SISTEMAS DE

FRENOS
AUTOMOTRICES

INTEGRANTES:

ALEXIS RAMÍREZ
NAFER MEJÍA
DANIELA CASTRO
EMANUEL
CASSARES
Definición

El sistema de frenos es un mecanismo de seguridad diseñado

con el propósito de reducir la velocidad o detener el auto
cuando este se encuentra en movimiento. Esta acción es
posible gracias al fenómeno de la fricción presente en el
proceso de contacto entre las pastillas y los discos o tambor
de freno donde se transforma la energía de movimiento o
cinética, en energía calórica mediante el rozamiento de los
componentes del sistema de frenos.
Elementos usuales en los sistemas de
frenado.

Pedal de freno

Es uno de los componentes del sistema de frenado que

está en contacto directo con el conductor, y es el
responsable de activar todo el proceso. El pedal de freno
es el que tiene mayor resistencia en comparación con los
otros tres ubicados en la parte inferior en el asiento. Su
activación requiere una presión significativa y progresiva.
Bomba de freno

La bomba de freno hace parte de los elementos

fundamentales de un automóvil, se encarga de
convertir la fuerza mecánica, aplicada por el
conductor, en presión hidráulica. Esta fuerza es
amplificada por el booster accionado por el motor.
Pinzas de freno (MORDAZA)

Las pinzas de freno hacen parte de los

componentes del sistema de frenado que
requiere un automóvil. Estos elementos se
encargan de ejercer presión a las pastillas a
través de los pistones, entrando en contacto
con los mismos y generando fricción en los
discos de freno. En el caso del tambor, se
utiliza un cilindro de freno.
Pastillas de freno

Las pastillas de freno, a diferencia

de la bomba de freno y sus partes,
son piezas que se deterioran
rápidamente, ya que realizan un
contacto directo con los frenos de
disco o de tambor.
Bandas

Al igual que las pastillas son las encargadas

de realizar el contacto directo para frenar el
giro de las ruedas, la diferencia radica en que
estas son instaladas en sistemas que utilizan
tambor y no discos de freno.
Discos de frenos

Los discos de freno son piezas metálicas circulares

que se encuentran ubicados en la parte delantera y
trasera de algunos automóviles. Estos logran detener
el giro de las ruedas durante el frenado y suelen durar
más gracias a su material.

Tambor

El tambor es un elemento que posee la misma función

del disco de freno, es decir, logran detener el giro de
las ruedas cuando entran en contacto con las bandas
de freno.
Existen 4 tipos de tambor
1. Freno de tambor simplex. Se trata de uno de los frenos de tambor más utilizados, sobre
todo en las ruedas traseras. Sin embargo, tiene una baja presión de frenado debido a que
durante su mecanismo de acción, se expulsa la zapata secundaria como resultado del giro
del tambor. En cambio, cuenta con un coeficiente de rozamiento superior al resto ya que
la temperatura elevada no afecta su funcionamiento.

2. Freno de tambor duplex. Este sistema de freno es más eficaz que el tambor simplex ya
que sus zapatas están articuladas en posición fija y reciben la misma presión por ambos
lados del tambor. De hecho, con este tipo de freno suelen reducirse los problemas sobre
los rodamientos del buje. Sin embargo, suele ser muy sensible a las variaciones del
coeficiente de rozamiento.

3. Freno de tambor twinplex. Es un sistema de freno muy similar al duplex pero en este
caso, los puntos de apoyo de las zapatas son flotantes. De esta manera, cuando el sistema
de articulación se activa, las zapatas se acoplan a toda la superficie del tambor lo cual
genera una presión uniforme que aumenta la efectividad del frenado. También es muy
sensible a la variación del coeficiente de rozamiento.

4. Freno de tambor dúo-servo. Los fabricantes de coches americanos suelen utilizar este
tipo de freno. Es altamente eficaz ya que sus zapatas están montadas en serie lo cual
incrementa el efecto de auto-bloqueo. Sin embargo, este mecanismo hace que el sistema
sea muy sensible a las variaciones en el coeficiente de rozamiento.
 Freno de mano

Es un mecanismo que funciona a través de una palanca

ubicada cerca del asiento del conductor. Es utilizado
únicamente cuando se desea detener totalmente el
automóvil, ya que inmoviliza las ruedas traseras del
mismo.
Tubería de conexión

Se encargan de transmitir la presión desde la bomba

o booster hasta las mordazas o cilindros del sistema
de frenos, esto dependiendo del tipo de sistema.
Bomba de freno

La bomba de freno o cilindro maestro es el

componente encargado de presurizar el líquido o
mantener la presión por todo el circuito
hidráulico en vehículos que utilizan sistemas de
frenos hidraulicos.
Compresor de aire

Se encarga de bombear aire limpio a los

depósitos que alimentan el sistema de
frenado.
 Tipos de sistemas de frenos.

Según su mecanismo de accionamiento. Según su mecanismo de frenado.

Según su mecanismo de accionamiento.

Sistema de freno hidráulico

cuenta con un sistema cerrado formado por el pedal

de freno que empujan el líquido de un depósito a
través de una manguera para mover los pistones de
una pinza.
Según su mecanismo de accionamiento.

Sistema de freno neumático

El freno neumático o de aire es un tipo de freno cuyo

accionamiento se realiza mediante aire comprimido.
Se utiliza principalmente en trenes, camiones,
autobuses y maquinaria pesada.
Según su mecanismo de accionamiento.

Sistema de freno mecánico:

Funcionan mediante la tensión de un cable de acero o guaya y

son empleados como frenos de emergencia cuando los otros
sistemas fallan o como freno de estacionamiento.
Según su mecanismo de frenado.

Frenos de tambor

Se trata de los primeros tipos de frenos con un sistema

complejo. Están compuestos por un cajón circular
parecido a un tambor. En este tabor gira libremente el
disco del eje de las ruedas. Cuando se presiona el freno
un sistema de pistones comprime el tambor restando
velocidad al vehículo de forma progresiva.
Según su mecanismo de frenado.

Frenos de discos

Se trata de un tipo de frenos más común usado en la

mayoría de los vehículos en la actualidad. Se componen
principalmente de un disco con pastillas, conocidas como
balatas, además del sistema de pistones y el líquido de
frenos. Al presionar el freno, mediante un sistema de
resortes y mangueras se libera el líquido de frenos, para
activar los pistones los cuales a su vez empuja el disco del
freno y las balatas causan fricción con la base del
neumático.
Según su mecanismo de frenado.

Frenos elétricos

Su funcionamiento está basado en el principio

de la generación inductiva de la corriente que
nacen en una masa metálica cuando esta se sitúa
en un campo magnético variable. Estas
corrientes en forma de torbellino se denominan
parásitas o corrientes de Foucault.
 Importancia del Sistema de Frenos
Aspecto
Importancia del Sistema de Frenos
Componentes Clave
Intervalo de Mantenimiento
Pruebas de Funcionamiento
Información
Esencial para la seguridad activa del
vehículo.
Discos y pastillas son esenciales y requieren
mantenimiento periódico debido al desgaste.
Se recomienda revisar el sistema de frenos
cada 15,000 a 20,000 kilómetros.
Revisiones necesarias para verificar el
correcto funcionamiento del sistema de
frenos.
 • Nivel del líquido para frenos y su aspecto

Revisa el nivel del líquido en el depósito, si está bajo, el

frenero debe revisar el desgaste de las pastillas, que no haya
fugas en el sistema o que el grado de humedad del líquido
esté dentro de las especificaciones.
 • Vibración del volante o ruidos del sistema al
momento de frenar:

Al momento de frenar, el volante no debe vibrar ni

halar hacia los costados
 • Sensación de pedal: Pedal muy duro

Un pedal muy duro es un indicador de desajuste o

mal estado de las partes y sus componentes.
 • Sensación de pedal: Pedal esponjoso

Un pedal muy esponjoso puede ser indicador del

mal estado del líquido o partes del sistema dañados.
 • Estado del freno de parqueo

Acciona el freno de parqueo e intenta arrancar el

vehículo, si este se desplaza, no está actuando
adecuadamente bien sea por desgaste o desajuste.
 • Temperatura de las ruedas

Una sensación de temperatura alta y olor

característico a quemado, puede estar ocasionado
porque las pastillas permanezcan accionadas sobre
el disco generando el calentamiento excesivo
 • Prueba de rodaje

Se debe realizar una prueba de

rodaje antes y después de algún
mantenimiento, para constatar el
funcionamiento del sistema de freno.
Pruebas realizadas a los sistemas de frenado.

Los frenos son una parte esencial de cualquier carro y son cruciales para
garantizar tu seguridad al conducir. Con el tiempo, pueden desgastarse, lo
que provocaría una disminución en el rendimiento y en la capacidad de
detener el vehículo.

• Prueba de presión:

Se debe comprobar la presión de la bomba y los reservorios,

lo primordial es detectar que no exista ninguna fuga de aire
o líquido de frenos.
 • Ajuste y calibración del accionamiento del
sistema

Se debe verificar el recorrido del pedal o de la

palanca sea el especificado por el fabricante
 • Medida de espesor de discos y tambores de
freno

La medida de espesor de los discos y tambores

fundamental en el mantenimiento del sistema de
frenos de un vehículo, ya que estos presentan
perdidas de material a través de su uso, siendo
susceptibles de sufrir deterioro, por tanto con la
ayuda de un vernier se verifica dicho espesor.
 • Verificación de estado de liquido de freno

El liquido de frenos posee propiedades que se pueden deteriorar

por su funcionamiento y por altas temperaturas.

• Revisión de pastillas y bandas

Se debe verificar el espesor del material de alta fricción de la

pastilla y banda con la ayuda de un vernier, de ser menor de 6
mm se debe realizar su reemplazo.
Problemas más comunes.
Los sistemas de frenado presentan problemas en caso de no tener
un mantenimiento correcto. Los problemas más comunes son:

• Burbujas de aire en circuito

La presencia de burbujas de aire puede alterar el

correcto funcionamiento del sistema, lo cual puede
ocasionar frenado deficiente y desconexión del sistema
ABS.
 • Mala circulación del liquido de frenos

El circuito de frenos posee tuberías rígidas y tubos

más flexibles, los cuales se pueden doblar o
deformar a causa de impactos o fallos de
fabricación. Estas deformaciones pueden provocar
que el líquido de frenos no circule correctamente por
el circuito, generando un frenado desbalanceado y
fallas en el sistema de bombeo.
 • Pistones gripados

Si no se cambia el líquido de frenos en el

tiempo que recomienda el fabricante, los
pistones pueden acumular demasiada
suciedad y óxido.

• Fugas en los pistones y cilindros

Otro factor que puede provocar fallas en el

sistema son las fugas de líquido en los
pistones o en cilindros, lo que resulta en
una pérdida de presión al pisar el pedal del
freno, disminuyendo la eficiencia en el
frenado.
 • Fallos en las electroválvulas

Son las encargadas de regular la presión de frenado. Pueden

hacerlo rueda por rueda o entre ruedas del mismo eje.

• Daño en sensores del sistema

Los sensores de rueda son fundamentales para el correcto

funcionamiento del sistema ABS y otros sistemas eléctricos
complementarios. Aunque suelen estar protegidos, pueden
llegar a dañarse a causa de golpes o exceso de suciedad
afectando su rendimiento.
 • Desgaste inusual de la pastilla
Normalmente se ocasiona por daños en las guías
de las pinzas de freno o por deformación en disco
de freno.

• Pedal con rebote al frenar

Esto se debe generalmente a deformación en los

discos de freno por cambios bruscos de
temperaturas o exposición a altas temperaturas
durante prolongados periodos de tiempo.
Avances tecnológicos de los sistemas de frenado.

En la actualidad, los expertos aseguran que los sistemas de frenos hidráulicos no

han cambiado mucho, pero han evolucionado tanto que se han ido adoptando en
todos los sistemas, mejorando el sistema de frenos de tambor a frenos de disco y
los sistemas ABS (sistemas de frenos antibloqueo), ESP (control electrónico de
estabilidad) y AEB (frenado de emergencia autónomo); dejando atrás a otros
sistemas como el neumático y mecánico.
Algunos avances actuales son:

Electrohidráulico

Utiliza sensores y actuadores para medir la presión ejercida por el

conductor al pedal, usando aceite hidráulico y cilindros receptores. La
presión ejercida puede ser mayor que un sistema de frenos hidráulicos
tradicional, es decir, 2000 psi frente a 800 psi. Esta tecnología la usaron
algunos coches de marcas reconocidas, como el Mercedes-Benz, en el
sistema de frenado selectivo Sensotronic SBC.
Sistema eléctrico

Sustituye todo lo hidráulico y mecánico. Las unidades de control y

sistemas electrónicos se han colocado con pinzas de freno en cada
rueda, la información es enviada desde la unidad de control central
a través de buses de comunicación; otros sensores adicionales en
cada pinza incluyen la temperatura, la fuerza de la pinza y la
posición del actuador. En la actualidad, y gracias a los avances
tecnológicos, la reacción de del sistema es de 90 ms frente a los 300
ms de los frenos hidráulicos tradicionales, y esto funciona para el
estudio e investigación de coches semiautónomos y autónomos.
Brake-by-Wire

Es una combinación del primero y el

segundo, con componentes
electrohidráulico en el eje delantero, y
eléctricos en el eje trasero. Este sistema se
utiliza en vehículos con frenos delanteros
grandes, porque los componentes eléctricos
no se pueden fijar en las pinzas del freno
delantero.