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ESTE NÚMERO AUTO BILD #468 | 19 diciembre 2014

EN PORTADA
14 PRIMER CONTACTO
Land Rover Discovery Sport
La pequeña ‘bestia parda’ británica

18 PRIMER CONTACTO
Rolls-Royce Ghost
Querido lector, Si lo tienes, es que no eres un fantasma
Hace tiempo leí una frase que
se me quedó grabada y que 20 TEST
tengo presente cada día de
mi vida, sobre todo a nivel
Seat León TSI
profesional: “Todos decían
que aquello era imposible 24 COMPARATIVA
de hacer, hasta que un día BMW X5/Volkswagen Touareg
llegó uno que no sabía que Elegimos al mejor SUV de lujo
aquello era imposible y lo
hizo”. Este enunciado es
30 CARA A CARA
prácticamente aplicable a
todo lo que nos rodea. Sin
Peugeot 308 SW 1.2 Puretech 130/
ir más lejos, la red de redes,
Peugeot 308 SW 1.2 e-HDI 116
Internet, ha cambiado las
¿Cuál es la mejor opción para ti?
reglas del juego, incluso a
nivel periodístico, permitiendo 42 PRÁCTICOS
una ‘democratización’ de la El futuro inmediato de BMW
información. Te adelantamos sus próximos modelos
A nivel automovilístico,
pruebas de que nada
es imposible las hay en
46 10 Grandes frenos al coche eléctrico
abundancia, y considero que
el fenómeno Uber es la última 52 GUIA DE PRECIOS
de las manifestaciones en Un vistazo al mercado de turismos
este sentido. Quiero dejar
claro que, ante todo, respeto
ADEMÁS
la legislación vigente, y si
ello implica decir alto y claro 8 LA SEMANA
que Uber está fuera de la ley ¿Tienes ya una opinión sobre Uber?
y supone una competencia
desleal, lo haré. Ahora bien,
4 La foto
esto no es óbice para que
sostenga a título personal que
i ¿En qué página encontraré mi coche? 6 El rincón del lector
no se pueden poner puertas
8 El tema de la semana
Alfa Romeo 6C 11 Nissan Leaf 41
al campo y que Uber terminará Uber, prohibida, mantiene en pie de guerra al taxi
Aston Martin DB10 12 Nissan Pulsar 6
imponiéndose. ¿Qué opinas?
Audi Q7 10 Renault Espace 36 10 Coches y más
Gabriel Jiménez, BMW i8 42 Rolls-Royce Ghost 18 Toda la actualidad acerca del automóvil
director de AUTO BILD España
BMW Serie 3 42 Peugeot 308 SW 30
PRUEBAS
@gabis_autobild BMW X5 24 Renault Zoe 41
gabriel.jimenez@autobild.es Citroën DS3/DS4 11 Seat León TSI 20 22 Volkswagen Golf Sportsvan 2.0 TDI
Lancia Ypsilon 50 Smart Forforu 10 Un diésel con altas dosis de emoción
Acceso directo LR Discovery 14 Toyota CH-R 10
REPORTAJE
a contenidos Maserati Alfieri 11 VW Golf Sportsvan 22
multimedia Mercedes Clase B 6 VW Touareg 24 36 El Renault Espace cumple 30 años

PRÁCTICO
41 Cómo evitar atropellos de eléctricos
CÓDIGO QR 48 Curso de conducción segura
CÓMO FUNCIONA ¿Sabes manejar el volante cuando entra el ESP?
1. En tu iPhone, iPad2 o móvil An- 50 Usado: Lancia Ypsilon
droid, descárgate la app gratuita
‘Lector QR ‘ o cualquier otro lector
de códigos QR de los existentes. FUERA DE SERIE
2. Cuando encuentres un código
como el de la muestra, abre la
app, apunta hacia él, dispara con
62 62 Opel cierra su planta de Bochum
tu cámara y ¡disfruta del contenido! Más de 50 años de historia dicen adiós 66 Próximo número

Sigue la actualidad del motor al minuto en: www.autobild.es


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Síguenos en: autobildspain y hazte seguidor user/autobildes abild Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 3
LA FOTO

Darle la vuelta al coche


Renault empezó a trabajar en el concepto del Espace allá por 1959 y el resultado fue este Renault 900, fruto del
proyecto con el mismo nombre cuyo principal objetivo era concebir un coche estéticamente ‘al revés’. Y a la luz está
que, al menos en esta primera instancia, lo consiguieron con este primer prototipo del que, al final, sería el primer
monovolumen de la historia. Al menos, de la historia europea. Eso sí, para conocer el primer Renault Espace habría que
esperar todavía otros 25 años y cuando salió ya no llevaba un motor V8 como el vehículo de la imagen. Este año se
han cumplido 30 del lanzamiento del Espace, al que le rendimos un homenaje en la página 36 de este número.
¡ESCRÍBENOS YA! cartas.autobild@autobild.es
@autobildspain
Consultas, denuncias, quejas, felicitaciones...
EL RINCÓN DEL LECTOR

DIRECTOR

Defectos y
STAFF

Gabriel Jiménez

DIRECTOR DE ARTE
Abel Vaquero

SUBDIRECTOR DE ARTE
Juan José Valdés

REDACTORES JEFE
David López (Pruebas), Luis I. Guisado (Actualidad,
Prácticos y Reportajes), Rodrigo Fersainz
(Motorsport y Productos Especiales), Javier
Leceta (AUTOBILD.ES)
virtudes
RAÚL MATÍAS, CORREO ELECTRÓNICO
REDACCIÓN
Vicente Cano, Alfredo Rueda, Kike Ruiz, Enrique
Trillo, Hugo Valverde
“Se ensalzan mucho las
COLABORADORES
Rebeca Álvarez, José Armando Gómez, Noelia
virtudes de Audi-VW”
López, Antonio Lendínez, Luis Meyer, Beatriz
Obispo, Raúl Salinas, Emilio Salmoral, Susana
Viñuela
Me dirijo a vosotros para felicitaros por los
extraordinarios contenidos de vuestra revista.
MAQUETACIÓN
Antonio Barbero (jefe de sección), Inés Mesa Sin embargo, me llamaron la atención ciertos
FOTOGRAFÍA comentarios que hicisteis en la comparativa
Alex Aguilar del Nissan Pulsar con otros tres modelos
SECRETARIA DE REDACCIÓN similares  (Seat León, Hyundai i30 y Renault
Paz de Benito
Mégane) del nº 465 de AUTO BILD.
EDITA
Señalabais que quedaba un escalón “propio del de otra de similares características y veo que en ambas
b se e
Axel Springer España, SA siglo pasado” al plegar los asientos traseros del Mégane. ensalzan las virtudes del grupo Audi-VW. Estoy de acuerdo
DIRECTOR GENERAL Sin embargo, sobre la misma circunstancia en el León, en la sobriedad, dinamismo, eficiencia y los buenos
Manuel del Campo
me sorprende que simplemente lo describáis como acabados de sus coches. Sin embargo, no creo que sea
DIRECTOR DEL ÁREA DE MOTOR
Gabriel Jiménez
“pequeño escalón en el maletero” cuando (si no me justo utilizar calificativos negativos para un coche por un
equivoco) el Seat es más nuevo y supuestamente más determinado defecto y quitar importancia a ese mismo
DIRECTORA FINANCIERA Y DESARROLLO
DE NEGOCIO moderno. Soy asiduo lector tanto de vuestra revista como inconveniente en un modelo del citado grupo.
Úrsula Soto

DIRECTORA DE OPERACIONES

“Claro, ahora que su protegido Hamilton ya


Virginia Cabezón

DIRECTOR DE DESARROLLO DIGITAL


Miguel Castillo

MARKETING
no está en el equipo, dejarán a Alonso hacer
Marina Roch
su trabajo sin sabotearle, ¿no?”
DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD Sergio Ríos, en nuestro muro de Facebook sobre la noticia del fichaje de
DIRECTOR COMERCIAL
Javier Matallana 'FSOBOEP"MPOTPQPS.D-BSFOQBSBMBUFNQPSBEB
JEFA DE SERVICIOS COMERCIALES
Jessica Jaime BUSCA EN FACEBOOK AUTO BILD ESPAÑA Y HAZTE SEGUIDOR
EQUIPO COMERCIAL
Beatriz Azcona, Daniel Gozlan, Estel Peris,
Zdenka Prieto, Noemí Rodríguez
ANTONIO TORNERO, motor 1.8 y el BMW lleva cambio más adelante. Lo explico con
DISTRIBUCIÓN EN ESPAÑA automático de ocho velocidades, mi experiencia directa: desde
SGEL Tel. 916 576 900 CORREO ELECTRÓNICO cuando hay una versión manual primeros de octubre tengo un VW
TRANSPORTE
Boyaca. Tel. 917 478 800

IMPRIME
Cambio DSG que sí que podría compararse
y, desde luego, el resultado del
Sportsvan 2.0 TDI 150 CV Sport DSG
(por cierto de 6 relaciones y no 7
ROTOCOBRHI. Tel. 918 031 676 No estoy muy de acuerdo manual frente al automático no como indican en su comentario
Printed in Spain - Depósito Legal M-47106-2005
con las conclusiones de la es comparable… En mi opinión, el de recomendación) que me
Revista miembro de ARI
Difusión controlada por comparativa BMW Serie 2 Active diferencial de 35 puntos a favor gusta en su conjunto, pero me
DISTRIBUCIÓN EN HISPANOAMÉRICA Tourer, Mercedes Clase B y VW del Volkswagen es excesivo. Yo he llevado una sorpresa muy
Hispamedia, SL. Tel. 902 734 243 Sportsvan por varias razones, he tenido ocasión de probar negativa con el cambio (la prueba
pero fundamentalmente porque el Clase B automático y, en antes de compra la hice sobre un
es una comparativa un poco 'sui respuesta dinámica, es mejor manual al no haber disponible
géneris'. Sí, parecen vehículos que el Volkswagen, al menos un automático). En efecto, es
similares, pero el Clase B es un por los comentarios que indico un cambio rapidísimo y si se

ENCUESTA AUTOBILD.ES
ESTA SEMANA
RESULTADO ANTERIOR

AXEL SPRINGER ESPAÑA, SA


¿Lees los pros- ¿Estás de
C/ SANTIAGO DE COMPOSTELA, 94
28035 - MADRID
TELÉFONO: 915 140 600 pectos médicos acuerdo en que
AUTO BILD SE PUBLICA EN 34 PAÍSES:
Alemania, Argentina, Austria, Azerbayán, al conducir? prohíban Uber?
Bielorrusia, Bulgaria, China, Croacia, Eslovaquia,
Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia,
Georgia, Gran Bretaña, Grecia, Holanda, Hungría, Sí 39 %
Uber, la aplicación para compar-
India, Indonesia, Letonia, Lituania, México,
Montenegro, Polonia, Portugal, República
tir coche, ha sido prohibida por
Checa, Rumanía, Serbia, Suiza, Tailandia, No 61 % competencia desleal
Turquía y Ucrania

Suscripciones : "YFM4QSJOHFS&TQBËB 4" "QUEPEFDPSSFPT/”'% $BCBOJMMBTEFM$BNQP (VBEBMBKBSBq5FMq'BY


6 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014
Números atrasados: IUUQTUPSFBYFMTQSJOHFSFTNPUPSSFWJTUBTNPUPSBVUPCJMEOtros: QSFHVOUBTBVUPCJME!BVUPCJMEFTqRVFKBTBVUPCJME!BVUPCJMEFT
ENVÍA TUS FOTOS A:
LA OTRA FOTO @AutoBildSpain #FotosAutoBild
s
cartas.autobild@autobild.es Asunto: Fotos

ALFREDO
ALGARI
@autobildspain es
precioso!! Llevaba
tiempo esperando
este modelo.
[Mercedes GLE
Coupé]
@MercedesAMG
está que se sale...

acelera con brío es una máquina,


sube rápido de vueltas y cambia
casi sin notar salto. Ahora bien,
si se acelera progresivamente
sin buscar ese brío, cambia
Este Fiat 500 recibe un 'buen lavado de cara' en su tierra 'natal': Roma
de marcha una tras otra y te Marco Zangari, correo electrónico
encuentras en sexta velocidad a Auto Bild España no se hace responsable de las imágenes enviadas por los lectores
1.300-1.400 rpm (65-70 km/h). En
ese caso el coche va 'muerto' y
hay que recurrir al 'pisotón' para
que se mueva con cierta calidad. conectado con ese mismo asunto indicado que el ordenador les humanos, y que eso se traduce
Pero el problema fundamental es de poca adecuación de las indica que "no hay averías y que en practicidad en el día a día.
justamente en las reducciones relaciones de cambio, el ruido del está dentro de los parámetros". Admito que los coches no sean un
de velocidad. Ejemplo: circulas motor es absolutamente ronco En fin, como pueden ver, mi mero electrodoméstico, aunque
por la M-40 a 100 km/h en sexta en el tramo de 1.500 a 1.900 rpm, sorpresa es mayúscula porque haya mucha gente que les siga
(aproximadamente 1.700 rpm) donde ya se mueve en 5ª/6ª nada de esto se indica en las viendo así, como un instrumento
y si hay tráfico tienes que ir velocidad, y el sonido dentro pruebas que, además de AUTO que les lleva y les trae de casa al
bajando de velocidad, levantas del vehículo es francamente BILD, también han publicado ya trabajo y del trabajo a casa; pero
el pie y hasta que no llega alto, por lo que me sorprende el varias revistas del sector. . para ellos, por desgracia, eso no
a 65 km/h (1.200 rpm) no baja comentario que hacen de que es va a cambiar de ninguna manera,
de marcha, y si quieres salir o un motor silencioso. PACO DEL OLMO, pasen los años que pasen. Yo
cambiar de carril el coche está Todo esto lo refiero al modo de creo que los coches autónomos,
'muerto'. Estás obligado a utilizar conducción Normal, porque el
CORREO ELECTRÓNICO aún en desarrollo, irán ganando
las levas para reducir un par de
velocidades o pegar un 'pisotón'
modo Sport te lleva los cambios
por encima de las 3.000 rpm en Autónomos, sí positivos con el paso del
tiempo y la mezcla 'comodidad
al pedal del acelerador. En fin, cada marcha... Para ir de rally, En respuesta a la carta de JUBUR + sensaciones' será cada vez
en mi opinión, las relaciones de pero no para el concepto de de la semana pasada, quería mejor. Creo que en el futuro todos
cambio no parecen estar muy coche que es un monovolumen. decir que no estoy de acuerdo terminaremos adaptándonos
adecuadas al giro del motor, Y si con cambio manual esas en que si te gusta la conducción a este tipo de conducción y por
sobre todo, pensando que en el reacciones se obvian, porque autónoma, entonces no te gusta supuesto, considero que las
tráfico en Madrid y, sobre todo, en no se deja 'caer' un coche de conducir. Yo creo que los coches marcas harán todo lo posible por
carreteras de dos direcciones no velocidad sin ajustar la marcha, evolucionan al mismo tiempo seguir satisfaciendo el placer de
vas a ir por encima de 90 km/h . En creo que la gestión del motor y que lo hacemos nosotros, los conducir.
ese caso este cambio no hace su la caja de cambios automática
trabajo con la calidad que debiera. deben mejorar la conducción
Por otro lado, y posiblemente manual, siempre subjetiva, y no
empeorarla.
Por cierto, he mencionado el
LA COMUNIDAD
www.autobild.es
cambio con las levas, que es HABLA DE...
espectacular, pero el DSG es tan
PUYU intrusivo que en cuanto estás
diez segundos sin acelerar
Button y Alonso,
(porque sencillamente no juntos en McLaren
puedes) vuelve a situarse en la Jenson Button y Fernando a ver cómo ganan los otros”.
@autobildspain marcha más larga, con lo cual Alonso será compañeros de Diego Lavín coincide con Rubén:
Fotos: Auto Bild. Think Stock

¡No me ha dado estás casi siempre perdido en las equipo en 2015 con McLaren y las “Coincido con Rubén CG. Muy
tiempo para ahorrar! recuperaciones en tráfico real. O suposiciones sobre si serán o no buenos pilotos los dos, pero si
continuamente trabajando con la pareja perfecta no han tardado no hay coche, no hay nada”. Rosa
[sobre la noticia de las levas... para eso no me gasto en llegar. Nuestros lectores han María añade: “Alonso ya estuvo
AUTOBILD.ES de que casi 3.000 euros en un cambio querido dar también su opinión corriendo en McLaren con otro
todos los Porsche 918 automático. en nuestro muro de Facebook. inglés y así le fue. Pues nada,
He reclamado a Volkswagen Rubén CG dice: “No sé si será la ya lo dicen el refrán: ‘somos los
Spyder han sido ya porque no me parece normal y pareja perfecta, si el coche corre, que tropezamos dos veces en la
vendidos] están viendo el tema, aunque lo serán, si no, como siempre… misma piedra’”.
en el concesionario ya me han

También puedes escribirnos a: AUTO BILD España - $4BOUJBHPEF$PNQPTUFMB .BESJE


Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 7
IMPORTANTE: Véase información legal en la antepenúltima página.
Por: VICENTE CANO

COCHES Y MÁS @VicenteCanoF

Uber, prohibida por un juez de Madrid


El tema de
la semana
Consumo
disruptivo

Fotos: Thinkstock

La Asociación Madrileña del


Taxi (ATM) ha conseguido que
un juez de Madrid bloquee por
tres semanas el uso de Uber en
toda España. Sin embargo, los
coches de la aplicación siguen
operando una semana después
de esta resolución cautelar

8 www.autobild.es • Nº 303 • 23 septiembre 2011


APLICACIÓN MÓVIL PAGO A TRAVÉS DEL MÓVIL

5 Diferencias entre un
TAXI y un coche de UBER
El taxi se regula por licencias. Uber no tiene
límite de conductores por ciudad
El taxi es un vehículo de servicio público que
CONDUCTOR NO PROFESIONAL debe pasar revisiones ITV anuales
Los coches de Uber pasan una ITV como
particular, exactamente igual que el tuyo
El taxi tiene un seguro que te cubre. Los coches
de Uber están a todo riesgo, pero la ‘app’ tiene
uno extra para contingencias
¿Cómo funciona Uber? Al no ser un servicio público, el conductor de
Uber no está obligado a aceptar a sus clientes
Uber utiliza tu ubicación para enviarte un coche cuando se lo solicites. En la
pantalla de tu dispositivo aparece el tiempo para que te recojan y las tarifas
vigentes para tu ciudad. (El lunes pasado, en Madrid: 0,65 €/km más 0,15 €/minuto
(como personas con movilidad reducida o
y 1 euro por trayecto). La tarifa del taxi de lunes a viernes en Madrid es 1,20 €/km acompañados de perros guía)
más 0,34 €/minuto, más 2,40 euros por la bajada de bandera.

Uber sigue operando en España a pesar de la suspensión cautelar de tres semanas


ordenada por un juez de Madrid tras una denuncia de una asociación de taxistas

U
na de las expresiones dades como Los Ángeles, tras competencia directa con un y Valencia, sino que también
habituales para diag- dos años de implantación, los sector tradicional y fuertemente ordenaba suspender la trans-
nosticar algo que se re- viajes en taxi tradicional han regulado como es el taxi. Es ahí, misión y alojamiento de datos a
pite mucho en negocios caído más del 30%. Y eso que a mi modo de ver, donde está la las operadoras de telefonía que
tradicionales es cambio Uber y otras plataformas tec- única trampa de Uber, porque soportan el servicio y que los
de paradigma, que se aplica nológicas similares –como Lift, esta aplicación se aprovecha del bancos cesaran las transaccio-
cuando, más que a una pérdida rival de Uber y todavía sin im- vacío legal del consumo colabo- nes relacionadas.
de clientes, a lo que se enfrentan plantación en España- han lo- rativo sin serlo en realidad, ya Ante el requerimiento de AU-
ciertas profesiones es a la des- grado incrementar globalmente que sus conductores ejercen una TO BILD, Uber afirmó que su
aparición del suelo bajo sus pies. el número de viajes y de clientes. actividad económica. actividad seguiría mientras el
Así de claro se lo ha puesto Desde EEUU a Japón, pasando El 9 de diciembre, el titular del juzgado no comunicara formal-
Uber al mundo del taxi, al me- por Europa, Uber se ha abierto Juzgado de lo Mercantil núme- mente esta resolución y sus abo-
nos esa es la opinión de quien paso en más de 200 ciudades ro 2 de Madrid, estimó por otras gados pudieran valorarla. Este
escribe porque se trata de dos siempre de la misma forma, razones la demanda interpuesta lunes 15 de diciembre, la aplica-
modelos de servicio privado ya que utiliza el subterfugio por la Asociación Madrileña del ción seguía activa y funcionando
de transporte de viajeros cuya del consumo colaborativo –un Taxi (ATM) en un auto bastante en Madrid. No es una sorpresa,
coexistencia veo imposible a fenómeno sin regular aún en duro. El juez no solo prohibía su ya que Uber ha seguido en todo
medio plazo. De hecho, en ciu- ningún estado- para entrar en actividad en Barcelona, Madrid el planeta la misma manera de
operar: irrumpir en una ciudad,
encontrar la oposición del taxi y,
al final, negociar con el sector o
con la administración.
Aquí será difícil, ya que el
mundo del taxi vivió con la cri-
sis su particular burbuja en el
mercado paralelo de licencias,
que en su día llegaron a valer
250.000 euros y ahora se venden
por menos de la mitad.

¿Tú qué opinas?


Escríbenos en twitter o envíanos un correo
de no más de 500 caracteres con tu opinión
y tus datos a la siguiente dirección:

El usuario debería ganar con esta nueva competencia y, desde luego, lo @AutoBildSpain
consigue gracias a que Uber ofrece tarifas más bajas que el taxi tradicional, #DebateAutoBild
pero nadie certifica la profesionalidad del conductor ni el estado del vehículo cartas.autobild@autobild.es
Asunto: Uber y los taxistas

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 9


COCHES Y MÁS

Nuevo Audi Q7

Más delgado
A
udi acaba de presentar su nuevo Q7, que sistema de entretenimiento MMI de hasta 8,3
destaca por una reducción de 325 kg de pulgadas. Dos motores gasolina y dos diésel
peso y un nivel de eficiencia energética forman la gama mecánica, con potencias
hasta un 26% inferior. Estéticamente recibe entre los 218 CV y los 333 CV. El modelo
los nuevos aires de familia de la marca, estrella será la versión híbrida enchufable
con una parrilla frontal más prominente e e-tron, con 374 CV y un consumo medio
iluminación de tipo LED, tanto en los faros homologado de 1,7 l/100 km. Los primeros FAROS DE LED TANTO DELANTE COMO DETRÁS
delanteros como los traseros. En el interior pedidos a partir de la próxima primavera Un lavado de cara profundo con la última tecnolo-
minimalista destaca la nueva pantalla del con un precio que rondará los 60.000 euros. gía de iluminación disponible: los faros Matrix LED

Será su principal mercado


Smart apuesta por China
‡ Según afirma la presidenta ligera deceleración en el gigante
de Smart, Annette Winkler, asiático, los compactos siguen
China podría ser próximamente viento en popa. El pasado año
el mercado más importante vendieron 17.500 unidades y su
para la marca, adelantando crecimiento se verá apoyado en
a Alemania e Italia. Mientras el futuro por el lanzamiento en
que los modelos más lujosos varias ciudades de la plataforma
están experimentando una de coche compartido ‘car2go’.

Akio Toyoda ‘tiró’ el proyecto


Quieren un Prius cañero
‡ Los máximos responsables híbrido de una estética algo
de Diseño del nuevo Toyota más imponente: los rumores
Prius recibieron un nuevo apuntan que podría asemejarse
revés cuando su proyecto al concepto CH-R. La mecánica
fue tirado para atrás. Al híbrida está suficientemente
parecer los dirigentes de la desarrollada y ahora quieren
marca, capitaneados por Akio captar la atención de los clientes
Toyoda, quieren dotar al nuevo ‘ecofriendly’ más exigentes.

10 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Podría alcanzar los 2,4 millones de euros

El Alfa 6C de Mussolini, a subasta


‡ Hay coches cuyo valor radica notablemente. Esta unidad, general norteamericano. Años
simplemente en sus cualidades que será subastada por RM más tarde fue encontrada en una
mecánicas y/o estéticas. Pero Auctions en París, fue un regalo granja del estado de Nueva York
otros, como es el caso de este de Benito Mussolini a su amante, y posteriormente restaurada. Tras
Alfa Romeo 6C 2500 Sport Claretta Petacci. Con una preciosa conseguir varios premios como el
Berlinetta con chasis 915.033, la carrocería firmada por Touring, ‘Best in Class’ en Villa d’Este 2007,
historia que llevan a su espalda tras la segunda guerra mundial, se estima que alcanzará un precio Hasta 520 CV
hacen incrementar su valor esta unidad se la adjudicó un entre 1,8 y 2,4 millones de euros.
El Maserati
Alfieri será
realidad en 2016
‡ El Maserati Alfieri verá la luz
en el año 2016. El modelo de-
portivo de la marca del tridente
será la novedad más importante
de la marca en los próximos
años y previsiblemente tendrá
una versión descapotable que
será presentada durante el año
2017. Montará motores de seis
y ocho cilindros, con niveles de
potencia de 400, 450 y 520 CV.
El rival italiano del Jaguar F-Type
enviará la potencia al eje trasero
o a las cuatro ruedas. También
sabemos que el futuro gran
turismo será lanzado en 2018,
momento en el que las ventas
llegarán a las 75.000 unidades.

Novedades en la gama DS3 y DS4

Más ‘madera’ bajo el capó


‡ Los DS3 y DS4 se ponen al día garán a ser seis). Apunta: tanto respuesta al acelerador y eficien- cuando el radar detecta una po-
incorporando nuevos motores y el motor diésel 1.6 BlueHDI de cia. En el apartado tecnológico, sible colisión por alcance y siem-
más equipamiento. En la marca 120 CV como el de gasolina Pure- los dos modelos también aña- pre que se circule a menos de 30
francesa han esperado hasta Tech de 130 sustituirán a los VTi den nuevos equipamientos de km/h. El DS3 también incorpora
el final del año para aumentar 120 y e-HDi 115. Ambos, como te seguridad. Sobre todo destaca los faros ‘LED Xenón’ y el sistema
el interés de sus, de momento, podrás imaginar, superan a sus uno: el frenado de emergencia ‘DS Connect’, para el uso de apli-
dos únicos modelos (pronto lle- antecesores en refinamiento, en ciudad, que actúa por sí solo caciones y servicios conectados.

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SEMANA
COCHES Y MÁS
Tu ración diaria de
AUTO BILD

PRUEBA
Comparativa Audi TT
contra VW Scirocco
Este duelo entre los deportivos El agente 007, el primero en probar el Aston Martin DB10
del Grupo VW ha llamado mucho

El nuevo juguete de James Bond


la atención de nuestros lectores
‘online’

abild.es/1zPUpP9
‡ En principio, el deportivo nombre: ‘Spectre’, así que no cinematográfico, es que el DB10
que ves en la imagen se trata podemos confirmar si tendrá adelanta las líneas de los futuros
REPORTAJE únicamente de un modelo asientos eyectables o disparará modelos de la marca de Gaydon,
diseñado con fines publicitarios misiles. Lo que sí se puede sobre todo del DB9, que es el
y para el propio rodaje de la afirmar, teniendo en cuenta deportivo de su actual gama que
próxima película de James Bond, que Aston Martin está detrás más se asemeja el que podrás ver
de la que solo se conoce su de este espectacular diseño en cines en noviembre de 2015.

Más examinadores
DAR 1946
Te desvelamos cómo era el primer
vehículo eléctrico español. Autoescuelas
abild.es/1BquL5B ‡ Según la Confederación Na-
cional de Autoescuelas (CNAE) se
están produciendo “alarmantes”
retrasos en las pruebas de circula-
NOTICIA ción para obtener los permisos de
conducir en toda España debido
a la escasez “crónica” de exami-
nadores. Y ha instado a la DGT a
encauzar el problema.

Sólo cuatro estrellas para los más pequeños en los ‘crash test’
Felipe VI
Seat restaura el primer coche del
Rey de España: un Ibiza de 1986

abild.es/1BAJSta
Últimos resultados de EuroNCAP
‡ Acaban de desvelarse los
últimos resultados de las prue-
bas de choque del organismo
VÍDEO EuroNCAP. Según estas, se pue-
de decir que ha habido alguna
que otra sorpresa. Por ejemplo,
el Opel Corsa, Smart Fortwo,
Smart Forfour y Mini han obte-
nido únicamnte cuatro estre-
llas. Por su parte, Volkswagen
Passat, Porsche Macan
y Ford Mondeo han logrado la
máxima calificación, por lo que
están de enhorabuena. Para
Backflip en una terminar, una sorpresa: el Dacia
Logan MCV es el único modelo
montaña rusa que recibe una nota de solo
tres estrellas.

abild.es/1sd2TPn
12 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014
FIRMA
INVITADA
CONTROLES DIARIOS
España, un país
Ya sea por tierra o por aire, el
control a los conductores aumenta
que bebe
y conduce
Campaña de vigilancia de la DGT
Una asignatura aún pendiente:

Más controles de alcohol y drogas según la DGT, unos 1.000 conduc-


tores podrían haberse salvado si
no hubieran ingerido alcohol o
‡ El objetivo principal es evitar Agrupación de Tráfico de la Guar- reincidentes, es decir, aquellos consumido drogas.
que los conductores que hayan dia Civil y las policías autonómi- que hubieran sido sancionados ¡Yo controlo!, esa es la frase que
ingerido estas sustancias se pon- cas y municipales que se sumen en el año inmediatamente ante- habrá pensado, o incluso dicho,
gan al volante, más si cabe en a la campaña, incrementarán la rior por dar positivo a alcohol, la el ‘asesino’ del volante. Y lo malo
una época del año en la que se vigilancia y realizarán, a cualquier sanción es de 1.000 euros y la es que lo habrá dicho convenci-
hora del día, más de 25.000 con- detracción de 6 puntos. Lo mismo do, sin saber que el primer sitio
incrementan las comidas y cenas
donde se acusa la ingesta de
con amigos y familiares y en las troles diarios de alcohol y drogas, le ‘caerá’ a los conductores que
alcohol es en nuestro cerebro: las
que el alcohol y/o drogas suele tanto en carretera como en zona circulen con una tasa que supere situaciones peligrosas de tráfico
estar presente. Los agentes de la urbana. Para los conductores en doble a la permitida. no nos lo parecerán tanto, arries-
garemos en la conducción y en la
falta de uso de los sistemas de
Cada vez gastamos más tiempo retención, nuestra capacidad de
razonamiento irá desapareciendo
con cada trago y nos incapacitará

Perder 15.000 horas en pagar para resolver incluso las situacio-


nes más simples.
‡ Los madrileños gastan más a los usuarios a estacionar allí Lo bueno es que sí que pode-
es el tiempo libre, el ocio y las mos hacer cosas para evitar
de 15.000 horas en pagar en los
una tragedia: si has bebido, no
parquímetros de la zona SER, un compras. El porcentaje mayor en
conduzcas, hay otras formas de
sistema que, según el Observato- el apartado de trabajo se sitúa llegar a casa; nunca te subas con
rio Español de Conductores-DUCIT, entre los 35 y los 44 años, el de un conductor que haya bebido, él
elaborado por RACE, solo el 13,9% ocio entre los 18 y los 24 años y arriesgará su vida, tu vida, y la de
de los usuarios madrileños utiliza las compras en los mayores de los demás sin pensarlo, simple-
de forma frecuente. Los resulta- 65 años. mente porque no puede pensar,
dos de esta encuesta son funda- Por otro lado, el Ayuntamiento de el alcohol no le dejará….; ¡no seas
mentales para valorar los nuevos Madrid apunta a que más de dos cómplice de la imprudencia e
vehículos estacionaron cada día impide que un amigo bebido coja
parquímetros de aparcamiento.
el coche!
El cálculo del tiempo medio es de en cada una de las 150.000 plazas
3 minutos, desde que aparcamos reguladas (aumenta el número Para estas fiestas el mejor regalo
a tres en zona azul), con una sigues siendo tú, ¡sé responsable!
el vehículo hasta que se coloca
el ticket en el coche. En cuanto a media de 56 minutos de tiempo Francisco Paz
la edad media del conductor que (71 minutos en zona azul). En este Director de Proyectos
hace uso de los parquímetros es sentido, la rotación diaria se sitúa PONS Seguridad Vial
de 47 años y el motivo que lleva en 2,09 vehículos.

Puntos de recarga en viviendas


Los vehículos eléctricos están
de enhorabuena
‡ La Asociación Nacional de tiendo de los datos de ventas del
Vendedores de Vehículos a año, sólo se matriculan de media
Motor, Reparación y Recambios unos 80 vehículos eléctricos al
(GANVAM) considera que la nor- mes, lo que pone de manifiesto
mativa aprobada en Consejo de que esta tecnología supone
Ministros por la que se regula la todavía una demanda residual,
instalación de puntos de recarga representando únicamente el
en viviendas, aparcamientos y 0,1% de las matriculaciones tota-
vía pública contribuirá a salvar les. Y es que para que el eléctrico
uno de los principales escollos se convierta en una opción de
con los que se encuentra la mo- compra masiva todavía hay que
vilidad eléctrica. De hecho, y par- superar muchas barreras...

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 13


ver Discovery Sport
PRIMER CONTACTO

Sustituye al Freelander

Para las aventuras


El nuevo Land Rover Discovery Sport 2015 sorprende por su rendimiento
en todo tipo de superficies, tal y como ha demostrado en un país de
terrenos tan diferentes y accidentados como Islandia

EN RESUMEN
DOS MOTORES TURBODIÉSEL DE
150 Y 190 CV; CAJA MANUAL DE 6
VELOCIDADES Y AUTOMÁTICA DE 9
A MITAD DE 2015 SE AÑADE UN
NUEVO MOTOR MÁS EFICIENTE
HASTA SIETE PLAZAS (5+2)
YA ESTÁ A LA VENTA DESDE 36.350
EUROS. LAS PRIMERAS UNIDADES
LLEGARÁN EN FEBRERO

El nuevo Discovery Sport cuenta con el sistema ‘Terrain


Response’ con cinco modos de conducción en función
del terreno por el que se circule

14 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Por: THOMAS RÖNNBERG Y GABRIEL JIMÉNEZ
@AutoBildSpain

nos de 1,80 metros y con muchas

del día a día


estrecheces en cuanto a hueco
para las piernas se refiere–, el
Discovery Sport ofrece un volu-
men de maletero de hasta 1.698
litros, además de permitir que la
segunda fila se desplace hasta 16
centímetros con el consiguien-
te mayor espacio disponible.
Y todo ello es posible gracias a
su eje trasero multibrazo que
ocupa poco espacio y supone la

A
l grupo Jaguar Land Ro- alterada la capacidad de libertad principal diferencia técnica con
ver las cosas le van muy y aventura de las que hace gala respecto al Evoque.
bien y no solo porque su el Freelander. Y todo ello con un Al sentarte al volante del Dis-
propietario Tata les deja traje mucho más llamativo y me- covery Sport 2015 las sensacio-
hacer, sino sobre todo nos anguloso que el del modelo nes son algo diferentes que a
porque están lanzando produc- que reemplaza. los mandos del Freelander, de-
tos de alta calidad y atractivo Aunque con sus 4,60 metros el bido principalmente al puesto
diseño. Un buen ejemplo de ello nuevo Discovery Sport 2015 en- de conducción, que se halla un
es el nuevo Discovery Sport, el tra por los pelos en el segmento par de milímetros más alto y es
primer Land Rover completa- de los SUV compactos, ofrece al más vertical que en el Evoque.
mente nuevo en diez años. Es- contrario que sus rivales direc- Esa visibilidad delantera optimi-
te nuevo SUV compacto, que tos BMW X3 y Audi Q5 una ter- zada te permite que sientas que
sustituye al Freelander, es 10 cera fila de asientos (con sobre- vas literalmente por encima de
centímetros más largo que su precio). En el caso de no querer las cosas, lo que redunda en una
predecesor y tiene una batalla 8 esa tercera fila de asientos –en conducción más relajada. El tren
cm mayor, aunque mantiene in- la que sólo caben adultos de me- de rodaje es sumamente cómo-
do, la dirección es muy precisa y
la nueva transmisión automática
de nueve relaciones ZF es rápi-
da, pero no nerviosa.

Su hábitat: dentro
y fuera del asfalto
Como todo Land Rover que
se precie, el Discovery Sport se
mueve como pez en el agua fue-
ra del asfalto. En este sentido,
quien no opte por la variante de
tracción delantera podrá vivir
auténticas aventuras, incluso
vadeando ríos y surcando terre-
nos escarpados por los que un
conductor medio ni se atrevería
a pasar. Para ello, el Land Rover
Discovery Sport viene cargado
con un arsenal de tecnología de
la buena, desde la evolución sis-
tema Terrain Response y sus cinco
modos de conducción (Conduc-
ción General/Hierba/Gravilla/
Nieve/Barro y Surcos y Arena),
hasta el sensor profundidad de
vadeo Wade Sensing, pasando
por el Control de descenso de
pendientes (HDC), Control de
liberación de frenos en pendien-
tes (GRC), Control de estabili-
dad antivuelco (RSC), Control
dinámico de estabilidad (DSC),
Control electrónico de tracción
(ETC) o el Control de par de
arrastre del motor (EDC).

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 15


ver Discovery Sport
PRIMER CONTACTO

i FICHA TÉCNICA
LR Discovery Sport SD4
.PUPS  DJMJOESPT UVSCPEJÃTFM q $J-
MJOESBEB  DD q 1PUFODJB  $7
B  SQN q 1BS NPUPS  /N B
SQNq5SBDDJÍOUPUBMq5SBOTNJTJÍO
Un detalle que contribuye Head-Up-Display opcional, que BVUPN»UJDB EF  SFMBDJPOFTq -BBO mación de Vehículos y Detector
al relax a bordo del Discovery muestra los datos de viaje más BMNNq%FQÍTJUP de Tráfico en Marcha Atrás y el
DPNCVTUJCMFMq"DFMFSBDJÍOB
Sport es su interior. Y es que a relevantes. LNI Tq7FMPDJEBEN»YLNI
primer airbag para peatones del
diferencia del Evoque, el Dis- Por otro lado, la instrumenta- q$POTVNPNFEJP MLNq1FTP segmento, el Discovery Sport es-
covery Sport está más recogi- ción es muy clara y cuenta con LHq&NJTJPOFT$0HLN tá a la altura de los tiempos que
do, dotando a los pasajeros de una nueva pantalla táctil con el corren. En cambio, en lo que a
la primera fila de más espacio. novedoso sistema multimedia Precio: desde 38.700 € mecánicas se refiere, la cosa
Además, cuenta con un cuadro InControl, que reemplaza a la cambia. Y es que el Discovery
de instrumentos más ordenado. mayoría de los botones. Y todo Con un equipamiento técnico Sport no se aprovechará de la
Aunque, sin duda ninguna, lo aquello que no puede ser con- que incluye, entre otros, Sistema nueva familia de motores InGe-
más destacado del nuevo Dis- trolado a través de la pantalla, Autónomo de Frenada Inteligen- nium desarrollada para el nue-
covery Sport es que ofrece por está ubicado en un lugar muy te (AEB), Monitorización de Án- vo Jaguar XE, sino que toma las
primera vez en este segmento el visible y fácilmente accionable. gulo muerto, Sensor de Aproxi- mecánicas del Evoque. En este
sentido, el cliente podrá elegir
entre dos propulsores diésel 2,2
Esto me gusta litros: el TD4 de 150 CV y el SD4
Es un Land Rover de 190 CV –ambas mecánicas
disponibles con caja manual de
Gracias al sistema
seis velocidades y automática ZF
Terrain Response se atreve
de nueve relaciones–, y un gaso-
con todos los terrenos. lina turbo Si4 de 240 CV –que no
se comercializará en España–.
Esto falla
Consumo elevado Su
peso de 1,8 toneladas no A la espera del motor
ayuda. Pero tampoco lo eficiente ED4
hacen sus motores SD4. Habrá Cabe reseñar, no obstante, que
que esperar al eficiente ED4. a mediados de 2015 llegará una
variante mecánica menos se-
Esto sorprende dienta y eficiente: la turbodiésel
Tecnología punta El ED4, que anuncia un consumo
sensor de vadeo, así medio de 4,5 l/100 km y 199 g de
como el ‘Head-Up- CO2/km, más en línea con lo que
Display’, sitúan al Discovery ya ofrece la competencia.
Sport en lo más alto. A pesar de que Land Rover
ha cargado al Discovery Sport

16 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


ordenada que la del Freelander

Una de las notas más destacadas del


Discovery Sport es que viene cargado
de tecnología, como, por ejemplo, el
asistente sobre estilo de conducción
(arriba), el sensor de vadeo (bajo
estas líneas), así como información
del tiempo y el tráfico. Todo ello se
muestra en la pantalla táctil de 8’’.

El Discovery Sport está disponible en opción con una tercera fila de asientos, pero sólo es apta para adultos de menos de 1,80 m de
altura quienes, aun así, rozarán con las rodillas. El volumen del maletero llega hasta 1.698 litros. La segunda fila es desplazable

de aluminio y magnesio para y en el gasolina son incluso tres froad, y el hábitat ideal para que es ligera y al mismo tiempo muy
reducir su masa, tiene una pe- litros más. Y eso que las cifras el Discovery Sport 2015 muestre precisa. Sobre firme accidenta-
so de 1,8 toneladas y, por tanto, oficiales anuncian un gasto de todo de lo que es capaz. El motor do, muy abundante en Islandia,
no es tan deportivo como reza 6,3 l/100 km (con siete plazas) que hemos tenido oportunidad el Discovery Sport resulta muy
su apellido. De hecho, incluso para el SD4 con cambio automá- de probar es el potente SD4 de cómodo, incluso en las plazas
la motorización más potente de tico, cifras que la competencia 190 CV, bastante silencioso y traseras. Y tracciona a la perfec-
190 CV necesita 8,9 segundos mejora ostensiblemente. agradable y que con sus 420 Nm ción sobre todo tipo de terrenos
para acelerar de 0 a 100 km/h, Como comentaba al principio de par casa a la perfección con el –grava, tierra, nieve y zonas en-
lo que afecta directamente al del artículo, para esta primera carácter de este SUV. charcadas– gracias al moderno
consumo. Incluso con un andar toma de contacto nos hemos Este bloque diésel SD4 empuja embrague Haldex.
tranquilo con el motor de 190 desplazado a la exótica isla con fuerza y marida bien con la El Discovery Sport está prepa-
CV, el ordenador de viaje mues- volcánica de Islandia, todo un transmisión automática ZF de rado, sin duda ninguna, para las
tra un consumo de 10 l/100 km, paraíso para los amantes del of- nueve relaciones. La dirección aventuras del día a día.

'PUPTGBCSJDBOUF "650#*-%

Su eje trasero multibrazo contribuye al confort


de marcha y el embrague Haldex asegura
la tracción en firmes resbaladizos

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 17


yce
yce Ghost
Ghost Series
Series II
II
PRIMER CONTACTO

350.000 euros, 570 caballos...

Un mundo ideal
Con más de 5,5 metros de longitud, el Rolls-Royce Ghost Series II es, a la fuerza, espectacular.
Un automóvil con mayúsculas: elegante, lujoso y tremendamente poderoso gracias a su V12

L
o primero que llama la En el interior hay todavía me-
atención cuanto te acer- nos cambios. Solo el diseño de
cas a él es su tamaño. Es los cuidados asientos se ha mo-
inevitable. Su presencia dificado con respecto al modelo
es apabullante. Cualquier anterior. El resto permanece tal
Audi A8 o BMW Serie 7 que se y como era salvo por el paquete
tercie queda eclipsado a su la- opcional denominado Dynamic
do. Cosas del Espíritu del Éx- Driving Package que busca en-
tasis... Aunque creas que nada contrar una mayor estabilidad
ha cambiado, el Ghost que ves en el paso por curva y a altas ve-
en las imágenes presenta una locidades. Lo necesita, porque
actualización que lo hace más una vez que hundes el pie dere-
interesante (por si no lo era ya). cho a fondo y sacas a pasear los
Cambian los faros, la parrilla y 570 CV de su motor V12 sobrea-
el paragolpes delantero. Poca limentado te alegra saber que
cosa. Si te fijas, te darás cuenta cuentas con la electrónica mejor
de que las entradas de aire del ajustada para que las inercias no
motor son ahora más grandes te jueguen ninguna mala pasa-
para que, además, se puedan da. Y es que el angelito en el que
refrigerar mejor los frenos. voy sentado pesa 2.500 kilos y

18 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Por: KIKE RUIZ
@KikeRuiz77

Maderas nobles, materiales muy cuidados, un


diseño tradicional y nada recargado... Esa es la
esencia del Ghost: ser respetuoso con los valores
de siempre a pesar de que el peso de la tecnología
cada vez se deja ver más aquí dentro. En las plazas
traseras es difícil que se te quite la sonrisa de la
cara: te sientes un privilegiado y llegas a dudar de si
es mejor sentarte aquí detrás o al volante. El cambio
de ocho velocidades utiliza la tecnología GPS

EN RESUMEN
ÚNICO MOTOR DISPONIBLE: V12
DE 570 CV SOBREALIMENTADO
MEJORAS EN EL EQUIPAMIENTO Y
MODIFICACIONES ESTÉTICAS
SE OFRECE EN DOS LONGITUDES
DE CARROCERÍA Y CON
MUCHAS POSIBILIDADES DE
PERSONALIZACIÓN

eso es mucho. Tras los primeros que me rodea. Un salpicadero duda de si realmente quieres po-
kilómetros no me puedo sentir envuelto en maderas nobles y nerte al volante o prefieres dis- Esto me gusta
más privilegiado. Llevo en mis una calidad de realización ex- frutar del viaje en sus cómodas Un icono Es un Rolls, un
manos todo un icono del auto- quisita. Nunca me ha gustado butacas traseras. Aquí detrás te modelo emblemático.
móvil... ¡un Rolls! La suavidad que en la consola central haya creces, te crees más importante. La atmósfera que lo envuelve
con la que rueda no es compa- exceso de madera, pero en este Es inevitable, porque la atmós- no la encuentras en otros
rable a nada con lo que me haya Rolls parece casi algo obligado fera que rodea a estas dos sim- modelo por lujosos que sean.
topado hasta la fecha y el habitá- y no desentona para nada con ples butacas no la encuentras en
culo está tan bien insonorizado un diseño sencillo y tradicional ningún otro modelo. Esto falla
que muchas veces dudas de que que integra perfectamente con Reminiscencias BMW
el motor esté al ralentí. ¡Pero es-
tá arrancado!
la última tecnología, como su
enorme pantalla de 10 pulgadas
i FICHA TÉCNICA Está claro que Rolls
pertenece a la marca alemana
Salgo a autopista y decido o su volante multifunción des- Rolls-Royce Ghost SII y eso se nota en muchos
hundir el pie derecho. Ha lle- de donde poner a todo el equipo botones y mandos del
gado la ahora de la verdad. Los multimedia a trabajar, televisión .PUPS75VSCPEFMMPOHq$JMJOESBEB
salpicadero y otras partes.
570 CV me regalan una acele- incluida. Todo aquí dentro quie- DDq1PUFODJB$7BSQNq
1BSNPUPS/NBSQNq5SBDDJÍO
ración contundente, sostenida, re seguir la tradición (este año se Esto sorprende
Fotos: Álex Aguilar

USBTFSBq-BBOBM
sin tirones... Decido soltar antes han cumplido los 103 años de la NNq5SBOTNJTJÍO"VUPN»UJDBEFPDIP Silencio de rodadura
de que Pegasus me haga una famosa estatuilla del espíritu del WFMPDJEBEFTq%FQÍTJUPEFDPNCVTUJCMF En muchas ocasiones
bonita instantánea. ¿El consu- éxtasis), pero sin dar la espalda a Mq"DFMFSBDJÍOBLNI Tq dudas de si el motor
mo? Alto, muy alto, pero al fin las innovaciones. 7FMPDJEBEN»YLNIq$POTVNP está arrancado o no. La
y al cabo eso es lo que menos En las plazas traseras pasa  MLNq&NJTJPOFT$02HLN
insonorización del interior es
cuenta en un coche así. Decido exactamente lo mismo. Cuando absolutamente soberbia.
bajar el ritmo y analizar el lujo te acercas a este Rolls te entra la Precio: 350.000 €

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 19


1.2 TSI 5p I-Tech
TEST

EL PRESUPUESTO
‡ EL PRECIO REAL: Seat está muy
animada a vender su León y te
propone un descuento de 4.000
euros. ¿Coste final? 17.530.

‡ EL MANTENIMIENTO: Cada dos


años o 30.000 kilómetros te tocará
ir a revisión. Tiene un precio
aproximado de 250 euros.

‡ EL EQUIPAMIENTO: La versión I-Tech


está muy bien dotada. No faltan las
llantas de 17 pulgadas, el sensor de
lluvia y el climatizador bizona.

Consume 5,6 l/100 km

Con más tecnología


El Seat León I-Tech es una versión que complementa al conocido acabado ‘Style’. Además,
tiene un motor de gasolina de 1,2 litros que gasta muy poco... siempre que seas cuidadoso
ace unas semanas estu- con un modelo que en el pasado de un producto que gusta a sus suelen elegir un León 1.6 TDI

H
  ve probando un coche
muy parecido a este
León 1.2 TSI. Se trata-
ba del Peugeot 308 1.2
PureTech. Parece ser que están
de moda los compactos que se
mueven por pequeños motores
mes de noviembre, por primera
vez, ha vendido más unidades
que el Seat Ibiza.
Lo cierto es que el León es
un coche con muchas virtudes
y con pocos defectos. Se trata
usuarios por su cuidada rela-
ción calidad-precio y, además,
es capaz de ofrecer un alto nivel
de confort a sus ocupantes. Por
ello, los conductores que suelen
hacer muchos kilómetros al año
de 105 CV para llegar muy lejos
gastando poco.

Muy bien equipado


Pero si no eres de los que se pasa
la vida en la carretera y quieres,
de gasolina sobrealimentados. además, disfrutar de la suavi-
Los ingenieros de Seat, me- dad de un motor de gasolina...
jor dicho, los de Volkswagen, debería centrar tus miradas en
apostaron hace años por las el León 1.2 TSI de 110 CV.
mecánicas de gasolina de baja A diferencia del comentado
cilindrada, pero ayudadas por Peugeot, el Seat apuesta por un
un turbocompresor. Solo tienes bloque de cuatro cilindros que
que echar un vistazo al mítico presenta un funcionamiento
1.4 TSI que estrenó el Golf V y mucho más suave que el trici-
que ofrecía 170 CV gracias al líndrico francés, destacando la
uso de un compresor y un tur- ausencia total de vibraciones. Es
bocompresor. Ese bloque mos- cierto que el motor de Seat no es
tró al mundo las posibilidades tan temperamental como el del
de la fórmula downsizing. Peugeot, pero he obtenido unas
Año 2014, me encuentro con el prestaciones prácticamente
mejor Seat León de la historia y iguales. Eso sí, me gusta más el

20 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Por: EMILIO SALMORAL
@EmilioSalmoral

El puesto de conducción puede pecar


de unas formas algo sobrias, pero la
postura al volante es buena y, sobre
todo, utiliza materiales de calidad. El
control de crucero adaptativo funciona
muy bien y tiene un precio atractivo: 380
euros. Las opciones tienen buen precio

Nº de plazas: 5 Volumen 380 l


Mide: 1,74 m

94 cm 137 cm Alto 73 cm

Prof. Mín./máx.
63-90 cm 78/164 cm
Ancho 101 cm

No llega a ofrecer tanto hueco para las piernas como el Lancia Al abatir los respaldos de los asientos te encuentras con
Delta, pero tiene mucho espacio. Los asientos son cómodos 1.210 litros de capacidad y un molesto escalón en el suelo

tacto deportivo y el sonido que


tiene el coche de Peugeot. NOTA 7,0
Cuando conduzcas un motor
de gasolina de poca cilindrada CONCLUSIÓN
sobrealimentado debes seguir ESPECIFICACIONES MEDICIONES ‡ No todos los coches deben ser
una regla básica: si pisas po- SEAT León 1.2 TSI I-Tech 0-50 km/h 3,9 s diésel para ser eficientes, Los nuevos
co el acelerador y mantienes 0-100 km/h (oficial) 10,7 (10,2) s bloques de gasolina turboalimenta-
una velocidad constante que Motorización: 4L Turbo/del./trans. dos pueden ofrecerte un consumo
0-400 m 17,5 s
no sea elevada, gastarás poco Cilindrada: 1.197 cc medio por debajo de los 6,0 l/100
60-100 km/h (en 4a) 9,8 s
combustible. Pero si pretendes Potencia: 110 CV a 4.600 rpm km y, sobre todo, una suavidad de
80-120 km/h (en 6a) 15,7 s funcionamiento con la que sueñan
aprovechar sus posibilidades, Par motor: 175 Nm a 1.400 rpm
100-0 km/h (frío/cal.) 35,7/36,1 m los alimentados por gasóleo. El León
te adelanto que incrementaras Caja de cambios: Manual, 6 vel.
Cons.-Emis. medidas 5,6 l -130 g/km 1.2 TSI con el acabado I-Tech puede
de forma asombrosa el consu- Tracción: Delantera
Equipamiento ser una compra inteligente porque,
mo medio. Es decir, el León 1.2 Frenos: Discos vent./Discos además, te ofrece un equipamiento
Control de estabilidad Serie
TSI oficialmente consume una Neumáticos: 225/45 R 17 W de serie muy completo, interesantes
media de 4,9 l/100 km, que en la Sensor lluvia Serie
Cap. del maletero: 380-1.210 l opciones y un coche bien acabado.
práctica vienen a ser 5,6 litros y Control de crucero Serie
Cap. del dep. de combustible: 50 l
pueden llegar a 8,1 si pretendes Pintura metalizada 500 euros
La./An./Al.: 4.263/1.816/1.459 mm
usar todas sus capacidades. No Costes/garantías
Vías/Batalla: 1.544-1.514/2.636 mm
obstante, si circulas por autovía Seguro a todo riesgo 752 euros
Fotos: Álex Aguilar

Peso en vacío: 1.209 kg


a 120-130 km/h, lo usual es an- Velocidad máx.: 191 km/h
Seguro a terceros 275 euros
dar por los 5,6 litros. Consumo*: 5,9/4,3/4,9 l
Garantía 2 años
También te gustará el equi- Garantía anticorrosión 12 años
Emisiones CO2*: 114 g/km
pamiento de serie del acabado *Urbano/extraurbano/mixto en 100 km PRECIO 21.530 euros
I-Tech. Esta versión está basado Comportamiento dinámico, calidad de
Rueda de repuesto: Kit antipinchazos
en la conocida Style, pero añade construcción, funcionamiento del motor
elementos como la Radio Media Coste de un neumático: 115 euros Todo sobre este
System Plus o el indicador de sa- Primera inspección: 250 euros Consumo si aprovechas el rendimiento del modelo en
Descuento promocional: 4.000 euros motor, escalón suelo del maletero
lida de carril. abild.es/s-leon

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 21


ortsvan 2.0 TDI
TEST

Diésel de 150 CV

Con algo de ‘Sport’


Si buscas espacio y potencia a partes iguales, el Golf Sportsvan te va a satisfacer. Con el
propulsor TDI de 150 CV nunca te dejará con cara de tonto al pisar el pedal derecho
ua ndo mi compa ñero donde su mejor baza es la au- y atractivo. El techo panorá- de elementos estéticos desta-

C  Vicente Cano se puso al


volante del nuevo Golf
Sportsvan con el motor
TDI de 110 CV, una co-
sa quedaba clara: este coche
era más Van que Sport. Esta
denominación era algo am-
sencia de fallos destacables: un
tipo equilibrado.
Los faros diurnos LED con
ópticas bixenón y las bonitas
llantas multirradio de 17 pulga-
das le dan un aspecto moderno
mico ayuda especialmente a
conseguir un ambiente interior
mucho más luminoso. Si en el
exterior esta versión Sport es
más sugerente que el resto de
la gama, en el interior olvídate
cables, aquí el protagonista
absoluto es el espacio. Lo que sí
está claro es que la calidad de
fabricación sigue a un nivel muy
alto, con materiales agradables
al tacto y un aspecto intachable.

biciosa viendo las cualidades Buen nivel dinámico


del pequeño monovolumen de
Wolfsburgo, pero ahora llega a Ajusto el asiento, el volante y
mis manos la opción más po- arranco el motor. El habitáculo
tente de la gama, con el motor está bien insonorizado pero este
diésel TDI de dos litros y 150 CV propulsor no es el más refinado
y el acabado más deportivo. del mercado. A su favor, es ca-
Debo reconocer que esta ver- paz de mover los 1.474 kilos del
sión sobredimensionada del Sportsvan con mucha soltura.
Golf no es demasiado emocio- Es muy voluntarioso y elástico,
nante desde un punto de vista empuja sin cesar hasta las 5.000
estético y queda algo lejos de la vueltas y siempre que tengas
futurista imagen del Citroën C4 que realizar un adelantamiento
Picasso o del dinámico BMW tendrás a tu disposición 340 Nm
Serie 2 Active Tourer. Como de par dispuestos a lanzarte ha-
buen Golf es un tipo discreto, cia delante.

22 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Por: RAÚL SALINAS
@rsalinas27

EL PRESUPUESTO
‡ EL PRECIO REAL: No hay promoción
alguna para este modelo. Si lo
quieres, debes pagar los 30.200
euros que cuesta.

‡ EL MANTENIMIENTO: Cada 30.000


kilómetros deberás hacer una
visita al taller. Por 300 euros
puedes extender la garantía.

‡ EL EQUIPAMIENTO: La versión Sport


está muy bien equipada de serie.
El navegador ‘Discover pro’ con Mucha calidad, poca originalidad. El interior del Sportsvan es sencillo, pero todo está en su sitio. Como buen Golf, buenos ajustes y
disco duro cuesta 1.715 euros. materiales. El puesto de conducción ligeramente elevado y la gran superficie acristalada le dotan de una gran visibilidad interior

Nº de plazas: 5 Volumen 500 l


Mide: 1,79 m

Alto 77 cm
141 cm
94 cm

Prof. Mín./máx.
82 cm/173 cm
68-86 cm
Ancho 102 cm

Mucho espacio en todas las cotas. Cuatro adultos viajarán sin El respaldo de los asientos traseros se pueden dividir
estrecheces en las plazas traseras. Climatización también detrás individualmente. ¡Con todos abatidos llega a los 1.520 litros!

El sistema de chasis dinámico DCC es


altamente recomendable, permite elegir
entre cuatro modos de conducción y
regula la suspensión para optimizar su
comportamiento. El acabado Sport está bien
equipado y monta de serie elementos como
los faros bixenón, llantas de aleación o el
espectacular techo panorámico practicable
eléctrico, que dota de mucha luz al interior

Y todo este potencial se ve


acompañado de unas cifras de NOTA 7,0
consumo más que aceptables:
la media homologada se sitúa CONCLUSIÓN
en 4,4 litros, aunque para con- ESPECIFICACIONES MEDICIONES ‡ Si estás buscando un coche con
seguir esta cifra necesitarás ser VW GOLF SV 2.0 TDI 0-50 km/h 3,2 s mucho espacio interior, una gran
sumamente cauteloso con el pe- 0-100 km/h (oficial) 8,8 (9,2) s calidad de fabricación y acabados y
dal derecho. En la vida real no Motorización: 4L Turbo/del./trans. que no te dé sorpresas cuando pi-
0-400 m 16,4 s
es difícil quedarse por debajo Cilindrada: 1.968 cc ses el pedal derecho a fondo, el Golf
60-100 km/h (en 4a) 4,9 s
de los seis litros. Potencia: 150 CV a 3.500 rpm Sportsvan con motor diésel de 150
80-120 km/h (en 6a) 6,2 s CV debe estar entre tus opciones de
La comodidad de rodadura es Par motor: 340 Nm a 1.750 rpm
100-0 km/h (frío/cal.) 37,5/35,2 m compra. Es cómodo y su chasis está
otro aspecto que me ha gusta- Caja de cambios: Manual, 6 vel.
Cons.-Emis. medidas 5,4 l -144 g/km muy bien ajustado, especialmente si
do, especialmente interesante Tracción: Delantera
Equipamiento monta el chasis DCC. Con el acabado
es optar por el chasis dinámico Frenos: Discos vent./Discos Sport y cambio manual supera por
ESP Serie
DCC (960 euros) que permite Neumáticos: 225/45 R 17 poco la barrera de los 30.000 euros,
elegir hasta cuatro modos de Faros bixenón Serie
Cap. del maletero: 500-1.520 l pero, a cambio, trae de serie mucho
conducción y adaptar la sus- Techo panorámico Serie equipamiento por el que normal-
Cap. del dep. de combustible: 50 l
pensión según tus necesidades: Pintura metalizada 470 euros mente tendrías que pagar mucho.
La./An./Al.: 4.338/1.807/1.578 mm
si quieres pasarlo bien, en modo Costes/garantías
Fotos: Álex Aguilar

Vías/Batalla: 1543-1514/2.685 mm
Sport este Golf Sportsvan es ca- Peso en vacío: 1.474 kg
Seguro a todo riesgo 1.100 euros
paz de rodar firme y conseguir Velocidad máx.: 212 km/h
Seguro a terceros 320 euros
un buen dinamismo, especial- Consumo*: 5,1/4,0/4,4 l
Garantía 2 años
mente apoyado en una direc- Garantía anticorrosión 12 años
Emisiones CO2*: 115 g/km
ción muy precisa y un cambio *Urbano/extraurbano/mixto en 100 km PRECIO 30.200 euros
manual de seis velocidades bien Calidad general, confort, prestaciones, gran
Rueda de repuesto: Emergencia
escalonado y con un tacto agra- espacio interior, equipamiento generoso
dable. Es aquí donde este mode- Coste de un neumático: 148 euros Todo sobre este
lo justifica todas y cada una de Primera inspección: 280 euros Diseño demasiado conservador, precio algo modelo en
Descuento promocional: - elevado, motor áspero a altas revoluciones abild.es/vol-golf
las letras de su nombre.

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 23


VW Touareg
CARA A CARA

Potentes, amplios y polifacéticos

VW quiere hacer rab

Lo que sucede en la liga de fútbol alemana se puede trasladar a los coches: el Wolfsburgo
sigue al Bayern de cerca. En otras palabras, el Touareg quiere superar al X5. ¿Lo logrará?

E
l rival del Bayern de X5. Nosotros hemos querido el Touareg sigue transmitiendo y unos acabados de calidad, y
Múnich no se llama ni saber cuál se impone sobre el esa sensación de que vas a viajar solo pongo una pega: el male-
Borussia Dortmund ni asfalto. en primera clase. El interior es tero, que es algo menos capaz
Bayer Leverkusen, sino refinado y tiene unos asientos que el del BMW. La táctica de
VfL Wolfsburg. Y, curio-
samente, lo que pasa en la Bun-
El Touareg busca ante cómodos. El escaso ruido inte-
rior y el plus de espacio respecto
los de Baviera es clara: aunque
no hay nada que reprochar a los
desliga pasa en la carretera: el todo confort y lujo al BMW X5 logran que te sien- acabados del X5, su motor dié-
refrescante y actualizado VW Aunque los faros presentan tas como en la clase business. sel es algo ruidoso cuando pisas
Touareg se mide con el BMW ahora un punto de agresividad, Todo tiene unos ajustes sólidos a fondo, pero lo compensa con

24 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Por: GERALD CZAJKA
@AutoBildSpain

biar a los de BMW

¿QUÉ COMPARAMOS?
unos asientos deportivos que
recogen el cuerpo de una forma BMW X5 xDrive30d VW Touareg V6 3.0 TDI BMT
excepcional. Y en cuanto a sus- Motor: 6L Turbo Motor: V6 Turbo
pensión, el X5 filtra mejor que Cilindrada: 2.993 cc Cilindrada: 2.967 cc
el Touareg. La neumática opcio- Potencia: 258 CV a 4.000 rpm Potencia: 262 CV a 3.800 rpm
Par motor: 560 Nm a 1.750 rpm Par motor: 580 Nm a 1.750 rpm
nal (4.150 euros) de Volkswagen Tracción: Integral Tracción: Integral
responde bien sobre irregulari- Cambio: Automática, 8 vel. Cambio: Automática, 8 vel.
dades prolongadas, pero ante La./an./al.: 4.886/1.938/1.762 mm La./an./al.: 4.801/1.940/1.709 mm
baches y zonas adoquinadas Neumáticos: 255/50 R 19 Neumáticos: 265/50 R 19
no puede evitar un traqueteo Aceleración 0 a 100 km/h: 6,6 s Aceleración 0 a 100 km/h: 7,6 s
Velocidad máx.: 230 km/h Velocidad máx.: 225 km/h
interior y balancea más de lo Consumo medio: 8,5 l/100 km
Consumo medio: 7,5 l/100 km
deseado en curvas cerradas. Peso: 2.172 kg Peso: 2.251 kg
El SUV de BMW tiene un ajus-

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 25


VW
VW Touareg
Touareg
CARA A CARA

BMW X5
La sobriedad
al poder,
pero eso no
significa que
Todo sobre este
no resulte modelo en
abild.es/bmw-x5
práctico
Calidades y acabados refinados; la gran te claramente más deportivo. También cuando hablamos de
pantalla tiene buena definición. El cambio La unidad de pruebas monta el potencia: el V6 del Touareg tiene
automático de ocho relaciones trabaja de caro paquete opcional de chasis 4 CV y 20 Nm más que el del X5.
forma perfecta incluso si haces un uso (2.150 euros), que incluye esta- ¿Empatan en prestaciones? Pa-
manual. En dinámica de conducción, el bilizador para evitar que la ca- ra nada. El bávaro, con 79 kilos
BMW está al nivel de los mejores y por rrocería oscile demasiado. Así, menos, responde de forma mu-
delante del Volkswagen el X5 enlaza una curva tras otra cho más espontánea y viva, y al
con un aplomo sorprendente. volante se siente más impetuo-
so a la hora de subir de vueltas.
Entre lo mejor que Cuando llega a los 160 km/h le
ha sacado 2,6 segundos de ven-
hay en el mercado taja al Touareg. Y eso que el de
Tres litros de cubicaje repartidos Wolfsburgo no es precisamen-
en seis cilindros: así de pareci- te perezoso: acelera de 0 a 100
dos son los dos contendientes. km/h en 7,6 segundos y alcanza

154 cm Alto 81 cm
97 cm

67-90 cm
Prof. Máx/Mín
96/178 cm
Ancho 110 cm

Nº de plazas: 5 Volumen 650 l

26 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


VW TOUAREG
Se nota que
quiere ser
'premium'. Sin
Todo sobre este
tacha en calidad modelo en
abild.es/v-touareg
y materiales
Nº de plazas: 5
Volumen 580 l

98 cm
152 cm
Alto 78 cm

Prof. Mín/Máx
90/174 cm 68-93 cm
Ancho 112 cm

los 225 km/h. El X5, eso sí, apo- uno más que el bávaro, y tiene
ya su deportividad en el excep- 130 km menos de autonomía.
cional cambio automático ZF de ¿Hablamos de precios? Nues-
ocho velocidades, que inserta tros dos SUV de alto standing,
las marchas de forma fulmi- también a la hora de pagarlos:
nante y con absoluta suavidad. el Touareg cuesta 67.710 euros,
Y siempre, a cualquier régimen, y por el X5 30d hay que desem-
da con la marcha idónea. bolsar otros 67.100 euros. A po-
El Volkswagen también res- co que tires de la lista de extras,
ponde bien con su cambio de pagarás un plus de 10.000 euros
ocho velocidades, pero parece ir con facilidad. El seguro del X5 o
un paso por detrás. Solo adelan- el mantenimiento del Touareg Manejo intuitivo de los mandos, aunque la pantalla de la consola central queda
ta al X5 en un aspecto: a la hora (anual), tampoco ayudan a man- demasiado baja... lo que perjudica el manejo del climatizador. Los acabados
de pasar por el surtidor. Con un tener la economía. ¿O te espera- están cuidados, aunque una cosa está clara: al Touareg se le empieza a notar
demasiado el paso de los años
consumo de 8,5 l/100 km, gasta bas otra cosa?

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 27


VW
VW Touareg
Touareg
CARA A CARA

cent ím etro s a l o
Tuareg,
El BMW ieXn5e ulenscoacam8p,5
orta m iento más ágil
y aun así t

Datos y mediciones AUTO BILD


DIMENSIONES (en mm) BMW DIMENSIONES (en mm) VW
Ancho interior del./tras.: 1.580/1.540 Neumáticos: Goodyear Eagle F1 Ancho interior del./tras.: 1.550/1.520 Neumáticos: Goodyear Ea
Eagle
Vías
as del./tras.: 1.644/1.650 Vías del./tras.: 1.656/1.676
Ancho:
ncho: 1.938 Ancho: 1.940

5
1.03
0
1.02

985

1.709
1.762
975

955
94 0

990-1.130 670-900 945-1.165 680-930


640
640

220 800

630
230
650

740
490 530 495
480 340

750
760 350 780
780

Batalla 2.933 / Longitud 4.886 Batalla 2.893 / Longitud 4.795


*Se
e puntúan los valores en negritaa
DATOS TÉCNICOS BMW VW
Motor (cilindros/pos./disp.) 6L Turbo/del./long. V6 Turbo/del./long.
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 4 por cilindro/4
Impulsión del árbol de levas Cadena Cadena MEDICIONES BMW VW
Cilindrada 2.993 cc 2.967 cc Aceleración 0-50 km/h 2,0 s 2,4 s
Potencia máxima (CV/rpm) 258/4.000 262/3.800 0-100 km/h 6,6 s 7,6 s
Par máximo (Nm/ rpm) 560/1.500 580/1.750 0-130 km/h 11,1 s 12,7 s
Velocidad máxima 230 km/h 225 km/h Recuperaciones 60-100 km/h 3,9 s (en D) 4,4 s (en D)
Caja de cambios Automática, 8 vel. Automática, 8 vel. 80-120km/h 5,0 s (en D) 5,5 s (en D)
Tracción Integral Integral Peso en vacío/capacidad carga 2.172/608 kg 2251/629 kg
Frenos delanteros Discos vent. Discos vent.
Reparto de pesos 51/49 % 54/46 %
Frenos traseros Discos vent. Discos vent.
Radio de giro izda./dcha. 12,7/12,7 m 11,5/11,6 m
Neumáticos (del.-tras.) 255/50 R 19 265/50 R 19
Llantas (del./tras.) 9 x 19" 8,5 x 19" Frenos de 100 km/h a 0 (frío) 35,8 m 36,3 m
Consumo (datos de fábrica)* 6,7/5,5/5,9 l 7,7/6,0/6,6 l Frenos de 100 km/h a 0 (caliente) 36,6 m 35,9 m
Capacidad depósito combustible 85 l 85 l Sonoridad interior a 50 km/h 56 dB 56 dB
Nivel de emisiones de CO2 156 g/km 174 g/km Sonoridad interior a 100 km/h 64 dB 63 dB
Capacidad del maletero 650-1.870 l 580-1.642 l Sonoridad interior a 130 km/h 67 dB 67 dB
Capacidad remolque con/sin freno 2.700/750 kg 3.500/750 kg Consumo - emisiones en test 7,5 l – 200 g/km 8,5 l – 226 g/km
*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km Autonomía 1.130 km 1.000 km
COSTES/GARANTÍAS BMW VW
Seguro a todo riesgo* 1.324 euros 1.285 euros PRECIOS/EQUIPAMIENTO BMW VW
Seguro todo riesgo y franquicia* 895 euros 884 euros Modelo X5 xDrive30d V6 3.0 TDI BMT
Seguro a terceros* 354 euros 341 euros Airbag del./lat del./lat. tras S/S S/S
Gastos inspección 400 euros 350 euros Cámara 360º 878 euros S
Frecuencia taller Variable/2 años 30.000 km/1 año Control de crucero adapt. 1.838 euros 2.945 euros*
Garantía 2 años 2 años Suspensión adaptativa 2.134 euros 4.150 euros
Garantía anticorrosión 12 años 12 años Navegador 3.073 euros S
Garantía de asistencia Ilimitada Ilimitada Pintura metalizada 1.163 euros 1.200 euros
Normativa UE Euro 6 Euro 6 Precio base 67.100 euros 67.710 euros
*Valores orientativos para conductor varón de 30 años y 10 años de carné S = de serie, - = no disponible

28 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Clasificación asada en las comprobación de las especificaciones y las
Valoración

11
mediciones realizadas por nuestro equipo

BMW

Máx. Puntuación
X5 30d

BMW
VW
Apenas tiene algo criticable. El motor y el elevado

587
confort de marcha le dan al X5 una indiscutible CARROCERÍA
victoria. Además, presenta un precio de venta ajus- Habitabilidad delantera 20 18 18
PUNTOS tado, aunque necesita mejorar en dotación.

2
Habitabilidad trasera 20 15 18

VolksWagen Sensación de espacio


Maletero
Modularidad
10 8
20 13 10
10 6
8

Touareg 3.0 TDI Capacidad de carga


Capacidad de remolque
10
5
6
3
6
5
Queda por detrás y eso que el gigante de Wolfs- Visibilidad 15 11 11

558
burgo no es para nada un mal coche, aunque le Presentación 20 18 17
pesan los años. Flaquea en conectividad y su mo- Funcionalidad 10 8 9
PUNTOS tor no es tan vivo. Equipamiento seguridad 10 6 5
Resultado intermedio 150 112 113
MECÁNICA

Connected Car Aceleración


Elasticidad
Velocidad máxima
15 12
20 16
5 3
11
15
3

BMW se pone Sensación en marcha


Sensación de empuje
15 14
10 9
13
8

por delante Transmisión


Consumo en el test
20 19
30 30
17
28
Autonomía 10 2 4
‡ Aunque ha sido actualizado, el sistema
Resultado intermedio 125 105 99
multimedia del Touareg se ve anticuado
cuando lo comparamos con el del X5. En el CONFORT
Volkswagen no hay ni conexión a Internet ni Acceso 5 5 5
Posición al volante 20 14 14
posibilidad de usar ‘apps’. Y solo el X5 ofrece
Asientos delanteros 25 23 22
'head-up display' y reconocimiento de las
Asientos traseros 10 8 8
señales de tráfico. Eso sí, el Touareg tiene Ergonomía 10 9 8
a su favor el sistema 'City Stop', mientras Suspensión 30 27 26
que el BMW solo avisa. Aislamiento acústico 10 9 9
Rumorosidad 15 13 14

Factor de diversión
Equipamiento de confort 15 8 7
*Aquí hablamos de gustos: esta Climatización 10 6 6
tabla no influye en la nota final Resultado intermedio 150 122 119

‡ Para ser sinceros, el BMW DINÁMICA


CATEGORÍA BMW VW
Comportamiento 20 18 17
X5 lo hace casi todo bien. Su estética Diseño +++++ +++++ Ayudas electrónicas 15 14 13
entra por los ojos desde el primer Temperamento +++++ +++++ Arrancada 10 10 10
instante y su comportamiento Agilidad 20 18 16
Manejabilidad +++++ +++++
es increíblemente deportivo para Dirección 20 18 17
tratarse de un vehículo que pesa
Bienestar a bordo +++++ +++++
Tracción 10 10 10
2,2 toneladas. El secreto está en la Imagen +++++ +++++ Radio de giro 10 2 4
electrónica, que hace verdaderos Puntuación total +++++ +++++ Distancia frenado 20 15 15
milagros y te permite disfrutar de +++++=Muy bien ++++=Bien +++=Correcto ++=Regular +=Mal Resultado intermedio 125 105 102
una conducción ágil incluso en un CONECTIVIDAD
puerto de montaña cuando quieras pero no consigue asustar a nadie a 'premium' al que puede llegar el Teléfono 5 4 3
subir a esquiar. Además, cuenta con su paso y tampoco resulta tan fino Volkswagen.
g Navegador 15 15 12
un interior espacioso que también en el apartado dinámico. Mucho Internet/Apps 5 4 1
le ayuda a ganar un buen número
de estrellas en el apartado de
mejor es su actual estética, así como
la amplitud que ofrece su habitácu- ¿Qué pi ensas tú? Sonido
Sistemas de asistencia
5
20
5
15
5
10
a:
Escríbenos Resultado intermedio 50 43 31
bienestar a bordo. Y, por supuesto, lo, de ahí que iguale la puntuación
tiene mucha imagen de marca y un en dichos apartados con su rival de @AutoBildSpain ECOLOGÍA
prestigio por encima de el del VW. El Múnich. Por último, en lo relativo a #CaraAutoBild Coeficiente aerodinámico (Cx) 10 5 5
ld.es
modelo de Wolfsburgo, por su par- la imagen de marca, debe ceder el cartas.autobild@autobi Peso en vacío 10 7 6
Asunto : Cara a cara SUV Emisiones de CO2 10 10 9
te, tiene un rugido muy deportivo, paso al BMW, que tiene un puntito
Clasificación energética 5 5 4
Sonoridad exterior 5 2 3
CONCLUSIÓN Tecnología de ahorro 10 6 6
Resultado intermedio 50 35 33
‡ Al final, el BMW X5 se impone COSTES
con claridad al Volkswagen Tou- Precio base 20 15 15
areg. Y es que el modelo bávaro Valor de recompra 15 12 9
brilla con un equilibrio muy lo- Impuestos/Seguro 10 3 7
Fotos: C. BÖRRIES,

grado y eso le propone como un Mantenimiento 10 8 4


producto más interesante. Eso Garantía 15 4 4
sí: el Volkswagen logra unos or- Combustible (15.000 km/año) 20 16 15
gullosos 558 puntos que dicen Extras 10 7 7
mucho de la calidad del conjunto. Resultado intermedio 100 65 61
En otras palabras: no se puede
considerar un perdedor, porque Puntuación total 750 587 558
sin duda es un gran coche con Resultado 1 2
atmósfera interior 'premium'.
Calidad-precio

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 29


08 SW Allure 1.2 PureTech Aut./1.6 e-HDi
CARA A CARA

¿Gasolina automático o diésel manual?

Decisiones difíciles
La segunda cuestión a dilucidar tras la elección de un modelo es el de su motorización. Aquí,
el no va más: por el mismo precio tienes un gasolina automático y un diésel manual...

L
a vida está llena de deci- Pero, como decía, esa decisión Primero: un motor de gasoli- euros aproximadamente cada
siones difíciles. Y de algu- no es fácil. A ver, empezamos na PureTech de tres cilindros y 1.000 kilómetros. Es decir... en
nas de ellas te arrepientes por el principio. Vamos a supo- 130 CV, asociado a un cambio 124.000 km podrías comprarte
nada más haberlas toma- ner que tienes unos ahorros de automático de seis relaciones. otro modelo igual, porque ha-
do. Te adelanto que este 23.650 euros... ni un euro más Segunda posibilidad: motor brás ahorrado los 23.650 euros
no va a ser el caso. Porque su- (bueno alguno sí, para el segu- diésel de cuatro cilindros y 115 que cuesta.
poniendo que te hayas decidido ro y esas cosas...) ni uno menos. CV con cambio manual de seis Pero quiero suponer que tus
por un Peugeot 308 SW, tanto si Aquí viene el dilema. Porque velocidades. miras van un poco más allá y
eliges el modelo gasolina como por ese precio exacto tienes dos Si solo te importa el consu- tus dudas sobre la elección de
el diésel, vas a disfrutarlos sin variantes muy variantes del fa- mo, puedes dejar de leer aquí. tu coche ideal son un poco más
excesivas pegas en ninguno de miliar de uno de los compactos Porque con el diésel, te vas a complicadas. Vamos a ver sus
los dos casos. más equilibrados del mercado. ahorrar en combustible 190 mecánicas...

30 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Por: ALFREDO RUEDA
@AlfredoAutoBild

¿QUÉ COMPARAMOS?
Peugeot 308 SW 1.2 Aut. Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi
Motor: 3L Turbo Motor: 4L Turbo
Cilindrada: 1.199 cc Cilindrada: 1.560 cc
Potencia: 130 CV a 5.500 rpm Potencia: 116 CV a 4.000 rpm
Par motor: 230 Nm a 1.750 rpm Par motor: 270 Nm a 1.750 rpm
Tracción: Delantera Tracción: Delantera
Cambio: Aut., 6 vel. Cambio: Manual, 6 vel.
La./an./al.: 4.585/1.804/1.471 mm La./an./al.: 4.585/1.804/1.471 mm
Neumáticos: 225/45 R17 Neumáticos: 225/45 R17
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,5 s Aceleración 0 a 100 km/h: 11,3 s
Velocidad máx.: 204 km/h Velocidad máx.: 189 km/h
Consumo medio: 5,2 l/100 km Consumo medio: 3,8 l/100 km
Peso: 1.275 kg Peso: 1.275 kg

Todo sobre este


modelo en
bit.ly/1gpHjxj

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 31


08 SW Allure 1.2 PureTech Aut./1.6 e-HDi
CARA A CARA

PURETECH
Las levas tras
el volante
le dan al
gasolina un
aire extra de
deportividad
Lo puedes ver en la foto de mente el ralentí. Con este mo- automático no acompaña dema- prender. Por ejemplo justo en el
abajo. Compacto y muy peque- tor cuentas con el botón Sport siado. Se trata de una caja por momento que dejas de frenar
ño, este tricilíndrico de 1,2 litros que te abrirá, al activarlo, un convertidor de par, lo suficien- para afrontar una curva, que te
de cubicaje se vale de una in- mundo nuevo de sensaciones. temente rápida y agradable pa- obliga a volver a reducir cuando
yección directa y sobrealimen- De repente, el coche suena más ra una conducción normal, pero estás más concentrado para tra-
tación mediante un turbocom- deportivo y se mueve mucho que no se muestra tan centrada zar la curva por su sitio.
presor para alcanzar los 130 CV más ágil al aguantar más cada cuando el modo sport está acti- Menos mal que si vas un poco
de potencia y un refinamiento marcha. Es como si sus 130 CV vado y el pie derecho adquiere despistado y algo más rápido de
solo superado por las mecáni- se transformaran en 160 así, de más vitalidad. Aunque la vayas la cuenta, el ESP no es nada in-
cas del grupo VAG. Y es que la repente. Lo malo es que luego manejando con el modo se- trusivo, avisando con suavidad
mejor cualidad de este motorcito no querrás desactivar este mo- cuencial y a través de las levas de que el SW está empezando a
es el bajo nivel de ruido y vibra- do. Bueno, sí, para ciudad y para que se sitúan tras el volante, perder la trayectoria, algo que
ciones que llega al habitáculo, gastar menos. en conducción rápida realiza ya es difícil en este familiar tan
así como su progresivo y suave Su principal pega es que, en subidas de marcha por su cuen- bien equilibrado. Su amorti-
funcionamiento desde práctica- este modo deportivo, el cambio ta que, a veces, te pueden sor- guación tiene uno de los mejo-

El motor de gasolina 'PureTech' tiene solo tres


cilindros, pero gracias a su sobrealimentación
por turbo (y con solo 1,2 litros) genera 130 CV
y unas sensaciones deportivas muy buenas.
Y más si aprietas el botón 'Sport'. Con el
paquete 'Driver Sport Pack', que cuesta 300
euros, tienes visualización de los parámetros
dinámicos, iluminación 'Sport' (dcha.) y
calibración específica del acelerador

32 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


DIÉSEL
El navegador es
de serie en el
acabado Allure.
El 'i-cockpit' tiene
pros y contras
res ajustes que hay en el merca- mos seguir contando con el brío
do de familiares. Está claro que suficiente para mover los 1.275
no estás ante un deportivo, pero kilos del coche. Eso sí, pierde
se ciñe con vehemencia a las ór- fuerza en sexta por un largo
denes del conductor sin sentir- desarrollo destinado a ahorrar
se impreciso, mostrando pocos combustible. Y lo hace tanto que
balanceos de la carrocería y un el consumo real medio se queda
confort muy aceptable para todo en algo más de cinco litros, casi
el pasaje. tres menos que el motor tricilín-
drico de su homólogo.
El techo panorámico de cristal cuesta
El diésel no desmerece Lo que tiene su cambio ma-
nual de seis velocidades, ade- 550 euros, pero es de los más grandes
y espectaculares del mercado. Lleva una
El motor 1.6 e-HDi es otra ma- más de un recorrido algo lar- cortinilla de tela eléctrica de protección. El
ravilla de la ingeniería francesa. go de la palanca, es que habrá cambio manual de seis velocidades tiene la
Se muestra silencioso, algo me- que manejarlo habitualmente sexta muy larga, para reducir consumos. Los
nos que su contrincante de ga- si llevas el coche cargado con huecos abundan en el 308 SW. El motor diésel
solina y sus vibraciones se notan asiduidad. Como te decía, fuera ofrece 116 CV, pero en la práctica parecen más
más al volante. Pero en el rango del rango de máxima eficacia, la
medio de revoluciones, de 2.500 carga puede pesar más de lo que
a 3.500 rpm, se nota mucho más parece. Al fin y al cabo no nos
lleno. Por debajo o por encima olvidemos de que su potencia
de este recorrido, hay que bajar son 115 CV y su par de motor,
una marcha o subirla si quere- aunque es algo más alto que el

DIMENSIONES (en mm) PEUGEOT 308 SW


Ancho interior del./tras.: 1.430/1.400 Neumáticos: Michelin Primacy HP
Vías del./tras.: 1.551/1.546
Ancho: 1.804
5
1.11

1.471
940
935

890 1.110 610-870


600

650

570 540 500


600

Batalla 2.730 / Longitud 4.585


*Se puntúan los valores en negrita

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 33


08 SW Allure 1.2 PureTech Aut./1.6
t 6 e-HDi
e
CARA A CARA

Ni un logo 'HDi' que llevarse a la boca diferencia las dos traseras...


El maletero Volumen 610 l
del 308 SW
es gigante.
Mide: 1,80 m Dispone
de unos
tiradores en
94 cm 137 cm los laterales
para abatir
los asientos. Alto 84 cm
Detrás, la
57-83 cm cota más
ajustada
Prof. Mín/Máx
es la de
106/201 cm
altura. Por
el hueco del Ancho 110 cm
reposabrazos
pueden salir
Nº de plazas: 5 unos esquíes

Datos y mediciones AUTO BILD


DATOS TÉCNICOS 308 SW 1.2 PURETECH 308 SW 1.6 E-HDI
Motor (cilindros/pos./disp.) 3L/del./transv. 4L/del./transv.
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2
Impulsión del árbol de levas Correa Correa MEDICIONES 308 SW 1.2 PURETECH 308 SW 1.6 E-HDI
Cilindrada 1.199 cc 1.560 cc Aceleración 0-50 km/h 3,6 s 3,8 s
Potencia máxima (CV/rpm) 130/5.500 116/4.000 0-100 km/h 10,9 s 11,5 s
Par máximo (Nm/ rpm) 230/1.750 270/1.750 0-400 m 17,8 s 18,9 s
Velocidad máxima 204 km/h 189 km/h Recuperaciones 60-100 km/h 5,3 s (D) 8,5 s (en 4ª)
Caja de cambios Automática 6 vel. Manual 6 vel. 80-120km/h 6,9 s (D) 16,1 s (en 6ª)
Tracción Delantera Delantera Peso en vacío/capacidad carga 1.275/585 kg 1.275/585 kg
Frenos delanteros Discos ventilados Discos ventilados
Reparto de pesos 60/40% 60/40%
Frenos traseros Discos Discos
Radio de giro 10,8 m 10,8 m
Neumáticos (del.-tras.) 225/45 R 17 225/45 R 17
Llantas (del./tras.) 7.0 x 17" 7.0 x 17" Frenos de 100 km/h a 0 (frío) 38,4 m 37,5 m
Consumo (datos de fábrica)* 6,5/4,4/5,2 l 4,4/3,5/3,8 l Frenos de 100 km/h a 0 (caliente) 37,2 m 38,7 m
Capacidad depósito combustible 53 l 53 l Sonoridad interior a 50 km/h 58 dB 59 dB
Nivel de emisiones de CO2 119 g/km 100 g/km Sonoridad interior a 100 km/h 62 dB 64 dB
Capacidad del maletero 610-1.660 l 610-1.660 l Sonoridad interior a 130 km/h 68 dB 71 dB
Capacidad remolque con/sin freno 1.500/750 kg 1.500/750 kg Consumo - emisiones en test 7,8 l-158 g/km 5,3 l-136 g/km
*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km Autonomía 680 km 1.000 km
COSTES/GARANTÍAS 308 SW 1.2 PURETECH 308 SW 1.6 E-HDI
Seguro a todo riesgo* 660 euros 650 euros PRECIOS/EQUIPAMIENTO 308 SW 1.2 PURETECH 308 SW 1.6 E-HDI
Seguro todo riesgo y franquicia* 436 euros 420 euros Modelo 1.2 PureTech 130 Allure Aut. 1.6 e-HDi 115 Allure
Seguro a terceros* 326 euros 307 euros Airbag del./lat del./lat. tras S/S/- S/S/-
Gastos inspección 250 euros 275 euros Climatizador bi-zona S S
Frecuencia taller 30.000 km/2 años 30.000 km/2 años Control de crucero S S
Garantía 2 años 2 años Arranque en pendiente S S
Garantía anticorrosión 12 años 12 años Apertura y arranque manos libres 500 euros 500 euros
Garantía de asistencia 8 años 8 años Pintura metalizada 470 euros 470 euros
Normativa UE Euro 6 Euro 6 Precio base 23.650 euros 23.650 euros
*Valores orientativos para conductor varón de 30 años y 10 años de carné S = de serie, - = no disponible

34 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Clasificación asada en las comprobación de las especificaciones y las
Valoración

11
mediciones realizadas por nuestro equipo

1.2 PURETECH
Peugeot 308 SW

Máx. Puntuación

1.6 E-HDI
1.2 PureTech Aut.
Victoria por la mínima del motor de gasolina con CARROCERÍA
550
cambio automático. Su confort general y las presta- Habitabilidad delantera 20 18 18
ciones son superiores a pesar . Su mayor gasto en
PUNTOS Habitabilidad trasera 20 17 17
combustible si lo usas a diario, hay que pensarlo...

2
Sensación de espacio 10 8 8

Peugeot 308 SW Maletero


Modularidad
20
10
16 16
8 8

1.6 e-HDi Capacidad de carga


Capacidad de remolque
Visibilidad
10
5
15
8
4
12 12
8
4
También es una buena elección, pero ten en cuenta
Presentación 20 17 17
549
que deberás manejar su cambio con asiduidad si lo
sueles llevar cargado. A favor, que su parco consu- Funcionalidad 10 8 8
PUNTOS mo te compensará esta 'relativa incomodidad'. Equipamiento seguridad 10 7 7
Resultado intermedio 150 123 123

MECÁNICA
¿GASOLINA O DIÉSEL? de gasolina (270 por 230 Nm) este último que te transmiti- Aceleración 15 13 12
tampoco es para tirar cohetes. rán la sensación de llevar un Elasticidad 20 14 15
‡ Esta fórmula muestra los km El sistema Start-Stop fun- coche más pequeño y mane- Velocidad máxima 5 4 3
que debes hacer para amortizar
ciona muy bien en nuestros jable aunque no veas bien la Sensación en marcha 15 14 12
un diésel, que suele costar más.
En este caso, al valer lo mismo, dos protagonistas, y entra en pantalla central de los relojes. Sensación de empuje 10 7 7
cada 1.000 km ahorrarás 190 eu- acción sin dar demasiados ti- El equipamiento Allure, que Transmisión 20 17 15
ros en combustible con el diésel. rones, pero en el diésel, a ve- llevan los dos protagonistas Consumo en el test 30 22 24
ces se hace un lío a la hora de de este cara a cara, es el más Autonomía 10 6 8
100xPext parar el coche y cuando acti- alto de la gama y resulta bas- Resultado intermedio 125 97 96
KM= vas el freno de mano eléctrico, tante completo. Aun así se
CGxPG-CDxPD vuelve a encender el motor y puede redondear sobre todo CONFORT
Acceso 5 4 4
≥ Pext: lo que cuesta de más comprar te toca apagarlo a ti de nuevo con elementos de confort y
Posición al volante 15 14 14
el coche diésel (en este caso, nada) manualmente. con packs, como el de cuero,
Asientos delanteros 20 18 18
≥ CG: Consumo del gasolina (5,2 l) En ambos, la dirección guía que añade este revestimiento
≥ CD: Consumo del diésel (3,8 l)
Asientos traseros 10 7 7
al 308 sin tener que hacer co- en los asientos, así como la ca- Ergonomía 10 8 8
≥ PG: Precio de la gasolina (1,214 €/l) rrecciones, a pesar del peque- lefacción o incluso la función
≥ PD: Precio del gasóleo (1,159 €/l) Suspensión 25 22 22
ño tamaño del volante, aspecto premium de masaje. Aislamiento acústico 10 8 8
Rumorosidad 15 14 12

Factor de diversión
Equipamiento de confort 15 10 10
*Aquí hablamos de gustos: esta
Conectividad / multimedia 10 7 7
tabla no influye en la nota final
Sistema de asistencia 5 4 4
Climatización 10 5 5
‡ En un familiar, buscar CATEGORÍA 1.2 PureTech 1.6 e-HDi Resultado intermedio 150 121 119
el factor de diversión parece algo Diseño +++++ +++++ DINÁMICA
complicado, pero a pesar de ser co-
ches orientados a llevar pasajeros
Temperamento +++++ +++++ Comportamiento 20 18 18
y equipaje, no dejan de ofrecer un Manejabilidad +++++ +++++ Ayudas electrónicas 15 12 12
equilibrio impensable hace tan solo Bienestar a bordo +++++ +++++ Arrancada 10 7 6
unos pocos años. Si la comparación Imagen +++++ +++++ Agilidad 20 18 17
se hace entre dos modelos iguales, Puntuación total +++++ +++++ Dirección 20 17 17
motores y cambios adquieren el +++++=Muy bien ++++=Bien +++=Correcto ++=Regular +=Mal Tracción 10 8 8
principal protagonismo. El gasolina, Radio de giro 10 7 7
a pesar de sus tres cilindros, tiene En el diésel, en cambio, se nota que Distancia frenado 20 16 16
un confort acústico y de vibracio-
nes superior al diésel, a pesar de
el mayor par va orientado a mane-
jar con solvencia más peso a bordo, ¿Qué pi ensas tú? Resultado intermedio
ECOLOGÍA
125 103 101

a:
Escríbenos
contar con cuatro cilindros. Esto dice pero no a ser más rápido. Y eso que Coeficiente aerodinámico (Cx) 10 8 8
mucho del 'PureTech' que, además, sube de vueltas mucho y muy bien @AutoBildSpain Peso en vacío 10 8 8
con el botón 'Sport' saca a relucir (llega sin desfallecer hasta las 5.000 #CaraAutoBild
ld.es Emisiones de CO2 10 6 7
un inusitado carácter, a pesar de su rpm). Además su cambio, de recorri- cartas.autobild@autobi SW Clasificación energética 5 4 4
Asunto : Cara a cara 308
pequeño cubicaje. dos largos, no ayuda Sonoridad exterior 5 4 3
Tecnología de ahorro 10 8 8
Resultado intermedio 50 38 38
CONCLUSIÓN
COSTES
‡ Estos vehículos con carrocerías Precio base 40 30 30
familiares mantienen el equilibrio Valor de recompra 10 6 7
general del compacto del que des- Impuestos/Seguro 10 6 7
cienden, el 308. Elegir entre la versión
Mantenimiento 5 3 3
Fotos: Álex Aguilar

automática de gasolina o la manual


diésel puede resumirse en querer Garantía 10 5 5
viajar con mayor confort acústico y Combustible (15.000 km/año) 15 11 13
sin manejar el cambio de la primera Extras 10 7 7
o a sacrificar algo de comodidad con Resultado intermedio 100 68 72
el diésel, que te compensará con un
ahorro de 190 euros de combustible
Puntuación total 550 549
cada 1.000 km. Elijas lo que elijas, Resultado 1 2
acertarás.
Calidad-precio

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 35


rsario del Renault Espace

30 AÑOS
DE LA CONQUISTA
DEL ESPACIO
Un coche para llevar a la familia con su equipaje, que fuera
divertido y multifuncional. Ese fue la premisa con la que se
puso a trabajar el creador del Espace: Philippe Guédon

L
a historia del automóvil está repleta de en cierto modo, puede ser considerado un
genialidades como la del Philippe Gué- SUV moderno. Como Simca fue adquirida
don. Este señor era el CEO de Matra, un por Chrysler, Guédon viajaba a menudo a
pequeño fabricante francés de coches Estados Unidos y se quedaba sorprendido
que trabajaba en estrecha colabora- por cómo adaptaban los americanos sus fur-
ción con Simca. Fruto de esta relación, lanzó gonetas para hacer viajes en familia. Esta
al mercado coches como el Matra Rancho. fue la chispa que le llevó a crear el Espace.
Este vehículo era como un original vehícu- Por casualidades de la vida, Simca pasó a
lo todoterreno basado en el Simca 1.100 y, llamarse Talbot y Peugeot compró esta com-

36 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Por: EMILIO SALMORAL
@EmilioSalmoral
LOS ANTECESORES

La primera vez que


un coche se podía
convertir en un 1984
hogar: era como estar
en el salón de casa El primer Espace se
lanzó al mercado
en 1984. Usaba
motores de cuatro
cilindros de gasolina
y diésel. Destacan las
versiones con tracción
integral ‘Quadra’. Se
construyeron 191.694
unidades

1991

La segunda generación
del Espace podía
llevar un motor V6 de
gasolina con 2,8 litros
y 153 CV. Se fabricaron
317.225 unidades.
Medía 4,4 metros de
largo y usaba el chasis
del Renault 25. Tenía
un peso de 1.330 kilos

1996

El tercer Espace tenía


4.517 mm de largo y
utilizaba la plataforma
del primer Renault
Laguna. Se construyen
365.323 ejemplares y
dentro de la gama de
motores destaca el V6
de gasolina de 194 CV.
Tenía siete plazas

2002

Hace casi 13 años que


se presentó la cuarta
generación del Espace
que ha estado a la
2015 venta hasta 2014. El
motor diésel V6 dCi
Durante el pasado Salón de París se con 180 CV es uno de
presentó la quinta generación del Espace. los más apreciados. Se
Se espera que llegue al mercado español han fabricado un total
durante la primavera de 2015 de 372.692 unidades

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 37


rsario del Renault Espace

pañía. Así que nuestro hombre de negocios El Renault Espace


se puso a trabajar para presentarle a los di- se realizó en
rectivos de PSA un automóvil compacto pe- colaboración
ro con un habitáculo amplio y configurable con Matra y se
que permitiera a las familias viajar con un presentó a mundo
alto grado de confort. en marzo de 1984
Estos estudios dieron como resultado el
Matra P16, P17 y el P18 -una versión alar-
gada del anterior- que presentó a Peugeot.
Los directivos de la marca del león estuvie- Se puede
ron meditando la viabilidad de este coche y considerar al
tomaron la decisión de desestimarlo ya que Renault 900 como
el antecesor
consideraban que sería muy costoso de fa- del Espace. Este
bricar en serie. extraño prototipo
de 1959 montaba
Llega el Renault Project J11 un motor V8

Después del “No nos interesa” de Peugeot, a


Guédon no le queda otra salida que seguir
trabajando y le presenta a Renault el proyec-
to P23 basado en el Renault 18. En 1982, los
chicos de Matra van a la Régie y la presentan
su coche al director general de Renault al El P17 fue uno de
que le encanta el concept. Había nacido el los prototipos que
Renault Project J11, el coche que dio lugar Matra presentó
al primer Espace. a Peugeot. Ya se
El desarrollo del coche se hizo muy rápi- distinguía su
do, ya que querían lanzarlo en 1984. Pero no particular diseño
hay que llevarse a engaños. Gran parte del
trabajo estaba hecho, ya que Philippe Gué-
don llevaba con este proyecto desde 1979. En
junio de 1983 las dos compañías firman un La quinta
acuerdo: Matra se encargaría de la fabrica- generación de
ción del nuevo coche con mecánica Renault Espace llegará al
y sería vendido en la red europea de la marca mercado en 2015.
del rombo. El primer Renault Espace se pre- Utiliza la misma
senta al mundo en marzo de 1983. Por solo plataforma que el
Nissan Qashqai y
seis meses no fue el primer monovolumen
el X-Trail
del mundo. Este mérito lo tiene el Chrysler
Voyager que empezó a venderse en 1983. No
obstante, hay que reconocer que el Espace
era mucho más práctico que el americano.
Todo el que probaba el Espace quedaba
encantado por su modularidad. La prime-
El Espace F-1 de
ra generación medía tan solo 4,2 metros de 1994 utilizaba el
longitud y era capaz de ofrecer una habi- motor RS5 de la
tabilidad para siete personas. Además, su Fórmula 1 con 820
CV. Podía superar
los 300 km/h

38 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


El interesante
‘Quadra’ con
tracción integral
se lanzó en 1988 elevada posición de
y, en cierto modo,conducción aportaba
es el vehículo una nueva sensación de
recreacional seguridad a la que no
familiar ideal estaban acostumbrados
muchos usuarios. Algo
que, como ahora sucede en los SUV, gustó
mucho entre el público femenino.

Más de 1,2 millones fabricados


Aunque durante su primer mes de comer-
cialización solo se vendieron nueve uni-
dades, los conductores, poco a poco, com-
prendieron las virtudes de este producto.
El primer Espace se fabricó hasta 1991 y
se construyeron 191.694 unidades. Dentro
de todas ellas, destacan las versiones con
tracción integral Quadra. Este modelo se
presentó en 1988 y era la primera vez que
un monovolumen estaba disponible con
tracción integral. Sin duda, Renault tenía
el vehículo recreacional para disfrutar en
familia. Este Espace no le tiene miedo a las
superficies más deslizantes gracias a su di-
ferencial central que repartía la tracción en
un 65/35% entre el eje delantero y trasero.
La segunda generación del Espace se lan-
zó al mercado en 1991 y utilizaba la platafor-
ma del Renault 25. Esta
configuración le permi-
El primer Espace
tenía una longitud
tió utilizar el motor PRV
de tan solo 4,2 -realizado por Peugeot,
metros. La cuarta Renault y Volvo- de 2,8
generación podía litros con 153 CV. Pero
llegar a medir las emociones fuertes
hasta 4.860 mm llegaron en 1994 con el
de largo concept Espace|F1 que
utilizaba el motor V10
del Fórmula 1 de Williams con 820 CV de
potencia. Sin duda, una buena forma de lla-
El Renault Espace V apuesta por una mar la atención en un coche familiar.
Con la tercera y cuarta generación, el
estética más deportiva y quiere ser un Espace creció en tamaño. Comenzaron a
ofrecerse la carrocería Grand que permitía
automóvil para vivir el placer de viajar tener siete plazas con un maletero de gran
volumen. Pero la historia de este Renault no
se ha acabado, en 2015 llega Espace V...

Fotos: fabricante

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 39


e BMW
TECNOLOGÍA

Un viaje a los entresijos de lo que está por llegar

El futuro de BMW
es eléctrico
Un Serie 5 GT que no es un Serie 5 GT; un Serie 3
Active Hybrid que aún no ha salido a la venta,
un BMW i8 que apuesta por el láser para ver por
la noche... Una visita al circuito de pruebas de Miramas
mas
(Francia) te abre los ojos... para dejártelos como platos
tos

42 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Por: LUIS I. GUISADO
@luisAutoBild
¿Qué es Miramas?

‡ Miramas es un municipio del sur de Francia que pertenece a la región


de Provenza-Alpes-Costa Azul. Más allá de lo recomendables que son las
carreteras de los alrededores, es interesante para los aficionados del
motor porque está situado uno de los centros de desarrollo de BMW con
tres pistas ovales, así como todo tipo de pistas de ‘handling’. Sin embar-
go, al igual que ocurre con trazados como Nürburgring, tiene bastante
historia a sus espaldas. De hecho, fue inaugurado a mediados de los
años 20 del siglo pasado: en 1926 albergó el Grand Prix de Francia que
ganó un Bugatti 39A con Jules Goux al volante. Este piloto francés no ha
pasado a la posteridad, pero vivió su momento de gloria cuando fue el
primer ‘no americano’ en ganar las 500 millas de Indianápolis en 1913.

E
stoy en la puerta a las ins- 3 Active Hybrid que llegará al
talaciones de Miramas, si- mercado español en algún mo-
tuadas muy cerca de Mar- mento de 2015.
sella, en la Costa Azul, en Tiene el frontal camuflado, así
una de las zonas más tu- como el paragolpes trasero y los
rísticas y apetecibles de Francia logos, pero lo cierto es que en el
y muy cerca del mar. Cuando me fondo lo diferencias de uno nor-
planto delante de la barrera de mal por la tapa que tiene en la
seguridad no puedo evitar pen- aleta delantera izquierda donde
sar que la entrada no es nada se pondrá el cable de carga.
espectacular. Un sitio de lo más
normal que podría pasar por
ser cualquier cosa, desde una
Con el motor del 320i
empresa de logística de lo más Helmut Wissler es el encargado
normal hasta una co compañía de de este modelo y, lógicamente se
embargo, de la
electrónica. Sin emb lo sabe todo. Todo el interior es como el de un
que me pone
garita sale alguien qu Me dice que este modelo pesa Serie 3 F30 normal, aunque con los
pegatinas en todo lo que lleve unos 160 kilos más que un BMW elementos específicos de un híbrido.
una lente fotográfica. F30 normal. Utiliza el motor del El botón e-Drive está detrás de la
palanca del cambio. La caja, por cierto,
sensación empieza
Al entrar la sensació 320i, aunque gracias a la ayuda es la misma ZF del resto de la gama,
a cambiar. Me topo ccon una es- del bloque eléctrico de 95 CV y pero sin el convertidor de par
Active Tourer
pecie de Serie 2 Act 250 Nm alcanza los 245 CV de
parecido al que me ha lle- potencia combinada, lo que no
vado hasta allí (conduzco está nada mal. Además, asegura
un 225i xDxDrive), pero que ahorra en torno a un 60%
con la parte
par trasera con respecto al 328i y un 40%
camuflada. Tanto, que con el 330d.
no adivino qué tiene El caso es que me encuentro
de especial. ¿Quizá
¿ una al volante de este prototipo ple-
tercera fila de asientos? namente funcional y me dirijo a
No he digerido
dig esta la pista de pruebas donde voy a
sorpresa cuando
cu veo poder probar su funcionamien-
mi primer objetivo. to. Más allá de la dinámica (te
BMW Serie
Se trata del B puedes imaginar que es tan bue-

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 43


e BMW
TECNOLOGÍA

na como corresponde un mode- (si no llega, la recarga), para


lo de esta marca y con ese nivel tener en torno a 17-20 km de
de potencia), es curioso echar autonomía en modo cero emi-
un vistazo al interior. No varía siones para cuando entras en
nada, salvo la tela e-Drive que se ciudad (o te interese utilizarlo). Tras esta prueba de conduc- piezas. El conductor que me de-
añade a los diferentes modos de Le pregunto a Wissler si piensan ción me toca el postre. Está dis- muestra la brutal aceleración en
conducción. Si la presionas una en colocar un modo de carga frazado de Serie 5 GT, aunque en línea recta. Pregunto su poten-
vez, puedes circular en modo total, como tiene por ejemplo realidad no es nada de nada. Es cia: me responde que unos 600
eléctrico hasta los 120 km/h; si Mercedes (Clase S) o Porsche decir, se trata de un experimen- CV, aunque puede funcionar con
aprietas otra, entras en una es- (Panamera), pero no lo sabe con to al que han cubierto como han un rango de entre 250 y poco
pecie de modo ahorro que guar- seguridad... o prefiere guardar- podido: la única carrocería que más de 650.
da el 50 por ciento de la batería se ese as en la manga. puede albergar esta carga tecno- Funciona con un motor de
logía (y nunca mejor dicho; pesa combustión de solo tres cilin-
tres toneladas). dros (¡ojo hasta dónde puede
Se trata de un ejercicio de cara llegar el downsizing!) y dos eléc-
a 2020, aunque no es definitivo. tricos. En realidad, el tres en
Por ahora el objetivo es conse- línea sirve como apoyo del eléc-
guir una autonomía de 100 km trico, justo al revés de lo que es
en modo eléctrico, aunque aún habitual ahora, mientras que los
tienen que desarrollar muchas dos electromotores son los que
tienen el funcionamiento princi-
pal. El sistema puede tener apli-
caciones tanto como modelo de
tracción integral como de pro-
pulsión, así como de range ex-
tender. Es decir, que aunque no
tiene ninguna aplicación real (al
menos eso me dicen), es de espe-
rar que se instale en los modelos
grandes de la marca como los X
e incluso los Serie 5 y 7.

44 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Láser para iluminar
‡ El BMW i8 puede utilizar luces de carretera por láser, Es decir, que a velocidades de ciudad (al menos lega-
lo que amplía el campo de visión tanto a lo ancho les), la iluminación de cruce se hace por medio de un
como a lo largo: si un faro led alcanza hasta uso 300 proyector ‘led’ como en los i8 normales, y lo mismo
metros, el láser llega a 600 y además genera una luz las largas: si necesitas dar una ráfaga o activar las

Fotos: fabricante
más blanca. En cada proyector hay un emisor láser largas, serán los diodos los encargados
que lanza tres rayos de luz azul contra una lámina de de esta función. Sin embargo,
fósforo fluorescente, que es la encargada de que el cuando superas
haz se transforme en algo de color blanco que se pue- los 70 km/h,
de utilizar para iluminar. Pero no iluminar en cualquier es cuando el
momento o de cualquier manera: solo sirve como luz láser entra en
de carretera y a partir de 70 km/h. acción.

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ctricos
Por: THOMAS WIRTH
SEGURIDAD @AutoBildSpain

La aceleración de un coche

10 FRENOS
eléctrico convence hasta al
más escéptico. Pero las cifras no
acaban de cuadrar: en lo que
va de año se han vendido 1.107
eléctricos en España de un total

a la electromovilidad de 781.868 vehículos. ¿Por qué


no cuaja el coche eléctrico?

1 OFERTA 2 PRECIOS ELEVADOS


‡ Un coche eléctrico, a día de hoy, es un artículo de lujo. Por el
ESCASA momento, el precio es elevado. El problema es la batería: sigue
siendo cara, aun cuando se ha abaratado en los últimos años. Y,
‡ Todavía no existe un mercado com- además, los coches eléctricos tienen poca autonomía. Además, el
petitivo. De momento los que más hecho de que no tengas que ir a la gasolinera no significa que te
triunfan son el Nissan Leaf, Renault Zoe, salgan gratis. Recargarlos supone un plus en la factura de la luz.
BMW i3 y poco más. En su momento AUTO BILD opina: las baterías se irán abaratando y el combustible
una opción urbana diferente como el encareciendo. Y si esto no sucede, los coches eléctricos seguirán
Renault Twizzy parecía abrir un nuevo relegados a un mercado de nicho.
camino, pero tras 2012 se ha desinflado
mucho y de cara al futuro hay prototi-
pos de otros fabricantes que van inclu-
so más allá. Además, en segmentos tan
populares como el de los SUV apenas
3 POCA AUTONOMÍA
tienen presencia. Lo que está claro es ‡ La mayoría de los coches eléctricos tiene la autonomía de un gasolina o un diésel en reserva. Por el
que, por el momento, ningún modelo momento, están limitados a llevarte al trabajo y traerte de vuelta a casa.
de serie ha triunfado. AUTO BILD opina: un coche eléctrico no es, por el momento, un coche polivalente. Y no lo será hasta que no
AUTO BILD opina: ¡Un poco de paciencia! haya una auténtica revolución de precios y tecnológica en lo que respecta a las baterías.
Cada vez llegarán más modelos nuevos.
El mercado del automóvil evoluciona
más lento que el de la tecnología.

‡ Al final, dependes de un cable, como con tu móvil. Pero algunos coches eléctricos como el
4 MUCHO TIEMPO Renault Zoe demuestran que basta media hora para tener energía para ir del trabajo a casa.
AUTO BILD opina: la evolución de las baterías debe llevar asociado un menor tiempo de carga.

DE RECARGA ¡Por favor, queremos más rapidez! Técnicamente es posible, pero cuesta dinero. Otra solución
podrían ser las ‘electrolineras’ para el cambio completo de las baterías, pero requieren de una
gran inversión e infraestructura.

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5 TARIFAS CONFUSAS
‡ Anteriormente había tres tipos de tarifas (sin discriminación horaria, con discriminación de dos periodos
y la que discriminaba entre tres periodos). Un jaleo que no se ha resuelto tras el último cambio, que ha
eliminado la tarifa nocturna por una superreducida (00.00 a 07.00 h).
AUTO BILD opina: Lo único que queda claro es que el kWh es la unidad de medida. Eso y que no se estable-
cen medidas para beneficiar el uso del coche eléctrico.

6 FALTA DE 7 ¿FALTAN
INFORMACIÓN AYUDAS? 8 UN CAOS
‡ Hablamos mucho de coches ‡ El propio Ministerio de Industria
eléctricos, pero muy pocos han
conducido uno. Es un concepto
con mucha aceptación, pero Un
afirma: “Las ayudas otorgadas en el
año 2014 se han agotado en el mes
de noviembre, lo que da muestra del
DE ENCHUFES
‡ ¡Vaya follón! Como pasó en su día
poco experimentado por los con-
ductores. Y hay una cosa clara: millón de creciente interés del mercado por los
vehículos eléctricos”. Pero la realidad
con los teléfonos móviles, parece
que de momento no se opta por un
quien pisa por primera vez el
acelerador de un coche eléctrico, coches es que las subvenciones previstas
para el año próximo son de menor
tipo enchufe estandarizado. ¿Cuál
triunfará en 2025? Posiblemente,
se da cuenta al momento de
que este tipo de vehículo debe- eléctricos cuantía.
AUTO BILD opina: Si lo que se quiere
ninguno de los que hay hoy dispo-
nibles en el mercado. Y mira que es
ría tener mucho futuro.
AUTO BILD opina: el ritmo de cre- para 2020. es promover la compra de vehículos
limpios, no se entiende demasiado
sencillo, porque corriente eléctrica
hay en todas partes.
cimiento de los coches eléctricos que en 2014 el Gobierno destinara 10
no es fulgurante, pero cada vez
van a abundar más, así que el
A mí me millones de euros y, en cambio, para
2015 solo se vayan a aportar siete.
AUTO BILD opina: esta situación de la
movilidad eléctrica es inaceptable,
mercado tenderá a normalizarse
y muchos pueden planteárselos
parece una ¿No se supone que la situación es
cada vez mejor y ya estamos salien-
aunque seguramente la carga por
inducción, sin cables, le restará mu-
más seriamente. utopía do de la crisis?
cho sentido a este debate.

9 APENAS HAY
PRÓXIMA ESTACIÓN PUNTOS DE CARGA
‡ En teoría, cada enchufe es un punto de recarga.
Pero son demasiado lentos. Es necesaria una red de
puntos de recarga rápida. Por el momento hay mu-
chas promesas, pero poca realidad. Únicamente Tesla
ha tomado cartas en el asunto.
AUTO BILD opina: no solo los fabricantes deben tomar
cartas en el asunto; los políticos también deben ha-
A 20 KM cerse cargo. Afortunadamente, se acaba de anunciar
la aprobación de un Real Decreto que obliga a la im-
plantación progresiva de nuevos puntos de recarga.

Fotos: Alex Aguilar, fabricante; Ilustración: @aBarberOne

CONCLUSIÓN
Los coches eléctricos
pueden sustituir
perfectamente a aquellos
usados para trayectos
cortos, como ir al trabajo
‡ Este tipo de vehículos están destinados a un tipo de público determinado,
10 NO TODOS que realiza un número de kilómetros concreto, pero que debe vivir, preferente-
mente, en una vivienda unifamiliar.
y volver a casa. Esa es su
gran oportunidad. Pero los
precios deben bajar para
PODEMOS AUTO BILD opina: Si la autonomía de los eléctricos se adapta a tu día a día, per-
fecto. Pero si vives en una comunidad de vecinos, te será complicado instalar
que su uso se generalice.
Y la carga debería poder
un ‘wallbox’ para la carga de tu vehículo. hacerse sin cables.

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 47


onducción segura
SEGURIDAD

31 ESC

Encuentra el equili
El control electrónico de estabilidad es una gran ayuda que evitará sustos mayores ante
una pérdida de control del vehículo, pero tu manejo del volante también es fundamental
as temperaturas gélidas a ESC controla el giro de volan-

L  primera hora de la mañana


son muy peligrosas cuando
te toca ponerte al volante.
Las superficies deslizan-
tes (como una carretera helada)
pueden hacer que tu vehículo se
desestabilice. Pero hay más fac-
te del conductor respecto a la
dirección real del vehículo 25
veces por segundo. Si ve que no
están sincronizados, entra en
acción: cuando el coche empie-
za a patinar fuera de control, in-
terviene frenando la rueda que
Maniobra crítica con/sin ESC
‡ La forma en la que actúa un coche con ESC (control de estabilidad)
es totalmente diferente a la de uno que no lo tiene, pero no debes
olvidarte de que cuando se pierde la estabilidad, tu participación es
fundamental para evitar consecuencias mayores. Tanto si se produce un
tores, como la aparición de un corresponda. De esta manera, el subviraje como un sobreviraje, deberás ser muy suave y preciso con el
obstáculo inesperado en medio ESC actúa de manera conjunta volante para conseguir recuperar tu trayectoria.
de la calzada o un pinchazo en con el sistema antibloqueo de
una rueda. Por suerte, existe el frenos para evitar sobrevirajes
ESC o control electrónico de es- o subvirajes. SIN CON
ESC ESC
tabilidad, que sirve para evitar El control de electrónico de
que pierdas el control sobre tu estabilidad podrás encontrarlo
coche. Si este sistema de segu- bajo múltiples denominaciones
ridad detecta que puede haber (ESP, DSC, VSA o VSC) pero su
un derrape, utiliza los frenos del función es siempre la misma y
vehículo para controlar el coche primordial: reducir el número VEHÍCULO CON ESC
y conseguir que este mantenga de accidentes graves (hasta en VEHÍCULO SIN ESC 1 Vehículo se aproxima a
la trayectoria deseada. un 50% según las últimas inves- 1 Vehículo se aproxima
un obstáculo

Pero como la conducción es un tigaciones) y evitar hasta el 80% a un obstáculo 2 Vehículo está apunto
de perder el control, ESC
proceso en el que influyen mul- de los accidentes por derrapaje. 2 Vehículo desvía su
trayectoria queda en
interviene y restablece la
estabilidad
titud de factores y uno de ellos Además, desde el pasado 1 de sentido contrario y el
3 Un contra-volante
conductor pierde el
eres tú como conductor, deberás noviembre es obligatorio para control provoca de nuevo el riesgo

tener en cuenta que tu manejo todos los turismos y vehículos


de perder el control. ESC
3 El contra-volante interviene otra vez
del volante es fundamental. Me- industriales ligeros nuevos en hace que el vehículo
derrape 4 El vehículo se estabiliza
diante sensores inteligentes, el la Unión Europea. Rebeca Álvarez

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¿Cómo actuar de manera adecuada?
‡ Ante una situación de pérdida de control del vehí- ejemplo, al entrar demasiado rápido en una curva. Si
culo puede producirse un subviraje o un sobreviraje. se produce un sobreviraje, el vehículo ‘se irá de atrás’;
Se trata de dos situaciones muy desagradables en es decir, que derrapa el eje trasero. Un reventón en
las que debes saber cómo actuar. En el primer caso, un neumático trasero puede ser la causa. Aquí tienes
el coche ‘se irá de morro’ y no obedecerá al radio de unos consejos para que sepas cómo reaccionar en
giro marcado por la dirección. Esto puede darse, por cada uno de estos momentos.

SOBREVIRAJE
Para solucionar un
sobreviraje hay que
girar la dirección
hacia el mismo lado
al que se desplaza
el eje trasero y
después, enderezar
rápidamente el
volante para no
tener un segundo
movimiento del
coche y poder salir
tranquilamente de
la situación. En este
caso, el ESC frenará
ligeramente la rueda
delantera exterior
para corregirlo.

SUBVIRAJE
Si sufres un
subviraje, mantén

brio
la calma: solo
tendrás que soltar
el acelerador para
corregirlo. Entrar
despacio en una

Fotos: Thinkstock, fabricante


curva, no acelerar
antes de empezar
a deshacer el giro
y girar siempre lo
menos posible te
ayudara a evitarlo,
pero si finalmente
esto ocurre, el ESC
vídeo
bit.ly/1BP09uK
actuará frenando la
rueda trasera interior
a la curva.

Publicidad
Por: LARS BUSEMANN
SEGUNDA MANO @AutoBildSpain

Precio: 8.000 €
2012
Año de fabricación:
Kilómetros: 41.000 km

LANCIA YPSILON
Se escapa de lo cotidiano
No te va a gustar
La carrocería del Ypsilon, salvo
por los tiradores de plástico que se
dañan con facilidad, es una de las
partes mejor rematada y no suele
presentar grandes defectos, pese
a que cuenta con pintura de dos 5
colores. Eso sí, lo que no se aprecia
a simple vista te puede dar más
de un dolor de cabeza. Si piensas 2
comprar uno de segunda mano no
olvides revisar concienzudamente
1 6
el cárter y la caja de cambios por si 3 4
tienen pérdidas de aceite. Además,
en una prueba dinámica, fíjate en
que los palieres estén bien ajus- PÉRDIDA DE ACEITE TRANSMISIÓN Los
tados y no traqueteen. Por último, 1 Es un defecto 2 daños por las
dos consejos que son válidos para habitual en pérdidas de aceite
cualquier modelo de ocasión: agá- los motores o los cojinetes
chate y comprueba que el escape del Grupo Fiat. defectuosos son
no presente corrosión y toca los Además, en los relativamente
más viejos el habituales. Su
discos de freno para asegurarte de
cárter tiende a Revisión puede
que no tienen excesivo desgaste. generar corrosión costar 1.000 euros

50 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


trans. Velocidad máxima: 163 km/h

DATOS Válvulas/Árbol de levas:


Cilindrada:
Potencia:
2 por cilindro/1
1.242 cc
69 CV a 5.500 rpm
Cambio/tracción:
Volumen del maletero:
Largo/Ancho/Alto:
Manual 5 vel./delantera
245 l - 828 l
3.842/1.676/1.520 mm

TÉCNICOS Par motor: 102 Nm a 3.000 rpm


Aceleración de 0 a 100 km/h: 14,3 s
Cap. del depósito/combustible:
Peso en vacío/carga adicional:
45 l /Súper 95
1.040 kg/405 kg

Precios de mercado de los


vehículos usados ofrecidos por

No es barato ni ahorrador, sino refinado y Al volante...


exclusivo. Así es el modelo más pequeño
de Lancia ¿Una opción de compra que
merece la pena? Lo analizamos


ste Lancia Ypsilon (serie las mejores ofertas que hemos
846, que está a la venta podido encontrar. Tanto técnica
desde el mes de julio del como estéticamente se ve ca-
año 2011) parece casi pre- si intacto y su precio está en la
mium con su parrilla cro- media del mercado de ocasión.
mada y su carrocería bicolor.
Ningún otro coche pequeño de
su segmento da la sensación de
Ruidos que proceden
estar tan seguro de sí mismo. Y del árbol de levas
ya puede estarlo, porque se tra- Se trata de un coche que tras
ta de un modelo que sigue a la la compra no conlleva grandes
venta y nuevo cuesta como poco costes, gracias a que cuenta con
14.160 euros (versión Silver Evo una tecnología tan generalizada
II con motor 1.2 de 69 CV), pue- y probada como la de Fiat y que
de que precisamente por eso no hay oferta de sobra de piezas y No es práctico, pero tiene estilo. La instrumentación en el centro, difícil de leer
haya sido precisamente un su- recambios, que generalmente se
perventas en nuestro país. encuentran a buen precio. La unidad que aquí ves pertene-
Otros como el Ford Ka o el ¿Es entonces una alternativa ce a la cuarta generación de este
Hyundai i10, del mismo tamaño a tener en cuenta? Para quien modelo italiano. Mide 3,84 metros
y concepto, sí han tenido más quiera un coche urbano que se de longitud (tres centímetros más
éxito en nuestro mercado. Pero salga de la norma con un toque que el anterior), aunque es algo
eso no significa que sean mejo- de exclusividad, este Ypsilon más estrecho (1,67 de ancho fren-
res opciones: técnicamente, el desde luego lo es. Además, su te a 1,70) y más bajo (1,51 por 1,53).
Ka está muy cerca del Fiat 500, motor mueve los poco más de Estas dimensiones lo sitúan a un
el Fiat Panda y el propio Ypsilon. 1.000 kilos que pesa con una nivel de tamaño algo por debajo
De hecho, los motores, la plata- agilidad suficiente para desen- de un Audi A1 y un poco por enci-
forma y el cambio son idénticos. volverte en ciudad y pequeños ma de un Mini. El espacio interior
Además, este refinado Lancia se desplazamientos por carretera. es escaso, pero la impresión de
ofrece con cinco puertas, lo cual calidad y ajustes es buena. Tiene
siempre es una ventaja para el un comportamiento confortable,
ajetreo del día a día en la ciudad. Busca sin lujos dinámicos, pero sobrado
este modelo en Los asientos son algo estrechos, pero
La unidad usada que hemos para la ciudad. suficientemente cómodos
abild.es/coches-ocasion
probado en AUTO BILD es de

Costes Conclusión
Para la motorización recomendada. ‡ Es bueno que en un segmento tan con-
3 4 currido como el de los urbanos queden ti-
Ypsilon 1.2 (69 CV) pos con carácter propio, como este Ypsilon.
MANTENIMIENTO El diseño del italiano y el hecho de que se
hayan vendido pocos le aporta exclusivi-
Consumo en el test: 5,1 l/100 km dad y lo convierte en un utilitario deseado.
Emisiones de CO2: 121 g/km Además, el hecho de que bajo la chapa lleve
Fotos: T. Ruddies, K. H. Schaper, S. Haberland, S. Krieger

Revisión: de 150 a 400 euros técnica de Fiat hace que su mantenimiento


Seguro a todo riesgo: 790 euros1) sea muy asumible, a pesar de sus debilida-
A todo riesgo con franquicia: 348 euros1) des. La zaga también tiene estilo propio: por
PALIERES Son idénticos a los del DISCOS DE FRENO Se desgastan desgracia, a costa de la visibilidad.
Fiat 500, y como en él, suelen dar rápido y el cambio, junto con las A terceros: 247 euros1)
ciertos problemas pastillas, cuesta 425 euros (1)
Precio medio para un conductor de 30 años, con
diez años de carné, 15% de bonificación, garaje
colectivo y que realiza 15.000-20.000 km al año.
5 6 COSTES DE REPARACIÓN(2)
Alternador: 550 €
Motor de arranque: 375 €
Bomba de agua: 125 €
Correa de distribución: 400 €
Silencioso trasero: 225 €
Aleta delantera izquierda: 625 €
TIRADORES DE LAS PUERTAS Son de ESCAPE Tras cinco años, la
plástico, y se pueden romper con mayoría tiene corrosión. Por 200
Discos y pastillas de freno delanteros: 425 €
facilidad. Nuevos: 100 euros euros tienes uno nuevo
(2)
Coste de las piezas, incluida la mano
de obra
VALORACIÓN +++++
+++++ Sobresaliente ++++ Notable +++ Bien ++ Aprobado + Suspenso
Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 51
erre de una fábrica

No nos dimos cuenta


de que esto iba
hacia abajo
Gerhard Heinz, trabajador

62 www.autobild.es • Nº 468 • 19 diciembre 2014


Por: HENNING HINZE
@AutoBildSpain
Opel Bochum

El último, que
apague la luz Hace 25 años, Gerhard Heinz
llegó por primera vez a la
planta que ahora cierra

E
l primer Opel que le llamó la atención
fue el de su vecino. “En aquella época
yo iba en bicicleta”, cuenta Gerhard
Heinz. El coche en cuestión era un
Opel Kadett C blanco, en un estado
impoluto. “Era sólido. Venía de Bochum”.
Así eran las cosas cuando Heinz era un niño,
y así han seguido siendo hasta ahora. Du-
rante 52 años, la marca ha sido una parte de
la identidad de la región del Ruhr. Todos los
adultos conocen por lo menos a uno que ha
trabajado en la fábrica. Mayores y jóvenes
conducen un Opel, incluso los políticos lo

Eran buenos tiempos: el jefe de Opel Nelson J. Stork


junto al ministro de Franz Meyers, en 1962

hacen. En ningún otro lugar hay tal densidad


de modelos de esta marca.
Pero eso terminó. Ahora sale el último Opel
de la cadena de montaje. Es una historia de
ascenso y caída, de la llegada de la firma al
corazón de la región del Ruhr y de la poste-
rior amputación de ese corazón. Del auge de
un equipo de trabajadores y su posterior ira.
Y es el final de la historia de la familia Heinz
en Opel. Concretamente, dos generaciones.
Gerhard Heinz espera en el edificio de
administración. La fachada ha salido varias
veces en las noticias este año: ladrillo rojo,
cinco franjas de ventanas blancas, arriba del
todo el logo circular con el rayo... Fuera cuel-
gan carteles que muestran el descontento de
la plantilla con la decisión de cerrar. En el
vestíbulo no hay personas ni luz. Sobre la al-
fombra del corredor, marrón oscura, no se ve

Nº 468 • 19 diciembre 2014 • www.autobild.es 63