MÓDULO III

3.Tren de
Rodaje
 3.1. SISTEMAS DE FRENOS
• El sistema de frenos es uno
de los elementos de
seguridad más importantes
de un automóvil. Este
mecanismo ofrece
protección, ya que permite
detener un vehículo en
movimiento.
3.1. SISTEMAS DE FRENOS
• Implica un proceso de
transformación, donde
la energía mecánica del
movimiento se convierte
en calor, generado por la
fricción al accionar el pedal de
frenos.
• La mayor parte de la presión
de freno es ejercida en las
llantas delanteras.
SISTEMAS DE FRENOS
3.1.1. Tipos de frenos

Frenos de tambor:  Frenos de disco:

3.1.1. Tipos de frenos
• Frenos de tambor: Este tipo de
frenos ya no es muy común, sin
embargo, aún se usan en
algunos vehículos, en especial en
las ruedas traseras.
• Los frenos de tambor se
subdividen en:
• Frenos Simplex.
• Frenos Dúplex
• Frenos Dúo Dúplex
• Frenos Uní Servo
• Frenos Dúo Servo
3.1.2. Tipos de frenos
• Frenos de disco: El disco de
freno es confeccionado con
fundición nodular de acero y
grafito laminar, esto garantiza
que tenga una vida útil larga.
Hay una gran diversidad de
discos en el mercado que
cambian de acuerdo a la forma
que adopta la superficie.
• Existen diferentes tipos de discos de
freno:
• Discos Sólidos.
• Discos Ventilados.
• Discos Perforados.
• Discos Rayados.
• Discos Mixtos.
 3.1.1.Elementos constitutivos del freno de tambor.
Los elementos básicos de los frenos de tambor son: Las zapatas, el cilindro
hidráulico, los muelles, la palanca ajustadora y el propio tambor.
En cuanto al desgaste, los frenos de tambor no se desgastan tanto como los frenos de
disco. En este hecho puede influir en gran medida por que van situados en el eje
trasero, donde el vehículo no tiende a frenar tanto como en el delantero.
 3.1.1.Elementos constitutivos del freno de tambor.
Zapatas: Al tener que apretar el tambor desde dentro, las zapatas tienen forma
curva para adaptarse a su forma. Normalmente está fabricadas en acero y están
recubiertas por unos forros de ferodo, que son los que se aprietan contra el tambor.
Como están encapsuladas por el tambor el cambio de zapatas es algo más complejo.
Hay que retirar el tambor para acceder donde están sujetas. Luego hay que retirar
todos los remaches que la mantienen en su sitio.
 3.1.1.Elementos constitutivos del freno de tambor.
Cilindro hidráulico o bombín: Los bombines o cilindros son los
componentes que se llenan de líquido de frenos, cuya presión hace que
los pistones salgan y empujen las zapatas hasta el tambor. Por lo general
tienen dos pistones, uno por cada lado, para empujar las dos zapatas.
 3.1.1.Elementos constitutivos del freno de tambor.
Muelles recuperadores: Son los muelles encargados de volver a
colocar las zapatas en su posición inicial cuando no apretamos el freno.
Tienen que tener la suficiente fuerza como para realizar su misión, pero
no demasiada para obstaculizar la frenada.
 3.1.1.Elementos constitutivos del freno de tambor.
Palanca ajustadora: Es la encargada de regular la distancia de las
zapatas al tambor a medida que se van desgastando los forros de ferodo.
Así no tienen que recorrer cada vez más distancia hasta llegar al tambor.
Algo que afectaría a su capacidad de frenado.
 3.1.1.Elementos constitutivos del freno de tambor.
Tambor: Se trata de la pieza que encapsula todo el sistema de frenos y
que recibe la presión de las zapatas. Por eso, está fijado al buje de la rueda
para girar con ella, mientras que las zapatas y el resto de componentes van
acoplados al plato fijo, que está atornillado a la mangueta.
 3.1.1.Elementos constitutivos del freno de tambor.
Plato: Es donde se fijan los componentes internos del freno de tambor:
los bombines, los muelles, la palanca ajustadora y las zapatas.
 3.1.1Tipos de freno de tambor

Simplex.- Este es el sistema de frenos

de tambor más sencillo.
Solo tiene un bombín que se encarga
de apretar las zapatas contra el
tambor.
Normalmente está ubicado en la
parte superior de éstas, mientras que
están apoyadas por su parte inferior
en un soporte.
Sistema de frenos Simplex
 3.1.1Tipos de freno de tambor

Duplex.- El sistema Duplex

tiene dos bombines que aprietan
las zapatas por arriba y por abajo,
permitiendo que haya más
superficie de contacto de la zapata
y que ambas pueda aplicar la
misma fuerza de frenado.
De ahí que en este sistema, las
dos zapatas sean primarias.
La desventaja es que, al conseguir
más fricción, también se calienta
más el freno de tambor.
Sistema de frenos Duplex
 3.1.1Tipos de freno de tambor

Dúo-Dúplex.- Este montaje emplea

dos bombines de doble efecto
colocados en cada extremo de las
zapatas.
Estos reciben presión hidráulica a
través de un circuito común,
ejerciendo ambos la misma fuerza de
apriete.
De esta forma, ambas zapatas son
primarias independientemente del
sentido de giro de la rueda.
 3.1.1Tipos de freno de tambor
Funcionamiento de un freno dúo-
dúplex: El freno dúo-dúplex es poco
utilizado aunque el efecto de frenado
sea el mismo en ambos sentidos de
giro de la rueda debido a la dificultad
de integrar el sistema de freno de
estacionamiento.
 3.1.1Tipos de freno de tambor
Uni Servo.- También denominado
servofreno, este montaje es similar al
freno símplex ya que se emplea un
bombín de doble efecto en uno de los
extremos de las zapatas.
En el otro extremo, sin embargo, se
emplea un apoyo flotante en lugar de
uno fijo.
Este apoyo flotante permite
desplazarse en un sentido, limitando
su desplazamiento en sentido opuesto
por un tope.
SISTEMA DE FRENOS UNI SERVO
 3.1.1Tipos de freno de tambor
Dúo Servo.- Este montaje, al igual
que el freno uni-servo, emplea un
bombín de doble efecto en uno de
los extremos de las zapatas mientras
que en el otro se dispone de un
apoyo flotante.
Las diferencias entre el montaje uni-
servo y dúo-servo residen en que el
apoyo flotante es libre de
desplazarse en ambos sentidos y que
el forro de la zapata primaria
dispone de un ángulo de ataque
menor que en la segunda zapata.
SISTEMA DE FRENOS DÚO SERVO
 Ventajas y Desventajas del frenos de tambor
Aunque el freno de tambor se usa menos que el de disco, no todo son
desventajas en este sistema:

Ventajas:
• Más barato tanto en su fabricación como en su mantenimiento.
• Al estar encapsulado, no pueden entrar elementos que lo deterioren.

Desventajas:
• Menos resistencia a la fatiga porque al estar encapsulados no se refrigeran
• El cambio de zapatas es algo más complejo que el 
cambio de pastillas de freno de disco
• Gasto de forros irregular según el tipo de freno de tambor.
 Mantenimiento del freno de tambor
El mantenimiento de un freno de tambor es muy
escaso, debido a que se desgastan menos que los de
disco.
Sobre todo si están en el eje trasero, porque ahí solo
tienen que soportar entre el 25 y el 30% de la frenada.
Además las zapatas tienen mayor superficie de
contacto, por lo que se van desgastando más lento.

El elemento que más se suele sustituir es el cilindro

hidráulico.
Este cilindro puede perder líquido de frenos y, al
introducirse dentro del sistema, puede humedecer las
zapatas, perjudicando la eficacia de frenado.
 Mantenimiento del freno de tambor
En cuanto al propio tambor, ocurre lo mismo que con los discos de freno.
Hay que cambiarlos muchas menos veces, por lo que pueden aguantar
toda la vida útil del vehículo.
En ocasiones, se les puede hacer un rectificado para que las nuevas
zapatas se acoplen perfectamente. Aunque esta operación apenas se
hace actualmente.
 Posibles problemas del freno de tambor
Uno de los fallos que nos podemos encontrar en el sistema de frenos de
tambor es la pérdida de eficacia. Debido a las frenadas sucesivas, aumenta la
temperatura del conjunto y, al ser un sistema cerrado, tiene dificultades de
refrigeración y puede aparecer el conocido fading (desvanecimiento)

También nos puede ocurrir que la zapata se desprenda de su soporte, con lo

que la rueda se queda frenada. En este caso puede ser necesario sustituir las
zapatas o remachar la antigua, si es posible. Si no, habrá que sustituir todo el
kit de frenos de tambor completo por los daños que haya sufrido el antiguo.
3.1.2. SISTEMA DE FRENOS DE DISCO
 3.1.2. SISTEMA DE FRENOS DE DISCO
Este sistema es el más utilizado en
la mayoría de los vehículos, ya que
su frenado es más enérgico en
comparación con los frenos de
tambor, obteniéndose un menor
tiempo de frenado y por tanto una
menor distancia de frenada.
Esto es debido a que los elementos
de fricción están montados al aire
con lo que mejora la refrigeración,
por lo que la absorción de energía y
su transformación se realizan más
rápidamente.
Componentes del sistema freno disco:
Este sistema de frenado es de construcción más sencilla que la de
tambor, ya que consta de un disco, dos placas de fricción y una
pinza (abrazadera)
Componentes del sistema freno disco:
Clasificación en función de la sujeción de su
abrazadera.
Nos encontraremos dos tipos de freno:

• Frenos de disco de abrazadera fija o de doble acción. 

• Frenos de disco de abrazadera deslizante.
• Frenos de disco de abrazadera
fija o de doble acción. 
En este tipo la pinza va rígidamente sujeta de
forma que su posición con respecto al eje, sobre
el que está montado el disco, no varía.

La abrazadera contendrá varios pistones en su

interior, llegando a alojar entre 2 y 4 émbolos.

Un sistema de regulación automática de holgura

entre el disco y 
las pastilla nos va a compensar el desgaste de és
tas últimas
• Frenos de disco de abrazadera
deslizante. 
Consta de un solo cilindro que aloja un émbolo que actúa
directamente sobre una de las pastillas de freno.

La presión que ejerce del líquido de frenos sobre el

cilindro, desplaza a la abrazadera, que con su movimiento
guiado, hace que se accione la otra pastilla.

También obtendremos el mismo efecto con dos émbolos

dispuestos sobre el mismo cilindro, de modo que uno de
los émbolos actúa sobre una pastilla y el otro sobre la
pinza que mueve a su vez la otra pastilla.
 Tipos de discos de frenos:

• Discos de freno sólidos. ...
• Discos de freno ventilados. ...
• Discos de freno perforados. ...
• Discos de freno rayados. ...
• Discos de freno perforados y rayados. ...
• Discos de freno ondulados (Wave) ...
• Discos de freno carbocerámicos.
 SERVOFRENO
Qué es el servofreno?

Dentro de este conjunto de elementos que

componen el sistema de frenado nos
encontramos con el servofreno. Este será el
encargado de determinar la fuerza que deberás
aplicar al pedal del freno cuando quieras
utilizarlo.

Dicho de otro modo, seguro que te ha pasado, si

has conducido distintos vehículos que en algunos
es necesario apretar más que en otros, esto tiene
que ver con los componentes que contiene.
SERVOFRENO
 SERVOFRENO
Para que se utiliza el servofreno.

El servofreno es parte esencial del vehículo y su

funcionamiento, además de los componentes
mecánicos, a dos efectos como son la fuerza hidráulica
y el efecto palanca. La ley de la palanca, a grandes
rasgos, indica que con una distancia suficiente entre un
objeto y otro y un punto de apoyo, se pueden mover
grandes pesos aplicando poca fuerza.

Este principio se aplica en el servofreno y de esto

dependerá que al pisar el pedal necesitemos emplear
más o menos fuerza, es decir, cuanto mayor sea la
distancia entre el pedal y el elemento que queremos
inmovilizar, menos será la fuerza que se deba ejercer.
 SERVOFRENO
Como funciona el servofreno.

El servofreno es un sistema neumático que

funciona usando el vacío generado en el
colector de admisión del motor del vehículo.

Para conseguirlo cuenta con un pistón

situado detrás del pedal de freno, dos
cámaras, una válvula y un émbolo, todo ello
cubierto por una carcasa y en la que también
se encuentran una serie de muelles que
permiten el movimiento del pedal.
 3.2. SISTEMA DE FRENOS - ABS
¿Qué es el ABS?
El sistema antibloqueo de frenos
(ABS, por sus siglas en inglés) es un
sistema de seguridad activa
que reduce la distancia de frenado
al evitar que las ruedas se
bloqueen y patinen.

De esta manera, el vehículo

decelera de manera óptima,
permanece estable y permite al
conductor mantener la dirección
durante la frenada.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
¿Cuál es la función del
sistema antibloqueo de
frenos ABS?
Esto supone un grave peligro, ya
que si las ruedas se bloquean
durante la frenada, el vehículo
seguirá moviéndose sin que el
conductor tenga control de la
trayectoria.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
¿Cuál es la función del sistema
antibloqueo de frenos ABS?
El sistema de frenos ABS impide que
cualquiera de las cuatro ruedas se
bloquee o patine, lo que permite hacer
una frenada de emergencia y mantener
la dirección al mismo tiempo.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
¿Cómo funciona el ABS?
El principio de funcionamiento del ABS es simple.
Cuando se pisa el pedal del freno, se empuja líquido de
frenos que transmite su presión a los frenos de las
ruedas. 
Si las ruedas se bloquean, basta con bajar un poco la
presión para que estas se desbloqueen y vuelvan a girar.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
¿Cómo funciona el ABS?
Para detectar los bloqueos, cada
rueda cuenta con un sensor de
revoluciones conectado a la
unidad central de control
electrónico del ABS, que
compara constantemente el
número de vueltas de las cuatro
ruedas y la velocidad real del
vehículo.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
¿Cómo funciona el ABS?
El circuito de frenos cuenta con unas electroválvulas que abren el paso de líquido a
un canal distinto y liberan el freno de esa rueda.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
Tipos de ABS

 Sistema antibloqueo de tres canales. Las dos ruedas

delanteras se controlan individualmente y las dos traseras
juntas.

• Sistema antibloqueo de cuatro canales. Es el predominante

entre los vehículos nuevos. Cada rueda es controlada de
forma individual con un sensor de velocidad. 
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
Partes principales del sistema ABS

 Sensor de velocidad.
 Válvulas de aire.
 Unidad electrónica de control
(ECU)
 Unidad de control hidráulico.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
Partes principales del sistema ABS
Sensor de velocidad.-
De este modo se evita que las ruedas se bloqueen y
garantizan un frenado seguro, permitiendo al
conductor mantener el control del vehículo.

Estos sensores en 2 grandes grupos:

• Sensores ABS pasivos. Para ruedas dentadas.
ABS inductivos.
• Sensores ABS activos. Para ruedas con codificador
magnético/ruedas dentadas.
ABS Hall.
ABS Hall con anillo codificador magnético.
ABS Magnetoresistivo.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
Partes principales del sistema ABS
Válvulas de aire.
Por ejemplo, cuando se deja de
frenar estando el ABS funcionando.
El circuito de frenado está provisto
de dos electroválvulas de admisión
abiertas en reposo y de dos
electroválvulas de escape cerradas
en reposo. Será la acción separada
o simultánea de las electroválvulas
la que permitirá modular la presión
en los circuitos de frenado.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
Partes principales del sistema ABS
Unidad electrónica de control (ECU).-
La ECU se encarga de recibir y procesar las
señales enviadas por los sensores o
captadores de cada rueda.

Dicha información la envía a las válvulas de

la unidad hidráulica. En caso de desigualdad
de las informaciones recibidas entre
los sensores, la ECU supone que hay peligro
de bloqueo en alguna rueda e inicia el
proceso de regulación de la frenada, es
decir, activa el ABS.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
Partes principales del sistema ABS
Unidad electrónica de control
(ECU).-
La ECU dispone de una memoria interna
que permite memorizar fallos detectados
que permitan una intervención posterior.
Cualquier fallo detectado queda
memorizado de manera permanente en
la ECU, incluso si no hay tensión de
alimentación.
 SISTEMA DE FRENOS - ABS
Partes principales del sistema ABS
Unidad de control hidráulico. El Grupo
hidráulico o unidad hidráulica es un conjunto
formado por motor-bomba,
ocho electroválvulas, cuatro de admisión y
cuatro de escape, y un acumulador para el
fluido hidráulico de baja presión.

Esta recibe señales de la ECU para aplicar o

soltar los frenos bajo las condiciones de anti
bloqueo. Esta unidad controla
los frenos incrementando la presión hidráulica u
omitiendo la fuerza del pedal para reducir la
potencia del frenado.
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