NUEVO SUV

100% ELÉCTRICO.
Las reglas son simples: desenchufar para disfrutar. Ponte al volante del
nuevo EQB 100% eléctrico y déjate electrizar por sus hasta 592 km de autonomía
en ciudad. Descubre el placer de la conducción 0 emisiones junto a los que más te
importan gracias a este SUV con un amplio interior y hasta 7 plazas.
Para tu espacio. Y el de todos.

Gama EQB: consumo energía eléctrica 16,4 – 19,4 (kWh/100 km) y 0 emisiones de CO2 ciclo mixto (g/km)
Director No quiero ni pensar las que deben estar pasando
GABRIEL JIMÉNEZ los comerciales de los concesionarios”

LA DIFÍCIL GESTIÓN EN LA DEMORA DE

ENTREGA DE COCHES POR LOS CHIPS
6%
Es el porcentaje de caída media de matriculaciones de

E
coches nuevos en la UE, según datos de la asociación
XISTE UN MANTRA EN EL MUNDO
europea de fabricantes de coches (ACEA). Las mayores
DEL MARKETING que reza que el
LOS COCHES DAN caídas se produjeron en Italia (-19,7%) y Francia (-18,6%).
cliente siempre tiene la razón. Y lo cier-
to es que como consumidor –y máxime LIBERTAD DE
si estoy pagando por un servicio– debería MOVIMIENTOS
tener razón... siempre. MODELOS CURIOSO:
La cuestión es que existen muchas oca-
QUE PROBARÉ
PRÓXIMAMENTE
Un Cupra Born por
siones en las que la letra pequeña de los los cielos de Suiza
contratos anula de facto toda la razón que Fiel a su estilo de “marca
se le presupone al cliente y todo ello con- desafiante y alejada de lo
duce a una tremenda frustración que, si no convencional”, un Cupra
se gestiona bien por parte de la empresa Born sobrevoló los Alpes
que presta el servicio, supondrá la pérdida suizos, afrontando las duras
de ese cliente, además de que éste se con- condiciones meteorológicas
Opel Astra
vertirá probablemente en un prescriptor de la zona hasta depositar el
Es muy de agradecer
negativo de la marca. cambiar de montura vehículo en la cima del
y volver a probar un monte Mittelallalin. Lo que a
No quiero ni pensar las que deben estar compacto. En este priori puede parecer algo
pasando los comerciales de los concesio- caso, la nueva sencillo es un reto de altura,
narios –frente visible y físico de las marcas generación del Astra, que los responsables de
de automóviles– con las demoras en las en- que comparte mucho
Cupra prepararon durante
tregas de automóviles debido a la crisis de con el Peugeot 308.
dos meses.
escasez de chips semiconductores. Menu-
dos sapos se deben estar tragando...

Me contaba recientemente el responsa- EXCLUSIVO:

ble de comunicación de una marca pre- El último
mium que afortunadamente, y debido a
que se trata de un problema global, el clien- Renault Mégane
Defender 110
te que llega con la intención de comprarse e-tech Ya está disponible
FOTOS: AUTO BILD, COLLECTINGCARS.COM, FABRICANTE

un coche ya tiene más que asumido que Y de un compacto a el último Land

tendrá que esperar, y mucho, lo cual habla otro... que se ha Rover Defender 110
muy bien de la madurez de los clientes. reconvertido en Adventure
‘crossover’. Estoy construido. El
expectante por
En la página 76 de este número puedes vehículo se pone a la venta a través de la
conocer el primer
leer un exhaustivo informe que espero te modelo de la nueva
plataforma Collecting Cars y se espera que bata el
sea de ayuda para gestionar esta situación. era Renaulution. récord de precio en una venta del Defender, que
Y, para terminar, un consejo: ¡ante todo, mu- actualmente está en los 146.000 libras (unos 174.000
cha calma y paciencia! euros) del Defender Works V8 70th Edition.

*Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild

CONTACTA www.autobild.es @AutoBildSpain Auto Bild España @autobildspain AutoBild Es

3
 SUMARIO I Nº 639 I MARZO 2022

El Rally de
Montecarlo
es tan
especial que
NOVEDADES hay que
ANÁLISIS DE PRUEBAS
Toyota bZ4X: probamos una unidad de vivirlo al MERCADO PRIMER CONTACTO Dacia Jogger: compacto,
preserie, todavía camuflada del primer modelo menos una ¿Cómo habrá comenzado el año 2022 en lo pero con siete plazas...................................20
100% eléctrico de los japoneses......................8 PRIMER CONTACTO BMW Serie 2 Active
Nuevo VW ID. Buzz .................................... 10
vez en la vida, que relativo a ventas de coches? ............. 16
porque como Tourer: se vuelve ‘crossover’ ..................... 22

NOTICIAS ‘en vivo y en OPINIÓN PRIMER CONTACTO Volvo XC60 Recharge:

con hasta 79 km de autonomía eléctrica ........ 24
directo’ no Polos opuestos: debatimos sobre el hecho PRIMER CONTACTO Mazda CX-5: se renueva
La gasolina en máximos históricos y otros hay nada” de si se deberían imponer las carreras de en todos los aspectos ................................. 26
temas de actualidad ................................... 12 coches 100% eléctricas.............................. 18
Gabriel Jiménez PRIMER CONTACTO Toyota Aygo X Cross:
cambio de nombre y de estilo ...........................28

Probamos la versión híbrida

24 PRIMER CONTACTO LR Defender ............... 30
PRIMER CONTACTO Porsche Taycan Sport
Turismo: ¿el más completo de la gama? ........ 32
enchufable con 350 CV del PRIMER CONTACTO Alpine A110 S .............34
SUV medio sueco TEST Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 .............36
TEST Maserati Levante GT Hybrid ................ 40
TEST Jeep Compass 1.3 150 CV .................44
COMPARATIVA utilitarios: Skoda Fabia contra
Renault Clio y Hyundai i20 .........................48
GUÍA DE COMPRA ¿Diésel, gasolina, hibrido,
eléctrico...? ¿Qué opción es más rentable? ...56
TEST 100.000 km BMW Z4: ¿además de
4 dinámico es fiable? ..........................................64
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 LA FOTO

VISTAS AL
PARAÍSO

En 2022 se van a lanzar muchos coches nuevos. Algunos son simples ejercicios de diseño que no hay que
tomarse muy en serio, pero este Fisker Ocean, sí. Se trata de un SUV 100% eléctrico, con tracción
total y una autonomía teórica de 630 km. Cuesta 70.000 euros y cuenta con caprichos tecnológicos como
su techo solar, que le permite recorrer hasta 2.400 km extra al año; y caprichos a la americana como el
modo ‘California’: todas las ventanillas (excepto la luneta frontal) se bajan, el techo se abre y así puedes
viajar con una tabla de surf o con tu perro disfrutando de las vistas desde la parte trasera. ¡Alucinante!

Un coche con alardes

tecnológicos muy a la
americana, que nos da idea
de cómo de pasionales
pueden llegar a ser los
vehículos eléctricos

6
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 FOTOS: FABRICANTE, DANIEL BYRNE

Interior minimalista, con materiales reciclados de plásticos

recogidos del mar. Pantalla de 17,1 pulgadas. que se puede
rotar (abajo) y poner en posición panorámica si eliges el modo
‘cine’. El equipo de sonido envolvente es controlable
desde los asientos traseros, tiene 500 vatios
y suena de verdad como si estuvieras
en el cine. Las llantas son
de 22 pulgadas

Henrik Fisker (58)

fue el creador del
espectacular BMW
Z8 y también del
Aston Martin DB9.
El Karma (abajo)
fue su primer
‘Fisker’. Pero 2022
podría ser el año de
su verdadero éxito,
con el SUV eléctrico
Fisker Ocean

7
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 NOVEDADES
AVANCE I PRESENTACIÓN I SALÓN

Con el sistema
X-MODE, desarrollado
junto con Subaru, el
bZ4X puede sortear
terrenos complicados
fuera de pista

100% TOYOTA, SIN DUDA

Aún camuflado, hemos probado una unidad preserie del bZ4X, el primer eléctrico de Toyota

T
ENER LA OPORTUNIDAD DE lona y comprobar que la postura elevado de lo que se homologará– lo
PROBAR EL PRIMER eléctri- ideal se logra rápidamente, que el cierto es que me llevo buenas impre-
co de Toyota con plataforma volante no molesta la visión y que siones del bZ4X (versión de tracción
dedicada eTNGA (Toyota New cuando llegue en 2023 la versión de integral, con dos motores de 80 kW
Global Architecture) bajo la submar- dirección por cable (sin acciona- en cada eje y potencia total de 217,5
ca bZ (beyond Zero, más allá de ce- miento mecánico) con volante rec- CV y un par de 336 Nm): muy estable
Nunca antes
³

ro emisiones) no solo es un privile- tangular, el puesto de conducción había realizado una

en el paso por curva, gracias a la ma-
gio, sino sobre todo una gran tenga aún más sentido. prueba de este tipo yor rigidez de la carrocería y un cen-
responsabilidad, pues solo hay cua- Tras un breve recorrido de una con un eléctrico. El tro de gravedad bajo, y agilidad.
tro unidades preserie en toda Euro- hora de duración por carreteras de bZ4X tiene una Pero lo más interesante de la jor-
profundidad de
pa. Así que ante todo, mucha calma. montaña y en plena cuesta –lo que vadeo de hasta 50 nada es probar sus aptitudes offroad,
Accedo al interior y aunque una se traduce en un consumo algo más centímetros que para Toyota son en realidad una
buena pantalla de 12'' del sistema de
infotainment es el foco de atracción,
los ojos se me van al volante. Para
gustos, los colores, pero esas formas
son muy japo. Esa columna tan hun-
dida y con ese huecazo, y un volante
cuya posición recuerda mucho al i-
Cockpit de Peugeot (muy respeta-
ble), no me hacen mucho tilín.
Otra cosa es iniciar la marcha sin
prisa pero sin pausa hasta el área de
pruebas de offroad que Nasser Al-
8 Attiyah tiene a las afueras de Barce-
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 El puesto de conducción es muy futurista,y está pensado para
el volante rectangular de la variante con dirección por cable

Lo cierto es que el bZ4X ha demostrado

en las pruebas offroad que cuenta en
sus genes con la experiencia de Toyota
para estas lides

FOTOS: FABRICANTE

apuesta por la seguri-

dad. Primero pruebo el
sistema X MODE bajando
Cuenta con un
³

techo solar opcional una cuesta pronunciada con el que

que puede aportar tras activar el Downhill Assist Con-
hasta 1.800 km trol, te olvidas de los pedales y solo
extra de autonomía, tienes que controlar la dirección.
según cálculos de
Toyota Tras poner a prueba el Grip Control
en una pista de tierra con curvas ce-
rradas, someto al bZ4X a un reto cru-
cial: el vadeo. Con una profundidad
de vadeo de hasta 50 cm, el bZ4X
atraviesa el líquido elemento sin pro-
blemas ni entradas de agua.
La última prueba de aptitud es
en zona embarrada y muy húmeda.
Primero una vuelta sin el X MODE
activado, en la que demuestra que
siendo suaves con el gas y contro-
lando las inercias no hay obstáculo
El bZ4X tiene un
para el bZ4X. Aun así, con el X MO maletero bastante
DE activado en modo Deep Snow/ capaz, con un
Mud, el primer eléctrico de la marca volumen de hasta 452
pone de manifiesto que es un Toyo- litros
ta 100%. Gabriel Jiménez 9
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN I VW ID. BUZZ

Estos colores tan vivos

es el peculiar camuflaje
hasta su estreno en
marzo. Pero más de uno
se lo compraría así

LA e-MOCIÓN
hasta el infinito. En mi caso era una
T1 de unas hippys inglesas que un
día aparecieron por la playa de La
Herradura (Granada), y armaron tal

ECHA A RODAR
escándalo de madrugada –producto
de los vapores etílicos y alguna que
otra sustancia– que jamás olvidaré.
Sea como fuere, si renovar un ico-
no es un desafío solo apto para unos
cuantos valientes –el riesgo de ca-
garla es alto–, electrificarlo y meter-
lo en pleno siglo XXI es un reto ma-
Antes de su debut internacional, probamos el nuevo Volkswagen ID. yúsculo. Y aquí me encuentro, ante
Buzz, la reinterpretación eléctrica y digital de la icónica T1 (Bulli) el nuevo ID. Buzz, la reinterpretación
eléctrica y digital de la icónica T1.
No es moco de pavo este nuevo

H
AY AUTOMÓVILES QUE NO Estoy convencido de cada uno de Su frontal y sus modelo: se trata del lanzamiento más
³

SOLO SON UN TROZO de hie- los que nos gustan los coches y sen- cortos voladizos importante de Volkswagen de los úl-
suponen un claro
rro que te lleva del punto A al timos devoción por la furgoneta VW guiño a la T1
timos tiempos, y buena prueba de
B. Son vehículos con alma, que tenemos un vínculo emocional, un original. Un diseño ello es el hecho de que en todo el
generan un vínculo emocional que recuerdo que evoca a la T1 y nos une muy logrado proceso han estado involucrados la
trasciende lo racional. Y dentro de división de automóviles de VW y la
esta categoría de iconos rodantes la de Vehículos Comerciales. Un hito.
furgoneta T1, que partió del concep- El ID. Buzz, que está basado en la
to genial de Ben Pon, el importador plataforma MEB y será presentado
holandés de Volkswagen, a partir del de forma oficial el próximo 9 de mar-
Plattenwagen –vehículo artesanal zo, constará de dos versiones: People
que se utilizaba para transportar pie- (para transporte pasajeros) y Cargo
zas en una planta de producción de (carga). Con unas dimensiones de
10 VW– ocupa un lugar destacado. 4.712 mm, una batalla de 2.988 mm
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 Aquí, al volante de la
variante Cargo del ID.
Buzz, cuyo puesto de
conducción es similar al
de la versión People El nuevo ID.
Buzz cuenta
con varios
'easter eggs'
como este el
flanco de la
butaca

Diseño fresco
y moderno en
el habitáculo

ges hasta Casteldefels

(la misma de (Barcelona). A pesar de sus casi 2,4
la T6) y una anchura de 1.980 toneladas de peso, el ID. Buzz con su
mm, destaca a nivel exterior por sus motor de 150 kW (204 CV) en el eje
enormes zapatos de 21'' y sus cortos trasero y una autonomía de unos 500
voladizos. En este sentido, su frontal km, se muestra bastante ágil y ligero.
bastante verticalizado me permite La prueba de fuego llega al tomar una
ver su vínculo emocional con la T1: rotonda. El par inmediato ayuda a
solo le falta que tuviera el parabrisas salir de las curvas con suma rapidez,
partido y ya sería la bomba. "No es y su centro de gravedad bajo contri-
una cuestión de ingeniería, sino de buye a la estabilidad. Pero sobre todo
costes", me aclara Stefan Lutz, direc- me fascina la maniobrabilidad de
tor técnico de Desarrollo del Proyec- este bicho: un poco de giro de volan-
to ID. Buzz, quien me acompañará te y listo para meter el ID. Buzz en la
durante el corto pero emocionante curva y salir de ella. ¡Bravo!
recorrido a los mandos de una uni- Una vez con más confianza y he-
dad preserie del nuevo miembro de cho a las dimensiones del ID. Buzz, El puesto de conducción es
la familia ID. presto atención a la vertiente digital. parecido al de la familia ID
Cuando inicio la marcha le co- El ID. Buzz va cargado de tecnología, pero tiene su toque particular
mento a este ingeniero alemán –que con Park Assist, Travel Assist, posi-
vivió en México, pues su padre y des- bilidad de actualizaciones inalám-
pués él trabajaron en la también icó- bricas (OTA), pantalla de infotain-
Otro 'easter egg'
nica planta de Puebla (de allí salió ment de 12'', LED inteligentes
³

esta vez en forma el último Beetle original)– que el ID. delante y detrás y un largo etc.
de 'smile' en el Buzz me gusta mucho estéticamen- ¿Y el consumo? Para tratase de
tirador de las te, mucho más que el ID.4. “Sí, por un bicho así, hacerle 23,7 kWh me
puertas. Un guiño
al carácter 'cool' suerte no tenemos competencia parece un dato formidable.
del ID. Buzz dentro de la casa”, contesta con sor- Estoy deseando probar la versión
na. Y es que el ID. Buzz no cuenta definitiva y durante más tiempo,
Un consumo de 23,7 kWh
con enemigos domésticos como sí pues este ID. Buzz me ha vuelto para un 'trasto' como
le ocurre al ID. 3 y el ID.4. a emocionar. este está muy bien
La prueba dinámica Gabriel Jiménez
es de 40 km, por tra-
mos urbanos, carrete-
ra de costa desde Sit-

³Lo más
destacado de su
comportamiento
FOTOS: FABRICANTE, GJ

dinámico es su
agilidad al salir de
las curvas, así
como su tremenda
estabilidad

11
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 ACTUALIDAD
Gasolina y gasóleo
firman precios récord
BREVES
en España, con un
petróleo muy caro
y una situación
internacional nada
halagüeña

DOBLE ESTAFA

DIEZ PERSONAS han sido

detenidas por la Policía Nacional
como presuntas integrantes de una
banda que se dedicaba a alquilar
FOTOS: GETTYIMAGES, FABRICANTE

coches de alta gama para después

venderlos cometiendo así una doble
estafa. ¿Modus operandi? Una vez
en su poder, y en apenas unos días,
falsificaban los elementos que
identificaban a los coches y los
ponían a la venta.

En máximos históricos
El precio de la gasolina y el gasóleo marcan su precio histórico más
1.200
Son los euros de multa impuestos a
un conductor alemán tras pasar por
un cinemómetro y ser inmortalizado
haciendo una peineta al propio
alto en España con un hecho preocupante: no hay visos de cambio radar. Doble multa: la que le
corresponde por superar los límites

A
de velocidad y por el gesto.
CUDIR A UNA GASOLINERA COSTES DE los combustibles tradicionales están
ES, HOY MÁS QUE NUNCA, COMBUSTIBLE anunciando precios récord, también
un auténtico suplicio, ya que lo hace el GNC (Gas Natural Com-
POR LITRO
el precio del litro de la gaso- primido), que registra estas semanas
GASOLINA: 1,592 €/L
lina y el diésel han marcado su valor una media en España de 1,9 euros el LOS AUDI A1 Y Q2 NO RENUEVAN
0,43 €
histórico más alto en España. Con el kilo, cuando hace un año estaba en
petróleo al filo de los 100 dólares por 27% torno a los 0,845 euros/kg. Es decir,
barril, ambos carburantes han ido
0,21 €
ahora cuesta más del doble.
EL CEO DE AUDI, Markus
13%
2% Duesmann, ha confirmado que no
encadenando ya varias semanas El que menos subidas ha acusado,
0,03 € habrá nuevas generaciones para el
consecutivas al alza y se han enca- sin embargo, es el GLP (Gas Licuado
A1 y el Q2. Esta decisión se basa
recido entre un 6,5% (la gasolina) y 58% de Petróleo), que actualmente se fija
en los planes de la compañía
un 8,5% (el diésel) en el poco más 0,922 € en 0,867 euros el kilo respecto a los
alemana de centrarse únicamente
del mes y medio transcurrido desde 0,674 euros el kilo de principios de
en los segmentos más grandes.
que empezó el año. Así, llenar un de- GASÓLEO: 1,462 €/L 2021, una subida más moderada.
Cuando ambos modelos finalicen
pósito de gasolina de unos 40 litros A día de hoy, la mayor demanda y
0,39 €
sus actuales ciclos de vida, los A3
supone de media 63 euros y uno de la poca oferta de petróleo seguirá pro-
27% y Q3 serán los nuevos modelos de
50 litros se va hasta los 78,75 euros. 0,23 €
vocando un barril de Brent alto. Pero
15,5% acceso a la marca.
Es decir, que ahora es 13,2 euros y 2%
solo es la punta del iceberg, porque
16,5 euros más costoso. 0,03 € el contexto geopolítico tampoco ayu-
De seguir esta escalada de pre- da a que los precios se vayan a con-
cios, recorrer 20.000 kilómetros al 55,5% tener. ¿Y en Europa? A pesar de este
0,812 €
año con un coche de gasolina supon- repunte, el precio de la gasolina en
drá casi 500 euros más de media du- Coste del combustible
España se paga por debajo de la me-
rante este 2022 (respecto a 2021), tal gasolina al por mayor dia de la Unión Europea, de media a
Costes de distribución
y como denunciaba la OCU a prin- 1,7 euros por litro (en Países Bajos,
12
Margen bruto mayorista
cipios de este mismo año. Y no sólo Impuestos está en los 2,048 euros el litro).
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 ACTUALIDAD

BREVES Alfa Romeo Tonale, el ‘baby Stelvio’

ALFA ROMEO HA DADO A CONOCER a bajo que el Stelvio). La gama de motores
su nuevo SUV, el Tonale. Con él, la marca está marcada por la electrificación: habrá
italiana ha querido mantenerse extraor- tres versiones, dos híbridas y una híbrida
dinariamente fiel al diseño mostrado en enchufable. Lo más llamativo: su tecno-
el concept car de 2019. Creado en el Cen- logía NFT, la cual permite crear un certi-
tro Stile Alfa Romeo, mide 4,53 m de lar- ficado digital que, con el consentimiento
go, 1,84 de ancho y 1,6 de alto (es 15 cm del propietario, va recabando informa-
más corto, 6 cm más estrecho y 7 cm más ción para evaluar su valor residual.

HYUNDAI TRIPLICA SUS GANANCIAS

LAS VENTAS DE HYUNDAI en

2021 y en España aumentaron un 3,9% y
la facturación, un 13,1% según las
propias palabras de Leopoldo
Satrústegui, director general de Hyundai
España. La compañía prevé aumentar su
producción en el primer semestre y
elevar las ventas un 11% en 2022.

MENOS EMISIONES DE CO2

La planta de Ineos,
LA PLANTA DE PRODUCCIÓN
de Stellantis en Madrid ha puesto en
marcha una planta fotovoltaica con
en Hambach, lista
LOS ÚLTIMOS PROTOTIPOS de produc-
15.000 módulos que suponen una
ción ya están saliendo de la línea de mon-
potencia instalada de 6,7 megavatios
taje de la planta que Ineos Automotive tie-
pico (MWp), con los que se dejarán de
ne en Hambach, Francia. Es el paso previo
emitir 2.546 toneladas de dióxido de
a la producción en serie de su primer mo- anunciarán los precios y especificaciones
carbono y que cubrirá el 30% de las
delo, el Grenadier. Con la culminación de y será entonces cuando los clientes de Eu-
necesidades de electricidad de la planta.
esta fase, Ineos se convertirá oficialmente ropa, África, Asia-Pacífico y Oriente Medio
en fabricante de automóviles (unos 15.000 puedan finalizar sus pedidos y ser propie-
CRECE UN 20% CON RESPECTO A 2020 clientes de todo el mundo han reservado tarios de un 4x4 puro y preparado para los
ya su Grenadier). En abril de este año se trabajos más duros.

KIA HA PRESENTADO SUS

DS ‘Only You’, una

cuentas correspondientes al año 2021 y TRES AÑOS DESPUÉS DE SU PUESTA
los resultados son muy positivos. en marcha, DS renueva su programa de
Eduardo Dívar, director general de Kia fidelización, un servicio que se gestiona
Iberia, anunció que por segundo año
consecutivo lideran el canal de
particulares, con una cuota histórica del
experiencia para a través de la app MyDS e incluye fun-
cionalidades de lo más interesante. Pero,

todos los sentidos

sin duda, es el servicio Only You Privile-
10% y 54.954 unidades comercializadas. ge el que trae más novedades, ya que po-
ne a disposición de los clientes de DS
experiencias únicas como cata de vinos,
visita a bodegas, experiencias de ocio y
relax… Así, los clientes de Only You Pri-
vilege pueden disfrutar, por ejemplo, de
un menú degustación en el restaurante
Coque (con dos estrellas Michelin) por
solo 30 euros o reservar una vi-
sita guiada en el Museo Thys-
sen. Cada mes traerá una ex-
14 periencia nueva.
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 3.500%

¿UN BUEN COMIENZO?

!
3.000%
Las Es difícil ser optimistas cuando una de
cifras 2.500% las primeras veces en las que no se
de habla de ‘caída’ de las ventas desde
enero de 2.000%
2019... es porque en enero de 2022
se ha crecido sólo un 1% (casi 400
2022 son 1.787,96%
unidades) respecto al mismo mes
práctica- 1.500%
del año anterior (en el que ademas
mente del la Covid, la borrasca Filomena
dificultó un poco más las operaciones
iguales que 1.000% comerciales).
las de hace
un año, 500%
pero sin el 128% 177,8%
azote de 0%
17,1% 1,0%

Filomena -38,4% -28,9% -37,8% -15,7% -20,5% -12,3% -18,7%

-500%
16 Feb 2021 Mar 2021 Abr 2021 May 2021 Jun 2021 Jul 2021 Ago 2021 Sep 2021 Oct 2021 Nov 2021 Dic 2021 Ene 2022
AUTOBILD.ES MARZO 2022
TOTAL MERCADO MERCADO PARTICULAR Fuente: Faconauto/Ganvam y Anfac
CUESTA DE ENERO TOP 1O
El sector empieza a remontar, peldaño a peldaño, las caída de las ventas
por las dificultades de 2021. Pero no todo dependerá de sus esfuerzos...
POR MARCAS Toyota ha arrancado
como líder destacado del mercado
nacional, con el Corolla, el C-HR y el
Yaris Cross en primera, segunda y
sexta posición del ‘top-10’.

ENERO

S !
E NECESITABA REVERTIR
LAS CIFRAS y pisar luego el Con un lomena y que, con todo, son las cifras
de matriculaciones más bajas en la
Toyota 5.377
acelerador para que las cifras Covid serie histórica desde 2000. Peugeot 3.668
se empezaran a parecer un po-
co a las de la normalidad pre Covid. que no de Fabricantes
Desde la Asociación Nacional
(ANFAC) alertan de
Kia 3.587
Sin embargo, a duras penas se ha termina de que “no se puede considerar que Volkswagen 2.897
conseguido lo primero y aún queda
una larga cuesta que remontar cuya
remitir, la estas cifras son adecuadas para el
sector en España, porque están le- Hyundai 2.742
cima no acababa en enero y está le- falta de jos de ser el mercado fuerte que nos SEAT 2.132
jos de vislumbrarse para lo segundo.
La incertidumbre económica gene-
confianza corresponde.
De este modo, la industria se es- Citroën 2.123
ralizada por una pandemia que no en la tá debilitando y no sólo no puede Ford 1.952
se acaba se acrecentaba en 2021 con economía contribuir a la recuperación de la
Renault 1.822
una demoledora falta de suministros
de semiconductores para las fábricas personal economía, sino que corre el riesgo
de perder la relevante posición que BMW 1.731
-la llamada crisis de los chips- y dos también ostenta en términos de PIB y empleo
consecuencias inmediatas: reduc-
ción de stock y graves retrasos en las hace que de calidad en nuestro país”, señalan.

entregas (tratamos este tema más en muchos no Falta de confianza

profundidad en las páginas siguien-
tes de este mismo número). se atrevan La patronal de los concesionarios
(Faconauto) coincide con estas va-
Así las cosas y con una subida ge- a comprar loraciones. Y aunque reconoce que

TOP 1O
neralizada del Impuesto de Matri-
culación por la entrada en vigor, tras
un coche sí notan “una tímida mejora en la
actividad comercial de los concesio-
las prórrogas, del nuevo protocolo narios”, perciben también que “hay
de homologación de emisiones clientes que no terminan de ver cla-
WLTP, las matriculaciones de turis- ra la recuperación de su economía

POR MODELOS
mos crecían en enero de 2022, aun- doméstica, por lo que la opción de
Aunque todos los
³

que sólo fuera un 1% (casi 400 uni- fabricantes han

adquirir un vehículo, en muchos ca-
dades) hasta las 42.377. El dato es tomado medidas sos, queda postergada”.
mejor que el de un año antes, sí, pe- para mitigar las
consecuencias de
Por su parte, la Asociación Nacio- Enero
ro también hay que tener en cuenta nal de Vendedores (Ganvam) advier-
la falta de chips en
que entonces todo se paralizó a cau- sus fábricas, el te de que la recuperación en las ma- TOYOTA COROLLA 1.613
sa de la irrupción de la borrasca Fi- problema continúa triculaciones no va a llegar hasta el
año que viene. “Arrancamos el ejer- Toyota C-HR 1.420
cicio por debajo de las 50.000 unida-
des, la mitad del volumen mensual Dacia Sandero 1.217
que le corresponde a nuestro mer-
cado por nivel de motorización, po-
Peugeot 2008 1.196
blación y renta per cápita. Teniendo Peugeot 208 1.024
en cuenta que los próximos meses
van a seguir marcados por la escasez Toyota Yaris Cross 1.003
de semiconductores y las alteracio-
nes en la cadena de suministro, a VW T-ROC 915
2022 podemos calificarlo como año
de transición, porque no será hasta Hyundai Tucson 884
2023 cuando, en principio, supere-
mos la barrera del millón de unida- Kia Sportage 853
des matriculadas”, explican.
Rodrigo Fersainz Peugeot 3008 838 17
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 POLOS OPUESTOS

CARRERAS ‘ECO’
¿DEBERÍAN SOBREVIVIR LOS MOTORES
TÉRMICOS EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN?
Fórmula E, Extreme E, Pure ETCR, MotoE... Marketing o realidad inevitable, cada vez hay más
carreras ‘eco-friendly’. ¿Quedará un hueco para la gasolina y el diésel en el motorsport del futuro?

“Mientras A
haya motores
híbridos con algún prototipo 100% esto tendrá los días contados si el ca-
enchufable); la exitosísima y pione-
ra Fórmula E; la decepcionante Mo-
toE; los prometedores campeonatos FAVOR mino a la electromovilidad absoluta
parece de no retorno. ¿Tiene sentido
entonces que sigamos disfrutando

térmicos, no
de turismos Pure ETCR y concepts de certámenes con motores térmi-
off-road Extreme E, los recientes ex- cos? ¡Yo estoy totalmente a favor! Pri-
perimentos del Dakar... Pero tengo mero, porque creo que mientras ha-
que reconocer que a todos los vehí- ya coches y motos movidos por

impidamos
culos que han prescindido del todo combustibles fósiles (no digamos ya
de motores térmicos siempre les ha los camiones, que también compiten
faltado chicha, para pilotos y para a gasóleo), no impidamos que co-

que corran”
público. rran, tanto si cuentan con una es-
Es normal que un corredor se re- MI tructura oficial como privada. Y se-
sista a pensar más en la gestión de OPINIÓN gundo, porque así damos tiempo a
la energía que en dar gas y tratar de RODRIGO FERSAINZ que máquinas, equipos y organiza-
ir en cada metro lo más rápido posi- @rfersainz ciones vayan poniéndose las pilas
ble. Y que, desde el otro lado de la con campeonatos dignos y verdade-

Y
A SÉ QUE UN COCHE ELEC barrera, quienes hayan pagado una ramente espectaculares, tanto si la
TRIFICADO PUEDE regalar- entrada para un espectáculo de mo- electrificación pasa por coches y mo-
te prestaciones de vértigo, gra- torsport no se quieran quedar con tos 100% plug-in como por apuestas
cias a su aceleración, a su una sonrisa descafeinada ante la fal- Seré un intermedias, como la hibridación de
paso por curva (si su reparto de pesos ta de velocidad, ruido y vibraciones ‘quemao’, sí, la F1 o la interesante era PHEV en
está optimizado) y a su centro de gra- que hasta hace poco mostraban los el Mundial de Rallys.
pero es que
vedad (si es lo suicientemente ba- nuevos bólidos electrificados, ingre-
jo)... porque llevo más de 15 años dientes tradicionalmente imprescin-
ningún
probándolos. He tenido la suerte en dibles en competición. vehículo de
todo este tiempo de conducir o co- Sin embargo, es innegable que las competición
pilotar vehículos de dos y cuatro rue- grandes inversiones que requieren electrificado
das con baterías, tanto de calle como los deportes de motor no pueden ser me ha hecho
de raids, de circuitos... E incluso he sostenibles por mucho tiempo si no sentir (aún) lo
podido seguir el desarrollo de coches van acompañadas de un apoyo de mismo que
híbridos o eléctricos puros desde los los grandes fabricantes y del retorno uno de
protos hasta las carreras, como en el económico que su presencia en las gasolina”
caso de las 24 Horas de Le Mans (que carreras les aporte en términos de
18 pasó de la gasolina a los diésel y los desarrollo, publicidad o imagen. Y
AUTOBILD.ES MARZO 2022
Tras los prototipos
cada vez más
presentes en el Dakar,
los coches eléctricos
de raids empezaron a
brillar con luz propia
en 2021 en el nuevo y
campeonato Arriba: la Fórmula E, impulsada por el
Extreme-E español Alejandro Agag, abrió la brecha
de las competiciones deportivas 100%
eléctricas, a las que el año pasado se
sumó el Pure ETCR de turismos

FOTOS: MOTORSPORT IMAGES

*Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild

“El deporte EN
es una vía de
que Rodrigo ha desgranado ya algu- te los derechos del Mundial de Ra-
nas ideas que voy a incorporar en mi
argumentación.
Empezaré por lo obvio: mentiría CONTRA llys–, acerca de un campeonato com-
pletamente eléctrico y la respuesta
fue clara: para ello habría que cam-

promocionar
como un bellaco si afirmara que no biar la estructura de los rallys, que
me ponen los motores de combus- fueran más urbanos. Sin olvidar de
tión. Por mucho que algún que otro que hay vida más allá de Europa, y
snow flake se pueda ofender, lo cier- en África, por ejemplo, la electromo-

la transición
to es cuando escucho bramar un V8, vilidad ni está ni se la espera en los
V12... pero incluso un V6 el sonido próximos años.
penetra en mi organismo como una Pero vivimos en Europa, y lo cier-

eléctrica”
aguja hipodérmica, se me eriza el to es que los objetivos marcados por
vello y una extraña sensación de MI la agenda de la UE son claros: elec-
emoción me recorre todo el cuerpo. OPINIÓN trificación o muerte. No hay vuelta
Y aunque como indica Rodrigo GABRIEL JIMÉNEZ atrás; Europa tiene que ser el espejo
los coches eléctricos tienen una ace- @GabilondoJC en el que se miren el resto de conti-
leración brutal y un par inmediato nentes y el deporte como tal es una

B
AILAR CON LA MÁS FEA, que te deja clavado en el asiento, lo buena vía para promocionar esa
QUE EN ESTE CASO es de- cierto es que de cara al público y pen- transición, además de ser un exce-
fender la electriicación en el sando en el espectáculo, al final te lente campo de pruebas para ir me-
mundo de la competición es quedas como un perro sin su hueso... La ausencia jorando y optimizando la tecnología
un desafío considerable. Sin em- Estuve hace poco viviendo como de sonido es eléctrica. E insisto en que la ausencia
bargo, los retos me gustan. Y eso cunetero el Rally Montecarlo (lo pue- de sonido es un factor determinante,
un factor
des leer en la página 86), el primero pero quizá ahí la tecnología puede
de la nueva era de coches híbridos
determinante, ayudar poniendo ruido de una me-
enchufables. Y puedo afirmar que pero quizá ahí cánica de combustión a un eléctrico.
poco o nada ha cambiado... al menos la tecnología Aunque sea un sonido artificial, ¡qué
en lo que a la competición se refiere; puede ayudar más da si ayuda a que competiciones
solo en el paddock o cuando los WRC poniendo como la Fórmula E levanten pasión
llegan a los boxes percibes un extra- ruido a un y generen engagement!
ño sonido, como el de un motor a eléctrico” Por último y no por ello menos
punto de calarse. importante: el camino es irreversible,
Reconocidos pilotos como
Le pregunté precisamente a Jona tengámoslo claro. Por tanto, la com-
Cristina Gutiérrez o Sebastien Siebel, CEO de WRC Promoter –la petición tarde o temprano pasará por
Loeb (en la foto) o Carlos Sainz empresa que explota comercialmen- el aro de la electrificación... 19
padre ya compiten
electrificados AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS
COMPARATIVA I PRIMER CONTACTO I TEST
Aspecto campero acorde
a los tiempos que corren.
Otra cosa es que se atreva
fuera del asfalto

LOS MILAGROS NO EXISTEN,

PRIMERA
IMPRESIÓN

PERO EN OCASIONES...
Lo mejor

Utiliza
motores
pequeños,
pero
¿Un familiar de siete plazas bastante útiles en un modelo de 4,5 metros? De algún modo, funcionan
el Dacia Jogger es capaz de hacerlo bien gracias
a su reducido
peso. Mucho

A
LOS QUE BUSCAN UN MO DACIA JOGGER 1.0 ECO-G 7 PLAZAS quien les quite la razón, así que sin espacio
DELO DE SIETE PLAZAS se más paso al interior para ver cuál es
les cierra el círculo. Hace unas la receta que propone.
semanas que Stellantis anun- Motor 3 cil. en línea Turbo/del./trans. Empiezo con uno de sus recla-
ció que el Citroën Berlingo y sus mo- Potencia 100 CV a 4.600 rpm (GLP) mos: las dos butacas adicionales que
delos gemelos como el Peugeot Part- 91 CV a 4.800 rpm (gasolina) Par motor cuestan 750 euros. Lo cierto es que
ner pasaban a ser completamente 170 Nm a 2.000 rpm (GLP) 160 Nm a 2.100 no es un 5+2, como ocurre en algún Lo peor
eléctricos. No eran baratos, pero sí Nm (gasolina) Transmisión Man, 6 vel. que otro modelo más grande, aun-
FOTOS: FABRICANTE

ofrecían siete plazas a precio de sim- La./An./Al. 4.547 / 1.848 / 1.674 mm que no creo que sean para usarlas
ples mortales. Maletero 282-565-1.104 l Peso 1.223 kg todos los días, más que nada porque
La postura
Vel. máx. 175 km/h Consumo 6,0 (7,4 de las plazas
Ese movimiento (que responde a el acceso es el que es. Tienes que en-
GLP) l/100 km Emisiones CO2 135 (118 traseras no
un intento de bajar las emisiones me- trar por unas puertas traseras con- está tan
dias) ha jugado a favor de Dacia, que GLP) g/km Precio 18.360 euros vencionales que, también es verdad, conseguida,
acaba de lanzar su Jogger. Un mode- tienen 40 mm más de altura que las dirección con
lo familiar de aspecto campero que delanteras. poco 'feeling'
da de comer a los que están ham- ¿Y una vez dentro? Disfruto de si subes el
brientos de estética SUV y que, de buena visibilidad y una grata sensa- ritmo
repente, se queda virtualmente sin ción de desahogo. También la pos-
competidores. tura es cómoda porque la posición
En la marca me aseguran que con del cuerpo es natural.
el Jogger reinventan en coche fami- Las plazas de la fila central tam-
20 liar de siete plazas. No voy a ser yo bién disfrutan de un buen espacio,
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 MI
Cuadro de relojes con agujas de verdad OPINIÓN
y climatizador con mandos físicos. La pantalla de 8" aparece de serie en el LUIS I. GUISADO
Sí: yo también lloro de emoción acabado intermedio Comfort y ofrece una @LuisGuiTG
lógica de manejo más que aceptable

aunque creo que la forma de los nueva) y la palanca del cambio. So- Tiene unos
asientos y el mullido no ayudan a re- bre el asfalto el Jogger muestra su precios
coger bien la espalda. carácter tranquilo y no te dará que- bastante
Por fin paso a los asientos delan- braderos de cabeza siempre y cuan- competitivos y
teros, donde me acomodo para ini- do mantengas la calma. Si le das lo un espacio
ciar la prueba de un Dacia Jogger que pide, te recompensa con creces. interior muy
ECO-G de 100 CV. Es una versión in- La dirección es estupenda en curvas generoso. En
teresante, porque puede contar con si no vas muy rápido (tarda en volver general me ha
la pegatina ECO y, además, aparte al punto medio), y lo mismo ocurre dejado muy

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente

de los 40 litros de gas, tiene un de- con el tacto del freno o del cambio. ¿Maletero? No, no. Maleterazo. Con buen sabor de
pósito de gasolina de verdad, con 50 Lo cierto es que no se mueve mal todo abatido llegas a los dos metros boca porque,
de espacio. ¿He oído 'camper'? básicamente,
litros, lo que le permite rondar los y, de hecho, creo que corre mucho:
1.000 km de autonomía.  parte del truco está en que es un co- no "vende
En esta prueba todo es suavecito, che relativamente ligero: 1.223 kg motos": es lo
desde el accionamiento del embra- para el cinco plazas (hay que recor- que es. Es
gue hasta la dirección eléctrica (es dar que mide 4,54 de largo). decir, un buen
coche amplio,
que va bien si te
lo tomas con
calma y,
además, con
siete plazas.

Como utiliza la
plataforma CMF-B, se VALORACIÓN
permite el lujo de tener ++++
2,8 metros de batalla, lo
que se traduce en unas
buenas estabilidad
lineal y dinámica

21
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER

TODO
PRIMERA
IMPRESIÓN

QUEDA
Lo mejor

El
equipamien-
to de serie
es súper

EN
completo.
La segunda
fila puede
correrse
hasta 13 mm

Lo peor

El maletero
de la versión
de hibrida-
FAMILIA
La nueva generación del BMW
ción ligera
pierde 55 Serie 2 Active Tourer presenta una
litros de
capacidad y imagen más 'crossoverizada'. Además, equipa los
FOTOS: FABRICANTE

pasa de 470
a 415
últimos sistemas tecnológicos del mercado para seguir
sumando unidades a las 420.000 vendidas desde 2014 BMW 220I ACTIVE
TOURER

P
OSIBLEMENTE TENGA EN deportivo y con ciertas pinceladas tal, de 10,25", y la pantalla del siste- Motor
FRENTE el BMW menos BMW de crossover. ma de infoentretenimiento, de 10,7. Tres cilindros
de la historia de la compañía: Equipa una parrilla funcional más Se caracteriza por utilizar muy pocos turbo, 1.499 cc
es de tracción delantera, equi- amplia, unos faros full-LED más ai- controles físicos, algo que no me Potencia 170 CV
pa un motor de tres cilindros colo- lados, unos tiradores enrasados en convence. Sí lo hace la gran cantidad Par motor
cado de forma transversal y es un la carrocería y unos pilares A más de huecos portaobjetos que tiene el 280 Nm
monovolumen. inclinados. habitáculo, sobre todo debajo del Transmisión Aut.
Se trata de la segunda ge- El interior también porta una reposabrazos flotante. 7 velocidades,
neración del Serie 2 Active imagen más fresca gracias al BMW Me desplazo a la se- doble embrague
Tourer, que llega con un Curved Display, que está formado gunda fila para ver Tracción
diseño más atractivo y por el cuadro de instrumentos digi- cómo se nota el Delantera Largo/
Ancho/Alto
4.386/1.824/
1.595 mm
Maletero
415 litros
Peso 1.595 kg
Velocidad
máxima
221 km/h
0–100 km/h 8,1 s
Consumo
5,9 l/100 km
Emisiones CO2
133 g/km
Con el 'BMW Curved Display' consigue una Precio
imagen mucho más moderna y tecnológica 39.900 euros
22
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 Los asientos tienen
función de masaje que
puede ser activada bajo
demanda
De su imagen exterior destacan los pilares A más inclinados
y los tiradores enrasados en la carrocería cual Porsche 911

MI
OPINIÓN
HUGO VALVERDE
@hugovl_esp

ligera -los PHEV llegarán a par-

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente

Este Serie 2
tir de verano-. He podido probar Active Tourer
este, el mild-hybrid, y la verdad es una excelen-
es que me ha gustado por el tac- te opción de
to de la dirección, pesadita; por la compra si
suspensión, que consigue que sea buscas
un coche cómodo pero a la vez que versatilidad,
la carrocería no oscile en exceso, y puesto que
por el empuje progresivo y suicien- cumple tanto
te del motor en modo Sport. En para llevar a la
cambio, en el Efficient parece que familia como
el coche se haya quedado sin pilas, para, como
Si se abaten los respaldos aunque es el mejor para conseguir BMW que es,
de la segunda fila, la unos consumos muy cercanos a los
capacidad de carga puede
divertirte en un
oiciales -entre 6,5 y 5,9 l/100-. 'tramito' de
ampliarse hasta los 1.455
litros Tiene un precio de partida de curvas. Lo del
36.900 euros. Puede parecer una equipamien-
cifra elevada, pero ten en cuen- to de serie tan
haber aumentado la ta que se trata de un BMW y completo sí que
longitud en 32 mm, que, sobre todo, trae un riquí- no es habitual
la anchura en 24 mm simo equipamiento de serie en la compañía;
y la altura en 21 mm, compuesto por climatizador pero, oye,
aunque la batalla sea automático bizona, control de bienvenido sea.
la misma. Para una crucero con función de frena-
persona que mida do y cámara y asistente de mar-
1,78 m como yo, exis- cha atrás, entre otros muchos VALORACIÓN
te una distancia nota- elementos. ++++
ble entre las rodillas y el
asiento delantero y cuatro
dedos de separación entre la cabe-
za y el techo.
Por su parte, el maletero tiene
una capacidad que oscila entre los
415 litros del 220i y los 470 del 218i
y 218d. Además, con los respaldos
en su posición de carga, aumenta
en 90 litros. Y para mayor comodi-
dad pueden desplazarse de forma
longitudinal hasta 13 centímetros.
Está disponible con un motor
diésel de cuatro cilindros de 150 CV
(218d), uno de gasolina de 136 CV
(218i) y otro, también de gasolina y
de tres cilindros, de 170 CV (220i).
La particularidad de este último es
que trae tecnología de hibridación La trasera también gana en personalidad gracias a los pilotos LED 23
tridimensionales, que vienen de serie AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I VOLVO XC60 RECHARGE

LA CHISPA Volvo XC60

ESTÁ DE MODA
Potencia 350 CV
Autonomía 78 km
Precio 64.150 €

ya supusieron en 2021 el 40% de las

Concretamente, las versiones 'plug-in hybrid' de Volvo, si tenemos en ventas totales, mientras que en la ga-
cuenta sus ventas. Descubrimos las claves al volante del XC60 Recharge ma XC60, la cuota de plug-in hybrid
ascendió hasta el 27%. Asimismo, y
según cuentan los responsables de

N
O ESTOY DESCUBRIENDO la marca sueca, el XC40 se convirtió
NADA NUEVO si afirmo que Las suspensiones del XC60 están en líder de ventas en PHEV premium
el camino hacia la electrifica- calibradas para el máximo confort, en 2021.
por lo que en curvas balancea
ción del parque está yendo más Volvo ha evolucionado su gama
lento de lo previsto en España. Aun Recharge híbrida enchufable, opti-
así, hay marcas –en especial las pre- mizando la potencia total así como
mium– que están mucho más avan- –y lo más importante– la autonomía
zadas en este aspecto. en eléctrico puro. Así, la series 60 y
Es el caso de Volvo. Para la marca 90 cuentan desde este año con una
sueca, las versiones plug-in hybrid autonomía en eléctrico de hasta 90
ya suponen el 25% de las ventas to- kilómetros, gracias a la mayor capa-
tales, y en el caso concreto de la gama cidad de la batería que pasa de 11,6
SUV incluso mucho más. Así, por a 18,8 kWh y a un nuevo motor eléc-
24 ejemplo, en la gama XC90, los PHEV trico, que pasa de 65 kW a 107 kW.
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRIMERA Es hora de pasar de la teoría a la
IMPRESIÓN práctica. Y para ello partimos de una
premisa: según diversos estudios, la
media de kilómetros recorridos en Imagen del 'concept' eléctrico de Volvo que llevará la función
un día tipo no supera los 50 km, por de conducción autónoma 'Ride Pilot' como suscripción
lo que los 78 km de autonomía máxi-
Lo mejor
ma en eléctrico puro del XC60 Re-

Autonomía
charge T6, se presentan más que su- VOLVO PRUEBA LA FUNCIÓN 'RIDE PILOT'
ficientes. Pero una cosa son los
en eléctrico, desplazamientos urbanos y otra irse La marca sueca, adalid de la seguridad a bordo y cuyo objetivo es que
suavidad e de viaje. Y para ello nada mejor que nadie muera en un Volvo en caso de accidente, da una vuelta de tuerca
insonoridad irse a los Pirineos aragoneses y, de más en su estrategia con la función 'Ride Pilot' (conducción autónoma no
en tramos
paso, probar la capacidad de la trac- supervisada). Esta función, desarrollada por la empresa de 'software'
urbanos,
ción integral del XC60 eAWD. Zenseact y que se incluirá en la próxima generación de vehículos
sistema
eléctricos de Volvo, pretende "ofrecer más tiempo libre a los clientes y
'infotainment'
Silencio, se rueda hacer que la conducción de un Volvo sea aún más cómoda y divertida".
Es una gozada iniciar la marcha de Una vez que se haya verificado su seguridad en la carretera, se prevé
un bicharraco de más de dos tone- que 'Ride Pilot' estará disponible mediante suscripción adicional en el
ladas en absoluto silencio. Es más, próximo SUV totalmente eléctrico. Los primeros clientes que podrán
durante el tramo urbano, además de disfrutar de esta función serán los de California.
Lo peor la suavidad de marcha, lo que más
me llama la atención es la ausencia
Algo gastón de ruidos, no solo mecánicos sino
cuando sobre todo por el buen aislamiento
circulas a acústico del coche, marca de la casa.
alto ritmo, Al meternos en carretera el XC60
precio muestra todas sus facetas. Por un la-

FOTOS: FABRICANTE
elevado de do, y a medida que voy aumentando
esta versión el ritmo y se calienta mi pie derecho,
el consumo aumenta considerable-
mente, hasta el punto de que si ele-
vas el ritmo (en un adelantamiento,
por ejemplo) el XC60 comienza a
mostrarse muy glotón, con medias
XC60 T6 RECHARGE por encima de los 10 litros. Ahora
bien, si mantienes un ritmo relajado,
Motor Mecánica sin abusar de la climatización y res-
gasolina 1.969 cc + petando los límites genéricos de la
módulo eléctrico vía, puedes conseguir una media de MI
de 65 kW 8,5 l/100 km, como fue mi caso des-
OPINIÓN
Batería 11,6 kWh de Madrid hasta Zaragoza. GABRIEL JIMÉNEZ
@GabilondoJC
Potencia En cuanto a otros aspectos diná-
conjunta 350 CV micos, la suspensión está calibrada
Par motor para lograr el mayor confort, por lo Siempre me han
350 Nm que en zonas bacheadas filtra muy El sistema de 'infotainment' gustado las
(arriba) incluye Google
Transmisión bien, pero en el paso por curva la fí- Maps de serie y optimizado marcas que
Automática, 8 sica no perdona, aunque la tracción para la instrumentación, siguen su propio
relaciones integral aporta un plus de seguridad todo un acierto camino, como
Tracción Integral y estabilidad muy de agradecer. es el caso de
Largo/Ancho/ Volvo. Tienen los
Alto 4.688 / 1.902 / objetivos claros
1.673 mm De toda la gama SUV y quieren
Maletero 468 l de Volvo, el XC60 es reducir su huella
Peso 2.086 kg el modelo más de carbono. Las
equilibrado
Velocidad versiones PHEV
máxima 180 km/h como la del
0–100 km/h 5,9 s XC60
Autonomía contribuyen a
eléctrica 78 km ello.
Consumo
1,1 l/100 km VALORACIÓN
Precio Desde ++++
64.150 euros 25
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I MAZDA CX-5 2022

PRIMERA
IMPRESIÓN

Lo mejor

Diseño,
calidades,
conectivi-
dad,
equipamien-
to de serie e
interesantes
precios con
promoción

Lo peor

Cambios
demasiado
sutiles, sin
posibilidad

N
de etiquetas
O ESPERES GRANDES CAM interesante respecto a sus equiva- Bajo el capó, puedes elegir mo-
Eco ni Cero y
versión de
BIOS ESTÉTICOS, porque el lentes en otras marcas, que se com- tores de gasolina o diésel (no elec-
FOTOS: FABRICANTE

prueba algo CX-5 ya era atractivo y reina- pleta, tras lo enumerado hasta aquí, trificados), con cambios manuales
perezosa do. Pero si sacas la lupa, re- con pantalla a color de 10,25", cá- de 6 velocidades o automáticos… y
conocerás el nuevo diseño de pa- mara trasera, mayor conectividad tracción delantera o 4x4. Concreta-
ra c h o q u e s y l a p a r r i l l a, l a con el sistema Mazda Connect, An- mente, dos gasolina Skyactiv-G de
iluminación LED delante y detrás, droid Auto, Car Play y servicios re- 165 CV (sólo disponible en 4x2) o
los retrovisores exteriores de ple- motos con la APP MyMazda... 194 CV (únicamente con cambio
gado automático y las llantas A las gamas Origin, Evolution y automático) y dos diésel Skyactiv-D,
de aleación de 19 pulgadas. Zenith se unen tres versiones es- de 150 CV manual y 4x2 o de 184 CV
Ya si usas los rayos X, en- peciales para el CX-5 2022: New- automático (4x2 o 4x4). Así que pa-
contrarás mejoras en arqui- ground (carácter aventurero y unos ra este primer contacto escojo la
tectura (más rígida y ligera, interiores con toques más desen- mezcla que Mazda cree que vende-
con optimización de las fadados, tapicerías especiales a rá más en España: 1.998 cc gasolina,
uniones entre la carrocería, juego con el exterior); Homura 165 CV, 4x2 y manual de 6 marchas.
la suspensión y los asien- (más deportivo) y Signature (con Buena sonoridad, excelentes
tos), rumorosidad de roda- el más alto grado de lu- ajustes, cambio preci-
dura... y, además, novedades jo y confort dis- so. La dirección
que lo hacen aún más apeteci- ponible en el y el embra-
ble para competir en el disputado modelo). gue son al-
segmento de los todocaminos com-
Las butacas pactos y con un toque premium. Por
³

traseras son ejemplo, un equipamiento de serie go

firmes y
relativamente
espaciosas en
este 5 plazas

De las nuevas versiones especiales, esta 'Homura'

cuenta con el acertado color rojo multicapa y con
toques más deportivos que la aventurera
'Newground' y la más refinada 'Signature'

26
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 ³
El nuevo CX-5 se El maletero
³
puede pedir con cuenta con 522
potencias de 165 o litros sin abatir las
194 CV en gasolina plazas traseras (12
y de 150 o 184 CV litros más que en
en diésel los diésel), con el
doble fondo
incluido

RETOQUES MI
OPINIÓN

SUTILES
RODRIGO FERSAINZ
@rfersainz

Diez años
después de su
lanzamiento, al
CX-5 le viene de

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente

perlas esta
Estéticamente,
Conducimos el nuevo Mazda CX-5. Con motores gasolina y
³
los cambios se actualización.
No es barato,
reducen a su nueva
calandra, ópticas diésel de 150 a 194 CV y tracción 4x2 o total, viene con más pero si te
LED, colores y
llantas de 19" refinamiento, dinamismo y conectividad a precios interesantes conformas con
el motor de
acceso y sin
durillos en ciudad, aunque remiten gasolina o los 184 CV en el diésel (es- hibridación, te
a una conveniente sensación de fir- pecialmente, si quieres tracción 4x4). llevas un SUV
MAZDA CX-5 meza que marida bien con una sus- Y de hecho, conviene jugar con bonito, más
SKYACTIV-G pensión aplomada y las necesarias los precios, porque no son bajos,
165 4x2 conectado, bien
dosis de confort para viajar en fami- aunque sí interesantes si no preten- equipado y de
lia. Sus 165 CV me resultan poco ági- des ir con muchas prisas: el CX-5 altas calidades.
Motor les en salida y al mantener un cruce- (Origin) con el motor testado arran-
Cuatro cilindros ro de 120 km/h sin reducir ante ca en los 30.900 euros, pero con
en línea, 1.998 cc subidas prolongadas en autopista, campaña y la oferta comercial VALORACIÓN
Potencia 165 CV por lo que quizás habría que ahorrar Flexiopción, se puede quedar de ac- +++
a 6.000 rpm en acabados y subir a los 194 CV en ceso en los 28.400 euros.
Par motor
213 Nm
a 4.000 rpm
Transmisión
Man. 6 vel.
Tracción 4x2
Largo/Ancho/
Alto 4.575/2.115/
1.685 mm
Maletero
522-1.638 litros
Peso 1.425 kg
Velocidad máx.
201 km/h
0–100 km/h 10,5 s
Consumo Nuestra unidad de
³

6,7 l/100 km pruebas contaba con un

Emisiones CO2 cambio manual de seis
velocidades, aunque no
152 g/km disponía de modos de
Precio conducción
Desde 30.900 ³
Como en todo buen Mazda, la
euros instrumentación es muy completa
(sin campaña) y rezuma una calidad de serie por
encima de la media
27
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I TOYOTA AYGO X CROSS

UN NUEVO
TIPO
DURO EN
LA CIUDAD
Aunque ahora se llama Toyota Aygo X Cross es el sustituto del Aygo de toda la vida,
que ahora se convierte en 'crossover' y gana tamaño y presencia. Te contamos cómo va

E
N TOYOTA NO SON TONTOS Y tal, sino a coches de ese tamaño pero ejes solo ha aumentado 90 mm. La
HAN VISTO CLARO que lo que con cierto enfoque campero. Y esa anchura total de la carrocería ha au-
la gente quiere son modelos SUV competencia, la verdad, no abunda. mentado 125 mm, hasta los 1.740 mm.
y le han dado al Aygo X Cross un Podemos meter en ese grupo a coches El encargado de darle vida es el
diseño tipo todocamino. Digo tipo to- como el Suzuki Ignis o el Fiat Panda, motor 1KR-FE de 998 cc y tres cilin-
docamino, porque no es que sea un especialmente la versión Cross. dros, que entrega 72 CV de potencia
SUV como tal. En todo caso lo pode- Se basa en la plataforma GA-B del a 6.000 rpm y 93 Nm de par a 4.400
mos considerar como un crossover. Toyota Yaris, pero con la sección pos- rpm. Es voluntarioso, pero debes tener
Por tanto, sus posibles rivales cam- terior del chasis modificada y unos Enorme: de serie claro que no sorprende por sus pres-
bian por completo respecto a la gene- voladizos más cortos. Mide 3,7 metros, viene con llantas de taciones. Es un atmosférico de poca
17", pero
ración anterior. Ahora ya no se enfren- así que crece 235 mm respecto a su opcionalmente se potencia, que se mueve con soltura
ta a modelos del segmento A como predecesor, aunque la distancia entre pueden pedir de 18" en ciudad, incluso con cierto brío en-
tre semáforos y que no sufre en exce-
so si sales a vías interurbanas o de cir-
El maletero tiene 125 cunvalación, pero que en autopista
mm más de longitud, así no se encuentra del todo cómodo.
que incrementa la
capacidad de carga en Puede ir asociado a una transmi-
más de 60 litros,hasta sión manual de cinco velocidades o a
los 231 litros una nueva caja automática S-CVT. El
cambio manual no va nada mal, aun-
que el embrague me ha parecido que
suelta demasiado arriba. Y el S-CVT
es una transmisión variable que cuen-
ta con un convertidor de par para ha-
cerla algo más suave. No es que así
pase a ser una delicia, pero muestra
formas algo más suaves. Eso sí, si ace-
28 leras a fondo te darás cuenta de que
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 Con este giro hacia PRIMERA
un diseño más SUV,
querían hacerlo más IMPRESIÓN
emocional. Se nota
en sus pasos de
rueda tan marcados
de color negro, las
líneas sinuosas de Lo mejor
los laterales y en su
mayor altura
Diseño
atractivo,
El ángulo del pilar A
buen se ha incrementado para
equipamiento mejorar la visibilidad. Es
de serie, cierto que hacia adelante
precio se ve bien. No tanto hacia
la parte posterior
competitivo,
manejabilidad

Lo peor

Visibilidad
trasera,
espacio
limitado en la Motor de tres
segunda fila, cilindros y 1,0 litro
de cilindrada, que
respuesta del gasta 4,7 l/100 km
cambio (4,9 con el cambio
S-CVT, automático)
sigue con la tónica de "mucho ruido prestaciones
y pocas nueces" típica de los cambios
de variador continuo.
TOYOTA AYGO X CROSS
No es un coche para salir al campo
y disfrutar de la conducción offroad, Motor 3 cil. en línea/del./trans. Potencia 72 CV a 6.000 rpm Par motor 93 Nm a
pero la distancia libre al suelo se ha 4.400 rpm Transmisión Man. 5 vel./Aut.CVT Tracción Delantera Largo/Ancho/
incrementado 11 mm con respecto a Alto 3.700 / 1.740 / 1.525 mm Maletero 231-829 l Peso 1.015 kg Velocidad
la generación anterior y ofrece 14,6 máxima 158 km/h 0–100 km/h 14,8 s Consumo 4,7 l/100 km/4,9 l/100 km (CVT)
cm en total, que no está nada mal pa- Emisiones CO2 107 g/km/110 g/km (CVT) Precio desde 16.100 euros
ra su tamaño.
Aunque lo que más cabría destacar MI
es que los asientos delanteros van si- OPINIÓN
tuados ahora 55 mm más altos, lo que ENRIQUE TRILLO
te aporta una mayor sensación de con- @EnriqueTrillo
trol de lo que está ocurriendo delante
de ti. Algo propio de los SUV y que hay
FOTOS: FABRICANTE

Un coche
que valorar positivamente en este accesible, pero
crossover urbano. bien equipado y
Me ha gustado mucho más su di- con un diseño
rección, que es suave y te permite mo- muy resultón. 14,8 segundos de 0 a 100 km/h y 151 km/h de velocidad máxima en el caso del cambio
verte entre carriles con gran agilidad. ¿Tendrá éxito S-CVT. 14,9 s de 0 a 100 y 158 km/h para el cambio manual
Además, a la hora de maniobrar es un urbano con
muy blandita y eso se agradece en un etiqueta C?
coche con el que seguramente tengas ¿Por qué no?
que hacer muchas maniobras de apar- No todo el mun-
camiento en el día a día en ciudad. do vive en
Este nuevo Toyota Aygo X Cross grandes
está diseñador y fabricado completa- ciudades.
mente en Europa. Si te gusta, ya se
aceptan pedidos. Con los descuentos
promocionales lo puedes conseguir VALORACIÓN
desde 13.500 euros. +++ 29
AUTOBILD.ES MARZO 2022
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I LAND ROVER DEFENDER 110 PHEV

DERRITE
LA NIEVE
Probamos a fondo el nuevo Land Rover
Defender 110 PHEV sobre un circuito
de nieve en la estación de Grandvalira
(Andorra). ¿Es un Defender de siempre?

N
ACIDO EN 1961, EL DEFEN como exigente, pues
DER ES UNO de esos modelos tiene una parte sobre el
icónicos que resulta difícil de circuito de nieve de la es-
renovar. Tanto que, motivado tación andorrana de Gran-
por las estrictas normas en materia dvalira. El terreno perfecto para exa-
de seguridad y emisiones, Land Ro- minar a fondo todos sus modos de un Land Rover Discovery. Guiado,
ver estuvo a punto de abandonarlo. conducción, empezando por un Eco eso sí, desde un volante demasiado
Pero, por fortuna, retomaron la idea: ideal para carretera.  grande, completa recorridos inter-
crear el Defender del sigo XXI Porque uno de los requisitos pa- urbanos como un buen rutero.
¿Cómo resucitar un modelo tan ra lanzar el nuevo Defender era que La carrocería de Puedes afrontar viajes para cinco
tres puertas, la
icónico? Debían adaptar al siglo XXI también fuera un SUV confortable clásica 90, es adultos sin problemas de espacio y
un todoterreno puro del siglo XX. a la hora de afrontar viajes por ca- todavía más reserva un maletero de 853 litros. De-
Mantener sus señas de identidad sin rretera. Ahora, muestra en ese sen- auténtica trás de él, la clásica rueda repuesto,
renunciar al espíritu original. ¿El re- tido las mismas cualidades que icónica desde su lanzamiento y que
sultado? Es lo que voy a ver en una no podía faltar... aunque desde el
prueba tan especial punto de vista práctico no sea lo me-
jor tanto por pérdida de visibilidad
(el retrovisor interior con cámara
ayuda) como para abrir el portón en
huecos estrechos. Se mueve con un
motor híbrido enchufable que rinde
404 caballos de potencia y se bene-
ficia de la Etiqueta Cero de la DGT.
Es un bloque de entrega de potencia
suave, algo más ruidoso de lo espe-
rado a altas revoluciones y que no
tiene grandes problemas para mover
sus excesivos 2.500 kilos de peso.
Salto del asfalto a la nieve, esta-
mos en invierno y esta vez no bus-
camos pistas de tierra, sino el blanco
elemento. Ideal para probar los mo-
30 dos del sistema Terrain Response,
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRIMERA
IMPRESIÓN

Lo mejor

Diseño fiel al
modelo
original,
aptitudes
offroad
brutales y
confort de
marcha en
Formas cuadradas
viajes
por fuera y sistema
Terrain Response 2
por dentro

Lo peor

El peso total
resulta
cuito a una velocidad definida mien- elevado y el
LAND ROVER DEFENDER 110 PHEV
tras solo tengo que controlar la tamaño del
dirección para ir por la trayectoria volante
Motor Delantero longitudinal, cuatro podría ser

FOTOS: FABRICANTE
correcta. Se trata, básicamente, de
cilindros en línea + eléctrico Potencia un control de crucero para el campo, algo más
404 CV Par motor 640 Nm que se encarga del acelerador y los pequeño
Transmisión Automática, 8 velocidades frenos, y minimiza las pérdidas de
Tracción Integral Largo/Ancho/Alto tracción en situación de desliza-
4.758/1.996/1.967 mm Maletero 853 l miento, dejando al conductor úni-
Peso 2.525 kg Velocidad máxima 191 camente el control del volante. Es
km/h 0–100 km/h 5,6 s muy sencillo.
Consumo 3,3 l/100 km Bajo el nombre 'Experiencia bajo
un prodigio de la electrónica que Precio 76.346 euros cero', Land Rover ofrece hasta el 23
permite al Defender subir por pistas de marzo un paquete de actividades
de nieve hasta más de 2.000 metros que engloba una estancia en el hotel
de altura. Allí nos espera el circuito Hermitage de Andorra, con el que la MI
donde hay un parte de eslalon, una marca inglesa tiene un acuerdo de OPINIÓN

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente

subida con pendiente del 20% y una patrocinio, y un curso de conducción DAVID LÓPEZ
@davidautobild
bajada del 14%. Los porcentajes de (teórico y práctico) sobre nieve.
desnivel se visualizan en la pantalla Los precios varían según el nú-
multifunción de la consola central, mero de noches, pero oscilan entre Después de
donde se manejan todas las funcio- 650 y 1.250 euros. El precio del curso varias vueltas
nes de navegación e infoentreteni- asciende a 400 euros. por el circuito
miento. cada vez a más
velocidad,
Lo probamos sin usar los pedales queda claro que
Empiezo suave con el modo ECO y este Defender
todos los controles de estabilidad/ es tan capaz
tracción conectados. Aquí el Defen- como siempre.
der permite pocas alegrías y corta la Y el precio, que
potencia a la mínima pérdida de ha aumentado
tracción. De hecho, el eslalon es me- sensiblemente,
jor hacerlo a baja velocidad, porque no afecta a una
si te pasas con la dirección te quedas lista de pedidos
sin fuerza. cada vez mayor
Por este motivo, yo prefiero el mo- en Europa.
El salto de calidad
do Sand, donde puedes jugar con la en los materiales
trasera y llega toda la potencia del del interior resulta
exponencial
VALORACIÓN
motor. Y con el sistema ATPC conec-
tado es capaz de recorrer todo el cir-
++++ 31
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I PORSCHE TAYCAN SPORT TURISMO

Con una línea

de techo muy

EL QUE
tendida, la parte

E
trasera es puro
STABA CANTADO: DESPUÉS músculo.
DE QUE LLEGARA al merca- Maletero de
do la variante más aventurera 446 litros
(Cross Turismo), Porsche ha
puesto en juego una tercera carro-

FALTABA
cería para el Taycan que se despoja
de los aditamentos camperos de es-
ta última para componer una versión
familiar práctica y versátil, pero con
las mismas dotes atléticas que la ber-
lina. Es el Sport Turismo, que llega
con cinco alternativas en cuanto a
potencia y tracción: desde el mode-
lo base de propulsión trasera, pasan- Después de la berlina y la variante Cross,
do por las variantes 4S, GTS, Turbo
y Turbo S, de 761 CV.
llega el Taycan que une lo mejor de esos
La diferencia más palpable con dos mundos: el Sport Turismo.
respecto a la berlina es el portón tra-
sero, cuya boca de carga aumenta
Practicidad y prestaciones en formato
para dar acceso a un maletero que familiar y toque Porsche
alcanza los 446 litros (405 si se mon-
tas el sistema de sonido Bose), con
la posibilidad de llegar a los 1.212
litros si abates los asientos traseros.
En el interior, la mayor diferencia es-
tá en el techo panorámico con con-
trol de luz solar: se trata de una su-
perficie de cristal dividida en nueve
secciones que se pueden oscurecer
individualmente en función de las
preferencias de los ocupantes. Por
lo demás, todo es igual en un interior
que brilla por la calidad, el minima-
lismo de formas y un apartado tec-
nológico muy elevado (se incluyen En el frontal no
las últimas novedades en conectivi- hay cambios. LED Matrix
32 de serie solo para las
versiones más potentes
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRIMERA dad y sistemas como el asistente de
IMPRESIÓN aparcamiento remoto). La pregunta
a la hora de decidirse por uno es:
¿prestaciones o autonomía? Si optas
por lo primero, el Turbo S te encan-
dilará con su 0-100 km/h en solo 2,8
Lo mejor
segundos (da vértigo pisar a fondo).
Si prefieres lo segundo, la variante
Versatilidad 4S hace gala de la mayor capacidad,
de la con 498 kilómetros según ciclo WLTP.
carrocería, Yo me pongo al volante de la ver-
gama sión más modesta de la gama con la Frenos potentes y muy
mecánica, dosificables, un hecho que
batería Performance Plus: son 408
capacidad de no hay que pasar de
CV derivados al suelo solo a través puntillas tratándose de un
tracción,
del eje trasero, suficiente para la ma- eléctrico. Llantas: de 19
dinámica, pulgadas, de serie, de 20
calidad yoría de los mortales. En vías rápidas,
y 21 en opción
muy alta este Taycan familiar es una maravi-
llosa obra de la ingeniería por su for-
ma de rodar y de dotar al pasaje de
un absoluto confort. tencia del motor hacen un pack so-
Es en las carreteras más retorcidas berbio. ¿Y los frenos? No tendrás
donde me vienen más dudas debido queja... Frena bien, muy bien y es
Lo peor a su peso... pero se despejan rápido. tremendamente estable. ¿Peros? Los
Podrías pensar que, a ritmos eleva- hay. Las pantallas táctiles no me con-
Altura de las dos, es un reto dirigir un coche de vencen del todo porque no te ofrecen
plazas dos metros de ancho y cinco de lar- un manejo rápido y preciso. A veces
traseras, go hacia una curva en una carretera necesitas invertir demasiado tiempo
precio en la que apenas entran dos coches. y eso provoca que no estés pendien-
elevado, Pero no lo es tanto: te sientes cómo- te de la carretera. Es cierto que la
autonomía do desde el primer kilómetro. Si te enorme pantalla de consola central,
poco real dejas llevar por las sensaciones, pue- desde la que se puede controlar
des estar enlazando curvas a una ve- casi todo, es sencilla y tiene res-
locidad endiablada. El volante te puesta háptica, pero muchas
ayuda a elegir la trayectoria sin es- veces te encuentras con que no
fuerzo y la puesta a punto del chasis, aprietas bien en la zona correcta.
PORSCHE TAYCAN de la suspensión activa PASM (neu- Termino la prueba y lo tengo cla-
SPORT TURISMO mática opcional por algo menos de ro: ha nacido el Taycan más práctico,
2.200 euros) y de la entrega de po- pero igual de prestacional.
MI
Motor 1 motor OPINIÓN
eléctrico ENRIQUE RUIZ
Potencia @KikeRuiz77
408 CV
Batería
93,4 kWh
Incluso en la
Transmisión
versión de
Automática
acceso, el
Tracción
Taycan familiar
Trasera Largo/
convence: es
Ancho/Alto
potente,
4.963/1.966/
silencioso,
1.405 mm
ofrece buenas
Maletero
prestaciones y
446 litros
una autonomía,
Peso 2.235 kg
que aunque es
Vel. máx. N.D.
sensible al uso
0–100 km/h
del acelerador,
5,4 s
te permite viajar
En el interior no vas a notar con cierta
Autonomía cambios con respecto a la berlina
492 km porque son dos gotas de agua: garantía.
Precio 94.599 buenos acabados, mucha tecnología
FOTOS: FABRICANTE

y buen equipamiento de serie

euros VALORACIÓN
++++
33
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I ALPINE A110 S

¡MON
PRIMERA
IMPRESIÓN

Lo mejor

Motor con
buenos

DIEU!
bajos,
sonido,
dinamismo,
dirección
comunicativa
y frenos
resistentes a
la fatiga

Lo peor ¿Te imaginas buscando los límites al nuevo

Alpine A110 S en un circuito? Pues es
Precio,
visibilidad
justo lo que hemos hecho ¡en Paul Ricard!
trasera, sin

P
autoblocante OR ESTA ETERNA RECTA A110 S, pero que ahora, con unas
mecánico, DE META PASAN LOS F1 a cuantas modificaciones en la gestión
déficit de más de 300 km/h. A bordo del electrónica, llega hasta los 300 CV.
huecos nuevo Alpine A110 S consigo Con 320 Nm de par, sigue siendo un
FOTOS: FABRICANTE

portaobjetos rozar los 215 antes de aplastar el fre- bloque con muy buenos bajos y un
para el no y sortear la primera curva en se- sonido simplemente espectacular
día a día gunda. No debe ser un trabajo fácil para tratarse de un cuatro cilindros
para el equipo de frenos, pero los turbo. La fuerza va directa a un tren
Brembo que llevo instalados actúan trasero que, a veces, se las ve y se las
con absoluta eficacia y estabilidad. desea para digerir toda la fuerza y
El interior no varía Tras tocar el vértice, hundo el pie de trasladarla al asfalto. La única pega
nada con respecto nuevo en el acelerador para lanzar- que le puedo poner es esa: la ausen-
a lo que ya me a por la siguiente curva. El traba- cia de un autoblocante mecánico.
conocías. Bien: vas
sentado muy abajo, jo ahora recae en el motor. ¿De qué La caja de cambios es la misma
en una posición se trata? Lo conoces: es el 1.8 Turbo que montaba hasta ahora: automá-
muy deportiva que ya habitaba en el anterior Alpine tica, de siete relaciones, con doble

El sistema
multimedia
incorpora ahora la
conectividad para
Android y Apple. La
consola flotante
entre los asientos es
espectacular

34
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 La versión S del A110 es
la más orientada a
disfrutar en circuito:
Chasis Sport,
geometrías específicas
en ambos ejes y la
versión de motor más
potente con 300 CV

MI
OPINIÓN
favor juega el 'Chasis Sport', con geo- KIKE RUIZ
metrías específicas para cada eje. Los @KikeRuiz77
muelles aumentan su rigidez en un
50% y las barras estabilizadoras son Este A110 S es

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++= suficiente, + = insuficiente
tido y a alta velocidad se huecas para reducir el peso. Por su tremendamente
siente muy estable. parte, la carrocería reduce su altura adictivo cuando
¿Qué supone este kit? en 4 milímetros con respecto al A110 elevas el ritmo.
Un labio delantero normal. Es un coche
embrague y una de carbono, unos Se acaba mi tiempo en pista. Re- para puristas de
velocidad muy bajos mejor care- lajo los músculos de este biplaza la conducción
elevada tanto nados (optimizan francés y me lanzo a una carretera en un asfalto
al subir como el paso del aire por abierta plagada de curvas. La diver- plagado de
al bajar de mar- debajo del coche) y sión continúa, porque aunque cir- curvas donde
cha. Cada vez un alerón posterior cules en el modo más relajado del hace valer su
que llego al corte, de carbono que le chasis, sigues teniendo mucho grip poco peso y su
un pitido me indica queda brutal. Todos es- bajo las ruedas y, aunque no apures motor de 300
que tengo que pasar a tos elementos son capaces la frenada ni le exijas toda la fuerza CV. Un digno
la siguiente marcha (en mo- de aumentar la carga aerodiná- al motor, te sigues moviendo de una rival de un Audi
do secuencial, no pasa de una a otra mica en 141 kilos a la máxima velo- forma increíblemente ágil. Se le po- TTS o un 718
de forma automática). Llego a la rec- cidad (son 275 km/h). drá reprochar a Alpine que no haya Cayman.
ta de atrás. Las sensaciones son bru- Con un reparto de pesos entre los introducido muchos cambios esté-
tales: este pequeño biplaza corre dos ejes de 44% delante y 56% detrás, ticos ni en el exterior ni en el interior,
como un demonio. El nuevo kit ae- el comportamiento del nuevo A110 pero sigue siendo coche con el que VALORACIÓN
rodinámico cumple bien su come- S es tremendamente adictivo. A su vas sonriendo todo el tiempo. ++++

Con un peso de solo 1.134 kilos, el nuevo Alpine A110 S 'vuela' tanto en las rectas como
en las curvas. La guinda: si cuidas el acelerador, el consumo también es muy razonable
ALPINE A110 S

Motor 4 cil. Turbo/centr./tras.

Potencia 300 CV Par máximo
340 Nm Transmisión Automática
Tracción Trasera Largo/Ancho/
Alto 4.180/1.798/1.248 mm
Maletero 196 litros
Peso 1.184 kg
Vel. máx. 260 km/h
0–100 km/h 4,2 s
Consumo 6,9 l/100 km
Precio 74.800 euros

35
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I TEST I SKODA KODIAQ 2.0 TDI DSG 4X4

D
UN AMIGO
ESDE QUE NACIÓ, EL SKO
DA KODIAQ SE CONVIRTIÓ,
por méritos propios, en un
SUV grande de referencia en
el mercado. Su enorme polivalencia,
motores diésel y gasolina, cajas de
cambios manual y automática, y ca-
pacidad de disponer de un interior
de hasta siete pasajeros hicieron de ¡Larga vida a los diésel! Con sus 1.800 kilos de peso
él un modelo camaleónico capaz de
satisfacer las necesidades más dis- y aforo para siete ocupantes, no se me ocurre
pares. Para Skoda ha llegado el mo- mejor compañero de viaje para el
mento de actualizarlo con el fin de
ponerlo en órbita una vez más y pe- Skoda Kodiaq que el bloque TDI de 200 CV
learse con los duros rivales como el que suma agrado y solvencia por igual
Seat Tarraco, Peugeot 5008 y Hyun-
dai Santa Fe, entre otros. ¿Sigue bri-
llando tanto como antes?
Pero lo primero, agudiza la vista
y pégale un repaso de arriba a aba-
jo para ver si descubres qué es lo
que ha cambiado. No son grandes
cosas, desde luego: te pueden lla-
mar la atención los nuevos paragol- Skoda Kodiaq
pes (llegan con un diseño ligera-
mente diferente), las tomas de aire 2.0 TDI DSG 4x4
(de mayores dimensiones) y los fa- 200 CV
ros, algo más estrechos y estilizados, 0–100 km/h 7,8 s
y con la capacidad de incorporar la
tecnología Matrix LED (de serie en
6,6 l/100 km
este acabado Sportline). 47.012 euros

Casi 4,7 metros y siete plazas

Las llantas son de nuevo diseño
(pueden llegar a ser de 20 pulgadas
desde 1.071 euros) y en la zaga te
vas a encontrar con mínimos deta-
lles, como los pilotos con intermi-
tencia dinámicos o un alerón más
prominente. ¿Algo más? Nada más.
Con estos pequeños cambios, Sko-
da ha concluido la renovación de
un Kodiaq al que, hay que decirlo,
no le pesan los años y sabe enveje- El nuevo Kodiaq recibe
cer bastante bien (aunque sigue algunas modificaciones
siendo tan sobrio como siempre). en el frontal, tanto en el
capó como en la parrilla,
Paso al interior: en el habitáculo con unos faros con un
los cambios también son muy lige- diseño más estilizado
ros. ¿Qué hay de nuevo? Estrena al- (son Matrix LED de serie
en este acabado)
gunas molduras decorativas para el
salpicadero, las puertas y el diseño
del volante es herencia directa del
Octavia, con solo dos radios (algo
que no acaba de convencerme). Al
menos los botones son físicos, de los
de toda la vida, y no te tienes que
preocupar por accionarlos acciden-
talmente como pasa en otros mode-
los de superficies táctiles del Grupo
Volkswagen. Donde también ha me-
jorado es en el sistema de ilumina- Interior desahogado en las plazas delanteras. Asientos con ajuste eléctrico, calefactables,
36 El diseño es sobrio, pero práctico y de gran calidad ventilados y tapizados en cuero: 1.601 euros
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PARA TODO
ción ambiental (ofrece ahora más
puntos de luz), el sistema de sonido
CANTON con diez altavoces (antes
solo traía ocho) y, sobre todo, en
unos asientos mejor perfilados que
pueden llevar calefacción, ventila-
ción y masaje. La pega: todo esto úl-
timo solo está disponible en opción,
así que tendrás que pasar por caja.
De todas formas, el que no haya
muchas modificaciones no tiene por
qué ser algo necesariamente nega-
tivo, sobre todo si hablamos en tér-
minos de espacio y modularidad.
El Kodiaq sigue siendo un maestro
de la gestión del espacio interior y
puedes pedirlo con cinco o siete pla-
zas. La segunda fila sigue contando
con tres banquetas individuales que
se desplazan longitudinalmente en
17 centímetros, lo que está muy bien
para ajustarse a las necesidades
puntuales de cada trayecto. La se-
gunda fila es un portento en cuanto
a amplitud para sus ocupantes, ya
que no vas a tener problemas de es-
pacio ni para los hombros, ni para
la cabeza o las rodillas. Eso sí, lo más
difícil sigue siendo acceder a las dos
plazas de la tercera fila: el habitá-
culo está muy alto en relación al

FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD SYNDICATION

suelo y el espacio que deja la segun-
da fila al abatir el asiento lateral no
es la panacea. Dicho de otra forma:
la maniobra requiere cierto esfuer-
zo y una vez te sientas en esta ter-
cera fila, te das cuenta de que son
solo válidas para niños.

Palanca del cambio

automático a la antigua
usanza, con los mandos
del climatizador con
ruedas grandes y bien
La pantalla más grande de 23,4 cm es opcional. El cuadro de instrumentos digital (de serie) se ve muy accesibles
Android Auto y Apple CarPlay, sin cables, de serie bien y aporta toda la información que necesitas 37
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I TEST I SKODA KODIAQ 2.0 TDI DSG 4X4
Me pongo en marcha. Bajo el
capó, todo una rara avis en los tiem-
pos que corren: es diésel que no
lleva nada de electrificación. Eso le
supone la Etiqueta C de la DGT
frente a otros rivales que se han ac-
tualizado mejor y lucen con orgullo
la ECO o directamente la azul de '0
Emisiones'.
En cualquier caso, estoy ante un
bloque plenamente satisfactorio, ya
que cuenta con bastante fuerza (200
CV), un par motor generoso y un
consumo que si no te pasas con el
pie derecho es más que razonable
(he medido 7,2 litros), sobre todo si
tenemos en cuenta que este Kodiaq
arrastra 1.800 kilos de peso y que no
es un prodigio de la aerodinámica.
Súmale la tracción 4x4 y el cambio
DSG de siete relaciones para obte-
ner un pack soberbio.
En movimiento, el escenario per-
fecto para este checo es, sin duda,
las anchas autovías donde poder
mantener velocidades de crucero y
acumular kilómetros sin que tu es-
palda se fatigue. Si añades la sus-
pensión DCC (1.040 euros) podrás
variar la dureza de los amortigua-
dores y viajar todavía más cómodo.
Luego, cuando pasas a una carrete-
ra de doble sentido plagada de cur-
vas, te vas a dar cuenta de que los
cambios de ritmo no son lo mejor A pesar de su peso
(1.800 kilos), el
para este Kodiaq, a pesar de que su consumo es más que
caja de cambios es suficientemente razonable, con 7,2
rápida en el modo secuencial y de litros medidos en
esta prueba. Consejo:
que el motor tiene buenos bajos. En incluye la suspensión
estos casos, mejor ritmos tranquilos variable DCC
con los que disfrutar del paisaje y
de todo el confort de este checo.

Tres filas de asientos y maletero para todas las necesidades: desde 270
litros en configuración de siete asientos, 560 con cinco o 2.005 con todos
los respaldos traseros abatidos

Los respaldos se
pueden plegar de una
forma muy sencilla
con estas palancas

No falta de nada: todo tipo de conexiones para

cargar tus gadgets en los viajes o el día a día

38
AUTOBILD.ES MARZO 2022
!
Es tan Datos técnicos Kodiaq TDI DSG 4x4 VALORACIÓN
grande Motor 4L, Turbo
como Posición de montaje
Válvulas/árbol de levas
Delantero/transv.
4 por cilindro/2
cómodo, lo Cilindrada
Potencia en CV/rpm
1.968 cc
200/4.500
que hace Par máximo en Nm/rpm
Transmisión
400/1.500
Automática de 7 vel.
que los Tracción
Frenos delantero/trasero
Integral
Discos vent./Discos
Skoda Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4

viajes sean Neumáticos en el test (del.-tras.)

Modelo neumáticos
235/50 R19
Dunlop Sport Maxx RT2
Carrocería
pan Llantas
Consumo mixto*
8x19"
6,6 l/100 km Sabe aprovechar cada

comido.
Emisiones CO2 174 g/km centímetro para lograr un
Depósito 60 l interior tan amplio como
Tipo de combustible Diésel
Mejor si en 0-100 km/h
Velocidad máxima
7,8 s
215 km/h
práctico para las
necesidades del día a día.
el trayecto Maletero
Longitud/anchura/altura
650-835-2.065 l
4.697/1.882/1.681 mm +++++
no hay Vías del./tras.
Distancia entre ejes
1.585/1.575 mm
2.788 mm Motor
muchos Peso remolcable con/sin freno
N.D.: No disponible *WLTP
1.800/750 kg El TDI más potente le sienta

cambios de muy bien: prestaciones, con

un consumo razonable. La
ritmo Costes/Garantías versión de 150 CV también es
Seguro a todo riesgo 1.203 euros para tenerla en cuenta.
Seguro a todo riesgo con franquicia 983 euros
Seguro a terceros 324 euros ++++
Intervalos taller Variable
Costes mantenimiento 280-510 euros Comportamiento
Garantía 2 años Rutero empedernido, con
Garantía anticorrosión 12 años unas suspensiones cómodas,
Garantía de asistencia 12 años pero que retienen bien las
oscilaciones de la carrocería.
Mediciones ++++
Aceleración 0–50 km/h 3,9 s

MI
0–100 km/h
0-400 m
8,0 s
16,0 s
Conectividad
OPINIÓN Recuperación 60–100 km/h 5,1 s (en D) Brilla a buena altura, con
ENRIQUE RUIZ 80–120 km/h 6,9 s (en D) conexiones de todo tipo,
@KikeRuiz77
Peso en vacío 1.807 kg Android Auto y Apple CarPlay

+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, 9= insuficiente
Capacidad de carga N.D. sin cables, navegador, Red
Distribución del peso N.D.
Diámetro de giro 12,2 m WLAN, control por voz...
El Skoda Kodiaq Frenado desde 100 km/h frío 36,8 m
desde 100 km/h caliente 36,9 m ++++
TDI es una de las Sonoridad interior a 50 km/h 61 dB
opciones más a 100 km/h 66 dB Medio ambiente
completas y a 120 km/h 69 dB Sin ningún tipo de
polivalentes del Consumo medio en el test electrificación que ayude al
mercado en el (Circuito de pruebas motor de combustión, este
7,2 l/100 km
segmento SUV. de AUTO BILD: 155 km) Skoda se tiene que contentar
con la Etiqueta C de la DGT.
Eso sí, con este Consumo oficial 6,6 l/100 km
motor, la Incremento en el consumo respecto
+9,0% +++
al oficial
tracción 4x4, un
equipamiento de Emisiones de CO2 en el test 189 g/km Confort
Autonomía en el test 833 km Para lograr la máxima
serie donde
comodidad, instala la
tienes todo lo Precios/Equipamiento suspensión DCC. Mención
imprescindible y Modelo Kodiaq TDI DSG 4x4 Sportl. especial a sus asientos,
el cambio DSG Precio base 47.012 euros grandes y bien mullidos.
de siete Virtual cockpit S
Cámara de visión trasera S ++++
marchas, el Faros Matrix LED S
precio se acerca Head Up Display N.D.
peligrosamente a
Apertura y arranque sin llave S Costes
Control de crucero adaptativo 613 euros Hace 20 años hubiera sido
los 50.000 Carga inalámbrica para móviles 735 euros* una barbaridad, pero hoy en
euros. Tapicería de cuero 1.601 euros*
Android Auto, Apple CarPlay Wireless S día ya no llama la atención que
Control de Chasis Adaptativo DCC 1.040 euros un Skoda se mueva en este

NOTA: 8,0
Llantas de 20 pulgadas 1.071 euros elevado nivel de precios.
Pintura metalizada 697 euros
Precio unidad probada 49.827 euros ++ 39
S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un paquete
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I TEST I MASERATI LEVANTE HYBRID

LA OPCIÓN
MENOS
EVIDENTE
Necesito un SUV. Quiero que sea deportivo y, además busco una pegatina que me garantice la movilidad.

P
ARA ALGUNOS, JUNTAR Pero estamos en el siglo XXI y mu- Una bonita un X5 enchufable (un 45e de 394 CV,
³

TRES CONCEPTOS como chas cosas han cambiado. Por ejem- carrocería con un seis en línea y pegatina 0) por 84.000
frontal brutal. Los
SUV, híbrido y deportivo les plo, algo increíble hace unos pocos detalles azules lo euros. Mercedes no lo contemplo
provoca un sarpullido. Es casi años: lo que ves en las fotos es un delatan: es el porque no es tan dinámico (no quie-
tan malo como decir que un coupé Maserati con pegatina Eco y un mo- Levante Hybrid re decir que sea peor), pero a cambio
diésel puede ser divertido y disfru- tor de cuatro cilindros bajo el capó. sí que pienso en el Range Rover Sport
table a tope en modo Sport. ¿Eres de Y precisamente con esta cosa sal- como otra de las opciones no eviden-
esos? Lo cierto es que podría com- to al interior del Levante Hybrid. Mis tes. En el inglés, una de cal y otra de
prenderte: en principio un centro de dudas siguen cuando echo un vista- arena. 84.000 euros te darán acceso
gravedad más alto y mucho peso es- zo al listado de precios del Maserati a un seis en línea turbodiésel mild
Los grupos
³

tá reñido con la definición más clá- y de sus competidores más directos. hybrid de 250 CV y si le sumas 10.000
sica de los coches de alta prestacio- Un Porsche Cayenne con 340 CV, ópticos ahumados más, llegas a los 300 CV.
forman parte del
nes: bajo peso y aún más bajo centro motor V6 y pegatina C cuesta 94.000 último lavado de En el caso del Levante Hybrid,
de gravedad. euros, mientras que BMW te vende cara que recibió empezamos a hablar en 98.000 euros
para 330 CV, un cuatro en línea -al
menos es longitudinal- y pegatina
Eco. Y, como te acabo de comentar,
juega en la liga de las elecciones-no-
tan-evidentes. Y lo hace a lo grande.
No solo por su tamaño, cinco metros,
sino por su imagen. ¡Menudo espec-
táculo! ¿Has visto un frontal más ca-
ñero que este? Esa calandra marca
de la casa, con el espectacular tri-
dente, es capaz de atraer miradas,
no solo entre los aficionados al mo-
tor, sino entre la los paseantes dis-
traídos que se giran al verlo pasar.
Y esa es una de sus principales
bazas. Proyectas una imagen pre-
mium, sin duda, pero te desmarcas
de los demás dejando claro que eres
alguien con gustos propios. ¿Un Ca-
40
AUTOBILD.ES MARZO 2022
Y por supuesto no quiero conducir un modelo alemán. ¿Estoy loco, doctor?
yenne? ¿Un X5? Incluso un Range su longitud, pero una vez que salgo a
Rover Sport. Demasiado fácil. la carretera se le nota cómodo y en su
Pero volvamos al puesto de man- salsa. Ofrece una estabilidad lineal
dos. Decía antes que subo con cier- espectacular gracias a una puesta a
to reparo, pero presiono el botón de
arranque y algo empieza a cambiar
punto muy fina, a una batalla de tres
metros y a unas grandes ruedas de 20 Maserati
en mi cabeza. ¡No suena mal! No te pulgadas (opcionales) que no tienen Levante
voy a engañar: echo de menos saber problema en mantener la línea.
que tengo el anterior V6, que sonaba Después de haber rodado des-
330 CV
de vicio, aunque ya sabes: la norma- ahogado a 120 km/h a unas 1.700 0–100 km/h 6,0 s
tiva europea lo considera sucio. rpm en séptima, llego a la parte di- 10,2 l/100 km
Pongo la palanca en D y, sin más, vertida. ¿Qué pasa cuando la cosa se 91.000 euros
me meto en faena. Callejear no supo- retuerce? Al activar el modo Sport de
ne demasiado problema más allá de la gestión del motor y el mismo

Ninguna pega
³
en cuanto a
usabilidad. El
maletero es grande
y de formas
aprovechables.
Alto 0,47 m Lo de siempre:
el borde de carga
está alto, pero es
que es un SUV
grande

Profundidad mín. 1,00 m

FOTOS: AUTO BILD ESPAÑA

Ancho 1,05 m

41
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I TEST I MASERATI LEVANTE HYBRID
de la suspensión, me encuen-
tro con un modelo con ganas El tridente es el emblema de la familia Maserati y
de marcha. Todo se tensa probablemente fue diseñado por Mario, uno de
los hermanos de propio Alfieri
más de lo que hubiera es-
perado por su carácter
tranquilo en autopistas:
la amortiguación, firme
de por sí, pasa a tradu-
cirme todo lo que hay en
el asfalto, lo cual me pa-
rece genial siempre y
cuando el firme esté en buen
estado. Si no, se alían con el
perfil bajo de los neumáticos que
llevo para pasar al habitáculo incó-
modos traqueteos, además de per-
judicar la dinámica.
Pero cuando das con el set-up
adecuado (para mi gusto, suspen-
sión en modo normal, lo demás en
Sport) es una delicia de conducir. El
eje delantero parece morder el as-
falto: gira sobre raíles, gestiona con
superioridad las curvas rápidas y
medias y solo se queja algo cuando
llega a alguna horquilla especial-
mente cerrada. Pero tampoco mu- una marca histórica; el cuadro de Sobre el papel, el Levante híbrido
cho: la dirección es tan precisa y afi- relojes con el tridente te pone los no es barato. Puede que no ofrezca
lada que no vas a echar de menos la dientes largos. tanto equipamiento como otros ri- ³
El sencillo reloj
precisión quirúrgica de un Cayenne. El sonido del escape está bien tra- vales, pero de una cosa estoy con- central del
Y el eje trasero te va a ayudar siguien- bajado y te anima a seguir empujan- vencido: no hay un integrante de es- salpicadero ofrece
mucha sensación
do obediente al delantero. do con un alegre borboteo que te ta categoría que sepa destilar la de calidad
Y luego está la experiencia de hace olvidar esa idea de que no pue- pasión y el gusto por las sensaciones
conducción. Las grandes levas te re- de ser divertido, no te puede engan- analógicas como este. Aunque tenga
cuerdan que conduces un SUV de char, no puede ser apasionante. de apellido eso de Hybrid...

³
¿Que dónde has
visto antes esta
botonera? Busca
fotos de modelos
del grupo Daimler y
recordarás...

³
¡Vaya levas de
cambio! Grandes,
bonitas, muy
utilizables y de
fibra de carbono.
¿Quién da más?

³
Botón off road.
En serio. Mejor
actívalo cuando
aparques en
alguna explanada
Un interior agradable y con la imagen que el domingo
podrías esperar. Cierto que los materiales
deslucen un poco, pero la sensación de calidad
42 y ajustes están en línea con lo que esperas de
un modelo de estas características
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 LEVANTE VALORACIÓN
Las llantas que ves en las Datos técnicos
fotos son de 20" (desde 1.493
euros), pero puedes poner Motor 4L, Turbo +48v
hasta 21 por 4.000 euros Posición de montaje Delantero/Longitudinal
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/1
Cilindrada 1.995 cc
Batería N.D.
Tipo de batería N.D.
Potencia (total) en CV a rpm 330 CV a 5.750 rpm
Par máximo (total) en Nm a rpm 450 Nm a 2.250 rpm Maserati Levante Hybrid
Transmisión Aut., 8 velocidades
Tracción Integral
Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos vent.
Neumáticos en el test 265/50 R19 Carrocería
Modelo neumáticos ContiSport Contact Creo que en el texto he
Llantas 19" dejado claro que me encanta
Consumo mixto* 10,2 l/100 km su imagen. Además, es
Emisiones CO2 231 g/km
Depósito/ Tipo combustible 80 l/gasolina amplio por dentro (podría
Velocidad máxima 240 km/h serlo más) y cómodo
Maletero (con asientos tras. plegados) 580 (1.625) l
Longitud/anchura/altura 5.005/1.981/1.693 mm +++++
Vías del./tras. 1.631/ 1.662 mm
Distancia entre ejes 3.004 mm Motor
Peso remolcable con/sin freno N.D. Bueno, no me entusiasma y
N.D.: No disponible *WLTP no porque sea un cuatro en
Costes/Garantías línea, sino porque le falta algo
Seguro a todo riesgo 1.250 euros de 'punch'. Pero mantiene el
Seguro a todo riesgo (con franquicia) 325 euros tipo y eso es decir mucho
Seguro a terceros 250 euros +++
Intervalos taller 30.000/1 años
Costes mantenimiento 300-500 euros
Garantía 3 años
Comportamiento
Garantía anticorrosión 12 años Más que suficiente para el
Garantía de asistencia N.D. común de los mortales. Si
quieres más dinámica, opta
por las versiones deportivas
Mediciones
Aceleración 0–50 km/h 2,8 s ++++
0–100 km/h 6,2 s
MI 0-400 m 18,6 s Conectividad
Recuperación 60–100 km/h 5,2 s (en D) No destaca ni por encima ni
OPINIÓN 80–120 km/h 8,9 s (en D)
LUIS I. GUISADO por debajo. Le faltan
Peso en orden de marcha 2.090 kg
@LuisGuiTG Capacidad de carga N.D. servicios conectados, lo cual

+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, 9= insuficiente
Distribución del peso 50-50% es un alivio: te dejas de
Diámetro de giro 11,7 m tiendas online y cosas así
Frenado desde 100 km/h frío 39,7 m
Un Maserati desde 100 km/h caliente 40,5 m ++++
SUV e híbrido. Sonoridad interior a 50 km/h 56 dB
No deja de ser a 100 km/h
a 120 km/h
62 dB
65 dB
Medio ambiente
llamativo por Tiene etiqueta Eco, lo que
Consumo medio en el test siempre es de agradecer en
partida doble.
(Circuito de pruebas zonas con restricciones, pero
Por un lado, por 10,2 l/100 km
de AUTO BILD: 155 km)
llevar un los 230 g/km recuerdan que
Consumo oficial 10,2 l/100 km hecha la ley, hecha la trampa
Maserati híbrido
Incremento en el consumo respecto
que utiliza un al oficial
0% +++
cuatro cilindros.
Por otro, que es
Emisiones de CO2 en el test 231 g/km Confort
Autonomía 816 km Más que suficiente para una
un SUV. Pero el
familia media. Si buscas más
mercado manda Precios/Equipamiento confort, aléjate de las llantas
y el público Modelo Levante GT Hybrid de 20 y no actives el modo
demanda este Precio base 98.000 euros Sport
tipo de cosas, Sistema amortiguación variable S
Apple Carplay & Android Auto - ++++
así que aquí no Head up display (Extended Hud) -
se puede entrar. Faros LED adaptativos 3.102 euros
Dicho esto, un
Llantas de 19" S Costes
Climatizador de cuatro zonas 1.765 euros Bueno, no deja de ser un
modelo solvente Techo solar practicable 2.647 euros Maserati, así que es un
y agradable. Frenada auto. de emergencia S
Asientos de cuero S apartado peliagudo. ¿Tienes
Tapicería de cuero mejorada 1.154 euros 98.000 euros? Bueno, no

NOTA: 8,5
Cuatro asientos calefac., eléctricos 2.376 euros tendrás problema entonces...
Sistema de audio Harman Kardon 2.306 euros
Sistema de audio Bowers&Wilkins 3.122 euros +++ 43
S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un pack
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I TEST I JEEP COMPASS

La pantalla central ha crecido mucho, pero

los controles -tanto físicos como virtuales-
siguen resultando algo abigarrados y de
difícil lectura. Abajo: sólo el modo de
conducción 'Sport' es de serie (no los otros
que ves en esta foto, alrededor del cambio)

El interior ha sido adecuado a los

nuevos tiempos en cuanto a
refinamiento, conectividad y
seguridad
44
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 ¿En el medio
está la virtud?
El mediano de los
Jeep en tamaño,
cualidades,
equipamiento y
precio no renuncia a
su fuerte identidad

Haciendo honor a su nombre, el Compass 2022 quiere seguir siendo

equidistante entre los Jeep de acceso y los de alta gama. ¿Lo logrará?

M
E MOLESTAN LOS EQUI desenfadado, guiños a los orígenes
DISTANTES, porque son los de la marca (entonces, con los faros
típicos que no se mojan ante redondos) y un toque resultón. ¿Y
ningún conflicto, que no dan ahora?
la cara ante un problema ni una so- El último lavado de cara de la se-
lución concreta, sino que quieren gunda generación se encuentra a
contentar tanto a unos y a otros que, años luz en cuanto a prestancia, ca-
al inal, acaban resultando antipáti- lidad de materiales, oferta mecánica
cos para todos. Y por eso, cuando en Jeep y, cómo no, una conectividad y unos
2006 Jeep lanzó al mercado el primer
Compass, por encima del Renegade
Compass servicios de infoentretenimiento ab-
solutamente desconocidos hace ca-
de acceso a gama y por debajo del ya 150 CV si 16 años. Respecto al Compass in-
legendario Cherokee, me pareció un 0–100 km/h mediatamente anterior, hay que
poco... extraño. Sin embargo, tras 10,3 s hilar algo más fino para percibir por
empezar a probarlo, la cosa cambia- fuera algunas diferencias, como las
6,8 l/100 km
FOTOS: FABRICANTE

ba y entendías mejor su sentido: un firmas lumínicas delantera y trasera

pionero en el exitosísimo segmento Desde 27.646 (ahora, con los omnipresentes LED
de los C-SUV para usar más por ciu- euros de serie), que tienden más a la hori-
dad que por campo y con un toque zontalidad, y los intermitentes -otro
truco infalible para no equivocarse-
quedan en el frontal integrados en
El equilibrado Compass Limited,
sin más, empieza a ser una 'rara los faros, dejando lugar a dos pilotos
avis', ya que el niño bonito es el ahora redondeados.
electrificado 4xe (en la foto) Por dentro, también marca dis-
tancias con esto de las pantallas di-
gitales -especialmente, el display
central de 10,1" (de serie en la unidad
probada y que ahora flota sobre la
botonería)-; los puertos de carga pa-
ra dispositivos multimedia; la com-
patibilidad con Apple Car Play y An-
droid Auto; los distintos asistentes
de seguridad; un mayor equipamien-
to de serie... así como una oferta me-
cánica y de acabados distinta.
Y como aquí seguimos viendo si
este todocamino medio con toques
premium de una marca ídem gana
puntos con la mencionada equidis-
tancia o, por el contrario, los pierde
por convertirse en un modelo dema-
siado anodino, pues volvemos a sa-
car el compás para nuestro Compass
y pedimos para el test el acabado Li-
mited (también está a medio ca- 45
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I TEST I JEEP COMPASS
COMPASS 1.3 150 VALORACIÓN mino entre el Compass Longitude
Datos técnicos (31.650 euros, -27.646, con promo-
ción-) y los 80th Anniversary y S (es-
Motor 4L, Turbo
Posición de montaje Delantero/Transversal te último, el top, parte de los 41.000
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 -y ahora, 35.781-)... el motor de ga-
Cilindrada 1.398 cc solina 1.3 que de 150 CV con cambio
Potencia en CV/rpm 150/5.000
Par máximo en Nm/rpm 230/1.750 automático (situado entre el 1.3 de
Transmisión Automática de 6 vel. 130 CV manual -unos 2.000 euros
Tracción Delantera Jeep Compass Limited 1.3 150 más barato- y el 1.6 diésel de 120 CV
Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos
Neumáticos en el test (del.-tras.) 225/60 R17 99H -casi 600 euros más caro-. ¡Este jue-
Modelo neumáticos Good Year go de buscar la virtud en el centro de
Llantas 17" Carrocería
Sus formas son reconocibles, las cosas empieza a convertirse en
Consumo mixto* 6,8 l/100 km
Emisiones CO2 158 g/km armónicas, contenidas y una obsesión! Así que bajo al garaje
Depósito 60 l aseguran gran habitabilidad, para que el juego empiece de verdad.
Tipo de combustible Gasolina
0-100 km/h 10,3 s pero empiezan a pedir una Al lado de otros SUV compactos
Velocidad máxima 195 km/h renovación más profunda. vecinos de aparcamiento, el Com-
Maletero 438-1.387 l pass resulta elegante y tanto su in-
Longitud/anchura/altura 4.394/1.819/1.635 mm +++ confundible calandra Jeep de siete
Vías del./tras. N.D.
Distancia entre ejes 2.865 mm Motor rejillas verticales como su logotipo
Peso remolcable con/sin freno 1.800/750 kg El 1.3 gasolina turbo de 150 lo dotan de un aura de prestigio,
N.D.: No disponible *WLTP CV es bastante elástico y acrecentados por tonalidades oscu-
silencioso. Sus consumos no ras como esta (curiosidad: ¿sabías
Costes/Garantías tienen por qué dispararse
Seguro a todo riesgo 311 euros que todos los colores en la versión
para una utilización normal. Limited tienen sobreprecio, inclui-
Seguro a todo riesgo (franquicia) 176 euros (300)
Seguro a terceros 137 euros ++++ dos los sólidos -no metalizados- ex-
Intervalos taller 20.000 km/1 año cepto el rojo?).
Costes mantenimiento 250-450 euros Comportamiento A bordo, el Pack Cuero sube los
Garantía 2 años (ampliable) Con esta mecánica, no
Garantía anticorrosión 7 años costes otros 1.815 euros, pero hay
esperes grandes emociones. que reconocer que da una impresión
Garantía de asistencia 2 años
El chasis trabaja bien, aunque
aún más lujosa que la tapicería de
Mediciones faltan modos de conducción.
vinilo y tela de serie. El volante mul-
Aceleración 0–50 km/h 4,1 s +++ tifunción es completísimo, aunque
0–100 km/h 10,3 s
0-400 m 17,6 s quizás lo sea tanto que requiera unos
Recuperación 60–100 km/h 6,1 s (en D) Conectividad días de adaptación. Igual que a la
80–120 km/h 6,8 s (en D) En el último lavado de cara se
Peso 1.505 kg
botonería física y virtual de la con-
mejoró el infoentretenimiento
Capacidad de carga 454 kg y la conectividad, con sola, cuyo tamaño (al igual que el de
Distribución del peso N.D. el propio cuadro, totalmente digital)
Diámetro de giro N.D. pantallas más grandes,
Frenado desde 100 km/h frío 43,7 m puntos de carga... es demasiado pequeño incluso para
desde 100 km/h caliente 44,4 m los que presumimos de ver muy bien.
Sonoridad interior a 50 km/h 50 dB ++++ Por el diseño interior, sus dimen-
a 100 km/h 66 dB
a 120 km/h 69 dB Medio ambiente siones compactas, los puertos de car-
Entre sus cualidades, unos ga mencionados, el generoso espacio
Consumo medio en el test
(Circuito de pruebas consumos correctos para su de las butacas traseras, la altura del
8,4 l/100 km techo para las 5 plazas y un malete-
de AUTO BILD: 155 km) tamaño, pero no son la
panacea... Y tampoco deja de
+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, 9= insuficiente

ro de 438 litros sin abatir nada, se

Consumo oficial 6,9 l/100 km ser etiqueta C (sin electrificar).
Incremento en el consumo respecto nota que es un coche concebido más
al oficial +22% para moverse en familia a diario por
+++
Emisiones de CO2 en el test 191 g/km la ciudad y los alrededores que para
Autonomía en el test 870 km Confort grandes escapadas aventureras. Y
Sin duda, una de sus mejores esta sensación queda inmediata-
Precios/Equipamiento bazas, debido a la calidad de mente reforzada al pulsar el botón
Modelo Comp. Limited 1.3 150 GSE sus materiales, su diseño y la de arranque, engranar la directa y
Precio base Limited (con promoción) 37.450 (32.692) euros tecnología que ofrece de
Pintura metalizada 726 euros contar con desarrollos largos, que
Llantas de 19 pulgadas 1.210 euros serie o en forma de extras.
no haya disponible un Compass Li-
Tapicería de cuero 1.815 euros
Pantalla de 10,1" Unconnect S* ++++ mited 4x4 ni como opción y que el
Pack Navegación 1.210 euros botón Sport (único modo de con-
Reconocimiento de señales S* Costes ducción de serie) tampoco sea capaz
Android Auto y Apple Car Play S Con las promociones del
Rueda de repuesto 424 euros de dinamizar mucho una conduc-
Cámara de visión trasera S fabricante, el Compass parte ción, que, por otra parte, es de lo más
Faros de LED del. y det. S de un interesante precio por
placentera para ir tranquilo(s).
Control de crucero adaptativo S debajo de la barrera de los
Climatizador auto. bizona S 30.000 euros (27.646).
Así que si estás pensando en un
Precio unidad probada (promoción) 43.234 (37.724) euros silencioso y refinado gasolina como
46 S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un paquete +++
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 La habitabilidad del Compass es muy buena, tanto por sus generosas cotas interiores
para cinco plazas como por sus distintas soluciones de diseño. Como en todo Jeep, aquí
también hay muchos guiños o 'easter eggs' (derecha) a los orígenes de la marca

este, mi consejo es que te lo tomes suelo, sino en la vida a bordo: un co-

MI
OPINIÓN
con calma a la hora de darle al con- che para todo pero elegante, para RODRIGO FERSAINZ
figurador y al conducirlo y que no hacer muchos kilómetros solo o en @rfersainz
bajes de los 150 CV de esta unidad. buena compañía con etiqueta C -eso
Por una parte, porque el hecho de sí-, con buena habitabilidad y capa-
que el precio de partida con promo- cidad de carga, consumos de gaso- Después de
ción no se vaya mucho de los 30.000 lina contenidos... y ese puntito típico que la marca
euros es interesante, si no te empe- de Jeep que te asegura unas mínimas pasara a
ñas en buscar extras muy caros (véa- cualidades camperas aunque con- usarse por
se la columna de la izquierda); y por duzcas uno de sus modelos más ur- muchos como
otra, porque las emociones, en este banitas y 4x2 como este Compass. un genérico de
caso, no están en respuestas de in- Así que si eres de los que huye de 'todoterreno',
farto ni en pasos por curvas enlaza- las estridencias y valora el equilibrio el fabricante
das en el que el chasis se pegue al de las cosas bien hechas, ya sabes. se inventó el
eslogan de
'Jeep sólo hay
uno'. Sin
embargo, hay
muchos ya y el
Compass, fiel
a su nombre,
trata de ser un
SUV
intermedio en
formas,
prestaciones y
precios... pero
con un plus de
elegancia, lujo,
seguridad y
confort.

NOTA: 7

Por muy urbanitas que parezcan algunos, todos los Jeep deben asegurar unas capacidades mínimas 'off-road' 47
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I COMPARATIVA I HYUNDAI I20/RENAULT CLIO/SKODA FABIA

PEQUEÑOS, PERO DIS

El Skoda Fabia quiere convertirse en referencia dentro del segmento de los utilitarios. Pero

M
ÁS VALE TARDE QUE venta desde al año 2014. Desde lue- cara, sino de un modelo completa-
NUNCA. Ya han pasado go, ya le iba tocando ponerse al día mente nuevo, el Skoda Fabia de
cuatro años desde que sus y, ahora por fin sí el nuevo Fabia cuarta generación.
primos de Volkswagen pu- también se basa en la plataforma Para conocerlo a fondo es fun-
sieran a la venta el Polo basado en modular del Grupo Volkswagen damental que te hablemos de su
la plataforma MQB-A0 y, de hecho, para coches pequeños, que tamaño: mide 4,11 metros de
el utilitario alemán incluso ya ha también utilizan otros mode- Skoda largo, lo que quiere decir que
recibido un restyling en 2021.
En cambio, el represen-
los, como el Seat Ibiza.
No se trata de una Fabia 1.0 TSI es un coche casi tan grande
como los del segmento supe-
tante del segmento A de simple actualiza- 95 CV rior, es decir, los Skoda Scala,
Skoda llevaba a la
Renault ción o lavado de
17.960 ¤
Seat León y compañía... Pero

Clio TCe 90
91 CV
18.200 ¤

48
AUTOBILD.ES MARZO 2022
PUESTOS A TODO
Elección inteligente:
motores gasolina
con alrededor de
100 CV. Los tres
ofrecen un buen
compromiso entre
eficiencia y
rendimiento

para eso tiene que demostrar su valía frente al Renault Clio y el Hyundai i20

FOTOS: TOM SALT, S. HABERLAND, R. RAETZKE

lo sorprendente es que sus rivales más importa, pero antes conozca- poniéndose a modelos como el
en esta comparativa son incluso mos a sus oponentes con más de- Mazda2, el Opel Corsa o, incluso,
más grandes. tenimiento. el Volkswagen Polo, al que derrotó
El modelo coreano apenas lleva en dos ocasiones.
Rivales ganadores un año en el mercado. Y conside- El tercer contendiente, el Re-
Llegan de Corea y Francia y son el rarlo un coche pequeño es solo al- nault Clio, es el más veterano del
Hyundai i20 y el Renault Clio, que go que hace referencia al segmento grupo. Su quinta generación
superan al utilitario checo por seis
y siete centímetros, respectivamen-
en el que se encuadra, porque en
comparativas anteriores que noso-
lleva a la venta desde el año
2019 y este francés también Hyundai
te. A lo largo de estas páginas vamos
a comprobar si el tamaño es lo que
tros mismos hemos realizado el i20
ya ha demostrado su grandeza im-
se ha ganado un merecido
reconocimiento al impo-
i20 1.0 T-GDI
100 CV
19.240 ¤

49
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I COMPARATIVA I HYUNDAI I20/RENAULT CLIO/SKODA FABIA

2
1

3
Renault Clio Cuadro de mandos digital (1) y pantalla central
orientada verticalmente (2), con buena resolución y fácil
manejo. El cambio manual de seis marchas no es el más
preciso de todos... (3). Materiales de mejor calidad que el
Fabia y el i20. El único con llantas de 16" de serie (4). Como
el resto, cuenta con modos de conducción (5) que no
modifican la dureza de la suspensión. Asientos delanteros
(6) no muy amplios y con acolchado demasiado blando

4 5 6

nerse en comparativas contra el mar que incluso con cuatro adultos miden más de 1,85 metros de altu-
Mazda2 o el Peugeot 208. Así que a bordo, los pasajeros no se sienten ra se sentirán más cómodos en los
ninguno de los que aquí te presen- como si estuvieran encerrados en asientos traseros del Fabia, que
Fabia e i20
³

tamos se puede considerar un mo- una jaula. Esto es algo común a los deben pasar cuentan con más hueco para las ro-
delo al que le falte categoría. tres, pero hay diferencias. revisión cada año, dillas y la cabeza.
La duda que muchos conducto- El Hyundai ofrece más espacio, mientras que el
res pueden tener es si esa grandeza pero los pasajeros que Clio ofrece
intervalos de hasta
¿Cómo son sus materiales?
también se puede aplicar tam- dos años En el Clio, subirse a la parte trasera
bién en lo referido a la es un poco más difícil. El francés no
amplitud interior. Y te resulta tan amplio y si mides más
podemos confir- de 1,80 metros te damos un conse-
jo: ¡agacha la cabeza! Como conse-
cuencia, si te toca hacer un viaje
largo sentado en la segunda fila, lo
ideal es que al llegar alguien te de
un masaje en el cuello.
Pero el Clio ofrece otras ventajas.
Teniendo en cuenta que el cambio
estético en el exterior no ha sido ra-
dical respecto a la generación an-
50 terior, es de suponer que ahorraron
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 2
1

Hyundai i20 Cuadro de instrumentos digital (1) de serie a 3

partir del acabado Klass. Gran pantalla central de 8" (2),
control por voz sensible al ruido de fondo. El cambio
manual de seis velocidades (3) permite navegar 'a vela',
gracias al sistema de 48V, cuya batería (4) va situada bajo
el suelo del maletero. Llantas de 17" solo disponibles con el
acabado N Line (5). En las plazas delanteras (6) hay solo un
poco menos de espacio que en el Fabia

4 5 6

algo en el apartado de diseño y eso con una calidad de ajustes y acaba- distintos paneles y piezas, que no
les ha servido para que el interior dos superior. Esto no quiere decir siempre guarda la misma separa-
presente una mayor calidad de ma- que la calidad del Clio esté un pun- ción milimétrica.
teriales en el salpicadero y los pa- to por debajo, pese a que cuente El Fabia deja la mejor impresión
neles de las puertas. con algunos detalles mejorables, general de los tres que aquí se en-
En cambio, el Fabia y el i20 pre- como la calidad de la pintura en al- frentan, gana el apartado que no-
sentan más plásticos duros, pero gunas zonas o la unión entre los El i20 es el único sotros definimos como carrocería
³

que puede navegar (puedes verlo en la tabla de valora-

'a vela'. El
embrague ción de la última página), gracias a
electrónico y la su gran espacio en el maletero, su
tecnología de 48V mejor modularidad (típica de Sko-
lo hacen posible
da) y su mayor amplitud en las pla-
zas delanteras.
Si nos centramos en los sistemas
de infoentretenimiento, encontra-
mos que el titular de esta compa-
rativa también se aplica aquí. Los
tres ofrecen pantallas táctiles fáciles
de usar que, además de una reso-
lución nítida, también se pueden
usar con sistemas de navegación 51
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I COMPARATIVA I HYUNDAI I20/RENAULT CLIO/SKODA FABIA

1
2

3
Skoda Fabia El Virtual Cockpit (1) viene de serie a partir del
acabado Ambition y puede mostrar el mapa del navegador si lo
deseas. Navegador Amundsen (900 euros) (2), con buena
resolución, fácil manejo y con conectividad WiFi. El cambio
manual de cinco marchas (3) no supone una desventaja frente al
resto. De hecho, logra mejor consumo. Modos de conducción con
sutiles diferencias entre unos y otros (4). Paraguas en la puerta
del conductor (5). Las plazas delanteras más amplias (6).

4 5 6

decentes, que incluyen datos del navegación Amundsen del Fabia, Algo común a los tres es que
tráfico en tiempo real. que está disponible desde el aca- ofrecen control por voz y en todos
Eso sí, en el Clio, hay que tener bado Ambition (19.160 euros), se ellos funciona relativamente bien.
en cuenta que el sistema de nave- incluye en un paquete que viene El Fabia y, sobre todo, el i20 captan
gación vinculado al sistema Easy con sistema de reconocimiento de enseguida los mensajes que les
Genial en la
³

Link, con pantalla de 9,3 pulgadas, señales y cuesta 900 euros. quieres transmitir; el sistema del
frenada: con
cuesta 800 euros (a partir del aca- valores en torno a
bado Techno, cuyo precio base es los 33 metros
de 20.650 euros -18.413 con des- desde 100 km/h, el
Fabia consigue la
cuentos-). En las versiones inferio- máxima puntuación
res la pantalla es de 7 pulgadas. Por
su parte, en el Hyundai el paquete
de navegación inteligente va a aso-
ciado a la pantalla de 10,25 pulga-
das (de 8" en el resto de acabados)
y es aún más fácil de usar, aunque
solo podrás acceder a él si compras
el i20 N Line, que es el tope de gama
y su precio sube hasta los 24.465
euros (19.565 euros con promo-
52 ción). Y, finalmente, el sistema de
AUTOBILD.ES MARZO 2022
Clio parece un poco menos efecti-
vo, pero tampoco va mal y, por suer-
te, ha dejado atrás esa época en la
que te ponías de los nervios y aca-
Alto 0,76 m
babas cancelando las órdenes vo-
cales por no llegar cabreado a casa
debido a su inoperatividad.

Así son sus mecánicas

Y pasamos ya a cuestiones relativas
a su respuesta en marcha. En este
sentido, hay que precisar que el
Esta unidad no

³
motor tricilíndrico TCe de 90 CV Profundidad máx. 1,38 m tenía doble fondo,
del Renault es el que más tiembla Profundidad mín. 0,55 m por lo que el Clio
en la salida, pero nada grave. Menos pierde puntos en
términos de modu-
nos gusta el cambio manual de cin- laridad. Además, el
co marchas, que transmite una sen- francés parece un
sación pastosa y tiene unos reco- poco falto de ima-
rridos que a veces no te ayudan a ginación en lo que
Ancho 1,02 m respecta al diseño
encontrar la marcha tan rápido co- del maletero
mo desearías.
El Fabia también ofrece única-
mente un cambio manual de cinco
velocidades para la versión tricilín-
drica 1.0 TSI de 95 CV, pero tiene Alto 0,72 m
un funcionamiento bastante ópti-
mo. Además, el utilitario checo im-
presiona con su motor bien aislado
y unas prestaciones algo mejores
que el Clio.
Por su parte, el i20 también
apuesta por un motor de tres cilin-
dros que está bien aislado y apenas
El maletero más

³
transmite vibraciones. Se puede pequeño es el del
considerar que es el más avanzado Profundidad máx. 1,32 m i20. El motivo es su
de los tres, porque cuenta con un Profundidad mín. 0,59 m tecnología de 48
voltios, que se
sistema eléctrico de 48 voltios, con esconde bajo el
generador de arranque por correa, suelo del maletero.
que le ayuda a arrancar de manera La capacidad de
Ancho 1,04 m carga también es la
particularmente suave y le permite más baja de todas,
apagar el motor en marcha si vas a con 443 kilos
velocidad constante, para ahorrar
combustible. No obstante, el i20 no
es el modelo que menos ha consu-
mido en esta comparativa. Ese es
un privilegio que le corresponde al Alto 0,79 m
Fabia, que es el único que se con-
forma con una media de menos de
seis litros (5,7 l/100 km), frente a
los 6,0 litros del Hyundai, pese a que
cuenta con caja de cambios manual
de seis velocidades y su mayor es-
calonamiento podría otorgarle ven-
taja en este sentido; y a los 6,5 litros
Con un volumen
³

del Clio, que es el más gastón. de al menos 380 l,

Lo que nos encanta es que los el Fabia ofrece la
tres ofrecen un gran confort de mar- Profundidad máx. 1,41 m misma capacidad
Profundidad mín. 0,72 m que algunos
cha, que es algo muy apropiado pa- modelos del
ra este segmento. Pero el Fabia sa- segmento superior.
be ir un paso más allá, circula más Soluciones Simply
relajado en carreteras con firme Ancho 1,00 m
Clever: la bandeja
portaobjetos
irregular y eso es algo de lo que no encaja en el suelo
todos pueden presumir. de carga doble 53
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I COMPARATIVA I HYUNDAI I20/RENAULT CLIO/SKODA FABIA
Datos técnicos HYUNDAI RENAULT SKODA
Motor 3 cil., Turbo, Mildhybrid 3 cilindros, Turbo 3 cilindros, Turbo
Posición de montaje Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal
Válvulas/Árbol de levas 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2
Cilindrada 998 cc 999 cc 999 cc
Potencia en CV 100 a 4.500 rpm 91 a 5.000 rpm 95 a 5.000 rpm
Par Motor en Nm 172 a 1.500 rpm 160 a 2.000 rpm 175 a 1.600 rpm
Velocidad máxima 188 km/h 180 km/h 195 km/h
Transmisión Manual, 6 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades Fabia, mejor en
Tracción Delantera Delantera Delantera modularidad
Frenos delantero/trasero Discos ventilados/Discos Discos ventilados/Discos Discos ventilados/Discos El checo es
Neumáticos 215/45 R 17 Y 195/55 R 16 T 215/45 R 17 W especialmente
Marca de neumáticos Michelin Pilot Sport 4 Michelin Primacy 4 Michelin Primacy 3
Medida de llanta 7 x 17" 6,5 x 16" 7 x 17" bueno en este
Emisiones de CO2 123 g/km 120 g/km 123 g/km apartado. Sus
Consumo mixto 5,2 l 5,1 l 5,2 l competidores
Depósito/Combustible 40 l/Gasolina 42 l/Gasolina 42 l/Gasolina no pueden
Filtro de partículas Serie Serie Serie
Refrigerante Aire Acondicionado R1234yf R1234yf R1234yf mostrar
Sonoridad exterior 68 dB 68 dB 66 dB soluciones
Peso remolcable 1.110/450 kg 1.250/631 kg 1.100/630 kg inteligentes
Maletero 262-1.075 l 340–1.096 L 380–1.190 L
Longitud/anchura/altura 4.040/1.775/1.450 mm 4.050/1.798/1.440 mm 4.107/1.780/1.460 mm
como el
N.D.: No disponible
respaldo del
asiento del
Costes/Garantías pasajero
Seguro a todo riesgo 592 euros 592 euros 570 euros
Seguro a todo riesgo con franquicia 325 euros 329 euros 317 euros
abatible (85
Seguro a terceros 209 euros 205 euros 196 euros euros).
Intervalos taller 15.000/1 año 30.000/2 años 30.000 km/1 año
Costes mantenimiento 200-350 euros 180-320 euros 180-350 euros
Garantía total/Garantía batería 5 años 2 años 2 años
Garantía anticorrosión 12 años 12 años 12 años Pequeñas
Garantía de asistencia 5 años 2 años 2 años diferencias
Mediciones El Hyundai
Aceleración 0–50 km/h 3,4 s 3,8 s 3,8 s requiere de
0–100 km/h 10,7 s 12,3 s 11,2 s mantenimiento
0-130 km/h 19,9 s 21,5 s 19,0 s cada año o
Recuperación 60–100 km/h 9,8/13,1 s (4ª/5ª) 8,3/12,8 s (4ª/5ª) 11,0/19,2 s (4ª/5ª)
80–120 km/h 14,2/19,1 s (5ª/6ª) 20,4 s (5ª) 17,8 s (5ª)
cada 15.000
Peso en marcha/Capac. carga 1.177/443 kg 1.137/472 kg 1.160/480 kg km. Skoda
Distribución del peso 62/38 % 61/39 % 60/40 % permite el doble
Diámetro de giro (izda./dcha.) 11,1/11,0 m 10,7/10,8 m 10,5/10,6 m
Altura del asiento del conductor 555 mm 540 mm 550 mm
de distancia y
Frenado desde 100 km/h frío 34,6 m 35,2 m 32,8 m Renault también
desde 100 km/h caliente 33,1 m 34,4 m 33,2 m duplica el
Sonoridad interior a 50 km/h 59 dB 58 dB 59 dB
a 100 km/h 68 dB 65 dB 65 dB
tiempo.
a 130 km/h 70 dB 69 dB 70 dB

Consumo medio en el test

(Circuito de pruebas 5,0 l/100 km 5,7 l/100 km 5,0 l/100 km
de AUTO BILD: 155 km)
Consumo oficial 6,0 l/100 km 6,5 l/100 km 5,7 l/100 km
Incremento en el consumo
+15 % +27 % +10 %
respecto al oficial
Emisiones de CO2 en el test 142 g/km 154 g/km 136 g/km
Autonomía 660 km 640 km 730 km

Precios/Equipamiento
Modelo Hyundai i20 1.0 T-GDI +48V Renault Clio TCe 90 Skoda Fabia 1.0 TSI
Precio base 19.240 euros 18.200 euros 17.960 euros
Acceso y arranque sin llave S S 180 euros
Navegador N.D. (solo con N Line) 800 euros* 900 euros*
Cargador inalámbrico teléfono S N.D. N.D.
Retrovisores/Asientos calefactables S/N.D. S/N.D. S/N.D.
Faros LED S S S
Android Auto/Apple CarPlay S S S
Climatizador/bizona S S S/250 euros*
Cámara Visión Trasera/360º S 450 euros/550 euros N.D.
Alerta de tráfico trasero S N.D. N.D.
Control de velocidad/adaptativo S/N.D. S/N.D. S/275 euros
Techo solar panorámico – – 835 euros
Pintura metalizada 480 euros 500 euros 550 euros
54 Precio unidad probada con equipam. 23.445 euros (Tecno) 22.260 euros (Techno) 26.620 euros (Style)
S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un pack
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 HYUNDAI

RENAULT
Puntuación

SKODA
máxima
Carrocería
Habitabilidad delantera 15 15 14 11
Habitabilidad trasera 15 14 15 8 Colocados de menor a mayor: el i20 mide 4.040 mm,
Sensación de espacio 5 4 4 3 el Clio 10 mm más y el Fabia, con 4.107 mm, le saca
Maletero 15 11 9 10 67 mm al modelo coreano
Modularidad 10 6 5 2
Capacidad de carga 10 8 7 8
Capacidad de remolque 5 4 4 3
Visibilidad 10 8 7 6
Presentación 20 16 15 15
Funcionalidad 10 9 8 7
Equipamiento seguridad 10 5 4 5
Resultado intermedio 125 100 92 78

Confort
Acceso 10 8 8 7
Posición al volante 10 8 8 8
Asientos delanteros 15 12 11 10
Asientos traseros 10 8 7 6
Ergonomía 10 8 8 7 El Clio gana puntos contra sus debilidades significativas. Es cierto
Suspensión 30 24 23 23 dos adversarios gracias a sus inter- que el equipamiento de nuestra
Aislamiento acústico 10 6 5 6 valo de mantenimiento más largos, unidad de pruebas no cuenta con
Rumorosidad 10 7 7 7
Equipamiento de confort 15 12 11 11 pero pierde valiosos puntos en va- tanto equipamiento como el Clio y
Climatización 10 3 3 5 rios apartados lo que le lleva a la el i20 y eso supone costes extras en
Sistemas de asistencia 20 8 10 6 medalla de bronce. El i20 se impo- opciones. Pero ha sumado un total
Resultado intermedio 150 104 101 96
ne en el apartado de medio ambien- de 550 puntos, lo que le coloca co-
Mecánica te y presume de una larga garantía mo el mejor modelo del segmento
Aceleración 15 9 9 8 de cinco años típica de Hyundai. de los utilitarios que jamás haya-
Elasticidad 15 6 6 6 Pero, en general, el más convincen- mos probado. ¿Le durará mucho la
Velocidad máxima 5 4 4 3
Sensación en marcha 15 10 10 9 te es el nuevo Fabia, que no ofrece corona de líder?
Sensación de empuje 10 6 6 5
Transmisión 15 12 12 10
Recargar/repostar

Autonomía
10
Consumo/costes energéticos en test 30
10
10
20
7
10
19
6
10
18
6
CLASIFICACIÓN Puntuación máxima 800

Resultado intermedio 125 84 82 75

Dinámica
Comportamiento 20 18 18 18
Arrancada 5 5 5 5 NUESTRA
Agilidad 20 15 15 15 OPINIÓN
Dirección 20 17 16 16
Tracción 5 4 4 4 STEFAN NOVITSKI,
Radio de giro 10 6 5 6 MIRKO MENKE
Distancia frenado 20 20 18 16 Skoda Fabia Impresionante debut del checo. @AutoBildSpain
Resultado intermedio 100 85 81 80
1. Tanto, que incluso se impone claramente al i20,
ganador en anteriores ocasiones. 550 puntos
Medio ambiente El Fabia gana en
Coeficiente aerodinámico 15 9 9 9 todos los
Peso en vacío 15 11 11 11 apartados, salvo
Emisiones de CO2 20 13 12 12
Normativa europea 5 4 4 4 en los de costes
Sonoridad exterior 5 4 3 3 y medio
Tecnología de ahorro 40 10 14 9
Resultado intermedio 100 51 53 48 ambiente, así
que es el justo
Connected Car ganador. La
Teléfono 10 10 8 8 medalla de plata
Navegador 25 12 12 10 Hyundai i20 Mantiene el tipo en muchos es para el
Internet/Apps
Sonido
20
10
18
10
15
10
11
10
2. apartados. Pero solo supera al nuevo Fabia con
su mayor garantía. 529 puntos
Hyundai i20, que
se muestra
Sistemas de Asistencia 10 8 8 6
Resultado intermedio 75 58 53 45 también muy
Puntuación 675 482 462 422 sólido y no hay
Posición intermedia 1. 2. 3.
que olvidar que
Costes cuenta con 5
Precio base 70 40 35 42 años de
Valor de recompra 10 6 6 3 garantía. El Clio
Seguro 15 12 12 12
Mantenimiento 15 6 2 10 queda tercero,
Garantía 15 4 12 4 pero sigue
Resultado intermedio 125 68 67 71 Renault Clio Sigue siendo una gran alternati-
siendo un buen
Resultado Final
Posición final
Relación calidad/precio
800 550
1.
1.
529
2.
3.
493
3.
2.
3. va Clio, pero no tiene posibilidades contra dos de
los mejores utilitarios. 493 puntos coche.
55
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 GUÍA DE COMPRA

LA GRAN
Hoy en día existen opciones muy variadas
para aquellos que buscan un coche
eficiente ¿Qué tipo de propulsión es
la más adecuada? Comparamos cinco
compactos en torno a los 200 CV

BATALLA DEL
AHORRO Gasolina
Plug-in Mazda3
e-Skyactiv X
Hybrid 186 CV
Peugeot 308 Hybrid desde 27.645 euros
FOTOS: CHRISTIAN BITTMANN

180 CV
desde 34.700 euros

56
AUTOBILD.ES MARZO 2022
L
OS PRECIOS DE LA ENERGÍA aquí presenta el A 220 d, pasando por También traemos aquí un modelo
ESTÁN SUBIENDO SIN PARAR. el sistema híbrido (no enchufable) que híbrido enchufable, como el Peugeot
Aquellos que dependen de un Toyota ha estado usando durante ca- 308 Hybrid 18, que permite cubrir dis-
automóvil para su día a día tie- si un cuarto de siglo y que aquí intro- tancias cortas de forma 100% eléctri-
Cualquiera que

³
nen que calcular y comparar si quie- duce el Corolla, que cuenta con el apo- ca: en este caso fueron 32 km.
sea el tipo de
ren cambiar de coche. En el yo de una pequeña batería que Y, finalmente, un modelo eléctrico
mecánica que hay
segmento de los compac- recupera energía cuando se circula puro como el VW ID.3, con una bate- debajo del capó,
tos, en concreto, hay una por inercia o se frena. ría de 77 kWh, que es capaz de reco- todos estos
gran variedad de siste- La fórmula eficiente del Mazda3 rrer una distancia de 366 km antes de compactos
mas de propulsión, e-Skyactiv X es apostar por una gran tener que volver a enchufarlo. quieren lo mismo:
desde el diésel clásico, que cilindrada (dos litros) y una alta com- Para obtener un ganador y descu- ahorrar al máximo
presión similar a un diésel, en lugar brir qué tipo de sistema de propulsión
del turbo habitual. Esto tiene como es más rentable calculamos los costes
objetivo aumentar la eficiencia. De fijos durante cuatro años. Te podemos
hecho, logra una autonomía de hasta adelantar que al hacer los números
677 kilómetros. nos sorprendimos con el resulta-
do. Pasa de página y des-
cúbrelo tú mismo.

Eléctrico
Volkswagen
ID.3
204 CV Diésel
desde 42.325 euros Mercedes A 220 d
190 CV
desde 42.139 euros

Híbrido
Toyota
Corolla 180H
184 CV
desde 32.150 euros

57
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 GUÍA DE COMPRA
PLUG-IN HYBRID
DIVERTIDO, PERO CON
UN POCO DE SOBREPESO

! E Con un L OBJETIVO ES DESCUBRIR

SI EL 308 híbrido enchufable
sistema ofrece lo mejor de ambos mun-
plug-in dos o simplemente un mal com-
promiso. Lo que habla a su favor es
hybrid no que durante esta prueba ha sido ca-
El motor de gasolina de 1,6 litros entrega 150 CV y el motor eléctrico, 110 CV.
todo son

³
paz de circular 32 kilómetros con ce-
La potencia total del sistema es de 180 CV. Un conjunto que trabaja en buena armonía
ro emisiones. Además, su mecánica
beneficios, híbrida es potente y silenciosa. Eso
porque el sí, al contar con dos motores, el peso
se eleva. Con 1.651 kg (solo el VW
peso de ID.3 pesa más) el consumo se ve ne-
ambas gativamente afectado. El bloque de
mecánicas gasolina gasta 6,2 l/100 km, cuando
la batería se ha agotado, que no está
eleva el nada mal; pero el consumo de ener-
consumo gía del motor eléctrico en carrete-
ra(29 kWh) es excesivo. Ese es un
gasto propio de un SUV eléctrico
grande, como el Audi e-tron, pero
no de un compacto. El precio tam-
bién es un poco elevado. Con 34.700
euros, es 7.000 euros más caro que
Circula de forma el Mazda3. Y el hecho de que esté
relajada y
silenciosa.
por delante del Toyota Corolla en el Detalles muy cuidados
Y cuando el motor coste por kilómetro solo es gracias El i-Cockpit con volante pequeño
de gasolina entra al descuento gubernamental de e instrumentación por encima no
en acción apenas 5.000 euros. Sin él, sería el segundo es nuevo, pero siempre vale la
es perceptible
más caro tras el Mercedes Clase A, pena comentarlos. La facilidad
con un coste de 45 céntimos/km. de manejo es digna de elogio.

Peugeot
308
Hybrid 180
0,36 euros
Coste por
kilómetro

58
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 blazetv.es

Canal de TV disponible en y cable local

 Mazda3
GUÍA DE COMPRA e- Skyactiv X

GASOLINA (ENCENDIDO POR COMPRESIÓN) 0,35 euros

Coste por

A PESAR DE SUS 186 CV,

kilómetro

RESPUESTA CASI SUAVE

! C Por su UADRO DE MANDOS CON

RELOJES redondos clásicos
tacto de fácil lectura, una caja de
duro y cambios de seis velocidades
similar a un joystick y un habitáculo
comporta- reducido a lo esencial. Para los locos
Gracias a su alta compresión, este dos litros ofrece un gran potencial de ahorro.
miento

³
de la tecnología, el Mazda 3 es como
Tiene etiqueta ECO por su sistema eléctrico de 48V con generador de arranque
una clínica de rehabilitación rodan-
recuerda a te. Su motor de gasolina de dos litros
los BMW es suave y la verdad es que no sor-
prende por su empuje, a pesar de
clásicos. Por tener 186 CV de potencia y de contar
suerte, no con un compresor. La parte buena
en consumo es que el consumo en esta prueba
ha sido de solo 5,3 litros. Teniendo
en cuenta que el Mazda es más ba-
Diseño elegante, rato que el resto y que tiene una me-
³

pero con un nor depreciación, resulta el ganador

déficit: el pilar C es final con un coste por kilómetro de
demasiado ancho solo 35 céntimos.

Fácil y sencillo
El Mazda3 se mantiene fiel al estilo
de la marca y prescinde de artificios
innecesarios. La instrumentación
tan clara es una rareza hoy en día.
BMW puede haber sido el modelo.

DIÉSEL Mercedes
A 220 d
RÁPIDO Y EFICIENTE 0,48 euros
A PARTES IGUALES Coste por
kilómetro

A
Un QUELLOS QUE TIENEN QUE
RECORRER distancias largas
motor son los que deben saber apre-
diésel ciar las ventajas de un motor Clásico motor de dos

sigue siendo diésel (sin olvidar que los propulsores

de gasóleo actuales son mucho más
litros turbodiésel de
Mercedes, con
la mejor limpios que los de antaño). En este
respuesta contundente
y bajo consumo
opción para caso, el Clase A 220 d ofrece 400 Nm
de par y 190 CV, que le permiten ace-
los que lerar de 0 a 100 en siete segundos y 1.020 km. ¿Se te ocurre algo mejor y de compra, que es de 42.139 euros y
recorren declarar una velocidad máxima de más eficiente para hacer infinitos via- eso que hemos no hemos sumado
largas 235 km/h. Y, pese a estas buenas pres-
taciones, en esta prueba ha marcado
jes por carretera? Es cierto que queda
el último según el coste por kilómetro,
ningún tipo de extra. Para que te hagas
una idea, aunque sea un ejemplo fic-
distancias un consumo de solo 4,2 litros, lo que que ha sido de 48 céntimos de euro, ticio, con un precio base de unos
60 corresponde con una autonomía de pero eso se debe a su elevado precio 34.000 euros hubiera sido el ganador.
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 Toyota Corolla
180H

HÍBRIDO
0,39 euros
Coste por
kilómetro
AHORRADOR Y
TOTALMENTE FIABLE

M ! Funcio-
UCHO PLÁSTICO DURO,
UN DISEÑO PECULIAR...
Toyota no se lo ha puesto fácil na de
a sus clientes en los últimos
años. Pero, al mismo tiempo, ofrece
forma
un producto plenamente fiable y aho- perfecta,
El Corolla entrega 184 CV. Sin embargo, con la transmisión automática CVT,
pero no
³

rrador. Los japoneses son los pioneros

es un coche para conducir relajado, cuyo principal objetivo es ahorrar
en los coches híbridos, porque llevan
ofreciendo esta tecnología desde el emociona.
primer Prius en 1997. Y así es como
se sigue conduciendo el Corolla. Am-
Los costes
bos motores (gasolina y eléctrico) de gasolina
funcionan juntos de manera ejemplar. le impiden
El peso en vacío es de solo 1.455 km,
el consumo medio de 4,9 litros. Todo ganar
muy fácil y sencillo. Pero como el Co-
rolla no está disponible como híbrido Superaría sin

³
enchufable, no tiene descuento gu- problemas
bernamental y el coste por kilómetro muchos test de
es el segundo peor: 0,39 euros. 100.000 km

Amor a segunda vista

A los fanáticos de los coches no
les gusta el Corolla, porque
dicen que no transmite
emociones. Pero lo cierto es que
es muy sólido y fiable.

Velocista para ahorradores

El Clase A 220 d es una alternativa
económica a un GTI. Por mucho que
aceleres, nunca consume más de 8
l/100 km. Y si realizas una conducción
eficiente se conforma con 4,2 litros.

Buenos acabados y con el completo

e intuitivo sistema MBUX
 GUÍA DE COMPRA
Con la batería de 77 kWh el
ELÉCTRICO ID.3 tiene una autonomía de
366 km. Gasta una media de

ES RENTABLE GRACIAS
21 kWh/100 km

A LA FINANCIACIÓN

! E El ID.3 L BISNIETO DEL VW ESCA

RABAJO ENTRA silenciosa-
va bien mente en escena. El ID.3 quiere
en ser el nuevo Golf. Desafortuna-
damente, en términos de calidad, se
marcha y queda atrás en la comparativa direc-
ofrece unas ta con su hermano de combustión.
Para sus 4,26 metros de longitud
77 kWh de la versión Pro-S y un con-
sumo de 21 kWh cada 100 kilómetros
culo eléctrico puro se beneficia de
un descuento de 7.000 euros con el
buenas ofrece mucho espacio interior y logra recorrer al menos 366 kilóme- Plan Moves. Así, de un coste por ki-
prestacio- cuenta con el maletero más grande
todos los que aquí presentamos( 385
tros. Que sea el más caro de todos,
con 42.325 euros no tiene por qué
lómetro de 48 céntimos pasa a 36
céntimos. Ahora VW solo tiene que
nes, pero la -1267 litros). Con la gran batería de molestarnos, ya que, al ser un vehí- mejorar en calidad...
calidad de
materiales
no es la
esperada

MAZDA MERCEDES PEUGEOT

3 E-SKYACTIV X 2.0 M-HYBRID A 220 d 308 HYBRID 180
Tipo de motor Gasolina GASTOS DE Diésel Plug-in Hybrid
COMBUSTIBLE
Precio base 27.645 euros MÁS BAJOS 42.139 euros 34.700 euros
Cuatro cil. en línea Turbo/del./
Motor Cuatro cil. en línea/del./transv. Cuatro cil. en línea Turbo/del./transv.
transv. (110 kW) + eléctrico (81 kW)
Cilindrada 1.998 cc 1.950 cc 1.598 cc
Potencia 137 kW (186 CV) 140 kW (190 CV) 133 kW (180 CV)
Par máximo 240 Nm 400 Nm 360 Nm
0-100 km/h 8,1 s 7,0 s 7,6 s
Las matemá- Velocidad máxima 216 km/h 235 km/h 225 km/h
Tracción Delantera Delantera Delantera
ticas no Caja de cambios Manual 6 velocidades Automática DCT 8 velocidades Automática 8 velocidades
fallan: sin el Peso en vacío
Peso máximo admitido
1.433 kg
1.952 kg
1.547 kg
2.015 kg
1.651 kg
2.120 kg
descuento Capacidad de carga 519 kg 468 kg 469 kg
Peso remolcable 1.300 kg 1.600 kg 1.500 kg
del Plan Maletero 351-1.026 l 345-1.185 l 361-1.271 l
Moves III, los Largo/ancho/alto
Depósito de combustible
4.460/1.795/1.435 mm
51 litros
4.419/1.796/1.440 mm
43 litros
4.367/1.852/1.441 mm
40 litros
eléctricos e Consumo-emisiones CO2 5,3 l - 120 g/km 5,2 l - 138 g/km 1,1 l - 24 g/km
Mantenimiento 20.000 km/1 año 25.000 km/1 año 30.000 km/1 año
híbridos
enchufables Consumo en el test 5,3 l Gasolina 4,2 l Diésel 3,7 l Gasolina + 11,6 kWh
no serían tan Autonomía 960 km 1.020 km 645 km + 32 km eléctrico = 677 km
rentables”
Enrique Trillo, Gastos combustible/elect. (60.000 km)* 5.024,40 euros 3.679,2 euros 4.467,6 euros
Costes de mantenimiento (por 4 años) 1.300 euros 1.800 euros 1.400 euros
redactor Seguro todo riesgo (4 años) 2.756 euros 3.096 euros 2.520 euros
Descuento Moves III** 0 euros 0 euros –5.000 euros
Pérdida de valor (después de
11.888,71 euros 20.101,76 euros 18.398,34 euros
4 años/60.000 km)***
Costes totales (4 años) 20.969,11 euros 28.676,96 euros 21.785,94 euros
Euros por kilómetro 0,35 euros 0,48 euros 0,36 euros
+ Apuesta mecánica diferente al + Motor muy potente y con un + Buen trabajo en conjunto del
resto, elevado potencial de ahorro, consumo muy reducido, gran motor eléctrico y el de combustión,
instrumentación de fácil manejo, autonomía, elevado confort de silencioso, se beneficia de un buen
OPINIÓN precio contenido, baja depreciación conducción, gran flexibilidad de uso descuento gubernamental

– Empuje del motor un tanto débil, – Altos costes totales debido al – Autonomía eléctrica corta, peso
el pilar C es ancho y empeora la elevado precio de compra, motor elevado, consumo medio por
62 visibilidad más ruidoso que el resto encima de lo prometido
AUTOBILD.ES MARZO 2022 *Cálculo basado en precios de combustible y electricidad en el momento de la prueba. Súper: 1,58 euros/litro, gasóleo 1,46 euros/litro, electricidad 0,21 euros/kWh.
**Incluye achatarramiento ***determinado por Schwacke
Es necesario acostumbrarse al manejo
del sistema multimedia, la elección de
los materiales y los ajustes no están al
nivel esperado de una marca como
Volkswagen

VW ID.3
Pro S
La nueva tecnología del ID.3 todavía está 0,36 euros
Coste por
causando ciertos problemas a VW, que ya
está trabajando para mejorarlos kilómetro

TOYOTA VW
COROLLA 180H ID.3 PRO S
Híbrido Eléctrico
32.150 euros 42.325 euros
Cuatro cil. en línea/del./
Eléctrico
transv. (112 kW) + eléctrico (80 kW)
1.987 cc –
135 kW (184 CV) 150 kW (204 CV)
190 + 202 Nm 310 Nm
7,9 s 7,9 s
180 km/h 160 km/h
Delantera Trasera
FOTOS: CHRISTIAN BITTMANN, S. HABERLAND, FABRICANTE

Automática CVT Automática 1 velocidad

1.455 kg 1.751 kg
1.910 kg 2.280 kg
455 kg 529 kg
750 kg 0 kg
313-1.004 l 385-1.267 l
4.370/1.790/1.435 mm 4.261/1.809/1.568 mm
43 litros Batería 77 kWh
3,9 l - 89 g/km 15,7 kWh - 0 g/km
15.000 km/1 año 30.000 km

4,9 l Gasolina 21,0 kWh Mazda, Volkswagen, Peugeot, Toyota y Mercedes.

875 km 366 km Este es justo el orden según el coste por kilómetro

4.645,20 euros 2.646 euros

1.100 euros 700 euros
2.736 euros 2.620 euros
0 euros -7.000 euros NUESTRA OPINIÓN
14.770,85 euros 22.809,51 euros MALTE BÜTTNER, BEREND SANDERS
23.252,05 euros 21.775,51 euros
0,39 euros 0,36 euros Cinco formas distintas de tratar de ser lo más eficiente posible. El clásico
+ Alto nivel de calidad, sensación de + Autonomía, silencioso y discreto,
conducción equilibrada y conforta- buen concepto de espacio interior, diésel es aquí el perjudicado, con un coste por kilómetro de 48 céntimos, algo
ble, consumo muy bajo sin necesidad costes bajos gracias al descuento que se debe a su elevado precio de compra. La falta de financiación del
de parar a realizar una carga del Plan Moves III Gobierno echa para atrás al clásico Toyota híbrido. Los descuentos del Plan
Moves ayudan muy mucho al 308 y el ID.3. Pero la sorpresa la da el motor
– No disponible como un híbrido – Calidad de materiales mejorable,
enchufable, cierta falta de cariño en demasiados avisos de los asistentes gasolina Skyactiv X del Mazda3, que gana debido a lo poco que se deprecia,
los detalles que distraen, no parece maduro... porque lo cierto es que tiene los mayores costes de combustible de todos. 63
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I TEST DE LARGA DURACIÓN I BMW Z4

Z
DE ¿ZOZOBRAR?
¡En absoluto! Esta prueba de 100.000 km
ha sido pan comido para el BMW Z4.
El roadster alemán no nos causó ni un
solo problema y, además, nos mostró
su lado más divertido

P ! Desde
OSIBLEMENTE LA PARTE dros es probablemente el coche más cepto los pensados para arrastrar un
MÁS SORPRENDENTE de es- deportivo. Y es lo suficientemente remolque”. Solo hubiera preferido
ta prueba de larga duración es luego, rápido con sus 258 CV". que el sonido “artificial” y el diseño
que hasta los conductores más
conservadores y fanáticos de los mo-
es todo Y no es el único que piensa así.
Poco después de llegar a nuestro ga-
tuvieran algo más de personalidad.

tores clásicos han hecho las paces un acierto raje en septiembre de 2019, el roads- Buena respuesta y 'bajo' consumo
con la política de downsizing de
BMW. "Nunca pensé que diría esto",
que BMW ter BMW empezó a recibir piropos
por parte de todos: "Casi todo en es-
Naturalmente, este biplaza de 4,32
metros de longitud con tapicería de
escribe uno de nuestros compañeros decidiera te coche es un placer", indica Dirk cuero rojo no solo ha conquistado
en el libro de viaje: "Pero el Z4 real-
mente no necesita un seis cilindros".
volver a Branke, subdirector de Pruebas de
AUTO BILD en Alemania. Y Henning
los corazones de los probadores por
su diseño, sino también en el apar-
Actualmente, solo el modelo tope montar una Hinze, que suele escribir sobre co- tado dinámico. "Es una pasada cómo
de gama, M40i de 340 CV es el único capota de ches clásicos para la revista AUTO se comporta en las curvas", señala
que cuenta con motor de seis cilin-
dros. Pero “con un peso de 120 kg lona BILD KLASSIK, apunta: “¡Se adapta
como un guante! No tengo idea de
Alexander Bernt.
El motor turbo tiene una respues-
64 menos, el sDrive30i de cuatro cilin- por qué hay otro tipo de coches, ex- ta de ensueño: sube bastante alto de
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 100.000 KM

BMW Z4
sDrive30i
258 CV
56.300 euros Enamora: nuestra
unidad de pruebas
estaba pintada en color
negro y tenía tapicería
de cuero rojo, pero lo
que más te roba el
corazón es su ágil
comportamiento y su
potente respuesta

FOTOS: S. KRIEGER, AUTO BILD SYNDICATION, M. KLANGWALD

CHEQUEO RÁPIDO

¿Comprar o
no comprar?

vueltas, pero también empuja con La dirección rápida y directa, pe- tre deportiva, firme, ligera y adecua- Lo recomen-
mucha fuerza desde abajo (400 Nm ro no demasiado nerviosa, funciona da cuando te mueves en zonas de damos total-
de par desde solo 1.550 rpm). Ade- como una buen secretario: todo lo curvas. mente. Si te
más, con un consumo medio de 8,0 que el jefe necesita lo tiene listo ca- Y es aún más sorprendente que lo puedes
litros cada 100 kilómetros no se pue- si antes de que lo haya pedido. el Z4 también muestre virtudes que permitir,
de decir que gaste demasiado en También nos ha encantado uno no esperaría en un coche de sus podrás
vista de lo que se ofrece. la suspensión adaptativa M, que características. Por ejemplo, el ma- presumir de
le proporciona una letero ofrece una capacidad de 281 un cabrio
respuesta en- litros. Eso no solo es 101 litros más con un tacto
Clásico: la capota de
lona se abre de lo que tenía su predecesor que deportivo,
en diez segun- con buena
fue reemplazado en 2018,
dos y hasta dotación
50 km/h. sino que, además, tecnológica y
También se cuenta con un diseño que puedes
puede hacer práctico y profundi- utilizar en el
con mando dad suficiente, lo que
a distancia día a día.
te permite cargar 65
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I TEST DE LARGA DURACIÓN I BMW Z4
NO HEMOS
ENCONTRADO

 LOS ASIENTOS son los que
muestran más signos de que
este coche ha recorrido tantos
kilómetros. El del conductor se ve
desgastado y la pintura de la pieza

LA CULATA ES UNA OBRA
DE INGENIERÍA. Cuenta
con 16 válvulas, tecnología
Valvetronic y sistema de ajuste
variable del árbol de levas Vanos,
DEFECTOS NI que sujeta el cinturón está afectada. cuyo objetivo es reducir las
emisiones contaminantes y el

BUSCANDO EN LAS
CAVIDADES MÁS 
 LA TRANSMISIÓN POR
CADENA está intacta. La
propia cadena, los tensores y
los piñones prácticamente no
consumo. Y, pese a ser tan
avanzado tecnológicamente,
funciona de forma fiable.

Marcus Constantin, de DEKRA,

confirma que todos los cilindros
tienen el tamaño correcto
ESCONDIDAS muestran desgaste pese a tener más
de 100.000 km.

66
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 100.000 KM


 EL BLOQUE MOTOR ESTÁ
CONSTRUIDO con cubierta
cerrada para la refrigeración,
lo que teóricamente lo hace más
robusto, pero su bajo peso puede ser

LA CARROCERÍA cuenta
con una gran rigidez torsional
y, además, está libre de
corrosión. Los materiales aplicados
para lograr una correcta prevención
Una cooperación
de NOS HA LLAMADO LA ATENCIÓN

un inconveniente en esta prueba de de la oxidación han funcionado a la

resistencia. Tras el desmontaje perfección.
vemos que los cilindros, pistones y el
cigüeñal, bielas y cojinetes están casi
como nuevos.

LA TRANSMISIÓN funcionó
bien durante toda la prueba.
Apenas se observó desgaste
durante el desmontaje. El
embrague también está en buenas El turbo se encarga de darle mucho brío
condiciones. al motor y está en perfectas condiciones

Los discos de fricción del embrague

todavía se ven en muy buen estado

Diferencial deportivo M sin signos de

desgaste apreciables

Los cojinetes suelen mostrar algo de

fatiga, pero en este caso están perfectos

El lateral del asiento del conductor muestra

cierto desgaste. Es solo algo estético 67
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRUEBAS I TEST DE LARGA DURACIÓN I BMW Z4
Espectacular contraste el del Z4 negro Adecuado para viajar: uno de los viajes
con el campo florido más largos del Z4 fue a Croacia. Aquí, en
una parada en el puerto de Jadranovo

con todo el equipaje necesario de tar el techo de lona, que ahorra es-
una pareja en vacaciones. No es de pacio y tiene más glamour.
extrañar que hubiera lista de espera Su atractivo es casi exclusivamen-
para poder disfrutar de nuestro Z4 te de naturaleza emocional, aunque
en fines de semana, puentes y vaca- no deja de ser cierto que el aisla-
ciones. miento acústico es ejemplar y el ma- to de una tracción total, pero se que-
Incluso es capaz de cargar con terial no solo es resistente a la intem- dó asombrado por cómo la propul-
una compra al por mayor de bebidas perie, sino que se acercan mucho a sión trasera del Z4 se desenvolvió y
y refrescos. Eso lo posiciona clara- las cualidades de un techo de chapa. le permitió salir pese a rodar sobre
mente como el candidato número El tiempo de apertura es de solo diez Puesta de sol
una superficie tan resbaladiza.
³

uno para solteros o parejas con ganas segundos, lo que invita a aprovechar- invernal en Al margen de todo esto, hay que
de fiesta. lo en época invernal. Esto, sin duda Colonia: techo precisar que el Z4 no tuvo ningún
Los puristas como el redactor de fue bienvenido en nuestra sede de abierto y problema mecánico durante toda
calefacción
pruebas Malte Büttner celebran que Hamburgo, ya que es una ciudad no- encendida esta prueba de 100.000 km. Nunca
cuente con un capó tan largo, porque toriamente húmeda. tuvo que ir al taller por avería y
lo considera una especie de "com- Claramente, el mal tiempo no es
pensación para los fanáticos de los un desafío para el Z4, incluso cuan-
roadster clásicos". do se vuelve realmente duro. Así lo ³
El motor de
Visto lo visto, tras la época en que pudo comprobar uno de nuestros cuatro cilindros
BMW optó por montar el techo rígi- compañeros, que se quedó atrapado con 258 CV está
do en su predecesor Z4 E 89 (a la ven- en una fuerte tormenta de nieve en oculto bajo una
poco lucida tapa de
ta entre los años 2009 y 2016), pare- la autopista A 81 entre Heilbronn y plástico. Barras de
ce que han hecho todo bien, Würzburg en 2020. A él le hubiera refuerzo para
incluida la decisión de volver a mon- encantado disponer en ese momen- mayor rigidez

La funcionalidad y la calidad de los materiales

68 en el habitáculo son del más alto nivel

AUTOBILD.ES MARZO 2022

10 millones de personas
consultan cada mes
ComputerHoy.com

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INT

Estamos en ComputerHoy.com y en todas las redes sociales

 PRUEBAS I TEST DE LARGA DURACIÓN I BMW Z4
solo lo visitamos para las revisio- lidad la calidad de ajustes y materia-
nes de mantenimiento. Incluso tras les es una cuestión de honor, no algo
el desmontaje completo del vehícu- que se deba poner en duda.
lo ni siquiera los estrictos ojos de los La nota final que obtiene este Z4
técnicos de Dekra lograron revelar sDrive 30i es de 9,8. No alcanza la
defectos de importancia ni cierto perfección debido a pequeñas críti-
desgaste significativo. cas que nuestros compañeros han
Se podría decir que la leve abra- anotado en el cuaderno de viaje, co-
sión que se ha producido en uno de mo los ligeros crujidos del salpica-
los pétalos laterales del asiento del dero o la lente de la cámara de mar-
conductor es un pecado venial lógi- cha atrás, cuya posición propicia que
co tras el trote que ha tenido esta uni- se ensucie con facilidad. Alguno de
dad en tan corto espacio de tiempo. nuestros compañeros también en-
El hecho de que los 100.000 kiló- contró molesto que el navegador le
metros no hayan dejado rastro en las llevara a desviarse varias veces de la
alfombrillas o en el aro del volante ruta ideal, pese a que a otros preci-
habla de la calidad de los materiales samente les hubiera encantado per-
utilizados. derse en un coche como el Z4, por-
Teniendo en cuenta el precio ba- que como se suele decir: el viaje es
Frente a este molino holandés es el momento ideal para
³

se, que ahora se sitúa un poco por recordar que el Z4 sDrive 30i monta un motor turbo de cuatro la recompensa. Y ningún otro mejor
encima de los 56.000 euros, en rea- cilindros, que entrega 258 CV entre 5.000 y 6.500 rpm que el Z4 para disfrutar al volante.

DATOS TÉCNICOS

Motor Cilindrada / Potencia en CV Par máx. Velocidad Transmisión / Peso en vacío / Capacidad del Peso remolcable Consumo/ Norma emisiones
Cuatro Impulsión árbol en Nm/rpm máxima tracción capacidad carga maletero con/sin freno Combustible CO 2 (EU-Mix)
cil. turbo 1.998 cc / 258 CV a 400/ Aut. 8 vel/ 1.514/ 7,1 l/100 km/ Euro 6 –
del. long. Cadena 5.000 rpm 1.550 rpm 250 km/h Trasera 226 kg 281 litros - Gasolina 169 g/km

COSTES MEDICIONES
Coste seguros (fijos por año) Al inicio del test
Seguro a todo riesgo 671 euros Aceleración Elasticidad
Seguro a todo riesgo con franquicia 445 euros 100 km/h 80-120 km
/h m/h m/h 60- /h
Seguro a terceros 378 euros
m

k
0-50 k

0-100

0-130

Coste del combustible a 100.695 km 2,1 s 5,5 s 13,4 s 2,8 s 3,6 s

9.258,01,89 litros gasolina (=9,2 l/100 km) 13.201,92 euros
Aceite del motor 2,3 litros 42,36 euros Distancia de frenado Ruido en el interior
ente
frío cali h h
/h

/h

/h

/
100 km

130 km
100 km

100 km

50 km

Coste de inspección (incluido cambio aceite)

30.000 km 430,44 euros 34,2 m 36,6 m 58 dB 66 dB 71 dB
60.000 km 648,88 euros
90.000 km 399,91 euros
Consumo – emisiones CO 2 en el test 8,0 litros – 190 g/km

Coste de neumáticos (con montaje) Al finalizar el test

Juego verano 255-275/40 ZR 18 885 euros Aceleración Elasticidad
Michelin Pilot Super Sport 100 km/h 80-120 km
/h m/h /h 60- /h
km
m

k
0-50 k

0-100

0-130

Precios/depreciación (en Alemania)

Precio del coche del test 09/2019 (incluido extras) 66.190 euros 2,1 s 5,5 s 8,7 s 2,8 s 3,6 s
Precio coche nuevo (incluidos extras) 66.840 euros
Precio como coche usado a 02/2022 22.150 euros Distancia de frenado Ruido en el interior
ente
Depreciación del coche de la prueba 44.404 euros frío cali h h
/h

/h

/h

/
100 km

130 km
100 km

100 km

50 km

Coste total por 2 años 34,1 m 33,2 m 58 dB 66 dB 71 dB

a 100.316 km 18.663,26 euros
Coste por km 0,19 euros
0,63 euros Consumo – emisiones CO 2 en el test 8,0 litros – 190 g/km
70 Coste por km con la depreciación

AUTOBILD.ES MARZO 2022

 100.000 KM

ASÍ DE GRANDE ES EL DACIA DUSTER PUNTUACIÓN DE FIABILIDAD

1.864 Altura puesto conduc.  Altura respaldo del.  Espacio piernas tras.  Altura plazas tras.
 Espacio piernas del.  Altura plazas del.  Profundidad plazas tras.  A ltura respaldo tras.
El nuevo ranking del test de larga duración
Ancho
 Profundidad plazas del.  Altura banqueta tras. > Todas las dimensiones se expresan en milímetros de AUTO BILD
2.024
Aquí no sólo restamos puntos por incidencias.
Ancho con los
retrovisores exteriores Altura 1.304 Nuestro equipo del test de larga duración también
puntúa el estado al desmontarlo, así como las

85
propiedades del coche en la prueba. La adición de

915–9
puntos es vital para la nota final. La nota más alta

0


 63
 945–1.145 720 corresponde a los coches más fiables.
 535–585 Puntos Nota
420

Altura de carga Audi A3

1 Sportback 1.4 TFSI 0 10

Batalla 2.470/Longitud 4.324 g-tron
BMW Z4
2 sDrive30i 2 9,8

Audi A6 Avant
2 sport 40 TDI 2 9,8

Seat Ateca 1.4

2 Eco TSI Style 2 9,8

Suzuki Swift Sport

Alto 0,36 m 6 1.4 Boosterjet 3 9,8

Mazda CX-5
6 Skyactiv-D 184 AWD 3 9,8

Profundidad máx. 0,81 m Toyota Prius

8 Hybrid 1.8 Executive* 4 9,5

BMW X1
12 xDrive20i 5 9,5

Ancho 1,10 m VW Tiguan 2.0

12 TSI 4Motion DSG 5 9,5

BMW Z4 sDrive30i Puntuación máxima del error 15

Hyundai
Tucson 2.0 CRDi 6 9,5
Fiabilidad CALIFICACIÓN
En esta tabla de Mini
Veces que se ha quedado tirado 0 x 15 0 18 Cooper Countryman 8 9,5
Averías de motor/transmisión 0 x 15 0 valoración no sólo se
Defectos mecánicos 0x 5 0 recogen los fallos o Skoda Superb
las averías que haya 18 8 9,5
Visitas extras breves a taller 0x 3 0 1.4 TSI Style
Visitas extras largas a taller 0x 5 0 sufrido durante el

FOTOS: S. KRIEGER, C. BÖRRIES, U. SONNTAG, T. BADER, AUTO BILD SYNDICATION, T. RUDDIES, S. HABERLAND, M. PUKSEC, R. RÄTZKE
test. También VW Passat*
Defectos y trabajos extra (radio/navegador/líquidos, etc.) 0x 2 0 18 8 9,5
restamos puntos en Variant 1.8 TSI
Pequeñas piezas defectuosas (bombillas, etc.) 0x 1 0
función de la
Estado y durabilidad (tras el desmontaje) Fiat 500X 1.6
conservación y 29 10 9
Carrocería (conservación, pintura, tapizados, revestimientos) 0–5 1
estado general del Multijet Lounge
Motor (rendimiento, estanqueidad, restos, huellas y marcas) 0–5 0
coche durante el
Cambio (estanqueidad, desgaste, estado general, embrague) 0–5 0 Skoda Kodiaq
desmontaje. 31 2.0 TDI 4x4 Scout 11 9
Escape (estado, catalizador, sujeción, aislamiento) 0–5 0
Chasis (ejes, suspensión, dirección, fijación) 0–5 0 Honda Civic
Electricidad (cable, conexiones, dispositivos, protecciones) 0–5 0 35 1.5 VTEC-Turbo 12 8,5
Puntuación en el día a día/Conducción CVT Prestige
Se basa en las entradas del cuaderno de anotaciones de conducción 0–10 1
40
Dacia Duster
13 8,5
PUNTUACIÓN TOTAL 2 SCe 115 4x2
0 Puntos 10; 1–4 Puntos 9,8; 5–8 Puntos 9,5; 9–12 Puntos 9; 13–16 Puntos 8,5; 17–20 Puntos 8; Kia Stonic
21–24 Puntos 7,5; 25–28 Puntos 7; 29–32 Puntos 6,5; 33–36 Puntos 6; 37–40 Puntos 5; 41–44
Puntos 4,5; 45–48 Puntos 4; 49–52 Puntos 3,5; 53–56 Puntos 3; Desde 57 Puntos 2,5
1 0 0 . 0 0 0 km 44 1.0 T-GDI Spirit 15 8,5

TEST DE LARGA Mercedes

DURACIÓN 44 E 220 d 15 8,5

9,8
Avantgarde T
Renault Twingo
NUESTRA OPINIÓN 44 Energy TCe 90 15 8,5
MARTIN PUTHZ, TIM DAHLGAARD Nota Luxe
@z1 Hyundai
52 i10 1.2 Style 20 8

Kia Optima 1.7

EL BMW Z4 HA SUPERADO ESTE TEST DE 100.000 KM SIN FALLOS 52 CRDi Spirit 20 8
MECÁNICOS Y SIN APENAS DESGASTE. El factor diversión, la opción
de poder usarlo incluso en el día a día y la calidad son puntos extra muy a BMW i3
67 31 6,5
su favor. Así que realmente merece una nota tan alta como la obtenida.
Range-Extender
71
* Recorrido 150.000 km ** Recorrido 115.000 km
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 REPORTAJE
El parabrisas
laminado en el
coche, del que
fue pionero el
Ford T, ofrecía
seguridad y
confort, al jubilar
las gafas de
piloto para
conducir
Hoy, la principal cualidad
de todo parabrisas
homologado es que, si se
fragmenta, quede más o

100 AÑOS DEL CRISTAL LAMINADO

menos de una pieza, para
que sus elementos no
caigan sobre las personas

UN SIGLO
DE SEGURIDAD
INVISIBLE
De cómo la casualidad dio lugar al parabrisas laminado,
uno de los mejores inventos de los últimos 100 años

L
A LUNA FRONTAL NO SE CAE parabrisas de cristal que había intro-
EN MIL PEDAZOS y los demás ducido en sus modelos Oldsmobile
cristales, sí. ¿Te has planteado desde 1915 -contra el viento, la lluvia
alguna vez por qué sucede esto y la suciedad- y, a su vez, eliminar
en un coche que sufra un impacto? sus riesgos: que las vibraciones o
Se debe a uno de los inventos más cualquier golpe lo hicieran estallar
Aspecto típico
importantes -y desapercibidos- en y los fragmentos se abalanzaran in- como de 'tela de
la historia de la automoción... y al mediatamente contra los ojos y otras araña' que
que ahora, prácticamente un siglo partes del cuerpo de los viajeros. presenta un cristal
después, le queremos dar visibilidad: La innovación, sin embargo, se laminado en caso
de impacto. Su
el parabrisas laminado. había producido muchos años atrás, sustitución es más
Según todos los documentos con- en 1909, y, al parecer, fruto de la ca- fácil y rápida
sultados, se le atribuye a Henry Ford sualidad, cuando al francés Edouard
-fundador de la marca que lleva su Benedictus se le había caído un vaso
apellido y pionero en la fabricación al suelo y, al estar impregnado en una
de automóviles en serie- la idea de película de nitrato de celulosa, no se
adoptar por primera vez esta solu- había desintegrado, sino que todo se
ción en un coche, entre 1919 y 1920. había quedado fragmentado pero sin
Su objetivo era aunar las ventajas del perder la forma original.
72
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 Aunque Benedictus patentó su

FOTOS: GETTY IMAGES

cristal de dos capas de vidrio en
1909, hasta que Ford no lo adaptó
para fabricarlo en masa no se aba-
rató y popularizó en los coches. Y
hubo que esperar hasta 1926 para
que la marca Rickenbacker los
ofreciera de serie por primera vez.
Sin embargo, no todo estaba
hecho. Por una parte, seguía en-
careciendo el producto final; por Otra ventaja:
otra, perdía transparencia con actualmente, las
lunas frontales de
el tiempo; y en tercer lugar, mu- los coches filtran Estados Unidos primero y en
chos se cuestionaban si no era mejor los rayos Europa, después- sean obligatorios
más peligroso en caso de alcan- ultravioleta del sol por ley los parabrisas laminados. Y
ce, vuelco, incendio o inunda- que para ser homologados demues-
ción, con unas puertas inutiliza- tren en las pruebas unos mínimos
das, quedarse atrapado también de transparencia, resistencia y du-
por unas ventanas especial- rabilidad, gracias a otras innovacio-
mente difíciles de romper. nes que habían ido apareciendo a
Debido a toda esta con- su vez, como la resina sintética trans-
troversia, habrá que es- parente de Carleton Ellis, el bitural
perar hasta los años de polivinilo (PVB)... y, cómo no, el
60 para que -en uso generalizado del cinturón de se-
guridad, que había sido inventado
en los años 50.

Por una cuestión de

costes y de facilidad
de escape, las
ventanillas laterales Hoy, los propios
y traseras no suelen cinturones, los estudios ergonómi-
ser de tipo
laminado cos del habitáculo, las áreas de de-
formación programada, los avances
en resistencia y ligereza de los ma-
teriales y los airbags son los comple-
mentos perfectos para el parabrisas
laminado, porque han minimizado,
además, el riesgo de que la cabeza
golpee contra él y han hecho que
sus ventajas, un siglo después
de su invención, sean a to-
das luces incuestiona-
bles. R. Fersainz

73
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRÁCTICO
ANÁLISIS I CONSEJOS I INFORME I TECNOLOGÍA

¿Falta
mucho
para mi
coche?
Te explicamos por
qué se están
produciendo
retrasos nunca
vistos en las
entregas de los
vehículos nuevos y
qué puedes hacer
para 'acelerar' tu
movilidad

H
AS MIRADO VARIOS MODE pandemia, que parece no tener fin. directamente a un usado equivalen-
LOS EN TIEMPO RÉCORD. Y con todo y con eso, cuando te lan- te... aunque sus precios puedan ser
Has echado muchos números zas a comprarte un coche, el conce- incluso algo superiores a cambio de
a contrarreloj. Te has tenido sionario te dice que tienes que espe- una disponibilidad inmediata? ¿Un
que hacer un máster intensivo en rar muchos meses, porque, aunque renting? ¿Renunciar al transporte
motorizaciones (diésel, gasolina, las matriculaciones sigan en míni- privado en favor de otras opciones?
eléctricos, híbridos HEV, MHEV, mos históricos, la carencia de sumi- Para contestar a esto y tomar el
PHEV, bifuel de GLP, de GNC...). La nistros ha hecho que a veces falte pulso a la situación, hemos contac-
incertidumbre laboral y económica stock por parones puntuales en las tado con los diez fabricantes de los
74 no ayudan a decidirse. Tampoco la fábricas. ¿Qué puedes hacer? ¿Acudir modelos más vendidos de 2021 (véa-
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 LA 'CRISIS DE LOS CHIPS'

EL (OTRO) GRAN FRENAZO

La falta de semicondutores se une a los estragos de la Covid
Si has seguido los análisis men- nes actuales en emisiones y
suales de mercado que hace- seguridad para poder comercia-
mos en AUTO BILD desde hace lizarse y circular por vía pública.
más de un año, estarás al día de De este modo, la crisis econó-
lo que significa la llamada 'crisis mica y de movilidad generada
de los chips': una escasez pla- por la pandemia se podría con-
se la tabla inferior). Y aunque todos Algunos han au-
³

mentado el stock netaria de elementos vitales (es- siderar al mismo tiempo causa y
reconocen haber sufrido la crisis
de sus modelos pecialmente, de los semicon- consecuencia de la falta de
mundial de componentes, ni las con- más demandados, ductores) para la fabricación de chips. Pero sin entrar en sesu-
secuencias ni las medidas tomadas pero con paquetes
de equipamiento bienes dotados de componen- dos debates, esta situación ha
están siendo las mismas. En lo que
cerrados a cambio tes electrónicos. Como com- supuesto un nuevo e inédito fre-
sí coinciden es en buscar "la máxima
de inmediatez prenderás, el sector del auto- no a la producción de automóvi-
transparencia con el cliente" para

!
móvil ha sido especialmente les, a su distribución y, en última
pactar esperas, acabados y evitar
problemas judiciales por incumpli- El golpeado por este drástico re-
corte en los suministros, en una
estancia, a los plazos de entre-
ga. Y mientras se espera que la
mientos de contrato.
Seat, por ejemplo, que el año pa-
sector época en la que los vehículos situación se normalice, cada fa-
sado lideró las ventas gracias a mo- confía deben montar muchos compo-
nentes electrónicos para cum-
bricante está siguiendo diferen-
tes estrategias según la manera
delos como el Arona y el León, con-
fía en que la situación se estabilice en que la plir las exigentes homologacio- en que le ha afectado todo.
en el segundo semestre de 2022. Pe- situación
ro aunque "el plazo de entrega de-
se Algunos fabricantes han hecho mayor acopio de semiconductores para
2022; otros los han encargado a más de un proveedor
normalice

TOP 1O
a partir del
segundo
semestre
Muchos de los modelos más de 2022
exitosos de cada fabricante
se 'agotaron' antes por la alta

FOTOS: GETTY IMAGES, FABRICANTE

demanda, pero también ahora han
sido los que más se han reforzado
El Arona fue el
³

Enero-diciembre 2021* más vendido en el

acumulado de 2021.
Dice Seat que ha
SEAT ARONA 21.946 aprovisionado mu-
chas unidades
Hyundai Tucson 21.258 pende del modelo y, sobre todo, de
las especificaciones del pedido
Dacia Sandero 20.419
(equipamiento), desde febrero ya
Peugeot 2008 19.426 hay unidades de entrega inmediata
de Ibiza y Arona, con un equipa-
Toyota Corolla 16.983 miento y precio cerrados, para evitar
esperas". Además sí que han detec-
Peugeot 3008 16.812 tado "mayor venta cruzada entre ve-
hículo nuevo y de ocasión", para que,
Seat León 16.691
"en función de sus necesidades", el
Volkswagen T-Roc 15.988 cliente también encuentre "esta al-
ternativa" en sus concesionarios.
Citroën C3 15.948 En el Grupo Renault, por contra,
esto último "no es una estrategia" pa-
Fiat 500 15.941 ra la marca del rombo y "la oferta 75
* Número de unidades vendidas en España AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRÁCTICO
Los semiconductores son
esenciales, tanto para el
funcionamiento de cualquier
fábrica de automóviles de hoy
como para montar en sus
productos los 'chips' a los que
obliga la normativa en materia
de seguridad activa y pasiva,
(airbags, ABS, ESP, la frenada
automática de emergencia), de
emisiones...

... por eso, aunque los coches se volvieran a ensamblar

a mano, la dependencia de la electrónica es irrenunciable

!
de seminuevos en Dacia es muy
escasa". Como estrategia general pa- Todas caso de Peugeot, señalan que "los
plazos del 2008 y del 3008 comienzan
Ninguna de estas dos marcas
francesas se plantea reforzar el mer-
ra ambas gamas -en la de Renault las a reducirse (depende del coche, pe- cado de seminuevos. Y en esto coin-
tienen "una media de entrega de 2,5
meses"-, insisten en la "total trans- mar- ro en alguno de la gama, la espera se
eleva a los 3 meses) y no hay ningún
ciden con Volkswagen, otro de los
referentes. "Evitar las automatricu-
parencia con el cliente para que en- cas buscan modelo de la gama que no mejore". laciones nos ha permitido proteger

dar una
tienda la situación". Y de forma más En Citroën nos detallan otras ini- nuestros valores residuales, uno de
concreta, ofertan las versiones ciativas que están llevando a cabo: nuestros grandes activos. Nuestros
Up&Go -"en las que se prioriza la en-
trega inmediata"- para el Duster (en
informa- "sí que hay retrasos en general, pero
la situación varía cada día. Lo que sí
vehículos están muy bien posiciona-
dos en el mercado de segunda mano.
abril se extenderá al Jogger y a otros ción clara estamos haciendo es proteger a los Y esta estrategia es previa a la pan-
modelos), así como el proyecto Fast
Track para el Captur, que "asegura
sobre clientes que han contratado produc-
tos fidelizantes. Si al renovar se en-
demia y la crisis de semiconductores.
Algunos optan por la inmediatez de
que el cliente reciba su coche en me- opciones y cuentran con no poder disponer del los usados, pero en ningún caso se-
nos de 30 días", nos explican.
Desde el Grupo Stellantis, que
plazos para vehículo nuevo, con la extensión de
los contratos permitimos mantener
guimos una estrategia de incremen-
tar los precios de los seminuevos so-
en 2021 consiguió colar en el top-ten evitar su cuota y los servicios contratados, bre los de las unidades nuevas".
de modelos más vendidos a los Peu-
geot 2008 y 3008, al Citroën C3 y al conflictos protegiéndolos de un posible retraso
de hasta 6 meses", recuerdan.
De estas -a estrenar- "tienen de
todos sus modelos en stock", pero "si
Fiat 500 (en las posiciones cuarta,
sexta, novena y décima, respectiva- Si tu próximo co-
³

che 'largo te lo fían', ¿Y si este momento no llega? En caso de que el fabricante no satisfaga la
mente), también abogan por la "co- entrega en los plazos en los que se ha comprometido, podrías acudir a la
municación y transparencia para que puede ser una bue-
na oportunidad vía judicial por incumplimiento de contrato
cada comprador pueda decidir con para calcular si te
la mayor información posible". En el 'renta' un renting

76
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 este tipo de cliente, como has leído
Car-sharing, moto-sharing, alquiler de patinetes... Pueden hacerte hace algunas líneas, lo normal es que
el apaño mientras esperas tu coche nuevo, pero no por mucho tiempo
tengas prioridad para no incurrir en
engorrosos -para ambas partes- pro-
blemas legales por incumplimientos
de contrato... ¡y en más retrasos!

Otras alternativas MI
Por último, además de valorar un OPINIÓN
renting o un usado o la suscripción RODRIGO FERSAINZ
@rfersainz
(Lynk & Co, por ejemplo), contempla
alquileres con conductor (taxis,
VTC...) o sin ellos (car-sharing...) por Por la Covid y
km, días, semanas o meses. No están los chips,
pensados para sustituir al coche pro- vivimos un
pio, pero mientras esperas el tuyo momento
podrían solucionarte la papeleta... inédito: ni con el
dinero en el
se quiere un vehículo personalizado, bolsillo a veces
los T-Cross, T-Roc (del que ahora basta para
mismo hay unidades de entrega in- comprar el
mediata) y Taigo tardan menos que coche nuevo
los Tiguan, Touareg y Golf", revelan. que querías en
Desde Hyundai aseguran que "no un plazo
están teniendo problemas impor- razonable. Así
tantes ni con el Tucson ni con ningún que mientras las
otro modelo" y que en caso de supe- cosas mejoran,
rar los plazos de dos o tres meses que sé flexible con
tienen de media", ofrecen otro simi- colores y
lar de entrega inmediata". equipamientos,
Por su parte, otra de los grandes infórmate muy
best-sellers del año pasado fue Toyo- buen de las
ta, que además ya ha conseguido condiciones y
colocar entre los 10 más vendidos de Por precio y disponibilidad, ni los taxis ni los VTC son soluciones de
movilidad concebidos para suplir indefinidamente al vehículo propio explora otras
enero de 2022 modelos como los Co- alternativas.
rolla y C-HR híbridos. Dicen que una
de sus principales armas es "infor- todo riesgo, mantenimiento (revi-
mar al cliente de las fechas de entre- siones, averías, cambio de elementos
ga previstas dependiendo de la gama de desgaste como fre-
o el acabado que haya reservado". Y nos), vehículo de
que se encuentran en una situación sustitución... Y
"ventajosa" porque "la subida del im- cuando expira el
puesto de matriculación no ha afec- tiempo acordado, no
ta a sus modelos más vendidos (Ya- tienes que ocuparte tam-
ris, Yaris Cross, familia Corolla y poco de venderlo (por-
Toyota C-HR), por lo que no han es- que no es de tu propie-
tado "obligados a automatricular dad), sino que lo
unidades para vender ahora como entregas sin más, o lo
Km 0 o de ocasión", recalcan. cambias por otro y re-
nuevas el renting. ¿Es
Renting: ¿un auténtico plan B? una opción? Si te
Otra de las fórmulas que hay desde la ofrecen, sí. Lo
hace años es el renting, un servicio malo es que
integral de pago por uso que ha ido como se trata
tomando en los últimos tiempos un de coches
decidido carácter de todo incluido: nuevos, estos
por una cuota fija al mes (con o sin servicios también
entrada, según los fabricantes o las han sufrido demoras
empresas que lo ofrezcan) y con un por la falta de su- Aunque necesites un
coche pronto, toca
kilometraje anual máximo y un nú- ministros. Eso determinar en cuánto
mero de años pactado (la media son sí: si ya eras valoras (hasta en dinero)
cuatro), tienes un coche último mo- la disponibilidad
delo, 24 horas al día, con seguro a 77
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 PRÁCTICO

¿TODOS LOS ENCHUFES La escasez de

puntos de
recarga está
siendo un gran
freno para los

EN UNO?
eléctricos en
países como
España. Pero
hay empresas
que quieren
'echarte un
cable'...

Irrumpen los cargadores portátiles 'universales' para que nunca te quedes sin pilas en tu coche eléctrico.
¿Merecen la pena? Probamos uno de los más famosos para explicarte sus ventajas y sus inconvenientes

R
Adaptador para conectar los extremos que van a la red
ECARGAR UN VEHÍCULO los pocos disponibles, bien porque
ELÉCTRICO sigue sin ser ta- Tomas de corriente el cabezal no sea compatible o por-
intercambiables para los
rea fácil. Y hay pocas cosas tan distintos enchufes que la instalación no resulte adecua-
angustiosas como calcular da para soportar tus demandas?
que dispones de autonomía Afortunadamente, ya hay em-
suficiente para recorrer un presas que comercializan los
trayecto y, a la hora de la Ajuste automático de la llamados cargadores por-
capacidad máxima de carga
verdad, sudar la gota gor- y selector manual tátiles universales, que
da porque ves que no Conforme con no sólo se adaptan a
vas a llegar. Y aunque la homologación cualquier modelo de
CEI 62752
los fabricantes vayan coche y de toma de
haciendo los deberes corriente sino que
respecto a prestacio- tienen una transfor-
nes de sus baterías, re- mador más capaz y que
ducción de peso, au- Estación
funciona como estación
mento de autonomía y cilíndrica de
Detección integrada de falla de carga independiente tipo
carga de 22 kW
velocidad de recarga, ¿de de corriente continua Wallbox pero móvil. ¿Valen la pena?
qué sirve si al final no en- Para contestar, hemos probado
Sellado de goma resistente
cuentras un enchu- Identificación detallada de los uno de los más cool del momento,
al agua, con tapón incorporado
78 fe óptimo entre
posibles errores en la carga
El fabricante dice que el Eco Boost 2 es capaz de resistir el
el Juice Booster 2: como ves en ima-
Toma de corriente para el lado
AUTOBILD.ES MARZO 2022 del coche, con mango antideslizante peso de un camión de 3 toneladas que le pasara por encima
gen, consta de un cilindro de 225 mm
de largo, 70 mm de diámetro y 1 kg
de peso, con capacidad de carga de
230V, 6–32 A (monofásica) o 400V,
6– 32 A (trifásica) CA y salida de po-
tencia de 1,4–22,0 kW CA, depen-
diendo de la corriente de entrada. ¿De qué sirven estos postes si son Lectores de tarjetas sucios, apps que

³
Incluye un estuche de tela blanda ocupados por coches no enchufables? tardan días en darte de alta...
para llevarlo todo en el maletero (ca-
ble negro con 12 adaptadores, cable
de alimentación de 1,4 m, conector
del lado del vehículo tipo 2 -EN
62196-, con 3,1 m longitud) y usarlo
donde sea necesario.
Llega el momento de hacerle ki-
lómetros a varios eléctricos. Y con MI
esa maleta hay un punto de tranqui- OPINIÓN
Hay enchufes que se pasan meses Centros comerciales enormes... con RODRIGO FERSAINZ
³

³
lidad extra, aunque debes cuidar de
"Fuera de servicio temporalmente" sólo un par de postes (y nunca libres) @rfersainz
que no te la roben, porque el kit ron-
da los 1.000 euros. Tras un periplo
fallido por cargadores públicos (véa-
se el recuadro) urge enchufar don-
LA TRISTE REALIDAD FINAL FELIZ
de-sea, por carga y tiempo disponible Tengas un
No importa si tienes una batería grande o pequeña: tal y como co-
para esta operación. El cilindro del eléctrico con
FOTOS: RODRIGO FERSAINZ, FABRICANTE

mentábamos en páginas anteriores, la electromovilidad es un proce-

Juice Booster 2 es agradable de usar, 100 km de
so imparable, pero al que le queda mucho para estandarizarse. Hoy,
práctico y estético; tiene un soporte autonomía o
cargar un vehículo enchufable en una toma de corriente pública pue- 400, en algún
opcional para colgarlo en la pared
de ser una odisea, por problemas como los que describimos arriba. momento
como si fuera una estación portátil
Por eso, estos cargadores portátiles tratan de facilitar las cosas. tendrás que
(ojo de nuevo a los cacos); aporta la
tranquilidad de que él solito regula recargar. Y
la potencia máxima dentro de la se- ³ como es difícil
En cuanto lo
guridad... Y como funciona hasta en conectas este medir tu día a
los que no tienen toma de tierra –no cargador, los LED día al milímetro,
como en los cargadores embarcados te indican el valor estos
máximo del que cargadores
en los coches–, corta el flujo si hay puedes 'tirar' en
cualquier anomalía. Por tu parte, con esa instalación, universales
un cómodo clic y sin herramientas, aunque con el portátiles,
adaptas los extremos que te hagan 'Select' puedes aunque caros,
rebajarlo
falta, lo conectas a un enchufe y al pueden resultar
coche y él trabaja (derecha). rentables para
Esto lo pudimos constatar de pri- ³
Luego, el ganar en
mera mano con diferentes coches cilindro (resistente tiempo, libertad
eléctricos. Por ejemplo, al enchufar al agua y a un peso de
de 3 toneladas) movimientos,
el Honda e con su cargador AC con- empieza su
vencional, con un 31% de carga (51 trabajo... y seguridad en la
km), había que esperar 14,30 horas suspende el flujo si instalación y en
Con el Juice Boost 2, el tiempo esti- detecta cualquier no quedarte
anomalía o
mado era de 10. Al hacer lo mismo sobrecarga tirado.
con un Citroën ë-C4, el tiempo esti-
mado también cambió muchísimo,
de 7,35 horas a 4,40 h (con 73% de
Tal y como reza el lema del producto que probamos aquí, "allí donde haya electricidad,
carga y 180 km de autonomía), sufi- podrás recargar". Y hemos comprobado que es cierto. Otra cosa es el acuerdo al que
ciente para llegar al día siguiente al llegues para que te dejen enchufarte, de pronto, a sitios como estos...
aeropuerto y volver a tiempo.
¿Inconvenientes? Además de ser
goloso para los amigos de lo ajeno
(aunque puedas pedir un candado
para el adaptador), su precio encare-
ce aún más los nada baratos vehícu-
lo enchufables. Pero si quieres pasar-
te a la electromovilidad y aventurarte
lejos de casa, invertirás en rapidez y
tranquilidad. 79
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 SEGUNDA MANO

A BUEN PRECIO, SÍ
Manejo agradable,
dirección precisa:
el Astra sigue
siendo un coche
que gusta, incluso
cuando se ha
conducido mucho

El Opel Astra K
es relativamente
barato después de
cinco años. ¿Pero
es un usado que
merezca la pena?

Opel Astra desprendiendo de la botonería, pe-

1.6 CDTI ro compensa por la cantidad de ex-
Año tras que trae esta unidad.

L
2017
A CALIDAD NO DEBERÍA SER radas por el polvo de los frenos, este Los asientos delanteros tienen
Kilometraje
NECESARIAMENTE CARA. Un Astra se ha mantenido aparente- 124.591 km formas ergonómicas; el volante de
ejemplo es el Opel Astra K. En mente bien. Su diseño aún está vi- Precio cuero es calefactable; el aire acon-
2015 se presentó la última gene- gente, aunque ya no se corresponde 9.800 euros dicionado automático bizona man-
ración del modelo compacto desa- con el de los últimos modelos tiene las ideas frescas. El infoentre-
rrollado bajo la dirección de GM. Des- de Opel creados por Stellantis. tenimiento con navegador, las luces
pués de unos años de conducción A bordo, con sus 4,37 m de LED, la cámara de marcha atrás y el
diaria y 124.591 km, el precio de nues- largo, cuenta con un espacio sistema de alerta de cambio de carril
tro vehículo de prueba ya baja algo generoso. Se pueden acomodar tampoco son algo natural en este
de la barrera de los 10.000 euros, pe- muy bien cuatro adultos y un poco rango de precios de usados. ¿Y las
ro el modelo aún suele sobrepasarla. de equipaje, pero la versión familiar, emisiones? El diésel common-rail
En cambio, hay que tener en cuenta llamada Astra Sports Tourer, que no Calefacción por de 110 CV cumple la norma Euro 6
³

que el nuevo Astra parte de los 23.590 es más cara cuando se usa, debería control remoto y, gracias a un buen aislamiento, só-
(y el diésel equivalente, 1.5 de 130 CV, ser más popular entre las familias. como extra contra lo gruñe sutilmente. Esta motoriza-
de los 25.300 euros)... Las alfombras y la tapicería de nues- el frío intenso ción es muy racional y está en mejor
Además de los chinazos del fron- tro cinco puertas ya están ligeramen- forma de lo que sugerirían sus valo-
tal y las llantas de aluminio deterio- te manchadas, y la pintura se está res sobre el papel. En combinación

Habitáculo
³
mejorado con
monitor de
navegación e
incrustaciones Asientos grandes y
lacadas. En la ergonómicos. El 1.6 diésel es
consola central suficiente para el uso diario
están los botones
para la calefacción
FOTOS: CHRISTOPH BÖRRIES, T. BADER

y los distintos
asistentes

80
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 La línea descendente penaliza detrás el espacio para la
cabeza. El maletero tiene capacidad para 1.210 litros con el
asiento abatido (una buena relación calidad-precio)
con la caja de cambios de seis velo- ALTERNATIVAS
cidades, que está cuidadosamente
sincronizada, el Astra se convierte
en un vehículo enérgico y de bajo
gasto de combustible: hacer un con-
sumo medio de 4,5 litros es pan co-
mido. Y con una bola de remolque, Ford Focus
este Astra podría llevar un máximo 1.5 TDCi
de 1.400 kilos.
Afortunadamente, nuestro vehí-
culo de pruebas no mostró las temi-
das (aunque aisladas) fugas de aceite te Astra debería revisar bien los costes porque hemos visto otras unidades 120 CV
de otros coches similares. En cambio, de mantenimiento y, especialmente, de Opel Astra K 1.6 CDTI con unos (2017)
la instrumentación sí que advirtió de la transmisión y las suspensiones. 250.000 km cuyos libros de manteni-
que pronto habría que cambiar el lu- Después, no debería haber disgustos, miento reflejan que son coches bas-
bricante. Cualquiera que opte por es- al menos durante los primeros años, tante fiables y resistentes. desde

16.500
euros
COSTES DE MANTENIMIENTO
MI OPINIÓN VALORACIÓN
Costes Datos técnicos +++
LARS JAKUMEIT
Mantenimiento Motor delantero 4 cilindros del. transversal @AutoBildSpain

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente

Consumo de la prueba 4,6 l/100 km Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2
CO2 90 g /km Cilindrada 1.598 cc
Inspección(1) 250-500 euros Potencia 110 CV a 3.500 rpm Un motor económico, un
Seguro a todo riesgo(2) 426 euros Par motor 300 Nm a 1.750 rpm
Seguro a todo riesgo (franquicia)(2) 201 (290) euros Velocidad máxima 195 km/h equipamiento atractivo y precios
Seguro a terceros(2) 143 euros 0–100 km/h 11,0 s relativamente bajos son los puntos Kia Ceed
Transmisión/Tracción Man., 6 vel./Delantera
Normativa emisiones Euro 6 fuertes del Opel Astra 1.6 CDTI de
Largo/ancho/alto 4.370/1.809/1.485 mm 1.6 CRDi
Los precios de las piezas de repuesto(3)
Capacidad del maletero 370-1.210 l ocasión. Los posibles compradores
Depósito combustible 148 l (diésel)
Alternador 496 euros Peso/Cap. de carga 1.330/535 kg
deben revisar la transmisión y la
Motor de arranque 629 euros parte inferior de la carrocería.
Bomba de agua 824 euros
Correa de distribución
Silencioso trasero
Cadena
614 euros
1) Media de tres llamadas telefónicas al azar; 2) Precios obtenidos 136 CV
a través de seguros 'autobild.es' para un conductor de 40 años, (2017)
Paragolpes trasero, pintar y montar
Discos y pastillas de freno del.
888 euros
834 euros
casado, con más de 10 años de seguro, sin siniestros y realizando VALORACIÓN
un kilometraje anual de 20.000 km. 3) Sin montaje
++++
, desde

NINGUNA GENERACIÓN ANTERIOR DEL ASTRA FUE TAN SÓLIDA 12.480

euros
La calidad es uno de los puntos traseros gastados. Si la frenada reemplazar una cadena que tra- VALORACIÓN
fuertes del Astra K. El óxido en la de emergencia o los asistentes de quetea puede ser costoso. Hubo ++++
carrocería ya no es un problema. luces y de reconocimiento de se- llamadas a taller por asientos de-
Nuestro coche no muestra fallos ñales están defectuosos, la cáma- lanteros defectuosos, fugas de
agudos, aparte de un amortigua- ra frontal estará sucia. aceite del turbo y problemas con
dor 'rebotón' y discos de freno Perder aceite o el airbag del pasajero.

Frenos Infotainment Peugeot 308

El freno de estacionamiento puede El sistema OnStar instalado de BlueHDi
atascarse después de un largo fábrica ya no es compatible con
periodo de inactividad. Si el pedal los dispositivos
actúa raro, hay que ir a un taller. actuales.
120 CV
(2017)

desde

14.800
euros

VALORACIÓN
+++

81
Óxido Echa un vistazo por debajo, que el tratamiento anticorrosión no era lo mejor del Opel Astra K AUTOBILD.ES MARZO 2022
 MOTORSPORT
McLaren,

EL PLAN
cuartos en 2021,
esperan
continuar con su
progresión esta
temporada

ESTÁ EN
MARCHA

A
La Fórmula 1 calienta motores ante POSTAR POR QUIÉN SERÁ tos y acción rueda a rueda sobre
EL CAMPEÓN DE F1 EN 2022 la pista. Por ahora es solo un sue-
el año más importante de su historia es imposible. Por primera ño, una promesa, una ilusión... ¿se
reciente. Los responsables del vez en muchos años no hay hará realidad?
un claro favorito. Ni siquiera nos La introducción de la nueva
campeonato han diseñado un atrevemos a hacer cábalas sobre normativa supone una revolución
reglamento que debe volver a dónde estarán Fernando Alonso y
Carlos Sainz esta nueva tempora-
para la Fórmula 1 por muchos mo-
tivos. El reglamento fue aprobado
emocionarnos con batallas épicas. Y, da. La culpa la tiene el nuevo re- en 2019, y debía haber entrado en
cómo no, Alonso y Sainz tratarán de glamento de la F1, cuyo objetivo
es precisamente que no haya favo-
vigor en 2021, pero la pandemia de
la COVID-19 retrasó su llegada has-
aprovechar esta revolución para ritos, poner fin a los dominios de ta 2022. Es el primer reglamento
ganar... ¿Por qué no? un solo equipo y, sobre todo, que
los aficionados vuelvan a disfrutar
orquestado por los hombres de Li-
berty Media, dueños de la F1 desde
82 con batallas épicas, adelantamien- que arrebataran a Bernie Eccles-
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 1. Un alerón tone el poder a finales de 2016. Li- F1 en los últimos tiempos: el gran
delantero más berty ansía multiplicar el segui- público piensa que las carreras son
sencillo en la nueva
normativa, que miento la F1 en todo el mundo. aburridas. Lo cree porque, en mu-
genere menos Quiere llenar los circuitos de afi- chas ocasiones, no hay adelan-
turbulencias cionados, ampliar todavía más el tamientos más allá de los que se
2 La F1 sustituye
calendario, que las audiencias te- ven en la salida, en boxes o de
los neumáticos de levisivas crezcan... y, en definitiva, los que provocan situaciones
FOTOS: FABRICANTE/MOTORSPORT IMAGES

13 pulgadas por los que se hable más de F1, ya sea en impredecibles como accidentes
de 18... y veremos medios de comunicación, platafor- o lluvia. A pesar de la preciosa
tapacubos El Aston Martin
mas televisivas o en redes sociales. batalla que nos regalaron Verstap- se convirtió en el
Para conseguirlo hay que solu- pen y Hamilton en 2021, durante primer coche de
cionar el principal problema de la mucho tiempo ha sido así. 2022 en salir a
pista con un test
en Silverstone el
11 de febrero

Los equipos
esconden sus
verdaderas cartas
hasta el inicio de la
temporada y Red
Bull no es una
excepción

3 Vuelve el efecto
suelo. La carga
aerodinámica se
generará El nuevo
principalmente reglamento es más
bajo el monoplaza 'cerrado', pero los
coches seguirán
4 El nuevo alerón siendo diferentes
trasero está entre sí
diseñado para
evitar que el aire
sucio llegue al
coche que viene
por detrás

El diseño de los
coches es más
simple... y
agresivo

83
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 MOTORSPORT
Alpine fue uno de los equipos
que más mejoró en 2021 y este
año pone en marcha 'El Plan'
para volver a estar entre los
mejores [la imagen
corresponde al Alpine 2021
en el GP de Abu Dhabi]

En consecuen-
cia, la nueva F1
prescinde de ele-
Como puedes ver en las imáge- mentos aerodi-
nes de los coches de F1 2022, estos námicos como
VERSTAPPEN,
son radicalmente diferentes a los de bargeboards o
EL NÚMERO 1 los últimos años. Para evitar la falta los aletines que
de acción en pista se ha tratado de hemos visto en
solventar la enorme dificultad que los últimos años,
tenían los monoplazas para seguirse y también simplifi-
unos a otros y que nos impedía dis- ca los alerones delan-
frutar de adelantamientos reales. Es- tero y trasero con el mis-
to se producía por las enormes tur- mo objetivo: evitar que el Sainz fue quinto
bulencias que generaban los F1, y no aire sucio llegue al coche de detrás. y 'líder del resto'
sucederá desde 2022 en adelante, Otra de las novedades en los F1 el año pasado.
Si Ferrari le da
puesto que la aerodinámica se ha de 2022 salta a la vista: los neumáti- un buen coche,
simplificado: ahora, la carga la ge- cos de 18 pulgadas reemplazan a los puede optar a
nerará principalmente el efecto sue- habituales de 13, lo que ha provoca- todo en 2022
lo, viejo conocido de los años 70 y 80 do un notablemente aumento del
mediante el que se consigue un efec- peso mínimo de los monoplazas, que
to de succión debido a la diferencia pasa a los 795 kg, 43 más que en 2021.
de presiones existente entre la parte Además, los equipos ya no po-
inferior y superior del monoplaza. drán gastar todo el dinero que les

Desde que en 2014 se

aprobó que los dorsales
serían elegidos por cada
piloto, el campeón de cada
año decide si utiliza su
número personal o si lleva
el '1' que solo puede lucir el
ganador. A excepción de
Vettel en 2014 y de
Rosberg, que se retiró tras
ganar el título de 2016,
solo Hamilton ha tenido la
opción de llevar el 1,
pero siempre decidió
seguir con el 44.
Verstappen, sin
embargo, ha preferido
continuar con la
tradición y lucir el 1.
"Quizás sea la única
¿Habrá revancha? Verstappen
vez que pueda ganó el título de 2021 en la última
hacerlo", dijo Max. vuelta. La polémica, aunque
parezca increíble, sigue viva
84
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 CALENDARIO DE F1 2022
FECHA GRAN PREMIO CIRCUITO
18-20 mar Bahréin Bahréin
25-27 mar Arabia Saudí Jeddah
Russell (izda) pasa
8-10 abr Australia Albert Park a Mercedes como
compañero de
22-24 abr Emilia Romagna (Italia) Imola Hamilton. Zhou
(dcha), único
6-8 may Miami Miami debutante
20-22 may España Barcelona
27-29 may Mónaco Mónaco
10-12 jun Azerbaiyán Bakú
17-19 jun Canadá Montreal
1-3 jul Gran Bretaña Silverstone
8-10 jul Austria Red Bull Ring
22-24 jul Francia Paul Ricard ENTREVISTA
29-31 jul
26-28 ago
Hungría
Bélgica
Hungaroring
Spa-Francorchamps
CHRISTIAN HORNER
2-4 sep Países Bajos Zandvoort Team Principal
9-11 sep Italia Monza
de Red Bull F1
23-25 sep Rusia Sochi
31 sep - 2 oct Singapur Singapur
7-9 oct Japón Suzuka

“Es el mayor
21-23 oct Estados Unidos Austin
28-30 oct México Hermanos Rodríguez

cambio en 30
11-13 nov Brasil Interlagos
18-20 nov Abu Dhabi Yas Marina de ingenieros empieza a trabajar,
intentando encontrar la mejor for-
parezca oportuno para desarrollar
sus respectivos coches, sino que
tendrán que respetar un tope pre-
años”
Pregunta: ¿Cómo afec-
ma para obtener el mejor ren-
dimiento y conseguir tener el
coche más rápido. Pri-
mero se involucra al
supuestario, fijado en 140 millones
tan los cambios en la equipo conceptual y
de dólares por temporada. También
normativa? al de aerodinámi-
estarán limitadas las horas de de-
Respuesta: Es el mayor ca, y luego se
sarrollo en el túnel del viento y en
cambio de reglamento que unen el resto
CFD: cuanto mejor sea resultado,
hemos visto en los últimos 30 de áreas. Ha si-
de menos tiempo dispondrán en el
años. El objetivo es que los coches do un cambio norma-
siguiente periodo definido.
puedan seguirse de cerca y crear tivo muy grande.
El motor a utilizar seguirá siendo
mejores oportunidades de adelan- P: ¿Evolucionará el
el mismo que el que se ha usado en
tamiento para que disfrutemos de coche durante la tempo-
los últimos años (V6 Turbo híbrido),
carreras más igualadas, con com- rada?
aunque los equipos han podido de-
2022 será petición 'rueda a rueda'. Vimos R: Con la nueva normativa to-
sarrollar sus unidades durante los
últimos meses. Sin embargo, de ca-
un año mucho de esto el año pasado, así do va a evolucionar muy rápido.
ra a 2022 tendrá una serie de piezas interesante, que si se cumple el objetivo ten- Creo que para cuando lleguemos
estandarizadas, y una vez homolo- porque ningún dremos una temporada épica. a la primera carrera el coche no
equipo tiene P: ¿Cómo se diferencian del se parecerá mucho. Es un proto-
gada la unidad de este año, su evo-
resto de equipos cuando todos tipo y evolucionará cada carrera,
lución queda congelada hasta 2026. garantías de
parten de la misma base? probablemente nunca corra dos
Y, con todos estos ingredientes, nos que las cosas R: La FIA nos presenta un libro veces con la misma configuración.
enfrentamos a 23 grandes premios, le vayan a ir con la normativa, y no solo con Tendremos que desarrollarlo den-
en la que, sin duda, es la temporada bien” normas técnicas; también hay re- tro de las normas financieras,
de F1 más interesante de los últimos Fernando Alonso, glas deportivas y financieras. Una siendo selectivos con los gastos
tiempos... ¿Te lo vas a perder? En AU- piloto de Alpine
F1 Team vez tienes esas normas, el equipo que hacemos.
TOBILD.ES te daremos buena cuenta
de todo. Adrián Mancebo
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 MOTORSPORT

¿QUIÉN
Sentado espero...
al coche que vaya
más 'ligero'. Cuando
encuentras un hueco
tan bueno, mejor no
moverse

QUERRÍA
PASAR
FRÍO...
... y pegarse madrugones para estar
en una cuneta? El Rally de
Montecarlo bien merece una misa
–o varias–, que se te congele hasta
el alma y levantarte cuando no hay ni
calles puestas. Lo que haya que hacer
para que nunca desaparezca del
calendario y siga manteniendo su
inigualable esencia. Estos son los 5
motivos por los que esta prueba del
WRC es tan especial

!
Este
rally

T
ODO ARRANQUE, SEA EL
CERTAMEN DEPORTIVO
turbo de 1.6 litros y 380 CV de po- es tan
especial
tencia –por cierto, el mismo utili-
que sea, siempre es un desa- zado en el campeonato desde 2011–
fío. Y más este año, en que el
Mundial de Rallys entraba en un
con un motor eléctrico de 135 CV
y una batería de 3,9 kWh de capa-
que hay
nueva era: la de la hibridación. cidad. Además, ahora los motores que vivirlo
Sí, los WRC son desde esta tem-
porada coches híbridos enchufa-
utilizan combustibles sintéticos.
Muchos cambios, pero la misma
al menos
bles. Combinan un motor gasolina emoción... Gabriel Jiménez una vez
86
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 A la derecha, Pablo
López Padín, piloto
del Team Fordzilla y
un auténtico
'crack' del SIM
Racing. El frío y los
madrugones se
hicieron más
llevaderos
compartiendo esta
experiencia al
volante de un
divertido Ford
Puma ST
FOTOS: GJ, RED BULL CONTENT POOL

¿Un WRC 100% eléctrico? Si cambiáramos los

formatos deportivos por completo, entonces
podría haber una posibilidad realista. Pero estamos
en un mercado global. Tal vez en Europa es una
historia diferente, pero en África y otros países...”
Jona Siebel, director general de WRC Promoter

El Toyota GR Yaris
WRC de Kalle
Rovanpera en
plena horquilla en
el tramo de
Entrevaux...
plagado de
hogueras, de ahí el
humo imperante
Espectacular imagen de
Loeb con las infinitas curvas
que llevan al Col de Turini
como telón de fondo

87
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 MOTORSPORT

1. PRUEBA DE FUEGO SOBRE NIEVE El Ford Puma WRC

Nieve ha habido poca este año. De hecho, los atravesando un tramo
propios pilotos comentaron que nunca antes con nieve, de los pocos
habían visto una edición "tan seca". Aun así, el que hubo este año
Rally Montecarlo no perdió ni un ápice de
espectáculo. La presencia de muchas zonas
con el denominado 'hielo negro' (casi invisible e
indetectable) combinadas con otras zonas
limpias y otras de nieve, hacían muy difícil la
gestión de los neumáticos. La mayoría optó por
salir con slicks, y eso implicó ver a estas bestias
de más de 500 CV circulando a ritmo de caracol.
Pero en eso consiste el espectáculo...

!
Si algo nos ha demostrado la Genio y figura: un
aficionado disfrazado
pandemia es que como el 'en vivo y de radar

en directo' no hay nada. Y el ambiente

de la noche del Turini es una pasada

2. EL AMBIENTE DE LA NOCHE DEL COL DE TURINI

Este es el motivo más importante sobre si el Rally del Turini es un espectáculo en sí mismo. Hace un
de Montecarlo merece o no. Y, sin duda, lo vale. Y frío del carajo, que se compensa con hogueras,
donde mejor pude empaparme del inigualable música, alcohol... Y la fiesta se convierte en orgía
ambiente del Montecarlo es en el mítico Col de automovilística cuando empiezan a pasar los
88 Turini, a más de 1.600 metros de altura. La Noche primeros coches...
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 3. SEBASTIANES
Sí, Sébastien Ogier y Sébastien
Loeb, y los dos franceses. El
primero, piloto de Toyota, lo ha
conseguido todo: más de 50
victorias en el WRC, 8 títulos del
Mundial... Casi el mejor piloto del
mundo, porque el título de 'Mejor'
lo ostenta Loeb, quien, además,
venía directo del Dakar sin
tiempo de probar el Puma WRC.
Y Ogier solo va a participar en
2022 en unos pocos rallys. Pero
ninguno de los dos quiso
perderse el Montecarlo.

4. UNA NUEVA ERA

Los coches del WRC cuentan
con una aerodinámica
simplificada y un menor
recorrido de suspensión,
regresa la caja de cambios
secuencial de seis
velocidades y desaparece el
diferencial central, lo que
exige un mayor esfuerzo para
controlar el vehículo. Además,
los WRC son ahora PHEV.
¿Qué implica desde un punto
de vista del piloto? "Tenemos
más potencia por un corto Cuando terminan las
etapas, es el turno de
tiempo, pero la potencia no es los mecánicos. Ahora
tan consistente. Tienes que tienen que saber de
anticipar cuándo la motores de
necesitas", explicaba Loeb en combustión y también
de módulos eléctricos
la previa del rally.

Junto a estas líneas, el Casino de

Mónaco. A la derecha, la curva
Loews, la más lenta del mundial de
Fórmula 1

5. DÉJÀ VU EN MÓNACO
Mónaco como tal no vale un pimiento. Pero estar
en ese microestado produce la misma sensación
que cuando viajas a EEUU: son tantas las veces
que has visto la ciudad por la tele que te da la
sensación de que ya has estado ahí. Ese vínculo
emocional que sientes cuando pasas por la subida
al Casino o en la curva Loews no tienen precio. 89
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 FUERA DE SERIE

e-LOREAN
DE ARMIN POHL
ELECTRIFICADO
AÑO 1980

DMC-12
DE MICHAEL WAGNER
ORIGINAL
AÑO 1982

90
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 DMC-12
DE JÖRG KUTSCHER
ELECTRIFICADO
AÑO 1982

91
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 FUERA DE SERIE
Jörg Kutscher es un apasionado de los
motores, la tecnología y todo lo que tenga
ruedas. Pero la tarea de restaurar un
DeLorean, sin más, no le parecía lo bastante
estimulante. Así que prefirió convertir en DMC-12
eléctrico su DMC-12 de 1982
convertido

Sí, todo lo hice

yo mismo”

DMC ELÉCTRICO tor Company comercializó entre

DE KUTSCHER 1981 y 1983, y que la trilogía Regreso
al futuro (escrita por Robert Zeme-
Motor Dos ckis y Bob Gale) convertiría para
motores eléctricos siempre en un objeto de culto a par-
longitudinales tir de 1985. De hecho, desde AUTO
traseros BILD España recordamos que en las
refrigerados por películas ya se produce una hibrida-
aire y dos ción considerable: en la primera en-
unidades E-Car trega, con el doblaje español penin-
Tech refrigeradas sular, cuando Marty McFly pregunta
por agua si la transformación en máquina del
El corazón de este DeLorean son dos motores eléctricos controlados Potencia 100 kW tiempo "funciona con gasolina nor-
por el conductor y estas unidades de E-Car Tech refrigeradas por agua
(136 CV) mal" (aunque en la tercera se descu-
Par mot. 320 Nm bre que la parte térmica sí que lo ha-
Batería 35 kWh ce), Doc le responde que los viajes
(módulo Tesla) en el tiempo es lo que tiene que ver
Transmisión con la electrificación: "Este cacharro
Man. 5 marchas es eléctrico pero necesita una reac-
Tracción Trasera ción nuclear para generar 1,21 gi-
Peso 1.535 kg gowatios de electricidad [en la ficción
Velocidad lo logra primero, con plutonio y lue-
Guiño 1 a la trilogía del cine: La toma de carga está tras máxima 195 km/h go, con basura]". Así que, ¿qué mejor
¡un pequeño condensador la calandra. Guiño 2: la caja 0–100 km/h 10,9 s que volver a nuestro debate origina-
de fluzo! de 'plutonio' amarilla lidad vs conversión que con los tres
(en tercera)
Consumo DeLorean localizados por nuestros
17,5 kWh/100 km compañeros alemanes para viajar al
Precio futuro de la automoción?
240.000 euros El primero de ellos es el de Armin
Pohl, fundador de la empresa Wun-
derkind Invest. Su idea era preservar
Todos los DeLorean por completo la pureza del diseño
tenían que dominar
el eslalon y del DMC-12 (de Giugiaro), pero abrir
ponerse a prueba nuevos caminos. El proyecto, llama-
en nuestros tests do e-Lorean (e-lorean.com), se de-
de aceleración,
recuperaciones
sarrolló con el esfuerzo conjunto de
y frenado varias empresas especializadas. Los
92
AUTOBILD.ES MARZO 2022
especialistas en transformaciones E-LOREAN DE
de E-Works Mobility diseñaron el ARMIN POHL
tren de rodaje a partir del de Tesla INVEST
Model S; Incari desarrolló una ins-
trumentación digital; Ameria cons- Motor Eléctrico
truyó una pantalla táctil para la con- asíncrono (Tesla
sola central, con control de gestos. Model S)
Y Uwe Hanov y Florian Franzke (de transversal
Oldtimer-Service) construyeron es- trasero,
te impresionante vehículo sin sus refrigerado por
característicos tubos de escape. agua y controles
En los lugares donde estaba la
Durante nuestras pruebas en Par- instrumentación analógica se han E-Works
chim (Alemania), el rendimiento del instalado pantallas digitales Potencia 220 kW
e-Lorean, como era de prever, supe- (300 CV)
ra al original. Completa el esprint de Par motor
cero a 100 km/h en la mitad de tiem- Delante, dos cajas dominan el maletero:
la de la batería (negra) y la de la unidad 330 Nm
po (5,4 s), aunque con un zumbido de control y carga (plateada) Batería 42,6 kWh
al acelerar similar a una turbina que (Samsung)
encaja bien en un concepto tan retro Transmisión
y futurista a la vez. Conectado a co- Directa
rriente continua, es posible una car- Tracción Trasera
ga de hasta 80 kW, así que después Peso 1.525 kg
de 30 minutos, la batería vacía se Velocidad
vuelve a cargar por completo. Gra- máxima
cias a la batería de 55 kilos en la par- 220 km/h
te delantera, la distribución del peso 0–100 km/h 5,4 s
es más equilibrada que en el clásico, Consumo
lo que lo hace un poco más ágil y 20 kWh/100 km
neutro en el eslalon. Precio
El manitas Jörg Kutscher, sin Unos 500.000
embargo, eligió un camino di-
ferente. Restauró un DMC-12 e-LOREAN euros

en ruinas y con los especialistas ³ Detrás, los seis

en conversiones de E-Car-Tech módulos de las
baterías Samsung
también lo consiguieron homologar ocupan el hueco
para poder circular. Concretamente, del 'desaparecido'
con un motor eléctrico doble de motor V6. La toma
Schwarz, que se carga en un enchu- de corriente está
bajo lo que era la
fe doméstico con un máximo de 3,7 tapa (delante) que
kW, y después de unas diez horas, la tenían algunos
batería vacía de 35 kWh vuelve a es- DMC-12 para
acceder al tapón
tar al 100%. Una de las curiosidades de llenado de
de su coche es que conserva la trans- combustible sin
misión manual original. Sin embar- abrir el maletero
go, dado que el motor eléctrico -a
El e-Lorean es fruto de un gran trabajo en equipo: la idea parte de Wunderkind Invest
³

diferencia del de combustión- ofre-

(Marcus Müller, a la izquierda) y Uwe Hanov (derecha) se ocupó de su fabricación
ce suficiente par en todos los rangos
de velocidad, la conducción es dis-
tinta a la que uno está acostumbra-
do con un bloque de gasolina: cuan-
do estás parado, engranas la tercera
marcha, que es muy adecuada para
el día a día, y empiezas a conducir.
No necesitas estar cambiando todo
el rato ni pisar el embrague conti-
nuamente. Es más, en esa misma
marcha, puedes salir en un semáfo-
ro o ponerte a velocidades de auto-
pista. Y si quieres más aceleración
bestial, haces lo mismo pero en se-
gunda", explica Kutscher.
93
AUTOBILD.ES MARZO 2022
 FUERA DE SERIE
Para el dueño de
DMC-12 V6
este DMC-12,
Michael Wagner, Motor
la tecnología de
época es lo que le
V6 de gasolina,
da valor a un longitudinal trasero
clásico. Por eso, la Cilindrada
conversión a 2.849 cc
eléctrico nunca
sería una opción Potencia 132 CV
a 5.500 rpm
Par motor 207
Nm a 2.750 rpm
Transmisión
Manual, 5
relaciones
Tracción Trasera
DMC-12 Peso 1.262 kg

V6 Velocidad
máxima 198 km/h
0–100 km/h
10,8 s
Y desde luego, según nuestras Y en definitiva, ¿qué DMC-12 de Por lo demás, una cosa habla a Consumo
mediciones, la aceleración en terce- los tres es el mejor? En esto no vamos favor de la propulsión eléctrica en 14,3 l/100 km
ra en esta conversión de 136 CV es a dar notas ni puntuaciones al uso: los coches clásicos: la aceptación de Precio
más cercana a la original que la del por un lado, los tres ejemplares son los vehículos antiguos por parte de Unos 69.000
e-Lorean de 300 caballos, claro. demasiado similares en carrocería, las generaciones venideras. En un euros (en buen
¿Y el DeLorean clásico? El espe- chasis...; por otro lado, son demasia- futuro no muy lejano, ¿qué impre- estado)
cialista en DMC Michael Wagner, que do diferentes en términos de propul- sión podría causar un automóvil vie-
ofrece todos los servicios de la mar- sión, por lo que no tendría sentido. jo en un adolescente que crece entre
ca, desde cambios de aceite hasta Sin embargo, vamos a intentar dar híbridos y eléctricos? Y eso, contan-
restauración completa en su taller una respuesta algo más concreta. do con que aún se le permita con-
(autotechnik-wagner.de), conduce Quizás, como mejor producto, nos ducir cualquier vehículo de combus-
una unidad de época que está abso- quedaríamos con el e-Lorean, por- tión por zonas urbanas, incluso
lutamente perfecta. Su coche impre- que fue construido con mayor es- teniendo la matrícula histórica. Así
siona por su originalidad, ya que a fuerzo y marca una enorme distancia que este tipo de conversiones pue-
su ojito derecho solamente le ha ins- respecto a la conversión privada y, den ser una vía sensata que justifique
talado un radiador de aceite actual. por supuesto, en relación al original: mantener lo que para muchos no son
Hay que reconocer que, en com- estructura optimizada y reforzada más que antiguallas.
paración con las dos variantes eléc- con protección contra impactos la- Así que por mucho que a los pu- MI
tricas, sus prestaciones son poco es- terales, unidad Tesla, instrumenta- ristas y a los petrolheads les revuelva OPINIÓN
pectaculares. Para Wagner, sin ciones digitalizadas... el estómago pensar en los clásicos LARS BUSEMANN
embargo, el motor PRV6 es una ca- La mala noticia es que el e-Lorean electrificados (también llamados e- @AutoBildSpain
racterística que define el carácter del todavía no es legal en la calle y no oldies), es posible que este tipo de
DeLorean tanto como su diseño: "Es- puedes comprarlo en este momento, conversiones sean la única manera ¡Dejemos de
toy entusiasmado con la aceleración aunque se trate de un coche único, de que los jóvenes los disfruten en satanizar la
de las variantes eléctricas, pero se sin restricciones y totalmente fun- el futuro. En definitiva, suponen una electrificación
pierde el espíritu original. Para mí, cional. Sin embargo, si hay suficien- oportunidad para que su uso sea via- como enemiga
el encanto puro del bloque de seis tes interesados, Wunderkind Invest ble y la diversión que aportan no se de la cultura del
cilindros en V es, sencillamente, par- pensará en producirlo en series pe- esfume al toparse con cada zona de automóvil!
te de la experiencia DMC", explica. queñas e igual de exclusivas. bajas emisiones. Respecto a la
viabilidad futura
¡Un equipo de cine para este reportaje! Desde la izquierda: Michael Wagner (autotechnik-wagner.de); Lars Busemann y Gerald
³

Schadendorf, de AUTO BILD; Uwe Hanov (oldtimer-service.de); Marcus Müller (wunderkindinvest.com),

y la aceptación
Stefan Wüpper (asistente), Dieter Franz (e-car-tech.de) y los propietarios de DMC-12 Jörg Kutscher, Clemens social de los
Hummel, y Elvis Nocita clásicos, la
conversión
eléctrica es una
oportunidad
para
mantenerlos
operativos y
seguir
disfrutando de
ellos.
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atractivo el eléctrico. hasta el final está llena de 'perlas' muy polémicas.

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CONSULTORIO LEGAL
SI ESTOY INGRESADO, ¿QUIÉN SE OCUPA DE MI MASCOTA?
Si sufres un accidente de tráfico y te tienen que trasladar animales como “ocupantes” del vehículo. No obstante, lo
a un hospital, ¿te has planteado quién debe hacerse cargo mejor es contratar un seguro específico para tu mascota
de tu mascota? Dada la población de animales existente que cubra responsabilidad civil, defensa jurídica, asistencia
(sólo en España hay alrededor de 5,5 millones de perros y veterinaria por accidente, indemnización por robo y
4 millones de gatos), es evidente que este colectivo cualquier otro daño que pueda sufrir, y que se especifique
-especialmente vulnerable a los impactos que pueda en ella detalladamente, que cubre la recogida del animal en
recibir el vehículo- merecía más atención. Máxime cuando caso de accidente de tráfico.
su falta de cuidado en momentos de crisis repercute
negativamente en la tranquilidad de los humanos Si tu póliza no ofrece tales coberturas y sufres un siniestro,
implicados en cualquier siniestro. siempre que tu estado físico lo permita, llama a la Guardia
Civil, al Seprona, o al 062 de emergencias para que el animal
Mucho antes de la reciente entrada en vigor de la Ley del A pesar de los sea recogido si eres trasladado a un hospital. Otra opción es
bienestar animal' (17/2021 del 15 de diciembre), que pasa a recientes cambios avisar a alguna protectora de animales.
considerarlos "seres sintientes", muchos exigían una legales, en España
reforma del Código Civil para acabar con la indefensión de no existe aún un No obstante, si alguien sufre un accidente de tráfico y las
nuestras mascotas, por ejemplo, ante estas situaciones. protocolo ni una autoridades no se ocupan de atender y recoger a las
Pedían equipos multidisciplinares para que también ellas normativa mascotas implicadas, se debería denunciar a la
fueran atendidas, y supervisadas por veterinarios hasta específica que administración competente (Ayuntamiento o Comunidad
que sus dueños o los familiares de estos se hicieran cargo. indique qué hacer Autónoma) por no tener disponible un servicio que actúe en
ante un animal estos casos.
De hecho, en nuestro país no existe protocolo ni normativa implicado en un
que indique qué hacer con un animal, por lo que ante accidente de Sin embargo, no es habitual que se interpongan denuncias,
cualquier percance de circulación es fácil que se queden circulación. aunque no estaría de más hacerlo para que las
solos o atrapados en sus transportines... y expuestos a administraciones se hagan eco, reaccionen, y tomen las
perderse debido a su desorientación o a ser atropellados. medidas oportunas para solucionar la actual falta de
Información atención de los animales que se ven involucrados en un
Pues bien: todo el que posea un animal (sobre todo, si es facilitada por accidente de tráfico.
un perro) debe contratar un seguro de responsabilidad traficoayuda.es
civil para él. Y si, además, suele viajar contigo en el coche, Con todo y con eso, recuerda que los animales deben ir
es recomendable que consultes a tu aseguradora sobre la siempre perfectamente documentados e identificados, con
cobertura que ofrece tu póliza, ya que aunque algunas cartilla sanitaria, placa censal, chip identificativo, seguro de
cubren el veterinarios y la indemnización por accidente o responsabilidad civil y licencia administrativa -si así fuera
por defunción, estas hasta ahora no consideraban a los necesario-.

Lo ha petado en Te mostramos las publicaciones de Instagram que más interés han

mostrado en nuestro perfil. Coches y motos de ensueño, pruebas,
INSTAGRAM y un sinfín de instantáneas para tu deleite.

FOTOS: AUTO BILD ESPAÑA, FABRICANTE, FACEBOOK, TWITTER, INSTAGRAM

Gabriel Jiménez ha sido uno de ¿Ford Mustang Mach 1 o Cupra comenzó su andadura Y para coches legendarios, ha
los elegidos para conocer el Mach-e? A más de 200 de hace más de dos décadas, de gustado especialmente este
VW ID. Buzz, reinterpretación nuestros usuarios les ha una forma muy distinta y con Mercedes 300 SL Roadster de
eléctrica de la icónica T1. gustado este 'problema'. iconos como este. ¿Recuerdas? Fangio... ¡que se subasta!

ENCUESTA ...un usado que 7% Sí, si el plazo de entrega es mucho menor

Ante los retrasos en las entregas de por el mismo 11% Sí, si se mantiene la garantía
algunos modelos por la crisis de los
microchips, ¿pagarías más por... coche nuevo? 82% No, no me parece razonable
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