Diseño de pavimentos flexibles

19/10/2021
Potenciamos tus conocimientos
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
SESIÓN 1-2
19/20-10-21
A UN PAÍS NO SE LE MIDE POR SU GRANDEZA NI POR SU RIQUEZA,

SINO POR EL GRADO DE CULTURA DE CADA UNO DE SUS
HABITANTES
J.F. KENNEDY
1
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¿Qué ha evolucionado?
Diagnóstico
INGENIERÍA
Evaluación
Diseño Estructural
Diseño Mezcla
Controles de Calidad
Técnicas de Construcción
Materiales
COMERCIAL
Aditivos
Equipos de Construcción
Equipos de Evaluación y
Diagnóstico
Fuente: Apreciación personal Promedio
Mundial
Introducción
2
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Introducción
 País 72/137
PERÚ  Infraestructure 86/137
 Quality of Roads 108/137
Chile Colombia
 País 33/137  País 66/137
 Infraestructure 41/137  Infraestructure 87/137
 Quality of Roads 24/137  Quality of Roads 110/137
Ecuador Uruguay
 País 97/137  País 76/137
Brasil Argentina
 País 80/137  País 92/137
Fuente: Foro Económico Mundial, WEF. Global Competitiveness Report 2018
Introducción
PERÚ
Valores en Millones de Dólares
3
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Introducción
No se proyectan, se adecúan …
TRÁFICO SUELOS
• No hay conteos • Fundación  CBR
• Tráficos estacionales • No se hacen estudios intensivos
• Tipo de carga y de vehículos • Gran variedad de suelos naturales
• No solo transitan los vehículos • Necesidad de sobre-dimensionar
clasificados
“LA CALIDAD DE LAS VIAS

DEFINE EL DESARROLLO DE UN PAÍS”
Introducción
... Y luego de la temporada lluviosa …
• Experiencia y conocimiento local

DRENAJES
• Análisis Ambiental
• Pendientes longitudinales grandes
• Considerar riesgos sísmicos
favorecen la Erosión
• Estabilidad de taludes
• Cunetas de coronamiento
• Muros
• Cunetas revestidas
• Respetar las Zonas de Protección de
• ¿Alcantarillas vs badenes?
Ríos y Quebradas
“MANTENER EL AGUA ALEJADA DE LA ESTRUCTURA DE LA VÍA PROLONGA

LA VIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO”
4
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Introducción
Invertir inteligentemente es política de estado …
Construcción
• Utilizar materiales adecuados

• Los Suelos A-1(a); A-1(b) y A-2 son buenos pero no duraderos. Se descomprimen !!
• Estabilizar con cemento y otros aditivos permite convertir suelos regulares y malos en buenos
materiales de construcción y es mas duradero
• Pendientes transversales y longitudinales adecuadas
• La compactación es la vida de la vía – Controles de Calidad
• La lluvia es el peor enemigo, “SI NO ESTÁ ESTABILIZADA”
“CONSTRUIR CON INGENIERÍA Y CALIDAD

ES MAS ECONÓMICO”
Introducción
INTRODUCCIÓN:
Un Pavimento es …
DISIPACIÓN DE ESFUERZOS
GENERADOS POR CARGAS ESTIMADAS
ADMISIBLES EN CAPAS INFERIORES
… DE LAS CUÁLES TENEMOS SOLO INFORMACIÓN

ESTADÍSTICA
… O MAS BIÉN …
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Introducción
Un Pavimento es …
… El manejo de materiales que no entendemos
completamente
En formas que no podemos analizar con precisión
Para soportar fuerzas que no podemos evaluar
… DE MANERA TAL QUE LOS USUARIOS NO SE ENTEREN DE

NUESTRA IGNORANCIA …
Objetivos
• Resistir esfuerzos estructurales de cargas de tránsito.

• Resistir esfuerzos estructurales de cargas estáticas.
• Proteger la subrasante del clima (agua, heladas).
• Prevenir la erosión de la subrasante.
• Mejorar el tránsito y la Condición: Serviciabilidad, Seguridad y Capacidad.
• Reducir el Impacto Ambiental: Emisión de Polvo.
• Reducir Costos de Circulación: Costos del Usuario.
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Situaciones que Justifican el Proyecto
• Proyectos Nuevos.
• Cambios de Diseño Geométrico de Caminos.
• Reemplazo de pavimentos existentes debido a: Términos de Vida Útil
Estructural y Perdida de Serviciabilidad.
• El Reemplazo considera Repavimentación y Reconstrucción.
• Compatibilidad de perfiles entre Pavimentos Nuevos y Pavimentos
Existentes (secciones transversales),
• Uniformizar Calidad de Superficie.
La Toma de Decisión
• Rentabilidad.
• Economía: Costos Presente, Costo de Conservación, Costo de
Mejoramiento Futuro.
• Constructiva.
• Impacto al usuario.
• Consideraciones Ambientales.
• Políticas.
• Estratégicas.
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Protocolo de Diseño
Introducción
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Diseño de Pavimento
Diseño de Pavimento
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Gestión de Pavimento
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Introducción ….
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ANTECEDENTES
NORMAS Y MANUALES
ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION
ESTUDIOS DE TRAFICO
DISEÑO DE FIRMES - AFIRMADOS
ACTIVIDAD
Prespectiva Actual
Acabado Final sea:

LOS USUARIOS
Gris, negro o cuadraditos
Estudios de Campo
Procesamiento de los datos de campo
Diseño del paquete estructural

LOS ESPECIALISTAS
Presupuesto de la propuesta (Pav. Rig., Asf., Int.)
Ejecución y Supervisión
Plan de Mantenimiento Vial
Finalización de su periodo de vida
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Noticias del día
¿ Que es un Pavimentos?
¿QUE ES UN PAVIMENTO?
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Es una estructura conformada por varias capas de

material seleccionado, construida sobre el terreno
existente. Recibe en forma directa las cargas del
transito y las transmiten a los estratos inferiores
en forma disipada.
Es un conjunto de espesores que forman un paquete estructural, cuyo diseño busca establecer espesores y propiedades
físico mecánicas requeridas por los materiales que componen la estructura para que sea capaz de soportar las cargas de
trafico y ambientales a los que será sometido durante un periodo de tiempo, cuya función debe mantener la vía bajo un
cierto nivel de deterioro, confort, transitabilidad y seguridad.
TIPOS DE PAVIMENTO
Rígido Flexible Semi Flexible
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Determinación de un conjunto de capas cuya combinación de espesores y rigideces DISIPEN las

cargas de manera de hacerlas admisibles por las capas inmediatamente inferiores.
Deben ser capaces de soportar los ciclos de tráfico y las solicitaciones ambientales durante “TODO” el
periodo de vida útil, manteniendo la vía sobre un nivel mínimo de deterioro (Serviciabilidad final Pt) de
manera de garantizar el confort, la transitabilidad y la seguridad.
FUNCIÓN PRINCIPAL DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Distribución de Esfuerzos
Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible
P P P
Ɛt
Ɛt
Ɛp
Ɛp
Ɛp
Distribución de los ESFUERZOS en pavimentos por efectos de la carga “P”
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Cuenco de Deflexiones
P P P
Magnitudes iguales
Valores admisibles
Distribución de las DEFLEXIONES en pavimentos por efectos de la carga “P”
Distribución de Esfuerzos
t t
(kg/cm2)
(kg/cm2)
2”  5
15 CBR ≥ 80%
CBR ≥ 40%
20
D CBR > 6%
SN 30 CBR ≥ 40%
CBR > 6%
Profundidad
Profundidad
(cm)
(cm)
Magnitudes iguales
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Método AASHTO
El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como

AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de
los 60,basándose en un ensayo a escala real realizado durante
2 años en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que
experimentan representar las relaciones deterioro-solicitación
para todas las condiciones ensayadas.
Los modelos matemáticos respectivos también requieren de

una calibración para las condiciones locales del área donde
se pretenden aplicar.
Se realizaron 6 circuitos de prueba, todo serán tramos de dos

carriles y tenían la mitad del tramo en pavimento de concreto
y la otra en pavimento flexible.
Fuente: Design of Pavement Structures
Método AASHTO
• El Circuito1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto

del Medio Ambiente en los pavimentos.
• El Circuito2 se utilizó con aplicaciones de cargas de

camiones ligero.
• En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de

carga con camiones pesados.
• Los circuitos 5 y 6 tuvieron idénticas configuraciones y

combinaciones de carga
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Método AASHTO
• Último gran ensayo realizado en EEUU Introdujo el

concepto de serviciabilidad como medida de calidad de
servicio al usuario.
• Se estudiaron pavimentos rígidos y Flexibles.
• Se dedujeron ecuaciones en base a relaciones empíricas

de estados de solicitación.
Método AASHTO
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Método AASHTO
Método AASHTO
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Método AASHTO
EJE SIMPLE MÁXIMO EJE TANDEM MÁXIMO
Método AASHTO
• La serviciabilidad se define como la habilidad del

pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones)
que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5
en donde 0(cero) significa una calificación para
pavimento intransitable y 5(cinco) para un pavimento
excelente.
• La serviciabilidad es una medida subjetiva de la

calificación del pavimento, sin embargo la tendencia es
poder definirla con parámetros medibles como los son:
el índice de perfil, índice de rugosidad internacional,
coeficiente de fricción, distancias de frenado,
visibilidad, etc.
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19/10/2021
Método AASHTO
IRI (INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL)

Representa la regularidad superficial de un pavimento y afecta la operación vehicular, en
cuanto a seguridad, confort, velocidad de viaje y desgaste de partes del vehículo.
Método de Trabajo
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Consideraciones de Diseño
NORMAS Y MANUALES
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Normas y Manuales
Ámbito de Aplicación
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Ámbito de Aplicación
ESTUDIOS DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION
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Objetivos
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
• Estudiar propiedades mecánicas del suelo, físicas y químicas para

fundación del pavimento, fundación de estructuras estabilidad de
taludes, etc.
• Estudiar factibilidad técnica del alineamiento horizontal y vertical
propuesto (dificultades o ventajas constructivas).
• Volúmenes de movimiento de tierra.
• Nivel de Napa freática.
• Localizar materiales de préstamo.
Sección de Pavimento
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
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Definición de Subrasante
La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de

tierras (corte y relleno),sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del

prisma de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y
la estructura del pavimento.
La caracterización de los suelos de subrasante comprende las siguientes etapas:
• Evaluación Topográfica
• Exploración de la subrasante
• Definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas
• Ejecución de ensayos de resistencia sobre los suelos predominantes
• Determinación del valor de resistencia o de respuesta de diseño para cada área
homogénea
Definición de Subrasante
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19/10/2021
# de Calicatas - MTC
# de Calicatas - MTC
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# de Calicatas – CE.010
Listado de Ensayos
Ensayos ha realizar para suelos con fines de pavimentación :
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Granulometría
Granulometría
A partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor aproximación,

las demás propiedades que pudieran interesar.
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Granulometría
Granulometría
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Plasticidad
La Plasticidad de un suelo depende, no de los elementos gruesos que contiene, si no

únicamente de sus elementos finos. El análisis granulométrico no permite apreciar esta
característica, por lo que es necesario determinar los Límites de Atterberg.
La humedad natural: La determinación de la humedad natural permitirá comparar con la

humedad óptima que se obtendrá en los ensayos Próctor para obtener el CBR del suelo
Plasticidad
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19/10/2021
Clasificación de Suelos
Clasificación del os suelos: Determinadas las características de los suelos,

según los acápites anteriores, se podrá estimar con suficiente aproximación
el comportamiento de los suelos, especialmente con el conocimiento de la
granulometría, plasticidad e índice de grupo; y, luego clasificarlos suelos.
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19/10/2021
Relación de AASHTO con SUCS
Fuente: http://cuadernoedovago.blogspot.com/2017/06/comparacion-del-sistema-aashto-
con-el.html
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19/10/2021
Próctor Modificado
Ensayo de CBR
Ensayos CBR: para establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo,
referido al 95% de la MDS(Máxima Densidad Seca) y a una penetración de carga de
2.54mm.
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Ensayo de CBR
Resistencia al Esfuerzo Cortante
CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO)

Ensayo de Relación de Soporte de California, mide la resistencia al
esfuerzo cortante de un suelo. Evaluar la calidad del terreno para
subrasante, sub base y base de pavimentos.
MODULO DE RESILENCIA
Es el índice que describe la relación no lineal de esfuerzos –

deformaciones de los suelos bajo cargas repetidas. El Mr es definido
como el cociente entre la tensión desviadora axial repetida la Fuente: Manual de Carreteras - MTC
deformación axial recuperable.
Mr (psi) = 2555 CBR ^0.64

Manual Carreteras (AASHTO 2008)
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19/10/2021
Tipos de suelos
CBR vs Módulo Resiliente Módulo de Young
• El CBR es una medición empírica de la resistencia del suelo. El Módulo de Young es un modelo
mecánico que relaciona esfuerzo y deformación
• El método AASHTO en sus versiones posteriores a 1972 incorporó Mr en la ecuación AASHTO en
reemplazo de CBR 1986. No obstante el Mr en el método AASHTO es una variable de diseño que
sigue utilizándose de forma empírica.
• Los métodos analíticos utilizan el Módulo de Young (Módulo Resiliente) La utilización del Módulo de
Young en los métodos de cálculo analíticos, asumen: Comportamiento elástico y lineal,
homogéneo e isotrópico.
Tipos de suelos
ANTES
DESPUES
Fuente: Propia
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Opciones de Mejoramiento de Suelos
Napa Freática
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19/10/2021
Tramos Homogéneos
¿Qué elementos definen los Tramos Homogéneos?
• Tráfico • Pluviosidad • Capacidad de drenar

• Deflexiones • Pendiente • # de Carriles
• CBR Sub-rasante • Velocidad de Diseño • Geometría
PROMEDIO – PERCENTIL – DIFERENCIAS ACUMULADAS
Cuadro Resumen de Lab.
En el cuadro resumen se observa los

resultados de laboratorio de la subrasante.
Según nuestra norma los CBR (0.1”) < 6% se
deberán mejorar de la forma que crea el
consultor.

Fuente: Propia
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Cálculo de CBR de Diseño
En base a los datos del estudio de suelos se realizo

una evaluación estadística:
Fuente: Propia
Se trabajo con el método de Diferencias Acumuladas
– AASTHO 93, para sectorizar tramos y unidades de
diseño estadísticamente homogéneas.
Cálculo de CBR de Diseño
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19/10/2021
Estab. Por Sustitución de Suelos
Ejemplo de Mejoramiento de Suelos
Una vez definidos los tramos, mejoremos si es necesario.
PROYECTO
Determinación de CBR equivalente a partir de un espesor de material de aporte (IVANOV)
Donde:
E superior: Módulo elástico del material a colocar

E Inferior: Módulo elástico del material a reemplazar
a: Radio del área de carga (cm), generalmente 15 cm.
¡EJEMPLO! E equivalente: Módulo equivalente o módulo del resultante
entre los dos materiales y sus espesores
h1: Espesor equivalente a reemplazar
CBR Espesor Módulo E CBR

Módulo E (kg/cm2)
(%) (cm) (kg/cm2) (%)
Material Material
Subrasante Subrasante Material aporte Equivalente Equivalente
aporte aporte
5.07 20 414 1104 15 591 8.34
Nota:
El CBR equivalente es aquel que se obtiene al final del reemplazo.
Fórmula de IVANOV
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Ejemplo de Mejoramiento de Suelos
Una vez definidos los tramos, mejoremos si es necesario.

Cálculo del Espesor Mínimo de Subrasante Mejorada
Ecuación :
a4 = 0.076 De acuerdo al material de préstamo
SN r  SN O m4 = 1
D4 
a4  m4 D4 = 7.8 Pulgada
D4 = 19.8 cm
D4 = 20.0 Espesor adoptado
Coeficientes recomendados por el MTC para mejoramiento de subrasantes:
¡EJEMPLO!
Metodología AASHTO 93
Ejemplo de Gibas
Rompe Muelles - Gibas
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19/10/2021
Ejemplo de Aplicación 1
• Si tengo un subrasante de una carretera conformada por un material de CBR de 3.5% y existe la
posibilidad de mejorar el material con un estabilizador y se logra un CBR de 9% y se pretende
mejorar el suelo en un espesor de 20 cm
¿Se logrará poner apta la subrasante para colocar un pavimento?
• Una subrasante está conformada por una capa de material de CBR 7% con un espesor de 65
cm. La napa freática se encuentra a 0.75 m del nivel de la subrasante.
¿ Estará apta para colocar una estructura de pavimento ? ¿Por qué?
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19/10/2021
• Si tengo una subrasante conformada por un material de CBR 3.5% y existe la posibilidad de estabilizar
el material con un estabilizador y se logra un CBR de 9% y se pretende mejorar el suelo en un espesor
de 20 cm
¿se logrará poner apta la subrasante para colocar un pavimento?
• Si tengo una subrasante de CBR de 4.5% de subrasante y tengo un material para

reemplazar de CBR de 8%
¿Cual es el espesor mínimo que debo remplazar para que la subrasante

este apta para recibir una estructura de pavimento?
Nota.-la propuesta debe ser hecha en múltiplos de 5 cm
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19/10/2021
• Si tengo una subrasante constituido por una capa de material de CBR de 20% con un
espesor de 18 cm ; una segunda capa de material de 5% con un espesor de 27 cm y
una tercera capa de material de 3.8% en un espesor de 1.05 m
¿Estará apta esta subrasante para recibir una estructura de pavimento?
La napa freática se encuentra a 1.40 m del nivel de la subrasante.
ESTUDIOS DE TRAFICO
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19/10/2021
Estudios de Trafico
La estructura de un pavimento debe diseñarse para resistir una carga puntual

máxima y para resistir un predeterminado número de solicitaciones (diseño a la
fatiga).
En el caso de una carga puntual se requiere conocer:
- La carga máxima
- La configuración de la carga
- La presión de los neumáticos
Estudios de Trafico
La demanda de tránsito a circular por una nueva vía o una vía mejorada
tiene origen diferente y características de crecimiento distintas:
- Tránsito Normal: tránsito que utiliza la vía en condiciones presentes y crece

en función de diversos índices de crecimiento.
- Tránsito Desviado: tránsito que utiliza otras vías y que como consecuencia
de un nuevo proyecto se desvían pero, manteniendo el Origen/Destino
de su viaje
- Tránsito Transferido: tránsito que cambia su O/D como resultado del nuevo
proyecto. En este caso, el nuevo proyecto habilita nuevas áreas de
desarrollo y atrae viajes de otros O/D.
- Tránsito Generado: tránsito inexistente antes del proyecto y debido a la
generación de nuevas actividades se produce un aumento de los viajes
46
19/10/2021
Estudios de Trafico
Manual de Carreteras MTC – Suelos y Pavimentos

(2013)
Estudios de Trafico
IMDA
• Conteos
• Tráfico Normal
• Tráfico Atraído
• Factor Estacional
• Factor de Crecimiento
Ejes Equivalentes
INVENTARIOS DE
• AASHTO
• Factores
CARGA
REEf = IMDAo * %VP * Fc * fds * fdc * A * 365 * F
47
19/10/2021
Estudios de Trafico
DECRETO
SUPREMO N°058-
2003-MTC
Estudios de Trafico
DECRETO
SUPREMO N°058-
2003-MTC
48
19/10/2021
Estudios de Trafico
CONFIGURACIONES
USUALES DE LOS EJES Y DE
LAS RUEDAS DE LOS
VEHÍCULOS
AUTOMOTORES
Estudios de Trafico
Es el número de aplicaciones de cargas por Eje Estándar, durante el Período de Diseño. Convertir un
flujo de tráfico con diferentes cargas y configuraciones por eje en un número de tráfico para el diseño,
consiste en convertir cada carga por eje esperada sobre la vía durante el período de diseño, en un
número de cargas por eje estándar, sumándolas luego.
49
19/10/2021
Estudios de Trafico
Estudios de Trafico
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
F. Presión Neumático
W18 = ∑ IMDvehículo x Fcamión x 365 x Fc x FD x Fca x Fp

Días del año
F. Carril
F. Dirección
Tasa de Crecimiento
50
19/10/2021
Estudios de Trafico
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vía.
Es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo una determinada
cantidad de días.
Estudios de Trafico
51
19/10/2021
Estudios de Trafico

(2013)
Estudios de Trafico
FACTOR PRESION DE NEUMATICO
FACTOR CAMION
Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes

estándar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehículo.
Se obtiene a partir de:
D,Sn = Espesor asumido inicialmente de manera tentativa (en pulgadas)
Pt = Serviciabilidad Final, según importancia de la vía o criterio del diseñador
Vehículo = Variación de peso según cantidad y tipo de ejes del vehículo
52
19/10/2021
Estudios de Trafico
FACTOR DIRECCION
Corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido del tráfico, estos
valores pueden variar según el criterio del diseñador y la distribución del tráfico presentado en la zona de
estudio.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC Fuente: Propia
Estudios de Trafico
TASA DE CRECIMIENTO
Factor de Crecimiento Anual Factor de Crecimiento Anual

Poblacional Económico
Crecimiento Poblacional Crecimiento de la Economía

expresada como PBI
Tasa de crecimiento del Tasa de crecimiento del

tránsito de vehículos de tránsito de vehículos de carga
pasajeros
La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de crecimiento
socio-económico
Donde:
Fca = factor de crecimiento anual
r = tasa de crecimiento
n = periodo de diseño
53
19/10/2021
Estudios de Trafico

(2013)
Estudios de Trafico
FACTOR CAMION
Fuente: Manual de Carreteras - MTC Fuente: Manual de Carreteras - MTC
Relación de Cargas por Eje para Relación de Cargas por Eje para
determinar Ejes Equivalentes (EE) para determinar Ejes Equivalentes (EE) para
Afirmados, Pavimentos Flexibles y Pavimentos Rígidos
Semirrígidos
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19/10/2021
Estudios de Trafico
FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
Estudios de Trafico
FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO RIGIDO
55
19/10/2021
Estudios de Trafico
IMDAasfalto = IMDAconcreto
El volumen de tráfico es exactamente igual para ambos casos
Estudios de Trafico
5.5 Tons
0.9 Tons
Eje Sencillo con 4

ruedas
Sencillo
Eje Patrón
8.2 tons
11.4 Tons
15.0 Tons
6.0
Sencillo 22.0 Tons

Tandem
Triple
56
19/10/2021
Estudios de Trafico
Relación de Cargas por Eje para

determinar Ejes Equivalentes (EE) para
Pavimentos Rígidos
Fuente: Propia
Relación de Cargas por Eje para
determinar Ejes Equivalentes (EE) para
Afirmados, Pavimentos Flexibles y
Semirrígidos
Fuente: Propia
Estudios de Trafico
ASFALTO
RIGIDO
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19/10/2021
Estudios de Trafico
Estudios de Trafico
58
19/10/2021
Estudios de Trafico
PAVIMENTO
Tipo Veh. FLEXIBLE RIGIDO
FVP (L. legal) FVP (S. 20%) Incremento FVP (L. legal) FVP (S. 20%) Incremento
C3 3.28 6.81 207% 4.73 9.99 211%
8x4 RB2 24.28 50.36 207% 28.74 60.70 211%
T2S1 7.74 16.05 207% 7.94 16.77 211%
T2S2 6.52 13.53 207% 8.07 17.03 211%
T2S3 6.21 12.81 206% 8.77 18.37 209%
C2R2 10.98 22.77 207% 11.28 23.81 211%
C2R3 9.76 20.24 207% 11.40 24.08 211%
C3R3 8.54 17.71 207% 11.52 24.34 211%
T3S2 5.30 11.00 207% 8.19 17.29 211%
Fuente: Propia
Tipos de Vías Urbanas
Local
Ligera
Residencial
Colectora
Urbana
Industrial
Arterial
Menor
Mayor
Expresa
59
19/10/2021
60
19/10/2021
¿ Y QUE HEMOS APRENDIDO?
QUIEN QUIERE HACER ALGO ENCUENTRA EL MEDIO,

QUIEN NO QUIERE HACER NADA ENCUENTRA UNA
EXCUSA”
Proverbio árabe
Potenciamos tus conocimientos
Ing. Julio A. Heredia Ordoñez
Correo: julio.heredia@upn.pe
julio1471@hotmail.com
jheredia@dino.com.pe
61

Diseño de pavimentos flexibles

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En formas que no podemos analizar con precisión

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