en el vehculo cada 8 10.000 kilmetros, con esta
operacin se logra un desgaste uniforme en todos ellos y se obtiene un mayor rendimiento kilomtrico.
(ver cuadro de rotacin de neumticos).
4. Mantener los frenos correctamente ajustados.
5. Comprobar peridicamente el equilibrado de las ruedas.
6. Cambiar las ruedas antes de que la profundidad de las canales labradas en la banda de rodadura sea
de 1,6 milmetros.
7. La gasolina, el aceite, el gasleo y la grasa atacan la goma de los neumticos, por lo que debern
limpiarse siempre que en ellos se deposite alguno de estos componentes.
8. Es conveniente retirar peridicamente las piedrecillas que quedan atrapadas en la banda de rodadura.
9. Si hay que sustituir alguno o todos los neumticos, los que se monten debern tener las mismas
caractersticas, pues resulta sumamente peligroso el montaje de neumticos diferentes en un mismo eje
porque su comportamiento en curvas, frenadas, etc. es distinto y, en consecuencia, el vehculo resulta
inestable.
10. En cualquier caso, deber respetarse su tipo (diagonal o radial) as como las caractersticas y el
dibujo de la banda de rodadura. No obstante, los de un eje pueden ser ligeramente diferentes que los
del otro.

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Intercambio de ruedas en camiones

DESMONTAJE DE NEUMTICOS
1. La desmontadora de neumticos la maneja una sola persona.
2. Quitar todos los contrapesos que pueda llevar la rueda.
3. Quitar el tapn y el obs a la vlvula (tener cuidado porque el obs puede salir proyectado).
4. Guardar en sitio seguro el obs.
5. Despegar el neumtico de la llanta (pedal de la derecha), se colocar la rueda totalmente paralela a
la mquina.
6. Una vez despegados ambos flancos, se sujeta la rueda a la desmontadora (pedal del medio).
7. Aproximamos el brazo superior de la desmontadora a la llanta y lo sujetamos con la palanca
superior.
8. Con la ayuda del desmontable subimos el taln del neumtico al soporte del brazo.
9. Giramos la rueda (con el pedal de la izquierda) al mismo tiempo que mantenemos el desmontable
con la mano derecha y vamos empujando con la mano izquierda en el flanco opuesto del
neumtico.
10. A continuacin, se proceder de la misma manera con el taln inferior y el neumtico quedar
separado de la llanta.

MONTAJE DE NEUMTICOS
1. Se untarn ambos flancos del neumtico con el aceite preparado para tal efecto.
2. Se colocar el neumtico de forma que la inscripcin DOT quede para arriba.
3. Se har coincidir el soporte del brazo superior con la llanta.
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4. Al tiempo que se va girando la rueda se ir ayudando con las manos para que el flanco del
neumtico se deslice al interior de la llanta. Con la mano izquierda se har presin sobre el flanco
diametralmente opuesto al brazo para que vaya dando de s.
5. Se proceder igualmente para encajar el taln superior dentro de la llanta.
6. Con el inflador en una mano empezaremos a dar presin a la rueda y con la otra mano ayudaremos
al neumtico para cerrar las posibles fugas de aire. Cuidado que llegada una cierta presin el
neumtico da una pequea explosin.
7. Con rapidez, pondremos el obs sin dejar que se escape todo el aire acumulado.
8. Llevaremos la rueda a la presin de inflado que nos recomienda el fabricante.
9. Pondremos el tapn de la vlvula y la retiraremos de la desmontadora.

EQUILIBRADO DE RUEDAS
1. Excepto el operario, todos los alumnos se mantendrn, al menos, a 1 metro de la mquina.
2. Se comprueba que la rueda tiene la presin recomendada por el fabricante.
3. Se desmontan los pesos que pueda llevar adosados la llanta de la rueda.
4. Se limpia la rueda de barro, tierra y suciedad.
5. Se coloca la rueda en la equilibradora con el cono correspondiente y se aprieta bien la rueda con el
til.
6. Se conecta la equilibradora y se introducen los datos de la rueda que vamos a equilibrar, por este
orden:
a) Distancia de la mquina a la llanta (en milmetros)
b) Dimetro de la llanta en pulgadas (inscripcin en el flanco de la rueda)
c) Ancho de la llanta (en pulgadas, se puede medir con el comps)
7. Bajamos el protector.
8. Subimos el protector
9. Girando la rueda, muy lentamente, llega un momento en que el desequilibrio en el lado
correspondiente pasa de estar rojo a ponerse verde, en ese momento, en el punto ms alto de la
llanta ponemos el plomo que equilibra ese lado.
10. Se procede de igual manera para corregir el lado opuesto de la llanta.
11. Bajamos el protector y comprobamos que hemos hecho bien el trabajo. Cuando se pare la rueda
nos debe dar salir la indicacin: 000 en ambos lados.
12. Con mucho cuidado quitamos la rueda de la equilibradora.
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INNOVACIONES EN NEUMATICOS
Llenado del neumtico con nitrgeno: El objetivo principal de esta innovacin es evitar la presencia
de oxgeno dentro del neumtico. El aire est compuesto por un 78% de nitrgeno frente a un 21% de
oxgeno. Segn distintas medidas experimentales, la prdida de presin de aire en un neumtico
convencional oscila en torno a 2 psi por mes (0,14 bar). Esta prdida de presin es debida a que el
oxgeno existente en el interior del neumtico oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad
(revestimiento de goma interior), haciendo el caucho permeable al oxgeno.
La prdida de presin en el neumtico conlleva un aumento de la temperatura del mismo en
rodadura, que acelera la oxidacin que tiene lugar en el interior de la rueda. Adems, aumenta el
rozamiento de rodadura, acelerando el desgate del neumtico y aumentando el consumo del vehculo.
Para evitar estos problemas, se infla el neumtico exclusivamente con nitrgeno, evitando la
presencia de oxgeno. Entre las ventajas que aporta el nitrgeno se encuentra el menor desgaste del
neumtico, un ahorro de combustible y, adems, el nitrgeno no es inflamable, por lo que aumenta la
seguridad del vehculo.
Slo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumticos con nitrgeno o es suficiente
con comprobarles la presin de vez en cuando, para asegurarse que est entre valores ptimos.
Neumticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en
carretera. Ayudarn a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirn en cosa del
pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una
rueda pinchada. Adems se consigue decir adis a la quinta rueda con lo que se amplia el maletero. En
sus inicios fueron algo privativo de los vehculos ms lujosos y, por supuesto, ms caros, sin embargo,
poco a poco los neumticos antipinchazos han ido llegando a los vehculos de gama media.
a) Pax system: En los neumticos actuales es la
presin interior lo que une el neumtico al borde
de la llanta. Cuando ocurre un pinchazo y se
pierde la presin, ya no hay nada que impida que
el neumtico se desllante. Micheln ha
modificado el sistema de unin entre el
neumtico y la llanta. En lugar de estar unidos
por la presin, el neumtico Pax encaja en una
acanaladura de la llanta; se mantiene ah por la tensin de un cable de acero, que esta en el interior del
taln (como si fuera un cinturn). Al ser la unin de tipo mecnico y, por tanto, independiente de la
presin en el interior del neumtico, este no desllantar al escaparse el aire del mismo. Adems, si el
neumtico pierde aire, no queda apoyado en la llanta, como ocurre en uno normal. En el Pax hay un
anillo interior, que rodea por dentro a la llanta; es en ese anillo donde queda apoyado el neumtico si
se desinfla. Por la forma en que se acopla el neumtico a la llanta, el perfil queda muy reducido y por
ello, tambin las prdidas por rodadura, lo que favorece el consumo de combustible.
b) Runflat: Este neumtico, ideado por Bridgestone y que
denomina RFT, emplea en los flancos inserciones elsticas
adicionales fabricadas con una combinacin de caucho
extremadamente resistente al calor. Esto impide que el neumtico
se caliente hasta incendiarse. De esta forma, el neumtico
autosuficiente es capaz de seguir circulando durante distancias de
hasta 150 Km., con el vehculo completamente cargado, a pesar
de haber perdido toda la presin interna del aire. Con cargas ms
pequeas o si el neumtico conserva alguna presin residual, esta
distancia puede verse multiplicada por varias veces.
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La notable mejora de la seguridad que estos neumticos ofrecen al


conductor no afecta al confort de marcha en carretera, e incluso
mejoran la dinmica. Dado que su funcionamiento y aspecto visual
apenas se modifican, ni siquiera en el caso de prdida de presin, es
posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. Esta es
la razn por la que estos neumticos se acompaan siempre de un
Indicador de Pinchazos.
c) Neumtico sin aire: (Tecnologa Tweel de Micheln): Representa la fusin del neumtico (Tire) y
de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un autntico avance a la movilidad. Actualmente, el
Michelin Tweel puede equipar a vehculos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten
poco peso, ahora mismo se encuentra en la fase de prototipo para su aplicacin en vehculos de
pasajeros. Inicialmente se emplearn dimensiones pequeas, como las que llevan las sillas de ruedas
para disminuidos fsicos. Tambin estn previstas utilizaciones en pequeas mquinas de obras
pblicas y en vehculos militares, ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. Ofrece las
prestaciones de un neumtico radial, al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral, con
efectos en la conduccin, el apoyo en curva y la capacidad de
respuesta. Adems, las aportaciones tipo suspensin del Michelin
Tweel pueden simplificar, y en algunas aplicaciones eliminar, la
necesidad de una suspensin aparte para el vehculo.
La estructura del Michelin Tweel est compuesta por una
banda de rodamiento de caucho, unida a la rueda por radios
flexibles, lo que simplifica enormemente las operaciones de
montaje y desmontaje.

IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMTICOS.


Los neumticos tienen un impacto ambiental ms importante del que se puede imaginar. La masiva
fabricacin de neumticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados, constituye uno
de los ms graves problemas medioambientales de los ltimos aos en todo el mundo. Un neumtico
necesita grandes cantidades de energa para ser fabricado y tambin provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminacin ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados.
Existen mtodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan polticas que
favorezcan la recogida y la implantacin de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de
forma limpia, los componentes peligrosos.
PROBLEMTICA CERCANA
En Espaa se generan cada ao 250.000 toneladas de
neumticos usados. El 45% se deposita en vertederos
controlados sin tratar, el 15% se deposita despus de ser
triturado y, el 40% no est controlado.
Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema
directa que provoca graves problemas medioambientales. En
los vertederos de neumticos, las montaas de neumticos
forman arrecifes donde la proliferacin de roedores, insectos y
otros animales constituyen un grave problema. La
reproduccin de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura
fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua
estancada de un neumtico que en la naturaleza.
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RECICLAJE DE LOS NEUMTICOS.


Actualmente se utilizan diversos mtodos para el reciclaje de neumticos, estos
mtodos intentan convertir los neumticos en energa elctrica o intentar reutilizar los
materiales, entre ellos tenemos:
a) TERMLISIS: Consiste en someter a los neumticos a un calentamiento en ausencia de oxgeno.
Este mtodo consigue la recuperacin total de los componentes del neumtico.
b) PIROLISIS. Es un mtodo experimental poco extendido. Los productos obtenidos despus del
proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial.
c) INCINERACION. En este mtodo se genera calor que puede ser usado como energa. Con este
mtodo, los productos contaminantes que se producen en la combustin son muy perjudiciales para la
salud humana. Tambin tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua,
por lo que pasan a la cadena trfica y de ah a los seres humanos.
d) TRITURACION CRIOGNICA. Este mtodo es complejo y muy caro. El proceso intenta separar
los diferentes materiales que forman el neumtico.
e) TRITURACIN MECNICA. Es un proceso puramente mecnico. La trituracin con sistemas
mecnicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes mtodos de recuperacin.

NEUMTICOS ECOLGICOS
Debido a los diversos problemas que provocan los neumticos para el medioambiente, los diversos
fabricantes estn empezando a disear nuevos productos que sean ms respetuosos con el planeta.
El aspecto verde figura desde hace mucho tiempo en el programa
de Michelin. Esto implica una minuciosa seleccin de las materias
primas con enormes transformaciones de energa. Inversiones
contnuas en modernizacin de las instalaciones de produccin,
facilitan la creacin de procedimientos de fabricacin cada vez ms
limpios. Las emisiones a la atmsfera y las aguas residuales se
controlan y limpian mejor, la explotacin energtica se mejora
continuamente.

BIBLIOGRAFIA
LIBROS:
- Circuitos de Fluidos. Suspensin y Direccin (Editorial EDITEX).
- Nueva Enciclopedia del Automvil (Ediciones CEAC)
- Manual Ceac del Automvil (Ediciones CEAC)
REVISTAS:
- Tecno (mecnica gua de taller)
- Autopista
PAGINAS WEB
- www.mecanicavirtual.org
- www.michelin.es
- www.bridgestone.es

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EL OCASO DE LA RUEDA DE REPUESTO


La rueda de recambio es la nica solucin que permite seguir circulando sin restricciones tras
sufrir un pinchazo. Sin embargo, las marcas de coches han empezado a sustituirla por
otras alternativas ms baratas y compactas, pero tambin menos eficaces.
rueda de emergencia

'kit' de reparacin

neumticos antipinchazos

La estadstica y la reduccin de costes son las responsables de que la rueda de repuesto est
desapareciendo en los coches modernos. Los fabricantes alegan que la frecuencia de los pinchazos se
ha reducido a cifras casi increbles: uno cada 10 aos, la vida til del coche. Y argumentan que las
soluciones alternativas, como los kit de reparacin, las ruedas de emergencia y los neumticos
antipinchazos, permiten liberar espacio en el maletero. La cuestin es si compensa, porque, aunque
reste capacidad de carga, la rueda de repuesto convencional, idntica a las otras cuatro, es la nica
solucin que permite volver a circular con normalidad tras sufrir un pinchazo, sin restricciones de
velocidad o distancia. Lo que se omite es el ahorro que supone para el fabricante no montarla.
Las nuevas soluciones se estn implantando ya en todo tipo de modelos, y, adems de limitar la
movilidad, el problema se agrava en los todoterrenos y deportivos, que suelen llevar ruedas especficas
difciles de encontrar incluso en las grandes ciudades.
Varias marcas ofrecen, aunque ya slo como opcin, la rueda de repuesto convencional. Pero en
muchos casos el hueco del maletero est previsto para la rueda de emergencia y no cabe otra ms
grande. Conviene comprobarlo todo antes en el concesionario.
RUEDA DE EMERGENCIA: Iguales que las ruedas de repuesto
convencionales, pero ms pequeas y estrechas. La mayora no tienen lmites
en la distancia que se puede recorrer, pero exigen circular a velocidades
reducidas, 80 km/h. como mximo. Adems, algunas no tienen la misma altura
que las ruedas originales y provocan que el coche circule inclinado. La nica
ventaja est en que ocupan menos espacio que las normales.

'KIT' DE REPARACIN: Liberan mucho espacio en el maletero y permiten reparar


los pinchazos, para ello, basta acoplar el compresor al neumtico para inflarlo con
una espuma especial. Despus se puede volver a circular, aunque con restricciones
que dependen del tipo de kit y rueda. Pero slo sirven para reparar orificios pequeos
en la banda de rodadura; si el dao es mayor o afecta al lateral (bordillazos, etctera)
no son eficaces.

NEUMTICOS ANTIPINCHAZOS: Su estructura reforzada


permite seguir circulando con una o varias ruedas pinchadas
durante 250 kilmetros sin tener que bajar del coche ni realizar
ninguna reparacin. Pero exigen no superar, como mximo, los
80 km/h. Adems es difcil encontrar una rueda de repuesto en
carretera e incluso en las grandes ciudades, y tampoco se puede
montar un neumtico normal porque llevan una llanta especial.

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EL FUTURO:

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