Car Espana 06.2021

Más de 500 kilómetros con el
Porsche 911/992 GT3 (510 CV)

Alfa Giulia
1600 GTA Corsa
Alfa Romeo
Giulia GTAm
La
Macchina Solo 500 unidades con más potencia (540 CV)
y menos peso (-100 kg) de este GT3 italiano
3,5 € - ( PORTUGAL 3,90€ )
00171
Nº 171 · JUNIO 2021
8 413042 589457
ujo nació en Francia... y esta

lina, con variantes híbridas,
ESPAÑA ·
leva a su máxima expresión

https://t.me/zonamotor
Comienza una era

llena de energía.
Nuevo Audi RS e-tron GT. 100% eléctrico.
Los comienzos siempre están llenos de ilusión. Especialmente cuando inicias una era en la que
la innovación y el progreso serán protagonistas y lo haces a bordo del nuevo Audi RS e-tron GT.
El superdeportivo 100% eléctrico nacido para demostrar que la sostenibilidad y la deportividad ya no
son una contradicción. Gracias a su tecnología y a su imponente diseño aerodinámico, este GT coupé
aúna una potencia estratosférica de 475 kW (646 CV) con un eficiente sistema de recuperación
de energía que le permite alcanzar una autonomía de hasta 472 km*. Un Audi sin precedentes
y un referente de la electromovilidad, con un sistema de carga rápida que recarga el 80% en solo
22,5 minutos** y con avances tan punteros como la nueva tracción integral quattro eléctrica.
El vehículo perfecto para darle la bienvenida al progreso. Descúbrelo en audi.es/RSetronGT
Future is an attitude.
Consumo de electricidad combinado*: 21,7–20,6 kWh/100 km. Emisiones combinadas de CO₂*: 0 g/km.
*La autonomía del vehículo puede variar por factores externos, incidiendo en ésta el perfil de la ruta, la temperatura, el tipo de neumáticos
o el estilo de conducción del usuario.
**Los tiempos de carga reales pueden variar en función de las condiciones y de la instalación de carga disponible.
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8 Toyota pisa fuerte
12 Subasta Amelia Island
14 Volkswagen ID.6
16 VW ID.4 GTX vs VW Golf GTI (MKI)
18 Nuevas versiones del Corvette C8
20 Vincent Cobée, Dir. General de Citroën
22 Audi A6 e-tron GT Concept y Q4
24 Ferrari 812 Competizione Aperta
26 Subasta SPEC Madrid
28 BMW Serie 2 Coupé
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36 Subaru Outback 2021

38 Renault Arkana
86 Seat Históricos Classic Madrid Tour 112 Pecados Veniales
90 Mitsubishi Eclipse Cross 114 Ruta Lamborghini Barcelona

117 Autoguía
91 DS3 Inès de la Fressange
21"# 92 Toyota GR Yaris y Celica GT-Four 130 Automobilia
132 Roadsurfer
96 Hyundai Ioniq 5
136 Mail Car
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46 Alfa Giulia GTAm
56 DS 9
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66 Maserati MC20
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106 Aston Martin Vantage AMR

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80 Peugeot 508 PSE
vs Volvo S60 T8 Polestar Engineered 144 Hotel OM Marbella
84 Hyundai Santa Fe
2. 2 146 Top Ten: personajes influyentes de la f1

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NUESTROS FIELES LECTORES saben que te- que hemos podido conducir aunque camuflado co-
*
nemos ciertas debilidades, que al fin y al cabo son mo prototipo. Y es que BMW es quizá el verdadero
comunes a todos los que estamos locos por los co- deportivo del pueblo, la marca pasional y asequible
ches. Alfa Romeo, Maserati o Ferrari son mucho (en mayor o menor medida) y la que más conducen
más que marcas, son el orgullo de Italia que rueda y nuestros entusiastas lectores a juzgar por las cartas y
brilla por todo el planeta. En esos listados un poco mensajes que nos envían.
absurdos que flotan en Internet sobre los mejores Una nota triste del pasado mes de mayo fue la muer-
países para visitar, Italia siempre está en los pues- te de Max Mosley, un hombre brillante que supo desvin-
tos de cabeza. Es indiscutible su primacía en cuanto cularse del siniestro pasado de sus padres y dedicar su
a patrimonio artístico, y su gastronomía y su esti- vida al automovilismo y a la mejora de la seguridad para
lo de vida son apreciados en los cinco continentes. millones de conductores. No se pierdan el reportaje al
Cuanto más conoces a Alfa más la amas.
Esa magia de Italia también se puede percibir en respecto de nuestro experto en Fórmula 1 Orlando Ríos,
Nuestro subdirector Guillermo Lahoz ha podido
esos automobili, mezcla perfecta de arte y tecnología. argentino y ciudadano del mundo que vivió la F1 de los comprobar que hace más de medio siglo ya lo
Hemos probado este mes dos joyas que pasarán años setenta y ochenta en primera línea. En CAR cree- tenían todo para disfrutar: precioso diseño,
a la historia, como son el Alfa Giulia GTA/GTAm y el mos que hay que rendir homenaje a figuras como Mos- ligereza, motores rabiosos y tracción trasera.
bellísimo Maserati MC20. El primero es lo más cerca- ley, a los brillantes emprendedores que hacen progresar
no a una berlina de carreras, y el segundo devuelve a la a la sociedad. Mucho ánimo a todos nuestros lectores
marca del tridente a la primera división en el campo de y amigos en estos tiempos de despegue y esperanza.
los deportivos, un terreno en el que compiten con los
mejores biplazas con motor central de Audi, Ferrari,

Lamborghini o McLaren.

Con los años hemos podido comprobar que la mayo-
ría de los compradores de este tipo de deportivos suelen
tener modelos de varias marcas, incluyendo por supues-
to a Porsche. Y su modelo más unánimemente alabado Cuando creíamos que los eléctricos eran
aburridos, llega la era de los superdeportivos
por los puristas de la conducción es el apasionante GT3.
sin cilindros. ¿Será igual de divertido? Macarena
La primera prueba de esta versión es otro de los puntos lo comprobó en el Jarama de la mano de Audi.
fuertes de este número de junio, cuando parece que las
sombras de la Covid-19 comienzan a despejarse y pode-
mos empezar a recuperar la normalidad.
Estamos en una nueva etapa donde la electrificación
avanza cada vez más rápido, y en ese ámbito brillan má-
quinas que parecen llegadas del futuro como el Audi
e-tron GT eléctrico, el Hyundai Ioniq 5 (100% eléctricos)
o el DS 9 (híbrido enchufable), el retorno del lujo fran-
cés al campo de las grandes berlinas.
Entre tanto nuevo concepto también es reconfor- Te señalo y te conduzco... David Navarro fue
tante ver que las grandes ideas de siempre tienen vi- Nuestro director (53) junto al actor español Maxi el primero en subirse al nuevo BMW Serie 2
gencia. Nos referimos al nuevo BMW Serie 2 Coupé, Iglesias (30), gran aficionado al mundo del motor. Coupé. Un viaje a Múnich muy aprovechdo.
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NUEVO
RENAULT
CAPTUR
E-TECH
HÍBRIDO
recarga en movimiento
hasta un 40% de ahorro en combustible

16ME-00000000
gracias a su tecnología híbrida*
*en comparación a un motor térmico equivalente en ciclo WLTP urbano. fuente: UTAC– 04/2019
Nuevo Captur E-TECH híbrido: consumo mixto WLTP (l/100 km) desde 5 hasta 5,3. emisiones WLTP CO2 (g/km) desde 112 hasta 116.
Renault recomienda renault.es

Car News 6/2021
Ya es primavera en Toyota
La previsión de bajas emisiones que hace de su presidente, Akio Toyoda
(65), y los nuevos planes de vehículos eléctricos han supuesto
que la marca japonesa puede seguir compitiendo en las 24 Horas
de Le Mans y fabricar coches deportivos como el nuevo GR86.
Deportivo cupé
El GR86 está listo para
reemplazar al GT86 que
reavivó el interés de Toyota
por los coches deportivos
en 2012. Ese modelo fue
directamente respaldado
por Akio Toyoda, quien ha
impulsado la división de
deportivos Gazoo Racing, y ha
allanando el camino para los
nuevos GR Supra y GR Yaris.
En plena forma
Akio Toyoda nació en Nagoya el 3 de
mayo de 1956. Es nieto de Kiichiro Toyoda,
fundador de Toyota. Se licenció en Derecho
por la Universidad de Keio en 1979 y
posteriormente cursó Administración
de Empresas en el Babson College
de Wellesley, Massachusetts (EE UU).
Comenzó su trayectoria en Toyota Motor
Corporation (TMC) en abril de 1984,
habiendo pasado por casi todas las áreas
de la compañía, incluidas producción,
comercialización y desarrollo de productos,
tanto en Japón como internacionalmente.
En la imagen podemos verle portando la
antorcha olímpica. No obstante, Toyota
es el patrocinador de la movilidad de los
próximos Juegos Olímpicos y Paralímpicos.
8 WWW.REVISTACAR.ES / JUNIO 2021

E
N APENAS quince días, la con el próximo Z o Ford, que no esta transición que afronta el sector. en funcionamiento cuando los
misma compañía presentó producirá un nuevo Focus RS. De Incluso puede permitirse invertir en diferentes mercados esten listos
un cupé de tracción trasera, hecho, en Toyota cuentan con su “trío otras posibilidades, como las celdas para ello. “Mirar hacia dónde
cuya única razón de ser GR”: el nuevo GR86, el GR Supra y el de combustible de hidrógeno, que se dirigen la competencia no es
es el placer de conducir, y un SUV GR Yaris –a los que habría que sumar ya impulsan al Mirai. Puede seguir suficiente. Queremos ver hacia
eléctrico nacido para salvar el planeta. las versiones V8 del Lexus LC y RC. fabricando coches urbanos a pesar dónde se dirigen los clientes.
Bienvenido al 2021 al estilo Toyota. Y, Los promedios de CO2 de Toyota de sus bajos precios –lo que impide No todo el mundo va a la misma
siendo Toyota, no hay nada aleatorio han estado superando durante en gran medida su electrificación–, velocidad. Esa velocidad viene
en estos anuncios tan opuestos. De años los exigentes objetivos de la mientras que otros fabricantes dictada por muchos factores, pero
hecho, estos son los frutos de las UE. Un claro ejemplo es el Yaris: han tenido que batirse en retirada nuestra ambición es hacer feliz a
semillas que sembraron a finales de gracias a que el 88% de las ventas apresuradamente. Andrea Carlucci, la gente. No creo haya una sola
los noventa, cuando Toyota respaldó son híbridas, su promedio de CO2 director de producto y marketing solución, porque el consumidor no
a los híbridos mientras que otros es de 70 g/km, un 24% mejor que de Toyota Europa, dijo que la estará listo para una única solución”.
fabricantes apostaron por los motores los rivales, incluso contando con un estrategia general continuaría Toyota continuaría ofreciendo una
diésel. Resultó ser un movimiento eléctrico puro (EV) en la gama. siendo la expansión gradual de gran variedad de coches, dijo, y eso
muy inteligente con 70 millones de Por todo ello, Toyota puede su oferta híbrida, pero con la incluiría modelos más deportivos
híbridos vendidos en todo el mundo. disfrutar y tomarse su tiempo en electricidad completa entrando si hubiera demanda. “No se trata
Y ahora se frotan las manos mientras
otros están desviando recursos “Mirar hacia dónde se dirigen la competencia no es
urgentemente hacia reemplazos
eléctricos para automóviles que suficiente. Queremos ver hacia dónde se dirigen los
emiten altos niveles de CO2, o
evitando modelos deportivos
clientes y seguir haciendo feliz a la gente”, Andrea
emblemáticos, como Nissan Europa Carlucci, director de producto y marketing de Toyota EU
El nuevo GR86 y el próximo SUV eléctrico son posibles gracias a la sabiduría

de Toyota al respaldar la tecnología híbrida y no apostar por el diésel.
JUNIO 2021 / WWW.REVISTACAR.ES 9

En 2017, Akio Toyoda anunció que ya no

Car News / Toyota habría más Toyota aburridos.
un 2.4 litros (235 CV), en lugar del cualquier interrupción de las

2.0 anterior (200 CV), y se acompaña superficies irregulares de la carretera o
de un aumento del 50% en la rigidez frenadas bruscas, al tiempo que ofrece
torsional y una mejora aerodinámica. un control preciso. El ingeniero jefe
Subaru también es socio de Koji Toyoshima dice que el objetivo quince BEV (vehículo eléctrico de
Toyota en el proyecto de un SUV es crear un habitáculo tranquilo y batería) formarán la familia bZ y los
totalmente eléctrico, cuyo primer conectado para poder pasar tiempo demás serán en su mayoría versiones
capítulo es el prototipo bZ4X. Se en familia de calidad. “Nuestro electrificadas de modelos existentes.
convertirá en un automóvil de cliente objetivo es alguien que da ¿Por qué bZ? Las siglas significan
producción a finales de este año, importancia al tiempo que pasamos “más allá de cero”, lo que indica
tendrá un tamaño similar a un con familiares y amigos”. la intención de Toyota no solo de
RAV4 y será rival del VW ID.4. La carrocería tiene un diseño convertirse en una compañía neutral
Cuenta con dos motores, uno en completamente nuevo, sin rejilla en la en lo que se refiere a emisiones de
cada eje y su plataforma e-TNGA parte frontal. Pero, según Toyota, este dióxido de carbono, sino de hacer del
está diseñada para maximizar es un automóvil muy convencional, mundo un lugar mejor.
el espacio para los ocupantes y que ha sido diseñado para hacer que Al respecto, el ingeniero jefe
el equipaje. Aunque la bZ4X es la transición de un gasolina a un Toyoshima afirma que “no solo se
un prototipo, las imágenes de su eléctrico sea lo más fácil posible para trata de contribuir al medio ambiente
solo de crear fans, también se trata interior muestran que está casi listo los conductores y sus familias. con un vehículo de cero emisiones,
de mantener a los ingenieros muy para pasar a la fase de producción. El bZ4X de producción sino de lograr un valor más allá, con
motivados”, dijo Carlucci. “La Lo que más destaca es su volante será uno de los quince Toyota una conducción más fácil y divertida”.
competencia es parte de nuestra cuadrado, al estilo Tesla, que va totalmente eléctricos disponibles A lo que Carlucci agregó: “Todos
historia. Aquí es donde podemos asociada a una dirección por cable, en el año 2025. Para entonces, la los diferentes estilos de vehículos
extraer lo mejor de Toyota”. lo que será una primicia mundial en línea global de Toyota incluirá 70 de Toyota deben tenerse en cuenta
Ese entusiasmo proviene de un automóvil de producción. Este vehículos electrificados: híbridos para la elección en la evolución de
la cúspide de la empresa. El CEO sistema elimina la conexión física autorrecargables, híbridos los sistemas de propulsión”. Así
Akio Toyoda, que compitió en las entre las ruedas delanteras y las enchufables, vehículos con celdas que estamos a la espera del primer
24 Horas de Nürburgring, y quien manos del conductor pero, a cambio, de combustible de hidrógeno y automóvil deportivo de Toyota
declaró en 2017 que no habría más la electrónica puede amortiguar coches eléctricos. Siete de esos totalmente eléctrico...
Toyota aburridos.
Un claro ejemplo es el GR86, El bZ4X de producción será uno de los quince Toyota
totalmente eléctricos disponibles en 2025. Para
la segunda generación del GT86,
modelo hermanado con el Subaru
BRZ. Este modelo ahora cuenta con entonces, la línea global incluirá 70 electrificados
UN FUTURO DE LO MÁS PROMETEDOR

BZ4X CONCEPT
YA R I S C R O S S H Y B R I D
L E X U S L F -Z
A veces, solo a veces, Toyota El automóvil se basa en la última plataforma e-TNGA
Lexus se adelantó a Toyota con su primer termina exactamente en el mismo del grupo, la arquitectura diseñada para impulsar
vehículo eléctrico de producción, el UX lugar que todos los demás: aquí una nueva generación de vehículos eléctricos. Llama
300e, pero este prototipo muestra un Lexus está su crossover compacto para la atención la carga solar para recargar las baterías
eléctrico completamente nuevo que, como luchar en uno de los segmentos cuando se estaciona en condiciones soleadas, y un
el bZ4X, no compartirá su plataforma con los más demandados del mercado. nuevo sistema de dirección por cable que también
coches de combustión. reemplaza la columna de dirección con componentes
electrónicos.
LE MANS HYBRID HYPERCAR

Este modelo compite en el Campeonato Mundial de Resistencia.
No obstante, la tecnología utilizada en el GR010 puede
desembocar en un deportivo de carretera.

seguridad y duración
siempre
CONFÍA EN EL lider
mundial*
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(*) 35 Informe anual del negocio de neumáticos, informe global de neumáticos basado en la comparación de
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Car News / Subastas
RM Sotheby´s en Amelia Island

RM es la casa de subastas oficial del renombrado concurso de elegancia que se
celebra cada año en la isla de la costa de Florida. La subasta tuvo lugar el pasado
22 de mayo y estos fueron algunos de los modelos que más nos gustaron.
Ferrari 365 GTS/4 “Daytona” Spider (1971)

Se fabricaron más de 1.200 Daytonas cupé pero solo 121 Spiders.
Este es el nº 36 y perteneció a Alfred Ducato (amigo de Enzo)
hasta su muerte en 1987. Solo tiene 13.500 millas.
Vendido por: 2.452.500 dólares.
March 811 (1981)

Del ocio al vicio con este F1 patrocinado por
Guinness y papel de fumar Rizla. Fue pilotado
por Derek Daly en la temporada 81. Motor
Cosworth DFV y restaurado en 2016.
Vendido por: 335.000 $.
Ferrari 275 GTB/4 (1968)

Sale a la venta tras casi 50 años con su
dueño. Acaba de pasar por una restauración Porsche 924 Carrera GTR (1981)
mecánica de dos años y es una de las 330 Desarrollaron tres unidades de
unidades fabricadas entre 1966 y 1968. 924 de Gr. 4 que debutaron en Le
Vendido por: 2.810.000 $. Mans en 1980. En el 81 volvieron
con un GTP y un GTR, e hicieron
además 17 GTR para clientes.
Este es uno de ellos.
Vendido por 406.500 $.
Lexus LFA (2012)

Una oportunidad para estrenar (tiene 500 km) uno de los mejores
deportivos de la historia, con un V10 que sube hasta 9.000 rpm.
Se fabricaron 500 unidades, solo 11 en color Steel Gray.
Vendido por: 720.000 $.


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Emisiones
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Car News / Volkswagen
La familia ID sigue creciendo

El ID.6 es el tercer miembro de la gama ID. Con siete plazas y dos carrocerías, de momento
solo llegará al mercado chino. El objetivo de la marca es presentar un ID cada año.
S
E ACABÓ EL MIEDO. 4x4. Las dos baterías disponibles
A pesar de los problemas tienen una capacidad neta de En 2020, incluso con la covid-19,
iniciales con el software, 58 kWh y 77 kWh, y permiten VW entregó casi 134.000 vehículos
VW ha logrado que su alcanzar autonomías de entre 436
familia de vehículos eléctricos ID y 588 km (NEDC). La batería eléctricos, un 197% más que en 2019
tenga un buen comienzo. En 2020, está situada debajo de la cabina
incluso con la covid-19, la marca de los pasajeros, lo que garantiza Delegado de la marca Volkswagen. es 30 cm más largo que el ID.4.
entregó casi 134.000 vehículos un centro de gravedad bajo. Los “Estamos manteniendo el impulso Este, a su vez, es más largo que el
eléctricos, un 197% más que el año motores eléctricos de la versión y ampliando gradualmente nuestra ID.3, pero tiene la misma distancia
anterior. De hecho, el compacto 4Motion entregan una potencia de gama de coches MEB: para el entre ejes. Los ID.6 se consideran
ID.3 y el crossover ID.4 ahora 225 kW (305 CV), suficiente para 2023, Volkswagen tendrá un total demasiado grandes para los gustos
forman parte del paisaje en las acelerar de 0 a 100 km/h en de ocho modelos ID en China, europeos, pero están construidos
carreteras de Europa. 6,6 segundos y alcanzar una llevando la MEB al conjunto del sobre la plataforma MEB, lo que
Un modelo clave para el velocidad punta de 160 km/h. país. Las economías de escala que demuestra que VW no exageraba
futuro es el ID.6 (arriba), un SUV “Con el nuevo ID.6, estamos hemos logrado nos permiten ofrecer sobre la versatilidad de su plataforma
que, al menos por ahora, solo sentando las bases para que, por la última tecnología a un precio eléctrica. El próximo hijo de la
se comercializará en el mercado lo menos, el 50% de nuestros asequible y, por lo tanto, expandir arquitectura MEB será el ID.5, una
chino. Con siete plazas, cuenta coches vendidos en China sean nuestra ofensiva eléctrica”. versión cupé del SUV ID.4 que
con dos versiones, el ID.6 Crozz eléctricos de aquí a 2030”, dijo El ID.6 tiene una distancia entre se mostrará a finales de este año
y el ID.6 X, y puede ser 4x2 o Ralf Brandstätter, Consejero ejes más grande y, con 4.876 mm, y llegará a Europa a principios de

RÁN
LOS QUE ESTÁN Y LOS QUE VENDR
ID 1 El modelo urbano llegará en 2025

ID.1
con un precio inferior a los 20.000 euros.
ID.3 El primero en llegar, con una autonomía de

y por
hasta 548 km. Puede ser tuyo p 32.245 euros.
ID.4
ID 4 Utiliza la misma plataforma y mecánicas del
ID.3 pero con mayor espacio interior. 34.660 euros
ID.5
ID 5 La versión cupé del ID.4 se mostrará a finales
2022.
de este año y llegará a Europa en 2022
2022. Le seguirán otros dos modelos de la marca, Volkswagen está

del tamaño del Arteon, una berlina acelerando la ofensiva de ID.6 Crece 30 cm respecto al ID.4 y ofrece siete
conocida internamente como Aero-B, electrificación para convertirse plazas. De momento solo para China.
y otra con carrocería familiar. en el líder global en materia
También p podría haber un de movilidad eléctrica. Esta se
par de ID.7, el sustituto eléctrico fundamenta en el lanzamiento
del Passat. Lo que es seguro es de un nuevo coche MEB cada
que en 2022 llegará la versión de año, con el objetivo de alcanzar
producción del ID.Buzz, la mítica volúmenes elevados y cubrir todos
furgoneta renacida, pero ahora los segmentos. El objetivo de
con cero emisiones. Volkswagen es que por lo menos
ID.7 El sustituto eléctrico del Passat
todavía no está confirmado.
Es probable que llegue otro el 70% de los coches vendidos en
SUV de grandes dimensiones. Y Europa sean eléctricos de aquí a
la marca ha confirmado que un 2030 y, por lo menos, un 50% en
automóvil urbano, el ID.1, estará América del Norte y China.
en la gama en 2025, con un precio
inferior a los 20.000 euros.
Por último se espera un modelo
Volkswagen quiere
del tamaño de Polo. Pero olvídate convertirse en el líder
del ID Buggy... las perspectivas de
ventas eran demasiado bajas. En el
global en materia de ID.Buzz También llegará en 2022,
marco de la estrategia “Accelerate” movilidad eléctrica pero el Buggy se ha descartado.

Car News / Volkswagen
ID.4 GTX vs Golf GTI (Mk1)

La familia de vehículos eléctricos de VW estrena una versión
deportiva en el ID.4. ¿Podrá el GTX convertirse realmente en un
digno sucesor del GTI, la insignia que lo cambió todo?
Volkswagen
V lk ID
ID.4
4 GTX Volkswagen Golf GTI (Mk1)
La “X” de los GTX está destinada a señalar el camino hacia Es un coche de 1976 que transformó la percepción que
una nueva dimensión eléctrica para los coches deportivos ¿Qué significa todos tenían de VW. Y casi no llegó a producirse porque
de VW, después de que GTI, GTD y GTE hicieran lo para VW? el Golf GTI original fue un proyecto en el que trabajó
mismo con la gasolina, el diésel y la potencia híbrida, un equipo de ingenieros en su tiempo de libre. Con una
respectivamente. Cada modelo de la familia ID tendrá su producción estimada de solo 5.000 unidades para que la
propia variante GTX y se situará en lo más alto de la gama. marca pudiera competir... se vendieron más de 460.000.
El ID.4 GTX tiene 299 CV, tracción total y es capaz de El contexto lo es todo. Hoy en día 110 CV suenan a
acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos (mismo ¿Es mucho la potencia que podría ofrecer un e-scooter, pero en
registro que el Golf GTI Mk8). El ID.4 de 204 CV tarda más comparación con los Golf de aquella época, de 50-75 CV,
8,5 segundos en el esprint y alcanza un máximo de el motor de 1.6 litros con inyección directa se sentía
deportivo que
160 km/h. Las llantas opcionales de 21 pulgadas son eléctrico –eso sí, de una manera diferente al ID.4–.
lo más llamativo de los sutiles cambios estéticos que
el de serie? De todas formas, aquellos frenos no podrían haber
encontrarás tanto dentro como fuera de esta versión. soportado mucha más potencia de ninguna manera.
¿El hecho de que esté conduciendo un automóvil ¿Más allá de popularizar toda una clase de automóviles
construido en una fábrica de carbono neutral? Quizá debido a la gran acogida del público? La carrocería fue
lo más llamativo sea su head-up display de realidad
¿Qué lo diseñada por Giorgetto Giugiaro, pero tenemos que
aumentada. No obstante, en el interior las semejanzas hace tan agradecerle a Gunhild Liljequist los detalles más icónicos
con la versión convencional continúan. Aunque destacan especial? de esta versión. La diseñadora estuvo detrás del pomo con
unos nuevos asientos que ahora disponen de mayor forma de pelota de golf y la tapicería de tartán, los cuales
sujeción lateral, con unas orejas que parecen agarrar bien. siguen siendo elementos básicos en los GTI actuales.
Como todos los coches eléctricos, el ID.4 GTX ofrece Si hoy tienes la oportunidad de conducir un buen Golf GTI
una gran cantidad de par disponible instantáneamente: ¿Dónde se original, te sorprenderá lo pequeño y liviano que parece
310 Nm, para ser precisos. Pero si ese contundente empuje encuentra (porque lo es), pero también lo mucho que se reconoce su
no te parece suficiente, puedes agregar a la mezcla algunos exactamente personalidad en los Golf GTI posteriores. Y debido a que
paquetes de opciones: el Sports reduce la suspensión en la diversión? los vehículos eléctricos tienen velocidades máximas bajas
15 mm, y el Sports Plus incluye amortiguación adaptativa para ahorrar autonomía, los 180 km/h del ID.4 GTX se
para ganar un plus de dinamismo adicional. quedan un poco por detrás de los 182 km/h de GTI original.
Estamos bastante entusiasmados con el GTX, que aporta No estamos decepcionados con la idea de GTX, ya que
un poco más de velocidad y rendimiento a vehículos sabemos que hay mucho más por venir, pero el GTI
eléctricos que de otro modo no serían dignos de las siglas Veredicto original sigue siendo un coche muy especial. Además,
GT. Pero, ¿cómo de ágil puede sentirse un crossover final puedes comprar al menos dos ejemplares en buen estado
eléctrico con sus pesadas baterías encima? Seguro que, en y con pocos kilómetros por la misma cantidad que el
esta nueva era, el ID.3 GTX será todavía más emocionante. precio del ID.4 GTX, que rondará los 50.000 euros.

Car News / Avance
El Corvette C8 se
Futuro
próximo radicaliza con el ZR1
El deportivo americano, ahora con motor central, tendrá cuatro
Datos versiones
i todavía
d í másá deportivas,
d i con un ZR1 de
d 805 CV a la l cabeza.
b
T R E N M OT R I Z
Motor: 5.5 litros, 23 v;
8 cil. en V; 805 CV.
Cambio automático
de 8 velocidades.
CHASIS
Aluminio.
LLE G A DA
2023
1 2 4
CUATRO FASES FIEL A SU ESTILO EXPERIENCIA
DE LA LOCURA MOTORSPORT
El Corvette C8
El Corvette de octava Stingray básico El Z06 y el ZR1
generación ha roto tiene un clásico (arriba) se inspirarán
con la tradición motor V8 “pushrod” en el C8.R, el GT de
al tener un motor de 6.2 litros (abajo), Corvette (abajo), con
central en lugar y se combinará con sus grandes ruedas
de uno delantero. un motor eléctrico traseras y carrocería
Pero se apega a la montado en la parte ensanchada. Se CEO de GM
tradición al generar delantera, que espera que el V8
3 La jefa de la empresa
una variedad de impulsará las ruedas de 5.5 litros del Z06
de ese eje. Se rumorea
PASADO matriz se define a
versiones de mayor Y FUTURO de 650 CV sea de
sí misma como una
potencia. GM no ha que se llamará E-Ray, aspiración natural
entusiasta del Camaro,
confirmado nada, y desarrollará una La versión de la que y que el ZR1 de
el otro gran icono
pero esperamos potencia combinada más se rumorea 805 CV tenga turbos;
deportivo de GM.
cuatro variantes, de alrededor podría llamarse Zora, un Zora menos el
Pero sus recientes
incluido una híbrida de 590 CV. un tributo a una motor eléctrico.
declaraciones nos
de 1.000 CV. leyenda dentro del hacen pensar que los
universo Corvette, días del Corvette que
el ingeniero Zora escupe fuego están
Arkus-Duntov (arriba). contados: “Apostamos
Tendrá la mecánica por la electrificación”.
híbrida del E-Ray pero Si GM puede fabricar
sustituirá el 6.2 por un Hummer eléctrico,
un V8 de 5.5. Espera no se sorprenda si
1.000 CV y 1.350 Nm. el C9 es un EV”.
8
cor
oraz
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Car News / Citroën
VINCENT COBÉE
D I R E C TO R
GENERAL
DE CITROËN
Citroën tiene su propio rumbo

Se acabó lo de intentar vencer a los alemanes en su propio juego.
V
INCENT COBÉE coches pioneros como el (antes de la Covid-19), en gran parte estrategia Citroën 2.0. Ahí está
(51) es alegre y, al 11 Ligero, DS, 2CV y GS... pero debido a las sanciones occidentales nuestro valor y nuestro foco”.
mismo tiempo, tiene un desaparecieron durante décadas contra Irán que eliminaron 100.000 Y finalmente, ¿qué pasa con el
toque de filósofo, muy tras la compra de la marca por unidades anuales de un plumazo. C5 X? ¿No puede parecer una locura
apropiado dada su nacionalidad y parte de Peugeot. Eso cambió con Además, Citroën y sus compañeros seguir persistiendo en el segmento
la marca de automóviles que dirige. la predecesora de Cobée, Linda franceses tienen problemas para de las berlinas frente a la dura
En definitiva, está impregnado de Jackson, quien llevó a sus ejecutivos mantener volúmenes en China. competencia alemana? “El segmento
un pensamiento original que un al museo de la compañía y los instó No obstante, “si excluímos a D ha sufrido porque parece aburrido,
día hizo destacar a Citroën. Esta a descubrir la esencia de los grandes Irán y China, hay un crecimiento sobre todo en comparación con los
originalidad ahora fluye a través Citroën. Identificaron el diseño sustancial”, explica. SUV, el segmento más de moda”. La
de dos de los pilares de la gama: polarizado y la comodidad como los En cuanto al mercado europeo, respuesta de Citroën es su enfoque
el utilitario eléctrico de movilidad cimientos de la nueva gama Citroën. nuestro protagonista reconoce que de los “grandes éxitos”: una altura
compartida Ami y el crossover C5 X, “Bajo el liderazgo de “los clientes del Viejo Continente de conducción elevada, mucho
que combina elementos de berlina, Linda, Citroën ha vuelto a ser tienen un cierto amor por los coches espacio, accesibilidad útil... todo ello
familiar y crossover para crear un competitivo en cuanto a precio, alemanes premium”, señala. “No aliñado “con más estilo, eficiencia
concepto distinto en el mercado. tecnología, tipos de carrocería tiene sentido que intentemos ser y comodidad”. Cobée concluye:
“Entramos en lo que llamo y presencia [en el mercado mejores que los coches premium “El híbrido C5 X representa
Citroën 2.0, es decir, Ami, híbridos internacional]. Ha recuperado una alemanes, así que tenemos que ser modernidad, responsabilidad
enchufables, el nuevo C4 con marca icónica, que a veces parecía creíbles y visiblemente diferentes. social y una visión de futuro
versión totalmente eléctrica y el que perdida buscando su camino, para Aquí es donde debe apuntar nuestra para la industria”.
viene a continuación [C5 X], que ser competitiva en Europa”.
es algo así como un gran sedán”,
resume el CEO de la marca. En
Citroën ha sumado 150.000
ventas en Europa. Pero las ventas
“El diseño polarizado y la comodidad
su mejor momento, Citroën creó totales han retrocedido en el mundo son los cimientos de Citroën 2.0”

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Car News / Audi
La ofensiva eléctrica
Con los nuevos Q4 e-tron y el A6 e-tron Concept, la firma
de los aros sigue ampliando su oferta electrificada.
S
E ACABARON las medias que ahí es donde hay más ventas. De berlina de diseño limpio, con un ya montan algunos modelos de VW,
tintas. Después de años de hecho, los clientes pueden elegir entre coeficiente aerodinámico muy bajo, pero con gráficos específicos de Audi
jugar con los espejos de una versión estándar o Sportback, y de tan solo 0,22 Cx, e iluminación que nos guiarán a nuestro destino de
cámaras y las luces Led y dos opciones mecánicas: el 35 e-tron Oled incorporada en las luces una forma de lo más futurista.
sus infinitas posibilidades, Audi ha con 125 kW (170 CV) y hasta 340 traseras que recorren toda la zaga. Por su parte, los faros Matrix
centrado su atención en dos grandes km de autonomía, y el 40 e-tron con Al igual que el Q4, es el Led digitales alcanzan una calidad
segmentos del mercado: SUV 150 kW (204 CV) y hasta 519 km. primer Audi que se ejecuta en casi cinematográfica. Si el Audi A6
compactos y berlinas ejecutivas. Es El interior es ideal para familias, una plataforma recientemente e-tron Concept está aparcado frente
ahí donde entran los nuevos con portabotellas en las puertas, desarrollada. En este caso no es la a una pared, por ejemplo, mientras
Q4 e-tron y A6 e-tron Concept. cubículos enormes en la consola MEB sino la Premium Platform recarga la batería, el conductor y los
Hasta ahora sus ofertas de central y una fila trasera que se puede Electric (PPE), de la que también pasajeros pueden pasar el tiempo
vehículos eléctricos han sido desplazar. Todo con un precio de nacerán nuevos modelos Porsche. jugando a un videojuego que utiliza
inaccesibles para la gran mayoría. partida desde 44.460 euros; con Sí, los nuevos eléctricos siguen directamente la superficie de la pared
Nos referimos al SUV e-tron y al posibilidad de beneficiarse de las mejorando y ahora brindan una para proyectar las imágenes en ella
e-tron GT que comparte mucha ayudas a la compra de hasta capacidad de 800 voltios para en formato XXL.
tecnología con el Porsche Taycan, 7.000 euros del plan Moves III. conseguir una carga más rápida.
pero esta nueva pareja de Ingolstadt Audi dice que el prototipo tiene Y esto es solo el comienzo...
intensifica el compromiso de la ¿Qué pasa con el A6? Será una tracción total, 270 kW (470 CV) y Al igual que el Q4, la gama del A6
marca con el futuro de los vehículos variante eléctrica que se ejecutará 800 Nm, y un rango de autonomía e-tron incluirá variantes de menor
eléctricos. junto con el A6 con motor de de 700 kilómetros una sola carga. potencia y con más autonomía, pero
combustión, que se espera que tampoco hay que descartar versiones
¿Qué tiene de especial el Q4? Este es llegue a principios de 2023, lo que lo No pueden faltar las sorpresas Audi Sport con las siglas RS. Por
el primer Audi en usar la plataforma convertirá en el primer Audi e-tron tecnológicas... Audi sigue último, el jefe de Audi, Markus
MEB del Grupo VW –la que utilizan en usar el mismo nombre que un trabajando en el factor sorpresa. El Duesmann, ha confirmado que un
todos los modelos de la familia modelo que ya existe –aparte del Q4, por ejemplo, se puede equipar nuevo Q6 e-Tron está en camino y
ID–. Audi ha decidido implementarla Q2 e-tron que solo se comercializa con un Head-Up-Display de realidad que llegará en 2022... Está claro que
primero en un SUV compacto, ya en China por el momento–. Es una aumentada. Es muy parecida a la que Audi apuesta por lo eléctrico.
La gama del A6 e-tron incluirá

variantes de menor potencia,
pero no descartes una versión RS

Lamborghini
se electrifica
Menos emisiones, misma diversión.
El CEO de la marca,
Stephan Winkelmann,
junto al Sián, el
superhíbrido de 819 CV.
Lo físico se encuentra con lo digital

dentro del Q4, con la funcionalidad
de un vehículo familiar.
Si el Audi A6 e-tron Concept está

aparcado frente a una pared, Stephan Winkelmann, en el plan es renovar
mientras recarga la batería, el CEO de Lamborghini, completamente la gama,
conductor y los pasajeros electrificándola. La marca
pueden jugar a un videojuego.
ha marcado los
planes de la marca para ha confirmado que su
electrificarse durante la primer automóvil híbrido
El Q4 se puede elegir entre una versión de producción en serie
estándar o Sportback (en la imagen), y próxima década, con el
dos opciones mecánicas: el 35 e-tron objetivo final de tener su llegará en 2023, y el resto
con 125 kW (170 CV) y hasta 340 km de de la gama seguirá el
autonomía, y el 40 e-tron con 150 kW primer modelo totalmente
(204 CV) y hasta 519 km. Puede ser eléctrico a partir de 2025. mismo camino a finales
tuyo desde 44.460 euros. de 2024. Esperamos que
Los planes eléctricos de
Lamborghini, los ‘Cor este sea el reemplazo
Tauri’, son parte de la del Huracán. Además de
mayor inversión jamás eso, Lamborghini está
realizada en la compañía, trabajando para ampliar
ya que Sant’Agata ha su gama de variantes
inyectado más de 1.500 del SUV Urus: un híbrido
millones de euros en su enchufable, y la supuesta
futuro. El siguiente paso versión ‘Sport RS’.
El objetivo
es reducir las
emisiones a la
mitad en 2025.

Car News / Gold
Ferrari 812 Competizione A

El nuevo V12 italiano se venderá en versión cerrada y A (Aperta). Solo se fabricarán
999 unidades, y según la marca todas están ya asignadas a fieles clientes.
E
N EL ANTERIOR también en versión Targa, como por tanto un sistema de techo 599 GTO, F12, F12 TdF o el actual
número de CAR lo han denominado oficialmente diferente del que emplea el 812 812 Superfast. En este cubica
dedicamos un reportaje desde la marca. Su diseño es muy GTS, que es automático y se retira 6.5 litros y rinde 800 CV, y en el
a este nuevo modelo, interesante, ya que sin el techo pulsando un botón. Nos gusta este nuevo Competizione alcanza los
aunque en aquel momento aún las dos barras antivuelco quedan detalle purista el Competizione A, 830 CV a un régimen máximo de
no se había hecho público su a la vista. El panel de techo es de que además sirve para ahorrar 9.500 revoluciones por minuto.
nombre definitivo. Si la versión fibra de carbono y está diseñado peso. Respecto a la exuberante Las primeras unidades se
más racing del F12 se llamó TdF, de forma que, una vez montado, mecánica, recordamos lo más entregarán durante el primer
en el caso del 812 lo han llamado conecte estéticamente con las importante: el motor es una nueva cuatrimestre de 2022, y el precio
Competizione. Otro detalle barras. El techo de carbono se evolución del V12 (tipo F140 B) aproximado para España será
importante es que el nuevo rey desmonta de forma manual y se que estrenó el Enzo, y que luego de 560.000 euros y de 648.000
de los Ferrari V12 se venderá guarda en la parte posterior. Es han ido mejorando para el 599, para el Competizione A.

Conducir a cielo
abierto tiene
un precio: unos
648.000 euros,
casi 90.000
euros más que la
versión cerrada
Sainz rozó la gloria en Mónaco

El pasado 23 de salida el domingo por un
mayo el piloto español problema en su coche
de la Scuderia Ferrari derivado del accidente
Lo más llamativo del Competizione es
la estructura de aluminio en lugar de terminó segundo en la del sábado. Sainz
la luneta trasera. En el Competizione A carrera más legendaria terminó la carrera a 8,9
destacan los arcos antivuelco.
del Mundial de F1, un segundos del ganador
trazado que no permite Verstappen (Res Bull), y
el más mínimo error, lo Norris (con el McLaren
que pone de manifiesto con los colores de
una vez más su calidad Gulf) fue tercero a
y proyección. Este final 19,4 segundos. En sus
fue mejor de lo que se declaraciones tras la
esperaba el madrileño, carrera, Sainz fue, como
teniendo en cuenta siempre, un ejemplo
que en esta carrera de caballerosidad y
donde es casi imposible deportividad. Se mostró
adelantar, la posición contento y orgulloso
de salida desde la de su primer podio en
parrilla es clave. Carlos Ferrari, y esperanzado
Sainz partió desde la 3ª con la progresión del
posición, y un extraño equipo. Pero también la-
problema de Bottas con mentó el problema que
una de sus ruedas en el impidió tomar la salida a
cambio de neumáticos su compañero Leclerc,
fue lo que le permitió con el que mantiene una
escalar un puesto. El buena relación. En la
compañero de Carlos misma prueba Fernando
en Ferrari, Charles Alonso, con el Alpine,
Leclerc, hizo la pole salió desde la posición
pero no pudo tomar la 17º y terminó 13º.
Este modelo tipo Targa lleva un sistema

de techo desmontable manualmente, Sainz confía en la
progresión del equipo
diferente del que emplea el 812 GTS

para los próximos
grandes premios.

Car News / Subastas

Daniel García Balboa
es el CEO de SPEC.
L
OS AUTOMÓVILES se
expusieron en un hangar
del aeropuerto de Cuatro
Vientos (Madrid), donde
durante dos días los potenciales
clientes pudieron ver los coches
disponibles. Después se abrió el
plazo de una semana para las pujas
on line en info@thespec.es.
En total se ofrecieron 37
automóviles valorados en unos 5
millones de euros y se vendieron un
20% de los lotes. Destacaron piezas
como los Porsche 991 GT2 RS y
Speedster, el Ferrari 458 Speciale
SPEC Madrid
o el Lamborghini Urus negro.
El CEO e impulsor de SPEC es
Daniel García Balboa, empresario
del sector de Real Estate, y Mario
Recientemente ha tenido lugar la subasta “Edición Hangar” organizada González Díaz ejerce de director.
SPEC quiere popularizar en España
por SPEC, especialista en automóviles deportivos de alto nivel. las subastas de automóviles de alto
nivel (Ansorena ya subasta clásicos)
Ferrari F8 Tributo
aunque reconoce que en nuestro
país falta cultura en este sentido.
“Mucha gente cree que es una
especie de outlet, y no es así. Hemos
Lamborghini Gallardo tenido varios clientes extranjeros, y
Superleggera a los españoles les cuesta más”.
Su enfoque del negocio es
ofrecer la máxima claridad y calidad
Porsche 911/991 GT2 RS
SPEC quiere
popularizar en
España las subastas
Ferrari 458 Speciale Lancia Delta Integrale Evo
de automóviles
de alto nivel
Lamborghini a los clientes, y todos los coches
Urus Porsche 911/991 Speedster Porsche 911 3.0 RS Réplica disponen de garantía oficial. “El
95% son coches nacionales con
menos de 20.000 km”, añade. SPEC
también comercializa sus coches a
través de venta privada.
Aston Vantage Volante Mercedes G 63 AMG Porsche Cayenne Porsche 968 CS Más información en:
www.thespec.es / Tel. 911 793 791

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&10',&,10(5&.,/;6,&$5:.$&$4*$'(.8(+=&7.1
Test Rápido
Incluso con pegatinas de camuflaje

nos parece atractivo... y hasta
nuestro compañero David mejora.

BMW Serie 2 Coupé

Después del M3 puede que el
Serie 2 Coupé sea el coche que más
represente a la marca bávara. Nos
subimos a un prototipo para ver si su
futuro es tan prometedor como parece.
POR: D. NAVARRO (MÚNICH, ALEMANIA)

Test Rápido
E
S UN DÍA MÁS frío de podrá hacer pronto en el asfalto te coche se siente como un M2.5, Coupés de BMW
lo habitual en el sur de alemán si sigue lloviendo igual. La muy preciso incluso en este antiguo
Alemania. La lluvia ace- estabilidad empieza a sorprender- aeródromo mojado reconvertido
Más de medio
cha y nos espera un coche me, las curvas se suceden y el 230i en pista de pruebas, y cuyo chasis
siglo de legado
de propulsión para ser probado. An- no se inmuta lo más mínimo, y subo ahora permite exprimir aún más un
te mí aguardan cuatro unidades de y subo el ritmo y cada vez el M2 que delicioso motor de seis cilindros en
lo que me aseguran ser el próximo me guía se aleja menos en el paso línea. Aun es pronto para decir que
BMW Serie 2 Coupé. Y el plantea- por curva, sin duda el chasis me dice este BMW es el rival a batir en su
miento mecánico mejora. La gran que se puede confiar. Por todo ello segmento, para eso tendremos que
diferencia respecto al anterior es la este coche da un salto hacia adelan- esperar a probar el coche definitivo,
entrada en escena de un diferencial te en chasis, pero eso me lo va a de- pues este es una versión ajustada al 2002 (1968) El primer
de deslizamiento limitado y contro- mostrar la otra versión disponible 95%, y hay detalles que necesitan coupé con carácter
lado electrónicamente, algo que so- para probar de este Serie 2 Coupé pulirse. Pero sí se puede decir que es deportivo. Llegó a 130 CV
en las versiones Tii de
lo pudo disfrutar el M2 y sus deriva- en fase de desarrollo, un M240i un BMW compacto deportivo más inyección mecánica.
dos. Ahora BMW lo ofrecerá como xDrive. Y, efectivamente, es más que competente, que sube el lisstón
opción en el 230i, y será de serie en preciso, más ajustado, más conecta- al anterior Serie 2 mejorando een el
el M240i. Empiezo con un BMW do, la sigla M vuelve a primar. Tam- apartado del chasis para que la divi-
d
230i equipado con suspensión es- bién es más rápido. El 230i hace uso sión de motores no pierda el tiem mpo
tándar y el diferencial de desliza- del 4 cilindros más potente disponi- desarrollando fabulosos seis en lí-
miento limitado equipado, aunque ble, con 245 CV es capaz de un 0 a nea. Si el M3 es ahora un coche de
eso no será demasiado relevante 100 km/h en 5,9 segundos. El 240i circuito muy maduro para calle, con
porque la lluvia vuelve a caer con pasa a montar el seis cilindros tur- potencia muy aprovechable a pesar
ganas. Con fe en los Michelin y el bo y, con 374 CV, ya es más poten- de sus cifras, cuando llegue el prróxi- M3 E30
chasis, el coche no se estremece en te que el primer M2, y se nota que mo BMW Serie 2 Coupé tendremos 200 CV inició una saga
la Autobahn bajo la lluvia, la direc- corre incluso en mojado, con 4,5 se- sin duda a su hermano pequ ueño, y mítica. Medía menos que el
ción permanece recta y mi fe empie- gundos para el 0 a 100 km/h. Ahora cuando llegue el M2 pareceráá volver Serie 2 actual, 4,34 metros.
za a crecer como si viera a Moisés que lo conozco mejor empiezo a ir a tener 18 años, dispuesto a disfru-
caminar entre las aguas, algo que más rápido en todo momento. Es- tar en cada momento.

"
!"#

1M Coupé (2011) Manual,
coupé,
coupé 6 en línea biturbo,
biturbo
un matagigantes con
1 minuto 340 CV que era puro nervio.
Maldita lluvia y
malditas pegatinas en
el teléfono para
no filtrar fotos...
5 minutos
El agua da treguas y
la Autobahn nos
permite poner a M235i (2013) El primer
prueba la estabilidad. Serie 2 con la letra más
Todo en orden a poderosa del mundo. Llevaba
200 km/h. suspensión y frenos mejores.
10 minutos
El chasis parece
ahora de un M2, todo
acompaña mejor al
seis cilindros
en el M240i.
30 minutos M2 (2016) El frar que se

de la famil ajo el camuflaje? Ya te
Solo es un aseguro que una parrilla normal.
recordaba al M3 E46
prototipo, pero nos lo en conducción. Volverá
llevaríamos a casa. el año que viene.

"

$

Puedes ver un video

de este coche en
www.revistacar.es
escaneando
este código QR.
El 230i llega como propulsión

trasera. Si te gusta derrapar,
podrás pedir un diferencial LSD.

Test Rápido
Bentley Bacalar
Conducimos uno de los Bentley más extravagantes de todos los
tiempos, una serie limitada a tan solo 12 unidades para quienes no
se conforman con un Continental GT Cabrio. POR: TEAM CAR
A
1,5 MILLONES de
euros más impuestos,
el Bacalar podría pa-
recer extremadamente 5 minuto
caro para ser un Continental GT Todavía seguimos
modificado. Y luego está el he- descubriendo algunas
cho de que, habiendo quitado los diferencias de diseño
asientos traseros y todo el conjun- que demuestran que
to de la capota –pues ni siquiera es más que un GT con
cuenta con una de emergencia–, un nuevo frontal.
y los motores que la activan, se
aligeró tanto la parte trasera del 10 minutos
automóvil que los ingenieros de En las primeras
Bentley descubrieron que la con- vueltas nos demuestra
ducción estaba tan dominada por que se comporta
el peso delantero que tuvieron que mucho mejor de lo
Es el primer biplaza de
añadir algo de metal en la zaga Bentley en 90 años. que cabría esperar.
para compensar. Y para rematar,
estamos conduciendo el Bacalar 20 minutos
en Bedford Autodrome, el tipo de se han vendido, de los cuales seis panel trasero ancho y cóncavo y tus Un par de vueltas
lugar en el que los 12 Bacalar de han sido a clientes nuevos, sino ojos se encontrarán con el dosel tra- rápidas, sin nadie que
producción nunca se encontrarán. una unidad de desarrollo. sero gigante de doble burbuja que nos vigile con la
Pero claro, ¿no es ningún Bent- Nuestro Bacalar se ve mucho cubre el área donde normalmente excusa de las fotos,
ley, o cualquier superdeportivo al- menos especial en su bata blanca estarían los asientos traseros, y ha nos dan la
go ridículo a su manera? Es difícil que el concept en su pintura Yellow estado en todos los Bentley durante oportunidad de
permanecer burlón en el Bacalar Flame, pero sigue siendo cautiva- los últimos 90 años. trabajar realmente con
cuando lo sublime comienza a apa- dor. Visualmente, se inspira en el Bajar el número de asientos a el nuevo e-diff. Hay
recer y hacer su magia. Lo cual pasa impresionante concept del coupé dos no es suficiente para calificar una gran diferencia.
tan pronto como empiezas a notar EXP 100 GT de 2018, más obvia- automáticamente al Bacalar como
cuánto esfuerzo ha invertido el equi- mente alrededor del morro, que un coche deportivo, pero tiene al- 45 minutos
po de carroceros Mulliner de Bent- imita al EXP con un alivio genuino gunos trucos bajo la manga para Nos da igual cómo
ley para diferenciar el Bacalar de un en lugar de la extensión plana de persuadirte de que no descartes la se llame... y que ya no
Continental GT Convertible (W12) la parrilla y el parachoques del GT idea de las manos. Porque deba- podamos tener uno.
normal. Probablemente recuerdes original. Los faros, ahora ovala- jo de la elegante piel de carbono Nos ha conquistado
el llamativo concept amarillo con el dos, como los del EXP, en lugar de y aluminio, lo que realmente está completamente.
que se dio a conocer el Bacalar la redondos, agregan una verdadera viendo es el nuevo Continental GT
primavera pasada. Debería haber si- amenaza a la expresión del Bacalar, Speed Convertible.
do el punto focal del estand de Bent- preparándote mentalmente para la Eso significa que obtienes una
ley en el Salón del Automóvil de cintura apretada y los arqueados y versión reforzada del familiar mo-
Ginebra 2020, pero la covid-19 tenía musculosos pasos de rueda trase- tor W12 de 6.0 litros y doble tur-
otras ideas. Bentley dejó que un pu- ros, que instantáneamente hacen bocompresor que genera 659 CV
ñado de periodistas lo condujera, avanzar el estilo del Continental en en lugar de los habituales 635 CV,
pero era una maqueta manejable, el tiempo durante décadas enteras. respaldado por el mismo par de
aunque se veía lo suficientemente Sigue la vista hacia los arcos de la 900 Nm. Suma un mapa más ágil
buena como para atraer a 12 perso- cúpula trasera y hacia atrás hacia el para la transmisión de doble em-
nas a entregar unos dos millones de
euros por la versión real.
Y aquí estamos en un coche real.

No es ninguno de los 12 coches que
La magia detrás de su agilidad es

la dirección en las cuatro ruedas y
el diferencial trasero electrónico.

Test Rápido
BENTLEY EN ESPAÑA ¿Qué opinan sobre las ediciones

especiales limitadas?
¿Cree que este coche puede influir
en algún futuro modelo de Bentley?
Hablamos con los concesionarios [Alejandro Terroba - C. De Salamanca] [Alejandro Terroba - C. De Salamanca]
de la marca en nuestro país sobre Aporte necesario y fundamental para Bentley Sin duda, El Bacalar, es el modelo de propuesta
que posiciona el producto en lo más alto del de pasarela que marcará el prometedor futuro
este modelo tan especial... “un bien grupo, donde merece estar. En el vehículo de de Bentley, un futuro lleno de valores con un
posicional en su máxima expresión”. lujo hay una fórmula que siempre funciona y enfoque brillante, transgresor y sobre todo
es la generación de deseo acompañado de la sostenible a todos los niveles, tanto
fabricación de unidades limitadas o “unidades financiero como ambiental.
¿Cuántas unidades esperan recibir de menos” para provocar esa atractiva necesidad
(solo se van a hacer 12)? en cada uno de los elementos de la cadena [Robert Febré]
de valor que interviene en la puesta en El lenguaje de diseño, materiales y nuevas
[Alejandro Terroba - C. De Salamanca] las calles de nuestras unidades. soluciones que llevan las ediciones especiales
Ninguna por el momento, pero lo esperamos. más tarde puede que se vean en futuros modelos,
No obstante, han sido varios los clientes TOP de [Robert Febré] actuando estas ediciones a veces como antesala
Marbella que han optado a entrar en la primera Son una forma de mostrar lo que una marca es de lo que vendrá los siguientes años.
lista de distribución de Bacalar. Ha habido una capaz de llegar a hacer en cuanto a diseño y
altísima demanda de inicio. tecnología, actuando como un escaparate muy [Jaime Del Río Guijarro]
atractivo. También es una forma de premiar a No me cabe la menor duda. El Bacalar está
[Robert Febré] aquellos clientes muy fieles a la marca y que claramente inspirado, estéticamente hablando,
Teníamos un cliente interesado, pero quieren algo único que muy pocos tengan, un bien en el Concept Car EXP 100 GT. El Bacalar es la
las 12 unidades ya estaban vendidas posicional en su máxima expresión. Estos clientes lanzadera sobre la que Bentley comenzara a
antes de su fabricación. son los que van a tener prioridad a la hora de trabajar para los nuevos lanzamientos.
poder adquirir una unidad.
[Jaime Del Río Guijarro]
Tan solo se fabricaran 12 unidades de esta [Jaime Del Río Guijarro]
edición limitada y serán entregados directamente Sin duda son opciones que cada vez están más
a cada cliente, estas ediciones especiales en auge para aquellos clientes que buscan
ofrecen niveles de exclusividad y lujo supremos. la exclusividad y la distinción. Las ediciones
Cada una de estas 12 unidades son fabricadas especiales nos permiten dirigirnos a nichos Alejandro Terroba
completamente a mano por el departamento de clientes mucho más selectos que buscan Marketing & Communications Manager
de Mulliner en Crewe, siguiendo los este tipo joyas de colección. Son una buena CD Salamanca Marbella
requisitos de cada cliente. herramienta de fidelización.
Robert Febré
Marketing Manager
Bentley Barcelona
Jaime Del Río Guijarro

Marketing y RRPP
Bentley Madrid

Es el automóvil perfecto para navegar por Miami Beach o Monte Carlo, donde
se puede disfrutar a una décima parte de su velocidad máxima de 321 km/h
Nuestro Bacalar se ve mucho menos

especial en su bata blanca que el
concept en su pintura Yellow Flame,
pero sigue siendo cautivador.
brague de ocho velocidades, más

la pequeña reducción de peso de
30 kilos sobre el GT Convertible.
La afirmación de Bentley de que
hace en menos de 3,9 segundos el
0 a 100 km/h parece bastante con-
servadora.
Pero lo que realmente da en el
blanco en las primeras tres curvas en
Bedford es cuánto más ansioso está
el Bacalar en cambiar de dirección Los faros son ovalados, como los del
que cualquier Bentley que haya con- concept EXP, en lugar de redondos.
ducido antes. Aquí en vez de tener
cuidado con el eje delantero tienes
cuidado con el eje posterior cada de corrección requerido desde el vo- rección para mejorar la estabilidad, de río de 5.000 años de antigüedad.
vez que das gas al salir de las curvas. lante, por lo que el resultado es más y el Bacalar ciertamente se siente Y lo más importante de todo, el he-
Pero el Bacalar gira cuando lo predecible. sólido como una roca a través de las cho de que es uno de una serie de 12
deseas y se agarra cuando le pi- La magia detrás de esta agilidad secciones más rápidas de Bedford. unidades. ¿Dos millones por un GT
des que se mantenga en la línea. recién descubierta es la dirección El Bacalar es el automóvil perfec- Speed que se ve un poco diferente
Y cuando sientes que el peso está en las cuatro ruedas y el diferencial to para navegar por Miami Beach o y es mucho menos práctico? Puede
equilibrado de manera uniforme y trasero electrónico que tenemos Monte Carlo, donde se puede dis- sonar absurdo para ti y para mí,
ves que la curva se abre hacia ade- en el GT Speed. Bentley ya usa la frutar a una décima parte de su velo- pero aquellos con el deseo de ser
lante, puedes pisar el acelerador y, dirección en las cuatro ruedas en el cidad máxima de 321 km/h. Porque diferentes y los medios para hacer-
en lugar de empujar el morro sua- Flying Spur para mejorar su manio- en el fondo, lo que importa no es lo realidad lo ven de manera muy
vemente, el Bacalar se insinúa de su brabilidad en la ciudad, pero aquí cómo se conduce el Bacalar, sino la distinta. Como Bentley, y Mulliner
zaga suavemente. La larga distan- se usa para mejorar los giros a baja artesanía, el estilo único, el interior en particular, saben muy bien, lo
cia entre ejes significa que hay mu- y media velocidad. A altas velocida- envolvente hecho a medida y su ta- ridículo de un hombre es lo subli-
cho tiempo para aplicar el empujón des, las ruedas giran en la misma di- blero de instrumentos de madera me de otro.
PRECIO POTENCIA P R E S TA C I O N E S PESO CONSUMO A L A V E N TA

2.000.000 € aprox. Motor W12 Vel. máx.: 321 km/h 2.384 kg 15,5 l/100 km 12 unidades.
659 CV 0-100 km/h: 3,9 s Todos vendidos
Ficha 900 Nm

Test Rápido
p
Subaru Outback 2021 Impreza Eco Hybrid

Tracción total, tecnología
híbrida y la calidad de la
La sexta generación del crossover japonés se actualiza con un nuevo marca se dan la mano
interior y mantiene sus grandes aptitudes ‘off
ff road’. POR: D. ÍÑIGO (MADRID)
D bajo la carrocería del
Impreza para formar
esta versión Eco Hybrid
con la que mejorar la
eficiencia y versatilidad
en ciudad. Todos
los Impreza llevarán
ahora un 2.0 gasolina
atmosférico, obviamente
bóxer, de cuatro
cilindros, de 150 CV.
Para que los consumos
y las prestaciones no
se resientan entra
en escena un motor
eléctrico de 16,7 CV
alimentado por una
batería de 0,57 kWh, que
será gran protagonista
a baja velocidad o en
momentos puntuales,
como saliendo desde
parado o aceleraciones
fuertes. Es una mecánica
que ya probamos en el
XV Eco Hybrid dejando
buen sabor de boca
y aquí ha repetido las
mismas sensaciones. El
conjunto produce 150 CV
y 194 Nm de par del
motor gasolina, pero el
eléctrico interviene más
D
de lo que uno podría
ESDE 1995 se han vendido el mismo 2.5 litros de 4 cilindros bóxer que pensar. Siempre que lo
haga, la palabra “EV”
6,6 millones de unidades del entrega 169 CV y 252 Nm (+7%) pero, desde aparecerá en verde
Outback en todo el mundo. De la propia marca nos han asegurado que el en nuestro cuadro de
ellas 303.000 en Europa. Com- 90% de las piezas del mismo han sido redi- instrumentos. Bien
parado con el anterior, el Subaru Outback señadas. La que sí es totalmente nueva es la 1 minuto equipado de serie, el
2021 crece en largo (+50 mm) y en ancho caja de cambios automática de 8 velocidades Parece que no ha único acabado, el Urban,
tiene un precio de
(+35 mm) y presenta una generosa altura al de tipo CVT. Tiene una relación más que el cambiado mucho, 31.250 euros con el
suelo de 213 mm. A simple vista se le aprecia Outback anterior, lo que permite mejorar las pero si te fijas vas descuento de la marca.
más robusto y musculoso. Estrena nuevos cifras de consumo. encontrando detalles.
grupos ópticos, defensas traseras y delante- Todas las versiones están equipadas con
ras, retrovisores y luce nuevas llantas de 18 la eficiente tracción total permanente simé- 5 minutos
pulgadas. También le delatan los rieles en el trica AWD de Subaru. Este sistema ofrece Dentro, la nueva
techo. No obstante, el salto más importante dos modos de conducción: “Snow Dirt” pantalla es la gran
se encuentra en el interior. Ahora el salpi- (nieve/grava) y “Deep Snow Mud” (nieve protagonista.
cadero lo domina una generosa pantalla de y barro). El más fuerte activa el control de
11,6 pulgadas. Otro punto a destacar es la descenso para ayudarnos en bajadas pro- 30 minutos
insonorización del habitáculo, que se ha me- nunciadas. Nosotros pudimos comprobar Rodamos en un
jorado bastante. Además, los asientos son sus cualidades en un circuito off off-road cerca circuito off-road
ff dy
más grandes y más cómodos, pudiendo ser de Madrid y la verdad es que nos divertimos disfrutamos de lo lindo
calefactables incluso en la fila de atrás. bastante. También nos sorprendió de lo que con su eficiente
Una de las cosas que más nos gusta de es capaz, incluso pensábamos que podíamos tracción total
tal.
este tipo de carrocerías frente a los SUV es rozar los bajos en algún punto, pero salió
que, además de ir más pegados al suelo, te- airoso. Después nos dijeron que se había 59 minutos
nemos mucha más capacidad de carga. En mejorado tanto el ángulo ventral como de Es la opción ideal si
este caso, la cota va desde los 561 hasta los ataque. Ahora goza de unos ángulos de ata- estás buscand do un
1.822 litros y, como se ha ampliado la boca que y salida de 19,7° y 22,6° respectivamente, coche para todo o y que
de carga 30 mm, todavía es más fácil meter contando con un ángulo ventral de 21,0°. te permita alggunas
grandes bultos. Tampoco le falta el sistema Está disponible entres acabados: “Trek”, licencias off-r
ff road.
de apertura “manos libres”. El crossover se “Field” y “Touring”, y los precios parten des-
sirve de la nueva plataforma global de Suba- de los 39.500 euros, que incluyen 3.000 euros
ru, la llamada SGP, y el motor sigue siendo de descuento de lanzamiento.

Ferrari Portofino M
El nuevo Ferrari Portofino M, es la evolución del descapotable de techo duro retráctil más premiado
por el mercado. Mejor Cabrio 2020 por Best Cars 2020. Ferrari Porfofino M -M quiere decir "modificata"-
que añaden más emoción a la fórmula perfecta del coupe convertible Italiano.
Con su motor 3.9 V8 Biturbo de 620 CV entre las 5.750 y las 7.500 rpm, es capaz de ofrecer una potencia
instantánea con un sonido propio de la casa de Maranello. Su nueva caja de cambios de 8 velocidades
y la nueva posición del "Race" consigue una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,45
segundos y velocidad punta de 320 kilómetros hora.
Descubra el nuevo Ferrari Portofino M, deportividad y pasión de la conducción unidas de la mano.
Ferrari Barcelona Ferrari Madrid Ferrari Marbella Ferrari Service Valencia

Paseo de la Zona Franca, 10 Avda. de Burgos,114 Avda. Norberto Goizueta s/n Avda. Maestro Rodrigo, 107
08038 Barcelona 28050 Madrid 29670 San Pedro de Alcántara, Marbella 46035 Valencia.
Tel: +34 93 289 63 63 Tel: +34 91 048 81 70 Tel: +34 95 278 22 11 Tel: +34 96 347 91 99
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Ferrari.com
Test Rápido
Renault Arkana
No es el primer SUV coupé, pero sí es el primero del sector de
marcas generalistas. Más estilo para todos. POR: DAVID NAVARRO
D
ISEÑADO inicialmente también tiene más maletero que este, logado que el Arkana de 140 CV. A los dece, pero en ciudad mejor “Comfort”.
para otros mercados fue- 513 litros. Por eso ahora mismo no mandos tenemos buena estabilidad, Los 140 CV y 260 Nm de par son bue-
ra de Europa, el Arkana hay un motor diésel disponible, Re- una dinámica de conducción muy nos para mover a este Arkana, con
usa la plataforma mo- nault apuesta todo a la gasolina, con agradable, un tacto directo, especial- la fuerza suficiente para no sufrir en
dular CMF-B, del Clio y el Capur. Sin un motor de 140 CV en primera ins- mente por su dirección con tres modos adelantamientos, pero para no pasar-
embargo salta a la vista nada más ver- tancia y uno de 160 CV más adelante, de regulación en la que solo la posición nos de consumos. El homologado son
lo que es más grande que el B-SUV ambos microhíbridos. También se “Comfort” ofrece una dureza normal, 5,8 l/100 km, nosotros nos movimos
con el que comparte su origen, es más, puede pedir ya con el sistema híbri- la posición intermedia o “Regular” más cerca de los 6,5 l/100 km sin aten-
es incluso unos centímetros más largo do E-Tech del Clio, así que tenemos y la “Sport” suman bastante peso al der mucho al consumo, y cuando lo
que el Kadjar, y a pesar de su silueta, 145 CV y un consumo menor homo- volante, algo que en carretera se agra- hicimos estuvimos en 6 l/100 km.
1 minuto
Bonitas llantas de
18” y deportivos
paragolpes los de
este RS.Line... ¿Lo
tienen en amarillo?
5 minutos
Si te subes sin ver el
exterior pensarás que
estás en un Captur.
20 minutos
Firme pero cómodo,
parece que todo está
en orden al volante.
30 minutos
El motor gasolina de
140 CV empuja bien.
El cambio solo es
automático por ahora,
de 7 velocidades.
También habrá
híbrido.
45 minutos
La gente no para de
mirarlo. ¿Será su
La instrumentación digital, silueta coupé? ¿Será
según acabado, constará
de una pantalla de 4,2, 7 o su color Naranja
10,2 pulgadas, si es este caso, Valencia o su
se puede personalizar desde
el sistema multimedia. matrícula francesa?

27.080 €. 140 CV. Vel. máx.: 205 km/h. 1.411 kg. 5,8 l/100 km. Ya disponible.
260 Nm. 0-100 km/h: 9,8 s.
Ficha


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UN TIPO
IRRE DUC TIB LE
Las puertas del cielo

se abren para este
británico, donde le
esperan muchos
personajes de la época
dorada de la F1, como
el piloto Stirling Moss
(en la imagen), que
nos dejó en 2020.

El expresidente de la
FIA falleció en Londres
a los 81 años. Entre
1993 y 2009 modernizó
la gestión mundial del
deporte motor y la F1
elevó los estándares de
seguridad en las pistas
y carreteras, impulsó la
EuroNCAP y defendió
a capa y espada el
derecho a la privacidad
frente a la prensa
sensacionalista británica.
POR: ORLANDO RÍOS

N

NO MUCHOS AFICIONADOS al motor conocen o se acuer-

dan hoy de quien fue Max Mosley, fallecido a los 81 años en
Londres el 24 de mayo pasado debido a un cáncer. Y si algo
viene a la memoria no son precisamente sus logros como pi-
loto, constructor de monoplazas o presidente de la Federación
Internacional del Automóvil (FIA) entre 1993 y 2009. Tienden
a recordar, en cambio, que en 2008 este abogado británico, a la
edad de 68 años, fue sorprendido por una cámara oculta que lo
mostró en una escena privada sadomasoquista.
El escaparate que seguramente escandalizó a la alta socie-
dad inglesa, de la que Max formaba parte por nacimiento, lo
expuso el periódico sensacionalista News of the World. A todo
color mostraba a Mosley, semidesnudo inclinado y de espal-
das recibiendo golpes con cintas de cuero allí donde acaba la Este pelirrojo que
espalda y rodeado de damiselas vestidas con prendas de cuero se tituló en Física y
Derecho, corrió en
negro y gorras estilo militar. Aseguraba News of the World que Fórmula 2 a mediados
se trataba de una orgía con tintes nazis. de los años sesenta.
En la imagen superior,
La entidad del personaje y el hecho de ser el hijo de Oswald con Bernie Ecclestone,
Mosley, líder del partido fascista británico antes de la Segunda con quien entabló
una gran amistad.
Guerra Mundial y de Lady Diana Mitford, fanática admiradora
de Hitler, le daba una excusa al periódico para ensañarse con él.
Como si este pelirrojo que se tituló en Física y Derecho y corrió en
Fórmula 2 a mediados de los años sesenta tuviese obligatoriamen-
te algo que ver con las preferencias políticas de sus progenitores. Mosley, de acuerdo con Bernie Ecclestone,
Max llegó a correr brevemente con Brabham y para el equipo
de Fórmula 2 de Frank Williams antes de ser uno de los socios elevó notablemente los estándares de
fundadores de la constructora de monoplazas de Fórmula 2 y Fór- seguridad para los pilotos de la Fórmula 1
Los equipos de las grandes marcas

se pusieron en su contra cuando, a
comienzos del siglo, propuso establecer
un techo de gastos de explotación
anuales en la F1, lo que finalmente se
ha impuesto este año. No sin que antes
hayan desaparecido media docena de
escuderías. Su visión era la acertada.

SU PADRE, UN
TURBIO CAPÍTUL
Si te gustan las series estreno de la sexta se ha

de gánsteres y mafiosos retrasado por culpa de
seguro que has visto la covid-19–. Es en esa
Peaky Blinders. temporada donde aparece
Ambientada en la ciudad el padre de nuestro
inglesa de Birmingham protagonista, Oswald
a mediados del siglo Mosley. Un hombre sin
XX, cuenta la historia de escrúpulos que hace
una familia de gitanos la vida imposible a los
que tiene una casa protagonistas, de hecho,
de apuestas y que va en la vida real fue líder del
"prosperando" a base de partido fascista británico
jugar sucio y de repartir antes de la II Guerra
algún "correctivo" con las Mundial. El parecido
cuchillas de afeitar que entre el actor Sam Claflin
camuflaban en sus gorras. y el padre de Max (fotos
Producida por Caryn superiores) es increíble.
mula 1 March. Ya alejado del volante y metido en negociaciones Mandabach Productions y No sabemos cómo
comerciales y legales encontró un camino para el que estaba bien Max y Ecclestone Tiger Aspect Productions, acabará la historia pero
impulsaron la comenzó su emisión Max Mosley siempre ha
preparado, sobre todo, después que hiciera buenas migas con Ber- constitución de la
en septiembre de 2013 declarado al respecto que:
nard, Bernie, Charles Ecclestone, comenzando la década de los FOCA (Formula
One Constructors y pronto contó con “El pasado de mis padres
años setenta. Max y Ecclestone impulsaron la constitución de la Association) y una legión de fieles es algo que me persiguió
FOCA (Formula One Constructors Association) y se enfrentaron se enfrentaron seguidores que han ido toda mi vida, hasta que
a la Federación devorando capítulos hasta decidí que ya no podía
a la Federación Internacional del Deporte Automotor (FISA) por Internacional del
Deporte Automotor
la quinta temporada –el estar atado a él. Yo soy yo”.
los derechos comerciales de la F1.
(FISA) por los
En 1980 hubo numerosos enfrentamientos entre la FOCA derechos comerciales
y la FISA, de la que el francés Jean-Marie Balestre era el presi- de la Fórmula 1.
dente. Incluso el GP de España de 1980, que ganó el australiano
Alan Jones, fue declarado inválido para el certamen a causa de
dicho conflicto. Finalmente se llegó a un acuerdo, que quedó
plasmado en el denominado “Acuerdo de la Concorde” de ene-
ro de 1981. En su redacción tuvo importantísima participación
Mosley. La FISA mantuvo el poder sobre los reglamentos de-
portivos y técnicos pero los derechos comerciales pasaban a la
FOCA controlada por Ecclestone.
"YO SOY YO... Y MIS CIRCUNSTANCIAS"

El mundo del automovilismo y las relaciones comerciales fuera de
Inglaterra le mantenían alejado de los prejuicios y miradas escépti- Max fue uno de los socios fundadores de la
cas provenientes de la tradicional y elitista sociedad inglesa. Solía
decir: “El pasado de mis padres es algo que me persiguió toda mi
escudería de Fórmula 2 y Fórmula 1 March
vida, hasta que decidí que ya no podía estar atado a él. Yo soy yo”. esta entidad. En 1991 fue elegido presidente de la FISA y en 1993
El productor de La
Mosley pasó poco tiempo junto a su madre Diana durante chaqueta metálica era elegido presidente de la FIA.
los tres primeros años de su vida porque ella y su esposo Oswald y F1: Life On The Mosley, de acuerdo con Ecclestone, elevó notablemente los es-
Limit, M. Shevloff,
fueron encarcelados preventivamente en la prisión de Holloway ha preparado un tándares de seguridad para los pilotos, sobre todo después de los
cuando estalló la II Guerra Mundial. Ambos se habían casado documental sobre trágicos accidentes de Ayrton Senna y Roland Ratzemberger en
Max Mosley que se
en 1936 en Alemania celebrando la fiesta en la casa de Joseph estrenará en julio. Imola 1994. Una comisión de expertos asesorados por el “doctor
Goebbels, el propagandista nazi, con Adolf Hitler de invitado de la F1”, Sid Watkins, aprobó el protector cervical denominado
especial. Cuando la contienda se volcaba hacia el lado de los HANS, nuevas medidas de deformación y disipación de energía en
Aliados, Oswald y Diana, dama de fuertes convicciones y carác- los chasis, cables de acero para impedir que las ruedas se despren-
ter, fueron liberados, ya en 1943. dan de los vehículos y otros detalles que salvaron muchas vidas.
Algunos años después de la guerra, la familia vivió un tiempo La buena sintonía con Ecclestone desembocó en dos contra-
en Alemania y recaló finalmente en París, por lo que Mosley do- tos por los que Mosley fue muy criticado: el primero cediendo
minaba tanto el inglés como el alemán y el francés. Este idioma le todos los derechos comerciales de la F1 a Ecclestone por 15 años
abrió las puertas de la FIA, con sede administrativa en la Place de a cambio del 15% de los ingresos. Debido al segundo acuerdo, la
la Concorde. En 1986 pasó a ser representante de la FOCA ante Comisión Europea intervino porque Mosley cedió a Ecclestone,


En 1986 pasó a ser
representante de
también, los derechos comerciales de otras fórmulas de la FIA. la FOCA ante esta
entidad. En 1991 fue
Las autoridades europeas antimonopolio presionaron y, en 2001, elegido presidente de
Ecclestone dejaba su cargo de vicepresidente en la FIA y esta deja- la FISA y en 1993 era
elegido presidente de
ba de tener relación con las actividades comerciales de la F1. la FIA. En la imagen,
Fue entonces cuando Mosley-Ecclestone, tras acaloradas dis- junto a Jackie Stewart.
cusiones, acordaron una jugada maestra que ha terminado por
dar forma a la F1 actual: la FIA “alquilaba” por 100 años a la em-
presa promotora de Bernie los derechos comerciales a cambio de
300 millones de dólares a pagar en 10 años.
Con los ingresos de
la F1 estableció la
TAMBIÉN AYUDÓ A LOS DEMÁS FIA Foundation, que
Mosley había abierto otro frente global y muy político: el de me- atendería en parte ese
proyecto que aún hoy
jorar la seguridad en las carreteras. Con los ingresos de la F1 esta- continúa su sucesor en
bleció la FIA Foundation que atendería en parte ese proyecto que la FIA, Jean Todt
(en la imagen).
aún hoy continúa su sucesor en la FIA , Jean Todt. Años más tarde
situaba esa acción en perspectiva. “Sí, está bien, impulse mucho ra que captó a Mosley en un acto íntimo que él mismo confesaba
la seguridad en el automovilismo, pero en ese ámbito quizá se tiempo después, lo practicaba desde años atrás.
han salvado decenas, cientos de vidas. Sin embargo, con la acción Irreductible, decidido, considerado por quienes le frecuen-
mundial sobre los estándares de seguridad en los automóviles y taron como una “mente brillante”, no dudó un instante. Cuan-
las carreteras se salvan cientos de miles, quizá millones de vidas”. do otros se hubiesen escondido, Max llevó a juicio a News of
Fue Mosley el gran impulsor colaborando con la Comisión the World en un caso fundamental en defensa de la privacidad
Europea de los ensayos de seguridad hoy insoslayables de la Euro para la jurisprudencia británica. En julio de ese año, el perió-
NCAP, liderando durante largos periodos su implementación. dico, incapaz de demostrar que tenía derecho a publicar esas
Los equipos de las grandes marcas se pusieron en su contra imágenes por tratarse supuestamente de un ritual nazi (no
cuando a comienzos del siglo XXI propuso establecer un techo de había simbología alguna que lo atestiguara), era condenado a
gastos de explotación anuales en la F1, lo que finalmente se ha pagar 60.000 libras de indemnización y los gastos del juicio.
impuesto este año. No sin que antes hayan desaparecido media Total: 500.000 libras. Victoria pírrica para Mosley, porque su
docena de escuadras. Su visión era la acertada. posición social quedaba herida de muerte globalmente. Re-
En 2007, McLaren recibió información técnica confidencial de nunciaba en 2009 a seguir al frente de la FIA.
Ferrari en un acto de espionaje industrial. La FIA intervino y el Fue Mosley el Abogado luchador hasta el final, arremetió poco después con-
gran impulsor,
Ferrarigate terminó con Mosley y la FIA imponiendo una multa colaborando con la tra Google por los enlaces a las fotos que quedaban en la web de
de 100 millones de dólares al equipo de Ron Dennis. Comisión Europea, su escabroso episodio y obtuvo otro ventajoso acuerdo cuyo mon-
de los ensayos
de seguridad hoy tante jamás reveló.
SIN MIEDO A NADIE, NI A GOOGLE insoslayables de Muchos decían que era un tipo frío, incapaz de emocionarse,
la Euro NCAP,
En relación a lo anterior es curioso, como mínimo, que en marzo liderando durante pero poco después del escándalo y de que su familia se enterara
de 2008 se haya colocado en un discreto piso de Londres la cáma- largos períodos su de esa singular práctica sexual, su hijo Alexander, de 39 años, fa-
implementación.
llecía por una sobredosis de heroína. Mosley parecía devastado.
Pero trataba de disimularlo, como había hecho durante toda su
Mosley no
dudaba a la hora vida dedicada a la política del motor.
de emprender Ya con 75 años, después de escribir su autobiografía: Formula
acciones
drásticas, One and Beyond (La Fórmula Uno y más allá), reconocía: “Evidente-
como la multa mente siento emoción, pero creo que algunas cosas son privadas”.
que impuso a
McLaren por Ocultar sentimientos, propio de un inglés impertérrito.
el ferrarigate. Quizá por ser porfiado, irreductible y además discreto, pudo
trabajar codo a codo con Bernie Ecclestone durante 40 años. El
que fuera zar de la F1, otro profesional de la discreción y el secre-
tismo, hoy con 90 años de edad, expresaba el mejor elogio que
podía salir de él: “Es como perder a alguien de la familia, como
perder a un hermano, Max y yo...”. ç
Irreductible, decidido, considerado

por quienes le frecuentaron como una
“mente brillante”, no dudo nunca
en defender su privacidad
Ya no quedan grandes personajes en el Gran Circo...

Prueba Alfa Giulia GTAm

Nos encanta que los italianos se

desmelenen, se olviden de lo
políticamente correcto y de lo fácil, y
vayan al extremo de su corazón para
crear una versión que permanecerá
en el olimpo de los Alfa. Solo así
nacen coches como este Giulia
GTAm, la versión más radical de
la berlina deportiva italiana.
POR: GUILLERMO LAHOZ & DAVID NAVARRO

LOS NUEVOS GIULIA GTA Y GTAM

SE FABRICARÁN EN UNA SERIE
LIMITADA A 500 UNIDADES
Al llegar nos reciben amablemente con un café y dos ma-

ravillosos Alfa GTA clásicos expuestos, un Giulia GTA y un
1750 GTAm traídos desde el museo de Arese. Estamos en una
especie de plaza rectangular formada por varios edificios an-
tiguos, que pertenecían a la hacienda agrícola que existía an-
Asientos tipo backet tes de que se construyera el circuito. Se llamaba Tenuta Bella
de carbono Luigina, y ese nombre aún aparece pintado en un muro. Todo
y cinturones tipo
arnés fijados a la resulta muy evocador, de modo que antes de subirnos a los
barra antivuelco, la nuevos GTA nuestro corazón alfista ya ronda las 5.000 rpm.
cosa va en serio.
Los nuevos Giulia GTA y GTAm se fabricarán en una serie
limitada a 500 unidades. No esta definido cuántas unidades de
MAGINA LAS GANAS QUE teníamos de su- cada versión se van a fabricar, sino que dependerá de la demanda.
birnos al nuevo Alfa GTA. Y es que las prime- De momento nos dicen que están sorprendidos por los numero-
ras imágenes de esta versión las vimos en mar- sos pedidos del GTAm, el más radical (sin asientos traseros) pero
zo de 2020, justo cuando llegó la pandemia. quizá también el más “coleccionable”. Hay que recordar también
Luego pudimos admirarlo en vivo en verano que los GTA y GTAm son una evolución sobre la base del sensa-
en AutoBello Madrid, y durante estos meses cional Giulia Quadrifoglio, que con su motor 2.9 V6 biturbo de 510
los técnicos de Alfa han seguido trabajando en CV lleva en el mercado desde 2016. Capaz de acelerar de 0 a 100
su puesta a punto. Este apasionante proyecto en 3,9 segundos, y de alcanzar 307 km/h, pronto marcó sus cre-
lo han llevado a cabo en el Centro Sperimen- denciales al convertirse en el sedán más rápido en Nürburgring,
tale Balocco, en el Piamonte italiano. Lleva en con un tiempo de 7 minutos y 32 segundos.
funcionamiento desde 1964, mucho antes de Recordamos que en Ginebra en 2018 se presentó la versión es-
que Alfa Romeo se integrara en el grupo Fiat. pecial “NRING” (Nürburgring Edition) del Stelvio y Giulia Qua-
Ahora Balocco lo pueden aprovechar todas las drifoglio, de los que se fabricaron 108 unidades de cada uno. Las
marcas del Grupo Stellantis. Disponen de unas espectaculares diferencias con la versión normal no afectaban al motor, aunque
instalaciones con 80 km que permiten diseñar 27 circuitos di- sí al aspecto y el equipamiento. Llevaba de serie frenos carbono-
ferentes. También se celebran track days y hay trazados desti- cerámicos, asientos deportivos Sparco e inserciones de fibra de
nados a probar suspensiones, condiciones de baja adherencia carbono en la palanca de cambio, volante o retrovisores. También
o de todo terreno. Pero más allá de la multinacional recién se distinguían por un color exterior (Gris Circuito) especial. Des-
creada o del desarrollo las nuevas tecnologías, viajar a Baloc- de Alfa no dan cifras sobre la producción anual del Quadrifoglio,
co siempre es una experiencia inolvidable para cualquier afi- pero sí nos orientan al decir que son aproximadamente un 5% del
cionado a los automóviles. Porque Alfa Romeo es una de esas total del Giulia, lo que supondrían unas 2.000 unidades al año.
marcas que es pura emoción y cuenta con millones de creyen-
tes en todo el planeta. Si te gustan los coches te tienen que UNAS LETRAS MÍTICAS
gustar los Alfa. Y además ahí está su historia centenaria, llena Las siglas GTA son claves para entender el espíritu de las nue-
de modelos maravillosos que han pasado a la historia. En la parte trasera vas versiones. En 1965 nació el primer Giulia 1600 GTA, una
del GTA hay asientos,
Así que llegamos a Balocco tras unos 45 minutos en coche pero en la del GTAm, versión más ligera y potente, legal para circular pero muy
desde Milán, y en los alrededores hay arrozales que impregnan no. Se podrá elegir usada en circuitos. Se fabricaron solo 500 unidades para ho-
entre estos tres
de humedad el ambiente. También es habitual la neblina en colores –los de la mologarlo en competición –y más tarde otras 447 del GTA
las primeras horas del día, propiciando una luz y unos paisajes bandera italiana–, y 1300 Junior– y por una de ellas se puede llegar a pagar 300.000
nuestro favorito es el
que nos remiten a viejas fotos de prototipos italianos. verde Montreal. euros. Autodelta preparó muchas unidades de carreras, que

LAS SIGLAS GTA

SON CLAVES PARA
ENTENDER EL ESPÍRITU
DE ESTOS COCHES.
EN 1965 NACIÓ EL
PRIMER GIULIA GTA
en el caso del 1600 GTA, pasaba de los 115 CV de serie a los

170 CV. De hecho fueron imbatibles en las carreras de turismos
de Grupo 2 (ver cuadro al respecto).
Las siglas Gran Turismo Alleggerita se han usado después en
algunos Alfa muy deportivos, y vuelven ahora al Giulia. Hay una
versión GTA a secas del Giulia, que mecánicamente incluye lo
mismo que el GTAm, pero en términos de peso y aerodinámica
es la versión “modificata”, la que pone los puntos sobre las íes.
Si miras a ambos coches de frente no verás diferencia, pero si
empiezas a rodearlo apreciarás un enorme alerón ajustable en
su zaga, y si vuelves al frente después de que un mecánico haya
extraído el splitter frontal, abrirás aún más la boca de asombro.
Las marchas se cambian
DOS PLAZAS desde unas levas bien
Pero no será hasta que abras sus puertas traseras cuando lo grandes. La dirección
es rápida como en
entiendas todo. En el GTAm Alfa Romeo cambia las venta- todos los Guilia, pero
nillas traseras por unas de policarbonato, que ni siquiera po- aún más incisiva.
dremos subir y bajar, los paneles de las puertas son ahora de
carbono revestido de Alcantara. Donde iría la segunda fila de
asientos de toda berlina ahora hay una jaula antivuelco que
sujeta los arneses, que podemos abrocharnos en los nuevos
baquets de Sabelt. Hasta se ha sustituido el mecanismo de
apertura por unos tiradores de tela.
Son arneses de cuatro puntos decorados con el logo de Alfa,
y que hemos visto en verde y rojo, así que podrán personalizar-
se. Un detalle si los usas; en España es ilegal llevarlos por la ca-
lle sin el cinturón de seguridad abrochado, pero si haces uso de
ellos en circuito sin abrocharte el cinturón no te preocupes por
el pitido de advertencia típico, desaparece a los 90 segundos,

ALFA Y AUTODELTA
EL COCHE DE RINDT GTA Y GTAm EMPLEAN LA MISMA
Autodelta es inseparable a la idea de los Alfa
MECÁNICA, PERO EL m PESA
de competición desde principios de los sesenta
hasta la Fórmula 1 en los ochenta. Y en todo esto
MENOS Y ES MÁS AERODINÁMICO
el Giulia GTA tuvo mucha importancia. Autodelta
fue fundada en 1961 en Udine por el exingeniero es decir, poco más de media vuelta de tu circuito más cercano.
de Ferrari Carlo Chiti y el concesionario de Alfa Los baquets por suerte van colocados bien abajo, con tres posi-
Lodovico Chizzola. Autodelta se convirtió en el ciones de altura ajustables, con herramienta eso sí, y el respal-
departamento de competición de Alfa en 1963, do va algo más inclinado hacia atrás que recto totalmente, pero
y el GTA fue desarrollado después del Ti Super
(la berlina Giulia). El Alfa Giulia Ti estaba siendo lo bueno es que alguien de talla grande cabe sin problemas.
vencido por el Lotus Cortina, más ligero, así que En total el GTAm pesa 100 kg menos que un Giulia QV nor-
Alfa encargó a Autodelta el trabajo de crear el GTA. mal, 1.580 kg, mientras que el Giulia GTA pesa 40 kg más que
El 1600 GTA venció el campeonato europeo de el “modificata”. Todo ese peso se rebaja con un uso intenso del
Turismos en 1966, 1967 y 1969, y con el 1300 GTA
Giulia 1300 GTA
carbono en los paragolpes, el techo, el difusor posterior, los
lograron el título en 1971 y 1973. El 1600 GTA Corsa Junior de Autodelta apéndices aerodinámicos o el sistema de escape de titanio. El
que ilustra este reportaje fue conducido por Jochen ganador en las 4 Giulia GTAm además lleva unas barras de refuerzo en el male-
Rindt en tres carreras en 1966 y ha sido restaurado Horas del Jarama
por el reputado especialista en Alfa Alfaholics, con de 1972. tero, que por cierto va separado de la parte posterior del habi-
sede en Bristol (UK). Su rabioso motor 1.600 con táculo por una cubierta, para que las bolsas de la compra no se
culata de doble encendido y carburadores Weber vayan contigo de copiloto. ¿Bolsas de la compra? ¿De verdad
45 es capaz de rendir 170 CV (más de 100 CV por alguien usará esto por la calle?
litro en 1966) subiendo hasta las 7.600 rpm. El
cambio de 5 marchas incorpora desarrollos cortos NOSOTROS LO HICIMOS...
y lleva un diferencial autoblocante Colotti. Estaba El Giulia 1600 GTA Y sobrevivimos. No solo por la velocidad a la que puedes ir,
aligerado al máximo y llevaba las características Corsa fue un coche de
carreras sensacional sino porque el tarado de la suspensión no es criminal. Además
llantas Campagnolo de magnesio.
y ganó muchos hay mucha diferencia en la respuesta según el modo de con-
títulos. Muy ligero y
manejable, su motor ducción (cuatro) que elijas. Y es que Alfa ha dejado la suspen-
iba más apretado sión adaptativa, con varios cambios para esta versión, por lo
que la escotilla de
un submarino: con que el Alfa Giulia GTAm es digamos, “usable” por carretera.
1.600 cc era capaz Podemos ir en modo normal sin muchos sobresaltos, de hecho,
de rendir 170 CV
subiendo hasta
las 7.600 rpm.
Con este Giulia 1600 GTA Corsa el

gran Jochen Rindt ganó una carrera de
turismos en Karlskoga (Suecia) en 1966.
Sin duda uno de los más valiosos.

Muchos coches de calle decepcionan

cuando entran en el circuito.
ALFA ROMEO, LA
Evidentemente no es el caso. COMPETICION EN SU ADN
Siempre me ha gustado conducir en

las carreras modelos de Alfa Romeo
porque están, en la mayoría de los
casos, concebidos para competir y
divertirse. Lo llevan en su esencia.
Desde la Giluetta de 1957 que
habitualmente llevamos al Tour Auto,
en el tramo de “Autostrade” que hicimos viajamos sin incomo-
didad, aunque notas cómo el coche va copiando cada junta de
CON LOS hasta el 1750 GTAm de circuitos o los
2.000 GTV con los que he participado
dilatación, parche y hueco del asfalto. NEUMÁTICOS en rallyes como el Montecarlo
Histórico. Todos estos modelos
¿Qué pasa cuando el firme está roto? Pues que obviamente
rebotas más que en un QV normal, pero no pegas botes como CALIENTES, tiene en común un comportamiento
deportivo desde bajo régimen, una
si fuera un kart pisando un piano. Es dura, pero no seca, los
amortiguadores hacen su función, pero no te pases de listo.
EL TREN subida de vueltas rapidísima y un chasis
con un comportamiento claramente
Y es que, si el asfalto no mejora, pasar al modo “Dynamic”, DELANTERO sobrevirador. En caso de rebasar los
límites de adherencia, siempre se
que activa la suspensión a su modo más duro, supondrá perder
tracción y tacto de la dirección por los microbotes continuos. PARECE UN va de atrás y es más fácil controlarlo
dando gas y con contravolante. En los
Pero por suerte podemos pulsar el botón central del dial
de modos y pasar la suspensión a lo que los italianos llaman ASPIRADOR QUE rallyes, incluso se provoca la deriva
cambiando bruscamente el peso del
modo “soft”, suave. Suave como la cara de Sylvester Stallone.
Pero aún así al llegar a casa tus empastes seguirán en su sitio y
SE GUÍA POR GPS coche de un lado a otro para hacerlo
derrapar. Sobre nieve, el 2000 GTV
tu cita con el quiropráctico podrá ser pospuesta. se conducía con el acelerador. El gas
hacía patinar las ruedas posteriores
Entonces aquí la apuesta de Alfa es ¿darnos la berlina depor-
e ibas regulando el cierre o apertura
tiva definitiva? Bueno, para eso habría que medirse a muchos ri- de la curva según la presión del
vales muy competentes, así que hoy juzgaremos este Alfa Giulia acelerador. Un baile divertidísimo en
GTAm como el Giulia más rápido de todos los tiempos. el que los frenos apenas contaban si
los neumáticos tenían sus clavos en
LO SENTIMOS POR LOS ALEMANES buenas condiciones. En el circuito, el
Para ello el V6 2.9 biturbo crece en 30 CV hasta los 540 CV, pero GTAm se ve superado por otros coches
con motores de mayor cilindrada, pero
mantiene los 600 Nm de par, suponemos para no trastocar el
mantiene la lucha gracias a su ligereza
cambio de 8 velocidades de convertidor de par. La ganancia de y a la facilidad de conducción. La parte
potencia llega gracias a nuevas bielas, mejor lubricación y refri- trasera marca la trayectoria y es habitual
geración para la electrónica nueva y el escape Akrapovic. Con ver a estos diseños de Bertone pasar
este incremento pasa a hacer el 0 a 100 km/h de 3,9 a 3,6 segun- por las curvas levantando con descaro
dos. Sin embargo por aerodinámica pierde 7 km/h de velocidad la rueda delantera. A su motor potente y
máxima, bajando a 300 km/h. Lo sentimos por los alemanes. su cambio de cinco marchas muy suave,
hay que añadir la belleza natural de
Con este sistema de escape el Giulia pasa a producir una
las carrocerías del “biscione” milanés.
melodía más grave, fuerte y atronadora cuando cambiamos de Porque conducir en carreras de clásicos
marcha con gas a fondo, como si quisiera confirmar el cambio un automóvil de bello diseño es casi tan
de número en la instrumentación con sus rápidos petardeos. importante como el resultado.
Es una melodía adictiva y que penetra aún más fuerte en el Carlos de Miguel es periodista, coleccionista y
Giulia GTAm, desnudado en su parte trasera. piloto de clásicos, habitual de las citas más selectas
como Le Mans Classic, Monte-Carlo Historique,
La potencia se sigue enviando al eje posterior, y si no se qui- El GTAm lleva un extintor en la parte trasera. El Tour de France o Goodwood Revival.
tan los controles, podemos hundir el pie casi a fondo saliendo color de los cinturones se puede personalizar.

MODELOS
1910 FUNDACIÓN
Unos empresarios compraron
la fábrica de Darracq en Turín y
lanzaron un modelo bajo el nombre
QUE HICIERON Anonima Lombarda Fabbrica

Automobili, A.L.F.A. El escudo
incluyó la cruz de Lombardía,
la serpiente de los Visconti y
HISTORIA Alfa Milano. Pronto tuvieron que

dedicarse a material de guerra, y en
1915 Nicola Romeo tomó el control.
Desde 1910 Alfa ha producido Alfa Romeo G1 (1921)
cientos de modelos deportivos.
He aquí algunos de los mejores,
incluyendo muchas superberlinas. 1962 - GIULIA 1600 TI
El sustituto del Giulietta medía
4.140 mm de largo y destacaba tanto
por el rendimiento de su motor 1.6 de
90 CV como por el espacio interior
que ofrecía. Así se convirtió en un gran
coche para viajar, y alcanzaba 169 km/h
en quinta. En la imagen un TI Super.
1963 - GIULIA COUPÉ TZ

Diseñado por Zagato y fabricado
por Autodelta, parece un pequeño
Ferrari 250 GTO. Fue desarrollado
para la competición con el motor
de 1.570 cc y otros componentes
1963 - GIULIA SPRINT GT / GTA del Giulia. Era ligerísimo (660 kg),
El sucesor del Giulietta
d l Gi li tt Sprint
S i t era másá grande
d gracias a la estructura era tubular
(4.080 mm de largo frente a 3.980 mm) y llevaba con carrocería de fibra de vidrio.
el motor de la berlina TI. El GTA, aligerado y más
potente (en la foto), se lanzó en 1965 y se hicieron
500 unidades. También hubo un 1.300 GTA
Junior (1968). Hay muchas versiones de
los cupés 105/115 Series (1963-1977).
1966 - SPIDER DUETTO

Fue el último coche diseñado
por Battista Pininfarina,
además del último Alfa con
tracción trasera (dejó de 1967 - 33 COUPÉ STRADALE
venderse en 1992) hasta el 8C. Mide solo 3,97 metros de largo y el motor deriva del
Estuvo 26 años en producción usado en el 33 de competición: un increíble V8 de apenas
(cuatro generaciones) y el 2 litros de cilindrada capaz de girar a 10.000 rpm. Sus
“Duetto” es el más valorado. 230 CV no parecen gran cosa pero pesaba solo 680 kg.
Solo se fabricaron 18 y se cotiza en muchos millones.
2002 - 156 GTA

El 156 fue un éxito y el GTA de
250 CV, la versión cumbre. Llevaba
el 3.2 V6 con un precioso sonido
además de suspensión deportiva,
17”, dirección más directa
llantas de 17
y frenos potenciados. Siempre con
tracción delantera, se vendió con
carrocería sedán o familiar. También
hubo un 147 GTA con ese motor.
2013 - 4C COUPÉ
Un superdeportivo en miniatura, con
estructtura de fibra de carbono, motor
2008 - 8C COMPETIZIONE de 1.750 cc turbo y 240 CV colocado en
Su estructura derivó de la empleada en e posicióón central. El cambio es de doble
el Maserati Coupé y la carrocería era de embrag gue. Ligero, emocionante y directo,
carbono. Llevaba un 4.7 V8 de 450 CV V también es brusco y duro, sin dirección
fabricado por Ferrari de origen Maserati, con asistida
a. El Spider llegó en 2017.
peculiaridades como la diferente cilindrada
o la lubricación por cárter seco. Se hiccieron
500 y en 2009 llegó el Spider (otros 500).
5

1927 - 6C 1750 1939 - 8C 2900B

Tras la I GM la producción En su momento, el
se concentró en modelos 8C2900B era el
muy caros y potentes, sobre equivalente a un
todo tras la llegada del Bugatti Chiron actual.
ingeniero Vittorio Jano en Se fabricaron menos
1923. En 1927 lanzaron el de 50 y en 2019 se
6C 1500 y luego el 6C 1750 subastó uno con
(1928) o la saga de los 8C, carrocería Touring por
hoy cotizadísimos por sus 16,7 millones de euros.
victorias en competición.
1954 - GIULIETTA SPRINT

Este es uno de los Alfa más importantes y supuso el e inicio
de la producción masiva. Diseñado por Bertone y ccon un
motor de 1.290 cc, fue el punto de partida de un n nuevo
Un año
concepto de Alfa, ligero y divertido de conducir. U
después salió la berlina y luego el Spider.
1957 - GIULIETTA SPRINT SPECIALE

La carrocería del SS fue obra de
Bertone, e incorporaba un motor 1.3 1950 - 6C 2500 SS VILLA D’ESTE
que alcanzaba casi 100 CV. Era un La tercera serie de los modelos 6C se
GT en miniatura, y por su belleza y presentó en 1939, y eran capaces de
rareza (1.252 unidades) hoy están muy alcanzar 160 km/h. El Super Sport fue el
cotizados. Su sucesor fue el Giulia SS más potente de la gama 6C 2500, con
del 63 (en la foto), muy parecido y 1.6. 2.443 cc y 110 CV. Los más valorados
son los escasos y bellísimos Villa
1970 - MONTREAL d’Este
d Touring
Este con carrocería Touring.
Debe su nombre a la exposición universal
celebrada en Canadá, y lo diseñó Gandini
cuando estaba en Bertone. Su 2.6 V8 de
200 CV derivado de la competición precisaba
de un mantenimiento concienzudo, y su
cotización ha subido mucho últimamente.
A España llegaron bastantes unidades.
1970/71 - GIULIA 1750 GTAM /2000 GTAM

Solo para competición, el 1750 GTAm fue
desarrollado por Autodelta sobre la base del
1750 GT Veloce. Su motor de 1.985 cc podía
alcanzar 210 CV y pesaba 940 kg. La última 1987 - 75 Evoluzione
evolución fue el 2000 GTAm, con 240 CV a El Alfa 75 1.8i Turbo llegó en
7.500
7 500 rpm,
rpm con el que ganaron el Europeo 1985, y en 1987 las versiones
de Turismos en el 70 y 71. 75 V6 America y 1.8i Turbo. Del
Turbo derivó el 75 Evoluzione,
1992 - 155 Q4 edición limitada que rendía
Incorporaba la misma mecánica 2.0 155 CV. Fue la base del coche
Turbo 16V del Lancia Delta Integrale de carreras de Grupo A de
con 190 CV. Era muy avanzado y 280 CV. Durante las diferentes
su tracción total contaba con tres fases de su vida deportiva, los
diferenciales. El 155 también se vendió 75 Turbo Evoluzione llegaron
con el motor V6 atmosférico, y el a rendir cerca de 400 CV.
155 de DTM fue el único coche no
alemán en ganar dicho campeonato.
2021 GIULIA GTA

GTAm
El actual Giulia se lanzó en 2016 con la
versión Quadrifoglio de 510 CV, logrando un
gran impacto. Después se fue completando
la gama con versiones más asequibles.
Ahora llegan los GTA y GTAm, evoluciones
sobre la base del Quadrifoglio para lograr
más emoción y mejores prestaciones.
El diferencial autoblocante hace

muy bien su trabajo, y es una
delicia jugar con su eje trasero.
El nuevo GTA es tres veces más

potente que el 1600 GTA, pero
el antiguo coche de carreras
pesaba menos de la mitad y
subía más de vueltas.
de las curvas, aunque esto ya lo haremos muy rápido por la ve-

locidad de entrada gracias a la aerodinámica.
CUALQUIER ORDEN PARECE
Y es que Sauber se han encargado de diseñar los apéndices
del morro, de los laterales y hasta ciertos elementos de canali-
TELEPÁTICA, NO HAY RETARDO,
zación en los bajos para mejorar el flujo de aire que circula por PUEDES CORREGIR SIN MIEDO
debajo del coche y de paso refrigerar la transmisión. Y, además,
en el GTAm, podemos colocar el alerón en tres posiciones, una
central de calle, otra inclinado hacia arriba para generar más
carga y otra hacia abajo para generar menos, permitiendo así Unas marcas de neumáticos al salir de una chicane nos recuer-
elegir la configuración ideal para cada circuito. dan que si no llevamos cuidado podemos hacer añicos mucha fi-
El splitter frontal de carbono también se puede sacar hacia bra de carbono. Pero como creo que solo podré probar este coche
afuera para una configuración más agresiva de circuito, claro en circuito una vez en la vida, paso de “Dynamic” a modo “Race”.
que no será legal llevarlo por la calle sacado… Ahora no hay ESC que nos salve, la suspensión se configura
Rodando por carretera abierta no te acabas el Alfa Giulia a este modo, pero es difícil notarlo porque ya iba dura y no ha-
GTA ni el GTAm. La aerodinámica no suda, solo tú, que sigues bía apenas balanceo, el coche parece liberado, mi única barrera
calibrando tu cerebro para ponerlo a la misma velocidad que de seguridad es mi precisión y los arneses que me sujetan al
el coche y su dirección. Esta recibe un tarado nuevo para hacer En el clásico todo baquet de carbono.
era muy básico.
que con menos giro el coche sea más incisivo, que necesitemos El famoso motor Pero este modo es aún mejor, el Giulia GTAm sigue por en-
menos correcciones y que f luya a otra velocidad. Pero sigue Twin Cam biárbol cima de mi nivel de conducción, pero a la vez me tiende la mano
de Alfa se usó con
impresionando como en un Giulia QV normal, sigue siendo de modificaciones en
para incrementar el ritmo. Cualquier orden al coche parece tele-
las más rápidas del mercado, ahora más comunicativa. muchos modelos. pática, no hay retardo en ningún lado, y cuando la orden es ex-
cesiva, lo notas al instante pudiendo corregir sin miedo.
DEJAMOS EL CIRCUITO ATRÁS Por eso sabes cuánto gas dar al salir de la curva, cuánto
Salimos a la pista de Balocco con cautela porque volante meter, cuánto freno dar. Respecto a los frenos,
los Michelin Pilot Sport Cup 2 que calza necesitan Brembo ha dotado a los Giulia GTA y GTAm de un sis-
coger algo de temperatura para funcionar como un tema carbonocerámico muy eficaz y que parece inagota-
chicle. Pero cuando lo hacen, el tren delantero del ble, muy extremos de tacto para la calle pero ahora en el
Giulia parece un robot aspirador que se guía por circuito se me antojan sublimes. Le consulto al instruc-
GPS al trazado del circuito. tor si han llegado a fatigarlos y dice que a pesar de que
Ahora sí la aerodinámica está funcionando, las Balocco es una pista que castiga mucho los frenos, con
curvas rápidas son a más velocidad de lo que nues- muy poca refrigeración que hagamos podemos seguir
tra cabeza y pie derecho dictan, pero el instructor exprimiéndolos al máximo.
sentado a la derecha ya lo sabe y nos ordena seguir Se que se acaban las vueltas, así que me atrevo a
con gas a fondo. Obedecemos y de pronto exclama- romper la enorme adherencia del Giulia GTAm con
mos sorprendidos cómo es posible que estemos gi- un buen golpe de gas en modo “Race”. Con el “ESC”
rando a estas velocidades. Según los ingenieros de durmiendo la cola se mueve igual de rápido que mis
Alfa, en la pista de 6,1 kilómetros de Nardo es 5 se- manos buscan el contravolante, suelto entonces gas y
gundos por vuelta más rápido que el Quadrifoglio. dejo que el coche se coloque... Todo ha ido bien, me río,
Aquí hay un coche muy compuesto, estable a el instructor sonríe, solo aquí y con este coche podría
cualquier velocidad, rabioso saliendo de las curvas, hacer esto sin miedo a una reprimenda.
pero que puede ser muy muy preciso, más aún si Vuelvo al pitlane de Balocco aún asimilando como
cabe de lo que ya lo es el estupendo Giulia QV nor- de rápido he rodado con el Alfa Giulia GTAm y el GTA,
mal. Es como si afilaras aún más un cuchillo jamo- tratando de recordar con qué coches en circuito me
nero, lo único que conseguirás es rebanarte un dedo he sentido igual, y me cuesta encontrarlos. Hace poco
más en caso de que se te escape la mano. O en el caso probé el BMW M3 nuevo pero solo en calle, y por su-
del Alfa Romeo Giulia GTAm, el acelerador. puesto no era una máquina enfocada como este Giulia,


aunque quizá llegue una versión similar. Esto va mucho más

La trasera con el
allá, es un ejemplo de hasta dónde se puede llegar en coches de enorme alerón, el
calle. En ese sentido, podría ser un tributo a aquellos 155 V6 Ti difusor y la mayor
anchura de vías,,
que competían, una hermosa oda a las berlinas que corrían en define los rasgos
los circuitos de medio mundo para demostrar que un deporti- del GTAm.
vo no tiene por qué medir dos metros de ancho y uno de alto.
Este coche está a un nivel de sensaciones que muy pocos
rivales ofrecen. Es casi el equivalente a un GT3 del 911 para el
Giulia, con su jaula, sus baquets con arneses, ese alerón que lo
distingue de la versión normal, esa sensación de ir subido a un
coche de carreras que sirve de base para otro aún más radical.
Su precio también está a otro nivel, el doble de un Giulia
QV “normal” (98.150 euros) para ser exactos. El Alfa Romeo
Giulia GTA cuesta 194.000 euros y 199.500 el GTAm. Es un clá-
sico ejemplo de “menos por más”, aunque es evidente que los
GTA no son el doble de buenos que el Quadrifoglio del que de- GTA Y GTAm CUESTAN
rivan. Pero no olvidemos que los GTA son coches de colección
que comprarán clientes con mucho dinero, y probablemente
EL DOBLE QUE EL
también asiduos a los circuitos. Recordamos que solo habrá
500 unidades entre ambos, sin un número concreto para GTA
Puedes ver un video QUADRIFOGLIO, SON
de este coche en
y GTAm. Estamos es un último hurra al Giulia, un “gracias” a www.revistacar.es
escaneando
COCHES DE COLECCIÓN
los adictos de la pasión desmedida al volante. ç este código QR.
Giulia 1600
GTA Corsa (1965)
Motor: 1.570 cc. cuatro cil. 8v.
Transmisión: manual de 5 vel.
Tracción: trasera.
Potencia: 170 CV/7.600 rpm.
Velocidad máx.: 205 km/h
0-100 km/h: 6 s.
Peso: 740 kg.
Cotización:
300.000 euros aprox.
Giulia GTA
GTAm (2021)
Motor: 2.891 cc. 24v V6 biturbo.
Transmisión: auto. de 8 vel.
Tracción: trasera.
Potencia: 540 CV/6.500 rpm.
Velocidad max: 300 km/h.
0-100 km/h: 3,6 s.
Peso: 1.580 kg.
Precio: 194.000 / 199.500 euros.
El nuevo lleva llantas de 20”,

y el 1600 GTA se conformaba
con unas de 14 pulgadas.


Nos vamos de Madrid a Santander para probar a fondo

el DS 9, la nueva berlina francesa que se corona con su
alto nivel de confort y su elegancia. POR: MACARENA LÓPEZ

Las cosas
de Palacio
Más de seis décadas después, el

DS 9 sigue los pasos del mítico
“Tiburón” con más tecnologías,
innovaciones, elegancia y
cuidado por los detalles.

Prueba DS 9
La firma luminosa se caracteriza El cargador de a bordo de 7,4 kW

por la tecnología DS Active Led permite “repostar” la batería en
Vision, acentuados por las luces 1 hora y 45 minutos en un punto de
de día tipo “Punto Perla”. carga doméstico.
N UN PARAJE ÚNICO, una reloj de los asientos, destacan por el cuidado que se ha dado
de las ciudades con más encan- El acristalamiento a cada pormenor. Los detalles de cristal, el Alcantara que re-
acústico y laminado
to de España, hemos tenido la se une a una cubre el techo y los parasoles, los tiradores de las puertas y
oportunidad de probar a fondo carrocería que el cojín del airbag en el centro del volante forrados de cuero
está ensamblada
el DS 9, la berlina francesa más mediante un soldado- manualmente, invitan a tocarlos y transmiten sensaciones.
elegante del mercado. Un viaje encolada que elimina En el habitáculo, los asientos mixtos Alcantara/símil
las vibraciones.
en el que hemos podido com- cuero negro con pespuntes carmín y oro, se integran con la
probar en primera persona el consola central y el salpicadero, también forrados de Alcan-
confort, la eficiencia y el refina- tara, que sumergen al conductor en un ambiente acogedor.
do gusto francés. En el salpicadero, el logo DS Performance Line en aluminio
Con una longitud de 4,93 guilloché, hace destacar el savoir-faire único de DS Automo-
metros, 1,93 m de ancho y 1,46 m de alto, con unas grandes biles. Las incrustaciones de cristal de los mandos situados
ruedas de 690 milímetros de diámetro, el DS 9 es dinámico bajo la pantalla central, subrayan un refinamiento que llega
y elegante. Está basado en una nueva versión de la platafor- hasta los menores detalles. El volante es multifunción rea-
ma EMP2 (EMP2 V2.3) dotada de una distancia entre ejes lizado en cuero plena flor perforado, con un cojín de airbag
que nunca antes se había alcanzado (2,90 metros), que be- forrado de cuero y con pespuntes como los asientos.
neficia ampliamente a los pasajeros de las plazas traseras.
El descenso del techo que se prolonga como si fuera un fast- GAMA DE MOTORES
back, le da todo su carácter y afina su silueta. El DS 9 inicialmente se ofrece con una motorización híbri-
El DS 9 es una berlina de tres cuerpos que adopta los có- da enchufable E-Tense que rinde 225 CV, y está compuesta
digos de estilo de DS Automobiles con un frontal potente de un motor turbo gasolina PureTech (180 CV) y de un mo-
y expresivo, dotado de una parrilla de calandra concebida tor eléctrico (110 CV), con una autonomía de hasta 46 km
con un diseño paramétrico con efecto de diamante tridi- (WLTP) en modo cero emisiones, gracias a una batería de
mensional encuadrado por los emblemáticos DS Wings de 11,9 kWh. Las emisiones de CO2 oscilan entre 33 y 35 gr/km
la marca. La firma luminosa se caracteriza por la tecnología según el equipamiento, con un consumo homologado de 1,5
DS Active Led Vision con módulos giratorios a 180 grados, litros cada 100 km en ciclo mixto WLTP.
acentuados por las luces de día tipo “Punto Perla”. Sobre el El motor eléctrico, integrado en la caja de cambios auto-
capó hay una franja labrada con el acabado guilloché “Clous mática de ocho relaciones, se utiliza en el arranque, para au-
de Paris”. Es la primera vez que este distintivo interior, ca- mentar las aceleraciones sin límite de velocidad del vehícu-
racterístico de las creaciones DS, se coloca en el exterior del lo y para rodar en modo cero emisiones hasta una velocidad
habitáculo. máxima de 135 km/h. El modo de conducción “Eléctrico”
se selecciona por defecto en el momento del arranque. Va
PENSANDO EN TODOS LOS PASAJEROS
¿Y si por fin el confort de las plazas traseras fuera el mismo
que el que se ofrece en las delanteras? DS Automobiles ofrece De inicio, se ofrece con una
un savoir-faire de primer nivel a todos los pasajeros del DS 9.
El refinamiento de los materiales nobles aplicado sobre motorización híbrida enchufable
amplias superficies, con un salpicadero integralmente forra-
do de Cuero Nappa, y la confección en forma de correa de denominada E-Tense que rinde 225 CV
BORJA SEKULITS, DIRECTOR GENERAL DE DS

“Con el DS 9, DS Automobiles En 1955, el DS surgió como DS 9 sigue los pasos del mítico Pero no todo es savoir-faire
regresa al universo de las berlinas un OVNI en el panorama “Tiburón” con las tecnologías, francés, las versiones híbridas
de representación dejando muy automovilístico con un nombre innovaciones, elegancia y cuidado enchufables E-Tense con un
claro su sello de elegancia, que era, a la vez, un juego de por los detalles que hicieron precio inferior a 45.000 euros
tecnología avanzada, refinamiento, palabras y toda una declaración grande a un modelo clave en la pueden acogerse a las ayudas de
cuidado por los detalles y de intenciones. Al pronunciarse, historia del automóvil, por sus 5.000 euros del Plan Moves III, de
búsqueda de nuevas experiencias en francés, como “la déesse” este avances en materia de diseño, acuerdo con las condiciones de
y sensaciones a través de las automóvil innovador se postulaba elegancia, sofisticación, tecnología esta iniciativa del Gobierno. “Este
prestaciones y los materiales, como la “diosa” de la carretera. y confort. “Las letras DS regresan punto será clave para conseguir
toda una nuestra del lujo francés Una vocación que cumplió con al segmento que ha definido que el 80% de las ventas de
aplicada al automóvil. Aunque creces, entrando en la leyenda. durante décadas el lujo en el nuestra berlina opten por las
no es el segmento más de moda Más de seis décadas después, el automóvil: la berlina de gama alta”. variantes híbridas enchufables”.
ahora mismo, si queremos estar a
la altura de nuestros competidores
alemanes, tenemos que tener algo
que nos represente aquí. Es cierto
que es un segmento pequeño.
Nosotros pensamos que DS tenía
la obligación de tener un buque
insignia, de contar con un modelo
de representación que vaya más
allá de las ventas globales”, ha
declarado Borja Sekulits, director
general de DS Automobiles para
España y Portugal.
“La marca
DS tenía la
obligación de
tener un
buque insignia”
En la imagen, Borja
Sekulits en la
presentación
de la berlina DS 9
celebrada en Madrid
hace unos meses.

Prueba DS 9
acompañado de un modo “Híbrido” concebido para gestio-

nar automáticamente las diferentes energías cuando se rue-
da en 100% eléctrico, 100% gasolina, o mezclando los dos si
la situación lo requiere, o según la elección del conductor.
En todos los casos las transiciones son imperceptibles para
los ocupantes. El modo “Sport E-Tense” aúna el cúmulo
máximo de energías térmica y eléctrica disponibles con una
cartografía ajustada del pedal del acelerador, de la caja de
La función DS Park
cambios, de la dirección y de la suspensión pilotada. Como Pilot detecta los
podrás imaginar, este modo permite ampliar el placer de huecos circulando
hasta 30 km/h. El
conducción y dinamismo con toda seguridad. conductor indica
El DS 9 dispone de un sistema de recuperación de ener- entonces en la
pantalla táctil si
gía cuando se levanta el pie y en la frenada, que recarga la desea aparcar en
batería mientras circulamos. Además, una función“E-Save” línea o en batería.
permite garantizar un nivel de energía en la batería para ha-
cer una parte del trayecto en modo cero emisiones (se pue- 225 CV. Lo que es común para todos los modelos es una caja
den elegir varios niveles), por ejemplo, cuando el conductor de cambios automática de ocho relaciones.
sabe que va a ir al centro de la ciudad. El cargador de a bor- Por último, con el DS Drive Assist, el DS 9 permite a su
do de 7,4 kW permite cargar la batería en una hora y 45 mi- conductor beneficiarse de una conducción semiautónoma
nutos en un punto de carga doméstico o público con el cable de nivel 2 que invita a recorrer los kilómetros con una tran-
suministrado de serie. quilidad y seguridad acrecentadas. Gracias a este sistema, la
velocidad se regula con relación al entorno en el cual evolu-
LA OFERTA SEGUIRÁ AUMENTANDO ciona el DS 9. Además, el sistema utiliza sensores para po-
En un futuro próximo la gama se completará con otras dos mo- sicionar el vehículo con precisión en la vía que elija el con-
torizaciones híbridas enchufables E-Tense de 360 CV con una ductor, accionando la dirección. El DS Drive Assist se puede
transmisión de cuatro ruedas motrices inteligente, desarro- usar hasta 180 km/h, controla la velocidad y la trayectoria
llada con la experiencia de la división DS Performance. Esta La cámara de a bajo la supervisión del conductor, con el fin de combinar
unidad pudimos probarla en nuestro viaje a Santander, y es bordo del DS Drive confort y tranquilidad.
Assist reconoce las
un cóctel perfecto entre el confort y el placer de viajar con líneas continúas y Su precio parte de los 54.032 euros para la versión de ga-
un toque extra de deportividad. Otra será de 250 CV con discontinuas. Cuando solina de 225 CV, hasta los 57.531 euros para la versión eléc-
se rueda, analiza
dos ruedas motrices y una autonomía eléctrica ampliada. permanentemente la
trica Rivoli+, pasando por los 55.631 euros del eléctrico con
En la gama existe también un motor PureTech gasolina de imagen y la situación. acabado Performance Line+. ç
Todos los modelos se ofrecen exclusivamente con

una caja de cambios automática de ocho relaciones

DISPONIBLE EN McLAREN BARCELONA

Carrer de la Botànica, 81, Hospitalet de Llobregat, Barcelona
930 15 53 46
Consumo estimado de combustible: 5.6/100km I CO2 estimado

combinadas: 129g/km. Estas cifras se actualizarán cuando
sean definitivas. Se han confirmado las cifras de las pruebas.
Para ver nuestra declaración de emisiones, visite cars.mclaren.com www.barcelona.mclaren.com
Con cilindros Nos hemos llevado una bonita sorpresa a los mandos del
nuevo Audi e-tron GT RS dentro del circuito del Jarama. Sus 646 CV
nos han puesto el vello de punta, literalmente.
POR: MACARENA LÓPEZ & TEAM CAR
¿Podría equipararse a la
aceleración de un caza?
No lo sabemos porque no
hemos montado en caza,
pero nos lo imaginamos.


o sin ellos

Prueba Audi e-tron GT
ginas lo que va a pasar. Es mi turno. Me coloco y espero el

aviso. Baja la bandera. Acelero a fondo. Y a partir de ahí es
todo un desastre. Empiezo a notar en el cuerpo como si es-
tuviese en caída libre. Me impresiona tanto que me voy lar-
ga. Me bajo y les pregunto a los demás: “No habéis sentido
lo mismo que yo?”. Todos exactamente igual. En la segunda,
ya sabiendo lo que iba a sentir, todo por el sitio.
El Audi e-tron GT es una obra de arte sobre ruedas con
proporciones equilibradas: una larga distancia entre ejes,
anchas vías, grandes ruedas y una atractiva línea de techo.
El coupé de cuatro puertas mide 4,99 metros de longitud y
1,94 metros de ancho, pero su altura es de solo 1,41 metros.
En el curso de conducción pudimos experimentar lo que se
siente dentro de un circuito. Hay que hacer un cambio de
mentalidad importante.
Parece que no, UN POCO DE GASOLINA

pero es necesario Lo primero son los sonidos. Las tres primeras vueltas las
adaptar el estilo de
conducción a
dimos a los mandos del Audi R8 Coupé V10. Nada que aña-
los mandos del dir y todo lo esperado de esta máquina en la pista. Es mú-
vehículo eléctrico. sica para los oídos. Pero montarte justo después en el Audi
e-Tron GT hace que te des cuenta realmente de todo lo que
ocurre hasta el punto de no saber si todo va bien. Con esa
ausencia total de sonidos hay que cambiar el chip, y apren-
der a distinguir lo que es normal y lo que no. Es muy curioso
escuchar por primera vez lo que pasa debajo de ti dentro del
circuito. Obviamente, también la conducción es diferente.
Los pesos, las inercias y el paso por curva juegan un papel
fundamental en la pista.
Con sus dos motores eléctricos situados en los ejes de-
lantero y trasero, el Audi e-Tron GT es un gran turismo que
ofrece unas excelentes cualidades dinámicas en cualquier cir-
cunstancia, solo hay que aprender a manejarlo. Dependiendo
del modelo, la potencia de los motores eléctricos es de 350
Una de las cosas que kW (476 CV) en el e-tron GT quattro, o 440 kW (598 V) en
más impreisona a el RS e-tron GT; en modo “Overboost”, el primero puede en-
la hora de rodar
en pistas son tregar de forma momentánea una potencia de 390 kW (530
los sonidos. CV), alcanzando los 475 kW (646 CV) en el RS. El par to-
tal es de 630 Nm y de 830 Nm, respectivamente. El modelo
RS completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos
(lo que os contaba al principio de la lanzadera, claro está).
Cuando aceleras a fondo desde parado, la transmisión de
dos velocidades en el eje trasero engrana la primera marcha.
He dejado lo mejor para el final. Puede que esta sea la par-
te que más os va a gustar de todo esto. Y es que también po-
déis hacerlo vosotros. Audi Driving Experience 2021 ya está
en marcha para todo el que quiera sentir esto en sus propias
carnes. Del 23 al 25 de septiembre, la escuela de conducción
de Audi se traslada a Ascari (en Ronda, Málaga), donde se
¿SABÉIS ESA S A en el estómago impartirán los cursos Performance, ideales para los que bus-
cuando estás en lo más alto de la lanzadera del Parque de can familiarizarse con las técnicas de conducción que permi-
Atracciones y sabes que te van a soltar cuando menos lo esten sacar el máximo partido a las prestaciones de su vehículo.
peres? Algo parecido pasa cuando aceleras de 0 a 100 km/h En breve también se pondrán a disposición de aficionados y
en un Audi e-Tron GT RS. Son muchas las pruebas de acele- clientes los cursos Progressive, que tendrán lugar en el Cir-
ración que hemos hecho en estos años, con coches de todas cuito de Los Arcos (Navarra) los días 14 y 15 de octubre.
las clases y de todas las potencias. Pero jamás imaginé que El objetivo de estos cursos es que los participantes se ha-
sería un automóvil eléctrico el que me dejaría con la boca bitúen a la conducción y al comportamiento del vehículo en
abierta en algo aparentemente tan sencillo. circuito, mejorando sus habilidades mediante el aprendiza-
La prueba no tenía ningún misterio. Bajada de bandera,
pedal a fondo (gas a fondo ya no sirve), llegar a 100 km/h, y
frenada de emergencia. Una vez de práctica y otra en serio. C UA N D O LO S N E U M ÁTI CO S
Mientras estás viendo cómo lo hacen tus compañeros des-
de fuera no tiene ningún misterio. Es divertido ver cómo se
TR A S E R O S B U R B UJ E A N , TA M B I É N
levanta el morro del coche en la aceleración, pero ni te ima- H AY E M O C I Ó N E N E L M OTO R

E L AUDI E -TRON GT Park assist plus

ES UN GRAN TURISMO Once antenas, todas
ellas integradas
QUE OFRECE invisiblemente en
el coche, conectan
UNAS EXCELENTES al e-tron GT con
el mundo exterior.
CUALIDADES DINÁMICAS Reciben y transmiten
señales de audio,
LTE, Bluetooth y GPS, Este sistema para iniciar y supervisar
y así conectan al
vehículo eléctrico con detecta espacios de la maniobra de
je del arte de la anticipación y el desarrollo de la técnica ne-
el entorno y aparcamiento y puede estacionamiento a través
cesaria para controlar un vehículo de altas prestaciones. En con el usuario de maniobrar al Audi e-tron de la aplicación myAudi
todo momento, los monitores de la escuela están contigo, y diferentes formas.
GT para aparcar en en su smartphone.
esto es fundamental para llevarte un aprendizaje útil a casa. línea o en batería, si Manteniendo apretado el
La electrificación seguirá siendo protagonista en el ca- bien el conductor sigue botón correspondiente,
lendario 2021 del Audi Driving Experience, dado que la siendo responsable el coche entrará en
versión estándar del Gran Turismo eléctrico, denominada de la maniobra. Puede el espacio, realizando
e-tron GT quattro, también estará a disposición de los usua- activarse desde dentro múltiples maniobras
rios en los cursos Performance y Progressive. Estas catego- del coche o salir de él, si es preciso.
rías tienen la misma estructura que los Sportscar, con clases
teóricas más pruebas dinámicas, pero están más enfocados
a que los participantes mejoren su técnica de conducción en Además del curso de
conducción, también
circuito, adaptándose a las condiciones del neumático, la tuve la oportunidad
pista y el tipo de coche. de conducir durante
más de 300 km el
Además del Audi e-tron GT, la flota de vehículos con Audi e-tron GT.
las que se imparten estas jornadas incluye, entre otros, el
Audi R8 Coupé, el TT Coupé, el RS Q8, el RS 7 Sportback,
el RS 5 Sportback, el RS 4 Avant o el e-tron Sportback.
PERFECTAS PARA ENTUSIASTAS

Cada una de estas modalidades es la ocasión perfecta para
Es muy interesante
que los entusiastas de la conducción deportiva puedan per- poder probar las
feccionar su técnica al volante y, además, experimenten en diferencias de
dos máquinas
primera persona los placeres de la deportividad eléctrica. radicalmente
Los cursos Sportscar tienen un precio de 550 euros para los distintas, pero
ambas con unas
clientes de Audi, y de 650 euros para el resto de participan- prestaciones
tes; los precios de la modalidad Performance son de 420 y superdeportivas.
340 euros, respectivamente. Por su parte, en el caso de los

Audi e-tron GT RS Audi R8 V10 Progressive, oscilan entre los 200 euros (cliente) y los 240
Dim.: 4.989 x 1.964 x 1.396 mm. Dim.: 4.429 x 1.940 x 1.236 mm. euros (no cliente). Y ahora os podéis preguntar... ¿con cuál
Motor: 2 eléctrico. Motor: 5.204 cc; 10 cil. en V.
Potencia/par: 646 CV/830 Nm. Potencia/par: 540 CV/540 Nm. te quedas? Para los más puristas, los que llevamos la gaso-
Tracción: total. Tracción: trasera. lina en vena, es imposible no reconocer que el sonido de un
Cambio: auto. Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 250 km/h. Vel. máx.: 324 km/h. R8 rodando en la pista es poesía. Pero también es de justicia
0-100 km/h: 3,3 s. 0-100 km/h: 3,7 s. reconocer que impresiona mucho más de lo que te esperas
Cons.: 0,0 l/100 km. Cons.: 10,8 l/100 km.
Peso: 2.422 kg. Peso: 1.670 kg. la velocidad y la aceleración del eléctrico. Ahora solo queda
Precio: 143.420 euros. Precio: 168.020 euros. que cada cual decida... ¿Con cilindros o sin ellos? ç

Prueba Maserati MC20
LUNA DE MIEL

Si amabas la firma del tridente por su pasado glorioso

en competición desde los albores de los circuitos y la gasolina, no
querrás el divorcio cuando pruebes este coche. El MC20 es un
superdeportivo compacto, un Gran Turismo hermoso y un juguete
para entendidos. Nunca costó tanto subirse al avión de vuelta
a casa tras una presentación... POR: EMILIO OLIVARES (MÓDENA, ITALIA)
¿Nacido para el circuito o para la

calle? Va tan bien en ambos terrenos
que no sabrás si te lo pasarás
mejor camino al circuito o en él.

su ciudad natal y, ahora, con permiso del mundo, llega para arre-
batarnos el corazón y hacer que vivamos con él una luna de miel
intensa y acaramelada, pero también que nos sintamos a gusto en
todo momento y no queramos despedirnos. Y aquí estamos, de
nuevo en Módena para probarlo a fondo. O más bien en su circui-
to, donde lo vamos a poder hacer bailar como es debido, el hábitat
donde la marca se ganó un puesto en la historia.
LA ESPERA HA MERECIDO LA PENA. La Covid-19 nos pri- Cuando dejo este nuevo automóvil deportivo con motor V6 en
vó del Maserati MC20 más meses de los debidos, como cuando modo “Corsa”, mientras lo coloco en la pista, he sentido que su
los enamorados esperaban melancólicos asomados en la ventana Con el programa motor central tiene más para darme de lo que el ambicioso modo
a que el padre de ella volviera de viaje para que el novio le pidiera Maserati Fuoriserie de conducción “Corsa” está permitiendo jugar.
podrás tener tu
permiso para casarse y solo así entonces consumar el matrimo- superdeportivo
Necesito esperar mi momento. Tendré oportunidades más
nio tras la boda... ustedes ya me entienden. Con el MC20 nos pasó italiano a medida, con tarde, en las carreteras entre Módena, Reggio Emilia y Parma.
al o arecido. Primero lo vimos en foto a no odíamos de ar de materiales exclusivos Aun así, ya está claro que esta llegada tardía a la fiesta de la
gasolina es bastante impresionante. ¿Qué es impresionante se
LA COMPOSTURA Y EL CUMPLIMIENTO
DEL MC20 ESTÁN A OTRO NIVEL

Al contrario que con otros supercars, cruzar

una ciudad empedrada con el MC20 no será una
tortura gracias a su suspensión adaptativa.
preguntará usted? Pasar de 0 a 100 km/h en 2,88 segundos, ni los amortiguadores en el modo más blando y no abre las com-
Los coches no se
uno más y ni uno menos, y de 0 a 200 km/h en 8,8 segundos, con prueban a través
puertas de escape por debajo de 5.000 rpm para no perturbar la
una velocidad máxima de 325 km/h. El corazón de todo es el mode presentaciones calma de los ciudadanos o las ardillas del bosque.
tor V6 Nettuno, que desarrolla su pico de 630 CV a 7.500 rpm y digitales, por eso nos Con esta configuración el conductor podrá viajar más cómo-
emocionó volver a
730 Nm entre 3.000 y 5.500 rpm. Todo ese gruñido se transmite viajar para conocer damente, aunque tenga que olvidarse de su equipaje, porque
a las ruedas traseras mediante un cambio DCT de ocho veloci- la nueva joya esto es un superdeportivo, así que sus maletas de diseño italiano
de Maserati.
dades, seis engranajes de potencia y dos relaciones de sobremar- deben viajar aparte o quedarse en casa. El MC20 puede ser hasta
cha, y un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. cómodo y si no fuera por la visibilidad o la altura, se podría usar
a diario como si fuera un 911.
COMO PARA ARRANCARTE LOS OJOS DE LAS ÓRBITAS El modo “Sport” es una opción más entretenida, pero cuan-
Tan impresionante como el empuje hacia adelante es la poten- do tu plan sea explorar los límites, elige el modo “Corsa”, que se
cia de frenado de 100 km/h a cero. Cuando los discos de carbo- activa pulsando 2 segundos. Ahora la caja de cambios está traba-
no-cerámica y los neumáticos funcionan en su ventana de tem- jando con el látigo en la mano en todo momento, el escape sopla
peratura óptima, se afirma que el cupé de 1.475 kg aplasta toda con fuerza de vendaval, la suspensión está en su posición más fir-
esa energía cinética en menos de 33 metros. Suena demasiado me y el impulso máximo persiste hasta la línea roja de 7.200 rpm.
bueno para ser verdad, pero creíble en la pista donde los discos Los cambios de marcha son ultrarrápidos ahora, e incluso es
Brembo y las Bridgestones con agarre (245/35 ZR20 y 305/30 posible preseleccionar una relación más baja, que se activará tan
ZR20) pueden arrancarte los ojos de las órbitas. pronto como el equilibrio de carga y revoluciones lo permita.
La compostura y el cumplimiento del MC20 están a otro nivel, La dirección es superprecisa y siempre está interesada en
pero se deben hacer ciertas concesiones en los caminos irregula- contar la historia completa. También tenemos un modo “WET”,
res y ondulados. La suspensión de doble horquilla de triple enlace (Mojado), en la ruleta selectora del túnel central. Este modo
fue diseñada para cambios mínimos de inclinación en combina- ofrece el máximo nivel de control sobre carreteras mojadas o
ción con cierta flexibilidad de convergencia al frenar y al girar. húmedas, para evitar deslizamientos inesperados al acelerar o al
Por eso en la pista te permite ir tan rápido como tú puedas, tomar una curva, para no tener miedo de sacar tu superdeporti-
porque el límite del coche parece estar siempre más allá. Parece vo incluso en los días más nublados.
un coche de carreras, de los inquebrantables, de los que actúan
a la mínima orden y con la máxima precisión, con casi la misma
conexión que un Porsche 911 GT3 o un Ferrari 488 Pista, no-
tando todo a través de su rápida dirección, que tendremos que
agarrar con fuerza para que no sea quebrada por los baches o la
potencia inmediata de su motor.
El MC20 arranca en modo “GT”, como si fuera un modo
“Normal”. Calibrado para ahorrar combustible y reducir el rui-
do, el GT activa los cambios ascendentes y descendentes tardíos
de la caja automática, restringe la asistencia del turbo, bloquea
En el circuito de
Módena falleció
Eugenio Castellotti
CUANDO TU PLAN SEA probando un
Ferrari en 1957.
EXPLORAR LOS LÍMITES, Nosotros tuvimos
más suerte
ELIGE EL MODO “CORSA” exprimiendo

sus 630 CV.

Pero hoy luce el sol y seguimos disfrutando de su conducción

¿Seis mejor que ocho? por carretera. Es increíble el empuje del motor y lo bien que el
chasis lo hace fluir todo. Tenemos la sensación de que se han
guardado algo en la manga y habrá una próxima versión más pi-
cante y enfocada a la pista.
Apretar el acelerador con fuerza en la marcha baja perfora
hoyuelos profundos en las mejillas mientras frunce la melena
hacia atrás durante el resto del día, y la fuerza G en curvas a alta
velocidad se siente lo suficientemente fuerte como para dislocar
un hombro, todo con una banda sonora salpicada por los soni-
dos de un chasis que se merienda todo, por la gravilla salpicando
Este Levante tan

Racing nos habría
valido para salir
a pista en ese
momento. El SUV
de Maserati levantó
Los italianos siempre de 210 CV/litro. Su tec- la compañía pero
el MC20 la hará
han dado importancia nología más innovadora despegar.
al “Cuore” y en esta es el sistema de pre-
ocasión es una de las cámara de combustión
piezas de ingeniería más con dobles bujías, una
avanzadas que jamás tecnología derivada de
haya creado Maserati. la F1, pero que aquí se
También es de nueva estrena en un coche de
factura, creado des- calle. La precámara es Como la cubierta
de cero. Así que este un cámara de combus- del motor tiene ese
diseño de tridente tan
motor, aunque diseñado tión entre la bujía central chulo y la visibilidad
para el MC20, también y la cámara de ignición es baja, el espejo
central es una
deberá ser válido para el normal, a esta se asocia pantalla que conecta
resto de modelos de la una bujía lateral cuya con una cámara.
firma en el futuro. Es un función es asegurar una
bloque V6 a 90°, biturbo combustión constante
y de baja cilindrada para cuando la precámara
lo que solemos ver en no es necesaria. Por
el segmento, solo 3.0 supuesto el sistema
litros. Ha sido diseñado de inyección es doble, El cocinero de la
para rendir al máximo en directa e indirecta, cena en Módena
parecía sacado del
circuito, contando con trabajando a 350 bares programa Fuoriserie
lubricación por cárter de presión. En total el de Maserati.
seco, y su relación de bloque pesa ¿Le dejarían ir a
Masterchef
compresión es 11:1. En 220 kg, de ahí la elec- así vestido?
total genera 630 CV a ción de un V6 y no un
7.500 rpm y 730 Nm de V8 como la mayoría de
par desde 3.000 rpm. La rivales, menos peso
potencia específica es y menos costes.

Frederic Latino Jefe de Diseño de Maserati

El Maserati MC20 es un pro- escultura dinámica”, nos explica las formas de este Maserati, nada
yecto que une dos mundos subrayando la importancia del es puramente ornamental”. De
muy diferentes. El chasis, con factor humano en el proceso de hecho, el importante trabajo en
su sección inferior de fibra de creación del prototipo. el túnel de viento ha permitido
carbono, expresa la tecnología El MC20 es un coche con un dise- diseñar un automóvil con líneas
y sus prestaciones extremas, y ño elegante pero muy deportivo. elegantes sin recurrir a un alerón
su traje, la carrocería, representa “Su carácter y personalidad son móvil que alterase su figura.
belleza y pureza. De esta última realmente llamativas gracias a la El objetivo del Centro Stile
parte tiene mucha culpa el jefe pureza de sus formas, que pare- Maserati era integrar todo lo que Al abrir las puertas, de tipo mariposa, se
puede apreciar la fibra de carbono del
de diseño de Maserati, con cen talladas por el viento”. En el la aerodinámica demandaba interior y la rueda delantera descubierta.
quien pudimos hablar durante la MC20 el rendimiento es primor- de forma orgánica, como si el
presentación. “El diseño se ha dial, y cada detalle se estudia con automóvil hubiera evolucionado mientras mantiene el flujo de aire
desarrollado en diálogo continuo este objetivo en mente. Nada es de forma natural. Todo tiene un pegado al coche.
con el departamento de ingenie- superfluo, todo tiene una función. propósito, como el deflector en La única concesión, como efecto
ría. Tras los bocetos, que luego “La aerodinámica tuvo un papel la puerta, que también comple- sorpresa, son las puertas de alas
se traducen en términos mate- fundamental en la escultura de ta la línea del paso de rueda de mariposa. El coche se ve en
máticos, la elaboración manual toda su pureza de líneas. “Las
de los modelos es muy importan- puertas de mariposa permiten un
te”. También nos aseguró que en
“SU CARÁCTER Y PERSONALIDAD SON fácil acceso y salida del habitácu-
un proyecto como el del MC20, REALMENTE LLAMATIVAS GRACIAS lo, y también muestran el interior
el diseño manual de las formas de fibra de carbono, la aero-
juega un papel crucial. “Conce-
A LA PUREZA DE SUS FORMAS QUE
dinámica y la rueda delantera
bimos el vehículo casi como una PARECEN TALLADAS POR EL VIENTO” completamente descubierta”.
los pasos de rueda, el zumbido del efecto suelo de nivel medio y

El color amarillo
es el de la bandera un silbido cuando una onda fonética masiva se abre paso a lo
de Módena, ciudad largo de los bordes posteriores de las puertas. Y el eterno sonido
donde Maserati
fabricará el MC20. de la admisión y el rugido del escape. El “vrroaam” de cambio
Hay cinco colores ascendente, el grito de cambio descendente, el bramido rotun-
exclusivos más
para elegir. do, el “blat-blat” de despegue, el orden de encendido audible a
la velocidad de ralentí y, lo mejor de todo, la rapidez de la aguja
girando más allá de 6.200 rpm que me alegra el día.
Con el MC20,
Maserati regresa a HACEMOS UNA PAUSA EN EL CAMINO
un escenario donde Toca estirar las piernas porque llevamos tantas curvas tan rápido
siempre ha sido
protagonista: el de que el cerebro está más caliente que la tarjeta gráfica de un mine-
los superdeportivos ro de criptomonedas. Entonces, antes de volver a entrar a través
exclusivos de
gran diseño. de esas puertas de tijera, observo su interior. Los asientos depor-
tivos son magníficos y suaves en esa Alcantara trabajada a mano.
El volante es fino y tiene todo lo necesario, ni un botón de más
y ni uno de menos. Detrás de él está, por supuesto, una pantalla
digital, con varias formas de visualización pero que nos atrapa con
su cuentarrevoluciones central con la velocidad en el centro.
El carbono y la Alcantara pueden inundarlo todo, pero tam-
bién el cuero si así lo deseas, pues Maserati permitirá que lo
vistas a tu gusto o a juego con tu traje favorito, todo hecho a
mano en la tradicional factoría de Módena, aquella de la que
salió el Maserati Gran Turismo o el MC12 al que evoca en cier-
to modo este coche.
En el mundo real,
fuera de los estudios En el MC20, cuando está en su mejor momento, estás to-
o los circuitos, talmente inmerso en un automóvil que suena, se ve y se siente
el MC20 luce
imponente, como fantástico. Hace un trabajo formidable al ser un automóvil de-
una escultura en portivo y un GT, y ha hecho que nuestro viaje a Italia parezca
movimiento allá
por donde pasa. una luna de miel, un viaje inolvidable. ç
ES INCREÍBLE EL EMPUJE DEL MOTOR Y LO

BIEN QUE EL CHASIS LO HACE FLUIR TODO
Maserati MC20
Dim.: 4.669 x 1.965 x 1.221 mm.
Motor: 2.992 cc; 6 cil. en V, biturbo.
Potencia/par: 630 CV/700 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: auto., de 8 vel.
Vel. máx.: 325 km/h.
0-100 km/h: 2,88 s.
Cons.: 11,6 l/100 km.
Peso: 1.475 kg.
Precio: 243.400 euros.


REVISTA OFICIAL
www.revistacar.es

17 Junio 6 Julio 4 Agosto Septiembre

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PORSCHE 911/992 GT3
El fin del viejo

mundo
Lo escucharás antes
de verlo, y no lo
verás mucho tiempo.

Prueba
500 km
BIENVENIDOS AL MUNDO REAL
Los Porsche GT serán los últimos en subirse al carro de la electrificación.

El nuevo GT3 con 510 CV y motor atmosférico es una muestra de lo
explosivos que pueden ser los coches de la vieja escuela. POR: G. L. & TEAM CAR

EL MISMO MODO que una gace-

la sabe instintivamente qué hacer
cuando ve un león hambriento al
acecho, el tráfico que nos precede
busca refugio tan pronto como la si-
lueta del 911 alado se eleva en sus espejos. A la irrealidad de la
situación se suma la velocidad con la que te acercas a tu presa.
El GT3 2021 de 510 CV se siente asombrosamente rápido, por lo
que sorprende confirmar que su velocidad máxima (320 km/h)
es apenas 17 km/h más alta que la del primer 911 GT3, el 996
de 1999 (360 CV).También nos llama la atención cuán diferente
parece respecto al 992 Carrera, especialmente visto desde atrás.
Nadie podrá dudar de que este es un 911 muy especial. Para em-
pezar, la carrocería va más cerca del suelo y el spoiler delantero
negro también. Además, las dos nuevas salidas de aire horizon-
tales en el capó le hacen diferente de cualquier otro 911.
Desde la perspectiva trasera, la matrícula va más alta y el gran
alerón lleva soportes de “cuello de cisne”. El escape doble monta-
do en el centro y el agresivo difusor evidencian que este coche va
en serio. Este último trabaja junto a los faldones laterales, unos
deflectores frente a las ruedas delanteras y un cuidado diseño del
flujo del aire en los bajos para lograr un aumento en la carga aero-
dinámica que oscila desde un 50% y un 150%, dependiendo de cuál
de los cuatro ajustes de alerón y faldón elija el piloto. si aceleramos hasta los 200 km/h. Pero el conjunto de embrague
Carrocería más
“La transmisión y el automóvil forman ahora un conjunto aún ancha y llantas y palanca es sin duda la opción más emocional. También favorece
más coherente y extremadamente rígido”, nos dice Andreas Preu- más grandes, pero la ligereza, ya que el manual pesa 1.418 kg y el PDK, 1.435. En todo
el peso no ha
ninger, principal responsable de todos los Porsche GT. Los ante- aumentado respecto
caso, es fantástico que Porsche siga ofreciendo el cambio manual,
riores GT3 han sido deportivos excepcionales, y tenemos una ruta a su antecesor, con esos recorridos cortos y precisos.
de 500 kilómetros para sopesar las mejoras del nuevo. todo un logro. Tenemos el coche durante casi dos días completos, pero las
La forma en que especifiques las opciones de tu GT3 de- temperaturas inusualmente bajas son una tragedia para nosotros.
penderá del uso que le quieras dar. Aunque es un deportivo al Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R dependen abso-
que le encanta la pista, también es apropiado para la carretera, lutamente de alcanzar al menos dos dígitos en la escala Celsius
y habrá clientes que nunca vean un circuito. Nuestro coche de antes de abrir su ventana de rendimiento. Con la lluvia, la lloviz-
prueba lleva transmisión manual y, por razones de peso, no está na y el granizo, cada curva puede ser una lotería y nos sentimos
equipado con el elevador hidráulico del eje delantero opcional caminando sobre el filo de una navaja. Dado que las paredes late-
(3.570 euros), que es esencial para no ir arrastrando el morro en rales rígidas tampoco se calientan adecuadamente, ciertos tramos
las rampas. Cuenta también con asientos báquet de fibra de car- de asfalto ondulado desencadenan una extraña desviación lateral
bono (6.110 euros), que aunque no se pueden calentar, al menos izquierda-derecha-izquierda que tampoco aumenta mi confianza.
no son demasiado estrechos.
¿Caja de cambios manual o PDK? Depende, y además se pue- EN CIRCUITO LA COSA CAMBIA
de elegir una u otra sin sobreprecio. Si lo que busca es un juguete Solo en el segundo día en la pista de carreras de Bilster Berg, la
para circuitos o una herramienta de viaje, el cambio con levas me- goma finalmente se siente lo suficientemente pegajosa como
jorará tus tiempos de vuelta y será más cómodo. El PDK de siete para comprobar su asombroso agarre en los giros, el equilibrio
velocidades gana medio segundo en el 0 a 100 sobre el manual con efecto suelo totalmente conectado en curvas muy rápidas y
(3,4 frente a 3,9 segundos) y esta brecha se amplía a 1,1 segundos el mejor tacto y precisión de la suspensión delantera rediseñada.
El cambio más importante del GT3 2021 es que, después de dé-
El alerón, el escape doble montado cadas de evolución del sistema MacPherson, Porsche finalmente
ha cambiado a la configuración de doble horquilla, inspirada en el
en el centro y el agresivo difusor RSR de carreras. Esta aísla las fuerzas de amortiguación del con-
trol de las ruedas, al tiempo que aumenta la estabilidad de la in-
evidencian que este 911 va en serio clinación para una precisión mejorada. Puedes sentir el efecto: en
El viaje: 0 km 40 km 80 km
Un GT3 con el depósito Estos Michelin están Puedes elegir unos asientos
lleno y 24 horas de concebidos para circuito o con 18 posiciones
eemoción. Aunque el carretera rápida y seca. Si calefactados y ventilados,
cclima no juegue a no alcanzan la temperatura aunque le pegan más los
nnuestro favor, la felicidad suficiente, simplemente no báquets de carbono, que
ees de color azul. agarran como deberían. no son incómodos.

Prueba
500 km
Sentimos el equilibrio con efecto suelo en curvas muy
rápidas, la mayor precisión de la suspensión rediseñada BIENVENIDOS AL MUNDO REAL
combinación con una dirección trasera más deportiva (el ángulo la generación 992. También puedes eliminar el ESP y optar por
máximo pasa de 1,5 a 20), el nuevo eje delantero conecta al coche una mezcla desenfrenada de derrapadas, entre el vértigo y exceso,
y al conductor en un nuevo nivel. Atrás quedó el nerviosismo del pero solo si dispones de una pista con mucha escapatoria.
991 GT3, junto con las respuestas más duras y un margen de con- En el modo “Track” las dos esferas laterales del panel digital
fort más estrecho. Intentamos alcanzar los 320 km/h indicados en (de las cinco que hay total) se oscurecen y quedan el cuentarre-
la autopista en numerosas ocasiones, pero las condiciones están voluciones analógico en el medio, el velocímetro digital y una
en contra: clima, tráfico, neumáticos, obras viales y, demasia- selección de pantallas secundarias con la temperatura del agua,
do pronto, consumo de combustible. Tenemos un promedio de temperatura y presión del aceite y la presión de los neumáticos.
125 km/h y 19 l/100 km, lo que significa que debemos detenernos El dial principal está flanqueado por dos gráficos de barras semi-
para repostar después de solo 230 km. circulares que se vuelven amarillos a las 6.000 rpm y azules a las
El apasionante rugido a todo gas llega en dos oleadas. La pri- 8.000 rpm, lo que llaman “asistente visual de cambio de marcha”.
mera avalancha expira a 3.000 rpm, y luego la segunda parte se ele- Pero debes ser ciego y sordo para ignorar esta última adverten-
va de 4.200 a 6.100 rpm, lo que corresponde a un ascenso rápido de cia, porque a estas alturas el motor y el escape rugen a un nivel
la entrega de par de 350 a 470 Nm. La potencia máxima de 510 CV de decibelios que casi va dejando grietas sobre el asfalto. Todo ese
(no más que en el GT3 anterior) está disponible a 8.400 rpm, y te De serie lleva ruido proviene de un motor de seis cilindros y 4.0 litros de res-
permite 600 revoluciones más antes de que llegue el corte. asientos deportivos puesta instantánea que nuevamente es atmosférico (muy similar
Aunque el GT3 tiene un comportamiento apasionante y es ra- Plus, y como opción al que montaba el 991 Speedster) y usa un sistema de seis maripo-
puedes pedir unos
pidísimo, no es exactamente explosivo (como sí lo es un 911 Turbo) adaptativos de 18 sas individuales para la admisión. Según los ingenieros, la mecá-
por encima de 230 km/h, velocidad a la que llegas en quinta marcha, posiciones (2.790 nica es idéntica a la que lleva el GT3 Cup, con las únicas diferen-
euros) o los báquet
y acelerando hasta 280 km/h antes de finalmente cambiar a sex- de carbono de la
cias del sistema de escape y la unidad de control.
ta. Lleva tres modos de conducción etiquetados como “Normal”, foto (6.110 euros). Los aspectos más destacados de la ingeniería incluyen el accio-
“Sport” (sí, por favor) y “Track” (totalmente compatible con el Con estos asientos, namiento de las válvulas en regímenes altos mediante balancines
el paquete Club
uso en carretera). No hay nada intermedio, ni “Sport Plus”, ni Sport con las barras rígidos, lubricación por cárter seco con depósito separado, bie-
“Race” ni “Comfort”, ni tampoco “Wet” (húmedo) estrenado en no tiene sobrecoste. las de titanio o pistones ligeros de baja fricción. La inyección de
150 km 220 km 330 km
Atasco en la autopista. El Un 992 Carrera S Cabrio La comodidad empeora

espíritu purista se intenta aguantar. En la A7 en carreteras en mal
desvanece y una voz de tres carriles sobre las estado, y te sientes como
interior me dice: “¿Por montañas Kassel, siempre en una discusión entre
qué no elegiste el coche puedes ver hasta dónde los ejes. Por encima de
con el cambio PDK?”. llegas tú y tu coche. 160 km/h te agita mucho.

Prueba
500 km
combustible trabaja a 250 bares de presión, y el escape rediseñado

pesa menos a pesar de llevar dos filtros de partículas. Los técni-
cos aseguran que han hecho trabajar esta mecánica en el banco
durante 22.000 horas, y muchas de ellas simulando perfiles de cir-
cuito a pleno rendimiento. Y en la pista de Nardo rodó durante
5.000 km a 300 km/h por hora, parando solo para repostar.
Algunas soluciones para ahorrar peso, como el techo opcional
de fibra de carbono (4.050 euros), son evidentes. Otras como el vi-
drio más delgado son menos visibles. Como el capó, los paracho-
ques delantero y trasero ahora también están hechos de fibra de
carbono. Respecto al diferencial autoblocante, si lleva PDK incor-
pora control electrónico, pero si es manual es de tipo mecánico.
Respecto a las opciones imprescindibles, elegiríamos el eleva-
dor de eje delantero antes mencionado y alguna de las variadas
pinturas y cueros, históricos o modernos, para asegurarte de que
tu automóvil sea único.
AGARRANDO EL VOLANTE CON FUERZA

Este guerrero alado también puede mantener la compostura en
carreteras secundarias descuidadas. Todo lo que el conductor pue-
de hacer es agarrarse con fuerza al volante multifunción forrado
de alcántara y dejar que el Porsche solucione la situación.
En una pista seca el margen de error suele ser suficientemen-
te amplio. Pero a mitad de camino a través de una curva ciega
salpicada de charcos, el agarre puede desaparecer en un instante
para volver nuevamente con la misma rapidez. El nuevo GT3 es
así: absolutamente increíble hasta el momento en que uno nece-
sita desesperadamente más calor en los neumáticos, más agarre
o más talento al volante.
Los frenos carbonocerámicos cuestan 10.480 euros y puedes
elegir el color de las pinzas (11.410 si las quieres negras). Son
una maravilla en la pista, pero a velocidades normales y en vías
Como manda
públicas, especialmente en mojado y a bajas temperaturas, la la tradición, el
ventaja apenas se percibe. Los discos delanteros de mayor diá- tacómetro analógico
sigue en el centro de
metro (408 en lugar de 380 mm) garantizan que los frenos de se- la instrumentación.
rie tengan toda la potencia de frenado y la resistencia necesaria.
A 8.000 rpm el motor y el escape rugen a un nivel de

decibelios que casi va dejando grietas sobre el asfalto

▲ El pequeño incremento de potencia y

MÁS
Emocionante, con un motor excepcional, rápido de prestaciones que se ve sobre el papel
reacciones, quizá el mejor para conducir de verdad.
no refleja su verdadera excelencia
MENOS
▼
Respecto a la suspensión (PASM) combina una altura 20 mm
No lo elijas solo por su estética, porque comprarlo
solo tiene sentido si le vas a dar caña. más baja (en comparación con el Carrera) con una selección de
configuraciones “Sport” y “Track”.
RIVALES El nuevo GT3 personifica lo mejor del viejo mundo: minima-
lista, ligero, extremo, avanzado pero fiel a su misión de ser uno
de los mejores deportivos del mundo para disfrutar al volante. El
único Porsche que se acerca emocionalmente es el Cayman GT4, y
los rivales más directamente comparables son un puñado de pie-
zas exóticas bastante más caras, por encima de los 230.000 euros.
También tenemos que decir que el pequeño incremento de
potencia y prestaciones respecto al anterior GT3 que se ve sobre
Alfa Giulia GTA el papel, no refleja toda la realidad, la verdadera excelencia del
El doble
oble de puertas pero el mismo espíritu de carreras.
carreras nuevo modelo. Al hacer un grandioso automóvil aún mejor y al
el
más famoso de MacPherson, la división ultradeportiva ha creado
Aunque tiene un
una máquina con una combinación de capacidades que involucra
comportamiento al piloto de una manera muy intensa. Este tipo de automóvil, de
apasionante, Porsche o de cualquier otro fabricante, bien podría estar acercán-
lógicamente no
recupera tanto ni dose al final del camino a causa de la fiebre de la electrificación.
es tan explosivo Pero, por suerte para los que amamos los deportivos, Porsche
como un 911 Turbo, mantiene un tremendo ritmo de progreso, con su ícono en cons-
Mercedes
Mercedes-AMG AMG GT Black Series especialmente a
Un rival en la misma ciudad altas velocidades. tante evolución. Así que quítense de en medio, vuelve el GT3. ç
de Stuttgart, aunque cuesta más del doble.
992 GT3 Manual

Dim.: 4.570 x 1.852 x 1.279 mm.
Motor: 3.996 cc; 6 cil. bóxer.
Tracción: trasera.
Cambio: manual, de 6 vel.
0-100 km/h: 3,9 s.
Cons.: 12,4 l/100 km.
Peso: 1.418 kg.
360 km 410 km 500 km
Un momento dulce llega Los frenos carbono- Llegamos a un hotel en

con la carretera virada cerámicos son opcionales, Paderborn. En las tres
pero en buen estado. como las pinzas de rampas roza y escuchamos
Sientes cómo el eje colores, pero los frenos de un desagradable raspón.
trasero direccional mejora serie son excelentes para Mejor pedirlo con el
aún más la agilidad. usarlos en carretera. elevador del eje delantero.

Copa para
el león
¿Berlinas híbridas enchufables de Peugeot y Volvo

optimizadas para el vandalismo y las exenciones fiscales?
Suena demasiado bien para ser verdad, pero lo es.
En este duelo “ECO” el 508 sale victorioso.
POR: D. NAVARRO & TEAM CAR

PEUGEOT 508 PSE I VOLVO S60 T8 POLESTAR ENGINEERED
L
EJOS QUEDAN LOS COCHES de empresa con motor diésel
de baja cilindrada para impresionar al gerente de la flota, con ¡Grrrrrr! Parece un
león enfadado, y lo
paquete exterior deportivo para impresionar a los amigos y está, el Peugeot más
una insignia elegante para impresionar a los clientes. Los hí- potente de fábrica
de la historia no es
bridos de gasolina enchufables como este Peugeot 508 PSE y el típico coche de
el Volvo S60 T8 Polestar Engineered ofrecen alto rendimien- empresa habitual…
to si estás dispuesto a enchufarlos todas las noches, y factu-
ras de impuestos bajas incluso si no lo estás, aunque ambos
son sus versiones más caras.
Durante esta prueba haremos cosas de conductor de coche
de empresa, como viajar por autopista hasta llegar a una re-
unión en la ciudad donde usar solo energía eléctrica y, como
estos son híbridos de altas prestaciones, los sacaremos a dar
un paseo a carreteras entretenidas.
El 508 Sport Engineered es el Peugeot de producción
más potente hasta la fecha, con un sistema total de 360 CV y
520 Nm que se ofrece a partir de la combinación de un pro-
pulsor de gasolina de 1.6 litros y dos motores eléctricos. El
Volvo tiene un solo motor eléctrico, pero su motor de com-
bustión de 2.0 litros más grande le da 406 CV en total.

El 508 se siente como un

coche de Peugeot Sport, más
compacto deportivo que berlina
del Peugeot, el trasero es el protagonista en modo “EV”. El de
la parte delantera, que está integrado en la caja de cambios,
interviene de vez en cuando para mejorar el rendimiento. Eso
significa que el 508 se siente más receptivo como un vehículo
eléctrico, pero los márgenes son pequeños.
Más útil es la autonomía del Volvo: terminamos hacien-
do 30 km en el 508 y con el S60 recorrimos 37 km. El Volvo
se siente más firme ante los defectos de la carretera, perdien-
do ese grado final de cumplimiento que ofrece la suspensión
adaptativa en el automóvil francés. También se siente más pe-
sado, sus 205 kg adicionales se dan a conocer a baja velocidad.
Con las baterías agotadas, nos dirigimos a recargar. La po-
tencia de gasolina por sí sola revela más diferencias: la trans-
Si pones el misión del Peugeot es más suave y discreta, ya que este Volvo
navegador a tu
destino en el no usa la caja de doble embrague por el mayor par motor. Sin
Peugeot, este usará embargo, el T8 suena bien, con un rugido brusco pero decidido.
la mejor energía en
todo momento para
bajar el consumo. HORA DE ENCHUFARLOS
Mantener ambos cargados resuelve todo esto, y así es como se
pretende que se utilicen. Ambos tienen baterías que almace-
nan alrededor de 11.5kWh, que necesita entre tres y cuatro ho-
ras en llenarse a su velocidad estándar de 3.7kW. Puedes pagar
más por un cargador de 7,4 kW en el Peugeot, reduciendo el
tiempo a una hora y 45 minutos, op-
La pantalla de 10” ción no disponible en el Volvo.
horizontal del 508 se Para desplegar toda su potencia
maneja mejor que
la del Volvo porque necesitaremos carga en la batería.
El S60 se ve magnífico, el modelo más atractivo que fabrica debajo tenemos esas La diferencia de potencia da una
teclas para entrar a
Volvo: compacto, de buenas proporciones, bajo, líneas limpias. menús principales. ventaja en línea recta al sueco, pero
Los añadidos de Polestar solo mejoran esto: fabulosas llantas no es demoledora. Cuando llegan las
de 19 pulgadas, pinzas de freno doradas y negro brillante en la curvas, se aproximan de diferente
parrilla y los tubos de escape. manera. El 508 se siente como un co-
La carrocería deportiva del Peugeot es sutil a distancia y che de Peugeot Sport, más compacto
Los Volvo híbridos
atractiva de cerca con el techo de doble burbuja, el agresi- enchufables de deportivo que berlina, con una sen-
vo difusor y los conductos aerodinámicos en el parachoques menor potencia sación general de agilidad y compli-
reciben un cambio
delantero. El motivo de las tres garras es una de las muchas de doble embrague. cidad que facilita el disfrute.
adiciones en Kryptonite Green a la carrocería del Peugeot Nuestro S60 T8 no En contraste, el Volvo es como un
puede llevarlo por
508 PSE. También mejora lo que podría ser un esquema culpa de los 670 Nm. muscle-car, puro y sencillo. Esto se
de color bastante sobrio, dado que este 508 está disponible debe a cómo acaba con las rectas y
solo en negro, gris o blanco. cómo busca la siguiente con entusias-
El 508 tiene tracción en las cuatro ruedas, al igual que el
Volvo, aunque en su mayor parte, el sistema de tracción está
▼
ahí para mejorar el agarre en condiciones climáticas adver-
sas en lugar de emular la velocidad lateral pero rápida de Ari BRIEFING ANTES DEL VUELO VOLVO S60 T8 POLESTAR
Vatanen subiendo a Pikes Peak en un 405 T16. Los dos ejes ¿Por qué está aquí? Es la alternativa
motrices del Peugeot también son útiles para transferir lim- premium no-alemana, un coche que te
piamente la potencia al asfalto. asombra con su compostura no solo
Por dentro, el Peugeot es más elaborado en diseño, de he- de fabricación, también en el paso por
cho, tiene más botones, algo que es bueno según gustos, y para curva con unos amortiguadores que
gustos el interior del Volvo, un estilo agradable y más sencillo, podrías encontrar en una superbike.
algo valiente hoy en día, como también dejar todo salvo el vo-
lumen en manos de la pantalla central vertical. ¿Algo que destacar?
En autopista la suspensión Öhlins del S60 se hace notar y lo Suspensión de Öhlins, frenos de
Brembo, detalles Polestar en naranja.
convierte en un coche más firme que el 508 PSE. El francés filtra
Los amortiguadores se pueden ajustar ¿Qué versión es esta?
más y además podemos modificar ese tarado sobre la marcha. en 22 etapas, pero si las carreteras no El S60 Polestar Engineered se basa
Podríamos hacerlo en el Volvo, pero con un gato o un elevador. son lisas mejor la más suave. ¿Lo último en el potente T8 R-Design y añade
Hemos ido en modo “Ahorro de batería” hasta la ciudad. en personalización de conducción? Te todavía más energía y sabor, con
No es el modo más eficiente, pero solo queríamos guardar permite poner más duro en la izquierda detalles estéticos diferentes.
energía para conducir en modo eléctrico. De los dos motores y el más blando en la derecha. También hay un V60 Polestar.


▼
BRIEFING ANTES DEL VUELO PEUGEOT 508 PSE
¿Por qué está aquí? Sport le da estabilidad y el

El fabricante francés ahora carácter de un compacto
nos recuerda que su deportivo en este tamaño.
lustrosa historia va más allá Los motores eléctricos
de los compactos GTI. Este están para el extra de par.
conecta con el 405 T16,
mucha potencia, 4x4 ¿Qué versión es esta?
y espacio para la familia. Es el tope de la gama 508.
Va muy equipado, con
¿Algo que destacar? sonido Focal, asientos con
Suspensión adaptativa masajes, llantas de 20”,
con varios modos para un kit aerodinámico y los
usar a diario o divertirte. acentos en Kryptonite.
La influencia de Peugeot También lo hay familiar.
mo. Los trucos de Polestar pulen la conducción de un S60, me-

jorando el eje delantero en rigidez y precisión, y por lo tanto en
agarre. El Volvo S60 T8 no se conduce como un Volvo normal,
permitiendo aprovechar el extra de potencia de esta versión. Y
ahora es cuando la suspensión Öhlins se agradece para evitar El interior del Volvo
parece una cocina de
el contoneo que sí tenemos en el 508. De frenos van bien servi- diseño, superficies
dos ambos, y aunque el Volvo es más efectivo, los cambios en el lisas, limpias, sencillo
pero atractivo. Solo
chasis y la suspensión del 508 PSE le hacen más divertido. Nos 8 botones y una
quedamos sin batería en ambos antes de salir de la carretera se- pantalla vertical.
cundaria, pero siguen siendo capaces sin apoyo eléctrico, aun-
que notamos la falta de pegada. Como un piloto de F1, tienes
que gestionar la energía disponible. Los trucos de Polestar pulen la
La clave de estos dos coches es
híbridos enchufables, que se sienten confusos y confundidos, conducción
d ió dde un S60
S60, mejorando
j d ell eje
j
estos dos son geniales de conducir sin perder los beneficios de
circular en modo cero emisiones. Es un nicho pequeño, pero delantero en rigidez, precisión y agarre
uno que merece los enchufes, son los enchufables que merecen
los entusiastas de la conducción. ç
Volvo S60 T8 PE
Dim.: 4.761 x 1.850 x 1.431 mm.
Motor: 1.969 cc; 4 cil. + 1 eléctrico.
Peugeot 508 PSE Tracción: total.
Dim.: 4.750 x 1.859 x 1.403 mm. Cambio: auto., de 8 vel.
Motor: 1.598 cc; 4 cil. + 2 eléctricos. Vel. máx.: 250 km/h.
Potencia/par: 360 CV/520 Nm. 0-100 km/h: 4,4 s.
Tracción: total. Cons.: 2,1 l/100 km.
Cambio: auto., de 8 vel. Peso: 2.055 kg.
Vel. máx.: 250 km/h. Precio: 68.564 euros.
Puedes ver un video 0-100 km/h: 5,2 s.
de este coche en Cons.: 2 l/100 km.
www.revistacar.es Peso: 1.850 kg.
escaneando Precio: 62.200 euros.
este código QR.
En la ciudad puedes moverte con

soltura en modo eléctrico, pero vigila
la autonomía. El Volvo solo tiene un
motor eléctrico, el Peugeot dos.

Test Rápido
Hyundai Santa Fe
La quinta generación de este modelo ofrece mucho
espacio, comodidad y calidad, y se comercializa en
versiones diésel, híbrida o híbrida enchufable. A la
venta desde 44.500 euros. POR: G. LAHOZ (MADRID)
Todos los modelos de

Hyundai ofrecen cinco
años de garantía.

E
L SANTA FE 2021 deriva
del modelo que se lanzó
en 2018. Estéticamente es
1 minuto similar, y los mayores cam-
El PHEV prioriza el bios están en la parte delantera, con
modo eléctrico desde la gran parrilla cromada. La batalla
el principio. mide 2.785 mm (20 mm más que la del
Mucha suavidad y modelo anterior) y la plataforma se ha
abundante empuje. modificado con refuerzos que mejo-
ran la rigidez y reducen el peso.
10 minutos Es un coche grande (4,78 metros)
El panel de y perfecto para un uso familiar. Lo
instrumentos es digital decimos tanto por la comodidad co-
y también lleva una mo por el espacio (todas las versiones
pantalla táctil de son de 7 plazas) ya que tumbando los
10,25 o 12 pulgadas. asientos se puede transportar bicicle-
tas, muchas maletas... Con la tercera El Santa Fe que se
20 minutos fila abatida la capacidad es del 634 vendía hasta ahora
llevaba palanca de
Su suspensión está litros. Respecto a la seguridad activa, cambio, y en los nuevos
enfocada a la lleva todo tipo de mecanismos para la marcha se selecciona
mediante botones (D, R, P).
comodidad por evitar colisiones o salidas de carril,
encima de la integrados en el sistema SmartSense.
deportividad, lo Ofrece tres motorizaciones: 2.2 tral para seleccionar el modo de con- tará como un gasolina normal. Fi-
deseable en un CRDI (diésel) de 202 CV (derivado ducción (“Eco”, “Comfort”, “Smart” nalmente, el diésel sigue siendo una
coche de este tipo. del que llevaba la generación ante- y “Sport”). Esta también permite se- opción estupenda y si viajas mucho
rior), 1.6 TGDI HEV (híbrido gaso- leccionar el tipo de terreno (“nieve”, por carretera o lo usas para remolcar
40 minutos lina) de 230 CV, y 1.6 TGDI PHEV “barro” o “arena”). Muchos usuarios una caravana, te compensará su me-
Cuando se agota la (híbrido enchufable) de 265 CV. Los se preguntarán qué versión comprar: nor consumo (7,4 litros de media).
batería tras unos 50 híbridos llevan cambio automático si lo puedes conectar en tu casa, con Los precios parten desde 44.500
km, rodamos con el de seis velocidades y el diésel uno de el PHEV podrás hacer muchos de euros, y el híbrido cuesta lo mismo
motor térmico. doble embrague de 8 marchas. Los tus desplazamientos cotidianos sin que el diésel. Respecto al precio ofi-
Electrificación Santa Fe incorporan tracción delan- gastar gasolina, y tendrás Etiqueta cial, hay descuento de promoción
razonable, sin estrés. tera o total según las versiones, si Cero y ventajas de aparcamiento, y adicionales si se financia con la
bien el PHEV es 4x4 en sus tres nive- etcétera. Si no lo vas a enchufar pe- marca, que pueden llegar a los 7.200
les de acabado. ro realizas sobre todo recorridos ur- euros. Respecto al PHEV, sus pre-
Nos pusimos al volante del PHEV
de 264 CV, cuya autonomía eléctri-
banos, con el híbrido HEV podrás
aprovechar la energía que se recupe-
cios van desde los 53.200 euros a los
62.200 euros. Al poder acogerse al
ca es de hasta 58 km en recorrido ra en las frenadas. Cuando viajes por plan Moves III, el descuento puede
combinado y de 65 km en ciudad. El

sistema prioriza la marcha en modo
carretera y se te agote la batería, gas- llegar a los 9.000 euros.
eléctrico, de modo que es muy suave,

también cuando empieza a funcionar
el motor térmico. La respuesta al ace-
lerador es contundente, y acelera de 0
a 100 km/h en 8,8 segundos. El mo-
tor térmico 1.6 turbo aporta 180 CV

y el eléctrico 91 CV, y el par máximo
combinado es de 350 Nm entre 1.500
y 4.500 rpm. El consumo medio ho-
mologado es de 6,7 l /100 km.
En el habitáculo se percibe cali- En Hyundai
reivindican que el
dad de ajustes y materiales. Las tres
motorizaciones disponen de un nue-
primer Santa Fe (2000)
fue el SUV pionero en

el segmento de 4,5 m.
vo selector circular en la consola cen-
POTENCIA P R E S TA C I O N E S PESO CONSUMO A L A V E N TA

Ficha
PRECIO
Desde 44.500 € Motor 1.6 + 1 eléctrico Vel. máx.: 187 km/h 1.855 kg 5,5 l/100 km Ya disponible
230 CV 0-100 km/h: 8,9 s
HEV 265 Nm

La historia
interminable


H
HE MADRUGADO MUCHAS VECES para innumerables
viajes fuera de España, para conocer prototipos, para probar
deportivos, SUV eléctricos, pero hoy nos hemos levantado con
otro ánimo. Tenemos un día rodeado de clásicos y eso, ami-
gos, en pleno 2021, donde 9 de cada 10 lanzamientos son co-
ches con algún tipo de electrificación, es toda una satisfacción.
Con motivo del Classic Madrid Tour Seat movilizó su di-
visión de coches históricos para sacar a estirar las piernas a
varios ejemplares de su nave A122 de Martorell. El sexteto ti-
tular lo componían un 850, un 128 Sport, un 124, un 1430, un
850 Coupé y un 1430 Familiar, nuestra montura para ese día.
La labor de Seat Coches Históricos es conservar el patrimo-
nio de la marca, manteniendo en perfecto estado de orden los
más de 200 coches que hay, así como de restaurar las nuevas
incorporaciones que lleguen, en caso de que lo necesiten, claro.
Este departamento de clásicos nació fruto de la iniciati-
va propia de una empleada de la compañía, Elvira Beloso,
secretaria de Presidencia de Seat en los ochenta. En aquel
momento Volkswagen acababa de hacerse accionista mayo-
ritaria de la marca española y dio la orden de destruir todos
los coches de la época Fiat que tuviera Seat. Pero ella se las
ingenió para ocultarlos en la fábrica. Años después se deci-
dió restaurar esos vehículos y conservar los venideros, na-
ciendo así este departamento de coches clásicos de la marca.
UNA LABOR ENCOMIABLE

Una labor que ha perdurado hasta hoy en día, con un equi-
po comandado por Isidre López, y que se ha desplegado
hasta Madrid con su camión de transporte y un remolque
cerrado como complemento. Sin duda, impresiona ya ver
los vehículos de transporte, pero aún más los clásicos y su
“Quien no conoce su historia está fabuloso estado de conservación. Si no fuera por el Tarraco
que parece vigilar a sus mayores al fondo podríamos pensar
condenado a repetirla”... o por lo menos que estamos en 1970. Una imagen que nos cautiva al ver los
algo parecido dicen que pronunció coches frente a nosotros. Dada la ruta y el briefing, nos espe-
ran casi 300 km por delante ¿en coches con más de 40 años?
Napoleón Bonaparte. Y en el mundo del Sin embargo, estos “abuelos” están hechos unos chava-
les. De hecho, nada más subirme a nuestro 1430 Familiar
automóvil, ¿qué connotación me fijo en el marcador y veo la cifra de 1.800 km en el odó-
tendría esta frase para Seat? Nos metemos metro. ¿Se ha detenido el tiempo aquí o he retrocedido a
1975 al subirme? Nada de eso, este coche en concreto llegó
en la máquina del tiempo para comprobarlo. a Seat Históricos en 2019 y se restauró por completo, acción
POR: D. NAVARRO tras la cual, nos comenta Isidre, reinician el marcador. Y tal
es su estado que si trajéramos a alguien de su época a subir-
se en él podría pensar que este coche salió la semana pasada
de la fábrica de Martorell. Esta unidad es aún más especial,
no solo por su color azul turquesa, sino porque es una de

Estoy cansado, pero de emoción. Conducir

el 1430 ha sido una revelación de lo bien
que se podían hacer los coches hace años
las versiones “potenciadas” de 70 a 75 CV que se empezaron Se suceden las curvas y los kilómetros y más en conso-
a hacer en marzo de 1973. La ganancia llega gracias a una Las bicis era lo único nancia con el coche me encuentro. El motor empuja bastan-
que adelantábamos.
culata y un carburador retocados. El ojo experto podrá dife- Se trataba de
te bien, también gracias al bajo peso del coche, que no llega
renciar un 1430 normal de esta versión “performance” por disfrutar de un a 950 kg, y es muy puntiagudo, pero a 3.000 rpm ya empuja
las seis tomas de aire ubicadas bajo la calandra. buen clásico, no de con soltura, y más por cautela que por otra cosa, no lo paso
probarlo a fondo. Con
Hora de arrancar. Y para ello hay que tener mucho tacto los 75 CV de nuestro de 4.500 rpm, donde ya empuja mucho mejor y nos permite
y suavidad, no hay botón de arranque sin llave, hay que vi- 1430 era pan comido. adelantar a los ciclistas que nos encontramos.
gilar que esté puesto el starter para arrancar sin problemas, Conducir el 1430 Familiar es volver a conducir con los cin-
girar la pequeña llave de metal y dar un ligero toque de ace- co sentidos, una experiencia envidiable y placentera, al me-
lerador al hacerlo para ayudar a la mecánica. Entonces oyes nos hasta que llegaron las 2 del medio día y la falta de aire
el suave ronroneo del motor de los 1.438 cc, que gira suave y acondicionado nos hizo sudar de verdad, incluso abriendo la
continuo, todo está en orden. ventanita triangular delante de la normal para permitir que
El fino volante de madera no se puede mover en parado entre el aire exterior al interior. De hecho, hay que jugar con
como si tal cosa, un leve impulso nos facilita la cuestión... la circulación del aire del motor al habitáculo para que la agu-
sigo asimilando que esto es un coche de los setenta, gajes de ja de la temperatura no suba en exceso, algo que no nos ocu-
quien empezó en esta profesión en 2015. Pasados los prime- rrió porque la orografía de la ruta era favorable.
ros kilómetros me encuentro a gusto con el Seat 1430 Fami-
liar, sigo alucinado con el perfecto estado de conservación, HASTA LA GUARDIA CIVIL TUVO ALGUNO
con lo bien que entran las marchas y con la suavidad de to- La historia del Seat 1430 5 Puertas o Familiar se remonta a
dos sus elementos. ¡Está de concurso! 1970, cuando se lanzó esta variante de carrocería de la berli-
na 1430, el León Sportstourer de la época. Daba 10 CV más
ADIÓS MADRID que el 124 con la ganancia de cilindrada, y también se dife-
Salimos del tráfico de la capital y sus atónitas miradas por renciaba de este por el doble faro frontal. Esta versión nació
la comitiva de clásicos que se habían reunido para el Classic originalmente como encargo de la Guardia Civil de Tráfico,
Madrid Tour y nos dirigimos a las carreteras que rodean la que fue el primer cliente de Seat y al que se le entregaron
comunidad. El trayecto por carretera principal lo hacemos cinco unidades en 1969.
a 100 km/h, de marcador claro, porque en realidad el GPS
del móvil nos marca menos de 90 km/h. Pero el coche más
allá del ruido del motor, porque solo tenemos cuatro veloci- Vestimentas
dades, va sobre raíles, estable, y la dirección no requiere de floreadas y de
decoración retro:
ningún esfuerzo extra. Sin duda la calidad Seat de la época hecho. Cinturones
estaría al nivel equivalente de la actual. de la época ajustados
y puestos: hecho.
Solo queda
El motor empuja bastante bien,

devolver el coche
entero tras 300 km.
también gracias al bajo peso de

nuestro coche, que no llega a 950 kg
Clásicos Seat Históricos Classic Madrid Tour
De tamaño es casi como un 1430 normal, pero es 2 cm más

alto y solo 20 kg más pesado. Para la carga trasera y la dife-
rencia de peso la suspensión trasera está reforzada, se am-
pliaba el depósito de gasolina de 39 litros a 47 para ser más
práctico de viaje. Costaba 6.500 pesetas más que la berlina,
con un precio de 143.100 pesetas en total –unos 860 euros al
cambio actual–. Su gran versatilidad y prestaciones lo hacían
En curvas rápidas la ideal como ambulancia, coche de policía o de bomberos. Lle-
suspensión delantera gó a haber incluso un 1430 Cinco Puertas Especial 1600, con
independiente y de
eje rígido detrás el motor de esa misma cilindrada biárbol de 95 CV del 1430
funcionaba de forma FU, es decir, un Cupra León ST de los setenta.
bastante solvente si
entrabas a velocidad
adecuada. LLEGÓ LA HORA DE LA DESPEDIDA
Tras la segunda parada técnica de la ruta, todos los que es-
tamos allí sonreímos al bajar del coche y nos giramos para
mirarlo cuando nos alejamos. No importa que sea un sencillo
Seat 850 o un exótico Jaguar E-Type, todos son ya un legado
del mundo del motor inolvidable y que se disfruta cada vez
que se saca a pasear. Han sido 280 km intensos, en los que to-
dos los conductores que nos encontrábamos nos saludaban y
levantaban el pulgar en señal de aprobación. Estoy cansado,
Este 128 Sport fue pero de emoción, no físicamente. Conducir este 1430 Fami-
una edición especial liar ha sido una revelación de lo bien que se podían hacer los
de 200 coches con
motor 1.300 que coches hace años. Seat conoce bien su historia y la está re-
iba para Italia. Al pitiendo, pero porque sigue fabricando coches excepcionales
final no se vendió
allí, lo compraron como este 1430 5 Puertas que perdurarán en el recuerdo de
empleados de Seat. todos y en la nave A122 de Martorell. ç
Sin duda, la calidad Seat

de la época estaría al nivel
equivalente de la actual.
Hemos rodado con el León
Del 124 al 1430
hubo un aumento Sporstourer de los setenta
de cilindrada,
1.438 cc, y de
potencia, de 60 a
70 CV, así como de
diseño. Tu abuelo
seguro que tuvo
alguno de los dos.
Que ninguno de estos coches

con más de 40 años tuviera
problemas durante los 300 km de
ruta demuestra la gran labor del
equipo de Seat Históricos.

Test Rápido
p
Delante lleva el eléctrico de 60 kW (82 CV)

MITSUBISHI y el 2.4 atmosférico de gasolina (89 CV), y
detrás, otro eléctrico de 70 kW (95 CV). La
Eclipse Cross
batería, con una capacidad de 13,8 kWh, es-
tá ubicada entre los ejes. El tiempo de carga 1 minuto
oscila entre unas 6 horas en un enchufe con- Su estilo recuerda al
vencional o unos 25 minutos (80% de carga) Eclipse Cross que se
El segundo PHEV de la marca es un SUV en una estación de carga rápida. vendía desde 2017,
de calidad con un precio muy competitivo. En marcha prioriza el modo eléctrico, pero con motor
cuando queda menos del 20% de la batería, em- gasolina o diésel.
pieza a funcionar como un híbrido. Y si la bate-
LOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES se van ría está a tope pero pisas a fondo, el motor tér- 5 minutos
imponiendo como la mejor opción a la hora mico también despierta y ayuda. Pulsando un El empuje eléctrico
de comprar un electrificado. Hay decenas de botón puedes priorizar la conducción eléctrica en zonas urbanas es
opciones en el mercado, pero Mitsubishi fue (EV), modo en el que alcanza hasta 135 km/h. contundente. Esta
la primera marca que presentó un SUV de También lleva levas en el volante, para regular percepción no se
estas características, el Outlander PHEV de la retención. El sistema 4x4 incluye un “Dri- refleja en las cifras
2013. Ahora presentan este, más pequeño pe- ve Mode” con cinco posiciones: “Eco”, “Nor- de prestaciones.
ro con la misma filosofía: un coche sin com- mal”, “Snow”, “Gravel” y “Tarmac”. En cuanto
promisos, válido tanto para zonas urbanas al consumo, anuncia 2 litros a los 100 km, pe- 15 minutos
como para viajar, muy cómodo y con cierta ro esto implica hacer parte del recorrido en Destaca sobre todo
capacidad todoterreno. eléctrico. En carretera y si agotas la batería, la comodidad y el
Aunque recuerda al Eclipse Cross de 2017 el consumo será el de un SUV de gasolina y refinamiento. Es
se puede decir que es nuevo. Es 14 cm más rondará los 8 litros. Se vende con tres niveles automático aunque no
largo aunque con la misma batalla (mide 4,54 de acabado: Motion, Kaiteki y Kaiteki+, y el lleva caja de cambios.
metros). Casi todos sus compradores serán precio básico es de 28.000 euros incluyéndola
novatos en cuanto a electrificados y conviene subvención para coches electrificados. 50 minutos
dejar claro lo esencial: si lo enchufas y lo car- Suave como un
gas tendrás unos 55 km de autonomía eléctri- Lexus y muy
▲ ca en ciudad, y unos 45 en carretera. Si no lo Veredicto equipado, un
ETIQUETA CERO enchufas o si se acaba la carga, funciona con recomedable coche
Tecnología probada de la marca
Lo que le permite gasolina como cualquier otro coche. Emplea con mayor experiencia en modelos polivalente y familiar.
aparcar en sin pagar. tres motores, dos eléctricos y uno térmico. PHEV, un acierto seguro.
▼
MÁS DE 50 KM
Con 55 km de PRECIO POTENCIA P R E S TA C I O N E S PESO CONSUMO A L A V E N TA
autonomía EV, Desde 188 CV. Vel. máx.: 162 km/h. 1.900 kg. 2 l/100 km (WLTP). Ya
puedes pasar 28.000 € 193 Nm. 0-100 km/h: 10,9 s.
mucho tiempo sin
pisar una gasolinera.
Ficha
Dispone de la tracción
total sea cual sea su
nivel de equipamiento.
Desde la versión básica
incorpora llantas de 18”,
climatizador, cámara
trasera o asientos
calefactables.

Diseño, moda,
exclusividad, son
todos términos ligados
a la firma gala, así
que una edición con
nombre de diseñadora
es ideal para el B-SUV.
Por dentro la Alcántara cubre el salpicade-

INÈS DE LA FRESSANGE ro y los paneles superiores de las puertas, en
el mismo azul del exterior y con costuras en
DS3 Crossback
contraste en el rojo antes señalado. Los asien-
tos son de tela y Alcántara azul y el volante en
cuero, con la insignia de Inès de la Fressange
en el salpicadero. 1 minuto
Vestimenta de la pasarela de París y el mejor Esta edición especial solo se puede pedir No parece cualquier
equipamiento Premium juntos en el B-SUV. con el motor diésel de 130 CV ligado al cambio DS 3 Crossback, el
automático de 8 velocidades, y de regalo se da Azul Encre Bleu y los
un monedero de piel de becerro a juego con el toques rojos Inès le
SI BUSCABAS EL DS 3 CROSSBACK más coche diseñado por la propia Inès de la Fressan- sientan genial.
equipado y chic, esta edición Inès de la Fressan- ge. El precio de esta edición son 38.000 euros.
ge lo tiene todo. Antes de que vayas a buscarlo Al volante, el DS 3 Crossback no implica 5 minutos
a Internet, Inès de la Fressange es una famosa cambios en su mecánica o su chasis. Estamos No encontramos el
modelo y diseñadora francesa que vistió para ante un SUV del segmento B muy cómodo para monedero a juego,
Chanel y que ahora ha creado esta edición limi- conducir y con una agilidad propias de su tama- pero si la suave piel
tada del SUV francés. Solo habrá 50 unidades ño y peso. de Alcántara que
para España de esta edición tan glamurosa. Se comporta muy bien en carreteras secun- cubre el salpicadero
Es un acabado tope de gama, de hecho, solo darias y el motor diésel ofrece unos consumos y las puertas.
puede pedirse en opción la cámara trasera, el res- ajustados y un empuje más que suficiente para
to lo equipa de serie. Y es que el acabado ya alto movernos en todo tipo de vías. 12 minutos
Performance Line + es el elegido como base, lo Además, cuenta con un gran aplomo a alta El motor diésel lo
que incluye elementos interesantes como faros velocidad y el tacto es excelente cuando se trata mueve con soltura, el
Matrix Led delanteros y Led traseros, llantas de de enlazar curvas o serpentear por una ciudad cambio automático
18 pulgadas o un amplio equipamiento tecnoló- algo estrecha, versatilidad en tamaño compacto ayuda en todo
gico. A él se añade el Pack Safety y las llantas y con el estilo que caracteriza a DS, un todo en momento.
Nice de 18 pulgadas con el toque rojo Inès para uno con sabor francés.
el logo, color que se repite en esta edición en los 45 minutos
retrovisores. El azul es el del DS 7 Crossback, el No tenemos acento
▲ denominado Encre Bleu, y será exclusivo para Veredicto francés pero nos
50 UNIDADES esta edición en el DS 3 Crossback. También in- apetece tener uno.
Fácil de conducir en ciudad, agradable
Una configuración corpora las DS Wings cromadas en el morro y fuera de ella, con este plus de estilo y de
elegante y única los logos especiales de la edición. exclusividad... es un DS 3 “magnifique”.
para distinguirlo.
▲
MUY EQUIPADO
El mejor 37.705 € Motor 1.5, 4 cil. Vel. máx: 195 km/h. 1.280 kg. 4,8 l/100 km. Ya
equipamiento 130 CV y 300 Nm. 0-100 km/h: 9,9 s.
disponible en este
SUV compacto.
Ficha

EL LEGADO
G A Z O O R A C I N G
CONTINÚA
Toyota GR Yaris
Dim.: 3.995 x 1.805 x 1.460 mm.
Motor: 1.618 cc; 3 cil. en línea.
Tracción: total.
0-100 km/h: 5,5 s.
Cons.: 8,2 l/100 km.
Peso: 1.355 kg.


Celica y rallyes han ido de la mano varias generaciones,

ahora el testigo de la máxima competición por los tramos
de todo el mundo recae sobre el Yaris. POR: D. NAVARRO / FOTOS: G. BERNABÉ
Celica Turbo AWD

Carlos Sainz
Dim.: 4.430 x 1.745 x 1.300 mm.
Tracción: total.
0-100 km/h: 7,7 s.
Cons.: 8,2 l/100 km.
Peso: 1.460 kg.
Cotización: 18.000 euros.

E N 1992 DEF LEPPARD LANZABA el éxito

Let’s get rocked, que traducido sería Vamos
a rockear, casi lo mismo que nos viene a la
cabeza cuando vemos llegar el Celica Turbo
AWD a nuestra cita con su heredero, el GR
Yaris. Como no hay un rival directo para
este moderno compacto deportivo manual
de tracción total y motor turbo, decidimos
buscar en los libros de historia de la marca y el familiar más
adecuado para un encuentro con sabor a rallyes era este coupé
también de tres puertas, motor turbo, manual y tracción total.
Pero aquí no tenemos un Celica cualquiera, sino toda una
edición Carlos Sainz. En 1990 “El Matador” lograba su primer
título del WRC con un Celica GT-Four, el ST165, que seguiría
Fue el último
Celica con faros
escamoteables, y la
edición Carlos Sainz
no tenía antinieblas
delanteros para
mejorar la
entrada de su
intercooler nuevo.
además transmite la emoción de conducir un coche de rallyes
para calle de la época con mucha fiabilidad, sin tantos que-
braderos de cabeza como otros clásicos.
Con el GR Yaris nuevo ocurre algo similar. Toyota volvió al
WRC hace unos años y fruto de ese regreso nace este retoño de
tres puertas y 4 metros de largo, un coche con el que sentirse
piloto al volante de forma fácil y divertida. Y lo cierto es que lo
hace, es de esos coches que te ponen en bandeja ser un matagi-
gantes en un tramo muy revirado con la mitad de potencia que
muchos deportivos, 261 CV, apenas 53 CV más que el Celica pero
con 400 cc y un cilindro menos, la evolución de la ingeniería…
VIAJE EN EL TIEMPO
Después del atómico Yaris, subir al Celica GT Four implica rea-
corriendo al año siguiente. Pero para 1992 la FIA exigía producir La versión Carlos justar los tiempos de espera, el turbo carga con menor rapidez,
Sainz fue todo un
5.000 unidades para homologar el coche de rallye, así que To- “Homologation
la patada es menor, pero lo compensa con un sonido que llega
yota introdujo unas modificaciones necesarias en el ST185, la Special”. La placa de delante y no por los altavoces. Entonces miras al frente y ves
quinta generación del Celica, y lo lanzó como serie limitada, lla- junto a la palanca esa toma de aire en el capó, idéntica a la del coche de rallyes,
de cambio estaba
mado Celica Turbo AWD Carlos Sainz en Europa y con una pla- numerada para y tienes un marcador analógico como en el Yaris. El tacto del
ca identificativa numerada y con la firma del piloto madrileño. las 5.000 unidades cambio es muy bueno, pero después de la quirúrgica caja de
fabricadas.
Los cambios estéticos se centraban en el paragolpes frontal 6 velocidades del compacto moderno todo parece suave y des-
que permitía refrigerar mejor el motor, la toma de aire extra del centrado en esta palanca, y eso que se acortó el recorrido y la
capó que lo canalizaba directamente a la correa de distribución, y relación de cambio en la edición Carlos Sainz.
un paragolpes trasero rediseñado y más ligero. En cuanto a me- La dirección es bastante desmultiplicada, pero es más pre-
cánica, recibía el intercooler refrigerado por agua en vez de aire, cisa de lo que parece y el coche se inclina a nuestra voluntad
lo que permitía obtener 4 CV, llegando hasta los 208 CV, se afinó mientras gira, pero sigue siendo estable y siento que en cada
la dirección, el cambio y la suspensión para hacerlo más preciso. curva podría ir más rápido.
Esta unidad de nuestro amigo Juancho tiene algún reto- Para ello también tenemos que confiar en su arcaica tracción
que, ya que su anterior dueño lo preparó de frenos y suspen- total. Y pongo este adjetivo porque al lado del sistema del GR
sión para correr rallyes de regularidad. También cambió las Yaris no hay opción de elegir repartos de par, solo confiar en la
llantas por unas más “estilo rallye” y cuando preguntamos a labor del diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero
su actual propietario por qué tiene este coche nos confiesa que lleva el Celica GT-Four y el diferencial central de acopla-
que era un sueño de la infancia, el coche de su ídolo y que miento viscoso. En el Yaris, en cambio, podemos pasar del modo
normal con un reparto del par de 40/60 delante/detrás, a un
30/70 en modo “Sport” o 50/50 en modo “Track”, y ciertamen-
E L G R YA R I S E S D E E S O S C O C H E S te se nota que el coche nos ayuda a redondear mejor las curvas.
Paramos un momento tras haber intercambiado los Toyota,
QUE TE PONEN EN BANDEJA y nuestro compañero de pruebas por un día tiene claro que el
S E R U N “ M ATA G I G A N T E S ” GR Yaris es un digno sucesor de este Celica, no le importaría


SAGA CELICA GT
T-FOUR
especial más allá de la placa numerada junto a la palanca de
cambios, pero es un interior de los que con un poco de cariño
ST165 (1986) aguantan el paso del tiempo mejor que muchos coches moder-
En 1986 se presentó el nos. En cambio el GR Yaris, que peca de ser muy similar a su
primer Celica GT-Four, con el hermano híbrido, aquí es el más sport por dentro gracias a sus
motor 2.0 l turbo 3S-GTE de asientos deportivos, su palanca específica o su volante con el
185 CV, tracción total y un logo GR y la placa especial en el túnel central.
0 a 100 km/h en 8 segundos.
TODO UN ÉXITO
Si dudas cuál comprar, mejor que ya hayas reservado un GR
Yaris, porque la demanda ha sido tan alta que los pedidos es-
ST185 (1990) tán cerrados por ahora en nuestro país. Si buscas al jefe de la
Cambio de diseño, mejoras vieja escuela no hay tampoco mucho donde elegir. Las unida-
en toda su mecánica y des de segunda mano son reducidas, con precios que rondan
204 CV. En Japón se los 13.000 euros de partida por los GT-Four normales, unos
podía pedir con carrocería 5.000 euros más si se busca un Carlos Sainz como este. Com-
estrecha, fuera, solo ancha.
parten ADN y hasta planteamiento mecánico, pero no hay
duda de que Toyota ha sabido crear un deportivo de bolsillo
para todos los públicos, tremendamente rápido y divertido.
Solo le falta ayudar a ganar tres mundiales de pilotos y dos
ST205 (1994)
de constructores como hizo este Celica GT-Four en su época.
El último desarrollaba
¿Podría hacerlo? Sin ninguna duda. ç
245 CV, llevaba un antilag
desconectado para el WRC,
la suspensión “Superstrut” y
pinza de 4 pistones delante.
tener uno en el garaje, aunque con el Circuit Pack inc

la suspensión específica y los dos diferenciales Torsen y el sis-
tema mejorado de ventilación de frenos y llantas forjadas BBS,
aunque incremente el precio en 5.000 euros respecto a los 34.000 El GR Yaris cuenta
euros que cuesta el coche en esta versión que tenemos aquí. con asientos
deportivos y otros
Visto uno junto al otro, los faros escamoteables del Celica detalles especiales.
nos encandilan con su mirada, y verdaderamente parece un co- El tacto del cambio
está simplemente
che de rally sin pegatinas, al menos hasta que abres la puerta a 29 años del
y ves esas butacas de cuero y ese volante sencillo, no hay nada Celica GT-Four.
EL CELICA CARLOS SAINZ RECIBÍA

UN INTERCOOLER REFRIGERADO
POR AGUA EN VEZ DE AIRE
Es sorprendente el empuje de esta

pelotilla negra, rabioso y eficaz en el
paso por curva, no hay un rival directo
en el mercado ahora mismo.

LLAMANDO A LA
El nuevo Hyundai Ioniq 5 acaba de llegar a nuestro planeta, y a la vista de sus características
podríamos estar ante el coche compacto más rompedor de los últimos años. POR: G. LAHOZ & TEAM CAR


CÓMO PODRÍA delos recién lan-
TIERRA
zados al mercado parecieran viejos? Bastaría con colocarlos junto
al Iionq 5. El nuevo Hyundai es un eléctrico 100% con un diseño y
una concepción tan moderna que parece llegado del futuro.
En CAR creemos que cuando las marcas son valientes y pasan
del prototipo al modelo de producción sin apenas cambios en el
diseño, hay que reconocérselo. Y además los clientes suelen reci-
bir este tipo de modelos innovadores con pasión, como ocurrió
con el Audi TT o el Range Rover Evoque.
El Hyundai Iionq 5 no es su SUV sino un CUV (Crossover
Utility Vehicle), lo que viene a significar que es una mezcla de
SUV y coche compacto, con un puesto de conducción más bajo
y deportivo. Otro ejemplo de CUV es el reciente Cupra For-
mentor. El diseño del Iionq 5 es lo primero que engancha. En
el frontal destacan los grupos ópticos cuadrados dobles (como
un Camaro de los ochenta) y el paragolpes delantero en forma
de V. El capó es de tipo concha.
ESTRENA PLATAFORMA
Lo más importante es que el nuevo Hyundai eléctrico emplea la
nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) que se usa-
rá más adelante en otros modelos. Las proporciones exteriores
son muy interesantes, y según los diseñadores tiene un perfil ins-
pirado en el primer Hyundai, el Pony de 1975. El Iionq 5 ha sido
diseñado bajo la supervisión de Luc Donckerwolke. El diseñador
belga que trabajó en Lamborghini (autor del Murciélago), Seat,
Audi o Bentley, y que ha estado en Hyundai como jefe de diseño
desde 2016 hasta mediados del año pasado. “Al partir de una nue-
va plataforma pudimos partir de una hoja en blanco”, declaró el
diseñador. La unidad que aparece en las fotos lleva unas enormes
llantas de 20”, y los tiradores de las puertas van enrasados.
Mide 4,63 metros de largo, y por tanto en cuanto a tamaño
está entre un Tucson y un Santa Fe. No obstante, lo más intere-
sante es la enorme distancia entre ejes de 3 metros, que favorece
una gran habitabilidad. Como referencia, un Nissan X-Trail que
mide 4,69 de largo, tiene una batalla de 2,70 metros. En un Mer-
cedes GLC de 4,65 metros, la batalla es de 2,87 metros.
El interior también parece el de un prototipo, con unas
grandes pantallas de inspiración Apple tan de moda hoy en día
(cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y pantalla de
C O N D U C I E N D O
El nuevo Hyundai eléctrico emplea EN EL MEJOR DE LOS

la nueva Plataforma Modular Global
Eléctrica (E-GMP) que se usará
más adelante en otros modelos.
CASOS PUEDE LLEGAR A
LOS 480 KM DE AUTONOMÍA

LEOPOLDO SATRÚSTEGUI ,
DIRECTOR GE NE R AL DE
HYUNDAI MOTOR E S PAÑA
Conocido como Polo tivo español un motivo
Satrústegui en el mundillo, de especial satisfacción.
pertenece a una familia “Este coche va a suponer
ligada al automóvil durante un antes y un después
generaciones. Trabaja en para Hyundai. Una marca
Hyundai desde hace casi que ha apostado muy
30 años, cuando la marca fuerte en los últimos años
coreana comenzó su anda- por la sostenibilidad, con
dura en España. Además, nuestro compromiso de
es un apasionado de la ‘Progress for Humanity’.
conducción y la tecnología, Una marca que ha demos-
de modo que alterna el trado en los últimos años
uso de un i30 N con un que es capaz de liderar
Kona eléctrico. Durante el cambio tecnológico,
años también practicó el siendo la única que ofrece
automovilismo, y en una cinco tecnologías. El si-
charla informal junto al guiente paso debía ser un
Ioniq 5 nos dice que le vehículo eléctrico, basado
gustan mucho sus propor- en una nueva plataforma
ciones, que le recuerdan al exclusiva para vehículos
Lancia Delta Integrale. eléctricos, que ofreciera
Tras su larga trayectoria lo último en tecnología en
de trabajo con los corea- este campo, en cuanto a
nos valora especialmente carga rápida, autonomía
su capacidad de supe- y diseño. Es un estilo muy
ración y su velocidad y futurista que no pasará
capacidad de adaptación. inadvertido. Este es el fu-
No es extraño por tanto turo de Hyundai, un coche
que la llegada del Ioniq 5 impresionante en todos
suponga para el ejecu- los sentidos”.
info-entretenimiento táctil de 12 pulgadas). Entre los asientos
delanteros hay una consola central que puede desplazarse has- Su diseño es
lo primero que
ta 14 cm. Los asientos se ajustan electrónicamente y se ha re- engancha. En el
ducido su grosor un 30% para dar más espacio a los ocupantes frontal destacan
los grupos ópticos
de la segunda fila. El espacio para las piernas en las plazas tra- cuadrados dobles
seras en muy amplio (el suelo, por supuesto, plano), y asimis- (como un Camaro
de los ochenta) y el
mo muchos de los tapizados interiores se fabrican con material paragolpes delantero
reciclado. El sistema SmartSense integra todos los sistemas en forma de V.
electrónicos de seguridad y también lleva un Head-up Display
que proyecta la información sobre el parabrisas.
NOS PONEMOS A LOS MANDOS

Llega el momento de ponernos brevemente al volante de una
unidad de preproducción y salimos a una autopista. Este co-
che corre mucho, y es que llevamos la versión más potente.
Los compradores españoles podrán elegir entre tres versio-
nes: una con motor trasero de 125 Kw (170 CV) y batería de
58 kWh, otra con motor trasero de 160 Kw (218 CV) y con ba- Mide 4,63 metros de
tería de 72 kWh) y una tercera con motor delantero y trasero largo, y en cuanto a
tamaño está entre
(tracción total) y batería de 72 kWh. Esta última, gracias al un Tucson y un Santa
motor trasero de 155 kW (207 CV) y otro delantero de 70 kW Fe. No obstante,
lo más interesante
(93 CV), rinde 306 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h es la enorme
en 5,2 segundos. La velocidad máxima es de 185 km/h. distancia entre ejes
de 3 metros, que
Respecto a la autonomía con la batería cargada al máximo, favorece una gran
según la homologación WLTP puede llegar a los 480 km para habitabilidad.
P R E C I O
LA VERSIÓN BÁSICA, 43.620 EUROS,

PERO SE PUEDE QUEDAR EN 33.810

Prueba ECO Hyundai Ioniq 5

B A T E R Í A
Esto implica que con un cargador rápido de de 350 kW, el
EN UN CARGADOR RÁPIDO Iionq 5 puede cargar desde el 10% hasta el 80% en sólo 18 minutos.
Así los usuarios del nuevo Hyundai solo necesitarán cargar el co-
PASA DEL 10% HASTA EL che durante cinco minutos para conseguir 100 km de autonomía.
Una curiosidad interesante es su función V2L, que permitirá
80% EN SOLO 18 MINUTOS a los usuarios usar la batería del coche (puede suministrar hasta
3,6 kW de potencia) para cargar bicicletas eléctricas, equipos de
la versión de 218 CV. El de 170 CV alcanza 384 km de autono- acampada o patinetes eléctricos, tanto en movimiento con en es-
mía, y el más potente, 451 km. tático. Hay un puerto de carga dentro del coche y otro exterior.
Cuando llegamos a carreteras secundarias el Iionq 5 no se El precio oficial de la versión básica es de 43.620 euros, pero
siente pesado e inerte como otros eléctricos. Con su amplia se puede quedar en 33.810 euros con los descuentos promocio-
batalla, una dirección que transmite y la inmediata y adictiva nales, financiando con Hyundai y con el plan Moves III. El sal-
respuesta al acelerador, puedes disfrutar de verdad. Otro factor to a la batería más potente implicará 2.700 euros y el salto al de
positivo son los frenos, potentes y con un tacto natural, algo tracción total, 4.000 euros.
que no es fácil de lograr con los sistemas de frenadas regene- Se puede optar El Hyundai Iionq 5 ha sido muy bien recibido, y en Corea se
entre tres versiones:
rativos. El coche se sujeta muy bien y nos dicen que tiene algo una con motor registraron más de 20.000 pedidos el primer día. Más o menos
que ver en ello Albert Biermann, exjefe de BMW M que traba- trasero de 125 Kw lo mismo ha pasado en los países europeos con mayor demanda
(170 CV) y batería
ja en Hyundai desde 2015. de 58 kWh, otra con de eléctricos como son Noruega y Holanda, o Reino Unido en
Pero lo más llamativo que hay bajo la piel del Iionq 5 es que motor trasero de menor medida. Es previsible por tanto que durante algún tiempo
160 Kw (218 CV) y con
la nueva plataforma puede soportar infraestructuras de carga batería de 72 kWh) y haya lista de espera para poder adquirirlo. En Hyundai España
de 400 V y 800 V. Dice mucho el hecho de que hasta ahora los una tercera con motor esperan vender entre 400 y 500 unidades en un año completo. El
delantero y trasero
únicos eléctricos que funcionaban con un sistema de 800 vol- (tracción total) y coche que marcará el futuro de Hyundai estará en los concesiona-
tios eran el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT. batería de 72 kWh. rios a partir de septiembre. ç
La unidad que aparece

Ioniq 5 (58 kWh) en las fotos lleva unas
enormes llantas de
Dim.: 4.635 x 1.890 x 1.605 mm. 20”, y los tiradores
Motor: eléctrico (58 kWh). de las puertas
Potencia/par: 170 CV/350 Nm. van enrasados.
Tracción: trasera.
0-100 km/h: 8,5 s.
Autonomía: 384 km.
Peso: no disponible.
LA NUEVA PLATAFORMA PUEDE SOPORTAR

INFRAESTRUCTURAS DE CARGA RÁPIDA DE 400 V Y 800 V

Dinero fresco
y nuevos retos
Aston Martin cambia de ciclo con la llegada del
ex-AMG Tobias Moers. ¿Este renacimiento
será diferente? No parece que haya otra
oportunidad más en Gaydon. POR: D. NAVARRO & TEAM CAR
Valkyrie
(1.176 CV)
La llegada de Moers producirá también

muchas sinergias con su anterior compañía
(Mercedes), tanto para los modelos de calle
como para el equipo de fórmula 1.

Reportaje La nueva Aston Martin
C
CONOZCAMOS A TOBIAS MOERS, CEO de Aston Mar-
tin desde el 1 de agosto de 2020. Después de 26 años en
AMG, el padre de dos hijos, enjuto y con pelo rizado, tomó
el teléfono la primavera pasada para devolver una llamada a
Lawrence Stroll, multimillonario canadiense, aficionado al
automovilismo y (entonces) futuro accionista mayoritario
del respetado fabricante de automóviles británico. Una com-
pañía que, en su historia de montaña rusa, se ha declarado en
quiebra no menos de siete veces.
En circunstancias normales, el veterano coordinador de
la división AMG habría sido inmune a un cambio de carrera
tan drástico en tan poco tiempo. Pero después de que Merce-
des nombró a Markus Schäfer en lugar de a Moers como su
nuevo jefe de I+D en 2019, la oportunidad eclipsó la lealtad.
“Acepté”, recuerda el nuevo responsable en Gaydon, “y me
alegro de haberlo hecho”. Esta posición abre una nueva pers-
pectiva y una vida completamente diferente. Es cierto que
cada día laboral tiene una sorpresa en la oficina. Pero está
AMR21 (995 CV)
Vantage F1 Edition
Dim.: 4.490 x 1.942 x 1.274 mm.
Motor: 3.982 cc; 8 cil. en V.
Tracción: trasera.
0-100 km/h: 3,6 s.
Vantage F1 Edition Cons.: 11,6 l/100 km.
Peso: 1.570 kg.
Precio: 200.000 euros aprox.
(535 CV)


bien porque Lawrence y yo nos llevamos muy bien. Diez me- par de torsión bajo a un extremo superior explosivo. También
ses después, todavía nos reunimos con frecuencia para per- hay una versión S del DBX en proceso.
feccionar los problemas estratégicos codo con codo”.
Antes de su primera visita a Gaydon, Moers reunió la LOS PRIMEROS EN LLEGAR
mayor cantidad de información posible sobre las fortalezas Pero lo más importante son los grandes restylings y las
y debilidades de Aston. Le habían advertido sobre una red actualizaciones tecnológicas para sus coches deportivos.
de viejos británicos que manejaba los hilos, la productivi- Tobias Moers nos dice que “se están realizando modifica-
dad abismal, los choques recurrentes entre la realidad y las ciones en profundidad para Vantage, DB11 y DBS. Además
ilusiones y los enormes agujeros en el plan estratégico, así de los cambios de diseño y las mejoras funcionales, los in-
como en el presupuesto. teriores serán totalmente reelaborados con conectividad
Pero la situación a su llegada resultó ser aún más sombría actualizada, digitalización mejorada y nuevos sistemas de
de lo previsto. La gerencia estaba sobrecargada de personal asistencia. También vamos a repensar la submarca AMR.
con bajo rendimiento, el complejo proceso de producción se- Los coches deberían ser más dinámicos en su apariencia y
guía disparándose en el pie y el pobre retorno de la inversión conducción. Sin embargo, la transmisión manual de seis ve-
se reflejó debidamente en un precio de las acciones volátil. locidades pronto pasará a la historia”.
Hablando del Vantage, uno de los primeros actos de
LO QUE SE DEBE CAMBIAR Moers en el cargo fue hacer un breve resumen para su per-
“Obviamente, algunas cosas estaban fundamentalmente sonal clave: “Constrúyanme un Vantage centrado en la pis-
mal”, recuerda Moers. “Estábamos, por ejemplo, desperdi- ta”. Así lo hicieron los ingenieros y crearon el F1 Edition.
ciando dinero en un nuevo motor V6 [configurado para im- Pero, ¿y Lagonda? Moers se inclina hacia atrás y toma un
pulsar dos de los tres coches en la gama de motores centrales trago de su botella de agua antes de responder. “Esta no es
propuesta por Andy Palmer]. Ni siquiera cumplió con las re- una prioridad absoluta. Lagonda ciertamente no se conver-
gulaciones EU7 en un momento en el que ya estaba claro que tirá en nuestra marca líder de vehículos eléctricos. Lo veo
los motores de combustión pronto serán cosa del pasado. El más como una incursión en el mercado del lujo en China y
Valkyrie estaba tan drásticamente por encima del presupues- Estados Unidos. Pero el objetivo principal es reimaginar a
to que ahora necesita dos variantes más para sacarlo del rojo. Aston Martin y definir su futuro eléctrico”.
Y la loable decisión de volverse eléctrico estuvo, por alguna “La gestión de la marca es una tarea multifacética”, ex-
razón, ligada a la marca Lagonda, una que tenía, y aún tiene, plica el alemán con permiso de trabajo en inglés. “Estamos
un futuro de lo más incierto”. en el proceso de revisar nuestros esquemas de personaliza-
Aunque no lo admitirá abiertamente, Moers rápidamente ción e individualización, incluido el configurador de coches
desconectó el V6 y dirigió el flujo de efectivo (mucho más que nuevos. A partir de ahora, este programa no solo se tratará
el goteo anterior) hacia la electrificación total y un replantea- de colores más elegantes y opciones de adornos adiciona-
miento de la cartera. La revolución llegará en 2025, cuando les. También estoy presionando por un nuevo nivel de arte-
está programada para debutar la primera de las dos nuevas sanía para hacer que nuestro lenguaje de formas y diseños
familias de coches deportivos puramente eléctricos desarro- de interiores sean aún más especiales. También quiero que
lladas por Aston con el respaldo de AMG. las actualizaciones de ingeniería sean sustanciales en lugar
Lo más destacado de los próximos años será el hiperde- de superficiales. Y apenas hemos comenzado a explorar el
portivo Valkyrie, su descendiente, el superdeportivo Valha- efecto halo completo de las carreras de motor. Seamos re-
lla y un par de versiones híbridas del SUV DBX. Además, el alistas: Lawrence Stroll está en la Fórmula 1 para ganar el
motor V12 de larga duración (actualmente un 5.2) obtiene un campeonato. No sucederá este año, pero el título es nuestro
aumento de potencia junto con un cambio de carácter de un objetivo final”.
E L E Q U I P O A S T O N
TOBIAS LAWRENCE STROLL OTMAR SEBASTIAN MATT

MOERS PRESIDENTE DE SZAFNAUER VETTEL BECKER
CEO DE ASTON MARTIN CEO DE ASTON PILOTO DE LA INGENIERO JEFE DE
ASTON MARTIN El multimillonario MARTIN F1 TEAM ESCUDERÍA ASTON ASTON MARTIN
Exjefe de AMG y canadiense acudió al Desde que se unió a Se une a Lance Stroll Ahora establecido en
parte de su propia rescate de Aston el año Force India en 2009, en el coche verde. Aston, el exhombre
estructura, Moers tiene pasado, orquestando el exhombre de Ford Trae conocimiento de Lotus volvió a
un excelente historial. una gran inyección puso al equipo de de cómo funciona demostrar su genio con
Sabe cómo hacer de capital. También Silverstone en una un equipo ganador el DBX, que se conduce
crecer un negocio. ha devuelto a Aston trayectoria ascendente de F1 para ayudar a como un gran Macan.
Hojas de cálculo y a la fórmula 1, tras impresionante. Szafnauer a dirigir Es probable que su
sobreviraje: a Moers cambiar de nombre a la Aseguró el acuerdo la expansión y la carga de trabajo
le encantan ambos. escudería Racing Point. del motor Mercedes. inversión del equipo. pase a ser mayor...

No es el interior del
Valkyrie, sino del
AMR21, el monoplaza
verde, antes rosa, que
corre este 2021 con
motor Mercedes con
Vettle y Stroll dentro.
“Quiero un Aston Vantage para

circuito” Dicho y hecho, el primer
encargo del ex jefe de AMG era
una versión más agresiva y
llegó el F1 Edition.
Precioso... pero confuso. El

Valkyrie fue concebido con Red
Bull. El nuevo equipo de F1 de
Aston no tiene nada que ver
con Red Bull. ¿Ahora qué?

J O R D A N , S P Y K E R … ¡ A S T O N !
JORDAN 1991-2005 coche que pase las pruebas de choque. Stroll y un gran bote de pintura rosa. Un
El emocionado IED Eddie Jordan El mejor resultado es un octavo. 2019 desigual da paso a una temporada
y su talentoso equipo pusieron el 2020 decente. El RP20 inspirado en el
impresionante 191 en la parrilla de 1991. FORCE INDIA 2008-2018 Mercedes se adjudicó el cuarto lugar
Schumacher lanza el coche alrededor El verde y naranja distintivo de Force en el campeonato de constructores
de Spa, dejando muy claro que es la India es lo más sorprendente del equipo y también lograron una victoria para
próxima gran novedad. Jordan, casi en sus primeros años, pero el progreso, Sergio Pérez.
siempre en amarillo, continúa hasta cuando llega, es constante. Décimo
2005, cuando se acaba el dinero. en el campeonato de constructores en ASTON MARTIN 2021-
2008, en 2016 es cuarto, con Sergio Cambios modestos para 2021, según las
MF1 RACING 2006 Pérez y Nico Hulkenberg en los coches. regulaciones, pero cuenta con un nuevo
Un episodio breve e infeliz en el que el nombre, un plan a largo plazo y un
voluble Midland Group compra Jordan RACING POINT 2019-2020 nuevo trabajo de pintura. Los primeros
antes de intentar cambiarlo casi de Force India pasa a ser gestionada por resultados sugieren que todavía les
inmediato. El equipo corre como Jordan el multimillonario canadiense Lawrence queda mucho trabajo por hacer.
en 2005 y luego se llama MF1 en 2006.
SPYKER 2007
Otro capítulo de corta duración. Spyker
Cars compra el equipo, pinta los coches
de naranja holandés y se complican
hasta en lo básico, como diseñar un
AMR21
Dim.: 5.700 x 1.950 x 950 mm.
Motor: 1.600 cc; 6 cil. en V + eléctrico.
Tracción: trasera.
Vel. máx.: +300 km/h.
0-100 km/h: 2,9 s.
Cons.: no disponible.
Peso: 752 kg.
Precio: 9.000.000 euros aprox.

Reportaje La nueva Aston Martin
LA HOJA DE RUTA A LARGO PLAZO

Una vez que el DB11 revisado, el Vantage 2.0 y el DBS mo- to con el modelo más pequeño al tiempo que muestra una dis-
dificado hayan salido al mercado, habrá cierta superposi- tancia entre ejes más larga y una zaga más pronunciada. Pro-
ción con los modelos deportivos eléctricos completamente visionalmente etiquetado como DBE, es probable que cambie
nuevos, que se lanzarán en 2026 a más tardar. “Aún tene- a una nueva nomenclatura, esta versión presentará baterías
mos que definir el final de estas series de producción, pero de alta densidad hechas a medida. A largo plazo, los Aston
una vez que se aplique la estricta norma de emisiones EU7, más dinámicos pueden fusionarse con los próximos Merce-
ciertas versiones con motor de gasolina solo serán elegibles des AMG GT y GT 4-Puertas, al igual que el futuro DBX po-
para la exportación”, explica Moers. “Como resultado, ne- dría compartir elementos genéticos con EQE y EQS, ambos
cesitamos preparar una nueva generación de modelos basa- en la plataforma Mercedes EVA2. Se mire como se mire, As-
da en una nueva matriz completamente eléctrica. En últi- ton Martin está listo para convertirse en una marca dedicada
ma instancia, no habrá más V8 ni híbridos enchufables”. Si a los vehículos eléctricos.
bien la próxima evolución del Vantage conserva el diseño ¿Es el Valkyrie el En el mejor de los casos, Aston ya ofrece experiencias de
familiar V8 con motor delantero, la futura variante total- coche de F1 vestido usuario altamente emocionales: simplemente quite el corcho
para calle definitivo?
mente eléctrica asumirá las características de una máquina Tardó tanto en del V12, del DBS o adéntrate a abordar un camino salvaje
de conducción con motor central aún más envolvente. llegar que apareció en un páramo en el emocionante DBX. Los AMG de Moers
el Mercedes-AMG
En lugar del Aston Martin DB11 y el DBS, esperamos un Project One..., también eran grandes en eso mismo. Aston Martin y Tobias
cupé de cuatro plazas que comparta el voladizo delantero cor- ¿primos hermanos? Moers aún pueden ser una pareja hecha en el cielo. ç
“Seamos realistas: Stroll está en la F1 para ganar el

mundial. No sucederá este año, pero el título es
nuestro objetivo final”
Valkyrie
Dim.: 4.826 x 1.950 x 1.670 mm.
Motor: 6.500 cc; V12 + 1 eléctrico.
Potencia/par: 1.176 CV/900 Nm.
Tracción: trasera.
Vel. máx.: +400 km/h.
0-100 km/h: 2,5 s.
Cons.: no disponible.
Peso: 1.100 kg.
Precio: 2.800.000 euros aprox.

Conducción pura con tres

pedales y la Sierra de Ronda por
delante. De esta versión especial
y aligerada (-95 kg)con cambio
manual tan solo se han producido
200 unidades y nosotros hemos
probado la primera de todas. Sin
duda, la pieza más codiciada de
la colección. POR: RAMIRO F. // FOTOS: I. KUAH


Después de mil kilómetros al volante de este

Aston Martin, la conclusión no puede ser más
sencilla: este coche es uno de los mejores
ejemplos de la pureza de conducir.

La consola central
se ha colocado muy
alta para crear una
sensación de cabina
de piloto. Hace que
incluso circular por
la cuidad sea una
ocasión especial.
CUANDO LOS onen a prueba,

se nota que hay un aspecto puro de conducción que se ha per-
dido. Hace tiempo, había un carácter definitivo heredado de
una gran época, de cuando los coches de carreras solo permi-
tían un sentido temperamental de control. La manera en que
una máquina amenazaba con llevarte a un final violento si no
fuera por tu determinación de acercarte lo más posible a él. Un
aspecto arcano, no fácilmente identificable, que ha sido tami- La caja de cambios
manual de siete
zado. A pesar de eso, siempre sabrás cuándo lo encuentras. velocidades va
Lo más importante para entender el Aston Martin Vantage montada en el eje
trasero para mejorar
AMR es saber que un coche muy capaz no significa que va a la distribución de
ser divertido. Aun así, el nuevo Vantage me dejó impresiona- peso, y se fabrica a
mano en Inglaterra
do tras leer sus especificaciones. El V8 biturbo de 4.0 litros de por la empresa
Mercedes-AMG, uno de los mejores motores jamás desarro- veterana Graziano.
llado, viene instalado detrás del eje delantero y genera unos
510 CV de potencia. Gracias a distribución variable, geometrías hice con el coche era llevarlo a un túnel cerca de mi casa para
de turbo variables y otras tecnologías, el motor M177 es uno de escuchar la subida del motor. El sonido es feroz, pero al mismo
los más avanzados del mundo. Dispone de su par máximo de tiempo más sofisticado y estilizado que un V8 americano, por
625 Nm desde las 2.000 revoluciones, y se estira rápidamente ejemplo. Dentro de la cabina se escucha todo; el silbido de los
hasta las 7.000. Diseñado para aprovechar una compresión alta turbos, el giro de las marchas y el gruñido del escape. Es como
(10,5:1), su respuesta es mucho mas rápida que otros motores estar dentro de un coche de GT4 (hablo por experiencia). Aun
que dependen más del turbo para dar potencia. Su caja de cam- así, dado que la carretera está en buenas condiciones y bastan-
bios manual de siete velocidades va montada en el eje trasero te lisa, es hasta cómodo para viajes cortos.
para mejorar la distribución de peso, y se fabrica a mano en El diseño del interior es más complejo y funcional compa-
Inglaterra por la empresa veterana Graziano. Además, la nueva rado con el exterior. El cuadro de mandos y la pantalla central
tecnología AMSHIFT permite cambios suavísimos, tanto su- aprovechan la tecnología de Mercedes-Benz de la generación
biendo como bajando marchas... ¡Incluso mientras se mantie- anterior, que sigue siendo muy buena. Los botones y controles
ne el acelerador a fondo! son sencillos y no actúan como una distracción para el conduc-
Los frenos de carbono son de serie en este modelo, y miden tor. Más que eso, cada elemento del coche ha sido configurado
410 mm delante y 360 mm detrás. Entre su mecánica nueva y para recalcar el “evento” de conducirlo. Uno se sienta con los
su chasis de aluminio único –que merece su propia descrip- pies muy altos y con la espalda muy inclinada hacia atrás, y a
ción–, el AMR rebaja su peso unos 95 kilos comparado con el la vez da una sensación de seguridad y estabilidad. La posición
modelo “estándar”. En nuestras escalas pesa 1.560 kilos con el del conductor esta calibrada de tal manera que no estás sen-
depósito a la mitad de su capacidad. De 0 a 100 viene y va en tado “encima” sino dentro del coche. Las ventanas son muy
tan solo 4 segundos, y sube rápidamente hasta su velocidad estrechas y bajas, y la consola central se ha colocado muy alta
máxima de 320 kilómetros por hora. para crear una sensación de cabina de piloto. Incluso circular
Cuando lo vi por primera vez, hace unos años en Ginebra, por cuidad se convierte en una ocasión especial.
el Vantage me hizo dudar si la belleza de verdad era subjetiva. Durante mi tiempo con el coche, no podía esperar hasta
La sencillez de su diseño es algo apenas visto entre los coches que llegaran las mañanas de sábado y domingo, cuando las
modernos, y no lleva ni una línea innecesaria. Al arrancar el
motor, el escape suena a truenos y relámpagos y tu asiento
automáticamente empieza a ponerse en la posición de condu-
Cada elemento del AMR ha sido configurado
cir. Es como una nave espacial. Una de las primeras cosas que para recalcar el “evento” de conducirlo

R A S G O S
F A M I L I A R E S
rutas de montaña y peajes estaban vacías. Me encanta como
VANTAGE Llegó
Lle en 2018 se conduce. Su paso por curvas es muy natural –el coche no
y ccomparte se siente forzado en ningún momento–. Cuando optamos por
alggunos
el modo “Sport”, el comportamiento del coche, más o menos,
eleementos
esstructurales cuadra con su diseño –elegante y sometido–. Pero su hermo-
co
on el DB11, sura esconde un carácter agresivo y hasta desalmado. Subien-
au
unque es do al modo “Track”, el conductor ya tiene a su disposición la
288 cm más máxima potencia. La temperatura del aceite pasa por encima
co
orto.
de 110º, y eso hace que la mecánica comience a cambiar. Se
lanza hacia la línea roja del tacómetro. Se siente más rápido.
La dirección y la respuesta del motor son vivos y rápidos, pero
nunca nerviosos. Cobra vida en todos los sentidos de la pala-
Tiene un habitáculo DB11 bra. Podría usar cien comparaciones y decir que sigue las cur-
2+2 –el Vantagge
solo es biplaza–. vas como el pincel de Miguel Ángel... pero, ¿para qué sirve eso?
Ambos tienen la Hay que sentirlo para saberlo. Lo mejor de este coche no es su
misma mecánica V8V rendimiento ni su diseño, es sentir que se quiere divertir igual
en
(510 CV) de orige que tú. Es saber que siempre está a tu lado.
Mercedes-AMG G.
Con lo dicho, es verdad que hay cosas que no son tan bue-
nas en este automóvil. Como la caja de cambios que, al estar tan
lejos de su palanca, hace que sufra la calidad del cambio. Hay
DBS SUPERLEGGERA Es el tope de que calentar la caja de cambios para que se ponga un poco más
gamma, monta
un motor V12 suave, y eso puede tardar hasta 20/30 minutos si no vas rápido.
bitu
urbo que Otras cosas que me gustaría saber son la presión del aceite o la
dessarrolla 725 temperatura de escape, pero no hay manera de verlo.
CV, con los que Después de mil kilómetros al volante de este Aston Martin,
es capaz
c de la conclusión no puede ser más sencilla: este coche es uno de
aceelerar de 0 a La sencillez de
1000 km/h en su diseño es algo los mejores ejemplos de la pureza de conducir. Un coche tan
apenas visto entre los
3,4 segundos. coches modernos. carismático y agresivo como un Ferrari 250 Lusso (he tenido la
No lleva ni una fortuna de probar uno), pero modernizado para la nueva gene-
línea innecesaria.
ración. Demanda empeño y esfuerzo por parte del conductor,
porque el margen de error en el límite es muy pequeño. Más
que nada, el coche aporta y exige cierta medida de responsa-
bilidad a su piloto. En un mundo donde hay mucho fuera de
nuestro control, el Vantage AMR es diferente. ç
Después de mil kilómetros al volante

de este Aston podemos asegurar que
este coche es uno de los mejores
ejemplos de la pureza de conducir
Aston Vantage AMR

Dim.: 4.465 x 2.153 x 1.273 mm.
Motor: 3.982 cc; 8 cil. en V, biturbo.
Tracción: trasera.
0-100 km/h: 4 s.
Cons.: 10,5 l/100 km.
Peso: 1.570 kg.

Todo el esttilo de nuestra revista ahora tiene nombre de mujer..
TAG Heue
El nuevo modelo, tambiéén llamado Professional
300, es otro capítulo en la historia de los relojes-
herramienta de lujo fabricados por la marca.
POR: TEAM CAR & A. ESCÁMEZ
STE MODELO SE INSPIRA en un gran legado
E que comenzó con el Heuer Ref. 844, un reloj de bu-

ceo lanzado en 1978. A la hora d
la colección siempre había ofrecido un

direccional, una corona atornillada, h
de afrontar el reto en
TAG Heuer han querido actualizzar y mejorar los seis
rasgos clave de la colección Aqu uaracer. Desde 1983,
n bisel giratorio uni-
hermeticidad al agua
hasta un mínimo de 200 metros, indiicaciones luminosas,
cristal de zafiro y cierre de doble segu uridad. Por todo ello,
en el TAG Heuer Aquaracer 2021, la caja, el bisel y el braza-
lete metálico son ahora más esbeltos, sin que ello afecte a
las prestaciones esenciales del reloj, taales como la hermeti-
cidad hasta 300 metros (30 bar). Muy al contrario, mejora
su durabilidad. Del mismo modo, las n nuevas asas son más
cortas, mientras que el borde de la cajaa se ha biselado y pu-
lido para hacer más armonioso el impaacto visual del reloj y
añadirle refinamiento.
Los diseñadores recuperaron el famoso traje de buzo con
escafandra que hizo su aparición en el fondo del Aquaracer
en 2004. Pero ahora la escafandra es m más angular y le han
añadido un visor dodecagonal. Tras este diseño aparece un
motivo hexagonal repetido. El cristal d de zafiro también ha
sido renovado, incorporando un magniificador en su cara in-
ferior encima de la ventanilla de la fechha a las 6. Por último,
utiliza una aguja horaria más ancha y ccon forma de espada.
Este detalle recuerda a la última Serie 2000 de TAG Heuer,
presentada en 2004. Y un minutero máss estrecho, con lo que
ambas agujas se distinguen entre sí co on mayor claridad en
condiciones de iluminación baja.
Las ocho referencias de la nueva colección Aquaracer
Professional 300 reciben el impulso d del Calibre 5 de TAG
Heuer, un movimiento mecánico autom mático ultrafiable he-
cho en Suiza. En cinco de las referenciias, el diámetro de la
caja es de 43 mm, y tres utilizan una caja de 36 mm. Todas
ellas llevan bisel de buceo giratorio y unidireccional, con in-
serción de cerámica y escala de minutoss grabada. Seis de los Las ocho referencias
ocho modelos están manufacturados en acero inoxidable, de la nueva colección
Aquaracer Professional
pudiéndose optar por una esfera negra, azul o plateada. Los 300 reciben el impulso
acompañará una referencia de 43 mm en titanio con grado del Calibre 5 de TAG
Heuer, un movimiento
2 de alta tecnología, tono mate, con un na esfera verde y otra mecánico automático.
edición especial con titanio grado 5. ç Desde 2.550 euros.
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conn caja de oro rojo y titanio
de 44 mm. Dispone del calibre
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ondo de acero, bisel bidireccional de aluminio interior late el calibre 4130 con una reserva de marcha En su interior encontramos en Calibre HMC 804
granaate y esfera en el mismo color. En su interior de 72 horas. Con brazaletes de oro amarillo y everose automático con 72 horas de reserva de marcha.
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dentro de su colección de máscaras una más una conexión inalámbrica de 2,4 GHz y Bluetooth. Disponen de controladores
que se une a las ya existentes de la colección de electrodinámicos de 40 mm, 4 micrófonos de voz MEMS digital y una
La Guerra de las Galaxias. Está compuesta de duración de la batería de hasta 12 horas. Disponibles en
834 piezas y tiene un tamaño de 20 x 15 x 14 colores gris antracita, azul o gris claro. 499 euros.
centímetros. Viene acompañada de una base con
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Sigma presenta su nueva cámara de bolsillo full frame con sistema escalable,
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imagen es un sensor CMOS Bayer retroiluminado de 35 milímetros con
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DE PORSCHEE DESIGN píxeles de resolución. Su tamaño es de 11,2 x 6,9 x 4,5 centímetros y su peso
de 375 gramos. Su precio es de 2.299 euros para el cuerpo y 2.799 si se
Altavoz inalámbrico realizado
añade el visor EVF-11. 2.300 euros aprox.
en aluminio y connectable vía
Bluetooth. Su tamaño es de 30 x
15 x 15 centímettros con un peso
de 500 gramos queq dispone de
un tweeterr de cú
úpula de tres
pulgadas. Se ma aneja por medio
de una superficie e táctil o desde
el propio smartphone y dispone
de un tiempo de reproducción
de hasta 20 horaas y un alcance
de más de 10 metros. Presenta
una tira de luces Led y, además,
es compatible coon un segundo
dispositivo. 399 euros
BICICLETA DE CARRETERA AKHAL SH

HEEN DE EXTANS
La firma británica de bicicletas Extans presenta el modelo Akhal Extans
inspirado en el mundo de la alta joyería. Tanto el cuadro monocasco
como el manillar, la horquilla y la tija del sillín están realizados en fibra de
carbono azul con detalles en oro de 24 quilates. Dispone de transmisión
Gates Carbon Drive, bielas Shimano Alfire, frenos Shimano Dura Ace
y ruedas de carbono Mavic Ellipse Pro con neumáticos Pirelli P Zero.
Su peso total es de 9,5 kilogramos. 20.000 euros aprox.

Porsche Cayenne E-Hybrid Porsche Taycan Turbo Porsche 718 Boxster

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• Combustible: Híbrido • Potencia: 500 kW/680 CV • Potencia: 220 kW/300 CV
• Potencia: 340 kW/460 CV • Porsche Electric Sport Sound • Asientos calefactables
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(PDCC Sport) Suspension Management (PASM)
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(Barcelona) 08036 Barcelona 08173 Barcelona
Tel. 902 200 911 Tel. 930 181 300 Tel: 930 002 783 porsche-barcelona.com
Los datos de consumo de combustible y emisiones de estos vehículos han sido medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo NEDC. Estos valores no son
comparables a los valores obtenidos con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado
para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) y cuya
consecuencia es que en muchas ocasiones, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el procedimiento de ensayo WLTP son
superiores a los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC. Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el
siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
Los negocios de nuestros amigos
Fotos: Oscar Molero @samm.o

De ruta por los Pirineos
Lamborghini Barcelona ha reiniciado las actividades para su comunidad de propietarios.
T
RAS EL PARÓN indescriptibles que vivimos unos
obligado por motivos minutos después, una vez nos
que todos conocemos, encontramos conduciendo por
Lamborghini Barcelona carreteras pirenaicas. Paisajes
ha organizado un evento exclusivo increíbles, tramos panorámicos
lleno de conducción y lifestyle. sin tráfico, y paredes de roca
Hemos tenido la ocasión de que te devuelven la sinfonía de
acompañarlos, y solo deseamos que los potentes motores subiendo
no sea la última vez. de vueltas. Piel de gallina. Y así
Todo empezó en la histórica durante casi 180 km que tienen
masía Ca n’Illa, en la Garriga: como punto final un enclave único:
un punto de encuentro perfecto, la Torre del Remei.
alejado del denso tráfico de Esta señorial torre de principios
Barcelona. Allí, los Lamborghini de siglo XX situada en plena
asistentes al evento van aparcando Cerdaña es donde nos esperan para
sus deportivos sobre el césped comer. Allí, el gran chef Carles
recién cortado conforme van Gaig y su equipo han preparado
llegando, como si de un Autobello un menú exclusivamente diseñado
se tratase. Tras un agradable para la ocasión. Punto final a una
desayuno para coger energía y jornada perfecta de conducción
una breve visita a esta particular y emociones organizada por
propiedad de la familia Balcells, Lamborghini Barcelona.
arrancamos. Nos espera un En el concesionario de la Ciudad
recorrido emocionante con poco Condal han creado su propia
tráfico y muchas curvas. comunidad de propietarios con el
Es hora de que los motores se fin de poder ofrecer experiencias
pongan en marcha. El cantar de V8 únicas que vayan mucho más allá
biturbo, V10 y V12 cobrando vida de la conducción. Todo para que
emociona a cualquiera. Pero nada adquirir un Lamborghini sea solo
comparado con las sensaciones el principio.
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Tel. 91 457 76 34. www.astonmartindealers.com S4 quattro tiptronic 73.620 2.995 354 250 474 TT PVP CIL CV VEL LONG
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696C Rivale 30.500 1.368 180 225 366 VANTAGE PVP CIL CV VEL LONG RS4 Avant quattro tiptronic 96.900 2.894 450 250 478 TT Roadster 40 TFSI 43.270 1.984 197 250 419
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Tel. 91 885 37 00 / www.alfaromeo.es DB11 V8 Volante 166.427 3.982 510 300 475 A5 Sportback 35 TDI S tronic 44.790 1.968 150 219 473 R8 Coupé V10 quattro 199.900 5.204 570 324 443
DB11 V12 Coupe 178.780 5.204 608 322 473 A5 Sportback 40 TDI S tronic 47.030 1.968 190 235 473 R8 Spyer V10 quattro 214.700 5.204 570 322 443
GIULIETTA PVP CIL CV VEL LONG A5 Coupé 40 TFSI 43.090 1.984 190 240 467 R8 Coupé V10 performance Q 219.900 5.204 620 331 443
Giulietta 1.4 TB 24.200 1.368 120 195 435 DBS PVP CIL CV VEL LONG A5 Coupé 35 TDI S tronic 44.790 1.968 150 221 467 R8 Spyder V10 performance Q 234.700 5.204 620 329 443
Giulietta 1.6 MultiJet 24.700 1.598 120 195 435 DBS Superleggera 231.080 5.204 725 339 471 A5 Coupé 40 TDI S tronic 47.030 1.968 190 238 467
Giulietta 1.4 TB Sport 25.800 1.368 120 195 435 S5 Sportback quattro tiptronic 78.060 2.995 354 250 475 Q2 PVP CIL CV VEL LONG
Giulietta 1.6 MultiJet Sport Aut. 28.300 1.598 120 195 435 S5 Cabrio quattro tiptronic 87.060 2.995 354 250 469 Q2 30 TFSI Advanced 27.210 999 116 197 419
Giulietta 1.6 MultiJet B-Tech 29.500 1.598 120 195 435 RS5 Coupe quattro tiptronic 99.360 2.894 450 250 472 Q2 30 TDI Advanced S tronic 30.440 1.598 116 197 419
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Stelvio 2.2 JTDM Super aut. Q4 52.145 2.143 190 230 468 A3 Sportback 35 TDI S tronic 33.480 1.968 150 224 434 A7 40 TDI S tronic 64.190 1.968 204 245 496 Q4 Sportback 40 e-tron 50.910 - 204 160 458
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Q8 PVP CIL CV VEL LONG M240i xDrive Cabrio aut 61.60 .99 340 25 44
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M13 i xDriv 1. . 3 2 4 M550d xDrive Berlina aut 106.45 .99 0 25 49 X M d 114.41 2. 4 2 Gran C4 S acetourer Pure Tech Shine25.000 .59 180 210 46
d xDrive Touring aut. 5 .5 . 5
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León ST 1.4 TSI e-HYBRID DSG 42.930 1.395 245 225 465 KA+ 1.5 TDCi 12.950 1.498 95 179 395 Mustang Convertible 2.3 Ecoboost 43.500 2.264 290 233 478
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Duster 1.6 Comfort 4x4 16.250 1.598 115 172 434 500E Berlina La Prima 33.732 - 118 150 363 EcoSport 1.5 TDCi Trend 20.200 1.498 100 160 409 CR-V 1.5 VTEC T 4x4 CVT 7P Lifestyle42.000 1.498 193 200 460
Duster Blue dCi Prestige 4x4 19.500 1.461 115 179 434 500E Cabrio La Prima 36.630 - 118 150 363 EcoSport 1.0 EcoBoost Titanium 21.500 999 125 180 409 CR-V 2.0 i-MMD 4x4 Lifestyle H 44.400 1.993 184 180 460
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500L 1.3 MultiJet II 16.965 1.248 85 165 414 Puma 1.0 mHEV Titanium 22.525 998 125 191 420
DS3 PVP CIL CV VEL LONG 500L Trekking 1.4 17.150 1.368 95 165 427 Puma 1.0 mHEV Titanium 23.425 998 155 200 420
DS3 PureTech Aut. Be Chic 29.703 1.199 100 181 411 500L Trekking 1.6 20.000 1.598 105 175 427 Tel. 91 360 52 60 / www.hyundai.es
DS3 BlueHDi Aut. Be Chic 31.158 1.499 130 200 411 500L Living 1.6 20.200 1.598 105 180 435 KUGA PVP CIL CV VEL LONG
DS3 PureTech Aut. So Chich 31.106 1.199 130 200 411 Kuga Trend 1.5 EcoBoost S&S 4X2 24.500 1.498 120 180 453 I10 PVP CIL CV VEL LONG
DS3 E-Tense Grand Chic 44.631 - 136 150 411 500X PVP CIL CV VEL LONG Kuga Trend 1.5 EcoBoost S&S 4X2 25.500 1.498 150 195 453 i10 1.0 MPI Klass 10.390 998 66 155 366
500X City Look 1.4 Multiair 20.585 1.368 140 190 424 Kuga Trend Business 1.5 TDCi S&S 27.200 1.498 120 173 453 i10 1.0 MPI Tecno 11.215 998 66 155 366
DS4 PVP CIL CV VEL LONG 500X City Look 1.6 Multijet 21.417 1.598 120 186 424 Kuga Titanium 2.0 TDCi S&S 4X4 29.162 1.997 180 202 453 i10 1.2 MPI Tecno 11.715 1.248 87 171 366
DS 4 La Première PureTech 225 52.706 1.598 224 220 440 500 X Off-Road 2.0 Multijet 28.191 1.956 140 186 424 Kuga 2.0 TDCi Trend 31.950 1.997 150 194 452 i10 1.2 MPI Tecno Aut. 12.965 1.248 87 163 366
DS 4 La Première E-Tense 225 54.550 1.598 224 220 440 Kuga 2.5 Duratec PHEV aut. 33.544 2.488 224 200 461
TIPO PVP CIL CV VEL LONG Kuga 2.0 TDCi Titanium 36.200 1.997 180 202 452 I20 PVP CIL CV VEL LONG
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TUCSON PVP CIL CV VEL LONG Wrangler 2.8 CRD Rubicon 2 4.24 2.77 0 7 42 lise Sport 22 44.7 .79 22 23 82
Tucson Klass 1. T- D 5. .5 5 5 Wran ler 2.8 CRD Sahar 2.63 2.77 0 7 42 Elise Sprint 22 9.81 1.79 22 23 82
n Kl 1. RDi 27. 1. 11 17 4 Wrangler Unlimited 2.8 CRD Spor 27.62 2.77 20 17 75 lise Cuo 25 55.10 1.79 24 24 82
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Ceed SW 1.6 CRDi VGT Tech 9.68 .58 3 9 45 V l r P2 AWD 7.3 . 2 2 4 uattro orte GTS V8 .1 .7 3 31 2
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E-Pace 2.0D MHEV AWD R-D nami 4. . 22 3 Sportage 1.6 GDI Concep 20.78 .59 2 8 44 f nd r P3 AWD 2.2 1. 3 Mazda 6 2.2 Sk activ-D aut. St le + 31.12 2.1 2 4
E-Pace 2.0 MHEV AWD 5.05 .99 50 22 3 Sportage 1.7 CRDi Driv 25.50 .99 1 8 44 efender 90 P400 AWD 72.65 2.99 40 Mazda 6 2.2 Sk activ-D aut. Luxur 3.12 2.1 2 4 4
E-Pace 2.0 MHEV AWD R-Dynami 7.80 .99 50 22 3 efender 90 X P400 AWD 109.19 2.99 40 20 Mazda . kyactiv-D Luxury .7 5 .1 1 7
E-Pace 1.5 PHEV AWD R-Dynamic 5 . SORENTO PVP CIL CV VEL LONG e ender 11 D AWD 1. 1. 17 7 Mazda 6 2.5 Sk activ-G aut. Luxur 4.14 2.4 2 23 4
E-Pace 2.0 MHEV AWD Spor 74.40 .99 30 24 3 r n 2.2 DRi Driv 4 .4 2.1 2 2 47 efender 110 D250 AWD 6.08 1.99 25 8 47 Mazda . kyactiv- aut. Luxury 7.1 .1 75
e ender 11 P AWD .5 . 1 7
F-PACE PVP CIL CV VEL LONG STINGER PVP CIL CV VEL LONG D f nd r 11 P4 AWD 7 . . 2 47 MX-5 PVP CIL CV VEL LONG
F-Pace D AWD Auto MHEV . . 1 7 tinger . RDI ty 7. .1 D f nd r 11 X P4 AWD 12.7 . 2 47 X-5 1.5 ty 5. 1. 1 1
F-Pace 2.0D AWD Auto MHE 63. .99 20 47 Stinger 2.0 T-GDi Style 38.900 .99 56 240 48 X-5 2.0 Luxur 35.20 1.999 16 214 39
F-Pace AWD Auto .75 1. 5 7 tinger T- Di Xtreme 5 . 5 MX-5 RF tyle 1.5 5.5 1. 1
F-Pace 3.0D AWD Auto MHE 72.80 2.99 30 23 47 Stinger 2.2 CRDI Xtreme 4x 3.650 2.19 20 30 48 MX-5 RF Style + 2.0 28.300 1.49 16 21 39
F-Pace AWD Auto PHE . 7 tinger T- Di T-Line .15 1. 5
F-P V AWD A VR 121.1 2 47 Stin er 2.2 CRDI GT-Line 4x 4 .1 2.1 2 23 ww. oyo a.e CX-3 PVP CIL CV VEL LONG
Stin er 3.3 T-GDi GT 4x4 4.1 . 4 7 27 X-3 2.0 2WD St l 20.795 1.99 2 19 428
F-TYPE PVP CIL CV VEL LONG CT PVP CIL CV VEL LONG X- 1.5 WD ty 1.7 1. 17
F pe Coupé P300 RWD 73.5 1.99 00 50 47 T 200h Ec 24.900 .79 9 18 35 CX-3 2.0 4WD Luxur 26.28 1.99 15 20 28
F pe Coupé P450 V8 RWD 05.82 .000 45 28 4 T 200h F SPOR 34.10 .79 9 18 35 CX-3 1.5 4WD Luxur 26.23 1.499 10 17 42
F-Type Coupé P450 V8 AWD 112.72 4 2 47
F pe Coupé P575 V8 AWD 43.620 .000 30 47 ww. rstcargroup.com IS PVP CIL CV VEL LONG CX-30 PVP CIL CV VEL LONG
F pe Convertible P300 RWD 1.512 .99 00 5 4 h Ec 5. 1 X- kyactiv- H WD rigin 7.575 . 1
F pe Convertible P450 V8 RWD 13. 2 4 2 4 AGERA PVP CIL CV VEL LONG IS 300h Luxury 6.600 2.49 81 20 46 X-30 1.8 Skyactiv-D H 2WD Origi 29.57 .759 16 18 43
F pe Convertible P450 V8 AWD 120.62 .00 45 285 44 A era 2 X- kyactiv-X H WD rigin . 7 . 1
F pe Convertible P575 V8 AWD 1 1. 2 7 3 447 Agera . ES PVP CIL CV VEL LONG X-30 2.0 Sk activ-G H AWD Ev 1.22 1. 12 1 43
ES 300h Ec 45.00 2.48 7 8 97 CX-30 2.0 Sk activ-X H AWD Zenit 34.87 1.99 180 20 43
VERSIÓN PVP CIL CV VEL LONG REGERA PVP CIL CV VEL LONG h Luxur 5. 7 7
I-Pace EV400 AWD Auto S 80.57 0 0 46 Reger .800.00 .00 .50 56 MX-30 PVP CIL CV VEL LONG
I-Pace EV400 AWD Auto SE 88.570 400 0 46 GS PVP CIL CV VEL LONG X-30 E-Skyactiv Origi 4.37 - 4 14 3
GEMERA PVP CIL CV VEL LONG 3 h Edi i 3.7 2.4 22 4 X-30 E-Skyactiv Zenith Vinta .2 - 4 14 3
Gemera 1.735.35 .98 .72 40 97 S 450h Executiv 69.80 3.45 292 5 48
CX-5 PVP CIL CV VEL LONG
VERSIÓN PVP CIL CV VEL LONG LS PVP CIL CV VEL LONG X-5 2. 25.42 1.999 165 22 55
www. eep.e es o .1 .1 5 . 5 h Business 11 5 5 5 5 X-5 . .5 .1 15 1 55
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S 63 AMG 178.150 5.461 585 250 530 Qashqai Visia 27.200 1.598 130 190 433
ARTURA PVP CIL CV VEL LONG S 500 Cabrio 166.000 4.663 455 250 510 CLUBMAN PVP CIL CV VEL LONG Qashqai Tenka Premium 32.600 1.598 130 183 433
Artura 225.500 2.993 680 330 454 S 63 S Cabrio 222.700 5.461 585 250 530 Mini One Clubman 26.550 1.499 102 185 426
Mini One D Clubman 27.850 1.496 116 192 426 X-TRAIL PVP CIL CV VEL LONG
GT PVP CIL CV VEL LONG AMG GT PVP CIL CV VEL LONG Mini Cooper Clubman 28.400 1.499 136 205 426 X-Trail 2.0 dCi XE 34.300 1.598 130 187 463
GT 228.000 3.994 620 326 470 AMG GT 141.800 3.982 462 304 463 Mini Cooper D Clubman 30.650 1.995 150 212 426 X-Trail 2.0 dCi SE 34.350 1.598 130 187 463
AMG GT S 163.400 3.982 510 310 463 Mini Cooper S Clubman 32.900 1.998 192 228 426
720 PVP CIL CV VEL LONG Mini Cooper SD Clubman 37.000 1.995 190 228 426 370Z PVP CIL CV VEL LONG
720S 284.700 3.994 720 341 454 GLA PVP CIL CV VEL LONG Mini John Cooper Works Clubman 47.750 1.998 306 250 426 370Z Coupé 32.900 3.696 328 250 425
720S Spyder 322.500 3.994 720 341 454 GLA 200 31.575 1.595 136 215 442
GLA 250 4M 43.550 1.991 211 230 442 COUNTRYMAN PVP CIL CV VEL LONG GT-R PVP CIL CV VEL LONG
765 PVP CIL CV VEL LONG GLA 220 CDI 37.375 2.143 170 215 442 Mini One Countryman 27.250 1.499 102 180 429 GT-R Premiun Edition 106.650 3.799 550 315 467
765 LT 386.000 3.994 765 330 460 Mini One D Countryman 28.250 1.469 116 190 429
GLB PVP CIL CV VEL LONG Mini Cooper Countryman 29.500 1.499 136 200 429
SENNA PVP CIL CV VEL LONG GLB 200 42.675 1.333 163 207 463 Mini Cooper D Countryman 31.850 1.995 150 208 429
Senna 1.000.000 3.994 800 340 454 GLB 200d 42.675 1.950 150 204 463 Mini Cooper S Countryman 33.900 1.998 192 225 429
GLB 220d 4Matic 47.350 1.951 190 217 463 Mini Cooper SD Countryman 37.750 1.995 190 225 429 Tel. 91 456 92 00 / www.opel.es
GLB 250 4Matic 55.000 1.991 224 236 463 Mini Cooper S E ALL4 Countryman 40.900 1.499 224 198 429
GLB 35 AMG 4Matic+ 64.100 1.991 306 250 463 John Cooper Works Countryman 49.000 1.998 306 250 429 CORSA PVP CIL CV VEL LONG
Corsa 1.2 Edition 17.500 1.199 75 174 406
Tel. 902 99 86 06 / www.mercedes-benz.es GLC PVP CIL CV VEL LONG Corsa 1.2T Edition 18.900 1.199 100 188 406
GLC 220d 4M 48.050 2.143 140 210 465 Corsa 1.5D 20.800 1.499 100 188 406
CLASE A PVP CIL CV VEL LONG GLC 250 4M 48.900 1.991 204 222 465 Corsa 1.2T GS-Line 20.550 1.199 130 208 406
A 180 29.825 1.333 136 215 441 GLC 250d 4M 50.050 2.143 211 222 465 Tel. 91 387 74 00 / www.mitsubishi-motors.es Corsa-e Edition 31.200 - 136 150 406
A 180d 31.600 1.461 116 202 441 Corsa-e Elegance 33.100 - 136 150 406
A 200 Sedán 32.125 1.333 163 225 454 GLE PVP CIL CV VEL LONG SPACE STAR PVP CIL CV VEL LONG Corsa-e GS Line 33.400 - 136 150 406
A 200 32.500 1.333 163 225 441 GLE 350D 4Matic 78.700 2.987 258 226 480 Space Star 120 MPI Motion 11.400 1.193 80 180 380 Corsa-e Ultimate 36.300 - 136 150 406
A 200d 4Matic Sedán 38.425 1.950 150 217 454 GLE 400 4Matic Coupé 80.625 2.996 333 245 480 Space Star 120 MPI Kaiteki 12.400 1.193 80 180 380
A 200d 4Matic 39.025 1.950 150 217 441 GLE 63 AMG 137.100 5.461 557 250 482 ASTRA PVP CIL CV VEL LONG
A 250e 39.350 1.333 262 235 441 GLE 63 AMG S 148.000 5.461 585 250 480 ASX PVP CIL CV VEL LONG Astra 1.2T Edition 22.400 1.199 110 200 437
A 220d 39.450 1.950 190 235 441 ASX 180 Di-D 23.450 1.798 116 190 430 Astra 1.5D Edition 24.100 1.496 105 200 437
A 250e Sedán 40.150 1.333 218 235 454 GLS PVP CIL CV VEL LONG ASX 220 Di-D 27.720 2.268 150 200 430 Astra 1.2T Design & Tech 23.000 1.199 110 200 469
A 250 4Matic 50.124 1.991 224 250 441 GLS 350 4Matic 87.075 2.987 258 220 512 Astra 1.5D Design & Tech 25.000 1.199 131 215 446
A 35 AMG 4Matic 59.525 1.991 306 250 443 GLS 500 4Matic 112.850 4.663 435 250 512 ECLIPSE CROSS PVP CIL CV VEL LONG Astra 1.4T Ultimate 30.650 1.342 145 210 465
A 45 S AMG 4Matic+ 78.504 1.991 421 270 444 GLS 63 AMG 154.925 5.461 557 250 512 Eclipse Cross 150T Challenger 22.150 1.499 163 205 378 Astra Sports Tourer 1.5D Ultimate 33.828 1.496 122 210 446
Eclipse Cross 150T Motion 25.850 1.499 163 200 378
CLASE B PVP CIL CV VEL LONG CLASE G PVP CIL CV VEL LONG Eclipse Cross 150T Kaiteki 4WD 32.645 1.499 163 200 378 INSIGNIA PVP CIL CV VEL LONG
B 180d 32.650 1.461 116 200 441 G 350 BlueTEC 102.325 2.987 211 175 466 Insignia Edition 33.900 1.496 122 205 484
B 200d 35.425 1.950 150 219 441 G 500 118.150 5.461 387 210 466 OUTLANDER PVP CIL CV VEL LONG Insignia Sports Tourer 1.5D Edition 35.400 1.496 122 205 484
B 200 36.325 1.333 163 223 441 G 63 AMG 161.200 5.461 544 210 476 Outlander 220 DI-D 6MT 4WD 33.700 2.268 150 200 466 Insignia GS Line 2.0T 43.315 1.956 200 235 484
B 220d 42.600 1.950 190 234 441 G 65 AMG 309.175 5.980 612 230 426 Outlander 220 Di-D 6AT 4WD 38.700 2.268 150 190 466 Insignia S Tourer GS Line Plus 2.0 D 49.000 1.956 174 222 484
B 250e 43.025 1.333 218 235 441
EQC PVP CIL CV VEL LONG MONTERO PVP CIL CV VEL LONG CROSSLAND X PVP CIL CV VEL LONG
CLASE C PVP CIL CV VEL LONG EQC 400 4Matic 77.425 408 180 476 Montero 3.2 Di-D Aut 47.880 3.200 200 180 490 Crossland X Edition 1.2 20.850 1199 110 170 421
C 250 BlueEfficiency 46.550 2.143 205 240 468 Crossland X Edition 1.5D 21.450 1496 102 178 421
C 300 Coupé 48.000 1.991 245 250 468 EQA PVP CIL CV VEL LONG Crossland X GS Line 1.2 22.750 1199 131 206 421
C 350 49.950 3.498 306 250 468 EQA 250 49.900 190 160 446 Crossland Business Elegance 1.2 25.550 1199 131 206 421
C 220 CDI Coupé 41.900 2.143 170 230 468 Crossland X Ultimate 1.2 27.050 1560 130 186 421
C 63 AMG 92.400 3.982 476 250 475 Tel. 91 457 76 34 / www.tayre.es Crossland X Ultimate 1.5D 27.200 1496 120 183 421
C 63 AMG Coupé
C 63 AMG S
97.600
101.600
3.982
3.982
476
510
250
250
475
475
MG MOTOR MORGAN PVP CIL CV VEL LONG GRANDLAND X PVP CIL CV VEL LONG
Tel. 911 09 55 55 / www.mgmotor.eu/es-ES/ 4/4 1.6 49.848 1.796 111 180 389 Grandland X 1.2T Edition 26.625 1.199 131 188 514
CLA PVP CIL CV VEL LONG Plus 4 2.0 IE 4 plazas 56.560 1.994 144 195 396 Grandland X 1.5 CDTi Edition 29.325 1.560 131 189 514
CLA 180 31.975 1.595 122 210 463 ZS PVP CIL CV VEL LONG Roadster V6 2 plazas 73.486 2.967 284 216 396 Grandland X 1.2T Design & Tech 28.125 1.199 131 188 514
CLA 180 SB 32.625 1.595 156 210 463 ZS EV Comfort 23.500 105 140 431 Aero V8 4.8 187.902 4.398 367 257 412 Grandland X 1.2T Ultimate 31.875 1.499 130 188 514
CLA 200 CDI SB 34.500 2.143 136 220 463 ZS EV Luxury 25.789 105 140 431 Grandland X 1.6T Ultimate 35.618 1.598 180 235 514
CLA 200 34.300 1.395 156 230 463
CLA 200 SB 34.925 1.395 184 230 463 EHS PVP CIL CV VEL LONG MOKKA PVP CIL CV VEL LONG
CLA 200 CDI 41.886 1.796 135 220 463 EHS Comfort 29.999 1.499 250 190 457 Mokka 1.2T Edition 21.300 1.199 100 188 415
CLA 220 CDI SB 39.700 2.143 170 232 463 EHS Luzury 32.900 1.499 250 190 457 Tel. 93 290 74 86 / www.nissan.es Mokka 1.5D Edition 22.800 1.499 110 190 415
CLA 250 SB 44.225 1.991 211 240 463 Mokka 1.2T GS Line 23.450 1.199 131 202 415
CLA 250 4M Sport SB 50.960 1.991 211 240 463 MICRA PVP CIL CV VEL LONG Mokka 1.2D GS Line 24.800 1.199 131 202 415
CLA 45 AMG 63.150 1.991 360 250 469 Micra 1.0 Visia + 13.500 998 73 161 399 Mokka 1.2T Ultimate 29.400 1.199 131 202 415
CLA 45 AMG 4M SB 63.750 1.991 360 250 463 Micra IG-T S&S Visia + 16.100 898 90 175 399 Mokka 1.5D Ultimate 29.500 1.499 110 190 415
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CLASE E PVP CIL CV VEL LONG Mokka-e ultimate 42.100
E 200 d 49.300 1.991 184 240 492 MINI PVP CIL CV VEL LONG PULSAR PVP CIL CV VEL LONG
E 220 d 48.500 1.991 194 240 492 Mini One 22.300 1.499 102 193 382 Pulsar Visia 18.700 1.197 80 190 438
E 350 d 61.800 2.987 258 250 492 Mini One 5 puertas 23.100 1.499 102 192 398 Pulsar N-TEC 23.400 1.461 110 190 438
E 200 Estate 9G-Tronic 54.804 1.991 184 231 493 Mini One Cabrio 26.300 1.499 102 190 382 Pulsar Tekna 26.650 1.618 190 190 439
E 220 d Estate 9G-Tronic 55.952 1.950 194 235 493 Mini Cooper 24.600 1.499 136 210 382 Tel. 902 320 530 / www.guarnieri.e
E 250 Estate 57.200 1.991 211 243 493 Mini Cooper 5 puertas 25.400 1.499 136 207 398 LEAF PVP CIL CV VEL LONG
E 63 AMG 4Matic 126.000 5.461 557 250 489 Mini Cooper Cabrio 28.600 1.499 136 206 382 Leaf 24.700 109 144 447 HUAYRA PVP CIL CV VEL LONG
Mini Cooper S 29.500 1.998 192 235 382 Huayra 1.200.000 5.980 730 370 460
CLS PVP CIL CV VEL LONG Mini Cooper S 5 puertas 30.300 1.998 192 235 398 JUKE PVP CIL CV VEL LONG
CLS 350 BlueEfficiency 69.725 2.987 258 250 495 Mini Cooper SE 33.950 - 184 150 384 Juke 1.6i 16.300 1.598 117 178 413
CLS 400 4Matic 74.825 3.498 333 250 495 Mini Cooper S Cabrio 33.500 1.998 192 230 382 Juke 1.6 DIG-T 23.050 1.618 190 215 413
CLS 63 AMG 144.275 5.461 557 250 499 Mini John Cooper Works 35.900 1.998 231 246 387 Juke 1.5 dCi 20.950 1.461 110 175 413
CLS Coupé 250 CDI BlueEfficiency 64.475 2.143 204 242 495 Mini John Cooper Works Cabrio 42.700 1.998 231 240 387 Juke Nismo 1.6i TURBO 26.730 1.618 200 215 416 Tel. 91 347 20 00 / www.peugeot.es
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108 PVP CIL CV VEL LONG CAYENNE PVP CIL CV VEL LONG
1. PureTech 5 puerta 11.7 1.11 17 a enne E-H brid 5. 5 . 5 1
08 1.0 Vti 5 puerta 12.2 7 47 Cayenne S 2. 44 2 4 1
a enne T 1. . 7
208 PVP CIL CV VEL LONG a enne Turb 5. . 5
Like PureTech 75 . 5 1.1 17 5 Cayenne Turbo S E-Hybrid 7 . . 2 2
Active PureTech 1 7.1 .1 1 5 Cayenne Coupé . 2 2. 34 4 3
Allure PureTech 1 .1 1 5 Ca enne E-H brid Coup . 5
T BlueHDi 1 Ca enne S Coup 117.444 2.89 44 63 49
e-208 Activ 9.950 136 5 05 Ca enne GTS Coupé 1 . 5 . 7
Ca enne Turbo Coup 71. . 5
308 PVP CIL CV VEL LONG Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 1 . 5
3 A 1.2 . 1.1 11 42
Access 1 HDI . 1.5
Business Line 1. .5 .1 11 1
3 B in Lin 1. HDI . 12 42
A iv 1.2 .4 1.1 13 2 42 Tel. 91 374 22 00 / ww.renau t.e
Active 1. HD .75 1.5 1 5
Allure 1. . 1.1 1 5 TWIZY PVP CIL CV VEL LONG

3 All r 1. HDI 21.7 1. 2 1 2 wizy .220 0
T Line 1. 1.7 .1
T Lin 2. HDI 2 .3 1. 7 1 2 TWINGO PVP CIL CV VEL LONG
win o Intense 1.7

508 PVP CIL CV VEL LONG wingo Ze 3. 2 2
Active PureTech 1 . 7 1 1 7
W A iv P r h 13 2 1.1 1 47 ZOE PVP CIL CV VEL LONG
5 Active BlueHDi 1 .75 1. 1 7 oe Entr .1 - 1 5
W A iv Bl HDi 13 31.31 .4 1 21 7 Lif 4 2 2 - 2 3 4
All r P r h1 34.34 . 2 47 Z In n 4 .42 2 3 4
5 W Allure PureTech 1 .5 .5 5 77 Zoe Bose 1. 5 - 5
08 Allure Hybrid 225 . . 24 7

08 SW Allure Hybrid 225 3.3 . 24 CLIO PVP CIL CV VEL LONG
5 T Pack PureTech 5 .1 .5 7 li Lif 3 . 4
W T PureTech 5 5. 1.5 77 lio Li e e

PEU E T port Engineered . .5 5 75 li In n 4 1. 4
W PEU E T port En ineere 1.5 5 lio port Tourer Authentique 1. .75 .1 7
lio Intens T e 7 . 5
2008 PVP CIL CV VEL LONG lio Limited T e 7 . 1

2 A iv P r
A iv Bl HD
h
22.3
11
4 2
3
43
lio Intens T e
li In n Bl d i
LP 1 .
13. 2 .4 1 17
Allure PureTech . 7 1 1 1 lio Itens E-TE H 1.5 5

2
All r Bl HDi
TP r h .1
7 4
1 1
1 1 43
3
li R Lin T
li Z n E-TE H
PF 1 .41 .
1.
13
14
li L E-TE H .2 1. 14
3008 PVP CIL CV VEL LONG
3008 Active 1.2 PureTech 23.450 1.199 1 8 4 CAPTUR PVP CIL CV VEL LONG
A iv 1. Bl HDi 7. 1. 1 2 4 aptur Li e T e 7 1
Allure H brid 5 . 1.5 Ca tur Intens TCe 67 1 1 42
Ca tur Intens TCe 74 GL . 7 22
5008 PVP CIL CV VEL LONG aptur Intens T e PF . 1 1
Active PureTech 1 . 1 1 aptur Intens Blue d i 7 7. 1 7
5 Active BlueHDi 1 1.5 1. 1 a tur Intens Blue dCi 85 7. 4 42
A iv P r h 13 2. 1 1.1 13 Ca tur Zen + TCe 113 EDC GP 2. 4 133 2
A iv Bl HDi 13 4. 2 1.4 13 4 aptur Zen + T e 1 ED P
Allure BlueHDi 1 . . 1 aptur Zen E-TE H 7. 7 15 17
5 Allure HDi Aut. . . 1 a tur SL E-TEC 2 . 2 73 42
MEGANE PVP CIL CV VEL LONG

Megane Life TCe 85 GP 3. 41 .332 11 1 3
e ane Intens T e 5 PF 15.1 1 . 1
Tel. 1 5 1 ww. orsc e.es e ane Li e Blue d i 15.1 1. 1
egane Intens TCe 103 GP . 1 .333 14 3
718 PVP CIL CV VEL LONG egane Inten Blue dCi 8 . 1.4 43
1 B x 1. 47 1. 7 437 Me ane R Line T e 117 ED PF 1. 5 5
71 B x r T 73. 1. 7 437 e ane R Line Blue d i 5 ED 1 1 5
71 Boxster 75. 5 5 e ane R 3 1.7 3 2 43
1 Boxter T . 1 7 7 Megane RS Trophy 34. 1.7 3 2 43
71 B x r T 4. . . 4 44 Me ane port T Li e T e 5 P .7 1. 11 1
18 Cayma .32 1. 3 27 e ane port T Li e Blue d i 5 1 1 1
1 a man . 1. 75 Me ane Sport T Intens TCe 85 GP . 1. 1 2
1 a man 7 . 5 5 Megane Sport T Intens TCe 85 17.731 .4 1 1 2
18 Cayman GT . .4 7 2 437 Me ane port T R Line T e P . 1 . 5
718 Cayman GTS 4.0 4. . 4 44 Me ane port T R Line T e PF 1 5
1 p der 7. 1 . 1 Me ane Sport T Intens E-TEC 2 .3 17 2
71 a man 11 . 7 . egane Sport T RS Line E-TEC 2 1 173 2
911 PVP CIL CV VEL LONG SCENIC PVP CIL CV VEL LONG
11 arrera 1 5 . 1 51 Scénic Authenti ue 1.6 1.5 1
11 arrera abriolet 1 .7 . 5 Scénic Expression Ener y Tce 1. .1 115 1 5
11 Carrera 38.10 2.98 450 30 451 Sc nic D namique Tce 24.000 .3 130 190 4
11 rr r bri l 4.3 2. 1 Sc nic Privilege 2.0 2 . . 7 14 1 43
11 arrera 7. . 5 Scénic Ex ression dCi 1. 1 1
11 arrera abriolet . 55 . 5 51 Scénic D namique dCi 5.1 1.
11 T rb 24 . .74 3 Sc nic Privile e Ener y dCi 27. 1. 3 1
11 T rb bri l .43 3.74 33 4 3 Sc nic Xmod Expression Energy Tce 21.1 1.1 11 1
11 eedste .7 . 51 5 Scénic Xmod Bose E Energy Tce .55 .1 1
Scénic Xmod Bose E Ener y dCi 5. 5 1.
TAYCAN PVP CIL CV VEL LONG Sc nic Xmod Bose E Ener y dCi .55 1.5 1 5
Taycan Performanc .71 3 4
Taycan Performance Plu 1. 3 23 4 ESPACE PVP CIL CV VEL LONG
Ta can . 7 - 5 Espace Life dCi 3 . . 13 1 7
Ta can Turb 155. - Es ace Celsium dCi 7. 1. 1 1 4 4
aycan Turbo . 2 2 4 Es ace Initiale dCi 2.7 1. 1
rand Espace elsium d i . 5 . 5 15 1 5
TAYCAN CROSS TURISMO PVP CIL CV VEL LONG Espace Ener y d i twin turbo 7.75 .5
Ta can ross Turismo 5. 5 space nergy ce 3 1. 1 2 1 4
Ta can ross Turism .5 - 57
Taycan Turbo Cross Turism 1 7. 2 2 4 7 TALISMAN PVP CIL CV VEL LONG
aycan Turbo S Cross Turismo 191.70 6 25 497 alisman Li e Ener y d i 1 1
Talisman Intens Ener y T e 1. 1 5 15 5
PANAMERA PVP CIL CV VEL LONG Talisman port Tourer Intens Energy d . 1.5 1
anamer . . 7 Talisman Zen Ener y T e 5.1 1. 1
Panamera 1 . 5 . 5 alisman Initiale Paris dC 39.00 .598 60 21 48
anamera 4 Sport Turismo 116.21 2.894 33 26 504
anamera 4 E-Hybri 11 .41 2. 4 4 2 KOELOS PVP CIL CV VEL LONG
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turism 1 .31 2. 2 oleos Ex ression 2.5 16v 4x 2. 2.4 7 1 2
Panamera Executiv 1 . 5 . 7 51 Koleos D namique PK1 .5 v x .1 17 1 5
anamera 4 E-H brid Executiv 24. 3 . 2 1 oleos Ex ression dCi 4x 2 . . 1 4

anamera 4S E-Hybrid 33. 3 . 2 l B Edi i n d i 4x4 32.2 . 1
Panamera E-H brid Turismo 1 . 5
n m r 4 13 .3 3 . 4 2 ARKANA PVP CIL CV VEL LONG
Panamera port Turismo 1.7 . 5 Arkana Intens TCe 25.74 1 140 20 568

Panamera E-H brid Executiv 7. . 5 1 rk n In n E-TE 27. 7 43 72 4
P n m r 4 E iv 2. 2. 44 1 Arkana Zen Tce 7.7 5 5
anamera T 1. . rk n Z n E-TE 2 7 43 72 4
anamera GTS S ort Turism 4. 4 . 4 3

Panamera Turbo S E-Hybri 1 4. 1 3. 7 1 4

anamera Turbo S E-Hybrid S Turis 7.723 . 31 4
Panamera Turbo S E-Hybrid Execu. 2 .4 2 . 31 1
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Panamera Turbo port Turismo 15. . 1 5
n m r T rb E iv 27.12 . 3 31 1 PHANTOM PVP CIL CV VEL LONG
hantom 7 . 1 .7 57 5
MACAN PVP CIL CV VEL LONG hantom Extended Wheelbase . 1 .7 57 5 5
!!!
aca .5 . 5 5
Macan 77.5 . 5 5 CULLINAN PVP CIL CV VEL LONG
n l . . 24 2 llin .74 71 34
acan T 1. .
acan Turbo 107.593 .894 44 27 6
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Arona 1.0 TSI Reference Plus 14.100 999 95 173 413 Korando D20T 4x4 24.000 1.998 175 195 441 Yaris 5p 70 Bussines 11.500 1.496 100 165 394 T-Roc Sport 2.0 TSI 4Motion 33.975 1.984 190 216 445
Arona 1.6 TDI Reference Plus 16.120 1.598 95 172 413 Yaris 5p 110 Active 13.550 998 69 155 394 T-Roc Sport 2.0 TDI 4Motion 34.605 1.968 150 200 445
Arona 1.0 TSI Xcellence 18.660 999 115 182 413 REXTON PVP CIL CV VEL LONG Yaris 100H Active 16.200 1.497 75 165 394 T-Roc Cabrio 1.0 TSI 30.955 999 115 187 445
Arona 1.6 TDI Xcellence 20.680 1.598 115 185 413 Rexton W 200 e-Xdi 4x2 28.950 1.998 155 188 472 Yaris 100H GR-Sport 18.600 1.497 75 165 394 T-Roc Cabrio 1.5 TSI 34.845 1.498 150 205 445
Arona 1.5 EcoTSI 19.600 1.498 150 205 413 Rexton W 200 e-Xdi 4x4 31.950 1.998 155 188 472 GR Yaris RZ 34.500 1.618 261 230 399
TIGUAN PVP CIL CV VEL LONG
ATECA PVP CIL CV VEL LONG RODIUS PVP CIL CV VEL LONG COROLLA PVP CIL CV VEL LONG Tiguan 2.0 TSI 4Motion DSG 42.200 1.986 180 208 448
Ateca 1.0 TSI Style 22.725 999 115 183 436 Rodius 2.0 Xdi 28.280 1.998 155 180 513 Corolla 5p 125H Bussines Plus 21.850 1.798 122 180 437 Tiguan 2.0 TDI 4Motion 36.650 1.986 150 186 448
Ateca 1.0 TSI Xcellence 27.510 1.395 150 201 436 Rodius 2.0 Xdi Limited 33.400 1.998 155 180 513 Corolla 5p 180H Feel! 24.750 1.987 180 180 437
Ateca 1.6 TDI Style 25.405 1.598 115 184 436 Corolla T Sports 125H B Plus 23.350 1.798 122 180 465 TOUAREG PVP CIL CV VEL LONG
Ateca 2.0 TDI Style DSG 29.275 1.968 150 201 436 TIVOLI PVP CIL CV VEL LONG Corolla T Sports 180H Feel! 26.000 1.987 180 180 465 Touareg Pure V6 TDI 4Motion 64.715 2.967 231 218 487
Ateca 2.0 TDI 4Drive DSG 36.750 1.968 190 212 436 Tivoli G16 4x2 Line 14.650 1.597 128 181 420 Corolla Sedan 125H Bussines Plus 21.350 1.798 122 180 471 Touareg Premium V6 TDI 4Motion 68.920 2.967 231 218 487
Tivoli D16T 4x4 Premium 20.000 1.597 115 175 420 Touareg R-Line V6 TDI 4Motion 81.125 2.967 286 235 487
ALHAMBRA PVP CIL CV VEL LONG C-HR PVP CIL CV VEL LONG
Alhambra 1.4 Reference 28.520 1.390 150 197 485 C-HR Hybrid Active 24.850 1.798 122 170 436 ID.3 PVP CIL CV VEL LONG
Alhambra 2.0 TSI Style 37.720 1.984 200 221 485 C-HR Hybrid Style Plus 27.900 1.798 122 170 436 ID.3 Pure Performance 32.245 150 160 426
Alhambra 2.0 TDI CR Reference 29.207 1.968 115 183 485 ID.3 Pro 34.985 145 160 426
Alhambra 2.0 TDI CR Style 36.620 1.968 177 210 485 Tel. 91 369 28 90 / www.subaru.es PRIUS PVP CIL CV VEL LONG ID.3 Pro Performance 36.145 204 160 426
Prius Hybrid 29.990 1.798 122 180 454 ID.3 Tour 48.225 204 160 426
TARRACO PVP CIL CV VEL LONG XV PVP CIL CV VEL LONG Prius Hybrid AWD-i 32.690 1.798 122 180 454
Tarraco 1.5 EcoTSI Style 32.650 1.498 150 201 473 XV 1.6i 5MT 19.100 1.600 114 179 445 Prius+ Hybrid ECO 25.450 1.798 136 165 464 ID.4 PVP CIL CV VEL LONG
Tarraco 1.5 EcoTSI Style 7 plazas 33.500 1.498 150 201 473 XV 2.0i Lineartronic 25.500 1.995 150 187 445 ID.4 Pro Performance 38.085 170 160 458
Tarraco 1.5 EcoTSI Xcellence 35.770 1.498 150 201 473 XV 2.0D 6MT 25.275 1.998 147 198 445 RAV4 PVP CIL CV VEL LONG ID.4 Pro Performance 43.590 204 160 458
Tarraco 1.5 EcoTSI Xcellence P 7p 37.090 1.498 150 201 473 RAV4 220H 4x2 Bussines 32.050 2.487 218 180 460 ID.4 Pro Performance Max 58.920 204 160 458
Tarraco 2.0 TDI Style 33.950 1.968 150 202 473 WRX STI PVP CIL CV VEL LONG RAV4 220H 4x4 Feel! 38.050 2.487 222 180 460
Tarraco 2.0 TDI Style 7 plazas 34.800 1.968 150 202 473 WRX STI 4p 44.900 2.457 300 255 458 RAV4 220H 4x4 Luxury 40.800 2.487 222 180 460
Tarraco 2.0 TDI 4Drive DSG X 43.830 1.968 190 210 473
Tarraco 2.0 TDI 4Drive DSG X 7p 44.680 1.968 190 210 473 IMPREZA PVP CIL CV VEL LONG HIGHLANDER PVP CIL CV VEL LONG
Impreza 1.6i Lineartronic Sport 20.400 1.600 114 180 446 Highlander Electric Hybrid Advance 52.000 2.487 248 180 499
Impreza 1.6i Lineartronic Executive 23.200 1.600 114 180 446 Highlander Electric Hybrid Luxury 62.900 2.487 248 180 499 Tel. 91 566 61 00 / www.volvocars.es
LEVORG PVP CIL CV VEL LONG LAND CRUISER PVP CIL CV VEL LONG V60 PVP CIL CV VEL LONG
Tel. 93 402 89 67 / www.skoda.es Levorg 1.6 GT Sport Plus 29.900 1600 170 210 469 Land Cruiser 3p 180D GX 35.800 2.755 177 175 439 V60 D3 38.300 1.969 150 205 476
Levorg 1.6 GT-S Executive Plus 31.900 1600 170 210 469 Land Cruiser 3p 180D VXL Aut. 51.050 2.755 177 175 439 V60 T4 aut. 41.950 1.969 190 220 476
CITIGO PVP CIL CV VEL LONG Land Cruiser 5p 180D GX 40.500 2.755 177 175 484 V60 D4 Momentum 42.900 1.969 190 220 476
Citigo 1.0 MPI 3p 9.580 999 60 160 356 OUTBACK PVP CIL CV VEL LONG Land Cruiser 5p 180D GX 7 plazas 41.950 2.755 177 175 484 V60 T5 Momentum aut. 47.000 1.969 250 235 476
Citigo 1.0 MPI 5p 11.710 999 75 171 356 Outback 2.5i Lineartronic 31.900 2.458 167 201 477 V60 Cross Country D4 AWD aut. 52.317 1.969 190 210 478
Outback 2.0D Lineartronic 35.200 1.998 167 201 477 GR SUPRA PVP CIL CV VEL LONG V60 Cross Country T5 AWD aut. 54.425 1.969 250 235 476
FABIA PVP CIL CV VEL LONG Outback 2.0D 6MT 29.900 1.998 150 195 477 GR Supra 69.000 2.998 340 250 438 V60 T6 Twin Business Plus aut. 55.950 1.969 341 230 476
Fabia 1.2 TSI Ambience 13.870 1.198 85 155 400 V60 T8 Twin Business Plus aut. 58.950 1.969 392 250 476
Fabia 1.2 TSI Elegance 15.290 1.197 105 191 400 FORESTER PVP CIL CV VEL LONG
Fabia 1.4 TSI RS 20.970 1.390 180 224 400 Forester 2.0i Lineartronic 25.900 1.995 150 192 459 V90 PVP CIL CV VEL LONG
Fabia 1.6 TDI CR Ambition 14.760 1.598 75 166 400 Forester 2.0D 6MT 27.900 1.998 147 192 459 V90 D3 Business Plus 51.949 1.969 150 205 493
Fabia 1.6 TDI CR Elegance 17.370 1.598 105 188 400 Forester 2.0D Lineartronic 29.900 1.998 148 195 459 Tel. 93 402 89 67 / www.volkswagen.es V90 T4 Business Plus aut. 55.950 1.969 190 210 493
Forester 2.0 XT 39.000 1.998 241 221 456 V90 D4 R-Design aut. 56.449 1.969 190 210 493
SPACEBACK PVP CIL CV VEL LONG UP! PVP CIL CV VEL LONG V90 D4 AWD Cross Country 58.336 1.969 190 210 493
Spaceback 1.2 TSI 16.470 1.197 90 193 430 1.0 Up Move Up! 10.950 999 60 160 354 V90 D5 AWD Business Plus aut. 65.950 1.969 235 235 493
Spaceback 1.4 TSI 16.451 1.395 125 203 430 1.0 Up High Up! 13.340 999 75 172 360 V90 T5 Business Plus aut. 60.450 1.969 250 230 493
Spaceback 1.6 TDI 16.320 1.260 115 182 430 V90 T5 AWD Cross Country aut. 67.429 1.969 250 230 493
Tel. 91 151 95 50 / www.suzuki.es POLO PVP CIL CV VEL LONG V90 D5 AWD Cross Country aut. 67.837 1.969 235 225 493
OCTAVIA PVP CIL CV VEL LONG Polo 1.0 BMT 13.130 998 60 165 397 V90 T6 AWD Cross Country aut. 74.961 1.969 310 230 493
Octavia 1.5 TSI Ambition 26.650 1.498 150 230 468 IGNIS PVP CIL CV VEL LONG Polo 1.2 TSI Advance 12.300 1.198 90 177 397 V90 T8 Twin Business Plus aut. 76.350 1.969 392 250 493
Octavia 1.5 TSI Combi Ambition 27.350 1.498 150 224 468 Ignis 1.2L Mild Hybrid GLE 14.575 1.197 83 165 370 Polo 1.2 TSI Sport 17.410 1.198 90 165 397
Octavia 2.0 TDI Ambition 27.550 1.968 115 211 468 Ignis 1.2L Mild Hybrid GLX 16.020 1.197 83 165 370 Polo GTI 23.400 1.395 190 210 397 S60 PVP CIL CV VEL LONG
Octavia 2.0 TDI Style DSG 32.850 1.968 150 227 468 Ignis 1.2L 4x4 Mild Hybrid GLX 17.520 1.197 83 165 370 Polo 1.4 TDI 15.900 1.395 75 170 397 S60 T4 Business Plus aut. 41.950 1.969 190 220 476
Octavia 2.0 TDI Combi Style DSG 33.550 1.968 150 222 468 Polo 1.4 TDI Sport 19.820 1.395 105 192 397 S60 T5 Business Plus aut. 45.100 1.969 250 240 476
SWIFT PVP CIL CV VEL LONG S60 T8 Twin Inscription aut. 61.425 1.969 392 250 476
SUPERB PVP CIL CV VEL LONG Swift 1.2 Mild Hybrid GLE 15.270 1.197 83 180 384 GOLF PVP CIL CV VEL LONG S60 T8 Twin Polestar aut. 69.169 1.969 405 250 476
Superb 1.4 TSI Active 26.770 1.390 150 220 486 Swift 1.2 4x4 Mild Hybrid GLE 16.770 1.197 83 170 384 Golf 1.5 TSI Life 26.950 1.498 130 214 428
Superb Combi 1.4 TSI Active 26.600 1.390 125 203 486 Swift 1.2 Mild Hybrid GLX Aut. 17.670 1.197 83 175 384 Golf 1.5 TSI Life 29.220 1.498 150 224 428 S90 PVP CIL CV VEL LONG
Superb 1.6 TDI Active 26.270 1.598 120 206 486 Swift Sport 1.4 Mild Hybrid 21.680 1.373 129 210 389 Golf 2.0 TDI Life 30.875 1.968 115 223 428 S90 D3 Business Plus 47.900 1.969 150 205 496
Superb 2.0 TDI Style 32.170 1.968 150 218 486 Golf 1.5 eTSI Life 31.835 1.498 150 224 428 S90 T4 Business Plus aut. 51.900 1.969 190 210 496
Superb 2.0 TDI Laurin & Klement 37.220 1.968 150 218 486 S-CROSS PVP CIL CV VEL LONG Golf GTE 42.730 1.395 204 222 427 S90 D4 Business Plus aut. 52.400 1.969 190 230 496
Superb 2.0 TDI DSG Ambition 33.910 1.968 190 237 486 S-Cross 1.4 GLE 20.595 1.373 140 200 430 Golf R 2.0 TSI 41.390 1.984 300 250 421 S90 T5 Inscription aut. 61.555 1.969 250 230 496
Superb 2.0 TDI DSG L&K 41.510 1.968 190 237 486 S-Cross 1.4 Mild Hybrid GLE 22.670 1.373 129 190 430 Golf Variant BTM 1.4 TSI 24.550 1.390 125 204 456 S90 D5 AWD Business Plus aut. 61.900 1.969 235 240 496
Superb Combi 1.6 TDI CR Active 26.030 1.598 105 192 486 S-Cross 1.4 4x4 GLX 24.945 1.373 140 200 430 Golf Variant Advance 2.0 TDI 26.640 1.968 150 218 456 S90 T8 Twin Business Plus aut. 72.300 1.969 408 250 496
Superb Combi 2.0 TDI CR Active 28.540 1.968 140 211 486 S-Cross 1.4 4x4 Mild Hybrid GLX 27.015 1.373 129 190 430 Golf Sportsvan 1.4 TSI 24.590 1.395 125 212 433
Superb Combi 2.0 TDI CR Ambition 31.600 1.968 170 226 486 Golf Sportsvan 2.0 TDI 27.180 1.968 150 212 433 XC40 PVP CIL CV VEL LONG
SWACE PVP CIL CV VEL LONG XC40 T3 32.650 1.477 156 200 442
KAMIQ PVP CIL CV VEL LONG Swace 1.8 Hybrid GLE 23.545 1.798 122 180 465 PASSAT PVP CIL CV VEL LONG XC40 D3 33.800 1.969 150 200 442
Kamiq 1.0 TSI Active 14.900 999 95 181 424 Swace 1.8 Hybrid GLX 25.350 1.798 122 180 465 Passat 1.4 TSI 25.995 1.390 125 208 476 XC40 D4 AWD Momentum 42.813 1.969 190 210 442
Kamiq 1.0 TSI Active 15.700 999 115 194 424 Passat 1.6 TDI 29.730 1.598 120 206 476 XC40 T4 AWD Momentum 43.593 1.969 190 210 442
Kamiq 1.6 TDI Active 18.100 1.598 115 193 424 VITARA PVP CIL CV VEL LONG Passat Alltrack 2.0 TSI 42.825 1.968 220 220 477 XC40 T5 Twin Momentum Hybrid 45.150 1.477 252 205 442
Kamiq 1.5 TSI Ambition 23.240 1.498 150 212 424 Vitara 1.4 Mild Hybrid GLE 23.940 1.373 129 190 417 Passat Variant Advance 2.0 TDI 4M 36.740 1.968 150 213 476
Kamiq 1.0 TSI Ambition DSG 23.790 999 115 194 424 Vitara 1.4 4x4 Mild Hybrid GLE 25.740 1.373 129 190 417 Passat Sport 2.0 TDI DSG6 38.170 1.968 190 235 476 XC60 PVP CIL CV VEL LONG
Kamiq 1.6 TDI Ambition DSG 26.190 1.598 115 193 424 Vitara 1.4 4x4 Mild Hybrid GLX 27.990 1.373 129 190 417 XC60 D3 Momentum 43.250 1.969 150 190 468
ARTEON PVP CIL CV VEL LONG XC60 D4 Momentum aut. 48.765 1.969 190 205 468
KAROQ PVP CIL CV VEL LONG ACROSS PVP CIL CV VEL LONG Arteon Elegance 2.0 TSI 49.920 1.984 190 250 486 XC60 B4 D AWD Momentum hybrid 48.765 1.969 211 205 468
Karoq Ambition 1.0 TSI 19.700 999 115 187 438 ACross 2.5L 4x4 Plug-in Hybrid 53.700 2.487 306 180 463 Arteon Elegance 2.0 TDI 48.000 1.968 150 220 486 XC60 B5 D AWD Momentum aut. 57.285 1.969 249 220 468
Karoq Ambition 1.5 TSI 21.699 1.498 150 204 438 Arteon Elegance 2.0 TDI 55.020 1.968 200 220 486 XC90 T4 Momentum aut. 49.380 1.969 190 205 468
Karoq Ambition 1.6 TDI 22.050 1.598 115 188 438 Arteon R-Line 2.0 TSI 51.110 1.984 190 250 486 XC90 B5 G AWD Momentum aut. 56.900 1.969 250 220 468
Karoq Ambition 2.0 TDI 4x4 26.500 1.968 150 196 438 Arteon R-Line 2.0 TDI 49.525 1.968 150 220 486 XC90 T8 Twin Momentum aut. 69.700 1.969 392 230 468
Karoq Style 1.5 TSI 24.150 1.498 150 204 438 Arteon R-Line 2.0 TDI 56.475 1.968 200 220 486 XC90 T8 Polestar aut. 84.341 1.969 405 230 468
Karoq Style 2.0 TDI 4x4 29.050 1.968 150 196 438 Tel 91 038 21 34 / w.tesla.com/es Arteon R-Line Performance 2.0 TSI 55.275 1.984 190 250 486
Arteon R-Line P 2.0 TSI 4Motion 60.555 1.984 272 250 486 XC90 PVP CIL CV VEL LONG
ENYAQ PVP CIL CV VEL LONG MODEL 3 PVP CIL CV VEL LONG Arteon S Brake Elegance 2.0 TSI 50.125 1.984 190 250 486 XC90 B5 D AWD Momentum 5 plaz. 68.650 1.969 249 220 495
Enyaq iV 60 39.000 - 179 160 464 Model 3 48.200 - 238 225 469 Arteon S Brake Elegance 2.0 TDI 48.200 1.968 150 220 486 XC90 B5 G AWD Inscription 7 plaz. 78.168 1.969 250 215 495
Enyaq iV 80 45.000 - 204 160 464 Model 3 Gran Autonomía 4x4 58.700 - 351 233 469 Arteon S Brake Elegance 2.0 TDI 55.215 1.968 200 220 486 XC90 T8 Twin R-Design aut. 86.058 1.969 392 230 495
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Maserati Quattroporte GranLusso Aston Martin Vantage V8

Potencia: 275 CV, KM: 16.900. Potencia: 510 CV, KM: 28.000.
Matriculación: 08/2016. 61.000 € Matriculación: 06/2019. 145.000€
Fiat 500L Cross gasolina Fiat 500 Lounge gasolina Jeep Compass Longitude
Potencia: 95 CV, KM: 10.000. Potencia: 69 CV, KM: 4.600. Potencia: 120 CV, KM: 41.500.
Matriculación: 06/2019. 14.190€ Matriculación: 02/2020. 10.490€ Matriculación: 08/2018. 19.500€
Maserati Ghibli 3.0 V6 Alfa Romeo Stelvio gasolina Alfa Romeo Giulia Executive
Potencia: 350 CV, KM: 61.000. Potencia: 200 CV, KM: 23.500. Potencia: 190 CV. KM: 26.000.
Matriculación: 06/2017. 58.000€ Matriculación: 07/2018. 31.000€ Matriculación: 03/2019. 27.800€
Porsche T. Cross Turismo

Eléctrico y con cualidades ‘off road’, solo faltaba la maqueta de Minichamps.
1
H
ACE JUSTO DOS AÑOS que Porsche nos Cross Turismo, o como la marca lo denomina, el
presentó el Mission E Cross Turismo, que no todoterreno de los deportivos eléctricos. Y, como
era otra cosa que un Mission E estilo “Allroad”. toda novedad que se precie, los especialistas de
Después llegó el Taycan y ahora su lado más Minichamps ya nos han preparado una gran
familiar y aventurero, el nuevo Porsche Taycan reproducción en el color Mamba Green Metallic.
2
1 | PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO
Fabricante: Minichamps. Escala: 1:43.
Referencia: WAP0207830M003.
4
Precio: 49,95 euros.
2 | VOLKSWAGEN T1 DOBLE CABINA L.
Fabricante: Autocult. Escala: 1:43.
Referencia: 07008.
3 | TOYOTA SUPRA GR FUJI SPEEDWAY
Fabricante: GT Spirit. Escala: 1:18.
Referencia: GT341. 5
3 Precio: 149,95 euros.
4 | McLAREN MCL35 CARLOS SAINZ
Fabricante: Spark. Escala: 1:43.
Referencia: S6463.
5 | LANCIA STRATOS
Fabricante: MaxiChamps. Escala: 1:43.
Referencia: 940125021 .
WWW.LIBROMOTOR.COM
FÓRMULA 1 2019 SIMCA 1000 RALLYE BMW UNA LEYENDA VIVA
TECHNICAL INSIGHTS Este libro repasa la historia de A partir de la mayor exposición
Los coches de la temporada uno de los coches franceses sobre la historia de BMW
2019 son los protagonistas más populares de la historia. La llevada a cabo en nuestro país
de esta edición anual, la longevidad de este “rectángulo” por el Museu de la Moto de
primera escrita por Paolo sobre cuatro ruedas de 13 pulgadas Basella, Juan Carlos Orenga
Filisetti, comentarista técnico no tiene precedentes o equivalente. ha creado este magnífico libro,
autorizado. A través de una rica Algunas unidades incluso siguen que tiene el mérito, entre otras
serie de dibujos en color, el funcionando cuarenta y cinco años cosas, de ser el primero sobre
autor revela todos los secretos que se esconden bajo la después de salir de las fábricas la marca alemana editado en
carrocería de los distintos coches. Escrito en inglés. 52 € de Poissy. En francés. 42 € español. 30 €

Prueba
600 km
V W CALIFORNIA OCEAN
Roadsurfer:
Camper por días
Irte a la aventura con

una camper totalmente
nueva y equipada es una
experiencia gratificante.
Y no tiene por qué
ser cara, si recurres al
alquiler por días.

El sector del camper está viviendo desde hace años un

crecimiento imparable. Acentuada por la situación actual, esta
tendencia está trayendo consigo nuevos conceptos. Uno de
ellos es el alquiler por días. POR: DANIEL BLASCO

prácticos una equipadísima Volkswagen California Ocean, prác-

El vehículo camper
ofrece casi todas ticamente nueva, con decoración Roadsurfer. A todo su equi-
las comodidades de pamiento estándar –cocina, fregadero, nevera, ducha exterior
una autocaravana
combinadas con las y doble cama–, Roadsurfer le añade una caja con platos, vasos
ventajas de tener el y cubiertos. Ah, y lo más importante, una cafetera italiana y un
tamaño de furgoneta
convencional. Aunque abridor de botellas de vino. Suficiente para ir al fin del mundo.
no tiene baño.
A LA AVENTURA SIN RESTRICCIONES
Con toda la ilusión de la primera vez, dejamos atrás Barcelona
para dirigirnos a los Pirineos Catalanes. Sin destino concreto,
solo con ganas de disfrutar del camino y parar donde nos guste.
El tanque de combustible está lleno, igual que la despensa, así
que no necesitamos ni nada ni a nadie para subsistir durante los
próximos días.
Y así es como durante cuatro días y tres noches recorre-
mos algunos de los rincones más bonitos del Pirineo. Del
Cadí hasta Serra Cavallera, y del Berguedà a la Cerdaña.
Tanto para desayunar como para comer, instalamos
nuestra mesa y sillas de campingg en los sitios más increíbles
y bellos. Disfrutamos del entorno y la tranquilidad, sin res-
ON SU CAMA, SU COCINA, su nevera y demás elementos tricciones ni compañía ni contaminación de ningún tipo.
que equipan de serie, las furgonetas camper ofrecen una libertad Pura paz. Para dormir, más de lo mismo. La primera y ter-
que resulta difícil de igualar. Una libertad que con la situación cera noche las pasamos en zonas libres autorizadas pero re-
actual condicionada por las restricciones, es más ansiada que motas donde la presencia humana brilla por su ausencia. La
nunca. Cuentan además con la ventaja añadida de tratarse de segunda, en cambio, recurrimos a un campingg de montaña.
vehículos que tanto en bastidor como en tamaño no dejan de ser En cualquier caso, dormimos muy bien sin excepción. Cada
furgonetas compactas, siendo mucho más prácticas y dinámicas día lo empezamos con energía renovada. Energía que nos sirve
que una caravana o autocaravana tradicionales. En este contexto para reemprender la marcha sin prisa para seguir disfrutando
nace Roadsurfer, una alternativa para disponer de una camper con total libertad de cada kilómetro, hasta acercarnos a los 650
por días sin tener que adquirirla. que acumulamos al final de la prueba.
Igual que existen empresas de alquiler de turismos para
quien necesita un coche de forma puntual, Roadsurfer ha traí- NO TODO SON VENTAJAS, AUNQUE COMPENSA
do a España este mismo concepto aplicado exclusivamente a las Ya dicen que “no es oro todo lo que reluce”. Os lo garantizo. Es-
campers. Esta empresa nacida en Alemania ha crecido de forma pecialmente si cometes el error de cenar en la camper con dema-
exponencial en los últimos tiempos, implantando bases de al-
quiler por toda Europa. En España ya disponen de una amplia
flota de Volkswagen California T6 totalmente equipadas. Se al-
quilan sin límite de kilometraje desde poco más de 100 euros al
día y son reconocibles por sus decoraciones y su carrocería bi-
color.
PASANDO DE LA TEORÍA A LA PRÁCTICA
El concepto Roadsurfer suena muy bien en la teoría. Pero qué
mejor que vivirlo durante cuatro días para contaros la expe-
riencia en primera persona. Valga decir que no soy un tipo
demasiado camper, y de hecho esta es mi primera vez en una
experiencia así. Pero ahora puedo decir que lo recomendaría.
Tras preparar la maleta junto a mi inseparable compañe-
ra Baiba, nos dirigimos a la base de Roadsurfer en Barcelo-
Roadsurfer tiene
na para recoger nuestra unidad de prueba. Tras solo 15 mi- toda su flota de
nutos allí ya hemos recibido el briefingg para explicarnos los furgonetas viniladas
en bicolor y con una
secretos de nuestra California Ocean y ponemos en marcha. decoración propia
Nuestro vehículo es el denominado “Surfer Suite”, a efectos bastante simpática.
SALIDA: 0 KM 280 KM
Tras recoger la Roadsurfer California Nuestra primera jornada se traduce en

en Castelldefels, partimos hacia el 280 km de “carreteritas” y caminos.
Pirineo catalán. Sin destino concreto, Finalmente paramos a dormir en la
solo con ganas de disfrutar del camino Sierra del Cadí, en un enclave
improvisando dónde dormiremos. rodeados de naturaleza y paz.

Prueba
600 km
siado vino o cerveza cuando amenaza noche de frío. Porque lo BIENVENIDOS AL MUNDO REAL
más probable es que a las tres de la mañana te veas obligado a No sólo Californias.
Roadsurfer también
salir “al baño” luchando contra el viento y la congelación, a va- dispone de Mercedes
rios grados bajo cero y encima en paños menores. Porque dentro Marco Polo, Fiat
de nuestra furgoneta se está muy bien con la calefacción estáti- Ducato y Ford Nugget
desde 70 euros/
ca, pero fuera es otra historia. Y en ese momento que necesitas día sin límite de
salir a plena noche, te preguntas por qué diablos no has ido a un kilometraje.
hotel. No obstante, cuando te despiertes con los primeros rayos
de sol y te das cuenta que estás solo en mitad de la naturaleza,
en un entorno cuyo paisaje corta la respiración, todos los males
se pasan de golpe y la experiencia compensa. Incluso cuando te
tienes que asear con el agua fría de la ducha exterior.
TODA UNA EXPERIENCIA

En cualquier caso, después de nuestra aventura, diríamos que
la experiencia camper es efectivamente muy gratificante. Cada
vez son más los que lo tienen claro y no dudan en adquirir un
vehículo de estas características para disfrutar de la naturaleza Nacida en Alemania
sin complicaciones. Sin embargo, si eres un camper más bien hace unos años, esta
empresa de alquiler
ocasional, como es mi caso, alquilar uno por días a través de pla- tiene bases por
taformas como Roadsurfer puede ser la solución perfecta. Y con toda Europa.
Nuestro colaborador
lo que te ahorras al alquilar en vez de comprar, te vas de hoteles seguro que repetirá
el resto del año. No hay como tener alternativas en la vida. ç experiencia.
VW California T6 Ocean Surfer Suite

Dim.: 5.000 x 1.980 x 2.300 mm.
Tracción: delantera.
Prest.: 179 km/h. y 14,2 s.
Cons.: 7,5 l/100 km.
Equipamiento extra: Cocina a gas, fregadero, nevera, ducha exterior, doble cama de
matrimonio, mesa y sillas plegables, toldo lateral, asientos delanteros orientables,
calefacción estática, kit de platos y cubiertos.
Precio: desde 105 euros/día.
www.roadsurfer.com
450 KM 600 KM META
Recorremos más caminitos y pistas

Despertarte en un entorno único y
de montaña por el Pirineo catalán. poderte hacer el café de la mañana
Mi inseparable copiloto, Baiba, con vistas es una experiencia muy
está encantada con nuestra gratificante. Después de 600 km de
primera experiencia camper. aventura, seguro que repetiremos.

MAIL CAR
Mándanos tu coche a revistacar@revistacar.es Calle Gobelas, 25. 28023 Madrid
ATENCIÓN AL LECTOR
Tel. +34 915 946 930
MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC EDITA
He teniendo antes otros 4x4, como un Mitsubishi Team CAR Spain Publicaciones, SL
Montero o un Mercedes ML de los primeros, pero
siempre había querido un Clase G. Este lo compré REDACCIÓN Y COLABORADORES
en Alemania hace algo más de un año y es un G 350 Director
BlueTEC (diésel) de 2014 con 211 CV. Tenía 50.000 Emilio Olivares i Camps
km y ahora marca unos 80.000. Lo uso mucho para Asesor Editorial
venir al campo con mis hijos, que es lo que más me José Herraiz
gusta. En la familia todos montamos en moto, in- Directora Adjunta
Macarena López de la Vara
cluyendo la niña de diez años y el pequeño de cinco.
En Madrid apenas utilizo el Mercedes y me muevo Subdirectores
Guillermo Lahoz
casi siempre en moto (Yamaha T-Max 500). Daniel Íñigo
La pintura parece negra pero en realidad es ver- Redactor jefe
de oscuro. Es la que llevaba de fábrica (opcional), Daniel Blasco (Cataluña)
no lo he repintado ni es vinilo. Va muy equipado, Manuel Lerma (ingeniero), Jorge Gómez,
con asientos térmicos y refrigerados, techo o siste- Alberto Solís, J. Marsá, Javier Serrano, César
ma de mantenimiento de carril. He hecho pequeños Moreno, Guillermo Bernabé. Félix Daroca.
cambios, como los intermitentes oscuros (que eran Diseñadores: Íñigo Onieva y Emilio Cenzano.
blancos) o las llantas de 22 pulgadas. Pero cuando www.revistacar.es
llegue el invierno le pondré las de serie, con neu- David Navarro
máticos de contacto. Estoy encantado con él y solo Coordinación
lo cambiaría por otro G. Puestos a pedir, mejor un y Operaciones Especiales
G 63 AMG, o mejor aún, un Brabus G 900. Paloma Álvarez
F. HERNÁNDEZ Dirección de Arte y Maquetación
Pablo Barca Soler
Fotografía
BMW 430d
Óscar Polanco,
Siempre me ha gustado BMW, desde que, cuando era un crío, veía Olivares Bross y Javier Lorite.
esas antenas en forma de aleta de tiburón y esos faros en forma de
PUBLICIDAD
ojos brillantes... y hace poco menos de un año me surgió la opor-
Directora Inmaculada Sánchez Aulló
tunidad de hacerme con este 430d. Mi pasión por viajar y devo- i.sanchezaullo@revistacar.es
rar kilómetros en coche hacen que esta sea la máquina perfecta Tel. 666 107 571
para hacerlo, el equilibrio perfecto entre prestaciones, comodidad Barcelona Mass Media Special Group
y consumo. Sus líneas me parecen abrumadoras y atemporales, a
pesar de ser un diseño de hace más de 6 años, su apariencia no pa- MARKETING
Almudena Márquez
sa desapercibida, aunque tengo que admitir que el modelo coupé,
estéticamente, está un paso por encima. Vendí mi Audi a3 1.6 TDI
y no merece la pena ni nombrar lo que supone el cambio en todos IMPRENTA
Jomagar
los sentidos, no puedo haber elegido mejor compañero de kilóme-
tros que este tren con cuatro ruedas.
DISTRIBUCIÓN
ROMÁN Boyacá
DEPARTAMENTO PERSONAL Y JURÍDICO

BMW M2 COMPETITION Ejaso Estudio Jurídico
Llevo mucho tiempo soñan- CAR INTERNACIONAL
do con este coche. Desde que CAR UK, China, India, Italia, Tailandia, Turquía,
Corea del Sur y Malaisia. Responsable de contenidos
monté por primera vez hace internacionales: Donna Freeman
dos años supe que era diferen-
te. La manera en la que entre-
ga sus 410 CV, lo divertido y Gobelas, 25. 28023
La Florida - Madrid
lo bonito que es lo hacen un
coche especial. Por fuera soy
Difusión controlada por OJD
incapaz de buscarle un pero Depósito Legal M-7320-2007
y por dentro… todos sabemos ISSN 1887-5491
lo que es. Cuando Mercedes En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo,
de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas
llegue a esto que me llamen. la reproducción, la distribución y la comunicación pública, incluida
su modalidad de puesta a disposición, de la totalidad o parte de los
Calienta que sales. contenidos de esta publicación, con fines comerciales, en cualquier
soporte y por cualquier medio técnico, sin la autorización de la empresa
ALBERTO editora de la publicación, Team CAR Spain Publicaciones SL.


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Los negocios de nuestros amigos
Daytona ruge en Marbella

Con la llegada del verano y la relajación de las restricciones, Daytona Motor Passion
vuelve a brillar como centro de reunión para los locos del motor en la Costa del Sol.
Y
A SABEMOS que carismático local forma parte del picada de ternera, salsa de tomate y Porsche. Con los años se especializó
Daytona Beach, con su Grupo Guarnieri, un nombre muy bechamel casera. Igualmente es un en la compra venta de automóviles
circuito y sus playas, está conocido en toda Andalucía y placer hacer un recorrido por el local de alto nivel, siendo también
en Florida (EE UU), pero siempre vinculado al mundo del admirando la numerosa automobilia importador de McLaren y Pagani.
en España también tenemos un motor. De hecho, el piloto italiano que decora las paredes como fotos, Con el don de gentes que le
Daytona donde se respira gasolina. Guido Guarnieri fue pionero en cascos o llantas, gran parte de ellas caracteriza, el empresario se muestra
En la Avenida Julio Iglesias de la distribución de motocicletas referentes a marcas italianas. El optimista en que las cosas van ha
Puerto Banús (Marbella), en el y deportivos en la Costa del Sol, local cuenta con dos plantas, y la mejorar, y nos confirma que “ya
corazón de la Costa del Sol, hace y en los años setenta ya vendían parte de arriba se puede reservar se va viendo más gente extranjera
años que Daytona Bar & Grill acoge Porsche y BMW. La idea del local para comidas o reuniones privadas. por la zona”. En varias ocasiones
numerosas concentraciones de ha sido desde el principio reunir el El alma máter de este negocio es los asistentes a Autobello Marbella
clubes de coches y motocicletas, arte de los automóviles deportivos Mario Guarnieri, que ha heredado han iniciado la ruta desde Daytona
como Ducati o Ferrari. No hay un y las motocicletas, con la pasión de su padre la pasión por el motor Bar & Grill, y allí nos reunimos
lugar en España ni en Europa, quizá por la buena comida. Allí puedes y lleva toda la vida vinculado a este también con grandes personajes
con la única excepción de Mónaco, disfrutar de una fantástica pizza o mundo. Sus vivencias en este campo de la historia del motor. Como Jo
donde se reúnan tantos supercoches hamburguesa sentado junto a una son interminables, desde que siendo Ramírez, team manager durante casi
como en Puerto Banús. Y la terraza Triumph Bonneville de 1972 o una un niño James Hunt le llevó en su 20 años del equipo McLaren de F1
de Daytona es un lugar excepcional Ducati de competición colgada del
para verlos pasar tomando una techo. Mención especial merecen
cerveza. Otra buena opción son los Spaguetti Daytona con gambas,
los cócteles, como los mojitos, la aceite de oliva, ajo y guindilla, o
caipirinha o el cosmopolitan. Este la lasagna de la Nona con carne
Arriba Giacomo Agostini junto a la

familia Guarnieri. Sobre estas líneas
BMW Z1, McLaren 650S Spider y
Pagani Huayra frente a Daytona Motor
Passion, en la Avenida Julio Iglesias
de Puerto Banús, en Marbella.

Junto a estas líneas,

Mario Guarnieri y
al volante Horacio
Pagani. En la foto
derecha, Guarnieri,
Jo Ramírez y Pagani.
Cuadro dedicado de
Giacomo Agostini,
sobre una Triumph
Bonneville del 72. A
la derecha, vista de
la planta principal del
local, con una Ducati
colgada del techo.
A la derecha
Mario Guarnieri y
a la izquierda el
diseñador Frank
Stephenson, autor de
coches como el Mini
de BMW, el primer
X5, el Ferrari F430 o
el McLaren P1.
En varias ocasiones los

asistentes a Autobello
Marbella han iniciado la ruta
desde Daytona Bar & Grill, un
punto de reunión para todos
los aficionados.
y uno de los primeros empleados que

Es imprescindible
un paseo por trabajó en Lamborghini. También
Daytona para pudimos conocer en Daytona al gran
admirar la numerosa
automobilia Horacio Pagani, un hombre que llegó
expuesta. En la desde Argentina a Italia y ha hecho
imagen, un panel
cubierto con fotos realidad su sueño, creando una marca
relacionadas con el de superdeportivos admirada en todo el
mundo del motor.
planeta. Daytona cuenta con un servicio
de entrega a domicilio que tiene mucho
éxito, pero no lo recomendamos porque
si no vas en persona te puedes perder
algo grande... Mario nos adelanta que
este verano sus afortunados clientes
verán por allí nada menos que a
Giacomo Agostini, amigo de la familia.

Cadillac Fleetwood Seventy-Five (1962)
En estos tiempos de modelos compactos y ecológicos, subirse en una

enorme limusina Cadillac utilizada durante años por Francisco Franco
supone un apasionante viaje en el tiempo. POR: G. LAHOZ // FOTOS: P. BARCA
El Cadillac frente al Palacio Real de

El Pardo, residencia de Francisco
Franco desde 1939 hasta su
muerte. Fue construido en el siglo
XVI, aunque su aspecto actual
corresponde con las reformas
llevadas a cabo en el siglo XVIII.

H
AY CIENTOS versiones con diferentes
de marcas de carrocerías (cupé, convertible o
automóviles, pero berlina) y acabados del mismo
pocas tienen tanto coche. Empleaban el chasis de
contenido simbólico como largueros en forma de X (conocido
Cadillac. Es el automóvil como X-Frame), llevaban el
americano por excelencia, mismo 6.3 V8 con las bandadas
empresa centenaria (fundada en a 900 y lucían el mismo diseño
1902) protagonista de muchos frontal (ver columna sobre la
momentos históricos y parte gama). En lo más alto de la
esencial de la cultura popular. gama brillaba “nuestro” enorme
En España siempre han sido Fleetwood Seventy-Five, que
automóviles minoritarios y ofrecía un techo más alto y era un
coche para tipos poderosos.
A principios de Si lo situamos en el contexto Este impresionante
automóvil mide 6.180
histórico veremos que ese fue un
los años sesenta periodo en el que el Gobierno
mm de largo y la
distancia entre ejes
los Cadillac eran de EE UU envió mucha ayuda es de 3.850 mm. Y
había una versión aún
la referencia en económica y militar a España. más larga, con cuatro
Poco después de la II Guerra ventanas laterales.
cuanto a berlinas Mundial, los estadounidenses
de lujo. Las marcas se dieron cuenta de que el
alemanas aún régimen franquista era ante todo
anticomunista, y por tanto podía
estaban por detrás ser un buen aliado en la guerra
en refinamiento fría frente a la URSS. El primer
o potencia, pero acuerdo para la instalación de
bases americanas en nuestro
Mercedes tomó la territorio se firmó en 1953, y en Si todos los Cadillac
delantera con el diciembre de 1959 Eisenhower estaban orientados al
máximo refinamiento
600 de 1963 visitó España. El general y a lograr una baja
estadounidense desfiló junto a rumorosidad, esta
versión, aún más.
exóticos, y durante el franquismo Franco por las calles de la capital Sus líneas fueron
entraron pocas unidades. En en un Lincoln Cosmopolitan dibujadas por Chuck
Jordan (1927-2010).
aquellos tiempos eran muy descapotable (traído por los
usados por los toreros y sus americanos al efecto) en lo que
cuadrillas para los largos viajes supuso un espaldarazo definitivo
por carretera. Y es que a principios para el régimen en el mundo
de los años sesenta los Cadillac Occidental. Era por tanto un
eran la referencia, y las berlinas periodo de buena relación con
alemanas aún estaban por detrás EE UU, y el Cadillac que nos
en comodidad, refinamiento o ocupa muy posiblemente llegó
potencia. Mercedes se puso por como parte de la ayuda americana.
delante con el sensacional 600 Aun conserva dos agujeros en la
(tipo W100) de 1963, aunque aleta delantera derecha para poner
era un modelo carísimo y muy el banderín, y encontramos una
minoritario. funda de cuero que guarda una Fleetwood”, una opción de la época. Cadillac desde 1941 hasta 1996.
Sesenta años después, en el pequeña bandera de arpillera de la Fleetwood nació como empresa Las líneas de este modelo las
Madrid del siglo XXI el personal época, con el Águila de San Juan carrocera en 1909 y trabajó para dibujó Chuck Jordan (1927-2010)
sigue alucinando con el Cadillac pintado a mano. muchas marcas de lujo, hasta que para los coches de 1961, bajo la
y nos dicen de todo, que si es Este impresionante automóvil se integró en General Motors en supervisión del mítico Harley Earl.
el coche de Batman, que si mide 6.180 mm de largo y la 1925 y pasó a centrarse en Cadillac. Jordan tenía claro que Cadillac
El Padrino, que si Elvis... un distancia entre ejes es de Pero a partir de 1932 se extinguieron era la referencia en cuanto estilo,
auténtico show sobre ruedas. 3.850 mm. Su pintura exterior es las carrocerías especiales de y quiso hacer un coche con menos
Esta limusina que nos ocupa la original y mantiene su brillo. Fleetwood y se fueron diluyendo en “colas” que el del 1959, pero “con
es un Cadillac Fleetwood Es curioso que en una placa junto la oferta de Cadillac. No obstante, mucha alma”. Tras pasar un rato
Seventy-Five Series de 1962. al motor se especifica que en su la denominación Fleetwood como observando los detalles de esta
La denominación “70 Series” carrocería se ha aplicado “Magic símbolo de distinción se siguió escultura sobre ruedas uno no sabe
(modelos 70 y 75) en realidad no Mirror acrylic lacquer body by usando en las grandes berlinas qué hacer primero, si ponerse al
indica gran cosa, porque se usó en
muchos coches durante décadas. En el catálogo de la gama para 1962 aparecían 11 modelos
En el catálogo de la gama
para 1962 aparecían 11 modelos Cadillac, aunque básicamente eran variaciones del mismo.
Cadillac, si bien todos eran En lo más alto brillaba “nuestro” enorme Seventy-Five

Cadillac Fleetwood Sevent
LA COMPLEJA En la aleta
GAMA 1962
delantera derecha
aun conserva dos
agujeros para el
banderín. Incluye
una vieja funda de
cuero que guarda
una pequeña
bandera española
de arpillera, con el
Águila de San Juan
desplazar eléctricamente, pero
Las puertas posteriores tiene poco recorrido. El respaldo
se abren a 90º para no se puede reclinar porque toca
facilitar al máximo el
acceso, algo que no con la mampara. La posición de
ocurre en las grandes conducción es erguida y el fino
berlinas modernas.
volante queda cerca del cuerpo.
La visibilidad es muy buena y
llama la atención que aún emplea
el parabrisas panorámico que
montaban los Cadillac de 1959. El
Seventy-Five es el único modelo de
la gama de 1962 que lo lleva. Este
automóvil nunca ha sido restaurado,
La placa junto al motor simplemente bien mantenido, y
informa sobre la fecha de
fabricación, pintura, tapicería marca 38.809 millas (62.457 km).
o tipo de carrocería. La Bajo el capó lleva un enorme
cifra 6733 corresponde
con el 75 Limousine. motor 8 cilindros de 6.3 litros, que,
alimentado por un carburador
Rochester de cuatro cuerpos,
rinde 325 CV a 4.800 rpm. En
parado emite un bonito ronroneo
e imaginamos que sus emisiones
Los Cadillac más
buscados son los de harían palidecer a cualquier vegano
1959, especialmente el de Greenpeace. Pero cuando ruedas
descapotable Eldorado detrás de él puedes disfrutar del
Biarritz, porque representan genuino olor a gasolina quemada,
el momento cumbre del
estilo aeronáutico, con sus algo parecido a como huele el aire
enormes colas (fins). Pero hay volante o subir a la parte trasera. funcionan: dos para los elevalunas en La Habana. Como en otros
quien prefiere los modelos Elijo el lugar donde se sentaba el y uno para bajar la mampara de americanos, la boca para llenar el
siguientes, de diseño algo Jefe del Estado y llama la atención cristal que me separa del chófer. depósito está oculta bajo una tapa
menos llamativo pero la
misma mecánica. La principal que la puerta posterior se abre 900 O subirla, en el caso de que en el centro de la parte posterior,
novedad para 1962 fue un para facilitar al máximo el acceso, quiera intimidad. Aquí sentado sobre la matrícula.
sistema de frenos mejorado. algo que no ocurre en las grandes empiezo a sentir ganas de guiar No tenemos datos sobre su
El modelo “básico” era el berlinas modernas. La tapicería a mis compatriotas hacia la consumo si bien estimamos que
Sixty-Two Coupe, seguido del no es cuero sino textil en perfecto unidad de destino en lo universal, superará los 25 litros a los 100
Sixty-Two Town Sedan Four
Window. Luego estaba el estado y, al sentarte, te hundes organizando mi propio sistema de kilómetros. Teniendo en cuenta
Sixty-Two Sedan Six Window como si te lo hicieras sobre un saco democracia orgánica. que en el depósito caben
(más largo), y el llamativo de plumas. Frente a nosotros el Paso luego al asiento del 26 galones (98,4 litros), la
Sixty-Two Convertible. La espacio para las piernas es enorme, chófer, que es corrido y va autonomía no está mal. También
oferta continuaba con el
Fleetwood Sixty Special y hay también un reposapiés. A lo tapizado en cuero. Se puede podríamos usarlo como si fuéramos
Sedan, el Park Avenue Sedan lejos, fijados al panel que separa
de Ville, el Sedan de Ville la parte delantera y trasera, vemos
Six Window, el Coupe de unos pequeños asientos plegables
También puedes usar este coche como si
Ville, Sedan de Ville Four
Window, el Eldorado Biarritz
que puedes desplegar para tener fueras una decadente estrella del rock.
(descapotable) y, por último, dos pequeñas plazas centrales Si necesitas intimidad, lleva una mampara
los Fleetwood Seventy-Five adicionales.
Sedan y Limousine. A mi izquierda tengo tres de cristal que se sube eléctricamente y
mandos metálicos y todos separa al chófer de los ocupantes

Fijados al panel que El asiento delantero es

separa la parte delantera corrido, y el Seventy-Five
y trasera, lleva unos es el único modelo de la
pequeños asientos gama 1962 que mantuvo
desplegables. el parabrisas panorámico.
una banda de rock, e imaginamos dirección (por supuesto asistida) no

que cualquier viaje con amigos es tan desmultiplicada como podría La falta de retrovisor derecho nos resta
en esta máquina pasaría a formar suponerse. Si todos los Cadillac confianza a la hora de hacer maniobras
parte de la leyenda. estaban orientados al máximo y giros. Pesa 2.440 kilos y el motor V8,
El cambio automático Hydra- refinamiento y a lograr una baja
Matic de cuatro marchas se maneja rumorosidad, en esta versión aún con mucho par, permite mover a este
desde una palanca a la derecha del más. Pesa 2.440 kilos y el motor, barco con soltura por carretera
volante. A la izquierda están los con mucho par, permite a este
mandos del aire acondicionado. La barco ir con soltura por carretera. matriculación corresponde a Patrimonio Nacional (incluyendo
Al conducirlo lo más engorroso es marzo de 1977. Fue entonces los tres Rolls Phantom IV) y
que es muy ancho y largo y no tiene cuando se vendieron varios coches que están al servicio del Rey y
retrovisor derecho (en esa época que daban servicio a la Jefatura las autoridades extranjeras que
era normal no llevarlo) lo que te del Estado. Parece ser que en esa visitan nuestro país. Entre ellos se
resta confianza a la hora de hacer época hubo una pequeña diáspora cuentan varios Cadillac, aunque
maniobras y giros. Estas cosas de los “Cadillacs de Franco” y todos son más modernos que el
lógicamente no pasarían en las otro de ellos, más moderno, se que nos ocupa.
carreteras solitarias de Michigan. expone en el Museo del Automóvil El Seventy-Five de 1962 es
Y para los que querían aún más de Salamanca. El que nos ocupa un coche escaso en Europa, pero
sitio había una versión larga que estuvo algunos años en Cartagena, es posible encontrar alguno a la
disponía de espacio adicional entre quién sabe si en manos de algún venta. Lo imposible es localizar
las puertas traseras, y de cuatro mando de la Armada. otro que fuera utilizado por el
ventanas laterales. Actualmente la Guardia Real general Franco, y ahí radica el
El Cadillac luce la matrícula sigue manteniendo la flota de carácter único del protagonista
española MU-0036-H, cuya automóviles que pertenecen a de este reportaje. ç
El valor añadido que implica su

pasado es difícil de calcular. Lo que
resulta indiscutible es que pocos
automóviles se merecen la placa de
“Vehículo Histórico” tanto como este
Este Cadillac está a la

venta en Autotrade en
Madrid por 38.000 euros
(www.autotrade.es).

Los negocios de nuestro amigos
Hotel OM Ibiza
En nuestra geografía hay muchos hoteles, pero pocos con tanto
encanto. Lo reconocerás por su simpático Seat 600 adornando
el techo y te conquistará por el buen trato de su personal.
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I
BIZA ES UNA ISLA en concentraciones de clásicos y contacto con la naturaleza. El
Se define como un “alojamiento
mágica y Seat ha aportado pero no verás mucho por los hotel cuenta con un bufé desayuno refugio” por su reducido número de
su pequeño granito de arena tejados y menos de un hotel... con una amplia variedad de habitaciones, priorizando siempre
seguridad, privacidad y
bautizando a uno de sus OM Hotels, ubicado en la productos de calidad, servicio contacto con la naturaleza.
modelos más exitosos con su Carretera de Sa Caleta, a tan solo ininterrumpido de bar, solarium
nombre. El compacto español cuatro minutos del aeropuerto, con vistas al mar, disponibilidad ves, desde sus inicios –el hotel
se vende desde 1984 y ya va por dos minutos de la playa y seis de toallas y silla de playa de las fue inaugurado en 2019–, en OM
su quinta generación. En 2014 de Ibiza centro, ha venido para que solo nuestros huéspedes Ibiza trabajan por y para el confort
superó la barrera de los cinco dar mucho que hablar. harán uso. Recomendaciones, de sus huéspedes. Según sus
millones de unidades vendidas OM Hotels es considerado reservas de restaurantes y propias palabras: “Queremos
y la cifra seguirá en aumento como uno de los mejores hoteles actividades, alquileres... Diles qué que, una vez hospedados
durante mucho más tiempo. Pero boutique con encanto de Ibiza. necesitas y ellos lo harán posible con nosotros, dejes atrás
antes, mucho antes, el Seat 600 Se define como un “alojamiento gracias a la atención personalizada preocupaciones, responsabilidades
fue el encargado de “motorizar” a refugio” por su reducido número de su equipo de recepcionistas. y solo, exclusivamente solo,
nuestro país. Todavía se puede ver de habitaciones, priorizando Juntos siempre consiguen mejorar pienses en ti disfrutando de una
alguna “pelotilla” en movimiento siempre seguridad, privacidad la planificación de tu viaje. Como experiencia inigualable”.


® TM y el logotipo de BRP son marcas comerciales de

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Top 10 Los más influyentes de la F1

El recién fallecido Max Mosley dejó su huella en el
mundo de la F1. Estos caballeros también pueden
estar satisfechos de su legado. Guillermo Lahoz
1 2
3
ENZO FERRARI BERNIE ECCLESTONE
En un deporte con corazón británico, Enzo Transformó un deporte minoritario en un COLIN CHAPMAN
dejó su impronta como nadie. Y no lo campeonato de miles de millones. Fue Lotus debutó en F1 en 1958 y el equipo británico ganó a Ferrari en
decimos nosotros. Cuando a Ecclestone dueño de la escudería Brabham, pero ser la primera escudería en sumar 50 victorias en GP. Esto fue posible
le preguntaron por el personaje más su movimiento clave fue ofrecerse para gracias al impulso innovador de su fundador. Obsesionado con la
importante de la historia de la F1 no lo gestionar la relación con las televisiones, ligereza, innovaron con el efecto suelo que lo cambió todo, la suspensión
dudó: “Mr. Ferrari”. Enzo dirigía el equipo controlando las tarifas de forma activa o el patrocino tabaquero (con Gold Leaf). Su muerte en 1982 le
de carreras de Alfa Romeo mucho antes de combinada. Todos sabían que era muy libró de vivir un momento amargo, acusado por la desaparición de
que naciera la F1, y hoy la Scuderia es el astuto y duro negociando, pero también cinco millones de libras de los subsidios para el desarrollo del Delorean.
equipo más importante del campeonato. que si te daba su palabra no la rompería.
4 5 6 7
SIR JACKIE STEWART NIKI LAUDA SID WATKINS HERMANN TILKE

Los pilotos en general no han tenido Tan especial que hicieron una película Conocido como El Médico de la El ingeniero germano es conocido
mucha influencia en la dirección y sobre él. Apodado La Calculadora Fórmula 1, Ecclestone le contrató en por haber diseñado la mayoría de
los cambios que ha experimentado Humana, su meticulosidad y su valor 1978 y trabajó en el Mundial desde los circuitos modernos de F1. Piloto
la F1, pero este caso es especial. para superar las secuelas de su entonces. Muchos pilotos le adoraban, aficionado en su juventud, su primer
Encabezó “la rebelión” de los pilotos accidente siguen siendo un ejemplo. entre ellos Senna, y a varios también contrato para un circuito fue reformar
por la seguridad y se le considera Respetado por todos y con los les salvó la vida. Era neurocirujano y Osterreichring. Luego diseñó Sepang,
el primer piloto moderno, en cuanto mejores contactos, tras su retirada luchó para que el HANS se convirtiera Barein, Estambul, Shanghái o Yas
a profesionalidad y relación con los fundó Lauda Air y trabajó en Ferrari, en un elemento obligatorio. Su Marina. Algunos de sus trazados han
patrocinadores. Hoy sigue activo como Jaguar y Mercedes, aportando aportación a la seguridad en las sido criticados, pero la seguridad
embajador de la relojera Rolex. mucho a la escudería germana. carreras fue esencial. siempre ha resultado prioritaria.
9 10
MICHAEL SCHUMACHER AYRTON SENNA

8
Su trascendencia en la historia de la Reconocido por muchos expertos
ROSS BRAWN F1, más allá lógicamente de su enorme como el mejor de la historia, el piloto
Comenzó su carrera en la F1 en Williams en 1978 y el ingeniero calidad y sus siete títulos mundiales, brasileño fue una especie de místico
británico pasó después por Lotus, Lola, Arrows y Benetton, donde tiene que ver con el extremado nivel de la conducción. Como nos dijo su
logró sus primeros éxitos. Su época dorada la vivió entre 1997 y 2006 de preparación y perfección que sobrino Bruno, “con su carisma y su
en Ferrari, junto a Schumacher, cuando lograron 5 títulos mundiales. se exigía a sí mismo y a su equipo. carácter inspiró a personas que no
Después estuvo en Honda y tras la retirada de los japoneses se quedó La mayoría de los pilotos actuales estaban especialmente interesadas en
con el equipo y lo rebautizó como Brawn GP, haciéndolo campeón en crecieron mirándose en el espejo de las carreras”. Se convirtió en un mito en
2009 con Button. Actualmente es el director deportivo de la F1. Schumacher, aunque no siempre fuera 1994, cuando se mató en San Marino
el más limpio sobre la pista. en el Williams FW16. Tenía 34 años.

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Car Espana 06.2021

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