07-2020 Car Driver

Nº295 • JULIO/AGOSTO 2020 • 2,80€ iva incluido
(Canarias 2,95€ SIN IVA)
ETERNO
PORSCHE 911
T A R G A
00295
DESAFÍA A MERCEDES-AMG A 35
413042 873020
TRÍO DE VÉRTIGO: NUEVO TOYOTA SUPRA

CONTRA ALPINE A110 LÉGENDE Y NISSAN 370Z
8
Nueva gama SUV
Híbridos Enchufables .
Sin límites dentro y fuera de la ciudad.
Muévete sin emisiones y sin restricciones por la ciudad con un
GLC, GLE y GLA Híbridos Enchufables.
motor eléctrico y disfruta de la libertad que te aporta, en trayectos
largos, un motor de combustión. Descubre nuestros SUV Híbridos •Disponible en diésel y gasolina en los
Enchufables y conduce un Etiqueta 0 capaz de darte absoluta modelos GLC y GLE.
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0
15ME-00000000
Emisiones
sumario J U L IO/AG OS TO 2020
26
El 911 Targa necesita
19 segundos para
quitar y poner su
capota. Es de tela y
está disponible en
cuatro colores.
NOVEDADES 50
Y NOTICIAS PASIONAL.
8 Planeta Motor. El concierto en En Toyota han
un autocine de Seat, los patinetes escuchado
de Ducati, los pilotos profesionales nuestras con motores gasolina de cuatro
compiten en el mundo virtual… plegarias cilindros turbo y 306 caballos,
42 BMW M2 CS Racing. y el C-HR tracción integral, cambio
26 Porsche 911 Targa. Todo Un nuevo carerra-cliente. estrena una automático…
sensualidad gracias a su motorización
44 Land Rover Defender. Adiós 48 A fondo: Skoda Kamiq. Se
capota retráctil. más potente.
a su chasis de largueros y convierte por méritos propios
30 Toyota Yaris Cross. Disponible travesaños; hola a la nueva
64 LO TIENEN en uno de los todocaminos más
en 4x2 ó 4x4 y con un sistema plataforma de aluminio.
TODO. polivalentes del momento por
híbrido de bajo consumo.
46 Lanzamientos. Ya están a la Kia X-Ceed y practicidad y espacio interior.
34 Audi RS 5. Ligeras mejoras venta las versiones gasolina y Mazda CX-30 50 A fondo: Toyota C-HR 180H.
para el Coupé y el Sportback. Diesel de acceso del Seat León, son dos de El SUV japonés estrena
36 Volkswagen Golf GTI. el Toyota Corolla Touring Sport los SUV más una imagen renovada y una
245 caballos, suspensión de Trek, el renovado Volvo XC60 atractivos e
interesante
motorización híbrida de 180
dureza variable, dirección Hybrid y el Citroën C5 caballos que nos deja muy buen
para la familia.
desmultiplicable… Pure Tech EAT8. sabor de boca, por respuesta y
38 Audi A3 Sedán. Rivalizará lógicamente, por consumo.
con Mercedes Clase A Sedán y PRUEBAS Y 54 A fondo: Ford Focus
BMW Serie 2 Gran Coupé. COMPARATIVAS Sportbreak Active. ¿Es una
40 BMW Serie 4 Coupé. Cambio 16 Vértigo: BMW M135i y alternativa real a los modernos
radical en el diseño de la marca, Mercedes-AMG A 35. SUV? Por enfoque familiar sí,
con unos riñones tamaño XXL. Compactos extremos GTi aunque le falta el 4x4.
JULIO/AGOSTO 2020 | CAR AND DRIVER 3

sumario J U L IO/AG OS TO 2020
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Agustín de Tena adetena@hearst.es
REDACTOR JEFE
Iván Mingo imingo@hearst.es
DISEÑO: LABORATORIO CREATIVO
Mª Jesús Bocanegra (Directora de arte) cbocanegra@hearst.es
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jefe internet) jluque@hearst.es, Rodrigo Pareja rpareja@hearst.es, Sergio
Martínez smartinez@hearst.es Beatriz Barrionuevo (Cesión de derechos y
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FOTOGRAFÍA/INFOGRAFÍA
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DOCUMENTACIÓN Luis Alguacil (Director),
Enrique Catá, Esteban Pérez (Jefes de Sección), Sebas Redondo
REDACCIÓN Avenida Cardenal Herrera Oria, 3. 28034 Madrid
Teléfono: 91 728 70 00 Fax: 91 728 91 31
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Santa Engracia, 23. 28010 Madrid. Teléfono 91 728 70 00
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DIRECTORA GENERAL DE PUBLICACIONES Benedetta Poletti
70
DIRECTOR DE MARKETING Fernando Palacios
DIRECTORA ADMINISTRATIVA María Jesús Sacristán
DIRECTOR DE CONTROL DE GESTIÓN César Portilla
DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Carlos Bohúa
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DIRECTOR BOUTIQUE CREATIVA Antonio Vázquez
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VELOCIDAD DIRECTOR LABORATORIO CREATIVO Y PLATÓ Miguel Ruiz-Bravo Goytre
DIRECTOR TÉCNICO DIGITAL Emilio San José
DE VÉRTIGO. DIRECTOR MÁRKETING DIGITAL José Ángel Morales
DIRECTORA CONTENIDOS DIGITALES Ana Multigner
El nuevo Supra JEFE DE PRODUCTO Cristina Domínguez
desafía a Alpine REPORTAJES DIRECTORA DE COMUNICACIÓN Y RR.PP. Eva Calle
A110 y Nissan 370Z. Y USUARIOS DIRECTORA DE HEARST EVENTS Rocío Álvarez de la Campa
Sensaciones únicas. PUBLICIDAD

80 Caravanas de lujo. Auténticas DIRECTOR GENERAL Pedro Mayenco
DIRECTORA DE MARKETING Sandra Prósperi
casas rodantes que cuestan
MADRID Sta. Engracia, 23. 28010 Madrid
más que muchos pisos Tel.: 91 728 70 00
de alto standing. DIRECTORA COMERCIAL Mª Luisa Ruiz de Velasco
JEFE DE PUBLICIDAD Iván Blasco
58 Comparativa: Audi Q3 84 Guía práctica para comprar COORDINADORA Mercedes Rodríguez
DIRECTORA COMERCIAL DIGITAL Esther Benito
Sportback y BMW X2. un eléctrico. ¿Qué diferencias DIRECTOR PUBLICIDAD DIGITAL Ignacio Tomé
Los más guapos de la clase, BARCELONA Gran Vía de les Corts Catalanes, 133 - 3ª. 08014 Barcelona
hay entre un eléctrico, un híbrido Tel.: 93 430 10 04
frente a frente con mecánicas y un híbrido enchufable? ¿A DIRECTORA COMERCIAL BARCELONA Luz Roca de Viñals
DIRECTOR DE GRUPO Rudy Cuadrado
Diesel y tracción integral. cuántos caballos equivale un kW? DIRECTORA DE PUBLICIDAD Magda Sunyé
JEFE DE PUBLICIDAD Elisabet Noguera
64 Comparativa: Kia X-Ceed y ¿Dónde están las baterías? ¿Qué COORDINADORA Amparo Gasull
Mazda CX-30. Tan interesantes tipos de carga hay? ¿Cuánto SUBDIRECTORA PUBLICIDAD DIGITAL Leticia Martín
JEFE DE PUBLICIDAD DIGITAL Marta Martínez
y capaces, como eficaces y cuesta recorrer 100 kilómetros? GUÍA DE PRECIOS Juan Comba Tel.: 607 62 80 70
eficientes en asfalto. Resolvemos todas las dudas VALENCIA Bárbara Sanchís Tel.: 650 82 94 19
de los eléctricos.
70 Vértigo: Alpine A110, HEARST EUROPE
Nissan 370Z 50th y Toyota 88 Decálogo. Este verano viaja James Wildman: CEO Hearst UK/President Europe
Claire Blunt: Chief Financial, Operations & Data Officer
GR Supra. Toyota recupera seguro con tu familia. Surinder Simmons: Chief People Officer
Giacomo Moletto: Chief Operating Officer
uno de sus mitos de la mano 98 Última página. La historia
CAR AND DRIVER es una publicación de
de BMW, pero en frente del Land Rover Defender da HEARST MAGAZINES INTERNATIONAL
tiene a dos rivales de altura. para escribir un libro. Simon Horne: SVP, General Manager & Managing Director Asia & Russia
Richard Bean: Director of International Licensing & Business Development
¿Cuál será el más fiero? Kim St. Clair Bodden: SVP/Editorial & Brand Director
Chloe O’Brien: Deputy Brands Director.
GUêA DE COMPRA IMPRESIÓN: Rotocobrhi
90 Modelos y precios de venta. ENCUADERNACIÓN: Toarsa DISTRIBUCIÓN: SGEL
Depósito Legal: M–28499–95. Precio en Canarias: 2,95 Sin IVA,
Precios y datos de todos los incluidos gastos de transporte. Ceuta y Melilla: 2,80 Sin IVA,
coches a la venta en España. incluidos gastos de transporte.
REVISTA CONTROLADA POR O.J.D.
Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación
pública o transformación de esta obra, sólo puede ser
realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista
por Ley. Diríjase a CEDRO (www.cedro.org) si necesita fotocopiar
o escanear algún fragmento de esta obra.
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4 CAR AND DRIVER | JULIO/AGOSTO 2020

B
LICE
NSE
tribuna OPINIÓN
Mikel Palomera
Director General SEAT / CUPRA Espa–a
posponiendo la decisión de compra, a pesar de que el

momento actual es muy ventajoso. La oferta de mo-
delos de hoy es capaz de dar respuesta a todo tipo de
necesidades, además de las cada vez más flexibles op-
ciones de tenencia que ofrecen las marcas. La propie-
dad está cediendo el paso a otras fórmulas más en boga
con los tiempos de hoy, como el renting a particular, o
el NEXT de SEAT.
En SEAT estamos lanzando una importante ofensiva
tecnológica de producto. El nuevo León ofrece dos ca-
rrocerías y cinco motorizaciones: gasolina, diésel, gas
natural comprimido y, por primera vez, variantes mi-
cro-híbridas e híbridas enchufables.
Volviendo al párrafo inicial, sé qué coche comprare-
mos dentro de 20 años. En SEAT el horizonte es una
movilidad libre de emisiones, para lo que contaremos
con un vehículo 100% eléctrico recargado con energía
renovable. Pero, ¿qué coche me compro hoy?
Para un uso urbano, el SEAT Mii electric ya es una
realidad. Pero el coche eléctrico todavía no puede dar
respuesta a toda la movilidad. Barreras como el precio,
autonomía e infraestructura de recarga deben seguir
evolucionando.
ADAPTADOS
Por eso también hemos apostado por el gas natural
comprimido. Una alternativa con reducidas emisiones
–etiqueta ECO–, fiable, accesible en precio y con un
a los tiempos
bajo coste por kilómetro.
El nuevo León también incorpora motorizaciones
diésel de última generación –etiqueta C– que, además
de reducir las emisiones, mejoran prestaciones. Para
EN LOS ÚLTIMOS MESES recibo continuas preguntas usos intensivos en kilometraje, especialmente en carre-
sobre cómo será el automóvil del futuro. Hablamos so- tera, continúan siendo una opción válida.
bre el vehículo conectado, la conducción autónoma y Los motores de gasolina siguen creciendo en acep-
las nuevas tecnologías de propulsión, en el objetivo co- tación, en parte por la electrificación al incorporar
mún de alcanzar, en el largo plazo, una movilidad libre sistemas de hibridación que los hacen más eficientes,
de emisiones. como el nuevo León eTSI mild hybrid –etiqueta ECO–,
La industria del automóvil siempre ha hecho gala de o el nuevo León PHEV híbrido enchufable –etiqueta 0–.
saber adaptarse a los entornos cambiantes, para lo cual Este último es la puerta de entrada a la electrificación
no ha dejado de evolucionar manteniendo siempre una en masa, al aunar lo mejor de los dos mundos. Tenien-
visión a varios años vista, en especial, en todo lo relati- do la posibilidad de recargarlo en casa o en el trabajo,
vo a los avances tecnológicos y del entorno regulatorio. sería mi elección como coche principal del hogar. Hace
Pero hablar continuamente del futuro a veces nos que nuestro recorrido diario sea limpio y económico,
hace perder la perspectiva de la realidad actual. El al tener hasta 60 kilómetros de autonomía en modo
cliente está confuso a la hora de adquirir su nuevo ve- 100% eléctrico, salvando el principal escollo del coche
hículo ante los diferentes mensajes que recibe. Además eléctrico en los largos desplazamientos, con la todavía
de ser una de las compras más importantes, el perio- escasa infraestructura de carga interurbana.
do de tenencia es de más de 12 años. La consecuen- Esperemos que los planes en el largo plazo nos per-
cia es un parque envejecido, menos eficiente a nivel mitan fomentar las decisiones correctas en el corto pla-
medioambiental y falto de los últimos avances tecnoló- zo, para así ir renovando el parque y transitar hacían
gicos en materia de seguridad. El cliente tiende a dudar, una movilidad descarbonizada.

planeta MOTOR
NÁUTICA Su nombre ya evoca aventura y diversión al de un automóvil deportivo, un casco

marina, pero sus características técnicas presurizado totalmente acrílico y un
Éste será tu son las que hacen a este submarino único.
Con sólo 2,80 metros de largo, 1,55
sinfín de detalles estilísticos lo hacen
realmente atractivo. En el interior todo se
submarino metros de altura y un peso total de 2.500

kilogramos, es el submarino tripulado más
ha pensado para la máxima comodidad y
que sus dos ocupantes puedan disfrutar al
particular
ligero que se ha fabricado hasta ahora máximo de la experiencia en un ambiente
y esto le permite ser remolcado por un elegante y relajante, aunque la mayoría
vehículo con cierto nivel de potencia, de las creaciones de la marca se hacen a
como el Bentley Bentayga de la imagen. medida del cliente, siguiendo sus deseos.
La firma U-Boat Worx, Además, su anchura de 2,35 metros hace Pero tripularlo uno mismo es algo único
especializada en submarinos que ocupe menos espacio que dos motos que exige formación y, por eso, cada
de agua juntas. Tiene una autonomía Nemo incluye un curso de capacitación
privados para ocio, está a de unas ocho horas, puede sumergirse de 12 días a tiempo completo en las
punto de lanzar Nemo, el hasta los 100 metros de profundidad y instalaciones del fabricante, el Sub Center
su velocidad máxima bajo el agua es de Curaçao en el Caribe. Aquí el nuevo piloto
sumergible tripulado más tres nudos, unos seis kilómetros/hora. En aprenderá todo lo que necesita saber para
ligero jamás construido U-Boat llevan muchos años construyendo convertirse en un operador certificado
sumergibles para particulares, aunque de sumergibles.Después de completar
Nemo supone un punto de inflexión en la formación requerida, se le entregan
su historia. El máximo cuidado por el las llaves de su propio Nemo totalmente
diseño, con una popa de estilo similar certificado. La producción de mismo se
iniciará en breve, en cuanto finalicen las
últimas pruebas previas al proceso de
homologación y su precio es de 975.000
euros, sin impuestos.

SEGURIDAD
El Clase G se pone muy duro

Es el Brabus Invicto, un blindado que se adapta al estilo de su propietario
En Brabus saben cómo convertir los Mercedes cación VR6 se refiere a la capacidad para y Mission, en la imagen, que incluye baquets
en los vehículos más exclusivos y especiales y soportar los impactos del AK47, el famoso independientes con arneses e incluso trampi-
el Invicto es buena prueba de ello. La versión fusil Kalashnikov, y la ERV indica que ofrece lla de evacuación en el techo. Está disponible
blindada del todoterreno más extremo de la protección contra explosiones laterales. Está sobre los modelos G500 y AMG G63, pero
marca de la estrella se ha desarrollado con los disponible en tres posibles acabados; Pure, el también con el G800 desarrollado por Brabus.
más elevados estándares de calidad y cumple más básico, Luxury, el más sofisticado y que El precio de venta arranca en los 355.000
con la homologación VR6 Plus ERV. La certifi- admite más posibilidades de personalización, euros sin impuestos.
FILATELIA
El ‘Lambo’ Huracán ya
tiene un sello... digital
Lamborghini lanza su primer sello en el mundo digital
creado con Bitstamps y que se puede gestionar a través
de una aplicación especial. Éste es el primero de una
serie de 20 piezas dedicadas a la historia de la marca
italiana y es una edición limitada a 20.000 unidades.
Cada sello es un objeto digital ‘único’: su historia y
singularidad están garantizadas por la tecnología
ACROBACIAS
Blockchain y se pueden comprar, coleccionar y revender
exactamente igual que se haría con un sello de papel.
Banzai, el skate más exclusivo
En 1976 la marca norteamericana y acrobacias de forma más fácil y
de skate Banzai lanzaba uno de los segura. Ahora, 44 años después, dos
diseños más icónicos de este tipo de entusiastas de la marca la han relanza-
sistemas de desplazamiento urbano. do en Alemania en edición limitada
Realizado en aluminio, en vez de a 50 unidades por color y tamaño.
madera como era habitual, el Banzai Los skates están disponibles en dos
incorporó los dobles kickatails, las medidas y cada uno incluye una obra
elevaciones de los extremos de la de un artista urbano, con un precio que
base que permitían realizar saltos arranca en 499 euros.

planeta MOTOR
ARTE
Un Ferrari De sus instalaciones en Lugano,

Suiza, han salido como nuevos
a convertir algunas estructuras
de las carrocerías de vehículos
para tu algunos de los vehículos clásicos

más icónicos de la historia del
muy exclusivos en elementos de
decoración. El de la foto es el morro
salón
automóvil. Los trabajos artesanales del Ferrari 156 de F-1 de principios
de reconstrucción de estos valiosos de los años 60, el famoso ‘nariz de
clásicos incluyen rehacer por tiburón’. Puede suministrarse como
Kessel es uno de los completo algunas partes o incluso elemento decorativo, pero también
carrocerías enteras. En paralelo, convertido en una elegante champa-
más importantes la división Kessel Art se dedica nera. También comercializan el
restauradores de frontal completo de un Ferrari 275
GTS y de los F-1 de la marca italiana.
coches clásicos del Los precios sólo los conoce el cliente
mundo y ahora lleva interesado una vez que han
su saber hacer quedado definidas sus
necesidades decora-
a una nueva tivas.
dimensión
RELOJERÍA
Este es el
otro Chiron
No lo fabrica Bugatti, aunque lleva
su logotipo, sino la firma relojera
suiza Jacob & Co. Su interior
reproduce el motor W16 del Chiron
y con sólo pulsar la corona de la
derecha, todos los cilindros y los
dos turbos se ponen en funciona-
miento con un movimiento casi
hipnótico. El modelo básico tiene
un precio de 256.000 euros con
caja de titanio, pero el cliente
puede elegir materiales más nobles
y personalizarlo a su gusto.
SEGURIDAD VIAL
Seguridad y comodidad con premio

Las sillitas infantiles para coche de CYBEX tiene en cuenta la seguridad, facilidad de uso,
han conseguido unos magníficos resultados ergonomía y sustancias tóxicas. De los tres
en el Primer Informe Europeo de sistemas modelos CYBEX testados la Solution Z i-Fix fue
de Retención Infantil 2020. Este estudio premiada como la ‘Mejor de la categoría’ entre
independiente lo realizan Stiftung Warentest las del grupo 2/3. Las Solution B-Fix y Pallas
-organización alemana de consumidores–, ADAC B-Fix obtuvieron también magníficas puntua-
y RACE junto a otros club automovilísticos ciones por su elevado nivel de protección contra
y organizaciones de consumidores y en él se impactos laterales y facilidad de uso.
MOVILIDAD
El verdadero
anfibio tres en uno
Este prototipo de triciclo, embarcación y
autocaravana para dos podría estar a la venta
en verano de 2021 y se llama Z-Triton. Es una
creación del diseñador letón Aigars Lauzis,
que trabaja dentro de la startup Zeltini. Se
ha construido con una impresora 3D y cuenta
con un motor eléctrico y unas baterías que le
permiten una autonomía de unos 40 kilóme-
tros cuando se usa como triciclo. Después de
plegar sus tres ruedas y poner unos flotadores
laterales para más estabilidad, puede cubrir
unos 10 kilómetros como embarcación. En su
interior tiene espacio para una cama de dos
ocupantes, además de espacio para almace-
namiento, tanto de enseres como de víveres.
Mide 3,6 metros de largo y 1,2 de ancho
y también lleva unos paneles solares para
recargar pequeños aparatos.

planeta MOTOR
MOTOS
La moto Por supuesto tenía que ser una marca tan

británica como el propio agente secreto
tiempo para morir”, que debería haberse
estrenado el pasado mes de abril y que
de James y se trata de una llamativa versión de la
Triumph Scrambler 1200, denominada
no llegará a los cines hasta este otoño. La
Triumph Scrambler está acabada en varios
Bond Edition, de la que se van a fabricar tonos de negro, alternando remates en mate
Bond 250 ejemplares para todo el mundo con un y brillante con algunos detalles en dorado
precio sin impuestos de 19.500 euros. Es el realizados a mano. El motor es un bicilíndri-
El agente 007 ya tiene mismo modelo que el agente secreto utiliza co de 1,2 litros y 90 caballos y la inscripción
en algunas escenas de la nueva película “Sin 007 aparece en el escape y en la pantalla
vehículo oficial de dos TFT de la instrumentación, que da la
ruedas y no es la AMB bienvenida con este famoso logo. El sillín de
cuero lleva bordado el nombre de esta serie
001 de Aston Martin limitada, Bond Edition, mientras que una
placa con el número de serie está grabada
en el centro del manillar.
ANIVERSARIO
El R5 Turbo cumple
su primera cuarentena
Los locos años 80 vieron nacer una nueva categoría
de vehículos de competición en los rallies, los famosos
Grupo B, pero antes de que se creara esta división,
el R5 Turbo se adelantó con su imponente imagen y
sus soluciones técnicas. En 1980, el conocido R5 se
ensanchaba para albergar su motor central y tracción
trasera, pasando a la dimensión de mito de los rallies.
Jean Ragnotti se encargó de convertir al R5 Turbo en
un ganador en gran parte de las pruebas del campeo-
nato de Europa y en algunos del mundial en los que
participó este inconfundible icono de los años 80.

eRACING
Bienvenidos a la competición virtual
La pandemia del COVID-19 ha afectado la salida en la competición SRO E-Sport GT Villota declaraba: “Por mi experiencia como
también al mundo de la competición del Series con cinco Bentley Continental GT3s, jefe de equipo a nivel internacional, tengo
automóvil y la mayor parte de las pruebas han con Emilio de Villota como director del equipo. especial respeto y admiración por K-PAX
pasado a ser virtuales, con muchos pilotos Entre los pilotos se encuentran Andy Soucek Racing. No sólo han dominado las SRO Series
profesionales participando en los prestigiosos y Jordan Pepper, ambos pilotos ‘reales’ que en Estados Unidos, sino que también han
campeonatos eSports que se disputan. SIRIO competirán junto a otros sim racers como sacado adelante un programa extraordinario
eSports y K-PAX han creado la escudería Philippe Simard, Tariq Gami y Alberto García, en Europa para representar oficialmente a
K-PAX Racing by Sirio eSporst para tomar escogidos en una exigente selección. Emilio de Bentley Motorsport en este 2020”.
CLÁSICOS
El Lancia Aurelia más exclusivo

La firma de restauraciones Thornley Bracco, aunque había sido modificado
Kelham ha tardado tres años en en los años 60. Este trabajo ha dado
restaurar el raro y poco conocido lugar al nacimiento del Lancia Outlaw,
Lancia Aurelia B20GT con el que una serie de sólo nueve ejemplares de
Giovanni Bracco consiguió el segundo este precioso y poco conocido cupé
puesto en la Mille Miglia de 1951. La de Lancia, que ahora cuenta con un
restauración exigió un concienzudo motor de inyección del Flaminia y
trabajo de investigación por parte de modernos frenos de discos. El interior
Simon Thornley para certificar que puede realizarse siguiendo los gustos
se trataba del vehículo original de de cada uno de sus futuros clientes.
FOTOS:@ASHLEY BORDERLIGHTFLOW
planeta MOTOR
BICICLETA
Avionics VM, la bici eléctrica más exclusiva

Los pedales denotan que no es una moto dos apasionados por la estética retro de los a mano. Su motor eléctrico le permite alcanzar
de estilo retro, a pesar de que sus baterías vehículos terrestres y aéreos de principios del una velocidad máxima de 58 kilómetros/hora
simulan ser un depósito de combustible; todo siglo XX y la tecnología sostenible más actual. y sus baterías dan para recorrer unos 120
en esta espectacular bicicleta eléctrica tiene La Avionics VM está construida artesanalmente kilómetros en entornos urbanos. Se recarga en
un fascinante aire de los años 30 del siglo con los mejores materiales para darle exclusivi- un enchufe doméstico en algo más de dos horas.
pasado. Avionics VM nace en Polonia fruto del dad y durabilidad, como acero al cromo-molibde- Sólo se van a fabricar 52 unidades con un precio
entusiasmo y la dedicación de Bartek y Jaromir, no con detalles de madera de jatoba trabajada de unos 18.000 euros cada una.
SCOOTER
Tu Ducati para
todos los días
Este mismo verano se pone a la venta la
nueva gama de vehículos eléctricos dos
ruedas Ducati, compuesta por patine-
tes, bicicletas y scooters. La oferta de
patinetes está compuesta por cuatro
modelos con una autonomía de hasta
35 kilómetros, con suspensión trasera
AUTOCONCIERTO y freno posterior de disco, neumáticos
antipinchazos y unos llamativos diseños.
Seat te lleva de concierto Los precios arrancan en 450 euros.
En el norte de Europa están proliferando los autocines como medida

de distanciamiento social y ocio, pero Seat ha ido un paso más allá. En
colaboración con la cadena de televisión SAT.1 ofreció un concierto
del cantante alemán Tim Bendzko en Düsseldorf, que los asistentes
pudieron disfrutar desde el interior de sus Seat. El resto del público
pudo seguirlo en streaming o a través de la cadena de televisión.

prueba de VÉRTIGO
M135i xDrive
A C C I Ó N
R E A C C I Ó N
Los dos calcan potencia, prestaciones y consumos, pero cada uno ofrece
unas sensaciones al volante, curiosamente más calmadas y
previsibles en el BMW y algo más excitantes en el Mercedes-AMG. El duelo
de estos dos supercompactos de más de 300 caballos promete…
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO
A 35 4MATIC
prueba de VÉRTIGO
E
l AMG A 35 podría compararse con Dwayne
Johnson, más conocido como ‘La Roca’. Se
trata de un coche que intimida, que infunde
respeto como el actor californiano en cada
uno de sus papeles en la gran pantalla. Es fie-
ro e impone hasta el punto de que si aparece
por el retrovisor, piensas que te persigue el
AMG GT por su ancha y afilada parrilla. Su
aspecto ‘tuneado’ se debe a la exclusiva termi- DIFERENTE. Si no llevara este acabado, el A 35 estaría
nación Edition 1 que monta y que por 8.900 Con el cambio al nivel de discreción de su rival, el nuevo
de generación, el
euros incluye pintura gris mate, spoiler de M135i xDrive. El BMW es un tipo más normal
Serie 1 estrenó un
grandes dimensiones, llantas de 18 pulgadas y salpicadero y una de apariencia, un Jason Statham si seguimos
apéndices aerodinámicos delanteros idénticos consola central haciendo alusiones al cine de acción. Muscu-
a los de un monoplaza de F-1. Un maquillaje modernas en la que lado, sí, y efectivo también como veremos a
que hace que este A 35 luzca incluso más bru- afortunadamente continuación, pero relativamente conservador
hay botones
to que su hermano mayor, el A 45 S de 421 físicos, aunque son aun sumando todos los extras disponibles
caballos que probamos a fondo en el número pequeños. hasta la fecha –llama más la atención por su
pasado, aunque éste también tiene su as en la color Misano Blau metalizado que cuesta 828
manga, ya que puede montar opcionalmente euros, que por el propio kit de carrocería–. Lo
este pack Edition 1 por tiempo limitado pre- cierto es que el 135i pasa desapercibido para
vio pago de 10.300 euros. tratarse de un coche potente, pero ojo, que M
Performance tiene un catálogo de ‘chuches’ recido entre dos modelos de
en la recámara que pronto harán temblar al A estas marcas, curioso con la
35, con mucha fibra de carbono de por medio rivalidad que tienen estos fa-
como viene siendo habitual en la división, bricantes desde que nacieron.
además de alguna que otra sorpresa en el Ambos vehículos recurren a
apartado mecánico. Es entonces cuando las motores de cuatro cilindros
cosas se igualarán entre ellos, al menos en el gasolina turboalimentados
apartado visual porque debe ser lo único en lo de última generación, que
que no coinciden estos dos hatchback… desarrollan la misma poten-
Si dejamos al margen el capítulo de la esté- cia –306 caballos– y logran
tica, A 35 y M135i tienen muchas más simi- prestaciones calcadas –im-
litudes de las que imaginas. De hecho, nunca perceptible ventaja en el 0 a
antes habíamos encontrado semejante pa- 100 para el A 35, según los
datos oficiales–. Además, los
dos se venden exclusivamente
con cinco puertas, tracción
integral y cambio automático
con modo secuencial. ¿Ne-
cesitas más? Los consumos
son prácticamente idénticos,
ocho litros a los 100 a ritmos
tranquilos, y el precio de cada
Estas butacas
uno está por encima de 50.000 euros, aunque vienen de serie
el Mercedes-AMG coquetea con los 60.000 en el M135i. El
euros de base, casi 8.000 euros más que su cuero Dakota
rival, a los que hay que sumar otros 8.900 eu- con perforación
Schwarz es
ros del paquete Edition 1, un dato que puede opcional y vale
decantar la balanza hacia el BMW, aunque só- 1.657 euros. Por
lo sea por ‘pasta’. Por cierto, de habitabilidad el mismo precio,
andan muy a la par, con ligera ventaja para el el cuero puede ser
marrón o rojizo.
modelo de la estrella, pero por la mínima.
¿Qué ofrecen?
Los primeros kilómetros nos dejan claro que
estamos ante dos auténticos deportivos por
su asombrosa capacidad de aceleración. Para
que te hagas una idea, el BMW es 0,6 segun-
Este BMW M no se despega del dos más rápido en el 0 a 100 que el M3 E46
Mercedes-AMG salvo en las rectas, de 343 caballos de principios del 2000, uno
en las que el A 35 impone un mejor de nuestros iconos de la adolescencia. Am-
reglaje para distanciarse.
bos germanos pueden considerarse super ➥

prueba de VÉRTIGO
➥ GTI por prestaciones y comportamiento,

pero siendo sinceros, resultan descafeinados
para portar los emblemas de AMG y M, ya
que transmiten pocas emociones. Son coches
muy utilizables en el día a día, prácticos, de
reacciones nobles y previsibles cuando va-
mos rápidos. En ningún momento tenemos
la percepción de ir sobrepasados, ni siquiera
con el M135i. Precisamente en el BMW es en
el que más echamos más en falta ese carácter
deportivo tan característico de la marca, que
nos obliga a ‘tirar de manos’ para mantener
el coche en su sitio si nos gusta ir con el pie
a tabla; al menos es lo que había que hacer
en más de una ocasión con su antecesor, el
M140i. El cambio de plataforma, la misma que
utilizan los últimos Mini, es la que ha impues-
to más formalidad al pequeño de los BMW,
ya que ahora todos los Serie 1 abandonan la ESPACIAL. tren posterior. Por eso mismo, el A 35 es igual
propulsión en pro de la tracción delantera o, El habitáculo del de obediente que el M135i cuando vas con
como en este caso, la integral, con un reparto Mercedes-AMG es el gas a fondo, o más incluso al ser un poco
muy tecnológico
que da prioridad al tren anterior y envía hasta por presentación. más ligero y tener un mejor reparto de pesos.
un 50% de par atrás en ocasiones puntuales Las pantallas La suspensión que lleva, sin ser la de dureza
para mantener siempre una tracción óptima. dobles que hacen variable opcional –1.425 euros–, cumple con
Y vaya si lo hace: adiós a las tradicionales cru- de cuadro de nota al mantener la estabilidad del vehículo
mandos y equipo
zadas marca de la casa. multimedia incluso cuando enlazamos cambios de apoyo
El 4Matic+ del Mercedes-AMG funciona funciona muy bien, bruscos. Una amortiguación firme, que reduce
exactamente igual que el xDrive, con idénti- incluso en días la distancia al suelo respecto a la de los Clase
ca distribución de par máximo entre los dos soleados. A normales, y cuyo compromiso deportivi-
ejes gracias a un diferencial colocado sobre el dad-confort es digna de aplaudir, pues no pasa
Los dos recurren a salidas de escape

dobles. La izquierda del BMW está
cerrada por una trampilla, que se abre
con los modos deportivos.
factura a los ocupantes en viajes largos –los sentimos cómo se neutraliza
asientos anatómicos también tienen mucho sorprendentemente cualquier
que decir al respecto; otra cosa sería si mon- subviraje aunque aceleremos
tásemos los bacquets por 3.223 euros, con antes de tiempo, y eso no es
mejor agarre, pero más incómodos a la hora nada fácil para un coche de
de afrontar trayectos largos–. casi 1.600 kilos. Pero el Mer-
Mientras encaramos otro giro cerrado de cedes torea con maestría, sin
segunda velocidad, apreciamos lo bien hecho que el conductor tenga que
que está el AMG, con una rigidez muy su- hacer una corrección con el
perior a la del anterior, del que recordamos volante. Y, encima, su motor
cómo crujían los plásticos de parte del salpi- dos litros te incita a no bajar
cadero en situaciones como ésta… Además, ni de ritmo ni de marcha,
pues aun siendo un bloque
turboalimentado, se comporta
casi como uno atmosférico,
dando el do de pecho arriba,
a partir de 3.000 vueltas. Con
el A 35 es imposible salir len-
to y sin ‘garbo’ de las curvas,
porque la caja de cambios au-
tomática de doble embrague
espera para dar el salto a una
relación superior cuando he- Los asientos del
mos dejado bien atrás el viraje. AMG pueden ir
tapizados en cuero
Especialistas negro y rojo por
1.654 euros. Por
El corazón del BMW tampoco se anda con
unos 2.000 euros
‘chiquitas’. Éste sí que funciona como los adicionales son
propulsores turbo de toda la vida y empuja bacquets y por
mucho más fuerte desde abajo, sin el ‘turbo- otros 1.000 más
lag’ de su contrincante. Su régimen de actua- incluyen ajuste
eléctrico.
ción es mucho más amplio, pero el motor se
ve ‘capado’ por el propio chasis cuando ➥
EL BLOQUE DEL MERCEDES-AMG PIDE QUE

LO REVOLUCIONES, LE GUSTA JUGAR
EN LA ZONA ALTA DEL CUENTAVUELTASÉ
prueba de VÉRTIGO
➥ buscamos algo de movimiento; si lo que

queremos es un coche fiel a nuestras indica-
ciones, el M135i es perfecto. A pesar de que BMW M135i xDrive
este propulsor BMW tiene más carácter que el GASOLINA TURBO 4 CIL. 16V CILINDRADA (cc): 1.998
del A, no borra el recuerdo del seis cilindros POTENCIA (cv/rpm): 306/4.500-6.250 PAR MOTOR (mkg/
en línea que montaba el citado M140i de 340 rpm): 45,9/1.750-5.000 TRANSMISIÓN: Int./Aut. 8 vel.
caballos, por suavidad, respuesta y sonido. SUSPENSIÓN Del./Tras: Tipo McPherson/Paralelogramo
Las normativas medioambientales al final deformable FRENOS Del./Tras: Discos ventilados (N.D.)/
tienen la culpa de que BMW haya optado por Discos ventilados (N.D.) LARGO/ANCHO/ALTO (m):
una mecánica más domesticada, desarrollada 4,31/1,79/1,43 MALETERO (l): 380 - 1.200 DEPÓSITO
además para mover no sólo al M135i, sino COMBUSTIBLE (l): 50 DIÁMETRO DE GIRO (m): N.D.
a los Mini más ‘gordos’, como el Coutryman LLANTAS-NEUMÁTICOS: 225/40 R18 PESO (kg):
JCW, el Clubman JCW o el nuevo Mini GP, 1.600 ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 4,8 VELOCIDAD
todos con la misma potencia. El A35, en cam- MÁXIMA (km/h): 250 CONSUMO (l/100 km): 7,6
bio, sigue fiel a los cuatro cilindros que ya usó EMISIONES CO2 (g/km): 175
la anterior generación con tanto éxito. PRECIO EN €: 51.700
Junto al propulsor, el BMW tiene una direc-
ción muy precisa y cuya desmultiplicación
cambia en función del programa de conduc-
ción elegido, lo mismo que le sucede al Mer-
cedes-AMG, pero con la del M135i tenemos
más feeling a la hora de enfrentarnos a un
tramo revirado. El cambio automático tam-
bién es rapidísimo, pero su convertidor de par
de ocho relaciones no consigue la velocidad
hipersónica del doble embrague del A 35, que
nos deja con la boca abierta. Además, el Mer-
cedes-AMG invita a que pisemos el acelerador
jaleados por el sonido del escape, con una
melodía más grave y real que la de su compa-
triota, que es suave y artificial. A eso hay que
añadir que, de vez en cuando, el AMG regala
algún que otro ‘petardazo’ cuando ahuecamos
siempre y cuando llevemos activos los pro-
gramas de conducción más deportivos; de lo
contrario, pasa totalmente desapercibido, lo
mismo que en el BMW M135i xDrive.
La última similitud que encontramos está
en la frenada. Utilizan discos sobredimen-
sionados en ambos ejes para garantizar unas
deceleraciones acordes a las prestaciones
que consiguen. Aguantan estoicamente, pero
tampoco son infatigables, resintiéndose poco
a poco según avanzan los kilómetros en un
buen tramo de montaña. Las dos marcas han
desechado los cerámicos en opción, absoluta-
mente innecesarios en estos coches.
Tenlo claro
Como ves, son dos compactos potentes, con
unas prestaciones asombrosas para su rela-
ción peso-potencia, pero en los que echamos
en falta algo más de radicalidad para divertir-
nos a sus mandos. Aunque tienen su propia
personalidad, marcada por su estética, se
parecen mucho sobre el asfalto, más de lo que
cabría esperar en un Mercedes-AMG y en un
BMW M. Se nota que los dos tienen un enemi-
go en común: el próximo Audi S3.

MERCEDES-AMG A 35 4MATIC
GAS. TURBO 4 CIL. 16V CILINDRADA (cc): 1.991
POTENCIA (cv/rpm): 306/5.800-6.100 PAR MOTOR
(mkg/rpm): 40,8/3.000-4.000 TRANSMISIÓN: Int./
Aut. 7 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Tipo McPherson/
Paralelogramo deformable FRENOS Del./Tras: Discos
ventilados (350)/Discos ventilados (330) LARGO/ANCHO/
ALTO (m): 4,43/1,79/1,40 MALETERO (l): 370 - 1.210
DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 51 DIÁMETRO DE GIRO
(m): N.D. LLANTAS-NEUMÁTICOS: 225/45 R18 PESO (kg):
1.560 ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 4,7 VELOCIDAD
MÁXIMA (km/h): 250 CONSUMO (l/100 km): 7,9
EMISIONES CO2 (g/km): 179
PRECIO EN €: 59.525
A 35 y M135i parecen esconder todo

el potencial que tienen. Pocos coches
como éstos bajan de cinco segundos
en el 0 a 100 con sólo 300 caballos.

foto IMPACTO
‘ROAD TRIP’ DE RED
BULL POR HOLANDA
Con el GP de Países Bajos aplazado, los Aston
Martin Red Bull de Fórmula 1 se han divertido
camino del circuito de Zandvoort
Éste habría sido el primer Gran Premio de F-1 de los

Países Bajos desde hace 35 años, pero la pandemia
del COVID-19 lo ha impedido. Pese a ello, Max
Verstappen no ha querido dejar de disfrutar en su
tierra conduciendo su monoplaza, acompañado por
su compañero de equipo Alex Albon. Juntos han
hecho un espectacular recorrido desde el puerto
de Rotterdam hasta el mítico circuito de Zandvoort
pasando por La Haya, a los mandos de sus RB7 y
RB8, para sorpresa de cuantos se encontraban con
los monoplazas en mitad del tráfico.
avance A FONDO
INCONFUNDIBLE.
Con ésta son ocho las
generación del Targa.
Es apenas 100 kilos más
pesado que el Coupé
del que deriva.
PORSCHE
911 TARGA
El más bello de la saga
E
El ‘nueveonce’ Targa ofrece s imposible separar el nom-
el dinamismo de un cupé bre Targa de Porsche. Esta
y la sensación de libertad unión comenzó en 1965,
cuando el fabricante alemán
de un descapotable.
mostró su ‘novecientos once’
Unas características que hacen
Targa en el Salón de Frank-
de este coche un automóvil único furt. Un coche que parecía un cabrio, pero
en el mundo, incluso por precio, no lo era porque llevaba una barra antivuelco
nada descabellado para el lujo, fija, un techo desmontable y una ventana
la calidad y, sobre todo, trasera de plástico que se podía bajar unos
las prestaciones de supercar que centímetros para mejorar la visibilidad tra-
alcanza. ¿Preparado para ser sera. 55 años después de aquel ‘pelotazo’ –en
el más odiado del verano? algunas generaciones, este modelo representó
casi el 30% de las ventas–, el nuevo Targa ➥
CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ

avance A FONDO
El 911 Targa 4S de 450

caballos tiene la opción
sin coste de montar una
transmisión manual de
siete velocidades.
➥ llega a los concesionarios con el espíritu

del primero, pero con los últimos avances en
seguridad y el máximo cuidado por el detalle
al que, por cierto, Porsche nos ha acostum-
brado. Este Targa se identifica rápidamente
por la barra antivuelco fija en color plata que
oculta una auténtica obra de ingeniería, una
serie de servomotores y engranajes que traba-
jan con la precisión de un reloj suizo. En 19
segundos, el pequeño techo de tela que cubre
las cabezas de los dos únicos pasajeros apare-
ce o desaparece. Esta capota, que se guarda
eléctricamente en un compartimento especial
en la zaga, está disponible sin coste en negro,
marrón, rojo o azul. PERFECTO.
Además de
ser deportivo,
Con poder’o el cockpit del En la fase inicial, el Targa está disponible
Frente al anterior Targa, el nuevo tiene unos 911 Targa está con dos motorizaciones bóxer gasolina
pasos de rueda más marcados y un mínimo re- perfectamente turboalimentadas, una de 385 caballos y otra
fabricado. Los
baje en el frontal, entre los faros, que recuerda ajustes son de 450 caballos, ambas con tracción integral
al de las primeras series del 911. Detrás so- milímetros y la de serie, suspensión de dureza variable PASM
bresalen el gran alerón, cuya posición varía calidad en la y la función Wet, que garantiza una excelente
en función de la velocidad para generar más terminación es motricidad en lluvia, tal y como hemos
carga aerodinámica, y la tira de led que une exquisita. comprobado en otros 911 que lo montan. El
los pilotos ofreciendo una firma lumínica tan Targa 4 tiene llantas de 19 pulgadas delante
sencilla como bella, reconocible en la noche y 20 pulgadas detrás y lleva unos frenos de
como le sucede a los Coupé y Cabrio. discos de 330 milímetros y pinzas en negro.

El Targa 4S cuenta con llantas de 20 pulgadas
delante y 21 detrás y discos de 350 milímetros
con pinzas en rojo. Las dos versiones pueden PORSCHE 911 TARGA PRECIO EN €: DESDE 147.608
equipar los carbocerámicos en opción por LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,51/1,85/1,29 MALETERO (l): 132 PESO (kg): 1.715 -
10.195 euros. Pero hay más extras que se 1.740 TRANSMISIÓN: Int./Aut. 8 velocidades
pueden añadir y con ello, aumentar la factura GASOLINA: BLOQUE: 6 Cilindros Bóxer biturbo CILINDRADA (cc): 2.981 PO-
a pagar, pues el equipamiento de ambos es TENCIA (cv): 385 - 450 PAR MOTOR (mkg/rpm): 45,9/1.950-5.000 - 54,1/2.300-
algo justo. Hablamos de elementos como 5.000 0-100 KM/H (s): 4,2 - 3,6 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 289 - 304
el paquete Sport Chrono –incluye Launch CONSUMO (l/100km): 9,8 - 9,9 EMISIONES CO2 (g/km): 223 -235
Control, modos de conducción y soportes
dinámicos del motor; 2.715 euros–, el escape
deportivo central –3.312 euros–, el sistema
de elevación del eje delantero para entrar/ conoce a la generación actual del 911. El interior
salir de los garajes sin rozar la parte inferior está tapizado en dos tipos de cuero repartidos
–sube hasta cuatro centímetros; 2.756 euros–, por salpicadero, consola, paneles de las puertas
los faros led matriciales –3.312 euros–, el eje y asientos, y la instrumentación recupera el
trasero direccional –2.566 euros–, el control color verde original usado por la marca. Los más
de velocidad de crucero adaptativo –1.941 astutos lo identificarán por las llantas específicas,
euros– o el asistente de mantenimiento de los logos en dorado y el emblema de Porsche
carril –1.208 euros–. clásico, como el de los primeros deportivos de
la casa. Además, cada Targa HDE vendrá con un
¿Necesitas más? reloj diseñado específicamente para la ocasión,
A partir de otoño se entregan los pedidos del para que el conductor luzca en su muñeca un
911 Targa 4S Heritage Design Edition, una pedacito de la historia de Porsche, aunque para
versión todavía más lujosa por acabados y hacerlo tenga que desembolsar 210.000 euros,
terminación, y de la que sólo se van a fabricar sólo 30.000 euros menos que lo que cuesta un
992 unidades, un guiño al código con el que se Turbo de 650 caballos.

avance A FONDO
YARIS CROSS
ATRACTIVO.
El Yaris Cross tiene todos los
ingredientes para gustar en
estos momentos: carrocería
SUV y motorización híbrida.
El nuevo
SUV de la
‘eco’ ciudad
Toyota anuncia la llegada de un
pequeño todocamino híbrido que
consumirá alrededor de cuatro litros a
los 100. A pesar de estar emparentando
con el Yaris, el Cross tiene un diseño
específico, buenas aptitudes off road
gracias a la mayor altura libre y a
la tracción integral, y un habitáculo
pensando para disfrutar en familia…
CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
E
l nuevo Yaris Cross estará a la
venta a principios de 2021 por
unos 20.000 euros precio de ta-
rifa. Es un pequeño todocamino
desarrollado a imagen y semejan-
za del icónico RAV4 que este año
cumple 25 años. Un auténtico
‘ratón’ en la ciudad por dimensio-
nes compactas y por la etiqueta ECO de su
motorización híbrida. También se permitirá
ciertas licencias off road cuando abandone el
asfalto, demostrando ser igual de aventurero
que su hermano mayor gracias a sus cotas de
SUV y a la tracción integral AWD-i, ojo, en
caso de montarla.
¿Qué esconde realmente?

El Cross está familiarizado con el Yaris, con el
que comparte la plataforma TGNA, la misma
que Toyota utiliza para fabricar sus últimos
y eficientes híbridos, como el C-HR del que
hablamos en este mismo número, y el Camry.
La distancia entre ejes de ambos coches es
la misma –2,56 metros–, pero el Cross es
24 centímetros más largo, alcanzando una
longitud total de 4,18 metros. Ésta se ha con-
seguido ‘estirando’ seis centímetros la parte
delantera y 18 la trasera. Por dimensiones, el
Yaris Cross rivaliza directamente con todoca-
minos urbanos como los Ford Puma, Nissan
Juke, Seat Arona, DS 3 Crossback, Hyundai
Kona y Volkswagen T-Cross, algunos de ➥

avance A FONDO
Las llantas del Yaris Cross pueden llegar

a ser de 18 pulgadas, como este caso.
Las puertas traseras lucen el logo Cross
en la parte inferior, un bonito detalle.
SALTO ADELANTE.
Toyota ha evolucionado sus
habitáculos para hacerlos al gusto
de los europeos. Y se ha optado por
mantener botones físicos para el
climatizador, detalle de agradecer.
larse gracias a un práctico doble fondo. Ese
volumen puede superar los 1.000 litros si se
abaten los asientos traseros, divididos en pro-
porción 40/20/40. Contará asimismo con de-
talles funcionales, como ganchos ubicados en
los laterales que permitan sujetar la compra y
las maletas o cualquier otra cosa que se trans-
porte, así como apertura y cierre eléctrico del
portón, esto último como parte del equipa-
miento de serie del acabado más lujoso.
Además, el Cross también estrena interior,
pues no es igual que el del urbano Yaris. Se
aprecian ligeras modificaciones en los paneles
de las puertas y hasta en la forma del salpi-
cadero y la consola, presidida por una gran
pantalla táctil de ocho pulgadas en la que se
ve cómo trabaja el sistema híbrido. El equipo
multimedia es capaz de reproducir la música
y el navegador de nuestro smartphone gracias
a la compatibilidad con Android Auto y Apple
CarPlay, mientras que el cuadro de mandos
mezcla la información analógica y la digital.
Además, se ha incrementado la funcionalidad
en el habitáculo, con huecos portaobjetos
más capaces, como el que está delante de la
palanca del cambio, en el que caben el teléfo-
no móvil y la cartera.
M‡xima eficiencia
En el aspecto mecánico, el Yaris Cross se pro-
pulsa con la cuarta generación de mecánicas
híbridas de Toyota. Un nuevo motor gasolina
de 1.5 litros y tres cilindros trabajará con uno
eléctrico de 79 caballos –la potencia conjunta
es de 116 caballos–. Aún está por ver si la
➥ ellos con mecánicas híbridas y etiqueta variante 4x4 AWD-i incrementa la potencia
ECO, aunque ninguno puede ser 4x4 como el final al contar con un tercer propulsor…
Toyota Yaris Cross, al menos de momento. Y a pesar de que no hay cifras oficiales de
Volviendo al crecimiento de la parte pos- consumo ni de prestaciones, Toyota sí ha
terior del vehículo, ha sido necesaria para hecho público que el Yaris Cross 4x2 emitirá
dar cabida a las baterías de iones de litio que menos de 90 gramos de CO2 por kilómetro,
alimentan al motor eléctrico o a los propul- lo que se traduce en una gasto de carburante
sores eléctricos en el caso del Yaris Cross de unos cuatro litros a los 100 kilómetros. El
AWD-i. También se consigue un maletero más 4x4 expulsará menos de 100 gramos de C02
grande, de vital importancia en un coche de por kilómetro, lo que viene a ser aproximada-
claro enfoque familiar –recordemos que está mente 4,4 litros. En cualquiera de las dos ver-
homologado para cinco pasajeros–. Aunque siones, la transmisión es automática de tipo
el fabricante no ha anunciado la capacidad variador continuo, de funcionamiento suave,
del mismo, se espera que ronde los 350 litros, de mejor respuesta y más silenciosa que la
en la media del segmento, y podrá modu- del anterior CVT del Yaris Hybrid.
TOYOTA YARIS CROSS PRECIO EN € –aprox.– DESDE 20.000

LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,18/1,76/1,56 MALETERO (l): N.D. PESO (kg): N.D. TRANSMISIÓN: Delantera-Integral/Automático 1 velocidad
HÍBRIDO: BLOQUE: 3 Cilindros + Eléctrico CILINDRADA (cc): 1.500 POTENCIA CONJUNTA (cv): 116 PAR MOTOR (mkg/rpm): 14,4 0-100 KM/H (s):
N.D. VELOCIDAD MÁX. (km/h): N.D. CONSUMO (l/100km): N.D. EMISIONES CO2 (g/km): Inferiores a 90 (4x2) y 100 (4x4)

avance A FONDO
MUY EQUILIBRADO.
La actualización estética del
RS 5 pasa de puntillas por su
mecánica, que apenas sufre
modificaciones. Es un coche
muy rápido y eficaz pero que
huye de extremismos.
AUDI RS 5 COUPƒ
El misil se pone al d’a

Actualización estética y de equipamiento junto a una ligera puesta a punto permiten al RS 5 seguir
tratando de tú a tú a rivales como el BMW M4 y el Mercedes C63 S, pero sin caer en extremismos
ace años que el segmen- llamativas; se mantiene la com- Una pantalla multimedia
H to de los cupés de altas

prestaciones no contaba
con la oferta actual de mode-
binación de materiales de lujo en
los que predomina la deportivi-
dad, pues no falta el aluminio, la La variante
Sportback
ligeramente mayor y levas de
cambio más accesible completan
el habitáculo tanto en la variante
los, entre los que destacan por fibra de carbono, la piel o el ante. aporta el plus Coupé como en la Sportback.
méritos propios el BMW M4 y el Estrena grafías y diseños en el de habitabilidad Hasta aquí los cambios que
Mercedes-AMG C63 S Coupé; y a cuadro de instrumentación TFT que suponen las saltan a primera vista, mientras
los que ahora se suma una nueva en el que cobra protagonismo la puertas posteriores que lo que no se ve apenas sufre
sin afectar a la
evolución del que bajo nuestro información del cuentavueltas, modificaciones. Bajo el capó
dinámica y con un
punto de vista es el más equili- incluyendo además datos de tele- maletero 15 litros mantiene el mismo V6 biturbo
brado de todos, el RS 5, que ate- metría como las fuerzas G. mayor. con 450 caballos de potencia,
rriza en variantes de carrocería
Coupé y Sportback.
En materia de imagen, su ca-
rrocería sigue la senda de los RS
6 y RS 7, para lo cual adopta la
nueva parrilla frontal ensancha-
da así como taloneras laterales
rediseñadas y un difusor trasero
más llamativo, el conjunto se
completa con llantas inéditas y
dos nuevos colores. Dentro, las
modificaciones tampoco son muy

Los diferentes
packs estéticos
permiten
personalizar la
carrocería con
retrovisores y
detalles acabados
en negro mate,
brillante o símil
carbono.
MÁS EFICAZ.
El diferencial
electrónico
deportivo trasero
con efecto
autoblocante es
opcional, pero
de serie con el
paquete RS.
acompañado por un cambio au-

tomático por convertidor de par
con ocho velocidades y un siste-
ma de tracción integral que da
prioridad siempre al eje poste-
rior, con un reparto de potencia
básico del 40:60 pero que puede
llegar a enviar al eje delantero
hasta el 70% y al trasero el 85.
Cosas que no cambian

En materia de suspensión o
frenos no hay novedades, se
mantiene el equipo de amorti-
guadores de tarado regulable que
trabajan en colaboración con el
selector de modos de conduc-
ción, y el equipo de pinzas de
frenos con seis pistones, mien-
tras que los discos cerámicos
siguen siendo opcionales.
Como complemento al equipa-
miento de serie, la marca ofrece
‘extras’ como el techo de carbo-
no que reduce el peso en cuatro
kilogramos o el paquete RS
AUDI RS 5 COUPÉ PRECIO EN €: DESDE 105.000
Dynamic, compuesto por faros LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,72/1,86/1,37 MALETERO (l): 410 PESO (kg): 1.782
láser, suspensión específica RS y TRANSMISIÓN: Integral/Automático 8 velocidades
deslimitación de la velocidad, al- GASOLINA: BLOQUE: V6 Turbo CILINDRADA (cc): 2.894 POTENCIA (cv): 450/4.700 PAR MOTOR
canzando así los 280 kilómetros/ (mkg/rpm): 61,2/1.900 0-100 KM/H (s): 3,9 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 250 CONSUMO (l/100km): 9,5
hora de punta. EMISIONES CO2 (g/km): 215
IVÁN MINGO

avance A FONDO
VOLKSWAGEN GOLF GTI
El mito continúa
La octava generación del Golf GTI quiere seguir siendo el máximo representante de la deportividad,
la eficacia dinámica y la calidad. ¿Suficiente para frenar a la creciente hornada de rivales?
A
finales de los 70, el sólo con carrocería de cinco De lado sobresalen tanto las
Golf GTI revolucionó puertas. A partir de entonces, taloneras como las llantas, cu-
el mercado por su veremos si vuelve a marcar yo tamaño varía entre las 17
concepto de deportivo de bol- distancias con sus numerosos y las 19 pulgadas. Detrás des-
sillo, con 3,82 metros de largo, competidores, como Hyun- taca la doble salida de escape,
900 kilos y 110 caballos. La dai i30 N, Ford Focus ST o y en el habitáculo, llaman la
relación precio/prestaciones Peugeot 308 GTi, que han ido atención los asientos deporti-
era tan buena, que muchos acercándose peligrosamente vos y la instrumentación com-
quedaron enamorados de él, en sensaciones y dinamismo. pletamente digital, acorde con
lo que obligó a VW a cambiar el aire tecnológico que se le ha
los planes de producción, Lo mejor, su corazón querido dar a este Golf.
pasando de fabricar 5.000 co- Para recuperar el liderazgo, En el apartado mecánico, el
ches a casi ¡medio millón! VW toma la excelente base del GTI recurre a un propulsor ga-
La octava generación del anterior GTI y la evoluciona. solina turboalimentado de 245
Golf GTI busca repetir el Esto se aprecia inmediatamen- caballos, el mismo del anterior
éxito del utilitario que nació te en el diseño, muy continuis- GTI Performance. Transmite
en 1976 y lo hará a partir de ta en general, con los faros de toda la potencia a las ruedas
septiembre, cuando salga a la led ligeramente rasgados como delanteras, así que para evitar
venta por unos 38.000 euros, nueva seña de identidad. que se produzcan los subvira-
DIFERENCIADOR.
Las luces antiniebla en forma de
puntos recuerdan a la bandera de
cuadros del Renault Mégane RS.
El GTI mantiene la doble salida
de escape y el difusor de sus
antecesores, aunque la estampa
ahora es más discreta.
jes, el diferencial electrónico MODERNO.

El Golf también se
XDS y el ESP garantizan la rinde a la moda
motricidad incluso si se acele- de las pantallas
ra en plena curva. La caja de grandes. A la de
cambios será manual de seis 10,2 pulgadas
del cuadro
velocidades o automática DSG digital serie se
de doble embrague y siete suma la central
marchas previo desembolso de 10 pulgadas.
de 1.500 euros. La suspensión Cuentan con
de serie ha sido endurecida, vistas específicas
con colores rojos
aunque opcionalmente está que realzan la
disponible la DCC de dureza deportividad,
variable, que trabaja en cola- así como datos
boración con los programas telemétricos.
de conducción y varía su
firmeza entre la posición más
cómoda –Comfort– y la más
deportiva –Sport–. También
como extra, Volkswagen ofre-
ce unos neumáticos Michelin
Pilot Sport Cup 2 semislicks
enfocados a obtener el máxi-
VOLKSWAGEN GOLF GTI
mo rendimiento. Por último, LARGO/ANCHO/ALTO (m): N.D./N.D./N.D. MALETERO (l): 380 PESO (kg): N.D. TRANSMISIÓN: Delantera/
el Golf GTI incluye dirección Manual 6 velocidades
progresiva, que varía su des- GASOLINA: BLOQUE: 4 Cilindros Turbo 16V CILINDRADA (cc): 1.984 POTENCIA (cv): 245 PAR MOTOR
multiplicación en función del (mkg): 37,7 0-100 KM/H (s): 6,1 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 250 CONSUMO (l/100km): 7,3 EMISIONES
ángulo de giro y la velocidad. CO2 (g/km): 165 PRECIO EN € –aprox.– DESDE 38.000
CGA

avance A FONDO
A LA ESPERA.
A medio plazo es más
que probable la aparición
de las variantes S y RS
junto a una gama de
colores ampliada.
AUDI A3 SEDçN
Un clásico muy actual

Con un sobreprecio que no llega a 1.000 euros frente a la variante Sportback, Audi ofrece una
nueva generación de su A3 más elegante, funcional y conservador de los que componen la gama
T
uvieron que pasar
casi dos décadas –17
años en concreto– en-
tre el nacimiento del Audi A3
–1996– y el de su variante de
carrocería sedán, 2013. Aho-
ra, poco después de la llega-
da de la cuarta generación de
A3 en su variante Sportback,
ve la luz una nueva evolución
CÓMODO
del Sedán, una carrocería
Y SEGURO.
Suspensión que ha cosechado un exce-
regulable y lente resultado comercial en
tren trasero algunos mercados como el
independiente europeo o el norteamericano.
respaldan su
comportamiento Frente al nuevo Sportback,
en carretera. hace gala de una carrocería
casi 15 centímetros más lar-

CALIDAD AUDI.
Aluminio, piel
e iluminación
led interior se
mezclan en un
habitáculo elegante
y muy sofisticado
gracias al cuadro
de mandos
con pantalla
TFT de última
generación que
permite diferentes
configuraciones,
así como a la gran
pantalla multimedia
centrado.
AUDI A3 SEDÁN PRECIO EN €: DESDE 29.950

LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,49/1,81/1,42 MALETERO (l): 425 PESO (kg): 1.370-1.490 TRANSMISIÓN: Delantera/Man. 6 vel.-Aut. 6 vel.
GASOLINA: BLOQUE: 4 Cilindros Turbo CILINDRADA (cc): 1.498 POTENCIA (cv): 150 PAR MOTOR (mkg/rpm): 25,5/1.500 0-100 KM/H (s): 8,4
VELOCIDAD MÁX. (km/h): 232 CONSUMO (l/100km): 5,6 EMISIONES CO2 (g/km): 128
TURBODIÉSEL: BLOQUE: 4 Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 1.968 POTENCIA (cv): 150 PAR MOTOR (mkg/rpm): 36,7/1.600 0-100 KM/H (S) 8,4
VELOCIDAD MÁX. (km/h): 232 CONSUMO (l/100km): 3,4 EMISIONES CO2 (g/km.): 96
ga, lo que le permite mejorar En el interior descubrimos diésel de 116. Las versiones
ligeramente tanto las cotas un habitáculo calcado al del gasolina cuentan con hibri-
interiores como el maletero, nuevo A3, muy sofisticado al dación ligera de 48V para
que cuenta con 45 litros más contar de serie con Virtual contener los consumos, así
de capacidad y alcanza los Cockpit de 10,2 pulgadas, como sistema de desconexión
425 litros totales, una cifra que opcionalmente puede ser de dos cilindros en el caso del
superior en cinco litros a la de 12,3, y una gran pantalla 150 caballos.
de su gran rival en el mer- central multimedia para el Dinámicamente promete ser
cado, el Mercedes Clase A control de todos los automa- referencia de comportamiento
Sedán. tismos, siendo compatible en su segmento, al contar con
con las plataformas Android tren trasero independiente pa-
Cánones de belleza Auto y Apple Car Connect. ra las variantes de más de 150
Con una carrocería elegante Adicionalmente, la variante caballos, junto a suspensión
y bien proporcionada de 4,50 con cambio DSG sustituye la magnética regulable opcional
metros de longitud, cinco tradicional palanca de cambio y al selector de modos de
más que el A3 Sedán de por un selector tipo joystick conducción; un arsenal tecno-
2016, el nuevo A3 cumple los de tamaño muy reducido. lógico que lo convertida en el
cánones de uno de los seg- Mecánicamente, la oferta compañero de viaje perfecto.
mentos más tradicionales del arranca con dos variantes de En materia de equipamiento
mercado, con un maletero 150 caballos, una gasolina y cuenta con iluminación led
independiente al que se ac- otra Diesel, si bien en breve o adaptativa, programador
cede desde una portezuela li- se sumarán las opciones de activo de velocidad y frenada
geramente elevada y de boca acceso al modelo; otro bloque automática de emergencia…
no muy amplia. gasolina de 110 y uno turbo- IVÁN MINGO

avance A FONDO
BMW SERIE 4 COUPƒ
¿Te gusta lo que ves?

La segunda generación del Serie 4 rompe esquemas con su particular ‘nariz’, aunque lo más
sorprendente no salta a la vista, pues está mejor hecho, es más rápido y consume menos
S
i hace un par de núme- Juicios estéticos aparte, el Las ruedas delanteras cuentan
ros te hablábamos del Serie 4 Coupé es uno de los ahora con más caída negativa
Serie 2 Gran Coupé y deportivos más esperados para y se ha reajustado la dirección
su ‘polémica’ trasera –decía- finales de año. Está basado para ser más precisa a las
Con el Parking
mos que se parecía más a la de en el actual Serie 3, aunque Assistant Plus, el indicaciones del conductor.
un todocamino por forma que el chasis tiene mejoras para coche memoriza el En función del propulsor y
a la de un sedán tradicional–, potenciar las sensaciones di- trayecto realizado del acabado, el Serie 4 Coupé
ahora es el frontal del nuevo námicas al volante, como un hacia adelante y llevará la suspensión de serie,
da marcha atrás
Serie 4 Coupé el que acapara centro de gravedad 21 milíme- él solo, sin que el que ya es firme; la M Sport
todo tipo de comentarios. Los tros más bajo o una vía trasera conductor toque con amortiguadores de dureza
partidarios de este ‘morro’ ensanchada en 23 milímetros. la dirección. variable o la adaptativa M.
están encantados de que la
firma alemana dé un giro en su
filosofía y arriesgue; los detrac-
tores, en cambio, discrepan
porque supone una ruptura im-
portante con las ‘narices’ de los
actuales Serie 1, Serie 3 y Serie
5. Pero éstos han de saber que
los primeros BMW de la histo-
ria tenían una parrilla alargada
a lo alto como la de este Serie
4, y no a lo ancho.

¿SUBES? El cockpit del Serie 4 Coupé te invita a disfrutar, tanto por el puesto de mandos,
que es bajo y estrecho, como por el lujo, con materiales como el cuero y el aluminio.
das –las básicas son de 17–, y Apple CarPlay y Android Auto

en seguridad, sobresalen los por Bluetooth, así que dice
faros led láser, cuyo haz en la adiós a los cables.
EN EL HORIZONTE. noche llega hasta 550 metros,
Es muy probable que el Serie 4 o el paquete Driving Assitant Bien motorizado
Coupé tenga una versión M de Professional, con velocidad de La gama mecánica es pare-
unos 450 caballos, así como un
Cabrio. Pero para esto hay que crucero adaptativo y alerta de cida a la del anterior Serie 4,
esperar al menos dos años. cambio de carril. En cuanto al con bloques de cuatro y seis
confort, destacan los altavoces cilindros, aunque parte de los
Harman Kardon, el techo solar motores incluye la hibridación
de cristal, una función tele- ligera de 48 voltios, como el
Dentro del catálogo de op- mática para la calefacción –se M440i xDrive de 374 caballos y
cionales, este BMW se puede activa a través del teléfono mó- los Diesel, tanto el actual 420d
completar con unos frenos vil– y una pantalla táctil central como los venideros –en 2021
de mayor resistencia al ca- de 10,25 pulgadas con la última está previsto un M440d xDrive
lentamiento, así como un versión del sistema operativo de 340 caballos–. Todos los pro-
diferencial autoblocante en el de BMW, la 7.0, con asistente pulsores van asociados a una
eje trasero, que garantiza una personal y widgets configura- caja de cambios automática
mejor motricidad a la hora de bles en el escritorio, a imagen de convertidor de par de ocho
salir de las curvas. En el apar- de nuestros smartphones. Ade- velocidades, por lo que no hay
tado visual están disponibles más, este equipo de infoentre- posibilidad de una manual.
las llantas de 18 y 19 pulga- tenimiento es compatible con CARLOS GARCIA-ALCAÑIZ
BMW SERIE 4 COUPÉ

LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,76/1,85/1,38 MALETERO (l): 440 PESO (kg): 1.600 - 1.815
TRANSMISIÓN: Tras./Automático 8 velocidades - Int./Automático 8 velocidades
GASOLINA: BLOQUE: 4 Cil. Turbo y 6 Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 1.998 POTENCIA (cv): 184 - 258 - 374 PAR MOTOR (mkg): 30,6 - 40,8 - 51,0
0-100 KM/H (s): 7,5 - 5,8 - 4,5 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 240 - 250 CONSUMO (l/100km): 6,3 - 6,6 - 7,5 EMISIONES CO2 (g/km): 143 - 150 - 170
TURBODIÉSEL: BLOQUE: 4 Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 1.995 POTENCIA (cv): 190 PAR MOTOR (mkg): 40,8 0-100 KM/H (S) 7,1 VELOCIDAD
MÁX. (km/h): 240 CONSUMO (l/100km): 4,5 EMISIONES CO2 (g/km.): 118 PRECIO EN €–aprox.–: DESDE 47.500

avance A FONDO
BMW M2 CS RACING
Sólo para pilotos

Sobre la base del M2 Coupé, BMW Motorsport ha desarrollado esta
versión de carreras, cuyas primeras unidades ya están listas para
participar en los campeonatos más exigentes del momento…
M
iramas –Francia–,
Portimão –Portu-
gal– y el ‘viejo’ Nür-
burgring-Nordschleife –Ale-
mania– son tres de las mecas
del automovilismo europeo
que BMW ha utilizado para
poner a punto su nuevo y es-
perado M2 CS Racing.
Se trata de un deportivo
carrera-cliente que acercará
el mundo de la competición
a un público inédito, no sólo
por coste de uso y manteni-
miento, sino por facilidad de
conducción, ya que vendrá
de serie con ayudas electró-
nicas como ABS y DSC, que puertas, el material fonoab- El chasis se adapta propia BMW M. El bacquet es
favorecerán la adaptación a sorbente y cualquier sistema a cada trazado un Sabelt Taurus XL regula-
gracias a las
los pilotos con menos expe- de confort para reducir peso, estabilizadoras de
ble para conseguir la postura
riencia. Afortunadamente son dejando únicamente el aire tres posiciones, los óptima y lleva arneses de
desconectables para alivio de acondicionado. En esa con- amortiguadores seis puntos. Equipa, además,
los más veteranos y puristas. tención de kilos influyen deta- regulables, los display AIM MXG 1.2, espejo
El diferencial de deslizamien- lles como el techo en carbono muelles con tres interior extragrande –mejora
tipos de dureza y
to limitado mecánico también y unas llantas más ligeras que el eje delantero la visibilidad posterior– e
formará parte del equipamien- moderan la masa no suspendi- con caída variable instrumentación iluminada
to de serie del M2 CS Racing. da. Como es lógico, monta un de las ruedas. para reconocer los mandos
En el cockpit se han eli- arco de seguridad homologado a simple vista. Asimismo, la
minado los paneles de las por la FIA, fabricado por la columna de la dirección es

OBRA DE INGENIERÍA.
Todos los apéndices aerodinámicos
del CS Racing han sido estudiados
a fondo en el túnel de viento para
generar el máximo downforce.
BMW M2 CS RACING
TRANSMISIÓN: Tras./Automática 7 velocidades
DIFERENCIAL: Mecánico Drexler de deslizamiento
limitado DEPÓSITO (l): 84, ampliables opcionalmente
a 120 y con bocas de carga a ambos lados
GASOLINA: BLOQUE: 6 Cil. en línea Turbo 24V
CILINDRADA (cc): 2.979 POTENCIA (cv): 280, 365
y 450 PAR MOTOR (mkg): 56,1 0-100 KM/H (S) N.D.
VELOCIDAD MÁX. (km/h): N.D. CONSUMO (l/100km):
10,4 EMISIONES CO2 (g/km): 238
PRECIO EN € –aprox.–: DESDE 150.000
variable en profundidad y el ¿QUIERES MÁS? caballos en función del cam- de seis pistones, y discos tra-
volante se extrae en apenas BMW da la opción peonato que vaya a disputar. seros de idéntico grosor con
de montar el
segundos para facilitar la en- asiento para el
En breve estará disponible pinzas de cuatro pistones.
trada y la salida del piloto. copiloto, un sistema una versión de 450 caballos, La caja de cambios, que es
de hidratación y perfecta para que el CS Ra- de doble embrague y siete
Vitamina extra una caja con lastres cing se desenvuelva mejor en velocidades, cuenta con un
Bajo el capó se encuentra el para cumplir con las citas más veloces. software especializado para
los pesos mínimos
mismo seis cilindros en lí- que demanda cada A pesar de las diferencias competición. Por último, el
nea del M2, aunque como es competición. de prestaciones, las tres me- escape ‘libre’ ha sido diseña-
lógico, con importantes re- cánicas tendrán idénticos do específicamente para este
fuerzos para aguantar el tipo. frenos, con discos delanteros BMW de carreras.
Ofrece 280 caballos ó 365 de 380 milímetros y pinzas CGA

avance A FONDO
ELEGANCIA
TODOTERRENO
El nuevo Defender
incorpora algo con lo
que no se contó en el
anterior: el estilo y el
cuidado por el diseño.
LAND ROVER DEFENDER
La leyenda está de vuelta

Más de cuatro años han pasado desde que el último Defender de primera generación salió
de la mítica fábrica de Solihull hasta que se han entregado las primeras unidades de su sucesor
l nuevo Defender tiene tener configuraciones de cin- rencial central. El Defender
E por delante el impor-

tante reto de estar a la
altura de su predecesor, ahora
co, seis o siete plazas, además
de un completo equipamiento
de verdadero lujo.
largo lleva muelles neumáti-
cos de serie, que le permiten
conseguir una altura libre de
con tecnología del siglo XXI nada menos que 29,1 cen-
para seguir siendo un autén- Todo es diferente tímetros, y amortiguadores
tico todoterreno en época de El Defender dice adiós al adaptativos para ajustarse a
SUV. Su diseño es una perfec- chasis de largueros y estrena cualquier tipo de conducción.
ta actualización de los rasgos plataforma monocasco en alu- Por supuesto tiene reducto-
más tradicionales de este mo- minio –denominada D7X– en ra, bloqueo del diferencial
delo y las primeras unidades la que ya no hay ejes rígidos, central y trasero, pero ahora
que están llegando al mercado ni muelles tradicionales, ni todo se opera a través de di-
corresponden al 110, el largo palanca para insertar la re- ferentes menús en combina-
de cinco puertas, que puede ductora o el bloqueo de dife- ción con el avanzado Terrain

Land Rover ofrece
todo tipo de
accesorios para
las aventuras más
extremas, como
admisión elevada,
baca y protecciones
especiales.
LA TECNOLOGÍA
HA LLEGADO
AL DEFENDER.
Y también el lujo
porque no renuncia
a sofisticaciones que
eran impensables
en la anterior
generación como
el climatizador
automático o las
pantallas digitales
para controlar todos
los elementos de su
avanzada tecnología
todoterreno.
Response 2, que puede llegar ahora lo hace con un nivel de

a tener hasta siete programas comodidad, seguridad y pre-
además de los dispositivos ya cisión al volante desconocido LAND ROVER DEFENDER 110
conocidos en otros Land Ro- en un Defender. LARGO/ANCHO/ALTO (M) 4,76/2,00/1,97 MALETERO (L)
ver como el Wade Sense que La dirección de cremallera, 857/1.946 PESO (KG) 2.261-2.361 TRANSMISIÓN: Int./
mide la profundidad de va- la suspensión neumática in- Aut. 8 vel.
deos y el Clear Sight Ground dependiente o sus modernos GASOLINA: BLOQUE: 4 Cil. Turbo, 6 Cil. Turbo
View que permite ver todo lo motores gasolina y Diesel ha- CILINDRADA (cc): 1.998, 2.996 POTENCIA (cv): 300, 400
que pasa bajo las ruedas de- cen que cualquier recorrido PAR MOTOR (mkg/rpm): 40,8/1.500-4.500; 56,1/2.000-
lanteras. El nuevo Defender se acerque más a la sensación 5.000 0-100 KM/H (s): 6,1 - 8,1 VELOCIDAD MÁX.
incorpora todos los elemen- de conducir un Range que (km/h): 191 CONSUMO (l/100km): 11,2-11,5 EMISIONES
tos que hasta ahora habíamos un Defender. Pero cuando CO2 (g/km): 255-260
visto en diferentes modelos las cosas se ponen difíciles TURBODIÉSEL: BLOQUE: 4 Cil. Turbo CILINDRADA (cc):
de la marca y se convierte demuestra porque se llama 1.999 POTENCIA (cv): 200, 240 PAR MOTOR (mkg/rpm):
en el Land Rover capaz de Defender. Un aventurero que 43,9/1.400-4.000 0-100 KM/H (S) 9,1 - 10,3
alcanzar las prestaciones se adapta a todo con sus seis VELOCIDAD MÁX. (km/h): 175 - 188 CONSUMO
todoterreno más avanzadas acabados y cuatro paquetes (l/100km): 8,9 EMISIONES CO2 (g/km.): 234
de toda la gama... algo que de estilo exterior e interior. Precio en €: desde 61.300 a 112.6000
ya hacía su antecesor, pero PEDRO BERRIO

últimos LANZAMIENTOS
MÁS DONDE ELEGIR

Volvo, Toyota y Seat dan la bienvenida al verano con propulsores más eficientes y
Lamborghini aprovecha la llegada del calor para lanzar un nuevo Huracán descapotable
VOLVO XC60 RECHARGE Y MILD HYBRID
Lo apuesta casi todo a la electrificación

Llegan dos conjuntos híbridos enchufables y tres mecánicas microhíbridas
El SUV de tamaño medio reestructura su cuentan con la etiqueta CERO de la DGT. Junto a y tiene igualmente 197 caballos. Junto a las
gama de motores para incorporar los híbridos ellos, aterrizan los propulsores gasolina y Diesel mecánicas electrificadas se siguen comercia-
enchufables T6 y T8 con el apellido Recharge, con tecnología híbrida ligera y distintivo ECO; lizando los turbodiésel D3 de 150 caballos y
de 340 y 390 caballos, respectivamente. Los dos entre los primeros se puede optar por el B4 de D4 de 190 caballos, así como el gasolina T4 de
pueden recorrer hasta 54 kilómetros en modo 197 caballos y el B5 de 235 caballos, mientras 190 caballos. El revisado Volvo XC60 tiene un
de conducción totalmente eléctrico, por lo que que el Diesel Mild Hybrid también se llama B4 precio de partida de 43.350 euros.
TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS TREK

Aventura en familia sin
perder de vista el toque ECO
Ya está a la venta la variante más ‘campera’ del Toyota
Corolla Touring Sports, la versión con carrocería familiar
del compacto japonés. Propulsado por el sistema híbrido
2.0 Dynamic Force de 180 caballos, se distingue por su
diseño exclusivo con llantas de aleación de 17 pulgadas
Trek, faros delanteros led, parrilla frontal con forma de
panal de abeja, suspensión específica que eleva en 20
milímetros la altura libre al suelo y las molduras de plástico
y metálicas que protegen la carrocería. Por dentro cuenta
con tapicería bicolor e inserciones de madera. Ya en los
concesionarios de la marca desde 25.490 euros.

SEAT LEÓN 1.0 TSI 110 Y 2.0 TDI 115
Los motores de acceso ya están listos
Unas semanas después de llegar a los concesio- siempre con cambio manual de seis velocida- Ambos están ya a la venta, el gasolina
narios, el compacto español estrena dos des. El primero acelera de 0 a 100 kilómetros/ desde 24.110 euros y el Diesel a partir
propulsores que se convierten en las versiones hora en 10,9 segundos y homologa un consumo de 27.260 euros. Otra novedad afecta a la
de inicio a la gama. Se trata del gasolina 1.0 medio de entre 5,2 y seis litros/100 kilómetros opción 2.0 TDI de 150 caballos con cambio
TSI tricilíndrico de 110 caballos y del Diesel 2.0 dependiendo del tamaño del neumático y según automático DSG de siete marchas, que a
TDI de 115 caballos, ambos disponibles con el ciclo WLTP, mientras que el Diesel se conforma partir de ahora, se puede ligar a la terminación
acabado Style y la carrocería de cinco puertas, con un gasto combinado de entre 4,1 y 4,7. básica Style por 29.890 euros.
CITROËN C5 AIRCROSS PURETECH EAT8

Una apuesta clara por
el confort de marcha
El motor gasolina Puretech de 130 caballos del C5 Aircross ahora
puede asociarse a la transmisión automática EAT8. Con esta
configuración mecánica el C5 Aircross cuesta entre 26.450 euros
con la terminación Feel y 29.400 euros en el caso del acabado
Shine, el más lujoso de todos los disponibles. El C5 Aircross acelera
de 0 a 100 en 10,3 segundos, logra una punta de 188 kilómetros/
hora y el consumo medio según ciclo WLTP es de 6,8 litros a los
100 –etiqueta C–. Cuenta con modos de conducción Eco y Sport y,
además, puede llevar Grip Control, un selector de programas que
varía la entrega de par en las ruedas delanteras en función de cuál
de los cincos se active –estándar, arena, nieve, barro y ESP Off–.
prueba A FONDO
SORPRENDE EL MOTOR.
Ciudad, vías rápidas y
autopistas son su medio
ambiente natural, aunque
supera carreteras de montaña
sin problema gracias
a su equilibrado y refinado
motor y al cambio DSG.
SKODA
En su KAMIQ 1.0 TSI
justa
E
l Skoda Kamiq, hermano pequeño de los Karoq
y Kodiaq, llegó a finales de 2019 al mercado
medida para completar la triada de SUV del fabricante

checo. Con una más que confusa política de
nombres, para la que no hay santoral que valga, todos los
Sorprendentemente amplio en modelos SUV de Skoda deben empezar por K y terminar
su interior, su carrocería de por q, recurriendo para ello a lenguas de tribus indígenas
esquimales. De hecho, Kamiq se traduce como “algo que
cotas contenidas y su eficaz
vale a la perfección para cualquier situación”, una defini-
motor gasolina convierten a ción que hace justicia a este modelo.
este Skoda, de nombre difícil Independientemente de que cuando vayas al concesio-
de recordar, en una verdadera nario a comprarte uno conviene que lleves apuntado el
compra maestra nombre del coche que quieres no sea que te confundas,
TEXTO: IVÁN MINGO
nos encontramos ante el que para nosotros es uno de los
mejores SUV urbanos del momento. Con 4,24 de largo
ofrece un habitáculo que es un verdadero ejercicio de
estilo en materia de aprovechamiento, con un espacio
disponible, tanto delante como detrás, que deja fuera de
juego a la mayor parte de sus rivales directos. Hablamos
de los Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Hyundai

Kona o VW T-Roc, contando además con un maletero de
400 litros que, sin ser el mejor, sí está en la media. Puede
que alguno de sus rivales sea más bonito, pero difícil que
logren hacerle sombra en espacio, así como en las habi-
tuales soluciones inteligentes de la firma, que cuenta con
paraguas escamoteados en las puertas, una rasqueta de
escarcha con medidor de profundidad de neumáticos, un
embudo para el depósito…
Simplemente cómodos
Desde un puesto de conducción elevado y de fácil acceso
descubrimos un salpicadero con excelente calidad aun-
que sin lujos, con una pantalla de 8,0 pulgadas de manejo
simple que opcionalmente alcanza las 9,2 pulgadas. Asi-
mismo, el cuadro de instrumentación puede ser de tipo
Virtual Cockpit mediante una segunda pantalla de 10,2
pulgadas.
En carretera su comportamiento queda definido por la pa-
labra confort, aunque sin caer en aburguesamiento. En sus
reacciones prevalece la comodidad, sin buscar atisbos de
deportividad en sus reacciones, aunque por 420 euros dis-
ponemos incluso de suspensión regulable con modo Sport,
muy recomendable. Con sólo tres cilindros, el motor es
perfecto para el enfoque del Kamiq, salvando la falta de ga- APROBADO CON NOTA.
rra de su hermano pequeño de 95 caballos y sin entrar en Buena calidad general y ajustes milimétricos en un
el terreno de consumo elevado de la variante de 150, con- interior en el que prima la habitabilidad y la funcionalidad
tando además con el lujo que supone el cambio DSG. de sus decenas de guanteras y soluciones ocultas.
SKODA KAMIQ 1.0 TSI SPORT DSG 115 CV PRECIO EN €: 25.400

MOTOR: GASOL. TURBO 3 CIL. 12V CILINDRADA (cc): 999 POTENCIA (cv/rpm): 116/5.500 PAR MOTOR (mkg/rpm): 20,4/2.200-3.500 TRANSMISIÓN:
Del./Aut. 7 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Indep. McPherson/Semi independiente FRENOS Del./Tras: Discos ventilados/Tambor LARGO/ANCHO/ALTO (m):
4,24/1,79/1,53 MALETERO (l): 400/1.395 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 50 DIÁMETRO DE GIRO (m): 10,1 LLANTAS-NEUMÁTICOS: 215/45 R18 PESO
(kg): 1.250 ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 10 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 193 CONSUMO (l/100 km): 6,3 EMISIONES CO2 (g/km): 142
En su extenso equipamiento
opcional no faltan la
apertura eléctrica del
maletero o elementos
de seguridad como
mantenimiento de carril,
frenado automático de
emergencia, faros Full Led…

prueba A FONDO
TOYOTA
C-HR 180H
La chispa que le faltaba
El nuevo C-HR silencia las críticas que
lo tachaban de falto de potencia en esta
generación, que incorpora una nueva
variante híbrida de 184 caballos. Por lo
demás sigue fiel a su atractivísima estética
sin modificar sus angostas plazas traseras
ni su reducida capacidad de maletero;
detalles sin la menor importancia
TEXTO: IVçN MINGO
En carretera prima siempre el comfort,

con un aislamiento acústico mejorado.
El tren trasero independiente asegura unas
respuestas firmes y muy precisas.

E
l Toyota C-HR demostró en 2016 que muchas más unidades de las previstas y a un
en los resultados comerciales de un precio por encima del que nadie podía pen-
automóvil van más allá de lo mera- sar, y eso que la gama de motores se limitaba
mente racional. Con unos argumentos tan a una única variante híbrida de 122 caballos.
difíciles de entender como que pese a medir Casi cuatro después ve la luz el restyling
los mismo que todo un Nissan Qashqai dis- del coche, estéticamente las modificaciones
ponga de un maletero 70 litros inferior que son anecdóticas, algún retoque mínimo en
el superventas y de unas plazas traseras real- los paragolpes delantero y trasero, grupos
mente angostas, el fabricante confió todo a ópticos rediseñados para albergar las luces
su atractivo estético, y créanme que dio en la de led de serie en toda la gama y para de
diana, pues las cifras de ventas permitieron contar… Mecánicamente las modificaciones
al gigante asiático romper la banca en Euro- son mucho más importantes, pues llega una
pa durante un par de ejercicios, vendiendo nueva variante de corte deportivo que con ➥

prueba A FONDO
La batería sigue
siendo de niquel
hidruro, algo
extraño cuando
tanto en la propia
marca como el en
mercado se imponen
las de ion litio.
➥ 184 caballos pretende acallar las críticas

de todos los que afirmábamos que estaba in-
framotorizado.
Al volante, la postura apenas ha sufrido mo-
dificaciones, con unos asientos tipo bacquet
que nos recogen a la perfección y ligeramente
más cercanos al suelo de lo que es habitual
en este tipo de carrocerías SUV. Basta echar
un vistazo alrededor para detectar la mejora
en materia de acabados, combinando ahora
remates en piel con pespuntes vistos a lo largo
del salpicadero, molduras black piano e in-
cluso metálicas en algunas versiones y piezas
plásticas de tacto muy agradable.
Cuadro analógico
El cuadro sigue siendo analógico –una pena–
con dos grandes esferas que flanquean a una
pequeña pantalla en color que nos transmite
información de viaje, fuerzas G, tipo de ener-
gía que empleamos en cada momento... Es- MEJOR EN de la carrocería, aunque contamos con la
trena pantalla central multimedia táctil que CASI TODO. inestimable ayuda de la cámara trasera. Las
Mejora integral
mejora en resolución a la anterior, aunque de los acabados plazas posteriores no varían, siguen siendo
con sólo ocho pulgadas de tamaño sigue re- en el nuevo C-HR, pequeñas en sus cotas y claustrofóbicas en
sultando pequeña en comparación con la de que pierde casi 20 su presentación, a causa de la elevada cintu-
la competencia; cuenta además con botonera litros de capacidad ra de la carrocería, que reduce el tamaño de
de maletero en
física en los laterales. La visibilidad al volan- las ventanillas a su mínima expresión.
esta variante más
te, especialmente la trasera, no es su mejor potente, quedando Con un esquema híbrido calcado al del
virtud debido a la peculiar caída posterior en 358 litros. Prius, combina un motor gasolina 2.0 litros y

TOYOTA C-HR 180H DYNAMIC PRECIO EN €: 35.800
HÍBRIDO. GASOL. 4 CIL. 16V + Eléct. CILINDRADA (cc): 1.987 POTENCIA GAS+ELÉC=TOTAL (cv/rpm): 152/6.000 + 109/N.D.= 184
PAR MOTOR (mkg): 19,3 + 20,6= N.D. TRANSMISIÓN: Del./Man. 6 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Indep. McPherson/Paralelogramo
deformable FRENOS Del./Tras: Discos ventilados (299)/Discos ventilados (281) LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,39/1,79/1,55 MALETERO
(l): 358 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 43 DIÁMETRO DE GIRO (m): 10,4 LLANTAS-NEUMÁTICOS: 225/50 R18 PESO (kg): 1.560
ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 8,2 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 180 CONSUMO (l/100 km): 5,3 EMISIONES CO2 (g/km): 119
154 caballos con uno eléctrico de 109, gene- NOS GUSTA MUCHO
rando una potencia total de 184 caballos. Bas- LA GANANCIA DE POTENCIA Y EL TREN
tan unos metros para darnos cuentas de que
el funcionamiento del conjunto es calcado al TRASERO DE TIPO INDEPENDIENTE.
del predecesor, aunque ahora sí disponemos
de reserva de potencia extra bajo el pedal del
NOS GUSTA MENOS
acelerador, lo que además evita que tengamos
que llevar el motor constantemente revolucio- EL PRECIO DE VENTA ENTRA DE LLENO EN EL
nado, con ese incómodo sonido que genera el TERRENO DE LOS VEHÍCULOS PREMIUM.
cambio de tipo variador continuo.
Ahora sí se mueve combustible trabaja sin descanso, con el lógico

Bastan un par de aceleraciones a fondo para incremente de consumos. Lo mejor de todo es
darnos cuenta de que el nuevo C-HR corre, y que ahora podemos encarar un puerto de mon-
de que manera, al combinar el empuje instan- taña con total confianza gracias a la reserva
táneo del bloque eléctrico con la elasticidad constante de potencia, disponiendo además de
del dos litros gasolina, todo ello con unos un selector de modos de conducción que nos
consumos que se mantienen siempre sorpren- permite elegir entre configuraciones Normal,
dentemente contenidos, en unas cifra que le Sport o ECO, aunque no dispone de ruleta de
permiten poner en apuros a sus equivalentes accionamiento directa y tenemos que accio-
Diesel sin dificultades. narlo a través de un menú del ordenador, algo
Obviamente es en ciudad donde salen a relu- no muy funcional, para ser sinceros.
cir sus mejores argumentos, pues en estas con- En conjunto una buena muestra de que
diciones el motor eléctrico cobra protagonismo segundas partes a veces son buenas, sobre
y se hace cargo del movimiento del coche casi todo si tenemos en cuenta la ganancia de
constantemente, apoyado por su eficaz sistema potencia aunque no tanto si analizamos que
de recarga automática de la batería. Es preci- su precio sigue siendo elevado incluso te-
samente en autopista donde detectamos cómo niendo en cuenta los casi de 6.000 euros de
al agotarse la carga eléctrica, el propulsor de promoción al escribir esta prueba.

prueba A FONDO
FORD
FOCUS SPORTBREAK ACTIVE

Polivalencia
al cuadrado
Carrocería familiar y mayor altura
libre al suelo son las principales
características del nuevo crossover de
Ford, uno de los coches más atractivos
e interesantes de la gama compacta por
sus soluciones prácticas. Amplio, bien
hecho y con un maletero de más de 600
litros, este modelo amenaza seriamente
el trono de muchos SUV de renombre…
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO
E
l Sportbreak Active es el Focus
más aventurero de la gama. Sus
cualidades off road vienen dadas
básicamente por la amortiguación
sobreelevada, que aporta unos ángulos de en-
trada y salida superiores a los del Sportbreak
estándar, así como 3,4 centímetros más de
altura libre al suelo, de vital importancia
cuando nos adentramos por terrenos pedre-
gosos. Visualmente se distingue de su her-
mano ranchera por los paragolpes de diseño
específico, los pasos de rueda en plástico
negro y plata –bastante más discretos que los
de modelos de características similares– y las
barras en el techo, también en negro y plata.
Las llantas multirradio de 18 pulgadas son
específicas de este modelo.
¡Qué valiente!
Como decíamos, la principal arma del Active
es la suspensión. La delantera es común a la
de cualquier otro Focus –esquema McPher-
son–, mientras que la trasera es un eje trasero
A ELEGIR.
El Focus Active también independiente de tipo multibrazo procedente
se puede adquirir con la de las versiones más potentes de este modelo.
carrocería compacta de Además, los muelles y amortiguadores de ta-
cinco puertas. Es unos rado más blando y unas barras estabilizadoras
1.000 euros más barata a
igualdad de motor.
distintas a las del Sportbreak normal rematan
las principales modificaciones. Pequeños ➥

prueba A FONDO
➥ cambios que potencian aún más la diná-

mica del coche, que sigue siendo excepcional,
con una pisada poderosa y realmente confor-
table. A pesar de que el centro de gravedad
ha aumentado sensiblemente, no se aprecia
la más mínima pérdida de agilidad. En tramos
revirados se desenvuelve mejor que muchos
todocaminos, pero se nota que éste no es su
terreno. El Sportbreak Active prefiere que
lo lleves por carretera, donde disfrutas a sus
mandos. Es silencioso y su dirección eléctrica
permite un buen guiado, aunque nos gustaría
que tuviera una mejor respuesta a la hora de
trazar curvas lentas. El habitáculo te acoge
con el máximo confort posible, con un asiento
cómodo al que le falta un poco de agarre lateral
para ser perfecto. Los mandos quedan muy a
mano y el sistema multimedia marca una vez
más las diferencias dadas su sencillez de ma-
nejo y la rapidez de funcionamiento, con una DISCRETO. El diseño del interior del Active es sencillo y calcado al del resto de Focus. El
cuadro de mandos incluye una pantalla digital. Los huecos portaobjetos son numerosos.
pantalla bien visible por todos los ocupantes.
Los pasajeros, además, gozan de mucho es-
pacio y buenos materiales a su alrededor, que el ecológico al deportivo– se unen Slippery
demuestran que el Focus ha subido de nivel. y Trail, el primero diseñado para circular
El motor gasolina de 150 caballos es otro sobre superficies resbaladizas –lluvia, nieve y
punto vital del Active tras la suspensión y hielo–, mientras que el segundo está enfocado
la habitabilidad. Funciona tan bien que no a rodar por arena y barro. La forma de actuar
echamos en falta uno Diesel de caracterís- de estos programas recuerda a la de los del
ticas similares, ni por par ni por respuesta Grip Control que montan coches como el
en bajas. Es elástico y sólo se aprecia que es Citroën C5 Aircross y el Peugeot 2008, pero
tricilíndrico cuando cae por debajo de 1.500 éstos sí logran salir airosos de algún que otro
revoluciones o cuando lo estiramos por enci- apuro por los neumáticos mixtos que montan.
ma de 4.000. El consumo de carburante sí es El Ford se queda atrás por sus ruedas enfoca-
superior al esperado, sobre todo, en ciudad. A das claramente al asfalto.
ritmos legales logramos medias de entre 6,5
y siete litros a los 100. Por calles, campo o
Lo recomendamos
tramos de montaña es fácil que el ordenador
La unidad de pruebas de las imágenes incor-
de a bordo registre entre siete y ocho litros.
pora varios de los extras más interesantes de
Eso a pesar de que el cambio automático de
la actualidad y por los que merece la pena
convertidor de par y ocho velocidades –1.600
pagar al aumentar la seguridad, como los
euros– trabaja para que el propulsor gire
faros Full Led –750 euros–, el avisador de
siempre bajo de vueltas y gaste menos, pero
ángulo muerto BLIS –400 euros– y el paquete
eso conlleva que sea algo lento en las reduc-
tecnológico, que por 400 euros incluye reco-
ciones cuando pisamos el gas a fondo.
nocimiento de señales, control automático de
¿Y cómo se comporta el Focus Sportbreak
las luces y mantenimiento de carril. Otros op-
Active en pistas? Ante la ausencia de 4x4,
cionales interesantes son la carga inalámbrica
este crossover se apoya en la electrónica.
para teléfonos móviles de última generación
A los modos de conducción típicos –desde
–150 euros– o los asientos calefactados –350
euros–, que incluyen volante y parabrisas tér-
micos dentro del mismo importe.
Lo único que echamos en falta es la citada
NOS GUSTA MUCHO
tracción integral. De poder llevarla, el Sport-
OFRECE UNA EXCELENTE RELACIÓN ESPACIO-PRECIO, A LO QUE break Active sería mucho más eficaz en toda
HAY QUE AÑADIR HABITABILIDAD Y FUNCIONALIDAD. circunstancia, pero lamentablemente no está
disponible ni siquiera como extra, ni con
NOS GUSTA MENOS este motor ni con otros. Y eso es un punto a
favor para el nuevo Kuga, que respira alivia-
EL MOTOR GASOLINA 1.5 ECOBOOST CONSUME MÁS DE LO do sabiendo que uno de sus máximos rivales
ESPERADO, CON MEDIAS REALES POR ENCIMA DE SIETE LITROS. marca distancias con él…

Con el programa Eco, el Sportbreak
Active reduce significativamente el gasto
de carburante. En modo Sport, el motor
logra las máximas prestaciones.
El portón del maletero puede tener

accionamiento eléctrico –500 euros–.
La bola del remolque cuesta 700 euros.
FORD FOCUS SPORTBREAK ACTIVE 1.5 ECOBOOST AUTOMÁTICO

MOTOR: GASOL. TURBO 3 CIL. 12V CILINDRADA (cc): 1.496 POTENCIA (cv/rpm): 150/6.000 PAR MOTOR (mkg/rpm): 24,5/1.600
TRANSMISIÓN: Del./Aut. 8 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Tipo McPherson/Paralelogramo deformable FRENOS Del./Tras: Discos
ventilados (N.D.)/Discos (N.D.) LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,69/1,84/1,53 MALETERO (l): 608-1.653 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l):
52 DIÁMETRO DE GIRO (m): N.D. LLANTAS-NEUMÁTICOS: 215/55 R17 PESO (kg): 1.445 ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 9,9
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 202 CONSUMO (l/100 km): 7,1 EMISIONES CO2 (g/ km): 146 PRECIO EN €: 28.825

cara a CARA
SUV
BMW X2
xDrive 20d
44.886 €
FORMA
Si hace unos años los SUV tenían que ser
grandes e imponentes, ahora los vehículos
más deseados del mercado deben ponerse
en forma y no han podido resistirse a
la actual tendencia fitness. Sus siluetas
cupé inspiran deportividad con un estilo
sorprendente que gana cada vez más adeptos
TEXTO: PEDRO BERRIO FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO
AUDI Q3 Sportback
35 TDI
41.830 €
cara a CARA
E
stos dos atractivos protagonistas
están derivados de modelos muy
conocidos y vendidos, el Q3 y el
X1, aunque cada uno de ellos ha
llegado a esta silueta deportiva por diferentes
caminos. En el caso del Q3 Sportback, a base
de hacer crecer su longitud en casi dos centí-
metros con respecto a un Q3 ‘normal’ mien-
tras que la altura ha menguado en tres, ade-
más de modificar apreciablemente la caída del
techo y el portón trasero. Por contra, el BMW
X2 pierde nada menos que ocho centímetros
de longitud y siete de altura frente al X1 del
que toma la base, además de que su carrocería
es completamente distinta en casi todos los
elementos, especialmente en la parte trasera.
Estos cambios se hacen notar especialmente
en la altura interior, pero las apariencias pue-
den engañar. Aunque el BMW tiene una altura COMO LOS GRANDES. El salpicadero adopta las formas y la ergonomía de los
exterior algo menor es el que cuenta con la po- modelos superiores de la marca, con una perfecta disposición de mandos y controles
físicos y táctiles, sin tener que hacer un uso excesivo de la pantalla multimedia.
sición de conducción más elevada y algo más
de distancia libre al techo disponible en las
plazas traseras, aunque la diferencia es de unos
escasos dos centímetros en las dos cotas y ni exteriores e interiores, suspensión más firme
de lejos la caída del techo en la parte de atrás y un mayor equipamiento en el que se en-
de cualquiera de ellos puede crear sensación cuentran los magníficos asientos deportivos
de agobio como en un deportivo tradicional. con múltiples reglajes.
La posición al volante de ambos es de
Outfit deportivo primer nivel, aunque más parecida a la de
Nuestros dos rivales monta sendos paquetes un turismo que a la de un verdadero SUV, a
de equipamiento sport, S Line en el caso del pesar de que vamos algo más lejos del suelo.
Audi –4.260 euros–, y M Sport en el BMW Colocación de mandos, instrumentación di-
–5.565 euros–; en este último además se aña- gital, controles físicos para la climatización y
de también la tracción total xDrive por lo que algunas otras funciones y unos sistemas multi-
su precio de partida también es superior. Es- media fáciles de controlar de manera intuitiva
tos paquetes incluyen elementos decorativos permiten hacerse con el control de estos dos

modelos de forma fácil y disfrutar desde el El funcionamiento de los dos es intachable
primer minuto de todo el placer de conduc- por rapidez de respuesta y la capacidad para
ción que son capaces de ofrecer. En cuanto a elegir en todo momento la marcha adecuada,
volumen de maletero, gana el Audi gracias a su aunque el robotizado sigue siendo ligeramente
mayor longitud y, además, añade la posibilidad brusco al realizar pequeños movimientos, por
de equipar una rueda de repuesto de emer- ejemplo, en los aparcamientos. Los dos pueden
gencia, algo que no está disponible en el BMW. manejarse manualmente mediante la palanca
El único ‘pero’ que se les puede poner es la o con las levas situadas detrás del volante, algo
visibilidad trasera a través de sus inclinadas y pequeñas, eso sí, en el caso del Audi.
más reducidas lunetas posteriores, pero si que- En cuanto a consumos, hay que decir que
remos estilo deportivo hay que sacrificar algo. son sorprendentes para vehículos con este
nivel de equipamiento y rendimiento y a pe-
La principal opci—n sar de su mayor potencia y algo más de ➥
En este segmento de los SUV de lujo más
compactos, el Diesel es la principal elección
con un 80% de las ventas en el caso de los
Q3 Sportback y X2, gracias a los excelentes
consumos. Los dos tienen bloques de cuatro
cilindros con dos litros de cubicaje, aunque
con una diferencia de 40 caballos a favor del
BMW, que también lleva tracción total, lo que
incrementa su peso con respecto al Audi a
pesar de ser casi 15 centímetros más corto.
Ambos ofrecen un nivel de insonorización
excelente cuando alcanzan cierta temperatura
de funcionamiento, pero el del BMW resulta
en todo momento más silencioso, lo que hace
que se oiga más el sonido de rodadura.
El cambio automático es de serie en los dos
modelos que analizamos, si bien con tecnolo-
gías muy diferentes. El Q3 Sportback utiliza
un sistema de doble embrague robotizado con
siete relaciones mientras que el X2 monta uno
de convertidor de par con ocho velocidades.
INCONFUNDIBLE. Estilo típico de la marca aunque un paso por detrás de los últimos
modelos como los nuevos Serie 2 y 3. Calidad excelente al igual que la combinación de
mandos físicos, además de la ayuda del eficaz control por voz del sistema multimedia.
cara a CARA
➥ peso, el BMW consiguió exactamente un

litro menos que el Audi en el mismo recorri-
do mixto alternando algo de ciudad, autopista
y la mayor parte en carretera convencional,
siempre utilizando el cambio automático y
los programas de conducción Auto del Q3 y
Comfort del X2. El resultado fue de 6,1 litros
en el BMW y 7,1 en el Audi.
Atractivos y divertidos
No solo sus siluetas están creadas para trans-
mitir deportividad, también sus bastidores,
algo que se nota en cuanto nos ponemos en
marcha. La distancia entre ejes es casi idén-
tica en los dos, con una ventaja de un cen-
tímetro para el Q3 Sportback, que también
gana en anchura de vías dos centímetros
delante y medio detrás respecto al X2. Las
suspensiones independientes tienen esque-
mas muy similares y en el Audi el reglaje de-
portivo es de serie, algo más firme que en el
resto de la gama Q3, mientras que en el X2 el
bastidor con un ajuste más duro va asociado
al citado paquete M Sport. Además, los dos
incluyen los amortiguadores de dureza varia-
ble opcionales.
Otro elemento de equipamiento de serie La mayor longitud permite al
del Q3 Sportback, independientemente de su Audi disponer de algo más de
espacio para el equipaje, además
acabado, es la dirección de desmultiplicación de ofrecer la posibilidad de llevar
variable que le permite una extraordinaria rueda de repuesto de emergencia.
agilidad en este apartado ya que solo necesita
2,2 vueltas de volante entre topes, frente a las
casi 2,6 necesarias en el X2 que no incluye
este elemento. Ninguno de ellos está pensado
para salir del asfalto, pero todos los X2 con
DOS ESTILOS DISTINTOS PARA LLEGAR
tracción total llevan de serie el control de
descenso de pendientes. A UNA SILUETA DEPORTIVA PERO EN LOS DOS
Con todos estos elementos es fácil imaginar
que los dos han sido pensados para la diver- CASOS CON UN INNEGABLE Y PODEROSO ATRACTIVO
sión y el disfrute on road, mejor en carreteras
convencionales que en las autopistas, porque
gracias a sus tamaños y pesos contenidos, de propulsor, cambio, suspensión y dirección,
muestran unas sorprendentes aptitudes para mientras que en el BMW tenemos tres posibi-
moverse con soltura en estos trazados. Nin- lidades de reglaje para esos elementos.
guno cuenta con el ‘calzado’ de serie, pues el El Audi tiene la dirección más rápida y la
Audi opta por unas llantas de 19 pulgadas y el suspensión más cómoda con una apreciable
BMW por unas de 20, el primero con cubier- diferencia entre los ajustes, pero a la hora de
tas en perfil 45 y el segundo 40, que mejoran rodar, el BMW se muestra más ágil en todo
el tacto y la deportividad. momento, a pesar de ser más duro de suspen-
A la hora de ponernos en marcha, los 40 sión y no ofrecer la posibilidad de regular este
caballos de diferencia a favor del BMW se elemento pero en ningún momento llega a ser
notan y la respuesta de su motor es más incómodo, aunque los firmes más quebrados
inmediata en todo momento, con unas re- se notan más que en el Audi.
acciones casi instantáneas, un nivel sonoro El X2 obedece de forma más rápida a cual-
algo más bajo y, además, con un algo más de quier solicitud del conductor, ya sea con el
suavidad de marcha. El Audi Select Drive del volante o con el acelerador, y las suspensio-
Q3 Sportback dispone de cinco programas de nes apoyan con más inmediatez ayudando
funcionamiento que controlan la respuesta a trazar cualquier giro con una precisión

excelente. Mientras, el Q3 Sportback es más AUDI Q3 SPORTBACK 35 TDI
cómodo en términos generales en cualquier MOTOR: TURBODIÉSEL 4 CIL. 16V CILINDRADA (cc): 1.968 POTENCIA (cv/
tipo de asfalto, pero menos ágil de reacciones rpm): 150/3.000 PAR MOTOR (mkg/rpm): 34,7/1.750 TRANSMISIÓN: Del./
cuando queremos disfrutar de la conducción. Aut. 7 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: McPherson/Multibrazo FRENOS Del./Tras:
Discos ventilados/Discos macizos LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,50/1,84/1,57
Compactos pero no baratos MALETERO (l): 530/1.400 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 58 DIÁMETRO
A los precios que figuran en las fichas DE GIRO (m): 11,8 LLANTAS-NEUMÁTICOS: 215/65 R17 PESO (kg): 1.655
técnicas hay que añadir las numerosas ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 9,3 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 205
opciones que montan nuestros protagonistas, CONSUMO (l/100 km): 5,9 EMISIONES CO2 (g/km): 153
y no solo en lo referente a estilo, con PRECIO EN €: 41.830
sus acabados deportivos para el exterior
y el interior, sino también todos los
extras como faros led adaptativos, la
instrumentación digital, las tapicerías de
cuero, las llantas, los equipos sofisticados BMW X2 XDRIVE 2.0D
de música, los navegadores de alta gama o MOTOR: TURBODIÉSEL 4 CIL. 16V CILINDRADA (cc): 1.995 POTENCIA (cv/
muchas de las ayudas a la conducción, ya rpm): 190/4.000 PAR MOTOR (mkg/rpm): 40,8/1.750 TRANSMISIÓN: Int./
que sorprendentemente para tratarse de Aut. 8 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: McPherson/Multibrazo FRENOS Del./Tras:
modelos de este nivel, bastantes de estos Discos ventilados/Discos ventilados LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,36/1,82/1,53
elementos hay que pagarlos aparte. Cada MALETERO (l): 470/1.355 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 51 DIÁMETRO
uno de nuestros protagonistas ‘carga’ con DE GIRO (m): 11,3 LLANTAS-NEUMÁTICOS: 225/55 R17 PESO (kg): 1.675
unos 13.000 euros en opciones, lo que ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 7,7 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 221
eleva considerablemente el precio final si CONSUMO (l/100 km): 5,6 EMISIONES CO2 (g/km): 146
quieres hacerte con una unidad como la que PRECIO EN €: 44.886
aparecen en las fotos de esta prueba.

cara a CARA
Kia
X-CEED
1.4 T-GDI
MÁS ALLÁ DEL

SEX APPEAL
Sus elaboradas carrocerías tipo SUV esconden a su vez una generosa dotación tecnológica en su
mecánica, lo que convierte a estos dos derivados de compactos tradicionales en dos opciones
ruteras de primer orden con un elevado grado de atractivo estético
TEXTO: IVÁN MINGO FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO

Mazda
CX-30
2.0 SKYACTIV-G
l lanzamiento de va- derivadas de dos compactos de caso del CX-30. Los cambios
E
Las carrocerías,
riantes SUV derivadas referencia como son el Ceed elevadas pero bien son tan profundos que podría
de carrocerías tradi- y el 3. Pero no hablamos de proporcionadas, no hablarse realmente de coches
revelan que derivan
cionales parece ser la última meras preparaciones estéticas, de dos modelos completamente distintos de
tendencia de un segmento, el caso del Ford Focus Active compactos como los originarios. Para empezar
de los todoterreno ligeros, que que probamos en este mismo son el Mazda3 las cotas exteriores cambian,
sigue en cotas muy altas de número, sino que se trata y el Kia Ceed. especialmente la longitud y la
Mecánicamente
expansión. Si hasta hace poco de adaptaciones mecánicas sus diferencias altura. El X-Ceed es 8,5 cen-
este fenómeno era casi ex- completas que, eso sí, parten son importantes tímetros más largo y 3,6 más
clusivo de vehículos urbanos, del mismo bastidor que us aunque ambos con alto que el Ceed, mientras que
ahora se ha contagiado hasta citados hermanos, y a las que el objetivo de la el CX-30 es seis más corto y 10
los compactos, en este caso os en ocasiones se dota hasta comodidad. más alto que el 3, modificacio-
presentamos las opciones SUV de tracción integral opcional, nes que igualan su longitud, ➥

cara a CARA
➥ ambos miden 4,39 metros. mente en funcionalidad con mente en el Mazda, una po-
Mientras, el Mazda es seis cen- un umbral de carga mas ele- sición cómoda que favorece
tímetros más alto que el Kia. vado, mientras que las cotas la visibilidad y la sensación
Este crecimiento no tiene no destacan especialmente. de control, pero un tanto
reflejo en el interior de nin- Las plazas traseras son ade- peculiar y a la que hay que
guno de los dos, pues la ha- cuadas en ambos casos para acostumbrarse. Precisamente
bitabilidad es prácticamente dos ocupantes de no más de DESTACA. en el nipón seduce la calidad
Un punto menos
calcada a la de los modelos de 1,85 metros, aunque el Kia de calidad en el
general de acabados, excep-
los que derivan. En lo que sí ofrece una sensación algo más Kia, pero destacan cional, con zonas mullidas y
que ganamos es en comodi- desahogada. tanto el cuadro de un magnífico aspecto general,
dad, con puertas más grandes relojes con pantalla aunque echamos de menos
y asientos ubicados más altos, Altos y cómodos de 12,3 pulgadas detalles tecnológicos que sí
como los excelentes
lo que favorece tanto el acce- Al volante, en ambos casos ajustes y la firmeza tiene el Kia como un cuadro
so como la salida. En materia detectamos una postura de todos los de instrumentos completa-
de maletero perdemos ligera- erguida y elevada, especial- materiales. mente digital –en este caso
con una pantalla de 12,3
pulgadas–, o la generosa pan-
talla multimedia central de
10,2 pulgadas, pues la de 8,8
del Mazda resulta pequeña
y un tanto anticuada en su
manejo mediante un mando
circular entre los asientos.
Es cierto que los acabados en
el X-Ceed son un punto más
austeros que los del CX-30,
pero lo que sí ofrecen son
unos ajustes extraordinarios
y una magnífica resistencia

al paso del tiempo, sin que de tipo Mild Hybrid, lo que tren trasero independiente,
falten detalles en aluminio o le otorga la etiqueta ECO, un esquema más que intere-
en fibra a juego con el color además opcionalmente puede sante a la hora de asegurar el
de la carrocería. En conjunto, tener tracción integral siem- equilibrio entre seguridad y
el salpicadero el X-Ceed es pre que hablemos del escalón confort.
un punto más moderno en su superior de potencia en ga- Lo que hay que tener claro
diseño y su funcionamiento solina, con 179 caballos. El UN LUJO. al volante de ambos es un
Aspecto casi
en general es más sencillo y Kia está en pleno proceso de premium en un tacto de conducción en el
racional. electrificación, pues estas va- habitáculo en el que prima la vocación rute-
Es precisamente en el riantes llegarán antes de fin que se echan en ra, pero no exenta de cierta
aspecto mecánico donde de verano, pero cuenta con falta elementos deportividad, como era de
encontramos diferencias argumentos tan interesantes tecnológicos esperar en dos marcas que
como el cuadro de
sustanciales entre estos ve- como sus amortiguadores con instrumentación tienen puesto en su punto de
hículos. El Mazda cuenta con topes hidráulicos, el selector digital o una pantalla mira a BMW. Se trata de dos
un motor híbrido, aunque de modos de conducción o el más grande. arquitecturas distintas, como
hemos dicho el Kia recurre a
un tren trasero independien-
te, pero igualmente eficaces.
El coreano apuesta por un
compromiso un punto más
elaborado entre comodidad
y comportamiento, de he-
cho en autopista el confort
interior es superior, apoyado
además por un punto más
de aislamiento acústico. Es
de ese tipo de coches que
trasmite confianza a la hora
de encarar los virajes, ➥

cara a CARA
➥ con un tren delantero que la carrocería, por lo que con- gudo y suaviza la acción del
pese a estar algo filtrado en lo viene anticipar y ser suave. control de estabilidad. Por
referente a dirección, acome- Los ocupantes traseros solo último, su propulsor nos ha
te la entrada a las curvas con detectan alguna brusquedad gustado por la elasticidad a
total solvencia, acompañado a la hora de superar badenes cualquier régimen, gracias a
por un tren trasero que una o en firmes muy rotos, lo que la acción del turbo.
vez más habla a favor de los se traduce en una comodidad Ambos son ruteros
por naturaleza,
esquemas independientes. Es difícil de superar en el seg- si bien en ciudad Tacto nip—n
muy complicado forzar sus mento. En zonas de montaña su radio de giro En el Mazda destacan la
respuestas, pues en apoyos es recomendable hacer uso los hace ágiles dirección y el cambio, dos
extremos los amortiguadores de la opción Sport del selec- mientras que en órganos mecánicos en los que
campo aparecen
con topes hidráulicos suavi- tor de modos de conducción, sus carencias el fabricante japonés es un
zan las reacciones, aunque que pese a no afectar a la con facilidad. Su verdadero virtuoso. El tren
es cierto que en frenada suspensión, activa un esque- estética es muy delantero es aún más rápi-
bruscas inclina en demasía ma del motor más puntia- atractiva. do en sus respuestas que el
MAZDA CX-30 2.0 SKYACTIV-G

MOTOR: MILD HYBRID 4 CIL. 16V + ELÉCTRICO 7 CV. CIL. (cc): 1.995 POTENCIA (cv/rpm): 122/6.000
PAR MOTOR (mkg/rpm): 21,7/4.000 TRANSMISIÓN Del./Man.: 6 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Tipo
McPherson/Rueda tirada FRENOS Del./Tras (mm): Discos ventilados (295) /Discos (265) LARGO/ANCHO/
ALTO (m): 4,39/1,79/1,54 MALETERO (l): 430/1.406 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 50 DIÁMETRO DE
GIRO (m): 10,6 LLANTAS-NEUMÁTICOS: 215/65 R16 PESO (kg): 1.395 ACELERACIÓN 0-100 KM/H
(s): 10,6 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 186 CONSUMO (l/100 km): 6,2 EMISIONES CO2 (g/km): 141
Kia, con un comportamiento contamos con la ayuda del Fuera del asfalto y pese a
excepcional, pero es a la ho- pequeño asistente eléctrico sus carrocerías elevadas, el
ra de salir del viraje donde que hace las veces de motor Kia tiene 18,4 centímetros de
encontramos respuestas más de arranque y en ocasiones altura libre frente a los 17 del
torpes en forma de rebotes colabora con el motor térmi- Mazda, ninguno de los dos se
de carrocería, aunque en este co para impulsar el coche en siente cómodo, tanto por el
caso el control de estabilidad aceleración. El motor de dos tipo de neumáticos como por
actúa con extrema rapidez litros resulta brillante por sus la ausencia de tracción inte-
pero con suavidad. Su supe- consumos realmente come- gral o de control de descenso
rior altura también se deja didos, incluso en conducción en el Kia. Un límite previsible
notar ligeramente en las ci- nada cuidadosa, ayudado por en dos SUV con enfoque ru-
tadas inclinaciones, mientras el sistema de desconexión de tero y de ciudad y con una
que la diferencia de potencia los cilindros 1 y 4 en situa- elevada dosis de diseño entre
en su contra sale a relucir en ciones de baja demanda de sus principales argumentos
aceleraciones, a pesar de que potencia. comerciales.
KIA X-CEED 1.4 T-GDI

MOTOR: GAS. TURBO 3 CIL. 12V CILINDRADA (cc): 1.353 POTENCIA (cv/rpm): 140/6.000 PAR MOTOR
(mkg/rpm): 24,6/1.500 TRANSMISIÓN: Del./Man. 6 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Tipo McPherson/Paral.
Deformable FRENOS Del./Tras(mm): Discos ventilados (305)/Discos (284) LARGO/ANCHO/ALTO (m):
4,39/1,82/1,49 MALETERO (l): 425 - 1.375 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 50 DIÁMETRO DE GIRO
(m): 10,6 LLANTAS-NEUMÁTICOS: 235/45 R18 PESO (kg): 1.345 ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 9,4
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 200 CONSUMO (l/100 km): 6,7 EMISIONES CO2 (g/km): 152
prueba de VÉRTIGO
Toyota
GR Supra
340 CV
Descienden de sagas de leyenda, son biplaza y transmiten la potencia al
asfalto a través de las ruedas traseras, pero hasta ahí llegan los puntos en
común de estos tres purasangre. Cada uno de ellos propone su propia
fórmula para lograr el mismo objetivo: divertir a todo aquél que se ponga
a sus mandos. ¿Cuál de ellos lo hace mejor?
T E X TO : Á LVA R O R U I Z F OTO S : C H R I S T I A N C O L M E N E R O
Nissan
370Z 50TH
328 CV
Alpine A110
LÉGENDE
252 CV
p sr tu ee bma e ds e C VO ÉMRPTAI RG AO M O S
e
al volante. El factor nostálgico también está
E
presente en todos ellos, basta con mirar sus
nombres para darse cuenta de que pertenecen
a familias de renombre, aunque cada uno rin-
de tributo al pasado a su manera.
Ejemplo de globalizaci—n
El último en llegar es el que menos relación
tiene con sus ‘mayores’, de hecho, lo único
n términos automovilísticos, es difícil cues- que comparte con ellos es el nombre y no lo
tionar aquello de que las nuevas generaciones hace estrictamente porque añade la denomi-
vienen pisando fuerte. Por normal general, nación GR para hacer referencia al departa-
cada modelo que nace es más rápido, tecnoló- mento que lo ha desarrollado: Gazoo Racing.
gico, seguro y, por supuesto, respetuoso con el Hablamos del Toyota Supra, uno de los depor-
medio ambiente que su predecesor, lo que lle- tivos japoneses por antonomasia, pese a que
va a muchos conductores a cambiar de coche ahora se haya ‘germanizado’.
para disfrutar de uno mejor. Sin embargo, otra Y es que la quinta generación del icono ni-
buena parte de los aficionados al mundo del pón comparte plataforma y multitud de com-
motor son más nostálgicos y defienden que ponentes con el BMW Z4. Sin este acuerdo el
tiempos pasados siempre fueron mejores, ya Supra no hubiera vuelto –la cuarta entrega
sea porque echan de menos las sensaciones al desapareció en 2002 sin continuidad–, pero
El diseño del Toyota
volante que proporcionan los clásicos o sim- no tiene nada el trabajo conjunto de ambas compañías tam-
plemente los diseños de otra época. que ver con el del bién ha provocado que el Supra pierda parte
Lógicamente, contentar a todos es compli- modelo anterior y de su esencia. Para empezar, deja de ser un
cado, pero los fabricantes siguen buscando sus proporciones 2+2 para convertirse en un biplaza estricto
fórmulas para convencer a los amantes de también han y, a pesar de que el espectacular diseño de la
variado. El
lo clásico y lo moderno, sobre todo cuando actual mide 13 carrocería podría firmarlo el mejor dibujante
se trata de hacer coches ‘de capricho’ como centímetros de Manga, por dentro comparte casi todo con
los que protagonizan estas páginas. Los tres menos, es cuatro el BMW Z4, con las ventajas que eso supone
pertenecen al mismo segmento, el de los más ancho y dos –equipa lo último en tecnología, la posición de
más bajo. Lo que
cupés deportivos biplaza y tracción trasera, no cambia es conducción es excelente y los remates propios
pero apuestan por distintas soluciones para el aspecto del de una firma premium– y lo no tan bueno, ya
lograr el mismo objetivo: asegurar el disfrute logotipo de Supra. que Toyota se ha limitado a cambiar el volan-
El difusor trasero del Supra
concentra la dos enormes salidas
de escape y una luz led de marcha
atrás inspirada en los Fórmula 1.
te y la instrumentación digital, mientras que con la practicidad de un Gran Turismo, por

el salpicadero, la consola central, los asientos lo que resulta tan divertido de conducir como
e incluso la palanca de cambios lucen prác- versátil en el día a día. Frente a los rivales con
ticamente igual que en el Z4, dando lugar a los que se ve las caras en estas páginas es el
una sobriedad que contrasta con los agresivos más ‘bestia’, pero también el más polivalente
trazos exteriores. y en buena medida se debe al propulsor de 3.0
Sus ‘tripas’ también son 100% bávaras, des- ¿GANAS DE litros, que sorprende por lo mucho que em-
de el chasis hasta la transmisión automática CIRCUITO? puja –más de lo que invitan a pensar los 340
de convertidor de par con ocho velocidades, Los más altos caballos que declara oficialmente– y, sobre to-
pasando por un motor turbo que, eso sí, res- se encontrarán do, por cómo lo hace. Gracias al turbo y a su
cómodos dentro
peta el esquema de seis cilindros en línea, del Supra, es el que cilindrada, responde desde muy abajo y es tan
como dicta la tradición en la familia Supra. más espacio ofrece lineal que se puede aprovechar prácticamente
Como hemos dicho, de la puesta a punto se para equipaje y a cualquier régimen –cerca de la zona roja
ha encargado Gazoo Racing y el trabajo con- pasajeros. La forma pierde algo de garra–, ayudado en todo mo-
de doble burbuja
junto ha dado lugar a uno de los cupés más que dibuja el techo mento por una transmisión automática que
equilibrados del momento. Como sucedió también permite funciona con tanta rapidez como suavidad. Un
con sus antepasados, combina la deportividad ponerse el casco. reparto de pesos del 50:50, la dirección ➥
prueba de VÉRTIGO
La decoración bicolor del

370Z 50th Anniversary
rinde homenaje a los Datsun
240Z de competición que
popularizaron la saga Z a lo
largo de los años 70.
➥ mejor calibrada de este trío y una suspen- los controles electrónicos en su posición más
sión cómoda para afrontar largos viajes, pero permisiva. Es entonces cuando este ‘japo’ deja
lo suficientemente firme como para rodar rá- atrás el refinamiento con el que sorprende
pido sin temor a los balanceos en los cambios OTRA FORMA DE en condiciones normales para sacar todo su
de apoyo, contribuyen a lograr esa armonía CONQUISTAR. carácter, permitiendo derrapar con suma faci-
Relojes de
entre agilidad y confort de la que hace gala es- temperatura lidad a base de gas, pero sin la confianza como
te Supra. Pero ojo, con casi 51 kilográmetros y voltaje de la para hacerlo fuera de circuito.
de par que pasan directamente a las ruedas batería, un enorme
posteriores también es posible ‘desmelenarse’ cuentavueltas en Un veterano con mucho que decir
para disfrutar de las curvas de otra manera: el centro de la Cruzar el 370Z también es sencillo, sólo hace
instrumentación,
de lado. En el modo de conducción Sport la freno de mano falta desconectar el ESP y acelerar –al con-
zaga se insinúa cada vez que hundimos más convencional y trario que su compatriota es menos crítico al
de la cuenta el pie derecho, pero la motricidad grandes levas de límite– y en el terreno de lo práctico resulta
sigue siendo sobresaliente –en parte por culpa magnesio. Si huyes tan aprovechable como el Supra. De los tres
de modas y sólo te
de los anchísimos Michelin Pilot Super Sport importa conducir, contendientes de esta comparativa, los japo-
que calza–, tanto que si de verdad queremos el interior del Z te neses son los que más cosas tienen en común,
deslizar la parte trasera es necesario poner enamorará. no solo por la disposición delantera del bloque
de seis cilindros –en este caso van colocados del cuentarrevoluciones y permite dosificar
en uve– y el diseño inequívocamente orien- muy bien el gas, pero adolece de falta de brío
tal, sino por su historia, puesto que el Nissan por debajo de las 4.000 vueltas, por lo que es
también desciende de una familia noble, la imprescindible jugar con el cambio para ex-
denominada Z surgida a principios de los años traer su quintaesencia y eso es algo que, con
70, justo al mismo tiempo que el Supra daba el cambio automático de la unidad de pruebas
sus primeros pasos. La unidad probada cele- resulta más complicado que con la transmi-
bra, precisamente, el 50 aniversario de los Z sión manual. Esto no quiere decir que la caja
y también es el canto de cisne del 370Z, que automática de convertidor de par con siete
después de 11 años al pie del cañón –has leído relaciones sea mala, su funcionamiento en
bien, llegó en 2009 para relevar al 350Z– se condiciones normales es correcto –sin ser tan
prepara para dejar paso al próximo Z. rápida como las de los Supra y Alpine–, pero
En el mercado actual, que un coche tenga cuando toca incrementar el ritmo es preferi-
una vida comercial tan larga es inusual, pero ble usar el modo secuencial y cambiar con las
si el 370Z se mantiene a la venta es porque levas situadas detrás del volante.
sigue siendo una opción muy interesante Aun así, el Z no consigue ser tan deportivo
dentro del segmento. La veteranía se nota, como sus rivales, en parte porque el V6 es
especialmente en su interior plagado de boto- muy progresivo y no ofrece esa patada con-
nes y con un panel de instrumentos analógico tundente de los motores turbo –con mención
al que ya casi no estamos acostumbrados, especial al bloque del Supra–, pero también
pero los ajustes y la calidad de los materiales porque la puesta a punto del chasis es menos
siguen siendo buenos, así como la dotación radical, con una dirección menos reactiva y
de serie, que pese a no estar a la última es una suspensión no tan dura como cabría espe-
más que suficiente, sobre todo en esta edición rar en un coche de su clase. Realmente, el Z
50th Anniversary con tapicería exclusiva, El paso del tiempo tiene más de Gran Turismo que de deportivo
no afecta a los
equipo de sonido BOSE y anagramas especí- trazos exteriores
–el NISMO es otro cantar– y está preparado
ficos. Diseño y equipo a un lado, el puesto de del 370Z; su para devorar kilómetros con el único impedi-
conducción del Z está muy bien resuelto, es inconfundible figura mento de arrojar consumos más propios de la
el más envolvente, y pide a gritos despertar al es si cabe más década de los 2000 que de hoy en día, ya que,
bloque de 3.7 litros que le da nombre. atractiva con estos de media, gasta alrededor de 14 litros/100
colores de guerra y
Es una de las pocas mecánicas atmosféricas las llantas forjadas kilómetros, una cifra a todas luces despropor-
que sobreviven, un propulsor a la vieja usanza bitono con el borde cionada, si bien el depósito de gasolina de 72
que se encuentra cómodo en la parte más alta pintado en rojo. litros brinda una autonomía similar a ➥
prueba de VÉRTIGO
➥ la de los otros dos y, para ser honestos, son muy grandes los frenos Brembo que equi-
el gasto pasa a un segundo plano cuando espa, ni monta una suspensión especialmente
cuchamos la sinfonía del V6. A diferencia del dura, incluso es menos seca que la de un Mé-
Supra y el A110, el sonido es de admisión, es gane RS Trophy, y la dirección, que responde
decir, proviene del motor y no del escape, por rapidísimamente al más leve movimiento de
lo que es más natural. No resulta tan estruen- volante y copia muy bien lo que sucede bajo
doso como el de sus contrincantes, pero sin las ruedas delanteras, tiene más asistencia de
duda es más adictivo y subraya esa filosofía la deseada en un deportivo de pura raza, pero
del Z heredada de su familia en la que la con- todo en conjunto está perfectamente sincroni-
ducción es muy pura y la conexión entre con- zado y, gracias a ello, es el más eficaz en una
ductor y máquina es total. carretera de montaña o en circuito.
Algo parecido sucede con el Alpine, el co- En ambos escenarios, la sensación de segu-
che con el que la compañía gala ha renacido ridad y control es enorme al ir con el cuchillo
de sus cenizas. Entre el lanzamiento de este entre los dientes, tanto que parece ir sobre
biplaza y el del A110 de 1961 han transcurri- raíles y ofrece mucho más margen que sus
do 56 años, pero la marca gala ha mantenido contrincantes cuando se coquetea con los
intacta la esencia del llamado ‘Berlinette’. Sus límites. Su ligereza, la excepcional puesta a
formas reinterpretan con acierto la silueta del punto del bastidor y un tacto de conducción
modelo original y, por supuesto, mantiene el exquisito disparan el nivel de confianza al vo-
motor en posición central, pero lo mejor de lante y hacen de él un coche fácil de conducir
todo es que sigue siendo un ‘peso pluma’. Bien en cualquier situación.
es verdad que sus 1.198 kilos quedan lejos
Alpine ofrece
de los 544 del primer A110 con carrocería de una amplísima Lo difícil es no pisarle…
fibra, pero también de las casi 1,6 toneladas paleta de colores Desde el momento en el que nos sentamos en
que marcan en la báscula el Supra y el 370Z. exteriores el Azul los bacquets firmados por Sabelt, muy envol-
Si a esto sumamos su buen reparto de pesos Abysse del coche ventes y con la banqueta prácticamente pega-
de pruebas cuesta
–44% en el eje delantero y 56% en el trasero– 880 euros , varios
da al suelo, la atmósfera que se respira dentro
y un centro de gravedad bajísimo, entende- diseños de llantas y del habitáculo es más propia de un coche de
mos que sea, con diferencia, el más ágil de la múltiples opciones carreras que de uno de calle. Lo importante
comparativa y eso también lo convierte en el de personalización, es centrarse en el asfalto y no hay elementos
más deportivo. Con un cuatro cilindros turbo como el logo de la que nos distraigan en esta tarea, ni siquiera
marca en las aletas
de 1.8 litros que ‘apenas’ desarrolla 252 caba- delanteras a cambio una palanca de cambios convencional, ya que
llos no monta el motor más potente; tampoco de 125 euros. la caja automática de doble embrague y siete
Por concepto, el Alpine recuerda
al extinto Alfa 4C, pero el francés
tiene un comportamiento menos
radical, es más confortable y
menos espartano que el italiano.
velocidades desarrollada por el especialista tagonismo al cuentavueltas y el indicador de

Getrac se maneja con tres botones situados marcha –también señala que el ESP queda
en la consola central –a través de unas enor- desactivado–. Para crear un ambiente todavía
mes levas metálicas ancladas a la columna de más racing se puede utilizar un menú de la
dirección si optamos por tomar nosotros las pantalla táctil central que ofrece información
LO JUSTO Y
riendas–. Al contrario que en el Nissan, no NECESARIO.
detallada sobre la conducción, como la entre-
echamos en falta un tercer pedal porque el El interior del ga de potencia y par, las fuerzas G o la tempe-
cambio funciona de maravilla; no es tan suave A110 es sencillo ratura del embrague. El sonido del motor pe-
como el del Supra, de hecho, sorprende con y está bien gado a la nunca hace el resto; es más artificial
una leve sacudida cada vez que ponemos un planteado de cara que el del Nissan y procede, en gran medida,
a la conducción. En
hierro más, pero es rápido, especialmente en general la calidad de un escape bien afinado que acostumbra
el modo de conducción más radical de los tres es buena, pero a regalar bonitos petardazos –en el modo de
disponibles, el denominado Track. desentonan algunos conducción Normal es más discreto–.
Para seleccionar este programa es necesario mandos heredados El silbido del turbo también está presente
del anterior Renault
mantener pulsado el botón rojo del volante; Clio, como el
en todo momento y nos recuerda porqué su-
una vez activado, el cuadro de mandos digital climatizador y los be de vueltas tan rápido el bloque de cuatro
cambia de interfaz para otorgar todo el pro- intermitentes. cilindros. De igual forma, es el culpable ➥
prueba de VÉRTIGO
➥ de que el motor se sienta lleno desde las

2.000 revoluciones y entregue la potencia de
manera constante hasta rozar la línea roja,
proporcionando un régimen de aprovecha-
miento muy amplio. Sin el turbo tampoco
sería posible contener el consumo medio
por debajo de los 9,5 litros/100 kilómetros
en conducción deportiva y de los siete a
velocidades legales. Estos números quedan
lejísimos de los cosechadoss con el Nissan y
a una buena distancia de los 10 litros obte-
nidos con el Toyota en recorrido mixto y sin
abusar del acelerador.
¿Tienes claras tus prioridades?

Queda claro que el Alpine gana por goleada
en economía de uso y comportamiento;
tampoco se queda atrás en el apartado de
prestaciones, a pesar de ser menos potente
que los otros dos, pero hay un factor del que
no hemos hablado hasta ahora: el precio. El
A110 corresponde con el acabado Légende,
el más alto de la actualidad –por encima
está el A110S de 292 caballos–, pero su
dotación no es tan completa como la del
Supra, que por menos de 6.000 euros de
sobreprecio ofrece tecnología más puntera
–más asistentes a la conducción y un de
infoentretenimiento de última hornada–,
más potencia y, sobre todo, un interior de
mejor factura, bastante exclusivo.
A mucha distancia de estos dos está el
Nissan, que supera por poco la barrera de los
40.000 euros –el manual cuesta 2.000 euros
menos–, lo que le convierte en la alternativa
más asequible del segmento y en uno de
los deportivos con la mejor relación precio-
sensaciones del mercado. Bien es verdad que
no es tan rápido como los otros dos, gasta
más y tiene un equipamiento más sencillo,
pero este precio a pagar se antoja razonable
a cambio del ahorro económico que supone.
En definitiva, el Nissan es ideal para el
que no tenga un presupuesto tan holgado,
busque sensaciones de conducción parecidas
–y tan puras– como las de un clásico, un
comportamiento noble y tanta utilidad en el
uso cotidiano como la que ofrece el Supra.
El Toyota, por su parte, es el candidato
perfecto para los amantes de lo moderno
que busquen un biplaza para todo capaz
de ofrecer tanto confort como carácter.
El Alpine, sin embargo, está hecho para
aquéllos que, sin importarles la practicidad
o el precio, busquen sensaciones a flor de
piel y el carisma de un deportivo que hoy
por hoy único es único en su especie y está
llamado a ser un clásico.

LOS TRES TIENEN UNA RELACIÓN PESO-POTENCIA SIMILAR:
4,75 KG/CV EL ALPINE, 4,82 KG/CV EL NISSAN Y 4,61 KG/CV
EL TOYOTA. EL FRANCÉS TIENE MENOS MÚSCULO, PERO ES MÁS LIVIANO.
ALPINE A110 NISSAN 370Z TOYOTA GR

LÉGENDE COUPÉ GT 50TH SUPRA LUXURY
MOTOR: GASOL. 4 CIL. TURBO 16V MOTOR: GASOL. V6. 24V CILINDRA- MOTOR: GASOL. 6 CIL. TURBO 24V
CILINDRADA (cc): 1.798 POTENCIA DA (cc): 3.696 POTENCIA (cv/rpm): CILINDRADA (cc): 2.998 POTENCIA
(cv/rpm): 252/6.000 PAR MOTOR (mkg/ 328/7.000 PAR MOTOR (mkg/rpm): (cv/rpm): 340/5.000-6.000 PAR MOTOR
rpm): 32,6/2.000-5.000 TRANSMISIÓN: 36,7/5.200 TRANSMISIÓN: Tras./ (mkg/rpm): 50,9/1.600-4.500 TRANS-
Tras./Aut. 7 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Aut. 7 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: MISIÓN: Tras./Aut. 8 vel. SUSPENSIÓN
Paralelogramo defor./Paralelogramo defor. Paralelogramo defor./Paralelogramo Del./Tras: Indep. McPherson./Paralel.
FRENOS Del./Tras. (mm): Discos ventila- defor. FRENOS Del./Tras. (mm): Discos defor. FRENOS Del./Tras. (mm): Discos
dos (296)/Discos (296) LARGO/ANCHO/ ventilados (355)/Discos (350) LARGO/ vent. (348)/Discos vent. (345) LARGO/
ALTO (m): 4,18/1,80/1,25 MALETERO ANCHO/ALTO (m): 4,25/1,84/1,31 ANCHO/ALTO (m): 4,38/1,85/1,29
(l): 96+100 DEPÓSITO COMBUSTIBLE MALETERO (l): 235 DEPÓSITO COM- MALETERO (l): 290 DEPÓSITO
(l): 45 DIÁMETRO DE GIRO (m): 11,7 BUSTIBLE (l): 72 DIÁMETRO DE GIRO COMBUSTIBLE (l): 52 DIÁMETRO DE
LLANTAS-NEUMÁTICOS: Del./Tras: (m): 11 LLANTAS-NEUMÁTICOS: Del./ GIRO (m): 10,4 LLANTAS-NEUMÁTI-
205-40 R18/235-40 R18 PESO (kg): Tras: 245-40 R19/275-35 R19 PESO (kg): COS: Del./Tras: 255-35 R19/275-435 R19
1.198 ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 1.583 ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): PESO (kg): 1.570 ACELERACIÓN 0-100
4,5 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 250 5,6 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 250 KM/H (s): 4,3 VELOCIDAD MÁXIMA
CONSUMO (l/100 km): 7,2 EMISIONES CONSUMO (l/100 km): 12 EMISIONES (km/h): 250 CONSUMO (l/100 km): 7,1
CO2 (g/km): 162 CO2 (g/km): 271 EMISIONES CO2 (g/km): 162
PRECIO EN €: 64.100 PRECIO EN €: 41.680 PRECIO EN €: 69.900

magazine TOPCAR AVANAS
Mansiones rodantes y todoterreno
TU CASA EN EL FIN DEL MUNDO

Son mucho más que autocaravanas de lujo ya que sus constructores los denominan ‘vehículos de
expedición’, un nombre que se adapta mejor a sus posibilidades. De hecho los propietarios de estas
mastondónticas autocaravanas se consideran expedicionarios no campistas, una definición que viene
marcada por lo exagerado del tamaño y el precio de sus vehículos P E D R O B E R R I O
ƒ
stos son los ejemplos más extremos, sofistica- Uno de los elementos clave de estos vehículos de ex-
dos y caros de la actual tendencia de viajar lle- pedición es la ‘autosuficiencia’ o el intentar depender
vando tu propia casa. Algunos de estos mode- en la menor medida posible de cualquier suministro
los, como el Mercedes Zetros Hartmann y el Dessert de energía. Por ello cuentan con enormes depósitos de
Challenger de Action Mobil, fueron creados siguiendo combustible y agua –potable y residual–, además de
los detallados deseos de multimillonarios que querían sistemas fotovoltaicos y grandes baterías para generar
vehículos para actividades muy determinadas. El y almacenar la electricidad que requieren sus lujosos
Zetros Hartmann pertenece a un adinerado mongol habitáculos. En la mayoría de los casos se emplean es-
aficionado a la caza de lobos con halcón mientras que tándares de calidad y materiales similares a los utiliza-
el imponente Dessert Challenger 8x8 se construyó dos en los yates más lujosos. Tracción total, reductora
para un cliente de los emiratos que lo utiliza para di- y toda clase de ayudas a la conducción forman parte
ferentes actividades por el desierto, de ahí su curiosa de su equipamiento para llegar a los rincones más im-
decoración interior, de indudable estilo árabe. pensables del planeta ‘sin salir de casa’.
DIVERSIÓN TOTAL.
La plataforma trasera
motorizada de la Global
XRS 7400 puede
transportar una moto de
campo e incluso puede
albergar un Suzuki Jimny
en su interior.
Action Mobil
Global XRS
7400
Realizada sobre un MAN 6x6,
esta autocaravana para grandes
expediciones cuenta con toda la
tecnología para que cualquier
viaje sea realmente cómodo. La
superficie interior es de unos
25 metros cuadrados decora-
dos como un apartamento de
lujo con encimeras y baño de
mármol, lavadora camuflada y
calientatollas en la ducha. Puede
llevar hasta 1.000 litros de agua
y 400 litros de gasóleo. Uno
de sus propietarios la usó para
una expedición de siete años
por América del Sur, Europa y
Asia. Su precio arranca en los
750.000 euros sin impuestos.
Mercedes Zetros
6x6 Hartmann
Este 6x6 de 11,3 metros de largo es
un verdadero vehículo de expedición
con todo el lujo que se puede llevar
sobre ruedas, como dos televisores
de 46 pulgadas, baño revestido en
mármol, climatización por suelo
radiante o sistema de audio Bose.
Incluso lleva un quad en la parte
trasera. Su precio es de 1.850.000
euros más impuestos.
magazine TOPCAR AVANAS
Bliss Mobil 20 foot

Este carrocero de los Países Bajos adapta su
módulo de vivienda 20 pies, unos seis metros de
largo, a los camiones 4x4 y 6x6 de Mercedes-
Benz y MAN. El espacio es personalizable y en
este caso puede alojar hasta ocho pasajeros,
revestido con madera de bambú, encimeras de
Corian, baño con calientatoallas y hasta lavadora
oculta. El precio del módulo básico, sin el camión,
arranca en 300.000 euros sin IVA.
TODAS ESTAS SORPRENDENTES AUTOCARAVANAS ESTÁN REALIZADAS SOBRE ROBUSTOS

Y FIABLES CHASIS DE CAMIONES TODOTERRENO CON TRACCIÓN 4X4, 6X6 E INCLUSO 8X8
Earth Roamer HD
Fabricada sobre un chasis Ford F-750 sus creadores
aseguran que es la autocaravana de esta categoría
más eficiente y autosuficiente del mercado gracias
a sus paneles solares. Lleva calefacción por suelo
radiante y su interior se puede revestir con las
mejores maderas nobles Mide 10,6 metros de largo
y su precio sin impuestos es de 1.565.000 euros.

Action Mobil
Dessert Challenger
Todo es impresionante en esta autocaravana
única hecha sobre un chasis MAN original-
mente diseñado para el transporte de misiles.
Mide 12 metros de largo y tres de ancho
pero se puede ampliar gracias a las extensio-
nes laterales motorizadas. Puede llevar 1.000
litros de gasóleo y 2.400 de agua potable y
cuenta con cocina separada del habitáculo.
Vale 1.650.000 euros, impuestos al margen.
Torsus Praetorian
Overlander
Este fabricante checo lanzará a finales de este año esta
autocaravana sobre chasis MAN pero con un cuidado
diseño, ya que está realizada a partir de un autobús
4x4, por lo que la cabina queda integrada con el resto
del habitáculo. Sólo se fabricará bajo pedido y con un
equipamiento ajustado a las peticiones del cliente, por
lo que todavía no se ha notificado el precio.

usuario EL EC T R IF ÍCAT E
COCHE ELÉCTRICO:
TODO LO QUE
HAY QUE SABER
Si vas a cambiar de vehículo en los próximos meses, quizá ha llegado el momento de

comprar uno eléctrico pero, ¿sabes cuántos kilómetros se pueden recorrer con los
kW netos de la batería? ¿O a cuántos caballos tradicionales equivalen los kW del
motor? Resolvemos éstas y otras dudas para que no te ‘electrocutes’… C. GARCÍA-ALCA„IZ

usuario EL EC T R IF ÍCAT E
➥ Baterías. ¿Qué tipos hay? ¿Qué capacidad
2 real tienen? ¿Dónde van ubicadas?

Las baterías son las encargadas de almacenar la energía
que necesita el motor y todo el sistema eléctrico. Las producen
principalmente LG y Panasonic y son de dos tipos: hidruro de níquel
e iones de litio. Las primeras poco a poco van desapareciendo al
quedarse anticuadas siendo sustituidas por las segundas. Éstas son
similares a la de nuestros smartphones, aunque con particularida-
des, como que están refrigeradas para mantener una temperatura
estable durante los procesos de carga y descarga, en los que se ge-
nera mucho calor. Más allá de la composición y el funcionamiento,
hay que fijarse en la capacidad bruta y neta de ellas, pues es esta
última la que indica los kW reales disponibles, o lo que es lo mismo,
el número de kilómetros que se podrán hacer.
¿Y dónde van instaladas? La tendencia actual es aprovechar el piso
del vehículo; incluso se colocan dentro del propio túnel de la transmi-
sión. De esta forma, los habitáculos y los maleteros no se ven afecta-
dos gracias a unas plataformas ya pensadas en la electrificación. Con
ello, además, se beneficia el reparto de pesos, distribuyéndose por
igual entre el eje delantero y el trasero porque las baterías suponen
¡entre 300 y 500 kilos! Por eso, el nuevo Peugeot e-208 es igual de
espacioso que sus hermanos propulsados por motores Puretech y
BlueHDI ya que comparten la misma plataforma; lo mismo le pasa
a los clones eléctricos Citigo/up!/Mii de Skoda, Volkswagen y Seat
con sus extintos homólogos 1.0 MPI de 60 y 75 caballos.
VÍA LIBRE.
¿Qué tipo de recargas existen? ¿Cuál es
3 la más recomendable y la que más va a

proteger la batería a largo plazo?
Elon Musk, el fundador de Tesla, dijo hace siete años en un tuit
Los eléctricos apenas tienen limitaciones a la hora de acceder a zonas
restringidas como Madrid Central o similares.
que su Tesla Model S iba a tardar menos tiempo en cargarse que NUMEROSOS.
en repostar un turismo gasolina/Diesel. Debe de ser lo único en La red de puntos
lo que este ‘loco’ empresario ha errado. Lo cierto es que aun hoy, de carga pública
las cargas son lentas y dependen mucho del tipo de toma. En un están aumentando
a pasos
enchufe doméstico es muy probable que necesitemos como mínimo agigantados,
12 horas dada la baja velocidad de transmisión, llegando a emplear siendo algunos
¡varios días! Lo mejor es instalar un wallbox en casa o en la plaza gratuitos y
de garaje comunitaria, que acelera el proceso reduciendo la espera otros de pago.
Mercadona posee
a entre cuatro y 14 horas dependiendo del coche y la batería. Por uno de cada siete
último, las cargas rápidas permiten llenar las pilas hasta el 80% en de estos puntos en
apenas 30 minutos, pero ojo, esta práctica sólo se debe realizar de España.
forma puntual siempre y cuando sea muy necesaria, pues las bate-
rías están sometidas a unos sobreesfuerzos de intensidad y calor
que afectan negativamente a su durabilidad. No debemos olvidar
4 ¿Tienen más mantenimiento? ¿Las revisiones

son más baratas? ¿Y qué pasa con el seguro?
Estos automóviles tienen una mecánica más sencilla y carecen de piezas especialmente delicadas
y que requieran mantenimiento, como la correa de distribución. Tampoco se cambia el aceite o el
líquido anticongelante porque no llevan. Además, todos los fabricantes de eléctricos coinciden en
que los frenos tienen una mayor vida útil. Desde el buscador Rastreator apuntan que el coste del
seguro es muy similar al de los turismos convencionales.
5 ¿Son tan caros como dicen?
¿Existen ayudas públicas para su compra?
Efectivamente, los coches eléctricos son más caros porque hay que pagar la tecnología, aunque
existen opciones asequibles en el mercado, algunas por 18.000 euros –caso de los citados
Citigo-e y Mii Electric–. No obstante, el Gobierno ha puesto en marcha el plan MOVES, que ha
entrado en vigor este junio y prevé entre 4.000 y 5.500 euros de bonificación por cada coche
vendido. También están incluidas las ayudas a la instalación de puntos de recarga.
que el coche eléctrico se recarga t ambién en marcha, cada vez

que frenamos o cuando levantamos el pie del acelerador para
aprovechar la inercia, pero la energía generada en ambos casos
es escasa y en ningún caso sustituye a una tradicional.
¿Es verdad que puedo hacer viajes
6 largos? ¿De qué depende la autonomía?

¿Cuánto cuesta la electricidad?
Según la OCU, para conocer la autonomía real de un eléc-
trico hay que multiplicar por cinco la capacidad neta de
la batería. Así, una que anuncia 30 kW/h rondaría los 150
kilómetros de alcance, una de 45 kW/h permitiría recorrer
225 kilómetros y una de 75 lograría los 375 kilómetros.
Además, se puede hacer una equivalencia entre un litro ¿CON MODOS?
de gasolina y un kW a través de complejas fórmulas, pero Casi el 100% de
preferimos daros un truco más sencillo para saber en todo eléctricos tienen
momento si el consumo es bajo, medio o alto. Si el ordenador programas de
conducción. Con
de a bordo registra medias entorno a 15 kW/100, estamos los ‘eco’ se alargan
hablando de una cifra muy baja; entra dentro de lo normal la autonomía a
si coquetea con los 20 kW/100, y si se dispara por encima de costa de limitar
30 kW/100, existe un serio problema de autonomía. la potencia
A eso hay que sumar el precio de la electricidad. De mo- y apagar la
climatización. Con
mento, cargar un coche eléctrico es muy asequible, con un los deportivos, se
coste por kW/hora que va de los 0,06 euros a casi 0,14 euros, logran las máxima
lo que se traduce en que se recorren 100 kilómetros una can- prestaciones
tidad entre uno y tres euros. Estos importes dependen, por a costa de la
autonomía.
un lado, de las horas en las que se haga la carga, y por otro,
de las tarifas contratadas. Recomendamos revisar éstas pues
lo normal es que existan ofertas especiales, así como también
te fijes en la potencia contratada en el hogar para evitar que
‘salten los plomos’. Las empresas eléctricas recomiendan car-
gar estos coches en las ‘horas valle’, en las que la demanda
de electricidad es más baja, por ejemplo, a media mañana,
sobre las 12 horas, o por la noche, después de las 22 horas.
¿Qué ventajas tienen respecto a los gasolina/
7 Diesel? ¿De verdad puedo aparcar gratis en

pleno centro de Madrid?
Actualmente, el vehículo eléctrico tienen innumerables beneficios
gracias a su etiqueta CERO, como reducción en los pagos de los
peajes, aparcamiento gratuito en el centro de las ciudades, impuesto
de tracción mecánica prácticamente inexistente…

decálogo DEL MES
UNAS VACACIONES SEGURAS

Metidos en pleno verano, llega la mejor época para disfrutar de unos merecidos días
de descanso. Para que todo vaya sobre ruedas, no olvides cuidar y limpiar tu vehículo
T
ras varias semanas en las que 1. INTERIOR PURIFICADO tu vehículo, es decir, que hayas
nuestros coches han estado prác- Estamos acostumbrados a realizar hecho un mantenimiento previo
ticamente parados y en las que tan una limpieza en profundidad del para dejarlo en perfecto estado.
sólo hemos hecho uso ocasional de ellos, coche a la vuelta de vacaciones, Evita las prisas y no lo dejes
llega el momento de ponerlos ‘a tono’ para pero dadas las circunstancias y para el último momento, porque
disfrutar de nuestras merecidas escapadas para nuestra total seguridad te si detectan algo grave, quizá
veraniegas, sin que nuestro vehículo nos invitamos a que aproveches los tengas que anular las reservas.
la arruine por falta de mantenimiento. Mu- días anteriores a tu salida para
chísimos conductores nos echaremos a la llevar a cabo una purificación 4. LO MÁS IMPORTANTE
carretera en busca de nuestro destino soña- completa del habitáculo con alguno A REVISTAR
do con un único objetivo: desconectar del de los métodos de higienización La rutina principal se podría ceñir
Covid-19 y del frenetismo laboral que nos más modernos, ozono u productos a revisar el líquido de frenos, el
acompaña a diario, disfrutando de nuestra específicos bactericidas. En nivel del aceite o el del agua del
familia y de nuestra revista de motor favo- los centros especializados en limpiaparabrisas. En caso de que
rita –por si no te diste cuenta, esa es CAR automóvil como First Stop lo nos hayamos demorado con el
AND DRIVER–. Organízate estos días lo me- hacen por ti y te certifican la período de revisiones, tampoco
jor posible para que no te sepan a poco, y completa purificación, para que no estaría de más chequear el
haz de tus desplazamientos en coche parte te quepa la menor duda. estado de la batería, de los
de tus vacaciones al elegir rutas atractivas frenos, de las luces –más aún si
que te apetezca conocer, sin duda es una 2. EVITA LOS ATASCOS queremos salir de noche– o del
La razón principal que puede sistema de climatización.
arruinar estos días festivos es
que pierdas buena parte del 5. CON LO ESENCIAL
tiempo detenido en mitad de la Procura llevar el equipaje
autopista por verte inmerso en necesario. No cargues de más
un gigantesco atasco. Por eso, el maletero, primero porque
intenta ir a contramarcha del reducirás la seguridad, y,
resto de conductores y circula segundo, porque aumentará
en horas en las que no vaya a el consumo de combustible.
haber nadie por la carretera –
como por ejemplo de noche o a 6. ATENCIÓN
primerísima hora de la mañana–. CON LOS NEUMÁTICOS
Sabes lo insistente que nos
3. EL COCHE, A PUNTO ponemos con el tema de
Relacionado con el la idea del tener en perfecto estado los
principio, es imprescindible que neumáticos. Más aún cuando
hayas ‘saneado’ debidamente vas a realizar un desplazamiento
EN BUENAS
MANOS.
Antes de iniciar
largo. Comprueba tanto el dibujo ofrece nuestro seguro en caso la aventura, y para tantas veces como sea
como el desgaste y las presiones. de avería o accidente. Puestos acude a un taller necesario para que estiren las
Si ves algo anómalo, acércate a a despreocuparnos y tener de confianza piernas. Si eres una familia
y con gran
tu taller First Stop más cercano garantías de poder continuar profesionalidad techie puedes entretenerles
para que te lo solucionen lo nuestras vacaciones pase lo para que evalúen poniendo alguna ‘peli’ o serie
antes posible. que pase, los aspectos más el estado de tu que les guste.
relevantes que deberíamos vehículo.
7. LOS PAPELES, contratar son la asistencia en 9. MANTÉN LA CALMA...
EN ORDEN carretera y la posibilidad de Puede ser común que la vuelta a
Parece una locura, pero coche de sustitución Por último, la rutina sea dura, incluso si han
seguramente existen varias no olvides comprobar si llevas sido pocos días de descanso. No
decenas de conductores que no bombillas de repuesto, chalecos merece la pena pensar en el estrés
saben si llevan todos los papeles reflectantes y triángulos de postvacional Mantén la calma.
al día. Antes de comenzar la emergencia, nunca sabes Disfruta de tus últimos instantes
aventura estival, compruébalo cuándo los vas a necesitar. y, si quieres ir más desahogado,
porque seguro que llevas la intenta regresar con tiempo.
documentación en la guantera: 8. LOS NIÑOS
fechas de vencimiento de la Viajar con los más pequeños no 10. QUE TODO VUELVE
ITV, el numerito, el seguro… ha de convertirse en una tortura, Cuando te veas sentado en
En el hipotético caso de que sino en una aventura. Intenta la oficina, no te deprimas. La
te quedes tirado en mitad de amenizar el trayecto de manera mejor manera de evitar el estrés
la carretera, intenta no entrar sencilla, sin reducir tu seguridad postvacacional es empezar
en pánico. No obstante, es ni tu concentración. Evita a planificar ya la siguiente
importante saber qué nos exceder el límite de velocidad escapada.
última PÁGINA
En el Defender
del siglo XXI se
ha mantenido la
característica
ventana alargada
del techo.
Han tenido que pasar 71 años desde que el Land Rover
Una Serie I saliera al mercado para que un sucesor com-

pletamente nuevo llegara a manos de un nuevo tipo de
ventana cliente. El primero nació de la necesidad de un vehículo

ligero, robusto y sencillo después de la Segunda Guerra
Mundial. El de ahora quiere retomar el espíritu de aquél,
al pasado pero sus sofisticaciones técnicas y su refinamiento en

comodidad lo convierten en un objeto de deseo para
expedicionarios modernos.
Aunque el Defender del siglo XXI sea muy distinto a su
antecesor y se haya querido mantener un cierto aire esté-
tico con respecto al hijo de la posguerra, hay un elemento
que los une y podría decirse que es una ventana al pasa-
do... o al futuro, según se mire. Es la curiosa ventanilla
longitudinal situada en la parte lateral de los modelos con
techo duro que aparecieron cinco años después del lan-
zamiento del Serie I, ya que los primeros llevaban techo
de lona, y que se mantuvo durante las casi siete décadas
de vida del Defender. La utilidad de esa alargada luna no
era otra que proporcionar algo más de luminosidad a la
parte trasera, con un sentido más estético que funcional,
aunque el tiempo ha hecho que se convierta en una seña
más de identidad del icónico Land Rover.

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