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MEGANE
E-TECH

L A R E B E L I Ó N D E L A S M Á Q U I N A S

CUPRA TAVASCAN
El impulso de
CUPRA de la
mano del primer
SUV Coupé

PRUEBA FORD FOCUS ECOBOOST 125 MHEV ST-LINE X // NOVEDAD RENAULT CLIO
Y ADEMÁS CONTACTOS AIWAYS U6 PRIME // BYD ATTO 3 // JEEP GRAND CHEROKEE 4XE

TEST NEUMÁTICOS
PARA DEPORTIVOS POPULARES

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 EDITORIAL

AUTOPISTA es el miembro
español del Comité Organizador:
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Automobil Revue (Suiza)
Autocar (GB)
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Autovisie (Holanda) Auto Trends (Bélgica)
L' Automobile Magazine
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AUTOPISTA contiene material editorial de la revista alemana
editada por Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG
© Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos,
gráficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publicación es
miembro de ARI y FIPP. Difusión controlada por OJD.
PRECIO: 3,95 euros, IVA incluido. Canarias: 4,10 euros, gastos
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transporte incluidos. Printed in Spain
Si no encuentras nuestras publicaciones, te indicaremos el
punto más cercano en: encuentratukiosco@logista.es
el contacto personal
ingeniero a la hora
C
uando llevas tantos años como yo en
la prensa especializada del motor es-
[DIRECTOR] tás tentado siempre a hacer compara-
ciones. “Cualquier tiempo pasado fue
mejor” es el lema de los abuelos cebo-
lletas como yo. Pero no es así. Ni mu-
cho menos. Se ha mejorado mucho en casi todo,
aunque el espíritu de pionero o de descubridor de
nuevos territorios quizás se ha perdido ante las
nuevas tecnologías que nos ponen todo al alcance
de nuestra mano. Recuerdo cuando ir a un Salón
del Automóvil era una experiencia única. Ibas con
la convicción de que eras un privilegiado de ser
el primero en ver un coche. Te sentías importante
solo por eso y, sobre todo, que a la hora de contar-
lo en tu revista eras consciente de que tus lectores
también serían unos privilegiados en poder leerlo.
Todo eso ya cambió. Hace ya muchos años. Hasta
el punto que muchos salones han dejado de existir.
El más importante de todos que era el de Ginebra
cerró sus puertas aprovechando la decadencia de
la pandemia y todos los demás están tambaleando.
Los asiáticos están más en forma ante el esplendor
de sus mercados, pero tampoco hay una necesi-
dad de acudir a verlos. Todo está en la red. Y verás
cualquier novedad en tiempo real como cualquie-
ra que visite la exposición en vivo. Pero no por ello
no dejo de alabar las iniciativas de los organizado-
res y de los fabricantes que siguen apostando por
este tipo de muestra. Considero que no se debería
de perder. Ya no pensando desde un punto de vista
periodístico, sino que demos la posibilidad al afi-
cionado al automóvil a tener la oportunidad de ver
y tocar. Recuerdo cuando fui a mi primer salón de
Barcelona siendo apenas un becario de Autopista y
la emoción es inolvidable. Tuve la oportunidad de
que un tal Giorgetto Giugiaro me explicara de pri-
mera mano cómo había diseñado el primer Seat
Toledo y esas cosas nunca se olvidan. Al final el tra-
to personal y de primera mano es el que más vale.
Y esa oportunidad te la dan los Salones mucho más
que cualquier otra fórmula de promoción.
No hay nada como el contacto personal para co-
nocer las inquietudes verdaderas de un diseñador
o un ingeniero a la hora de desarrollar un coche.
En este número hemos tenido la ocasión de que la
responsable de diseño de los segmentos A y B de
Renault, Paula Fabregat, nos contara los secretos
No hay nada como del nuevo Clio. O como Wayne Griffiths nos ha-
ble del presente y, sobre todo, del futuro de Cupra,
la marca que llevará el emblema de España por el
para conocer las mundo. Y todo a partir del Tavascan que es el pro-
inquietudes tagonista de esta edición y que hemos tenido el pri-
verdaderas de un vilegio de conocer sus secretos de primera mano.
Mucho antes de un Salón tan importante como el de
diseñador o un
Barcelona, pero no quiero dejar pasar la oportuni-
dad de felicitar a sus organizadores por mantener
de desarrollar un este encuentro con la industria de la automoción a
coche pesar de todas las dificultades.

autopista | 3
 SUMARIO
Toda la información al minuto en .es

[ Nº 3.206 | JUNIO 2023]

34
VW ID7

38
AIWAYS U6
PRIME
ACTUALIDAD COCHES

03 Editorial y staff 12 Cupra Darkrebel

12 Noticias y novedades 14 MG Dyberster
20 Novedades 18 Porsche Cayenne
20 Cupra Tavascan
28 Renault Clio
34 VW ID7
38 Aiways U6 Prime
42 BYD Atto 3
46 Mercedes Clase E
52 Jeep Cherokee
56 Subaru BRZ
58 Renault Megane E-Tech
58 MG 4
70 Skoda Enyaq RS

46 76
120
Ford Focus 1.0 Ecoboost 125
Aston Martin Valkyrie
MERCEDES
CLASE E

70
SKODA
ENYAQ RS

4 | autopista.es
 Síguenos en redes sociales Autopista.es @autopista_es autopista.es

120
ASTON MARTIN
VALKYRIE

32
PAULA
FABREGAT

96
TEST
NEUMÁTICOS
DEPORTIVOS
REPORTAJES

26 Entrevista Wayne Griffiths CEO Cupra 82 Matriculaciones primer cuatrimestre

32 Entrevista Paula Fabregat Diseño Renault 86 Combustibles sintéticos
96 Reportaje de neumáticos

Zona de consulta
PÁG.
Todos los precios y datos de 104
la oferta de coches con etiqueta C

autopista | 5
6 | autopista.es
 IMPACTO

RUMBO AL FRÍO
¿Todas las marcas van al
Círculo Polar Ártico para po-
ner a puntos sus coches. En
Arjeplog, BMW acude todos
los años para desarrollar sus
próximos modelos. En esta
ocasión vemos la caravana de
la nueva Serie 5 con el primer
sistema de propulsión total-
mente eléctrico. La mejor ma-
nera de poner a punto el sis-
tema de tracción eDrive es en
las carreteras heladas del nor-
te de Suecia. Durante las ex-
tensas pruebas en carreteras,
autopistas y pistas de pruebas
especialmente preparadas,
los ingenieros de desarrollo
centraron su atención princi-
palmente en la capacidad del
coche para conducir a bajas
temperaturas y en superficies
con poco agarre.

Foto: BMW

autopista | 7
 IMPACTO

Luces para
el despiste
A la hora de desarrollar un co-
che las últimas pruebas de va-
lidación son importantes. Pero
no se puede salir a la calle sin
que te vean. Así que todas las
marcas juegan al despiste ca-
muflando sus coches con colo-
res y dibujos extraños. En VW
han diseñado su camuflaje con
unas formas ajedrezadas y co-
lores fosforitos que permiten
juegos de luces nocturnos. En
este caso es el nuevo ID.7 que
se acaba de presentar pero
que, unas semanas antes, esta-
ba todavía rodando por las ca-
rreteras españolas para poner
a punto los últimos retoques.

El nuevo ID.7 reforzará la

clase media alta en Europa,
China y Norteamérica.
Volkswagen tiene previsto au-
mentar la cuota de sus mode-
los eléctricos hasta el 80% en
Europa de aquí a 2030.
FOTO: VW

8 | autopista.es
autopista | 9
10 | autopista.es
 IMPACTO

ELECTRIC SAND
¿Quién dijo que los eléctri-
cos no son para las dunas?
Hyundai acaba de demostrar
que con un coche eléctrico se
puede llegar a cualquier lado.
el sistema de motricidad con
motores eléctricos es el ideal
para surfear por las dunas.
Este Ioniq 5 viajó durante más
de 3.000 km por Marruecos
y se adentró en el desierto y
sus cordilleras de dunas con la
facilidad del mejor coche del
Dakar para envidia de los todo
terreno convencionales que se
quedaban atascados. Su mi-
sión no fue otra que la de asis-
tir y dar ejemplo en la inicia-
tiva que Hyundai tiene con el
programa de "El desierto de
los niños" que patrocina desde
hace años.

FOTO: HYUNDAI

autopista | 11
 NOVEDADES
IA, APLICADA
Si le pidiéramos a la Inteligencia
Artificial el coche que represente el
futuro de Cupra según el estilo de
Jorge Diez, Director de Diseño de la
marca, el resultado bien podría pare-
cerse a este DarkRebel. Para Wayne
Griffiths, CEO de Cupra, interpreta la
visión definitiva como constructor de
vehículos apasionantes. Y no, de mo-
mento no es un coche con visos de
salir a producción a corto plazo... ni
tan siquiera un prototipo real. Se tra-
ta de un concept digital que avanza
el nuevo lenguaje de futuros Cupra a
partir del último tercio de la presente
12 | autopista.es
Novedades y pruebas en
CUPRA DARKREBEL "VIRTUAL"
década. Será eléctrico, obviamente y
tarde o temprano acabará convirtién-
dose en un vehículo e calle afinado al
gusto del aficionados más afines a la
marca. Sí, porque podrá utilizarse de
muleto base en un videojuego modifi-
cando partes del diseño o caracterís-
ticas a través del Hyper Configurator
que permite, incluso, diseñar avata-
res virtuales para el habitáculo o di-
ferentes diseños, gráficos y combi-
naciones de colores, porque también
Cupra imagina el automóvil del futuro
basado en la realidad virtual, tecnolo-
gía que también se estandarizará en
.es
las próximas generaciones de coches
implicando así muchos elementos
hoy físicos. Cupra se adelanta tam-
bién así a una nueva fórmula de crea-
ción y desarrollo de nuevos coches
evitando generar costosos concepts
hechos de carne y hueso que podrían
retrasar otras prioridades mayores
en la marca. Pero de lo que no cabe
duda es de que Cupra tiene intencio-
nes de seguir creando marca y am-
pliando su catálogo de modelos con
vehículos más de nicho orientados a
competir con las mejores creaciones
deportivas.
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ponderado (kWh/100km): 11,7.
 NOVEDADES

UN MX-5 CHINO... Y ELÉCTRICO

MG CYBERSTER ROADSTER

Que MG es una marca ambiciosa no es
una opinión nuestra, sino una reali-
dad como un templo. Ya ha demostrado
ser una de las marcas más rompedo-
ras en cuanto a relación valor/precio, y
ahora quiere seguir extendiéndose por
nuevos mercados y nuevos segmentos
mejorando sus estándares de calidad.
Aunque chino de producción, se trata
de un coche diseñado en el Centro de
Diseño que la marca tiene en Londres,
siendo especialmente respetuoso con
el legado que ha tenido la marca en el
pasado, tal como afirma su creador,
Carl Gotham. Y la verdad es que, a te-
nor de especificaciones que han trans-
cendido, MG parece que se ha tomado
este proyecto pensando a lo grande.
Materiales ligeros para la carrocería
roadster con techo eléctrico, biplaza,
dos posibles configuraciones de moto-
res con 309 CV para las versiones de
tracción trasera y hasta ¡536 CV! para
los tracción total equipados con un se-
gundo motor sobre el tren delantero.
Prestaciones, sí, pero también autono-
mía gracias a un paquete de baterías
que parece asegurar autonomías su-
periores a los 500 km en ciclo WLTP.
Si espectacular es su frontal o zona
posterior, más aún lo es la apertura de
puertas tipo tijera... o tal como espera-
mos, también lo será su precios. Es más
que posible que a partir del verano del
próximo año se pueda ya adquirir en los
mercados europeos con un precio esti-
mado de partida de 40.000 euros. MG
vuelve a rememorar su faceta de fabri-
cante de roadster tal como volvió a ha-
cer a principios de este siglo con su mo-
delo TF de gasolina, su último modelo
en esta categoría por el momento.

POLO, GOLF, PASSAT, TIGUAN...

VW LLAMARÁ "AL PASADO"

Poco después de la llegada VW ID.2 VW finalizará con el desarrollo de

motores de combustión tal como ha declarado Tomas Schäfer, CEO
de la compañía, siendo el exitoso T-Roc beneficiario de los pocos mo-
tores de combustión que vayan a quedar ya en la marca ya a partir de
2025. Y es desde ese momento, ya con eléctrico ID.7 también lanza-
do al mercado, cuando la compañía decida relegar las nomenclaturas
que hasta ahora tiene la gama ID por las identidades más tradiciona-
les de la firma alemana, reposicionando también ciertos productos.
Así las cosas, y aunque siempre acompañado el prefijo ID para iden-
tificarlo como una generación de coches eléctricos, el ID.7 se unifi-
caría a la gama Passat al igual que lo haría el Polo en el caso del ID.2,
el Golf sustituyendo al ID.3 entre los compactos o los ID. Tiguan en
representación de los actuales ID.4 e ID.5. Tiempo al tiempo, pero si
algo tiene claro VW es que las viejas glorias nunca mueren.

14 | autopista.es
 Pasa tu empresa a la sostenibilidad
y a la electrificación con la gama
ECO de Hyundai.
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5: Emisiones CO2 combinadas (gr/km): 0 durante el uso. Consumo eléctrico (Wh/km): 167 (batería
58 kWh) 170-191 (batería 77kWh). Autonomía en uso combinado (km)*: 384 (batería 58 kWh) 454-507
(batería 77kWh). Autonomía en ciudad (km)*: 587 (batería 58 kWh) 626-710 (batería 77kWh).
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real estará condicionada por el estilo de conducción, las condiciones climáticas, el estado de la carretera y la utilización del aire acondicionado o calefacción). Modelos
visualizados: TUCSON Híbrido STYLE, BAYON e IONIQ 5 Energy. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje y la de 8 años o 160.000 km. (lo que antes suceda) para la batería de alto voltaje, ofrecidas
por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales, es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Más
información en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es
 NOVEDADES
VUELVE LANCIA
PU-RA HPE
Quédate con el elegante y a la vez
radical diseño del Lancia PU+RA
HPE, pero lo verdaderamente impor-
tante va por dentro en cuanto a tec-
nología porque esconde ya motores
y arquitectura de coches que sal-
drán a la luz próximamente para un
mercado más global que el italiano,
única zona de influencia en la que,
hasta el momento, se había man-
tenido la marca. Y es que, el Lancia
PU+RA HPE Concept es, exactamen-
te, una visionaria demostración de
hacia dónde apunta Lancia en ma-
teria de estilo exterior e interior,
tecnología de propulsión, arquitec-
turas eléctricas y sostenibilidad. El
verdadero punto de arranque será el
16 | autopista.es
EN PROPIEDAD
TOYOTA BZ4X
Toyota ha puesto ya precios a su primer coche
eléctrico, el bZ4X, antes sólo disponible bajo
fórmula renting a particulares. Y no, no ha teni-
do miramientos la marca en posicionarlo como
un producto verdaderamente Premium, aunque
hay que reconocerle un gran valor a este co-
che en términos de confort, amplitud interior y
rendimiento, eso sí, teórico, ya que los resulta-
dos conseguidos tras las primeras pruebas que
hemos podido realizar con él hemos consegui-
do valores de consumo y autonomía real bas-
tante diferentes a lo prometido por la marca.
La gama se compone de dos dobles parejas, ba-
sadas en versiones 4x2 con 204 CV y 4x4 con
218 CV y dos acabados, uno para cada motori-
zación. Los Advance tienen un precio final de
48.650 € en las versiones de dos ruedas motri-
ces —14,7 kWh de consumo medio, 506 km de
autonomía— y 51.650 € en el caso de los cuatro
ruedas motrices —16,1 kWh y 462 km—. En ese
mismo orden, los niveles de acabado Style Plus
Lancia Ypsilon eléctrico, a partir de tienen un precio de 52.650 € —16,6 kWh y 446
2026, esbozando ya una hoja de ruta km— y 55.650 € —17,9 kWh y 418 km—.
completamente eléctrica y donde se
contemplan, cómo no, también de-
nominaciones míticas como el Delta,
previsto para el año 2028. No sólo la
arquitectura del Lancia PU+RA HPE
es la del futuro Ypsilon, sino también
la suspensión, el motor, los frenos,
toda la tecnología de baterías y car-
ga, etc. Lancia no ha especificado
aún potencias, pero sí eficiencia a
razón de 10 kWh/100 km para este,
eso sí, ligero y afinadísimo concept.
700 km de autonomía y posibilidad
de realizar una recarga de batería
en apenas 10 minutos avecinan tam-
bién baterías de alto rendimiento.
LA FAMILIA CRECE
SMART#3
A partir de octubre de este año habrá un coche eléctrico más
en juego. Viene de la mano de Smart, sobre la que Geely pone
tecnología de motores y baterías y Mercedes diseño estruc-
tural y de carrocería. Se trata de un modelo con clara influen-
cia coupé con el que Smart competirá en la zona media de
la categoría enfocándose más hacia modelos turismos que
crossover o SUV. Se trata de un modelo basado en Smart #1,
pero con una zaga de aspecto coupé y, según la marca, un tra-
bajo aerodinámico global para conseguir reducir el Cx al nivel
más bajo posible. Deberá emplear, por tanto, la misma plata-
forma SEA del #1. También esperamos sus mismos motores y
configuraciones mecánicas aunque probablemente también
equipe baterías de mayor capacidad para alcanzar como au-
tonomía objetivo 500 km. Por tanto, deberían existir configu-
raciones con un solo motor posterior de 272 CV, o versiones
con tracción total con 428 CV para las versiones BRABUS.
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 NOVEDADES

18 | autopista.es
 A LO GRANDE
PORSCHE CAYENNE 2023

Porsche en sinónimo de potencia, efi-
cacia, lujo y eficiencia, y son precisa-
mente estos cuatro los campos princi-
pales que ha atacado el Cayenne para
seguir siendo todo un mega SUV de
referencia. Se mantiene la carrocería
normal y Coupé, ésta última con unos
precios en torno a 3.000 y 5.000 euros
más cara que la primera en función del
motor. Y aquí, en los motores precisa-
mente, es donde empezamos a encon-
trarnos con buenas noticias, porque le
Cayenne ha ido a más. El motor básico
V6 gana 13 CV. Para El Cayenne S hay
un cambio radical en tanto en cuanto el
V6 sobrealimentado deja paso a un V8,
también con sobrealimentación y un
rendimiento de 475 CV, ofreciendo más
par y tacto de motor más deportivo. Por
último, el E-Hybrid recibe novedades
por partida doble: la unidad eléctrica
aumenta de potencia pasando desde
los 136 CV a 176 CV, aunque la poten-
cia global del sistema sólo aumenta en
8 CV, hasta los 470 CV; y la batería au-
menta su capacidad de 17,9 kWh a 25,9
kWh, logrando hasta 74 km de autono-
mía eléctrica. Esta batería, ahora, pue-
de cargarse a 11 kW de potencia en lu-
gar de 7,2 kW.
Mejores prestaciones, más y también
mejores sensaciones de conducción,
porque llegan mejoras al chasis. Tanto
la amortiguación de muelles, de serie
en todas las versiones, como la neu-
mática, reciben también evoluciones.
Las primeras incorporan amortigua-
dores con doble válvula que trabajan
individualmente las fases de extensión
y compresión. La neumática emplea
doble cámara para ofrecer un control
más preciso de los movimientos de la
carrocería.
El salpicadero es completamente nue-
vo. Destaca la tercera pantalla opcio-
nal frente al pasajero con un tamaño de
10,9 pulgadas. Se ha reposicionado el
selector de marchas, ahora a la izquier-
da de la pantalla multimedia de 12,3 pul-
gadas, mientras que la consola central
entre los asientos es completamen-
te nueva en forma y fondo, combinan-
do botones físicos con otros sensibles
al tacto. Los precios de esta renovada
gama, 103.371 € para el Cayenne bási-
co, 107.327 € para el Cayenne E-Hybrid
y 124.593 € para el S.

EN CLAVE
Más potencia
para todos
los motores,
versión S con
un V8 en lugar
de un V6,
batería de más
capacidad para
el E-Hybrid,
suspensiones
modificadas o
digitalización
XXL.

autopista | 19
NOVEDAD // CUPRA TAVASCAN

[ N.D. € | HASTA 340 CV | HASTA 550 KM | ETIQUETA 0 ]

SUEÑOS
ELÉCTRICOS
Nacido del prototipo que se presentó en 2019 denominado
“el sueño de la marca”, el Tavascan ha visto la luz
definitivamente y hace realidad la total electrificación con
el primer SUV Coupé de la marca: grandes dimensiones,
potencias hasta 340 CV y autonomías de 540 km.
JUAN IGNACIO EGUIARA. FOTOS: CUPRA

20 | autopista.es
autopista | 21
NOVEDAD // CUPRA TAVASCAN

E
l Born fue el arranque defini- las baterías. Destacar ese morro afilado, ESPACIO Y ESPACIAL.
tivo hacia la completa elec- que da continuidad a un perfil en cuña El diseño futurista está muy medido
trificación de la marca Cupra, para acentuar su aerodinámica que es de y ofrece un ambiente confortable
pues ahora le lleva la segunda Cx:0,278 y ofrece por vez primera un con- con esos tonos oscuros y cobrizos
entrega de un modelo 100% cepto casco donde el pilar A en color ne- tan característicos de Cupra.
eléctrico que representa el gro pulido conecta el parabrisas con las
primer SUC Coupé de esas característi- ventanillas laterales generando un efecto que para aligerar la sensación visual de
cas de la marca. Pero es más que eso, es similar al de la visera de un casco de un una carrocería con mucho volumen (un
el modelo que lanza la nueva imagen de piloto. Aunque para efectos visuales nada problema de los eléctricos que obligan a
la marca que se trasladará a los siguien- como el logotipo iluminado, uno de los ser altos por las baterías en los bajos), los
tes productos 100% eléctricos de la fir- primeros coches del mercado en ofrecer diseñadores han proporcionado una línea
ma española. Estos serán el Terramar esta solución (detrás el logo también es- que va desde las aletas pasando por los
(también se lanzará en 2024, como el tará retroiluminado). También destacar faldones laterales en otro color, un negro
Tavascan) y el Raval (previsto para el
2025), el pequeño de la casa e ideal para
la ciudad como demuestra su nombre
como homenaje al barrio de Barcelona.
Este último sí se fabricará en Martorell,
mientras que el Tavascan que se acaba EL PRIMERO EN LLEGAR SERÁ EL VZ CON
de presentar se construirá en China en la
planta del Grupo VW en Anhui. DOS MOTORES, UNO POR CADA EJE, POR
Como hemos dicho su diseño repre-
senta la nueva imagen de Cupra con los LO QUE SERÁ EL ÚNICO DE TRACCIÓN
faros matrix leds y la firma lumínica de
tres triángulos. Además de un capó en 3D
TOTAL Y TENDRÁ 250 KW (340 CV)
que proporciona un volumen con mucho
carácter y entradas de aire para refrigerar

22 | autopista.es
brillante, aunque también se podrá elegir
un gris, pero nunca en el mismo color de
la carrocería. La gama de colores serán:
tavascan blue, silver White, atacama de-
sert, urano grey, hypernova red y century
bronze matt (este llegará más tarde). Las
dimensiones del Tavascan son de 4.644
mm de largo, 1.861 de ancho y 1.597 mm
de alto, con una batalla de 2.766 mm.
Dentro llama la atención la espina dor-
sal que hace de consola central integrán-
dola con el salpicadero, a modo de puente
aéreo proporcionando mucha ligereza y
solidez. Lo siguiente que atrae la aten-
ción en la enorme pantalla multimedia
central de 15”, la más grande de la marca
hasta ahora. Contará con muchas posibi-
lidades de personalización, algo en lo que
han trabajado en el equipo de desarrollo
para configurarla al gusto del cliente. El
Tavascan es el primer modelo de la marca
en incorporar un sistema de audio de alta
fidelidad con 12 altavoces desarrollado
por Sennheiser. Los asientos son de tipo
baquet, pero habrá otros más deportivos
todavía denominados CUPBucket. El ta-
pizado al 90% de poliéster reciclado con
50% de microfibra reciclada. Y en cuanto
a su habitabilidad, en las plazas trase-
ras el espacio para la cabeza es aceptable
para tallas de hasta 1,90 m perfectamente,
a pesar de ser una línea coupé. El male-
tero es de 540 litros y en opción se puede
elegir una bomba de calor para climatizar
mejor el interior.
Las versiones disponibles serán tres.
La primera en llegar será la más poten-
te, la VZ con dos motores, uno por cada
eje, por lo que será el único de tracción
total. Tendrá 250 kW (340 CV) en total,
que se combina con la batería de última
generación del Grupo VW con 77 kWh de
capacidad. El siguiente escalón ya solo
incorpora un motor para el tren trasero,
con 210 kW (286 CV) y la misma bate-
ría “gorda” de 77 kWh, lo que le convierte
en la versión de más autonomía con 550
km. Y como versión de acceso estará tam-
bién un propulsión con motor de 140 kW
(190 CV) y una batería más pequeña de
58 kWh.
El estandarte de tracción total cuenta
con un motor detrás de 210 KW y otro de-
lante de 80 kW. Puede enviar hasta el 30%
ENVOLVENTES Y SOSTENIBLES.
Los asientos son de tipo baquet, pero
habrá otros más deportivos todavía
denominados CUPBucket. El tapizado
al 90% de poliéster reciclado con 50%
de microfibra reciclada.
a las ruedas delanteras: el par es de 545
Nm detrás y 134 Nm delante. El motor tra-
sero es síncrono gira a 13.000 vueltas y el
par se distribuye mediante una transmi-
sión de una sola velocidad ayudado por
un diferencial. El de delante es asíncrono
y apenas tiene pérdida de arrase cuando
está inactivo. Pesa solo 60 kg.
Los modos de conducción son de
Range, Comfiort, performance , Cupra,
individual y tracction (solo para la de
tracción total). De esta manera anuncia
una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,6
segundos. La velocidad máxima es de 180
km/h (para la versión de 140 kW es solo
de 160 km/h).
En cuanto al chasis hay que decir que
se basa en la plataforma del Grupo VW
denominada MEB. El chasis cuenta con
toda la artillería de la marca, con el con-
autopista | 23
NOVEDAD // CUPRA TAVASCAN

ILUMINADO
El Tavascan dará
luz al futuro de
Cupra, siempre
electrificado. El
habitáculo es
amplio y sus plazas
traseras generosas
y para tallas de
hasta 1,90 m sin
problemas, apesar
de su concepto
coupé en su zaga
que siempre limita
el espacio para
la cabeza. La
denominada espina
dorsal que une el
salpicadero con la
consola central es
un acierto de diseño
con una textura muy
bien trabajada. El
logotipo iluminado
en el capó es muy
efectista y dará
mucho que hablar.
El trasero también
está retroiluminado
en todo momento.

24 | autopista.es
 PARA EFECTOS VISUALES NADA COMO EL LOGOTIPO
ILUMINADO, UNO DE LOS PRIMEROS COCHES DEL
MERCADO EN OFRECER ESTA SOLUCIÓN

TAMBIÉN MODESTOS.
OPINIÓN

El Tavascan apunta alto y su
primera versión de lanzamiento
será una de 340 CV y la batería
gorda de 77 kWh. Pero también
habrá más adelante una versión
de acceso de propulsión con 190
CV y batería de 58 kWh.
trol de chasis adaptativo DCC Sport,
la suspensión deportiva y la dirección
progresiva. Y todo ello montado so-
bre llantas de hasta 21”. Por ejemplo
la versión más potente lleva neumáti-
cos de 255 mm de anchura, frente a los
235 de un VW ID7, su primo hermano.
Ese compromiso con la estabilidad y la
deportividad, supone una pérdida de
unos 20 km de autonomía. En el equi-
po de frenos también se nota con fre-
nos delante con pinzas de 2 pistones
(frente a las de 1 pistón del VW) y una
capacidad regenerativa (controlable
con las levas detrás del volante en hasta
tres modos) de 0,3 g de frenada. Detrás
monta tambores.
Las baterías son de iones y litio, con
módulos de celdas de prisma y refrige-
ración líquida. Cargar de 10% al 80% se
puede hacer en media hora en CC de al
menos 135 kW. El primer Tavascan que
llegará en 2024 será la versión de 250
kW con el cargador de a bordo de hasta
140 kWh. Más tarde llegarán con carga-
dor de 170 kWh.
IMPARABLE
Como todo en la vida, depen-
derá del precio, pero el éxito
del Tavascan desde un pun-
to de vista técnico y estéti-
Juan I Eguiara co está asegurado. El Born es
un buen embajador de esta
predicción, ya que me parece el mejor
modelo 100% eléctrico de su categoría.
Y este Tavascan actualiza su tecnología
con mejores baterías, autonomías muy
amplias y una sensación de calidad per-
cibida muy alta. El diseño llama la aten-
ción, pero es mucho más que una cara
bonita. El Tavascan da el pistoletazo de
salida a la electrificación total de todas
las categorías de la gama Cupra en los
próximos dos años. ¡Imparable!

autopista | 25
HABLAMOS CON // WAYNE GRIFFITHS, CEO CUPRA
“Mi sueño es que el
Urban Rebel se conduzca
como un kart”
Wayne Griffiths, CEO de Cupra, habla del sorprendente éxito de la
marca, incluso para él, de su coupé de cinco cilindros y de la
subestimada diversión de los coches eléctricos.
INTERVIEW: PHILIPP KÖRNER. FOTOS: HANS-DIETER SEUFERT
P La marca Cupra cumple cinco años a
finales de febrero. ¿Han alcanzado us-
ted y su equipo los objetivos del periodo
fundacional a pesar de las diversas crisis
que ha habido desde entonces?
R Los hemos alcanzado precisamente gra-
cias a los retos. Porque sin ellos no habría-
mos logrado la transformación tan rápida-
mente. Tengo 56 años y, como hijo de un
vendedor de coches, he pasado toda mi
vida en este sector. Sin embargo, en los pri-
meros 52 años no ocurrió nada tan grande.
Siempre ha habido evoluciones en el mo-
tor de combustión y la transmisión, pero
ahora estamos a las puertas de una revolu-
ción técnica. Como única marca nueva del
Grupo VW, hemos sabido aprovechar estas
oportunidades. Aunque la crisis de los se-
miconductores también nos ha frenado: el
año pasado pudimos vender unos 150.000
Cupra, pero podría haber sido al menos
un 50% más. Aún no hemos visto el verda-
dero potencial de Cupra y de los modelos
Formentor y Born.
P ¿Cómo fue posible sacar adelante una
marca tan ambiciosa en el más bien con-
servador Grupo VW?
R Al principio no hablábamos mucho de
ello, simplemente lo hacíamos. A partir de
cierto momento, ya no puedes volar bajo
el radar y tienes que coordinar ciertos
órdenes de magnitud y decisiones de in-
versión. Tuvimos partidarios del enfoque
provocador en la línea de: fabricamos co-
ches que no gustan a todo el mundo, pero
que a algunos les encantan. A pesar de mi
convicción, me sorprende lo mucho que
hemos tocado un nervio.
P Con el Formentor, especialmente el
VZ5, y el Born, Cupra muestra la dicoto-
mía del mundo del automóvil actual. Por
un lado, se pretende impulsar masiva-
mente lo eléctrico y, por otro, se arrancan
26 | autopista.es
de cuajo potentes motores de combus-
tión como el cinco cilindros. ¿No plantea
esto un dilema a largo plazo?
R En el periodo de transición, hay que ha-
cer las dos cosas. Además, hay híbridos
enchufables que forman un puente. Así
que tenemos el reto de invertir en ambos
conceptos de propulsión: Con el Cupra
Terramar, traeremos un SUV a partir de
2024 que estará disponible tanto con una
nueva generación de propulsores híbri-
dos enchufables como con motores de
combustión. Al mismo tiempo, sin em-
bargo, también habrá un crossover eléc-
trico en la forma del Cupra Tavascan. Hay
que enfocarlo así porque ni siquiera el
mercado europeo en general es homogé-
neo. En el norte hay una cuota crecien-
te de coches electrificados, pero en el sur
de España estamos en el diez por ciento.
En el resto, igual es así. Pero a excepción
del Terramar, Cupra será una marca total-
mente electrificada a partir de 2030.
P Quedémonos en el presente del mo-
tor de combustión. En la Superprueba, el
Formentor de cinco cilindros sorprendió
positivamente a pesar de las reservas de
los SUV...
R El Formentor es un proyecto de ensue-
ño para mí. Luché por el cinco cilindros
"Nuestros productos no están pensados
para que la gente duerma en ellos, como
tantas veces se promociona en el caso
de la conducción autónoma. Si quiero
dormir, me voy a mi casa"
cuando aún era jefe de ventas. Mi prede-
cesor Luca de Meo me dijo: "No puedes
hacerlo, Audi no lo fabricará. Y aunque lo
hicieras, sería demasiado caro y no ven-
deríamos nada". Pero me dio la oportuni-
dad y salió bien.
P ¿Es una especie de regalo de despe-
dida a los viejos tiempos del motor de
combustión?
R Nuestro trabajo consiste en demostrar
a la gente que adora el Formentor que los
coches eléctricos no son sólo sinónimo
de abandono, racionalidad y aburrimien-
to. Ahí es exactamente donde queremos
diferenciarnos como Cupra. En términos
de diseño, ya lo estamos consiguiendo, y
en términos de comportamiento de con-
ducción, nuestros desarrolladores, bajo
la dirección de nuestro miembro del con-
sejo de investigación y desarrollo, el Dr.
Werner Tietz, están trabajando intensa-
mente para crear una distinción en tér-
minos de chasis, recuperación, dirección,
etc., a pesar de contar con baterías y mo-
tores similares. Mi sueño es que el Urban
Rebel se conduzca como un kart.
P ¿Parece que quiere tender un puente
entre los amantes del aspecto deportivo
y la conducción deportiva?

Precisamente por eso participamos en
tres series de carreras eléctricas, donde se
puede acentuar el carácter deportivo pero
también aprender de la tecnología. El
software y aspectos como la recuperación
nos ayudan a lograr este objetivo.
P Lo que vuelve a sonar bastante tecno-
crático, ¿no?
R La idea de nuestra marca no es comple-
ja. No estamos ni excesivamente tecno-
logizados ni automatizados. En lugar de
eso, queremos construir coches genia-
les que sean emocionales y divertidos de
conducir. Para ello, tampoco buscamos
compromisos: Diseñamos coches sólo
para el conductor y no para los pasaje-
ros: todas las pantallas están dirigidas a
él. Nuestros productos no están pensados
para que la gente duerma en ellos, como
tantas veces se promociona en el caso de
la conducción autónoma. Si quiero dor-
mir, me voy a mi casa. Un coche está para
conducirlo y vivir la experiencia que ello
conlleva.
P La idea de la marca parece funcionar
casi demasiado bien, porque Cupra ya es
más fuerte en Alemania que su madre
Seat. ¿No ha creado esto el enemigo en la
propia casa?
R Somos una empresa con dos mar-
cas fuertes que están muy delimitadas
para que no compitan entre sí. Mucha
gente dice que Cupra podría ser el fin
de Seat. Mi respuesta es que Cupra será
el futuro de Seat. Pero eso no significa
que la marca Seat esté en peligro. Al di-
ferenciarse, Seat podría, por ejemplo,
desempeñar un papel más importan-
SU PERFIL
Wayne Griffiths, nacido en
1966 en Dukinfield (Gran
Bretaña), empezó su carrera
en el concesionario de coches
familiar, donde aprendió el
negocio desde muy joven.
Tras estudiar alemán y gestión
en Leeds, fichó por el Grupo
Volkswagen. Allí, tras un breve
paréntesis en Seat, trabajó en
Audi de 1993 a 2016. En 2016,
el experto en ventas regresó
a Seat. Desde 2020, Griffiths
es consejero delegado de
Seat S. A. Paralelamente,
dirige la spin-off deportiva
Cupra, fundada en 2018 y que
aglutina también los proyectos
de competición.
te en soluciones de movilidad como los
e-scooters.
P Con el Ateca y el León, actualmente hay
dos modelos en la gama Cupra que po-
drían ser acusados de badging. ¿Así que
hay solapamientos después de todo?
R Eso se debe al periodo de transición,
pero todos los coches que vengan ahora
serán Cupra puros. E incluso si nos fija-
mos en otras marcas, la diferenciación
será lo suficientemente fuerte. En el futu-
ro, cuatro o cinco modelos funcionarán
en paralelo, y queremos vender 100.000
unidades de cada uno. De ese modo, ten-
dremos sustancia para respaldar las in-
versiones, pero también relevancia en el
mercado, es decir, entre un tres y un cin-
co por ciento. Sin embargo, las primeras
posiciones en cualquier segmento no nos
impulsarán. Más bien queremos una pre-
sencia global.
P El término rendimiento parece haberse
convertido en una especie de palabrota.
En su publicidad, muchos fabricantes nos
presentan paisajes verdes y niños felices
en el asiento trasero. ¿Hasta cuándo se-
guirán acelerando y yendo a la deriva en
su publicidad?
R La generación actual no es tonta y huele
el marketing a tres millas contra el viento.
Hacemos relativamente poca publicidad
para una marca nueva, pero hemos ven-
dido 300 000 coches en cuatro años. Eso
significa: la gente que nos conoce piensa
que nuestro concepto es guay y genuino.
Pero una mirada atenta al futuro no signi-
fica que tengas que avergonzarte de con-
ducir un coche deportivo. Todavía puedes
divertirte con los vehículos eléctricos. Nos
comprometemos a garantizar el derecho
de las personas a elegir la movilidad sin
remordimientos de conciencia.
Por último, un deseo para el futuro de
nuestra parte: ¿Qué tal un deportivo
Cupra?
autopista | 27
NOVEDAD // RENAULT CLIO

REIVINDICACIÓN
La quinta generación Clio recibe un restyling profundo con
una nueva imagen que afecta a su frontal de manera, que
estrena la estética lumínica que se empleará en el resto de
modelos de la marca, y una gama más equilibrada con cuatros
motores diferentes y tres acabados.
JUAN IGNACIO EGUIARA. FOTOS: RENAULT

28 | autopista.es
Q ue Renault ha sido un coche
de éxito desde su nacimien-
to en 1990 como sustituto del
popular R5 es algo evidente.
Le avalan las 16 millones de
unidades vendidas, tres de las
cuales se han fabricado en España (genera-
ciones 1ª, 2ª y 3ª) y una de ellas vendidas en
nuestro país. La quinta generación ofrece
ahora un restyling bastante profundo.
Y en esta ocasión su diseño se ha cen-
trado en modificar un frontal que ahora
adopta el nuevo logo de la marca (en cromo
satinado cepillado), más grande y que se
ve envuelto por la nueva parrilla ajedreza-
da con efecto tridimensional jugando con
el tono oscuro del centro y el claro de los
extremos para dar profundidad. Aunque lo
que más llama la atención son los nuevos
grupos ópticos que estrena el Clio y supon-
drá el nuevo estilo de la marca, con las lu-
ces diurnas en franjas verticales y formando
la cuña del ángulo de un rombo.

autopista | 29
NOVEDAD // RENAULT CLIO

PANTALLAS Hay tres acabados. Evolution, Techno esprit Alpine también utiliza materia-
En el interior se pueden y esprit Alpine. Este último es el más de- les sostenibles en la composición de sus
combinar según versiones portivo y ofrece llantas de 17” con un asientos, con un textil fabricado con un
dos tamaños de pantalla embellecedor central que simula una 72% de fibras PET (polietileno) recicla-
de instrumentación (7" ó llanta monotuerca. Los asientos también das en el asiento y el respaldo, así como
9,3") o dos pantallas de
son más envolventes y cuentan con la A un 13% de textil granulado reciclado en
infoentretenimineto central
(7" ó 10"). en el centro del respaldo. Según la mar- los laterales.
ca, “los refuerzos laterales están envuel-
tos en un material más grueso. Se utiliza HÍBRIDO, GLP, GASOLINA Y DIÉSEL
Las dimensiones son idénticas a las un patrón en forma de Y que sigue la for- Hay que destacar las cuatro motoriza-
del Clio anterior, con 4.053 mm de lar- ma del asiento y recuerda a las camise- ciones que se combinan con los tres
go, por lo que su habitabilidad no ha tas deportivas de los atletas”. El acabado acabados. Y cada uno de ellos ofrece
cambiado (391 litros de maletero). Sí el
diseño interior con una instrumenta-
ción completamente digital en dos ver-
siones, de 7” o de 9,3”. Complementada
por una pantalla central de infoentre-
tenimiento que puede ser de 7 o de 10”, HAY QUE DESTACAR LAS CUATRO
según versiones. Destacar el uso de
materiales y textiles reciclables. La ver- MOTORIZACIONES QUE SE COMBINAN CON
sión Techno, por ejemplo, emplea el
60% del textil en fibras vegetales. Y no
LOS TRES ACABADOS. Y CADA UNO DE
se utiliza cuero animal, que se sustituye ELLOS OFRECE UNA TECNOLOGÍA Y
por una mezcla textil granulada (TEP)
compuesta por fibras de origen bioló- COMBUSTIBLE DIFERENTE: HÍBRIDO,
gico y fibras de poliéster que necesitan
menos agua y energía para teñirse que DIÉSEL, GASOLINA Y GLP
las fibras teñidas mediante un proceso
convencional.

30 | autopista.es
una tecnología y combustible diferen-
te: híbrido, diésel, gasolina y GLP. El más
potente y tecnológico es el E-Tech Full
Hybrid de 145 CV. Es una evolución de
los que ya conocemos en otros modelos
de la marca con una arquitectura híbri-
da serie-paralelo que combina dos mo-
tores eléctricos (uno de 36 kW y un HSG
- High-Voltage Starter Generator - de 18
kW) y un motor de gasolina de 1,6 litros y
cuatro cilindros de 69 kW (94 CV), com-
binados con una caja de velocidades in-
teligente multimodo sin embrague y una
batería de 1,2 kWh. La caja de velocida-
des tiene cuatro marchas para el motor
de gasolina y dos marchas para el motor
eléctrico principal.
Todos los arranques se producen en
modo eléctrico y ello permite conducir
hasta el 80% del tiempo con energía to-
talmente eléctrica en ciudad, consiguien-
do un ahorro de combustible de hasta el
40%, según el fabricante. Con ello anun-
cia unas emisiones de 93 g CO2/km y
consumos medios de 4,1 l/100 km.
MADE IN SPAIN... EN PARTE
Otro motor interesante es el TCe 100 GLP
con 3 cilindros, dos depósitos indepen-
LUZ DÍA
La imagen que estrena el Clio se
FIN DE CICLO
OPINIÓN
clonará al resto de modelos de
Renault, con la franja de luces Puede que este-
diurnas en los laterales formando mos asistiendo
un ángulo estilo al rombo símbolo al último Clio con
de la marca. este restyling de
Juan I Eguiara la quinta genera-
ción. Por lo menos
como utilitario-
dientes que permiten sumar una auto- compacto animado con moto-
nomía de más de 1.000 km. El gasoli- res térmicos. Me ha sorpren-
na normal es el TCe 90, también con 3 dido gratamente que ofrezca
cilindros, 90 CV, algo menos par que el una versión diésel, algo en
GLP (160 m frente a los 170 Nm) y caja extinción en esta categoría.
manual de 6 marchas. Aunque la sor- Aunque la joya de la coro-
presa de la gama y del segmento es que na será el híbrido, un E-Tech
el nuevo Clio ofrece una versión diésel, Full Hybrid que será el más
algo poco habitual en esta categoría. El potente y se usará para la
nuevo motor Blue dCi cuenta con 100 CV versión con acabado Esprit
y un generoso par de 260 Nm. Sin duda Alpine. Se ha simplificado la
una alternativa muy interesante ya que oferta con solo tres acaba-
no hay oferta en gasóleo para este tama- dos y cuatro motores, pero
ño de coches y, además, este motor se fa- tan diferentes que ahora me
brica en Valladolid. Un carácter Made in parece mucho más equilibra-
Spain que se refuerza con la fabricación do y sencillo de elegir el Clio
de la caja de cambios del E-Tech Full más adecuado. Por cierto, el
Hybrid en Sevilla. GLP con una autonomía de
El nuevo Clio estará a la venta en otoño, más de 1.000 km es una op-
aunque en junio se abren los pedidos. ción más que interesante.
autopista | 31
HABLAMOS CON // PAULA FABREGAT, DIRECTORA DE PROYECTOS DE DISEÑO DE RENAULT

"La mejor manera de convencer

a un ingeniero es que vea
el producto con una maqueta"
Una apasionada del diseño y de su marca, Pula Fabregat es una “One Club Woman” del
mundo de la industria de automóvil ya que lleva toda su carrera profesional de más de
dos décadas en Renault por donde ha pasado por varios puestos de responsabilidad.
Ahora como Directora de Proyectos de diseño de los segmentos A y B, le ha tocado
liderar el rediseño del nuevo Clio del que nos cuenta sus secretos.
JUAN IGNACIO EGUIARA. FOTOS: RENAULT

P¿Cómo comenzaste en Renault?…
R Estudié en el CEU San Pablo en
Valencia y cuando terminé el Master de
Diseño que se acababa de inaugurar te-
nía claro que quería trabajar en Renault o
Audi, que eran las marcas que marcaban
las tenencias de diseño. La primera que
me respondió fue Renault, por mail, algo
que empezaba en aquellos años 2000.
Entré como diseñadora de interiores del
Clio de tercera generación. Más tarde
pasé por Rumanía con Dacia para volver
como Jefa de Proyecto y posteriormente
a Directora, cargo que ocupo como res-
ponsable del segmento de los pequeños,
como el Clio.
P ¿Qué hace una directora de proyectos?
R Mi jefe es Gilles Vidal, que proviene
de Peugeot y está poniendo su huella en
Renault y ya se empieza a ver su sello. Mi
puesto es coordinar todos los proyec-
tos del segmento A y B, es decir desde el
Twingo, hasta Clio, Arkana, Captur y los
futuros R5 y R4. Gestiono y coordino to-
dos los equipos de diseño.
P Ahora que hablas de los futuros R5 y
R4, ¿cómo influye la electrificación en el
diseño de un coche?
R No hay mucha diferencia. Y es como
todo, tiene sus cosas positivas y sus co-
sas negativas. Por ejemplo, cuando ves el
nuevo Megane e-Tech tiene una habita-
bilidad interior enorme y es porque tiene
una plataforma específica. Pero al final, la
reglamentación es la misma y el choque
que peatón que nos influye en el diseño
es el mismo. Por ello trabajo con dos pla-
taformas, la del Clio / Captur / Arkana y la
plataforma del R5 y del R4. Todo tiene sus
ventajas y sus inconvenientes. La ventaja
es que tiene más habitabilidad y compa-
cidad, pero a cambio tiene las baterías
por abajo por lo cual el coche es más alto.
Por lo que tienes que trabajar mucho con
la ingeniería para intentar que el coche
se pegue lo más posible al suelo. Intentas
trabajar con líneas y formas para sobrepa-
sar los límites.
P ¿Quién manda más el diseñador o el
ingeniero?
R Afortunadamente no estamos en
guerra. Nos apoyamos entre nosotros.
Trabajamos en equipo. La mejor manera
de convencer a un ingeniero es que vea el
producto. Hago una maketa y se la ense-
ño. Y le digo: “esto es lo que quiero, como
podemos llegar juntos a esto”. El objetivo
es el cliente. Cuando hablas con Excels no
ves nada, pero cuando tocas el tema emo-
cional y enseñas el objeto entonces todo
es más fácil. Le dices: “esto es lo que quie-
ro, ¿no quieres lo mismo para el cliente?”.
Y así todo es más fácil. El ingeniero tam-
bién tiene sus límites y te dicen a veces
que a esto no llegamos. Pero es un trabajo
en equipo.
P En el nuevo Clio ¿cómo planteas de ini-
cio un coche tan relevante?
R A todos los coches les damos la misma
importancia. Y el Clio es de los más em-
blemáticos de la marca, y sabes que cuan-
do estás con el Clio todo el mundo están
"De lo que estamos más satisfechos es de
la versión Esprit Alpine. Porque le hemos
prestado mucha atención. Es la que eleva
al máximo la expresividad de este Clio"
encima para que no nos equivoquemos.
La base es del Clio base 1 es tremenda-
mente maduro, la evolución estilística de
los anteriores Clio fue un poco a la alema-
na, es decir, que vamos a hacerlo mejor
pero con la misma base estilística.
P ¿Seguís buscando el concepto de
atemporalidad, que no pase de moda?
R El Clio es un coche maduro y extrema-
damente elegante. El Clio actual lo podías
confundir con un Megane. Tiene unas
proporciones perfectas y extremadamen-
te maduro y lo colocamos en un segmen-
to casi superior. Y si hablamos de atem-
poralidad tenemos que mirar el logo, nos
da muchas posibilidades estilísticas. Lo
asociamos a las luces diurnas. Lo usamos
para muchos detalles. Gráficamente nos
permite jugar con él en todos los terrenos.
Y es lo que haremos en los futuros coches.
P ¿Dónde habéis incidido más en el dise-
ño de este Clio?
R Lo más importante es la parrilla que le
da mucho carácter con ese juego de pro-
fundidad con ese degradado: en la parte
central donde el logo es más oscuro y en
los laterales es más claro. Y eso le da más
profundidad. Pero lo más importante, es
el coche que introduce la nueva firma lu-

32 | autopista.es

minosa y es un honor que haya sido con
un coche de mi gama. Las próximas gene-
raciones de modelos de la marca tendrán
estas luces diurnas verticales.
P Si tuviese que elegir algo del nuevo Clio
¿de qué estás más satisfecha?
R De la versión Esprit Alpine. Porque
le hemos prestado mucha atención. Es
la que eleva al máximo la expresividad
de este Clio. En la parte del interior, por
ejemplo en los asientos, hemos cuida-
do mucho los detalles. El gráfico que te-
nemos en la parte central de los asientos
hace un vínculo con las camisetas de de-
portes que van pegadas al cuerpo. La ins-
piración viene de ahí y esa forma de mar-
car los músculos y la forma del cuerpo. El
cuero sintético en los laterales con un 30
% de reciclabilidad. La bandera borda-
SU PERFIL
Nacida en Alicante por
accidente, se considera
Valenciana donde estudió
en la Universidad del CEU
San Pablo, inaugurando el
primer Master de Diseño que
se realizó. Desde el 2000
trabaja en Renault, la única
compañía donde ha trabajado.
Comenzó en los interiores
del Clio 3ª generación, hasta
acabar siendo la Directora de
Proyectos de diseño de los
segmentos A y B. También
tuvo una etapa en Dacia en
Rumanía.
da en el salpicadero. Hay muchos detalles
que potencian este Clio. Y en el exterior
las llantas son maravillosas. Con el em-
bellecedor simulado una monotuerca
central. Fue una idea de Luca (de Meo),
lo probamos y dijimos “pues tiene razón”,
le da más carácter Alpine. Y lo hemos he-
cho en azul para los colores neutros y otro
neutro para los colores como el rojo y el
naranja, porque si no quedaba muy exa-
gerado. Y la lama aerodinámica que va
debajo de la parrilla es gris para el Alpine
y para el acabado Techno es en color de
carrocería. Ahora es más impactante esa
lama queriendo simular el ala delantera
de un F1.
P ¿La reciclabilidad te provoca limitacio-
nes en el diseño para hacer algo, formas,
etc?
R No, de ninguna manera, no hay limi-
taciones. Es una cuestión diría que eco-
nómica. Exiten todos los tejidos, la ofer-
ta reciclado es bastante grande y hay un
abanico importante, pero depende de
cómo lo quieras anunciar tú, hay coches
que quieres connotaciones de más cali-
dad u otras más deportivas, pero los teji-
dos pueden ser reciclados o no. Pero un
60% como en nuestro caso es mucho.
P Me gustaría saber el punto de vista de
un diseñador al respecto de por qué se
tira de la nostalgia para hacer los co-
ches eléctricos. Han vuelto los rivival R5,
R4 y en otras marcas los VW ID Buzz o el
Mustang Mach-e.
R Esa fórmula no es absoluta. El Megane
E-Tech es un coche nuevo, por ejemplo.
Yo creo que no tiene que ver con que sea
eléctrico o no. No diferenciaría mucho
que los revival tienen que ser necesaria-
mente eléctricos. Sí que es verdad que la
tendencia es eléctrica. Todos somos cons-
cientes de que la parte emocional siem-
pre funciona. Todos tenemos un vínculo
emocional con esos coches y sabemos
que funciona.
autopista | 33
NOVEDAD // VOLKSWAGEN ID.7

OBJETIVO

El último modelo eléctrico de Volkswagen llegará en

otoño y se fabricará en Alemania. Un SUV de casi 5
metros con 210 kW (286 CV) pero en dos versiones (Pro
y Pro S) en función de la capacidad de batería. La más
capaz de última generación permite autonomías de 700
km y tiempos de recarga del 10% al 80% en 25 minutos.
JUAN IGNACIO EGUIARA. FOTOS: VW

34 | autopista.es
L
a familia ID de VW crece día a
día. Ahora llega el SUV de gran
tamaño, con casi 5 metros, que
se fabricará en Alemania, en
la planta de movilidad eléctri-
ca de Emden, para el mercado
europeo y norteamericano. Este último
lo disfrutará en 2024, mientras que en
Europa y en china ya se empezará a ven-
der en otoño de 2023. El diseño es muy
aerodinámico, de manera que el aspec-
to es de un SUV más alargado, simulan-
do una berlina alta. De hecho consigue
un coeficiente aerodinámico de Cx 0,23.
Mide 4.961 mm con una batalla de casi 3
metros para garantizar una gran habita-
bilidad. El frontal mantiene la caracte-
rística barra transversal LED se extiende
entre los faros. Mientras que en la tra-
sera llama la atención la zona central de
la moldura de LED, que es blanca y solo
cambia a rojo cuando se activa la luz.
Aerodinámicamente destaca el rebor-
de del portón trasero, y que el difusor
situado debajo está pintados en negro
brillante. Los pasajeros pueden disfru-
tar un nuevo techo panorámico opcional
"Smart Glas", cuyas capas de cristal pue-
den oscurecerse o aclararse electróni-
camente. Los asientos también se han
rediseñado y por vez primera en un VW
ofrecen una climatización completa y
función masaje.
En cuanto a la instrumentación, la clá-
sica se ha reducido a lo indispensable, ya
que el ID.7 ofrece por vez primera en un
VW el Head-up-Display con realidad au-
mentada asume la responsabilidad de la
información y proyecta detalles como la
velocidad frente al conductor e indica-
ciones interactivas como las flechas de
giro virtualmente en el mundo real, por

autopista | 35
NOVEDAD // VOLKSWAGEN ID.7

LUZ NATURAL
En el habitáculo los pasajeros
pueden disfrutar un nuevo techo
panorámico opcional "Smart
Glas", cuyas capas de cristal
pueden oscurecerse o aclararse
electrónicamente.

delante del ID.7. Es decir, los símbolos in-

teractivos, como las indicaciones de direc-
ción, se proyectan en un área más lejana,
a unos 10 metros por delante del coche. EL ID.7 OFRECE POR VEZ PRIMERA EN UN
Estos símbolos interactivos se superponen
al mundo exterior real, como realidad au-
VW EL HEAD-UP-DISPLAY CON REALIDAD
mentada. De todas formas, también cuen-
ta con la pantalla de infotainment con 15
AUMENTADA; LOS SÍMBOLOS
pulgadas con nuevo diseño de los accesos INTERACTIVOS SE PROYECTAN EN UN
y que se pueden configurar al gusto del
conductor. La tecnología está a la última ÁREA MÁS LEJANA, A UNOS 10 METROS
y ofrece una conducción semiautomáti-
ca con los sistemas de asistencia como el POR DELANTE DEL COCHE
"Travel Assist" con datos de tráfico se en-
cargan del guiado lateral y longitudinal en

36 | autopista.es

el ID.7 cuando es necesario en autopis-
ta a partir de 90 km/h. Y para aprovechar
mejor este ambiente de confort y relaja-
ción, pues Volkswagen ofrecerá un siste-
ma de sonido opcional de 700 vatios de
Harman Kardon para el ID.7. En este caso,
el ID.7 está equipado con 14 altavoces de
NUEVA GENERACIÓN DE BATERÍAS
Para completar el sistema de propulsión,
es indispensable un buen equipo de bate-
rías que en el nuevo ID.7 tendrá dos ver-
siones. El ID.7 Pro cuenta con una batería
de 77 kWh (bruto: 82 kW). Capacidad de
carga con CC: 170 kW. El ID.7 Pro S, que
OPINIÓN
CONFORT
Los asientos se han rediseñado y por
vez primera en un VW ofrecen una
climatización completa y función
masaje. Y podrá tener una capacidad
de carga en CC de 200 kW.

gama alta, incluido un altavoz central en
la parte delantera y un subwoofer en el
maletero.
Desde el punto de vista de la propul-
sión, el ID.7 también estrena un nueva
unidad de potencia sobre la plataforma
MEB que consta de un motor eléctrico
de 210 W (286 CV) (motor síncrono de
imán permanente), la caja de cambios
de 1 marcha y el rectificador de impulsos
(módulo electrónico de potencia y con-
trol). Todo ello con una mayor resisten-
cia al calor gracias a los nuevos imanes
del rotor y un sistema de refrigeración de
aceite/agua.
saldrá más tarde, está equipado con la úl- DE GRAN RECORRIDO
tima generación de batería de Volkswagen Este ID7 estrena la nue-
con una capacidad energética de 85 kWh va generación de ba-
(bruto: 91 kWh). En este caso, la capaci- terías y eso le permite
dad de carga con CC es de: 200 kW. La ba- anunciar una cifra ré-
tería de 85 kWh puede cargarse del 10 % Juan I Eguiara cord de 700 km de au-
al 80 % en unos 25 minutos con corrien- tonomía. Ya veremos si
te alterna (CA) en una estación de carga se cumple, lo que sí está
rápida. Y se ofrece una característica in- claro es que solo los SUV de este
teresante como es una nueva gestión tér- tamaño pueden aspirar a estos ki-
mica que se encarga de preacondicionar lometrajes sin repostar. Es una
la batería antes de la parada de carga. Este buena señal que ya empiecen a lle-
preacondicionamiento se inicia automá- gar coches con cifras de este cali-
ticamente con la guía al destino activa de bre, aunque habrá que comprobar-
camino a la estación de carga. lo en la realidad.

autopista | 37
CONTACTO // AIWAYS U6 PRIME

AV IS O A

¿ Cuántas veces hemos oído

hablar últimamente que los
coches chinos están avan-
zado mucho en el tablero
internacional? Pues bien,
con Aiways parece que la
partida ganadora se vislumbra un poco
más cerca ante la auténtica ofensiva chi-
na de modelos eléctricos. Una empresa
con menos de seis años en el mercado
y ya nos ha mostrado su segundo coche
eléctrico, el Aiways U6. Como mínimo,
da para reflexionar sobre la velocidad
de crucero de las marcas asiáticas en
Europa. En cuanto alcancen la repu-
tación suficiente (algo que en la Vieja
Europa no suele conseguirse al azar
aunque cada vez se acortan esas distan-
cias), el panorama puede cambiar si no
drásticamente, sí mucho, aunque por un
lado hay que vencer los miedos europeos
“a lo chino” en cuanto a calidad y, quizás
por otro, su política de precios debería
ser más baja para sentar precedentes en
estas marcas y “mancha” en la calle su-
pliendo su menor capilaridad en puntos
de ventas de las fi rmas de automóviles
más arraigadas.

DEL U5 AL U6
Basado en la misma plataforma del que ya
venden en España y otros mercados euro-
peos (Aiways U5), el U6 muestra no solo
un coche bien hecho, también un eléc-
trico para aviso a navegantes. La marca

38 | autopista.es
 [ 48.190 € | 218 CV | 16,0 L/100 KM | ETIQUETA 0 ]

N AV E G A N T E S
Aiways ha movido ficha con el U6, un SUV coupé
eléctrico de casi cinco metros, 218 caballos de
potencia, batería de 63 kW de capacidad, un solo
acabado y autonomía de 405 kilómetros por
menos de 50.000 euros. ¡Ojito!
JUAN MANUEL GARCÍA RUBIO. FOTOS: AIWAYS

autopista | 39
CONTACTO // AIWAYS U6 PRIME
anuncia que sobre esta plataforma (MAS)
nos mostrarán en sucesivas entregas en
el tiempo nada menos que trece modelos
adicionales. Se prevé por tanto un creci-
miento casi exponencial en la oferta en
un relativo corto espacio de tiempo, algo
también básico si se quiere conseguir una
cierta expansión y notoriedad en el mer-
cado con especial rapidez.
Con el Aiways U6 nos encontramos con
un modelo grande porque roza casi los
cinco metros, lo que conlleva unas plazas
delanteras bastante holgadas y unas tra-
seras que se pueden tildar casi de muy ge-
nerosas a pesar del acento en lo de “cou-
pé” de su carrocería. Incluso la altura libre
al techo permite ocupantes de 1,90 y algo
más sin penurias de ningún tipo. La oferta
de acabados sigue la línea de no “marear”
al comprador y se decanta por una úni-
ca opción, llamada Prime, que solo deja
a su futuro dueño pagar aparte tres de los
cuatro colores de carrocería en los que
se vende por 400 euros (amarillo, negro y
blanco); el verde es de serie. Al menos la
sensación de coche bien hecho se hace
presente enseguida. Y lo mismo sucede en
materia de equipamiento, que un paque-
te aglutina numerosos elementos de serie
como las llantas de 20 pulgadas, portón
trasero eléctrico, faros LEDS, techo pano-
rámico enorme (2,1 m²), equipo de soni-
do con diez altavoces, asientos delanteros
40 | autopista.es
eléctricos y calefactables, cámara de vi-
sión 360º… y así hasta dos pantallas digi-
tales, la del cuadro de mandos de 8,2” y la
central de 14,” con conectividad para te-
léfonos inteligentes. Habría que añadir el
apartado de equipamiento de seguridad,
asistencia en cuesta, control de descenso,
control de tracción y estabilidad, alerta de
tráfico trasero, reconocimiento de señales
de tráfico y un largo etcétera que comple-
ta un cuadro más que nutrido.
En lo relativo a motor y conducción, un
propulsor eléctrico ubicado delante trans-
versalmente, donde se despacha también
la tracción, con 218 caballos ofrecen no
solo un excelente panorama de repues-
ta, también de suavidad en el manejo,
acompañados siempre de una positiva
estabilidad y bajo ruido en el interior, que
EN POCO MÁS DE UN LUSTRO AIWAYS
HA DEMOSTRADO DE LO QUE ES CAPAZ
HACIENDO COCHES ELÉCTRICOS. Y
ASISTIREMOS A MÁS LANZAMIENTOS
proporcionan en todo momento trayectos
cómodos y con grandes dosis de seguri-
dad percibidas. Además de una buena po-
tencia, más que suficiente para mover con
soltura el Aiways U6, el par disponible y la
forma de entregarlo en un eléctrico puro
hace que no se eche en falta, al menos
con una carga media de dos ocupantes,
empuje de sobra en cualquier momento.
Combinando todo ello con las posibilida-
des de tipo de conducción y regeneración
de energía tanto en retención como en
frenada, el Aiways U6 nos ha parecido en
este contacto un buen ejemplar bien he-
cho de coche eléctrico, con pocos o nin-
gún pero relevante y similar en cuanto a
sensaciones a otros de marcas más cono-
cidas y de gran reputación a este lado del
Atlántico.
 PLACENTERO.
Desde el punto de vista de la calidad
percibida, este Aiways U6 alcanza
una excelente nota alta.

DATOS TÉCNICOS
Precio desde 48.190 €

MOTORES Y TRANSMISIÓN
Potencia global 160 kW – 218 CV
del sistema
Par global 315 Nm
del sistema
Motor eléctrico 1
Tipo Delantero transversal,
síncrono de imanes
permanentes
Potencia máxima 160 KW CEE (218 CV)
Par máximo 315 Nm CEE
Baterías
Tipo iones de litio
Capacidad total / 63,0 kWh /61,1 kWh
útil
Potencia de 11 kW
carga en CA
Tiempo de carga 7h
en CA
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Independiente tipo
McPherson
Susp. trasera Independiente multibrazo
UNA COMPRA SOBRE SEGURO Frenos delanteros Disco ventilados de
314 mm
Frenos traseros Discos macizos de
314 mm
A tiro hecho. Se acabaron las largas ho- rie, conlleva pagar 400 euros de más, Dirección Cremallera eléctrica
ras viendo equipamiento, paquetes, com- que tampoco es la opción más cara. Así, Neumáticos 235/45 R20
Coeficiente Cx 0,25
binaciones, precios y más precios y com- el Aiways U6 Prime (único acabado) está Largoxanchoxalto 4.805 x 1.880 x 1.641
parando. Tiempo que luego se duplicaba, listo por 48.190 euros, y poco más va a mm
o más, con el vendedor en el concesiona- subir la factura (de hecho hay un des- Batalla 2.800 mm
rio hasta finalizar la operación. Aiways, cuento oficial de la marca de 1.210 euros). Peso oficial 1.790 kg.
como otras marcas chinas, por ejemplo Y eso está bien si, como en este coche, Depósito comb. --
Maletero 7472 – 1.260 litros
BYD, han decidido determinar un precio el equipamiento quizás no lo tenga todo,
RENDIMIENTOS OFICIALES
prácticamente cerrado para sus coches. pero tiene todo lo que se puede pedir y
Velocidad máx. 160 km/h
Como mucho, una o dos opciones. En este algo más en todos los aspectos, tanto es-
Acel. 0-100 km/h 7,0 s
caso ya hemos mencionado que elegir un tético con llantas grandes, de confort e, Consumo 16,0 kWh/100 km
color distinto al verde, que es el de se- importante, de seguridad. combinado WLTP
Autonomía eléctrica 405 km
CO2 --

BUEN EJEMPLAR
OPINIÓN

Bien hecho, con una

conducción sosegada y
buen motor. En el mer-
cado los hay más poten-
J. M. Gª Rubio tes y caros (algunos por
poco más). En los mode-
los eléctricos es verdad
que por respuesta al acelerador
hay veces que la potencia casi da
lo mismo. Más importante, la auto-
nomía en este caso se anuncia en
más de 400 kilómetros y cargas
rápidas en menos de media hora.

autopista | 41
CONTACTO // BYD ATTO 3

Nadie conoce a BYD, pero es el

mayor fabricante del mundo de
vehículos electrificados. Ahora
se implanta en España y lo hace
lanzando tres modelos, entre los
que destaca el Atto 3, un SUV
100% eléctrico sorprendente en
todos los sentidos.
JUAN IGNACIO EGUIARA. FOTOS: BYD

C
ada vez que llega una marca nue-
va es para alegrarse. Sientes que
es un momento histórico y con
BYD sientes que es también algo
transcendental. Porque no en
vano es el mayor fabricante de
vehículos eléctricos y cuenta con casi tres dé-
cadas haciendo baterías. Ahora hace de todo,
como demuestra los productos que acaba de
presentar en España donde la gran mayoría
de componentes son de fabricación propia.
Aterriza con el ATTO 3, el HAN y el TANG.
Estos dos últimos son coches del segmento E,
grandes y de representación, que no deberían
tener mucha trascendencia en el mercado. Si
embargo el ATTO 3 sí que se presenta cargado
de aptitudes para triunfar en nuestro mercado.
Es un SUV compacto con la más moderna tec-
nología de la marca y un precio competitivo.
Aunque, para llegar de China, no es tan barato
como pudiera parecer. Y es que la calidad de
componentes y de terminación quiere estar a
la altura de las marcas europeas.
El nombre de Atto viene del significado
abreviado de “una trillonésima parte” de algo.
Podría ser de tiempo, y un “attosegundo” pues
es una cifra a la que no se ha podido alcanzar.
De ahí su simbólico nombre para el coche. La
cifra 3 se debe a que estrena la nueva plata-
forma de la marca, la e-platform 3.0.
Por otro lado, la palabra BYD también es
acrónimo de Build Your Dreams (constru-
ye tus sueños). Pues bien, el ATTO 3, un SUV
compacto que será el caballo de batalla de
la marca en nuestro país. Es el que estrena la
nueva plataforma e-platform 3.0 con el siste-
ma de baterías Blade, mucho más compactas,
ligeras y duraderas. Lo cierto es que cuan-
do entras dentro del coche te das cuenta de
que hay más espacio de lo normal en un SUV
compacto de 4,5 metros de longitud (batalla
de 2,7 m), sobre todo espacio para las pier-
nas traseras. Y teniendo un maletero de nada
menos que 440 litros en el peor de los casos
(1.338 litros abatiendo).

42 | autopista.es
autopista | 43
CONTACTO // BYD ATTOS 3
El ATTO 3 se trata de un tracción delan-
tera y quizás este sea el punto negativo del
coche ya que pierde rueda como suele su-
ceder en este tipo de coches eléctricos con
el motor en el eje delantero. La potencia
es de 150 kW que no está nada mal y su
par, de 310 Nm, provoca esas pérdidas de
motricidad. Ello se debe también a la sus-
pensión muy suave que provoca que en
las zonas bacheadas se supere con como-
didad, pero acelerando se produzcan fal-
tas de tracción. Y eso que emplea un buen
equipo de neumáticos con llantas de 18”
con goma de 235/50. Hasta ahí las críticas,
porque la capacidad de esa nueva batería
es de 60,48 kWh, con una densidad ener-
gética de 140 Wh/kg, que permite una au-
tonomía de 565 km en ciclo urbano (en el
combinado anuncia 420 km). Y es que su
consumo es de 15,6 kWh/100 km, una ci-
fra más que razonable para un coche de
este tamaño y peso (peso bruto 2.160 kg).
En el interior llama la atención una
enorme pantalla central de 15,6” (para la
versión Design) que se puede girar para
colocarla horizontal o vertical con solo
pulsar un botón en el volante. El diseño
tiene otro estilo, muy diferente a lo que
estamos acostumbrados en Europa, pero
sin duda efectista, con unos aireadores
enormes y singulares, y un mando de se-
lección de la marcha inspirado en la avia-
ción. Al igual que la apertura de puertas
44 | autopista.es
sobre un altavoz redondo y prominente
o un portaobjetos en las puertas protegi-
do por unas cuerdas tensas como los de
una guitarra que incluso suenan. Sin duda
peculiar visión del diseño al que hay que
acostumbrarse. La terminación no está
mal, con materiales también un tanto di-
ferentes con tactos suaves y aterciopela-
dos en algunas zonas. para dar más sensa-
ción de calidad.
La posición es alta, asientos cómodos,
de tapicerías llamativas en cuero vega-
no y un rodar suave de suspensión. De
potencia y par va más que sobrado, con
energía suficiente para acelerar de 0 a
100 km/h en 7,3 segundos. La velocidad
máxima es de 160 km/h.
En cuanto a los precios hay dos acaba-
dos Comfort y Design que se diferencian
EN EL INTERIOR LLAMA LA ATENCIÓN
UNA ENORME PANTALLA CENTRAL DE
15,6” QUE SE PUEDE GIRAR PARA
COLOCARLA HORIZONTAL O VERTICAL
en poco. Por ejemplo la pantalla central
que en el Comfort es de 12,8”. La verdad
es que de serie tiene un equipamiento
muy completo donde se incluyen senso-
res de aparcamiento con cámaras, asis-
tente de cambio de carril, aviso de coli-
sión, frenada de emergencia, asistente de
mantenimiento de carril, aviso de tráfico
cruzado, cargador de 11 kW con función
de carga bidireccional, echo solar pano-
rámico o sistema de audio de 8 altavoces
y asistente de voz “Hi, BYD”. El precio es
de 41.400 euros para el Comfort y 42.900
euros para la versión Design. La oferta
de lanzamiento para los ‘Pioneros BYD’
hasta el 31 de mayo de 2023, incluye un
cargador de regalo, la extensión de la ga-
rantía y una cuota de financiación desde
299 euros al mes.
 DATOS TÉCNICOS
Precio 41.400 €

MOTORES Y TRANSMISIÓN
Potencia global del 202 CV
sistema
Par global del 310 Nm
sistema
Motor eléctrico1
Tipo delantero
Potencia máxima 150 KW CEE (CV)
Par máximo 210 Nm CEE (Mkg)
Motor eléctrico2
Tipo No disponible
Potencia máxima KW CEE (CV)
Par máximo Nm CEE (Mkg)
Transmisión
BLADE BATTERY / E_PLATFORM Embrague
Baterías
Tipo De hierro y litio (LFP)
Capacidad total / útil 60,48 kWh
La Blade Battery es una batería de hie- Estas baterías son fundamentales para Potencia de carga 7 kW
rro y litio (LFP) que no necesita Cobalto. haber desarrollado la moderna e-Plat- en CA
Ofrecen una excelente estabilidad térmica form 3.0 integrada en la cuna del chasis y Tiempo de carga 9h 42 m
y, por lo tanto, un nivel de seguridad muy ofrece más rigidez, bajo centro de grave- en CA
superior al de las baterías de iones de litio. dad y más seguridad en caso de choque. BASTIDOR Y CARROCERÍA
Tal es así que es capaz de soportar prue- Consigue una eficiencia del sistema de un Susp. delantera McPherson
bas tan extremas como la perforación con 89% gracias a la integración del módulo Susp. trasera McPherson
clavos y su robusta estructura tipo “sánd- de gestión térmica que gestiona el calor Frenos delanteros discos ventilados
Frenos traseros discos
wich” aguanta el peso de un camión de 46 de todo el vehículo en un sistema deno- Dirección cremallera eléctrica
toneladas pasando por encima de ella. Y minado 8 en 1: unidad de control del vehí- Neumáticos 235/50 R18
con esa estructura se pueden integrar di- culo, el sistema de gestión de la batería, Coeficiente Cx 0,29
rectamente en las celdas de la estructura la unidad de distribución de energía, el Largoxanchoxalto 4,455/1,875/1,615 mm
de la plataforma y aumentar la densidad motor eléctrico, el controlador del motor, Batalla 2,720 mm
Peso oficial 2,160 kg
energética. La Balde Battery del Atto 3 la transmisión, la CC-CC y el cargador de Depósito comb. n.d.
cuenta con 60,48 kWh. a bordo. Maletero 440 l
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 160 km/h
Acel. 0-100 km/h 7,3 s
Consumo 15,6 kWh/100
combinado WLTP
Autonomía eléctrica 420 km
CO2 0
OPINIÓN

A POR EL
LIDERATO
Siempre es una bue-
na noticia que llegue
Juan I Eguiara
una marca nueva a
España. En el boom de
los coches eléctricos,
tenía que aterrizar el mayor fa-
bricante en el mundo de vehícu-
los electrificados. Y lo hace con
tres modelos, entre los que des-
taca el Atto 3, un SUV compac-
to, de muy buena habitabilidad,
excelente equilibrio tecnológico
y un aspecto por lo menos dife-
rente. Sin duda creo que puede
ser un digno rival para la oferta
europea, porque se enfrenta en
ESTILO PROPIO. No hay duda que los coches que proceden de China nos
su terreno, en el tecnológico y de
llegan con un estilo muy suyo al que habrá que acostumbrarse.
calidad, no en el del precio.

autopista | 45
NOVEDAD // MERCEDES CLASE E 2023

GUIÑOS AL ELÉCTRICO
El diseño de la nueva nueva
Clase E también se inspira en
su hermano mayor, el Clase
S, aunque las aplicaciones en
negro en la calandra tienden
un puente hacia las berlinas
eléctricas EQ. Se mantienen
las líneas de acabado
Avantgarde y Exclusive.

46 | autopista.es
 UN "PEQUEÑO"
CLASE S
Próximo adiós a todo un símbolo. Mercedes lanzará a partir del verano
de este año la que será, casi con total probabilidad, la última
generación del Clase E, un coche que se mantendrá actualizado hasta
no más allá de 2030 con el mayor nivel de excelencia posible.
RAÚL RONCERO. ILUSTRACIONES: MERCEDES

TODO AL CUATRO...
De momento. Todos los motores están
basados en las familias gasolina y
Diesel de 2.0 litros con cuatro cilindros,
pero habrá AMG, y AMG muy ¡gordos!.
Esperamos misma configuración que en
el Clase S, con el V8 híbrido enchufable,
pero también "básicos" con el sistema
E-Performance del Clase C AMG.

MÁS "PLANTA"
Más longitud y anchura
sin variar la altura, pero
también más batalla y
vías. No será más amplio
de lo que ya era, pero
sí se han podido utilizar
FUTURO
baterías más grandes
Mercedes seguirá
sin sacrificar aún más el
apostando por las
volumen de maletero.
carrocerías clásicas de la
saga: Berlina, Familiar y un
Coupé y Cabrio de cuatro
puertas, manteniendo
como guinda el All-Terrain
hecho sobre el familiar, con
atrezzo SUV y carrocería
ligeramente elevada.

autopista | 47
FUTURO // MERCEDES CLASE E 2023

A
unque técnicamente el nuevo
modelo va a seguir basado en
la generación que se lanzó en
2016 —y que a su vez fue reno-
vada en 2020—, Mercedes no ha bajado
la guardia en ningún momento actuali-
zando sus correspondientes versiones a
golpe de inversión, de tecnología, digi-
talización, incorporación de inteligen-
cia artificial y, cómo no, también de efi-
cientes mecánicas, las más avanzadas
suspensiones y esa magistral especiali-
zación que tiene la marca en convertir
sus coches en salones rodantes. El Clase
E es todo un emblema y así va a seguir
siéndolo por más que la gama de coches
eléctrico de la marca vaya poco a poco
encerrando a los tradicionales mode-
los de combustión, y el mejor ejemplo
de superación no es otro que este nuevo
Clase E W214. Junio es su fecha de ven-
ta. La misma línea de producción que
el GLC y el Clase S, en la “Fábrica 46” de
Sindelfingen, Alemania, será inicialmen-
te el principal punto de producción al
que se añadirá posteriormente el centro
de producción de Pekín, China. A partir
de septiembre debería llegar al merca-
do el familia con código interno S214 el
cual también deberá llegar en variante
crossover con aspecto más robusto gra-
cias a las protecciones exteriores y carro-
cería ligeramente más alta. Y por último
en cuanto a variantes de carrocería, la
fusión del Clase C y E Cabrio dará lugar
a un CLE descapotable que también se
ofrecerá como coupé de cuatro puertas.
Al igual que la Clase S y la Clase C, to-
dos los nuevos derivados de la Clase E se
basan en la plataforma MRA II de com-
bustión pura o tradicional, pero con gran-
EL CLASE E OFRECERÁ UN PROGRAMA
QUE REGISTRA DATOS VITALES PARA
SUGERIR EJERCICIOS DE RESPIRACIÓN
EN CASO DE ESTRÉS
des posibilidades de electrificación. Si
bien, el Clase E será el último nuevo mo-
delo articulado sobre esta plataforma ya
que una vez finalizado el ciclo de produc-
ción previsto para él, esta base técnica se
retirará progresivamente; la fecha estima-
da para esta transición será, a más tardar,
el año 2030, momento en el que el libro
de ruta de la marca será completamente
eléctrico.
NUEVO EQUILIBRIO
El Clase E será un coche ligeramente ma-
yor y estará propulsado por motores más

48 | autopista.es
 DIGITAL XXL
Tres grandes pantallas
configuran el
salpicadero del nuevo
Clase E con inteligencia
artificial a bordo.
Opcional, Superscreen
MBUX se convierte el
centro de operaciones
del pasajero para
poder visualizar
contenidos multimedia
o incluso realizar una
videoconferencia.
pequeños. La berlina tiene ahora una
longitud total de 495 cm —2 cm más que
antes—, una anchura de 188 cm —3 cm
más— y una altura de 147 cm —casi 1 cm
más—. Es un nuevo equilibrio persegui-
do para marcar un claro liderazgo frente
a sus competidores… También porque el
mercado asiático y china en particular es
amante del automóvil de lujo en formato
XXL. MRA II también se “estirará” entre
ejes para alcanzar una batalla de 2.961
mm —2.939 mm en la versión saliente—,
también vías ligeramente más amplias,
aunque estas nuevas medidas no han
afectado al volumen de maletero: las ver-
siones microhíbridas siguen ofreciendo
540 litros mientras que los híbridos en-
chufables, limitados por la ubicación de
las baterías y otros elementos del sistema
eléctrico bajan su capacidad hasta los 370
litros. En el mejor de los casos, el Cx es de
0,23. Vuelve a ver dos estilos de carroce-
ría, Avantgarde y Exclusive, este último di-
ferenciado por una rejilla de radiador con
tres lamas horizontales y llevar la estrella
de la marca sobre el capó. Las dos defini-
ciones pueden tener iluminado el marco
del radiador proporcionado una majes-
tuosa firma lumínica en su frontal.
Las reducciones, sin embargo, se pro-
ducen en la parte motriz. Todo al cuatro…
De momento, unidades procedentes de
las familiares de cuatro cilindros y 2.0 li-
tros en Diésel y gasolina, estos últimos, a
su vez, punto de partida para los híbridos
enchufables. Inicialmente se vendrá con
las dos motorizaciones más “sencillas”: El
E200 de gasolina —M254— tiene 204 CV,
320 Nm de par y anuncia un consumo de
6,4 l/100 km; el E220 d por su parte, ofre-
ce 197 CV, 440 Nm de par y un consumo
medio de 4,8 l/100 km en su versión de
propulsión y una décima más en la ver-
sión 4Matic. Estos dos propulsores cuen-
tan con un sistema de microhibridación
mejorado mediante un motor eléctrico
que apoya a la unidad técnica con 3 CV
más que antes, 23 CV en total.
Más adelante se sumarán dos híbridos
enchufables, de momento, exclusivamen-
te de gasolina, en ambos casos equipados
con una unidad eléctrica de 95 CV y aho-
ra con una batería de mayor capacidad
que antes, 25,4 kWh. Está íntegramen-
MRA II, AL LÍMITE
Último ciclo de vida para esta
arquitectura "clásica" capaz de
admitir la sofisticada electrificación
que usarán los nuevos AMG de 4
cilindros —con motor eléctrico
trasero—. En clave, más proyección
sobre el suelo, mejorada suspensión
neumática y dirección al eje
posterior.
te desarrollada por Mercedes, se puede
cargar hasta 11 kW en corriente alterna
y 55 kW en corriente continua y propor-
ciona una autonomía de eléctrica de en-
tre 111 y 118 km según la motorización.
El primer registro corresponde a la ver-
sión E300 e, versión con 313 CV, 550 Nm
de par y un consumo WLTP de 0,5 l/100
km en el caso del modelo de propulsión
y de 0,6 l/100 km para el 4Matic. Son, ob-
viamente, registros que no se alcanzarán
una vez la batería esté agotada aunque tal
autonomía eléctrica seguro que permite
cubrir sobradamente el kilometraje ha-
bitual de un usuario medio. Un escalón
por arriba, el E400 e será por el momento
la motorización más potente. Rinde 381
autopista | 49
FUTURO // MERCEDES CLASE E 2023

EXQUISITO
El Clase E es un
coche que se vive de
puertas hacia adentro
y Mercedes ha vuelto
a combinar exquisitez
y sofisticación en el
que es uno de los
mayores emblemas de
la marca. El salpicadero
MBUX Superscreen
es siempre opcional
y exclusivamente
visible para el pasajero.
Mercedes mantiene el
cuadro de instrumentos
aislado del resto de
pantalla. Hay guiños
a la aerodinámica en
cualquier rincón de
la carrocería, como
las manijas enrasadas
opcionales. Los PHEV
siguen ofreciendo una
capacidad de maletero
demasiado pequeña en
relación al tamaño del
coche. Cargas a 11 kW
en CA y hasta 55 kW
en CC para los PHEV,
con más de 100 km de
autonomía eléctrica.

Z 50 | autopista.es
CV y 650 Nm de par, va siempre ligada a
la tracción total 4Matic y anuncia un con-
sumo de 0,6 l/100 km. De momento, no
hay noticias de los híbridos enchufables
con motor Diésel aunque sí intenciones
de mantenerlos en la gama… Ni tampo-
co de los AMG, donde esperamos borrón
y cuenta nueva en cuanto a la tecnolo-
gía de propulsión que se utilizaría en este
caso. Lo lógico sería incorporar propul-
sores híbridos enchufables de las nuevas
líneas E-Performace, empleando los de 4
cilindros del Clase C para los AMG “bási-
cos” —denominados 53 AMG en la actual
gama— y los V8 del GT para las versiones
más potentes.
La suspensión de serie tiene muelles
helicoidales que en el caso de los mi-
crohíbridos dejan la carrocería algo más
baja que en el caso de los PHEV —con-
cretamente, 15 mm menos— aunque
Mercedes ofrece una mejorada versión
de la que, probablemente, sea la mejor
suspensión neumática del momento, la
AIRMATIC, con regulación constante
de altura combinada con amortiguado-
res de firmeza variable ADS+. Aunque el
eje trasero se ha modificado ligeramente,
Mercedes no ha logrado mejorar el volu-
men de carga, pero aquí, un eje direc-
triz con 4,5º de capacidad de giro pueden
convertir este gigante del asfalto en una
LO MEJOR DE LA CASA. Afinada
suspensión de muelle para todas las versiones
con la Airmatic ADS+ opcional en todos los
casos. Dirección al eje trasero, eje delantero
con desmultiplicacion variable o tracción total
4Motion. Próximamente también habrá híbridos
enchufables Diésel.
ágil berlina, además de mejorar la manio-
brabilidad a la hora de aparcar o callejear
en ciudad. Con este sistema, el radio de
giro baja de 11,1 a 10,8 metros, además de
modificar la desmultiplicación de la di-
rección sobre las ruedas delanteras, dife-
OPINIÓN
rente si se trata de una versión de propul-
sión —2,2 vueltas de volante— o 4Matic
—2,4 vueltas de volante—.
MBUX sigue siendo la espina dorsal del
sistema de infoentretenimiento, ahora
Raúl Roncero
con una configuración de triple pantalla
—opcional la ubicada frente al acompa-
ñante—, incorporación de Inteligencia
Artificial con aprendizaje constante y op-
ción de MBUX Entertainment Plus más
avanzado y basado en conexión 5G. La
tercera pantalla del sistema Superscreen
MBUX no es visible para el conductor gra-
cias a la tecnología Dual Light Control y
equipa una cámara adicional sobre el sal-
picadero para poder realizar videocon-
ferencias. El cuadro de instrumentación
sigue siendo una pantalla independiente
con diferentes posibilidades de orga-
nizar la información y diferentes esti-
los. También se refuerza el equipo de
seguridad y se han mejorado los dis-
positivos de asistencia al aparcamien-
to, pudiendo memorizar ahora cinco
posibles ubicaciones o aparca el coche
de forma remota usando el móvil me-
diante el sistema Remote Pack Assit.
Una saga que es todo un emblema… Y
un verdadero lujo de coche.
ÚLTIMO CICLO DE VIDA
Para lo bueno o para lo
malo estamos al límite
de especies en extinción,
aunque por fortuna, mar-
cas y modelo de tal rele-
vancia quieren despedir-
se por todo lo alto de sus verdaderos
símbolos, como lo ha sido el Clase E
y como lo va a seguir siendo hasta
que, más o menos en 2030, empie-
ce a despedirse progresivamente
dejando paso a la nueva generación
de coches eléctricos. A parte del ma-
yor contenido técnico en relación a
aspectos mecánicos, el Clase E em-
barca también a bordo la inteligencia
artificial.
autopista | 51
CONTACTO // JEEP GRAND CHEROKEE 4XE

52 | autopista.es
 [ 83.250-100.250 € | 381 CV | 2,6-2,8 L/100 KM | 46-48 KM EV ]

GENUINO
Larga vida al Grand Cherokee demostrando con su
ya quinta generación que los viejos rockeros nunca
mueren. Llega a Europa sólo con propulsión PHEV y
respetando su condición de todoterreno de élite.
RAÚL RONCERO - RRONCERO@MPIB.ES. FOTOS: JEEP

J
eep es una marca más que se
electrifica desde ya a pasos
acelerados. Con el Avanger
ha puesto la primera piedra
en coches de propulsión ex-
clusivamente eléctrica al que
seguirán tres nuevos modelos más en
los próximos años. Mientras que en tec-
nología híbrida enchufable, Renegade,
Compass y Wrangler cuentan con un
miembro más con sistema de propulsión
4xe PHEV: este totalmente nuevo Jeep
Grand Cherokee, mito e hito entre todo-
terreno americanos. Lanzado el pasado
año al otro lado del Atlántico —allí, con
versiones "tradicionales" de gasolina de
entre 293 y 357 CV—, se empieza a ven-
der ya en Europa con los cuatro acaba-
dos habituales de la marca —Limited,
Trailhawk, Overland y Summit—, mo-
torización única de 381 CV y todas esas
características que siempre han hecho
grande al Grand Cherokee. Ya sabes...
Inconfundible diseño al más puro estilo
Jeep —cada vez, superándose desde mi
punto de vista—, un lujoso tratamiento
del habitáculo o eficaces sistemas de sus-
pensión y tracción total para conseguir
ser un verdadero depredador fuera del as-
falto. Adiós, eso sí, a maratonianos Diésel
—aunque nunca fueron un prodigio de
fiabilidad— o el ronroneo de sus masto-
dónticos V8 que tan singulares han he-
cho a los Grand Cherokee conocidos has-
ta la fecha. Ahora, eso sí, llega con fuerzas
y tecnologías renovadas, avanzados sis-
temas de seguridad con hasta más de 100
funciones, conectividad y digitalización
a la última —incluso una tercera pantalla
digital frente al pasajero—, aunque tam-
bién con ese afán de seguir siendo un es-
calador nato, una especie cada vez más
en extinción con el permiso del nuevo
Ineos Granedier.

autopista | 53
CONTACTO // JEEP GRAND CHEROKEE 4XE
RIGUROSAMENTE AMERICANO
Precisamente por ello, el nuevo Grand
Cherokee, y creo que ahora más que con
ninguna otra generación, será un coche
que amarás u odiarás. Marcas que ofrecen
SUV de tamaño y precio semejante se han
volcado de lleno en ofrecer vehículos más
orientados al asfalto, más refinados, más
seguros, más cómodos, más eficientes…
Mientras que de entre míticos fabricantes
de todoterreno extremo, Land Rover creo
que consagra el mejor punto de equilibrio
posible a la hora de rendir igual de bien
en condiciones tan extremas y desiguales
de uso. Y es que, para lo bueno o para lo
malo, el Grand Cherokee mantiene esos
típicos estándares de gigante americano.
No sólo es un coche muy grande —4,91 m
con un imponente anchura de 1,97 m—
sino que da sensación de ser voluminoso,
pesado y aparatoso de conducir entre cur-
vas. Desearíamos también más precisión
de guiado, una suspensión más refinada,
frenos con mejor tacto o un diseño más
eficiente para conducir, por ejemplo, con
viento lateral, efectos colaterales de un
coche que fuera del asfalto difícilmente
encontrará límites a poco que seas un mí-
nimamente habilidoso. Toda la carne que
Jeep ha puesto en el asador parecen ir en
esa dirección.
El acabado Limited es el único que no
tiene reductora ni suspensión neumática
con amortiguación adaptativa Quadra Lift,
pese a ello, puede ser la versión más reco-
54 | autopista.es
VISTOSO, LUJOSO... Destacan ahora
las tres pantallas físicas, una de 10,1"
para el cuadro de instrumentos, de
10,25" para el sistema multimedia
y otra opcional de idéntico tamaño
frente al acompañante.
mendable para quienes tengan una orien-
tación más rutera que aventurera. Junto
con Overland, son las dos versiones con
sistema de tracción total Quadra Trac II,
el más “sencillo”, mientras que Trailhawk
y Summit utilizan el Quadra Drive II con
diferencial trasero de deslizamiento limi-
tado. La reductora tiene una poderosa des-
multiplicación de 2,752:1 para la caja de
cambios siempre automática de 8 veloci-
dades. Por su parte, la suspensión neumá-
tica tiene ajuste a diferentes alturas y ofre-
ce hasta 275 mm de distancia al suelo y 61
EN CADA CURVA O FRENADA EL GRAND
CHEROKEE TE IRÁ DEJANDO VER QUE SU
HÁBITAT PREFERIDO SON AMPLIAS RUTAS...
O RADICALES TRAVESÍAS OFF-ROAD
cm de vadeo. El selector de modos de con-
ducción permite elegir diferentes progra-
mas para sacar el mayor partido posible al
circular entre rocas (Rock), nieve (Snow),
arena y barro (Mud&Sand), también para
conducir de forma deportiva (Sport) dejar
que sea el propio sistema el que interpre-
te el mejor ajuste posible (Auto). Como es
costumbre en la marca, Trailhawk repre-
sente el concepto todoterreno en estado
puro, mejorando las capacidades median-
te una estabilizadora delantera desconec-
table para permitir mayor recorrido de
suspensión, más protecciones en los ba-
jos del vehículo así como ruedas mixta de
18 pulgadas —20 ó 21 pulgadas el resto—.
Básicamente, si cabe, pasa, pero en carre-
tera va a tener más ruido de rodadura, me-
nor precisión por el agarre de las ruedas y
velocidad limitada —por código del neu-
mático y no por razones mecánicas—.
 DATOS TÉCNICOS
Precio 88.250€

MOTORES Y TRANSMISIÓN
Potencia global 381 CV
del sistema
Par global sistema 637 Nm
Motor térmico
Tipo Delantero longitudinal,
de 4 cilindros en línea.
Cilindrada y cotas 1.995 cm3 - 84x90 mm
Alimentación Inyección directas de gasolina
con turcompresor e
intercambiador térmico
Compresión 10:01
Potencia máxima 200 kW (272 CV) CEE
a 5.250 rpm
Par máximo 400 Nm CEE
Motor eléctrico 1
Tipo Delantero longitudinal,
integrado en el cambio.
Potencia máxima 100 kW (136 Cv) CEE
Par máximo 245 Nm
Motor eléctrico 2
4XE, PODEROSO Y CABALLERO Tipo Generador / motor de arranque
acoplado al cigüeñal
Potencia máxima 33 kW (45 CV CEE
Par máximo 53 Nm CEE
Transmisión Tracción total permanente.
Un 2.0 litros turbo TwinScroll de 272 a bajas revoluciones. Los 17 kWh de Cambio automático de 8
CV es la base térmica. Otras dos uni- la batería prometen 44/48 km de au- velocidades. Reductora
dades eléctricas complementan el tonomía en modo mixto siempre que Embrague Convertidor de par
rendimiento para conseguir una po- conduzca de manera exquisita —cues- Baterías
tencia global de 381 CV y 637 Nm de ta alcanzar tal radio de acción—. Un Tipo Iones de litio ubicadas en
par. De ellos, el único que aporta pro- motor, eso sí, poderoso que lógica- posición central trasera
Capac. total / útil 17,3 kWh/-
pulsión exclusivamente eléctrica es la mente no consume los 2,6 l/100 km
Potencia carga en CA 7,2 kW
unida ubicada en la caja de cambios, prometidos en condiciones normales Tiempo carga en CA 3 horas
con 136 CV/245 Nm. Una unidad eléc- de utilización, sino medias más cer-
BASTIDOR Y CARROCERÍA
trica de 45 CV/53 Nm va conectada al canas a los 10 l/100 km y que, para lo
cigüeñal a través de una correa den- bueno o para lo malo, ya no ofrece ca- Susp. delantera Independiente de doble
horquilla. Suspensión
tada haciendo las funciones de alter- ballos percherones de los mejores V8 neumática adaptatativa
nador/motor de arranque, contribu- que usó la marca, sino refinado par y Susp. trasera Independiente multibrazo.
yendo también en el empuje mecánico reacciones instantáneas. Suspensión neumártica
adaptativa
Frenos delanteros Disco ventilado de 354 mm
Frenos traseros Disco ventilado de 350 mm
Dirección Cremallera eléctrica
Neumáticos 265/60 R18
Coeficiente Cx 0,36
Largoxanchoxalto 4.914 x 1.968 x 1.871 mm
Batalla 2.964 mm
Peso oficial 2.434 kg
Depósito comb. 72 litros
Maletero 533 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 190 km/h
Acel. 0-100 km/h 6,3 s
Consumo 2,6 l/100 km
combinado WLTP
Autonomía eléctrica 48 km
CO2 60 g/km
OPINIÓN

JEAN, BOTAS
Y SOMBRERO
Reconozco que soy del pri-
mer grupo, de los que con-
Raúl Roncero
ceden a Jeep esa licencia de
seguir siendo tan auténtico
pese a los efectos colatera-
les con los que toca convivir en un co-
che que entiende el lujo de una manera
más tangible que desde un punto de
vista dinámico. Toca rendirse, eso sí, a
la impresionante calidad interior, la di-
gitalización a bordo y un poderoso mo-
ESPÍRITU JEEP. Dos sistemas diferentes de tracción, dos tipos de amortiguación, tor que erradica emisiones frente a los
una poderosa reductora y un motor con muchísima fuerza que, ahora, te permite majestuosos propulsores de anterio-
transitar pistas en modo eléctrico. Si cabe, no encontrará límites. res generaciones.

autopista | 55
CONTACTO // SUBARU BRZ

[ 39.500 € | 234 CV | 8,8 L/100 KM | ETIQUETA C ]

FUN CAR
Uno de los coches más divertidos del mercado es el Subaru BRZ.
Ahora llega el nuevo restyling con igual talante y en una limitada
cantidad de 50 unidades para España y sólo con cambio manual.
JUAN IGNACIO EGUIARA. FOTOS: SUBARU

E
ste es un proyecto que nació
en colaboración con Toyota, de
manera que cada uno le dio su
toque personal. Subaru ha tar-
dado un poco más en lanzar su nueva
evolución pero acaba de aterrizar con
una serie un tanto limitada. Solo 50
afortunados podrán adquirir una uni-
dad del nuevo Subaru BRZ. Y a un pre-
cio competitivo de 39.500 euros, lo que
demuestra que se puede tener un coche
bonito, suficientemente prestacional
y, sobre todo, divertido, por un precio
razonable. Su equivalente el Toyota GR
86 tiene un precio ligeramente inferior,
pero en Subaru llega con un equipa-
miento más completo como las llantas
de serie de 18” frente a las de 17” de su
homólogo de Toyota.
Sigue manteniendo ese carácter diver-
tido y lúdico, a un precio accesible. Es de
los pocos deportivos que no solo es ima-
gen, también cuenta con un chasis pre-
parado para disfrutar al volante. Por su-
puesto sigue siendo un propulsión, pero
de fácil manejo y control. No hay muchos
coches que se dejen conducir con la faci-
lidad y la nobleza de este modelo.
TRASERA Y ATMOSFÉRICO
Hace de la ligereza una virtud y su equi-
po de neumáticos es muy básico para lo
que se estila en los deportivos actuales
donde a mi entender están sobredimen-
sionados en goma. Con 215 de anchura
y perfil alto (40) es más que suficiente.
Y permite una deriva que se agradece a
la hora de manejar con agilidad la zaga
y aprovechar las vueltas de su motor
bóxer atmosférico (otra rareza). El res-
tyling es ligero, aunque su imagen se
ha refrescado bastante. Mantiene el
motor bóxer de 4 cilindros, 2,4 litros y
234 CV, más que suficiente para unas
prestaciones buenas. 6,3 segundos en
el 0 a 100 km/h y 226 km/h de veloci-
dad máxima son cifras para la versión
con cambio manual, la única que lle-
gará a España. Por cierto, se produci-
rá hasta octubre, fecha final para este
modelo.

56 | autopista.es
MANUAL
La única versión que llegará a
España es con cambio manual,
la más acertada para tener
la experiencia completa de
disfrutar al volante al máximo.

SUBARU BRZ
Motor: 4 cilindros tipo boxer. Cilindrada: 2.387
cm3. Cotas. 94 x 96 mm. Alimentación:
gasolina atmosférico. Compresión: 12,5:1.
Potencia máxima: 234 CV a 7.000 rpm. Par
máximo: 250 Nm a 3.700 rpm. Transmisión:
tracción trasera con cambio manual de 6
relaciones. Chasis: suspensión McPherson
delante y doble triángulo detrás. Neumático:
215/40 R18. Cotas: 4.265/1.775/1.310 mm.
Batalla: 2.575 mm. Prestaciones: Velocidad
máxima: 226 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h:
6,3 s. Consumo: 8,8 l/100 km.
OPINIÓN

YA QUEDAN
POCOS
Coches de combus-
tión serán un rara
avis dentro de poco,
Juan I Eguiara pero que además
sean atmosféricos
y de propulsión pues todavía más.
Pero el caso es que Subaru sigue
confiando en este modelo deporti-
vo pero para todo los públicos,
tanto desde el punto de vista
económico como de conducción.
Porque por un precio razonable
tienes un coche muy divertido de
conducir sin ser especialmente
exigente. Un propulsión con poca
goma detrás es el ideal para poder
practicar el derrape controlado en
una pista sin necesidad de ser
un especialista.

autopista | 57
COMPARATIVA // COMPACTOS EV

MG 4 ELECTRIC [35.980 € | 204 CV | 16,6 KWH/100 KM KM |435 KM EV]

RENAULT MÉGANE E-TECH [47.712 € | 218 CV | 16,1 KWH/100 KM | 454 KM EV]

EL VALOR DEL
Es una batalla de campo que a partir de ahora contemplaremos con más frecuencia: China
vs Europa. Pero mientras que el Mégane E-TECH reproduce el estándar de coche europeo
en cuanto a calidades, afinación general… y, sobre todo, precio, MG sienta nuevas bases
entre marcas orientales ofreciendo un producto que, seguro, te hará abrir los ojos.
RAÚL RONCERO - RRONCERO@SLIB.ES. FOTOS: J.F. PACHECO

58 | autopista.es
DINERO

autopista | 59
COMPARATIVA // COMPACTOS EV

ONE PACK: LA BATERÍA MODULAR

MG es también visionaria en la forma CV, 135 kW en el caso de la batería de

de entender el concepto de su fuen- 64 kWh, aunque como hemos podido
te de energía, la batería, y así se ha comprobar es una cota que se ha su-
diseñado pensando en que el cliente perado durante el proceso de carga y
pueda optar por ampliaciones o inclu- no precisamente de forma puntual: del
so por un intercambio rápido siempre 20 al 50% ha sobrepasado incluso los
que el fabricante llegue a ofrecer ese 140 kW de potencia pico empleando
servicio, para lo cual ofrece conecto- un tiempo de apenas 14 minutos para
res de sustitución rápida. Es el primer cargar exactamente la mitad de la ba-
modelo de la marca en emplear este tería. No está nada mal, pero es justo
kit denominado One Pack procedente ahí donde apreciamos ya la primera de
de SAIC Motor. La marca promete que las cuatro etapas posteriores en las
es la batería más fina del mercado, 11 que la potencia desciende en escale-
cm, pero no comunica si incluye o no ra. Primero lo hace del 50 al 60% de
el sistema de refrigeración líquida. carga manteniendo aún potencias más
Según el fabricante, la estructura en que razonables. Posteriormente, del
sí de la batería podría acoger capaci- 60 al 65%, reduciéndose hasta los 75
dades de entre 40 hasta más de 100 kW; vuelve a descender hasta los 63

N
kWh de capacidad —suponemos que kW de promedio entre el 65 y el 75% de
pensando ya en celdas de nueva ge- la carga y superado justo ese instante o sé si compartirás esta
neración— sin sacrificar el espacio en se estabiliza a 36 kW hasta alcanzar opinión conmigo, pero una
el habitáculo, destacando su ligereza el 85% de llenado de batería. Es a par- de las ventajas que puede
y compacidad. tir de ese momento cuando la carga se tener MG es que, a diferen-
La versión con batería de 51 kWh cuen- relentiza bastante y el proceso deja de cia de otras marcas recién
ta con potencias de carga de hasta 117 ser eficiente. nacidas o aterrizadas desde
oriente, no resuena a fabricante chino,
con las connotaciones peyorativas que
en la mayoría de los casos —cierto que,
MG 4 204 CV/64 kWh - Cargador Ionity cada vez menos— supone en la percep-
160
ción del producto. Las otras se las va ga-
nando a pulso la marca en general con
140
cada nuevo lanzamiento, y más en par-
ticular con su modelo MG 4 con una do-
120 ble y muy interesante oferta comercial
% Carga / Potencia de carga

articulada en dos niveles de potencia

100 con baterías no sólo de capacidad dife-
rente, sino también tecnología distinta:
80
litio-hierro-fosfato para la de 51 kWh de
la versión con 170 CV e iones de litio para
60
la de 64 kWh con el propulsor de 204 CV,
40
versión esta última que estamos compa-
rando frente al Mégane E-TECH, el cual
20
cuenta ya con alguna que otra evolución
desde su aparición. Dicho esto, no es de
0 extrañar que por el mero hecho de ser el
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
coche eléctrico que menos cuesta de la
Minutos SOC Potencia carga categoría —lo es, incluso, entre modelos
eléctricos mucho más pequeños, menos

60 | autopista.es

EL MG 4 TIENE UNAS SUSPENSIONES
"AL DENTE" QUE FAVORECEN EL
COMPORTAMIENTO SIN PERJUDICAR
EL CONFORT
potentes o con menos capacidad de ba-
tería—, el MG 4 se haya convertido en el
eléctrico revelación del momento.
La diferencia es abrumadora si tene-
mos en cuenta la semejanza en especifica-
ciones con otros coches semejantes, pero
vamos con datos más concretos. Sólo hay
un modelo más barato que el MG 4 bási-
co de 170 CV: el ya algo veterano Nissan
Leaf de 150 CV con baterías de 40 kWh
de capacidad, justita si tienes un mínimo
planteamiento rutero. Un MG 4 204 CV/64
kWh cuesta casi 1.000 euros menos que un
Citroën C4 de 136 CV y batería de 50 kWh,
alrededor de 7.600 euros menos que el
Cupra Born más asequible, unos 9.700 eu-
ros más barato que el renovado ID.3 de VW
y unos 9.000 euros menos que el Mégane
E-TECH equivalente, modelo hoy rival
de esta comparativa ¿Compra maestra o,
sencillamente, coche barato? Depende…
depende fundamentalmente de cómo
entiendas el término barato. Aunque te
aseguro que profundizaremos en esta
comparativa desde un punto de vista ab-
solutamente objetivo y neutral, sí dejo caer
soy de los que piensan que el verdadero
motor de cambio hacia la movilidad eléc-
trica debe sostenerse en coches con la filo-
sofía del MG 4 donde todo guarda un más
que lógico equilibrio, siempre dando ma-
yor prioridad a aspectos que entiendo son
TODO ATRÁS
Reparto muy equilibrado de
pesos, dirección sin interferencias
de la transmisión, suspensión de
recorridos cortitos en sentido
vertical, firme pero nada incómoda,
ruedas bien proporcionadas a
las características del coche... La
conducción del MG 4 es divertida y
eficaz al mismo tiempo.
esenciales en un coche eléctrico —ran-
go, funcionamiento, estabilidad de cargas,
presumible fiabilidad, etc— y no tanto los
que buscan contención de costes siempre
y cuando no se descuide la seguridad. Y la
verdad es que en este MG 4 hay un poco de
todo aunque con mucho más peso en los
aspectos positivos.
DIVERGENTES EN FORMA...
Y FONDO
Estructuralmente son coches completa-
mente diferentes, algo que en la práctica
puede ser decisivo para ciertos conducto-
res y más o menos ventajoso en según qué
condiciones de utilización, aunque para
autopista | 61
COMPARATIVA // COMPACTOS EV

MG 4 ELECTRIC
Sus materiales no
tienen la presencia
y calidad real del
Megane E-TECH, pero
están buen ajustados
y parecen duraderos.
La botonera bajo
la pantalla táctil de
10,25 pulgadas es, tal
vez, el elemento más
discordante por su
presencia y tacto. El
funcionamiento del
selector del cambio
resulta algo lento a
la hora de maniobrar
y la plataforma de
carga inalámbrica
no sujeta el móvil
en curva. Doble
botón tipo "joistick"
en volante con
funciones duplicadas
en el mando del
radio derecho:
ordenador de viaje
o climatización.
Delante habría hueco
para un pequeño
hueco para los
cables.

62 | autopista.es

mí ya no lo es tanto desde el momento
que Renault ha realizado las convenientes
actualizaciones en el su Mégane E-TECH
para evitar las desbandadas que se produ-
cían del tren delantero. Ya sabes, Renault
es un «todo delante», motor y por tanto
también tracción asimilando mucho par,
mientras que el MG4 es un «todo atrás»
como los coches eléctricos del grupo VW
con los que, por cierto, guarda cierto pa-
recido en cuanto a proporciones y formas
de la carrocería. Sin riesgo, eso sí, alguno
a que la propulsión pueda comprometer
la seguridad en la conducción —así me lo
ha parecido incluso en condiciones ad-
versas—. Es cierto que la arquitectura y
configuración del MG 4 proporciona cier-
tas ventajas naturales en cuanto a motri-
cidad o a conseguir unas reacciones más
dinámicas —su reparto de pesos casi roza
el 50/50% en cada eje—, aunque si hay
algo que se le puede reconocer también
al chasis de Renault es un comportamien-
to y puesta a punto magnifico, tal vez, eso
sí, algo más artificial o menos «mecáni-
co» que el del MG 4, que es donde yo creo
reside el encanto del coche chino. En este
PRESTACIONES VARIABLES.
PROBABLEMENTE POR AUTOPROTECCIÓN
DE LA BATERÍA EL RENDIMIENTO DEL
MG 4 NO ES SIEMPRE ESTABLE
sentido, y más cuando doy por hecho
que un eléctrico se conduce con la mente
puesta en no malgastar autonomía, hay
que ir más al matiz de aquellos aspectos
que puedan determinar una conducción
y tacto general más satisfactorio según los
criterios que tenga cada uno, y tanto MG
como Renault tienen claramente defini-
do su rol.
Sí para para mí, el MG 4 es más ape-
tecible al volante es porque lo noto más
directo, más reactivo, algo más ágil y li-
gero —más de lo que se presupone de su
diferencia de peso— y sobre todo, porque
da una lectura más clara de los límites
del neumático, protagonistas también del
buen equilibrio dinámico que tiene este
coche sin necesidad de recurrir a tama-
ños desproporcionados —20 pulgadas en
el caso del Mégane que, recuerda, supo-
nen un coste extra en el mantenimiento
del vehículo—.
Es curioso como un coche que no gira
plano dé tal sensación de equilibrio y na-
turalidad giro tras giro encadenando cam-
bios de apoyo sin descomponerse lo más
mínimo. Lo que sí hace muy bien es con-
DOBLE PUNTO FUERTE
Cuesta claramente menos que
otros eléctricos de menor tamaño,
potencia y mayor enfoque urbano
por capacidad de baterías y la vez,
gasta igual de poco o incluso menos
que ellos en utilización urbana.
tener el cabeceo al frenar, al acelerar o al
cambiar de dirección. E incluso puedes
provocar cierta participación de la zaga,
aunque las reacciones van a ser siempre
muy progresivas y totalmente controla-
bles. En contraste con esta actitud, el eje
trasero del Mégane es más monolítico y
su fluidez va a depender realmente de
lo que hagas con la dirección advirtien-
do una tendencia algo más subviradora,
dicho sea de paso, ADN de la firma fran-
cesa. Eso sí, ya lo hemos comentado, el
cambio que ha hecho Renault para op-
timizar la motricidad cambia al Mégane
E-TECH como la noche al día. Rotondas,
suelo deslizante, líneas blancas húme-
das, pasos de cebra ya no son un hándi-
cap y además puedes ya aplicar una bue-
na dosis de aceleración en curva sin que
la rueda interior deje de transmitir po-
tencia al suelo.
Sobre esa buena base mencionada,
MG suma una dirección algo menos firme
que la del modelo francés, pero más agra-
dable en el día a día —sobre todo, a baja
velocidad y para maniobrar—, pero sobre
todo, un tren delantero que marca mejor
que su rival el inicio y apoyo del neumáti-
co para inscribir la trayectoria. La amorti-
guación proporciona movimientos verti-
cales más cortos pero sin dejar el confort
en un segundo plano, aunque la calidad
de amortiguación del coche francés es
autopista | 63
COMPARATIVA // COMPACTOS EV

OPTIMUM CHARGE:
HASTA 22 KW EN CA

Adiós a la batería de 40 kWh de capa- admite hasta 130 kW de potencia que

cidad siendo la de 60 kWh —395 kilos no sólo no hemos alcanzado conecta-
de celdas LG en una fina estructura de do a una red Ionity —350 kW—, sino que
11 cm de altura, de 18 cm contando el a partir del 30 por ciento hay un claro
sistema de refrigeración líquida— la cambio de tendencia a la baja, aunque
única disponible para las dos motori- siempre de forma más gradual que su
zaciones, con las particularidad de sus rival. El 80% de nivel de carga se alcan-
dos posibles cargadores embarcados zan a los 42 minutos —punto de parti- claramente superior. Y por último, el pe-
en corriente alterna: hasta 7,4 kW en da, el 10%— frente a los 76 minutos que dal de freno de MG también proporciona
las versiones Super Charge y hasta 22 requiere una carga completa... como en más confianza porque es firme, tiene me-
kW en los Optimun Charge, lo cual re- la mayoría de los coches eléctricos, ese jor tacto y se modula con precisión, algo
quiere una toma trifásica —poco fre- es el momento más recomendable para que se agradece especialmente al condu-
cuente en un domicilio particular, aun- volver a emprender la marcha. A partir cir entre tráfico cambiante o en ciudad.
que tal vez no tanto en el trabajo— si del 95% la carga es inferior a los 20 kW. Aquí Renault tiene aún algún deber pen-
se quiere aprovechar esta caracterís- En mi opinión, en el caso del Mégane diente porque su pedal sigue cambian-
ticas. La mayor ventaja de cara a usar es preferible usar puntos de carga de do el punto de mordiente en función del
un Walbox doméstico es que en este 50 kW si se desea realizar un carga al efecto de frenada regenerativa aplicada
caso sí puedes montar uno de 11 kW en completo en CC —siempre que puedas, en cada instante, siendo difícil modular
lugar de 7,4 kW consiguiendo el que, utiliza CA por coste y vida útil de la ba- con precisión en las «distancias cortas»,
desde mi punto de vista, sería el equili- tería—, por ser no sólo barato sino más cuando nos aproximamos a un coche, un
brio perfecto entre tiempo de carga sin estable de principio a fin durante todo semáforo, etc. Eso sí, gracias a las levas y
degradación de batería para usar como el proceso, admitiendo entre el 80 y el cuatro posibles niveles con intensidades
punto frecuente de recarga. La bate- 95% la potencia de carga que no puede bien ajustadas, el freno regenerativo del
ría está garantiza por 8 años con una admitir la batería cuando está conecta- Mégane es un gran apoyo en cualquier
pérdida del 30% de su capacidad. En CC do a un cargador más potente. situación y puedes sacar un gran partido
para evitar desgaste de pastillas a la lar-
ga —puedes ahorrarte más de un 50% de
las frenadas— y regenerar eficientemente
la batería: Renault afirma que la eficien-
Renault Megane E TECH 100% EV60 160 kW (220 CV) Optimum Charge Cargador Ionity
cia de su sistema es del 97%. En el MG hay
140
que ajustar sus tres diferentes grados en-
trando en el correspondiente menú de la
120 pantalla central, algo que no invita a usar
cada modo según en qué condiciones
100
aunque tiene un modo predictivo que no
% Carga / Potencia de carga

80 funciona nada mal. En cualquier caso, la

retención que aporta es menor que el ni-
60
vel más alto del Mégane.
40
El empaque es el punto fuerte del fran-
cés. No es el chasis, no son las suspensio-
20
nes, no es el motor, no son los acabados;
0
es un cómputo de elementos trabajando
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76
muy bien en equipo. Comparadas aisla-
Minutos SOC Potencia carga
damente, las suspensiones no son mucho
más flexibles aunque el eje posterior no
tiene tan buen control de rebote, pero en-

64 | autopista.es
 DATOS OFICIALES

MG 4 Luxury Renault Mégane EV60

204 CV /64 kWh Iconic Optimum Charge
Precio 35.980 € 47.712 €
MOTOR
Motor Eléctrico
Situacion Trasero transversal Delantero transversal
Tipo Síncrono de imanes Síncrono sin imanes, con
rotor bobinado
Potencia máxima 150 kW (204 CV) 160 kW (218 CV
Par máximo 250 Nm 300 Nm
BATERÍAS
Tipo De iones de litio De iones de litio
Cap. total / útil 64 kWh / N.D. N.D. / 60 kWh
Pot. carga en CA Hasta 11 kW Hasta 22 kW
T. carga en CA 6,5 horas 6,3 horas a 11 kW -
3,3 horas a 22 kW
Pot. carga en CC Hasta 135 kW Hasta 130 kW
T. carga en CC 35 minutos (0-80%) 35 minutos (0-80%)
TRANSMISIÓN
Tipo Propulsión trasera. Tracción delantera.
Cambio automático de Cambio automático de
1 velocidad 1 velocidad
Embrague No tiene No tiene
BASTIDOR
Susp. delantera Independiente McPherson Independiente McPherson
con tirante inferior con tirante inferior
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal
Susp. trasera Independiente multibrazo Independiente multibrazo
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal
tre chasis y carrocería hay más trabajo de CORREGIDO... Frenos delanteros Disco ventilado Disco ventilado
Y mejorado. No Frenos traseros Disco sólido Disco sólido
aislamiento y materiales, probablemen- Dirección Cremallera eléctrica. Cremallera eléctrica.
hay color en la
te, también de más calidad. Tampoco es Desmultiplicación: 14,7:1
eficacia para
más silencioso que el MG 4 —de hecho, Giros/Ø volante 2,75 / 37 cm 2,3 / 36 cm
transmitir ahora la Ø de giro 10,6 m 10,56 m
el ruido aerodinámico que se produce en potencia al suelo Neumáticos 215/50 T17 215/45 R20
los pilares delanteros a partir de velocida- respecto a las Llantas 7 x 17 pulgadas 7,5 x 20 pulgadas
des medias hace que sea más molesto—, primeras unidades CARROCERÍA
pero para bien o para mal, transmite más que pudimos
Coeficiente Cx 0,29 N.D.
y mejor la sensación de puro rodar eléc- probar tras su
Nº de plazas 5 5
trico proporcionando una composición lanzamiento — Peso oficial 1.760 kilos 1.711 kg
final más afinada no sólo desde el punto éstos deberían Maletero 350 litros 389 litros
de vista de la comodidad y el refinamien- recibir la RENDIMIENTOS OFICIALES
correspondiente
to, también en el funcionamiento de las Velocidad máx. 160 km/h 160 km/h
actualización—.
ayudas de la conducción, donde al MG le Acel. 0-100 km/h 7,9 s 7,4 s
Un extra que
falta aún integración. En este sentido el Autonomía EV 435 km 454 km
habría que Consumo 16,6 kWh/100 km 16,1 kWh
elemento más crítico un sistema de man- contemplar para combinado WLTP
tenimiento de carril con voluntad propia conseguir la EURONCAP
en cuanto al guiado de la dirección y reac- mayor eficiencia
ciones muy violentas. es la bomba de Calificación bbbbb bbbbb
calor, opcional
CABALLOS... DE DIFERENTE RAZA con un coste de
No sólo MG. Todos los eléctricos de mar- 1.000 euros que sí
monta de serie su
cas chinas tienen una característica co-
rival.
mún: evitan entregas de potencia de
forma explosiva y apuestan por un fun-
cionamiento más lineal, como con más
untosidad a bajo régimen, un medio ré-
gimen muy lleno y no demasiada fuerza
al final de su carrera, ya cerca de la velo-
cidad máxima declarada. En el caso del
MG 4, por ejemplo, su modo Sport viene a
tener una reactividad semejante al modo
Normal del Mégane E-TECH. Desde mi
punto de vista es cierto que resta algo de
ese encanto que tienen las aceleraciones
de los motores eléctricos, pero en el día a
día, es más útil, das menos tirones, con-
duces con más fluidez y las aceleraciones
son también poderosas, pero más sua-

autopista | 65
COMPARATIVA // COMPACTOS EV

RENAULT MÉGANE
E-TECH
Vistoso, con mucha
calidad y empaque
y con el que
probablemente sea
el mejor sistema
multimedia de la
categoría. Casi todas
los huecos en los que
depositar objetos
están engomados
o protegidos con
moqueta para evitar
que se desplacen
o hagan ruido.
Todos los asistentes
de seguridad
funcionan siempre
correctamente, el
asiento del conductor
es bastante más
cómodo y sujeta
mejor los muslos.
Motor con más pegada
y sin variaciones
de rendimiento. El
maletero tiene una
capacidad mayor
aunque las plazas
posteriores no tienen
demasiada anchura.

66 | autopista.es

ves. En el caso del MG 4 se da una doble
circunstancia: la variabilidad de su ren-
dimiento. Es cierto que es algo que pasa
totalmente inadvertido en conducción
normal, pero no tanto si te apetece hacer-
te un pequeño tramo de curvas exiges al
máximo al motor y, sobre todo, baterías.
En la situación donde más claramente lo
adviertes en los ensayos de prestaciones,
donde para encontrar semejanza en cada
par de registros que se realizan por test
tienes que dejar “correr” el coche a vela,
que haya refrigeración de baterías y pro-
bablemente también algo de recarga por
efecto regenerativo. En ese caso, igualas
dos pasadas en un test de mil metros con
salida parada con registros muy decentes,
bajando de los 30 segundos y finalizando
el kilómetro a 158 km/h. Para que tengas
una referencia, en test no válidos en los
que sientes que este MG 4 se “viene aba-
jo” ha terminado el kilómetro por encima
por encima de 32 segundos siendo inca-
paz de aumentar la velocidad al llegar a
más o menos, unos 140 km/h. Está claro
que no es algo sutil; se nota en este tipo
LA ACTUALIZACIÓN DEL MÉGANE
E-TECH HA LOGRADO EVITAR LAS
PÉRDIDAS DE MOTRICIDAD DE LAS
PRIMERAS UNIDADES
de condiciones aunque no lo hemos ad-
vertido en ningún momento conduciendo
con normalidad por carretera, y apostaría
que por una mera cuestión de autopro-
tección de la baterías.
Subidos al Mégane E-TECH, no es su su-
perior potencia lo que marca las distan-
cias, sino ese diferente talante mecánico lo
que hace que este motor dé alas al coche
francés. Es claramente más rápido, cla-
ramente más explosivo a baja velocidad,
más veloz, más reactivo a media y alta ve-
locidad. Siempre es contante, aceleres a la
velocidad que aceleres sentirás ese regus-
to de par eléctrico que te hace ganar tan
fácilmente velocidad. Es un motor incluso
con más pegada que las versiones eléctri-
cas de 204 CV que usa el grupo VW en los
ID.3 o Cupra Born, entre otros aunque en
condiciones normales de uso, no es tanto
una ventaja tan determinante como podría
ser la eficiencia, porque de ello depende
el radio de acción y, como queda también
claro por sus prestaciones, el MG 4 cumple
sobradamente en cuestión de dinamis-
mo. Y ahí es donde hemos tenido ocasión
"ZAPATONES"
Complemento a la estética del
Mégane E-TECH pero con efectos
colaterales en peso no suspendido
debido a las enormes ruedas de 20
pulgadas que emplea esta versión.
La amortiguación es de calidad
superior a la del MG 4 pero en
ciertos baches el tren trasero resulta
algo más seco.
de comprobar la otra gran especialización
del MG 4.
MOVIMIENTO CONTINUO
Para mí es el apartado con más peso es-
pecífico en la elección de un coche eléc-
trico del tipo que estamos analizando,
hasta el punto de que perdonaría ciertas
lagunas de acabado, de calidad de mate-
riales e incluso de equipamiento a cam-
bio de kilómetros extra de radio de ac-
ción. El Mégane ya demostró que es un
coche con un consumo moderado. El MG
es, sencillamente, un eléctrico fuera de
serie y más especializado para ese dia-
rio que podemos hacer de un coche así.
Sencillamente, gasta poquísimo en ciu-
dad y también muy poco en esos recorri-
dos variados que mezclan circunvalación,
carretera y nos movemos a velocidades
medias con ritmos de tráfico muy cam-
biantes, donde se frena con frecuencia,
se deja avanzar el coche por inercia y se
hace mucho uso de la frenada regenera-
tiva para reducir velocidad. Pero vamos
por partes. La mayor ventaja de un consu-
mo bajo en ciudad redunda tanto más en
coste de uso que la eventual falta de auto-
nomía porque tarde o temprano acabarás
autopista | 67
COMPARATIVA // COMPACTOS EV

VALORACIONES DE LA PRUEBA
por Centro Técnico

CONSUMOS (l/100 km) EL EXAMEN

RENAULT
ALTIMETRÍA MG // RENAULT

MG
20,8 16,4 12,7 16,1 COMPORTAMIENTO
20,6 17 14,9 17,6
l/100km l/100km l/100km l/100km Estabilidad en curva (40) 33 31
Sensacion de aplomo (40) 25 25
Agilidad (25) 22 18
Autopista Carretera Urbano Medio Equilibrio amortiguación (40) 32 30
Frenada (30) 22 20
Punto dulce en consumo para el MG 4 a baja velocidad, ciudad, periferia, recorridos 397 km Tacto de freno (10) 9 6
variados con ritmo cambiante. Para el uso normal que haríamos a diario de un coche, 340 km
Direccion (20) 17 16
no hay otro eléctrico de su talla más eficiente. Autonomía
media Maniobrabilidad urbana (10) 8 8
Funcionamiento asistentes seguridad (10) 3 8
PRESTACIONES SUMA 171 162
ACELERACIÓN (s) MOTOR Y PRESTACIONES

MG 3,3 5,71 8,04 11,24 15,58 MG 16,02 29,79 (a 158 km/h) Aceleración a baja velocidad (25) 18 20
RENAULT 3,24 5,4 7,24 9,62 12,67 s RENAULT 15,31 28,61 (a 163 km/h)
s Aceleración hasta media velocidad (25) 18 22
TIEMPO DISTANCIA
Reacción a baja velocidad (40) 30 35
50 80 100 120 140 km/h 400 1.000 m Reaccion desde media velocidad (50) 35 40
No es que el MG 4 no pueda seguir el ritmo del Mégane E-TECH a nivel prestacional, sino que, de hacerlo, la Impresión de empuje y potencia (10) 6 8
exigencia mecánica acaba limitando su rendimiento global, probablemente, por autoprotección de la batería. Refinamiento (15) 10 12
Cambio (25) 18 25
FRENADA (s) SONORIDAD (dBA) SUMA 135 162
EFICIENCIA
MG 74,03 58,13 38,77 24,37 9,73 MG 60,5 63,6 66,9 70,8 76,6
m dBA
RENAULT 74,04 55,08 38,83 24,77 9,74 RENAULT 61,2 64,3 67,8 71,6 77,4 Emisiones (20) 20 20
DISTANCIA Consumo urbano (60) 55 45
140 120 100 80 50 km/h 50 80 100 120 140 km/h Consumo carretera (60) 50 48
Los dos coches han mantenido el tipo sin mucha dispersión El Mégane E-TECH tiene mayor ruido Autonomía (40) 30 25
a la tercera frenada consecutiva. La ventaja del MG 4 es su aerodinámico a partir de velocidades medias, SUMA 155 138
mejor tacto de pedal. pero menos asperezas por rodadura. HABITÁCULO FUNCIONALIDAD

ADELANTAMIENTOS Habitabilidad (40) 32 26

MG 2,16 13,76 7,95 5,1 Sensación de amplitud (10) 8 6
RENAULT 2,05 8,41 5,64 4,21 s Acceso a plazas delanteras (25) 20 20
14
MG_0

20 a 50 (D) 20 a 120 (D) 60 a 120 (D) 80 a 120 (D) km/h Acceso a plazas traseras (25) 16 15
Capacidad de maletero (40) 18 25
Boca de carga (15) 12 10
Misma situación que en el caso de las aceleraciones: el rendimiento del MG 4 se desinfla tras varios test
consecutivos. También se aprecia el diferente talante de sus motores: par más explosivo para el Mégane Regularidad maletero (5) 3 4
frente a una entrega más lineal de su rival. SUMA 109 106
CONFORT Y UTILIZACION
CARROCERÍA Y PESO
Confort de suspension (30) 22 25
MG MG RENAULT Ergonomía (15) 12 13
4.228 mm

Cotas (mm)
Postura de conduccion (15) 10 12
Anchura 1.836 1.768 Asientos delanteros (15) 10 14
Vía delantera: 1.550 N.D.
Vía trasera 1.550 N.D. Asientos traseros (10) 7 6
Habitabilidad (cm) Multimedia (5) 3 5
49% (821 kg) 2.705 mm 51% (854 kg) Ancho interior delantero 142 139 Instrumentacion (5) 4 3
1.675 kg (8,21 kg/CV) Ancho interior trasero 137 129 Terminación (15) 7 12
1.504 mm Altura interior mínima 92 91 Impresión de ruido (15) 10 9
RENAULT Altura interior máxima 100 98 Visibilidad (10) 7 7
Altura trasera 93 90
SUMA 92 106
4.199 mm

Espacio piernas del. 105 105

Espacio piernas tras. 73 73 INVERSION
Maletero (litros) 296 380
Precio (30) 25 12
Habitabilidad trasera a favor del MG por anchura y Equipamiento de serie (25) 20 20
56,7% (964 kg) 2.685 mm 43,3% (737 kg) altura mientras que Mégane ofrece una capacidad Equipamiento de confort (10) 8 8
1.701 kg (7,8 kg/CV) de maletero superior y, por regulación del asiento Equipamiento de seguridad (15) 10 10
1.505 mm delantero, una postura también más cómoda.
SUMA 63 50
EN PRIMERA PERSONA
CONDICIONES MG RENAULT
DE LA PRUEBA Km al inicio 4.300 10.600 Satisfaccion (20) 15 15
Temperatura 12ºC 10ºC Impresión de calidad (10) 6 9
Presión atmosférica 936 mBar 933 mBar SUMA 21 24
Neumáticos Continental Premium Contact Good Year EfficientGrip Performance
215/50 R17 V XL 95Y 215/45 R20 95T NOTA FINAL (sobre 1000) 746 748
Presión del./tras 2,4 / 2,4 bar 2,6 / 2,5 bar

68 | autopista.es
descansando, del tal modo que la ventaja
del MG 4 no es que pueda cubrir de pro-
medio 70 km más por carga, sino que te
puedes evitar una carga a la semana, por
ejemplo, amén de que, efectivamente, sus
12,7 kWh/100 km hacen que cada reco-
rrido sea más ventajoso en cuanto coste
de electricidad que los 14,9 kWh necesa-
rios para recorrer 100 km en el caso del
Mégane E-TECH.
En ese segundo uso variado que te he-
mos comentado antes es donde nosotros
obtenemos uno de los valores más signifi-
cativos en cuanto a eficiencia: el consumo
mínimo que va a tener el coche siempre
que te desplaces con normalidad y no ob-
sesionado hasta el punto de resultar una
molestia en el tráfico para otros usuarios.
Se trata básicamente de una combina-
ción de tramos donde podemos circular a
70, 90 y 110 km en, más o menos, la mis-
ma proporción, y donde el MG 4 vuelve
a confirmarse todo un especialista: 12,7
kWh/100 para él, equivalentes a unos 470
km si consideramos 60 kWh de capacidad
real de batería —MG sólo proporciona la
capacidad total— frente a 14,9 kWh/100
km del Mégane E-TECH, un valor, todo
sea dicho, también bastante bueno con
los que podría llegar a cubrir 400 km.
Otros 70 km extra a favor del MG en estos
dos recorridos que a largo plazo aportan
una ventaja significativa en número de
cargas. Nos hemos detenido más en este
tipo de utilización porque, creo, represen-
ta el 80% o más de la utilización media de
un coche en uso normal, pero sí, también
toca viajar y cómo no, tenemos dos reco-
rridos de carretera en los que la igualdad
es, en este caso, máxima.
ELÉCTRICOS A MEDIDA
Ni vencedores ni vencidos... O sí.
El Mégane es un producto mucho
más deseable pero cuesta encontrar
justificación por cada euro extra que
hay que abonar en su factura.
Lo que diferencia la carretera del
uso periférico no es tanto la diferen-
te velocidad a la que se conduce –que
también influye lo suyo, especialmente
desde 120 km/h en adelante— sino el
tiempo en el que circulamos con pre-
sión constante en el acelerador. Así las
cosas, en trayectos de 100/110 km/h
constantes el MG pasa a consumir 16,4
kWh/100 km —alrededor de 360 km de
autonomía media— frente a los 17 del
Mégane E-TECH —350 km—. Mientras
que en autopista y sin superar la ve-
locidad legal vuelve a ver un empate
técnico: 20,6 kWh/100 para el Mégane
OPINIÓN
E-TECH y 20,8 kWh/100 km para el MG
4 pudiendo cubrir unos 290 km de pro-
medio con este uso. Creo que con estos
datos vas a poder hacerte tus propias
cuentas... y sacar tus propias conclu-
siones. En cuanto a las cargas, reserva-
mos un recuadro para analizar los pro-
cesos individualmente.
Calidad de vida, calidad aparente y
calidad en cuanto a ecosistema digi-
tal reparten también puntos a favor de
uno y otro coche, pero siempre par-
tiendo de unos servicios mínimos más
que dignos en el peor de los casos. Te
parecerá algo anticuada la botonera
que emplea el MG 4 en la consola cen-
tral, pero es funcional. Las pantallas
no tienen la mega resolución de las del
Mégane, pero tiene una estructura clara,
funcionan con fluidez, ofrece más y mejor
información en cuadro de instrumentos
y los botones táctiles del volante tienen
doble función y se operan con suma fa-
cilidad. El asistente de Google del coche
francés marca diferencias, también la
calidad de sus materiales, unos asientos
delanteros con más y mejores regulacio-
nes y, en líneas generales, una atmósfera
mucho más cuidada, acogedora y refina-
da, aunque para muchos puede tener más
peso la anchura adicional que ofrece el
MG en las plazas posteriores. Valor y va-
lores que para cada usuario pueden tener
un significado diferente. Que levante la
mano quien no crea que hacen falta más
coches con la filosofía de este MG 4.
MÁS ALLÁ
DEL PRECIO
Coincido con dos usuarios di-
ferentes que están cargan-
do su MG 4 Electric en puntos
Raúl Roncero distintos de Madrid y, cómo
no, sondeas el terreno mien-
tras dura la hora aproxima-
da de carga que nos queda por delante.
Curioso, el MG 4 no fue primera opción
de compra en ninguno de ellos, sino la al-
ternativa después de sufrir un proceso
de venta “poco confiable”, por decirlo de
manera suave, por parte de la competen-
cia. Quiero pensar que son casos aislados,
pero ojo al detalle porque al cliente, a ve-
ces, no sólo se le gana con el producto.
autopista | 69
PRUEBA // SKODA ENYAQ COUPÉ RS IV

[ 64.600 € | 299 CV | 16.7 KWH/100 KM | 522 KM EV ]

"INSERT COIN"
El Enyaq RS no es sólo un coche muy rápido, sino una versión que,
sino no lo ha hecho ya, te puede hacer cambiar de una vez por
todas la percepción que puedes tener de esta marca, aunque en él
tienes que entender la deportividad desde otra perspectiva: más
desde el entretenimiento que la efectividad pura y dura.
RAÚL RONCERO - RRONCERO@SLIB.ES. FOTOS: SKODA

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autopista | 71
PRUEBA // SKODA ENYAQ COUPÉ RS IV

D
e entre los cientos de razo-
nes que tendría para com-
prar un Skoda Enyaq RS
—Coupé o no— antes que
otros SUV eléctricos que
tengan una potencia, pre-
cio o tamaño similar, no tengo la menor
duda de que pondría en primer lugar la
calidad que se percibe en cada rincón de
este coche y, sobre todo, la dedicación y
el trabajo realizado por Skoda para que
así lo sientas por encima de otros aspec-
tos. Es, en pocas palabras, un automó-
vil impresionante con un refinamiento
y empaque fuera de serie, algo común a
todas las versiones del Enyaq, y no sólo al
RS, aunque, eso sí, este acabado propone
no sólo más vistosidad desde el exterior
—imponente— sino también más exclu-
sividad en el interior gracias a todos esos
complementos estéticos que hacen que
un Skoda con el sello RS sea algo más
que un coche de connotaciones deporti-
vas. Y sí, sé que es lo primero que nece-
sitas saber: ¿es este Enyaq Coupé un ver-
dadero representante de la filosofía RS
de la marca? Sí, o no, y viceversa, y éstas
son mis razones.
REFINADAMENTE VELOZ
Es bastante difícil conseguir que un co-
che de su tamaño que pesa 2.255 kilos sea
ágil, pero por ahí no van los tiros. Creo que
me vas a entender con este ejemplo. Un
Mustang Mach-e no es precisamente un
prodigio de ligereza y tampoco es un coche
claramente más eficaz que el Skoda Enyaq
Copué RS, pero sus principales debilidades
frente al modelo checo es lo que precisa-
mente hacen del Mach-e —algo extensi-
ble a toda la gama, por cierto, y no sólo a
las versiones más potentes— un coche más
divertido y estimulante desde mi punto de
SI ALGO LE FALTA AL ENYAQ COUPÉ RS
IV PARA SER UN ELÉCTRICO CASI
PERFECTO SON LAS NUEVAS BATERÍAS
DEL ID.7 PRO CON 86 KWH DE CAPACIDAD
vista si lo que buscas es eso, talante y tacto
de deportivo, hasta en cierto modo rudo
y poco refinado, sí. No es tan cómodo, re-
quiere incluso más esfuerzo para usarlo
en el día a día, no tiene un consumo tan
eficiente si conduces rápido y hay ocasio-
nes en las que incluso puede llegar a ser
impreciso, reacciona de forma brusca y es
más exigente para para conducir deprisa
ya que, sin ayudas a la conducción, tan-
to los AWD como más especialmente, los
RWD, se pueden convertir en potros des-
bocados, algo que difícilmente te ocurrirá
con el siempre monolítico Enyaq RS salvo

72 | autopista.es

que cometas un error de bulto en la con-
ducción. Y en eso reside, para mi, la esen-
cia de un coche deportivo, que te recuer-
de que llevas entre manos algo especial y
diferente aunque sea para conducir a la
vuelta de la esquina. Pero no, no lo demos
todo por perdido. Los encantos del Enyaq
RS residen, precisamente, en otro tipo de
prestación dinámica francamente bien
aderezados con matices “marca” de la saga
RS. Me encanta, por ejemplo, la dirección,
aunque sea innecesariamente firme en el
99 por ciento de las situaciones, porque
sientes siempre pisada franca y sólida. A
diferencia del citado Mustang, aquí man-
da siempre el tren delantero…. Cuando le
cojas el punto a las inercias sabrás medir
bien cómo de rápido entrar y el margen
que tienen sus neumáticos 235/45 R21 —
los traseros son más anchos— antes de
que el subviraje haga entrar en acción las
ayudas a la conducción. El entretenimien-
to, para quien guste deleitarse buscando
los límites del coche, llega experimentan-
do cuándo el tren delantero puede llegar
a perder adherencia o cuando un exceso
de aceleración provoca que las ruedas de-
lanteras abran la trayectoria. Y de eso, de
TODOS LOS EV
GASTAN (CASI)
LO MISMO
Mejor dicho, todos los coches eléctricos o tama-
ño o peso semejante gastan lo mismo o cifras muy
parecidas en el uso en el uso en el que el coche
eléctrico es más eficiente: esa utilización diaria
envuelta en tráfico y cambios constantes de rit-
mo donde se le saca mucho partido a la frenada
regenerativa, son muy frecuentes los momentos
en los que dejamos correr el coche por su propia
inercia y circulamos a velocidades moderadas, tí-
picas de circunvalaciones. En ese uso el Enyaq ha
conseguido 17,3 kWh/100 km, un registro que es
verdaderamente bueno en valor absoluto y nos
proporcionaría una autonomía real cercana a lo
450 km. Pero ya con amplio histórico de coches
eléctricos medidos, te aseguro que no es una cifra
ni más alta que otros SUV grandes menos poten-
tes, ni más baja que otros que tienen muchos más
caballos. Ni tan siquiera en "modo" viaje respe-
tando velocidades legales encontramos grandes
desviaciones entre coches con mucha diferencia
en caballos: 20,7 kWh/100 en exigentes carrete-
ras en las que se puede circular a un máximo de
90 km/h —no lo confundas con ritmos fáciles y es-
tables a esa velocidad en llano— va siendo la cifra
habitual entre coches con un volumen de carro-
cería semejante al Enyaq; 22,2 kWh/100 cuando
el ritmo puede ser de 100 km/h; o 24,7 kWh/100 a
los rigurosos 120 km/h de autopista. Son valores
muy aproximados a los de muchos otros eléctri-
cos que, como os digo, pueden equipar sólo uno y
no dos motores, o por el contrario, tienen 50 o 100
CV más, así para distinguir a los eficientes eléc-
tricos de los que no son tanto hay que comparar-
los usando como poco más del 50% de la potencia
que tienen, y ahí es donde el Enyaq puede sacar
pecho: se puede volar a ritmos de 27 kWh/100
siempre que no sea conduciendo "a la alemana" —
velocidad muy alta en autopista, ilegal por tanto, a
ritmo constante, sin despegar el pie del acelera-
dor— aunque ello supone dilapidar la autonomía
SOFTWARE ME3 y enfrenterse a otro "tipo de eficiencia": los kWh
Proporciona más
de los que disponemos considerando solo un 80%
estabilidad de
carga —lo notarás, de la capacidad total de la batería —punto donde
fundamentalmente, la carga desfallece— y la velocidad real de carga
del 90 al 100% si durante todo el proceso, aspectos que, tal vez, no
cargas en puntos de permitan disfrutar de la verdadera prestación di-
potencia media—, námica que te ofrece este coche.
potencia pico de
135 en kW en CC
—en la práctica,
no hay cambios
significativos
frente a otros MEB
con 120 kW— o
sistema multimedia
más fluido. Las
actualizaciones para
Enyaq anteriores
—sean o no RS— se
habrán realizado ya
a través de la nube.
RADIO DE ACCIÓN
Considerando las diferentes tipologías de
recorrido y circulando siempre dentro de la
legalidad, el Enyaq Coupé RS tiene un radio
medio de acción medio de 370 km.
autopista | 73
PRUEBA // SKODA ENYAQ COUPÉ RS IV

DETALLISTA
Skoda ha hecho
un coche con una
terminación y calidades
que admitiría el logo
en el volante de una
marca de más enjundia.
La pantalla de 13" del
sistema multimedia
tiene una resolución
impresionante, gráficas
muy vistosas y aunque
el manejo requiere un
poco de aprendizaje,
es probablemente el
mejor sistema entre
los que utiliza el grupo
VW. La instrumentación
de 5,3" deja pocas
posibilidades de
personalización.
Acertada botonera
táctil con accesos
directos. Magníficos
los asientos delanteros
o los dos laterales
traseros, aunque
el diseño coupé
condiciona a los
pasajeros de más
estatura.

74 | autopista.es
 15 LITROS Y 5 CM
Es, más o menos, lo que
pierde el Enyaq Coupé en
capacidad de maletero
y altura en las plazas
posteriores respecto a la
carrocería normal.

DATOS TÉCNICOS

Precio. 64.600 €. Potencia: 299 CV. Consumo

potencia y capacidad de aceleración va
más que sobrado el Enyaq, pero hay más
elementos con los que te podrás entrete-
ner de lo lindo para poder imprimir ritmos
verdaderamente vertiginosos.
ENCUENTRA TU AJUSTE
Cada ruta puede tener un “set-up” dife-
rente gracias a los posibles ajustes de la
suspensión adaptativa, los modos de con-
ducción elegidos o incluso las estrategias
de frenada regenerativa. Siempre vas a
notar pesadez, que le cuesta cambiar de
dirección o que los frenos mecánicos no
son precisamente el mejor aliado para un
coche que, entre curva y curva puede ga-
nar velocidad con la rapidez que lo haría
un coche de combustión que tenga mu-
chísima más potencia.
Si buscas extremos, tienes un modo
confort que es una verdadera delicia para
viajar en autopista o carreteras amplias,
aunque aún así vas a sentir con nitidez
cierta rigidez de amortiguación. Sport
tiene buen punto de equilibro cuando se
conduce deprisa —muy deprisa, incluso—
aunque no consigue erradicar del todo el
cabeceo y, más concretamente, el rebote
que se produce en el tren delantero justo
en el momento que empiezas a deshacer
dirección y aplicas aceleración, es decir,
cuando el coche empieza a recuperarse del
nos presión sobre el asfalto, así que toca
encontrar en el dial de ajustes de la sus-
pensión DCC el “punto” adecuado para
cada tipo de curvas, algo que consegui-
rás metiéndote en el ajuste individual; el
más firme de entre las 14 posibles regu-
laciones de la amortiguación mejora-
rá ese efecto aunque a cambio aparecer
algo de artificialidad en la firmeza de los
amortiguadores… Y obviamente, pierdes
confort, aunque creo que sigue siendo
asumible. En carreteras amplias, da igual
la configuración que lleves: es un coche
demoledor por solidez y aplomo.
Te toca también trabajar a ti con las
levas o dejar fijado un nivel concreto
para evitar que una deceleración muy
brusca nos deje sin sensibilidad en el
pedal de freno durante un buen rato
—1,30 m/s2 es la deceleración máxima
en nivel más extremo de frenada rege-
nerativa—, o todo lo contrario, aprove-
char la inercia del coche que fluya como
la seda sobre el asfalto sin necesidad
de tocar el acelerador —0,58 m/s2 en el
nivel menos restrictivo— a ir rascando
autonomía a la batería. Lo dicho, tienes
muchos ingredientes para pasártelo de
cine conduciendo este Enyaq entre car-
ga y carga —unos 370 km de radio de
acción medio—, disfrutando de un refi-
namiento... y aceleraciones verdadera-
OPINIÓN
medio: 16,7 kWh/100 km. Autonomía: 522 km.
Propulsión: Dos unidades eléctricas, una por eje
con 109 CV/162 Nm (eje delantero y 204 CV/310 Nm
(eje posterior). Rendimiento global: 299 CV/460
Nm. Baterías: Iones de litio de 77 kWh netos.
Potencia de carga : 11 kW en CA - 135 kW en CC
(36 min hasta el 80%). Dimensiones: 465 x 180
x 161 cm. Peso: 2.255 kg. Maletero: 522 l.
Mediciones Centro Técnico
Aceleraciones: 0-50 km/h: 2,51 s. 0-80 km/h:
4,48 s. 0-100 km/h: 6,33 s. 0-120 km/h: 8,67 s.
0-400 km/h: 11,55 s. 0-400 m: 14,54 s. 0-1000 m:
26,87 s (Velocidad de salida: 181,9 km/h).
Adelantamientos: 20-50 km: 1,58 s. 20-120
km/h: 7,67 s. 60-120 km/h: 5,58 s. 80-120 km/h:
4,12 s.
Frenos: 140-0 km/h: 72,02 m. 120-0 km/h: 53,48
m. 100-0 km/h: 37,4 m. 80-0 km/h: 24,23 m. 50-0
km/h: 9,47 m.
Sonoridad: 140 km/h: 74,6 dB. 120 km/h: 73,4
dB. 100 km/h: 71,7 dB. 80 km/h: 66,3 dB. 50 km/h:
64,2 dB
Consumo medio en prueba: Uso normal,
variado, 40% carretera, 40% circunvalación, 20%
ciudad: 17,3 kWh/100. Carretera mix 50/50% entre
90 y 100 km/h: 21,7 kWh/100 km. Autopista: 24,7
kWh. Medio: 20,9 kWh/100. Autonomia media:
370 km.
Neumáticos unidad de pruebas: Bridgestone
Turanza. Del: 235/45 R21 101T. Tras: 255/40 R21
102T

apoyo y las ruedas delanteras hacen me-
RÁPIDO, SÍ. DEPORTIVO, TAL VEZ NO
TANTO COMO ESPERAS, PERO EN LA
BÚSQUEDA DE "TU SEP-UP" PUEDES
CONSEGUIR UNA CONDUCCIÓN DE LO
mente desconcertantes. PARA SACAR PECHO
Sea o no un RS, el Enyaq
es un coche del que Skoda
puede estar orgulloso, uno
más que está permitien-
Raúl Roncero do que la marca venda cada
vez coches más potentes,
más equipados, caros o de
categoría superior. Skoda sigue dejando
huella y la verdad es que por calidad de
producto hay pocos rivales que la puedan
borrar. Pero jugar en en la liga de los eléc-
tricos —sin más— supone hacerlo con un

MÁS ENTRETENIDA elemento sorpresa como es Tesla. En este

caso, difícil resistirse a un Model Y 4WD
Gran Autonomía de 367 CV... por 13.000
euros menos.

autopista | 75
PRUEBA // FORD FOCUS ECOBOOST/125 MHEV ST-LINE X

76 | autopista.es
 [ 27.037 € | 125 CV | 5,3 L/100 KM | ETIQUETA ECO ]

SÍ, PERO...
Técnicamente, sólo un ligero cambio de imagen y una
pantalla interior más grande son las principales novedades
del Focus, pero para nuestros lectores lo es el hecho de
ser el primer Focus 1.0 EcoBoost de 125 CV con tecnología
de microhibridación que hemos podido probar desde que
apareció esta generación en 2018.
RAÚL RONCERO - RRONCERO@SLIB.ES. FOTOS: FÉLIX MACÍAS

autopista | 77
PRUEBA // FORD FOCUS ECOBOOST/125 MHEV ST-LINE X

P
andemia, guerra, semicon- SERLO O PARECERLO do más que antes —en 4º y 5º marcha hay
ductores, emisiones… ¡Y pre- El mayor beneficio de la microhibridación mayor igualdad—. ¿Fiasco? En absolu-
cios! Ni Ford se ha librado. —16 CV y 50 Nm contribuyendo con em- to... porque en uso normal este Focus no
Si antes de la actualización puje extra puntual al motor térmico— son parece ni más lento ni mucho menos un
podrías comprar un Focus las ventajas de uso que te aporta su dis- coche perezoso, sino todo lo contrario.
1.0 EcoBoost de 125 CV con tintivo ECO de la DGT. Dinámicamente, ¿Inexplicable? Tal vez, sí un poco.
tecnología MHEV por 20.973 euros en no ha conseguido prestaciones mejores; La verdad es que diferencias así nos la
su ya inexistente acabado Trend +, o por en fríos números, nuestro 0-100 km/h ha hemos encontrado ya en las versión con
22.519 euros en el vistoso ST-Line X, hoy bajado de 9,7 a 11,3 segundos, el 0-1000 y sin microhibridación del Puma, aunque
esa misma definición cuesta 27.037 eu- m. pasa de 31,06 a 32,71, y por citar algún con una dispersión no tan amplia, así que
ros. No ha llovido tanto desde entonces dato comparativo más, para el ejercicio vistas las buenas sensaciones mecánicas
y aunque el Focus ha recibido una inte- de 80 a 120 km/h ha necesitado 3 segun- que da el 125 CV MHEV —antes de me-
resante renovación, por sí sólo creo que
los cambios no justifican tal aumento,
aunque a decir verdad, es algo de lo que
no se ha librado ningún otro modelo del
mercado. El Focus 1.0 Ecoboost de 125
CV no es una gran novedad en sí, pero EN CONTRASTE CON UNA CONDUCCIÓN
por razones que ahora mismo no podría
poner en pie, antes de recibir pequeños VERDADERAMENTE EFICAZ Y DINÁMICA,
cambios no tuvimos ocasión de probar
los microhíbridos, así que llega el turno MUCHOS MANDOS ESENCIALES DE ESTE
de este análisis doble en el que compro-
bar si prestaciones y consumos han ido a
FOCUS TIENEN UN TACTO ALGO "GOMOSO"
la baja o no, o si esta tecnología mejora el
tacto de conducción de este motor.

78 | autopista.es

dir el coche, hubiera apostado que, como
poco, sería igual de rápido—, pensába-
mos que un cambio en los desarrollos de
cambios habrían diluido el verdadero po-
tencial que esconden los EcoBoost/125.
Pero no, no está ahí la causa: se mantiene
el grupo en 4,353:1 así como las relacio-
nes internas con la misma desmultipli-
cación —de primera a sexta: 3,414, 1,958,
1,276, 0,946, 0,757 y 0,634— equivalente
una relación de cambio larga —43,3 km/h
por cada 1.000 rpm en sexta—, pero con
marchas muy bien escalonadas.
También la potencia o par máximo dis-
ponible es idéntico: 125 CV a 6.000 rpm
y 170 Nm de par entre 1.450 rpm y 4.500
rpm, así que hay dos características que
pueden explicar que esa diferencia que
esa menor pegada no lo parezca tanto
cuando hacemos un uso normal del co-
che. Una es el efecto placebo ante la ins-
tantánea llegada del par procedente del
motor eléctrico; la otra es que de medio
régimen en adelante creo recordar que
el 125 CV que no tiene microhibridación
tiene más fuerza. Sea como sea, si quieres
DIGITAL XXL
Desde principio del pasado año está actualizada
la gama Focus pero no ha sido hasta ahora cuando
hemos podido probar las primeras unidades que
ha tenido el tenido el Departamento de Prensa. Y
sí, aunque ya hayas leído el texto general —pura
comparación mecánica entre una versión que es
muy buena y otra que es todavía mejor si vives
ajeno a las Zonas de Bajas Emisiones— te aseguro
que volver a conducir el Focus da un regusto es-
pecial, principalmente, porque salvando el Cupra
León hay pocos coches de su categoría que tengan
comportamiento tan acertadamente dinámico sin
necesidad de ser ser crítico en confort o exigen-
te en el uso diario. Seguro que sabes que la gama
se ha simplificado en cuanto a mecánicas o nive-
les de acabado, pero Ford sigue ofreciendo un más
que correcto motor Diésel, la funcional berlina, el
práctico familiar, un Active con suspensión eleva-
da que da prioridad al confort... Y cómo no, tam-
bién un deportivo de pura cepa como es el ST de
280 CV. De la renovación en sí, destacar un sutil
cambio exterior reubicando el logo de la marca en
la calandra, faros delanteros siempre siempre con
tecnología led diseño o pilotos posteriores más
oscuros y diseño interior diferente. La mayor no-
vedad en el habitáculo reside en la pantalla de in-
foentretenimiento de 13,2 pulgadas con avanzado
sistema Sync4 de Ford, una resolución magnífica
ZBE, SIN o una estructura de menús —ahora integra el cli-
RESTRICCIONES
matizador— y funciones verdaderamente fácil e
Sí, las comparaciones
son, a veces, odiosas. intuitiva de usar, aunque enclavada casi al límite
En valor absoluto, en la consola.
el 1.0 EcoBoost sin
tecnología de 48V
es más rápido, suave
y gasta menos, pero
la etiqueta ECO de
la DGT que tiene la
versión microhíbrida
puede compensar, de
largo, a quien viva en
una gran ciudad.
SYNC4 CON 13,2 PULGADAS
Bien estructurada. Puedes alcanzar
cualquier menú o nivel de información
con sólo dos toques en la pantalla. Ofrece,
además, una gran calidad gráfica.
autopista | 79
PRUEBA // FORD FOCUS ECOBOOST/125 MHEV ST-LINE X

EN CLAVE
El volante tiene un
mullido y grosor
mayor del habitual y
proporciona un tacto
verdaderamente
excelente. Pantalla y
salpicadero no han
sido desarrollados
paralelamente: la
mano derecha oculta
la visión de la zona
inferior izquierda. Las
plazas posteriores
ofrecen 73 cm de
cota de pierna, 92
cm de altura y unos
más que correctos
137 cm de anchura,
siendo uno de los
modelos compactos
más habitables. El
maletero no llega,
por poco, a los 392
litros declarados,
pero sí destacan sus
formas muy regulares.
Cambio y embrague se
manejan con bastante
—demasiada, para mi
gusto— suavidad.

80 | autopista.es
 DE MUÑECA
El chasis del Focus sigue
siendo magnifico por
responder de forma ágil y
directa conservando un buen
nivel de confort. La ecuación
refinamiento/comodidad
se diluye, eso sí, por un
funcionamiento algo áspero
del motor y poco aislamiento
del habitáculo.

DATOS TÉCNICOS

Precio. 27.037 €. Potencia: 125 CV. Consumo

sacar el mayor partido posible a este mo-
tor —sea o no MHEV— olvídate de estirar-
lo de medio régimen en adelante o apu-
rarlo más allá de las 5.000 rpm, porque no
es su mejor zona de rendimiento.
Dicho esto, y aunque es justo recono-
cer que el 125/MHEV es un motor que te
hace la vida muy fácil por su elasticidad
y notable fuerza bajo régimen, hay as-
pectos ajenos a la capacidad prestacional
que, desde mi punto de vista, hacen me-
nos deseable y redondo este motor que
el que no tiene hibridación debido a que
este sistema que utiliza Ford resulta algo
más "intrusivo" de lo deseable y no consi-
gue una integración mecánica total entre
agrado y naturalidad de conducción. Al
igual que un híbrido normal, el sistema
MHEV también tiene fases de frenada re-
generativa para cargar la batería de 0,38
kWh, aunque con una deceleración que
no siempre es gradual o constante ya que
no hay un modo en el que se pueda anu-
lar o ajustar distintas intensidades, sino
que varía en función del estado de la ba-
tería. Para mí, me resulta algo incómodo
porque en uso urbano, por ejemplo, me
ha obligado a estar más atento del pedal
“retenido” al levantar el pie del acele-
rador que otros híbridos convenciona-
les. También al acelerar progresivamen-
te notarás con demasiada claridad el
instante en el que hay ayuda eléctrica y
cuando deja de haberla, ya que no de-
pende de la cantidad de carga de la ba-
tería, sino de una duración determinada
en segundos. Lo dicho, no es un motor
tan fino como sí lo es el 1.0 EcoBoost
normal, pero precio y distintivo ECO
compensarán a una gran mayoría los
efectos colaterales de su tecnología.
Toca hablar de consumos... y tampoco
hay buenas noticias.
También con el Puma comprobamos
en su momento que la microhibridación
no aportaba grandes beneficios en el
consumo, aunque si hay algo favorable
del 1.0 EcoBoost es que no es un propul-
sor con el que el Focus consigue buenos
consumos sin necesidad de obsesionar-
se conduciendo extremadamente efi-
ciente o demasiado despacio. Las cifras,
eso sí, dejan en evidencia una tecnolo-
gía que debería aportar, precisamente
eso, ahorro: una décima más en ciudad
—6,5 l/100 km ahora— y cuatro más en
OPINIÓN
medio: 5,3 100 km. Motor: Delantero transversal
de 3 cilindros en línea. 999 cm3. Inyección directa
de gasolina con turbocompresor.
Dimensiones: 4.392 x 1.825 x 1.459 mm. Peso:
1.354 kg. Maletero: 392 l.
Mediciones Centro Técnico
Aceleración: 0-50 km/h: 3,40 s. 0-80 km/h: 7,35
s. 0-100 km/h: 11,33 s. 0-120 km/h: 16,10. 0-140
km/h: 23,46 s. 0-400 m. 17,72 s. 0-1000 m: 32,71 s
(Velocidad salida: 160,04 km/h)
Adelantamientos: 20-50 km/h en 2ª: 3,26 s. 20-
120 km/h desde 2ª: 14,46 km/h, 60-120 km/h en
3ª: 11,43 s. 80-120 en 4ª: 9,72 s. 80-120 km/h en
5ª: 12,47 s. 80-120 km/h en 6ª: 17,37 s.
Frenos: 140-0 km/h: 71,71 m. 120-0 km/h: 56,74
m. 100-0 km/h: 35,54 m. 80-0 km/h: 24,75 m. 50-0
km/h: 9,73 m.
Sonoridad. 140 km/h: 73,8 dB. 120 km/h: 71,7
dB. 100 km/h: 69,3 dB. 80 km/h: 66,3 dB. 50 km/h:
63,5 dB.
Consumo: Carretera: 5,8 l/100 km. Autopista: 6,1
l/100 km. Ciudad: 6,5 l/100 km. Medio: 6,1 l/100
km. Autonomía media: 850 km.
Neumáticos unidad de pruebas: Continental
EcoContact6 215/50 R17 95V
5.000 EUROS ES

de freno para encontrar el punto justo de
deceleración requerida. En carretera da
sensación de que el coche va incluso más
EL EFECTO DE LA MICROHIBRIDACIÓN AL
DEJAR DE ACELERAR O USAR EL FRENO
MOTOR LLEGA A SER TAN INTENSO COMO
carretera —5,8 l/100 km—, valores que, "UNA PASTA"
en valor absoluto, sí son bastante bue- Es justo lo que se ha en-
nos para un coche así. carecido esta versión del
Focus, con más conteni-
do sobre el mismo buen
Raúl Roncero continente de siempre,
pero si antes era, ade-
más, un duro competidor en la catego-
ría por relación valor/precio, ahora lo
deja todo en manos del producto. i30,
Ceed, Mazda 3, 308 o Astra son algu-
nos de los modelos que ofrecen precios
más competitivos mientras que entre

EL DE UN HÍBRIDO CONVENCIONAL los ECO de potencia semejante, corea-

nos —Hyundai y Kia— y más especial-
mente los japones —Mazda y Toyota—
parecen dispuestos a romper la banca.

autopista | 81
 ECONOMÍA

[ MATRICULACIONES. PRIMER CUATRIMESTRE 2023 ]

E PERO NO IDEALES
l mercado español del
automóvil sigue acele-
rando a un ritmo soste-
nido. En abril levantó
un poco el pie y las 74.749 uni-
dades matriculadas supusie-
ron un 8,1 por ciento más que
en el mismo mes de 2022. En
el acumulado del primer cua-
trimestre de este año, los re-
gistros ya alcanzan las 312.314
ventas, un 33,7 por ciento más
que en idéntico periodo de la
pasado ejercicio.
En los meses anteriores, las
matriculaciones estuvieron
mucho más animadas: enero
arrancó con una subida del 51
por ciento, bajó hasta el 19 en
febrero para repuntar, de nue-
vo y hasta un 66 por ciento, en
marzo. Un balance que, vis-
to con las frías cifras, no está
nada mal. Pero como recono-
ce Sébastien Guigues, director
general Renault y Alpine Iberia
“es un mejor mercado, pero no
un buen mercado porque veni-
mos de cifras extremadamen-
te bajas”.
MEJORES,
Las ventas de coches nuevos acaban el primer cuatrimestre del año
con una subida del 33 por ciento y más de 300.000 matriculaciones
registradas. Unas cifras positivas aunque, para vendedores y
fabricantes, todavía tienen que mejorar.
A.RANDULFE FOTOS: MARCAS
Y si miramos sólo al mes de y esta circunstancia ha contri- clave para determinar la vuelta
abril, el mercado pisó un poco buido a que las matriculacio- progresiva a la normalidad”.
el freno porque el incremento nes hayan sufrido una ralenti- Una normalidad que parece
de las matriculaciones se ha de- zación que se ha hecho notar, regresar aun teniendo en cuenta
bido principalmente a las com- especialmente, en el canal de múltiples factores que pueden
pras realizadas por las empre- particulares”. influir negativamente: la infla-
sas. Porque el mercado de los Y otro factor a tener en cuen- ción –que aunque se contiene,
particulares, que además es el ta es que las empresas de alqui- sigue alta para los valores de los
más rentable para las redes de ler de coches “ya habían hecho últimos años–, falta puntual de
concesionarios, bajó casi un dos su aprovisionamiento de flota suministros para la fabricación
por ciento. para dar respuesta a la deman- y tipos de interés al alza. Pero
Pero, además, desde Ganvam, da de Semana Santa, por lo que quizá todos estos elementos ya
la asociación que agrupa a ven- su crecimiento también se ha se han normalizado e incorpo-
dedores de coches, Tania Puche, frenado” recalca Puche. Según rado a la nueva rutina postpan-
su directora de comunicación, la ejecutiva de Ganvam, la clave demia. Y así, las empresas, que
apunta a que en abril ha habido para saber si la ventas marchan suelen ejercer de canario en la
“un día hábil menos para ven- por buen camino está en “este mina, siguen adquiriendo ve-
der que en abril del año pasado segundo trimestre, que será hículos a buen ritmo: en abril

MATRICULACIONES ENERO-ABRIL 2023 MATRICULACIONES POR CC. AA.

Si lo comparamos con años precedentes… Asturias Cantabria País Vasco

3.390 2.203 7.640
2019 2020 2021 2022 2023 19,7% 21,2% 17,9%
Galicia Navarra
ENERO 93.538 86.444 41.963 42.377 64.038 7.821 2.389
-8,0 -7,6 -51,5 1,0 51,1 15,4% 25,3%
FEBRERO 100.693 94.622 58.277 62.102 74.001 La Rioja
-8,85 -6,03 -38,41 6,56 19,16 1.095 Cataluña
28,7% Aragón 37.214
MARZO 122.659 37.644 85.817 59.920 99.526 Castilla León 19,3%
-4,29 -69,31 127,97 -30,18 66,10 7.283 5.764
23,2 % 44,7%
ABRIL 119.417 4.163 78.594 69.112 74.749
2,57 -96,51 1787,92 -12,06 8,16
Madrid
Total 436.307 222.873 264.651 233.511 312.314 141.681
48,3%
El primer cuatrimestre cierra con un balance muy
positivo, no sólo por ese 33 por ciento de subida en el Comunidad
conjunto de lo que llevamos de año, sino porque en Extremadura Castilla Valenciana
todos los meses han asomado los números negros al 2.644 La Mancha 27.542
17,3% 8.121 35,7%
balance. Algo que apenas se consiguió una vez en el 28,5% Baleares
mismo periodo de del periodo enero-abril de 2022. 7.456
Además, la cifra total de matriculaciones alcanzada, 15,4%
312.000 unidades, está próxima a la media de los diez Murcia Ceuta y Melilla
años anteriores: 328.000. 4.990 646
Andalucía
28.416 14,3% 5,0%
20% Canarias
16.019
31,2%

Si al cierre del año 2022 sólo Canarias, Islas Baleares así como Ceuta y Melilla fueron
los únicos territorios con un balance positivo en las matriculaciones, entre enero y abril
de 2023 no hay ninguna comunidad autónoma en negativo. Además, todas tienen
crecimientos de dos dígitos excepto Ceuta y Melilla (+5%).

82 | autopista.es
 LOS TOP 5 POR SEGMENTOS

Fiat 500 6.087

URBANO
Hyundai i10 1.204
Kia Picanto 1.139
Fiat Panda 956
Dacia Spring 785
Dacia Sandero 8.496

UTILITARIO
Opel Corsa 6.649
Seat Ibiza 6.229
Peugeot 208 4.535
Toyota Yaris 3.982
Toyota Corolla 5.852

COMPACTO
Citroen C4 5.069
Cupra Formentor 4.480
Ford Focus 2.999
Peugeot 308 2.876
Mercedes Clase C 1.465
Las entregas de coches Skoda Octavia 1.183

MEDIO
fue el principal canal de ven- nuevos se normalizan. Son BMW Serie 4 787
ta, con 30.615 unidades, un 8,9 pedidos de hace meses. Peugeot 408 647
por ciento más que en el mismo Citroen C5 X 554
mes de 2022. Mercedes Clase E 299

GRANDE
Para Félix García, director de bién se mantiene su miramos BMW Serie 5 252
Audi A6 251
comunicación y marketing de las matriculaciones de vehícu-
Lexus Es 166
la asociación de fabricantes, los comerciales ligeros. Estas
Volvo V90 44
Anfac, aunque los cuatro prime- alcanzan en el cuarto mes del
Mercedes Clase EQE 101
ros meses del año han arrojado año las 10.635 unidades, lo que

PREMIUM
BMW Serie 7 98
cifras positivas “vemos con pre- ha supuesto un crecimiento del Porsche Taycan 86
ocupación que seguimos un ter- 12,9 por ciento frente al mismo Porsche Panamera 83
cio por debajo y que las familias periodo del ejercicio 2022. Si Mercedes Clase S 75
continúan comprando turismos, computamos el global del pri- Porsche 911 152
DEPORTIVO

pero también a un ritmo de un mer cuatrimestre de este año, el Ford Mustang 108
30% menor de lo que hacían en resultado también es positivo: Mazda Mx-5 98
ese mismo mes de 2019”. el mercado crece un 25,8 por Toyota Gr86 45
La tendencia positiva en el ciento frente a enero-abril de BMW Z4 44
mercado de turismos, tam- 2023. BMW Serie 2 554
PEQUEÑO

Volkswagen Touran 336

MONOV.

Mercedes Clase B 333

Mercedes Clase T 304
Renault Megane Scenic 256
LOS PROTAGONISTAS Mercedes Clase V 683
GRANDE

Ford S-Max 158

MONOV.

Hyundai Staria 104

Marcas más vendidas Modelos más vendidos Renault Espace 35
Ford Galaxy 6
Unidades/% abril Unidades (enero a
23/abril 22 abril 2023) Seat Arona 9.708
PEQUEÑO

Peugeot 2008 7.420

Volkswagen 6.353/-2,8 Seat Arona 9.708
SUV

Volkswagen T-Roc 5.435

Toyota 5.533/-3,6 Dacia Sandero 8.496
Toyota Yaris Cross 4.861
Seat 5.515/4,4 Toyota C-Hr 7.575 Renault Captur 4.226
Peugeot 5.345/26,7 Peugeot 2008 7.420 Toyota C-HR 7.575
Kia 5.051/1,9 Opel Corsa 6.649 Seat Ateca 6.132
MEDIO

Renault Seat Ibiza

SUV

4.531/35,4 6.229 Kia Sportage 6.063

Hyundai 3.964/-18,4 Seat Ateca 6.132
Fuente: Instituto de Estudios de Automoción. Acumulado enero-abril 2023

Hyundai Tucson 6.025

Audi 3.633/14,4 Fiat 500 6.087 Nissan Qashqai 5.117
Citroën 3.434/-20,9 Kia Sportage 6.063 Mercedes Clase GLC 2.658
Mercedes Hyundai Tucson
GRANDE

3.363/23,7 6.025 Peugeot 5008 2.300

SUV

Mercedes Clase GLB 1.005

BMW X3 975
LO MÁS VENDIDO POR CANALES Skoda Kodiaq 906
Tesla Model Y 1.865
PREMIUM

Mercedes Clase GLE 1.037

Particular Empresa Alquilador Total
SUV

28.381 30.615 15.753 74.749 BMW X5 392

Porsche Cayenne 371
Marcas (unidades) Toyota (3.350) Volkswagen (2.490) Volkswagen (2.357)
más vendidas abril Audi Q8 344
Kia (3.074) Peugeot (2.350) Peugeot (1.795)
2023 Toyota Land Cruiser 739
Hyundai (2.793) Renault (2.335) Seat (1.714)
Land Rover Range
Modelo más Dacia Sandero Renault Clio Seat Ateca 200
Rover
TT

vendido abril 2023 Suzuki Jimny 194

Land Rover Defender 175
Toyota sigue a la cabeza del pelotón gracias a su liderazgo en las ventas a particulares (casi Jeep Wrangler 89
14.000 unidades) y a empresas (10.413). Tras ella, Seat y Peugeot, ambas aupadas hasta el
podio por su ventas a alquiladores (Peugeot: 6.500 registros; Seat, cien menos) y empresas. Los modelos que comparten nombre pero con distinta carrocería se
Entre los particulares, los preferidos son Toyota, Kia y Hyundai. ubican en el segmento correspondiente.

autopista | 83
 ECONOMÍA

EL TURISMO ANIMA LAS VENTAS

LA SEMANA SANTA TIRA DE LAS MATRICULACIONES

Si las ventas de coches se
han ido normalizando duran-
te el primer cuatrimestre ha
sido en buena medida gracias
a las matriculaciones de las
empresas alquiladoras de co-
ches. Estas se han aprovisio-
nado de nuevas unidades de
cara al inicio de la tempora-
da alta, marcada tradicional-
mente por la Semana Santa,
a lo largo de los tres primeros
meses del año. Y especial-
mente en marzo.
En ese mes, el mercado auto-
movilístico cerró con 99.526
coches vendidos y subida de
las matriculaciones del 66%.
pezara a normalizar el su-
ministro de materiales a las
fábricas de coches – Seat o
Renault han dado por conclui-
dos sus expedientes de re-
gulación temporal de empleo
(ERTE)— también ha influido.
Principalmente porque la em-
presas alquiladoras de co-
ches reclamaban desde hace
tiempo un flujo de coches que
no llegaba: las marcas han
dado prioridad a los clientes
particulares, más rentables.
Finalmente, las empresas
de Rent a Car matricularon
24.807 turismos y todoterre-
nos en marzo, lo que supuso
ventas de turismos nuevos
cierran el primer trimestre
del ejercicio en positivo, "lo
que no pasaba desde antes
de la pandemia".
Para Raúl Morales, el di-
rector de comunicación de
Faconauto, la patronal de las
asociaciones de concesio-
narios, hay otro factor más
allá de las Semana Santa: "las
ventas de vehículos se com-
portaron mejor de lo espe-
119
rado en el arranque del año
gracias, sobre todo, a que se
matriculó la bolsa de pedidos
generada en el último tramo
del año pasado”.
Por su parte, la directora de
Comunicación de Ganvam,
Tania Puche, también ha des-
tacado el "tirón" de las com-
pras de las empresas de al-
quiler debido a la Semana
Santa. Pero va más allá y re-
curre a todo un clásico en-
tre las patronales del sector:
"estamos todavía por debajo
de los niveles prepandemia,
y si queremos convertir este
crecimiento en tendencia

Un resultado que convirtió
el pasado marzo en el mejor
mes de ventas desde la pan-
demia de 2020. La previ-
sión de una buena tempora-
da turística – el año pasado
nos visitaron 71,6 millones
de turistas internacionales
que realizaron un gasto de
87.061 millones de euros– fue
clave. Además, que se em-
un empujón de nada menos
que el 270 por ciento en
comparación con vehí-
culos que compraron en
idéntico mes de 2022.
Ese primer trimestre fue,
más allá de las ventas a
los alquiladores, positivo.
El director de Comunicación
y Marketing de Anfac, Félix
García, destaca que que las
G/KM
(…) es importante dinamizar
el mercado con la puesta en
marcha de medidas eficaces
DE C02. orientadas a rejuvenecer el
parque, facilitando el acceso
Es la media de emisiones por de todas las rentas a vehí-
kilómetro de los coches culos eficientes". Traducido:
nuevos matriculados ayudas a la compra de coche
durante abril de nuevo. Y ojo, porque estamos
2023. en campaña electoral hasta
finales de año...

ANÁLISIS POR TIPO DE ENERGÍA

Los últimos doce meses
Mayo Junio Julio Agosto Sept. Octubre Nov. Dic. Enero Febrero Marzo Abril
TOTAL 84.995 89.252 73.378 51.906 67.240 65.967 73.216 73.910 64.038 74.001 99.526 74.749
Gasolina 38.333 39.078 34.080 22.333 25.489 26.167 28.415 29.450 25.868 31.505 44.983 32.413
Diésel 14.117 15.813 12.314 8.956 12.167 11.552 10.766 12.136 8.410 10.029 13.840 11.150
Eléctrico (BEV + E-REV) 2.008 3.153 2.080 1.401 3.287 2.694 3.319 3.405 2.953 3.297 4.324 3.438
Híbrido enchufable (PHEV) 4.764 4.243 3.630 2.773 4.174 3.971 4.820 4.634 4.107 4.813 5.955 4.325
GLP/GNC/GNL 1.133 2.196 1.218 909 1.261 975 1.026 1.821 1.798 1.740 1.670 1.452
Híbrido no enchufable (HEV) 24.640 24.769 20.056 15.534 20.862 20.608 24.870 22.463 20.902 22.617 28.753 21.970
Hidrógeno 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1

Los coches híbridos son los grandes ganadores de la diversificación energética que estamos viendo en el mercado automovilístico español. En todo el ejercicio 2022 se matricularon
239.000 unidades de este tipo, pero si miramos a los últimos doce meses (mayo 2022- abril 2023) esta cifra ya se ha superado: 268.000 y un crecimiento de un 12 por ciento. Y
además, se han convertido en el segundo tipo de mecánica preferida por los conductores (30%) tras los gasolina (42%). Los diésel siguen perdiendo terreno y hoy sólo representan
el 13 por ciento de las ventas. Con todo todavía triplican a los eléctricos puros, apenas un 4% del mercado.

Eléctricos
Modelo Unidades Cuota (%) Var. (%) Tesla acapara la clasificación de modelo eléctrico más vendido desde hace tiempo. En los ejercicios 2021
(ene-abr 2023) 2023/2022 y 2022 lo hizo con su berlina media Model 3. Ahora, en el primer cuatrimestre de 2023 ese modelo se
desploma hasta la novena posición del ranking eléctrico, pero coloca al SUV Model Y en cabeza. Y
Tesla Model Y 1.865 13,31 523,75
además, con una cuota de mercado nada despreciable: el 13 por ciento. Una buena marca teniendo en
MG MG4 959 6,84 – cuenta su política de venta sin apenas tiendas físicas donde verlo. Muy destacable el comportamiento de
Fiat 500 933 6,66 110,61 MG, que sitúa al MG4 como segundo modelo. Es el éxito de marcas atípicas que pueden marcar una
Citroën C4 815 5,82 68,74 tendencia y abrir camino a otras que acaban de llegar: atentos a ByD porque a final de año tendrá cinco
Dacia Spring 785 5,60 292,5 modelos a la venta.

84 | autopista.es
[ LAS CLAVES ]

LÍDER SÓLIDO,TENDENCIA
POSITIVA Y CAMPAÑA ETERNA OTRA HISTORIA
OPINIÓN. POR A.R.

Hace algo más de un año en esta misma

Toyota se llevó los laureles de líder del mercado en
2022, con más de 73.000 coches matriculados y los
mantiene en estos primeros cuatro meses del año. Las
claves de su liderazgo: una gama muy amplia, la mayo-
ría de sus productos con etiqueta eco –muy valorada
por los clientes de grandes ciudades– y casi la mitad de
sus ventas destinadas a empresas.
Muchas de las matriculaciones registradas en estos
primeros cuatro meses del año son fruto de pedidos
realizados hace meses. La mayoría de marcas recono-
cen que les va bien y, además, acumulan más pedidos
que matriculaciones. Una buena noticia que cimenta la
tendencia positiva.
Para estar atentos. La inflación parece irse moderando
poco a poco, pero los tipos de interés no tienen visos de
bajar. Así que comprar un coche resulta más caro (más
del 80% de las ventas se financian) y esto puede acabar
retrayendo a los clientes. Además, tradicionalmente
los periodos electorales no suelen ser los mejores para
la venta de coches. Veremos qué pasa en meses próxi-
mos, con una “campaña” que se nos va a hacer eterna.
columna hablaba de cómo han cambia-
do el panorama del automóvil, que ahora
englobamos en un mundo más grande:
el de la movilidad. Los taxis ya no son
la única opción para que te lleven de un
punto a otro de la ciudad: llegaron Uber,
Cabify... O si lo preferimos, tomamos un
coche, moto, patinete o bicicleta com-
partido, de tantos que abundan en las
grandes urbes.
Además, este 17 de mayo volvemos a
celebrar el día mundial de Internet, ese
invento que nos ha cambiado la vida. El
que nos permite enterarnos de todos
los detalles de un coche mirando una
pantalla y sin tener que ir al quiosco a
comprar AUTOPISTA o al concesionario
a buscar un catálogo.
Pues con todo este panorama, desde
muchos sectores del mercado del au-
tomóvil siguen mirando hacia atrás con
nostalgia. Algo que, por supuesto, es
muy lícito.
Casi cada mes volvemos a escuchar las
comparaciones de las últimas cifras con
respecto a las de antes de la pande-
mia, con 2019... el último año “normal”.
Desde Faconauto, por poner un ejemplo
–hay muchos otros– Raúl Morales afir-
ma que “las matriculaciones del mes de
abril nos hacen recordar con nostalgia
cuando, antes de la pandemia y según
se iba acercando el verano, el merca-
do sobrepasaba con mucha facilidad
las 100.000 unidades matriculadas”.
Bueno, habría que puntualizar: en los úl-
timos diez años sólo en cuatro abriles

MIRAR se llegó a un mercado de seis cifras, y

la media fue de 81.000 unidades al mes,

A EUROPA la misma que en los últimos quince.

REPUNTAN LAS VENTAS
Las cifras positivas de matricu-
laciones no son una exclusiva del
mercado español. En toda Europa
la tendencia es similar. De hecho,
las últimas cifras facilitadas en el
momento del cierre de esta edición
por la Asociación de Constructores
Europeos de Automóviles (ACEA) y
que dan cuenta del cierre del primer
trimestre del año reflejan unas ma-
triculaciones de 2,7 millones de ve-
hículos, un 17,9 por ciento más que
en el mismo periodo de 2022. Los
mejores resultados se en ese perio-
do se dieron en los mercados del sur,
con España (+44,5%) e Italia (+26,2%)
liderando el podio, y seguidos por
Francia (+15,2%).
Así que, tampoco quedan tan lejos las
74.000 de este abril.
Los viejos tiempos nos trajeron grandes
días. Pero ahora es ahora.
Estos mismos países también fue-
ron los que más subieron –España
(+66,1%), Italia (+40,7%)– si aten-
demos sólo al mercado del pasado
mes de marzo, cuando se totalizaron
1.087.939 unidades y un aumento
de 28,8 por ciento respecto a marzo
de 2022. Desde junio de 2021 es la
primera vez que las ventas superan
el millón de unidades en un mes. Por
tipos de vehículos, los de gasolina
(37% del total) e híbridos (24%) domi-
nan el mercado.

autopista | 85
REPORTAJE // EL PAPEL DE LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS

¿SE SALVA EL MOTOR DE COMBUSTIÓN?

EL FUTURO
DEL E-FUEL
El Gobierno alemán ha vuelto a poner de actualidad el tema de
los combustibles sintéticos, incitando a la Comisión Europea a
considerar su aceptación incluso después de la prohibición de la
gasolina prevista para 2035. Los gobernantes alemanes dicen
haber "salvado el motor de combustión", pero ¿no estarán
haciendo lo que mejor se les da: pura política?
FRANCISCO MOTA. FOTOS: SLIB

86 | autopista.es
autopista | 87
REPORTAJE // EL PAPEL DE LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS
"La realidad demuestra que muy
pocos fabricantes están siquiera
vagamente interesados en los
combustibles sintéticos"
POLÍTICA
Parece que ha habida muchos movimientos políticos
para esta resolución final con los combustibles
sintéticos. El mayor apoyo a este tipo de solución
ha venido de la mano del Grupo VW y su marca
Porsche, mientras muchos otros han declarado que
el objetivo final es la electrificación total.
88 | autopista.es
D
espués de haber aprobado todos los (mu-
chos) pasos que llevaban a la votación fi-
nal de la ley para prohibir los motores de
combustión en Europa después de 2035,
el gobierno alemán, en una actitud sin
precedentes en la historia de la Unión
Europea, dijo lo que nunca había dicho y, en el últi-
mo minuto, dio marcha atrás. Y la votación final no
se celebró.
Pero fue una marcha atrás bastante falsa, ya que uti-
lizó la aceptación de los combustibles sintéticos des-
pués de 2035 como moneda de cambio. El chantaje del
gobierno alemán a la Comisión Europea (el gobierno
alemán lo llama negociación) fue muy sencillo: apro-
barían la ley que prohibía los motores de combustión
después de 2035, si la CE aceptaba la excepción de los
motores que utilizan combustibles sintéticos. Bastó
que la CE dijera que consideraría esta excepción para
que el gobierno alemán volviera a casa diciendo que
había "salvado el motor de combustión". Una propa-
ganda que habrá tranquilizado a los menos informa-
dos entre los millones de personas que trabajan en la
industria automovilística alemana, angustiados por la
amenaza de desaparición de puestos de trabajo debi-
do a la electrificación del automóvil, tanto en las mar-
cas como en los proveedores. Los gobiernos de Italia,
Polonia, la República Checa y Bulgaria se han apoyado
en el gobierno alemán.
Como se preveía desde el principio, se trataba de
una maniobra puramente política, para contrarrestar
la caída en las encuestas que está sufriendo última-
mente la coalición gobernante alemana. Queda por
ver si logró sus objetivos políticos. De momento, no
hay noticias de que ningún fabricante alemán haya
cambiado sus planes de cerrar plantas o reconvertirlas
a la producción de vehículos eléctricos por la "victoria"
del Gobierno nacional. De hecho, toda esta iniciativa
del gobierno alemán fue recibida con la mayor indife-
rencia por parte de los fabricantes. Carlos Tavares, di-
rector general de Stellantis, declaró que "los e-com-
bustibles no cambiarán los planes de la industria
automovilística". Luca De Meo, presidente de ACEA,
la asociación europea de fabricantes de automóviles,
también dijo que "la electrificación masiva es una par-
te importante de la solución, hacia la que todos nos
dirigimos". Pero el mejor comentario sobre el tema
fue el del consejero delegado de Seat/Cupra, Wayne
Griffiths, cuando dijo a un grupo de periodistas que
"no nos metemos en política".
NADIE QUIERE ABANDONAR EL BARCO PLANTA PILOTO
Y los fabricantes europeos no podían reaccionar En Chile, Porsche tiene participación en una planta de
de otra manera, comprometidos como están con combustibles sintéticos. Compró el 12% del holding HIF
la electrificación de sus modelos, en el camino ha- Global LLC (High Innovative Fuels), por 100 millones de
dólares. La capacidad de producción de 130.000 litros/año,
cia la producción masiva de modelos eléctricos de
apenas da para abastecer su copa monomarca todo el año.
batería (BEV - Battery Electric Vehicles). Todos los
fabricantes están en este barco y no van a abando-
narlo, y menos en la región europea, que va a la ca-
beza. Ya han gastado demasiado dinero como para
pensar en alternativas a estas alturas.
La realidad prevalece sobre cualquier tipo de
convicciones. Y la realidad demuestra que muy po-
cos fabricantes están siquiera vagamente interesa-
dos en los combustibles sintéticos. Que yo sepa, las
únicas marcas que han mostrado alguna curiosidad
son BMW, Ferrari y Porsche. Y todas ellas tienen
programas de electrificación en avanzado estado de
desarrollo.
El caso de Porsche ha sido el más sonado, porque
la marca ha decidido revelar su implicación en este
tema. En una pequeña franja de su actividad, los
combustibles sintéticos pueden tener utilidad, por
ejemplo en competición. Mientras su famoso trofeo
de la Supercopa monomarca no se pase a los eléc-
tricos, los motores del 911 se pasarán al combusti-
ble sintético.
Otro campo de interés para Porsche, entre otras
cosas por el enorme porcentaje de modelos anti-
guos de la marca que aún están en condiciones de
circular, será precisamente el de los coches clásicos.
Pero hacer cuentas sobre estas dos minúsculas apli-
caciones es ridículo, incluso añadiendo algún mo-
delo térmico que pueda seguir en catálogo después
de 2035.
Los lectores más interesados en el tema habrán
oído hablar de una planta piloto para la producción
de combustibles sintéticos que Porsche inauguró
en 2022 en la Patagonia chilena. Una planta experi-
mental construida para desarrollar el proceso más
que para generar una producción de gran volumen.
Poco más que un laboratorio, en realidad.
Solo que esa fábrica no es de Porsche. Pertenece
a la empresa chilena HIF (High Innovative Fuels).
Porsche simplemente compró el 12% del holding
HIF Global LLC, por 100 millones de dólares. Para
ver la irrelevancia de esta operación, basta compa-
rarla con la cantidad que Porsche está gastando en
la electrificación de su actividad y de sus modelos:
sólo en 2022 fueron 6.000 millones de euros.

autopista | 89
REPORTAJE // EL PAPEL DE LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS
"Es un proceso que consume
cuatro veces más energía que
el simple almacenamiento de
electricidad en una batería"
LA COMPETICIÓN
Con los e-fuel, Porsche puede salvar su actividad en
la competición, sobre todo con su copa monomarca.
En este tipo de escenarios el precio por litro no es
un problema. Porque ya sabemos que el coste de la
producción de los e-fuel será muy alto.
90 | autopista.es
LA EXPERIENCIA DE PORSCHE
Las cifras demuestran la escasa importancia que Porsche
concede al tema de los e-combustibles, e incluso ha de-
clarado públicamente que no estaba en el origen de las
maniobras de su gobierno nacional. Y las razones son sen-
cillas de entender: el proceso de producción de combusti-
bles sintéticos no es rentable. Tampoco resuelve el proble-
ma de la contaminación local.
En Chile, la planta piloto situada en Haru Oni, una zona
muy ventosa durante 270 días al año, utiliza un generador
eólico para obtener electricidad "verde". Esta energía se
utiliza a continuación para electrolizar el agua y separar el
hidrógeno del oxígeno. Este último se libera a la atmósfe-
ra, mientras que el Hidrógeno se combina después con el
CO2 capturado de la atmósfera para formar e-metanol, el
equivalente del petróleo crudo. Pero esta parte de extraer
el CO2 de la atmósfera, aún no está funcionando en Haru
Oni. Por ahora, la fábrica de e-combustibles está toman-
do CO2 de una cervecería local como subproducto de su
actividad. En otras palabras, ahí va la idea básica de los
combustibles sintéticos: utilizar el CO2 que ya existe en la
atmósfera, para que cuando salga por el tubo de escape
sea el mismo CO2, sin aumentar la cantidad que existe en
la atmósfera.
Una vez obtenido el e-metanol, hay que refinarlo para
producir gasolina sintética. Este proceso no se hace en esta
fábrica, el crudo sintético se envía a Exxon Mobil, que hace
el resto del proceso. Puede refinarse hasta varios niveles de
octano, incluido el combustible para aviones.
Es un proceso que consume cuatro veces más energía
que el simple almacenamiento de electricidad en una ba-
tería. Y aún queda transporte por delante. La capacidad de
producción de 130.000 litros/año de esta planta de Chile
basta para abastecer los 5.000 litros que se gastan en cada
carrera de la Supercopa. HIF tiene previsto abrir otras fá-
bricas, en lugares menos favorables al viento, pero mucho
más cerca del consumidor final. De lo contrario, la huella
de CO2 del transporte es catastrófica.
Otras empresas, como BP y Exxon Mobil y Total
Energies, también están poniendo a prueba la producción
de los combustibles sintéticos, y algunas exploran otras
fuentes de hidrógeno verde. Pero la producción total es-
timada para 2026 es insignificante para las necesidades
mundiales.
COSTES DE PRODUCCIÓN
Y luego está la cuestión del precio por litro. Porsche no da
información precisa sobre el coste actual del combusti-
ble que sale de la fábrica chilena, pero predice que podría
costar 2 euros en 2030 si se construyen suficientes fábricas
para que se note el efecto de escala. Y estamos hablando
de un valor sin impuestos. Dependiendo de los impuestos
de cada país, el valor por litro podría fácilmente duplicar-
se, o más.
Pero quizás el peor aspecto de los combustibles sin-
téticos es que no son capaces de eliminar la contamina-
 FRANCISCO MOTA
Nacido en 1967, su juguete favorito de niño era una miniatura de un Porsche
Targa. Heredó la pasión por los coches de su padre, que utilizaba el coche fami-
liar para hacer rallyes los fines de semana. Estudió ingeniería mecánica, pero
en 1989 se dio cuenta de que la prensa del motor era la mejor forma de estar
en contacto con las novedades. Es jurado del Coche del Año en Europa.

ción que sale de los tubos de escape de los coches. Al

estar compuestos por los mismos elementos químicos
que la gasolina extraída del petróleo, es decir, Hidrógeno,
Oxígeno y Carbono, las reacciones químicas durante la CLÁSICOS
combustión son las mismas y siguen emitiendo aproxi- Sin duda los coches clásicos serían los más beneficiados
madamente la misma cantidad de NOx, CO, amoniaco y con esta decisión. Por ello Porsche, la marca que cuenta
partículas de hollín, que se calcula que son hasta 5 ó 10 con el mayor número de coches circulando todavía en
veces más numerosas en los e-combustibles. plena forma, ha sido la más incisiva para que haya un
Carlos Tavares, dijo públicamente, tras este caso plan- combustible para poder animar a sus leyendas.
teado por el gobierno alemán, que quienes defienden los
combustibles sintéticos "tienen que demostrar que real-
mente reducen las emisiones de CO2 a la atmósfera."
Es por todo esto que la industria del automóvil da la
espalda a los combustibles sintéticos: son caros, no solu-
cionan el problema de la contaminación y sólo solucio-
nan el problema del CO2 si se controla adecuadamente
su producción. Pues ya hay quien se plantea la energía
nuclear como fuente "limpia" de electricidad para ex-
traer hidrógeno del agua. También existe el temor de
que, para aumentar la escala de producción de e-fuels,
el Hidrógeno se obtenga a partir del gas natural, la forma
más común de obtener este elemento hoy en día, pero
que echa por tierra por completo el concepto de combus-
tibles sintéticos.

PERO PUEDEN SER ÚTILES

Sin embargo, puede haber un futuro para los e-combusti-
bles producidos realmente a partir de Hidrógeno "verde",
por ejemplo para barcos y aviación comercial. No es fácil
fabricar un avión eléctrico, con pesadas baterías y moto-
res eléctricos. Otro aspecto en el que los e-combustibles
pueden tener futuro es en su mezcla con combustibles
procedentes del petróleo, un poco como ya se hace hoy en
día con los combustibles de origen vegetal. Conviene no
olvidar que después de 2035, la mejor estimación que co-
nozco indica que 287 millones de coches usados con mo-
tor de combustión seguirán circulando. Al menos hasta
que alguna ley prohíba que circulen, lo que no se espera
que ocurra antes de 2050. Para ellos, es importante que el
combustible que utilicen tenga el menor impacto posible
en la atmósfera. En cuanto a la idea de que los compra-
dores de superdeportivos querrán tener un modelo pro-
pulsado por combustión después de 2035, parece com-
pletamente fuera de lugar. Salvo algunos nostálgicos, los
compradores de superdeportivos e hiperdeportivos pre-
ferirán los modelos eléctricos mucho antes de 2035. No
hay más que ver el nivel al que ya han llegado los mejores,
como el Lotus Evija, con una potencia máxima de 2.000
CV. ¿Quién será el comprador de hipercoches que pre-
ferirá un modelo con motor de combustión con la mitad
de potencia y aproximadamente la misma autonomía?
Cuando lleguemos a 2035, lo más probable es que los mo-
tores de combustión se consideren una tecnología obso-
leta, justo lo contrario de lo que busca alguien que com-
pra un hipercoche. Los combustibles sintéticos tienen un
papel, pero no es el que defiende el Gobierno alemán.

autopista | 91
 VETE A FREÍR... ¡PATATAS!
Hemos frito seis variedades de patata
para sacar todo el partido a este
suculento producto que enamora a
tantos y tantos lectores de BEEF!

BÚFALO GRILL
Si pillas un búfalo hazlo picadillo para
elaborar estos pinchos de sabor
suculento.

TOMATINA A LA PARRILLA
Los tomates pertenecen a una familia
muy numerosa que intentamos descubrir
sus secretos en este número de BEEF!

¡QUÉ NO TE FALTE GASOLINA!

No hace falta alcohol para divertirse ni
para disfrutar de una buena comida, pero
a veces ayuda un poco.

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REPORTAJE // RENTING DE VEHÍCULOS

EL RENTING VIVE UN GRAN MOMENTO

ES TENDENCIA
El renting de vehículos vive un extraordinario momento, viendo incrementadas
no solo sus matriculaciones respecto al año pasado de forma importante, sino
también su peso sobre el mercado total, ahora ya el 26,5 por ciento. Analizamos
su evolución y los retos a los que tiene que hacer frente.
ALICIA FERNÁNDEZ FOTOS: SLIB

E
l primer trimestre de 2023
confirma más si cabe el buen
momento por el que atravie-
sa el renting. Por un lado, au-
menta sus matriculaciones
en más de un 60 por ciento.
Por otro, incrementa su penetración so-
bre el mercado total, que ya llega al 26,5
por ciento, cuando hace un año era solo
el 23,43. Autónomos y particulares son
los clientes más numerosos del renting,
—no así los que más parque tienen, que
son las grandes empresas—. Es precisa-
mente en el mercado corporativo donde
más vemos este aumento de penetra-
ción acercándose en el primer trimes-
tre del año al 50 por ciento, —46,5 por
ciento— mientras que en marzo de 2022
era el 42,86 por ciento. Es cierto que el
mercado total ha crecido respecto al año
pasado como consecuencia de la recu-
peración de los niveles de producción
anteriores y la solución de los problemas
de logística de los últimos tiempos pero
lo que es cierto es que el renting crece
por encima de lo que lo hace el merca-
do total.
EMBAJADORES DE LAS
NUEVAS TECNOLOGÍAS
Muchos automovilistas han visto en el
renting la solución ante la elevada factura
que implica la electrificación y las dudas
sobre la red de recarga. Y es que en estos
tiempos de incertidumbre, el renting ofre-
ce certezas. Sobre todo en la movilidad
eléctrica ante las limitaciones de entrada
y salida de las grandes ciudades con la
llegada de las Zonas de Bajas Emisiones
(ZBE). Tal y como comenta Antonio Cruz,
subdirector general del ALD Automotive,
"donde muchos han visto un problema, el
renting ha encontrado una oportunidad,
convirtiéndose en el motor de esa necesa-
ria transición hacia una movilidad respe-
tuosa con el medio ambiente". Le permite
a los automovilistas disfrutar de un vehí-
culo electrificado sin preguntarse qué pa-
sará dentro de unos años con él mismo.
El consumo y las emisiones medias de
los vehículos matriculados por renting
durante 2022 fueron ligeramente infe-
riores a las del mercado total. Mientras
los primeros tuvieron un consumo me-
dio de 5,02 litros por cada 100 kilóme-
tros, el del mercado total fue de 5,22. En
el caso del CO2, los coches matriculados
por renting alcanzaron los 125,59 por los
128,05 g/CO2 del mercado total. En los
tres primeros meses de 2023, la suma de
los vehículos de energías alternativas ya
suponen el 35,83 por ciento. Las distintas
modalidades de electrificados, eléctrico
puro, de autonomía extendida e híbri-
do enchufable) supusieron el 10,28 por
ciento del total.

94 | autopista.es
 EL PERFIL DEL RENTING
Dentro de las personas físicas se
distinguen por un lado los particula-
res puros, y por otro los autónomos o
profesionales. Dentro de los prime-
ros, encontramos gente normalmente
joven que vive en zonas metropolita-
nas, que tiene unos ingresos estables.
Con cierta cultura financiera y que
maneja su economía casi como un pe-
queño negocio, tiene su presupuesto
y destina gastos fijos a cada partida.
Luego hay otro perfil, algo más mayo-
res que conoce el producto y cuando
acaba su vida profesional o cuando
necesita un segundo coche en casa se
decanta por el renting. Conoce el pro-
ducto y sabe que no arriesga. Según
Renting Finders desde los 18 a los 54
años, una horquilla que supone más
del 75% de las operaciones.
MUCHOS CONDUCTORES ENCUENTRAN
EN EL RENTING UNA RESPUESTA A
LAS INCERTIDUMBRES DE COMPRA
DE TODO TIPO
Pero una de las grandes tendencias del
renting moderno es su capacidad de
adaptación. Renting de usados, renting
flexible, renting por meses, con cuota de
entrada... El renting es un producto vivo
que no para de evolucionar. Atrás quedó
el rígido renting tradicional de tres o cua-
tro años con penalización si se cancela-
Por sexos, la mayor parte de las con-
sultas registradas en su web eran
hombres, en un 61 por ciento. Para
adquirir los vehículos, los clien-
tes se decantan mayormente por
mensualidades de entre 300 y 500
euros. Los datos recopilados por
Renting Finders señalan que Madrid
y Barcelona son las ciudades donde
más operaciones de renting se cie-
rran, en concreto el 25,8% y el 25,5%
del total en España.
Atendiendo al tipo de vehículo, los
SUV son los más solicitados, con el
53,7 por ciento de los contratos se-
guidos de los compactos. En relación
a los modelos, el Kia Stonic fue el co-
che más aclamado por los usuarios
del Marketplace, seguido del Hyundai
Tucson y del Fiat 500.
ba antes de tiempo en el que era casi im-
posible ampliar el contrato. Actualmente
las compañías diversifican sus produc-
tos adecuándose a las necesidades de los
clientes. La línea a veces es muy delgada,
por ejemplo, con productos como la sus-
cripción o con el propio alquiler. En todos
los casos se trata de alquileres, pero varía
ligeramente.
EL DE USADOS,
DE MODA
Actualmente las compañías diver-
sifican sus productos adecuándose
a las necesidades de los clientes y
uno de los nuevos productos es el
renting de usados. se trata de dar
una segunda vida a sus vehículos
con el mismo producto. Suelen ser
vehículos procedentes de su flo-
ta de renting que se encuentran en
muy buenas condiciones y que las
compañías todavía quieren seguir
estirando. La oferta no ha hecho
más que crecer. Arval, por ejem-
plo, cuenta con Arval Re-lease, un
nuevo renting de vehículos usados
con un plazo de 12 a 24 meses y un
kilometraje anual entre 5.000 y
30.000 kilómetros. Todos los vehí-
culos tienen una antigüedad máxi-
ma de cinco años y un kilometraje
máximo de 75.000 km.
ALD, por su parte, cuenta con
ReDrive, un tipo de renting de usa-
dos que ofrece la posibilidad de,
a partir del sexto mes, comprar
el vehículo, descontando hasta el
50 por ciento de las cuotas abo-
nadas —con un máximo de tres—,
continuar con el alquiler, cambiar
el coche o devolverlo sin penaliza-
ción por cancelación. Sus coches
provienen de su flota. Más del 75
por ciento de la flota contratada
en Redrive tiene entre 3 y 5 años.
Durante el 2022 ReDrive registró
un crecimiento del 30 por ciento.
También son una palanca para re-
novar el parque. El 13 por ciento de
los contratos realizados en ReDrive
corresponden a vehículos con nue-
vas tecnologías.
autopista | 95
REPORTAJE // LOS NEUMÁTICOS DEPORTIVOS QUE MÁS TE CONVIENEN

NEUMÁTICOS UHP EN MEDIDA 225/40 R 18 Y

AGÁRRATE
AL BUEN TIEMPO
Te ayudamos a elegir neumáticos deportivos con esta selección de once
modelos. Los hemos ensayado en una dimensión bastante habitual,
225/40 R 18. El rango de precios va de económico a uno que duplica (de
largo) el precio. Verás marcas nuevas… y sorpresas.
TEXTO PAUL ENGLERT FOTOS ENGOLF POMPE

96 | autopista.es
S
i eres un lector más o menos
asiduo, seguro que lo tienes
claro: da igual lo deportivo
que sea un coche, la tecnolo-
gía de chasis que incorpore,
lo cuidada que sea su diná-
mica. Todo, todo, pasa por los neumá-
ticos. Incluso la electrónica de control
más competente tiene sus límites cuan-
do existen problemas en la conexión en-
tre el vehículo y la carretera.
Para comprobarlo, hemos dispuesto
de un Audi S3 con tracción total y 310 CV,
calzado con unas gomas de una dimen-
sión típica entre los automóviles deporti-
vos compactos, 225/40 R 18. En este caso,
calzados en unas llantas de aleación, con
un índice de carga de 92 (630 kg soporta-
dos por neumático) y un código de veloci-
dad Y, que permite rodar a plena carga de
manera permanente hasta 300 km/h). Se
ha elegido este modelo porque dispone
de un par respetable, propio de muchos
cuatro cilindros Diesel, con 400 Nm, y
con unas cualidades de chasis que seguro
exigirán más al neumático que cuando el
señor García va a buscar el pan el domin-
go a la estación de servicio en su TDI. Si
toda la potencia se pasara únicamente a
través de las ruedas delanteras comenza-
rían los problemas. Los cambios de carga
obligarían al conductor a hacer correccio-
nes de dirección al acelerar o al desacele-
rar de golpe, se perdería la sensación de
seguridad y obtendríamos poco placer de
conducir, sin importar todas las ventajas
teóricas que se puedan obtener a través
de la tecnología electrónica y mecánica.
NEGROS, REDONDOS…
Y TECNOLÓGICOS
Con la avanzada plataforma para ensayo
que es el Audi S3, la ventaja que pueda
aportar la tecnología en los neumáticos
puede ser decisiva. Si, tecnología, porque
aparte de lo que se ve en el dibujo, cuya
estética también se cuida, todo lo que
queda oculto en su interior resulta, al me-
nos, igual de importante. Un neumático
moderno consta de más de 20 compo-
nentes diferentes. La construcción de la
carcasa (acero, poliéster, rayón, aramida,
nylon) y las varias capas de caucho (¡con
más de diez compuestos diferentes!) por
debajo de la banda de rodadura influyen
en parámetros como la precisión de la di-
rección, la estabilidad en línea recta, la re-
sistencia a la rodadura, el confort de roda-
CADA NEUMÁTICO APUESTA POR
FORTALEZAS EN DISTINTOS
ÁMBITOS Y CADA UNO PUEDE
ELEGIR SEGÚN SUS PREFERENCIAS
dura y la durabilidad. Decisivos para las
propiedades de un neumático y el afinado
del carácter son su diseño de la banda de
rodadura, pero también las proporciones
de los ingredientes del compuesto (por
ejemplo, caucho natural y sintético, sílice,
resinas y aceites), especialmente cuando
la superficie asfaltada de la carretera está
mojada y resbaladiza.
Debido a su elevada aportación a la
seguridad, lo que se conoce como agarre
es nuestra principal prioridad a la hora
de ensayar. De este factor de seguridad,
damos especial importancia al frena-
do. Tanto en seco como en mojado, este
capítulo tiene un peso del 40 por cien-
to en nuestras valoraciones. En mojado,
hemos encontrado que destaca espe-
cialmente el ganador del año pasado,
el SportContact 7 de Continental, que
en algunos mercados se puede conse-
guir por alrededor de 112 euros cada
uno. Este neumático UHP, acrónimo en
inglés de ultra altas prestaciones, a me-
nudo abreviado como SpoCo, se ha de-
sarrollado y probado en gran medida
en Alemania. Ofrece un agarre particu-
larmente alto en superficies mojadas.
Tanto longitudinal como lateralmente
su dinámica logra las mejores califica-
ciones, no solo en mediciones objetivas,
sino en la apreciación subjetiva. El rui-
do de rodadura que genera (medido con
el motor apagado con el coche lanzado
a 80 km/h) es bastante alto, con más de
73 dB(A).
LA TEMPERATURA ES DECISIVA
Aún más ágil que el Conti, el Bridgestone
Potenza Sport (114 euros) se lleva bien
con la superficie irrigada de las pruebas,
pero se tropieza en la disciplina decisiva,
el frenado en mojado desde 80 km/h has-
ta la detención completa. La razón es la
temperatura que necesita el caucho para
poder desarrollar todo su rendimiento,
que no la alcanza hasta la última de las
diez mediciones consecutivas de frena-
da. La explicación proviene de que, para
tal medida, solo se requieren unos po-
cos segundos y el neumático se enfría de
nuevo cuando se reinicia. Obtenemos la
confirmación de esta impresión en la pis-
ta circular y la pista de “handling”, donde
el Potenza solo se engancha con el asfalto
-pero de forma excelente- después de una
corta fase de calentamiento. Sin embar-
go, en una emergencia no se tiene tiempo
autopista | 97
REPORTAJE // LOS NEUMÁTICOS DEPORTIVOS QUE MÁS TE CONVIENEN

para calentar los neumáticos, sino que se

CÓMO
PROBAMOS
Con el fin de garantizar la
mayor precisión posible y la
validez de los resultados, to-
das las mediciones en este
ensayo se llevan a cabo va-
rias veces. Se utiliza un es-
quema de evaluación progre-
siva, que tiene en cuenta la
evaluación objetiva median-
te instrumentos de medición,
así como una evaluación sub-
jetiva por parte de probado-
res experimentados.
En la prueba de conducción
en las pistas de mojado y de
seco, se busca un comporta-
miento de conducción equi-
librado y seguro, que cum-
pla con las expectativas del
presunto grupo objetivo de
conductores.
La resistencia a la rodadu-
ra de los neumáticos, que in-
fluye en el consumo, se de-
terminó sobre dinamómetro.
Esta evaluación se basa en
la legislación europea sobre
etiquetado de neumáticos.
Para la validación a largo
plazo de estos ensayos, se
comparan los resultados con
los que vamos obteniendo en
nuestras habituales prue-
bas de nuevos modelos de
automóviles. La atención se
centra en los tres primeros
neumáticos de la prueba, así
como en aquellas gomas con
un rendimiento atípicamente
bueno o signos inusuales de
desgaste.
necesita el mejor agarre de inmediato y
sin preparación previa.
Aún más sensible a la temperatura en
condiciones húmedas es el adherente P
Zero PZ4 (111 euros) de Pirelli, que re-
quiere casi tres metros más de espacio en
la prueba de desaceleración que el me-
jor frenado en mojado de Goodyear. Para
dejarlo bien claro, cuando el Audi S3 con
neumáticos Goodyear ya está detenido,
con el Pirelli aún circula a casi 26 km/h.
Esto no solo puede conducir a una in-
deseable deformación de la chapa, sino
también dolorosa.
Menos sensible a la temperatura es el
Firehawk Sport -de 112 euros- de la sub-
marca Firestone de Bridgestone. Su ren-
dimiento en mojado es consistentemen-
te bueno, excepto por ligeras pérdidas en
las curvas donde se evalúa el aquaplaning DOCUMENTACIÓN EXACTA de
y, por comparación, una menor velocidad la banda de rodadura con un
en el circuito. Es interesante que no solo durómetro de precisión y medición
de la profundidad inicial del dibujo.
ofrece una buena distancia de frenado, de
un metro menos que su pariente de marca
(aunque de similar precio), sino que tam- lencioso Nexen N'Fera Sport sincroniza el
bién lo mejora claramente en resistencia hecho de ser el neumático más barato de
a la rodadura, en lo que también supera a la prueba (84 euros) con el último lugar.
todos los demás. Demostración de que el Razones: agarre transversal limitado en
axioma de que los neumáticos buenos son condiciones húmedas y lento en la pista
caros no siempre tiene que aplicarse. de “handling” cuando está seco. Una po-
En cambio, lo de que quien compra sición por encima, el chino Giti Sport S2
barato, a menudo compra dos veces, se es significativamente más caro y particu-
confirma. Hay que mantenerse alejado de larmente ligero. Se coloca ahí él solo, por
aquello que prometee agarre y seguridad su precio en la zona alta, que justifica con
a precio de ganga. Aunque no tenemos ta- sus notas en mojado y su equilibrio ge-
les gomas en esta prueba, entre nuestros neral debido a su enorme seguridad ante
contrincantes existen diferencias de pre- el aquaplaning. Además de una profun-
cio que a veces son llamativas. Así, el si- didad de banda de rodadura de 7,93 mi-
PRUEBAS DE CONDUCCIÓN EN ASFALTO SECO
FRENADA HANDLING RESISTENCIA RUIDO DE RODADURA
Distancia de frena- Velocidad media A LA RODADURA Ruido exterior en
do en metros a partir en pista en km/h. Coeficiente de resis- dB(A) a 80 km/h
de 100 km/h (fre- Longitud de la pista: tencia a la rodadura Cr
nos fríos/calientes 1.880 m en kg/t (media de dos
promediados) neumáticos medidos)

Continental Giti Continental Nexen Firestone Bridgestone Kumho Continental

33,7 35,4 101,8 99,0 7,1 10,2 69,7 73,3
1. Continental 33,7 1. Continental 101,8 1. Firestone 7,1 1. Kumho 69,7
2. Goodyear 33,8 2. Bridgestone 101,1 2. Continental 8,2 2. Nexen 70,2
3. Michelin 33,9 3. Firestone 100,7 3. Goodyear 8,3 3. Goodyear 70,9
4. Pirelli 34,1 4. Falken 100,6 4. Falken 8,6 4. Pirelli 71,1
5. Maxxis 34,4 5. Goodyear 100,6 5. Giti 8,9 5. Giti 71,1
6. Kumho 34,4 6. Michelin 100,6 6. Nexen 8,9 6. Maxxis 71,3
7. Firestone 34,5 7. Pirelli 100,5 7. Maxxis 9,0 7. Falken 71,3
8. Nexen 35,1 8. Giti 100,4 8. Kumho 9,5 8. Firestone 71,3
9. Bridgestone 35,2 9. Maxxis 100,1 9. Pirelli 9,6 9. Bridgestone 71,6
10. Falken 35,2 10. Kumho 100,0 10. Michelin 9,6 10. Michelin 72,1
11. Giti 35,4 11. Nexen 99,0 11. Bridgestone 10,2 11. Continental 73,3

Mejor Peor
98 | autopista.es
 “BOX, BOX”, LEVANTAR, BAJAR Y
SALIDA DE PITS. En el mejor de
los casos, la parada en el taller
para el cambio de ruedas con dos
instaladores se completó en menos
de 120 segundos.

F1 Asymmetric 6 (103 euros). En casi to-

límetros, su clave del éxito en este punto
son tres canales longitudinales anchos,
complementados por ranuras transversa-
les abiertas al exterior, a través de las cua-
les el agua puede drenar rápidamente.
El Giti stá particularmente cerca de un
grupo de tres, del séptimo al noveno lu-
gar, liderado por el Falken Azenis FK 520
(96 euros). Éste, el Kumho Ecsta PS91 (103
euros) y el Maxxis Victra Sport 5 (89 eu-
ros) están separados por solo una décima
de nota. Eso sí, sus rendimientos en las
distintas disciplinas individuales difieren
significativamente. En carreteras secas, el
Falken japonés destaca por su alta seguri-
dad de conducción y un cómodo confort
de rodadura. En cambio, al frenar desde
100 km/h, adhiere peor al asfalto que sus
competidores de Corea y Taiwán.
A un nivel similar de precios, los produc-
tos ya mencionados de Firestone, Pirelli y
Bridgestone ocupan del cuarto al sexto lu-
gar. Tercero y ya con unos años en los co-
mercios está el Pilot Sport 4 S de Michelin,
que cuesta más, con 181 euros cada uno.
Con su alta seguridad de conducción, pre-
cisión de dirección y rendimiento en la fre-
nada, el francés convence cuando está seco.
Sin embargo, en condiciones húmedas, el
PS 4 S carece de equilibrio, y también debe
aceptar quedar atrás en la resistencia a la
rodadura y la comodidad.
LO BUENO NO SIEMPRE CARO
La mejor relación precio-rendimiento la
ofrece el segundo clasificado, el abso-
lutamente recomendable neumático de
Goodyear con el aparatoso nombre Eagle
dos los criterios individuales, ya sea en
seco o en mojado, logra resultados bue-
nos a muy buenos. En carretera moja-
da, destaca con sus distancias de frenada
muy cortas y con alta seguridad general
de conducción. Colateralmente, brilla con
fino equilibrio cuando el asfalto está seco.
Sin embargo, lo que ofrece el Goodyear
no es suficiente contra el ganador de la
prueba, el Continental SportContact 7,
que es sobresaliente en mojado y no me-
nos adherente en seco. Conti y Goodyear
también ofrecen una resistencia a la roda-
dura bastante baja. Sin embargo, la goma
más eficiente de esta prueba de Ultra Altas
Prestaciones es el construido por Firestone.
A pesar de su buen agarre, el Firehawk Sport
puede que no sea necesariamente para los
conductores más dinámicos, pero ayuda
a ahorrar combustible en el día a día, sin
comprometer la seguridad.
A cada cual corresponde decidir qué
neumático se adapta mejor a su perfil de
conducción, a la vista de las calificacio-
nes según los distintos criterios. Eso sí,
tengamos en cuenta que la seguridad no
debe comprometerse. Algo que ustedes,
queridos lectores, saben tan bien como
nosotros.

PRUEBAS DE CONDUCCIÓN EN ASFALTO MOJADO

FRENADA HANDLING ADHERENCIA LATERAL AQUAPLANING AQUAPLANING

Distancia de frenado
metros en asfalto mo-
jado desde 80 km/h
Velocidad media en
pista mojada en km/h.
Longitud de la pista:
1.120 m
Aceleración lateral
máxima en el círculo de
asfalto de 90 metros,
en m/s2
LONGITUDINAL
Velocidad de aquapla-
ning en km/h. Medición
al 15% de deslizamiento.
Profundidad del agua:
7 mm
TRANSVERSAL
Aquaplaning antes de
flotabilidad en círculo de
200 m en m/s2 (prueba
VDA). Profundidad del
agua: 7 mm

Goodyear Pirelli Bridgestone Falken Bridgestone Nexen Falken Goodyear Giti Nexen
23,8 26,6 88,7 83,1 8,81 8,28 8,81 8,28 3,63 3,09
1. Goodyear 23,8 1. Bridgestone 88,7 1. Bridgestone 8,81 1. Falken 80,6 1. Giti 3,63
2. Continental 24,1 2. Continental 87,5 2. Continental 8,58 2. Giti 80,6 2. Michelin 3,63
3. Firestone 24,3 3. Pirelli 86,7 3. Pirelli 8,57 3. Michelin 80,6 3. Kumho 3,52
4. Maxxis 24,4 4. Goodyear 86,4 4. Goodyear 8,52 4. Continental 80,1 4. Falken 3,47
5. Michelin 24,5 5. Firestone 86,2 5. Maxxis 8,49 5. Pirelli 79,9 5. Pirelli 3,40
6. Falken 24,5 6. Maxxis 85,8 6. Firestone 8,48 6. Maxxis 79,8 6. Goodyear 3,38
7. Nexen 24,6 7. Kumho 84,8 7. Giti 8,46 7. Firestone 79,4 7. Bridgestone 3,38
8. Giti 24,8 8. Michelin 84,6 8. Michelin 8,46 8. Kumho 79,4 8. Continental 3,37
9. Kumho 25,2 9. Giti 84,4 9. Kumho 8,38 9. Bridgestone 79,3 9. Firestone 3,19
10. Bridgestone 25,4 10. Nexen 83,5 10. Falken 8,3 10. Nexen 79,2 10. Maxxis 3,19
11. Pirelli 26,6 11. Falken 83,1 11. Nexen 8,28 11. Goodyear 79,1 11. Nexen 3,09

autopista | 99
REPORTAJE // LOS NEUMÁTICOS DEPORTIVOS QUE MÁS TE CONVIENEN

CONTINENTAL GOODYEAR MICHELIN FIRESTONE

SPORTCONTACT 7 EAGLE F1 ASYMMETRIC 6 PILOT SPORT 4 S FIREHAWK SPORT

Precio en euros (IVA incluido) 1) 112 € 103 € 181 € 112 €

Índice de carga y velocidad 2) 92 Y XL 92 Y XL 92 Y XL 92 Y XL
Etiqueta UE Rodadura/adherencia en mojado/ruido 3) C/A/72 C/A/70 D/A/72 B/A/70
Peso / profundidad de dibujo 4) 9,76 kg / 5,8 mm 9,75 kg / 6,4 mm 10,03 kg / 7,24 mm 9,44 kg / 6,5 mm
Presiones (delante/detrás) 2,8 / 2,6 bar 2,8 / 2,6 bar 2,8 / 2,6 bar 2,8 / 2,6 bar
Origen Portugal Alemania EE.UU. Italia
Contacto www.continental-neumaticos.es/ www.goodyear.eu www.michelin.es www.firestone.es

COMPORTAMIENTO EN MOJADO Puntos máx.

Distancia de frenado 80–0 km/h (metros) 40 % 5) 10 10 10 8 9
Adherencia lateral (m/s2) 15 % 10 8 8 8 8
Handling, velocidad media (km/h) 15 % 10 8 7 6 7
Handling, valoración subjetiva 15% 5) 10 9 8 7 8
Aquaplaning longitudinal (km/h) 5 % 10 9 8 10 8
Aquaplaning transversal (m/s2) (VDA) 10 % 10 8 8 10 6
NOTA MEDIA EN MOJADO 10 9,0 8,7 7,9 8,1
COMPORTAMIENTO EN SECO
Distancia de frenado 100–0 km/h (metros) 40 %5) 10 10 10 10 8
Seguridad en cambio de carril (subjetivo) 10 % 10 10 10 9 9
Respuesta de dirección subjetiva 10 % 10 9 10 9 9
Handling, velocidad media (km/h) 15 % 10 10 8 8 9
Handling, valoración subjetiva 15% 5) 10 10 9 9 9
Confort de rodadura / Ruido interior subj. 10 % 10 9 8 8 8
NOTA MEDIA EN SECO 10 9,8 9,4 9,2 8,5
VALORACIÓN MEDIOAMBIENTAL
Resistencia a la rodadura 70 % 10 8 8 7 10
Ruido de rodadura 30 % 10 6 8 7 8
NOTA MEDIA MEDIOAMBIENTE 10 7,4 8,0 7,0 9,4
Valoración en breve Alto nivel de agarre y la El Goodyear es Gran protección frente al Gran rendimiento del nuevo
mayor seguridad de particularmente bueno aquaplaning, muy bueno Firestone, con baja
conducción en en pistas secas, con una en seco. Déficits leves resistencia a la rodadura
condiciones de seco o frenada sobresaliente en condiciones húmedas
mojado

Transparencia: Así valoramos

La puntuación máxima alcanzable se establece uniformemente en ▴ Manejo muy equilibrado y
10 puntos en todas las disciplinas de la prueba. Para poder modular distancias de frenado cortas
los resultados según su relevancia, las categorías se ponderan de en firme mojado. Nivel de
manera diferente. Las categorías de prueba "mojado", "seco" y agarre muy alto al frenar y
"medio ambiente" se ponderan también. abordar curvas en seco, muy
estable, rápido en pista de
handling
▴ Distancias de frenado
cortas, gran equilibrio, muy
seguro, límite en condiciones
húmedas muy amplio. Fuerte
en frenada, capacidad
direccional y alta seguridad
de conducción en seco
▴ Buen frenado en mojado,
brillante seguridad frente al
aquaplaning. Gran frenada,
gran precisión y baja
sensibilidad al cambio de
carga en carreteras secas
▴ Buen frenado en mojado, agarre
en mojado da mucha confianza,
con una dirección bastante
precisa, estable. Características
de conducción muy equilibradas y
fácilmente controlables en seco,
baja resistencia a la rodadura

En esta prueba de neumáticos de verano de altas prestaciones, la ▾ Agarre en curva en ▾ El agarre en las curvas en ▾ Equilibrio poco claro en la ▾ Déficits en el aquaplaning en
ponderación que se aplica es: mojado 40%, seco 50%, medio condiciones de mojado que mojado no está en el nivel conducción en mojado. Altos curva
ambiente 10%. no están del todo en un nivel superior valores de resistencia a la
superior. Ruido exterior al rodadura y ruido de rodadura
Una puntuación de 5 puntos o menos en una disciplina relevante pasar
para la seguridad conlleva a una devaluación 5) de un punto en la
calificación general en la categoría respectiva.

9,2 8,9 8,4 8,4

Sobresaliente Muy bueno Muy bueno Muy bueno

1) Precios determinados por los redactores. Precios consultados a 13/02/2023. 2) Índice de carga 92 = 630 kg por neumático, código de velocidad Y = hasta 300 km/h; Ensayo según las
condiciones para 92 Y. 3) Etiqueta oficial europea del neumático: categorías A (mejor) a F (peor), ruido en dB(A). 4) Profundidad de la banda de rodadura medida en el centro de la banda de
rodadura. 5) Los déficits en una disciplina relevante para la seguridad (frenado/handling) llevan a restar un punto en el capítulo respectivo. 6) Calificación: 9 a 10 = sobresaliente; 8 a 8,9 = muy
bueno; 7 a 7,9 = bueno; 6 a 6,9 = satisfactorio; 5 a 5,9 = suficiente; 4,9 y menos: deficiente. Puntuación más alta alcanzable: 10. Tabla generada automáticamente, con valores redondeados.
Notas finales determinadas a partir de números decimales, puede haber discrepancias resultantes del redondeo. Estado técnico: Oct. 2022.

100 | autopista.es
 PIRELLI BRIDGESTONE FALKEN KUMHO MAXXIS GITI NEXEN
P ZERO PZ4 POTENZA SPORT AZENIS FK 520 ECSTA PS91 VICTRA SPORT 5 VS 5 SPORT S2 N’FERA SPORT

111 € 114 € 96 € 103 € 89 € 110 € 84 €

92 Y XL 92 Y XL 92 Y XL 92 Y XL 92 Y XL 92 Y XL 92 Y XL
C/B/71 D/A/72 C/A/70 D/A/72 C/A/72 D/A/70 C/B/72
9,16 kg / 7,2 mm 10,3 kg / 6,43 mm 10,02 kg / 7,2 mm 9,86 kg / 7,2 mm 8,97 kg / 7,32 mm 8,79 kg / 7,93 mm 9,42 kg / 7,39 mm
2,8 / 2,6 bar 2,8 / 2,6 bar 2,8 / 2,6 bar 2,8 / 2,6 bar 2,8 / 2,6 bar 2,8 / 2,6 bar 2,8 / 2,6 bar
Italia Hungría Turquía Corea China China Chequia
www.pirelli.com/tyres/es-es www.bridgestone.es www.falkentyre.com/es www.kumhotyre.es/ www.nex.es giti-tire.eu/es/ www.nexentire.com/es/

6 7 8 7 8 8 8
8 10 7 8 8 8 7
8 10 6 7 7 6 6
8 9 6 7 7 7 6
9 8 10 8 9 10 8
8 8 8 9 6 10 6
7,3 8,4 7,4 7,4 7,6 7,9 7,1

9 7
9 9
10 10
8 9
9 9
9 8
9 8,2
7 8 8 7 7
9 7 9 7 9
8 7 7 7 7
8 8 8 8 7
8 7 7 7 7
10 9 7 7 8
7,9 7,8 7,8 7,2 7,3

7 6 8 7 7 7 7
8 8 8 10 8 8 10
7,3 6,6 8,0 7,9 7,3 7,3 7,9
Muy fuerte cuando está Cuando el Bridgestone El Falken es El Kumho rueda Frenado seguro, buen Gran protección frente al Frenada correcta en
seco, el Pirelli revela coge temperatura, es cómodo, pero obliga silenciosamente. nivel de agarre en aquaplaning, pero lento mojado, pero con un
debilidades en la frenada muy adherente tanto a una conducción Muestra debilidades curva, en mojado y en en seco nivel de agarre
en mojado longitudinal como moderada sobre de agarre en mojado y seco bastante bajo
transversalmente asfalto mojado en seco

▴ Muy controlable y
equilibrado, ligero subviraje en
condiciones húmedas.
Dirección muy espontánea,
alto apoyo lateral y equilibrio
en curvas
▴ Conducción en mojado ▴ Bueno en mojado, ▴ Drenaje adecuado del ▴ Buen manejo en ▴ Buenas propiedades ▴ Buen frenado en
precisa y fina como una con propiedades agua, agarre aceptable en mojado, fácilmente objetivas en mojado, buena condiciones húmedas,
navaja, con un alto agarre seguras frente al las curvas y reducidas controlable. Subviraje seguridad ante el aquaplaning longitudinal
lateral. Manejo seguro y aquaplaning. reacciones al cambio de tanto en curvas mojadas aquaplaning adecuado. Silencioso al
activo en carreteras secas Comportamiento carga en mojado. Buenos como secas pasar
seguro, pero menos valores de desaceleración
dinámico en las curvas, en firme seco, silencioso
buena comodidad de al paso
conducción

▾ Frenado en mojado débil,
alta resistencia a la rodadura
▾ Distancias de frenado ▾ Dirección poco ▾ Las distancias de ▾ Déficits mínimos en ▾ Su dinámica carece de ▾ Dirección muy lenta y
largas a bajas espontánea, equilibrio frenado se alargan en aquaplaning. El agarre se precisión de dirección y estoico subviraje en
temperaturas en algo difuso en mojado, con un subviraje debilita en curvas durante respuesta en condiciones de condiciones húmedas.
condiciones de mojado. condiciones de mojado. significativo. Dirección fuertes apoyos mojado. Distancias de Largas distancias de
Frenado en seco débil, Baja espontaneidad de lenta, gran resistencia a la frenado comparativamente frenado y poco dinámico
con la mayor resistencia a la dirección y distancias rodadura largas y manejo en carreteras secas
la rodadura en la prueba de frenado algo largas desequilibrado en carreteras
en seco secas

8,1 8,1 7,7 7,6 7,6 7,4 7,3

Muy bueno Muy bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno

autopista | 101
Todos los
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TODOS LOS
ETIQUETA "C"
En un mercado revolucionado por los modelos electri-
ficados, parece que nos hemos olvidado de los coches
"normales", los que están animados por motores de com-
bustión de diferente tipo y condición. En este listado es-
tán todos los modelos que llevan la Etiqueta "C" de la DGT
y donde nos podremos recrear para encontrar nuestro
coche ideal. Es tan amplia la oferta que siempre podrás
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Grandes, pequeños, deportivos, utilitarios, gasolina, dié-
sel, SUV, familiares, todo terrenos, etc... todos los seg-
mentos tienen acogida en este completo club de los co-
ches normales y para todos.

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Abarth 595C 1.4 T-JET 121 kW (165 CV) (2022) Descapotable 366 148 163 1150 2 185 D G 33500 1,4 165 7,4 169
Abarth 695C 1.4 T-JET 132 kW (180 CV) (2022) Descapotable 366 148 163 1150 2 185 D G 36800 1,4 179 7,3 166
Abarth 695C 1.4 T-JET 132 kW (180 CV) MTA (2022) Descapotable 366 148 163 1150 2 185 D G 38400 1,4 179 7,3 167
Abarth 595 1.4 T-JET 121 kW (165 CV) (2022) Turismo 366 148 163 1110 3 185 D G 31600 1,4 165 7,4 168
Abarth 695 1.4 T-JET 132 kW (180 CV) (2022) Turismo 366 148 163 1110 3 185 D G 34900 1,4 179 7,4 168
Abarth 695 1.4 T-JET 132 kW (180 CV) MTA (2022) Turismo 366 148 163 1110 3 185 D G 36500 1,4 179 7,4 168
Alfa Romeo Giulia 2.9T V6 375 kW (510 CV) Quadrifoglio Aut. 8 vel. (2021) Turismo 464 140 186 1504 4 480 4x4 G 108100 2,9 510 10 227
Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Competizione Aut. 8 vel. AWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 G 67600 2,0 280 8 182
Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Sprint Aut. 8 vel. AWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 G 58600 2,0 280 7,7 174
Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Super Aut. 8 vel. AWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 G 56100 2,0 280 7,6 173
Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Ti Aut. 8 vel. AWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 G 61100 2,0 280 7,7 174
Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Veloce Aut. 8 vel. AWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 G 63600 2,0 280 8 181
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD 118 kW (160 CV) Competizione Aut. 8 vel. RWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 D 57600 2,1 160 5,2 137
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD 118 kW (160 CV) Sprint Aut. 8 vel. RWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 D 48600 2,1 160 5 132
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD 118 kW (160 CV) Super Aut. 8 vel. RWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 D 46100 2,1 160 5 131
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD 118 kW (160 CV) Ti Aut. 8 vel. RWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 D 51100 2,1 160 5,1 132
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD 118 kW (160 CV) Veloce Aut. 8 vel. RWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 D 53600 2,1 160 5,2 137
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD 154 kW (210 CV) Competizione Aut. 8 vel. AWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 D 62600 2,1 211 5,6 148
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD 154 kW (210 CV) Ti Aut. 8 vel. AWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 D 56100 2,1 211 5,5 144
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD 154 kW (210 CV) Veloce Aut. 8 vel. AWD (2022) Turismo 464 144 186 1570 4 480 4x4 D 58600 2,1 211 5,6 148
Alfa Romeo Stelvio 2.9 V6 375 kW (510 CV) Quadrifoglio Q4 (2020) Todoterreno 469 169 190 1735 5 525 T G 121700 2,9 510 11,8 267
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Competizione Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 G 76000 2,0 280 8,8 200
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Sprint Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 G 66000 2,0 280 8,5 192
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Super Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 G 63500 2,0 280 8,4 191
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Ti Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 G 68500 2,0 280 8,5 192
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 206 kW (280 CV) Veloce Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 G 71000 2,0 280 8,5 192
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Competizione RWD (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 65700 2,1 160 6,1 160
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Sprint RWD (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 55700 2,1 160 5,8 152
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Super RWD (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 53200 2,1 160 5,7 150
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Ti RWD (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 58200 2,1 160 5,8 152
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Veloce RWD (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 60700 2,1 160 5,8 152
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Competizione Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 73500 2,1 209 6,4 167
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Sprint Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 60700 2,1 209 6,1 159
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Super Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 58200 2,1 209 6,1 159
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Ti Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 63200 2,1 209 6,1 159
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Veloce Q4 (2022) Todoterreno 469 169 190 1755 5 525 4x4 D 65700 2,1 209 6,1 159
Alfa Romeo Tonale 1.6 Diesel 130 TCT Sprint (2022) Todoterreno 453 160 184 1600 5 385 4x4 D 38900 1,6 131 5,6 147
Alfa Romeo Tonale 1.6 Diesel 130 TCT Super (2022) Todoterreno 453 160 184 1600 5 385 4x4 D 36400 1,6 131 5,6 146
Alfa Romeo Tonale 1.6 Diesel 130 TCT TI (2022) Todoterreno 453 160 184 1600 5 385 4x4 D 41400 1,6 131 5,6 147
Alpine A110 (2022) Coupe 418 124 180 1157 2 100 T G 65200 1,8 252 6,8 154
Alpine A110 GT (2022) Coupe 418 124 180 1157 2 100 T G 75500 1,8 300 6,8 154
Alpine A110 R (2022) Coupe 418 124 180 1157 2 100 T G 112000 1,8 300 6,8 155
Alpine A110 S (2022) Coupe 418 124 180 1157 2 100 T G 77800 1,8 300 6,9 157
Alpine A110 San Remo 73 (2023) Coupe 418 124 180 1157 2 100 T G 89500 1,8 300 6,9 157
Aston Martin DB11 V8 (2017) Coupe 475 129 195 1835 2 270 T G 209899 4,0 510 10,8 245
Aston Martin DB11 Volante (2017) Descapotable 475 130 195 1945 2 0 T G 230000 4,0 510 10,8 245
Aston Martin DBX (2019) Todoterreno 504 168 200 2320 5 491 4x4 G 210000 4,0 551 14,3 323
Aston Martin V8 Vantage Coupe (2017) Coupe 447 127 194 1685 2 346 T G 178000 4,0 510 11,6 264
Aston Martin V8 Vantage Roadster (2020) Descapotable 447 127 194 2 0 T G 199000 4,0 510 11,6 263
Audi A1 allstreet 25 TFSI (2022) Turismo 405 148 176 1210 5 335 D G 27210 1,0 95 5,7 129
Audi A1 allstreet 30 TFSI (2022) Turismo 405 148 176 1210 5 335 D G 28490 1,0 110 5,7 128
Audi A1 allstreet 30 TFSI S tronic (2022) Turismo 405 148 176 1210 5 335 D G 30440 1,0 110 6,2 141
Audi A1 allstreet 35 TFSI S tronic (2022) Turismo 405 148 176 1210 5 335 D G 32260 1,5 150 6,4 146
Audi A1 allstreet Adrenalin 25 TFSI (2022) Turismo 405 148 176 1210 5 335 D G 30240 1,0 95 5,7 130
Audi A1 allstreet Adrenalin 30 TFSI (2022) Turismo 405 148 176 1210 5 335 D G 31520 1,0 110 5,7 130
Audi A1 allstreet Adrenalin 30 TFSI S tronic (2022) Turismo 405 148 176 1210 5 335 D G 33470 1,0 110 6,2 142
Audi A1 allstreet Adrenalin 35 TFSI S tronic (2022) Turismo 405 148 176 1210 5 335 D G 35290 1,5 150 6,5 147
Audi A1 Sportback Adrenalin 25 TFSI (2020) Turismo 403 143 174 1165 5 335 D G 28560 1,0 95 5,7 129
Audi A1 Sportback Adrenalin 30 TFSI (2020) Turismo 403 143 174 1165 5 335 D G 29840 1,0 110 5,5 125
Audi A1 Sportback Adrenalin 30 TFSI S tronic (2020) Turismo 403 143 174 1165 5 335 D G 31790 1,0 110 5,9 134
Audi A1 Sportback Adrenalin 35 TFSI S tronic (2020) Turismo 403 143 174 1165 5 335 D G 33610 1,5 150 6,1 139

Lon: Longitud (cm) / Alt: Altura (cm) / An: Anchura (cm) / PES: Peso (kg) / PU: Número de puertas / Mal: Maletero (l) / Tra: Tracción / Comb: Combustible / PVP: Precio recomendado
Cil: Cilindrada (l) / Pot: Potencia (CV CEE) / Con: Consumo medio (l/100 km / kWh/100 km) / CO2: Emisiones (g/km) Nota: Precios recomendados por el fabricante e la fecha de vigencia.

104 | autopista.es
 Todos los datos de cada modelo en .es

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Audi A1 Sportback Advanced 25 TFSI (2020) Turismo 403 143 174 1165 5 335 D G 25110 1,0 95 5,6 126
Audi A1 Sportback Advanced 30 TFSI (2020) Turismo 403 143 174 1165 5 335 D G 26390 1,0 110 5,4 123
Audi A1 Sportback Advanced 30 TFSI S tronic (2020) Turismo 403 143 174 1165 5 335 D G 28340 1,0 110 5,8 132
Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI S tronic (2021) Turismo 403 143 174 1165 5 335 D G 40510 2,0 207 6,7 153
Audi A3 Sedan 30 TDI 85 kW (116 CV) Advanced (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 D 35360 2,0 116 4,3 113
Audi A3 Sedan 30 TDI 85 kW (116 CV) Advanced S tronic 7 vel. (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 D 36210 2,0 116 4,5 119
Audi A3 Sedan 30 TDI 85 kW (116 CV) S Line (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 D 36710 2,0 116 4,5 118
Audi A3 Sedan 30 TDI 85 kW (116 CV) S Line S tronic 7 vel. (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 D 38980 2,0 116 4,7 123
Audi A3 Sedan 30 TFSI 81 kW (110 CV) Advanced (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 G 33020 1,0 110 5,4 123
Audi A3 Sedan 30 TFSI 81 kW (110 CV) S Line (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 G 34370 1,0 110 5,6 127
Audi A3 Sedan 35 TDI 110 kW (150 CV) Advanced (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 D 36730 2,0 150 4,2 110
Audi A3 Sedan 35 TDI 110 kW (150 CV) Advanced S tronic 7 vel. (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 D 37450 2,0 150 4,5 118
Audi A3 Sedan 35 TDI 110 kW (150 CV) S Line (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 D 38080 2,0 150 4,4 115
Audi A3 Sedan 35 TDI 110 kW (150 CV) S Line S tronic 7 vel. (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 D 40270 2,0 150 4,7 123
Audi A3 Sedan 35 TFSI 110 kW (150 CV) Advanced (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 G 34410 1,5 150 5,6 126
Audi A3 Sedan 35 TFSI 110 kW (150 CV) S Line (2022) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 G 35760 1,5 150 5,8 132
Audi RS 3 Sedan 294 kW (400 CV) quattro S tronic (2021) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 G 80060 2,5 400 8,9 203
Audi S3 Sedan 228 kW (310 CV) quattro S tronic (2020) Turismo 450 141 182 1300 4 321 4x4 G 58200 2,0 310 7,9 178
Audi A3 Sportback 30 TDI 85 kW (116 CV) Advanced (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 D 34460 2,0 116 4,4 116
Audi A3 Sportback 30 TDI 85 kW (116 CV) Advanced S tronic 7 vel. (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 D 36730 2,0 116 4,6 121
Audi A3 Sportback 30 TDI 85 kW (116 CV) S Line (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 D 35820 2,0 116 4,6 121
Audi A3 Sportback 30 TDI 85 kW (116 CV) S Line S tronic 7 vel. (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 D 38080 2,0 116 4,8 126
Audi A3 Sportback 30 TFSI 81 kW (110 CV) Advanced (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 G 32120 1,0 110 5,6 126
Audi A3 Sportback 30 TFSI 81 kW (110 CV) S Line (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 G 33470 1,0 110 5,8 131
Audi A3 Sportback 35 TDI 110 kW (150 CV) Advanced (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 D 35830 2,0 150 4,3 113
Audi A3 Sportback 35 TDI 110 kW (150 CV) Advanced S tronic 7 vel. (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 D 38020 2,0 150 4,6 120
Audi A3 Sportback 35 TDI 110 kW (150 CV) S Line (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 D 37180 2,0 150 4,5 118
Audi A3 Sportback 35 TDI 110 kW (150 CV) S Line S tronic 7 vel. (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 D 39370 2,0 150 4,8 126
Audi A3 Sportback 35 TFSI 110 kW (150 CV) Advanced (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 G 33480 1,5 150 5,7 129
Audi A3 Sportback 35 TFSI 110 kW (150 CV) S Line (2022) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 G 34830 1,5 150 6 135
Audi RS 3 Sportback 294 kW (400 CV) quattro S tronic (2021) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 G 79060 2,5 400 9 205
Audi S3 Sportback 228 kW (310 CV) quattro S tronic (2020) Turismo 434 144 182 1295 5 280 4x4 G 57230 2,0 310 8,1 183
Audi RS 4 Avant Competition plus TFSI quattro 331 kW (450 CV) tiptronic (2022) Familiar 476 143 185 1540 5 420 4x4 G 125560 2,9 450 9,8 222
Audi RS 4 Avant TFSI quattro 331 kW (450 CV) tiptronic (2020) Familiar 476 143 185 1540 5 420 4x4 G 105390 2,9 450 9,8 223
Audi RS 5 Coupé Competition Plus TFSI quattro 331 kW (450 CV) tiptronic (2022) Coupe 470 137 185 1560 2 410 4x4 G 131800 2,9 450 9,6 213
Audi RS 5 Coupé TFSI quattro 331 kW (450 CV) tiptronic (2020) Coupe 470 137 185 1560 2 410 4x4 G 111810 2,9 450 9,6 212
Audi RS 5 Sportback Competition plus TFSI quattro 331 kW (450 CV) tiptronic (2022) Turismo 476 140 184 1585 5 430 4x4 G 131800 2,9 450 9,7 216
Audi RS 5 Sportback TFSI quattro 331 kW (450 CV) tiptronic (2020) Turismo 476 140 184 1585 5 430 4x4 G 111810 2,9 450 9,7 215
Audi Q2 Advanced 30 TDI 85 kW (116 CV) (2021) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 D 33160 2,0 116 4,8 125
Audi Q2 Advanced 30 TDI 85 kW (116 CV) S tronic (2021) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 D 35420 2,0 116 4,8 126
Audi Q2 Advanced 30 TFSI 81 kW (110 CV) (2020) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 G 32330 1,0 110 5,8 132
Audi Q2 Advanced 35 TDI 110 kW (150 CV) quattro S tronic (2020) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 D 40520 2,0 150 5,3 140
Audi Q2 Advanced 35 TDI 110 kW (150 CV) S tronic (2021) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 D 38280 2,0 150 4,8 127
Audi Q2 Advanced 35 TFSI 110 kW (150 CV) (2020) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 G 34230 1,5 150 5,9 134
Audi Q2 Advanced 35 TFSI 110 kW (150 CV) S tronic (2020) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 G 36490 1,5 150 6,1 139
Audi Q2 S line 30 TDI 85 kW (116 CV) (2021) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 D 34510 2,0 116 4,9 130
Audi Q2 S line 30 TDI 85 kW (116 CV) S tronic (2021) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 D 36770 2,0 116 5 130
Audi Q2 S line 30 TFSI 81 kW (110 CV) (2020) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 G 33680 1,0 110 6,1 138
Audi Q2 S line 35 TDI 110 kW (150 CV) quattro S tronic (2020) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 D 41870 2,0 150 5,5 145
Audi Q2 S line 35 TDI 110 kW (150 CV) S tronic (2021) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 D 39630 2,0 150 5 132
Audi Q2 S line 35 TFSI 110 kW (150 CV) (2020) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 G 35580 1,5 150 6,1 139
Audi Q2 S line 35 TFSI 110 kW (150 CV) S tronic (2021) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 G 37840 1,5 150 6,3 143
Audi SQ2 TFSI 221 kW (300 CV) quattro S tronic (2020) Todoterreno 421 150 179 1325 5 355 4x4 G 55970 2,0 300 8,3 188
Audi Q3 Advanced 35 TDI (2021) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 D 43260 2,0 150 5 132
Audi Q3 Advanced 35 TDI quattro S tronic (2021) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 D 47890 2,0 150 5,9 153
Audi Q3 Advanced 35 TDI S tronic (2018) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 D 45650 2,0 150 5,4 141
Audi Q3 Advanced 35 TFSI (2019) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 G 44040 1,5 150 6,4 146
Audi Q3 Advanced 40 TDI quattro S tronic (2021) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 D 51970 2,0 200 6,1 161
Audi Q3 Advanced 40 TFSI quattro S tronic (2018) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 G 49750 2,0 190 7,6 172
Audi Q3 S line 35 TDI (2021) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 D 45860 2,0 150 5,1 133
Audi Q3 S line 35 TDI quattro S tronic (2021) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 D 50490 2,0 150 5,9 155
Audi Q3 S line 35 TDI S tronic (2018) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 D 48250 2,0 150 5,4 142
Audi Q3 S line 35 TFSI (2019) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 G 46640 1,5 150 6,5 147
Audi Q3 S line 40 TDI quattro S tronic (2021) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 D 54570 2,0 200 6,2 162
Audi Q3 S line 40 TFSI quattro S tronic (2018) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 G 52350 2,0 190 7,7 174
Audi Q3 S line 45 TFSI quattro S tronic (2021) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 G 59500 2,0 245 8,2 186
Audi RS Q3 2.5 TFSI quattro (2019) Todoterreno 448 159 185 1535 5 380 4x4 G 79530 2,5 400 9,5 217
Audi Q3 Sportback Advanced 35 TDI (2021) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D D 45470 2,0 150 5,1 133
Audi Q3 Sportback Advanced 35 TDI quattro S tronic (2020) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D D 50100 2,0 150 5,9 154
Audi Q3 Sportback Advanced 35 TDI S tronic (2019) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D D 47860 2,0 150 5,4 142
Audi Q3 Sportback Advanced 35 TFSI (2019) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D G 46250 1,5 150 6,5 147
Audi Q3 Sportback Advanced 40 TDI quattro S tronic (2021) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D D 54290 2,0 200 6,2 162
Audi Q3 Sportback Advanced 40 TFSI quattro S tronic (2020) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D G 52070 2,0 190 7,6 173
Audi Q3 Sportback S line 35 TDI (2021) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D D 47510 2,0 150 5,3 139
Audi Q3 Sportback S line 35 TDI quattro S tronic (2020) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D D 52150 2,0 150 6,2 163
Audi Q3 Sportback S line 35 TDI S tronic (2019) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D D 49900 2,0 150 5,7 149
Audi Q3 Sportback S line 35 TFSI (2019) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D G 48290 1,5 150 6,9 156
Audi Q3 Sportback S line 40 TDI quattro S tronic (2021) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D D 56220 2,0 200 6,6 174
Audi Q3 Sportback S line 40 TFSI quattro S tronic (2020) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D G 54000 2,0 190 8,1 183
Audi Q3 Sportback S line 45 TFSI quattro S tronic (2021) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D G 61150 2,0 245 8,6 195
Audi RS Q3 Sportback 2.5 TFSI quattro (2019) Todoterreno 450 156 184 1535 5 380 D G 81750 2,5 400 9,6 218
Audi SQ7 TFSI quattro tiptronic 5 plazas (2020) Todoterreno 506 174 197 2250 5 650 4x4 G 118910 4,0 507 11,9 270
Audi SQ7 TFSI quattro tiptronic 7 plazas (2020) Todoterreno 506 174 197 2250 5 650 4x4 G 120935 4,0 507 12,1 274
Audi SQ8 TFSI quattro tiptronic 373 kW (507 CV) (2020) Todoterreno 499 169 200 2175 5 505 4x4 G 125130 4,0 507 12,3 280
Audi R8 Coupé V10 FSI performance quattro S tronic (2018) Coupe - - - G 232780 5,2 620 12,9 293
Audi R8 Coupé V10 FSI performance RWD (2021) Coupe - - - G 179110 5,2 570 12,6 286
Audi R8 Spyder V10 FSI performance quattro S tronic (2018) Descapotable 443 124 194 1770 2 112 T G 247580 5,2 620 13,8 313

G GASOLINA D DIESEL E ELÉCTRICO H HÍBRIDO P HÍBRIDO ECHUFABLE A ALCOHOL/GASOLINA N GAS(GNC)/GASOLINA L GAS(GLP)/GASOLINA

autopista | 105
 ZONA DE CONSULTA

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Audi R8 Spyder V10 FSI performance RWD (2021) Descapotable 443 124 194 1770 2 112 T G 193910 5,2 570 13,5 306
Audi TT Coupé 40 TFSI S tronic Tourist Trophy (2021) Coupe 419 134 183 1345 3 305 D G 56260 2,0 197 6,8 155
Audi TT Coupé 45 TFSI quattro S tronic Tourist Trophy (2021) Coupe 419 134 183 1345 3 305 D G 65230 2,0 245 7,8 176
Audi TT RS Coupé TFSI quattro S tronic (2021) Coupe 419 134 183 1345 3 305 D G 92910 2,5 400 8,9 201
Bentley Bentayga V8 (2020) Todoterreno 513 174 200 2416 5 479 4x4 G 217200 4,0 549 13,3 302
Bentley Continental GT Convertible V8 (2020) Descapotable 485 140 195 2335 2 235 4x4 G 251816 4,0 549 12,5 284
Bentley Continental GT Mulliner Convertible V8 (2021) Descapotable 485 140 195 2335 2 235 4x4 G 318334 4,0 549 12,5 284
Bentley Continental GT Coupe V8 (2020) Coupe 485 141 195 2165 2 358 4x4 G 227517 4,0 549 12,1 275
Bentley Continental GT Mulliner Coupe (2021) Coupe 485 141 195 2165 2 358 4x4 G 294306 4,0 549 12,1 275
Bentley Flying Spur V8 (2021) Turismo 532 148 198 2330 4 351 4x4 G 220322 4,0 549 12,7 288
BMW 116d (2019) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 D 31550 1,5 116 4,6 120
BMW 116d Aut. (2019) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 D 35156 1,5 116 4,6 121
BMW 118d (2019) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 D 36550 2,0 150 4,7 122
BMW 118d Aut. (2019) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 D 39035 2,0 150 4,9 128
BMW 118i (2020) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 G 32850 1,5 136 5,7 129
BMW 118i Aut. (2020) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 G 35217 1,5 136 5,7 129
BMW 120d Aut. (2020) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 D 41850 2,0 190 4,9 129
BMW 120i Aut. (2021) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 G 38950 2,0 178 6 137
BMW 128ti (2020) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 G 46550 2,0 265 6,8 156
BMW M135i xDrive (2019) Turismo 432 143 180 1365 5 380 4x4 G 55550 2,0 306 7,4 167
BMW 218d Active Tourer (2021) Monovolumen 439 158 182 1545 5 406 4x4 D 39300 2,0 150 4,8 125
BMW 218i Active Tourer (2021) Monovolumen 439 158 182 1545 5 406 4x4 G 38350 1,5 136 6,2 140
BMW 218i Coupé (2022) Coupe 454 139 184 1560 2 390 4x4 G 42150 2,0 156 6,5 146
BMW 220i Coupé (2021) Coupe 454 139 184 1560 2 390 4x4 G 44150 2,0 184 6,3 142
BMW 230i Coupé (2022) Coupe 454 139 184 1560 2 390 4x4 G 47700 2,0 245 6,5 149
BMW M2 Coupé cambio automático (2022) Coupe 454 139 184 1560 2 390 4x4 G 91250 3,0 460 9,7 218
BMW M2 Coupé cambio manual (2022) Coupe 454 139 184 1560 2 390 4x4 G 91250 3,0 460 10 226
BMW M240i Coupé (2022) Coupe 454 139 184 1560 2 390 4x4 G 67800 3,0 374 7,8 177
BMW M240i xDrive Coupé (2021) Coupe 454 139 184 1560 2 390 4x4 G 71200 3,0 374 8,1 185
BMW 216d Gran Coupé Aut. (2020) Turismo 453 142 180 1425 4 430 4x4 D 34850 1,5 116 4,6 120
BMW 218d Gran Coupé Aut. (2020) Turismo 453 142 180 1425 4 430 4x4 D 41000 2,0 150 4,8 125
BMW 218i Gran Coupé (2020) Turismo 453 142 180 1425 4 430 4x4 G 34500 1,5 136 5,6 128
BMW 218i Gran Coupé Aut. (2020) Turismo 453 142 180 1425 4 430 4x4 G 36490 1,5 136 5,6 128
BMW 220d Gran Coupé (2019) Turismo 453 142 180 1425 4 430 4x4 D 45850 2,0 190 4,9 129
BMW 220i Gran Coupé (2021) Turismo 453 142 180 1425 4 430 4x4 G 40150 2,0 178 6,1 138
BMW M235i xDrive Gran Coupé (2019) Turismo 453 142 180 1425 4 430 4x4 G 62600 2,0 306 7,1 162
BMW M3 Competition Berlina (2020) Turismo 471 143 183 1520 4 375 4x4 G 117850 3,0 510 9,8 223
BMW M3 Competition xDrive Berlina (2021) Turismo 471 143 183 1520 4 375 4x4 G 122500 3,0 510 10 228
BMW 320i Berlina (2022) Turismo 471 144 183 1590 4 375 T G 46500 2,0 184 6,4 145
BMW 330i Berlina (2022) Turismo 471 144 183 1590 4 375 T G 51700 2,0 245 6,6 148
BMW M3 CS (2023) Turismo 471 144 183 1590 4 375 T G 180350 3,0 551 10,2 229
BMW 320i sDrive Touring (2022) Familiar 471 144 183 1660 5 410 4x4 G 49650 2,0 184 6,7 152
BMW 330i sDrive Touring (2022) Familiar 471 144 183 1660 5 410 4x4 G 54900 2,0 245 6,8 154
BMW M3 Competition M xDrive Touring (2023) Familiar 471 144 183 1660 5 410 4x4 G 124000 3,0 510 10,1 229
BMW 420i Cabrio (2020) Descapotable 477 138 185 1765 2 385 4x4 G 61350 2,0 184 6,7 152
BMW 430i Cabrio (2021) Descapotable 477 138 185 1765 2 385 4x4 G 66350 2,0 245 6,9 158
BMW M4 Competition xDrive Cabrio (2021) Descapotable 477 138 185 1765 2 385 4x4 G 135600 3,0 510 10,2 231
BMW 420i Coupé (2020) Coupe 477 138 185 1600 2 440 4x4 G 53500 2,0 184 6,3 143
BMW 430i Coupé (2021) Coupe 477 138 185 1600 2 440 4x4 G 57750 2,0 245 6,6 149
BMW M4 Competition Coupé (2020) Coupe 477 138 185 1600 2 440 4x4 G 126250 3,0 510 9,8 223
BMW M4 Competition xDrive Coupé (2021) Coupe 477 138 185 1600 2 440 4x4 G 131100 3,0 510 10 227
BMW 420i Gran Coupé (2021) Turismo 478 144 185 1695 5 470 4x4 G 54850 2,0 184 6,6 150
BMW 430i Gran Coupé (2021) Turismo 478 144 185 1695 5 470 4x4 G 59100 2,0 245 6,8 156
BMW M5 (2020) Turismo 496 147 187 1685 4 410 4x4 G 141700 4,4 600 11,1 253
BMW M5 Competition (2020) Turismo 496 147 187 1685 4 410 4x4 G 151700 4,4 625 11,2 255
BMW M5 CS (2021) Turismo 496 147 187 1685 4 410 4x4 G 207300 4,4 635 11,3 256
BMW M550i xDrive Berlina (2020) Turismo 496 147 187 1685 4 410 4x4 G 103435 4,4 530 10,3 235
BMW 840i Cabrio M Sport (2022) Descapotable 485 135 190 1915 2 350 T G 121000 3,0 333 8,4 191
BMW 840i xDrive Cabrio M Sport (2022) Descapotable 485 135 190 1915 2 350 T G 127550 3,0 333 8,8 200
BMW M8 Competition Cabrio (2022) Descapotable 485 135 190 1915 2 350 T G 211150 4,4 625 11,4 261
BMW M850i xDrive Cabrio (2022) Descapotable 485 135 190 1915 2 350 T G 155750 4,4 530 10,7 243
BMW 840i Coupé M Sport (2022) Coupe 485 135 190 1805 2 420 T G 112950 3,0 333 8,2 186
BMW 840i xDrive Coupé M Sport (2022) Coupe 485 135 190 1805 2 420 T G 116950 3,0 333 8,6 195
BMW M8 Competition Coupé (2022) Coupe 485 135 190 1805 2 420 T G 203050 4,4 625 11,3 257
BMW M850i xDrive Coupé (2022) Coupe 485 135 190 1805 2 420 T G 147700 4,4 530 10,5 239
BMW 840i Gran Coupé M Sport (2022) Turismo 508 141 193 1890 4 440 T G 109900 3,0 333 8,4 191
BMW 840i xDrive Gran Coupé M Sport (2022) Turismo 508 141 193 1890 4 440 T G 113950 3,0 333 8,7 199
BMW M8 Competition Gran Coupé (2022) Turismo 508 141 193 1890 4 440 T G 200050 4,4 625 11,4 261
BMW M850i xDrive Gran Coupé (2022) Turismo 508 141 193 1890 4 440 T G 144650 4,4 530 10,7 243
BMW X1 sDrive18d (2022) Todoterreno 450 163 185 1575 5 490 4x4 D 44000 2,0 150 4,9 129
BMW X1 sDrive18i (2022) Todoterreno 450 163 185 1575 5 490 4x4 G 44000 1,5 136 6,3 142
BMW X2 M35i (2020) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D G 62455 2,0 306 7,6 174
BMW X2 sDrive16d (2019) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D D 37100 1,5 116 5,1 132
BMW X2 sDrive16d Aut. (2019) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D D 39467 1,5 116 5,1 133
BMW X2 sDrive18d (2019) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D D 38850 2,0 150 5 130
BMW X2 sDrive18d Aut. (2018) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D D 41335 2,0 150 5,2 136
BMW X2 sDrive18i (2020) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D G 40100 1,5 136 6,1 140
BMW X2 sDrive18i Aut. (2020) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D G 42467 1,5 136 6,3 144
BMW X2 sDrive20i (2020) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D G 44900 2,0 178 6,4 147
BMW X2 xDrive18d Aut. (2019) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D D 43700 2,0 150 5,5 143
BMW X2 xDrive20d (2017) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D D 47300 2,0 190 5,4 142
BMW X2 xDrive20i (2020) Todoterreno 436 151 182 1485 5 410 D G 46650 2,0 178 6,9 158
BMW X3 M (2022) Todoterreno 471 167 189 1875 5 450 T G 117550 3,0 480 10,8 246
BMW X3 M Competition (2021) Todoterreno 471 167 189 1875 5 450 T G 127349 3,0 510 10,8 246
BMW X4 M (2022) Todoterreno 475 162 192 1875 5 525 4x4 G 111300 3,0 480 10,7 243
BMW X4 M Competition (2021) Todoterreno 475 162 192 1875 5 525 4x4 G 120400 3,0 510 10,7 244
BMW Z4 M40i (2022) Descapotable 432 130 186 1525 2 281 T G 77800 3,0 340 8,1 183

Lon: Longitud (cm) / Alt: Altura (cm) / An: Anchura (cm) / PES: Peso (kg) / PU: Número de puertas / Mal: Maletero (l) / Tra: Tracción / Comb: Combustible / PVP: Precio recomendado
Cil: Cilindrada (l) / Pot: Potencia (CV CEE) / Con: Consumo medio (l/100 km / kWh/100 km) / CO2: Emisiones (g/km) Nota: Precios recomendados por el fabricante e la fecha de vigencia.

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MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

BMW Z4 sDrive20i (2022) Descapotable 432 130 186 1525 2 281 T G 57600 2,0 197 7,1 161
BMW Z4 sDrive30i (2022) Descapotable 432 130 186 1525 2 281 T G 66200 2,0 258 7,2 163
Citroën C3 BlueHDi 100 S&S C-Series (2021) Turismo 400 147 175 1055 5 300 D D 17045 1,5 102 4,5 117
Citroën C3 BlueHDi 100 S&S Shine (2021) Turismo 400 147 175 1055 5 300 D D 18045 1,5 102 4,5 117
Citroën C3 BlueHDi 100 S&S YOU! (2022) Turismo 400 147 175 1055 5 300 D D 18000 1,5 102 4,5 118
Citroën C3 PureTech 110 S&S ELLE (2022) Turismo 400 147 175 1055 5 300 D G 18615 1,2 110 5,4 123
Citroën C3 PureTech 110 S&S Shine (2021) Turismo 400 147 175 1055 5 300 D G 16675 1,2 110 5,3 121
Citroën C3 PureTech 110 S&S Shine EAT6 (2021) Turismo 400 147 175 1055 5 300 D G 19135 1,2 110 5,9 134
Citroën C3 PureTech 83 S&S C-Series (2021) Turismo 400 147 175 1055 5 300 D G 14840 1,2 83 5,5 123
Citroën C3 PureTech 83 S&S Shine (2021) Turismo 400 147 175 1055 5 300 D G 15840 1,2 83 5,5 123
Citroën C3 PureTech 83 S&S YOU! (2022) Turismo 400 147 175 1055 5 300 D G 15795 1,2 83 5,5 123
Citroën C3 Aircross BlueHDi 110 C-Series (2021) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D D 23020 1,5 110 4,9 128
Citroën C3 Aircross BlueHDi 110 Feel Pack (2023) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D D 22020 1,5 110 4,8 127
Citroën C3 Aircross BlueHDi 110 Rip Curl (2022) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D D 25140 1,5 110 5 130
Citroën C3 Aircross BlueHDi 110 Shine (2021) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D D 23340 1,5 110 4,9 128
Citroën C3 Aircross BlueHDi 110 Shine Pack (2022) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D D 25560 1,5 110 5 130
Citroën C3 Aircross PureTech 110 C-Series (2021) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D G 21900 1,2 110 5,9 134
Citroën C3 Aircross PureTech 110 Feel Pack (2021) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D G 20900 1,2 110 5,9 133
Citroën C3 Aircross PureTech 110 Rip Curl (2022) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D G 24020 1,2 110 6 136
Citroën C3 Aircross PureTech 110 Shine (2021) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D G 22220 1,2 110 5,9 134
Citroën C3 Aircross PureTech 110 Shine Pack (2022) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D G 24440 1,2 110 6 136
Citroën C3 Aircross PureTech 130 EAT6 Shine Pack (2022) Todoterreno 416 165 177 1291 5 410 D G 26490 1,2 131 6,5 146
Citroën C4 PureTech 100 Feel (2021) Turismo 436 152 180 1284 5 380 D G 22685 1,2 101 5,4 122
Citroën C4 PureTech 100 Live Pack (2021) Turismo 436 152 180 1284 5 380 D G 21435 1,2 101 5,6 126
Citroën C4 PureTech 130 C Series (2022) Turismo 436 152 180 1284 5 380 D G 24515 1,2 131 5,3 119
Citroën C4 PureTech 130 EAT8 Feel Pack (2020) Turismo 436 152 180 1284 5 380 D G 25995 1,2 131 5,8 130
Citroën C4 PureTech 130 EAT8 Shine (2020) Turismo 436 152 180 1284 5 380 D G 27985 1,2 131 5,8 130
Citroën C4 PureTech 130 Feel (2020) Turismo 436 152 180 1284 5 380 D G 22885 1,2 131 5,4 122
Citroën C4 PureTech 130 Feel Pack (2021) Turismo 436 152 180 1284 5 380 D G 23455 1,2 131 5,3 119
Citroën C4 PureTech 130 Shine (2020) Turismo 436 152 180 1284 5 380 D G 25245 1,2 131 5,3 119
Citroën C4 X Feel Pack BlueHDi 130 EAT8 (2022) Turismo 460 153 180 1300 4 510 D D 28035 1,5 131 4,9 128
Citroën C4 X Feel Pack PureTech 130 EAT8 (2022) Turismo 460 153 180 1300 4 510 D G 26545 1,2 131 5,7 129
Citroën C4 X Feel PureTech 100 (2022) Turismo 460 153 180 1300 4 510 D G 22785 1,2 102 5,3 120
Citroën C4 X Shine BlueHDi 130 EAT8 (2022) Turismo 460 153 180 1300 4 510 D D 30075 1,5 131 4,8 126
Citroën C4 X Shine PureTech 130 EAT8 (2022) Turismo 460 153 180 1300 4 510 D G 28535 1,2 131 5,7 129
Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 C Series (2022) Todoterreno 450 165 184 1513 5 460 D D 38145 1,5 131 5,2 136
Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 Feel Pack (2022) Todoterreno 450 165 184 1513 5 460 D D 37210 1,5 131 5,2 136
Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 Shine Pack (2022) Todoterreno 450 165 184 1513 5 460 D D 40645 1,5 131 5,2 136
Citroën C5 Aircross PureTech 130 C Series (2022) Todoterreno 450 165 184 1513 5 460 D G 33595 1,2 131 6,2 140
Citroën C5 Aircross PureTech 130 EAT8 Shine Pack (2022) Todoterreno 450 165 184 1513 5 460 D G 40785 1,2 131 6,5 148
Citroën C5 Aircross PureTech 130 Feel Pack (2022) Todoterreno 450 165 184 1513 5 460 D G 32660 1,2 131 6,2 140
Citroën C5 Aircross PureTech 130 Shine Pack (2022) Todoterreno 450 165 184 1513 5 460 D G 35895 1,2 131 6,2 141
Citroën C5 X PureTech 130 EAT8 Feel Pack (2021) Turismo 481 149 182 1493 5 485 D G 33640 1,2 131 6 136
Citroën C5 X PureTech 130 EAT8 Shine (2021) Turismo 481 149 182 1493 5 485 D G 35340 1,2 131 6,1 137
CUPRA Ateca VZ 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG-7 4Drive (2023) Todoterreno 439 160 184 1626 5 485 4x4 G 53550 2,0 300 9 202
CUPRA Formentor 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D G 34440 1,5 150 6,4 144
CUPRA Formentor 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D G 36920 1,5 150 6,8 152
CUPRA Formentor 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D D 37940 2,0 150 4,9 128
CUPRA Formentor 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 4Drive (2021) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D D 43580 2,0 150 5,9 154
CUPRA Formentor 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG 7 vel. 4Drive (2021) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D G 43580 2,0 190 7,6 172
CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG 7 vel. (2021) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D G 49210 2,0 245 7,7 174
CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 228 kW (310 CV) DSG 7 vel. 4Drive (2020) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D G 51550 2,0 310 8,5 192
CUPRA Formentor VZ Tribe Edition 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG 7 vel. (2023) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D G 52333 2,0 245 7,7 174
CUPRA Formentor VZ Tribe Edition 2.0 TSI 228 kW (310 CV) DSG 7 vel. 4Drive (2023) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D G 54673 2,0 310 8,6 195
CUPRA Formentor VZ5 2.5 TSI 287 kW (390 CV) DSG 7 vel. 4Drive (2021) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D G 68460 2,5 390 10,2 231
CUPRA Formentor VZ5 Taiga Grey 2.5 TSI 287 kW (390 CV) DSG 7 vel. 4Drive (2022) Todoterreno 445 151 184 1437 5 345 D G 72645 2,5 390 10,2 231
CUPRA León 5p 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG (2022) Turismo 440 144 180 1395 5 270 D G 34270 2,0 190 6,9 155
CUPRA León 5p VZ 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG (2021) Turismo 440 144 180 1395 5 270 D G 44130 2,0 245 7,2 163
CUPRA León 5p VZ 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG (2021) Turismo 440 144 180 1395 5 270 D G 46910 2,0 300 7,6 172
CUPRA León 5p VZ CUP 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG (2022) Turismo 440 144 180 1395 5 270 D G 56072 2,0 300 7,8 176
CUPRA León Sportstourer 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG (2022) Familiar 466 144 180 1441 5 470 4x4 G 35610 2,0 190 6,9 155
CUPRA León Sportstourer VZ 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG (2021) Familiar 466 144 180 1441 5 470 4x4 G 46130 2,0 245 7,3 164
CUPRA León Sportstourer VZ 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG (2021) Familiar 466 144 180 1441 5 470 4x4 G 47980 2,0 300 7,6 172
CUPRA León Sportstourer VZ 2.0 TSI 228 kW (310 CV) 4Drive DSG (2021) Familiar 466 144 180 1441 5 470 4x4 G 51160 2,0 310 8,3 186
CUPRA León Sportstourer VZ CUP 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG (2022) Familiar 466 144 180 1441 5 470 4x4 G 56419 2,0 300 7,8 177
CUPRA León Sportstourer VZ CUP 2.0 TSI 228 kW (310 CV) 4Drive DSG (2022) Familiar 466 144 180 1441 5 470 4x4 G 59135 2,0 310 8,5 191
Dacia Duster Expression Blue dCi 85 kW (115 CV) 4x2 (2022) Todoterreno 434 169 180 1331 5 411 4x4 D 20290 1,5 116 4,8 127
Dacia Duster Expression Blue dCi 85 kW (115 CV) 4x4 (2022) Todoterreno 434 169 180 1331 5 411 4x4 D 22690 1,5 116 5,3 139
Dacia Duster Expression TCe 96 kW (130 CV) (2022) Todoterreno 434 169 180 1331 5 411 4x4 G 19890 1,3 131 6,2 141
Dacia Duster Journey Blue dCi 85 kW (115 CV) 4x2 (2022) Todoterreno 434 169 180 1331 5 411 4x4 D 21640 1,5 116 4,8 127
Dacia Duster Journey Blue dCi 85 kW (115 CV) 4x4 (2022) Todoterreno 434 169 180 1331 5 411 4x4 D 24040 1,5 116 5,3 140
Dacia Duster Journey GO TCe 110 kW (150 CV) 4x2 EDC (2022) Todoterreno 434 169 180 1331 5 411 4x4 G 23140 1,3 150 6,2 142
Dacia Duster Journey GO TCe 96 kW (130 CV) 4x2 (2022) Todoterreno 434 169 180 1331 5 411 4x4 G 21240 1,3 131 6,2 141
Dacia Duster S.L. Extreme Blue dCi 85 kW (115 CV) 4x4 (2022) Todoterreno 434 169 180 1331 5 411 4x4 D 24190 1,5 116 5,3 140
Dacia Duster S.L. Extreme TCe 110 kW (150 CV) 4x2 EDC (2022) Todoterreno 434 169 180 1331 5 411 4x4 G 23290 1,3 150 6,2 142
Dacia Jogger TCe 81 kW (110 CV) Expression 5 plazas (2022) Familiar 455 163 178 1251 5 506 D G 19550 1,0 110 5,6 127
Dacia Jogger TCe 81 kW (110 CV) Expression 7 plazas (2022) Familiar 455 163 178 1251 5 506 D G 20450 1,0 110 5,7 129
Dacia Jogger TCe 81 kW (110 CV) Extreme Go 5 plazas (2022) Familiar 455 163 178 1251 5 506 D G 20900 1,0 110 5,6 128
Dacia Jogger TCe 81 kW (110 CV) Extreme Go 7 plazas (2022) Familiar 455 163 178 1251 5 506 D G 21800 1,0 110 5,7 129
Dacia Sandero Essential TCe 67 kW (90 CV) (2020) Turismo 409 150 185 1127 5 328 D G 13040 1,0 91 5,2 118
Dacia Sandero Expression TCe 67 kW (90 CV) (2022) Turismo 409 150 185 1127 5 328 D G 13890 1,0 91 5,3 119
Dacia Sandero Stepway Essential TCe 67 kW (90 CV) (2020) Turismo 410 154 185 1152 5 328 D G 14570 1,0 91 5,6 127
Dacia Sandero Stepway Expression TCe 67 kW (90 CV) (2022) Turismo 410 154 185 1152 5 328 D G 15470 1,0 91 5,6 127
Dacia Sandero Stepway Extreme Go TCe 81 kW (110 CV) (2023) Turismo 410 154 185 1152 5 328 D G 18270 1,0 110 5,5 125
Dacia Sandero Stepway Extreme TCe 67 kW (90 CV) CVT (2023) Turismo 410 154 185 1152 5 328 D G 17470 1,0 91 6,2 140
DFSK 500 Intelligent (2023) Todoterreno 439 165 185 5 318 D G 22995 1,5 106 8,3 188

G GASOLINA D DIESEL E ELÉCTRICO H HÍBRIDO P HÍBRIDO ECHUFABLE A ALCOHOL/GASOLINA N GAS(GNC)/GASOLINA L GAS(GLP)/GASOLINA

autopista | 107
 ZONA DE CONSULTA

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

DFSK 500 Luxury (2023) Todoterreno 439 165 185 5 318 D G 20995 1,5 106 8,3 188
DFSK 580 1.5 Turbo 107 kW (146 CV) Intelligent (2019) Todoterreno 468 172 185 1585 5 D G 26495 1,5 145 9,8 222
DFSK 580 1.5 Turbo 107 kW (146 CV) Luxury (2019) Todoterreno 468 172 185 1585 5 D G 24495 1,5 145 9,8 222
DFSK F5 Classic (2020) Todoterreno 469 165 187 1664 5 379 D G 28995 1,5 137 9,8 222
DS 7 Bastille BlueHDi 130 Aut. (2022) Todoterreno 459 163 189 5 555 4x4 D 42800 1,5 131 5,5 143
DS 7 Performance Line + BlueHDi 130 Aut. (2022) Todoterreno 459 163 189 5 555 4x4 D 46200 1,5 131 5,5 145
DS 7 Performance Line BlueHDi 130 Aut. (2022) Todoterreno 459 163 189 5 555 4x4 D 43900 1,5 131 5,5 144
DS 7 Rivoli BlueHDi 130 Aut. (2022) Todoterreno 459 163 189 5 555 4x4 D 46800 1,5 131 5,5 145
DS 3 BlueHDi 130 Aut. Bastille (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D D 33450 1,5 131 5,1 133
DS 3 BlueHDi 130 Aut. Opera (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D D 40450 1,5 131 5,1 133
DS 3 BlueHDi 130 Aut. Performance Line (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D D 34050 1,5 131 5,1 133
DS 3 BlueHDi 130 Aut. Performance Line + (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D D 36650 1,5 131 5,1 133
DS 3 BlueHDi 130 Aut. Rivoli (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D D 36950 1,5 131 5,1 133
DS 3 PureTech 100 Bastille (2023) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D G 28950 1,2 101 5,5 125
DS 3 PureTech 100 Performance Line (2023) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D G 29550 1,2 101 5,5 125
DS 3 PureTech 130 Aut. Bastille (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D G 31800 1,2 131 6 135
DS 3 PureTech 130 Aut. Opera (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D G 38800 1,2 131 6 135
DS 3 PureTech 130 Aut. Performance Line (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D G 32400 1,2 131 6 135
DS 3 PureTech 130 Aut. Performance Line + (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D G 35000 1,2 131 6 135
DS 3 PureTech 130 Aut. Rivoli (2022) Todoterreno 412 153 179 1282 5 350 D G 35300 1,2 131 6 135
DS 4 Bastille BlueHDi 130 EAT8 (2022) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D D 34550 1,5 131 5,3 138
DS 4 Bastille PureTech 130 EAT8 (2022) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D G 33300 1,2 131 6,1 138
DS 4 Cross Opera BlueHDi 130 EAT8 (2022) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D D 48550 1,5 131 5,3 140
DS 4 Cross Opera PureTech 130 EAT8 (2022) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D G 47300 1,2 131 6,2 140
DS 4 Cross Rivoli BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D D 43500 1,5 131 5,3 138
DS 4 Cross Rivoli PureTech 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D G 42250 1,2 131 6,1 138
DS 4 Cross Trocadero BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D D 40000 1,5 131 5,3 138
DS 4 Cross Trocadero PureTech 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D G 38750 1,2 131 6,1 138
DS 4 Opera BlueHDi 130 EAT8 (2022) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D D 47800 1,5 131 5,3 139
DS 4 Opera PureTech 130 EAT8 (2022) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D G 46550 1,2 131 6,2 139
DS 4 Performance Line + BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D D 41350 1,5 131 5,2 138
DS 4 Performance Line + PureTech 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D G 40100 1,2 131 6,1 138
DS 4 Performance Line BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D D 37600 1,5 131 5,2 137
DS 4 Performance Line PureTech 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D G 36350 1,2 131 6,1 138
DS 4 Rivoli BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D D 42800 1,5 131 5,2 137
DS 4 Rivoli PureTech 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D G 41550 1,2 131 6,1 137
DS 4 Trocadero BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D D 39250 1,5 131 5,2 137
DS 4 Trocadero PureTech 130 EAT8 (2021) Turismo 440 147 183 1489 5 390 D G 38000 1,2 131 6,1 137
Fiat 500X 1.0 Firefly T3 88 kW (120 CV) Dolcevita (2022) Descapotable 426 160 180 1365 5 350 D G 26600 1,0 120 6,2 139
Fiat 500X 1.0 Firefly T3 88 kW (120 CV) Dolcevita Sport (2022) Descapotable 426 160 180 1365 5 350 D G 32100 1,0 120 6,5 146
Fiat 500X 1.0 Firefly T3 88 kW (120 CV) (2022) Todoterreno 426 158 180 5 350 4x4 G 23600 1,0 120 6,2 139
Fiat 500X 1.0 Firefly T3 88 kW (120 CV) Sport (2022) Todoterreno 426 158 180 5 350 4x4 G 29100 1,0 120 6,4 145
Fiat Tipo 5p 1.0 T3 73 CV (100 CV) (2020) Turismo 437 150 179 1390 5 440 D G 22300 1,0 101 5,9 130
Fiat Tipo Cross 1.0 T3 73 kW (100 CV) (2020) Turismo 439 156 180 1410 5 440 D G 27600 1,0 101 5,9 130
Fiat Tipo SW 1.0 T3 73 kW (100 CV) (2020) Familiar 457 151 179 1420 5 550 D G 23800 1,0 101 5,9 130
Fiat Tipo SW Cross 1.0 T3 73 kW (100 CV) (2022) Familiar 458 155 180 1440 5 550 D G 29100 1,0 101 5,9 130
Ford Bronco Badlands (2023) Todoterreno 480 185 193 2289 5 471 4x4 G 91450 2,7 334 14,2 338
Ford Bronco Outer Banks (2023) Todoterreno 480 185 193 2289 5 471 4x4 G 86900 2,7 334 13,7 326
Ford EcoSport Active 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2020) Todoterreno 410 - 177 1365 5 334 D G 27659 1,0 125 6,3 143
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2020) Todoterreno 410 165 177 1280 5 334 4x4 G 27191 1,0 125 6,2 142
Ford Fiesta 5p ST 1.5 EcoBoost 147 kW (200 CV) (2022) Turismo 407 148 174 1211 5 311 D G 30998 1,5 200 6,7 153
Ford Focus Active Berlina 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2022) Turismo 440 150 184 1330 5 392 D G 31234 1,0 125 5,7 129
Ford Focus Active Berlina 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. (2023) Turismo 440 150 184 1330 5 392 D D 34989 1,5 116 5,1 134
Ford Focus Active X Berlina 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2022) Turismo 440 150 184 1330 5 392 D G 32421 1,0 125 5,7 129
Ford Focus Active X Berlina 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. (2023) Turismo 440 150 184 1330 5 392 D D 36176 1,5 116 5,1 134
Ford Focus Active Sportbreak 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2022) Familiar 469 154 184 1394 5 635 D G 32373 1,0 125 5,8 131
Ford Focus Active Sportbreak 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. (2023) Familiar 469 154 184 1394 5 635 D D 36129 1,5 116 5,2 135
Ford Focus Active X Sportbreak 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2022) Familiar 469 154 184 1394 5 635 D G 33518 1,0 125 5,8 131
Ford Focus Active X Sportbreak 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. (2023) Familiar 469 154 184 1394 5 635 D D 37273 1,5 116 5,2 135
Ford Focus Berlina ST 2.3 EcoBoost 206 kW (280 CV) (2022) Turismo 439 145 183 1330 5 358 D G 43369 2,3 280 8 183
Ford Focus Berlina ST 2.3 EcoBoost 206 kW (280 CV) Aut. 7 vel. (2022) Turismo 439 145 183 1330 5 358 D G 46115 2,3 280 8 182
Ford Focus Berlina ST-Line 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2022) Turismo 439 145 183 1330 5 358 D G 30896 1,0 125 5,5 125
Ford Focus Berlina ST-Line 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. (2023) Turismo 439 145 183 1330 5 358 D D 34651 1,5 116 5 130
Ford Focus Berlina ST-Line X 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2022) Turismo 439 145 183 1330 5 358 D G 32083 1,0 125 5,5 125
Ford Focus Berlina ST-Line X 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. (2023) Turismo 439 145 183 1330 5 358 D D 34651 1,5 116 5 131
Ford Focus Sportbreak ST 2.3 EcoBoost 206 kW (280 CV) (2022) Familiar 467 149 183 1394 5 593 D G 44069 2,3 280 8 183
Ford Focus Sportbreak ST-Line 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2022) Familiar 467 149 183 1394 5 593 D G 32035 1,0 125 5,7 128
Ford Focus Sportbreak ST-Line 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. (2023) Familiar 467 149 183 1394 5 593 D D 35791 1,5 116 5,1 133
Ford Focus Sportbreak ST-Line X 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2022) Familiar 467 149 183 1394 5 593 D G 33231 1,0 125 5,7 128
Ford Focus Sportbreak ST-Line X 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. (2023) Familiar 467 149 183 1394 5 593 D D 36936 1,5 116 5,1 133
Ford Kuga ST-Line 1.5 EcoBoost 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 461 166 188 1564 5 411 4x4 G 36869 1,5 150 6,6 149
Ford Kuga ST-Line 2.0 EcoBlue 88 kW (120 CV) Aut. (2022) Todoterreno 461 166 188 1564 5 411 4x4 D 39601 2,0 120 5,7 149
Ford Kuga ST-Line X 1.5 EcoBoost 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 461 166 188 1564 5 411 4x4 G 40507 1,5 150 6,6 151
Ford Kuga ST-Line X 2.0 EcoBlue 88 kW (120 CV) Aut. (2022) Todoterreno 461 166 188 1564 5 411 4x4 D 43325 2,0 120 5,8 151
Ford Mustang Convertible California Special 5.0 Ti-VCT V8 331 kW (450 CV) (2022) Descapotable 479 139 192 1723 2 332 T G 62931 5,0 450 12 274
Ford Mustang Convertible California Special 5.0 Ti-VCT V8 331 kW (450 CV) Aut. (2022) Descapotable 479 139 192 1723 2 332 T G 65931 5,0 450 11,5 263
Ford Mustang Convertible GT 5.0 Ti-VCT V8 331 kW (450 CV) (2018) Descapotable 479 139 192 1723 2 332 T G 60731 5,0 450 12 274
Ford Mustang Convertible GT 5.0 Ti-VCT V8 331 kW (450 CV) Aut. (2018) Descapotable 479 139 192 1723 2 332 T G 63731 5,0 450 11,5 263
Ford Mustang Fastback GT 5.0 Ti-VCT V8 331 kW (450 CV) (2018) Coupe 479 137 192 1662 2 408 T G 52572 5,0 450 11,8 268
Ford Mustang Fastback GT 5.0 Ti-VCT V8 331 kW (450 CV) Aut. (2018) Coupe 479 137 192 1662 2 408 T G 55572 5,0 450 11,2 256
Ford Mustang Fastback Mach 1 5.0 V8 338 kW (460 CV) (2021) Coupe 479 137 192 1662 2 408 T G 69231 5,0 460 12,4 284
Ford Mustang Fastback Mach 1 5.0 V8 338 kW (460 CV) Aut. (2021) Coupe 479 137 192 1662 2 408 T G 72231 5,0 460 11,7 270
Ford Puma ST 1.5 EcoBoost 147 kW (200 CV) (2022) Todoterreno 419 153 181 1241 5 401 D G 37400 1,5 200 6,6 149
Honda Civic Type R (2022) Turismo 455 141 180 1429 5 404 D G 54850 2,0 329 8,2 186
Hyundai Bayon 1.2 MPi 84 CV Essence (2021) Todoterreno 418 150 178 1045 5 411 D G 20240 1,2 84 5,6 126
Hyundai Bayon 1.2 MPi 84 CV Klass (2023) Todoterreno 418 150 178 1045 5 411 D G 21455 1,2 84 5,6 126

Lon: Longitud (cm) / Alt: Altura (cm) / An: Anchura (cm) / PES: Peso (kg) / PU: Número de puertas / Mal: Maletero (l) / Tra: Tracción / Comb: Combustible / PVP: Precio recomendado
Cil: Cilindrada (l) / Pot: Potencia (CV CEE) / Con: Consumo medio (l/100 km / kWh/100 km) / CO2: Emisiones (g/km) Nota: Precios recomendados por el fabricante e la fecha de vigencia.

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MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Hyundai Bayon 1.2 MPi 84 CV Maxx (2021) Todoterreno 418 150 178 1045 5 411 D G 22315 1,2 84 5,6 127
Hyundai i10 1.0 MPI 49 kW (67 CV) 4 plazas Essence (2020) Turismo 367 148 168 994 5 252 D G 14950 1,0 67 4,8 110
Hyundai i10 1.0 MPI 49 kW (67 CV) AT Klass (2020) Turismo 367 148 168 994 5 252 D G 18040 1,0 67 5,5 126
Hyundai i10 1.0 MPI 49 kW (67 CV) Klass (2020) Turismo 367 148 168 994 5 252 D G 16440 1,0 67 5,2 119
Hyundai i10 1.0 MPI 49 kW (67 CV) Tecno (2021) Turismo 367 148 168 994 5 252 D G 17540 1,0 67 5,2 119
Hyundai i10 1.0 T-GDi 73,6 kW (100 CV) N Line (2021) Turismo 367 148 168 994 5 252 D G 21440 1,0 100 5,4 123
Hyundai i10 1.2 MPI 64 kW (84 CV) AT Style (2020) Turismo 367 148 168 994 5 252 D G 21870 1,2 84 5,7 130
Hyundai i10 1.2 MPI 64 kW (84 CV) AT Tecno (2020) Turismo 367 148 168 994 5 252 D G 20190 1,2 84 5,7 130
Hyundai i10 1.2 MPI 64 kW (84 CV) N Line 30 Aniversario (2022) Turismo 367 148 168 994 5 252 D G 18990 1,2 84 5,5 124
Hyundai i10 1.2 MPI 64 kW (84 CV) Tecno (2021) Turismo 367 148 168 994 5 252 D G 19290 1,2 84 5,5 124
Hyundai i20 1.0 T-GDi 73,5 kW (100 CV) Klass (2020) Turismo 404 144 178 1088 5 352 D G 20515 1,0 100 5,3 120
Hyundai i20 1.0 T-GDi 73,5 kW (100 CV) Tecno (2022) Turismo 404 144 178 1088 5 352 D G 22315 1,0 100 5,3 120
Hyundai i20 1.2 MPi 61,8 kW (84 CV) Essence (2021) Turismo 404 144 178 1088 5 352 D G 17840 1,2 84 5,2 119
Hyundai i20 1.2 MPi 61,8 kW (84 CV) Klass (2021) Turismo 404 144 178 1088 5 352 D G 19515 1,2 84 5,3 120
Hyundai i20 1.2 MPi 61,8 kW (84 CV) N Line 30 Aniversario (2022) Turismo 404 144 178 1088 5 352 D G 20700 1,2 84 5,4 123
Hyundai i20 N 1.6 T-GDi 150 kW (204 CV) (2021) Turismo 404 144 178 1088 5 352 D G 30890 1,6 204 7 158
Hyundai i30 5p 1.0 TGDI 88 kW (120 CV) N-Line 30 Aniversario (2022) Turismo 434 145 180 1295 5 381 D G 25495 1,0 120 6,1 137
Hyundai i30 5p 1.5 DPI 81 kW (110 CV) Essence (2021) Turismo 434 145 180 1295 5 381 D G 21870 1,5 110 6 137
Hyundai i30 5p 1.5 DPI 81 kW (110 CV) Klass SLX (2021) Turismo 434 145 180 1295 5 381 D G 24020 1,5 110 6,2 140
Hyundai i30 N 2.0 T-GDi 184 kW (250 CV) (2021) Turismo 434 145 180 1295 5 381 D G 36350 2,0 250 7,7 175
Hyundai i30 N Performance 2.0 T-GDi 206 kW (280 CV) (2021) Turismo 434 145 180 1295 5 381 D G 42950 2,0 280 8 182
Hyundai i30 N Performance 2.0 T-GDi 206 kW (280 CV) 8DCT (2021) Turismo 434 145 180 1295 5 381 D G 45950 2,0 280 8,4 191
Hyundai i30 CW 1.0 TGDI 88 kW (120 CV) N-Line 30 Aniversario (2022) Familiar 459 147 180 1316 5 602 D G 26395 1,0 120 6,1 138
Hyundai i30 Fastback 1.0 TGDI 88 kW (120 CV) N-Line 30 Aniversario (2022) Turismo 446 142 180 1327 5 436 D G 26185 1,0 120 6 135
Hyundai i30 Fastback N Performance 2.0 T-GDi 206 kW (280 CV) 8DCT (2021) Turismo 446 142 180 1327 5 436 D G 45950 2,0 280 8,4 191
Hyundai Kona 1.0 TGDi 88 kW (120 CV) 7DCT Maxx (2021) Todoterreno 421 157 180 1312 5 332 D G 26290 1,0 120 6 136
Hyundai Kona 1.0 TGDi 88 kW (120 CV) Klass (2021) Todoterreno 421 157 180 1312 5 332 D G 23590 1,0 120 5,8 131
Hyundai Kona 1.0 TGDi 88 kW (120 CV) Maxx (2021) Todoterreno 421 157 180 1312 5 332 D G 24790 1,0 120 5,8 132
Hyundai Kona 1.0 TGDi 88 kW (120 CV) N Line 30 Aniversario (2022) Todoterreno 421 157 180 1312 5 332 D G 26040 1,0 120 6,1 137
Hyundai Kona 1.0 TGDi 88 kW (120 CV) Tecno (2021) Todoterreno 421 157 180 1312 5 332 D G 27040 1,0 120 6 136
Hyundai Kona N 2.0 TGDi 206 kW (280 CV) (2021) Todoterreno 421 157 180 1312 5 332 D G 46000 2,0 280 8,5 194
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 142 kW (194 CV) 4x2 8DCT Klass 7 plazas (2022) Todoterreno 479 169 190 1845 5 571 4x4 D 46220 2,2 193 6,3 166
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 142 kW (194 CV) 4x2 8DCT Maxx 7 plazas (2022) Todoterreno 479 169 190 1845 5 571 4x4 D 49920 2,2 193 6,3 167
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 142 kW (194 CV) 4x2 8DCT Tecno 7 plazas (2022) Todoterreno 479 169 190 1845 5 571 4x4 D 55670 2,2 193 6,3 166
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 142 kW (194 CV) 4x4 8DCT Style 7 plazas (2022) Todoterreno 479 169 190 1845 5 571 4x4 D 62270 2,2 193 6,8 178
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 142 kW (194 CV) 4x4 8DCT Tecno 7 plazas (2022) Todoterreno 479 169 190 1845 5 571 4x4 D 57670 2,2 193 6,8 178
Hyundai Staria Maxx 2.2 CRDi 130 kW (177 CV) AT 9 plazas (2022) Monovolumen 525 199 200 2216 5 431 4x4 D 52990 2,2 177 8,2 244
Hyundai Staria Style 2.2 CRDi 130 kW (177 CV) 4x4 AT 7 plazas (2022) Monovolumen 525 199 200 2216 5 431 4x4 D 62990 2,2 177 8,7 228
Hyundai Staria Tecno 2.2 CRDi 130 kW (177 CV) AT 9 plazas (2022) Monovolumen 525 199 200 2216 5 431 4x4 D 54990 2,2 177 8,2 215
Hyundai Tucson Klass 1.6 CRDi 85 kW (115 CV) (2020) Todoterreno 450 165 187 1500 5 546 4x4 D 32825 1,6 116 5,2 135
Hyundai Tucson Klass 1.6 T-GDI 110 kW (150 CV) (2020) Todoterreno 450 165 187 1500 5 546 4x4 G 30325 1,6 150 6,7 151
Hyundai Tucson Maxx 1.6 CRDi 85 kW (115 CV) (2020) Todoterreno 450 165 187 1500 5 546 4x4 D 35625 1,6 116 5,2 135
Hyundai Tucson Maxx 1.6 T-GDI 110 kW (150 CV) (2020) Todoterreno 450 165 187 1500 5 546 4x4 G 33125 1,6 150 6,7 152
Hyundai Tucson N Line 30 Aniversario 1.6 T-GDI 110 kW (150 CV) (2022) Todoterreno 450 165 187 1500 5 546 4x4 G 36625 1,6 150 6,8 155
INEOS Grenadier Station Wagon 3.0 Turbo gasolina Fieldmaster Edition 5 plazas (2022) Todoterreno 490 204 193 2744 5 4x4 G 79890 3,0 286 12,9 293
INEOS Grenadier Station Wagon 3.0 Turbo gasolina Trialmaster Edition 5 plazas (2022) Todoterreno 490 204 193 2744 5 4x4 G 79890 3,0 286 12,9 293
INEOS Grenadier Station Wagon 3.0 Twin-Turbo diésel Fieldmaster Edition 5 plazas (2022) Todoterreno 490 204 193 2744 5 4x4 D 79890 3,0 249 10,1 263
INEOS Grenadier Station Wagon 3.0 Twin-Turbo diésel Trialmaster Edition 5 plazas (2022) Todoterreno 490 204 193 2744 5 4x4 D 79890 3,0 249 10,1 263
Jaguar E-PACE 2.0D 120 kW (163 CV) (2020) Todoterreno 440 165 198 1783 5 470 4x4 D 41550 2,0 163 6 159
Jaguar E-PACE 2.0D 120 kW (163 CV) R-Dynamic (2020) Todoterreno 440 165 198 1783 5 470 4x4 D 44100 2,0 163 6 159
Jaguar E-PACE 2.0D 120 kW (163 CV) R-Dynamic S (2020) Todoterreno 440 165 198 1783 5 470 4x4 D 51150 2,0 163 6,2 162
Jaguar E-PACE 2.0D 120 kW (163 CV) R-Dynamic SE (2020) Todoterreno 440 165 198 1783 5 470 4x4 D 53850 2,0 163 6,2 163
Jaguar E-PACE 2.0D 120 kW (163 CV) S (2020) Todoterreno 440 165 198 1783 5 470 4x4 D 48450 2,0 163 6,2 162
Jaguar E-PACE 2.0D 120 kW (163 CV) SE (2020) Todoterreno 440 165 198 1783 5 470 4x4 D 51200 2,0 163 6,2 163
Jaguar F-Type Convertible 2.0 I4 300 RWD Auto R-Dynamic (2019) Descapotable 447 131 192 1615 2 207 4x4 G 91100 2,0 300 9,6 217
Jaguar F-Type Convertible 5.0 V8 450 AWD Auto 75 (2022) Descapotable 447 131 192 1615 2 207 4x4 G 136300 5,0 450 10,9 242
Jaguar F-Type Convertible 5.0 V8 450 RWD Auto 75 (2022) Descapotable 447 131 192 1615 2 207 4x4 G 129100 5,0 450 10,6 238
Jaguar F-Type Convertible 5.0 V8 575 AWD Auto R75 (2022) Descapotable 447 131 192 1615 2 207 4x4 G 162000 5,0 575 10,7 239
Jaguar F-Type Coupé 2.0 I4 300 RWD Auto R-Dynamic (2019) Coupe 447 131 192 1595 3 310 4x4 G 82600 2,0 300 9,5 214
Jaguar F-Type Coupé 5.0 V8 450 AWD Auto 75 (2022) Coupe 447 131 192 1595 3 310 4x4 G 127800 5,0 450 10,9 242
Jaguar F-Type Coupé 5.0 V8 450 RWD Auto 75 (2022) Coupe 447 131 192 1595 3 310 4x4 G 120600 5,0 450 10,6 237
Jaguar F-Type Coupé 5.0 V8 575 AWD Auto R75 (2022) Coupe 447 131 192 1595 3 310 4x4 G 153500 5,0 575 10,7 239
Jaguar XE 2.0 184 kW (250 CV) Auto R-Dynamic HSE (2020) Turismo 468 141 185 1611 4 291 4x4 G 66800 2,0 250 8 183
Jaguar XE 2.0 184 kW (250 CV) Auto R-Dynamic S (2020) Turismo 468 141 185 1611 4 291 4x4 G 59650 2,0 250 7,7 175
Jaguar XE 2.0 184 kW (250 CV) Auto R-Dynamic SE (2020) Turismo 468 141 185 1611 4 291 4x4 G 62350 2,0 250 8 182
Jaguar XF 2.0 184 kW (250 CV) Auto R-Dynamic Black (2021) Turismo 496 146 198 1735 4 344 T G 70150 2,0 250 8,4 190
Jaguar XF 2.0 184 kW (250 CV) Auto R-Dynamic HSE (2020) Turismo 496 146 198 1735 4 344 T G 72250 2,0 250 8,5 192
Jaguar XF 2.0 184 kW (250 CV) Auto R-Dynamic S (2020) Turismo 496 146 198 1735 4 344 T G 62500 2,0 250 8 182
Jeep Avenger 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) (2023) Todoterreno 408 153 178 1257 5 355 D G 21800 1,2 101 5,5 125
Jeep Avenger Altitude 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) (2023) Todoterreno 408 153 178 1257 5 355 D G 25300 1,2 101 5,6 126
Jeep Avenger Longitude 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) (2023) Todoterreno 408 153 178 1257 5 355 D G 23300 1,2 101 5,6 126
Jeep Avenger Summit 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) (2023) Todoterreno 408 153 178 1257 5 355 D G 28300 1,2 101 5,6 126
KIA Ceed 5p Concept 1.0 T-GDi 74 kW (100 CV) (2021) Turismo 432 144 180 1298 5 357 D G 22550 1,0 101 5,2 119
KIA Ceed 5p Concept 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2021) Turismo 432 144 180 1298 5 357 D G 23700 1,0 120 5,2 119
KIA Ceed 5p Drive 1.0 T-GDi 74 kW (100 CV) (2021) Turismo 432 144 180 1298 5 357 D G 24000 1,0 101 5,2 119
KIA Ceed 5p Drive 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2021) Turismo 432 144 180 1298 5 357 D G 25150 1,0 120 5,3 119
KIA Ceed 5p GT 1.6 T-GDi 150 kW (204 CV) DCT (2021) Turismo 432 144 180 1298 5 357 D G 35850 1,6 204 6,8 154
KIA Ceed 5p Tech 1.0 T-GDi 74 kW (100 CV) (2021) Turismo 432 144 180 1298 5 357 D G 26300 1,0 101 5,5 126
KIA Ceed 5p Tech 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2021) Turismo 432 144 180 1298 5 357 D G 27450 1,0 120 5,5 126
KIA ProCeed GT 1.6 T-GDi 150 kW (204 CV) DCT (2021) Familiar 461 142 180 1375 5 594 D G 38450 1,6 204 6,8 154
KIA ProCeed GT Line 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2021) Familiar 461 142 180 1375 5 594 D G 32125 1,0 120 5,7 130
KIA Ceed Tourer Concept 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2021) Familiar 460 147 180 1349 5 437 D G 24800 1,0 120 5,3 121
KIA Ceed Tourer Drive 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2021) Familiar 460 147 180 1349 5 437 D G 26250 1,0 120 5,3 121
KIA Ceed Tourer Tech 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2021) Familiar 460 147 180 1349 5 437 D G 28550 1,0 120 5,6 128
KIA Picanto 1.0 DPi 49 kW (67 CV) AMT GT Line (2020) Turismo 360 149 160 978 5 255 D G 18010 1,0 67 5,3 121
KIA Picanto 1.0 DPi 49 kW (67 CV) Concept (2020) Turismo 360 149 160 978 5 255 D G 14685 1,0 67 5,1 116
KIA Picanto 1.0 DPi 49 kW (67 CV) GT Line (2020) Turismo 360 149 160 978 5 255 D G 16485 1,0 67 5,2 118

G GASOLINA D DIESEL E ELÉCTRICO H HÍBRIDO P HÍBRIDO ECHUFABLE A ALCOHOL/GASOLINA N GAS(GNC)/GASOLINA L GAS(GLP)/GASOLINA

autopista | 109
 ZONA DE CONSULTA

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

KIA Picanto 1.0 T-GDi 74 kW (100 CV) GT Line (2020) Turismo 360 149 160 978 5 255 D G 18385 1,0 101 5,2 118
KIA Picanto 1.2 DPi 62 kW (84 CV) AMT GT Line (2020) Turismo 360 149 160 978 5 255 D G 18535 1,2 84 5,5 125
KIA Picanto 1.2 DPi 62 kW (84 CV) GT Line (2020) Turismo 360 149 160 978 5 255 D G 17610 1,2 84 5,3 121
KIA Picanto X-Line 1.0 T-GDi 74 kW (100 CV) (2020) Turismo 360 150 163 1132 5 255 D G 19360 1,0 101 5,3 121
KIA Rio 1.2 DPi 62 kW (84 CV) Concept (2020) Turismo 407 145 173 1045 5 325 D G 17925 1,2 84 5,4 122
KIA Rio 1.2 DPi 62 kW (84 CV) Drive (2020) Turismo 407 145 173 1045 5 325 D G 20350 1,2 84 5,4 123
KIA Rio 1.2 DPi 62 kW (84 CV) GT Line (2020) Turismo 407 145 173 1045 5 325 D G 21650 1,2 84 6 137
KIA Sorento 2.2 CRDi Black Edition DCT 4x2 7 plazas (2022) Todoterreno 481 170 190 1847 5 604 4x4 D 59640 2,2 194 6,4 169
KIA Sorento 2.2 CRDi Black Edition DCT 4x4 7 plazas (2022) Todoterreno 481 170 190 1847 5 604 4x4 D 61740 2,2 194 6,8 178
KIA Sorento 2.2 CRDi Drive DCT 4x2 7 plazas (2021) Todoterreno 481 170 190 1847 5 604 4x4 D 51565 2,2 194 6,2 163
KIA Sorento 2.2 CRDi Emotion DCT 4x2 7 plazas (2021) Todoterreno 481 170 190 1847 5 604 4x4 D 55490 2,2 194 6,4 168
KIA Sorento 2.2 CRDi Emotion DCT 4x4 7 plazas (2021) Todoterreno 481 170 190 1847 5 604 4x4 D 57590 2,2 194 6,8 177
KIA Sportage Concept 1.6 CRDi 85 kW (115 CV) 4x2 (2022) Todoterreno 452 165 187 1526 5 526 4x4 D 35025 1,6 116 5,2 137
KIA Sportage Concept 1.6 T-GDI 110 kW (150 CV) 4x2 (2022) Todoterreno 452 165 187 1526 5 526 4x4 G 32225 1,6 150 6,7 152
KIA Sportage Drive 1.6 CRDi 85 kW (115 CV) 4x2 (2022) Todoterreno 452 165 187 1526 5 526 4x4 D 37425 1,6 116 5,2 136
KIA Sportage Drive 1.6 T-GDI 110 kW (150 CV) 4x2 (2022) Todoterreno 452 165 187 1526 5 526 4x4 G 34625 1,6 150 6,7 152
KIA Stinger 3.3 T-GDI 269 kW (366 CV) GT 4x4 (2018) Turismo 483 140 187 1717 5 406 4x4 G 60825 3,3 366 10,9 247
KIA Stonic 1.2 DPi 62 kW (84 CV) Concept (2021) Todoterreno 414 150 176 1080 5 352 D G 20900 1,2 84 5,7 130
KIA Stonic 1.2 DPi 62 kW (84 CV) Drive (2021) Todoterreno 414 150 176 1080 5 352 D G 22975 1,2 84 5,7 130
KIA XCeed GT-Line 1.6 T-GDi 150 kW (204 CV) DCT (2022) Todoterreno 440 148 183 1347 5 291 D G 37975 1,6 204 7,1 161
KIA XCeed Concept 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2022) Todoterreno 440 148 183 1347 5 291 D G 25750 1,0 120 6 135
KIA XCeed Drive 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2022) Todoterreno 440 148 183 1347 5 291 D G 26650 1,0 120 6 135
KIA XCeed GT-Line 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2022) Todoterreno 440 148 183 1347 5 291 D G 31750 1,0 120 5,9 134
KIA XCeed Tech 1.0 T-GDi 88 kW (120 CV) (2022) Todoterreno 440 148 183 1347 5 291 D G 28950 1,0 120 6 136
Koenigsegg Jesko (2020) Coupe 461 121 203 1495 2 100 T G 3190125 5,1 1298
KTM X-Bow GT-XR (2022) Coupe 463 116 204 1325 0 160 T G 386752 2,5 500 9,1 214
Lamborghini Huracán EVO (2019) Coupe 452 117 193 2 38 4x4 G 249826 5,2 639 13,7 332
Lamborghini Huracán EVO RWD (2020) Coupe 452 117 193 2 38 4x4 G 216444 5,2 610 13,8 330
Lamborghini Huracán STO (2020) Coupe 452 117 193 2 38 4x4 G 338577 5,2 639
Lamborghini Huracán EVO Spyder (2019) Descapotable 452 118 193 2 100 T G 274805 5,2 639 14,2 338
Lamborghini Huracán EVO Spyder RWD (2020) Descapotable 452 118 193 2 100 T G 238700 5,2 610 13,9 335
Lamborghini Urus Performante (2022) Todoterreno 511 162 202 2225 5 616 4x4 G 296596 4,0 666
Lamborghini Urus S (2022) Todoterreno 511 162 202 2225 5 616 4x4 G 265443 4,0 666 14,1 320
Land Rover Defender 90 V8 P525 AWD Auto (2021) Todoterreno 432 197 200 2140 3 297 4x4 G 154300 5,0 525 14,5 330
Land Rover Defender 90 V8 P525 AWD Auto Carpathian Edition (2021) Todoterreno 432 197 200 2140 3 297 4x4 G 162850 5,0 525 14,5 330
Land Rover Defender 110 V8 P525 AWD Auto (2021) Todoterreno 476 197 200 2261 5 670 4x4 G 158750 5,0 525 14,7 334
Land Rover Defender 110 V8 P525 AWD Auto Carpathian Edition (2021) Todoterreno 476 197 200 2261 5 670 4x4 G 167250 5,0 525 14,7 334
Land Rover Discovery Sport D165 FWD R-Dynamic S (2020) Todoterreno 460 173 189 1844 5 454 4x4 D 51250 2,0 163 6,4 169
Land Rover Discovery Sport D165 FWD R-Dynamic S 7 asientos (2020) Todoterreno 460 173 189 1844 5 454 4x4 D 52707 2,0 163 6,6 172
Land Rover Discovery Sport D165 FWD R-Dynamic SE (2020) Todoterreno 460 173 189 1844 5 454 4x4 D 55700 2,0 163 6,5 171
Land Rover Discovery Sport D165 FWD R-Dynamic SE 7 asientos (2020) Todoterreno 460 173 189 1844 5 454 4x4 D 57157 2,0 163 6,6 172
Land Rover Discovery Sport D165 FWD SE (2020) Todoterreno 460 173 189 1844 5 454 4x4 D 53200 2,0 163 6,5 171
Land Rover Discovery Sport D165 FWD SE 7 asientos (2020) Todoterreno 460 173 189 1844 5 454 4x4 D 54657 2,0 163 6,6 172
Land Rover Range Rover LWB P530 SV (2021) Todoterreno 525 187 205 2569 5 575 4x4 G 263150 4,4 530 11,7 266
Land Rover Range Rover SWB P530 SV (2021) Todoterreno 505 187 205 2505 5 575 4x4 G 236600 4,4 530 11,6 264
Land Rover Range Rover Evoque D165 FWD (2020) Todoterreno 437 165 190 1787 5 472 4x4 D 45150 2,0 163 6,1 160
Land Rover Range Rover Evoque D165 FWD R-Dynamic S (2020) Todoterreno 437 165 190 1787 5 472 4x4 D 54100 2,0 163 6,2 163
Land Rover Range Rover Evoque D165 FWD S (2020) Todoterreno 437 165 190 1787 5 472 4x4 D 51200 2,0 163 6,2 162
Lotus Emira V6 First Edition (2021) Coupe 441 123 190 2 T G 109507 3,5 405 10,7 243
Mahindra KUV100 K6+ (2019) Todoterreno 370 166 173 1190 5 243 D G 12990 1,2 87 7,9 179
Mahindra KUV100 K8 (2019) Todoterreno 370 166 173 1190 5 243 D G 15290 1,2 87 7,9 179
Maserati Ghibli (2020) Turismo 497 146 195 1925 4 500 4x4 G 92400 3,0 349 11,2 255
Maserati Ghibli Diesel (2020) Turismo 497 146 195 1925 4 500 4x4 D 85800 3,0 275 7,8 203
Maserati Ghibli S Q4 (2020) Turismo 497 146 195 1925 4 500 4x4 G 123400 3,0 430 12,1 274
Maserati Ghibli Trofeo (2020) Turismo 497 146 195 1925 4 500 4x4 G 158100 3,8 580 12,4 281
Maserati GranTurismo Modena (2023) Coupe 496 135 196 1795 2 270 4x4 G 202900 3,0 496 10,2 230
Maserati GranTurismo Trofeo (2023) Coupe 496 135 196 1795 2 270 4x4 G 253000 3,0 557 10,2 230
Maserati Grecale Trofeo (2022) Todoterreno 485 166 195 1870 5 535 4x4 G 129200 3,0 530 11,2 254
Maserati Levante (2020) Todoterreno 501 169 198 2184 5 580 4x4 G 96900 3,0 349 12,5 283
Maserati Levante Diesel (2020) Todoterreno 501 169 198 2184 5 580 4x4 D 93400 3,0 275 9,1 238
Maserati Levante GTS (2020) Todoterreno 501 169 198 2184 5 580 4x4 G 165400 3,8 530 15,8 357
Maserati Levante S (2020) Todoterreno 501 169 198 2184 5 580 4x4 G 127800 3,0 430 12,6 286
Maserati Levante Trofeo (2020) Todoterreno 501 169 198 2184 5 580 4x4 G 198100 3,8 580 15,9 359
Maserati MC20 Cielo (2022) Descapotable 467 122 197 2 100 T G 300500 3,0 630 11,2 261
Maserati MC20 (2020) Coupe 467 122 197 1150 2 100 T G 265388 3,0 630 11,5 261
Maserati Quattroporte GT (2021) Turismo 526 148 195 1860 4 530 4x4 G 120500 3,0 349 11,1 244
Maserati Quattroporte Modena Q4 (2021) Turismo 526 148 195 1860 4 530 4x4 G 152400 3,0 430 11,4 258
Maserati Quattroporte Trofeo (2020) Turismo 526 148 195 1860 4 530 4x4 G 192150 3,8 580 12,2 276
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 110 kW (150 CV) 2WD Center-Line Plus (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 36607 2,2 150 5,6 147
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 110 kW (150 CV) 2WD Exclusive-Line (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 39707 2,2 150 5,6 147
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 110 kW (150 CV) 2WD Homura (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 41507 2,2 150 5,6 147
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 110 kW (150 CV) 2WD Newground (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 39707 2,2 150 5,6 147
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 135 kW (184 CV) AT 2WD Center-Line Plus (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 40507 2,2 184 6,1 160
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 135 kW (184 CV) AT 2WD Exclusive-Line (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 43607 2,2 184 6,1 160
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 135 kW (184 CV) AT 2WD Homura (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 45407 2,2 184 6,1 160
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 135 kW (184 CV) AT 2WD Newground (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 43607 2,2 184 6,1 160
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 135 kW (184 CV) AT AWD Exclusive-Line (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 46607 2,2 184 6,6 173
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 135 kW (184 CV) AT AWD Homura (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 48407 2,2 184 6,6 173
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 135 kW (184 CV) AT AWD Newground (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 46607 2,2 184 6,6 173
Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 135 kW (184 CV) AT AWD Takumi (2023) Todoterreno 458 169 185 1544 5 510 4x4 D 50157 2,2 184 6,6 173
Mazda Mazda6 Sedán 2.0 SKYACTIV-G 121 kW (165 CV) Aut. Center-Line (2023) Turismo 487 145 184 1458 4 480 D G 37586 2,0 165 7 159
Mazda Mazda6 Sedán 2.0 SKYACTIV-G 121 kW (165 CV) Aut. Exclusive-Line (2023) Turismo 487 145 184 1458 4 480 D G 41436 2,0 165 7 158
Mazda Mazda6 Sedán 2.0 SKYACTIV-G 121 kW (165 CV) Center-Line (2023) Turismo 487 145 184 1458 4 480 D G 35586 2,0 165 6,8 154
Mazda Mazda6 Sedán 2.0 SKYACTIV-G 121 kW (165 CV) Exclusive-Line (2023) Turismo 487 145 184 1458 4 480 D G 37186 2,0 165 6,7 152
Mazda Mazda6 Sedán 2.5 SKYACTIV-G 143 kW (194 CV) Aut. 20 Aniversario (2023) Turismo 487 145 184 1458 4 480 D G 47826 2,5 194 7,4 167
Mazda Mazda6 Sedán 2.5 SKYACTIV-G 143 kW (194 CV) Aut. Exclusive-Line (2023) Turismo 487 145 184 1458 4 480 D G 42686 2,5 194 7,4 167
Mazda Mazda6 Sedán 2.5 SKYACTIV-G 143 kW (194 CV) Aut. Homura (2022) Turismo 487 145 184 1458 4 480 D G 46706 2,5 194 7,4 167

Lon: Longitud (cm) / Alt: Altura (cm) / An: Anchura (cm) / PES: Peso (kg) / PU: Número de puertas / Mal: Maletero (l) / Tra: Tracción / Comb: Combustible / PVP: Precio recomendado
Cil: Cilindrada (l) / Pot: Potencia (CV CEE) / Con: Consumo medio (l/100 km / kWh/100 km) / CO2: Emisiones (g/km) Nota: Precios recomendados por el fabricante e la fecha de vigencia.

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MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Mazda Mazda6 Sedán 2.5 SKYACTIV-G 143 kW (194 CV) Aut. Takumi (2023) Turismo 487 145 184 1458 4 480 D G 46906 2,5 194 7,4 167
Mazda Mazda6 Wagon 2.0 SKYACTIV-G 121 kW (165 CV) Center-Line (2023) Familiar 481 148 184 1474 5 522 4x4 G 36086 2,0 165 6,9 157
Mazda Mazda6 Wagon 2.0 SKYACTIV-G 121 kW (165 CV) Exclusive-Line (2023) Familiar 481 148 184 1474 5 522 4x4 G 39936 2,0 165 6,8 155
Mazda Mazda6 Wagon 2.5 SKYACTIV-G 143 kW (194 CV) Aut. 20 Aniversario (2023) Familiar 481 148 184 1474 5 522 4x4 G 48326 2,5 194 7,6 172
Mazda Mazda6 Wagon 2.5 SKYACTIV-G 143 kW (194 CV) Aut. Exclusive-Line (2023) Familiar 481 148 184 1474 5 522 4x4 G 43186 2,5 194 7,6 172
Mazda Mazda6 Wagon 2.5 SKYACTIV-G 143 kW (194 CV) Aut. Homura (2022) Familiar 481 148 184 1474 5 522 4x4 G 47206 2,5 194 7,6 172
Mazda Mazda6 Wagon 2.5 SKYACTIV-G 143 kW (194 CV) Aut. Takumi (2023) Familiar 481 148 184 1474 5 522 4x4 G 47406 2,5 194 7,6 172
Mazda MX-5 RF 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Exclusive-Line (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 35474 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 RF 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Homura (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 37874 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 RF 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Kazari (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 36974 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 RF 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Kizuna (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 36974 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 RF 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Prime-Line (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 32864 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Exclusive-Line (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 38474 2,0 184 6,9 155
Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Homura (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 42474 2,0 184 6,9 155
Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Kazari (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 39974 2,0 184 6,9 155
Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Kazari 6AT (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 43474 2,0 184 7,6 171
Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Kizuna (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 39974 2,0 184 6,9 155
Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Kizuna 6AT (2022) Descapotable 392 123 174 1105 2 127 T G 43474 2,0 184 7,6 171
Mazda MX-5 Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Exclusive-Line (2022) Descapotable 392 123 174 1061 2 130 T G 32974 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Homura (2022) Descapotable 392 123 174 1061 2 130 T G 35374 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Kazari (2022) Descapotable 392 123 174 1061 2 130 T G 34474 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Kizuna (2022) Descapotable 392 123 174 1061 2 130 T G 34474 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Prime-Line (2022) Descapotable 392 123 174 1061 2 130 T G 30364 1,5 132 6,3 142
Mazda MX-5 Soft Top 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Exclusive-Line (2022) Descapotable 392 123 174 1061 2 130 T G 35974 2,0 184 6,9 155
Mazda MX-5 Soft Top 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Homura (2022) Descapotable 392 123 174 1061 2 130 T G 39974 2,0 184 6,9 155
Mazda MX-5 Soft Top 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Kazari (2022) Descapotable 392 123 174 1061 2 130 T G 37474 2,0 184 6,9 155
Mazda MX-5 Soft Top 2.0 SKYACTIV-G 135 kW (184 CV) Kizuna (2022) Descapotable 392 123 174 1061 2 130 T G 37474 2,0 184 6,9 155
McLaren 720S Coupé (2017) Coupe 454 119 193 1414 2 210 T G 284700 4,0 717 12,1 276
McLaren 720S Spider (2018) Descapotable 454 119 193 1463 2 58 T G 322500 4,0 717 12,1 276
Mercedes-Benz Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC+ Coupé Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 G 63730 2,0 306 8,1 184
Mercedes-Benz Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupé Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 G 85461 2,0 421 8,8 200
Mercedes-Benz CLA 180 Coupé (2019) Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 G 33657 1,3 136 5,9 134
Mercedes-Benz CLA 180 Coupé 7G-DCT (2019) Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 G 35914 1,3 136 6 136
Mercedes-Benz CLA 200 Coupé (2019) Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 G 36343 1,3 163 5,9 135
Mercedes-Benz CLA 200 Coupé 7G-DCT (2019) Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 G 38600 1,3 163 6 136
Mercedes-Benz CLA 200 d 4MATIC Coupé 8G-DCT (2020) Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 D 45333 2,0 150 5,2 136
Mercedes-Benz CLA 200 d Coupé 8G-DCT (2019) Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 D 42828 2,0 150 5 132
Mercedes-Benz CLA 220 d Coupé 8G-DCT (2019) Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 D 47013 2,0 190 5,1 133
Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Coupé 7G-DCT (2019) Turismo 469 140 183 1410 4 390 4x4 G 48614 2,0 224 6,8 154
Mercedes-Benz Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC+ Shooting Brake Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 G 64831 2,0 306 8,3 189
Mercedes-Benz Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 G 86744 2,0 421 8,9 203
Mercedes-Benz CLA 180 Shooting Brake (2019) Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 G 34880 1,3 136 6,1 138
Mercedes-Benz CLA 180 Shooting Brake 7G-DCT (2019) Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 G 37137 1,3 136 6,1 139
Mercedes-Benz CLA 200 d 4MATIC Shooting Brake 8G-DCT (2019) Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 D 46531 2,0 150 5,2 136
Mercedes-Benz CLA 200 d Shooting Brake 8G-DCT (2019) Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 D 44077 2,0 150 5 132
Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake (2019) Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 G 37567 1,3 163 6,1 138
Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake 7G-DCT (2019) Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 G 39824 1,3 163 6,1 139
Mercedes-Benz CLA 220 d Shooting Brake 8G-DCT (2019) Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 D 48236 2,0 190 5,1 133
Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake 7G-DCT (2019) Familiar 469 141 183 1440 5 440 4x4 G 49916 2,0 224 7 158
Mercedes-Benz A 180 d (2022) Turismo 442 141 180 1440 5 310 4x4 D 41150 2,0 116 5,1 133
Mercedes-Benz A 200 d (2022) Turismo 442 141 180 1440 5 310 4x4 D 42700 2,0 150 4,9 129
Mercedes-Benz A 220 d (2022) Turismo 442 141 180 1440 5 310 4x4 D 47000 2,0 190 5 131
Mercedes-Benz Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ Turismo 442 141 180 1440 5 310 4x4 G 87750 2,0 421 9 205
Mercedes-Benz A 180 d Sedán (2022) Turismo 455 141 180 1450 4 345 4x4 D 42100 2,0 116 5 131
Mercedes-Benz A 200 d Sedán (2022) Turismo 455 141 180 1450 4 345 4x4 D 43650 2,0 150 4,9 128
Mercedes-Benz B 180 d (2022) Monovolumen 442 156 180 1490 5 405 D D 43150 2,0 116 5,2 137
Mercedes-Benz B 200 d (2022) Monovolumen 442 156 180 1490 5 405 D D 43625 2,0 150 5,1 134
Mercedes-Benz B 220 d (2022) Monovolumen 442 156 180 1490 5 405 D D 51450 2,0 190 5,2 135
Mercedes-Benz Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabrio Descapotable 469 140 181 1730 2 360 4x4 G 91861 3,0 390 10 228
Mercedes-Benz Mercedes-AMG C 63 Cabrio Descapotable 469 140 181 1730 2 360 4x4 G 118160 4,0 476 11,1 254
Mercedes-Benz Mercedes-AMG C 63 S Cabrio Descapotable 469 140 181 1730 2 360 4x4 G 129113 4,0 510 11,2 255
Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC Cabrio (2020) Descapotable 469 140 181 1730 2 360 4x4 D 65846 2,0 194 5,7 149
Mercedes-Benz C 220 d Cabrio (2020) Descapotable 469 140 181 1730 2 360 4x4 D 62126 2,0 194 5,4 141
Mercedes-Benz C 300 d Cabrio (2020) Descapotable 469 140 181 1730 2 360 4x4 D 68145 2,0 245 5,8 153
Mercedes-Benz Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé Coupe 469 140 181 1590 2 355 4x4 G 83025 3,0 390 9,7 220
Mercedes-Benz Mercedes-AMG C 63 Coupé Coupe 469 140 181 1590 2 355 4x4 G 109273 4,0 476 10,7 244
Mercedes-Benz Mercedes-AMG C 63 S Coupé Coupe 469 140 181 1590 2 355 4x4 G 120045 4,0 510 10,8 246
Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC Coupé (2020) Coupe 469 140 181 1590 2 355 4x4 D 57657 2,0 194 5,3 139
Mercedes-Benz C 220 d Coupé (2020) Coupe 469 140 181 1590 2 355 4x4 D 54014 2,0 194 5,1 133
Mercedes-Benz C 300 d Coupé (2021) Coupe 469 140 181 1590 2 355 4x4 D 59956 2,0 245 5,5 144
Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC All-Terrain (2020) Familiar 495 150 186 1965 5 640 4x4 D 71051 2,0 194 5,8 153
Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC All-Terrain (2020) Familiar 495 150 186 1965 5 640 4x4 D 87677 2,9 330 7,3 191
Mercedes-Benz Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Berlina Turismo 494 145 185 1700 4 370 4x4 G 152095 4,0 612 12,1 275
Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC Berlina (2020) Turismo 494 145 185 1700 4 370 4x4 D 60464 2,0 194 5,2 136
Mercedes-Benz E 220 d Berlina (2020) Turismo 494 145 185 1700 4 370 4x4 D 56948 2,0 194 4,8 127
Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC Berlina (2020) Turismo 494 145 185 1700 4 370 4x4 D 76749 2,9 330 6,6 174
Mercedes-Benz E 220 d Cabrio (2020) Descapotable 484 143 186 1870 2 360 T D 78049 2,0 194 5,8 151
Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC Cabrio (2020) Descapotable 484 143 186 1870 2 360 T D 97979 2,9 330 6,9 182
Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC Coupé (2020) Coupe 484 143 186 1790 2 425 T D 73218 2,0 194 5,7 149
Mercedes-Benz E 220 d Coupé (2020) Coupe 484 143 186 1790 2 425 T D 70067 2,0 194 5,4 143
Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC Coupé (2020) Coupe 484 143 186 1790 2 425 T D 91110 2,9 330 6,8 177
Mercedes-Benz Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate Familiar 495 146 185 1795 5 480 4x4 G 155464 4,0 612 12,3 280
Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC Estate (2020) Familiar 495 146 185 1795 5 480 4x4 D 63551 2,0 194 5,4 142
Mercedes-Benz E 220 d Estate (2020) Familiar 495 146 185 1795 5 480 4x4 D 60034 2,0 194 5,1 133
Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC Estate (2020) Familiar 495 146 185 1795 5 480 4x4 D 79978 2,9 330 6,8 179
Mercedes-Benz Mercedes-AMG G 63 Todoterreno 482 197 193 2490 5 454 4x4 G 210411 4,0 585 16 363
Mercedes-Benz G 350 d (2020) Todoterreno 482 197 193 2490 5 454 4x4 D 137607 2,9 286 11,1 291

G GASOLINA D DIESEL E ELÉCTRICO H HÍBRIDO P HÍBRIDO ECHUFABLE A ALCOHOL/GASOLINA N GAS(GNC)/GASOLINA L GAS(GLP)/GASOLINA

autopista | 111
 ZONA DE CONSULTA

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Mercedes-Benz G 400 d (2020) Todoterreno 482 197 193 2490 5 454 4x4 D 142070 2,9 330 11,1 291
Mercedes-Benz G 500 (2020) Todoterreno 482 197 193 2490 5 454 4x4 G 153648 4,0 421 14,9 339
Mercedes-Benz Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé Todoterreno 473 158 189 1820 5 350 4x4 G 87356 3,0 390 10,6 241
Mercedes-Benz Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ Coupé Todoterreno 473 158 189 1820 5 350 4x4 G 120952 4,0 476 12,5 284
Mercedes-Benz Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé Todoterreno 473 158 189 1820 5 350 4x4 G 130870 4,0 510 12,8 289
Mercedes-Benz GLC 200 d 4MATIC Coupé (2019) Todoterreno 473 158 189 1820 5 350 4x4 D 58223 2,0 163 5,9 154
Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC Coupé (2019) Todoterreno 473 158 189 1820 5 350 4x4 D 59799 2,0 194 5,9 154
Mercedes-Benz GLC 300 d 4MATIC Coupé (2020) Todoterreno 473 158 189 1820 5 350 4x4 D 64862 2,0 245 6,4 169
Mercedes-Benz GLS 350 d 4MATIC (2020) Todoterreno 521 182 196 2460 5 520 4x4 D 106933 2,9 286 8 211
Mercedes-Benz GLS 400 d 4MATIC (2020) Todoterreno 521 182 196 2460 5 520 4x4 D 112175 2,9 330 8,1 211
Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC L (2020) Turismo 529 150 192 2040 4 305 T D 121910 2,9 286 6,8 177
Mercedes-Benz S 350 d L (2020) Turismo 529 150 192 2040 4 305 T D 115425 2,9 286 6,6 173
Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC L (2020) Turismo 529 150 192 2040 4 305 T D 125268 2,9 330 6,8 177
Mercedes-Benz S 350 d (2020) Turismo 518 150 192 2020 4 350 4x4 D 113540 2,9 286 6,6 172
Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC (2020) Turismo 518 150 192 2020 4 350 4x4 D 120050 2,9 286 6,7 176
Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC (2020) Turismo 518 150 192 2020 4 350 4x4 D 123408 2,9 330 6,7 176
Mercedes-Benz Mercedes-Maybach S 680 4MATIC Turismo 547 151 192 4 0 4x4 G 260789 6,0 612 13,5 306
Mercedes-Benz CLS 220 d Coupé (2021) Turismo 499 142 189 1765 4 490 4x4 D 74475 2,0 194 5,6 148
Mercedes-Benz CLS 400 d 4MATIC Coupé (2021) Turismo 499 142 189 1765 4 490 4x4 D 94950 2,9 330 6,8 178
Mercedes-Benz Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC Todoterreno 441 159 183 1485 5 385 4x4 G 67327 2,0 306 8,7 198
Mercedes-Benz Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ Todoterreno 441 159 183 1485 5 385 4x4 G 89139 2,0 421 9,4 215
Mercedes-Benz GLA 180 7G-DCT (2020) Todoterreno 441 159 183 1485 5 385 4x4 G 39145 1,3 136 6,6 150
Mercedes-Benz GLA 200 7G-DCT (2020) Todoterreno 441 159 183 1485 5 385 4x4 G 42271 1,3 163 6,6 150
Mercedes-Benz GLA 200 d 4MATIC 8G-DCT (2020) Todoterreno 441 159 183 1485 5 385 4x4 D 45061 2,0 150 5,5 145
Mercedes-Benz GLA 200 d 8G-DCT (2020) Todoterreno 441 159 183 1485 5 385 4x4 D 43356 2,0 150 5,3 140
Mercedes-Benz GLA 220 d 4MATIC 8G-DCT (2020) Todoterreno 441 159 183 1485 5 385 4x4 D 47154 2,0 190 5,6 146
Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC 8G-DCT (2020) Todoterreno 441 159 183 1485 5 385 4x4 G 55245 2,0 224 7,7 174
Mercedes-Benz Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 G 71720 2,0 306 8,9 202
Mercedes-Benz Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC 7 plazas Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 G 72962 2,0 306 9 204
Mercedes-Benz GLB 180 (2020) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 G 41600 1,3 136 6,9 157
Mercedes-Benz GLB 180 7 plazas (2020) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 G 42751 1,3 136 7 159
Mercedes-Benz GLB 200 (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 G 44725 1,3 163 6,9 157
Mercedes-Benz GLB 200 7 plazas (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 G 45876 1,3 163 7 159
Mercedes-Benz GLB 200 d (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 D 45061 2,0 150 5,5 144
Mercedes-Benz GLB 200 d 4MATIC (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 D 47490 2,0 150 5,7 149
Mercedes-Benz GLB 200 d 4MATIC 7 plazas (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 D 48641 2,0 150 5,8 151
Mercedes-Benz GLB 200 d 7 plazas (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 D 46212 2,0 150 5,5 146
Mercedes-Benz GLB 220 d 4MATIC (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 D 49634 2,0 190 5,7 150
Mercedes-Benz GLB 220 d 4MATIC 7 plazas (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 D 50785 2,0 190 5,8 152
Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 G 57803 2,0 224 7,9 178
Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC 7 plazas (2019) Todoterreno 463 166 183 1555 5 495 4x4 G 58999 2,0 224 8 180
Mercedes-Benz Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ Descapotable 470 136 192 1810 2 240 T G 184850 4,0 476 12,3 280
Mercedes-Benz Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ Descapotable 470 136 192 1810 2 240 T G 216700 4,0 585 12,6 285
MG HS 1.5 Turbo Comfort (2022) Todoterreno 457 166 188 1544 5 463 D G 26790 1,5 162 7,4 168
MG HS 1.5 Turbo Comfort AT (2022) Todoterreno 457 166 188 1544 5 463 D G 28790 1,5 162 7,7 174
MG HS 1.5 Turbo Luxury (2022) Todoterreno 457 166 188 1544 5 463 D G 29590 1,5 162 7,4 168
MG HS 1.5 Turbo Luxury AT (2022) Todoterreno 457 166 188 1544 5 463 D G 31590 1,5 162 7,7 174
MG ZS Comfort 1.0 T-GDI Automático (2021) Todoterreno 432 165 181 1231 5 448 D G 20990 1,0 111 7,2 163
MG ZS Comfort 1.5 VTI-tech (2021) Todoterreno 432 165 181 1231 5 448 D G 17190 1,5 106 6,6 149
MG ZS Luxury 1.0 T-GDI (2021) Todoterreno 432 165 181 1231 5 448 D G 21190 1,0 111 6,6 149
MG ZS Luxury 1.0 T-GDI Automático (2021) Todoterreno 432 165 181 1231 5 448 D G 22990 1,0 111 7,2 163
MG ZS Luxury 1.5 VTI-tech (2021) Todoterreno 432 165 181 1231 5 448 D G 19190 1,5 106 6,6 149
MINI Cooper 3 puertas Automático (2021) Turismo 385 141 173 1250 3 211 D G 28650 1,5 136 5,5 124
MINI Cooper S 3 puertas Automático (2021) Turismo 385 141 173 1250 3 211 D G 33350 2,0 178 5,8 132
MINI John Cooper Works 3 puertas Automático (2021) Turismo 385 141 173 1250 3 211 D G 43200 2,0 231 6,6 150
MINI Cooper 5 puertas Automático (2021) Turismo 402 143 173 1305 5 278 D G 29400 1,5 136 5,5 126
MINI Cooper S 5 puertas Automático (2021) Turismo 402 143 173 1305 5 278 D G 34150 2,0 178 5,9 134
MINI Cooper Cabrio Automático (2021) Descapotable 386 142 173 2 215 D G 32950 1,5 136 5,9 135
MINI Cooper S Cabrio Automático (2021) Descapotable 386 142 173 2 215 D G 38200 2,0 178 6,2 141
MINI John Cooper Works Cabrio Automático (2021) Descapotable 386 142 173 2 215 D G 49750 2,0 231 6,9 156
MINI Cooper Clubman Aut. 7 vel. (2019) Turismo 427 144 180 1395 5 360 4x4 G 35290 1,5 136 6 136
MINI Cooper D Clubman Aut. 8 vel. (2022) Turismo 427 144 180 1395 5 360 4x4 D 39010 2,0 150 5 130
MINI Cooper S Clubman Aut. 7 vel. (2020) Turismo 427 144 180 1395 5 360 4x4 G 39130 2,0 178 6,3 144
MINI John Cooper Works ALL4 Clubman Aut. 8 vel. (2019) Turismo 427 144 180 1395 5 360 4x4 G 55410 2,0 306 7,4 169
MINI Cooper Countryman Aut. (2022) Todoterreno 430 156 182 1465 5 405 4x4 G 35430 1,5 136 6,3 144
MINI Cooper D Countryman Aut. (2022) Todoterreno 430 156 182 1465 5 405 4x4 D 39160 2,0 150 5 131
MINI Cooper S Countryman ALL4 Aut. (2020) Todoterreno 430 156 182 1465 5 405 4x4 G 44610 2,0 178 7 159
MINI Cooper SD Countryman ALL4 Aut. (2021) Todoterreno 430 156 182 1465 5 405 4x4 D 52210 2,0 190 5,4 142
MINI John Cooper Works Countryman (2020) Todoterreno 430 156 182 1465 5 405 4x4 G 56680 2,0 306 7,6 174
Mitsubishi ASX 100T Motion (2023) Todoterreno 423 157 180 1276 5 261 D G 24490 1,0 90 6 132
Mitsubishi ASX 100T Spirit (2023) Todoterreno 423 157 180 1276 5 261 D G 23490 1,0 90 6 132
Mitsubishi Space Star 120 MPI 52 kW (71 CV) CVT Kaiteki (2021) Turismo 385 151 167 940 5 209 D G 18800 1,2 71 5,5 125
Mitsubishi Space Star 120 MPI 52 kW (71 CV) Kaiteki (2021) Turismo 385 151 167 940 5 209 D G 16650 1,2 71 5,1 116
Mitsubishi Space Star 120 MPI 52 kW (71 CV) Motion (2021) Turismo 385 151 167 940 5 209 D G 15400 1,2 71 4,9 112
Mitsubishi Space Star 120 MPI 52 kW (71 CV) Spirit (2021) Turismo 385 151 167 940 5 209 D G 14650 1,2 71 5 113
Morgan Plus Four Automátic (2020) Descapotable 383 122 165 1190 2 0 T G 90329 2,0 258 7 159
Morgan Plus Four Manual (2020) Descapotable 383 122 165 1190 2 0 T G 87257 2,0 258 7,3 165
Morgan Plus Six (2020) Descapotable 383 122 165 1190 2 0 T G 113864 3,0 340 7,9 180
Morgan Plus Six Touring (2020) Descapotable 383 122 165 1190 2 0 T G 123736 3,0 340 7,9 180
Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) Acenta (2021) Todoterreno 421 160 180 1182 5 354 D G 25450 1,0 114 5,8 133
Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) DCT Acenta (2021) Todoterreno 421 160 180 1182 5 354 D G 27350 1,0 114 6 137
Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) DCT N-Connecta (2021) Todoterreno 421 160 180 1182 5 354 D G 28550 1,0 114 6 137
Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) DCT N-Design (2021) Todoterreno 421 160 180 1182 5 354 D G 29650 1,0 114 6,2 140
Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) DCT Tekna (2021) Todoterreno 421 160 180 1182 5 354 D G 31400 1,0 114 6,1 139
Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) N-Connecta (2021) Todoterreno 421 160 180 1182 5 354 D G 26650 1,0 114 5,8 133
Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) N-Design (2021) Todoterreno 421 160 180 1182 5 354 D G 27750 1,0 114 6 137
Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) Tekna (2021) Todoterreno 421 160 180 1182 5 354 D G 29500 1,0 114 5,9 134
Nissan Micra IG-T 68 kW (92 CV) Acenta Sprint (2023) Turismo 400 146 174 5 300 D G 20781 1,0 92 5,3 120

Lon: Longitud (cm) / Alt: Altura (cm) / An: Anchura (cm) / PES: Peso (kg) / PU: Número de puertas / Mal: Maletero (l) / Tra: Tracción / Comb: Combustible / PVP: Precio recomendado
Cil: Cilindrada (l) / Pot: Potencia (CV CEE) / Con: Consumo medio (l/100 km / kWh/100 km) / CO2: Emisiones (g/km) Nota: Precios recomendados por el fabricante e la fecha de vigencia.

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MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Nissan Micra IG-T 68 kW (92 CV) CVT Acenta Sprint (2023) Turismo 400 146 174 5 300 D G 22540 1,0 92 6,1 137
Opel Astra Edition 1.2 Turbo 81 kW (110 CV) (2021) Turismo 437 144 186 5 0 D G 26100 1,2 110 5,4 123
Opel Astra Edition 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) (2021) Turismo 437 144 186 5 0 D G 27150 1,2 131 5,4 123
Opel Astra GS 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) (2021) Turismo 437 144 186 5 0 D G 30150 1,2 131 5,5 125
Opel Astra GS 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) AT8 (2021) Turismo 437 144 186 5 0 D G 31950 1,2 131 5,6 127
Opel Astra GS 1.5 Diesel 96 kW (130 CV) AT8 (2021) Turismo 437 144 186 5 0 D D 33724 1,5 131 4,9 129
Opel Corsa 1.2 55 kW (75 CV) Edition (2019) Turismo 406 144 177 1055 5 267 D G 20100 1,2 75 5,3 119
Opel Corsa 1.2T 74 kW (100 CV) Edition (2020) Turismo 406 144 177 1055 5 267 D G 21500 1,2 101 5,1 115
Opel Corsa 1.2T 74 kW (100 CV) GS (2022) Turismo 406 144 177 1055 5 267 D G 23150 1,2 101 5,1 115
Opel Corsa 1.2T 96 kW (130 CV) AT8 GS (2022) Turismo 406 144 177 1055 5 267 D G 26969 1,2 131 5,3 121
Opel Corsa 1.5D 75 kW (100 CV) Edition (2022) Turismo 406 144 177 1055 5 267 D D 23400 1,5 102 4,2 110
Opel Corsa 1.5D 75 kW (100 CV) GS (2022) Turismo 406 144 177 1055 5 267 D D 25050 1,5 102 4,2 110
Opel Crossland Edition 1.2 Turbo 81 kW (110 CV) (2020) Monovolumen 422 161 177 1245 5 410 D G 24576 1,2 110 5,8 130
Opel Crossland Edition 1.5 Diesel 81 kW (110 CV) (2021) Monovolumen 422 161 177 1245 5 410 D D 25173 1,5 110 4,8 126
Opel Crossland Elegance 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) Aut. (2022) Monovolumen 422 161 177 1245 5 410 D G 28551 1,2 131 6,3 141
Opel Crossland Elegance 1.5 Diesel 81 kW (110 CV) (2022) Monovolumen 422 161 177 1245 5 410 D D 26341 1,5 110 4,9 127
Opel Crossland GS 1.2 Turbo 81 kW (110 CV) (2022) Monovolumen 422 161 177 1245 5 410 D G 24834 1,2 110 5,9 133
Opel Crossland GS 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) Aut. (2022) Monovolumen 422 161 177 1245 5 410 D G 26093 1,2 131 6,3 143
Opel Crossland GS 1.5 Diesel 81 kW (110 CV) (2022) Monovolumen 422 161 177 1245 5 410 D D 25432 1,5 110 4,9 129
Opel Grandland Design & Tech 1.2T 96 kW (130 CV) (2023) Todoterreno 448 161 186 1431 5 390 4x4 G 32703 1,2 131 6,1 138
Opel Grandland Design & Tech 1.5 Diesel 96 kW (130 CV) Aut. (2023) Todoterreno 448 161 186 1431 5 390 4x4 D 36378 1,5 131 5,4 142
Opel Grandland GS 1.2T 96 kW (130 CV) (2023) Todoterreno 448 161 186 1431 5 390 4x4 G 33143 1,2 131 6,1 138
Opel Grandland GS 1.2T 96 kW (130 CV) Aut. (2023) Todoterreno 448 161 186 1431 5 390 4x4 G 35343 1,2 131 6,4 145
Opel Grandland GS 1.5 Diesel 96 kW (130 CV) Aut. (2023) Todoterreno 448 161 186 1431 5 390 4x4 D 36818 1,5 131 5,4 142
Opel Mokka 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Edition (2020) Todoterreno 415 153 179 1270 5 310 D G 26253 1,2 101 5,5 124
Opel Mokka 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) AT8 Black Edition (2023) Todoterreno 415 153 179 1270 5 310 D G 33070 1,2 131 5,9 133
Opel Mokka 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) AT8 GS (2021) Todoterreno 415 153 179 1270 5 310 D G 31436 1,2 131 5,9 132
Opel Mokka 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) AT8 Ultimate (2023) Todoterreno 415 153 179 1270 5 310 D G 35414 1,2 131 5,9 133
Opel Mokka 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) Black Edition (2023) Todoterreno 415 153 179 1270 5 310 D G 31321 1,2 131 5,5 124
Opel Mokka 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) GS (2020) Todoterreno 415 153 179 1270 5 310 D G 29686 1,2 131 5,5 123
Opel Mokka 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) Ultimate (2023) Todoterreno 415 153 179 1270 5 310 D G 33764 1,2 131 5,5 125
Peugeot 2008 Active Pack BlueHDi 130 EAT8 (2022) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D D 31190 1,5 131 5 132
Peugeot 2008 Active Pack Puretech 100 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 26490 1,2 102 5,4 123
Peugeot 2008 Active Pack Puretech 130 (2022) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 27990 1,2 131 5,5 125
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 130 EAT8 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D D 32340 1,5 131 4,8 125
Peugeot 2008 Allure Pack BlueHDi 130 EAT8 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D D 33240 1,5 131 4,8 125
Peugeot 2008 Allure Pack Puretech 100 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 28540 1,2 102 5,4 123
Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 29740 1,2 131 5,5 125
Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 EAT8 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 30990 1,2 131 5,9 134
Peugeot 2008 Allure Puretech 100 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 27640 1,2 102 5,4 123
Peugeot 2008 Allure PureTech 130 (2019) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 28840 1,2 131 5,5 125
Peugeot 2008 Allure PureTech 130 EAT8 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 30090 1,2 131 5,9 134
Peugeot 2008 GT BlueHDi 130 EAT8 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D D 35190 1,5 131 4,8 125
Peugeot 2008 GT PureTech 130 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 31690 1,2 131 5,6 125
Peugeot 2008 GT PureTech 130 EAT8 (2020) Todoterreno 430 153 177 1267 5 405 D G 32940 1,2 131 5,9 134
Peugeot 208 Active BlueHDi 100 S&S (2019) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D D 21790 1,5 102 4,2 109
Peugeot 208 Active Pack BlueHDi 100 S&S (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D D 22340 1,5 102 4,1 108
Peugeot 208 Active Pack PureTech 100 S&S (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 20340 1,2 102 5 113
Peugeot 208 Active Pack PureTech 100 S&S EAT8 (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 22140 1,2 102 5,3 120
Peugeot 208 Active Pack PureTech 75 S&S (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 19140 1,2 75 5,3 118
Peugeot 208 Active PureTech 75 S&S (2019) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 18590 1,2 75 5,3 118
Peugeot 208 Allure BlueHDi 100 S&S (2019) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D D 23490 1,5 102 4,2 110
Peugeot 208 Allure Pack BlueHDi 100 S&S (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D D 24290 1,5 102 4,2 110
Peugeot 208 Allure Pack PureTech 100 S&S (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 22290 1,2 102 5,1 114
Peugeot 208 Allure Pack PureTech 100 S&S EAT8 (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 24390 1,2 102 5,4 121
Peugeot 208 Allure PureTech 100 S&S (2019) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 21490 1,2 102 5,1 114
Peugeot 208 Allure PureTech 100 S&S EAT8 (2019) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 23590 1,2 102 5,4 121
Peugeot 208 GT BlueHDi 100 S&S (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D D 25690 1,5 102 4,3 112
Peugeot 208 GT PureTech 100 S&S (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 23690 1,2 102 5,2 117
Peugeot 208 GT PureTech 100 S&S EAT8 (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 25790 1,2 102 5,4 123
Peugeot 208 GT PureTech 130 S&S EAT8 (2020) Turismo 406 143 175 1055 5 265 D G 27590 1,2 131 5,4 122
Peugeot 3008 Active Pack BlueHDi 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 445 162 184 1395 5 395 4x4 D 38600 1,5 131 5,4 142
Peugeot 3008 Active Pack PureTech 130 S&S (2020) Todoterreno 445 162 184 1395 5 395 4x4 G 35050 1,2 131 6,1 138
Peugeot 3008 Active Pack PureTech 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 445 162 184 1395 5 395 4x4 G 37820 1,2 131 6,4 144
Peugeot 3008 Allure Pack BlueHDi 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 445 162 184 1395 5 395 4x4 D 41270 1,5 131 5,5 143
Peugeot 3008 Allure Pack PureTech 130 S&S (2020) Todoterreno 445 162 184 1395 5 395 4x4 G 37720 1,2 131 6,2 139
Peugeot 3008 Allure Pack PureTech 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 445 162 184 1395 5 395 4x4 G 40490 1,2 131 6,4 146
Peugeot 3008 GT BlueHDi 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 445 162 184 1395 5 395 4x4 D 43520 1,5 131 5,5 144
Peugeot 3008 GT PureTech 130 S&S (2020) Todoterreno 445 162 184 1395 5 395 4x4 G 39970 1,2 131 6,2 140
Peugeot 3008 GT PureTech 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 445 162 184 1395 5 395 4x4 G 42740 1,2 131 6,5 146
Peugeot 308 5p Active Pack BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D D 32250 1,5 131 4,9 128
Peugeot 308 5p Active Pack Puretech 130 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D G 28100 1,2 131 5,5 125
Peugeot 308 5p Active Pack Puretech 130 EAT8 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D G 29800 1,2 131 5,7 128
Peugeot 308 5p Allure BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D D 34400 1,5 131 5 130
Peugeot 308 5p Allure Pack BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D D 35400 1,5 131 5 130
Peugeot 308 5p Allure Pack Puretech 130 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D G 31250 1,2 131 5,6 127
Peugeot 308 5p Allure Pack Puretech 130 EAT8 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D G 32950 1,2 131 5,7 129
Peugeot 308 5p Allure Puretech 130 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D G 30250 1,2 131 5,6 127
Peugeot 308 5p Allure Puretech 130 EAT8 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D G 31950 1,2 131 5,7 129
Peugeot 308 5p GT BlueHDi 130 EAT8 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D D 37800 1,5 131 5 131
Peugeot 308 5p GT Puretech 130 EAT8 (2021) Turismo 437 144 185 5 0 D G 35350 1,2 131 5,8 130
Peugeot 308 5p Style Puretech 130 (2023) Turismo 437 144 185 5 0 D G 28200 1,2 131 5,5 125
Peugeot 308 5p Style Puretech 130 EAT8 (2023) Turismo 437 144 185 5 0 D G 29900 1,2 131 5,7 128
Peugeot 308 SW Active Pack BlueHDi 130 EAT8 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D D 33150 1,5 131 4,9 129
Peugeot 308 SW Active Pack Puretech 130 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D G 29000 1,2 131 5,6 127
Peugeot 308 SW Active Pack Puretech 130 EAT8 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D G 30700 1,2 131 5,7 129
Peugeot 308 SW Allure BlueHDi 130 EAT8 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D D 35300 1,5 131 5 131
Peugeot 308 SW Allure Pack BlueHDi 130 EAT8 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D D 36300 1,5 131 5 131

G GASOLINA D DIESEL E ELÉCTRICO H HÍBRIDO P HÍBRIDO ECHUFABLE A ALCOHOL/GASOLINA N GAS(GNC)/GASOLINA L GAS(GLP)/GASOLINA

autopista | 113
 ZONA DE CONSULTA

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Peugeot 308 SW Allure Pack Puretech 130 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D G 32150 1,2 131 5,7 129
Peugeot 308 SW Allure Pack Puretech 130 EAT8 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D G 33850 1,2 131 5,8 131
Peugeot 308 SW Allure Puretech 130 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D G 31150 1,2 131 5,7 128
Peugeot 308 SW Allure Puretech 130 EAT8 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D G 32850 1,2 131 5,8 130
Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 EAT8 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D D 38700 1,5 131 5 132
Peugeot 308 SW GT Puretech 130 EAT8 (2021) Familiar 464 144 185 5 0 D G 36250 1,2 131 5,8 131
Peugeot 308 SW Style Puretech 130 (2023) Familiar 464 144 185 5 0 D G 29100 1,2 131 5,6 127
Peugeot 308 SW Style Puretech 130 EAT8 (2023) Familiar 464 144 185 5 0 D G 30800 1,2 131 5,7 129
Peugeot 408 Allure Pack PureTech 130 EAT8 (2022) Turismo 469 148 185 1468 5 471 D G 36500 1,2 131 6 135
Peugeot 408 Allure PureTech 130 EAT8 (2022) Turismo 469 148 185 1468 5 471 D G 34850 1,2 131 6 136
Peugeot 408 GT PureTech 130 EAT8 (2022) Turismo 469 148 185 1468 5 471 D G 39300 1,2 131 6 136
Peugeot 5008 Active Pack BlueHDi 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 464 165 184 1429 5 780 D D 39050 1,5 131 5,6 146
Peugeot 5008 Active Pack PureTech 130 S&S (2020) Todoterreno 464 165 184 1429 5 780 D G 35150 1,2 131 6,2 141
Peugeot 5008 Active Pack PureTech 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 464 165 184 1429 5 780 D G 37920 1,2 131 6,6 149
Peugeot 5008 Allure Pack BlueHDi 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 464 165 184 1429 5 780 D D 42020 1,5 131 5,6 147
Peugeot 5008 Allure Pack PureTech 130 S&S (2020) Todoterreno 464 165 184 1429 5 780 D G 38120 1,2 131 6,3 142
Peugeot 5008 Allure Pack PureTech 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 464 165 184 1429 5 780 D G 40890 1,2 131 6,6 150
Peugeot 5008 GT BlueHDi 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 464 165 184 1429 5 780 D D 44170 1,5 131 5,6 147
Peugeot 5008 GT PureTech 130 S&S (2020) Todoterreno 464 165 184 1429 5 780 D G 40270 1,2 131 6,3 143
Peugeot 5008 GT PureTech 130 S&S EAT8 (2020) Todoterreno 464 165 184 1429 5 780 D G 43040 1,2 131 6,7 150
Peugeot 508 Allure BlueHDi 130 EAT8 (2023) Turismo 475 140 186 1501 5 487 4x4 D 44260 1,5 131 5 131
Peugeot 508 Allure PureTech 130 EAT8 (2023) Turismo 475 140 186 1501 5 487 4x4 G 42110 1,2 131 5,8 131
Peugeot 508 GT BlueHDi 130 EAT8 (2023) Turismo 475 140 186 1501 5 487 4x4 D 46510 1,5 131 5 131
Peugeot 508 GT PureTech 130 EAT8 (2023) Turismo 475 140 186 1501 5 487 4x4 G 44360 1,2 131 5,9 132
Peugeot 508 SW Allure BlueHDi 130 EAT8 (2023) Familiar 479 142 186 1530 5 530 4x4 D 45460 1,5 131 5,2 135
Peugeot 508 SW Allure PureTech 130 EAT8 (2023) Familiar 479 142 186 1530 5 530 4x4 G 43310 1,2 131 6 136
Peugeot 508 SW GT BlueHDi 130 EAT8 (2023) Familiar 479 142 186 1530 5 530 4x4 D 47710 1,5 131 5,2 137
Peugeot 508 SW GT PureTech 130 EAT8 (2023) Familiar 479 142 186 1530 5 530 4x4 G 45560 1,2 131 6,1 136
Porsche 718 Boxster (2020) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 71318 2,0 299 9,4 212
Porsche 718 Boxster GTS 4.0 (2020) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 102112 4,0 400 10,9 247
Porsche 718 Boxster GTS 4.0 PDK (2020) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 105825 4,0 400 10,1 230
Porsche 718 Boxster PDK (2020) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 74542 2,0 299 8,9 201
Porsche 718 Boxster S (2020) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 86142 2,5 349 10,1 229
Porsche 718 Boxster S PDK (2020) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 89366 2,5 349 9,6 218
Porsche 718 Boxster Style Edition (2022) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 79985 2,0 299 9,5 214
Porsche 718 Boxster Style Edition PDK (2022) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 83209 2,0 299 9 203
Porsche 718 Boxster T (2020) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 81681 2,0 299 9,4 213
Porsche 718 Boxster T PDK (2018) Descapotable 438 126 180 1410 2 120 T G 85394 2,0 299 8,9 202
Porsche 718 Cayman (2020) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 69010 2,0 299 9,3 212
Porsche 718 Cayman GT4 (2019) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 119537 4,0 420 11,1 251
Porsche 718 Cayman GT4 PDK (2020) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 122761 4,0 420 10,7 242
Porsche 718 Cayman GT4 RS (2021) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 167262 4,0 500 13,2 299
Porsche 718 Cayman GTS 4.0 (2020) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 99804 4,0 400 10,9 247
Porsche 718 Cayman GTS 4.0 PDK (2020) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 103517 4,0 400 10,1 230
Porsche 718 Cayman PDK (2020) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 72234 2,0 299 8,8 201
Porsche 718 Cayman S (2020) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 83835 2,5 349 10 228
Porsche 718 Cayman S PDK (2020) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 87059 2,5 349 9,6 217
Porsche 718 Cayman Style Edition (2022) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 77677 2,0 299 9,4 213
Porsche 718 Cayman Style Edition PDK (2020) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 80901 2,0 299 8,9 202
Porsche 718 Cayman T (2018) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 79373 2,0 299 9,4 212
Porsche 718 Cayman T PDK (2018) Coupe 438 127 180 1410 3 125 T G 83086 2,0 299 8,9 201
Porsche 718 Spyder (2019) Descapotable 443 126 180 1495 2 150 T G 116246 4,0 420 11,1 251
Porsche 718 Spyder PDK (2019) Descapotable 443 126 180 1495 2 150 T G 119470 4,0 420 10,7 242
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet (2020) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 156453 3,0 385 10,4 237
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (2021) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 194654 3,0 480 10,7 244
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet PDK (2021) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 194654 3,0 480 11 249
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet (2020) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 174100 3,0 450 10,4 235
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet PDK (2020) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 174100 3,0 450 10,7 242
Porsche 911 Carrera Cabriolet (2020) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 147493 3,0 385 10,4 236
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet (2021) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 185694 3,0 480 10,5 239
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet PDK (2021) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 185694 3,0 480 10,9 248
Porsche 911 Carrera S Cabriolet (2020) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 165141 3,0 450 10,3 233
Porsche 911 Carrera S Cabriolet PDK (2020) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 165141 3,0 450 10,6 241
Porsche 911 Turbo Cabriolet (2020) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 244193 3,7 581 12,1 275
Porsche 911 Turbo S Cabriolet (2020) Descapotable 452 130 185 1625 2 145 4x4 G 281384 3,7 650 12,1 275
Porsche 911 Carrera 4 Coupé (2020) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 140163 3,0 385 10,3 234
Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé (2021) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 178364 3,0 480 10,6 241
Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé PDK (2021) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 178364 3,0 480 10,8 245
Porsche 911 Carrera 4S Coupé (2020) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 157810 3,0 450 10,2 231
Porsche 911 Carrera 4S Coupé PDK (2020) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 157810 3,0 450 10,5 239
Porsche 911 Carrera Coupé (2020) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 131203 3,0 385 10,3 233
Porsche 911 Carrera GTS Coupé (2021) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 169404 3,0 480 10,4 236
Porsche 911 Carrera GTS Coupé PDK (2021) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 169404 3,0 480 10,7 244
Porsche 911 Carrera S Coupé (2020) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 148851 3,0 450 10,1 229
Porsche 911 Carrera S Coupé PDK (2020) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 148851 3,0 450 10,5 238
Porsche 911 Carrera T (2022) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 143314 3,0 385 10,3 234
Porsche 911 Carrera T PDK (2022) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 143314 3,0 385 10,3 233
Porsche 911 GT3 (2021) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 206813 4,0 510 12,9 293
Porsche 911 GT3 PDK (2021) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 206813 4,0 510 13 294
Porsche 911 GT3 RS (2022) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 265404 4,0 525 13,4 305
Porsche 911 Sport Classic (2022) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 324991 3,7 551 12,6 285
Porsche 911 Turbo Coupé (2020) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 228718 3,7 581 12 271
Porsche 911 Turbo S Coupé (2020) Coupe 452 128 185 1493 2 0 4x4 G 265908 3,7 650 12 271
Porsche 911 Dakar (2022) Todoterreno 453 134 186 1680 2 132 4x4 G 256042 3,0 480 11,3 256
Porsche 911 Edition 50 years Porsche Design (2022) Descapotable 452 - 185 1715 2 125 4x4 G 223497 3,0 480 10,8 245
Porsche 911 Edition 50 years Porsche Design PDK (2022) Descapotable 452 - 185 1715 2 125 4x4 G 223497 3,0 480 11 250
Porsche 911 Targa 4 (2020) Descapotable 452 - 185 1715 2 125 4x4 G 156453 3,0 385 10,5 238
Porsche 911 Targa 4 GTS (2021) Descapotable 452 - 185 1715 2 125 4x4 G 194654 3,0 480 10,8 245

Lon: Longitud (cm) / Alt: Altura (cm) / An: Anchura (cm) / PES: Peso (kg) / PU: Número de puertas / Mal: Maletero (l) / Tra: Tracción / Comb: Combustible / PVP: Precio recomendado
Cil: Cilindrada (l) / Pot: Potencia (CV CEE) / Con: Consumo medio (l/100 km / kWh/100 km) / CO2: Emisiones (g/km) Nota: Precios recomendados por el fabricante e la fecha de vigencia.

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MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Porsche 911 Targa 4 GTS PDK (2021) Descapotable 452 - 185 1715 2 125 4x4 G 194654 3,0 480 11 250
Porsche 911 Targa 4S (2020) Descapotable 452 - 185 1715 2 125 4x4 G 174100 3,0 450 10,4 236
Porsche 911 Targa 4S PDK (2020) Descapotable 452 - 185 1715 2 125 4x4 G 174100 3,0 450 10,7 243
Porsche Cayenne Coupé (2019) Todoterreno 493 164 198 2105 5 500 4x4 G 104754 3,0 340 11,6 262
Porsche Cayenne Coupé Platinum Edition (2022) Todoterreno 493 164 198 2105 5 500 4x4 G 109399 3,0 340 11,7 265
Porsche Cayenne GTS Coupé (2020) Todoterreno 493 164 198 2105 5 500 4x4 G 143791 4,0 460 13,3 301
Porsche Cayenne S Coupé (2020) Todoterreno 493 164 198 2105 5 500 4x4 G 124379 2,9 441 11,9 270
Porsche Cayenne S Coupé Platinum Edition (2022) Todoterreno 493 164 198 2105 5 500 4x4 G 127246 2,9 441 12,1 273
Porsche Cayenne Turbo Coupé (2019) Todoterreno 493 164 198 2105 5 500 4x4 G 181882 4,0 549 13,5 306
Porsche Cayenne Turbo GT Coupé (2021) Todoterreno 493 164 198 2105 5 500 4x4 G 237734 4,0 640 14,1 319
Porsche Cayenne (2019) Todoterreno 492 167 198 2060 5 645 4x4 G 96686 3,0 340 11,4 259
Porsche Cayenne GTS (2020) Todoterreno 492 167 198 2060 5 645 4x4 G 139252 4,0 460 13,3 300
Porsche Cayenne Platinum Edition (2022) Todoterreno 492 167 198 2060 5 645 4x4 G 106452 3,0 340 11,7 265
Porsche Cayenne S (2020) Todoterreno 492 167 198 2060 5 645 4x4 G 118075 2,9 441 11,8 267
Porsche Cayenne S Platinum Edition (2022) Todoterreno 492 167 198 2060 5 645 4x4 G 125928 2,9 441 11,8 267
Porsche Cayenne Turbo (2019) Todoterreno 492 167 198 2060 5 645 4x4 G 176122 4,0 549 13,5 305
Porsche Macan (2021) Todoterreno 473 160 192 1920 5 458 4x4 G 74765 2,0 265 10,1 228
Porsche Macan GTS (2021) Todoterreno 473 160 192 1920 5 458 4x4 G 106655 2,9 441 11,3 255
Porsche Macan S (2021) Todoterreno 473 160 192 1920 5 458 4x4 G 87696 2,9 381 11,1 251
Porsche Macan T (2022) Todoterreno 473 160 192 1920 5 458 4x4 G 80483 2,0 265 10,1 229
Porsche Panamera (2020) Turismo 505 142 194 1935 5 403 4x4 G 113603 2,9 330 10,2 232
Porsche Panamera 4 (2020) Turismo 505 142 194 1935 5 403 4x4 G 118218 2,9 330 10,4 235
Porsche Panamera 4 Platinum Edition (2021) Turismo 505 142 194 1935 5 403 4x4 G 132863 2,9 330 10,7 243
Porsche Panamera 4S (2020) Turismo 505 142 194 1935 5 403 4x4 G 142822 2,9 441 10,3 234
Porsche Panamera GTS (2020) Turismo 505 142 194 1935 5 403 4x4 G 168207 4,0 480 12,1 275
Porsche Panamera Turbo S (2020) Turismo 505 142 194 1935 5 403 4x4 G 221855 4,0 630 12,8 290
Porsche Panamera 4 Executive (2020) Turismo 520 143 194 2080 5 403 4x4 G 129214 2,9 330 10,6 239
Porsche Panamera 4S Executive (2020) Turismo 520 143 194 2080 5 403 4x4 G 158569 2,9 441 10,5 238
Porsche Panamera Turbo S Executive (2020) Turismo 520 143 194 2080 5 403 4x4 G 237195 4,0 630 12,9 293
Porsche Panamera 4 Sport Turismo (2020) Familiar 505 142 194 2005 5 418 4x4 G 121476 2,9 330 10,6 241
Porsche Panamera 4 Sport Turismo Platinum Edition (2021) Familiar 505 142 194 2005 5 418 4x4 G 136051 2,9 330 10,9 247
Porsche Panamera 4S Sport Turismo (2020) Familiar 505 142 194 2005 5 418 4x4 G 146800 2,9 441 10,7 242
Porsche Panamera GTS Sport Turismo (2020) Familiar 505 142 194 2005 5 418 4x4 G 171465 4,0 480 12,4 280
Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo (2020) Familiar 505 142 194 2005 5 418 4x4 G 226565 4,0 630 13 295
Renault Captur Equilibre TCe 67 kW (90 CV) (2022) Todoterreno 423 158 180 1257 5 265 D G 22600 1,0 91 5,7 130
Renault Captur Evolution TCe 67 kW (90 CV) (2022) Todoterreno 423 158 180 1257 5 265 D G 23300 1,0 91 5,7 130
Renault Captur Techno TCe 67 kW (90 CV) (2022) Todoterreno 423 158 180 1257 5 265 D G 25660 1,0 91 5,8 131
Renault Clio Authentic SCe 49 kW (67 CV) (2022) Turismo 405 144 180 1103 5 254 D G 17450 1,0 67 5,2 119
Renault Clio Equilibre Blue dCi 74 kW (100 CV) (2022) Turismo 405 144 180 1103 5 254 D D 21510 1,5 101 4,1 106
Renault Clio Equilibre TCe 67 kW (91 CV) (2022) Turismo 405 144 180 1103 5 254 D G 18850 1,0 91 5,1 116
Renault Clio Evolution TCe 67 kW (91 CV) (2022) Turismo 405 144 180 1103 5 254 D G 20200 1,0 91 5,2 117
Renault Clio Techno Blue dCi 74 kW (100 CV) (2022) Turismo 405 144 180 1103 5 254 D D 23960 1,5 101 4,1 109
Renault Clio Techno TCe 103 kW (140 CV) (2022) Turismo 405 144 180 1103 5 254 D G 23885 1,3 140 5,4 121
Renault Clio Techno TCe 67 kW (91 CV) (2022) Turismo 405 144 180 1103 5 254 D G 21300 1,0 91 5,2 118
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 139 kW (190 CV) EDC (2021) Monovolumen - - - D 62900 2,0 189 6,3 165
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 139 kW (190 CV) EDC 7 plazas (2021) Monovolumen - - - D 64252 2,0 189 6,4 167
Renault Espace Techno Blue dCi 118 kW (160 CV) EDC (2022) Monovolumen - - - D 50980 2,0 160 6,2 162
Renault Espace Techno Blue dCi 118 kW (160 CV) EDC 7 plazas (2022) Monovolumen - - - D 52228 2,0 160 6,2 164
Renault Espace Techno Blue dCi 139 kW (190 CV) EDC (2022) Monovolumen - - - D 53140 2,0 189 6,2 162
Renault Espace Techno Blue dCi 139 kW (190 CV) EDC 7 plazas (2022) Monovolumen - - - D 54388 2,0 189 6,2 164
Renault Grand Scenic Equilibre TCe 103 kW (140 CV) EDC GPF 7 plazas (2022) Monovolumen 463 166 187 1485 5 533 D G 32790 1,3 140 6,6 149
Renault Grand Scenic Equilibre TCe 103 kW (140 CV) GPF 7 plazas (2022) Monovolumen 463 166 187 1485 5 533 D G 31030 1,3 140 6,4 145
Renault Grand Scenic Executive TCe 118 kW (160 CV) EDC GPF 7 plazas (2022) Monovolumen 463 166 187 1485 5 533 D G 37120 1,3 160 6,6 150
Renault Grand Scenic Techno TCe 103 kW (140 CV) EDC GPF 7 plazas (2022) Monovolumen 463 166 187 1485 5 533 D G 34110 1,3 140 6,6 150
Renault Grand Scenic Techno TCe 103 kW (140 CV) GPF 7 plazas (2022) Monovolumen 463 166 187 1485 5 533 D G 32340 1,3 140 6,5 147
Renault Koleos Equilibre Blue dCi 135 kW (185 CV) X-Tronic 4x2 (2022) Todoterreno 467 167 184 1600 5 493 4x4 D 41520 2,0 184 6,2 162
Renault Koleos Equilibre TCe GPF 118 kW (160 CV) EDC 4x2 (2022) Todoterreno 467 167 184 1600 5 493 4x4 G 38160 1,3 160 6,7 151
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 135 kW (185 CV) X-Tronic 4x2 (2022) Todoterreno 467 167 184 1600 5 493 4x4 D 49000 2,0 184 6,2 164
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 135 kW (185 CV) X-Tronic 4x4 (2022) Todoterreno 467 167 184 1600 5 493 4x4 D 53400 2,0 184 6,7 177
Renault Koleos Initiale Paris TCe GPF 118 kW (160 CV) EDC (2022) Todoterreno 467 167 184 1600 5 493 4x4 G 45510 1,3 160 6,8 153
Renault Koleos Techno Blue dCi 135 kW (185 CV) X-Tronic 4x2 (2022) Todoterreno 467 167 184 1600 5 493 4x4 D 44120 2,0 184 6,2 163
Renault Koleos Techno Blue dCi 135 kW (185 CV) X-Tronic 4x4 (2022) Todoterreno 467 167 184 1600 5 493 4x4 D 49360 2,0 184 6,7 175
Renault Koleos Techno TCe GPF 118 kW (160 CV) EDC 4x2 (2022) Todoterreno 467 167 184 1600 5 493 4x4 G 40760 1,3 160 6,7 151
Renault Mégane Berlina Equilibre Blue dCi 85 kW (115 CV) (2022) Turismo 436 145 181 1306 5 261 D D 30110 1,5 116 4,5 117
Renault Mégane Berlina Techno Blue dCi 85 kW (115 CV) EDC (2022) Turismo 436 145 181 1306 5 261 D D 35110 1,5 116 4,6 120
Renault Mégane Berlina Techno Fast Track TCe 103 kW (140 CV) GPF (2022) Turismo 436 145 181 1306 5 261 D G 31860 1,3 140 5,7 130
Renault Mégane Berlina Techno TCe 103 kW (140 CV) EDC GPF (2022) Turismo 436 145 181 1306 5 261 D G 33640 1,3 140 5,9 133
Renault Mégane R.S. Ultime TCe 221 kW (300 CV) EDC (2023) Turismo 436 145 181 1306 5 261 D G 55220 1,8 300 8,5 191
Renault Mégane Sport Tourer Equilibre Blue dCi 85 kW (115 CV) (2022) Familiar 463 145 181 1378 5 389 D D 30990 1,5 116 4,5 118
Renault Mégane Sport Tourer Techno TCe 103 kW (140 CV) EDC GPF (2022) Familiar 463 145 181 1378 5 389 D G 34540 1,3 140 6 135
SEAT Arona 1.0 TSI 70 kW (95 CV) Reference (2021) Todoterreno 414 155 178 1185 5 282 D G 21850 1,0 95 5,4 123
SEAT Arona 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG FR (2021) Todoterreno 414 155 178 1185 5 282 D G 29180 1,0 110 5,9 135
SEAT Arona 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG Style (2021) Todoterreno 414 155 178 1185 5 282 D G 25950 1,0 110 5,8 134
SEAT Arona 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG X-Perience (2021) Todoterreno 414 155 178 1185 5 282 D G 28450 1,0 110 5,9 134
SEAT Arona 1.0 TSI 81 kW (110 CV) FR (2022) Todoterreno 414 155 178 1185 5 282 D G 26480 1,0 110 5,2 120
SEAT Arona 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Style (2021) Todoterreno 414 155 178 1185 5 282 D G 23500 1,0 110 5,2 120
SEAT Arona 1.0 TSI 81 kW (110 CV) X-Perience (2022) Todoterreno 414 155 178 1185 5 282 D G 25530 1,0 110 5,2 120
SEAT Arona 1.5 EcoTSI 110 kW (150 CV) DSG FR (2021) Todoterreno 414 155 178 1185 5 282 D G 30830 1,5 150 6,1 140
SEAT Ateca 1.0 TSI 81 KW (110 CV) Reference (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D G 27740 1,0 110 6 134
SEAT Ateca 1.0 TSI 81 KW (110 CV) Style (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D G 31110 1,0 110 6 134
SEAT Ateca 1.5 EcoTSI 110 KW (150 CV) DSG-7 Style (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D G 35710 1,5 150 6,3 142
SEAT Ateca 1.5 EcoTSI 110 KW (150 CV) DSG-7 X-Perience (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D G 37750 1,5 150 6,6 142
SEAT Ateca 1.5 EcoTSI 110 KW (150 CV) Style (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D G 33230 1,5 150 6,2 139
SEAT Ateca 1.5 EcoTSI 110 KW (150 CV) X-Perience (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D G 35250 1,5 150 6,6 139
SEAT Ateca 2.0 TDI 110 KW (150 CV) DSG-7 Style (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D D 39180 2,0 150 4,9 129
SEAT Ateca 2.0 TDI 110 KW (150 CV) DSG-7 X-Perience (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D D 41090 2,0 150 5,1 129
SEAT Ateca 2.0 TDI 110 KW (150 CV) Style (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D D 36730 2,0 150 4,8 123
SEAT Ateca 2.0 TDI 110 KW (150 CV) X-Perience (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D D 38580 2,0 150 5 123

G GASOLINA D DIESEL E ELÉCTRICO H HÍBRIDO P HÍBRIDO ECHUFABLE A ALCOHOL/GASOLINA N GAS(GNC)/GASOLINA L GAS(GLP)/GASOLINA

autopista | 115
 ZONA DE CONSULTA

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

SEAT Ateca 2.0 TDI 85 kW (115 CV) Reference (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D D 31280 2,0 116 4,8 125
SEAT Ateca 2.0 TDI 85 kW (115 CV) Style (2021) Todoterreno 438 162 184 1341 5 510 D D 34460 2,0 116 4,8 125
SEAT Ibiza 1.0 MPI 59 kW (80CV) Reference (2021) Turismo 406 144 178 1110 5 262 D G 17300 1,0 80 5,2 119
SEAT Ibiza 1.0 MPI 59 kW (80CV) Style (2021) Turismo 406 144 178 1110 5 262 D G 19090 1,0 80 5,2 119
SEAT Ibiza 1.0 TSI 81 kW (110 CV) FR (2021) Turismo 406 144 178 1110 5 262 D G 22940 1,0 110 5 115
SEAT Ibiza 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Style (2021) Turismo 406 144 178 1110 5 262 D G 21230 1,0 110 5 116
SEAT Ibiza 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG FR (2021) Turismo 406 144 178 1110 5 262 D G 28180 1,5 150 5,7 129
SEAT Leon 1.0 TSI 81 KW (110 CV) Style (2020) Turismo 437 144 180 1268 5 270 D G 26090 1,0 110 5,4 124
SEAT León 1.5 TSI 96 KW (130 CV) FR (2022) Turismo 437 144 180 1268 5 270 D G 28590 1,5 131 5,6 127
SEAT León 1.5 TSI 96 KW (130 CV) Style (2020) Turismo 437 144 180 1268 5 270 D G 26810 1,5 131 5,5 124
SEAT Leon 2.0 TDI CR 110 KW (150 CV) DSG Style (2020) Turismo 437 144 180 1268 5 270 D D 31410 2,0 150 4,5 119
SEAT León 2.0 TDI CR 110 KW (150 CV) FR (2022) Turismo 437 144 180 1268 5 270 D D 31960 2,0 150 4,4 116
SEAT Leon 2.0 TDI CR 85 KW (115 CV) Style (2020) Turismo 437 144 180 1268 5 270 D D 28540 2,0 116 4,2 112
SEAT Leon Sportstourer 1.0 TSI 81 KW (110 CV) Style (2021) Familiar 464 144 180 1332 5 470 D G 27450 1,0 110 5,5 125
SEAT León Sportstourer 1.5 TSI 96 KW (130 CV) FR (2022) Familiar 464 144 180 1332 5 470 D G 29880 1,5 131 5,6 127
SEAT León Sportstourer 1.5 TSI 96 KW (130 CV) Style (2020) Familiar 464 144 180 1332 5 470 D G 28170 1,5 131 5,5 125
SEAT Leon Sportstourer 2.0 TDI CR 110 KW (150 CV) DSG Style (2020) Familiar 464 144 180 1332 5 470 D D 32730 2,0 150 4,5 117
SEAT León Sportstourer 2.0 TDI CR 110 KW (150 CV) FR (2022) Familiar 464 144 180 1332 5 470 D D 33170 2,0 150 4,4 117
SEAT Leon Sportstourer 2.0 TDI CR 85 KW (115 CV) Style (2021) Familiar 464 144 180 1332 5 470 D D 29840 2,0 116 4,3 113
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG-7 FR (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 44140 1,5 150 7,2 159
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG-7 FR 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 44990 1,5 150 7,2 159
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG-7 Style (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 39830 1,5 150 6,8 155
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG-7 Style 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 40680 1,5 150 6,8 155
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG-7 X-Perience (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 45330 1,5 150 7,2 163
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG-7 X-Perience 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 46214 1,5 150 7,2 163
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) FR (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 41800 1,5 150 6,8 154
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) FR 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 42650 1,5 150 6,8 154
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Style (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 37460 1,5 150 6,6 150
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Style 7 plazas (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 38310 1,5 150 6,6 150
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) X-Perience (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 41250 1,5 150 7 158
SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 CV) X-Perience 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 42100 1,5 150 7 158
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG-7 FR (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 46070 2,0 150 5,4 144
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG-7 FR 7 plazas (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 46920 2,0 150 5,4 144
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG-7 Style (2020) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 43390 2,0 150 5,4 142
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG-7 Style 7 plazas (2020) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 44240 2,0 150 5,4 142
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG-7 X-Perience (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 45510 2,0 150 5,6 148
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG-7 X-Perience 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 46360 2,0 150 5,6 148
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) FR (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 43620 2,0 150 5,5 144
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) FR 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 44470 2,0 150 5,5 144
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) Style (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 39380 2,0 150 5,3 141
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) Style 7 plazas (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 40230 2,0 150 5,3 141
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) X-Perience (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 43160 2,0 150 5,5 147
SEAT Tarraco 2.0 TDI 110 kW (150 CV) X-Perience 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 44010 2,0 150 5,5 147
SEAT Tarraco 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG-7 4Drive FR (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 53780 2,0 200 6,4 170
SEAT Tarraco 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG-7 4Drive FR 7 plazas (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 54664 2,0 200 6,4 170
SEAT Tarraco 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG-7 4Drive X-Perience (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 53240 2,0 200 6,6 175
SEAT Tarraco 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG-7 4Drive X-Perience 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 D 54124 2,0 200 6,6 175
SEAT Tarraco 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG-7 4Drive FR (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 51060 2,0 190 7,9 181
SEAT Tarraco 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG-7 4Drive FR 7 plazas (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 51944 2,0 190 7,9 181
SEAT Tarraco 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG-7 4Drive X-Perience (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 50480 2,0 190 8,2 187
SEAT Tarraco 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG-7 4Drive X-Perience 7 plazas (2022) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 51364 2,0 190 8,2 187
SEAT Tarraco 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG-7 4Drive FR (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 53390 2,0 245 8,4 193
SEAT Tarraco 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG-7 4Drive FR 7 plazas (2021) Todoterreno 474 166 184 1576 5 610 4x4 G 54274 2,0 245 8,4 193
Skoda Fabia 1.0 MPI 59 kW (80 CV) Ambition (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 19200 1,0 80 5,1 116
Skoda Fabia 1.0 TSI 70 kW (95 CV) Ambition (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 20000 1,0 95 5,1 115
Skoda Fabia 1.0 TSI 70 kW (95 CV) Sport (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 21400 1,0 95 5,1 115
Skoda Fabia 1.0 TSI 70 kW (95 CV) Style (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 21400 1,0 95 5,1 116
Skoda Fabia 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Ambition (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 20500 1,0 110 5,1 115
Skoda Fabia 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG Ambition (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 21850 1,0 110 5,6 126
Skoda Fabia 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG Monte Carlo (2022) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 24650 1,0 110 5,6 127
Skoda Fabia 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG Sport (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 23250 1,0 110 5,5 125
Skoda Fabia 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG Style (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 23250 1,0 110 5,6 127
Skoda Fabia 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Monte Carlo (2022) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 23300 1,0 110 5,1 116
Skoda Fabia 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Sport (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 21900 1,0 110 5 115
Skoda Fabia 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Style (2021) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 21900 1,0 110 5,1 116
Skoda Fabia 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG Monte Carlo (2022) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 25660 1,5 150 5,5 125
Skoda Fabia 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG Style (2022) Turismo 411 146 178 1116 5 380 D G 25250 1,5 150 5,5 124
Skoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW (95 CV) Active (2019) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 23800 1,0 95 5,5 124
Skoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW (95 CV) Ambition (2019) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 25000 1,0 95 5,5 124
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Active (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 24400 1,0 110 5,4 124
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Ambition (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 25600 1,0 110 5,4 124
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Ambition DSG (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 27350 1,0 110 5,9 133
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Monte Carlo DSG (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 30350 1,0 110 6,1 137
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Scout (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 27100 1,0 110 5,4 123
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Scout DSG (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 28850 1,0 110 5,8 133
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Sport (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 27100 1,0 110 5,7 129
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Sport DSG (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 28850 1,0 110 6,1 138
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Style (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 27100 1,0 110 5,4 123
Skoda Kamiq 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Style DSG (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 28850 1,0 110 5,8 132
Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Ambition (2021) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 26950 1,5 150 5,6 128
Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Ambition DSG (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 28700 1,5 150 6 136
Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Monte Carlo (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 29950 1,5 150 5,8 133
Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Monte Carlo DSG (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 31700 1,5 150 6,2 140
Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Scout (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 28450 1,5 150 5,6 127
Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Scout DSG (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 30200 1,5 150 6 136
Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Sport (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 28450 1,5 150 5,9 133
Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Sport DSG (2019) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 30200 1,5 150 6,2 141
Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Style (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 28450 1,5 150 5,6 127

Lon: Longitud (cm) / Alt: Altura (cm) / An: Anchura (cm) / PES: Peso (kg) / PU: Número de puertas / Mal: Maletero (l) / Tra: Tracción / Comb: Combustible / PVP: Precio recomendado
Cil: Cilindrada (l) / Pot: Potencia (CV CEE) / Con: Consumo medio (l/100 km / kWh/100 km) / CO2: Emisiones (g/km) Nota: Precios recomendados por el fabricante e la fecha de vigencia.

116 | autopista.es
 Todos los datos de cada modelo en .es

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Skoda Kamiq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Style DSG (2020) Todoterreno 424 153 179 1214 5 400 D G 30200 1,5 150 6 135
Skoda Karoq Active 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 G 28200 1,0 110 5,8 132
Skoda Karoq Active 2.0 TDI 85 kW (116 CV) (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 30200 2,0 116 4,7 124
Skoda Karoq Ambition 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 G 29400 1,0 110 5,8 132
Skoda Karoq Ambition 1.5 TSI 110 kW (150 CV) ACT (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 G 31800 1,5 150 6,1 140
Skoda Karoq Ambition 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG ACT (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 G 33800 1,5 150 6,2 141
Skoda Karoq Ambition 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 34800 2,0 150 4,9 128
Skoda Karoq Ambition 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 39800 2,0 150 5,6 147
Skoda Karoq Ambition 2.0 TDI 85 kW (116 CV) (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 32400 2,0 116 4,8 125
Skoda Karoq Ambition 2.0 TDI 85 kW (116 CV) DSG (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 34400 2,0 116 4,9 129
Skoda Karoq Sportline 1.5 TSI 110 kW (150 CV) ACT (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 G 35000 1,5 150 6,4 146
Skoda Karoq Sportline 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG ACT (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 G 37000 1,5 150 6,4 146
Skoda Karoq Sportline 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 38000 2,0 150 5 132
Skoda Karoq Sportline 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 43000 2,0 150 5,7 150
Skoda Karoq Sportline 2.0 TDI 85 kW (116 CV) DSG (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 37600 2,0 116 4,9 129
Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG 4x4 (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 G 43900 2,0 190 7,5 171
Skoda Karoq Style 1.5 TSI 110 kW (150 CV) ACT (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 G 33000 1,5 150 6,5 147
Skoda Karoq Style 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG ACT (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 G 35000 1,5 150 6,4 147
Skoda Karoq Style 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 36000 2,0 150 5,1 133
Skoda Karoq Style 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 41000 2,0 150 5,8 151
Skoda Karoq Style 2.0 TDI 85 kW (116 CV) DSG (2022) Todoterreno 439 160 184 1355 5 521 4x4 D 35600 2,0 116 4,9 129
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 4x2 Ambition (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 36150 1,5 150 6,6 149
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 4x2 Ambition 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 37370 1,5 150 6,6 150
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 4x2 Sportline (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 39650 1,5 150 6,8 155
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 4x2 Sportline 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 40505 1,5 150 6,9 157
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Ambition (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 38350 1,5 150 6,9 156
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Ambition 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 39570 1,5 150 6,9 157
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Sportline (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 42850 1,5 150 7,1 162
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Sportline 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 43705 1,5 150 7,2 164
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Style (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 40850 1,5 150 6,9 157
Skoda Kodiaq 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Style 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 42070 1,5 150 7 159
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Ambition (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 40750 2,0 150 5,3 139
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Ambition 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 41970 2,0 150 5,4 141
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 L&K (2022) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 48550 2,0 150 5,6 147
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 L&K 7 plazas (2022) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 49770 2,0 150 5,7 148
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Sportline (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 44050 2,0 150 5,5 144
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Sportline 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 44905 2,0 150 5,6 146
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Style (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 43250 2,0 150 5,4 140
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x2 Style 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 44470 2,0 150 5,4 142
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 L&K (2022) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 53150 2,0 150 6,2 161
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 L&K 7 plazas (2022) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 54370 2,0 150 6,2 163
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 Sportline (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 47650 2,0 150 6,1 159
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 Sportline 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 48505 2,0 150 6,1 161
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 Style (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 46850 2,0 150 5,9 154
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 Style 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 48070 2,0 150 6 156
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 L&K (2022) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 55650 2,0 200 6,6 174
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 L&K 7 plazas (2022) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 56870 2,0 200 6,7 177
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 Sportline (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 51150 2,0 200 6,5 171
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 Sportline 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 52005 2,0 200 6,6 174
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 Style (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 50350 2,0 200 6,3 165
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 Style 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 D 51570 2,0 200 6,4 168
Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG 4x4 (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 53750 2,0 245 8,7 197
Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG 4x4 7 plazas (2021) Todoterreno 470 168 188 1569 5 520 4x4 G 55020 2,0 245 8,7 198
Skoda Octavia Ambition 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2020) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 G 28400 1,0 110 5,2 117
Skoda Octavia Ambition 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 D 32700 2,0 150 4,2 109
Skoda Octavia Ambition 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 D 34200 2,0 150 4,4 114
Skoda Octavia Ambition 2.0 TDI 85 kW (115 CV) (2020) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 D 31000 2,0 116 4,1 109
Skoda Octavia Ambition 2.0 TDI 85 kW (115 CV) DSG (2021) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 D 32500 2,0 116 4,4 114
Skoda Octavia RS 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG (2021) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 D 40800 2,0 200 4,9 129
Skoda Octavia RS 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 (2022) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 D 42300 2,0 200 5,5 144
Skoda Octavia RS 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG (2020) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 G 40200 2,0 245 6,8 154
Skoda Octavia Sport 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2022) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 D 35200 2,0 150 4,4 114
Skoda Octavia Style 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Turismo 469 146 183 1313 5 450 4x4 D 36200 2,0 150 4,4 115
Skoda Octavia Combi Ambition 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2020) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 G 29100 1,0 110 5,3 120
Skoda Octavia Combi Ambition 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 D 33400 2,0 150 4,3 112
Skoda Octavia Combi Ambition 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 D 34900 2,0 150 4,5 118
Skoda Octavia Combi Ambition 2.0 TDI 85 kW (115 CV) (2020) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 D 31700 2,0 116 4,3 112
Skoda Octavia Combi Ambition 2.0 TDI 85 kW (115 CV) DSG (2021) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 D 33200 2,0 116 4,5 118
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG (2021) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 D 41500 2,0 200 5 132
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 (2022) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 D 43000 2,0 200 5,6 146
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG (2020) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 G 40900 2,0 245 6,9 156
Skoda Octavia Combi Sport 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 D 35900 2,0 150 4,5 118
Skoda Octavia Combi Style 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Familiar 469 146 183 1313 5 490 4x4 D 36900 2,0 150 4,5 118
Skoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 4x4 (2021) Familiar 470 151 183 1427 5 610 D D 39500 2,0 150 5,3 140
Skoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 (2021) Familiar 470 151 183 1427 5 610 D D 41500 2,0 200 5,7 150
Skoda Octavia Combi Scout 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG 4x4 (2021) Familiar 470 151 183 1427 5 610 D G 40900 2,0 190 7,2 165
Skoda Scala 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Active (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 24855 1,0 110 5,2 119
Skoda Scala 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Ambition (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 25755 1,0 110 5,2 119
Skoda Scala 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG Ambition (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 28355 1,0 110 5,7 128
Skoda Scala 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG Monte Carlo (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 30855 1,0 110 5,8 132
Skoda Scala 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG Sport (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 29855 1,0 110 5,6 128
Skoda Scala 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Sport (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 28155 1,0 110 5,2 119
Skoda Scala 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Ambition (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 27555 1,5 150 5,6 127
Skoda Scala 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG Ambition (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 29255 1,5 150 5,6 127
Skoda Scala 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG Monte Carlo (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 31755 1,5 150 5,7 130
Skoda Scala 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG Sport (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 30755 1,5 150 5,6 126
Skoda Scala 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Monte Carlo (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 30055 1,5 150 5,8 131
Skoda Scala 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Sport (2020) Turismo 436 147 179 1223 5 467 D G 29055 1,5 150 5,6 126

G GASOLINA D DIESEL E ELÉCTRICO H HÍBRIDO P HÍBRIDO ECHUFABLE A ALCOHOL/GASOLINA N GAS(GNC)/GASOLINA L GAS(GLP)/GASOLINA

autopista | 117
 ZONA DE CONSULTA

MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Skoda Superb Ambition 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2019) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 G 41055 1,5 150 6,2 141
Skoda Superb Ambition 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 D 43555 2,0 150 4,9 128
Skoda Superb Sportline 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2019) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 G 46055 1,5 150 6,5 147
Skoda Superb Sportline 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 D 48555 2,0 150 5,1 133
Skoda Superb Sportline 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG (2021) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 D 50855 2,0 200 5,4 141
Skoda Superb Sportline 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 (2021) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 D 51855 2,0 200 5,9 154
Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG (2019) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 G 47255 2,0 190 6,8 153
Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 206 kW (280 CV) DSG 4x4 (2021) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 G 53905 2,0 280 8,2 185
Skoda Superb Style 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2019) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 G 43055 1,5 150 6,2 141
Skoda Superb Style 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 D 45555 2,0 150 4,9 128
Skoda Superb Style 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG (2021) Turismo 487 147 186 1455 5 625 4x4 D 47855 2,0 200 5,4 142
Skoda Superb Combi Ambition 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2019) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 G 42055 1,5 150 6,4 146
Skoda Superb Combi Ambition 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 D 44555 2,0 150 5 132
Skoda Superb Combi Sportline 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2019) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 G 47055 1,5 150 6,6 151
Skoda Superb Combi Sportline 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 D 49555 2,0 150 5,2 135
Skoda Superb Combi Sportline 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG (2021) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 D 51855 2,0 200 5,5 144
Skoda Superb Combi Sportline 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 4x4 (2021) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 D 52855 2,0 200 6 157
Skoda Superb Combi Sportline 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG (2019) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 G 48255 2,0 190 6,9 157
Skoda Superb Combi Sportline 2.0 TSI 206 kW (280 CV) DSG 4x4 (2021) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 G 54905 2,0 280 8,3 188
Skoda Superb Combi Style 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2019) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 G 44055 1,5 150 6,4 146
Skoda Superb Combi Style 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2020) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 D 46555 2,0 150 5 132
Skoda Superb Combi Style 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG (2021) Familiar 486 148 186 1477 5 510 4x4 D 48855 2,0 200 5,6 146
SsangYong Korando G15T 4x2 Limited 109 kW (149 CV) (2021) Todoterreno 445 162 187 1480 5 423 4x4 G 32500 1,5 148 7,6 174
SsangYong Korando G15T 4x2 Line 109 kW (149 CV) (2021) Todoterreno 445 162 187 1480 5 423 4x4 G 24600 1,5 148 7,4 170
SsangYong Korando G15T 4x2 Urban Plus 109 kW (149 CV) (2022) Todoterreno 445 162 187 1480 5 423 4x4 G 28000 1,5 148 7,6 174
SsangYong Korando G15T 4x2 Urban Plus 120 kW (163 CV) Auto. (2022) Todoterreno 445 162 187 1480 5 423 4x4 G 30200 1,5 163 7,9 182
SsangYong Korando G15T 4x4 Limited 120 kW (163 CV) Auto. (2021) Todoterreno 445 162 187 1480 5 423 4x4 G 36400 1,5 163 8,6 197
SsangYong Rexton Limited D22 DTR 4x4 Aut. 7 plazas (2022) Todoterreno 485 183 196 2180 5 641 4x4 D 55000 2,2 202 7,7 203
SsangYong Rexton Premium D22 DTR 4x4 Aut. 7 plazas (2022) Todoterreno 485 183 196 2180 5 641 4x4 D 47000 2,2 202 7,7 203
SsangYong Rexton Pro D22 DTR 4x4 Aut. 7 plazas (2022) Todoterreno 485 183 196 2180 5 641 4x4 D 42400 2,2 202 7,7 203
SsangYong Tivoli G12T 4x2 Urban Plus (2021) Todoterreno 423 161 181 1294 5 427 D G 23700 1,2 128 7 158
SsangYong Tivoli G15T 4x2 Limited (2021) Todoterreno 423 161 181 1294 5 427 D G 27200 1,5 163 7 161
SsangYong Tivoli G15T 4x2 Line (2022) Todoterreno 423 161 181 1294 5 427 D G 20900 1,5 163 7 161
SsangYong Tivoli G15T 4x2 Urban Plus (2022) Todoterreno 423 161 181 1294 5 427 D G 24200 1,5 163 7 161
SsangYong Tivoli G15T 4x2 Urban Plus Aut. (2023) Todoterreno 423 161 181 1294 5 427 D G 23200 1,5 163 7,6 175
SsangYong Tivoli Grand G15T 4x2 Limited (2021) Todoterreno 448 166 181 1405 5 574 D G 29360 1,5 163 7,2 163
SsangYong Tivoli Grand G15T 4x2 Urban Plus (2021) Todoterreno 448 166 181 1405 5 574 D G 25900 1,5 163 7,2 163
SsangYong Tivoli Grand G15T 4x2 Urban Plus Aut. (2021) Todoterreno 448 166 181 1405 5 574 D G 27400 1,5 163 7,8 175
Subaru BRZ (2023) Coupe 427 131 178 1364 2 237 T G 39500 2,4 234 8,8 200
Subaru Outback 2.5i Lineartronic Touring (2021) Familiar 487 168 188 1716 5 522 4x4 G 45300 2,5 169 8,6 193
Subaru Outback 2.5i Lineartronic Trek (2021) Familiar 487 168 188 1716 5 522 4x4 G 39900 2,5 169 8,6 193
Subaru XV 1.6i Lineartronic Executive Plus (2021) Todoterreno 449 160 180 1483 5 340 4x4 G 30950 1,6 114 8 180
Subaru XV 1.6i Lineartronic Sport (2021) Todoterreno 449 160 180 1483 5 340 4x4 G 25850 1,6 114 8 180
Subaru XV 1.6i Lineartronic Sport Plus (2021) Todoterreno 449 160 180 1483 5 340 4x4 G 27950 1,6 114 8 180
Volkswagen Arteon Elegance 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2021) Turismo 487 145 187 1608 5 445 4x4 G 53750 1,5 150 6,5 149
Volkswagen Arteon Elegance 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Turismo 487 145 187 1608 5 445 4x4 D 54810 2,0 150 5 132
Volkswagen Arteon Elegance 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Turismo 487 145 187 1608 5 445 4x4 D 56685 2,0 150 5,1 132
Volkswagen Arteon R 2.0 TSI 235 kW (320 CV) DSG 7 vel. (2021) Turismo 487 145 187 1608 5 445 4x4 G 71345 2,0 320 9,1 206
Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Turismo 487 145 187 1608 5 445 4x4 D 58415 2,0 150 5 132
Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 7 vel. (2020) Turismo 487 145 187 1608 5 445 4x4 D 64155 2,0 200 5,5 143
Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG 7 vel. (2020) Turismo 487 145 187 1608 5 445 4x4 G 60325 2,0 190 7,2 164
Volkswagen Arteon Shooting Brake Elegance 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2021) Familiar 487 145 187 1617 5 455 4x4 G 53950 1,5 150 6,7 151
Volkswagen Arteon Shooting Brake Elegance 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Familiar 487 145 187 1617 5 455 4x4 D 55010 2,0 150 5,1 134
Volkswagen Arteon Shooting Brake Elegance 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Familiar 487 145 187 1617 5 455 4x4 D 56890 2,0 150 5,1 134
Volkswagen Arteon Shooting Brake R 2.0 TSI 235 kW (320 CV) DSG 7 vel. (2021) Familiar 487 145 187 1617 5 455 4x4 G 74270 2,0 320 9,2 208
Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Familiar 487 145 187 1617 5 455 4x4 D 58620 2,0 150 5,1 134
Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 7 vel. (2020) Familiar 487 145 187 1617 5 455 4x4 D 64345 2,0 200 5,6 146
Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG 7 vel. (2020) Familiar 487 145 187 1617 5 455 4x4 G 60520 2,0 190 7,3 166
Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 180 kW (245 CV) (2020) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 G 47560 2,0 245 7,4 168
Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG (2020) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 G 49750 2,0 245 7,3 167
Volkswagen Golf GTI Clubsport 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG (2020) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 G 52280 2,0 300 7,3 166
Volkswagen Golf Life 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2020) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 G 31525 1,0 110 5,4 122
Volkswagen Golf Life 1.5 TSI 96 kW (130 CV) (2020) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 G 32500 1,5 131 5,4 122
Volkswagen Golf Life 2.0 TDI 85 kW (115 CV) (2022) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 D 33840 2,0 116 4,2 110
Volkswagen Golf Life 2.0 TDI 85 kW (115 CV) DSG 7 vel. (2021) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 D 35800 2,0 116 4,5 117
Volkswagen Golf R 2.0 TSI 235 kW (320 CV) DSG 7 vel. 4Motion (2020) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 G 59215 2,0 320 7,8 176
Volkswagen Golf R 20 Aniversario 2.0 TSI 245 kW (333 CV) DSG 7 vel. 4Motion (2022) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 G 71655 2,0 333 7,8 175
Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2020) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 G 37295 1,5 150 5,7 129
Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI 96 kW (130 CV) (2020) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 G 36315 1,5 131 5,5 124
Volkswagen Golf R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Turismo 428 145 179 5 272 4x4 D 42800 2,0 150 4,6 119
Volkswagen Golf Variant Life 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2020) Familiar 463 146 179 1317 5 611 4x4 G 32585 1,0 110 5,5 124
Volkswagen Golf Variant Life 1.5 TSI 96 kW (130 CV) (2020) Familiar 463 146 179 1317 5 611 4x4 G 33560 1,5 131 5,4 123
Volkswagen Golf Variant Life 2.0 TDI 85 kW (115 CV) (2022) Familiar 463 146 179 1317 5 611 4x4 D 34850 2,0 116 4,3 112
Volkswagen Golf Variant Life 2.0 TDI 85 kW (115 CV) DSG 7 vel. (2021) Familiar 463 146 179 1317 5 611 4x4 D 36790 2,0 116 4,5 119
Volkswagen Golf Variant R 2.0 TSI 235 kW (320 CV) DSG 7 vel. 4Motion (2021) Familiar 463 146 179 1317 5 611 4x4 G 60145 2,0 320 8 180
Volkswagen Golf Variant R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2020) Familiar 463 146 179 1317 5 611 4x4 G 38480 1,5 150 5,8 132
Volkswagen Golf Variant R-Line 1.5 TSI 96 kW (130 CV) (2020) Familiar 463 146 179 1317 5 611 4x4 G 37510 1,5 131 5,6 127
Volkswagen Golf Variant R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Familiar 463 146 179 1317 5 611 4x4 D 43970 2,0 150 4,7 123
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 147 kW (200 CV) 4Motion DSG 7 vel. (2020) Familiar 478 153 185 1709 5 639 4x4 D 55430 2,0 200 5,8 152
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 206 kW (280 CV) 4Motion DSG 7 vel. (2021) Familiar 478 153 185 1709 5 639 4x4 G 54850 2,0 280 8,7 198
Volkswagen Passat Variant Executive 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2020) Familiar - - - G 41780 1,5 150 6,3 142
Volkswagen Passat Variant Executive 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Familiar - - - G 44930 1,5 150 6,4 146
Volkswagen Passat Variant Executive 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2019) Familiar - - - D 47525 2,0 150 4,9 127
Volkswagen Passat Variant Executive 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2019) Familiar - - - D 50065 2,0 150 4,8 127
Volkswagen Passat Variant Executive 2.0 TDI 90 kW (122 CV) DSG 7 vel. (2020) Familiar - - - D 45690 2,0 122 4,9 128
Volkswagen Passat Variant R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2019) Familiar - - - G 45110 1,5 150 6,6 150
Volkswagen Passat Variant R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2019) Familiar - - - D 52060 2,0 150 5 130
Volkswagen Passat Variant R-Line 2.0 TDI 147 kW (200 CV) DSG 7 vel. (2020) Familiar - - - D 53080 2,0 200 5,4 141

Lon: Longitud (cm) / Alt: Altura (cm) / An: Anchura (cm) / PES: Peso (kg) / PU: Número de puertas / Mal: Maletero (l) / Tra: Tracción / Comb: Combustible / PVP: Precio recomendado
Cil: Cilindrada (l) / Pot: Potencia (CV CEE) / Con: Consumo medio (l/100 km / kWh/100 km) / CO2: Emisiones (g/km) Nota: Precios recomendados por el fabricante e la fecha de vigencia.

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MODELO TIPO LON ALT AN PES PUE MAL TRA COMB PVP CIL POT CON CO2

Volkswagen Passat Variant R-Line 2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG 7 vel. (2021) Familiar - - - G 47540 2,0 190 7,1 162
Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW (207 CV) DSG (2022) Turismo 407 143 175 1243 5 351 D G 34540 2,0 207 6,4 146
Volkswagen Polo Life 1.0 TSI 70 kW (95 CV) (2021) Turismo 407 143 175 1243 5 351 D G 23745 1,0 95 5,2 118
Volkswagen Polo Life 1.0 TSI 70 kW (95 CV) DSG 7 vel. (2021) Turismo 407 143 175 1243 5 351 D G 26765 1,0 95 5,5 126
Volkswagen Polo R-Line 1.0 TSI 70 kW (95 CV) (2021) Turismo 407 143 175 1243 5 351 D G 25185 1,0 95 5,2 119
Volkswagen Polo R-Line 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG 7 vel. (2021) Turismo 407 143 175 1243 5 351 D G 29040 1,0 110 5,6 128
Volkswagen T-Cross Advance 1.0 TSI 70 kW (95 CV) (2019) Todoterreno 424 158 178 1245 5 385 D G 25470 1,0 95 5,7 131
Volkswagen T-Cross Advance 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2020) Todoterreno 424 158 178 1245 5 385 D G 26080 1,0 110 5,8 131
Volkswagen T-Cross Advance 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG 7 vel. (2021) Todoterreno 424 158 178 1245 5 385 D G 27595 1,0 110 6,2 141
Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2020) Todoterreno 424 158 178 1245 5 385 D G 28085 1,0 110 5,8 131
Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG 7 vel. (2021) Todoterreno 424 158 178 1245 5 385 D G 29610 1,0 110 6,3 142
Volkswagen T-Cross Sport 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 424 158 178 1245 5 385 D G 31190 1,5 150 5,9 133
Volkswagen T-Roc Cabrio R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2022) Todoterreno 427 153 181 1496 2 280 D G 45090 1,5 150 6,6 150
Volkswagen T-Roc Cabrio R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2022) Todoterreno 427 153 181 1496 2 280 D G 46710 1,5 150 6,7 150
Volkswagen T-Roc Cabrio Style 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2021) Todoterreno 427 153 181 1496 2 280 D G 37045 1,0 110 6,3 142
Volkswagen T-Roc Cabrio Style 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2022) Todoterreno 427 153 181 1496 2 280 D G 39440 1,5 150 6,3 142
Volkswagen T-Roc Cabrio Style 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2022) Todoterreno 427 153 181 1496 2 280 D G 40870 1,5 150 6,4 145
Volkswagen T-Roc Life 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 G 30860 1,0 110 6 135
Volkswagen T-Roc Life 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 G 32730 1,5 150 6 135
Volkswagen T-Roc Life 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 G 34215 1,5 150 6,1 138
Volkswagen T-Roc Life 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 D 37020 2,0 150 4,8 125
Volkswagen T-Roc Life 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 D 38515 2,0 150 4,9 127
Volkswagen T-Roc Life 2.0 TDI 85 kW (115 CV) (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 D 35190 2,0 116 4,6 122
Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI 221 kW (300 CV) 4MOTION DSG (2022) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 G 57045 2,0 300 8,5 194
Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 G 36855 1,5 150 6,3 142
Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 G 38350 1,5 150 6,4 144
Volkswagen T-Roc R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 D 41145 2,0 150 5 130
Volkswagen T-Roc R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 D 42640 2,0 150 5,1 133
Volkswagen T-Roc R-Line 2.0 TSI 140 kW (190 CV) 4MOTION DSG (2021) Todoterreno 424 158 182 1301 5 392 4x4 G 46445 2,0 190 7,8 177
Volkswagen Taigo Life 1.0 TSI 70 kW (95 CV) (2021) Todoterreno 427 152 176 1217 5 440 D G 26475 1,0 95 5,5 123
Volkswagen Taigo Life 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2022) Todoterreno 427 152 176 1217 5 440 D G 27305 1,0 110 5,4 123
Volkswagen Taigo Life 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG (2021) Todoterreno 427 152 176 1217 5 440 D G 28745 1,0 110 5,9 133
Volkswagen Taigo R-Line 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2022) Todoterreno 427 152 176 1217 5 440 D G 30520 1,0 110 5,6 127
Volkswagen Taigo R-Line 1.0 TSI 81 kW (110 CV) DSG (2021) Todoterreno 427 152 176 1217 5 440 D G 31975 1,0 110 6 136
Volkswagen Taigo R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2021) Todoterreno 427 152 176 1217 5 440 D G 34160 1,5 150 5,9 133
Volkswagen Tiguan Allspace Life 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 G 41145 1,5 150 6,7 152
Volkswagen Tiguan Allspace Life 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 G 44755 1,5 150 6,9 157
Volkswagen Tiguan Allspace Life 2.0 TDI 110 kW (150 CV) 4Motion DSG 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 D 48285 2,0 150 6,2 163
Volkswagen Tiguan Allspace Life 2.0 TDI 110 kW (150 CV) 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 D 42825 2,0 150 5,3 140
Volkswagen Tiguan Allspace Life 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 D 45655 2,0 150 5,7 149
Volkswagen Tiguan Allspace R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 G 51840 1,5 150 7,2 163
Volkswagen Tiguan Allspace R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) 4Motion DSG 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 D 56345 2,0 150 6,4 169
Volkswagen Tiguan Allspace R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 D 51720 2,0 150 5,9 155
Volkswagen Tiguan Allspace R-Line 2.0 TDI 147 kW (200 CV) 4Motion DSG 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 D 61105 2,0 200 6,7 176
Volkswagen Tiguan Allspace R-Line 2.0 TSI 140 kW (190 CV) 4Motion DSG 7 plazas (2021) Todoterreno 473 169 184 1571 5 700 4x4 G 57440 2,0 190 8,5 193
Volkswagen Tiguan Life 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 G 38870 1,5 150 6,5 147
Volkswagen Tiguan Life 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 G 41580 1,5 150 6,7 152
Volkswagen Tiguan Life 1.5 TSI 96 kW (130 CV) (2021) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 G 38050 1,5 131 6,3 144
Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 40545 2,0 150 5,2 136
Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 43225 2,0 150 5,5 145
Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI 90 kW (122 CV) (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 39710 2,0 122 5,1 134
Volkswagen Tiguan R 2.0 TSI 235 kW (320 CV) 4Motion DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 G 72325 2,0 320 9,9 224
Volkswagen Tiguan R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 G 49630 1,5 150 6,9 157
Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 46590 2,0 150 5,3 140
Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) 4Motion DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 53960 2,0 150 6,3 164
Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 49280 2,0 150 5,7 150
Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 147 kW (200 CV) 4Motion DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 58810 2,0 200 6,5 171
Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TSI 140 kW (190 CV) 4Motion DSG 7 vel. (2022) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 G 55170 2,0 190 8,3 188
Volkswagen Tiguan Urban Sport 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 G 39800 1,5 150 6,5 147
Volkswagen Tiguan Urban Sport 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2021) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 G 42510 1,5 150 6,7 152
Volkswagen Tiguan Urban Sport 1.5 TSI 96 kW (130 CV) (2021) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 G 38990 1,5 131 6,4 144
Volkswagen Tiguan Urban Sport 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 41490 2,0 150 5,2 136
Volkswagen Tiguan Urban Sport 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 44160 2,0 150 5,6 145
Volkswagen Tiguan Urban Sport 2.0 TDI 90 kW (122 CV) (2020) Todoterreno 451 167 184 1502 5 476 4x4 D 40635 2,0 122 5,1 134
Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 170 kW (231 CV) 4MOTION Tiptronic 8 vel. (2020) Todoterreno 488 169 198 2020 5 610 4x4 D 83205 3,0 231 8 210
Volkswagen Touareg R-Line 3.0 V6 TDI 170 kW (231 CV) 4MOTION Tiptronic 8 vel. (2020) Todoterreno 488 169 198 2020 5 610 4x4 D 92450 3,0 231 8,2 216
Volkswagen Touareg R-Line 3.0 V6 TDI 210 kW (286 CV) 4MOTION Tiptronic 8 vel. (2020) Todoterreno 488 169 198 2020 5 610 4x4 D 99135 3,0 286 8,2 216
Volkswagen Touran Advance 1.5 TSI EVO 110 kW (150 CV) 5 plazas (2019) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D G 39655 1,5 150 6,7 152
Volkswagen Touran Advance 1.5 TSI EVO 110 kW (150 CV) 7 plazas (2019) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D G 40455 1,5 150 6,7 152
Volkswagen Touran Advance 1.5 TSI EVO 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 5 plazas (2019) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D G 42165 1,5 150 6,7 150
Volkswagen Touran Advance 1.5 TSI EVO 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 7 plazas (2019) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D G 42965 1,5 150 6,7 150
Volkswagen Touran Advance 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 5 plazas (2023) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D D 46770 2,0 150 5,3 140
Volkswagen Touran Advance 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 7 plazas (2023) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D D 47570 2,0 150 5,3 140
Volkswagen Touran Advance 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 5 plazas (2021) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D D 41525 2,0 122 5,1 135
Volkswagen Touran Advance 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 7 plazas (2021) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D D 42325 2,0 122 5,1 135
Volkswagen Touran Sport 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 5 plazas (2019) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D G 46000 1,5 150 6,6 150
Volkswagen Touran Sport 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 7 plazas (2019) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D G 46800 1,5 150 6,6 150
Volkswagen Touran Sport 1.5 TSI EVO 110 kW (150 CV) 5 plazas (2020) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D G 43330 1,5 150 6,7 151
Volkswagen Touran Sport 1.5 TSI EVO 110 kW (150 CV) 7 plazas (2020) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D G 44130 1,5 150 6,7 151
Volkswagen Touran Sport 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 5 plazas (2023) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D D 50810 2,0 150 5,3 140
Volkswagen Touran Sport 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 7 plazas (2023) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D D 51610 2,0 150 5,3 140
Volkswagen Touran Sport 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 5 plazas (2021) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D D 43645 2,0 122 5,1 134
Volkswagen Touran Sport 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 7 plazas (2021) Monovolumen 453 166 183 1585 5 633 D D 44440 2,0 122 5,1 134
Volvo XC40 T2 Core Automático (2022) Todoterreno 443 165 186 1629 5 452 T G 43480 1,5 129 7,4 166
Volvo XC40 T2 Essential Automático (2022) Todoterreno 443 165 186 1629 5 452 T G 39100 1,5 129 7,3 164
Volvo XC40 T2 Plus Automático (2022) Todoterreno 443 165 186 1629 5 452 T G 46749 1,5 129 7,4 167

G GASOLINA D DIESEL E ELÉCTRICO H HÍBRIDO P HÍBRIDO ECHUFABLE A ALCOHOL/GASOLINA N GAS(GNC)/GASOLINA L GAS(GLP)/GASOLINA

autopista | 119
SUPERCAR // ASTON MARTIN VALKYRIE

120 | autopista.es
SOY LEYENDA
AUTOMOVIL ha acudido en exclusiva a probar el superpoderoso deportivo
de Adrian Newey a Bahréin. Una mezcla de mitología nórdica con el
nombre de Valquirias, el cuento de las 1001 noches de oriente medio y la
sobriedad británica de una marca con rancio abolengo. Lo probamos en
exclusiva esta fiera híbrida de 1.155 CV… por lo menos.
TEXTO: CHRISTIAN GEBHARDT / J.I. EGUIARA. FOTOS: HANS-DIETER SEUFERT

autopista | 121
SUPERCAR // ASTON MARTIN VALKYRIE

122 | autopista.es
A
hora, en esta décima de se-
gundo, mientras el proyec-
til del superdeportivo ruge
por la recta de salida/meta
a 302 km/h, tengo la certe-
za de que hoy celebramos
el final del viejo mundo de los coches de-
portivos tal y como hemos aprendido a
amarlo durante décadas. Cada momento
que he pasado en esta exclusiva prueba
lo he disfrutado al máximo sabiendo que
no habrá más deportivos de este calibre
con motores de combustión.
Más no es posible: el lema de la jornada
planea sobre el box de Aston Martin en el
Circuito Internacional de Bahréin desde
el principio. No habría hecho falta tener
el AMR22 de Fórmula 1 de la temporada
2022 aparcado en una esquina para darse
cuenta de que hemos aterrizado en el áti-
co del mundo de las carreras y los coches
deportivos. No hay nada más arriba que
el cielo y Dios. Si escuchas con atención,
podrás oír un impresionante aplauso de
bienvenida desde muy arriba: ¡bienveni-
do, Aston Martin Valkyrie!
Me encanta ese momento en el que
corres alrededor de un coche nuevo
por primera vez como un niño peque-
ño, descoordinado de alegría, absorbien-
do los componentes con fascinación.
Componentes como el alerón delantero
del Valkyrie, similar al de un Fórmula 1,
con múltiples deflectores de aire, que for-
man parte de la aerodinámica activa y, al
igual que el alerón trasero y los elemen-
tos del difusor, ajustan su posición en la
corriente de aire en diferentes grados de-
pendiendo de las condiciones de conduc-
ción. Los deflectores laterales, conocidos
en la jerga de la F1 como turning, delatan
los genes de la Fórmula 1. Al igual que la
forma monoposto del monocasco de fibra
de carbono y los difusores traseros en for-
ma de túnel.
El Valkyrie te transporta inmediatamen-
te a su fascinante viaje, que comenzó el
29 de diciembre de 2014 con los primeros
dibujos del gurú del diseño de Fórmula 1
Adrian Newey en la fábrica de Fórmula 1
de Red Bull Racing en Milton Keynes. El
5 de julio de 2016, el superdeportivo joint
venture entre Aston Martin y Red Bull
Racing se presentó por primera vez bajo
el nombre de proyecto AM-RB 001. Desde
2021, el superdeportivo, limitado a 150
unidades, se ha vendido por 2,50 millones
de libras (equivalentes a 2,85 millones de
ES INCREÍBLE CÓMO EL V12
ATMOSFÉRICO SIGUE EMPUJANDO
AL VALKYRIE ENTRE
9.000 Y 11.000 RPM
euros). Cada Valkyrie se crea a mano en
un proceso similar al de una fábrica que
implica 2.000 horas de trabajo.
“La principal contribución de Red Bull
fue el paquete aerodinámico, que vino
principalmente de Adrian Newey. Cuando
diseñó los bajos, sólo había cuatro perso-
nas en la empresa a las que se los enseñó.
Entonces le dijimos que no podía man-
tener en secreto los bajos en un coche de
calle como en la Fórmula 1. También tu-
vimos que educar un poco a Red Bull en
cuanto a los intervalos de mantenimiento.
Querían que el alerón trasero se cambia-
ra cada 25.000 millas. Así que tuvimos que
rediseñar y retocar muchos componen-
tes para que duraran tanto como debe-
ría durar un coche de calle”, revela James
Manners, Jefe de Ingeniería de Vehículos
del Aston Martin Valkyrie, revelando que
en el proyecto de desarrollo se encontra-
ron dos mundos opuestos con 75 emplea-
dos cada uno de Red Bull y Aston Martin.
La puerta de ala de gaviota se abre al
conocer el “ábrete sésamo” en forma de
botón bajo la línea lateral. Ningún tirador
estropea la pintura. La experiencia en el
LMP ayuda posteriormente con el yoga
contorsionista de entrada y me recuerda
mucho a mi prueba en el Porsche 919 ga-
nador de Le Mans.
Dado que el monocasco se diseñó para
ser lo más delgado posible por razones
aerodinámicas, los dos asientos giran
cada uno en un ángulo de dos grados en-
tre sí. Con su minimalista espacio para los
pies, el Valkyrie exige a su piloto la misma
constitución ligera y esbelta que emplea
él mismo en su estructura. “Un asiento
pesa sólo ocho kilos, lo que es más lige-
ro que una llanta delantera de magnesio,
que pesa 8,5 kilos, o que el neumático de-
lantero, que pesa doce kilos. Una puerta
con cristal pesa sólo 8,4 kilos. Un faro de-
lantero pesa la mitad que un faro normal
del DB11. El emblema de Aston Martin en
el frontal pesa sólo un gramo”, dice el in-
geniero jefe de desarrollo, describiendo lo
estricta que es la dieta del Valkyrie.
Es grandioso cómo el superdeportivo,
en el que más de 400 componentes proce-
den de la impresora 3D, celebra el tópico
de la construcción ligera. El sensacional
resultado: un peso en vacío de 1.270 ki-
los. Con un depósito lleno de 55 litros, son
unos 1.313 kilos. Esto lo hace claramen-
te más ligero que el legendario McLaren
Senna (1.364 kilos con el depósito lleno).
autopista | 123
SUPERCAR // ASTON MARTIN VALKYRIE

CONTORSIONISMO
Entrar no es fácil pero luego
tienes un puesto de conducción
perfecto para la acción. Como
en un LMPh de Le Mans.

124 | autopista.es

Mientras James pontifica sobre el peso,
yo pienso en cómo podría hacerme con
el espectacular volante y meterlo en mi
equipaje de mano. No sólo la forma del
volante extraíble, sino también la pantalla
y los numerosos interruptores recuerdan
más a la Fórmula 1 o a los prototipos de
carreras que a un coche de carretera.
Al activar el encendido, aparece en la
pantalla del volante un tacómetro redon-
do de aspecto analógico. Chicos, aquí vie-
ne: ¡la escala del tacómetro sólo termina
en 12 000! Por favor, dejad que el dulce sa-
bor de esta información se derrita lenta-
mente en vuestra lengua. Ahí está de nue-
vo el lema del día: ¡Más no es posible!
Cuando James habla del motor, hay
tanto orgullo en su voz como si Inglaterra
acabara de ganar la Copa del Mundo con-
tra Alemania: “Este es el motor atmosfé-
rico más potente jamás construido para
un coche de carretera. El V12 de 6,5 litros
produce 1.015 CV a 10.600 rpm. Estamos
hablando de revoluciones de motocicleta.
El limitador de revoluciones sólo se activa
a 11.100 rpm. Y si 1.015 CV no son sufi-
cientes, hemos añadido un motor eléctri-
co. En total, 1.155 CV”.
Breve choque: este P2 híbrido será el
coche más potente y con las revoluciones
más altas que he tenido el placer de con-
ducir. En mis 15 años en el automovilis-
mo deportivo hasta ahora, sólo he proba-
do un coche que subiera de revoluciones
por encima de 10 000/min: el Fórmula 1
cliente llamado Lotus T125, cuyo V8 at-
mosférico de 3,5 litros de Cosworth estaba
basado en un motor de IndyCar y llegaba
a 10 800/min con sus 649 CV. El coche de
DE COMPETICIÓN
El Valkyrie tiene un limitador
dinámico de revoluciones en
función de todas las temperaturas
de trabajo de la cadena cinemática.
Por eso la zona roja empieza a 8000
rpm. Al aumentar la temperatura
de funcionamiento, el límite de
revoluciones se desplaza hacia atrás.
calle con las revoluciones más altas para
mí hasta ahora era el V12 atmosférico de
6,3 litros del Ferrari LaFerrari, que “sólo”
jubila hasta 9.250/min.
Comenzamos la acción. Entonces
se pulsa tres veces seguidas el botón
de arranque: el monumental V12 del
Valkyrie, que pesa sólo 213,8 kilos (un
DB11-V12 pesa 106 kg más), también
desarrollado por Cosworth, ruge como
un león hambriento y pone una sonrisa
transfigurada en la cara de los técnicos,
aunque ya hayan oído el sonido enési-
mas veces.
Un mecánico de Aston ajusta rápida-
mente los programas de conducción y los
niveles de ESP en un interruptor situado
en el volante, para el que se pueden se-
leccionar los modos “Urban”, “Sport” y
“Track”. “Con la ayuda de estos modos,
EL VALKYRIE MEJORA EN 11
SEGUNDOS EL RÉCORD DE VUELTA
RÁPIDA DE UN DEPORTIVO DE
CALLE EN EL CIRCUITO DE BAHRÉIN
variamos la carga aerodinámica, la altura
de conducción y el ajuste de los amor-
tiguadores. La aerodinámica activa y la
suspensión activa funcionan con el mis-
mo sistema hidráulico”, nos había dicho
de antemano el ingeniero James. Un to-
tal de 47 metros de conductos hidráu-
licos se encuentran en el Valkyrie, que
ahora está en modo ESP Sport y en modo
Track Handling. En los modos de manejo
“Sport” y “Track”, la altura de conducción
se rebaja 16 mm en comparación con el
modo Urban. Listo para el rock
El mecánico de Aston no empuja la
puerta de peso pluma en la cerradura,
sólo la inclina suavemente. La puerta se
cierra automáticamente: ¡una función de
cierre suave en un superdeportivo! Una
locura. No cabe ni una hoja de papel entre
la puerta y el casco. Me pareció que había
una cantidad de espacio similar en el ha-
bitáculo del Porsche 919, ganador de Le
Mans. ¡No es para claustrofóbicos!
Pisa el freno, tira de la leva de cambio
derecha, en la pantalla del volante la N se
convierte en un 1. Sin tirones, sin agitar-
se, sin calarse: conduces el coche de mo-
autopista | 125
SUPERCAR // ASTON MARTIN VALKYRIE

EL SUPERDEPORTIVO
DE ALTA TECNOLOGÍA.
tor central y tracción trasera con facilidad
En el Valkyrie, y sin preocuparte por calarse, porque lo
las cámaras y los hace sin pedal de embrague. Mientras el
dos monitores V12 burbujea al ralentí, el motor eléctrico
del puesto de se encarga del proceso de arranque de 0 a
conducción 15 km/h. Sólo entonces se acopla el em-
sustituyen a los brague del Valkyrie y comienza la fiesta
retrovisores del V12.
exteriores. Mis vueltas de prueba comienzan
El tiempo de
cuando el día se convierte también en
desarrollo del
parabrisas fue de la recta final. El sol se pone, los focos se
un año. encienden. Parece como si hubieran co-
locado aquí los mástiles de los focos de
cientos de estadios de fútbol a modo de
mariscales luminiscentes. Salvo en la
recta de salida y meta de las 24 horas de
Dubái, nunca he conducido bajo los fo-
cos, que deslumbran sorprendentemen-
te poco.
Después de la tercera curva, donde la
carrera de Romain Grosjean en la F1 aca-
bó en llamas, pisé el acelerador por pri-
mera vez. No quiero sonar pretencioso,
pero desde el mencionado Lotus T125
de Fórmula 1 con 649 CV y sólo 650 kilos,
ningún vehículo me ha producido una
sensación de hundimiento en el estóma-
go al acelerar. Con una relación peso/po-
tencia de 1,0 kg/CV, el Fórmula 1 era tan
bestia entonces que tenía que jadear y
vencerme a mí mismo para mantenerme
a fondo en el acelerador la primera vez
que pisaba el acelerador. En el Valkyrie no

126 | autopista.es
 ASTON MARTIN VALKYRIE
Precio: 2.850.000 €
Motor: P2-Hybrid, central longitudinal. De 12 cilindros en
V. Diámetro x carrera (mm): 98,0 x 71,8. Cilindrada:
6.499 cm³. Relación de compresión: 13,5 : 1. Motor
eléctrico: 103 kW (140 CV). Potencia total del sistema:
1.155 CV (849 kW) a 10.600 rpm. Par máximo del
sistema: 924 Nm a 7.000 rpm
Transmisión: Tracción trasera con caja de cambios
secuencial de siete velocidades, ESP de tres etapas,
control de tracción de diez etapas
Suspensiones: Paralelogramo deformable con push-rod.
Frenos: Discos cerámicos internos ventilados y perforados
en todas las ruedas de 420/385 mm con ABS.
Neumáticos: 265/35 R 20 delante y 325/30 R 21 detrás.
Llantas de aleación: 9,5” delante y 11,5”detrás.
Largo/ancho/alto: 4.506 x 1.920 x 1.060 mm. Batalla:
2.768 mm. Capacidad del depósito de combustible: 55
litros. Peso en orden de marcha: 1.270 kg (con el
depósito lleno aprox. 1.313 kg). Relación peso/potencia:
1,1 kg/CV.
Aceleración 0-100 km/h: menos de tres segundos.

dente doce cilindros de los pasados tiem-

ADEMÁS DE 150 MODELOS DE
TECHO FIJO, SE CONSTRUYERON
85 SPIDER
se siente tan descaradamente como en el
Fórmula 1, pero es con diferencia el co-
che de carretera que más se acerca a esa
experiencia de aceleración. No es de ex-
trañar con una relación peso-potencia de
1,1 kg/CV.
Tercera, cuarta, quinta marcha: cam-
biar de marcha de oído sólo funciona has-
ta cierto punto, ya que el límite acústico
de revoluciones del tímpano está pro-
gramado a 9.000 rpm. Intuitivamente, al
principio se cambia demasiado pronto.
Ayuda concentrarse en las luces de cam-
bio en el aro del volante. Dos veces ver-
de, tres veces rojo, cuatro veces azul…y
cuando todos los LED parpadean, es el
momento de un cambio de marcha níti-
do. Su brusquedad y la duración del cam-
bio recuerdan a la caja de cambios del
Lamborghini Aventador.
Es cierto que hay cajas automáticas o
DKG de cambio más rápido, pero en el
Valkyrie se dio preferencia a la caja de
cambios secuencial de siete velocida-
des de Ricardo por su menor tamaño y su
bajo peso de sólo 88,6 kilos. Tras el tirón
del balancín, los músculos del cuello re-
conocen el cambio de marcha con un mo-
vimiento de la cabeza.
Entonces, cuando el cuatro litros de un
Porsche 911 GT3 RS ya chilla tan brutal-
mente como si estuviera a punto de esta-
llar, el hiperatleta británico echa brasas
repetidamente. ¡Es increíble cómo empu-
ja entre 9.000 y 11.000! Da la sensación de
que su V12 quiere seguir revolucionado
hasta los 17.200, como el último V12 de
Fórmula 1.
Hablando del último V12 de F1, ya sa-
bes, Alesi/Berger en el Ferrari 412T2 con
un motor atmosférico de tres litros y 740
CV. Desde el exterior, el Valkyrie se acerca
más que ningún otro deportivo homolo-
gado para la carretera a ese agudo y estri-
pos de la F1. El vuelo rasante del Valkyrie
en la recta de salida y llegada es una de-
licia no sólo desde dentro, sino también
desde el muro de boxes.
En el habitáculo, la Valkyrie presen-
ta un cóctel acústico tan salvaje que, sin
tapones para los oídos, las posibilida-
des de padecer tinnitus son mayores que
en el Rock am Ring. El sonido puro del
V12 tiende a pasar a un segundo plano.
Aquí, la mecánica de la caja de cambios
y las vibraciones propias de un coche de
carreras también gobiernan la fonética.
Convengamos en un martilleo de altas
frecuencias a plena carga con un genuino
timbre de carreras en la voz.
Gracias a la divina respuesta del acele-
rador, al placer de revolucionar con avi-
dez y a la estupenda facilidad de conduc-
ción, desde hoy soy aún más consciente:
¡El mejor concepto de motor de todos
los tiempos es y será siempre el motor
atmosférico!
Aston Martin permite tres vueltas rápi-
das con el siguiente procedimiento: una
vuelta de salida, luego una vuelta rápida
y después una vuelta de entrada en bo-
xes. En dos ocasiones se me permite fa-
miliarizarme con la desconocida pista de
Bahréin con el Michelin Pilot Sport Cup 2
de serie, que, por cierto, lleva la designa-
ción N2 de Porsche. A continuación, los
mecánicos cambian a los neumáticos ex-
tremos Cup 2 R N0, que forman parte del
Track Pack opcional.
Con el Track Pack completo, el Valkyrie
llevaría no sólo los Cup 2 R N0, sino tam-
bién un frontal diferente y pasos de rue-
da más grandes que permiten rebajar
la altura de marcha (34 mm delante, 43
mm detrás) para generar aún más carga
aerodinámica.
9.000, 10.000, 11.000 revoluciones, 280,
290, 300 km/h: acelerador a fondo en la
recta de salida y meta, de 1.090 metros
de longitud, y sin dejar de pulsar el botón
ERS (Energy Recovery System: sistema de
recuperación de energía) del volante. De
antemano, Darren Turner, piloto de fábri-
ca de Aston Martin, tres veces ganador de
la categoría Le Mans y vigente vencedor
de Daytona GTD, me había aconsejado:

autopista | 127
SUPERCAR // ASTON MARTIN VALKYRIE

TIEMPOS BAHRAIN (5,4 KM)

83 km/h 1,35 g Christian Gebhardt

85 km/h 1,40 g Aston Martin Valkyrie 2.01,0 min

Condiciones de la prueba:
258 km/h Temperatura aire: 18˚ C
Temperatura asfalto: 20˚ C
Presión atmosférica: 1017 mbar
109 km/h 1,55 g

155 km/h 1,35 g

131 km/h 1,35 g

182 km/h
Velocidad de giro
Aceleración lateral 67 km/h 1,50 g
Desaceleración
Velocidad máxima
de tramo 268 km/h
249 km/h
111 km/h 1,55 g
302 km/h

128 | autopista.es

“Eso te da 100 Newton metros extra por
vuelta. Pero cuando mantengas pulsado
el botón del ERS, no olvides tu punto de
frenado”.
Hoy, en cierto modo, he cerrado el cír-
culo: en 2019, me uní a Darren y Chris
Goodwin en un Vantage GT4 en las 24h
de Nürburgring. Mis dos excompañeros
de equipo fueron fundamentales en el de-
sarrollo de la dinámica de conducción del
Valkyrie.
Es una locura, los números del velocí-
metro digital galopan más rápido a plena
carga que la pantalla de euros del sur-
tidor de gasolina en ese momento. Con
una ligera frenada en la primera curva,
se iluminan 330 km/h (GPS: 310 km/h)
en la segunda, vuelta rápida en la rec-
ta. ¿Vmáx? 355 km/h, limitada electró-
nicamente. “Abierto, alcanza más de 400
km/h”, dijo James en un aparte.
No habría hecho falta una lectura para
aclarar que el Valkyrie lo supera todo en
la historia del automóvil deportivo en tér-
minos de dinámica longitudinal, pero de
todos modos proporcionaré la lectura en
directo desde la recta de salida y llega-
da en Bahréin: ¿Aceleración de 150 a 250
km/h en el Valkyrie? En sólo 4,9 segun-
dos. En comparación, el McLaren Senna
tarda 7,0 segundos.
La señal de 200 metros delante de la
curva uno se acerca ahora a la Copa 2 R
en la curva tres. Frena unos 50 metros an-
tes. Al principio costó un poco acostum-
brarse al tacto del pedal, porque sin un
potenciador de frenado hay que pedalear
muy fuerte como un kickboxer y el reco-
rrido del pedal es un poco más largo. Por
otro lado, el sistema de frenado carbo-
no-cerámico está siendo celebrado por
su descarada deceleración de 17,2 m/s².
DOWNFORCE
A pleno gas y con el DRS está
activado, tenemos una carga
aerodinámica total constante de
600 kilos entre 200 y 355 km/h.
La hazaña se consigue no sólo gracias al
brutal agarre del freno y a la adherencia
de los neumáticos tipo slick, sino también
gracias a la carga aerodinámica.
James Manners explica más adelante
la cantidad de carga aerodinámica activa
que se consigue en las diferentes condi-
ciones de conducción: “Si se conduce a
pleno gas y el DRS está activado, tenemos
una carga aerodinámica total constante
de 600 kilos entre 200 y 355 km/h en los
modos Sport y Track. En las curvas, au-
mentamos la carga aerodinámica a 750
kilos, entre 220 y 355 km/h en el modo
Track. Al frenar, suben todos los elemen-
tos aerodinámicos activos, y entonces tie-
nes 1.100 kilos de carga aerodinámica en-
tre Vmax y 220 km/h en modo Track”.
Desgraciadamente, no hay curvas de
alta velocidad en el circuito del GP de
Bahréin como festín para el monstruo de
la carga aerodinámica. Aquí, la carga ae-
rodinámica cuenta principalmente al fre-
nar después de las tres largas rectas. En
las curvas cerradas, la Valkyrie sacude al-
tos valores de aceleración lateral de hasta
1,55 g como si estuviera en una cadena de
montaje. No sólo el habitáculo tipo coc-
kpit y la posición de los asientos a una
anchura de un paquete de cigarrillos por
encima del asfalto, sino también la gran
precisión de la dirección dan lugar a sen-
saciones como en los prototipos de carre-
ras LMP. La dirección electrohidráulica
(relación de dirección 13,93 : 1) también
evoca el estilo de los coches de carreras
con su respuesta precisa y su torsión de
mano no blanda.
Hasta cierto punto, el Valkyrie es diver-
tido de conducir. Al límite, sin embargo,
queda claro que hay potencia más que
suficiente atacando el eje trasero. No sólo
bajo carga, sino también durante los cam-
bios de carga, el híbrido no oculta su ten-
dencia al sobreviraje.
¿Y qué dice la tecnología de medición
Race Navigator? Con el Cup 2 R N0 opcio-
nal, el Valkyrie no sólo es cinco segundos
más rápido por vuelta que con el neu-
mático Cup 2 de serie, sino que también
arrebata el récord de la pista para vehí-
culos homologados para carretera en la
pista de carreras del desierto al pasar pre-
viamente por las ya habituales mantas ca-
lefactoras de neumáticos.
Con un tiempo de vuelta de 2.01,0 mi-
nutos, el Valkyrie es nada menos que once
segundos más rápido que el anterior po-
seedor del récord (McLaren 688 HS, 2.12,1
min). También supera a las herramientas
exclusivas de pista con slicks y sin homo-
logación de carretera a la McLaren Senna
GTR (2.05,0 min).
Y no sólo eso: en la primera sesión de
entrenamientos libres para la carrera del
WEC de Bahréin 2022, el Valkyrie habría
sido sólo nueve segundos más lento que
la clase superior de hipercoches. Habría
sido sólo seis segundos más lento que la
clase LMP2, y en la clase LM-GTE-AM
el Valkyrie habría sido sexto de 13 co-
ches, con neumáticos de carretera, eso sí.
¡Respeto, Aston Martin! Así que esta ex-
traordinaria jornada de pruebas no sólo
empieza con el lema del día, sino que
también termina precisamente con eso:
¡Más no es posible!
autopista | 129
 LOS AMIGOS DE AUTOPISTA
El Automóvil siempre
ha sido una inspiración
ISIDRE LÓPEZ
P
BADENAS
[RESPONSABLE SEAT ara los entusiastas del auto-
HISTÓRICOS] móvil que nos emocionamos
en cada presentación de un
nuevo modelo que va a salir
al mercado, es vital interpre-
tar lo que vivieron nuestros
mayores y nuestra juventud para al me-
nos intentar entender lo que está pasan-
do hoy y lo que va a venir…
Está claro que el automóvil que cono-
cíamos hasta ayer es una auténtica virgue-
ría de la técnica capaz de transmitirnos
emociones incomparables al volante, al
mismo tiempo que nos da esa facilidad de
movimiento que nos hace sentir un poco
más libres.
Cuando digo que es una auténtica vir-
guería me refiero a la combinación de
tantos elementos como la matemática,
geometría, física, química, etc… para ha-
cer más fácil y por supuesto más divertida
la vida de las personas.
¡El automóvil es el invento del siglo!
Aunque a día de hoy parece que hay una
parte de la sociedad que pretende ponerlo
en apuros, en realidad gracias al automó-
vil hemos sido capaces de llevar alimentos
En nuestro trabajo y medicinas a cualquier rincón del plane-
de recuperación ta. Y algo no menos trivial, es que fue la
herramienta para poder viajar y descubrir
histórica hay una mundo en una época en la que el coste del
gran parte taxi al aeropuerto era una minucia com-
responsabilidad parado con el coste del billete de avión.
Es muy importante que las marcas de
importante, sobre automóviles se preocupen por su historia,
todo hacia nuestros como es el caso de SEAT, lo que represen-
ta un valor muy importante en estos días
mayores que con los donde todo debe ser muy rápido, prác-
medios que ticamente instantáneo y sin mirar atrás.
disponían, Los valores de tradición que tenemos en
SEAT donde sabemos bien lo que es dise-
consiguieron hacer ñar, fabricar y comercializar automóviles
rodar esas a lo largo de nuestros más de 70 años de
historia han servido para impulsar a la so-
maravillas de la ciedad a su evolución tras una época muy
técnica que hoy complicada de posguerra. Podemos ver
debemos recuperar cómo pasamos del SEAT 600 (1957), el co-
che que puso el país sobre ruedas o como
lo más fielmente diríamos hoy “el coche que democratizó
posible la movilidad” pasando por el 850 Coupé
130 | autopista.es
o el Sport (1969) con un carácter clara-
mente deportivo y ya no con el objetivo
de movilidad pura, sino con el objetivo
del disfrute de la conducción en sí misma
porque así lo reclamaba el auge económi-
co de la sociedad.
Todo esto también se debe en gran me-
dida a la vocación que desde siempre he-
mos tenido al motorsport, que es la he-
rramienta perfecta para desarrollar en las
más duras condiciones, no solo la máqui-
na sino el grupo humano que trabaja en
equipo para conseguir el mismo objeti-
vo. Esta mentalidad se acaba contagiando
y acaba llegando al producto final. Es el
escenario perfecto para llevar al límite la
creatividad, ser transgresor, apasionado…
Alguien dijo “Cuidado con lo que sueñas,
porque puede hacerse realidad”.
Desde mi posición en SEAT Históricos
veo con cierta sorpresa las contradic-
ciones que van llegando desde la socie-
dad actual, que cada vez reclama coches
más grandes, más altos y por tanto más
pesados, pero al mismo tiempo más efi-
cientes y ecológicos. La verdad es que
es todo un reto que los ingenieros están
consiguiendo.
Pero volviendo al punto de vista histó-
rico, es verdad que en nuestro trabajo de
recuperación histórica hay una gran parte
de pasión y, por supuesto, de disfrute que
también conlleva otra parte de respon-
sabilidad importante, sobre todo hacia
nuestros mayores que con los medios que
disponían, consiguieron hacer rodar esas
maravillas de la técnica que hoy debemos
recuperar lo más fielmente posible.
Es realmente interesante ver cómo las
nuevas generaciones se acercan a los
Clásicos con gran entusiasmo para descu-
brir cómo la simplicidad y la autenticidad,
sin duda, son un valor que te lleva a dis-
frutar de la conducción haciéndote traba-
jar sin perder la concentración, valorando
el paso del tiempo lentamente, descu-
briendo así como se movían sus padres y
abuelos en su juventud. ¡Eso me hace sen-
tir francamente bien!
Nos espera un futuro brillante!
S U S C R Í B E T E A

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