Materia: Mecanismos del Vehículo

Nombre: Ronny Steven Salcedo López

Trabajo: Responda las preguntas del cuestionario de la página 489 y 490 del
libro tecnología del automóvil de la GTZ tomo II (13 preguntas)

1. ¿Por qué no es de la misma magnitud el efecto de frenado en las

ruedas delanteras que en las traseras aun siendo de las mismas
dimensiones los frenos?
Porque la presión de frenado o la reacción no es la misma y la presión de la
bomba es diferente.

2. ¿Cómo se toma en cuenta el mejor efecto de frenado en las ruedas

delanteras?
Se basa en el fundamento principal de Pascal que nos dice que la presión
ejercida en un punto del fluido se transmite con la misma intensidad en todos
los sentidos, el mejor efecto es la mayor presión que ejercen las cintas sobre el
disco.

3. ¿Qué diferencia existe en el freno de tambor entre las zapatas de

entrada y de salida?
También llamados freno “SIMPLEX”, para tensar las zapatas de freno tiene un
elemento en común, por ejemplo: cilindro de rueda de doble efecto, levas de
freno, palancas o cuñas de expansión. Cada zapata de freno tiene un punto fijo
de giro o de apoyo.
Los frenos “SIMPLEX” son de construcción sencilla, su acción es uniforme,
pero su auto amplificación es escasa y el desgaste de los forros de las zapatas
de entrada y de salida es desigual. Su acción de frenado es la misma en
marcha adelante y en marcha atrás.
 4. ¿Cómo puede aprovecharse para un mejor frenado el auto
multiplicación de la acción de frenado en el caso del freno de
tambor?
Esta auto amplificación de la acción de frenado o servo efecto puede ser muy
elevada si las zapatas están dispuestas convenientemente. En las zapatas de
salida, el momento de giro producido por la fuerza de rozamiento reduce el
apriete.

5. ¿Qué propiedad ha de tener el líquido de frenos?

El líquido de frenos usuales en el mercado está constituidos a base de alcohol,
glicoleter predominante. Cumplen esencialmente las exigencias impuestas,
incluso con creces, pero son higroscópicos y a la larga atacan a la pintura.
El líquido de frenos es venenoso y por lo tanto no debe nunca guardarse en
botellas de bebidas. Si se bebe inadvertidamente líquido de frenos se ha de
acudir inmediatamente al médico.

6. ¿Cómo se evacua el aire del freno hidráulico?

Por vacío.- Necesitaremos una herramienta especial, una pistola de vació la
cual conectaremos por medio de una manguera al tornillo, en este caso lo que
haremos será abrir la purga(aflojar el tornillo) una vez abierta accionaremos la
pistola de vació la cual empezara a succionar el líquido, deberemos tener
cuidado en que el deposito siempre se mantenga lleno pues entre más se
succione liquido por medio de la pistola pues de lógica el nivel en el depósito
del líquido de frenos empezara a bajar, este procedimiento lo empezaremos
desde la rueda que este más largo de la bomba principal, por defecto siempre
se empezara en las ruedas del eje trasero para después pasar a la rueda del
eje delantero que este más larga de la bomba hasta finalizar con la rueda
delantera que esta más cerca de la bomba, siempre con el cuidado de
almacenar el líquido que se extrae del sistema de frenos en un recipiente
adecuado, acordemos de que el líquido de frenos es altamente corrosivo para
pinturas por lo que debemos asegurarnos de lavar con abundante agua
aquellas superficies en donde llegue a caer líquido.
Por gravedad.- La opción de purgar los frenos por gravedad se asimila a la
anterior, aflojar purga por purga pero con la diferencia de que al no utilizar una
pistola de vació el procedimiento será más lento pues debemos esperar a que
el líquido vaya saliendo poco a poco después de aflojar la purga, esto implica
de igual forma estar pendientes del nivel en el deposito mientras poco a poco la
purga gotea, debemos poner atención cuando las burbujas de aire
desaparecen en la salida de la purga con lo cual estaremos seguros que el aire
ha sido extraído en su totalidad de esa tubería en particular.
Por presión en el pedal de freno.- Esta opción es de las más utilizadas, una
persona presiona el pedal del freno mientras la otra abre la purga, esto
finalizara en que a la hora de abrir la purga el pedal comenzara a descender y
el líquido saldrá con presión por medio de la purga, una vez que el pedal llega
al fondo se debe cerrar la purga a fin de que la persona que presiona el pedal
pueda liberarlo, si el pedal es liberado y la purga no se ha cerrado el aire
ingresara al circuito de nuevo, así será el orden:
 Presionar el pedal del freno y mantenerlo de esa forma
 Abrir la purga
 El pedal empezara a descender
 El líquido empezara a salir por la purga a presión
 Al pedal llegar a fondo se debe cerrar la purga
 El pedal debe ser liberado de la presión
 Se vuelve a repetir el paso del 1 al 6
 Cada tres o cuatro veces se debe estar observando el nivel en el
depósito.

7. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene el freno de disco?

Ventajas: a pesar de que las temperaturas que se producen son más altas, la
menor superficie del forro y la mayor fuerza de apriete hace que los frenos de
disco tengan menor “fading” que los frenos de tambor ya que el aire pasa por
ambos lados e incluso por el interior de los discos. El mantenimiento y el
cambio de las guarniciones son sencillo. La acción de los frenos es
independiente al sentido de la marcha. Por efecto de la fuerza centrífuga se
produce una buena auto limpieza.
Inconvenientes: En los frenos de disco la superficie activa de frenado es
menor que en los de tambor y carecen del efecto automultiplicador de la zapata
de entrada. El desgaste de las guarniciones es muy grande, lo mismo que el
calentamiento local de los forros que por la proximidad de los émbolos pueden
llegar producir burbujas de vapor dentro de los cilindros de freno. Exige
mayores gastos de instalación.

8. ¿Qué ventajas presenta el freno de aire a presión?

Seguridad.- Frenos de fluidos hidráulicos se basan en el líquido que se
transfieren a través de las líneas de freno para ejercer presión sobre los frenos
de disco o tambor de la rueda. Este método es suficiente para vehículos
ligeros, pero cuando los conductores de vehículos pesados consideran la
posibilidad de fallo en líneas de frenos debido a perdida de líquido esto puede
ser una ayuda de gran magnitud para el conductor.
Medio Ambiente.- Los frenos de aire utilizan un recurso natural que es una
razón inicial el cual muchos fabricantes de vehículos pesados lo usan.
Costo.- Como se mencionó anteriormente al ser un compuesto natural es muy
accesible, ya que utilizan un compresor de aire que ayuda a restaurar
continuamente la presión dentro de los tanques de aire y las tuberías de freno.

9. ¿Qué efecto produce el desgaste de los forros de los frenos?

Las zapatas van provistas de forros o guarniciones, con ello se obtiene un
coeficiente de rozamiento alto y evita el agarrotamiento.
Los forros de freno de material sintetizado contienen tapones de hierro
sintetizado aglomerados con resina sintética, con lo que se asegura la buena
evacuación de calor de las zapatas.

10. ¿Cómo se frena el remolque cuando se suelta del coche motor?

Por medio de un modo de reserva que entra en acción cuando se desacopla,
esto no produce presión y empieza a obtener aire por un conducto, la presión
del sistema de distribución se ejerce en el creado sobre todos los cilindros de
forma equitativa además que esta va conectada a un aire comprimido la cual
regula la fuerza de frenado dependiendo del peso que se transporta
 11. ¿Qué ventaja tiene el cilindro de resorte acumulador?
Es capaz de almacenar una cierta cantidad de fluido a presión para auxiliar al
circuito hidráulico y utilizarlo luego cuando lo necesite el elemento consumidor.

12. ¿Qué se entiende por retardador y que ventajas ofrece?

Con el retardador el uso de freno de servicio se puede reducir hasta en un
90%, disminuyendo significativamente el desgaste del sistema de frenos. De
esta manera los frenos de servicio estarán siempre disponibles para cualquier
situación que suponga un riesgo en la operación. Las ventajas que nos ofrece
son numerosas: mayor seguridad operacional, mayor confort, menor desgaste,
menor mantenimiento, aumento en las velocidades de circulación, mayor
capacidad de transporte y reducción de emisiones contaminantes.

13. ¿Cómo se determina el valor de frenado obtenible?

El valor de frenado Z se determina generalmente en tanto por ciento y
representa la relación entre el valor de la desaceleración de frenado y la
aceleración por gravedad o bien entre la suma de las fuerzas de frenado en N y
el peso del vehículo en N multiplicada por 100.

El valor de frenado tiene que ser al menos el 40%, lo cual corresponde a una
desaceleración de frenado de 3.92 m/sg 2. La diferencia de las fuerzas de
frenado de las ruedas de un eje no debe suponer más del 30%.