Jesús Garciá

MAQUINISTA, “HÉROE DE NACOZARI”

JESÚS GARCÍA CORONA NACIÓ EL 13 DE NOVIEMBRE

DE 1881 EN HERMOSILLO, SONORA, MÉXICO.
Fue el hijo menor de Francisco García Pino y Rosa Corona de García.
A la edad de 18 años, Jesús entró a laborar en las minas de cobre de la región, fue asignado
-por su corta edad-, a las cuadrillas de reparación de vías con el puesto de aguador. Con el
tiempo escaló de posición, hasta llegar a darle servicio a las locomotoras de vía angosta,
las que hacían el recorrido Nacozari–Pilares, para transportar el mineral a la
concentradora instalada en Nacozari. Poco a poco ascendió a fogonero y, en 1903, a
maquinista, cuando el puesto lo abandonó un técnico estadounidense. En 1901, con veinte
años, ya tenía las habilidades suficientes para ocupar el cargo de ingeniero de máquinas, a
pesar de no contar con estudios formales. Así, Jesús García Corona sería el primer mexicano
en desempeñarse como maquinista y logró, con éxito, llegar a ser ingeniero de máquinas.
Transportaba el producto de las minas y a los trabajadores .

El 7 de noviembre de 1907, Era un recorrido

de apenas
García Corona alejó con
heroísmo un tren cargado
de dinamita que pudo
estallar fatídicamente en
el pueblo de Nacozari,
Sonora. Se le había
ordenado hacerse
responsable de los tres
viajes programados entre
el pueblo de Nacozari y la
Mina de Pilares.
cuatro kilómetros. Para
asegurar la quema del
carbón, la locomotora debía
contar con un contenedor
donde las chispas eran
sofocadas con mallas. La
máquina realizó sin
complicaciones el primer
trayecto.
Cuando iba de regreso
por más carga, un
mensajero abordó el tren
a la altura de “El Seis”
para avisar a Jesús
García que se
necesitaba llevar más
explosivos a la mina,
diez toneladas de
pólvora que se usarían
para una ampliación.
¡Oye, hay humo en el polvorín!” “¡Váyanse!, déjenme solo, yo estoy corriendo mi
suerte, pídanle al Padre una misa por mí. Me voy a mi muerte.”
MAQUINISTA, “HÉROE DE NACOZARI”

En 1890 nació el sindicalismo ferroviario con la conformación de la Orden Suprema de Empleados de

Ferrocarriles Mexicanos, la Unión de Mecánicos Mexicanos, la Sociedad de Hermanos Caldereros Mexicanos, y
la Unión de Conductores, Maquinistas, Garroteros y Fogoneros. Estas primeras organizaciones laborales de
rieleros mexicanos demandaron tres mejores principales:
1. Mejores condiciones de trabajo
2. Acceso a la educación técnica
3. Acceso a los puestos mejores pagados, entonces reservados para los extranjeros.
4.

Tiempo después, el 25 de julio de 1906, la Unión de Mecánicos Mexicanos, Sección Chihuahua, decretó la
huelga contra la empresa del Ferrocarril Central. El paro de labores se llevaba a cabo de manera pacífica
hasta mediados de agosto, los trabajadores conformaron una comisión para exponer su caso frente a Porfirio
Díaz. Se nombró una segunda comisión para reunirse con el vicepresidente Ramón Corral, quien facilitó una
entrevista con los directivos del Ferrocarril Central en la cual se llegó a los acuerdos necesarios para terminar
la huelga. A partir de 1907, La Gran Liga de Empleados del Ferrocarril creó escuelas autofinanciadas por los
operarios, mismas que los preparaban para adquirir mejores puestos y tradujo los manuales técnicos al español

El presidente Francisco I. Madero se reunió en 1912 con el gremio ferrocarrilero de la Unión Mexicana de
Mecánicos, organización que l apoyaba. Ese año se inició la construcción de la primera locomotora nacional
en los talleres de Aguascalientes: la 40.
En 1935 el presidente Lázaro Cárdenas decretó que cada 7 de noviembre se conmemorara la hazaña de El
Héroe de Nacozari y se instaurara el Día del Ferrocarrilero. Desde entonces, a Jesús García Corona se le
reconoce su valor, entrega por el prójimo y haber salvado a toda una población, que hoy lleva el nombre de
Nacozari de García. Además, se han construido monumentos en su honor, escuelas y colonias en todo el país
llevan su nombre .

Es importante recordar que, en 1908, tras la destrucción que sufrió la red ferroviaria durante la Revolución
Mexicana, se creó la empresa Ferrocarriles Nacionales de México, S. A., empresa que fusionó a diferentes
capitales, en su mayoría extranjeros: Ferrocarril Internacional, Interoceánico, Panamericano y el de Veracruz
con la finalidad de agrupar y consolidar varias líneas de ferrocarriles y fomentar la inversión en ese sector.
Con el paso del tiempo, la empresa se enfrentó a la competencia de autobuses y aeroplanos, a las demandas
de los ferrocarrileros por aumento salarial digno, lo que provocó la intervención del Estado para evitar que se
aumentaran las tarifas. Así, el 23 de junio de 1937, el presidente Lázaro Cárdenas, en Palacio Nacional, con
fundamento en la Ley de Expropiación de 1936, decretó la nacionalización de los Ferrocarriles Nacionales de