ESCUELA DE FORMACION Y CAPACITACION DE CONDUCTORES

PROFESIONALES DEL SINDICATO DE CHOFERES DE DAULE

Asignatura: Mecánica básica automotriz
Nombre: Diego Andrés Alvarado Vélez

Tarea 4: Sistema de frenos hidráulicos

Frenos de tambor

En los frenos de tambor los componentes del freno están dentro de un cilindro
denominado tambor que gira solidariamente con el eje de las ruedas. Cuando
pisamos el pedal de freno, las zapatas son presionadas contra el
tambor generando la fricción necesaria para detener el vehículo.

El tambor se tornea interior y exteriormente para conseguir un equilibrado dinámico,

mediante un mecanizado muy fino en su parte interna para que los ferodos acoplen de
una forma óptima sin que se agarroten. En su zona central, el tambor, lleva unos taladros
pasantes que servirán para acoplar los espárragos de fijación de la rueda, además de
otros orificios que nos servirán como guía de centrado de la rueda al buje.

Las ventajas del sistema de frenos de tambor son que resultan muy efectivos, su
coste es reducido y tienen una larga duración, pero cuentan con un gran
inconveniente: la ventilación. Cuando se somete a altos esfuerzos el sistema de
frenado pierde eficacia ya que dentro del tambor se genera mucho calor que no
es posible disipar rápidamente. En los frenos de disco ocurre lo contrario, el
calor se disipa fácilmente ya que todos los elementos del sistema están
expuestos al aire.
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Asignatura: Mecánica básica automotriz
Nombre: Diego Andrés Alvarado Vélez

Frenos de disco

Su funcionamiento es el siguiente: el disco es solidario con el eje de la rueda y está

situado dentro de la pinza, sobre cuyos brazos están colocadas las placas de fricción.
Cuando pisamos el pedal de freno, se genera una presión sobre los émbolos situados
en los cilindros de la pinza, empujando las placas de fricción que entran en contacto
con el disco, produciéndose el efecto de frenado gracias al rozamiento de éstas sobre
el disco.

Este sistema de frenado es de construcción más sencilla que la de tambor, ya que

consta de un disco, dos placas de fricción y una pinza (abrazadera).

Este sistema es el más utilizado en la mayoría de los vehículos turismo, ya que su

frenado es más enérgico en comparación con los frenos de tambor, obteniéndose un
menor tiempo de frenado y por tanto una menor distancia de frenada. Esto es debido a
que los elementos de fricción están montados al aire con lo que mejora la
refrigeración, por lo que la absorción de energía y su transformación se realizan más
rápidamente.
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Asignatura: Mecánica básica automotriz
Nombre: Diego Andrés Alvarado Vélez

Una gran ventaja que tiene los frenos de disco frente a los de tambor es que no
aparece el tan temido efecto fading, que se produce por un frenado muy enérgico o
muy continuado, como en la bajada de un puerto de montaña, ya que, en los frenos de
tambor, el tambor se dilata de modo que las zapatas no llegan a entrar en contacto
con la superficie de adherencia, dejando al vehículo temporalmente sin frenos (perdida
transitoria de frenado).

En el caso del sistema de discos, al mejorar la evacuación de calor, no se produce

este calentamiento crítico y por lo tanto dilatación. En el caso de que se produjera, el
disco se aproximaría más a las pastillas, favoreciendo la presión y el efecto de
frenado.
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Asignatura: Mecánica básica automotriz
Nombre: Diego Andrés Alvarado Vélez

Ventajas y desventajas del disco vs el tambor

VENTAJAS DESVENTAJAS
Capacidad de refrigeración Mas esfuerzo de pedal
Necesita servofreno
Frenada progresiva
Material de fricción más duro
Estabilidad
DISCO
Menor eficacia en frío
Dilatación de disco favorece la
frenada Necesita freno de mano adicional

Facilidad instalación y cambio de Mayor coste

pastillas

Efecto autofrenante Mala evacuación de calor

Mayor superficie frenante Mayor recorrido de pedal por

dilatación
Posibilidad de usar material de
TAMBOR Alta posibilidad de bloqueo de
fricción más blando
rueda
Posibilidad sencilla de freno de
Alta posibilidad de fading
mano

Menor costo